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關(guān)鍵詞：圖書出版業(yè)；智慧物流；物聯(lián)網(wǎng)；發(fā)展對策研究
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.
Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research
在當今互聯(lián)網(wǎng)時代，隨著物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和普及也帶來了物流業(yè)全面的轉(zhuǎn)型升級。特別是在當今大數(shù)據(jù)和云計算的發(fā)展背景下，以物聯(lián)網(wǎng)這項新興技術(shù)為基礎(chǔ)，注重信息化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化的智慧物流，已經(jīng)開始覆蓋各個行業(yè)的物流活動并逐漸產(chǎn)生重要影響。對于現(xiàn)今圖書出版業(yè)物流面臨的由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)分散、未形成戰(zhàn)略整合而引發(fā)的高成本和低效率問題，通過將智慧物流的理念和技術(shù)應(yīng)用于當前的圖書出版物流市場，將有助于實現(xiàn)物流基礎(chǔ)資源的整合、物流專業(yè)化水平的提升和物流信息的共享，這對實現(xiàn)圖書出版業(yè)穩(wěn)定而長遠的發(fā)展至關(guān)重要。當前，智慧物流在國內(nèi)重要物流領(lǐng)域已經(jīng)開始實踐，以此為契機，將智慧物流應(yīng)用于圖書出版業(yè)，這對于實現(xiàn)圖書出版業(yè)物流資源管理和物流信息技術(shù)的整合、推進供應(yīng)鏈服務(wù)一體化的發(fā)展，從而從整體上完善圖書出版業(yè)的物流服務(wù)，都具有重要的發(fā)展價值和應(yīng)用意義。
1 智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)
1.1 智慧物流的含義
智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯(lián)網(wǎng)、中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心以及《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時間，但就其定義還未取得共識。目前很多學者對其概念還存在著理解上的差異：一種觀點認為，應(yīng)把“智慧物流”看做一個名詞，它代表著明顯有別于當前物流形態(tài)的更高水平的物流形態(tài)；另一種觀點認為，所謂智慧物流強調(diào)的重心為“智慧型的物流”，即在現(xiàn)有的理基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)上根據(jù)所需的物流服務(wù)提供簡潔有效的物流服務(wù)功能，而并非某項固定物流形態(tài)的形容或判斷[2]。
雖然對智慧物流的概念理解尚未統(tǒng)一，但立足于當前的互聯(lián)網(wǎng)時代，多數(shù)學者普遍認為，智慧物流應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)的新興技術(shù)為基礎(chǔ)，在技術(shù)上實現(xiàn)物流服務(wù)的創(chuàng)新，實現(xiàn)物流服務(wù)過程中網(wǎng)絡(luò)化、實時化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)以及相應(yīng)的物流服務(wù)功能。
1.2 智慧物流的功能
王之泰提出，要將智慧物流充分運用到實際中以求得符合潮流的發(fā)展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應(yīng)體現(xiàn)出物流活動中的動態(tài)概念與確定模式的辯證關(guān)系，而非一個單純的技術(shù)性問題，它是一個系統(tǒng)、綜合的概念[2]。因此，對智慧物流的功能分析應(yīng)分為從技術(shù)應(yīng)用和綜合管理兩方面看待。
從技術(shù)應(yīng)用方面來看，智慧物流的功能主要體現(xiàn)在如下幾點：
（1）識別感知功能。即通過將物品信息進行數(shù)據(jù)化處理，利用現(xiàn)代化定位和識別技術(shù)，快速實現(xiàn)對物品的識別，從而達到對物品的自動化管理。（2）優(yōu)化決策功能。主要采用數(shù)據(jù)挖掘及云計算等數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對物流活動中的數(shù)據(jù)進行處理和分析，一方面實現(xiàn)物流相關(guān)數(shù)據(jù)的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛(wèi)星定位、射頻識別等信息技術(shù)來對貨物的位置和狀態(tài)進行實時的跟蹤處理，并對客戶與管理者提供實時有效的信息反饋[1]。
從綜合管理方面來看，為了體現(xiàn)出物流活動中的智慧，智慧物流應(yīng)具備現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施和管理理念，一方面要在大數(shù)據(jù)和云計算的應(yīng)用背景下通過數(shù)據(jù)驅(qū)動來輔助決策，另一方面要融合先進的管理理念，發(fā)揮人的能動性來豐富決策內(nèi)容，要充分體現(xiàn)智慧物流的智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新形態(tài)。
為此，本刊從2014年初推出全新的專欄：“穿城閱市，智慧中國”，從住建部2013年公布的193個智慧城市的名單中，選取10個極具潛力的智慧城市進行專題報道。采取約稿和訪談的形式，全面、多角度呈現(xiàn)不同階段的智慧城市發(fā)展經(jīng)驗。
這些經(jīng)本刊遴選出的案例在全國的尺度上切割出一個個當期智慧城市實踐的時空橫斷面，試圖反映多面的智慧城市發(fā)展觀。城市所面臨的問題在不斷擴大的時空范圍內(nèi)穿插，它們猶如鏡鑒，彼此參照；與此對應(yīng)，城市實踐無論是在現(xiàn)象層面還是制度層面，都進入了一個看似平行的問題領(lǐng)域。但當我們聚焦于城市個案時，聚集其中的人口、物質(zhì)和信息以流態(tài)方式在不同社會文化語境和制度背景下交錯作用，卻演繹出不同的結(jié)果。隱藏于這種塔式轉(zhuǎn)換中的是一種錯位平行的時空關(guān)系。
“穿城閱市，智慧中國”活動在《數(shù)字商業(yè)時代》雜志將以專欄報道的形式展現(xiàn)，內(nèi)容包括：城市全景、城市未來、智慧城市規(guī)劃、智慧旅游產(chǎn)業(yè)、城市文化、媒體和科技、特色智慧旅游項目等方面。希望廣泛征求社會各界對欄目的意見，在摸索中對中國的智慧城市發(fā)展管中窺豹，尋求未來中國智慧城市發(fā)展的最佳模式。
21世紀新興工業(yè)化國家城市化的進程非常迅速，那些人口密集、具有更高生產(chǎn)力和創(chuàng)新能力的大城市成為經(jīng)濟和社會發(fā)展的主要推動力，代表著未來的發(fā)展方向。然而，大量涌入城市的人口給城市管理者帶來了巨大的挑戰(zhàn)：舊城、瘋狂克隆、胡亂“標志”、攀高比傻、盲目國際化、永遠塞車。世界范圍內(nèi)，非均衡發(fā)展、交通堵塞、廢物管理、資源分配和犯罪等城市病層出不窮。全球化加劇了城市間的資本、資源和創(chuàng)造力的競爭。這些挑戰(zhàn)促使城市借助信息技術(shù)的進步更智能地追求規(guī)劃、設(shè)計、金融、建筑、治理、基礎(chǔ)設(shè)施運營和服務(wù)的新方法。
除了一系列社會問題，越來越多的城市在最近幾年里開始遭受極端天氣的考驗，夏天的溫度創(chuàng)下歷史新高，冬天則越來越冷。全球環(huán)境已經(jīng)進入一個新的、人為的升溫狀態(tài)，科學家預(yù)計20～30年之后這些極端天氣會變成新常態(tài)?，F(xiàn)在人們看到的只是前奏，如果不及時改變，接下來的災(zāi)難及其引發(fā)的后果將無法預(yù)估。
為了應(yīng)對越來越多的城市病，整個地球迫切需要系統(tǒng)性解決方案，智慧城市的理念由此應(yīng)運而生。智慧城市的思想和理論依據(jù)起源于1998年鮑里爾（Bollier）《怎樣通過智慧的增長阻止城市的無序發(fā)展》著作中，作者倡導(dǎo)應(yīng)該摒棄舊的觀點，對城市規(guī)劃采用新的政策，這種新主張在20世紀90年代末被美國的波特蘭市付諸實踐。自2005年以來，“智慧城市”一詞被全球大的信息技術(shù)公司（Siemens，2004；Cisco，2005；IBM，2009）廣泛采納，用于構(gòu)建復(fù)雜的信息系統(tǒng)，對城市的建筑、運輸、電網(wǎng)、水網(wǎng)、公共安全等基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)進行集成，逐漸演化成任何形式的以技術(shù)為基礎(chǔ)的城市規(guī)劃、發(fā)展和運營的創(chuàng)新活動。
重塑城市生態(tài)系統(tǒng)
“智慧城市”的完整內(nèi)涵應(yīng)該包括三重含義：首先，“智慧城市”應(yīng)擁有的基礎(chǔ)：物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚，具有建設(shè)先進的ICT基礎(chǔ)設(shè)施的能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物的智能化，比如要努力建設(shè)成為“U型城市”（Ubiquitous City）、“金融城市”（Finance City）和“高科技城市”（High-Tech City）；其次，真正的“智慧城市”應(yīng)能充分開發(fā)利用人的智慧，從容應(yīng)對復(fù)雜的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，要成為“創(chuàng)新城市”、“人文城市”（Culture City）和“智本城市”（Intellectual Capital City）；最后，“智慧城市”應(yīng)能實現(xiàn)人與自然的和諧，充分滿足人的需求，提升城市服務(wù)功能，成為“綠色宜居城市”（Green City&Livable City）。
智慧城市的構(gòu)建就是把城市本身看成一個生態(tài)系統(tǒng)，城市中的人、物質(zhì)、交通、能源、商業(yè)、通信等構(gòu)成的諸多子系統(tǒng)建立一個普遍聯(lián)系、相互促進、彼此影響的整體。智慧城市是借助新一代的物聯(lián)網(wǎng)、云計算、決策分析優(yōu)化等信息技術(shù)，通過感知化、泛在化、智能化的方式，將城市中的物理基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和社會基礎(chǔ)設(shè)施連接起來，成為新一代的智慧化基礎(chǔ)設(shè)施，把城市中各領(lǐng)域、各子系統(tǒng)之間有機地聯(lián)系起來，給城市裝上網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)系統(tǒng)，使之成為可以指揮決策、實時反應(yīng)、協(xié)調(diào)運作的中樞神經(jīng)。未來，我們將生活在一座座智慧而又聰明的城市里，在這里網(wǎng)絡(luò)是最基本的基礎(chǔ)設(shè)施，它無處不在，就像城市的神經(jīng)系統(tǒng)，而一個強大的數(shù)據(jù)處理中心將成為城市的“大腦”，它能夠按照規(guī)定的程序自動幫助我們思考怎樣讓我們的生活更加便捷高效。“智慧城市”重在用智慧的信息科技幫助人們克服城市發(fā)展帶來的種種弊病，讓人們的生活更美好。智慧城市的提出，就相當于一個城市需要大腦一樣。
中國智慧城市的發(fā)展動力與方向
“智慧城市”概念引入國內(nèi)之后，引起廣泛關(guān)注和響應(yīng)。深圳、南京、昆山等城市紛紛推出以“智慧城市”命名的發(fā)展戰(zhàn)略，希望取得先發(fā)優(yōu)勢。截至2012年底，已經(jīng)有上百個地區(qū)提出要開展智慧城市建設(shè)，28 個省、市將其作為“十二五”時期加快經(jīng)濟發(fā)展和轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略導(dǎo)向和重要抓手，80%以上的城市將物聯(lián)網(wǎng)列為智慧城市建設(shè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。2012年，地方政府和三大運營商就已共同在全國400個城市進行智慧城市建設(shè)，，投資規(guī)模超過3000億元。
在我國智慧城市實踐中，大多數(shù)城市以某個方面為重點，選擇單一目標定位、逐步深入的戰(zhàn)略，展開智慧城市建設(shè)。目前，我國智慧城市建設(shè)主要有三種模式。
第一種是以信息基礎(chǔ)設(shè)施為先導(dǎo)的智慧城市建設(shè)模式。這種模式以城市信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為出發(fā)點，建成無論何時何地都可以互聯(lián)互通的城市信息網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)智慧城市的條件的首要目標——感知城市。處于西部通信戰(zhàn)略高地的成都2009年開始“無線成都”建設(shè)及運營，其構(gòu)建的“無線成都”應(yīng)用平臺來拓展其應(yīng)用，重點發(fā)展成都物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的通信基礎(chǔ)。
第二種是以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為驅(qū)動的智慧城市建設(shè)模式。在感知城市的建設(shè)過程中，重點發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，出臺物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)扶持政策，大規(guī)模建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聚集園區(qū)，吸收、培養(yǎng)科研人才，扶持一批重點企業(yè)，形成一批示范項目，按照先培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展，再擴展到經(jīng)濟和社會的各個領(lǐng)域應(yīng)用的模式來進行感知城市的建設(shè)。無錫就是一座因物聯(lián)網(wǎng)而聞名的城市，智慧交通、智慧環(huán)保、物聯(lián)網(wǎng)正在勾勒無錫這個“智慧城市”的面孔。以這種模式建設(shè)智慧城市的還有天津、杭州、廣州和西安等共14個城市，占智慧城市建設(shè)總數(shù)的39%。
[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù)智慧城市空間規(guī)劃
中圖分類號：TP317 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）15-0026-01
引言：城市空間規(guī)劃對城市居民的生活以及城市未來發(fā)展可能性有著非常顯著的影響。東莞作為廣東省發(fā)展中的城市，其周邊村鎮(zhèn)建設(shè)剛剛起步，城市規(guī)劃工作的方向和結(jié)果為東莞周邊村鎮(zhèn)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，同時也決定了整個東莞的發(fā)展方向。進行科學的城市規(guī)劃，使城市建設(shè)和管理始終保有生命力和可持續(xù)發(fā)展的能力，是城市規(guī)劃管理工作的重點，值得我們進行思考和探索。
1. 大數(shù)據(jù)時代背景概述
1.1 大數(shù)據(jù)的含義
信息技術(shù)的不斷發(fā)展使人類社會進入了全面的信息時代，利用個人智能終端設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)進行日常的工作、學習和生活已經(jīng)是這個時代的基本生活方式。人們的社會行為成為能夠以數(shù)據(jù)形式記錄的內(nèi)容，被進行細微的行為分析，數(shù)據(jù)分析的結(jié)果對發(fā)現(xiàn)人類生活的網(wǎng)絡(luò)特征、改進和提高生存環(huán)境面貌等工作具有非常重要的意義。
1.2 大數(shù)據(jù)對人們生活的影響
大數(shù)據(jù)集合了網(wǎng)絡(luò)生活空間中的各種信息，基于大數(shù)據(jù)思維方式的人類生活空間改變，對人們的生活產(chǎn)生了重大影響。從宏觀處考慮，大數(shù)據(jù)影響到人們的出行方式、工作和消費地點選擇，從微觀考慮，大數(shù)據(jù)影響人們對事物的偏好，甚至影響到某一生活區(qū)域內(nèi)人們的幸福感和滿意度。大數(shù)據(jù)時代的到來意味著思維方式變革，基于全樣本微觀數(shù)據(jù)挖掘的要素相關(guān)關(guān)系研究可以把握總體發(fā)展規(guī)律，將成為未來城市研究的新方向，因此，在大數(shù)據(jù)時代背景下，城市建設(shè)開始朝著智能化方向演進，城市規(guī)劃思路和規(guī)劃方法也發(fā)生了徹底的變化。
2. 智慧城市特征及空間規(guī)劃方法
2.1 城市功能分區(qū)智能化
在現(xiàn)代城市建設(shè)中，對城市功能進行預(yù)先的分區(qū)設(shè)計，能夠?qū)?yōu)勢建設(shè)資源集中使用，將改造、新建以及統(tǒng)合建設(shè)項目進行分別管理，理順城市建設(shè)的步驟，節(jié)約建設(shè)成本并提高建設(shè)質(zhì)量，同時也有利于城市未來的經(jīng)濟發(fā)展以及城市規(guī)模擴大。在大數(shù)據(jù)背景下，城市功能分區(qū)的智能化路線包括以下兩條。第一，關(guān)注基于主題網(wǎng)站或社交網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的控件評價指標體系構(gòu)建和對城市現(xiàn)狀各類空間發(fā)展質(zhì)量的綜合分析，找出現(xiàn)狀空間發(fā)展的關(guān)鍵問題及成因，進而對城市居民生活宜居度進行評價。例如，通過對大眾點評網(wǎng)的挖掘來研究城市商業(yè)空間的發(fā)展狀況，找出影響居民就餐、購物的主要問題。從問題入手進行城市空間的重新安排，使城市的購物空間、生活空間和娛樂空間的功能劃分更加清晰，方便市民的日常生活；第二，充分利用周邊城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)和城市現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)，深入分析區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、轉(zhuǎn)移方向及產(chǎn)業(yè)政策影響，結(jié)合城市資源優(yōu)勢，綜合確定產(chǎn)業(yè)發(fā)展類型、定位和目標，促進一批新興產(chǎn)業(yè)和智慧服務(wù)業(yè)。將傳統(tǒng)商業(yè)和新興企業(yè)的經(jīng)營空間進行重疊，以新帶老，促進整個城市商業(yè)空間的再次繁榮。
2.2 交通出行智能化
道路和交通規(guī)劃是城市規(guī)劃中的重要內(nèi)容，大數(shù)據(jù)背景下的城市規(guī)劃給交通出行智能化提供了便利。在原本的城市道路交通布置基礎(chǔ)上，先增加信號燈和城市攝像頭的安裝，以此收集居民出行數(shù)據(jù)，并根據(jù)攝像頭和信號燈變化引起的城市交通流向數(shù)據(jù)分析交通特征和未來發(fā)展的可能性，結(jié)合現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的空間安排，以“居民出行方便，城市運行效率提高”為出發(fā)點，通過對交通檢測數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡(luò)及智能手機記錄的居民出行數(shù)據(jù)的綜合分析，合理規(guī)劃或改造城市交通干線走向，并重點設(shè)計城市居民智慧出行系統(tǒng)。城市居民智慧出行系統(tǒng)包括城市公交服務(wù)系統(tǒng)、智慧物流引導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。公交服務(wù)系統(tǒng)包括公交車運營路線的安排、公交車首末車時間的安排以及公交站點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如在站點設(shè)計LED顯示屏提醒居民乘車時間、對駛來的公交車進行路線引導(dǎo)；智慧物流引導(dǎo)系統(tǒng)則針對城際間的運輸服務(wù)開展，這對東莞附近城鎮(zhèn)建設(shè)尤為重要，智慧物流引導(dǎo)系統(tǒng)對城市周邊物流站點、物流運輸線路的順暢度進行遠程預(yù)測和調(diào)控；停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可以與城市居民常用的地圖導(dǎo)航相結(jié)合，從而解決城市交通擁堵、環(huán)境污染、交通安全等問題。
2.3 社區(qū)建設(shè)智能化
城市小區(qū)的道路的攝像頭、居民出入小區(qū)的打卡次數(shù)、小區(qū)車庫的停車記錄以及居民生活區(qū)內(nèi)書店、咖啡館、圖書館、體育館的營業(yè)額度等，都可以作為分析城市居民生活習慣和生活需要的數(shù)據(jù)來源。廣州市曾經(jīng)對市民日常生活娛樂需要進行調(diào)查，通過鎖定某一區(qū)域范圍內(nèi)藝術(shù)培訓班、健身館的建設(shè)程度以及營業(yè)額度，分析居民的生活、社交特點，指導(dǎo)城市社區(qū)的建設(shè)并受到好評。這些社區(qū)建設(shè)智能化經(jīng)驗可以充分應(yīng)用到 東莞附近城鎮(zhèn)建設(shè)中。首先，通過對居民出行和社交活動的大數(shù)據(jù)分析，總結(jié)居民的日常生活作息時間規(guī)律以及出行的范圍，尋找居民出行以及休息的時間節(jié)點，在途中設(shè)定休息區(qū)，如進行小面積的城市廣場和公園建設(shè)，設(shè)立報刊亭等，滿足居民出行過程中的各項需要，使這種安排促進某一出行路線的繁榮；其次，通過對城市居民社交網(wǎng)絡(luò)活動、社區(qū)網(wǎng)站或監(jiān)控數(shù)據(jù)的分析，充分了解居民日常生活圈和生活規(guī)律，綜合確定各類智慧社區(qū)的主要服務(wù)功能，合理安排社區(qū)周邊配套服務(wù)設(shè)施和社區(qū)內(nèi)部職能系統(tǒng)或設(shè)施。對居民社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進行梳理和引導(dǎo)，結(jié)合社區(qū)空間品質(zhì)的定性評價討論智慧街區(qū)的綜合構(gòu)建策略。
3. 大數(shù)據(jù)背景下進行智慧城市空間規(guī)劃需注意的問題
3.1 對數(shù)據(jù)進行科學的采集和分析
在大數(shù)據(jù)背景下進行城市空間規(guī)劃，其基礎(chǔ)是通過各種數(shù)據(jù)收集工具對城市居民的生活進行細節(jié)跟蹤觀察，并根據(jù)觀察結(jié)果進行數(shù)據(jù)采集和分析，通過分析內(nèi)容進行城市相關(guān)規(guī)劃和安排。因此，數(shù)據(jù)采集的準確性以及數(shù)據(jù)分析的科學性是在大數(shù)據(jù)背景下進行智慧城市空間規(guī)劃的關(guān)鍵。城市規(guī)劃管理部門一定要盡可能地對居民生活以及城市商業(yè)和企業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)進行精確的收集和分析，只有這樣，智慧城市空間規(guī)劃投入使用后，其對人們生活的積極作用才能夠體現(xiàn)出來。
3.2 城市空間規(guī)劃應(yīng)注意統(tǒng)合性
在 大數(shù)據(jù)背景下進行城市空間規(guī)劃，除了精確分析數(shù)據(jù)之外，投入建設(shè)中的規(guī)劃施工還應(yīng)該注意統(tǒng)合性，使工程建設(shè)的進行時間、施工影響以及投入使用的時間都盡量集中，保證城市空間規(guī)劃的各項結(jié)果能夠統(tǒng)一展現(xiàn)出來，形成方便市民出行和生活的智慧網(wǎng)絡(luò)空間，以此作為建設(shè)宜居城市的根本。
4. 結(jié)語
綜上所述，在大數(shù)據(jù)時代背景下，城市空間規(guī)劃進入了智能模式，通過對居民生活數(shù)據(jù)的收集和分析，城市規(guī)劃能夠有效地提高市民生活空間的有效利用程度，使市民出行更便利、社會生活及娛樂需求得到滿足，同時也能夠協(xié)調(diào)各個城市功能區(qū)之間的發(fā)展狀況。智慧城市空間規(guī)劃必將引領(lǐng)城鎮(zhèn)建設(shè)和發(fā)展進入一個新的歷史時期。
參考文獻
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[3] 曹陽.基于智慧城市的可持續(xù)城市空間發(fā)展模型總體架構(gòu)[J].地理科學進展，2015（04）：129-130.
與后臺連接的電子信息公示牌將會出現(xiàn)在每一個海鮮大排檔及餐飲門店的顯著位置，而通過手持終端點餐的過程會受到后臺服務(wù)器的實時監(jiān)控，收據(jù)小票的編號可以用來查詢和舉證游客每一頓用餐的信息。
這是海南“智慧餐飲”的一個縮影。它利用信息化的手段，通過兩化融合的促進，至少從技術(shù)上實現(xiàn)了政府對餐飲業(yè)的智能化監(jiān)管。
實際上，由于信息技術(shù)的引入，各行各業(yè)都在面臨一個全方位的革命。以智能化、信息化為特征，信息技術(shù)已經(jīng)滲透到了包括農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)在內(nèi)的各個領(lǐng)域，而兩化融合成為重中之重。
其中，海南是個獨特的范本。海南省工業(yè)和信息化廳總工程師董學耕告訴《中國經(jīng)濟和信息化》，“我們對兩化融合的理解更加寬泛一些?！?/p>
在他看來，從比較窄的含義上講，兩化融合多限定于農(nóng)業(yè)、工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域。而向前景巨大的第三產(chǎn)業(yè)—服務(wù)業(yè)的拓展，是海南兩化融合的亮點和出路。
事實上，早在1997年，海南就根據(jù)島嶼經(jīng)濟特色，以較為超前的發(fā)展思路在全國率先提出建設(shè)“信息智能島”的發(fā)展戰(zhàn)略。1999年出臺的《海南省“信息智能島”規(guī)劃框架》，提出“一個基礎(chǔ)、三個電子、三個產(chǎn)業(yè)和一個環(huán)境”的規(guī)劃。即建設(shè)一個大容量、高速率、安全可靠的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施；推進電子政務(wù)、電子商務(wù)和電子社區(qū)建設(shè)；發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，培育新的經(jīng)濟增長點，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)如物流配送等。
董學耕介紹，海南省利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)工業(yè)、加強漁業(yè)信息化、促進現(xiàn)代工業(yè)做大做強已取得明顯成效：全省各行業(yè)骨干企業(yè)基本實現(xiàn)了資源配置、生產(chǎn)調(diào)控、營銷服務(wù)的自動化和信息化控制；率先建設(shè)形成了中國最大的天然橡膠現(xiàn)貨電子商務(wù)平臺，推動了海南農(nóng)墾橡膠銷售體制改革；中石化海南煉化公司、海汽集團、海南先聲制藥公司等大中型企業(yè)通過應(yīng)用ERP系統(tǒng)實現(xiàn)綜合監(jiān)控、企業(yè)資源管理及網(wǎng)絡(luò)營銷的綜合集成應(yīng)用，海航集團運用信息技術(shù)構(gòu)筑企業(yè)運營管理模式。
而與傳統(tǒng)的工業(yè)制造業(yè)相對的是，海南正在大力發(fā)展軟件、服務(wù)、電子信息制造等能耗較低、排放較少的新興產(chǎn)業(yè)。而一些更加綠色的產(chǎn)業(yè)逐漸成為海南未來發(fā)展的重要抓手，比如旅游、文化創(chuàng)意、會展等生產(chǎn)業(yè)。
在董學耕眼中，海南兩化融合推進的重點還是旅游業(yè)。
最新的消息是，由海南牽頭參與的、工業(yè)和信息化部制定和建設(shè)的“旅游業(yè)的兩化融合評估體系”工作，目前進度已經(jīng)過半。這囊括了旅游行業(yè)的“吃住行、游購娛”，智慧酒店、智慧景區(qū)、智慧餐飲、智慧旅行社等的建設(shè)和評估。董學耕說，通過這一評估體系的建立，會對旅游業(yè)在海南的規(guī)范發(fā)展起到指導(dǎo)作用。
在此基礎(chǔ)上，與之相關(guān)的設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用還在不斷得到拓展和開發(fā)。
關(guān)鍵詞：物流領(lǐng)域；物聯(lián)網(wǎng)；應(yīng)用；管理模式
中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 10-0137-01
一、物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)概念
在1999年美國麻省理工學院提出的物聯(lián)網(wǎng)概念已經(jīng)有十來年歷史，從最初階段所具備的含義則是將相關(guān)物品借助于射頻識別等信息傳感設(shè)備連接在網(wǎng)絡(luò)上，從而能夠?qū)崿F(xiàn)管理識別智能化。而2005年國際電信聯(lián)盟在突尼斯所舉辦的信息社會世界峰會上，的報告《ITU互聯(lián)網(wǎng)2005：物聯(lián)網(wǎng)》當中，則對于物聯(lián)網(wǎng)概念做出進一步擴展，在到來的物聯(lián)網(wǎng)時代，借助于各種物品上面對一種移動收發(fā)器嵌入，憑借因特網(wǎng)就能夠交換所有的物品。歐盟委員會信息與社會媒體司的負責人在2009年北京召開的物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)環(huán)境中歐研討會上也定義物聯(lián)網(wǎng)：物聯(lián)網(wǎng)這一網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施處于動態(tài)，所具備的自組織能力則是基于標準與互操作通信協(xié)議，其中物理與虛擬的物具備物理特性、智能的接口、身份識別、虛擬特性，這樣就能夠無縫整合信息網(wǎng)絡(luò)。
按照以上國外機構(gòu)定義物聯(lián)網(wǎng)，筆者對這些定義進行提煉，則可以將物聯(lián)網(wǎng)定義為：所謂的物聯(lián)網(wǎng)則是將借助全球地位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)、射頻識別等這些現(xiàn)代信息傳感技術(shù)使用互聯(lián)網(wǎng)連接各種物品以便做到交換信息實現(xiàn)的智能互聯(lián)網(wǎng)。從這一定義可以了解到，物聯(lián)網(wǎng)這屬于互聯(lián)網(wǎng)，所拓展出來的新網(wǎng)絡(luò)則是立足于互聯(lián)網(wǎng)；所具備的客戶端已經(jīng)向所有物品之間延伸，也就是借助互聯(lián)網(wǎng)則可以交換所有物品；全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)、射頻識別等現(xiàn)代信息傳感技術(shù)應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)，從而使得其具備的屬性具備智能化。
二、在當今社會物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
最早提出物聯(lián)網(wǎng)而且政府重視、社會廣泛關(guān)注的則是在美國。IBM公司首席執(zhí)行官彭明盛在2009年率先提出的構(gòu)想――智慧地球，則是向奧巴馬政府建議對于新一代的智慧型基礎(chǔ)設(shè)施投資，對于這一構(gòu)想實現(xiàn)的重要部分則是物聯(lián)網(wǎng)。奧巴馬政府則是積極回應(yīng)這一構(gòu)想，而且將這一構(gòu)想上升到國家層面的發(fā)展戰(zhàn)略，確立經(jīng)濟振興的重點為新能源與物聯(lián)網(wǎng)，這就使得世界各國廣泛關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)。對研究物聯(lián)網(wǎng)，我國在此背景下也高度重視與關(guān)注針對法治物聯(lián)網(wǎng)同志曾經(jīng)專門做了三次專題講話。尤其是在2009年在視察中科院無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究所則針對應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)提出要求與看法，并且提出“感知中國”的新理念。在此基礎(chǔ)上，則將物聯(lián)網(wǎng)列入到我國五大新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)當中，甚至在《國家中長期科學技術(shù)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》當中明確將其列入。中國的社會各界廣泛關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)，除此之外，歐盟在對物聯(lián)網(wǎng)探索研究也投入巨資。
三、在未來物流領(lǐng)域?qū)ξ锫?lián)網(wǎng)的應(yīng)用
由于物聯(lián)網(wǎng)有著特別廣泛的用途，所應(yīng)用的領(lǐng)域有現(xiàn)代智能物流、政府工作、老人護理、公共安全、智能交通、平安家居、工業(yè)檢測等。物流行業(yè)不但屬于國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃其中之一，這也是重要領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)與信息化。根據(jù)相關(guān)的報告所做的預(yù)測結(jié)果顯示，中國物聯(lián)網(wǎng)在物流市場當中應(yīng)用的2015年達到六百五十億元。只是應(yīng)用物流領(lǐng)域進行分析，借助于應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)，這就能夠做到低成本化、自動化、高效化、智能化管理物流，引入物聯(lián)網(wǎng)則是對于傳統(tǒng)物流管理模式與產(chǎn)業(yè)進行徹底的改造與顛覆。這不但能夠控制物流成本、提升物流效率，使得企業(yè)以及相關(guān)領(lǐng)域的信息化水平從整體上提高，從而實現(xiàn)對于整個產(chǎn)業(yè)甚至國民經(jīng)濟發(fā)展帶動的目的。
一是生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)。所謂的生產(chǎn)物流則是在生產(chǎn)過程當中的物流活動，也就是說，將燃料、原材料、半成品、零部件等投入生產(chǎn)之后，經(jīng)歷下料與發(fā)料兩個階段，從而運輸?shù)礁鱾€存儲點與加工點，也就是做到從一個生產(chǎn)單位向另一個生產(chǎn)單位流入，根據(jù)相應(yīng)的規(guī)定的生產(chǎn)加工過程做好存儲與加工的實物流轉(zhuǎn)過程。當把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入到生產(chǎn)物流環(huán)境當中，那么就能實現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)全程識別與跟蹤原材料、半成本、成品與零部件，這不僅能夠?qū)τ谌斯じ欁R別的成本予以降低，還能夠做到對跟蹤識別的準確率與效率極大的提高。
二是運輸物流環(huán)節(jié)。這里所提到的運輸物流則是對于運輸車、鐵路、公路、水路等基礎(chǔ)運輸設(shè)施進行運用，從而能夠?qū)①徺I地的生產(chǎn)要素運往銷售地的整個過程。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入到運輸物流環(huán)境當中，也就是將電子識別標簽貼在運輸?shù)能囕v或者貨物上，而且在整個運輸線路上對一些信息轉(zhuǎn)發(fā)與接受的設(shè)備安裝，從而能夠?qū)λ\貨物的相關(guān)狀態(tài)與具置實時了解。而這就有這更為透明的運輸物流過程管理貨物，使得運輸物流的可視化程度得到極大提高，而且在這一過程當中，使得物流企業(yè)處理與預(yù)測在整個運輸途中的意外事故的能力有效加強。例如按照道路交通情況，使得交通路線能夠優(yōu)化設(shè)計做到有效便捷，從而將運輸物流環(huán)節(jié)的效率做到有效提高。
三是倉儲物流環(huán)節(jié)。所謂的倉儲物流則是對企業(yè)所擁有的場地與庫房進行利用，對貨物進行儲存、裝卸搬運、保管、配送的整個過程。在倉儲物流滾利當中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從一方面來看，則是能夠做到信息化與自動化管理存貨的實現(xiàn)，從而將存貨盤點從傳統(tǒng)的對人工以來逐步向依托物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)自動實施貨物盤點，使得存貨盤點時間與企業(yè)勞動力得到極大的節(jié)約。而從另一方面來看，借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就能夠?qū)旆康拇尕浨闆r迅速準確了解，也就是說，在倉庫當中的所有貨物的存儲量，通過與企業(yè)的需求狀況做出比較，這一久能夠迅速的進行補貨決策，使得企業(yè)的庫存管理能力得到極大的提高，對發(fā)生無效庫存得以極大的減少。通過提高倉儲物流效率，這勢必對于企業(yè)的競爭力與效率做到極大的增強。
從目前的情況來看，我國的物流業(yè)有著比較低的信息化水平，從自動化水平上來看也顯得比較低，這就亟待提高整個物流行業(yè)的總體效率。而出現(xiàn)的物聯(lián)網(wǎng)，則做到對視野的極大開闊，這樣就有著巨大發(fā)展良機給物流業(yè)，在當前社會必須通過對物聯(lián)網(wǎng)的利用，使得我國物流業(yè)的信息化、自動化、智能化水平得到全面提升。
參考文獻：
摘要：文章對智慧城市及智慧圖書館相關(guān)概念進行了簡要闡述，提出了智慧轉(zhuǎn)型的主要策略，主要包括：建立城市公共圖書館的服務(wù)聯(lián)盟；以數(shù)字圖書館共享平臺為基礎(chǔ)，加強圖書館之間的區(qū)域合作；體驗并推廣數(shù)字移動圖書館等。
中圖分類號：G250文獻標識碼：A文章編號：1003-1588（2014）08-0100-03
1智慧城市理念下對智慧圖書館概念的解讀
1.1智慧城市概念解讀
IBM公司最早在2009年提出了“智慧地球”的概念，并在此基礎(chǔ)上延伸出“智慧城市”的理念。隨著信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動寬帶網(wǎng)絡(luò)、云計算等的不斷發(fā)展，越來越多的國家和城市提出了建設(shè)智慧城市的發(fā)展戰(zhàn)略。智慧城市可以被理解為一個信息化、一體化管理的城市。在城市運行的各個核心系統(tǒng)中，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、決策分析與優(yōu)化等信息技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，商業(yè)、運輸、通信、水電、能源等不同系統(tǒng)實現(xiàn)了整合，提高了城市的“智慧化”程度，創(chuàng)造了更好的城市生活。至今應(yīng)用比較成熟的信息系統(tǒng)包括智能樓宇、路網(wǎng)監(jiān)控、智能醫(yī)院、票證管理、數(shù)字生活、城市生命線管理等[1]。由此可見，信息科技是智慧城市發(fā)展過程中的絕對主角，其主要發(fā)展目標即解決城市各類問題，保證城市的可持續(xù)發(fā)展，提高人們生活的便利性。同時，基于智慧城市理念的智慧圖書館也必將體現(xiàn)出鮮明的新技術(shù)與新理念色彩。
1.2智慧圖書館的特點
智慧圖書館是基于物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，利用云計算技術(shù)，通過智慧化設(shè)備向用戶提供智慧化服務(wù)的圖書館。從某種程度上講，智慧圖書館是繼復(fù)合圖書館、數(shù)字圖書館、智能圖書館之后的一種更高級形態(tài)。根據(jù)學者王世偉先生的相關(guān)研究可知，智慧圖書館主要體現(xiàn)出以下幾個方面的特點[2]：首先是互聯(lián)性。智慧圖書館利用數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)圖書館人與物的全面感知與深度協(xié)同，利用互聯(lián)網(wǎng)將一系列碎片化信息串聯(lián)起來，形成互聯(lián)化的智能聯(lián)接。不過，圖書館必須進一步突破其現(xiàn)有的體制與機制障礙，才能實現(xiàn)以互聯(lián)共享為基礎(chǔ)的信息深度協(xié)同。其次是高效性。盡管智慧圖書館廣泛應(yīng)用了數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，但無論哪種技術(shù)手段均只能起到輔助作用。智慧圖書館的高效率是通過節(jié)能環(huán)保、靈敏便捷、整合集群予以詮釋的。最后是便利性。智慧圖書館以信息技術(shù)為主導(dǎo)，其管理方式必然會進行徹底改革，而讀者的信息素養(yǎng)也得到全面提升，從而為讀者提供一個無線泛在、就近一體、個性互動的信息服務(wù)模式。
智慧圖書館的三個特點可以幫助讀者實現(xiàn)在任何時間、任何地點、以任意方式獲取所需知識的服務(wù)目標，充分體現(xiàn)出智慧圖書館“以人為本”的服務(wù)理念。
2實現(xiàn)城市公共圖書館的服務(wù)聯(lián)盟
城市發(fā)展過程中，流動的人口、不斷增長的文獻、各種新載體的出現(xiàn)、服務(wù)拓展的要求均是每個圖書館在所面臨的現(xiàn)實問題。故可以預(yù)見，在智慧城市理念下，公共圖書館將向著圖書館服務(wù)一體化的方向發(fā)展，因此城市各級圖書館要以合作共建為基礎(chǔ)，實現(xiàn)圖書館服務(wù)聯(lián)盟。
2.1對公共圖書館技術(shù)標準進行統(tǒng)一
要實現(xiàn)城市公共圖書館的服務(wù)聯(lián)盟，首要任務(wù)就是對圖書館技術(shù)標準進行統(tǒng)一，其包括兩個層面的含義：①統(tǒng)一通用性的基礎(chǔ)標準。尤其是在技術(shù)層面，圖書館應(yīng)對讀者證號、文獻條碼等執(zhí)行一個統(tǒng)一的構(gòu)成標準，包括各類信息的格式、協(xié)議、規(guī)范等，涉及信息描述、壓縮、存儲、編碼轉(zhuǎn)換、標引、互連等。②統(tǒng)一無線射頻識別技術(shù)。對于一個圖書館而言，其物聯(lián)網(wǎng)的主要構(gòu)成要素包括讀者、文獻及物品等，要實現(xiàn)圖書館的“智慧性”轉(zhuǎn)型，就必須實現(xiàn)這些要素的自動化管理，因此無線射頻識別技術(shù)（RFID）應(yīng)運而生，同時也是需要統(tǒng)一的另外一個技術(shù)標準[3]。所謂RFID，是一種綜合技術(shù)，其包括無線射頻技術(shù)及嵌入式技術(shù)。早在2010年，臺北市立圖書館就利用RFID技術(shù)進行智慧圖書館的建設(shè)，該圖書館無需人員值守，而圖書借還等基本服務(wù)業(yè)務(wù)則由自助借還機來完成。再比如深圳圖書館在2009年啟動了“圖書館之城”統(tǒng)一服務(wù)，在市、區(qū)的一些主要圖書館均設(shè)置了自助服務(wù)設(shè)備，文獻識別也使用統(tǒng)一的RFID標簽，大幅改善了圖書館的流通服務(wù)與物流配送能力。由此可見，在構(gòu)建圖書館服務(wù)聯(lián)盟過程中，RFID技術(shù)必不可少。當然在實際操作過程中，在統(tǒng)一標準的基礎(chǔ)上必須進行全面規(guī)劃，各圖書館的標簽、設(shè)備等必須進行統(tǒng)一采購，中心接入、監(jiān)控及設(shè)備調(diào)試等也要有規(guī)劃地進行。
2.2構(gòu)建一體化的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與應(yīng)用系統(tǒng)
智慧圖書館屬于科技范疇，體現(xiàn)著互聯(lián)性、高效性及便利性的特點，因此圖書館智慧轉(zhuǎn)型過程中一體化的計算機網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)必不可少。
首先，要利用虛擬專用網(wǎng)絡(luò)（VPN）技術(shù)實現(xiàn)圖書館城域的構(gòu)建。各個圖書館以自身的局域網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，再架設(shè)各個圖書館之間的橋梁，小型圖書館可以利用因特網(wǎng)訪問網(wǎng)絡(luò)中心，大型圖書館則可以利用VPN技術(shù)連接網(wǎng)絡(luò)中心。
其次，云計算技術(shù)的應(yīng)用可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)集中、分擔負載的作用。云計算是一種按使用量進行付費的服務(wù)模式，由一系列可動態(tài)升級、可虛擬化的資源組成，所有云計算用戶只需投入少量的管理工作，與服務(wù)供應(yīng)商進行很少的交互，就可以利用共享池中的各類資源。在智慧圖書館轉(zhuǎn)型過程中，市級圖書館要投入核心計算機設(shè)備、安全的存儲系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫以及備份系統(tǒng)的建設(shè)，打造一個區(qū)域圖書館網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)中心。
來紅梅：智慧城市理念下的智慧圖書館構(gòu)建策略來紅梅：智慧城市理念下的智慧圖書館構(gòu)建策略最后，自動化管理系統(tǒng)的應(yīng)用實現(xiàn)了單一圖書館業(yè)務(wù)向兼容多館業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)換。通過圖書館自動化系統(tǒng)，圖書館可以對多館讀者、多館文獻資源進行同步處理，GPS技術(shù)的應(yīng)用可將文獻的所處狀態(tài)、具置準確反映出來，有助于整個圖書館聯(lián)盟實現(xiàn)層級分明的權(quán)限管理及統(tǒng)計分析。雖然現(xiàn)階段圖書館聯(lián)盟自動化系統(tǒng)無法兼顧各館的全部業(yè)務(wù)，但至少可以包含聯(lián)機目錄系統(tǒng)、通借通還系統(tǒng)、電子閱覽室管理系統(tǒng)及書目數(shù)據(jù)質(zhì)量控制系統(tǒng)等模塊。此外，圖書館還要注意系統(tǒng)的可擴展性，為特色服務(wù)預(yù)留接口[4]。
2.3對一體化圖書館服務(wù)組織及文獻流轉(zhuǎn)體系進行持續(xù)完善
2.3.1建立多級文獻保障體系。讀者可以基于整體的角度利用公共圖書館數(shù)據(jù)管理中心對整個地區(qū)圖書館聯(lián)盟的文獻資源布局進行了解，并結(jié)合自身的實際需要選擇所需的服務(wù)機構(gòu)。在這個過程中，圖書館要保證資源的合理布局與有效利用，因此，基于中心數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析就至關(guān)重要。圖書館可以以數(shù)據(jù)分析結(jié)構(gòu)為依據(jù)，對采購策略進行調(diào)整、優(yōu)化，逐步完善各級圖書館文獻保障體系，以一線服務(wù)為保證，二線資源，比如一些過期圖書或多余復(fù)本等則可集中在大型圖書館，三線資源則由市圖書館進行統(tǒng)一收藏與調(diào)劑[5]。
2.3.2建立各級圖書館文獻流轉(zhuǎn)體系。現(xiàn)階段對于大多數(shù)地區(qū)的圖書館聯(lián)盟而言，建立市、區(qū)兩級物流體系比較合理，市、區(qū)之間的配送通道、配送頻率比較高，而區(qū)以下則以流動圖書館的形式進行配送。
3數(shù)字圖書館共享平臺的區(qū)域合作
3.1數(shù)字圖書館共享平臺的構(gòu)建
在構(gòu)建數(shù)字圖書館共享平臺過程中，圖書館需要考慮到數(shù)字圖書館的主要投資主體是地方政府。盡管數(shù)字圖書館具有無限性，但圖書館數(shù)字系統(tǒng)平臺不能完全按照圖書館的個體要求而超出管轄范圍，因此必須通過區(qū)域合作聯(lián)手打造與實際需要相符數(shù)字圖書館服務(wù)體系。同時，盡管數(shù)字圖書館共享平臺包括資源發(fā)現(xiàn)模塊、資源獲取模塊、原文傳遞模塊等多個子系統(tǒng)，但仍需各館共同協(xié)作才能對數(shù)字資源本身予以完善。通常情況下，區(qū)域數(shù)字圖書館共享平臺會以“項目”的形式進行建設(shè)，主要內(nèi)容包括網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、資源建設(shè)、服務(wù)平臺建設(shè)、與傳統(tǒng)圖書館自動管理系統(tǒng)的對接等。
3.2資源發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)實現(xiàn)資源檢索全覆蓋
數(shù)字圖書館建設(shè)過程中，資源發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的建設(shè)至關(guān)重要，而對于資源發(fā)現(xiàn)層而言，首要考慮的則是數(shù)字資源的覆蓋率。其實，現(xiàn)階段我國公共圖書館的數(shù)字資源投入還相對有限，因此在引進資源發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)過程中，可以比較容易的實現(xiàn)較高的資源覆蓋率，并可以利用發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)本地區(qū)的資源以及省館、國家館乃至其他地區(qū)圖書館的各類資源。此外，數(shù)字資源導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)也是一項重點內(nèi)容，導(dǎo)航系統(tǒng)可以準確、客觀地顯示出圖書館數(shù)字資源的建設(shè)情況，對數(shù)字資源的推介、操作起到了有效的輔助作用，彌補了資源發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)檢索模式過于簡單的不足之處。常用的導(dǎo)航系統(tǒng)包括期刊導(dǎo)航、數(shù)據(jù)庫導(dǎo)航及特色資源導(dǎo)航[6]。
4移動圖書館的體驗與推廣
移動圖書館的發(fā)展以智慧終端的高度普及為基礎(chǔ)。通過智能移動終端，讀者可以交互性地定制個性化服務(wù)，不僅可以改善圖書館的服務(wù)質(zhì)量，提高圖書館的服務(wù)效率，而且可以提高讀者獲取信息的自主性與舒適性。其實，現(xiàn)階段移動圖書館服務(wù)與圖書館相關(guān)的不外兩大部分，一是傳統(tǒng)圖書館服務(wù)的拓展；一是通過移動閱讀設(shè)備及無線網(wǎng)絡(luò)利用圖書館數(shù)字資源。而在智慧城市理念下，傳統(tǒng)圖書館要實現(xiàn)智慧轉(zhuǎn)型，就必須進一步拓展移動圖書館服務(wù)。
首先，個性化服務(wù)。其主要包括：個性化文獻管理服務(wù)、知識發(fā)現(xiàn)與提醒服務(wù)、個性化行為習慣記錄與定制服務(wù)。其中個性化文獻管理服務(wù)即建立個人閱覽空間與文獻列表。該服務(wù)需要通過數(shù)字圖書館用戶信息與手機用戶信息的互聯(lián)，才能對個人文獻進行統(tǒng)一管理，一般情況下手機號綁定用戶名即可，便于用戶利用智能終端進行瀏覽訪問及編輯管理。知識發(fā)現(xiàn)與提醒服務(wù)則是利用知識關(guān)聯(lián)技術(shù)（比如用戶行為日志）及時發(fā)現(xiàn)用戶關(guān)注的新知識點，向其推送相關(guān)文獻等[7]。個性化行為習慣記錄與定制服務(wù)則是為用戶提供信息導(dǎo)航，提高其信息瀏覽的針對性與便利性，自動生成用戶關(guān)注的圖書信息，引導(dǎo)用戶快速獲取有價值的信息。
其次，社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。智慧城市背景下，圖書館聯(lián)盟協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)會將大量實名注冊的固定用戶及相關(guān)圖書館服務(wù)人員聚集起來，已形成了構(gòu)成社交網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)條件。隨著社交網(wǎng)絡(luò)的進一步發(fā)展，其將成為數(shù)字圖書館移動服務(wù)的重要服務(wù)方式之一。系統(tǒng)成員會利用電子郵件、QQ、MSN等即時通訊工具進行交流、溝通，而諸如智能手機等智能終端的應(yīng)用則進一步實現(xiàn)了用戶與用戶、用戶與館員的網(wǎng)絡(luò)社交[8]。
最后，移動學習服務(wù)。實體圖書館是用戶的“第二課堂”，而智慧理念下移動圖書館將會進一步強化這一特點。移動學習資源利用概念地圖實現(xiàn)同一體系課程、相關(guān)課程的整合，可以幫助學習者根據(jù)知識脈絡(luò)進行發(fā)散性學習，實現(xiàn)片斷式資源的組合，以形成新的學習體系。
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冷庫是一個需長期保持低溫狀態(tài)的特殊建筑，在運營過程中需以控制、保持冷庫溫度為前提。在傳統(tǒng)冷庫設(shè)計建造中，溫控一般是指通過控制元件和閥件，對制冷系統(tǒng)進行全自動控制，最終達到制冷系統(tǒng)無人值守的目的。
在冷庫的實際運營中，尤其是近年來隨著含氟制冷劑在國內(nèi)冷庫的大面積使用，很多冷庫經(jīng)營者反映其使用的冷庫制冷系統(tǒng)已實現(xiàn)了無人值守，甚至使用的自控技術(shù)在國內(nèi)是比較先進的，但和原來的氨制冷系統(tǒng)相比，節(jié)能效果并沒有理論上表現(xiàn)的那么明顯，導(dǎo)致初期投資增加，運行卻并未節(jié)省成本。
筆者就此問題調(diào)研了一些冷庫，經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，冷庫的使用功能發(fā)生了變化，冷庫由原來的以存儲型為主轉(zhuǎn)變到以物流型為主。在存儲型冷庫存儲的貨物長期不再周轉(zhuǎn)，因此庫溫較穩(wěn)定。而物流型冷庫則強調(diào)庫內(nèi)貨品的周轉(zhuǎn)速度，在貨物入庫、出庫環(huán)節(jié)，庫門開啟頻繁，部分冷庫甚至出現(xiàn)庫門開啟后便不再關(guān)閉，從而導(dǎo)致庫溫波動頻繁，制冷系統(tǒng)在白天也頻繁啟停。因此出現(xiàn)雖然冷庫制冷系統(tǒng)自控程度增加，但節(jié)能效果并不明顯的情況。
筆者認為在現(xiàn)代冷庫的設(shè)計中，溫控設(shè)計不應(yīng)再局限于制冷系統(tǒng)的控制，還需考慮庫體保溫的設(shè)計、進出貨物流設(shè)計、制冷系統(tǒng)合理化設(shè)計等，以實現(xiàn)冷庫節(jié)能、節(jié)省運行成本的目的。
二、冷庫溫控技術(shù)現(xiàn)狀
（一）冷庫保溫技術(shù)現(xiàn)狀
1.頂面保溫
屋面從早到晚都會受到日光的照射，在冷庫的圍護結(jié)構(gòu)中，是最容易造成庫內(nèi)溫度波動的位置，因此在冷庫設(shè)計時，屋面應(yīng)做特殊處理。目前冷庫頂面保溫處理方法最常見的是在保溫層和屋頂之間設(shè)置閣樓，以避免陽光直接照射在保溫層上。使保溫層外表面溫度升高，此做法可很好地隔斷陽光和空氣流動導(dǎo)致的庫內(nèi)溫度波動。但如果處理不當，會在閣樓內(nèi)形成“悶罐”效應(yīng)，閣樓內(nèi)部空間溫度升高，隔斷效果事倍功半。處理“悶罐”效應(yīng)效果較好的方法是在屋頂加巖棉隔熱層，減少熱量進入閣樓，同時在閣樓四周的墻面上盡量多設(shè)百葉窗通風，使閣樓內(nèi)外空氣流通；對于外保溫冷庫或閣樓不易通風的冷庫，常用的處理方法是屋面顏色采用淺色調(diào)，同時加厚屋頂保溫層，使室外環(huán)境對庫內(nèi)的影響降到最低。
2.墻面保溫
冷庫墻面保溫分為外墻和隔墻。在冷庫使用時，外墻會在部分時段受到日光照射，還會受環(huán)境氣流影響而加快表面冷量的散失，因此在冷庫設(shè)計時，外墻設(shè)計主要考慮隔斷日光和氣流。目前冷庫外墻通常設(shè)置磚混或鋼制外墻，內(nèi)側(cè)做保溫的方法來進行處理。受《建筑設(shè)計防火規(guī)范》約束，在設(shè)置鋼制外墻時，一般在鋼板內(nèi)側(cè)設(shè)置巖棉或玻璃絲綿等材料來滿足防火要求，同時也在一定程度上加強外墻保溫效果。無論相鄰庫房是同溫冷間或有溫差冷間，隔墻設(shè)計時均應(yīng)以滿足在隔壁房間環(huán)境最惡劣時墻面不結(jié)露為準。
3.地面保溫
常見冷庫地面保溫處理方法有擠塑聚苯乙烯泡沫板（XPS）分層錯縫擠緊鋪設(shè)或聚氨酯泡沫現(xiàn)場發(fā)泡。為防止地下和房間內(nèi)濕氣滲入保溫材料，導(dǎo)致保溫效果降低，地面保溫材料上下均應(yīng)設(shè)置隔汽層。泡沫材料局部抗壓能力均較弱，為保護地面保溫材料，在其上部設(shè)置合理厚度（厚度由堆貨高度和堆貨形式?jīng)Q定）的鋼筋混凝土層。
XPS保溫材料抗壓性能良好，在工廠加工成規(guī)則形狀后，現(xiàn)場施工簡單，施工速度快，性價比高，在冷庫地面保溫中廣泛應(yīng)用。但由于鋪設(shè)時，板與板之間存在縫隙，聚苯材料隔熱性能不如聚氯酯材料，對庫內(nèi)溫度穩(wěn)定不利。
聚氨酯發(fā)泡連續(xù)性好，隔熱性能優(yōu)良，在質(zhì)量合格的情況下，對穩(wěn)定庫內(nèi)溫度有利，但其抗壓強度較差，在施工時須1米見方均布同高軟木塊以增強抗壓性能。軟木隔熱性能不如聚苯材料，會在局部位置形成薄弱區(qū)，現(xiàn)場發(fā)泡質(zhì)量把控難度大，易在隔熱層內(nèi)部形成氣泡而削弱保溫效果，施工難度大，人工成本高。
對0℃以下的冷庫地面，還應(yīng)在保溫層下設(shè)置防凍措施，以防止地下長期冷量沉積，導(dǎo)致最終土壤內(nèi)水分結(jié)冰，體積膨大，破壞冷庫建筑基礎(chǔ)。
4.冷庫門保溫
冷庫運行時，冷庫門保溫技術(shù)對冷庫溫度控制作用明顯。當冷庫門打開時，冷庫內(nèi)外除熱量交換會導(dǎo)致庫溫升高外，庫外的濕氣也會因庫內(nèi)外壓差和貨品進出而進入庫內(nèi)，導(dǎo)致蒸發(fā)器表面結(jié)霜加快，庫溫波動加劇，因此冷庫門的保溫設(shè)計應(yīng)以減少庫內(nèi)外氣流為主要目的。
目前冷庫采用的隔斷設(shè)施主要包括門頂風幕、風幕+PVC門簾、自動啟閉冷庫門、回流式風幕、自由門式門簾等。以上幾種方法對冷庫門漏冷影響依次增強。其中，門頂風幕和PVC門簾價格最低，在《冷庫設(shè)計手冊》中，門頂風幕的隔絕效果按0.5計算，PVC門簾隔絕效果按0.6計算；自動啟閉冷庫門效果很好，但價格昂貴，運行中損壞率高；回流式風幕和自由門式門簾為近年來逐漸采用的處理方式，二者節(jié)能效果均不錯，隔絕效果均可達0.8以上，適用于物流型冷庫，但前者因不能貼地，門口地面處理比較麻煩，后者因無電機，損壞率很低，耐撞效果較好，性價比更高。圖1為正在使用中的自由門式門簾。
（二）冷庫布局現(xiàn)狀
隨著冷庫使用方式由“存儲型”向“物流型”的轉(zhuǎn)變，冷庫的布局也在隨之改變。存儲型冷庫以多層冷庫為主，追求庫內(nèi)貨物存儲量，一般整座冷庫同溫度，或頂部冷間為高溫，往下為低溫。冷問外穿堂采用常溫穿堂，貨物進出采用貨梯，一層除常溫穿堂外，另設(shè)公路或鐵路站臺。這種做法由于采取整體保溫，庫內(nèi)溫度穩(wěn)定，但貨物垂直輸送速度慢，貨物管理復(fù)雜，易造成冷鏈斷鏈。
物流型冷庫要求庫內(nèi)貨物快速周轉(zhuǎn)，以單層或雙層冷庫為主。為使庫內(nèi)溫度盡量保持穩(wěn)定，一般將高溫庫設(shè)在外側(cè)，低溫庫設(shè)在內(nèi)側(cè)。冷問外設(shè)低溫穿堂，裝卸碼頭門采用保溫和密閉措施。因要頻繁進出貨，冷庫門一般設(shè)有隔斷措施，低溫穿堂一般兼具二次分揀功能。
（三）制冷系統(tǒng)設(shè)計現(xiàn)狀
大多數(shù)用戶會直觀地認為，在同等庫容下，采用自動化程度高的制冷系統(tǒng)的冷庫，應(yīng)該比自動化程度低的冷庫的庫溫更穩(wěn)定，節(jié)能效果更好。實際上如果制冷系統(tǒng)的設(shè)置不合理，使用效果將會是事倍功半。
目前常見的制冷系統(tǒng)，按照使用制冷劑不同可分為以氨（R717）為制冷劑的制冷系統(tǒng)、以含氟制冷劑的制冷系統(tǒng)、二氧化碳與氨或氟復(fù)疊的制冷系統(tǒng)；按照使用制冷機組不同可分為開啟式螺桿制冷系統(tǒng)、半封閉螺桿并聯(lián)機組制冷系統(tǒng)、活塞制冷機組制冷系統(tǒng)；按照使用蒸發(fā)器不同可分為冷風機制冷系統(tǒng)和排管制冷系統(tǒng)；按照供液方式不同可分為節(jié)流閥直接供液系統(tǒng)、泵供液系統(tǒng)、重力供液系統(tǒng)。本文以制冷劑劃分的制冷系統(tǒng)來加以說明。
1.氨制冷系統(tǒng)
氨制冷系統(tǒng)目前在國內(nèi)使用最多。氨在ASHRAE標準34中被劃分為B2級，是低可燃、高毒性制冷劑，雖然氨容積制冷量大、物理性能更適合做制冷劑、環(huán)境友好（ODP和GWP均為0），而被譽為最好的制冷劑，但因其安全性問題在國內(nèi)被限制使用。氯制冷系統(tǒng)一般采用泵供液或重力供液，蒸發(fā)器可使用排管或冷風機，制冷機組多為開啟式螺桿或活塞。
2.氟制冷系統(tǒng)
氨系統(tǒng)在國內(nèi)被限制使用后，氟制冷系統(tǒng)得到快速發(fā)展。氟制冷劑在ASHRAE標準34中大多被劃分在低毒不可燃的A1級或低毒低可燃的A2級，比氨制冷劑安全性高。但氟制冷劑均為人工合成，對環(huán)境均有一定程度的破壞。由于大多采用與冷凍油互溶或半溶，制冷系統(tǒng)的回油難度加大，換熱效率相對較低。氟制冷系統(tǒng)以前多采用膨脹閥直接供液，隨著回油系統(tǒng)的發(fā)展，現(xiàn)在可采用泵供液和重力供液方式。蒸發(fā)器以前也多為冷風機，近年來鋁合金制排管被大量用于氟制冷系統(tǒng)和氨制冷系統(tǒng)中。幾乎所有制冷機組均在氟制冷系統(tǒng)中得到使用。
3.二氧化碳系統(tǒng)
二氧化碳作為制冷劑，開始于19世紀末到20世紀30年代前，多用于運輸制冷，后來由于系統(tǒng)制冷能力損失和在高排氣溫度下低的COP，而隨著氟制冷劑的出現(xiàn)逐漸被淘汰。但在近代，隨著跨臨界二氧化碳循環(huán)系統(tǒng)（復(fù)疊系統(tǒng)）的出現(xiàn)而重新被重視。二氧化碳在ASHRAE標準34中被劃分為低毒不可燃的A1級，對環(huán)境友好，但因其排氣壓力過高，在系統(tǒng)中多采用與氨系統(tǒng)復(fù)疊的方式以減少氨制冷劑的充注量和工作面，與含氟制冷劑系統(tǒng)復(fù)疊以滿足國內(nèi)政策需求。二氧化碳容積制冷量遠大于其它制冷劑，為制冷系統(tǒng)的小型化提供了一個研究方向。但由于在大中型制冷系統(tǒng)中需要復(fù)疊使用，其節(jié)能效果并不明顯。二氧化碳復(fù)疊系統(tǒng)中的兩個系統(tǒng)均多采用泵供液，蒸發(fā)器大多為冷風機，目前排管系統(tǒng)還很少見，機組一級系統(tǒng)多采用螺桿或活塞機組，二級系統(tǒng)大多采用活塞機組。
制冷系統(tǒng)采用何種制冷劑經(jīng)常成為行業(yè)爭淪的焦點，尤其是近年來氨制冷劑囚為安全性原因被國內(nèi)限制使垌后，制冷劑的安全性問題更被業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。在此筆者借用《制冷劑應(yīng)用知識手冊》中的一句話表明自己的觀點：“任何制冷劑在正確使用時都是安全的，而任何制冷劑的不正確使用都能造成傷害?！?/p>
（四）制冷系統(tǒng)控制現(xiàn)狀
國內(nèi)在運營冷庫中，前些年建成的氦制冷系統(tǒng)多使用手動控制或機組手動、供液白動的半口動控制，全自動無人值守制冷系統(tǒng)還比較少見；氟制冷系統(tǒng)則人多使用全自動無人值守系統(tǒng)，近年來已實現(xiàn)遠程監(jiān)控和無線監(jiān)控；二氧化碳復(fù)疊系統(tǒng)則要求使用全自動無人值守系統(tǒng)。
食品和藥品安全對冷庫溫控技術(shù)提出了更嚴格的要求，冷庫經(jīng)營者對庫溫的穩(wěn)定性、精確度和多樣性要求也越來越高，以下分別針對氣調(diào)庫、雙溫庫、全自動立體庫、高精控溫庫的制冷系統(tǒng)控制加以說明。
1.氣調(diào)庫
氣調(diào)庫指通過人工調(diào)控庫內(nèi)氣體成分和溫、濕度以達列貨物保鮮的冷庫。氣調(diào)庫包含氣調(diào)和制冷兩個系統(tǒng)。氣調(diào)系統(tǒng)的作用是調(diào)控庫內(nèi)的氣體成分，其控制核心為氣體檢測裝置，控制系統(tǒng)根據(jù)檢測裝置反饋的信息對庫內(nèi)氣體成分進行自動調(diào)節(jié)，使庫內(nèi)貨物保存在最佳氣體成分下。受氣調(diào)庫進貨集中、出貨分散、保存期長、庫內(nèi)濕度大、貨物易失水等特點影響，制冷系統(tǒng)控制設(shè)計有其獨有的特點，具體表現(xiàn)在：由于進貨集中，需要快速消除水果的田問熱，在進貨階段需要大冷量、大風量，出貨分散；由于保存期長，氣調(diào)系統(tǒng)開啟后，冷庫門不允許輕易開啟，保溫階段冷量需求很小，制冷系統(tǒng)易頻繁啟閉；濕度大要求蒸發(fā)器翅片間距加大，以免頻繁融霜導(dǎo)致庫溫波動；貨物易失水則要求蒸發(fā)器溫差小、風速小。氣調(diào)庫制冷系統(tǒng)控制不但要求制冷與氣調(diào)關(guān)聯(lián)，而且要滿足氣調(diào)庫獨有的特點。
2.雙溫庫
雙溫庫常見于物流型冷庫中。由于用戶未來運營具有一定的不確定性，因此建設(shè)雙溫庫以確保冷庫的使用效率。目前制冷系統(tǒng)控制多通過使用裝有兩個恒壓導(dǎo)閥的壓力調(diào)節(jié)閥來實現(xiàn)雙溫。
3.全自動化立體冷庫
全自動化立體冷庫是近年來逐漸增多的一種冷庫形式，因其運行節(jié)能、管理方便、土地利用率高而受到歡迎，但因其使用功能相對單一、單庫空間較大、運轉(zhuǎn)不靈活而造成有部分立體冷庫建成后存在空置現(xiàn)象。自動化立體冷庫開始將冷庫作為一個整體來進行控制，制冷系統(tǒng)控制為整體控制的一個部分。
4.高精控溫庫
常見于藥品冷庫，氣調(diào)庫也屬于高精控溫庫。由于庫內(nèi)保存貨物對溫度變化比較敏感，需要對庫溫進行精確控制。目前制冷系統(tǒng)控制多通過使用裝有一個壓力調(diào)節(jié)導(dǎo)閥和一個電子導(dǎo)閥的壓力調(diào)節(jié)閥來實現(xiàn)，可控制庫溫精度達到±0.25℃。
三、冷庫發(fā)展趨勢與溫控技術(shù)的優(yōu)化
溫度控制在冷庫運營過程中非常重要，在冷庫由存儲型轉(zhuǎn)向物流型的情況下，冷庫溫控技術(shù)必然會由原來僅重視制冷系統(tǒng)和設(shè)備發(fā)展到全方位控制、智慧化運營。同時，隨著國內(nèi)冷庫供小于求的狀況不斷改變，冷庫也終將進入多樣化個性定制時代和微利時代，經(jīng)營者會更關(guān)注冷庫運營的細節(jié)，而冷庫的溫度控制也必將向智慧化控制轉(zhuǎn)變。
在未來冷庫設(shè)計中，溫控應(yīng)貫徹在設(shè)計的每個細節(jié)，冷庫溫控設(shè)計應(yīng)由自動化向智慧型轉(zhuǎn)變。具體來說，自動化冷庫設(shè)計者主要關(guān)注冷庫設(shè)備的自動控制，以實現(xiàn)無人值守為最終目的，以精確的庫溫和設(shè)備啟?？刂茷槭侄?，其節(jié)能效果通過設(shè)備盡量運轉(zhuǎn)在經(jīng)濟狀態(tài)和冷庫設(shè)施即時性來實現(xiàn)。智慧型冷庫設(shè)計者除關(guān)心自動化程度外，還關(guān)心冷庫的整體運營狀態(tài)，包含進出貨狀態(tài)、貨物儲存狀態(tài)、節(jié)能設(shè)施運轉(zhuǎn)狀態(tài)等，通過對冷庫的整體智慧化控制，最終實現(xiàn)冷庫建設(shè)運營的最優(yōu)性價比。智慧型冷庫在國外已經(jīng)初具雛形，歐洲和美國均建設(shè)有冷庫能效在線評估系統(tǒng)，通過對冷庫的綜合評估，為冷庫的智慧運營提供建議。
改革開放以來，寧波港口物流能力發(fā)展迅速。2012年港口貨物吞吐量為4．53億t，在中國大陸港口中位居第三位，世界港口中位居前五位;集裝箱吞吐量為1567萬TEU，在中國大陸集裝箱港口中位居第三位，世界港口中位居前六位，其中內(nèi)貿(mào)箱吞吐量為156萬TEU，鐵水聯(lián)運集裝箱為5．97萬TEU。歷年寧波港口物流情況如圖2～圖4所示。從圖中可以看出，寧波港口物流能力增長勢頭較快，但從港口物流能力構(gòu)成來看，總體還處于“粗放型”發(fā)展階段。隨著浙江區(qū)域經(jīng)濟和對外貿(mào)易對港口物流的依賴程度越來越高，港口物流效率不高已經(jīng)成為影響區(qū)域經(jīng)濟、對外貿(mào)易、生產(chǎn)力合理布局和城市競爭力的突出問題，港口物流效率不高成為制約區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型的瓶頸。
二、指標選取與模型設(shè)定
為客觀、科學地研究港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，本文把港口物流能力引入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模型?？紤]資料數(shù)據(jù)的全面性和可得性，本文采用港口貨物吞吐量和吞吐量結(jié)構(gòu)(港口集裝箱、液體散貨、干散貨、件雜貨吞吐量)對港口物流能力(PLC)進行度量。關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的指標主要包括GDP、社會總投資(STI)、口岸出口額(PEV)、社會就業(yè)(SE)和第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值(SIOV)。
三、數(shù)據(jù)來源及處理
本研究以寧波市1985—2010年的時間序列為研究樣本，跨度26年。其中GDP、社會總投資、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、口岸出口額等數(shù)據(jù)來源于1985—2011年《寧波統(tǒng)計年鑒》;港口貨物吞吐量和集裝箱、液體散貨、干散貨與件雜貨吞吐量數(shù)據(jù)來源于歷年《寧波交通統(tǒng)計年鑒》;1985—1988年全社會從業(yè)人員數(shù)據(jù)來源于《寧波奮進四十年(1949—1989)》，1989—2010年全社會從業(yè)人員數(shù)據(jù)來源于歷年《寧波統(tǒng)計年鑒》。因為寧波從1990年之后才有集裝箱吞吐量，所以穩(wěn)健性檢驗采用1990—2010年的時間序列數(shù)據(jù)進行回歸。同時，本研究在此基礎(chǔ)上分別對港口物流能力的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、就業(yè)拉動效應(yīng)和出口競爭效應(yīng)進行了深入檢驗。數(shù)據(jù)處理采用了Eviews5．0統(tǒng)計軟件。
四、實證分析
1．模型分析表1為ADF檢驗結(jié)果。從表1可以看出，變量GDP和SE不存在單位根，PLC、STI、PEV和SIOV都存在單位根，但是在經(jīng)過差分之后，6個序列都不存在單位根。其中:PLC和PEV經(jīng)過兩階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根;SIOV經(jīng)過一階差分之后，在5%的顯著性水平不存在單位根;STI經(jīng)過一階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根。因此，所有序列都表現(xiàn)為平穩(wěn)的單整序列。在此基礎(chǔ)上，采用Johansen檢驗對協(xié)整關(guān)系進行考察，結(jié)果顯示在5%的顯著性水平上，各變量之間最少存在一個協(xié)整關(guān)系。進一步用格蘭杰(Granger)因果檢驗來分析港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系，結(jié)果如表2所示。Granger因果檢驗結(jié)果表明，港口物流能力是帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要原因之一，社會總投資和社會就業(yè)也是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。
2．港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)動效應(yīng)分析(1)港口貨物吞吐量回歸。4個計量模型的回歸結(jié)果如表3所示。從表中可以看出，只有模型4口貨物吞吐量都在1%的水平上顯著影響經(jīng)濟增長。根據(jù)D-W值判斷，模型4的回歸結(jié)果是最合理的，其回歸系數(shù)為14．502，而且在1%的水平上顯著，其經(jīng)濟含義是當港口貨物吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應(yīng)增加(或減少)14．502元。而且調(diào)整后的擬合優(yōu)度系數(shù)(Adj-R2)為0．998，F(xiàn)統(tǒng)計量為880．783，在1%的水平上顯著。(2)港口吞吐量結(jié)構(gòu)回歸。把解釋變量貨物吞吐量(PLC)替換為吞吐量結(jié)構(gòu)(包含集裝箱、液體散貨、干散貨和件雜貨吞吐量)，結(jié)果如表4所示。從表4的5個計量模型的回歸結(jié)果可以看出，模型9比較全面地反映了港口吞吐量結(jié)構(gòu)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)動關(guān)系，其D-W值為1．866，再根據(jù)GARCH結(jié)果判斷，序列是不存在異方差的，所以模型9的回歸結(jié)果是最合理的。其中集裝箱吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為135．404，而且在1%的水平上顯著，其經(jīng)濟含義是當集裝箱吞吐量每增加(或減少)1TEU時，GDP相應(yīng)增加(或減少)135．404元;液體散貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為16．633，而且在5%的水平上顯著，其經(jīng)濟含義是當液體散貨吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應(yīng)增加(或減少)16．633元;干散貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為12．726，而且在5%的水平上顯著，其經(jīng)濟含義是當干散貨吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應(yīng)增加(或減少)12．726元;件雜貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為12．225，但回歸系數(shù)不顯著，其經(jīng)濟含義是當件雜貨吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應(yīng)增加(或減少)12．225元。
五、結(jié)論與啟示
1．研究結(jié)論對寧波港口26年發(fā)展的系統(tǒng)研究，一方面驗證了港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，更重要在于港口物流能力的提升不僅意味著港口基礎(chǔ)設(shè)施能力和相關(guān)配套服務(wù)能力的提高，還意味著綠色、低碳、生態(tài)化發(fā)展，從而促進港口服務(wù)業(yè)、臨港工業(yè)、口岸貿(mào)易的轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動區(qū)域經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，打造區(qū)域經(jīng)濟升級版。改革開放以來，寧波港口經(jīng)歷了大發(fā)展、大突破，現(xiàn)在到了一個新的起點———轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新。在經(jīng)營上，應(yīng)該從傳統(tǒng)的港口業(yè)務(wù)向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變;在模式上，應(yīng)該從數(shù)量增長型向質(zhì)量效益型的模式轉(zhuǎn)變;在服務(wù)上，應(yīng)該從被動向主動轉(zhuǎn)變，從被動接受客戶的要求進行裝卸生產(chǎn)，向主動為客戶提供一些設(shè)計研究，提供一些全程服務(wù)的方案。港口轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在于創(chuàng)新，包括科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、體制機制創(chuàng)新、理念創(chuàng)新。
關(guān)鍵詞：智慧城市；互聯(lián)網(wǎng)；交通平臺建設(shè)；研究
目前，新型的現(xiàn)代化技術(shù)在城市建造以及其他領(lǐng)域中都得到了普遍性的應(yīng)用，并且這些應(yīng)用也取得了較為明顯的收獲及成果。而要實現(xiàn)全局性、智慧性、經(jīng)濟性、可持續(xù)性的城市交通建設(shè)，筆者對于智慧城市背景下利用互聯(lián)網(wǎng)完成交通平臺的建設(shè)所作出的分析，便具有了十分深刻的現(xiàn)實意義。
一、關(guān)于“智慧城市”背景下“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺”的內(nèi)涵解讀
（一）智慧城市中“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺”的相關(guān)內(nèi)容
“智慧城市”指的是利用現(xiàn)代通信與信息等技術(shù)手段進行感測、分析與綜合整個城市核心運行系統(tǒng)的關(guān)鍵信息，進而對包含民生、環(huán)保、城市服務(wù)、公共安全、工商業(yè)活動等在內(nèi)的多種需求所作出的智能響應(yīng)。簡單來說就是利用具有先進性特征的技術(shù)，實現(xiàn)整個城市的智慧型的運行與管理工作。隨著人類社會的逐步演進，目前已從農(nóng)耕集群、工業(yè)城市發(fā)展到信息化時代，而關(guān)于城市的建設(shè)也獲得了翻天覆地的變化。不僅作為人類居住場所的功能得到了新的開發(fā)，而且關(guān)于文明“磁體”的作用也得到了延伸，城市的構(gòu)建也越發(fā)具有“智慧性”，并為人類更多文明成果的產(chǎn)生與傳播貢獻出巨大的能量。所以，“智慧”既是人類的精神能力在城市構(gòu)建中運用的聰明才智，同時城市的“容器”性作用本身也延展了發(fā)展決策的科學化、運行質(zhì)量合理化等特征。在智慧城市背景下利用互聯(lián)網(wǎng)來完成交通平臺建設(shè)，這些也都更加符合了當今社會所要求的多元、平等、可持續(xù)的復(fù)合需求。關(guān)于在智慧城市背景下的“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺”的建設(shè)內(nèi)容，主要指的是以聯(lián)程聯(lián)運方式為主體的交通戰(zhàn)略。這就要求當下關(guān)于城市交通平臺的建設(shè)必須要以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為應(yīng)用手段與科技基礎(chǔ)，并將智慧物流與智慧交通等內(nèi)容共同納入建設(shè)過程中去，從而促使建成的交通平臺既能夠滿通服務(wù)的基本要求。同時，其具備的多樣化、多元化的模式內(nèi)容也能夠成為平臺應(yīng)用的特點，并發(fā)揮創(chuàng)新引領(lǐng)的作用，為人們的生產(chǎn)生活提供力所能及的便利性作用。當然，這種新型的在智慧城市背景下利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)交通平臺建立的艱巨任務(wù)，在其建設(shè)過程中也會面臨一系列方法、技術(shù)應(yīng)用等難題，該項任務(wù)也必將成為對于傳統(tǒng)型交通服務(wù)平臺的徹底性顛覆。
（二）智慧城市背景下聯(lián)動互聯(lián)網(wǎng)科技完成城市交通建設(shè)的必要性意義
在智慧城市的背景下借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)城市交通平臺具有眾多優(yōu)勢及意義，簡要概括起來主要有以下方面內(nèi)容：第一，“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺”的新模式屬于新興的業(yè)態(tài)內(nèi)容，努力加強平臺建設(shè)，對于改造傳統(tǒng)交通服務(wù)行業(yè)有著巨大意義。新模式相較于傳統(tǒng)服務(wù)體系也具有著無法企及的優(yōu)點，新模式所蘊含的管理體系內(nèi)容與服務(wù)組織體系也更加容易達到高效化、優(yōu)質(zhì)化、秩序化的工作效果。此外，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上發(fā)展而來的交通產(chǎn)業(yè)體系也能夠?qū)崿F(xiàn)生態(tài)圈的再造與產(chǎn)業(yè)鏈條的重組，這也必將給交通產(chǎn)業(yè)的良性成長注入嶄新活力。第二，這種將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同交通平臺建設(shè)緊密結(jié)合的成功建設(shè)實踐也具有周期的無限性、市場定位精確性、成本節(jié)約性、訊息便捷性、信息透明性、服務(wù)互動性等特點，而這些特征也更加體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要性地位。有所區(qū)分的是，交通平臺的建立更加側(cè)重于物流、客運等內(nèi)容體系的構(gòu)建，但是二者在完善智慧城市的框架內(nèi)也都能夠?qū)崿F(xiàn)完美的協(xié)同發(fā)展。概括來說，智慧城市的建設(shè)目標即為立足于科學的發(fā)展計劃之上，對先進的技術(shù)進行集成，從而實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的寬帶化、綜合化、物聯(lián)化。所以，這種關(guān)于利用互聯(lián)網(wǎng)建成現(xiàn)代化交通平臺也是同智慧城市發(fā)展的總目標相互適應(yīng)的。第三，在智慧城市的背景下完成互聯(lián)網(wǎng)同交通平臺建設(shè)的共同聯(lián)合，也直接為人們的生活和企業(yè)的發(fā)展提供更為廣闊的空間。其通過科學、智慧的城市規(guī)劃與管理，不僅能夠保障居民享有更高的生活品質(zhì)，讓人們的生活環(huán)境狀況得到顯著提升，同時也使得城市資源得到更加合理地分配，從方方面面促進城市面貌的煥然一新。尤其是在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，各級政府也加大了對互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的交通化的建設(shè)投入，其具體發(fā)展情況如下表1所示。截止到2020年，關(guān)于交通市場的規(guī)模預(yù)計也將達到2000億元，迎來了更大的機遇與挑戰(zhàn)。
二、在智慧城市背景利用互聯(lián)網(wǎng)完成交通平臺建設(shè)的方法
在智慧城市背景下，要利用互聯(lián)網(wǎng)完成交通平臺的建設(shè)，主要有以下事項值得注意：第一，建設(shè)發(fā)展的過程中，要參考與吸收國外優(yōu)秀發(fā)展實例，并從中提煉出關(guān)于我國互聯(lián)網(wǎng)城市交通平臺建設(shè)的最優(yōu)方法。運用新型的技術(shù)手段對城市的本質(zhì)內(nèi)涵與需求方向進行重新的審視，不是某一個國家所獨有的發(fā)展觀念，而是未來世界共同的發(fā)展潮流。因而加強對于國外先進技術(shù)、先進想法的借鑒，對于國內(nèi)城市建設(shè)“博采眾長”“兼收并蓄”的學習、運用同樣有著重大意義。要達成平臺建設(shè)的目標，重新的審視城市的內(nèi)在也顯得特別重要。這其中主要包括了城市的目標定位、城市結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市功能的培育、城市特色與形象的體現(xiàn)等內(nèi)容。只有對上述內(nèi)容進行深入的把握，才能夠促使我國在相關(guān)政策與計劃的制定過程中更加具有長遠的眼光，從而在國際市場上也保持絕對的競爭實力。第二，在具體的建設(shè)過程中，也需要結(jié)合我國國情與社會發(fā)展程度，完成政策、計劃的確定。關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺”的建設(shè)目標最終是要落實到具體的建設(shè)活動中去的，因而這一系列的舉措也需要符合國內(nèi)實際。我國的城市建設(shè)背景同其他國家還有著巨大不同，其中，我國所面臨的人口增長速度與環(huán)境承載能力不相協(xié)調(diào)的問題仍舊較為突出，這迫使著生態(tài)環(huán)境的壓力與自然資源的需求壓力也日益增大，進而城市交通的管理協(xié)同性、辦事效率也都受到了不良的影響，并且經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的格局也同管理辦法、技術(shù)生產(chǎn)不相匹配。所以，只有立足現(xiàn)實的建設(shè)，切合實際發(fā)展，才是我國建設(shè)的必由之路。第三，要實現(xiàn)由供給型的發(fā)展轉(zhuǎn)型為需求型的模式升級，關(guān)鍵要從“內(nèi)在”進行“翻新”。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對于交通要素之間的識別、定位、與管控工作也成為連接人、路、車三者之間相互協(xié)調(diào)聯(lián)合的技術(shù)要求。由此可見，正確處理好互聯(lián)網(wǎng)交通特性與城市交通平臺建設(shè)特性之間的聯(lián)系，也成為十分重要的技術(shù)內(nèi)容需求。從如下圖1所示的關(guān)于智能交通的市場發(fā)展規(guī)模圖示中可以看出，智能化的交通市場也被人們普遍看好。但信息技術(shù)本身具有不對稱的特點，要做到交易成本的有效降低與資源配置效率的明顯提高，那么同互聯(lián)網(wǎng)相銜接的頂層設(shè)計模式，也需要得到交通行業(yè)市場化的力量的大力推進。第四，要切實實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)在交通技術(shù)領(lǐng)域的建設(shè)工作，還需要對關(guān)鍵性的技術(shù)進行詳細體現(xiàn)。我國關(guān)于城市交通系統(tǒng)的管理現(xiàn)狀，就目前來說還是相對封閉的，不同種類的信息也僅僅屬于分屬部門的內(nèi)部擁有，而造成這種信息之間的不能更好地完成分享任務(wù)的原因，主要還是關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)的綜合性技術(shù)沒有落實到位。這種綜合性平臺技術(shù)的匱乏，一方面是沒能對交通信息的數(shù)據(jù)內(nèi)容進行深層的挖掘與融合，另一方面，在面對真實的交通現(xiàn)狀時，這種交通現(xiàn)狀也使得政府部門無法對城市形成科學有效的管理，從而不能達到減少交通出行成本的結(jié)果。而要對綜合性的交通平臺技術(shù)進行掌握，從整體上來說主要是對技術(shù)的系統(tǒng)性、集成性、先進性與綜合性提出的要求。系統(tǒng)性指的是所使用的技術(shù)手段能夠符合特定的要求；集成性特指對于整個交通互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)部技術(shù)的集成要求；技術(shù)的先進性主要是能夠?qū)ΜF(xiàn)實中的問題實施可靠、可行的解決；綜合性的要求則是對系統(tǒng)中所有技術(shù)的綜合性運用，而不是簡單的技術(shù)疊加。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺”建設(shè)過程中關(guān)鍵技術(shù)的運用辦法
要實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)在“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺”建設(shè)中的良好運用，簡單來說需要從以下方面進行把握：第一，利用互聯(lián)網(wǎng)做好交通平臺的檢測工作，檢測技術(shù)便是其中一項的內(nèi)容。尤其是在智慧城市的背景下，關(guān)于項目的檢測及技術(shù)與手段都是十分常見的，其豐富性內(nèi)容包括了對線圈、雷達、視頻采集、雷達、衛(wèi)星定位、微波、手機終端等方面。尤其是最近幾年發(fā)展起來的視頻采集、GPS、RFID技術(shù)也成為采集數(shù)據(jù)類型最為快速的方法，其在生活中的應(yīng)用范圍也包含了公路車輛闖紅燈的自動記錄系統(tǒng)、車輛違法自動記錄系統(tǒng)、交通事件的檢測系統(tǒng)、車輛智能監(jiān)測系統(tǒng)、交通信息的采集系統(tǒng)、機動車輛的查緝布控系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)、電子車牌、ETC停車收費系統(tǒng)以及其他違法行為的信息采集系統(tǒng)等。第二，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺”的基礎(chǔ)性技術(shù)，在系統(tǒng)平臺的具體建立過程中發(fā)揮著不可替代的作用?；ヂ?lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)手段能夠?qū)崿F(xiàn)不同信息之間的基本交換與通信功能，因而對于交通平臺所需要的程序、數(shù)據(jù)、文件之間的傳遞也需要依靠計算機網(wǎng)絡(luò)予以滿足，而要實現(xiàn)計算機互聯(lián)網(wǎng)可靠性能的提升，那么技術(shù)人員可以在聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)之后將網(wǎng)絡(luò)之間互為后備，以此滿足當某一網(wǎng)絡(luò)或機器出現(xiàn)故障時，這種互為連接的備用設(shè)備變能夠為故障網(wǎng)絡(luò)提供備用的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)安全、穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)運行的要求。第三，人工智能的相關(guān)技術(shù)。關(guān)于該項技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)交通平臺建設(shè)中的使用，也有著十分必要的研究意義。其研究的方法與路線因為不同學派之間觀點存在差異性，所以在研究方法與內(nèi)容上也有所區(qū)分。綜合來說，關(guān)于人工智能的應(yīng)用主要還是體現(xiàn)在專家空盒子、神經(jīng)控制、知識控制、模式控制等智能控制模式與智能通信以及智能管理方面的內(nèi)容。第四，關(guān)于交通數(shù)據(jù)庫的技術(shù)內(nèi)容。該項技術(shù)通常是指在外部級、概念級與內(nèi)部級結(jié)構(gòu)內(nèi)容中建立起完善的交通系統(tǒng)，而各項組成部分又共同形成一個完成的交通平臺數(shù)據(jù)庫整體。其中概念級是指數(shù)據(jù)庫的邏輯結(jié)構(gòu)內(nèi)容，這種結(jié)構(gòu)的內(nèi)容也被稱作是概念視圖，不僅所有的數(shù)據(jù)能夠被相互描述，同時這種聯(lián)系關(guān)系也能夠從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)上得到展示。由此，概念視圖也可以說是對于所以外部視圖內(nèi)容的并集。外部級又被稱作用戶級，能夠定義同用戶產(chǎn)生緊密聯(lián)系的數(shù)據(jù)信息的局部性的邏輯結(jié)構(gòu)，這又被稱為是數(shù)據(jù)庫外部視圖內(nèi)容，而與一個數(shù)據(jù)庫相對應(yīng)的能是多個外部視圖，所以不同的外部視圖之間其內(nèi)容既可以相互不同也能夠互相交叉與重疊，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的最終共享。而內(nèi)部級則是當概念級已不涉及到任何存儲的特征時，同樣實現(xiàn)儲存結(jié)構(gòu)的意義，從而在內(nèi)部對其展開視圖描述。這種內(nèi)部視圖的方式可以對存儲的字段予以說明，并且也包含了對順序、散列編址、索引、指針以及其他細節(jié)的記錄。
四、結(jié)束語
城市交通平臺的建設(shè)不僅關(guān)系到整個城市結(jié)構(gòu)是否合理、美觀，更同居民的出行交通、日常行為、休閑娛樂、旅游購物等具體生活活動有著密切且直接的聯(lián)系。因而在智慧城市背景下，打造根據(jù)信息化、現(xiàn)代化的城市交通平臺，也更加符合老百姓的切身利益。由此，更需要相關(guān)技術(shù)人員不斷的加強建設(shè)方法研究，并積極投入實踐運用，進而才能保障人類生活的高質(zhì)與便捷，從而促進整個社會的繁榮和諧。參考文獻：[1]孫中亞,甄峰.智慧城市研究與規(guī)劃實踐述評[J].規(guī)劃師,2013,02:32‐36.
