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第1篇

[關(guān)鍵詞] 地佐辛；硬膜外；預(yù)防性鎮(zhèn)痛；胃切除手術(shù)；免疫功能

[中圖分類號(hào)] R735.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1674-4721（2016）10（a）-0064-05

Effect of Dezocine prophylactic epidural analgesia on distal gastrectomy postoperative analgesia and its influence of immune function

WANG Fuchao WANG Zhongyi LI Fengdan ZHAO Hairui WU Dai JIN Hongxu

Department of Anesthesiology， Harrison International Peace Hospital， Hebei Medical University， Hebei Province， Hengshui 053000， China

[Abstract] Objective To investigate the effect of dezocine preventive epidural analgesia on distal gastrectomy postoperative analgesia and its influnce on immune function. Methods Sixty patients from January 2014 to March 2015 carried distal gastrectomy in Harrison International Peace Hospital， Hebei Medical University， （ASA grade Ⅰ-Ⅱ） were randomly divided into observation group and control group according to the random number table， with 30 cases in each group. All patients were received epidural catheterization success， observation group was given Dezocine 5 mg （diluted with saline to 5 mL）. The control group received normal saline 5 mL. Then all patients were received general anesthesia with Sevoflurane and intraoperative continuous infusion of Remifentanil. 10 min before the end of surgery， all the patients were received epidural space injection of 0.125% Ropivacaine 5 mL， and accepted PCEA （0.125% Ropivacaine 250 mL， 5 mL per minute）. General information， operative time and intraoperative analgesics amount of all patients were observed. 4， 8， 12， 24， 48 h postoperative visual analogue scale （VAS score） and sedation score after awake were recorded. CD3+， CD4+， CD8+ in venous blood， natural killer cells （NK cells） of all patients were detected before surgery （T0）， the end of surgery （T1）， 6 h after surgery （T2）， 24 h after surgery （T3）， 48 h after surgery （T4）. Then the postoperative analgesia pressing times， number of intravenous analgesics and postoperative adverse reactions of all patients were observed and recorded. Results There was no significant difference in the general condition of the patient， operative time and dosage of intraoperative Remifentanil between the two groups （P > 0.05）. The postoperative analgesia number of times of pressed pump and analgesics of observation group were significantly less than those of the control group （P < 0.05）， patients′ VAS scores 4， 8， 12， 24， 48 h after surgery showed significantly reduced in observation group （P < 0.05）， postoperative nausea vomiting and other adverse reactions was no significant difference （P > 0.05）. In the time T1， T2 and T3， the percentage of CD3+ and CD4+ cell in the two groups was lower than those at T0； and the observation group was higher than control group （P < 0.05）； in the time T2 and T3， the NK cell ratio of the two groups was lower than T0， and the observation group was higher than control group （P < 0.05）. Conclusion Prophylactic epidural analgesia Dezocine can relieve postoperative pain of patients with distal gastrectomy， reduce postoperative analgesic drugs， and little cell immune function inhibition.

[Key words] Dezocine； Epidural anesthesia； Preventive analgesia； Gastrectomy operative； Immune function

手術(shù)創(chuàng)傷和術(shù)后疼痛嚴(yán)重影響患者術(shù)后康復(fù)及生活質(zhì)量，其引起的刺激致使機(jī)體神經(jīng)-內(nèi)分泌系統(tǒng)-免疫調(diào)節(jié)發(fā)生變化，從而引起機(jī)體內(nèi)環(huán)境紊亂[1]。預(yù)防性鎮(zhèn)痛可以減輕圍術(shù)期的有害刺激，降低外周和中樞敏化，降低術(shù)后疼痛強(qiáng)度，減少不良反應(yīng)的發(fā)生。地佐辛作為新型的阿片類受體激動(dòng)-拮抗藥，具有較強(qiáng)的抑制疼痛感及降低藥物依賴性的作用[2]。本研究擬對(duì)60例遠(yuǎn)端胃切除手術(shù)患者采用地佐辛硬膜外預(yù)防性鎮(zhèn)痛，探討其對(duì)術(shù)后鎮(zhèn)痛及免疫功能的影響，為臨床安全及有效應(yīng)用提供參考。

1 資料與方法

1.1一般資料

選擇2014年1月～2015年3月河北醫(yī)科大學(xué)附屬衡水市哈勵(lì)遜國(guó)際和平醫(yī)院（以下簡(jiǎn)稱“我院”）擇期行遠(yuǎn)端胃切除手術(shù)患者60例，美國(guó)麻醉師協(xié)會(huì)（ASA）分級(jí)Ⅰ～Ⅱ級(jí)，性別不限。年齡48～76歲，體重50～86 kg，所有患者均經(jīng)硬膜外穿刺置管后行全身麻醉。排除標(biāo)準(zhǔn)：①術(shù)前應(yīng)用鎮(zhèn)痛藥物者；②既往有精神病史者；③不配合或不能很好交流者；④有全身麻醉或硬膜外麻醉禁忌證者；⑤有脊柱畸形及脊柱手術(shù)史者；⑥因任何原因拒絕或放棄實(shí)驗(yàn)者。采用隨機(jī)數(shù)字表法隨機(jī)分為兩組（n = 30），觀察組和對(duì)照組。本研究經(jīng)我院醫(yī)學(xué)倫理委員會(huì)批準(zhǔn)，所有患者均知情同意并簽署知情同意書。

1.2 麻醉方法

術(shù)前準(zhǔn)備：兩組患者術(shù)前30 min均使用苯巴比妥鈉0.01 g，阿托品0.5 mg，入室后常規(guī)生命體征監(jiān)測(cè)，開發(fā)靜脈通路，選擇T7～T8椎間隙穿刺，穿刺成功后向頭端置入硬膜外導(dǎo)管3 cm。硬膜外間隙注入2%利多卡因3 mL試驗(yàn)量，觀察5 min無(wú)脊麻現(xiàn)象，麻醉平面出現(xiàn)后行麻醉誘導(dǎo)。

麻醉誘導(dǎo)：采用咪達(dá)唑侖0.03 mg/kg（江蘇恩華藥業(yè)股份有限公司，生產(chǎn)批號(hào)：20130812），舒芬太尼0.4 μg/kg（宜昌人福藥業(yè)有限公司，生產(chǎn)批號(hào)：1130908），順阿曲庫(kù)銨0.2 mg/kg（江蘇恒瑞醫(yī)藥股份有限公司，生產(chǎn)批號(hào)：13113022），丙泊酚1.0 mg/kg（四川國(guó)瑞藥業(yè)有限責(zé)任公司，生產(chǎn)批號(hào)：1312272）行麻醉誘導(dǎo)。

麻醉維持：術(shù)中機(jī)械通氣，潮氣量8～10 mg/kg，呼吸次數(shù)10～12次/min，維持呼氣末二氧化碳分壓（PetCO2）在35～45 mmHg（1 mmHg=0.133 kPa），持續(xù)泵注瑞芬太尼0.2 μg/（kg?min）（宜昌人福藥業(yè)有限公司，生產(chǎn)批號(hào)：6130617），同時(shí)吸入七氟醚，維持BIS為45～55，根據(jù)BIS監(jiān)測(cè)調(diào)整七氟醚濃度。

術(shù)后鎮(zhèn)痛：兩組患者手術(shù)結(jié)束前10 min硬膜外間隙注入0.125%羅哌卡因5 mL，之后接硬膜外鎮(zhèn)痛泵（0.125%羅哌卡因250 mL，持續(xù)量5 mL/h，單次追加量5 mL）。

手術(shù)開始前10 min，觀察組硬膜外腔給予地佐辛5 mg（揚(yáng)子江藥業(yè)集團(tuán)有限公司，生產(chǎn)批號(hào)：13120641）用生理鹽水稀釋到5 mL，對(duì)照組給予生理鹽水5 mL。

1.3 觀察指標(biāo)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

觀察患者一般資料、手術(shù)時(shí)間、術(shù)中鎮(zhèn)痛藥用量。記錄患者術(shù)后4、8、12、24、48 h的視覺模擬評(píng)分（visual analogue scale，VAS）及Ramsay鎮(zhèn)靜評(píng)分。分別于術(shù)前（T0）、術(shù)畢（T1）、術(shù)后6 h（T2）、術(shù)后24 h（T3）、術(shù)后48 h（T4）抽取肘靜脈血檢測(cè)CD3+、CD4+、CD8+、自然殺傷細(xì)胞（NK細(xì)胞）。觀察記錄患者術(shù)后鎮(zhèn)痛泵按壓次數(shù)、應(yīng)用靜脈止痛藥次數(shù)及術(shù)后不良反應(yīng)。VAS評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：0分為無(wú)痛；1～3分為輕度疼痛，不影響睡眠；4～6分為中度疼痛，輕度影響睡眠；7～10分為重度疼痛，患者不能入睡或疼醒。Ramsay鎮(zhèn)靜評(píng)分[3]：1分為不安靜煩躁，2分為安靜合作，3分為嗜睡能聽從指令，4分為睡眠狀態(tài)但可喚醒，5分為睡眠狀態(tài)對(duì)較強(qiáng)的刺激才有反應(yīng)遲鈍，6分為深睡狀態(tài)呼喚不醒。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法

采用SPSS 19.0統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，計(jì)量資料數(shù)據(jù)用均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差（x±s）表示，組內(nèi)各時(shí)點(diǎn)比較采用單因素重復(fù)測(cè)量比較的方差分析，兩組間比較采用t檢驗(yàn)；計(jì)數(shù)資料用率表示，組間比較采用χ2檢驗(yàn)，以P < 0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

2.1 兩組患者一般情況及手術(shù)時(shí)間比較

兩組患者的年齡、體重、手術(shù)時(shí)間及術(shù)中瑞芬太尼用量比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P > 0.05）。見表1。觀察組頭暈患者2例，對(duì)照組惡心、頭暈患者共3例，兩組患者術(shù)后不良反應(yīng)比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P > 0.05）。

2.2 兩組患者術(shù)后VAS評(píng)分及鎮(zhèn)靜評(píng)分比較

觀察組術(shù)后4、8、12、24、48 h VAS評(píng)分低于對(duì)照組，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05或P < 0.01），且隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，兩組患者的VAS評(píng)分逐漸降低，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05）；兩組患者術(shù)后4、8、12、24、48 h各時(shí)點(diǎn)鎮(zhèn)靜評(píng)分，組間比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P > 0.05），術(shù)后兩組患者的鎮(zhèn)靜評(píng)分隨著時(shí)間的延長(zhǎng)逐漸降低，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05）。兩組患者術(shù)后鎮(zhèn)痛泵按壓次數(shù)、應(yīng)用靜脈止痛藥次數(shù)比較，觀察組少于組對(duì)照（P < 0.05）。

2.3 兩組患者各時(shí)間點(diǎn)T細(xì)胞亞群及NK細(xì)胞的比較

與T0時(shí)點(diǎn)比較，兩組患者在T1、T2和T3時(shí)CD3+與CD4+細(xì)胞比例均降低，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05）；觀察組在T1、T2和T3時(shí)，CD3+與CD4+細(xì)胞比例均高于對(duì)照組，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05）；兩組患者各時(shí)點(diǎn)CD8+細(xì)胞比例變化不大，差異均無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P > 0.05）；與T0時(shí)點(diǎn)比較，觀察組和對(duì)照組NK細(xì)胞比例在T2和T3時(shí)均降低，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05），與對(duì)照組比較，觀察組NK細(xì)胞比例在T2和T3時(shí)均升高，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（均P < 0.05）。

3 討論

手術(shù)創(chuàng)傷、疼痛刺激、麻醉操作和藥物均可使機(jī)體產(chǎn)生一系列復(fù)雜的應(yīng)激反應(yīng)，使機(jī)體的內(nèi)環(huán)境發(fā)生異常變化，進(jìn)而使機(jī)體免疫功能受到抑制，增加術(shù)后并發(fā)癥發(fā)生率，影響患者術(shù)后康復(fù)[4]，尤其是創(chuàng)傷較大的手術(shù)。胃腸道等大手術(shù)能抑制機(jī)體免疫功能數(shù)日，而且手術(shù)創(chuàng)傷越大術(shù)后免疫抑制的程度越深，維持時(shí)間越長(zhǎng)[5]。手術(shù)應(yīng)激可作用于免疫系統(tǒng)使免疫細(xì)胞合成并釋放β-內(nèi)啡肽，這種內(nèi)源性阿片肽是重要的免疫調(diào)節(jié)物質(zhì)，可影響免疫系統(tǒng)的功能，產(chǎn)生免疫抑制效應(yīng)[6]。而術(shù)后機(jī)體的免疫功能狀態(tài)與術(shù)后感染、并發(fā)癥的發(fā)生等密切相關(guān)，術(shù)后疼痛作為一種不良刺激，也會(huì)引起機(jī)體產(chǎn)生應(yīng)激及炎性反應(yīng)，導(dǎo)致神經(jīng)和內(nèi)分泌系統(tǒng)等一系列的改變[7]。因此，合適的鎮(zhèn)痛方法及鎮(zhèn)痛藥物，不僅可以提高患者術(shù)后的舒適度，還能減輕由疼痛引起的應(yīng)激反應(yīng)，保護(hù)機(jī)體的免疫功能。

預(yù)防性鎮(zhèn)痛是指治療方案在超過(guò)干預(yù)作用持續(xù)的時(shí)間之后，與常規(guī)治療、安慰劑治療或無(wú)治療比較仍能觀察到疼痛減輕和鎮(zhèn)痛藥用量減少的現(xiàn)象[8]。預(yù)防性鎮(zhèn)痛的目的是減輕或消除圍術(shù)期有害刺激造成的敏化，在創(chuàng)傷開始前采取各種措施阻斷外周損傷沖動(dòng)向中樞傳遞及傳導(dǎo)，可以預(yù)防創(chuàng)傷或術(shù)后疼痛的發(fā)生。

目前，術(shù)后鎮(zhèn)痛仍以阿片類鎮(zhèn)痛藥物為主，其鎮(zhèn)痛效果佳，但術(shù)后不良反應(yīng)如呼吸抑制、惡心嘔吐及過(guò)度鎮(zhèn)靜等發(fā)生率較高，而且較多研究表明，阿片類藥物激動(dòng)μ受體，可抑制T淋巴細(xì)胞增殖、中性粒細(xì)胞聚集、巨噬細(xì)胞功能和NO的釋放，抑制機(jī)體的免疫功能[9-10]，地佐辛是一種新型強(qiáng)效的阿片類鎮(zhèn)痛藥，可通過(guò)激動(dòng)κ受體，產(chǎn)生脊髓鎮(zhèn)痛及輕微的鎮(zhèn)靜作用，且對(duì)μ受體具有較弱的拮抗作用，無(wú)μ受體依賴性，故地佐辛具有良好的鎮(zhèn)痛作用，同時(shí)呼吸抑制、惡心嘔吐等不良反應(yīng)較少，且程度較輕微[11-13]。多項(xiàng)研究表明，應(yīng)用地佐辛術(shù)后鎮(zhèn)痛效果明確[14-18]。但是地佐辛用于硬膜外麻醉是否與傳統(tǒng)的阿片類藥物一樣，具有免疫抑制作用，目前仍不明確。

本研究結(jié)果顯示觀察組術(shù)后鎮(zhèn)痛泵按壓次數(shù)及應(yīng)用止痛藥的次數(shù)明顯少于對(duì)照組（P < 0.05），術(shù)后4、8、12、24、48 h的VAS評(píng)分顯示觀察組患者術(shù)后疼痛明顯減輕（P < 0.05），術(shù)后惡心、頭暈不良反應(yīng)比較無(wú)明顯差異，說(shuō)明地佐辛應(yīng)用于硬膜外預(yù)防性鎮(zhèn)痛術(shù)后鎮(zhèn)痛效果確切，無(wú)明顯不良反應(yīng)，可安全應(yīng)用于臨床。

機(jī)體免疫效應(yīng)包括細(xì)胞免疫和體液免疫，其中T淋巴細(xì)胞和NK細(xì)胞介導(dǎo)的細(xì)胞免疫起重要作用[19]。CD3+可反映細(xì)胞免疫的總體水平；CD4+在細(xì)胞免疫應(yīng)答中起著輔助作用，通過(guò)分泌大量細(xì)胞因子而激活炎性反應(yīng)；CD8+為免疫抑制細(xì)胞，通過(guò)刺激免疫抑制因子的分泌，發(fā)揮細(xì)胞免疫功能的抑制作用，而NK細(xì)胞在體內(nèi)具有免疫監(jiān)視、防御及調(diào)節(jié)作用[20]。地佐辛具有部分μ受體拮抗作用，可降低部分細(xì)胞免疫的抑制功能[21-22]。本研究中，與術(shù)前比較，兩組患者術(shù)后6、12 h與24 h CD3+與CD4+細(xì)胞比例均降低，NK細(xì)胞在術(shù)后12 h與24 h比例降低，但是與對(duì)照組比較，觀察組在T1、T2和T3時(shí)，CD3+與CD4+細(xì)胞比例較高，NK細(xì)胞比例在T2和T3時(shí)均較高，說(shuō)明手術(shù)以及麻醉可以影響患者的免疫功能，地佐辛能夠減輕由于手術(shù)創(chuàng)傷、物及術(shù)后疼痛等對(duì)機(jī)體免疫功能產(chǎn)生的抑制作用，其原因可能與地佐辛硬膜外預(yù)防性鎮(zhèn)痛可以減輕機(jī)體術(shù)后疼痛，降低機(jī)體應(yīng)激反應(yīng)水平有關(guān)，另一方面可能與地佐辛具有部分μ受體拮抗作用，可以減輕部分細(xì)胞免疫功能抑制有關(guān)。

綜上所述，地佐辛硬膜外預(yù)防性鎮(zhèn)痛用于遠(yuǎn)端胃切除患者，可以緩解術(shù)后疼痛，并且較少發(fā)生不良反應(yīng)，同時(shí)還可以減少手術(shù)以及麻醉對(duì)機(jī)體的免疫抑制作用，可安全用于臨床。

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第2篇

【關(guān)鍵詞】中職 新能源汽車 解決對(duì)策

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車近年來(lái)在我國(guó)得到了較為蓬勃的發(fā)展，而隨著我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)目標(biāo)的提出與落實(shí)，使得傳統(tǒng)的汽車工業(yè)在我國(guó)的發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境污染以及能源匱乏等問(wèn)題，因此就使得新能源汽車的發(fā)展得到了社會(huì)各行各業(yè)的關(guān)注與重視。[1]在這種環(huán)境下，我國(guó)中職院校也逐漸意識(shí)到了新能源汽車的發(fā)展對(duì)于學(xué)校發(fā)展而言也是一個(gè)新的契機(jī)，因?yàn)樾履茉雌囆袠I(yè)的快速發(fā)展，必然需要大量的專業(yè)人才支持，于是眾多中職院校都加緊在院校中開設(shè)了新能源汽車這一學(xué)科。中職院校的教育本身就具有一定的特殊性，其對(duì)學(xué)生的實(shí)踐操作技能十分重視，導(dǎo)致新能源汽車課程的教學(xué)目標(biāo)、教材方向、師資隊(duì)伍等偏向理論性的內(nèi)容受到了極大的忽視，這些都十分不利于中職新能源汽課程的有效進(jìn)行。本文主要就是對(duì)中職新能源汽車教材進(jìn)行分析。

一、中職新能源汽車教材中存在的問(wèn)題

（一）教材類型與中職院校的需求不適應(yīng)

中職院校中的學(xué)生定位主要是從事技術(shù)服務(wù)工作，所以學(xué)生必須要以實(shí)用性為基本要求來(lái)進(jìn)行學(xué)習(xí)，必須要對(duì)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)有一個(gè)精深的了解。就目前來(lái)說(shuō)，新能源汽車并沒有針對(duì)中職院校教育的專門教材，已有的新能源汽車教材不是普通高校教材就是與新能源汽車相關(guān)的普及知識(shí)讀本，在這種教材或讀本中，其只涉及了新能源汽車的基本結(jié)構(gòu)與基本原理等表層性知識(shí)，對(duì)于中職學(xué)生畢業(yè)后的實(shí)戰(zhàn)工作沒有實(shí)用指導(dǎo)作用。[2]

（二）實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)類的新能源汽車教材幾乎沒有

與普通高校的教育相比，中職教育對(duì)學(xué)生的實(shí)踐能力更為重視，然而目前正在實(shí)用的新能源汽車教材基本上都是一種知識(shí)普及類的教材，其中幾乎沒有涉及到與學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)相關(guān)的內(nèi)容，在這種教材的指導(dǎo)下，中職院校在進(jìn)行新能源汽車教學(xué)時(shí)只能向?qū)W生講授一些普及類的新能源汽車相關(guān)技能操作，而且操作的內(nèi)容一般都是由教師自行決定的，這也就導(dǎo)致新能源汽車的實(shí)訓(xùn)課程幾乎無(wú)法取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

（三）教材內(nèi)容與新能源汽車行業(yè)發(fā)展之間的聯(lián)系不緊密

中職院校開設(shè)新能源汽車這一課程的目的就是為了培養(yǎng)新能源汽車行業(yè)的專業(yè)人才，因此，要想保證所培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生能夠滿足新能源汽車行業(yè)發(fā)展的要求，就必須要在教材中加大與新能源汽車行業(yè)實(shí)際發(fā)展情況之間的聯(lián)系。而這一點(diǎn)在我國(guó)中職院校新能源汽車教材上無(wú)法得到體現(xiàn)。[3]由于使用的多是知識(shí)普及類的教材，其在應(yīng)用技術(shù)上必然跟不上新能源汽車行業(yè)發(fā)展的要求。

二、解決中職新能源汽車教材問(wèn)題的思路

（一）為了解決中職新能源汽車教材中存在的各種問(wèn)題，減少因?yàn)榻滩膯?wèn)題對(duì)新能源汽車教學(xué)造成的不良影響，首先要做的就是要根據(jù)中職教育的特點(diǎn)制定出合理的新能源汽車課程的教學(xué)目標(biāo)與方向，只有確定了正確的發(fā)展方向，才能夠編撰出適合新能源汽車課程的教材，這樣才能夠?yàn)橹新毥逃c新能源汽車的行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)有利環(huán)境。在教材方向確定之后，教材編撰者要與新能源汽車廠家之間進(jìn)行密切的聯(lián)系與配合，盡量得到新能源汽車廠家的支持，這樣才能夠及時(shí)快速的掌握到新能源汽車行業(yè)發(fā)展的最新技術(shù)動(dòng)向與維修方法等專業(yè)知識(shí)，這樣制定出來(lái)的教材才能夠?qū)Ξ?dāng)前與未來(lái)的新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的反映，從而才能夠發(fā)揮出教材對(duì)于學(xué)生學(xué)習(xí)與工作的實(shí)用指導(dǎo)意義。[4]

（二）其次，要認(rèn)識(shí)到新能源汽車行業(yè)目前發(fā)展的現(xiàn)狀與特點(diǎn)，新能源汽車的類型十分眾多，在車的類型上就有燃料電池電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等等，因此，在對(duì)具體的新能源汽車行業(yè)中的技能操作指導(dǎo)內(nèi)容進(jìn)行編撰的時(shí)候不能一味求全，只需要選取一些具有代表性的車型進(jìn)行重點(diǎn)詳細(xì)的介紹即可，一味求全只會(huì)導(dǎo)致教材內(nèi)容雖然眾多但卻都不精深，模糊的教材內(nèi)容也不利于學(xué)生的有效學(xué)習(xí)。此外，除了要對(duì)中職院校教育的特點(diǎn)進(jìn)行考慮之外，還要注重新能源汽車廠家的實(shí)際需求，將新能源汽車廠家對(duì)于員工培訓(xùn)的相關(guān)要求也融入到教材之中，讓學(xué)生在對(duì)教材進(jìn)行學(xué)習(xí)的過(guò)程中也能逐漸培養(yǎng)起更好的新能源汽車行業(yè)員工的專業(yè)要求，這不僅加強(qiáng)了教材與新能源汽車行業(yè)之間的聯(lián)系，同時(shí)還能夠讓學(xué)生在畢業(yè)后以更好的水平進(jìn)入到新能源汽車行業(yè)的工作之中。[5]

結(jié)語(yǔ)：

綜上可知，中職新能源汽車教材中存在著與中職教育需求不符、與新能源汽車行業(yè)聯(lián)系不緊密、缺乏實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)類內(nèi)容等問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題的存在，可以通過(guò)明確新能源汽車課程教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)方向、加強(qiáng)教材與新能源汽車行業(yè)之間的聯(lián)系等措施來(lái)加以解決，只有保證了教材的科學(xué)性與合理性，才能夠?yàn)橹新毿履茉雌囌n程的開展奠定一個(gè)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]本刊編輯部. 攜手中職大賽 筑夢(mèng)美好未來(lái)――聚焦2013年“雪佛蘭杯”全國(guó)中職大賽[J]. 汽車維修與保養(yǎng)，2013，08：34-42.

[2]中國(guó)教育科學(xué)研究院課題組，田慧生，曾天山，王小飛，趙晶晶，王鑫，王姝，胡姝，張小萍，李建民，杜云英，劉大偉，趙子瑩，姜澤許，趙小紅，王新波. 完善先進(jìn)制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域人才培養(yǎng)體系研究[J]. 教育研究，2016，01：4-16.

[3]于志晶，劉海，岳金鳳，李玉靜，程宇，張祺午. 中國(guó)制造2025與技術(shù)技能人才培養(yǎng)[J]. 職業(yè)技術(shù)教育，2015，21：10-24.

[4]張建國(guó). 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與中高職一體化視閾下職業(yè)教育專業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化――以浙江省為例[J].職業(yè)技術(shù)教育， 2014，

22：35-41.

第3篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車；汽車電子；人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：F24文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039

1新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)2016-2020年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展前景研究報(bào)告，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。我國(guó)新能源汽車技術(shù)研發(fā)基本歷經(jīng)了近10年的時(shí)間，目前我國(guó)新能源汽車在主要的三大電子技術(shù)即電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成方面都取得重大進(jìn)步，2014年全國(guó)共生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬(wàn)個(gè)充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。

目前，新能源汽車已經(jīng)成為公認(rèn)的解決環(huán)境污染與能源壓力的重要措施之一，相對(duì)與國(guó)外新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還應(yīng)該在資源、技術(shù)及配套設(shè)施方面加強(qiáng)，例如在燃料電池汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)上，國(guó)內(nèi)功率35-50kW明@低于國(guó)際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，并已取得了較大的進(jìn)展。目前已經(jīng)有很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)與高等學(xué)校進(jìn)行校企合作的研發(fā)，基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式面臨著巨大考驗(yàn)。

2新能源汽車人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前，大多數(shù)高職院校汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)為掌握汽車電子技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和業(yè)知識(shí)，具備汽車機(jī)電維修、汽車電器與電子設(shè)備的調(diào)試和檢修、車輛性能的檢測(cè)，對(duì)于與新能源汽車技術(shù)融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學(xué)生就業(yè)的范圍，違背了高職院校以就業(yè)為導(dǎo)向的宗旨。

傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)專業(yè)的教學(xué)模式，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在培養(yǎng)方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)方向，單一從事汽車等各類機(jī)動(dòng)車電子產(chǎn)品，顯然已不能完全適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。課程體系方面，傳統(tǒng)的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程基本不涉及新能源汽車知識(shí)內(nèi)容，當(dāng)前我們所需要的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程體系既要面向傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品相關(guān)領(lǐng)域，也要面向新能源汽車發(fā)展對(duì)人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方向定位改革。

3汽車電子人才培養(yǎng)方案改革措施

目前，大多數(shù)新能源汽車人才培養(yǎng)特點(diǎn)主要面對(duì)新能源汽車制造及汽車應(yīng)用后市場(chǎng)，從事新能源汽車制造、汽車檢測(cè)與維修、充電樁檢測(cè)與維護(hù)、汽車配件與物流等相關(guān)工作，而新能源汽車技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)有著很大的區(qū)別。因此針對(duì)新能源汽車技術(shù)方面內(nèi)容知識(shí)，我們應(yīng)該在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)課程設(shè)置等方面中體現(xiàn)出來(lái)。

3.1結(jié)合職業(yè)特點(diǎn)，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)

高職教育應(yīng)注重學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)，隨著新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的推陳出新，這就要求我們的學(xué)生有更強(qiáng)的學(xué)習(xí)、適應(yīng)與創(chuàng)新能力，因此，在教育學(xué)生扎實(shí)的、系統(tǒng)的專業(yè)理論知識(shí)以外，我們還要重視學(xué)生學(xué)習(xí)方法與能力創(chuàng)新的培養(yǎng)，即授之以漁。學(xué)生需要對(duì)自己以后從事的崗位有明確的認(rèn)知，激發(fā)學(xué)生對(duì)新能源汽車相關(guān)知識(shí)的興趣，是使學(xué)生未來(lái)能夠進(jìn)一步持續(xù)發(fā)展的重要保障。目前很多高職學(xué)生對(duì)于新能源汽車的知識(shí)還了解甚少，說(shuō)起某些國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)國(guó)產(chǎn)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，了解我國(guó)新能源汽車相對(duì)其他國(guó)家的優(yōu)勢(shì)所在有很大必要。在人才培養(yǎng)目標(biāo)的制定上，我們要考慮學(xué)生的心理活動(dòng)，要激發(fā)學(xué)生對(duì)未來(lái)就業(yè)前景的憧憬，要滿足學(xué)生在今后崗位對(duì)知識(shí)的要求，又要符合當(dāng)下新能源汽車技術(shù)對(duì)學(xué)生能力的需要。

3.2根據(jù)崗位需求，設(shè)置專業(yè)課程

通過(guò)對(duì)新能源汽車電子職業(yè)崗位群知識(shí)要求的深入分析，對(duì)于目前汽車電子技術(shù)專業(yè)從業(yè)情況來(lái)看，一部分成為新能源汽車的開發(fā)人員，他們要求對(duì)電機(jī)及電機(jī)控制技術(shù)、電池及電池管理技術(shù)、整車控制技術(shù)等基本理論知識(shí)熟練掌握，一部分成為汽車檢測(cè)維修售后人員，他們需要對(duì)新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對(duì)于另一部分成為汽車銷售人員來(lái)說(shuō)，他們需要熟知新能源汽車的各項(xiàng)新性能新指標(biāo)，對(duì)各種新能源汽車的運(yùn)行情況及特性有所了解。針對(duì)汽車電子技術(shù)就業(yè)崗位的要求，我們來(lái)設(shè)置專業(yè)課程。以汽車電子技術(shù)為例進(jìn)行分析，高職院校的新能源汽車維修培養(yǎng)計(jì)劃需要包括：相關(guān)機(jī)械圖紙認(rèn)知、汽車零部件結(jié)構(gòu)的拆卸組裝、電氣設(shè)備常識(shí)、電機(jī)構(gòu)造及維修等方面，此外對(duì)混合動(dòng)力車的結(jié)構(gòu)、工作原理、營(yíng)銷等需要具有一定的常識(shí)了解。對(duì)相關(guān)行業(yè)典型知識(shí)理論進(jìn)行符合教學(xué)進(jìn)度的施教，對(duì)具有內(nèi)在聯(lián)系的相關(guān)課程進(jìn)行由簡(jiǎn)至難的過(guò)程施教，課程學(xué)習(xí)計(jì)劃中需要對(duì)學(xué)習(xí)目標(biāo)、內(nèi)容、進(jìn)度進(jìn)行綜合分析考慮。

4結(jié)論

職業(yè)院校作為培養(yǎng)技能型人才的搖籃，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合職業(yè)特點(diǎn)制定人才培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)課程，培養(yǎng)出符合當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子專業(yè)高素質(zhì)技能型人才。

參考文獻(xiàn)

[1]茍春梅，吳民.淺析汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式與課程體系的構(gòu)建[J].中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2013，（11）：7275.

第4篇

關(guān)鍵詞：新能源科學(xué)與工程；風(fēng)力發(fā)電；太陽(yáng)能發(fā)電；人才需求；課程體系

中圖分類號(hào)：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2014）26-0046-02

新能源屬于我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。面對(duì)環(huán)境污染與能源危機(jī)的雙重壓力，全球都在加快推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。規(guī)模化開發(fā)與利用太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮艿葹榇淼男履茉?，?shí)現(xiàn)我國(guó)傳統(tǒng)化石能源過(guò)渡為清潔、可再生能源為主的能源結(jié)構(gòu)是必然之舉。中國(guó)將大力推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在加大水電、核電、太陽(yáng)能和風(fēng)能設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，計(jì)劃在2020年前使新能源消費(fèi)比例達(dá)到15%。特別是近年來(lái)風(fēng)力發(fā)電和太陽(yáng)能發(fā)電作為新能源電力的兩支主力軍迅猛發(fā)展，出現(xiàn)并駕齊驅(qū)的局面，新能源電力產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展對(duì)新能源專業(yè)人才提出迫切需求。在這種形勢(shì)下，怎樣培養(yǎng)適應(yīng)新能源產(chǎn)業(yè)需求的人才，既有巨大的機(jī)遇，也有很大的挑戰(zhàn)性。

為適應(yīng)我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的需要，自2006年以來(lái)我國(guó)相繼有華北電力大學(xué)、河海大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)等多所高等院校開辦風(fēng)能與動(dòng)力工程本科專業(yè)；2010年教育部緊急下達(dá)《關(guān)于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)申報(bào)和審批工作的通知》，自2011年開始，我國(guó)部分高等院校設(shè)置了新能源科學(xué)與工程、新能源材料與器件等新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)的本科專業(yè)。但怎么樣才能更好地為國(guó)家發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)起到人才培養(yǎng)的支撐作用，培養(yǎng)什么樣的新能源產(chǎn)業(yè)人才以及如何培養(yǎng)，怎么樣結(jié)合學(xué)校自身的特色與資源優(yōu)勢(shì)開設(shè)專業(yè)方向和課程體系，是當(dāng)前面臨的主要課題。

一、我國(guó)新能源電力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢(shì)

自2007年，我國(guó)風(fēng)電裝機(jī)容量呈高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。2010年，我國(guó)（不包括臺(tái)灣地區(qū)）新增風(fēng)電裝機(jī)1893萬(wàn)千瓦，累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量4473萬(wàn)KW，超過(guò)美國(guó)躍居世界第一位。至2012年底，全國(guó)新增安裝風(fēng)電機(jī)組7872臺(tái)，裝機(jī)容量1296萬(wàn)KW；累計(jì)安裝風(fēng)電機(jī)組53764臺(tái)，裝機(jī)容量達(dá)到7532萬(wàn)KW；風(fēng)電并網(wǎng)總量達(dá)到6083萬(wàn)KW，發(fā)電量達(dá)到1004億千瓦時(shí)，風(fēng)電已超過(guò)核電成為繼煤電和水電之后的第三大主力電源。2013年我國(guó)風(fēng)電又新增風(fēng)電并網(wǎng)容量1492萬(wàn)千瓦。2014年我國(guó)風(fēng)電發(fā)展目標(biāo)為1800萬(wàn)千瓦。根據(jù)2014年國(guó)家能源局印發(fā)“十二五”第四批風(fēng)電項(xiàng)目計(jì)劃顯示，列入“十二五”第四批風(fēng)電核準(zhǔn)計(jì)劃的項(xiàng)目總裝機(jī)容量為2760萬(wàn)千瓦（27.6GW）。從2011年開始，我國(guó)為把握風(fēng)電發(fā)展節(jié)奏，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，國(guó)家能源局開始制定風(fēng)電項(xiàng)目核準(zhǔn)計(jì)劃，前三批風(fēng)電核準(zhǔn)規(guī)模分別為2683萬(wàn)千瓦、1676萬(wàn)千瓦（后又增補(bǔ)852萬(wàn)千瓦）和2797萬(wàn)千瓦。至此，“十二五”以來(lái)擬核準(zhǔn)的風(fēng)電項(xiàng)目規(guī)模累計(jì)已超過(guò)1億千瓦。

在風(fēng)電大規(guī)模發(fā)展的同時(shí)，自2009年以來(lái)我國(guó)太陽(yáng)能光伏發(fā)電也迅速擴(kuò)張。截至2012年底，我國(guó)累計(jì)光伏裝機(jī)容量達(dá)到7.5GWp；截至2013年底，中國(guó)光伏發(fā)電新增裝機(jī)容量達(dá)到10.66GWp，光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)容量達(dá)到18.16GWp。2013年全球光伏新增裝機(jī)39GWp，比2012年增長(zhǎng)28%。2013年，就新增光伏裝機(jī)而言，中國(guó)、日本和美國(guó)成為世界上最大的三個(gè)市場(chǎng)，而德國(guó)則退居第四。中國(guó)2014年光伏發(fā)電的發(fā)展目標(biāo)是全年新增光伏裝機(jī)14GWp。根據(jù)《太陽(yáng)能發(fā)電“十二五”規(guī)劃》，中國(guó)光伏發(fā)電裝機(jī)容量與發(fā)展目標(biāo)如表1所示。

在太陽(yáng)能光伏發(fā)電快速成長(zhǎng)的過(guò)程中，全球太陽(yáng)能光熱發(fā)電也正以驚人的速度發(fā)展。截至2013年底為止，美國(guó)已有5座大型太陽(yáng)能光熱發(fā)電站投入運(yùn)行，規(guī)模都在100MW以上。其中美國(guó)NRG能源公司聯(lián)合Google、Brightsource公司投資22億美元在加州莫哈維沙漠建設(shè)的太陽(yáng)能發(fā)電站于2013年成功發(fā)電，裝機(jī)規(guī)模為392MW，這是目前世界上規(guī)模最大的塔式電站。美國(guó)能源部SunShot計(jì)劃光熱發(fā)電的研發(fā)目標(biāo)是到2020年實(shí)現(xiàn)75%的成本削減，在不依賴政策補(bǔ)貼的前提下將光熱發(fā)電推至每千瓦時(shí)6美分甚至更低的水平。歐洲早在2009年12家跨國(guó)公司在德國(guó)慕尼黑簽署協(xié)議，計(jì)劃投資4000億歐元在北非建立太陽(yáng)能熱發(fā)電廠，10年后開始供電，據(jù)估計(jì)到2050年，該項(xiàng)目在北非的發(fā)電廠將滿足歐洲15%的用電需求，這也是目前世界上擬建中太陽(yáng)能發(fā)電廠同類中最大的太陽(yáng)能項(xiàng)目。此外，西班牙、南非、印度、智利、摩洛哥、以色列、沙特、阿聯(lián)酋、科威特以及澳大利亞都已經(jīng)開始了大規(guī)模光熱發(fā)電的興建，印度已有50MW規(guī)模的電站并網(wǎng)運(yùn)行。中國(guó)在北京延慶縣八達(dá)嶺建設(shè)了首個(gè)規(guī)模為1MW的太陽(yáng)能熱發(fā)電示范電站，于2012年8月成功發(fā)電，但還沒有商業(yè)化規(guī)模電站。可以預(yù)見，隨著國(guó)外太陽(yáng)能光熱發(fā)電公司進(jìn)入中國(guó)和國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能光熱發(fā)電技術(shù)的研究進(jìn)展，中國(guó)未來(lái)十年將在太陽(yáng)能光熱發(fā)電方向上大有作為。

二、新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才培養(yǎng)的定位

2012年，教育部將原風(fēng)能與動(dòng)力工程和新能源科學(xué)與工程合并統(tǒng)一改為新能源科學(xué)與工程。相應(yīng)地，風(fēng)動(dòng)專業(yè)也將面向更寬廣意義的新能源產(chǎn)業(yè)需求，需要對(duì)專業(yè)培養(yǎng)方案進(jìn)行調(diào)整；特別是更名為新能源科學(xué)與工程，就業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)不能較好地定位，致使專業(yè)課程體系達(dá)不到市場(chǎng)的期望值，對(duì)該專業(yè)課程體系怎樣設(shè)計(jì)仍需繼續(xù)研究探討。從用人單位和學(xué)生自身需求上來(lái)看，專業(yè)課程設(shè)置和職業(yè)能力培養(yǎng)占有很重要的位置。其主要原因有兩個(gè)：一是我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平還欠發(fā)達(dá)，從讀大學(xué)所付出的成本上來(lái)看，大多數(shù)學(xué)生期望接受到職業(yè)技能方面的訓(xùn)練；二是用人單位企盼招收到適合于工程技術(shù)需要的、能夠盡快進(jìn)入工作角色的應(yīng)用型、技能型、復(fù)合型人才。

對(duì)于專業(yè)設(shè)置，國(guó)內(nèi)其它專業(yè)的普遍做法是根據(jù)就業(yè)渠道下設(shè)專業(yè)方向。專業(yè)必須有支撐產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)才會(huì)有生命力。因此，本文提出“以學(xué)科為基礎(chǔ)設(shè)置大類專業(yè)，以產(chǎn)業(yè)為支撐開設(shè)專業(yè)方向”的觀點(diǎn)。新能源科學(xué)與工程專業(yè)應(yīng)該在強(qiáng)化“工程實(shí)踐能力培養(yǎng)”的基礎(chǔ)上，必須以風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電作為就業(yè)主戰(zhàn)場(chǎng)，分別面向風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)與制造、風(fēng)電場(chǎng)工程、太陽(yáng)能發(fā)電工程三個(gè)主要領(lǐng)域，設(shè)置各具特色的專業(yè)方向的課程體系。

三、新能源科學(xué)與工程專業(yè)課程體系的優(yōu)化

新能源科學(xué)與工程專業(yè)自2010年教育部批準(zhǔn)開設(shè)以來(lái)，全國(guó)已有34所高校開設(shè)此專業(yè)。2013年5月19日，“首屆全國(guó)新能源科學(xué)與工程專業(yè)建設(shè)研討會(huì)”在華北電力大學(xué)召開，指出課程體系是否合理、課程內(nèi)容是否先進(jìn)直接關(guān)系到人才培養(yǎng)的質(zhì)量。現(xiàn)階段我國(guó)系統(tǒng)培養(yǎng)新能源科學(xué)與工程專業(yè)本科生、研究生的工作才剛剛起步，對(duì)于相應(yīng)課程體系的構(gòu)建正處于探索階段。

根據(jù)國(guó)內(nèi)部分高校新能源科學(xué)與工程專業(yè)公布的培養(yǎng)方案，其課程體系設(shè)置與專業(yè)定位（如表2所示）?？傮w上來(lái)看，各高校的課程體系呈現(xiàn)自由發(fā)展、特色發(fā)展的局面，這有利于各學(xué)科交叉融合，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但同時(shí)應(yīng)注意一些專業(yè)基礎(chǔ)課程的共性、相通性問(wèn)題。課程體系可以大致分為兩大類：一類是遵循厚基礎(chǔ)、寬口徑的原則，強(qiáng)調(diào)能源類基礎(chǔ)理論課程教學(xué)（A類），但專業(yè)核心課程各高校有所偏重；另一類則是專業(yè)方向針對(duì)性較強(qiáng)，更強(qiáng)調(diào)職業(yè)能力培養(yǎng)（B類）。例如風(fēng)動(dòng)方向加強(qiáng)了力學(xué)、機(jī)械、電氣方面的課程模塊，太陽(yáng)能方向則強(qiáng)調(diào)了半導(dǎo)體物理、材料科學(xué)的課程模塊，但缺少光學(xué)、熱學(xué)、電氣工程方面的教學(xué)。

表2 國(guó)內(nèi)部分高校新能源科學(xué)與工程專業(yè)的課程設(shè)置與專業(yè)定位

學(xué) 校 專業(yè)課程體系 專業(yè)定位

A類：

浙江大學(xué)、華中科技大學(xué)、西安交通大學(xué)、中南大學(xué)、重慶大學(xué)、上海理工大學(xué)等 專業(yè)基礎(chǔ)課程：工程熱力學(xué)、工程流體力學(xué)、傳熱學(xué)、應(yīng)用電化學(xué)、固體與半導(dǎo)體物理、材料科學(xué)基礎(chǔ)、工程制圖、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、電工電子技術(shù)、自動(dòng)控制原理等

專業(yè)核心課程：可再生能源和新能源概論、太陽(yáng)能電池原理與制造技術(shù)、太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)與應(yīng)用、太陽(yáng)能熱利用原理與技術(shù)、風(fēng)力發(fā)電原理、生物質(zhì)能轉(zhuǎn)化原理與技術(shù)、核能發(fā)電概論、氫氣大規(guī)模制取的原理和方法、能源與環(huán)境、燃料電池概論、薄膜材料與器件、半導(dǎo)體材料、新能源材料、熱泵技術(shù)、能源低碳利用技術(shù)、Matlab及其工程應(yīng)用、CFD軟件應(yīng)用等 具備熱學(xué)、力學(xué)、電學(xué)、機(jī)械、自動(dòng)控制、能源科學(xué)、系統(tǒng)工程等理論基礎(chǔ)，掌握可再生能源與新能源專業(yè)知識(shí)

B類1：

華北電力大學(xué)、河海大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)、沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)等 專業(yè)基礎(chǔ)課程：理論力學(xué)、風(fēng)力機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)與CAD、、畫法幾何與機(jī)械制圖、電機(jī)學(xué)、電路原理、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、自動(dòng)控制原理、微機(jī)原理與接口技術(shù)等

專業(yè)核心課程：新能源與可再生能源概論、風(fēng)力發(fā)電原理、風(fēng)資源測(cè)量與評(píng)估、風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)與制造、液壓與氣壓傳動(dòng)、風(fēng)電場(chǎng)電氣工程、風(fēng)電機(jī)組控制與優(yōu)化運(yùn)行、風(fēng)力機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷、風(fēng)電機(jī)組測(cè)試與認(rèn)證、風(fēng)電場(chǎng)施工與管理、風(fēng)電場(chǎng)建模與仿真、風(fēng)力機(jī)設(shè)備材料、新能源材料、近海風(fēng)力發(fā)電、風(fēng)能與其它能源互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、風(fēng)電場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等 面向風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)與制造、風(fēng)電場(chǎng)工程等

B類2：

福建師范大學(xué) 理論物理基礎(chǔ)、材料科學(xué)基礎(chǔ)、固體物理學(xué)、材料分析方法與技術(shù)、材料熱力學(xué)、單片機(jī)技術(shù)、電工電子技術(shù)、工程制圖、磁性材料與器件、光電子材料與技術(shù)、太陽(yáng)電池物理、光伏工程與技術(shù)、光熱工程與技術(shù)、固體發(fā)光材料、半導(dǎo)體材料、電化學(xué)基礎(chǔ)、磁熵變材料與磁制冷技術(shù)、傳感材料及其傳感技術(shù)、X射線分析技術(shù)、儲(chǔ)能材料與技術(shù)、先進(jìn)功能材料、光電薄膜與器件、鋰離子電池原理與技術(shù)、材料設(shè)計(jì)與模擬計(jì)算、納米材料與應(yīng)用、新型能源材料與技術(shù)、太陽(yáng)能光熱轉(zhuǎn)換理論及設(shè)備、太陽(yáng)能熱利用、薄膜材料與技術(shù)、光源設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)等 面向太陽(yáng)電池及其它新能源材料技術(shù)研發(fā)

應(yīng)當(dāng)指出，大學(xué)的專業(yè)課程體系不可能完全為企業(yè)的需求而量身定做；即使課程體系相同，但由于學(xué)校資源的差別和培養(yǎng)方式、途徑及方法的不同，人才培養(yǎng)的類型、質(zhì)量與層次也會(huì)存在很大的差別。因此新能源本科專業(yè)教育主要考慮人才質(zhì)量的基礎(chǔ)性、技能型、創(chuàng)新型、復(fù)合型與可拓展性。專業(yè)基礎(chǔ)課應(yīng)該以能源科學(xué)為基礎(chǔ)，兼顧高校各自的資源優(yōu)勢(shì)，設(shè)定各具特色的專業(yè)課程。

以長(zhǎng)沙理工大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“我?！保┬履茉纯茖W(xué)與工程專業(yè)為例，應(yīng)針對(duì)風(fēng)機(jī)制造、風(fēng)電場(chǎng)、太陽(yáng)能發(fā)電站三個(gè)就業(yè)領(lǐng)域，結(jié)合學(xué)校現(xiàn)有學(xué)科與專業(yè)優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)目標(biāo)定位于既具有較寬廣、厚實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，又有專業(yè)方向的特長(zhǎng)。為此，針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求和我校的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，新能源科學(xué)與工程專業(yè)可增設(shè)太陽(yáng)能發(fā)電工程方向。主要面向太陽(yáng)能光伏、光熱發(fā)電站及并網(wǎng)工程，同時(shí)兼顧太陽(yáng)能領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，為太陽(yáng)能光熱發(fā)電儲(chǔ)備人才，開設(shè)材料科學(xué)、光學(xué)、熱學(xué)、電氣工程等模塊的課程，主干學(xué)科為材料科學(xué)、電氣工程，使學(xué)生具有材料科學(xué)、光學(xué)、熱學(xué)理論基礎(chǔ)，具備電氣工程的職業(yè)能力。目前我校已有的材料科學(xué)與工程、光電信息科學(xué)與工程、熱能與動(dòng)力工程、電氣工程及自動(dòng)化專業(yè)為太陽(yáng)能方向的開設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

四、結(jié)論

當(dāng)前，我國(guó)風(fēng)電、光伏發(fā)電呈規(guī)?；l(fā)展的趨勢(shì)，太陽(yáng)能光熱發(fā)電也未雨綢繆。為適應(yīng)新能源電力產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的需要，新能源科學(xué)與工程專業(yè)應(yīng)該“以學(xué)科為基礎(chǔ)設(shè)置大類專業(yè)，以產(chǎn)業(yè)為支撐開設(shè)專業(yè)方向”。在風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電專業(yè)方向上，遵循厚基礎(chǔ)、寬口徑的原則，在強(qiáng)化“工程實(shí)踐能力培養(yǎng)”的基礎(chǔ)上，分別面向風(fēng)機(jī)制造、風(fēng)電場(chǎng)工程、太陽(yáng)能發(fā)電工程三個(gè)主要領(lǐng)域，專業(yè)基礎(chǔ)課應(yīng)以能源科學(xué)為基礎(chǔ)，兼顧高校各自的資源優(yōu)勢(shì)，設(shè)定各具特色的專業(yè)課程體系。新能源產(chǎn)業(yè)屬于國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)；面對(duì)環(huán)境污染與能源危機(jī)的雙重壓力，全球都在加速發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。應(yīng)當(dāng)抓住這一有利時(shí)機(jī)，整合各校相關(guān)的資源優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才培養(yǎng)的發(fā)展，打造新能源專業(yè)品牌。

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第5篇

關(guān)鍵詞：電氣工程及其自動(dòng)化；電能變換與控制方向；培養(yǎng)方案；課程設(shè)置；實(shí)踐環(huán)節(jié)

作者簡(jiǎn)介：巫付專（1965-），男，河南安陽(yáng)人，中原工學(xué)院電子信息學(xué)院，教授；王耕（1967-），男，河南鄭州人，中原工學(xué)院電子信息學(xué)院，副教授。（河南 鄭州 450007）

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）17-0018-02

近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)能源消耗量大幅增長(zhǎng)，引發(fā)的能源短缺和環(huán)境污染等問(wèn)題成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的瓶頸。為此，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行?！犊稍偕茉窗l(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出，至2015年底并網(wǎng)風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量要達(dá)到1億千瓦，年發(fā)電量要達(dá)到1900億千瓦時(shí)。光伏發(fā)電裝機(jī)要達(dá)到1400萬(wàn)千瓦，光熱發(fā)電裝機(jī)100萬(wàn)千瓦，太陽(yáng)能熱水器推廣面積要達(dá)到4億平方米。政策上還首次提出地?zé)崮?、潮汐能和海洋能的發(fā)展目標(biāo)?！吨袊?guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展與安全報(bào)告（2011—2012）》指出，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)總體而言對(duì)外依存度較高，風(fēng)能產(chǎn)業(yè)、光伏產(chǎn)業(yè)、生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)與地?zé)岙a(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備及核心技術(shù)尚需從歐美輸入。

電能變換與控制技術(shù)作為新能源產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵設(shè)備的核心技術(shù)之一，隨著我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展、國(guó)家科研投入的不斷加大，高校和科研院所近年來(lái)也研究出了大批科研成果。例如僅2012年11月19～20日在福州大學(xué)召開國(guó)家自然科學(xué)基金電工學(xué)科2008/2010 年度批準(zhǔn)項(xiàng)目交流會(huì)就有研究成果120余項(xiàng)，其理論水平和實(shí)驗(yàn)室級(jí)的成果已接近或達(dá)到歐美水平。然而這些成果工業(yè)化的過(guò)程中卻嚴(yán)重滯后于世界先進(jìn)水平。造成這種局面固然有很多原因，但是人才培養(yǎng)“頻譜”的欠缺也是其中的原因之一。這些科研成果主要由教師、博士和碩士來(lái)完成，本科生很少涉足，國(guó)內(nèi)高校開設(shè)相應(yīng)本科專業(yè)方向的學(xué)校也很少，這就造成了將科研成果轉(zhuǎn)化為工業(yè)產(chǎn)品人才的匱乏。2012年11月16日《江南時(shí)報(bào)》報(bào)道：“能源動(dòng)力類（就業(yè)率94.71%）、材料科學(xué)類（就業(yè)率93.71%）、電氣信息類（就業(yè)率92.70%）等與新能源、新材料、服務(wù)外包等新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。”“良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅給相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生帶來(lái)了就業(yè)底氣，也給薪資待遇提升留下了想象空間?！睋?jù)統(tǒng)計(jì)，近兩年內(nèi)電氣信息類畢業(yè)生的平均工資為3778元，仍有很大的上升空間。省內(nèi)電氣信息類企業(yè)將傳統(tǒng)的電工技術(shù)與計(jì)算機(jī)、電子、自動(dòng)控制、系統(tǒng)工程及信息處理等新技術(shù)相結(jié)合，具有廣闊的應(yīng)用前景，規(guī)模正不斷壯大，就職畢業(yè)生對(duì)該類企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)充滿信心?！逼渌貐^(qū)的招聘也有同樣信息出現(xiàn)。對(duì)于快速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)而言，應(yīng)用型人才供應(yīng)面臨嚴(yán)重不足。因此，亟待加大該產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，以滿足新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)應(yīng)用型人才的迫切需求。

一、目前相關(guān)專業(yè)開設(shè)的現(xiàn)狀

近幾年國(guó)內(nèi)僅有十幾所高校增設(shè)了核能相關(guān)專業(yè)，大多數(shù)高校是在原有熱能與動(dòng)力工程等專業(yè)基礎(chǔ)上增設(shè)了部分與新能源有關(guān)的選修課程作為對(duì)新能源領(lǐng)域知識(shí)的一種補(bǔ)充，或進(jìn)行了專業(yè)名稱的更改。所有這些無(wú)論是課程內(nèi)容設(shè)置的科學(xué)性還是人才培養(yǎng)的專業(yè)性，尚不能適應(yīng)完全國(guó)家對(duì)新能源領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的需求。對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵設(shè)備及核心技術(shù)之一的電能變換與控制更是涉及很少。

電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)在1998年國(guó)家教育目錄合并前包括電力系統(tǒng)自動(dòng)化、電機(jī)、絕緣技術(shù)等強(qiáng)電專業(yè)。由于其涉及的專業(yè)領(lǐng)域非常寬泛，所以各高校培養(yǎng)方案的設(shè)置通常分方向設(shè)置，即在專業(yè)課學(xué)習(xí)階段按專業(yè)目錄合并前的專業(yè)進(jìn)行設(shè)置。與能源產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵設(shè)備及核心技術(shù)之一電能變換與控制相對(duì)應(yīng)的電力電子與電力傳動(dòng)二級(jí)學(xué)科由于相對(duì)傳統(tǒng)電機(jī)電器、電力系統(tǒng)自動(dòng)化等學(xué)科發(fā)展較晚等原因，開設(shè)電能變換與控制專業(yè)方向的高校很少。

由于新能源產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，與之相適應(yīng)的電力電子技術(shù)也得到了迅速發(fā)展與完善，為在電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)本科階段開設(shè)電能變換與控制提供了理論基礎(chǔ)。

二、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)及規(guī)格

電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)電能變換與控制方向面向新能源產(chǎn)業(yè)，根據(jù)能源領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，需培養(yǎng)在新能源科學(xué)中電能變換與控制研究及其利用的技術(shù)開發(fā)與實(shí)施等方面既有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)又有較強(qiáng)實(shí)踐和創(chuàng)新能力的專門人才，以滿足國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)該領(lǐng)域教學(xué)、科研、技術(shù)開發(fā)、工程應(yīng)用、經(jīng)營(yíng)管理等方面的專業(yè)人才需求。本專業(yè)培養(yǎng)掌握電路電子與電工技術(shù)、控制理論與系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)與微處理器應(yīng)用技術(shù)，強(qiáng)調(diào)強(qiáng)弱電點(diǎn)結(jié)合、元件系統(tǒng)結(jié)合、軟硬件結(jié)合和基礎(chǔ)知識(shí)，體現(xiàn)了強(qiáng)電與電力電子、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等技術(shù)相結(jié)合的專業(yè)特點(diǎn)。

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)與能力：具備較扎實(shí)的本專業(yè)領(lǐng)域必需的自然科學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)和較好的外語(yǔ)綜合能力；系統(tǒng)掌握本專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)理論知識(shí)和必要的專業(yè)知識(shí)；掌握電能轉(zhuǎn)換與控制、信號(hào)分析與處理、電機(jī)學(xué)、新能源發(fā)電、電氣工程方面等方面的知識(shí)；了解本專業(yè)學(xué)科的前沿與發(fā)展趨勢(shì)；獲得電能變化與控制系統(tǒng)的分析、開發(fā)與研究方面的工程實(shí)踐訓(xùn)練；能從事新綠色能源的研發(fā)工作（例如光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、混合動(dòng)力汽車）；能從事電力系統(tǒng)的分析預(yù)測(cè)試；能從事電能質(zhì)量分析與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的研發(fā)與設(shè)計(jì)工作等；具有一定的人文社會(huì)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)及相關(guān)工程技術(shù)知識(shí)，掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的一般方法；具有較強(qiáng)的工作適應(yīng)能力；能從事新能源領(lǐng)域里的科學(xué)研究與管理工作。

三、專業(yè)課程體系

1.培養(yǎng)方案課程安排

針對(duì)本專業(yè)的特點(diǎn)，所以教學(xué)計(jì)劃安排應(yīng)該使得在專業(yè)教學(xué)階段的理論與實(shí)踐并重。專業(yè)課階段課程安排的建議如下：

公共基礎(chǔ)課：“高等數(shù)學(xué)”、“大學(xué)物理”、“大學(xué)英語(yǔ)”等。

人文通識(shí)課：“原理”、“法律基礎(chǔ)”、“藝術(shù)鑒賞”等。

專業(yè)基礎(chǔ)課：“電路”、“模擬電子”、“數(shù)字電子”。

專業(yè)平臺(tái)課：“自動(dòng)控制控原理”、“電機(jī)拖動(dòng)基礎(chǔ)”、“單片機(jī)原理”、“自控原理”、“C語(yǔ)言”、“可編程控制器PLC及系統(tǒng)集成”、“信號(hào)分析與處理”等。

專業(yè)必修課：“電力工程”、“新能源發(fā)電”、“電能變換與控制（上、下）”、“DSP技術(shù)”等。

專業(yè)任選課：“微型電網(wǎng)工程”、“柔性輸配電技術(shù)”、“人工智能與智能控制”、“智能電網(wǎng)”、“電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通訊”、“變配電運(yùn)行自動(dòng)化”、“電氣CAD”、“檢測(cè)技術(shù)與儀表”、“電動(dòng)汽車概論”、“電能質(zhì)量與諧波治理”等。

工具課：“MATLAB”、“AotoCAD”、“protelXP”、“Proteus”、“multsim”等。

本培養(yǎng)方案將課程分為上述6個(gè)部分，其中公共基礎(chǔ)課、人文通識(shí)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)平臺(tái)課的設(shè)置與目前的電氣工程及其自動(dòng)化保持不變。專業(yè)必修課和專業(yè)任選課是電能變換與控制方向的主要專業(yè)課程?！靶履茉窗l(fā)電”主要講述太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)、太陽(yáng)能熱發(fā)電技術(shù)、風(fēng)力發(fā)電技術(shù)、生物質(zhì)能發(fā)電技術(shù)的原理；“電能轉(zhuǎn)化與控制”（上）主要講述電能變換的基本原理，包括DC/DC、AD/DC和DC/AC變換，可采用傳統(tǒng)電力電子的教學(xué)內(nèi)容與教材。“電能轉(zhuǎn)化與控制”（下）主要講述PWM的控制方法（包括SPWM、SVPWM、滯環(huán)控制和三角波比較控制以及瞬時(shí)無(wú)功理論等）以及在新能源（光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等）中的應(yīng)用實(shí)例分析。DSP技術(shù)主要講述目前應(yīng)用最為廣泛的TI公司TMS320LF2812的原理與應(yīng)用。工具課“MATLAB”可在第二學(xué)期開設(shè)，“AotoCAD”、“protelXP”、“Proteus”、“multsim”放在期末實(shí)踐環(huán)節(jié)結(jié)合課程設(shè)計(jì)進(jìn)行。專業(yè)課設(shè)置如表1所示。

2.實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)置

實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)改革將注重培養(yǎng)學(xué)生的工程系統(tǒng)能力、實(shí)踐中運(yùn)用知識(shí)的能力、解決較復(fù)雜工程問(wèn)題的能力、管理決策能力，還有創(chuàng)新研發(fā)能力等。通過(guò)合理統(tǒng)籌優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)部分激發(fā)學(xué)生的工程實(shí)踐興趣和勇于創(chuàng)新的精神，使學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)滿足電能變換與控制工程師培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

（1）實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)改革將關(guān)注以下幾點(diǎn)：

1）加強(qiáng)綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)的開發(fā)，在統(tǒng)籌優(yōu)化、合理安排所有實(shí)驗(yàn)課的基礎(chǔ)上提高實(shí)驗(yàn)課質(zhì)量，增加綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)，增強(qiáng)學(xué)生動(dòng)手能力、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

2）增設(shè)企業(yè)中常用仿真軟件的教學(xué)實(shí)踐課程，提高學(xué)生多種仿真軟件的應(yīng)用能力。

3）增設(shè)工程能力綜合訓(xùn)練內(nèi)容。

（2）本計(jì)劃實(shí)踐環(huán)節(jié)主要分兩個(gè)階段實(shí)施。

1）第一階段：工程能力基本訓(xùn)練階段。內(nèi)容：金工、電工實(shí)習(xí)、各門主要課程課內(nèi)實(shí)驗(yàn)、電子技術(shù)的課程設(shè)計(jì)、單片機(jī)課程設(shè)計(jì)、PLC的課程設(shè)計(jì)、工程制圖、制板及仿真軟件的應(yīng)用等。目標(biāo)：達(dá)到初步分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，具備實(shí)際工程所需的基本技能。

2）第二階段：工程能力綜合訓(xùn)練階段。內(nèi)容：取消單門專業(yè)課的課程設(shè)計(jì)，增設(shè)綜合課程設(shè)計(jì)，在第7學(xué)期期末進(jìn)行，時(shí)間為3周，題目結(jié)合新能源發(fā)電所需的技術(shù)選定，要求學(xué)生按全國(guó)大學(xué)生電子設(shè)計(jì)大賽的型式提交作品及實(shí)驗(yàn)報(bào)告。目標(biāo)：使學(xué)生具備對(duì)所學(xué)知識(shí)和技能的綜合運(yùn)用能力，具備初步電能變換與控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與調(diào)試能力。

3.校企聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計(jì)

畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生能力培養(yǎng)最后一個(gè)環(huán)節(jié)，主要鍛煉學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)科學(xué)理論方法和技術(shù)手段分析并解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和進(jìn)行設(shè)計(jì)、技術(shù)改造與創(chuàng)新的初步能力。[2]畢業(yè)設(shè)計(jì)安排在第8學(xué)期進(jìn)行，此環(huán)節(jié)時(shí)間為15周。采用校內(nèi)指導(dǎo)教師和企業(yè)指導(dǎo)教師共同指導(dǎo)的方式。畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的選取可以緊扣新能源發(fā)電中電能變換與控制關(guān)鍵技術(shù)，突出電能變換與控制常用控制策略、信號(hào)檢測(cè)方法等的應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)硬件電路的設(shè)計(jì)與調(diào)試、軟件的編程。目的是使學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中初步掌握新能源發(fā)電中電能變換與控制的關(guān)鍵技術(shù)。

四、結(jié)論

我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展，該方面專業(yè)技術(shù)人才的缺失已成為其進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。高等學(xué)校應(yīng)認(rèn)真研究，及時(shí)培養(yǎng)出社會(huì)急需的人才，服務(wù)社會(huì)。本文就在電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)基礎(chǔ)上開設(shè)電能變換與控制方向進(jìn)行了分析；針對(duì)新能源發(fā)電所需的知識(shí)結(jié)構(gòu)提出了主要課程的設(shè)置，并對(duì)實(shí)踐環(huán)節(jié)和畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)分析；給出了電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)開設(shè)電能變換與控制方向的培養(yǎng)方案。要想將培養(yǎng)方案落實(shí)到實(shí)處還有很多工作要做，比如師資的建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)、教材的建設(shè)等等。

參考文獻(xiàn)：

第6篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車； 底盤； 整體優(yōu)化；

中圖分類號(hào)：P754.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、汽車底盤設(shè)計(jì)方向

1、改制

一是設(shè)計(jì)思路。從探索新能源車開始, 很多新能源車是在現(xiàn)有平臺(tái)上實(shí)施新的總布置方案。其設(shè)計(jì)思路是被動(dòng)的, 根據(jù)其他系統(tǒng)方案的更改給底盤系統(tǒng)帶來(lái)的影響, 在原有平臺(tái)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)或更改底盤各子系統(tǒng)。在該思路指導(dǎo)下, 傳統(tǒng)車的成熟零部件得到最大可能的沿用, 保持底盤框架不改變, 制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等在保持工作原理基本不變的前提下做相應(yīng)改變或調(diào)整。( 1) 沿用底盤平臺(tái)。沿用原有平臺(tái)的底盤構(gòu)架, 即副車架不變、底盤子系統(tǒng)工作原理不變。( 2)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的取消影響部分底盤子系統(tǒng)。因?yàn)樾碌膭?dòng)力系統(tǒng)取代了原傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī), 新能源汽車的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)都需要在原有構(gòu)架上做出相應(yīng)調(diào)整。制動(dòng)真空助力泵失去了真空源, 需要增加電動(dòng)真空泵為其提供真空源, 相應(yīng)的管路等零部件需要更改; 原動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的取消而無(wú)法沿用, 需要開發(fā)新的轉(zhuǎn)向動(dòng)力源, 相應(yīng)的管路等零部件需要更改; 新動(dòng)力系統(tǒng)的減速器接口與原車相比發(fā)生了改變, 因此傳動(dòng)系統(tǒng)需要根據(jù)新的輸入信息進(jìn)行更改或者重新設(shè)計(jì)。各子系統(tǒng)零部件更改的設(shè)計(jì)完成之后, 根據(jù)總布置的位置與零部件數(shù)模設(shè)計(jì)懸置支架, 最后通過(guò) CAE分析來(lái)確定懸置系統(tǒng)的強(qiáng)度與噪音并做出相應(yīng)的改進(jìn)。( 3) 總布置的改變影響懸架系統(tǒng)。由于實(shí)施了新的總布置方案, 前后艙布置內(nèi)容較原型車有重大改變, 需要重新計(jì)算整車的質(zhì)量與載荷匹配,來(lái)確定原有懸架系統(tǒng)是否可靠, 若不可靠需調(diào)整或重新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)。首先需要統(tǒng)計(jì)新能源汽車相對(duì)于同一平臺(tái)的原型車新增部件的質(zhì)量與質(zhì)心位置, 結(jié)合沿用的原車部件的質(zhì)量與質(zhì)心位置, 計(jì)算出新總布置方案下新能源汽車的質(zhì)量與質(zhì)心位置; 再通過(guò)質(zhì)量與 X向質(zhì)心位置計(jì)算出前后軸荷分布; 然后根據(jù)質(zhì)量與軸荷來(lái)校驗(yàn)原有懸架系統(tǒng)的可靠性, 若不可沿用則重新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)或更改原系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù); 最后通過(guò) Adams來(lái)分析懸架的更改對(duì)四輪定位參數(shù)的影響, 并對(duì)懸架設(shè)計(jì)做出相應(yīng)調(diào)整。

二是特點(diǎn)。改制設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是, 盡可能地沿用傳統(tǒng)車底盤, 根據(jù)需要進(jìn)行部分的改制工作, 開發(fā)難度小、開發(fā)成本低、開發(fā)周期短, 并且能夠與傳統(tǒng)車共用平臺(tái), 并在很大程度上沿用傳統(tǒng)車的成熟零部件。由于傳統(tǒng)車的設(shè)計(jì)有承載式車身與非承載式車身的區(qū)別, 兩種車型在總布置方面區(qū)別很大, 它們?cè)谛履茉雌囋O(shè)計(jì)中的所展現(xiàn)的特點(diǎn)與前景也不盡相同。( 1) 承載式車身由于大部分轎車采用的是承載式車身, 所以很多新能源車也沿用了這樣的構(gòu)架, 動(dòng)力總成等部件都需在車身上尋找懸置點(diǎn), 副車架原則上不承擔(dān)重量。此類結(jié)構(gòu), 使得車身上的懸置設(shè)計(jì)工作變得復(fù)雜, 不利于量產(chǎn)化, 并需要進(jìn)行大量的CAE 分析工作。同時(shí)因?yàn)椴贾每臻g的不規(guī)則, 總布置的難度較大。( 2) 非承載式車身現(xiàn)在有很多汽車平臺(tái)依然采用非承載式車身, 在此類平臺(tái)上設(shè)計(jì)的新能源汽車不需在平臺(tái)開發(fā)上投入大量人力物力, 因?yàn)槠涞妆P框架的特點(diǎn)使得該設(shè)計(jì)符合整體化設(shè)計(jì)的理念。由于底盤有大梁, 形成一個(gè)大框架, 且能承重, 所以可將動(dòng)力系統(tǒng)等部件布置于底盤框架之中。該框架結(jié)構(gòu)的空間規(guī)整, 可在設(shè)計(jì)初期就整體規(guī)劃各部件的集成度和布置位置, 大大降低了總布置的難度, 且重心低、車身改制量小。無(wú)論是采用承載式車身還是非承載式車身,其設(shè)計(jì)方向都是依據(jù)傳統(tǒng)車的平臺(tái)來(lái)開發(fā)新能源汽車, 底盤設(shè)計(jì)具有開發(fā)周期短、開發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn)。承載式車身多用于小型車, 非承載式車身多用于 SUV等。兩者相比, 承載式車身結(jié)構(gòu)較非承載式車身結(jié)構(gòu)總布置難度更大、駕駛艙與乘客艙內(nèi)空間較小、對(duì)車身設(shè)計(jì)的限制性更大、不便于維修與保養(yǎng)。然而, 在整體優(yōu)化設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)下, 不論是采用哪種底盤結(jié)構(gòu), 都應(yīng)在設(shè)計(jì)初期考慮各零部件系統(tǒng)的集成化, 為總布置與底盤件的改制或重新設(shè)計(jì)提供更好的信息輸入, 這樣便能克服自身的弱點(diǎn), 提高經(jīng)濟(jì)效率。

2、創(chuàng)新

一是設(shè)計(jì)思路。所謂創(chuàng)新設(shè)計(jì), 是跳出現(xiàn)有平臺(tái)的框架, 以整體優(yōu)化設(shè)計(jì)為指導(dǎo)思想, 從零開始構(gòu)思全新的平臺(tái)或者全新的汽車?yán)砟?。它沒有固定的思路, 除了動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新, 其他各個(gè)功能系統(tǒng)都有著無(wú)限的創(chuàng)新空間, 同時(shí)它們之間也要完全匹配, 從而提高整車性能。對(duì)底盤系統(tǒng)而言, 底盤的框架結(jié)構(gòu)、各子系統(tǒng)的工作模式均可做出全新的設(shè)計(jì)。

二是特點(diǎn)。創(chuàng)新設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是, 無(wú)前例可循, 從概念到功能實(shí)現(xiàn)都要從無(wú)到有再一步一步完善, 開發(fā)難度大、開發(fā)成本高、開發(fā)周期長(zhǎng), 可沿用的平臺(tái)、零部件資源匱乏, 可借鑒的經(jīng)驗(yàn)很少。但是, 正因?yàn)槠瘘c(diǎn)是零, 設(shè)計(jì)之初便可以遵循整體化設(shè)計(jì)的理念, 帶來(lái)更優(yōu)化、集成度更高、性能更卓越的新能源汽車。新能源汽車底盤設(shè)計(jì)方向性的改革始于 滑板式底盤 的出現(xiàn), 下面結(jié)合滑板式底盤的應(yīng)用來(lái)闡述底盤創(chuàng)新設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與前景。滑板式底盤 是通用汽車的一項(xiàng)創(chuàng)新, 它徹底了傳統(tǒng)底盤的模式。滑板式底盤的應(yīng)用使得汽車具有以下優(yōu)勢(shì):( 1) 車身設(shè)計(jì)自由度很大。平面式的底盤與車身獨(dú)立, 給車身的造型設(shè)計(jì)提供了無(wú)比的自由。( 2) 總布置難度降低、內(nèi)部可利用空間增大。由于底盤是扁平的整體框架, 而且安置在底盤上的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的集成度高、線傳操控系統(tǒng)使得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)所占空間大大減小, 所以總布置的可利用空間相對(duì)增大, 其布置難度也相對(duì)降低, 相應(yīng)的車內(nèi)可利用空間也有所增大。( 3) 制造、維護(hù)大大簡(jiǎn)化。得益于底盤的整體化設(shè)計(jì), 零部件少、集成度高, 制造、裝卸的工藝復(fù)雜程度降低, 同時(shí)也便于維護(hù)。( 4) 出色的操控性。所有核心系統(tǒng)都布置在底盤上, 因此車輛重心非常低,提高了汽車的操控性。( 5) 碰撞安全性高。整副底盤在制造過(guò)程中保證 1：1的前后配重, 符合嚴(yán)格的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn);若發(fā)生碰撞, 堅(jiān)固的底盤能吸收絕大部分沖擊力,使乘客艙免于因碰撞而內(nèi)陷。然而, 滑板式底盤技術(shù)也存在著尚未解決的劣勢(shì): 它目前僅適用于燃料電池汽車, 還未在其他電動(dòng)汽車中嘗試過(guò), 適用范圍較窄; 采用非機(jī)械底盤控制, 依賴于線傳操控系統(tǒng)的發(fā)展與成熟。

結(jié)語(yǔ)

新能源汽車作為汽車產(chǎn)品的未來(lái)發(fā)展方向,在設(shè)計(jì)過(guò)程中運(yùn)用了大量整體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念。尤其在底盤方面, 底盤的設(shè)計(jì)與新能源汽車的總布置方案息息相關(guān), 與新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)及其集成度聯(lián)系緊密, 同時(shí)也影響著新能源汽車的外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)部空間, 是新能源汽車設(shè)計(jì)中極其重要的開發(fā)內(nèi)容。底盤系統(tǒng)包含了懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等子系統(tǒng),在傳統(tǒng)意義上它影響著整車的舒適性、安全性與操控性, 而對(duì)于新能源汽車而言, 它的影響更加深遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)

第7篇

Abstract： To actively cope with the challenge of energy and the environment， promote the transformation and upgrading of traditional industry， lift the growth of high-tech increment， the popularization and application in new energy vehicles were promoted in Changsha city. Due to the poor fiscal subsidy pattern， shortage of core technology， weak product price competitiveness， the relative lag of supporting facilities construction， as well as the impact from the self optimization of traditional automobile industry， the promotion of the applications of new energy vehicles in Changsha city did not achieve the desired effect. To improve this situation， it's useful to consider the following suggestions： attach importance to enterprise cooperation， innovative marketing mode， adjust the policy stimulus ports， improve the efficiency of the finance and tax subsidies， accelerate the core technology breakthrough， strengthening the exemplary role of three typical kinds of cars， improve the post-sale service of new energy vehicles， and narrow the cost gap between tradtional and new energy vehicles.

P鍵詞：長(zhǎng)沙市；新能源汽車；政策建議

Key words： Changsha city；new energy vehicles；policy suggestions

中圖分類號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）04-0016-04

1 長(zhǎng)沙市新能源汽車推廣應(yīng)用困境

近年來(lái)，為加速推進(jìn)節(jié)能減排和兩型社會(huì)建設(shè)，長(zhǎng)沙市對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)予以高度重視，將其劃為區(qū)域重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)并推行了一系列政策助力其發(fā)展。然而在實(shí)際操作過(guò)程中，長(zhǎng)沙市新能源汽車推廣應(yīng)用方面問(wèn)題較為突出，主要表現(xiàn)為消費(fèi)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不足，政策紅利縮減趨勢(shì)加快，具體如下：

1.1 消費(fèi)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不足

一個(gè)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大體應(yīng)經(jīng)過(guò)三個(gè)階段，即政策驅(qū)動(dòng)的培育期、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的成長(zhǎng)期和產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)的成熟期。長(zhǎng)沙市乃至我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于政策驅(qū)動(dòng)的培育期，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)作用十分有限，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟。[1]由于依靠政策驅(qū)動(dòng)，新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域市場(chǎng)表現(xiàn)較好，已由原先單一的公交逐步推廣至環(huán)衛(wèi)、物流、出租等多個(gè)領(lǐng)域。與公共領(lǐng)域用車不同，新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)尚未完全打開，多數(shù)消費(fèi)者仍處于持幣觀望的狀態(tài)。一方面，新能源汽車的價(jià)格與傳統(tǒng)能源汽車相比仍然較高，短期內(nèi)成本優(yōu)勢(shì)不夠明顯，而私人消費(fèi)更加傾向于10萬(wàn)元以下的產(chǎn)品，政府補(bǔ)貼吸引力不足以抵消高額的購(gòu)車費(fèi)用帶來(lái)的消費(fèi)心理落差；另一方面，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車仍存在一定的偏見，如認(rèn)為新能源汽車性能不夠穩(wěn)定、續(xù)航能力不足、使用不太方便、維修費(fèi)用太貴等。這些因素大大制約了消費(fèi)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的增強(qiáng)，進(jìn)而對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用產(chǎn)生較大的阻力。[2]

1.2 政策紅利縮減趨勢(shì)加快

自新能源汽車進(jìn)入我國(guó)汽車市場(chǎng)以來(lái)，政府部門一直給予較大力度的資金補(bǔ)貼，隨著新能源汽車銷量的不斷增長(zhǎng)，政府財(cái)政壓力不斷加大，在整個(gè)新能源汽車的推廣應(yīng)用方面處于入不敷出的疲軟狀態(tài)。綜合考慮到規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素，相關(guān)政策的調(diào)整逐步推進(jìn)，政策扶持為新能源汽車提供的紅利逐年退坡。以純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為例，2014年和2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20%之多。政策紅利縮小的另一個(gè)重要原因是新能源汽車行業(yè)內(nèi)的不規(guī)范行為造成了惡劣的影響。為規(guī)避企業(yè)騙補(bǔ)行為，國(guó)家和地方的補(bǔ)貼政策已開始收緊，工信部裝備工業(yè)司在年6月20日公布與新能源車型推廣目錄捆綁在一起的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，要求僅新能源車型推薦目錄提及的車型才可以進(jìn)行補(bǔ)貼申請(qǐng)。除此之外，減輕由于新能源汽車補(bǔ)貼缺乏完善的監(jiān)管措施所造成的部分新能源汽車廠家國(guó)家補(bǔ)貼政策漏洞行為，也是政策調(diào)整的一大方向。財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委辦公廳自今年1月聯(lián)合表示將對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施情況及財(cái)政資金使用管理情況進(jìn)行專項(xiàng)核查。新能源推廣應(yīng)用的政策紅利因?yàn)檎叩恼{(diào)整而被大大削減，給新能源汽車的推廣應(yīng)用帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

2 制約因素分析

2.1 財(cái)稅補(bǔ)貼模式欠佳

產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是當(dāng)前全國(guó)新能源汽車發(fā)展的整體思路方向，而產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵在于推廣應(yīng)用環(huán)節(jié)，為此我國(guó)投入了相當(dāng)可觀的財(cái)政資金進(jìn)行新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼。然而目前相關(guān)財(cái)稅補(bǔ)貼模式欠佳，財(cái)稅補(bǔ)貼的重點(diǎn)主要集中在新能源汽車產(chǎn)業(yè)終端即消費(fèi)者購(gòu)買使用環(huán)節(jié)，對(duì)基建的資金投入力度較少[3]，如圖所示，2010年至2014年7月出臺(tái)的幾條主要財(cái)稅支持政策及相關(guān)法規(guī)均未涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施的配套程度恰恰是影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的主要因素，更是制約當(dāng)前新能源汽車推廣應(yīng)用的瓶頸難題之一。這種過(guò)于單一粗放的財(cái)稅補(bǔ)貼資金投放方式使得財(cái)稅補(bǔ)貼的成效大打折扣。此外，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，國(guó)家政府與地方政府近年來(lái)出臺(tái)的財(cái)稅補(bǔ)貼政策大多為嘗試性補(bǔ)貼政策，其政策類型交織混雜，內(nèi)容要求較為繁瑣復(fù)雜，購(gòu)買補(bǔ)貼手續(xù)操作流程較多，不少消費(fèi)者因缺乏對(duì)新能源汽車的財(cái)稅政策的精確認(rèn)知而打消購(gòu)買新能源汽車的念頭，這也一定程度上制約了新能源汽車的推廣應(yīng)用。（表1）

2.2 核心技術(shù)短缺制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展

與傳統(tǒng)汽車相比，我國(guó)各類新能源汽車在技術(shù)方面均存在一定短板：混合動(dòng)力汽車的性能和穩(wěn)定性較差，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的電池續(xù)航能力弱，無(wú)法進(jìn)行較長(zhǎng)里程的行駛行為。[2]

電動(dòng)汽車的關(guān)鍵性技術(shù)有“三電”，電池、電機(jī)和電控，其中電池是研究的重點(diǎn)。電池技術(shù)目前存在許多問(wèn)題：首先，在純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中，電池的價(jià)格占據(jù)了整車成本的50%以上，對(duì)電動(dòng)汽車的定價(jià)起決定作用，我國(guó)目前的電池隔膜和鋁塑膜材料的研發(fā)與國(guó)外差距甚大，60%需要依賴進(jìn)口，這兩種電池關(guān)鍵材料的稀缺致使目前電池價(jià)格居高不下，嚴(yán)重拉高整車成本；其次，我國(guó)擁有的電池專利技術(shù)過(guò)少，就鋰離子電池技術(shù)來(lái)說(shuō)，美國(guó)擁有四分之一的專利權(quán)、日本擁有50%以上的專利權(quán)、歐洲和韓國(guó)擁有20%的專利權(quán)，而我國(guó)只擁有1%；最后，電池使用壽命較短，平均在10萬(wàn)公里左右，而電池的更換維護(hù)費(fèi)很高，導(dǎo)致了消費(fèi)者雖然在燃油費(fèi)上有所節(jié)省但是卻花費(fèi)更多的維護(hù)費(fèi)，而且由于電池技術(shù)不成熟，使用過(guò)程中存在燃、爆裂等安全問(wèn)題，這嚴(yán)重影響其市場(chǎng)表現(xiàn)。此外，新能源汽車不僅充電困難，而且充一次電只能行駛100公里與傳統(tǒng)汽車的一次可以行駛600公里相比，差距過(guò)大。

2.3 產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)

現(xiàn)階段，新能源汽車生產(chǎn)面臨著較多的難題，一方面，原材料、鋰電池等成本價(jià)格不斷上漲；另一方面，生產(chǎn)工藝控制水平、生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)等多方面因素制約依舊明顯。[4]

此外，政府為推動(dòng)新能源汽車的應(yīng)用，出臺(tái)了一系列有利于新能源汽車發(fā)展的政策，雖然這些政策在短期內(nèi)為新能源汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提供了優(yōu)勢(shì)地位，但長(zhǎng)期來(lái)看卻導(dǎo)致了新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)科研創(chuàng)新動(dòng)力不足、推廣模式探索意識(shí)不強(qiáng)、上市危機(jī)意識(shí)薄弱、政策依賴過(guò)強(qiáng)等負(fù)面情況，進(jìn)而大大減弱了企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制驅(qū)動(dòng)成本降低的意愿，新能源汽車的價(jià)格長(zhǎng)期居高不下。盡管新能源車型具有節(jié)油環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依舊是我國(guó)汽車企業(yè)贏得市場(chǎng)的利器，價(jià)格因素依舊是消費(fèi)者決定購(gòu)買傳統(tǒng)汽車還是購(gòu)置新能源汽車首選變量，因而過(guò)高的價(jià)格導(dǎo)致新能源汽車在市場(chǎng)上很難普及。[4]據(jù)調(diào)查顯示，有超過(guò)半數(shù)的消費(fèi)者只能承受新能源汽車銷售價(jià)格比同檔次的傳統(tǒng)汽車高出1萬(wàn)到5萬(wàn)以內(nèi)，否則他們將選擇購(gòu)置傳統(tǒng)汽車，而新能源汽車價(jià)格整體偏高，中高端新能源汽車的均價(jià)與同檔次傳統(tǒng)汽車價(jià)位相比，大多超過(guò)消費(fèi)者預(yù)設(shè)的1-5萬(wàn)的范圍，因而在新能源汽車推廣應(yīng)用方面，新能源汽車價(jià)格過(guò)高的問(wèn)題不容小覷。[5]

2.4 配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后

新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施的完善與否直接影響到新能源汽車的推廣應(yīng)用情況。2015年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求規(guī)劃的車樁比應(yīng)接近1：1。截至2015年11月，長(zhǎng)沙新能源汽車保有量已超過(guò)6500輛，按規(guī)劃應(yīng)建成充電樁約6000個(gè)，但長(zhǎng)沙市建成充電樁僅有1500個(gè)，車樁比約為4：1，未達(dá)到1：1的標(biāo)準(zhǔn)配備比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的需求。除了數(shù)量上的不足之外，由于現(xiàn)有的新能源汽車充電形式存在直流電和交流電之分，加上每個(gè)企業(yè)都會(huì)有自己設(shè)計(jì)的充電插口和充電樁與所銷售的新能源汽車匹配，因而導(dǎo)致充電樁安裝標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，大大提升了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難度。此外，新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施的安裝涉及多個(gè)政府部門和相關(guān)主體，涵蓋規(guī)劃選址、建設(shè)用地、電力供應(yīng)到維護(hù)管理和居民協(xié)調(diào)等多個(gè)環(huán)節(jié)，且不說(shuō)設(shè)施安裝難度大，僅僅是在這些環(huán)節(jié)中進(jìn)行協(xié)調(diào)工作就需要花費(fèi)大量時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本，故而導(dǎo)致建設(shè)推進(jìn)速度緩慢。

2.5 傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)自我優(yōu)化

當(dāng)前，新能源汽車推廣應(yīng)用阻力較大，很大一部分原因在于傳統(tǒng)汽車在整車成本、配件制造、配套服務(wù)等方面發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。通過(guò)不斷加大科研經(jīng)費(fèi)投入，鼓勵(lì)科技研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新，提高創(chuàng)新能力，傳統(tǒng)汽車企業(yè)有效降低了生產(chǎn)成本。此外，產(chǎn)業(yè)集群模式、供應(yīng)鏈整合模式、系統(tǒng)模塊化供應(yīng)模式等新型發(fā)展模式為傳統(tǒng)能源汽車帶來(lái)新的活力，推動(dòng)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》，2013年中國(guó)汽車年產(chǎn)量和年銷售量分別達(dá)到2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)世界第一。 [6]就普通消費(fèi)者而言，盡管充分肯定新能源汽車存在能源替代和環(huán)境保護(hù)等“經(jīng)濟(jì)外部性”，但消費(fèi)者選擇商品時(shí)更多關(guān)注的是仍舊是自身的效用，而非“經(jīng)濟(jì)外部性[7]，也就是說(shuō)出于自身效用最大化考慮，絕大多數(shù)消費(fèi)者更加傾向于選擇價(jià)格低廉且能夠提供相對(duì)完善服務(wù)的傳統(tǒng)汽車。從某種程度上來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)業(yè)的自我優(yōu)化對(duì)新能源汽車的推廣應(yīng)用產(chǎn)生強(qiáng)有力的沖擊。

3 政策路徑建議

3.1 重視政企合作，創(chuàng)新銷售模式

重視政企合作，創(chuàng)新銷售模式是解決長(zhǎng)沙市新能源汽車推廣應(yīng)用難題的關(guān)鍵之舉。綜合考慮長(zhǎng)沙市新能源汽車推廣應(yīng)用現(xiàn)狀及長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境，筆者認(rèn)為長(zhǎng)沙市新能源汽車銷售應(yīng)以PPP模式為改革方向，高度重視政府部門與社會(huì)資本合作共建，同時(shí)創(chuàng)新銷售模式，加速?gòu)膯我讳N售模式向“租售結(jié)合，以租代售”的新型銷售模式轉(zhuǎn)變。

PPP模式是一種以合作為紐帶，以為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)高效的公共產(chǎn)品與公共服務(wù)為目的，社會(huì)資本與政府部門彼此之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)并在合作過(guò)程中實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系和合作模式。[8]新能源汽車具有節(jié)能環(huán)保、減排降污等特點(diǎn)，使其具有一定的公益色彩，而新能源汽車的推廣也成為一項(xiàng)類公共服務(wù)。現(xiàn)階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的PPP模式應(yīng)集中于兩大領(lǐng)域：一是，以政府部門出資為主體，通過(guò)服務(wù)外包的形式引導(dǎo)社會(huì)資本投向新能源汽車基建；二是，以新能源企業(yè)為主體，政府通過(guò)資金入股的形式強(qiáng)化新能源汽車推廣銷售。

“租售結(jié)合，以租代售”是對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的一種創(chuàng)新，具體有兩種方式：一是通過(guò)在消費(fèi)者與售賣公司之間建立具有法律效力的融資性租賃合同，通過(guò)分期支付的方式提前獲得使用權(quán)，租賃期間新能源汽車所有權(quán)歸金融機(jī)構(gòu)，租賃期滿后，新能源汽車所有權(quán)歸出；二是新能源汽車經(jīng)營(yíng)性租賃模式下的推廣應(yīng)用。不同于傳統(tǒng)汽車在推廣應(yīng)用中所追求的一次性銷售收益，此種租賃使用模式更加注重具有可持續(xù)式的重復(fù)利用，這一特點(diǎn)與當(dāng)前新能源汽車的推廣應(yīng)用現(xiàn)狀十分契合，利用這種租借使用的新型消費(fèi)方式，可以減輕一次性購(gòu)買的資金壓力，給予新能源汽車受眾使用體驗(yàn)機(jī)會(huì)，進(jìn)而提升新能源汽車的銷量與應(yīng)用。目前，長(zhǎng)沙市注冊(cè)登記的新能源汽車租賃公司已有十多家，其中代表企業(yè)有湖南軒悅行電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司、左中右電動(dòng)車服務(wù)（長(zhǎng)沙）有限公司、湖南眾泰新能源汽車租賃有限公司，均取得較好的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，前景十分廣闊。

3.2 調(diào)整政策刺激端口，提高財(cái)稅補(bǔ)貼效益

現(xiàn)階段，政府財(cái)政補(bǔ)貼主要作用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)端，對(duì)于配套設(shè)施建設(shè)端刺激明顯不足，同時(shí)財(cái)稅補(bǔ)貼政策過(guò)程冗長(zhǎng)、手續(xù)繁瑣，受此影響新能源汽車推廣應(yīng)用速度難以得到有效提升。為解決這兩大難題，必須調(diào)整政策刺激端口，提高財(cái)稅的補(bǔ)貼效益。

政策刺激端口轉(zhuǎn)變的實(shí)質(zhì)是消費(fèi)端向配套設(shè)施建設(shè)端的轉(zhuǎn)變。在條件許可的情況下，對(duì)新能源汽車基建項(xiàng)目?jī)?yōu)先撥付財(cái)政資金，充分利用資金的激勵(lì)作用，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施示范區(qū)等具有示范性的工程項(xiàng)目投資興建；充分發(fā)揮資金的協(xié)調(diào)作用，合理利用財(cái)政資金緩和配套基礎(chǔ)設(shè)施中的土地、道路、電路等核心矛盾問(wèn)題，協(xié)調(diào)建設(shè)中多方利益關(guān)系，進(jìn)而加快新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作進(jìn)程，加速因其滯后所導(dǎo)致消費(fèi)動(dòng)力不足等問(wèn)題的解決。

提升財(cái)稅補(bǔ)貼效益的核心要求在于便民，提升財(cái)稅補(bǔ)貼效益的關(guān)鍵在于打通消費(fèi)者參與渠道。因此，對(duì)有意愿購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者群體應(yīng)提供補(bǔ)貼申請(qǐng)專項(xiàng)“便民服務(wù)”和“綠色通道”，提供即時(shí)財(cái)稅資金補(bǔ)貼政策解讀服務(wù)，安排專業(yè)人員對(duì)新能源汽車潛在消費(fèi)者進(jìn)行一對(duì)一、多對(duì)一等形式的政策咨詢輔導(dǎo)，重拾消費(fèi)者因政策復(fù)雜而消退的購(gòu)車信心；在消費(fèi)者購(gòu)買新能源之后，設(shè)立“綠色通道”對(duì)資金申領(lǐng)流程進(jìn)行簡(jiǎn)化，引導(dǎo)消費(fèi)者通過(guò)“綠色通道”進(jìn)行資金補(bǔ)貼申請(qǐng)，政府優(yōu)先批復(fù)新能源汽車相關(guān)手續(xù)辦理、資金落實(shí)工作，促進(jìn)新能源資金補(bǔ)貼環(huán)節(jié)調(diào)整，推動(dòng)新能源汽車推廣應(yīng)用發(fā)展。

3.3 加速核心技術(shù)突破

新能源汽車的質(zhì)量與功能直接決定其市場(chǎng)表現(xiàn)，而加速核心技術(shù)突破則成為解決其推廣應(yīng)用難題的治本之策。當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展整體上是基于傳統(tǒng)汽車的共性技術(shù)展開研究，而針對(duì)新能源汽車獨(dú)有的核心技術(shù)則缺乏突破性進(jìn)展。新能源汽的關(guān)鍵性技術(shù)集中在電池、電機(jī)和電控“三電”方面，其中，電池的續(xù)航能力及其充放電效率問(wèn)題成為目前研究的重點(diǎn)與難點(diǎn)。為此，必須合理調(diào)整新能源汽車的資金投放方向，將資金補(bǔ)貼的重點(diǎn)投放在新能源汽車進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)方面，針對(duì)新能源新“三電”技術(shù)突破進(jìn)行精準(zhǔn)化資金獎(jiǎng)勵(lì)。在鼓勵(lì)新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新方面，可以專門劃撥一部分新能源人才技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)專項(xiàng)資金，定期召開新能源汽車科技交流大會(huì)，重點(diǎn)表彰在新能源技術(shù)研發(fā)取得重大突破的個(gè)人和企業(yè)，以科技為核心促進(jìn)長(zhǎng)沙市新能源汽車推廣應(yīng)用取得革新性發(fā)展。同時(shí)，進(jìn)行戰(zhàn)略技術(shù)儲(chǔ)備，在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，以模塊鏈?zhǔn)酵七M(jìn)形式，統(tǒng)籌動(dòng)力總成系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)，展開專業(yè)化研發(fā)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)升級(jí)。[9]

3.4 加強(qiáng)“三公”用車示范作用

新能源汽車的推廣應(yīng)用離不開政府的引導(dǎo)，政府對(duì)新能源汽車的購(gòu)買使用會(huì)對(duì)消費(fèi)者的采購(gòu)傾向與購(gòu)買行為產(chǎn)生較強(qiáng)的引導(dǎo)與示范作用。針對(duì)目前長(zhǎng)沙市新能源汽車推廣應(yīng)用困境，長(zhǎng)沙市政府應(yīng)當(dāng)以身作則，發(fā)揮政府的領(lǐng)導(dǎo)帶頭作用，將公交車、公用車（出租車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、物流配送車等）、公務(wù)車等公共服務(wù)領(lǐng)域的汽車推廣應(yīng)用作為新能源汽車推廣的重點(diǎn)領(lǐng)域，著力推進(jìn)黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和公共機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車的使用，公安、城管、環(huán)保、交通等單位更新或新增執(zhí)勤執(zhí)法車應(yīng)首選新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃料汽車所占比例，三公用車減少燃油補(bǔ)貼，并根據(jù)車輛類型增設(shè)不同標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車公用補(bǔ)貼。同時(shí)，加大宣傳力度，在“三公”用車示范引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，合理利用閑置“三公”用車，建立新能源汽車體驗(yàn)中心，鼓勵(lì)市民前往試駕體驗(yàn)，推進(jìn)市民對(duì)新能源汽車的購(gòu)買使用。

3.5 完善新能源售后服務(wù)

政府與新能源汽車廠家必須以“三個(gè)必須，兩個(gè)加強(qiáng)”為關(guān)鍵，切實(shí)做好新能源汽車配套服務(wù)建設(shè)，努力消除消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的顧慮，提高消費(fèi)者的購(gòu)買積極性。新能源汽車生產(chǎn)廠家必須在市內(nèi)設(shè)立固定的售后服務(wù)點(diǎn)，保證產(chǎn)品售后服務(wù)的質(zhì)量與水平；必須對(duì)其推廣應(yīng)用的新能源汽車定期定次地進(jìn)行安全檢查和性能測(cè)試，做好風(fēng)險(xiǎn)隱患的排查工作；必須對(duì)安全檢查的相關(guān)資料和性能測(cè)試的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)存檔，實(shí)現(xiàn)檔案的科學(xué)管理、取用高效。相關(guān)責(zé)任部門要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的監(jiān)管工作，定期對(duì)本地區(qū)新能源汽車和充電設(shè)施運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督檢查和評(píng)估分析，確保運(yùn)行的新能源汽車產(chǎn)品安全可靠；加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)和輿論監(jiān)督工作，充分利用新興媒體和傳統(tǒng)媒介等多種途徑，廣泛宣傳新能源汽車在降低能源消耗、減少污染物排放等方面的積極作用，以及新能源汽車全生命周期成本低廉、政策優(yōu)惠突出等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，逐步提高全社會(huì)對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度和接受度，讓消費(fèi)者放心安心。[10]

3.6 縮小新舊能源汽車費(fèi)用差距

為有效應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭對(duì)于新能源汽車推廣應(yīng)用的影響，縮小新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的費(fèi)用差距應(yīng)當(dāng)成為長(zhǎng)沙市政府在新能源推廣應(yīng)用中一大思路方向。著眼于傳統(tǒng)汽車供給端、運(yùn)營(yíng)端以及消費(fèi)端，重新定位傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)地位，全方位規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，以政策扶持與規(guī)劃資金投入配給度適度扭轉(zhuǎn)由于技術(shù)成本較高所造成的新能源汽車在價(jià)格方面處于明顯劣勢(shì)地位的局面。在新能源汽車供給端的調(diào)整措施可以以提升生產(chǎn)成本為核心，增加傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)化效率不高的部分配件的稅費(fèi)，既有利于傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級(jí)也通過(guò)提升成本縮小現(xiàn)階段新舊能源汽車價(jià)格差距。運(yùn)營(yíng)端的價(jià)格調(diào)整措施可以建立在質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)的微調(diào)之上，在對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)中，重新進(jìn)行質(zhì)量合格評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的制定，合理提升達(dá)標(biāo)難度，趨使傳統(tǒng)汽車加大成本用以提升產(chǎn)品質(zhì)量。在消費(fèi)端的舉措應(yīng)當(dāng)從車輛動(dòng)力能源和稅費(fèi)政策入手，一方面對(duì)汽油燃油實(shí)行階梯定價(jià)收費(fèi)政策，抵沖汽油燃油價(jià)格下降紅利，凸顯新能源汽車在動(dòng)力能源價(jià)格方面優(yōu)勢(shì)；另一方面，通過(guò)提升大排量傳統(tǒng)能源汽車購(gòu)置稅和適當(dāng)增加傳統(tǒng)汽車保險(xiǎn)費(fèi)率，以價(jià)格調(diào)整為基礎(chǔ)引導(dǎo)消費(fèi)者轉(zhuǎn)換購(gòu)車思維，促進(jìn)新能源汽車的推廣應(yīng)用。

4 結(jié)論

在能源緊缺和環(huán)境污染嚴(yán)峻的形勢(shì)下，推廣新能源汽車符合我國(guó)國(guó)情，是一條行之有效的發(fā)展路徑，不僅能夠緩解當(dāng)前能源和環(huán)境的雙重壓力，而且對(duì)推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升高科技經(jīng)濟(jì)增速增量有著重要意義，因此加快我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用工作具有高度的戰(zhàn)略性與實(shí)效性?；谏鲜鲈颍疚脑趯?duì)長(zhǎng)沙市新能源汽車推廣應(yīng)用困境進(jìn)行深入剖析的基礎(chǔ)上，以政策理論為研究方向，給出發(fā)展新能源汽車的幾點(diǎn)政策建議：重視政企合作，以PPP模式和“租售結(jié)合，以租代售”模式為改革方向，創(chuàng)新銷售模式；調(diào)整政策刺激端口，著眼于政策紅利由消費(fèi)端向配套設(shè)施建設(shè)端轉(zhuǎn)變，打通消費(fèi)者參與渠道，提高財(cái)稅補(bǔ)貼效益；加速核心技術(shù)突破，力求在新“三電”技術(shù)方面取得突破；發(fā)揮政府的領(lǐng)導(dǎo)帶頭作用，加強(qiáng)三公用車示范作用；完善新能源售后服務(wù)，保證產(chǎn)品售后服務(wù)的質(zhì)量與水平，打消消費(fèi)者后顧之憂；合理增加傳統(tǒng)汽車價(jià)格，縮小新舊能源汽車價(jià)格差距，緩解新能源汽車價(jià)格劣勢(shì)，引導(dǎo)消費(fèi)者轉(zhuǎn)換購(gòu)車思維，促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用。

致謝：感謝中南大學(xué)公共管理學(xué)院教授、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)研究評(píng)估中心主任馮周卓老師對(duì)本文的指導(dǎo)。

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第8篇

我于2006年7月10日加入全國(guó)工商聯(lián)新能源商會(huì)擔(dān)任信息調(diào)研部助理研究員,試用期三個(gè)月。踏著緊張而歡快的工作節(jié)奏,我已走過(guò)三個(gè)月。回顧這三個(gè)月來(lái)的點(diǎn)滴,我驚奇得發(fā)現(xiàn)我的工作能力有了更進(jìn)一步的提高,現(xiàn)在將試用期的工作總結(jié)如下:

我在信息調(diào)研部負(fù)責(zé)協(xié)助本部門主任處理部門的日常工作,具體的講可以分為以下五部分:

一、負(fù)責(zé)編輯《中華新能源周刊》的初稿及定稿的打印發(fā)送。

在商會(huì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下,《中華新能源周刊》版式日臻完善,內(nèi)容日漸豐富,贏得讀者的一致好評(píng),同時(shí)也為周刊爭(zhēng)取到更多的讀者。

二、建立企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫(kù),新聞媒體信息庫(kù)等。

新能源商會(huì)剛成立不久,有大量的基礎(chǔ)工作要做,基本信息庫(kù)的建立和維護(hù)也常為我日常工作的一部分。

三、研究國(guó)內(nèi)外新能源產(chǎn)業(yè)政策,發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)等。

信息研究是我們部門的主要職責(zé),研究新能源行業(yè)的信息是我們的核心工作,研究的方式主要是研究網(wǎng)頁(yè)信息及書面資料,輔助以外出調(diào)研。此舉取得了豐碩的成果,《中華新能源周刊》及《2006中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)報(bào)告》上部分信息已經(jīng)為我們?cè)瓌?chuàng)知識(shí)。

四、參與新能源產(chǎn)業(yè)投資基金籌備工作,負(fù)責(zé)協(xié)會(huì)聯(lián)絡(luò)后勤服務(wù)工作。

五、商會(huì)局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全及日常的維護(hù)。

第9篇

關(guān)鍵詞：新能源；人力資源；管理方式；重要作用

一、引言

人力資源管理是處理好生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的重要手段。人力資源管理對(duì)于處理生產(chǎn)關(guān)系中的矛盾具有重要作用。在社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程中，人的作用是顯而易見的，人對(duì)社會(huì)發(fā)展具有極其重要的推動(dòng)作用，人的素質(zhì)決定了社會(huì)發(fā)展的速度。人力資源管理能作為一個(gè)單獨(dú)的研究方向存在，對(duì)于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展都具有重要的參考價(jià)值。隨著改革開放的不斷加深，我國(guó)的各項(xiàng)事業(yè)都呈現(xiàn)出前所未有的蓬勃發(fā)展，很多技術(shù)型行業(yè)營(yíng)改為應(yīng)，技術(shù)密集型行業(yè)的發(fā)展壯大，對(duì)人才的需求和管理空前緊張，人力資源在這樣的社會(huì)背景下，具有更深遠(yuǎn)的意義。新能源行業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，因此，要求人力資源管理既要符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又要保持現(xiàn)代化的特點(diǎn)。做好新能源行業(yè)的人力資源管理在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代具有重要意義。

二、新能源行業(yè)對(duì)人才的需求方向

（1）新能源行業(yè)的分類和內(nèi)容。新能源行業(yè)之所以被稱之是新能源，是因?yàn)槟茉吹膩?lái)源的特殊性。新能源按來(lái)源可以劃分為來(lái)自太陽(yáng)輻射的能量，比如太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等?；蛘邅?lái)自地球內(nèi)部的能量，比如核能、地?zé)崮?。還有天體引力能，如潮汐能。隨著新能源的開發(fā)和利用，一些常規(guī)能源的利用逐漸得到解放，核能、地?zé)崮?、海洋能、太?yáng)能、風(fēng)能得到大規(guī)模應(yīng)用。一些可再生能源占據(jù)市場(chǎng)一定份額，而且比重逐年攀升。重要的前沿科學(xué)技術(shù)在充分利用一次能源的基礎(chǔ)上，更多的在這些二次能源中應(yīng)用，也就是通常所說(shuō)的汽油、柴油、煤氣、蒸汽、核電、太陽(yáng)能發(fā)電、波浪發(fā)電等等。需要重點(diǎn)說(shuō)明的是，所有這些開發(fā)新能源的單位和企業(yè)所從事的工作的一系列過(guò)程，都被稱之為新能源產(chǎn)業(yè)。改革開放以來(lái)，尤其進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，新能源產(chǎn)業(yè)的工作者大幅度增加，新能源產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，占有越來(lái)越重要的地位。（2）新能源行業(yè)需要的人才特征。新能源具有很多傳統(tǒng)能源無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，清潔無(wú)污染、儲(chǔ)備量大、可再生等等，這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于調(diào)整國(guó)家能源結(jié)構(gòu)和保障能源安全具有重要意義。從目前的國(guó)際形勢(shì)來(lái)看，各個(gè)國(guó)家相比較的就是新能源的開發(fā)和利用情況。我國(guó)政府進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，更加重視新能源產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，力圖把新能源產(chǎn)業(yè)建立成為支持國(guó)家基本結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)部門。但是，新能源行業(yè)自建設(shè)以來(lái)，遇到的困難也是難以想象的，首當(dāng)其沖的就是人才稀缺。我國(guó)教育體制的弊端在新產(chǎn)業(yè)鏈上暴露無(wú)遺。與新能源行業(yè)相關(guān)的專業(yè)學(xué)習(xí)人才相對(duì)較少，高等院校的新能源產(chǎn)業(yè)專業(yè)也沒有受到廣泛認(rèn)可。人才數(shù)量從根源上就遠(yuǎn)落后于西方國(guó)家。開發(fā)和培養(yǎng)新能源人才是當(dāng)前最為主要的任務(wù)。新能源行業(yè)要求人才具有豐富的基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，基礎(chǔ)知識(shí)作為開發(fā)和研究的重要智力支持，占有主導(dǎo)地位。同時(shí)，新能源企業(yè)對(duì)于人才在實(shí)際工作的培養(yǎng)也非常重要，新能源人才培養(yǎng)一定要建立特殊的培養(yǎng)流程，根據(jù)實(shí)際需要培養(yǎng)人才，建立特殊的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所有人都要遵循這個(gè)行業(yè)規(guī)范。新能源行業(yè)需要全面發(fā)展的人才，不僅要有歷史使命感和責(zé)任感，更要有過(guò)硬的科學(xué)理論水平，同時(shí)，更加注重實(shí)踐，敢于做實(shí)驗(yàn)，敢于創(chuàng)新發(fā)展。新能源行業(yè)的人才開發(fā)體系是一個(gè)龐大的工程，在正常的能源開發(fā)和技術(shù)實(shí)踐中，要始終保持確保人才不流失的政策，具體問(wèn)題具體分析，讓新能源人才開發(fā)體系既要具有理論支持，也要有充分的政策支持。新能源人才開發(fā)應(yīng)該投入大量資源，讓能源產(chǎn)業(yè)和人才產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。

三、人力資源管理對(duì)于新能源行業(yè)的重要性

（1）人力資源管理可以有效促進(jìn)新能源行業(yè)提高生產(chǎn)效率。隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)逐漸建立起一個(gè)相對(duì)完整的現(xiàn)代企業(yè)制度，同時(shí)，人力資本成為企業(yè)發(fā)展的核心。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的今天，人力資本運(yùn)營(yíng)逐漸成為市場(chǎng)化的標(biāo)簽，人力資本成為企業(yè)不斷繼續(xù)發(fā)展的核心資源。21世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)的核心資本在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的催促下，轉(zhuǎn)變?yōu)槿肆Y本，人才搭配的好壞，決定了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。一個(gè)企業(yè)具有什么樣的人才，就會(huì)有什么樣的技術(shù)支持，有什么樣的技術(shù)支持就會(huì)形成什么樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)生存和發(fā)展的根本。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是不同于別國(guó)的，我國(guó)的新能源企業(yè)也具有其自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，探求符合我國(guó)新能源行業(yè)的人才，是我國(guó)新能源行業(yè)人力資源管理的重要任務(wù)。新能源行業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程非常復(fù)雜，技術(shù)要求的非常高，這就要求掌握高級(jí)技術(shù)的企業(yè)員工大范圍存在。高智商的人才隊(duì)伍才是企業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。人才資源管理可以大幅度提升人才的素質(zhì)，大面積整合人才結(jié)構(gòu)，無(wú)論是計(jì)算機(jī)控制技術(shù)還是對(duì)資源利用的計(jì)算，都會(huì)展示出人力資源管理的特點(diǎn)。人力資源管理可以為新能源行業(yè)培養(yǎng)和造就一大批專業(yè)人才，從而有效的提高我國(guó)新能源行業(yè)的生產(chǎn)效率。（2）人力資源管理可以平衡新能源行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。新能源行業(yè)是一個(gè)科學(xué)技術(shù)跨度很大的行業(yè)，比如核能、風(fēng)能、潮汐能，是內(nèi)容完全不同的產(chǎn)業(yè)，雖然同屬新能源行業(yè)，但是，它們的工作內(nèi)容和工作流程完全不同。這就要求各個(gè)行業(yè)之間的從業(yè)人員必須要具備專業(yè)的實(shí)踐性和操作性，工作量巨大、技術(shù)要求高。就拿風(fēng)電行業(yè)而言，工作人員不僅要具備扎實(shí)的基本工作技能，更要具備健康的工作狀態(tài)。一線工人占據(jù)風(fēng)電行業(yè)的主體，一線工作人員作為技術(shù)的實(shí)施者，對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。任何分類的新能源行業(yè)，都有一個(gè)共同特點(diǎn)就是都是以專業(yè)知識(shí)為基礎(chǔ)的，專業(yè)知識(shí)是正常工作的基本保證。例如，設(shè)備維修、安裝保養(yǎng)、故障排除等等。人力管理可以打破傳統(tǒng)的行業(yè)區(qū)別。俗話說(shuō)隔行如隔山，但是，隨著高等教育的改革，知識(shí)結(jié)構(gòu)根據(jù)實(shí)際需要不斷調(diào)整，很多專業(yè)知識(shí)，成為基礎(chǔ)專業(yè)，在工作崗位上，可以充分轉(zhuǎn)換使用。人力資源管理其中重要的一項(xiàng)就是對(duì)員工的培訓(xùn)，這種培訓(xùn)可以統(tǒng)籌知識(shí)水平，更多的進(jìn)行再教育，讓人才不固定于某一個(gè)行業(yè)，讓人才達(dá)到“多面手”。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的平衡細(xì)化。（3）人力資源管理可以為新能源行業(yè)優(yōu)化資源配置。雖然市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在我國(guó)已經(jīng)發(fā)展了三十多年，但是，在發(fā)展過(guò)程中呈現(xiàn)的弊端也是顯而易見的。最主要的表現(xiàn)就是資源配置不和諧。新能源行業(yè)在一段時(shí)期內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)企業(yè)僵化的現(xiàn)象，并且一度造成了資源的巨大浪費(fèi)。資產(chǎn)、資金得不到優(yōu)化配置。人才、職位得不到優(yōu)化配置。企業(yè)員工是企業(yè)的靈魂，新能源行業(yè)要求一線員工數(shù)量巨大，但是，在一定時(shí)期二三線員工數(shù)量龐大，一線員工奇缺，這就嚴(yán)重阻礙了企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)。管理人員多，實(shí)際工作人員少，管理職能重疊，一線工人職能單一。人力資源可以充分剔除這個(gè)弊端，人力資源管理可以通過(guò)科學(xué)手段，有效整合資源，加以充分利用。人力資源管理是新能源企業(yè)中起著舉足輕重作用的環(huán)節(jié)。新能源作為新技術(shù)行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，新能源行業(yè)人才也是國(guó)家前進(jìn)發(fā)展的重要因素，做好新能源行業(yè)人力資源管理，是國(guó)家新時(shí)期的對(duì)人才的充分尊重。給人才一個(gè)公平、公正的待遇，是任何企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，是尊重知識(shí)的重要表現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 于迎春.新能源行業(yè)人才開發(fā)體系構(gòu)建研究天津大學(xué)，2011.