時間：2023-02-13 10:58:40
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇長城教案范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
教學目標
認知：
1、國人民是祖國的捍衛者，是祖國的鋼鐵長城。
2、知道保衛祖國、熱愛人民的故事。
情感；
熱愛中國人民。
行為；
積極參加學習和慰問的活動。
教學建議
教材分析
本課是根據課程標準的有關要求，對學生進行熱愛的教育。全套教材僅這一課是關于熱愛的教育。
通過教育，使學生知道是人民的子弟兵，他們來自人民，是為人民服務的；的基本職能或者說主要任務是保衛祖國，他們為了祖國的社會主義建設和人民的生命財產，付出了很高的代價，甚至鮮血和生命。因此，是我們最可愛的人，我們應當崇敬他們，熱愛他們，向他們學習。
本課的教學要點是：中國人民是祖國的堅強保衛者，是祖國的鋼鐵長城；愛人民，是人民的子弟兵；熱愛，積極參加學習和慰問的活動。
教法建議
1、教學時，既要突出戰士生活的艱苦，又要使學生感受到戰士的以苦為樂，這正是的可愛之處。
2、教師在選擇故事時要注意選擇有代表性的，全方面地反映的生活，使學生了解、熱愛。
3、課上所講的故事，反映的的生活要盡量真實、具體、感人。
4、如果有條件的話，最好組織學生和見面或一起搞一些活動，以增進了解。
5、在利用課文方面，教學時應讓學生知道，島雖小，但它是祖國的前哨，駐守小島就是保衛祖國，使祖國不受敵人侵犯，使國家富強、人民安寧。所以，盡管條件艱苦，但他們卻以苦為樂，這正是戰士高尚品德所在，他們是最可愛的人。
教學設計示例
第十二課祖國的鋼鐵長城
教學目標
認知：
1、國人民是祖國的捍衛者，是祖國的鋼鐵長城。
2、知道保衛祖國、熱愛人民的故事。
情感；
熱愛中國人民。
行為；
積極參加學習和慰問的活動。
教學重點：知道中國人民是祖國的保衛者，要熱愛。
教育過程：
一、導入新課。
1、當我們坐在明亮的教室里愉快地學習時；夏日，我們隨父母在樹蔭下乘涼時；冬夜，我們全家人在溫暖的屋中欣賞電視節目時，你知道是誰在保衛著我們？
是中國人民。
板書：中國人民
2、在戰爭年代，戰士英勇殺敵，不怕犧牲，你知道他們的英勇事跡嗎？
（出示、掛圖，請知道的同學講，老師適當補充。）
在戰爭年代，有成千上萬個像、這樣的戰士，為了祖國的解放事業，為了打敗侵略者，為了今天我們能過上幸福的生活而獻出了年輕的生命。人民不會忘記他們，共和國不會忘記他們，他們將永遠活在我們心中。
二、學習課文。
1、過渡語：戰爭年代，為了人民的解放事業英勇殺敵；在和平時期，叔叔們又是怎樣為保衛祖國奉獻自己青春年華的呢？
2、看課文1～3段（投影課文插圖1）。
（1）戰士們在這個孤島上擔負著什么任務？
雖然我們進入了經濟建設時期，但是世界上還有一些敵人總想侵略我們，某部三連戰士，為了守衛祖國海上大門而駐守在這里。
（2）島上生活條件是怎樣的？
島上沒有淡水，戰士們都得省著用，而且還有斷水的危險。一年四季氣溫很高，晚上蚊叮蟲咬。
（3）看課文第4段（投影課文插圖2）。
戰士們在島上是怎樣站崗放哨、苦練殺敵本領的？
頭頂烈日苦練本領，汗水濕透衣服，肩背曬脫皮；晚上站崗蚊叮蟲咬；出海巡邏有些戰士暈船。
4、看課文第5～6段（投影課文插圖1）。
（1）島上生活條件這么艱苦，戰士們為什么對小島愛得很深？
（2）戰士們想不想自己的親人和自己的家？他們為什么以島為家？
（3）“樂為祖國守孤島”，表達了戰士們的什么心情？
小結：為了祖國建設的順利進行，為了讓千千萬萬的人們過上和平幸福的生活，戰士寧愿自己多吃苦，把對親人的思念深深埋在心里，樂為祖國守孤島。他們是最可愛的人，是祖國的鋼鐵長城。
板書：祖國的鋼鐵長城
三、鞏固延伸。
1、看一看。
駐守在孤島上的戰士們樂為祖國守孤島。在北疆、在海南、在高原、在雪嶺，處處都有戰士守衛著祖國的邊疆，為祖國筑起了鋼鐵長城，是祖國堅強的保衛者。
板書：祖國堅強的保衛者
（看書中“看一看”欄目和錄像。）
2、講一講。
（1）人民不僅是祖國堅強的保衛者，也是人民的子弟兵，他們和人民群眾心連心。
板書：人民的子弟兵
（出示掛圖，看圖講愛人民的故事。）
（2）你們還記得1998年抗洪的情境嗎？
（啟發學生回憶抗洪英雄，補充李向群、高建成事跡。）
四、總結。
1、學習這課書，你有什么感想和收獲？
2、中國人民是祖國的鋼鐵長城，是全國人民最可愛的人。我們少年兒童要熱愛他們，學習他們，用他們樂為祖國守孤島和為人民利益英勇獻身的精神，不斷激勵自己，做一個像他們那樣的人。
板書：最可愛的人
板書設計
十三祖國的鋼鐵長城
2、 選擇好自己要乘坐的公交車線路,到公交站亭處排隊依次上車;候車時一定要站在候車亭內候車,不要妨礙了公交車輛的正常靠站停車,從而危害自己和他人的人身安全;
3、 上車前先看清公交車是哪一路,因為公交車的停靠站,往往是幾路公交車同一個站臺。如慌忙上車,容易乘錯車;
4、 乘車時,一定要排隊,等到公交車停穩后再上,如果人多擁擠,就等別人上完后再上,或者等下一班車;
5、 上車時將書包置于胸前,以免書包被擠掉,或被車門軋住。
乘車中的注意事項
1、上車時依次主動購票;
2、上車后不要擠在車門邊,往里邊走,見空處站穩,并抓住扶手。頭、手、身體不能伸向窗外,否則容易發生傷害事故。
3、在沒有座位時,不要站在車門邊,要抓緊車上的扶手,以免緊急剎車或擁擠時摔倒或車門突然打開時被甩出車門外。
4、不要在車內吃用竹簽或其它金屬物串聯的食物,如:
羊肉串等;
5、乘車要尊老愛幼講禮貌,見老弱病殘及孕婦要主動讓座,接受禮讓的人應該道謝。
6、和異性乘客站在一起時,要保持一點距離,切忌挨得過近。
7、乘坐車輛時,要愛惜公交車內的設施,不要用筆亂涂亂抹,更不要用小刀在車上亂刻亂畫。
8、乘坐車輛時,不要看書(否則會損害眼睛)、向外拋灑物品、跳車、掏耳朵、咬舌頭、相互追逐、打鬧。
9、乘坐車輛時,嚴禁攜帶易燃、易爆品和危險品、毒害品、管制刀具、寵物等其他有害公共交通車輛安全和人身安全的物品上車。
10、乘客之間發生糾紛時,應相互禮讓,隨行人員應好言相勸。
11、車輛快到站時,要提前做好下車準備。
12、車輛發生事故時,不要驚慌,聽從駕駛員的指揮,有序離開車廂。
下車后的注意事項
1. 下車時不要著急,要帶好自己的隨身物品,等車停穩后依次從后門下車。
2. 在走出車門前,要仔細看看左右是否有通行的車輛,千萬不能急沖猛跑,以免被兩邊的車撞倒。
【關鍵詞】唐長安城；宗教空間
在我國歷史上，唐代是宗教發展的興盛時期，唐代統治者對各種宗教采取兼收并用的政策，因而長安城內，佛教宗派紛生，佛寺遍布。并且由于唐宗室與老子同姓，道教也始終得到唐皇朝的扶植和崇奉。除佛道二教之外，還出現了許多外來的新宗教，如景教、摩尼教等等。
一
佛教至遲在西漢時期己經傳入中國。隋代崇佛，在兩京大規模興建佛寺，在規劃新都城大興城時著意建置寺院。到了唐代，由于國力增強，帝王支持，佛教得到進一步發展，又陸續興建了許多佛寺。在武則天、唐中宗時期，太平公主、武三思等人，建造了罔極寺、太平觀、香山寺、昭成寺等，即使“安史之亂”后也還建造了章敬寺這樣的大寺。可以說唐代佛教得到了更進一步的發展，步入了昌盛時期。
在唐長安城，有大薦福寺、慈恩寺、西明寺、青龍寺等著名的佛寺。佛寺的營建主體可以分為如下幾種：
第一種是皇帝建造。比如高祖建的勝業寺、慈悲寺、楚國寺以及興圣尼寺。太宗建的宏福寺、龍興寺、大慈恩寺、西明寺、福田寺，高宗建的資圣尼寺，中宗建的永壽寺等等。
第二種是后妃太子公主建造。如城陽公主再建隋靈感寺為青龍寺，章懷太子將安定坊的邸宅舍為千福寺，新都公主舍宅為新都寺。
第三種是王公貴族舍宅捐資而建。如魚朝恩舍通化門宅莊為章敬寺；王縉舍其道政宅第為寶應寺；李重倩舍延壽宅第為佛經坊。
第四種一般民眾所立。如張頻在安邑坊以宅立玄法寺；薦福寺浮圖院是宮人率錢所立。
宋代宋敏求所著的《長安志》中記錄長安城內佛寺104所，其中還記錄了7所廢棄的佛寺。清代的徐松所著的《唐兩京城坊考》記錄長安城佛寺有107所 。史念海主編的《西安歷史地圖集》中佛寺標有110余所，道觀40余所。著名的歷史專家孫昌武先生總結前人成果，在《唐長安佛寺考》中記載長安城內及其近郊有一定規模的佛寺二百所以上，此外還有很多不知名的山寺、佛堂、“野寺”、僧舍、蘭若等。因而，我們大致可以推斷唐長安佛寺介于100至200所之間。
根據研究，我們發現唐長安佛寺的分布主要有如下特點：
首先，佛寺分布不平衡，疏密有差。其次，以朱雀大街為中軸線，長安城佛寺分布呈現街西密街東疏狀，各里坊也有差異。再次，長安城佛寺多集中于宮皇城的東、南、西三面附近，而“圍外地區”分布較少。第四，佛寺多居里坊四隅。最后，長安城重要大寺地位突出。
佛寺的這些分布特點與下列因素有關。第一，與佛寺的來源有關。“舍宅為寺”是中國古代佛寺的主要來源之一，后妃太子公主、王公貴族因種種原因“舍宅為寺”，所以佛寺分布不均衡。第二，是因為長安城內的地勢，以及政治中心的東移。因為地勢原因，達官貴人的住宅多選在高敞的城東部。從政治中心來看，高宗起就轉移到大明宮，玄宗轉移到興慶宮。那么大臣們為了上朝方便紛紛從城西遷往城東，他們在城西的舊宅就成為佛寺了。第三，長安城 “圍外地區”諸坊人稀少，如果在這里建寺，不便于承受香火。另外，春明門和金光門間的寬廣大街車水馬龍，人來人往，長安城里的商業貿易活動主要集中在東、西市進行，所以臨近這些地方佛寺分布就相對密集了。第四，李唐王朝非常重視大寺，這些大寺不但占地面積較大，而且占據著城中的重要位置，如大興善寺占據了靖善坊的一坊之地，大慈恩寺占據了晉昌坊的半坊之地。慈恩寺、西明寺、興善寺是當時的三大譯場，盛極一時的譯業中心。
二
唐代由于帝王們的崇信和提倡，不少公主和王公大臣崇道，比如睿宗的金仙和玉真公主，玄宗的萬安和新昌公主，代宗的華陽公主等都舍身入道，賀知章于天寶年間上疏請度為道士，并舍宅為觀。《唐六典·祠部》記載，開元末年“凡天下觀總一千六百八十七所”，《唐兩京城坊考》記載道觀40所，其中道士觀34所，女觀6所。今人加以補輯計共有道觀40余所。分布于長安城內的道觀，較為著名的有如下數處：太清宮、興唐觀、玄都觀、昊天觀、乾元觀、玄真觀、咸宜女冠觀、金仙女冠觀、玉真女冠觀等。
根據研究，我們發現長安城道觀的分布主要有如下特點：
第一，道觀分布不平衡，疏密有差。第二，長安城道觀多集中在皇城東面、西面、南面附近。道觀的分布特點與下列因素有關：這是因為舍宅為道觀是道觀的主要來源，哪里有這樣的宅第，哪里就建道觀，所以導致道觀分布不均衡。還有就是“圍外”之地，道觀分布很少，而春明門和金光門之間的交通大街、東、西市這兩個商業中心區附近則道觀分布密集，這是便于居民就近詣道，與佛寺的分布原因相似。
唐代國際交往密切，外來的祆教、景教等，都被允許在唐立寺。有文獻記載，唐長安四個祆祠分別位于靖恭、布政、醴泉、普寧四坊，這四坊的位置都在西城、西市附近，從這四個祆祠所在的位置可以分析出，祆祠是為胡商而設的。
貞觀十二年景教被允許在寧坊建寺，度僧二十人。由于來中國傳教之阿羅本來自波斯，被稱為波斯寺。儀風二年，波斯王卑路斯，請求立寺，于是就在醴泉坊建立寺，在景龍年間移至布政坊。我們根據波斯寺所在的坊靠近西市而且靠近胡商們進入長安必經的交通大道，可以推知是為了方便長安的胡商信徒而設立的。天寶四年將這些寺改為大秦寺，以免和祆祠混淆。
雖然李唐王朝大力扶持佛教和道教，但在中國封建專制政治體制之下，宗教是永遠不可能凌駕于皇權之上，李唐王朝真正信奉的還是儒家學說，太宗在《慎所好》說過：“朕今所好者，惟在堯舜之道，不可暫無也”。唐代國力強盛，經濟繁榮，文化發達，足以容納各種宗教活動，但最根本的還是想利用宗教來穩定封建統治。正如當時人法沖所說：“國家立寺，本欲安寧社稷”。這就說明李唐王朝扶持宗教其根本目的就在于政治意義，也就是說把宗教作為維持封建統治的精神武器而已。在唐代佛寺還出現了日益與社會傳統習俗相結合的世俗化傾向，在國忌日于佛寺中供奉帝王像、設齋行香的這些做法唐代非常流行。這就表明宗教是為國家、為朝廷服務的，教權是為皇權服務的。這在一些重要大寺中表現得尤為突出，這些重要大寺有帝王家寺的性質。
通過以上的論述我們可以看到，盡管在唐長安城里寺觀林立，佛塔宏偉，但為了與展示宮殿為主要目的的皇權秩序作某種程度的配合，寺觀中的大型寺塔在建設和布置上都盡可能地遠離宮城，以減少對原有秩序的干擾，甚至表現出在一定程度上支持皇權秩序系統。比如，大莊嚴寺和大總持寺里面有高330尺的木塔，這兩寺建在外郭城西南隅的和平坊和永陽坊，建福寺里面有150尺的彌勒閣，其建在外郭城東南隅的曲池坊。
參考文獻
[1] [清]徐松撰，張穆校補，方嚴點校.唐兩京城坊考[M].中華書局，1985年版.
[2] [宋]宋敏求.長安志[M].宋元方志叢刊（第一冊），中華書局，1990年版.
[3] 史念海.西安歷史地圖集·唐長安城寺觀圖[M].西安地圖出版社，1996年版.
一、指導思想
按照市政府的統一要求，結合建設"平安河東"和城市環境綜合整治活動，堅持以人為本，以服務經濟建設為出發點，以提高城市道路交通管理水平為中心，以率先實現現代化為奮斗目標，更新思想觀念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分發揮交通綜合協調部門職能作用和公安建設部門的主力軍作用，重點解決城市交通的堵點、亂點、事故黑點等突出問題，提高城市道路交通管理水平和群眾交通文明素質，為我區招商引資、加快經濟發展提供更加安全、暢通、文明的交通環境。
二、實施范圍和工作目標
2005年河東區確定在全區普遍開展暢通工程活動。總體工作目標是：構筑起社會化的城市交通文明建設和實施"暢通工程"的工作框架。進一步加大交通管理軟、硬件投入，完善交通基礎設施，提高道路基礎設施建設標準；改革城市交通勤務工作，建立科學、高效、文明的交通管理勤務模式，提高城市交通組織、指揮、疏導能力；加強執法隊伍建設，不斷提高城市管理和執法水平；全方位加強交通安全宣傳教育工作，提高交通參與者的交通法律意識、安全意識和文明意識；大力發展公共交通，構建暢通、快捷、安全、環保的綠色交通系統。達到B類城市三等管理水平。
三、評價項目
2005年評價圍繞"交通有序暢通，管理科學高效，執法嚴格文明，設施齊全有效"等方面的要求，以《城市道路交通管理評價指標體系》（2005年版）為主要依據。評價指標分為基本指標與附加指標兩大部分，基本指標適用于所有城市，附加指標適用于對應類城市。評價結果同時考慮工作進展和效果。
四、實施步驟
（一）實施階段
各有關部門和單位要按照自己的實際情況，具體制定本部門實施方案和創建目標，要按照暢通工程評價體系標準及暢通工程方案要求全面開展工作，完善城區各類交通設施，搞好城市綜合執法活動，共同整治維護城區交通秩序，達到預定的創建目標。
（二）初評階段
各部門根據暢通工程評價體系標準做好自評工作，自評結果和自評的文字材料于2005年7月5日前報送到區創建領導小組辦公室，迎接市創建領導小組辦公室的初評和省級評價驗收。
（三）總結階段（2005年10月-12月底）
根據檢查結果和各單位全年的創建活動，對實施暢通工程效果顯著的單位和表現突出的個人予以表彰。
五、工作要求
（一）切實加強城市交通管理"暢通工程"的組織領導。各單位要把城市交通管理工作列入議事日程，研究工作措施，解決交通管理"暢通工程"的重點、難點、和熱點問題，強化組織領導和協調機構。在區委區政府的統一領導下，切實把"暢通工程"作為形象工程、系統工程、民心工程來抓，要牢固樹立全局一盤棋的思想，堅持局部利益服從整體利益，打破行業部門界限，形成公安、建設、宣傳、規劃、教育、交通、環保、工商、廣電、安全等多個部門聯動的工作機制，共同抓好"暢通工程"。
（二）強化宣傳教育，努力提高全民交通法制觀念。充分發揮新聞宣傳部門的作用，通過報刊、廣播、電視等新聞媒體，結合《道路交通安全法》的宣傳和實施，營造良好的執法氛圍，及時報道實施"暢通工程"的情況及效果，要針對不同對象，多層次、多渠道、多形式的開展宣傳活動，使交通法規家喻戶曉，不斷提高交通參與者自覺守法的意識。
（三）實行目標責任制，任務再分解，加強量化考核。結合本單位的職能作用，認真分析城市交通管理中存在的問題，研究具體的工作措施，制定切實可行的工作方案，把"暢通工程"要達到的目標進行再分解，逐一落實。要精心部署，量化考核，抓好落實，及時糾正、解決工作中出現的問題，確保各項工作措施到位，取得實效。
（四）加大科技投入，加快交通管理現代化進程。各單位要把交通管理科技化工作作為交通管理工作的重點來抓，要以提高城區道路交通管理水平為中心，以交通管理示范城鎮建設為突破口，更新思想觀念，改革管理模式，加大科技和設施投入，科學調整交通流量，提高管理效率。要將近期的工作措施同長遠的工作目標有機結合起來，用科學的方法和手段加快城市交通管理工作科學化、法制化、規范化建設的步伐。要認真抓好駕駛員信息卡發放工作，確保公安部《機動車駕駛員交通違章記分辦法》的落實。
（五）堅持建管并重的方針，完善城市道路網絡，全面實施公交優先戰略。要集中力量打通一些卡口和瓶頸，使城市交通局部路段擁阻的問題得到基本解決。要進一步加大對城市道路交通建設和公交設施建設的投入。要加強對城市公共客運交通的管理，認真落實公交優先的各項具體政策措施。要發揮城建監察隊伍的作用，加強執法檢查。要按照《城市道路管理條例》、《城市市容和環境衛生管理條例》和《山東省城市建設管理條例》等法規的要求，重點整治小商小販占道經營、在城市道路或沿線亂搭亂建廣告牌、不按規定挖掘和占用城市道路以及城市公共客運交通車輛的規范營運等問題。
（六）強化交通秩序綜合整治，確保暢通工程順利進行。按照國家、省、市的要求，要深入開展道路交通安全秩序整治活動，強化交通秩序綜合整治，努力減少各種交通違法行為，最大限度地預防和減少交通事故，進一步提高交通管理的整體水平，推動實施暢通工程，創造安全暢通的交通環境，更好地為經濟發展和人民群眾服務。
六、組織領導
區政府成立城市交通管理"暢通工程"領導小組，由分管副區長任組長，區宣傳、公安、交警、交通、公路、財政、建設、規劃、教育、工商、安監、綜治辦、文明辦、人保公司、人壽公司等部門負責人為成員，領導小組下辦公室，辦公室設在河東交警大隊，大隊長擔任辦公室主任，具體負責組織、協調城市交通管理"暢通工程"工作。
關鍵詞：案例式教學；常微分方程；教學方法
中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）09-0269-03
前言
常微分方程是數學專業的一門專業基礎課，一般安排在第三學期。它的前期課程是：數學分析、高等代數、解析幾何、大學物理等。本課程是數學應用于物理、力學等的橋梁，是運用數學工具解決實際問題的重要工具和基礎，也是加深理解數學分析、高等代數等課程的重要課程。常微分方程是綜合性大學數學系各專業的重要基礎課，也是應用性很強的一門數學課。通過本課程的學習，使學生正確理解常微分方程的基本概念，掌握基本理論和主要方法，具有一定的解題能力，為學習本學科的后續課程打下基礎。另一方面培養學生理論聯系實際分析問題和解決問題的能力。根據本門課程應用廣泛的特點為了達到上述的教學目標，引入案例式教學。
一、案例式教學特點
案例式教學學生分組進行，學生在案例研究中，運用課程所學的理論和方法，搜索與案例有關的信息，發揮自己的智慧運用所學的知識解決問題，使學生“參與”研究、討論從而“掌握”課程內容的知識點。教師就學生討論給予引導，就學生的研究內容加以專業點評，使學生能夠迅速掌握理論聯系實際問題的方法。案例可以把抽象的原理、概念等具體化，學生通過案例，可以明白這些原理在實際問題中的應用之處，案例教學中每組學生聚集本組智慧的同時，也吸收了其他組的想法，達到培養學生創新精神、實踐能力、團結合作的學習效果。事實證明：案例教學對學生能力現實提升有著極好的促進作用。
二、運用案例式教學法，應做好以下三點
（一）教師注意案例的選取要為教學內容服務
采用案例教學法時，案例的選擇不是隨意地拿來，而是要根據教學內容和教學對象的不同，精心選擇，精心設計。我們要注意：首先，案例能夠恰當的反映教學內容，為教學內容的知識點服務；其次，案例要典型、生動，最好和現實生活能夠接觸到的事物聯系到一起，具有吸引力。這樣的案例貼近于學生的生活，使他們更有興趣參與，更有助于對所學內容的理解。最后，案例難易要適應學生理解知識的進度。一般案例要由易到難，使得學生逐漸接受知識的理解和運用，考慮學生自身能力的差異，盡量選擇和設計出所有學生都可理解接受的案例。
（二）案例式教學適當的應用在教學過程中，準確掌控教學過程
案例教學的過程就是在已學知識的基礎上適度的提問引出案例，組織學生分組思考、討論、研究并自我總結，最后教師講評、總結教學內容，從而完成教學目的的過程。在教學過程中要注意以下幾點：（1）案例提問要適度，要有目的，有層次性。所提的問題要圍繞教學內容精心設計，突出教學內容的知識點。一般采取由易而難，逐漸深入課題，要考慮到學生對問題的認知順序，利用問題誘導學生一點一點的逐層思考，最終得出結果，從而達到全面掌握所學知識的目的。（2）教師要有掌控課堂，處理學生突況的能力。教師是課堂教學的“領航”者，不僅要視大多數學生對問題的理解、掌握情況循循誘導，盡量讓學生自己理解案例，得出正確結果，而且要對有不同想法的學生，給予必要的解釋，掌控課堂上的正確學術氣氛，這就要求教師上課前預想好各種可能的答案，并作好回答，以保證教學的正常進行。
（三）教師對知識點的總結要求精準，對案例的分析要求詳盡、精確
教學的最后環節是知識點的歸納，教師要幫助學生整理零星的知識點，并對案例中未出現的知識內容加以補充。這需要教師加深對教學內容的掌握程度，對知識點的理解程度，和加強對案例的剖析能力。
三、常微分方程課程案例教學的實施過程
（一）案例式教學的實施步驟
第一步，首先教師根據常微分方程課程教學大綱所規定的內容和教學目標，分析內容的重點和難點確定教學的知識點，由知識點的教學內容選擇適合的案例，并對案例進行教學上的制準備。例如制作動畫、仿真、課件、操作實驗等。第二步，教師課堂上講授不同方程的求解方法，引入比較適合的案例，與學生一起對案例開展分析和討論，并對學生留有思考問題和要求學生提交研究方案等。第三步，學生分組討論案例物理背景所提供的條件、建立微分方程求解對解函數做物理解釋并提交研究方案。第四步，教師對學生的案例分析和研究方案進行講評，總結強調案例相關的知識點和理論。第五步，學生根據之前的案例的特點分析知識點的應用適用范圍，并尋找新的案例作為小組的討論和研究內容，提交研究報告，教師對學生所提交的報告批改并給予指導。從而使學生真正的掌握教學的知識點。
實施步驟（見圖1）：
（二）常微分方程教學內容中涉及的案例
（1）變量分離方程涉及的案例：嫌疑犯問題、人口問題、電容器充電問題、飛行員跳傘問題、細菌繁殖問題、傳染病問題；（2）齊次方程涉及的案例：探照燈反射鏡面形狀問題；（3）一階非齊次線性方程涉及的案例：RLC電路問題；（4）可降階二階微分方程涉及的案例：交通事故的勘察、懸鏈線張力分析問題、目標跟蹤問題；（5）二階常系數線性微分方程涉及的案例：彈簧自由振動問題、強迫振動與共振問題。
（三）實施案例式教學舉例
本文利用變量分離方程涉及的案例――嫌疑犯問題為例來說明實施案例式教學的過程。
案例式教學應用在教學中，需要教師授課前做好充足的準備。為了使學生理解案例中問題的物理背景，有時需要教師利用多媒體軟件以及實驗教具輔助教學，因此，教師需要根據案例的不同準備相適應的教學手段。嫌疑犯問題采取的是動畫制作，從聲音和視覺上震撼學生，從而激發學生的興趣。
首先，教師在課堂上講授變量分離方程概念、特點及求解方法。
其次，教師在課堂上播放動畫視頻提出案例。
嫌疑犯問題：受害者的尸體于晚上7∶30被發現。法醫于晚上8∶20趕到兇案現場，測得尸體溫度為32.6℃，1小時后，當尸體即將被抬走時，測得尸體溫度為31.4℃，室溫在幾小時內始終保持在21.1℃，此案最大的嫌疑犯是張某，但張某聲稱自己是無罪的，并有證人說：“下午張某一直在辦公室上班，5∶00時打了一個電話，打完電話后就離開了辦公室”。從張某的辦公室到受害者的家（兇案現場）步行需3分鐘，現在的問題是：張某不在現場的證言能否使他被排除在嫌疑犯之外？
教師用探討的方式和學生溝通“關鍵問題計算出受害者的死亡時間是否在5∶03分前，如是則張某排除在嫌疑犯之外”。教師這時提出“那么如何計算出死亡時間哪？” 大家分成四組討論，最后達成一致的想法是“求解出尸體溫度隨時間變化的函數，從而確定死亡時間”。
接著，教師引導學生討論案例的物理背景并建立微分方程。
解：設T（t）表示尸體的溫度函數，并記晚8∶20為t=0，則T（0）=32.6，T（1）=31.4，假設受害者死亡時體溫是正常的，即T=37℃，要確定受害者死亡的時間，也就是求T（t）=37的時刻t0，如果此時張某在辦公室，則他可被排除在嫌疑犯之外，否則張某不能排除在嫌疑犯之外。
人死后體溫調節功能消失，尸體的溫度受外界環境溫度的影響服從牛頓冷卻定律，即尸體溫度的變化率正比于尸體溫度與室溫的差，則得到方程為：
=-k（T-21.1）
這是變量分離方程。
然后，教師組織學生用變量分離方程的求解方法解出T（t）=
21.1+11.5
-t，當T=37時，得到t≈-2.95小時≈-2小時57分，故死亡時間為8小時20分-2小時57分，即下午5∶23分，所以張某不能被排除嫌疑犯之外。
案例的整個分析、研究、建立方程、求解方程均有4個小組討論而成，教師在課堂上起啟示、引導的作用，當學生得到最后的結果，教師給予講評和總結。
最后，教師歸納總結教學內容，幫助學生梳理所學的知識點，并對無法納入到案例的內容進行補充。教師留兩個實踐作業：（1）“如果張某的律師找到新證據，證明受害者在死亡當天下午去醫院看病，當時測得體溫為38.7℃”，回去進一步探討判斷一下張某是否可以排除在嫌疑犯之外？（2）提出新的案例―人口問題，讓學生自己分析問題、建立方程、求解方程，從而解決問題。通過這兩項作業，不僅讓學生獨立完成一個與教學案例相似的練習案例，而且鞏固了所學的知識。
關鍵詞：城市軌道交通，無縫線路，鋼軌焊接，現場焊軌墓地，移動式接觸焊機
城市軌道交通的軌道通常采用無縫線路。長鋼軌焊接是無縫線路鋪設的首要條件，也是決定工程進度及質量的關鍵因素之一。
以往城市軌道交通中無縫線路所用的長鋼軌由就近的鐵路焊軌廠生產，然后用長軌運輸列車由國鐵轉接城市軌道線路再運送至施工現場。其中還必須在換裝場將長鋼軌倒裝到地鐵專用的長軌運輸列車上，經過二次倒運至現場。由于在鐵路貨物運輸中長鋼軌(一般要求最小長度為125 m)的運輸屬于特種貨物運輸，其運輸計劃受到種種限制，勢必影響整個工程進度計劃的完成。有的工程基地無線路與國有鐵路直接相連時還需要修建臨時便線，而有的則需要通過專用鐵路或城市軌道交通已運營地段才能提供長鋼軌，給長鋼軌鋪設工作帶來困難。再加上大部分工程現場距離鐵路焊軌廠路途遙遠，需增加大量運輸費用。
在1996年廣州地鐵1號線軌道工程施工中，我國首次采用了在現場焊接長鋼軌的新工法。即在現場建立焊軌基地，用K900移動式接觸焊機焊接長鋼軌。這不僅加快了施工進度，而且為建設方節省了投資。
1現場焊軌基地焊接長鋼軌工法
1.1焊軌基地設置
現場焊機要求在工程現場適當位置(例如車輛段內)設置長鋼軌焊接基地。焊軌基地全長200m，分四個區。即短軌存放區30 m，配軌區30 m，焊接區l0m，長軌存放區130 m。在配軌區、焊接區、長軌存放區全長設置鋼軌縱移裝置，可焊接125 m長鋼軌。焊接區設有50耐的焊機房，安放焊軌機及配套設備(動力柜、電腦、液壓油源等)，K900焊機通過電動葫蘆吊掛在待焊接頭上方。
1.2現場焊軌工法
焊軌時先按照配軌圖進行配軌，并進行軌端校正及端面處理，然后移至焊機下進行接頭焊接。每一個接頭焊接完成后縱向前移25 m，進行下一個接頭的焊接。接頭焊后需依次進行正火、打磨和探傷。長鋼軌焊接完成并檢測合格后，吊放至臨時存放區，存放于存軌臺上。
焊接時必須按照焊接工藝試驗中獲得的并經過監理工程師認可的工藝參數進行。K900焊機按照預先設置的焊接參數(電流、電壓、頂鍛量等)自動進行閃光燒化、快速燒化、頂鍛、推瘤。微型計算機能自動記錄實際焊接參數。如果焊接過程中有一個參數發生變化，微型計算機就將該焊頭判定為不合格，需鋸斷重焊。因此，通過計算機控制，可確保接頭焊接質量合格。
此工法先后在廣州地鐵1號線、上海地鐵2號線、大連軌道交通3號線采用，且工法得到進一步改進和完善。大連軌道交通3號線焊軌基地在半個月內建成，并日產125 m長鋼軌12一16根。
2高架橋上設立焊軌基地方案
由于城市軌道交通工程基本位于市區，特別是高架軌道，主要沿城市街道布局來定線，這使得工程施工用場地非常有限，而在地面設置焊軌基地的難度也很大。如在武漢市軌道交通1號線一期工程中，正線全長10. 234 km及停車場均為高架形式，位于武漢市繁華的京漢大道上，雖然有聯絡線與地面國鐵連接，但聯絡線長度有限，并且其坡度、曲率較大，不適合建焊軌基地。在這種條件下，選擇了在高架橋上建立焊軌基地的方案。即利用已施工完成的橋面空間建立與地面相同形式的高架焊軌基地，長鋼軌的軌端打磨、焊接、正火、接頭打磨和探傷全部在高架橋上完成。與地面焊軌基地相比，由于高架橋主體結構承載力的限制，短鋼軌除配軌臺外，均就近分散存放，隨用隨取，并且盡量存于墩頂位置，以不超過橋梁設計承載力為原則。長鋼軌的焊接量按整體道床施工進度控制，在滿足施工條件的地段直接鋪設，避免在高架橋上倒裝存放。此方案不僅節省投資，也避免了因長鋼軌供應不及時而帶來的影響，增加了施工的靈活性，便于控制工期。
轉貼于 3移動式接觸焊機進行接頭焊接法
對于城市軌道交通工程中的無縫線路，有人曾提出通過移動式接觸焊機直接焊接已鋪設完成的標準軌的建議。即首先利用25 m標準軌施工軌下混凝土整體道床，待道床混凝土強度滿足要求后，由移動焊軌車吊掛接觸焊機機頭進行接頭焊接。與在焊軌基地焊接長鋼軌相比，此方案不僅減少了投人，也節省了建立焊軌基地的時間。但從焊接質量來考慮，此方法尚存在以下不足之處:
(1)移動式接觸焊機需要400 kVA的供電系統，在進行十幾公里甚至幾十公里的鋼軌焊接時，不宜利用固定式變壓器供電，只能由焊軌車內裝配滿足功率要求的發電機來供電。由于大型發電機工作時的噪聲及排污非常嚴重，污染了市區居民的生活環境，不符合文明施工的要求。譬如巴頓K900焊軌車說明書上規定，在隧道內進行接頭焊接時，如沒有高要求的通風裝置，不得使用發電機供電，以保證隧道內空氣質量。
(2)為了保證無縫線路的質量，在進行長鋼軌焊接時，應盡量使待焊的兩根鋼軌處于同一中心線上。采用移動式接觸焊機進行接頭焊接時，由于后端懸掛的接觸焊機頭與車體后輪軸心位置的水平距離較小，焊軌車的重量又大，勢必使得鋼軌端頭在焊軌車的重壓下發生翹曲;而另一根待焊軌處于自然狀態，以致兩鋼軌在接頭位置處有一折角，影響了接頭質量。同樣，位于曲線位置時，兩待焊鋼軌在豎直和水平方向均不處于同一中心線上，不能保證無縫線路的施工質量。
(3)在移動式接觸焊機進行接頭焊接的過程中，從軌端打磨、焊接、正火、接頭打磨到探傷的全部工作均低于正常操作所需的高度，各種機械很難準確到位，不能保證接頭質量。同時，操作人員也是在非常規的條件下工作，與在焊軌基地室內固定操作臺相比較，效率很低，并且非常艱苦。
(4)采用移動式接觸焊機進行接頭焊接時，只有在一個接頭的全部焊接、打磨等工作完成并檢測合格后才能進行下一個接頭的焊接，需要的時間較長，很難保證工期。相反，如果在已焊接完成的幾百米甚至幾公里的長鋼軌內有一個接頭不合格，則需要鋸除，焊軌車返回重新焊接。這時，需要將一端已焊接完成的長鋼軌拉移一定距離，以彌補因鋸除接頭而減短的部分。由于已焊完成的鋼軌較長，所用焊機的頂鍛力不足以拉動長鋼軌前移，必須另配牽引設備來完成，費時費力，并且無法滿足規范要求左右兩股軌道相對接頭相錯量的要求。
（5）當采用移動式焊軌車進行鋼軌焊接時，為解決上述問題，焊軌車需通過特制改裝，在非焊接區時由單緣車輪在已鋪設完成的整體道床鋼軌上行走，當接近待焊接頭約50 m時，車體通過自帶的液壓裝置將車身架起，由橡膠輪胎(或鋼輪)支撐于整體道床兩側軌枕端道床上，直接在道床面行走，以避免待焊鋼軌或剛剛焊接完成尚未冷卻的鋼軌接頭受壓，影響焊接質量。同時，為滿足鋼軌焊接所需的必要空間，需將待焊軌抬高，架空在滾道上進行焊接以及焊后正火、打磨等各項工作。這樣，既增加了作業空間，又可保證待焊鋼軌軸心在同一直線上。最后把鋼軌從滾道上吊下安裝到設計位置再鎖定鋼軌形成無縫線路。另外，對于所需電力，可通過在各處風井及下料口分散供電，或購置能滿足施工要求的進口發電機組。當然，這都會增大投入，所以在施工時應根據現場實際情況綜合考慮。
4結束語
一、指導思想
以“三個代表”重要思想為指導，樹立和落實科學發展觀，圍繞建設“平安平湖”、構建和諧社會，以服務改革開放、服務經濟建設、服務人民群眾為出發點，進一步提高城市市政公用基礎設施建設標準和城市組織、指揮、疏導交通的整體能力，提高市民交通法律意識、安全意識，創造有序、安全、暢通、優質高效的交通環境。
二、實施范圍和工作目標
實施“暢通工程”的區域為：東至東湖大道，南至東方路、南市路、當湖路，西至平湖大道，北至福臻路、昌盛路。
總體目標是：在連續四年被評為C類城市三等管理水平的基礎上，繼續加大資金投入，逐步在城區主要街道、路口建立動態電視監控系統和電子警察系統，提高城區交通秩序管理的科技含量。同時，針對20*年度暢通工程檢查考核中暴露出的問題，切實采取措施，落實責任，限期整改，為爭創二等管理水平打好基礎。
三、評價項目
實施暢通工程的內容及評價項目主要包括：體制、政策與規劃健全，土地利用與公共交通合理，交通安全、暢通、有序，管理科學高效，執法嚴格文明，服務熱情規范，宣傳廣泛深入和設施齊全有效等八個方面。具體評價標準按照兩部《城市道路交通管理評價指標體系》執行。
四、實施方法、步驟
（一）準備階段（4月至6月）。開展調查研究，確定實施范圍，制訂全市實施方案。在去年工作的基礎上，召開實施“暢通工程”工作會議，進行動員部署，落實責任制。廣泛宣傳，嚴格執法，動員社會力量維護秩序。
（二）實施階段（6月至10月）。除了繼續開展宣傳，營造良好的創建氛圍外，突出抓好以下工作：
1．6月初至9月底，對建成區范圍內的道路交通管理設施進行排查，并提出整改措施。加大交通設施的增設、更新力度，規范交通標志、標線和交通信號燈，增設路段、路通實時監控、電子警察系統，渠化路口，合理設置隔離設施。同時根據市區道路交通現狀，危險物品運輸車輛限制通行，大型貨車和正三輪摩托車限時通行。
2．6月至8月，以創建當湖路“文明一條街”為契機，積極發動成員單位，擴大宣傳范圍，將這一創建活動延伸至建成區的其他道路。組建交通管理青年志愿者隊伍，組織開展以交警為主體，機關干部、學生等共同參與的整治活動，并做好營運人力三輪車的年審以及對三輪車從業人員的教育工作。
3．6月至10月，在全市范圍內進行集中整治，重點突出無牌無證摩托車專項整治、“反盜搶”專項行動與“雙超”整治，加強對幾類嚴重交通違法的處理，減少交通事故的發生。并針對市區交通事故現狀，組織開展對摩托車違法行為的專項整治。
4．7月至10月，開展出租車、營運人力三輪車違法停車集中整治活動。開展集中整治車輛亂停放、施工亂堆放、亂挖掘活動，并建立完善審批制度。尤其是對市區范圍內的車輛違法停放現象進行重點整治，維護好市區范圍內的通行秩序。在不影響正常交通的情況下，增加主干道出租車臨時停車點的設置，解決出租車停車點少與群眾乘車方便之間的矛盾。
（三）總結階段（10月至11月）。在認真組織自評的基礎上，于10月底前將工作總結和自評結果等材料上報省實施暢通工程領導小組辦公室。11月份開始迎接省*廳、省建設廳評價工作組的復評。
五、工作要求
（一）認真貫徹落實省實施意見提出的工作要求。進一步明確目標，落實責任，認真分析實施過程中的問題和困難，及時加以研究解決。各相關部門要加強溝通，緊密協作，齊抓共管，形成合力。要將此次行動與“五城同創”工作緊密結合，同步實施，共同提高。
（二）改進城市基礎設施建設，完善交通安全設施設置。在現有的城市道路格局上挖掘潛力，通過路口渠化改造、拓寬進出口車道、設置機動車港灣或停靠站點等辦法，提高道路資源利用率。對市區停車場布局進行總體規劃，停車場資源不足的可利用道路合理設置路邊臨時停車位。增設路口燈控和電子警察裝置及路口、路段交通實時監控系統。
關鍵詞：長三角；產業轉移策略；區域經濟一體化
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1723（2013）04-0195-02
2010年國務院批準設立安徽長江流域包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、巢湖、滁州、宣城九市在內的皖江城市帶承接產業轉移示范區。“皖江城市帶承接產業轉移示范區”，是迄今為止安徽省第一個進入國家層面的區域發展戰略，對推進安徽科學發展、加速崛起具有重大意義。
一、安徽參與長三角分工合作研究現狀
盡管安徽是我國中部地區與長三角聯系最為密切的省份，但一直以來，關于兩地之間的產業分工協作問題卻很少引起學術界的關注，直到本世紀初，隨著長三角經濟一體化進程加快，以及安徽東向發展戰略的實施，這方面的學術研究才開始逐漸增多。目前，安徽參與長三角分工合作研究大致可以分為兩方面：
1.在安徽如何融入長三角等問題上，吳曉勤等（2007）根據長三角城市群發展趨勢及其城鎮空間組織的特征分析，討論了安徽省融入長三角的模式選擇和東向發展下安徽省域城鎮發展總體戰略。查道中（2008）分析了安徽融入長三角經濟圈的現實意義，并把安徽的產業結構與長三角地區進行對比分析，并進而提出安徽融入長三角經濟發展戰略的對策。張璐和錢小磊基于區域分工形成的客觀基礎是區域差異和對大區域整體利益的追求的理論假定，應用博弈分析的原理，分析區域分工的動力機制以及區域政策對區域競爭和分工過程及結果的影響，并在此基礎上提出安徽融入長三角的相關政策建議。王澤強（2009）從區域經濟發展中腹地與中心地區間所存在的內在邏輯關系角度，討論了安徽東向發展的融入方式、途徑和障礙，并進而認為，為加快融入長三角，安徽應從深化行政體制改革、推動政府服務接軌等方面入手。項桂娥（2008）在對安徽與長三角地區產業結構及資源對比分析的基礎上，基于泛長三角區域分工合作的角度，對安徽三次產業內部結構及其調整進行系統研究，運用偏離——份額分析法（SSM）對安徽制造業進行實證分析，探討了安徽主導產業選擇、結構定位及產業整合問題，并提出安徽產業定位的整體思路：以現代農業為特色產業，以資源性產業為基礎產業，以裝備制造業為主導產業，突出第三產業為第二產業服務，全面推動安徽產業結構優化
升級。
2.在安徽如何承接長三角產業轉移問題上韋偉（2004）認為承接長三角產業轉移是安徽參與泛長三角產業分工與合作極為重要的方面，安徽承接產業轉移的關鍵是培植優勢產業，重點是組團式轉移及配套體系的完善，基礎是軟硬環境的進一步優化，而政府職能的適時轉變將是把握產業轉移黃金周期的強有力保障。李慧等（2008）探討了泛長三角區域四省一市的產業差別和產業梯度系數，并認為皖贛和滬蘇浙存在發展差距和產業層次上的等級差別，雙方存在產業轉移的必要性和可行性。張峰（2010）在分析了安徽與長三角地區的梯度，以及安徽承接長三角產業轉移影響因素的基礎上認為，安徽與長三角在經濟發展上具有較強的互補性，應依托比較優勢，有重點地承接長三角產業轉移，突出產業鏈承接。林慧麗（2009）在分析長三角地區產業西移的主要動因和基本情況上，對這一過程中的政府行為進行剖析，并進而提出長三角地區產業西移中政府協調機制的基本框架。吳成頌（2009）在對安徽省承接長三角產業轉移過程中金融支持存在的不足進行研究分析的基礎上，根據安徽省的實際情況，提出了優化區域金融生態、健全融資體系、構建必要的融資平臺、靈活利用貨幣政策工具、健全信貸管理機制等建議。
二、安徽承接長三角產業轉移與皖江城市帶角色定位
皖江城市帶是實施促進中部地區崛起戰略的重點發展區域，是長江三角洲地區產業向中西部地區轉移和輻射最接近的區域，具有環境承載能力較強、要素成本較低、產業基礎和配套能力較好等綜合優勢，皖江城市帶承接長三角產業轉移中應當定位于以下角色：
1.安徽經濟發展的增長極。依托現有產業基礎，發揮區位和資源優勢，以沿長江一線為發展軸，合肥和蕪湖為雙核，滁州和宣城為兩翼，構筑“一軸兩核雙翼”產業分布格局。為此，立足于科學合理的規劃布局，皖江九市應當通過對長三角轉移產業的大力承接，完善產業體系，加速規模擴展和結構升級，增強產業集聚和輻射能力，不斷提升綜合經濟實力，使之成為安徽崛起的重要引擎，和中部地區承東啟西的區域經濟中心，特別是合馬蕪銅四市，應當在加快與長三角無縫對接、大力承接產三角產業轉移的同時，依托自身的科技優勢，培育壯大高新技術產業、先進制造業和金融服務業，并成為安徽經濟的增長極。
2.安徽工業化和城市化的脊梁。加大對相關產業的承接力度，并利用沿江岸線資源和現有的開發區建設，重點發展裝備制造、汽車、家電、冶金、建材、化工、機械等產業全省占比70%以上的高技術產業，形成若干集聚程度高、帶動力強的重點產業集群，推動安徽工業化進程，與此同時，以合馬蕪銅為依托，進一步完善安慶、滁州、巢湖、池州、宣城等市的城市功能，形成產業與城市的良性互動，加快安徽的城市化
步伐。
3.全國重要的先進制造業基地。多年來，皖江城市根據自身優勢，不斷培育新的主導產業，并已形成一批國內乃至在國際上有著較強競爭力的如奇瑞集團等龍頭企業。此外，皖江城市帶人才資源豐富，科技和研發實力雄厚，僅省會合肥就有包括中國科技大學、合肥工業大學、中科院合肥物質科學研究院、電子38所等在內的一大批高校和科研機構。未來，皖江城市帶應依托于現有的優勢企業和科研機構，以技術創新為先導，并利用和長三角地區聯動發展的機會，承接和引進一批技術前景良好的產業，進而不斷培育和壯大先進制造業，使之成為全國重要的先進制造業基地。
4.全國重要的現代服務業基地。皖江城市帶承東啟西、連南接北，交通條件優越，尤其是合馬蕪銅城等市功能完備且較為發達，物流、商貿、金融、旅游等行業發展基礎良好，加上豐富的科技與人才資源和強大的研發實力支撐，發展現代服務業的綜合條件較為成熟，應當著力打造成全國重要的現代服務業基地。為此，皖江城市應結合自身比較優勢，按照現代服務業與現代制造業互動發展的要求，大力承接符合安徽工業化發展需要的服務業，在著力培育生產業的同時，逐步推進生活業的升級發展，提升安徽的服務貿易輸出能力，逐步使服務業成為安徽經濟的支柱性產業。
三、承接長三角產業轉移政策建議
安徽與長三角之間的分工協作能夠在更為廣泛的領域和更深的層次上展開，不僅要求安徽有很強的承接長三角產業轉移的能力，同時也要求安徽有很良好的產業結構。基于上述分析，本文提出安徽承接長三角產業轉移的政策建議：
1.集中精力搞好示范區建設，設立示范區是更好地發揮皖江城市帶綜合優勢，推動安徽又好又快發展的現實要求。在現有條件下通過大規模主動承接產業轉移，積極參與泛長三角區域發展分工，有利于安徽加快構建現代產業體系，轉變發展方式，推進經濟轉型，加速新型工業化和城鎮化進程，實現跨越式發展。
2.大力推進自主創新。安徽未來在建設皖江城市帶承接產業轉移示范區、承接長三角產業轉移過程中，應該合理統籌與國家技術創新工程試點省份工作的推進，以及合蕪蚌自主創新綜合配套改革試驗區建設之間的關系，完善自主創新體制機制，促進安徽與長三角之間的創新要素對接，在培育發展創新型企業的同時，準確甄別轉移產業的技術類型，積極引進具有較強創新能力的企業（包括對技術先進的重大專項的重點引進和重點領域的集群式引進），進行合理布局，以推進承接產業創新提升，從而使得兩個發展戰略支撐點相互補充、互為椅角，共同推動安徽經濟的快速發展。
3.有力落實政策支持。國家提供的保障措施，主要內容包括三個方面：一是加大政策支持，從投資、財稅、金融、土地、對外開放5個方面明確了支持政策，含金量很高。二是加強組織實施，重點對國務院有關部門、長三角兩省一市和我省明確了具體要求，提出要在國家層面建立高層次協調機制，指導我省和長三角等沿海地區共同推動產業轉移工作。三是強化監督檢查，確保規劃目標和任務順利實現。要打破行政體制限制，建議區域合作機制，大力發展物流業、人力資源等保障工作，確切落實中央、省配載的優惠政策，促進安徽經濟的快速發展。
參考文獻
[1] 保羅·克魯格曼.發展、地理學與經濟理論[M].北京大學出版社，2000.
[2] 陳剛，張解放.區際產業轉移的效應分析及相應政策建議[J].華東經濟管理，2001，（4）：24-26.
[3] 華小全.安徽省經濟增長的要素分析[J].江淮論壇，2005，（12）：32-
【關鍵詞】 安康市城郊地區；農村旅游市場；農村旅游市場開發
伴隨著經濟的快速發展，我國旅游業也是蓬勃發展，但是我國旅游業的發展一直圍繞著城市居民為重心，農村居民則一直被邊緣化，將農村居民作為一個特殊的旅游群體加以考慮的人還是很少。隨著現代旅游業的快速發展，農村地區濃厚的鄉土風情和自然悠閑的環境已經吸引著不少來自城市的旅游者。各種城郊休閑游、“農家樂”旅游，鄉村旅游受到旅游者普遍歡迎，農民的旅游觀念也受到沖擊，隨著農村居民生活水平不斷提高，城郊地區的農村居民具有一定的經濟實力和較為開放的旅游意識，城郊地區農村旅游市場的發展潛力不可忽視。安康市城郊地區作為一個鄉村旅游的典型區域，相對一般農村地區，農村居民收入相對較高，有一定的閑暇時間和出游動機，具有一定的出游條件。針對這部分群體，調查了解他們出游的需求，消費偏好，推出的符合他們需求的旅游產品，可以拓展旅游市場；同時農村居民出游率較高，不僅可以提高他們的幸福度，而且有利于他們更好的了解外面世界的變化，學到新知識，新文化，促進當地經濟快速發展。
一、安康市城郊地區農村旅游市場的現狀
1、農民出游愿望強、具有出游的經濟基礎
對安康市城郊地區農村居民的旅游意愿抽樣調查顯示：24%的農村居民選擇非常愿意出游，42%的農村居民選擇愿意出游，24%選擇可以出游，10%的人選擇不出游，可見城郊農民外出旅游的愿望比較強烈。同時城郊居民也有出游的經濟基礎，據有關部門統計，2012年安康市農村居民人均純收入5815元，比上年增加806元，增長16.1%，當地居民人均出收入增長幅度較大。安康市城郊地區農村居民人口多，收入普遍較高，加上由于近年來城區不斷擴大，許多城郊地區居民需要搬遷，政府或企業會給當地居民一筆豐厚的搬遷費，這就為安康市城郊地區農村居民外出旅游提供必要的經濟基礎。
2、獲取旅游信息多為朋友親戚介紹
對安康市城郊地區農村居民的旅游信息獲取渠道的抽樣調查顯示：19%農村居民通過網絡了解旅游信息， 12%的農村居民是通過電視獲取旅游信息，由于農村居民非常重視親情和信任身邊的朋友，43%的農村居民通過朋友親戚的介紹了解獲取旅游信息。7%的農村居民是通過旅行社獲取旅游信息，19%的農民通過報紙、廣播、雜志等其它渠道獲得旅游信息。通過網絡和電視等了解旅游信息的當地居民也會再次詢問自己的朋友親戚，感覺反饋上來的信息能夠讓自己滿意，這些景點就會成為他們下次旅行的計劃目的地。
3、旅游形式多為自助，一般與家人或朋友同行
安康市城郊地區的農村居民一般旅游都會選擇距離較近的地方或景區，外出旅游時多會選擇自助的旅游形式，抽樣調查顯示中77%的居民是沒有參加過旅行社組織過的旅行團，就是距離比較遠的旅游景區，有條件的當地居民也會選擇自駕車的方式。這跟農村居民居住相對較分散，加上沒有單位或企業一樣的組織為他們提供組團外出旅游的機會具有密切關系。有54%的居民愿意與家人同行外出旅游，有38%的調查者愿意和朋友一起旅行，這說明農村居民一般愿意同自己熟悉的家人朋友同行旅游。
4、外出旅游時間不固定且旅游時間短
安康市城郊地區很大一部分農村居民沒有固定的工作，所以外出旅游的時間也不固定。只要不在農忙時節，有旅游動機，在資金充足情況下就會選擇外出旅游。通過對安康市城郊地區農村居民旅游天數抽樣調查顯示24%的被調查者旅游天數為1天，其中47%的被調查農村居民選擇的旅游天數為2-3天，21%的被調查農村居民外出旅游的天數在4-6天，8%的被調查農村居民選擇的旅游天數在7天以上。其中69%的被調查的農村居民選擇外出旅游天數在1-3天內，說明當地農村居民旅游時間短。安康市城郊地區的農村居民群體中外出旅游以開商店，辦養殖場，開五金店等個體戶占多數，由于這部分群體已經不再從事農業活動，平時生意忙，閑暇時間少，外出旅游時間自然較短。
二、目前安康市城郊地區農村旅游市場存在的問題
1、缺乏針對農村居民的旅游宣傳
雖然電視、廣播、廣告等多種信息宣傳媒體是農村居民平常接觸最多的，但是以農村居民為宣傳對象的媒體并不多，針對安康市城郊地區農村居民的宣傳更是少之又少。安康市城郊地區完全不像平原地區的城市郊區農村居民居住集中，針對當地居住比較分散的農村居民而言，采取沒有針對性的宣傳方式如發放旅游宣傳彩頁，肯定投入巨大，成本太高，效率也低。
2、旅游價格偏高，降低了農民出游的愿望
近年來，各大旅游景區門票一路看漲，我國5A景區門票價格在100-200元之間的占半數之多，11家景區旺季門票價格超過200元，在所有5A級景區中，門票價格在100-200元之間的占多半（共有81家，占52.9%），其次為50-99元之間（共39家，占25.49%），門票價格在20-49元之間和在200元以上的分別為12家和11家，各占7.84%和7.19%，價格在1-19元之間的有2家，占1.31%，另有8家5A景區實行免票政策。安康市境內景區門票價格在100元以上就有五家，加上景區內旅游商品價格也在上升，相對于農民的收入水平而言，旅游價格偏高。雖然農村居民實現增收，但總體經濟水平仍低于城市居民，他們對旅游價格比較敏感，這昂貴的旅游費用也使得許多想旅游的農村居民望而卻步，放棄外出旅游的計劃。
3、針對農村居民開發的旅游產品缺少
在城鎮地區設立旅行社多半是專門為城鎮旅游者提供服務，開發的旅游產品主要針對的是城鎮居民，在對安康華夏鐵道旅行社、安康新世紀旅行社等幾家旅行社的調查中發現推出的旅游產品有針對安康市老年群體的“重慶長江三峽夕陽紅大型包船6日游”，針對兒童群體的夏令營，針對高端客戶的“首爾濟州順天灣世園會6日游”、“經典普吉島四晚六天游”等。而在農村設立的旅行社很少，甚至沒有，現有的旅行社針對農村居民開發的旅游產品處于空白的狀態。
三、安康市城郊地區農村旅游市場開發的對策
1、加強針對農村居民的旅游宣傳，選擇旅游目標市場
旅游企業可采用常見的如廣播、電視、報紙等媒體宣傳方式，不斷加強對當地農村居民的旅游宣傳力度。在旅游宣傳方面，應該突出重點，有選擇性地進行旅游市場宣傳。安康市城郊地區潛在旅游者人數眾多，分布廣泛，旅游企業或相關政府部門在對安康市城郊地區農村居民進行市場細分時，可以當地居民的收入狀況為依據，細分為高收入群體和低收入群體。高收入群體主要是很多已經不從事農業活動的農村居民，如經營商店、五金店、理發店等個體戶，低收入者主要以從事農業活動的農村居民為主。收入較高的農村居民具有一定的經濟基礎，可以花費一筆資金用于旅游活動。毫無疑問，旅游企業或相關政府部門應該選擇收入較高的群體為旅游目標市場，重點進行旅游市場開發。
2、本地旅游產品價格優惠，培養農民旅游習慣
安康作為旅游地區，旅游企業可以讓利推出價格優惠的旅游產品，培養農民旅游習慣，開發潛在的旅游市場。來自本地的農村居民只要在購買門票時，出示當地居民的身份證，旅游企業就可以半價優惠或者免票，這樣就可以吸引更多的農村居民來到旅游景區參觀游覽。而旅游企業可以在景區內建設一些游樂設施，在餐飲、娛樂、購物方面多下功夫，增加收入。這種優惠價格的旅游產品可以真正引起安康市城郊地區農村居民的興趣，使其產生購買動機和行為，而且農民一旦養成旅游的習慣，有利于旅游市場的長期發展。
3、開發針對農村居民的旅游產品
旅行社要根據農民的需求及喜好開發出針對農村居民的旅游產品。許多城郊地區的農村居民是處于創業的收獲期，經過十來年的奮斗有一定的經濟基礎，他們不光是簡單地外出旅游，而且希望在外出旅游的過程中學到新知識，開拓自己的眼界。比如：對于在家務農從事農業活動的農村居民，旅行社可以組織農民參觀游覽先進農村、現代科技農業園區和農業博物館等，把旅游觀光與提高農民的生產技能和科技知識結合起來，使農民在休閑游玩過程中獲得豐富與其自身生產經營相融合的農業科技知識和文化，為自身從事的農業活動提供先進經驗和技能，達到創業致富的效果。對已經不再從事農業活動的許多農村居民，如經營商店、五金店、農藥店等個體戶，旅行社可以組織這部分群體參觀先進農村及成功的鄉鎮企業，推出“經商考察團”等為主題的旅游產品。喜歡前往名山大川，濱海沙灘的農村居民也占很大比例，針對這部分群體旅行社可以推出“祖國大好河山游”等主題旅游產品。
【參考文獻】
[1] 黃瀏英，李會玲.農村居民旅游市場發展潛力分析[J].經濟論壇，2009.9.27-32.
[2] 慎麗華.農村旅游客源市場的現狀及開發思路[J].經濟與科技，2007.3.26-27.
[3] 王輝，陳光.農民旅游市場開發初探―以遼寧省為例[J].旅游資源，2007.23.
[4] 鄭群明.農村居民的旅游態度和出游特征研究[J].旅游科學，2004（7）.
