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第1篇

一、工程簡(jiǎn)介

南苑東路是豐縣規(guī)劃新城區(qū)四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環(huán)路。起點(diǎn)樁號(hào)K0+906.92，終點(diǎn)樁號(hào)K3+010.50，全長(zhǎng)2100米。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為40km/h，設(shè)計(jì)年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設(shè)計(jì)以軸載100KN的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標(biāo)準(zhǔn)斷面為：（人行道）4.5m+（非機(jī)車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機(jī)動(dòng)車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機(jī)車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標(biāo)準(zhǔn)斷面為：（人行道）4.5m+（非機(jī)車道）5.5m+（綠化帶）2

m+（機(jī)動(dòng)車道）23m+（綠化帶）2m

+（非機(jī)車道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標(biāo)志標(biāo)線，路燈等工程的施工，總造價(jià)3000萬元。

二、公路系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)

本工程由徐州市市政設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)，道路平面線形（含渠化段）按建設(shè)單位提供的規(guī)劃線形確定，道路中心線無平曲線。

三、路基、路面

按照規(guī)劃，南苑東路路基寬40m，標(biāo)準(zhǔn)路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機(jī)車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機(jī)動(dòng)車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機(jī)車道）5.5m+（人行道）4.5m。

行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內(nèi)測(cè)。

為提高道路的通行能力，同時(shí)結(jié)合公交港灣車站的設(shè)置，在主要交叉口進(jìn)行了交叉口渠化設(shè)計(jì)。

（一）、路基設(shè)計(jì)

1、路基邊坡

（1）、填方路基

根據(jù)新區(qū)的特點(diǎn)，一般路段采用生態(tài)防護(hù)，矮路堤可考慮兩側(cè)開況，自然放坡順接。

2、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度

壓實(shí)度以交通部部頒《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)

路基壓實(shí)度要求

項(xiàng)目分類

路面底面以下

深度（cm）

壓實(shí)度（%）

（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）

填方路基

0～80

≥95

80～150

≥93

＞150

≥90

零填及挖方路基

0～40

≥95

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數(shù)15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應(yīng)大于15mm。有機(jī)質(zhì)含量超過10%的土不宜選用。

4、路基處理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計(jì)）后，機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道部分，在路面結(jié)構(gòu)以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。

（2）、路基在溝、塘路段時(shí)，若剩余面積小于四分之一時(shí)全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實(shí)，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實(shí)，然后回填40cm4%石灰土，每側(cè)多填2m，以防護(hù)路基。路面結(jié)構(gòu)下按一般路段處理方法進(jìn)行處理。

（二）、路面設(shè)計(jì)

本工程路面設(shè)計(jì)采用瀝青砼路面結(jié)構(gòu)本工程按城市主干道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路面，車行道為瀝青砼路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)使用年限為15年。

機(jī)動(dòng)車道路路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構(gòu)層總厚度為62.5cm。

非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)為：8cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構(gòu)層總厚度為48.5cm。

人行道路面結(jié)構(gòu)為：25×12.5×6cm砼磚+2cmM10水泥砂漿+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結(jié)構(gòu)層總厚度為28cm。

公交站臺(tái)路面結(jié)構(gòu)采用人行道路面結(jié)構(gòu)。

路牙石外露面高出路面20cm，側(cè)石、車行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土預(yù)制；行道樹池平石石（二）采用C30水泥混凝土預(yù)制。

四

、開竣工日期

本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工

五

、施工技術(shù)準(zhǔn)備

1、施工合同簽訂后，在合同約定的時(shí)間內(nèi)，盡快取得施工圖紙，組織項(xiàng)目技術(shù)人員熟悉閱讀合同和技術(shù)文件。

2

、組織各專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行圖紙初步會(huì)審，統(tǒng)一匯總圖紙中的相關(guān)問題。

3

、按時(shí)參加設(shè)計(jì)交底。

4

、及時(shí)編制施工組織設(shè)計(jì)、安全施工組織設(shè)計(jì)并報(bào)公司總工審核和監(jiān)理審批。

5

、做好測(cè)量、實(shí)驗(yàn)儀器的標(biāo)定。

6

、做好土工實(shí)驗(yàn)和原材料、構(gòu)配件、混凝土等檢驗(yàn)試驗(yàn)。

7

、做好道路導(dǎo)線復(fù)測(cè)、建立導(dǎo)線、高程等測(cè)量控制點(diǎn)，并做好保護(hù)措施。

8

、及時(shí)做好各專業(yè)技術(shù)交底和安全交底。

9

、做好特種專業(yè)、機(jī)械操作人員的技術(shù)培訓(xùn)和持證上崗工作。

10

、做好機(jī)械設(shè)備的安全性能檢測(cè)、檢查、驗(yàn)收工作。

六、建立質(zhì)量保證體系

1

、建立項(xiàng)目質(zhì)量管理制度。

2

、建立項(xiàng)目質(zhì)量責(zé)任制，明確各專業(yè)崗位工作職責(zé)范圍。

3

、健全測(cè)量工作制度。

4

、建立試驗(yàn)檢驗(yàn)、送樣、取樣制度。

5

、建立質(zhì)量檢驗(yàn)、檢查制度。

6

、明確工序檢驗(yàn)、交驗(yàn)、交接、報(bào)檢制度。

7

、建立、明確質(zhì)量控制點(diǎn)。

8

、建立質(zhì)量評(píng)定、分析、事故處理制度。

9

、健全質(zhì)量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現(xiàn)場(chǎng)條件創(chuàng)造及準(zhǔn)備工作

（1）通水：對(duì)部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場(chǎng)的水塘作為水源；

（2）通電：個(gè)別首選柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電供應(yīng)施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；對(duì)沒有電網(wǎng)外電條件的地段，由道路兩旁農(nóng)電、臨時(shí)用水接駁至現(xiàn)場(chǎng)；

（3）通路：在施工區(qū)附近設(shè)置若干個(gè)料場(chǎng)。臨時(shí)道路進(jìn)行硬化；

（4）場(chǎng)地平整：根據(jù)設(shè)計(jì)要求的樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，將施工現(xiàn)場(chǎng)的地面進(jìn)行平整遇到場(chǎng)地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)確定的軟土地基區(qū)域建立標(biāo)高控制點(diǎn)，測(cè)放道路軸線，使用木（竹）樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設(shè)樁位。

（6）

粉噴樁試樁試驗(yàn)正式施工前進(jìn)行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進(jìn)行試樁，由計(jì)算機(jī)控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄施工時(shí)的各種參數(shù)，經(jīng)過分析，

經(jīng)監(jiān)理及設(shè)計(jì)審核后，作為正式施工的依據(jù)。試樁確定的參數(shù)包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時(shí)間、填料量和加密段長(zhǎng)度等。

2、測(cè)量放線布設(shè)樁位對(duì)圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，再根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的樁間距，在現(xiàn)場(chǎng)用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準(zhǔn)確的標(biāo)定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標(biāo)記樁號(hào)。

3、組裝調(diào)試施工設(shè)備吊機(jī)就位，連接振沖器和導(dǎo)桿，確定振沖標(biāo)尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動(dòng)上水，開啟振沖器，記錄空載運(yùn)行參數(shù)，按試樁確定的各項(xiàng)施工技術(shù)參數(shù)，調(diào)整電控系統(tǒng)、上水系統(tǒng)到正式開工狀態(tài)。

4、振沖作業(yè)

（1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對(duì)準(zhǔn)樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內(nèi)，啟動(dòng)清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達(dá)到工藝要求時(shí)，啟動(dòng)振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內(nèi)的偏心塊達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，下沉振沖器貫入土層進(jìn)行造孔；造孔過程中吊機(jī)卷揚(yáng)繩的下放速度控制在0.5～2m/min之

間，始終保持振沖器處于懸掛狀態(tài)，以免造成斜孔；當(dāng)遇到電流值超過電機(jī)的額定電流時(shí)，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再

繼續(xù)下沉造孔；造孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，上提振沖器。造孔過程中要及時(shí)記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應(yīng)的時(shí)間。

（2）清孔當(dāng)造孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復(fù)2～3次，使孔口泥漿變稀，進(jìn)行清孔，清除孔內(nèi)泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。

（3）振沖密實(shí)成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機(jī)向孔內(nèi)連續(xù)填入

0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當(dāng)振沖器電機(jī)的電流值迅速增大，達(dá)到規(guī)定值時(shí)，控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)。這時(shí)，樁仍繼續(xù)加密，當(dāng)達(dá)到留振時(shí)間，時(shí)間繼電器又自動(dòng)發(fā)出信號(hào)，標(biāo)志該段次的填料加密過程完成；

再將振沖器提離孔口，重復(fù)上述填料加密過程，如此反復(fù)進(jìn)行直至地表成樁；當(dāng)一根碎石樁制樁結(jié)束后，移動(dòng)振沖器至下一樁位進(jìn)行制樁作業(yè)。

（4）樁體頂部處理、試驗(yàn)及墊層處理軟土地基區(qū)域處理完成后，用壓路機(jī)對(duì)軟基處理區(qū)域進(jìn)行碾壓，保證樁體頂部土體的密實(shí)度；樁頂處理完成經(jīng)檢驗(yàn)合格后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求在施工完成1個(gè)月后，進(jìn)行單樁復(fù)合地基承載力試驗(yàn)；

（二）路基土方

1、路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調(diào)整土壤含水量，使土壤達(dá)到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內(nèi)）。由自卸車按照一

定的間距卸于土基上，在路基兩側(cè)予留

50cm的寬度，使用推土機(jī)按松鋪厚度整平，根據(jù)設(shè)計(jì)要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據(jù)試驗(yàn)路段結(jié)果確定；試驗(yàn)段確定的

機(jī)具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強(qiáng)振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行；壓路機(jī)沿路線縱向行進(jìn)，

先從每段的最低處壓實(shí)，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。

2、挖方路基按設(shè)計(jì)要求確定開挖邊線，自上而下進(jìn)行挖土，采取橫挖與縱挖

相結(jié)合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土?xí)r注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點(diǎn)。

在路床以下的土不適合做路基時(shí)，進(jìn)行必要的換土或按設(shè)計(jì)要求處理后，進(jìn)行碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。

（三）路面墊層

1、運(yùn)輸攤鋪粗碎石、整平根據(jù)試驗(yàn)段確定的參數(shù)，通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機(jī)將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應(yīng)的路拱。人工配合機(jī)械整平。

2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機(jī)碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩(wěn)定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪

厚2.5-3.0cm；復(fù)壓：使用12t以上振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動(dòng)碾壓，隨用石屑填補(bǔ)孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表

面多余的填隙料掃除，碾壓時(shí)均勻?yàn)⑺倿⑺靠刂圃?/p>

3kg/m2；碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。

3、成品保護(hù)墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤(rùn)情況下進(jìn)行養(yǎng)生。

（四）路面基層

1

、試驗(yàn)段施工

路面基層大面積施工前15日，編制試驗(yàn)段施工方案，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理審批后，嚴(yán)格履行施工技術(shù)交底制度。其交底內(nèi)容如下；

（1）

、二灰碎石試驗(yàn)段作業(yè)指導(dǎo)書

（2）、石灰消解交底書

（3）

、場(chǎng)拌作業(yè)交底書

（4）、測(cè)量作業(yè)交底書

（5）、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)交底書

（6）、機(jī)械作業(yè)交底書

（7）、碾壓作業(yè)交底書

（8）、試驗(yàn)檢驗(yàn)作業(yè)交底書

（9）、養(yǎng)生作業(yè)交底書

(10)、質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定交底書

(11)、安全作業(yè)交底書

通過試驗(yàn)段的試鋪施工，取得了相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其檢測(cè)結(jié)果來看，滿足了設(shè)計(jì)要求，7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、壓實(shí)度、平整度、坡度、高程完全符合規(guī)范條件，為道路大面積施工提供了充分的技術(shù)依據(jù)和施工依據(jù)。

2、二灰碎石采用拌合場(chǎng)集中拌和，拌和時(shí)記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設(shè)計(jì)值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中進(jìn)行遮蓋。

3、場(chǎng)拌過程中嚴(yán)格混合料、含水量、灰計(jì)量的檢驗(yàn)，做到每日兩次試驗(yàn)抽查。

4、攤鋪及整型人工配合攤鋪機(jī)攤鋪，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的行走速度，控制窩料和離析的產(chǎn)生，在攤鋪機(jī)無法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機(jī)、推土機(jī)整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

攤鋪機(jī)根據(jù)水平基準(zhǔn)線及松鋪厚度就位并調(diào)整好，由自卸車向攤鋪機(jī)送料，攤鋪機(jī)勻速行進(jìn)，人工在攤鋪機(jī)后面，及時(shí)鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補(bǔ)以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實(shí)。

5、碾壓整形后，當(dāng)混合料的含水量在最佳含水量范圍內(nèi)時(shí)，以8t壓路機(jī)配合12t以上壓路機(jī)在全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。在直線和不設(shè)超高段的平曲線段，由兩側(cè)路

肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由較低一側(cè)向較高一側(cè)進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，先輕后重，重疊

30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h

之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發(fā)較快，則補(bǔ)灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現(xiàn)象，將缺陷處翻開換料。用

12t以上壓路機(jī)碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。

6、養(yǎng)生、成品保護(hù)每一段碾壓完成，立即進(jìn)行養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定石屑養(yǎng)生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤(rùn)。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

（五）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設(shè)在豐沛河碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機(jī)拌料，10t?自卸車運(yùn)輸。瀝青路面寬度在7m以上時(shí)，采取2臺(tái)攤鋪機(jī)分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)碾壓成型。

1、基層準(zhǔn)備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機(jī)，噴油管

與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進(jìn)行遮擋防護(hù)。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對(duì)下面層表面進(jìn)行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、測(cè)定基準(zhǔn)線在準(zhǔn)備好底層后進(jìn)行測(cè)量放樣，標(biāo)出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。路邊根據(jù)以平石確立基準(zhǔn)面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導(dǎo)高程。

3、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機(jī)，瀝青砼拌和設(shè)備每臺(tái)實(shí)際生產(chǎn)能力為150t/h，，拌和時(shí)間為40S.經(jīng)計(jì)算已保證鋪

筑能夠連續(xù)進(jìn)行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對(duì)配料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青

高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細(xì)集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時(shí)，予以廢棄，并采取糾正措施。

（2）瀝青混合料運(yùn)輸瀝青混合料采用自卸車運(yùn)輸，在攤鋪機(jī)前形成一個(gè)連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時(shí)間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運(yùn)輸車的車廂底板和側(cè)板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。

裝料時(shí)，通過前后移動(dòng)運(yùn)料車來消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運(yùn)輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個(gè)運(yùn)料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點(diǎn)、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。

4、瀝青混合料的攤鋪采用自動(dòng)找平裝置的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，根據(jù)攤鋪機(jī)的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分?jǐn)備伆鍓K，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動(dòng)找平裝置，超聲波控料器，并檢查操

作系統(tǒng)是否正常。首先在起點(diǎn)處用人工攤鋪1m長(zhǎng)的基準(zhǔn)面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標(biāo)尺。攤鋪機(jī)后退到基準(zhǔn)面位置，把整平板降至基準(zhǔn)面上。攤鋪時(shí)，

按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機(jī)，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲(chǔ)料斗，落在前

方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時(shí)用直尺檢測(cè)是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進(jìn)行熱夯。對(duì)機(jī)械不能到達(dá)的死角，用人工扣鍬法進(jìn)行攤鋪，局部作適當(dāng)整平以補(bǔ)齊漏鋪處，檢查平整度，及時(shí)修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

5、接縫施工路面分兩幅施工時(shí)，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當(dāng)需要暫停施工時(shí)，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當(dāng)天施工結(jié)束后進(jìn)行切割、清掃、成縫。

6、瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對(duì)橫向接縫進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，按垂直車道方向沿接縫進(jìn)行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長(zhǎng)度滿足壓路機(jī)駛離碾壓區(qū)。如果因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)限制或相鄰車道不能中斷交通時(shí)，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機(jī)駛離接縫后盡快進(jìn)行，且不在接縫處轉(zhuǎn)向。

瀝青混合料攤鋪整形后應(yīng)立即組織碾壓。碾壓的程序?yàn)椋撼鯄簭?fù)壓終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機(jī)時(shí)速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時(shí)，先消除縱縫，然后從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。驅(qū)動(dòng)輪靠近攤鋪機(jī)。壓路機(jī)在啟動(dòng)、停止時(shí)減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整……

復(fù)壓：采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)速控制在4~5km/h振動(dòng)碾壓3~5遍。復(fù)壓后達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行。采用輪胎壓路機(jī)時(shí)速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側(cè)到外側(cè)，依次連續(xù)均勻進(jìn)行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在

65℃以上。AC-20I碾壓時(shí)，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對(duì)于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)輪跡的重疊寬度不超過

20cm，使用靜載鋼輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，輪跡重疊寬度不少于20m.當(dāng)壓路機(jī)來回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10m以上，并駛出壓實(shí)起始線3m以

外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認(rèn)真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對(duì)局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機(jī)無法碾壓的角落，人工熱夯。

7、成品保護(hù)及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時(shí)，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

八、工程質(zhì)量控制措施及質(zhì)量評(píng)定

工程質(zhì)量情況經(jīng)過數(shù)月的奮戰(zhàn)，并對(duì)工程的自檢和整修，工程達(dá)到了驗(yàn)收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100%，已完單位工程達(dá)到了優(yōu)良以上標(biāo)準(zhǔn)。

施工過程中的質(zhì)量控制在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標(biāo)。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)，由

項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關(guān)規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權(quán)限，堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實(shí)將質(zhì)量意識(shí)貫徹到整個(gè)施工過程中以及各施工人員。

（一）主要質(zhì)量控制措施

1、組織技術(shù)人員認(rèn)真會(huì)審設(shè)計(jì)文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，理解設(shè)計(jì)意圖，并對(duì)不清楚或不明確之處及時(shí)提交書面報(bào)告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。

2、根據(jù)工程的要求和特點(diǎn)，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項(xiàng)施工方案，確定施工方法、場(chǎng)地布置、進(jìn)度計(jì)劃及勞動(dòng)力、機(jī)械、材料計(jì)劃，并于施工過程中及時(shí)修訂以更能夠指導(dǎo)施工。

3、按工程施工時(shí)間段不同配備充足的勞動(dòng)力資源，配齊工程需要的各類設(shè)備。各種機(jī)械設(shè)備經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可以進(jìn)場(chǎng)，設(shè)備的型號(hào)、功能滿足施工工藝的要求，并嚴(yán)格執(zhí)行“設(shè)備維修保養(yǎng)管理制度”及“機(jī)械操作規(guī)程”。

4、認(rèn)真作好技術(shù)交底工作，使各級(jí)施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點(diǎn)等，作到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標(biāo)準(zhǔn)的起點(diǎn)約束日后的施工，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。

5、嚴(yán)格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，對(duì)于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進(jìn)行整改或返工。

6、嚴(yán)格實(shí)施測(cè)量復(fù)核制度：對(duì)工程使用的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無誤后建立使用于本工程的測(cè)量控制網(wǎng)，并報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收審批。所有點(diǎn)位、高程測(cè)量，在工區(qū)測(cè)設(shè)完成后，由測(cè)量組復(fù)核，項(xiàng)目測(cè)量隊(duì)抽查的方法進(jìn)行，控制所有放樣、水準(zhǔn)測(cè)量準(zhǔn)確，誤差符合規(guī)范要求。

7、嚴(yán)格進(jìn)行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗(yàn)合格、報(bào)驗(yàn)允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽(yù)、供貨能力等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，選取合的供貨方；

8、嚴(yán)格的過程檢驗(yàn)及試驗(yàn)。嚴(yán)格執(zhí)行“過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)控制程序”，作業(yè)班組長(zhǎng)、專兼職質(zhì)檢員對(duì)施工作業(yè)的全過程進(jìn)行檢查、指導(dǎo)及反饋，作到每個(gè)部位、每道工序均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

9、質(zhì)量記錄控制各種資料形成過程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項(xiàng)目部各職能部門對(duì)各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進(jìn)行收集、保存、歸檔的工作，同時(shí)以

技術(shù)部、質(zhì)檢部牽頭，對(duì)整個(gè)資料的形成、收集及歸檔進(jìn)行檢查，確保工程資料的準(zhǔn)確性、及時(shí)性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進(jìn)行竣工資料的編

制，保證按時(shí)、合格的移交竣工資料。

九、工程安全、環(huán)境保護(hù)以及文明施工情況施工過程中無火災(zāi)事故，無死亡事故，無重傷事故。

基本實(shí)現(xiàn)了文明施工的目標(biāo)，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。被江蘇省建工局評(píng)為2009年了江蘇省“文明施工工地

”。

（一）?主要安全及文明施工措施工程之初，根據(jù)對(duì)市政道路工程特點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，制定了爭(zhēng)創(chuàng)江蘇省文明工地計(jì)劃和方案。

明確本工程安全防范重點(diǎn)以及環(huán)境保護(hù)文明施工重點(diǎn)。建立有效的安全、文明施工機(jī)構(gòu)，突出安全部門的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行獎(jiǎng)懲制度。保證重點(diǎn)監(jiān)察，細(xì)節(jié)不錯(cuò)過。

1、施工現(xiàn)場(chǎng)及臨建

（1）按照集團(tuán)公司有關(guān)CI形象統(tǒng)一規(guī)定進(jìn)行臨建建設(shè)，對(duì)部分臨時(shí)道路進(jìn)行硬化處理；施工現(xiàn)場(chǎng)及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設(shè)置足夠消防器材；

（2）設(shè)置安全標(biāo)志，于危險(xiǎn)地點(diǎn)基坑坑邊等設(shè)置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設(shè)置標(biāo)識(shí)，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時(shí)消毒，嚴(yán)格衛(wèi)生制度，預(yù)防傳染病的發(fā)生；

（4）由專人清理灑落于臨時(shí)道路上的土、材料等，并灑水減少揚(yáng)塵，定期維護(hù)和保養(yǎng)施工道路。

2、機(jī)械作業(yè)

（1）建立機(jī)械及機(jī)械操作人員檔案，各種機(jī)械操作定車定人；

（2）操作人員按照機(jī)械設(shè)備說明書及相關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行操作，認(rèn)真進(jìn)行機(jī)械檢查及保養(yǎng)維修制度；

（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械?，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；嚴(yán)禁對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作

業(yè)，向機(jī)械加油時(shí)嚴(yán)禁煙火

（4）嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械操作規(guī)程，定期維修保養(yǎng)施工機(jī)具?，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中

收集處理廢油、廢布等物品；

（5）自卸車裝運(yùn)散體物料時(shí)采取覆蓋措施

3、土方施工（1）由專人全程監(jiān)督管理，作業(yè)前，查明施工范圍內(nèi)的各種

明、暗設(shè)置物（電線、管道等）的位置及走向，作業(yè)過程中?按根據(jù)邊坡坡度根據(jù)土質(zhì)及規(guī)范要求設(shè)定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設(shè)置防護(hù)欄桿及防護(hù)

網(wǎng)和警示標(biāo)志.（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時(shí)，由安全部或現(xiàn)場(chǎng)安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時(shí)，方恢復(fù)正常作業(yè)：

土體不穩(wěn)定，可能發(fā)生坍塌或滑移時(shí)；暴雨、漲水、臺(tái)風(fēng)發(fā)生時(shí)；地下水較大，出現(xiàn)陷車或難以行進(jìn)時(shí)；作業(yè)面不足無法保證安全作業(yè)時(shí)；施工標(biāo)志、防護(hù)設(shè)施遭到破壞或失效時(shí)。嚴(yán)重影響其它結(jié)構(gòu)物安全時(shí)；陰雨天嚴(yán)禁在基坑內(nèi)作業(yè)。

（3）著重作好臨邊維護(hù)，在基坑邊緣、路口等位置設(shè)置醒目的安全標(biāo)志，并排專人現(xiàn)場(chǎng)管理。

4、?瀝青混凝土路面施工安全

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁明火，安全員經(jīng)常進(jìn)行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；

（2）進(jìn)行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時(shí)，遠(yuǎn)離火源，特別是使用柴油等清洗設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運(yùn)，定點(diǎn)倉庫存放，有良好的通風(fēng)措施，倉庫照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運(yùn)輸和使用必須遵守相關(guān)規(guī)定。

（4）用柴油清洗攤鋪機(jī)時(shí)，場(chǎng)內(nèi)嚴(yán)禁有明火，攤鋪現(xiàn)場(chǎng)另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運(yùn)輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）現(xiàn)場(chǎng)配備水和防暑藥品.

（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進(jìn)行處理。

通過項(xiàng)目部嚴(yán)格的技術(shù)管理和質(zhì)量控制程序，本工程一次通過驗(yàn)收，完全符合設(shè)計(jì)文件和合同條件，分部工程質(zhì)量評(píng)定合格率達(dá)到87%。

十、質(zhì)量管理問題和建議

（一）主要問題

1、由于過于追求進(jìn)度，道路墊層、基層等養(yǎng)護(hù)就進(jìn)行下道工序施工，必將對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生??一定的影響；

2、各種管道開挖和回填質(zhì)量問題已對(duì)道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響；

（二）項(xiàng)目技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

1、項(xiàng)目部技術(shù)管理要做到協(xié)調(diào)和通盤的考慮，專業(yè)人員技術(shù)要匹配，道路施工要配備路橋、給排水、機(jī)械、巖土等基本的專業(yè)技術(shù)人員。保證對(duì)項(xiàng)目施工技術(shù)統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和整體的協(xié)作；由于整個(gè)標(biāo)段內(nèi)專業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項(xiàng)目部技術(shù)管理專業(yè)方面不夠全面，不能對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行總體控制和管理，將影響道路項(xiàng)目的整體質(zhì)量。難以指導(dǎo)項(xiàng)目的各專業(yè)的施工和質(zhì)量管理。

2、施工作業(yè)層能力欠缺，項(xiàng)目部缺少強(qiáng)有力的手段實(shí)現(xiàn)管理意志。

作業(yè)層各施工隊(duì)缺乏進(jìn)行類似工程施工的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力，面對(duì)如此緊迫的工程任務(wù)則更難以適應(yīng)。項(xiàng)目部缺少必要的權(quán)利和行之有效的技術(shù)管理手段對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行管理和控制。

3、嚴(yán)格堅(jiān)持技術(shù)指導(dǎo)施工的原則。以技術(shù)控制質(zhì)量、技術(shù)控制安全，嚴(yán)格按照合同約定做好項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作。

（三）建議希望類似的工程實(shí)施過程中，必須進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和勘測(cè)，選擇合理的設(shè)計(jì)方案，各專業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現(xiàn)較大的變更，而影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。

施工單位應(yīng)以質(zhì)量、安全為重點(diǎn)，杜絕不考慮客觀實(shí)際、盲目而不科學(xué)的縮短工期的情況發(fā)生，而造成質(zhì)量和安全上的隱患和問題。百年大計(jì)、質(zhì)量第一！

十一、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內(nèi)，按合同要求的有關(guān)規(guī)定提供優(yōu)質(zhì)的保修服務(wù)。

從工程驗(yàn)收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個(gè)以本項(xiàng)目主要施工人員為主的保修小組，及時(shí)對(duì)有關(guān)問題進(jìn)行處理。

來源:考試大-建筑工程考試

項(xiàng)目總工

第2篇

關(guān)鍵詞：道路，施工，質(zhì)量控制，進(jìn)度控制

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1工程概況

本項(xiàng)目工程名稱為開平市沖澄橋至花橋榮記道路長(zhǎng)堤工程，起點(diǎn)于325國(guó)道沖澄橋頭（KO+000），終點(diǎn)于274省道（KO+821.155），包括路基、路面、板涵、雨污排水、交通及沿線設(shè)施等工程。

2施工過程簡(jiǎn)介

2.1地基處理

工程進(jìn)場(chǎng)時(shí)沿線部分地段均是荒蕪的田地等，進(jìn)場(chǎng)后采用機(jī)械對(duì)路床進(jìn)行了清表。路基填筑前，對(duì)原地面上樹根、農(nóng)作物殘根、腐蝕土、垃圾等進(jìn)行全部清除。兩側(cè)開挖排水邊溝和排水橫溝，再就近排入河道。對(duì)于填河段，先抽干積水，清除淤泥，挖至原狀土，采用大塊塘渣由路基中部向兩側(cè)拋填擠密，頂部用級(jí)配碎石找平，鋪設(shè)鋼塑土工格柵，再分層(20cm)夯填級(jí)配碎石。采用重型壓路機(jī)反復(fù)碾壓，壓實(shí)度滿足要求后，再在其上填筑路基。路床整形碾壓完成后委托試驗(yàn)室進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)合格，后實(shí)施塘渣結(jié)構(gòu)層的施工。

2.2 級(jí)配碎石層

級(jí)配碎石材料的組成是一根順滑的曲線，各種粒徑混合料必須攪拌均勻，沒有顆粒離析現(xiàn)象，并保持最佳含水量。級(jí)配碎石層采用攤鋪機(jī)施工，初壓后立即檢查平整度，及時(shí)進(jìn)行鏟修、整平、低洼處翻松后修整。采用25t壓路機(jī)按照先慢后快，先穩(wěn)后振，先邊后中的順序進(jìn)行碾壓，在混合料攤鋪后立即碾壓完畢， 并達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度，表面沒有明顯的輪跡。

2.3 水泥穩(wěn)定層

水泥穩(wěn)定層采用攤鋪機(jī)配合人工施工，施工中嚴(yán)格控制配合比，并在最佳含水量下進(jìn)行碾壓。初壓后立即檢查平整度，及時(shí)進(jìn)行鏟修、整平、低洼處翻松后修整。采用壓路機(jī)碾壓，按照先慢后快，先穩(wěn)后振，先邊后中的順序進(jìn)行碾壓。在混合料攤鋪后2h內(nèi)碾壓完畢，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度，表面沒有明顯的輪跡。

本工程水泥穩(wěn)定層分兩層攤鋪，采用覆蓋保養(yǎng)布養(yǎng)護(hù)，施工后的一周內(nèi)， 連續(xù)澆水，保持水泥穩(wěn)定層表面濕潤(rùn)，并且封閉交通。

2.4 道路瀝青面層

瀝青施工時(shí)配備了兩輛壓路機(jī)，兩輛攤鋪機(jī)及一輛小型壓路機(jī)。為確保施工質(zhì)量，對(duì)瀝青混合料的級(jí)配、含油量及攤鋪溫度均從嚴(yán)把關(guān)。控制機(jī)械攤鋪和壓路機(jī)的碾壓，確保路面的平整度及縱向無接痕。

2.5 排水工程

本工程屬于軟土地基，地質(zhì)條件較差，開挖時(shí)對(duì)挖深超過2.5m的采用鋼板樁支撐，保障槽壁穩(wěn)定。槽底設(shè)置排水溝，間隔一定距離設(shè)置集水坑，進(jìn)行排水。余土及時(shí)外運(yùn)。當(dāng)局部地段管道埋設(shè)離地面較淺時(shí)，采用先對(duì)原地面地基清表， 或建筑垃圾清理后，用壓路機(jī)將原地面壓實(shí)，然后再進(jìn)行開挖。

本工程污水管道采用沉井頂管施工。沉井采用三次澆筑二次下沉，頂管施工完成后再進(jìn)行頂板的施工。沉井施工前進(jìn)行精確測(cè)量定位，認(rèn)真做好沉井制作時(shí)的刃腳下素混凝土層和砂墊層，混凝土澆筑后及時(shí)采用麻袋澆水養(yǎng)護(hù)，下沉達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后及時(shí)封底。

3質(zhì)量控制

本工程質(zhì)量管理體系實(shí)施三級(jí)管理:公司總師室、項(xiàng)目經(jīng)理和質(zhì)量員。項(xiàng)目部實(shí)施內(nèi)部質(zhì)量保證體系，明確職責(zé)，責(zé)任到人，建立三級(jí)質(zhì)量保證體系并開展施工過程中的創(chuàng)優(yōu)評(píng)比活動(dòng)，嚴(yán)格三檢質(zhì)量管理制度。嚴(yán)格執(zhí)行了層層驗(yàn)收復(fù)核制度。

3.1 把好原材料、半成品的采購關(guān)

工地質(zhì)檢員負(fù)責(zé)材質(zhì)檢驗(yàn)驗(yàn)收，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)驗(yàn)，復(fù)驗(yàn)合格后方可在工程中使用。工程主要對(duì)水泥、石子、砂子、鋼筋、磚等進(jìn)場(chǎng)原材料按照規(guī)定的批次進(jìn)行了抽檢，對(duì)管材、土工格柵、玻纖格柵等成品半成品進(jìn)行復(fù)檢。定期召開質(zhì)量會(huì)，對(duì)施工中的疑難問題，及時(shí)商量具體解決方案，修正施工方法，使工程符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。混凝土及穩(wěn)定層無側(cè)限抗壓試塊在材料拌制后現(xiàn)場(chǎng)制作，現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)，到期后及時(shí)送試驗(yàn)室試壓。

3.2 試驗(yàn)與資料

施工過程中及時(shí)記錄， 每道工序均經(jīng)監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，驗(yàn)檢手續(xù)續(xù)齊全， 所有進(jìn)場(chǎng)材料均有質(zhì)保單和試驗(yàn)報(bào)告。本工程主要作了以下試驗(yàn):1)道路:主要控制土壤最大干密度及最佳含水量、土路基壓實(shí)度試驗(yàn)、塘渣分層壓實(shí)度、沉降觀測(cè)及彎沉測(cè)試、水泥穩(wěn)定層壓實(shí)度及無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、瀝青厚度、瀝青壓實(shí)度、瀝青面層彎沉測(cè)試。2)排水:主要控制管基和管座混凝土強(qiáng)度抗壓試驗(yàn)、管道回填壓實(shí)度試驗(yàn)及污水管閉水試驗(yàn)。3)橋梁:主要控制鉆孔灌注樁大、小應(yīng)變測(cè)試，支架搭設(shè)、預(yù)壓、現(xiàn)澆混凝土試驗(yàn)及預(yù)應(yīng)力張拉，另外還有鋼筋、鋼絞線、錨具試驗(yàn)。以上試驗(yàn)全部符合規(guī)范要求。本工程嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)分部分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量控制，完工后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)實(shí)量，實(shí)測(cè)實(shí)量均符合規(guī)范要求。

4進(jìn)度控制

在各方的通力協(xié)助和配合下，本工程按業(yè)主要求工期完成。為保質(zhì)保量按期完成工期目標(biāo)，項(xiàng)目本著先緊后松的原則狠抓施工進(jìn)度， 建立在公司直接領(lǐng)導(dǎo)下以項(xiàng)目部為主的責(zé)任制。

5施工安全、文明標(biāo)化施工

安全文明施工是市政施工行業(yè)職業(yè)道德的集中體現(xiàn)，是企業(yè)整體意識(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)的反映，安全文明施工貫穿施工的各個(gè)階段和每個(gè)環(huán)節(jié)，確保每個(gè)施工人員的安全，并取得最佳的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本工程安全生產(chǎn)無事故。施工現(xiàn)場(chǎng)按照文明標(biāo)化工地要求布置。項(xiàng)目部采用彩鋼板活動(dòng)房搭設(shè)，設(shè)立了辦公室、衛(wèi)生間、會(huì)議室、食堂等，項(xiàng)目部、民工宿舍等現(xiàn)場(chǎng)布置貫徹安全、消防、環(huán)保的原則。

6工程中新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用

級(jí)配碎石層:本工程在塘渣墊層和水泥穩(wěn)定層之間，增加了一層20cm的級(jí)配碎石層，對(duì)減少應(yīng)力分布、改善水溫穩(wěn)定性、防止道路工后不均勻沉降起著重要的作用。鋼塑格柵:本工程在塘渣墊層中加鋪了一層鋼塑格柵， 該材料具有整體抗拉強(qiáng)度高、耐久性好，能有效防止道路基層因行車荷載引起的不均勻沉降，確保道路基層的使用壽命。在鋪設(shè)過程中嚴(yán)格按圖施工，確保鋪設(shè)平順，搭接有效。玻纖格柵:本工程在瀝青面層施工中，鋪設(shè)了一層玻纖格柵，設(shè)置在粗粒和中粒之間。該材料具有抗拉強(qiáng)度高、耐腐蝕性強(qiáng)、耐久性好，且與瀝青層緊密結(jié)合， 能有效防止瀝青層因外界溫度變化而產(chǎn)生的裂縫。

7結(jié)語

7.1 工程質(zhì)量情況

經(jīng)過不斷的奮戰(zhàn)，并對(duì)工程的自檢和整修，工程達(dá)到了驗(yàn)收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項(xiàng)、分部工程全部合格，建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分，達(dá)到合格工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

7.2 工程安全、環(huán)境保護(hù)以及文明施工情況

施工過程中無火災(zāi)事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實(shí)現(xiàn)了文明施工的目標(biāo)，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

7.3 結(jié)論

在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，我公司對(duì)本市政道路工程經(jīng)過精心組織、科學(xué)安排、合理施工，終于圓滿完成了設(shè)計(jì)與合同范圍內(nèi)的全部工程量。該工程所用材料經(jīng)復(fù)試全部合格，工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，工程資料齊全；工程施工質(zhì)量質(zhì)檢結(jié)果全部合格。

參考文獻(xiàn)：

樓麗風(fēng). 道路工程施工. 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006

第3篇

關(guān)鍵詞：道路工程；路基施工；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制；

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

道路是我國(guó)城市化建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)志，道路建設(shè)技術(shù)的發(fā)展不僅僅讓我們擺脫了自然路面的種種束縛，增加了交通的便捷性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，道路建設(shè)也人類改變大自然的能力重要體現(xiàn)。道路工程的出現(xiàn)保證了車輛運(yùn)行的快捷程度，從而加快了貨物流動(dòng)、經(jīng)濟(jì)流動(dòng)、技術(shù)流動(dòng)，進(jìn)而使城市經(jīng)濟(jì)環(huán)境得到完善。然而我們?cè)趯?duì)城市道路的建設(shè)過程中不可避免的會(huì)遇到路基損壞嚴(yán)重、難修路基等情況，因此，這就要求我們嚴(yán)格按照施工規(guī)范對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

一、道路路基工程施工的特點(diǎn)

1、城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯(cuò)；專業(yè)之間及社會(huì)之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)致施工變化多。

2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項(xiàng)目。

3、路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。

二、道路路基施工的質(zhì)量要求

1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到道路的正常使用，所以應(yīng)該在施工的過程中注意這一方面。為了有效避免路基結(jié)構(gòu)在受到車輛荷載以及自然因素的影響下不發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，以及不發(fā)生不應(yīng)該的變形，我們就必須根據(jù)工程情況采取相應(yīng)的措施來保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、強(qiáng)度

路基的強(qiáng)度也是在施工中應(yīng)該注意的問題。為了能夠避免路基在外力作用下產(chǎn)生變形情況，我們應(yīng)該保證路基的強(qiáng)度滿足工程需要。

3、水溫穩(wěn)定性

路基隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，就會(huì)受到地面水和地下水的影響，強(qiáng)度就會(huì)慢慢變?nèi)酰貏e是北方地區(qū)在經(jīng)過冬季冰凍之后，路基的水溫變化非常明顯，路基就會(huì)發(fā)生凍融現(xiàn)象，這就會(huì)縮短路基的使用年限，所以我們應(yīng)該盡可能地保證路基的水溫穩(wěn)定性，保持路基的強(qiáng)度。

三、道路路基工程施工技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)

伴隨著改革開放的快速發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)也得到很大的提高，交通壓力也變得越來越大，對(duì)道路工程的損害也是很大的，所以我們必須保證市政道路的質(zhì)量，保證車輛的正常通行。

市政道路工程是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程，而路基則是基礎(chǔ)，所以路基質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到市政道路工程的整體質(zhì)量。由于路基經(jīng)常會(huì)受到降水、溫度、環(huán)境的影響，同時(shí)車輛的碾壓也會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生影響，減少路基的抵抗能力。所以我們必須保證路基具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等。

1、施工測(cè)量

施工測(cè)量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等。施工測(cè)量的目的是將圖紙上所設(shè)計(jì)的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場(chǎng)地面上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建設(shè)，路基施工過程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。施工測(cè)量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計(jì)是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測(cè)量防線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

2、填方路基

2.1 在填筑路堤之前，我們應(yīng)該選擇一段路段作為試驗(yàn)段，由專業(yè)人員對(duì)試驗(yàn)段的土層進(jìn)行松鋪系數(shù)的測(cè)定，這樣才能夠合理地安排的壓實(shí)遍數(shù)、施工設(shè)備組合、每臺(tái)機(jī)械需要完成的工作量等等，能夠很好地指導(dǎo)工程實(shí)踐。在施工前進(jìn)行試驗(yàn)鋪筑，確定填筑設(shè)計(jì)方案的可行性，如果該路段路基填筑的基本高度應(yīng)該在八十厘米左右，對(duì)路基表面清理完成之后，應(yīng)該把表層土翻松三十厘米，等到壓實(shí)度滿足工程需要之后在進(jìn)行填筑；如果高度超過八十厘米時(shí)，就不需要對(duì)表面土進(jìn)行翻松，只需要整平表面之后就可以進(jìn)行填筑了。

2.2 在路基攤平的施工中，應(yīng)該保證每一土層的填筑具有一定的路拱，這樣才能夠保證在施工過程中路基的正常排水，而且每層填土都應(yīng)該超出標(biāo)高下的路基寬度，每側(cè)最少要寬出五十厘米，這樣才能夠有效地保證路基工程的壓實(shí)程度。此外，在平整工作完成之后，我們應(yīng)該用二十噸的振動(dòng)壓路機(jī)，根據(jù)工程的具體情況采取相應(yīng)的碾壓變數(shù)，在碾壓的時(shí)候，第一遍不振動(dòng)，然后是先慢后快，由弱到強(qiáng)，逐漸由內(nèi)向外推進(jìn)，而且碾壓的車輪軌跡應(yīng)該有零點(diǎn)四到零點(diǎn)五米的充電，保證碾壓的時(shí)候沒有死角，均勻碾壓。

3、路基填筑

填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制。土石方運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測(cè)松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度。壓實(shí)的分層厚度、壓實(shí)機(jī)具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件而定，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。以確保路基邊緣的壓實(shí)度。具體做法有以下幾點(diǎn)：

第一，分層填筑，上一層壓實(shí)達(dá)標(biāo)后，便可填壓下一層了，壓實(shí)前要先測(cè)定含水量，含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再去碾壓；第二，標(biāo)定準(zhǔn)確的干密度，不同的土質(zhì)要分別進(jìn)行標(biāo)定。第三，分段施工，縱向搭接兩段交接處不能同步進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)在填地段以1：1坡分層留臺(tái)階，如果兩地段同步填，就必須分層互相交疊銜接，搭接長(zhǎng)度要大于2m，不然路基便會(huì)產(chǎn)生不均勻沉陷現(xiàn)象，對(duì)路面的平整度造成不利影響。路基穩(wěn)定并在地下水的作用下，要在路堤底部摻雜水穩(wěn)性好、風(fēng)化難度小的砂石材料如石灰予以加固，確保基底有一個(gè)水穩(wěn)性優(yōu)良的約20cm到30cm的穩(wěn)定層。

4、路基壓實(shí)

開展壓實(shí)工作應(yīng)該從路基的兩邊開始然后是中間，這樣就可以形成路拱；應(yīng)該是先輕后重，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)土基強(qiáng)度逐漸增加直到滿足工程的需要。在進(jìn)行碾壓之前，應(yīng)該先對(duì)路面進(jìn)行整平，具體的應(yīng)該保證路中線向路堤兩邊整成百分之二到百分之四的橫坡。在對(duì)于彎道部分碾壓的時(shí)候，應(yīng)該從低的那側(cè)向高的那側(cè)碾壓，這樣就會(huì)形成單向的橫坡，特別注意的是應(yīng)該保證前后兩次的車輪軌跡應(yīng)該重疊十二厘米到二十厘米。此外，同一個(gè)水平層應(yīng)該采用同一種材料，必須避免混填，在回填之后應(yīng)該注意分層進(jìn)行碾壓，而且壓實(shí)程度應(yīng)該滿足道路工程的需要。

除此之外，在路基施工過程中，應(yīng)該盡可能地保證壓實(shí)程度符合工程需要的標(biāo)準(zhǔn)。但是有時(shí)候會(huì)因?yàn)槭┕し椒ú环弦?guī)定，路基的壓實(shí)程度達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，就會(huì)相應(yīng)的產(chǎn)生路面病害。具體的預(yù)防方式就是不同的土質(zhì)是不能混合填充的，而且應(yīng)該對(duì)不同的圖紙進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)，而且結(jié)果要求準(zhǔn)確，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)是要作為一定的技術(shù)參考來知道施工的，這也是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因數(shù)。另外在施工中應(yīng)該檢查縱橫坡的坡度是否合格，應(yīng)該保證其達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

四、施工中產(chǎn)生的問題及其處理方法

1.控制填料質(zhì)量

施工過程中，必須控制好填料的質(zhì)量，腐殖土、強(qiáng)膨脹土種植土等低劣土不能用來填筑路基。路床填料最好是礫類土，某些土質(zhì)較差的細(xì)粒土可用于填在路基的最底部。

2.壓實(shí)度復(fù)合必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

假如施工方法沒用對(duì)，壓實(shí)度也就不太可能滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)重的還將發(fā)生病害。所以施工中，土質(zhì)應(yīng)按類別分開，不能混填；同時(shí)，還要對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行測(cè)試，從而指導(dǎo)工程施工；

3.提高路基的穩(wěn)定性

原水塘或水田地區(qū)等軟土區(qū)域的路基，濕潤(rùn)度較高，路基很容易沉陷，致使路面病害發(fā)生。所以，要按照實(shí)際情況來采取應(yīng)對(duì)措施，如排水疏干、拋石擠淤或填穩(wěn)定性優(yōu)良的土等方式來確保路基的穩(wěn)定性。對(duì)于季節(jié)性凍土情況較嚴(yán)重的城市，應(yīng)盡量避免道路的地下水或地表水深入地基的頂部。在施工過程中，應(yīng)及時(shí)排除地面的積水，通過增加路基的總高度，并選擇不易發(fā)生凍脹的材料作為回填土等方式來提高路基的穩(wěn)定性。

結(jié)束語

綜上所述，路基工程的施工難度倒不是很大，不過由于施工場(chǎng)地范圍比較小，交通流量對(duì)工程進(jìn)度有影響，施工工藝復(fù)雜等問題，這就會(huì)對(duì)具體的路基施工差生一定的制約。因此，我們應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際需要選擇最佳的施工方法，并嚴(yán)格控制施工工序，保證路基工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李慧萍.淺析市政道路施工中的路基土方工程施工技術(shù)[J].山西建筑，2012(4).

第4篇

關(guān)鍵詞：隧道、軟弱圍巖、施工、總結(jié)

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 工程施工特點(diǎn)

1.1圍巖風(fēng)化程度較高

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。

1.2自穩(wěn)能力差

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風(fēng)化程度較高，當(dāng)該圍巖受到輕微擾動(dòng)時(shí)，往往就會(huì)失去自穩(wěn)能力，出現(xiàn)掉塊、脫落，控制不當(dāng)甚至?xí)绊敗?/p>

2 施工技術(shù)及控制要點(diǎn)

2.1暗洞進(jìn)洞前施工準(zhǔn)備

由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時(shí)應(yīng)采取一定的技術(shù)措施，確保洞口的穩(wěn)定，為進(jìn)洞做好準(zhǔn)備。

邊仰坡開挖應(yīng)避開雨季，開挖前應(yīng)施作好截水天溝，邊仰坡應(yīng)自上而下開挖，坡面可能滑塌的土及危石應(yīng)全部清除，邊仰坡開挖完成后，應(yīng)及時(shí)施作臨時(shí)防護(hù)措施。

2.2超前支護(hù)

超前支護(hù)主要?jiǎng)澐譃槌肮芘铩⒊靶?dǎo)管。超前管棚在前文已做了介紹，本節(jié)重點(diǎn)總結(jié)超前小導(dǎo)管施工技術(shù)。

超前小導(dǎo)管管體材料為無縫鋼管，需根據(jù)不同的圍巖級(jí)別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設(shè)直徑為1.0cm的漿液擴(kuò)散孔，尾端預(yù)留1.0～1.5m的止?jié){段。小導(dǎo)管長(zhǎng)度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導(dǎo)管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時(shí)支護(hù)體系。注漿時(shí)，漿液通過管身的漿液擴(kuò)散孔滲入圍巖，起到固結(jié)加固圍巖的作用。

兩個(gè)循環(huán)的小導(dǎo)管應(yīng)有1.0～1.5m的搭接，當(dāng)下一循環(huán)的開挖時(shí)，應(yīng)注意觀察驗(yàn)證已施工完的超前小導(dǎo)管的施作質(zhì)量，并作好記錄，指導(dǎo)后續(xù)施工。

圖3-1 使用風(fēng)動(dòng)鉆機(jī)送頂超前小導(dǎo)管

2.3開挖

軟弱圍巖隧道開挖應(yīng)以“新奧法”的少擾動(dòng)、短進(jìn)尺、弱爆破、緊封閉為總體指導(dǎo)思想，同時(shí)，施工時(shí)嚴(yán)格依照原鐵道部【120號(hào)】文的規(guī)定的每循環(huán)開挖進(jìn)尺及施工步距要求，即Ⅴ級(jí)圍巖上臺(tái)階每循環(huán)開挖控制在1榀鋼架間距，下臺(tái)階開挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。

開挖前應(yīng)編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，對(duì)開挖工法、中線及高程、預(yù)留變形量、超欠挖等作出明確要求。

2.4初期支護(hù)

由于鋼架施工直接關(guān)系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護(hù)施工質(zhì)量等重要技術(shù)指標(biāo)，個(gè)人認(rèn)為鋼架施工是初期支護(hù)最重要的環(huán)節(jié)，因此本節(jié)重點(diǎn)介紹鋼架施工技術(shù)及控制要點(diǎn)。

2.4.1鋼架的加工制作

施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)尺寸繪制鋼架詳細(xì)尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應(yīng)充分考慮施工誤差及預(yù)留變形量，施工前期應(yīng)遵循寧大勿小的原則，施工過程中根據(jù)監(jiān)控量測(cè)成果適當(dāng)調(diào)整，此項(xiàng)將在3.10中做詳細(xì)總結(jié)。

考慮到受力及對(duì)拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機(jī)鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。

第一榀鋼架加工完畢后應(yīng)在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于格柵鋼架，還應(yīng)檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無誤后，方可用于洞內(nèi)施工。

2.4.2鋼架的安裝

鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運(yùn)往洞內(nèi)時(shí)，應(yīng)輕拿輕放，防止鋼架受損變形。

掌子面完成排險(xiǎn)及斷面檢查后，測(cè)量放樣鋼架位置，放樣點(diǎn)用紅色噴漆及水泥釘標(biāo)記于掌子面，鋼架應(yīng)嚴(yán)格按照放樣點(diǎn)支立，鋼架必須落底于牢固的基礎(chǔ)上，兩節(jié)鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設(shè)置縱向連接。鋼架施工完成后應(yīng)及時(shí)落底接長(zhǎng)，封閉成環(huán)，改善其受力狀態(tài)。

2.4.2完善初期支護(hù)體系

鋼架支立完畢后，應(yīng)打設(shè)系統(tǒng)錨桿，鋪掛鋼筋網(wǎng)片，并與鋼架焊接形成整體。

噴射混凝土施工為初期支護(hù)施工的最后一道程序，噴射時(shí)應(yīng)控制風(fēng)壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實(shí)度，噴射混凝土應(yīng)自下而上分層、分段進(jìn)行，噴射面層時(shí)應(yīng)重點(diǎn)控制平整度。若受噴面被鋼架、鋼筋網(wǎng)覆蓋時(shí)，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實(shí)無空洞。

2.5臨時(shí)支護(hù)

臨時(shí)支護(hù)主要包括鎖腳鋼管及臨時(shí)鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應(yīng)打設(shè)鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進(jìn)行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡(jiǎn)單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質(zhì)段可適當(dāng)增加鎖腳鋼管數(shù)量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。

圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設(shè)雙層鎖腳鋼管

2.6仰拱

3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項(xiàng)

軟弱圍巖隧道仰拱應(yīng)遵循開挖多少、封閉多少的原則，一次開挖長(zhǎng)度不得超過3.0m。開挖標(biāo)高、中線、輪廓應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，基底不得有虛渣、積水。開挖完成后及時(shí)組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。

圖3-4 采用4步CD法施工時(shí)，仰拱鋼架施工

2.7二次襯砌

3.7.1二次襯砌施作條件：

①二次襯砌施工應(yīng)滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于70m。

②二次襯砌應(yīng)在初期支護(hù)基本穩(wěn)定后方可施作。

③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應(yīng)進(jìn)行初支斷面掃描，有侵限的應(yīng)處理合格后方可施作二次襯砌。

④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設(shè)防水板前應(yīng)進(jìn)行引排處理，確保二襯混凝土施工質(zhì)量。

⑤二次襯砌施工前，應(yīng)檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級(jí)圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會(huì)有空洞產(chǎn)生。因此對(duì)于平整度不足部位需補(bǔ)噴混凝土。

⑥二次襯砌施工前，應(yīng)清除初期支護(hù)表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺(tái)階與下臺(tái)階連接鋼板的位置，由于噴射上臺(tái)階時(shí)，存在噴射混凝土堆積的現(xiàn)象，易造成該部位侵限，施工時(shí)應(yīng)注意。

3.7.2二次襯砌防排水施工

二次襯砌防排水施工技術(shù)總結(jié)已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術(shù)控制要點(diǎn)及優(yōu)化措施》中做了詳細(xì)介紹，本節(jié)不再累述。

證，以便準(zhǔn)確的指導(dǎo)施工。

2.8監(jiān)控量測(cè)

監(jiān)控量測(cè)應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入施工組織設(shè)計(jì)。監(jiān)控量測(cè)必須緊接開挖、支護(hù)作業(yè)，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布點(diǎn)和監(jiān)測(cè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)調(diào)整量測(cè)的項(xiàng)目和內(nèi)容。

監(jiān)控量測(cè)應(yīng)為施工管理提供一下信息：

1.圍巖和支護(hù)的穩(wěn)定性，二襯可靠性的信息

2.二次襯砌合理的施作時(shí)間

3.為施工中調(diào)整圍巖級(jí)別，調(diào)整預(yù)留變形量，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和變更施工方法提供依據(jù)。

監(jiān)控量測(cè)的主要項(xiàng)目為，洞內(nèi)、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。

監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)必須及時(shí)埋設(shè)，開挖支護(hù)后2小時(shí)內(nèi)讀取原始數(shù)據(jù)。監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)要設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)識(shí)里程、設(shè)點(diǎn)時(shí)間等相關(guān)信息。

隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距：Ⅳ級(jí)圍巖不得大于10m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設(shè)置監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測(cè)，當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率達(dá)5mm/d或位移累計(jì)達(dá)100mm時(shí)，應(yīng)暫掘進(jìn)，并及時(shí)分析原因，采取處理措施。

監(jiān)控量測(cè)的頻率應(yīng)隨著圍巖的沉降速率而調(diào)整。

2.9小結(jié)

在淺埋及軟弱圍巖隧道施工前，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙，有針對(duì)性的編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，并在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中加以驗(yàn)證及改進(jìn)；針對(duì)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)進(jìn)行充分的論證，編制詳細(xì)的安全交底。淺埋及軟弱圍巖隧道施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制開挖進(jìn)尺及施工步距，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)工作，如有異常情況，應(yīng)及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全。

第5篇

【關(guān)鍵詞】道路工程施工；技術(shù)；管理

前言：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的日漸發(fā)展，道路交通在我國(guó)發(fā)展的越來越迅速，受到社會(huì)各方面的普遍關(guān)注。道路交通是一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)系著各地區(qū)，乃至整個(gè)國(guó)家的發(fā)展，因此道路的質(zhì)量一直是人們關(guān)心的重點(diǎn)。而道路工程施工中的技術(shù)管理工作直接影響著道路工程施工的質(zhì)量，是道路工程施工過程中的重中之重。但是由于我國(guó)道路工程施工近年來發(fā)展迅速，道路工程施工過程中不少問題相繼出現(xiàn)卻沒有得到有力的解決，因此影響了我國(guó)道路工程施工的發(fā)展。鑒于此急需廣大建筑工作者積極努力不斷完善道路工程的施工技術(shù)管理，推動(dòng)我國(guó)道路工程施工的發(fā)展。

1 道路工程施工中的技術(shù)概述

1.1 與路基有關(guān)的施工技術(shù)

路基是一個(gè)道路工程施工過程中的關(guān)鍵，左右著道路工程的施工質(zhì)量，因此在道路工程施工過程中路基建設(shè)應(yīng)在以下幾方面進(jìn)行注意。（1）在道路工程路基的建設(shè)中，要嚴(yán)格選擇材料為道路施工的工程質(zhì)量打好基礎(chǔ)。（2）對(duì)于路基的壓實(shí)工作要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，保證路基的壓實(shí)工作可以保質(zhì)保量的完成。（3）對(duì)于施工過程中地況不好，或受環(huán)境影響嚴(yán)重的地段，要注意對(duì)技術(shù)應(yīng)用的選擇，合理的調(diào)整好各項(xiàng)技術(shù)，避免產(chǎn)生技術(shù)上的失誤。（4）在路基的施工過程中需要一定的機(jī)器設(shè)備進(jìn)行輔助，因此在施工過程中應(yīng)注意機(jī)器設(shè)備的選擇和機(jī)器設(shè)備的操作。

1.2 與路面有關(guān)的施工技術(shù)

路面是道路施工中的一道精細(xì)環(huán)節(jié)，其關(guān)系著道路在今后投放使用的壽命。在路面的建設(shè)過程中應(yīng)嚴(yán)格保證路面的質(zhì)量，提高路面抗耗損能力，增加路面壽命。因此在路面的施工過程中應(yīng)注意到以下幾個(gè)方面。（1）針對(duì)路面的施工主要進(jìn)行的就是混凝土的施工，混凝土施工對(duì)技術(shù)有一定的要求，因此在混凝土施工的過程中應(yīng)嚴(yán)格按照流程進(jìn)行，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。（2）要想保證路面的質(zhì)量，延長(zhǎng)路面的使用壽面，工程材料的選擇是關(guān)鍵。因此在路面的施工過程中也應(yīng)注意材料的選擇，以保證路面的質(zhì)量。

1.3 道路改建中的施工技術(shù)

在道路的施工過程中不僅有道路的修建工作，有時(shí)因?yàn)橐恍┨厥獾男枰蚴堑缆泛膿p嚴(yán)重等要對(duì)道路進(jìn)行道路的改建。對(duì)于道路進(jìn)行改建不同于單純的修建道路，應(yīng)對(duì)道路改建過程中的一些特殊部分給予重視，尤其是道路新舊結(jié)合地段的施工，需要道路工程施工單位格外注意。其中主要關(guān)注以下幾個(gè)方面。（1）在道路工程改建過程中新舊結(jié)合的部位施工一定要注意結(jié)合部位的和諧統(tǒng)一，保證新舊公路順利銜接。（2）要對(duì)道路質(zhì)量進(jìn)行控制，嚴(yán)格監(jiān)管施工質(zhì)量，保證新舊公路改建過后質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一致性。

2 道路工程施工中技術(shù)管理存在的問題

2.1 忽視國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，降低技術(shù)水平

道路工程的施工關(guān)系百姓民生，因此道路施工單位應(yīng)對(duì)道路工程施工過程中的管理進(jìn)行嚴(yán)格的控制。但是在現(xiàn)在道路施工的技術(shù)管理中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)道路工程技術(shù)管理人員在道路工程施工的管理過程中不按國(guó)家規(guī)范對(duì)道路工程施工技術(shù)進(jìn)行管理，忽視了國(guó)家規(guī)范的重要性，使施工技術(shù)嚴(yán)重低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這不利于道路工程施工的進(jìn)行，容易使道路工程施工出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，影響道路的使用壽命，甚至造成道路安全隱患，影響人們行車安全。

2.2 缺乏技術(shù)創(chuàng)新，局限道路施工

創(chuàng)新是現(xiàn)在社會(huì)的主流話題，其推動(dòng)著整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。但是縱觀我國(guó)現(xiàn)在的道路工程施工技術(shù)明顯缺乏新技術(shù)的應(yīng)用，在道路工程施工過程中道路施工人員缺乏創(chuàng)新精神。造成我國(guó)道路施工技術(shù)落后，難以滿足生產(chǎn)力的要求。造成這種現(xiàn)象的原因主要是在道路施工技術(shù)管理過程中缺乏對(duì)新技術(shù)的重視，沒有在道路工程施工單位內(nèi)部營(yíng)造出創(chuàng)新技術(shù)，革新生產(chǎn)的氛圍。使新技術(shù)難以投入到道路工程的施工過程中去，影響了道理工程施工的質(zhì)量與效率。

2.3 忽視經(jīng)濟(jì)效益，增加資源損耗

道路工程施工單位對(duì)施工成本格外重視，施工前在材料和人工等多方面都進(jìn)行了嚴(yán)格的計(jì)算與壓縮力求獲取最大利益。但是這些施工單位往往只注重了表面的施工成本壓縮卻忽略了道路工程施工過程中造成的資源浪費(fèi)和損耗，降低了道路工程施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。造成這種原因多是由于，道路工程施工技術(shù)管理過程中忽視了對(duì)資源的合理安排，沒有對(duì)施工過程資源的運(yùn)用進(jìn)行科學(xué)的配置，導(dǎo)致道路工程施工中由于粗放型施工對(duì)于材料，人力等都沒有得到充分的利用，導(dǎo)致道路工程施工成本的增加。

2.4 對(duì)試驗(yàn)，測(cè)量以及工程的變更缺乏重視

道路工程施工雖然是一個(gè)龐大復(fù)雜的過程，但是在施工過程中仍是需要道路施工單位對(duì)工程的細(xì)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把握。但是從現(xiàn)在我國(guó)道路工程施工實(shí)際情況來看，我國(guó)道路工程施工過程中對(duì)于道路工程施工過程中的細(xì)節(jié)不夠關(guān)注。例如，對(duì)施工過程中的試驗(yàn)，測(cè)量，工程變更等方面，沒有給予充分的重視，導(dǎo)致工程細(xì)節(jié)出現(xiàn)嚴(yán)重問題，造成不可挽回的損失，影響整個(gè)道路工程的進(jìn)度。

3 針對(duì)道路工程施工中技術(shù)管理存在的問題的解決措施

3.1 嚴(yán)格遵守國(guó)家規(guī)范，完善工程管理制度

我國(guó)對(duì)道路工程施工十分重視，針對(duì)道路工程施工的各個(gè)方面，均制定了嚴(yán)格的道路工程施工規(guī)范。因此在道路工程的施工過程中，道路工程施工技術(shù)管理人員應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)范對(duì)道路工程施工技術(shù)進(jìn)行管理，在工程的施工中要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)階段性工程進(jìn)行驗(yàn)收，保證每段工程的質(zhì)量。同時(shí)道路工程施工單位本身也應(yīng)積極完善道路工程的管理制度，加強(qiáng)對(duì)自身的建設(shè)，提高道路工程施工過程中的技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，以保證道路工程施工中的各項(xiàng)技術(shù)水平。

3.2 促進(jìn)技術(shù)改革創(chuàng)新，提高工程施工質(zhì)量

創(chuàng)新對(duì)于一個(gè)企業(yè)至關(guān)重要，是一個(gè)企業(yè)在行業(yè)中生存下去的根本。因此建筑行業(yè)也不例外，道路工程施工單位作為建筑行業(yè)的一份子，應(yīng)緊跟建筑行業(yè)發(fā)展的步伐，不斷的進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新，提高自身實(shí)力，促進(jìn)自身發(fā)展。因此道路施工單位在技術(shù)革新方面應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。（1）要注重新技術(shù)的引入。道路工程施工單位應(yīng)與世界接軌，力爭(zhēng)趕超世界先進(jìn)水平。因此在道路工程的施工技術(shù)方面要積極的關(guān)注世界最先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)于新技術(shù)要及時(shí)的進(jìn)行引入，保證道路工程施工技術(shù)的先進(jìn)性。（2）在道路工程施工技術(shù)方面建筑施工單位不僅要注重對(duì)技術(shù)的引入，同時(shí)還應(yīng)充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部力量，創(chuàng)造出良好的企業(yè)創(chuàng)新氛圍，鼓勵(lì)企業(yè)內(nèi)部員工進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，提高工程的質(zhì)量。

3.3 合理優(yōu)化資源配置，降低工程經(jīng)濟(jì)成本

在道路工程施工技術(shù)管理過程中，管理人員不僅要對(duì)道路工程施工質(zhì)量進(jìn)行關(guān)注，同時(shí)也要對(duì)施工過程中技術(shù)應(yīng)用的合理性，資源的配置進(jìn)行管理。通過對(duì)技術(shù)的合理安排，減少道路工程施工過程中的資源浪費(fèi)。道路工程施工中的技術(shù)管理人員應(yīng)從道路工程全局出發(fā)，把握道路工程的整體體系，對(duì)施工過程中需要的資源進(jìn)行合理配置，確保人力，物力，財(cái)力，充分發(fā)揮其應(yīng)用的做用，減少資源損耗，降低工程成本。

4 總結(jié)

近幾年來我國(guó)道路工程發(fā)展迅速，給我們的生活帶來了巨大的改變，但是由于我國(guó)道路工程的施工仍處于發(fā)展階段，因此其仍存在著一些缺點(diǎn)與不足，急需廣大道路工程施工技術(shù)管理者們對(duì)其不斷的完善，促進(jìn)我國(guó)道路工程的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇華軍.張達(dá)坤.淺談道路工程施工中的技術(shù)管理措施[J].科技與生活，2010（17）.

第6篇

關(guān)鍵詞:工程造價(jià);市政道路;工程管理

近年來，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度不斷加快，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，市政道路工程規(guī)模不斷增加。然而，由于市政道路工程自身性質(zhì)特殊，給工程造價(jià)管理造成了一定的難度，必須引起重視。

1市政道路工程管理過程中工程造價(jià)工作現(xiàn)狀及開展原則

1．1市政道路工程管理中工程造價(jià)現(xiàn)狀

目前，市政道路工程管理過程中工程造價(jià)存在以下幾個(gè)方面的問題。第一，工程造價(jià)管理不夠全面，只注重局部。很多市政道路工程建設(shè)單位進(jìn)行造價(jià)控制中，僅局限在施工階段，對(duì)于施工前、施工后的造價(jià)控制則不夠重視，對(duì)于工程決策階段、投標(biāo)階段等建設(shè)以外階段造價(jià)控制重視程度也不夠，這很容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)。第二，成本造價(jià)控制相對(duì)靜態(tài)化。市政道路建設(shè)屬于動(dòng)態(tài)化建設(shè)工作，實(shí)施造價(jià)控制也必須采用動(dòng)態(tài)化控制手段，目前市政道路工程造價(jià)控制往往是靜態(tài)化模式，導(dǎo)致成本預(yù)定值、消耗值不成正比，容易對(duì)工程進(jìn)度造成影響。第三，浪費(fèi)資源。在工程建設(shè)過程中，很可能由于不合理規(guī)劃，以至于道路出現(xiàn)二次破壞問題，導(dǎo)致工程投資增多，有時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)設(shè)計(jì)與施工同步進(jìn)行的問題，造成資源與資金的浪費(fèi)。

1．2市政道路工程造價(jià)控制原則

第一，權(quán)責(zé)利結(jié)合原則。市政道路工程建設(shè)期間，相關(guān)參與方，包括采購部門、施工承包商等必須堅(jiān)持權(quán)責(zé)利結(jié)合原則，彼此之間緊密結(jié)合，有效降低工程施工成本。第二，節(jié)約原則。造價(jià)控制必須以節(jié)約為基本原則，工程建設(shè)中對(duì)施工人力、材料、機(jī)械等進(jìn)行有效規(guī)劃與控制，避免浪費(fèi)現(xiàn)象出現(xiàn)。第三，價(jià)值工程原則。市政道路工程施工中，不僅需要優(yōu)選施工技術(shù)、施工人員以及施工材料，同時(shí)應(yīng)該樹立施工方案、施工技術(shù)、施工材料之間結(jié)合最優(yōu)化的目標(biāo)，以便于實(shí)現(xiàn)最高的性價(jià)比，提升工程的經(jīng)濟(jì)效益。

2發(fā)揮市政道路工程管理中工程造價(jià)的作用

2．1工程造價(jià)管理貫穿整個(gè)道路工程全階段

市政道路工程造價(jià)管理實(shí)施過程中，必須堅(jiān)持整體性、全面性的原則，從整體出發(fā)，改變過去只注重施工階段造價(jià)控制的局面，保證工程造價(jià)管理貫穿于市政道路工程全階段。另外，在道路工程建設(shè)前，工程造價(jià)管理人員需要詳細(xì)評(píng)估施工方案，便于對(duì)全階段造價(jià)加以控制，在材料采購、建設(shè)地點(diǎn)決定、施工工藝選擇、建設(shè)規(guī)模確定方面都需要造價(jià)管理貫穿其中。如，在建設(shè)場(chǎng)地階段，需要從經(jīng)濟(jì)視角，選擇盡可能平坦的場(chǎng)地，減少平整土地造成的成本支出;工程地質(zhì)、水文條件都需要符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)要求，避免占用農(nóng)用地;建設(shè)過程中，盡可能就地取材，減少采購費(fèi)用支出。

2．2做好施工材料采購管理

市政道路工程項(xiàng)目往往規(guī)模大，在建設(shè)前需要根據(jù)工程實(shí)際情況，對(duì)建筑材料使用量進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)估，以便于控制成本，減少消耗。另外，施工單位可以通過招標(biāo)方式選擇材料供應(yīng)商，對(duì)于中標(biāo)單位，還需要出示項(xiàng)目材料需求量清單、工程量清單等，以便于對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效控制。具體施工中，還需要根據(jù)施工進(jìn)度結(jié)余，根據(jù)市場(chǎng)價(jià)位對(duì)結(jié)余材料價(jià)格進(jìn)行有效預(yù)測(cè)，提升施工材料的使用率，避免浪費(fèi)，提升工程材料造價(jià)控制效率。

2．3控制施工調(diào)整造價(jià)控制

市政道路工程施工中，常常會(huì)受到一些因素影響而發(fā)生突發(fā)事件，為了保證工程順利進(jìn)行，必須對(duì)原有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整，這就產(chǎn)生了工程設(shè)計(jì)變更問題。為了減少此類問題發(fā)生，相關(guān)施工人員必須嚴(yán)格按照施工計(jì)劃，同時(shí)需要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行深入分析，尤其是在施工前做好設(shè)計(jì)單位技術(shù)交底內(nèi)容，施工中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工實(shí)際情況不符，則需要及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目部，以便于做出及時(shí)更改，制定出最佳的施工方案。

2．4強(qiáng)化市政道路工程現(xiàn)場(chǎng)管理

實(shí)施道路工程現(xiàn)場(chǎng)管理具體體現(xiàn)在:第一，強(qiáng)化對(duì)市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置管理，施工企業(yè)必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，安排施工人員、施工材料等入場(chǎng)，避免由于材料采購、布置不當(dāng)，造成不必要的二次搬運(yùn)及成本消耗。在施工材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，必須對(duì)其進(jìn)行再次核查，保證材料型號(hào)、質(zhì)量、數(shù)量等符合施工要求。一旦核查出問題，則必須與承包商進(jìn)行協(xié)商，避免其對(duì)工程進(jìn)度造成影響，避免不必要成本支出。第二，做好施工人員的教育培訓(xùn)，尤其是技能培訓(xùn)、安全培訓(xùn)，避免安全事故發(fā)生。要求施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須佩戴安全帽等裝置，并嚴(yán)格按照施工章程進(jìn)行操作。第三，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工設(shè)備進(jìn)行定期檢修，保證施工機(jī)械設(shè)備性能，避免其發(fā)生故障而增加工程造價(jià)成本。

2．5做好工程竣工階段造價(jià)控制

在工程竣工結(jié)算階段，一般包括竣工驗(yàn)收、工程計(jì)量?jī)煞矫妫枰獙?duì)實(shí)際成本投資情況加以總結(jié)，明確各方在工程中負(fù)責(zé)內(nèi)容，對(duì)各階段投資情況進(jìn)行總結(jié)。同時(shí)，還需要認(rèn)真地分析相關(guān)施工材料，保證工程量施工合理計(jì)量，將工程實(shí)際施工中消耗單價(jià)和設(shè)計(jì)中消耗單價(jià)對(duì)比，找出兩者之間的差異，分析差異產(chǎn)生的原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)工程造價(jià)管理提供依據(jù)。

第7篇

道路工程的施工周期通常都比較長(zhǎng)，并且由于長(zhǎng)時(shí)間、大面積暴露在外部環(huán)境中，所以非常容易受到外界氣候以及地理等外部環(huán)境的影響。在道路工程施工過程中，一定要對(duì)其施工進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，制定完善的施工方案和管理辦法，以此來確保道路工程施工的順利進(jìn)行，避免其因?yàn)槭艿酵獠凯h(huán)境因素的影響而導(dǎo)致道路工程施工無法順利進(jìn)行。因此，在道路工程施工過程中，就需要施工技術(shù)和管理人員不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，摸索出能夠滿足新時(shí)期道路工程施工需要的施工和管理方案，對(duì)道路工程施工進(jìn)行有效指導(dǎo)。本文以六盤水玉舍至馬場(chǎng)橋公路K0+000～K15+000的路基土石方施工為例，對(duì)其道路工程造價(jià)的影響進(jìn)行詳細(xì)分析。

1路基土石方施工的基本方法

1.1人力施工

人力施工是傳統(tǒng)道路工程施工過程中比較常用的一種方法，已經(jīng)無法滿足當(dāng)前道路工程的施工需要，逐漸被淘汰。而導(dǎo)致其淘汰的主要原因，就是因?yàn)閭鹘y(tǒng)人力施工方式不僅需要大量的人力和物力，并且很難保證施工的順利進(jìn)行和道路工程的施工質(zhì)量，在道路工程施工后期，經(jīng)常需要采取其他方式來對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，容易增加道路工程的施工成本。

1.2簡(jiǎn)單的機(jī)械化施工

簡(jiǎn)單的機(jī)械化施工方法就是在傳統(tǒng)人力施工方法之上進(jìn)一步衍生出來的，較為高效的一種施工方法。利用該方法對(duì)道路工程中高強(qiáng)度或是高難度的施工過程中，為了能夠有效確保工程的順利進(jìn)行，就會(huì)采用一些較為簡(jiǎn)單的輔助機(jī)械進(jìn)行施工，以此降低施工難度。與傳統(tǒng)人力施工方式相比，簡(jiǎn)單機(jī)械施工雖然在一定程度上提升了道路工程的施工效率，降低了道路工程的施工成本，但是其仍無法滿足現(xiàn)代化的道路工程施工需求。

1.3全機(jī)械化施工

全機(jī)械化施工是在簡(jiǎn)單機(jī)械施工的基礎(chǔ)上進(jìn)一步衍生出來的，更加符合現(xiàn)代道路工程施工需求的一種全新的施工方式。采用全機(jī)械化施工，不僅能夠?qū)鹘y(tǒng)人力施工中的大多數(shù)工程施工進(jìn)行替代，最大限度解放人力，還能夠通過全機(jī)械化施工將整個(gè)道路工程的施工進(jìn)行系統(tǒng)的聯(lián)系，使其成為一個(gè)有關(guān)連的整體，以此最大限度提升道路工程的施工效率。不僅如此，在采用全機(jī)械化施工方法對(duì)道路工程進(jìn)行施工的過程中，除了能夠?qū)Φ缆返恼w施工進(jìn)行控制和指導(dǎo)之外，在有需要的情況下，還能夠?qū)⒛骋欢喂こ袒蛘呤悄骋豁?xiàng)工程單獨(dú)脫離于整體之外進(jìn)行單獨(dú)施工，在不影響道路工程整體施工質(zhì)量的前提下，最大限度提升道路工程施工速度，降低工程造價(jià)[1]。比如，在六盤水玉舍至馬場(chǎng)橋公路K0+000～K15+000的施工過程中，其中一座小橋就是脫離于整體工程之外進(jìn)行單獨(dú)施工的。與其他施工方法相比，全機(jī)械化施工不僅能夠最大限度解放人力和提高工程施工技術(shù)，同時(shí)還能夠有效縮短工程施工周期，降低工程施工過程中的事故發(fā)生率，最終達(dá)到在確保工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上有效降低工程施工成本的目的。

1.4爆破施工

爆破施工指的是在路基土石方施工過程中，通過利用炸藥來將土石方炸松，或者是通過炸藥將土石方轉(zhuǎn)移到想要的位置上，是一種針對(duì)性較強(qiáng)的施工方式。在當(dāng)前道路工程施工過程中，該方法應(yīng)用并不是很廣泛，原因主要有兩點(diǎn)：第一是該方法的成本比較高，會(huì)增加工程的施工成本；第二是一般道路工程的施工過程中，根本用不到這種針對(duì)性較強(qiáng)的施工方式。

2不同路基土石方施工方法對(duì)工程造價(jià)的影響

2.1人力施工方法

通過上文的介紹不難看出，在道路工程的幾種常用施工方法中，人力施工無疑是成本最高的一種方法。比如，以運(yùn)輸100m3的土石方為例，對(duì)其施工成本進(jìn)行分析。在所有施工方法中，傳統(tǒng)人力施工方法是成本最高的一種，而全機(jī)械中最低的成本僅為人力施工成本的37%。除此之外，采用傳統(tǒng)人力施工方法延長(zhǎng)了施工周期，更進(jìn)一步擴(kuò)大了工程施工成本。由此可見，在現(xiàn)代道路工程施工過程中，人力施工方法將逐漸被淘汰。

2.2簡(jiǎn)單的機(jī)械施工

雖然簡(jiǎn)單的機(jī)械施工方法施工速度要比傳統(tǒng)人力施工快，成本也小，但是由于機(jī)械的不同，即使在采用簡(jiǎn)單機(jī)械進(jìn)行施工的過程中，也會(huì)存在一定區(qū)別。比如，在對(duì)土石方進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，采用拖式鏟運(yùn)機(jī)和自行式鏟運(yùn)機(jī)的成本就不一樣，以運(yùn)輸1000m3土石方為例。采用16m3自行式鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，其成本只為采用12m3拖式鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸成本的64%。因此，在采用簡(jiǎn)單機(jī)械化方法對(duì)道路工程進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)該盡可能采用耗能更低、工作效率更好以及經(jīng)濟(jì)效益更好的先進(jìn)機(jī)械。

2.3全機(jī)械化施工

與前兩種施工方法相比，全機(jī)械化施工方法不僅能夠在施工過程中提升道路工程的施工速度，最大限度縮短施工周期，更為重要的是，其由于精細(xì)化的施工操作，還能夠大大提高道路工程的施工效率，避免施工問題和質(zhì)量問題的出現(xiàn)，有效確保道路工程的經(jīng)濟(jì)效益。尤其是在采用綜合機(jī)械進(jìn)行施工的過程中，由于其能夠通過對(duì)各種專業(yè)機(jī)械進(jìn)行組合與分離來實(shí)現(xiàn)在道路工程施工過程中的自由變換，更好地滿足不同條件和狀態(tài)下的道路工程施工需求，所以能夠更好的確保道路工程的綜合經(jīng)濟(jì)效益[2]。而正是基于以上幾種原因，導(dǎo)致全機(jī)械化施工方法對(duì)道路工程整體經(jīng)濟(jì)效益具有較高影響，因此，在對(duì)全機(jī)械化施工方法進(jìn)行選擇的過程中，一定要在充分了解施工需求和施工基本情況的基礎(chǔ)上對(duì)其方法進(jìn)行針對(duì)性選擇，最大限度降低工程施工成本，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益。

2.4爆破施工

在道路工程施工過程中，對(duì)爆破施工方法的選擇一定要謹(jǐn)慎，在沒有必要的情況下，要盡可能避免使用該方法進(jìn)行施工，其原因主要有兩個(gè)方面：第一是因?yàn)楸飘a(chǎn)生的能量比較大，比較難于控制，容易對(duì)道路工程施工的順利進(jìn)行造成影響，增加不必要的施工成本。第二是因?yàn)椴捎帽品椒▽?duì)道路工程進(jìn)行施工，會(huì)在一定程度上對(duì)周邊環(huán)境造成污染，降低工程的環(huán)境效益；而同樣，在對(duì)其造成的污染進(jìn)行處理的過程中，也需要增加不必要的成本。

3結(jié)語

第8篇

關(guān)鍵詞：城市道路；質(zhì)量管理；問題；管理方式

1引言

為進(jìn)一步提高城市道路工程的質(zhì)量管理能力和管理效率，切實(shí)強(qiáng)化道路工程的過程控制，本文以福州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)高新工業(yè)園區(qū)朏頭路（南段）道路工程施工項(xiàng)目為研究案例，在全面分析該道路工程質(zhì)量管理方面現(xiàn)存問題的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)闡述了城市道路工程質(zhì)量管理的主要方式及要點(diǎn)，希望為類似道路施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作提供參考借鑒。

2項(xiàng)目概況

高新工業(yè)園區(qū)朏頭路（南段）道路工程施工項(xiàng)目南起江濱東大道，路線沿東北方向延伸，終點(diǎn)位于儒江大道東側(cè)，標(biāo)段起訖點(diǎn)樁號(hào)分別為K0+000、K0+269.985，線路施工里程總計(jì)269.985m，路面設(shè)計(jì)凈寬為24m，本道路工程從道路功能分區(qū)角度劃為城市支線道路；本道路工程按照二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速30km/h，路基工程和路面工程的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期均為10年，道路橫斷面（半幅）布置形式為：人行道（3m）+路緣綠化帶（1.5m）+混合行駛車道（7.25m）+中央分隔帶（0.5m）。道路橫斷面（全幅）布置形式詳見圖1所示。

3城市道路工程質(zhì)量管理特點(diǎn)及存在的問題

3.1城市道路工程質(zhì)量管理特點(diǎn)

（1）城市道路作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾M織載體，不僅決定了整個(gè)城市的交通運(yùn)輸能力和組織效率，同時(shí)還關(guān)系到整個(gè)城市的對(duì)外形象，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的第一張名片，從道路工程的質(zhì)量管理方面分析，城市道路與普通道路之間存在眾多差異，城市道路路基施工需穿越眾多的既有管道線路，一旦現(xiàn)場(chǎng)施工控制不當(dāng)，極易引發(fā)管線故障，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失；此外，由于城市道路的路網(wǎng)密度較大，導(dǎo)致城市道路工程的施工作業(yè)空間較小對(duì)施工承包方的技術(shù)能力和現(xiàn)場(chǎng)施工組織能力要求均較高，且城市道路施工對(duì)工期有著嚴(yán)格明確的要求，這就要求施工承包方具備道路工程“快修”能力[1]。（2）為了能夠更好地應(yīng)對(duì)城市道路工程質(zhì)量管理工作，在制定管理方式和舉措前，必須全面總結(jié)城市道路工程的質(zhì)量管理特點(diǎn)，從而提高道路工程管理的針對(duì)性和適應(yīng)性；本文結(jié)合高新工業(yè)園區(qū)朏頭路（南段）道路工程施工項(xiàng)目，全面總結(jié)了城市道路的質(zhì)量管理特點(diǎn)。具體詳見表1所示。表1高新工業(yè)園區(qū)朏頭路（南段）道路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理特點(diǎn)

3.2城市道路工程質(zhì)量管理存在的問題

通過工程實(shí)地調(diào)研及總結(jié)大量既有工程案例發(fā)現(xiàn)，在城市道路工程質(zhì)量管理實(shí)踐中還存在諸多問題和不足，具體表現(xiàn)在以下三方面。（1）施工過程管理精細(xì)化程度不足：城市道路建設(shè)里程較短，但單位里程的投資較大，為了提高道路工程質(zhì)量管理能力和效率，則管理模式和精細(xì)化程度則至關(guān)重要；目前，在絕大多數(shù)的城市道路施工質(zhì)量管理過程中，精細(xì)化程度普遍較低。首先，在道路施工過程中，施工管理的整體跟進(jìn)工作嚴(yán)重不到位[3]，質(zhì)量管理缺位情況嚴(yán)重，質(zhì)量管理與道路工程倡導(dǎo)的全覆蓋管理理念和模式相差甚遠(yuǎn)，由于質(zhì)量管理不到位，施工過程中的“窩工”、“返工”及“以次充好”、“偷工減料”問題頻發(fā)；此外，道路工程施工過程中未根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和總體情況組建專業(yè)化的管理團(tuán)隊(duì)，導(dǎo)致項(xiàng)目質(zhì)量管理人員的管理能力和技術(shù)手段較落后，以城市道路工程的質(zhì)量管理要求不適應(yīng)；最后，道路工程質(zhì)量管理的安全應(yīng)急處突能力不足，由于施工過程中伴隨征地、拆遷等于地方協(xié)調(diào)的事宜，需要質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)具備一定的突發(fā)事件處置和協(xié)調(diào)能力，但絕大多數(shù)的質(zhì)量管理組織在這方面存在嚴(yán)重的不足。（2）道路主體工程質(zhì)量管理問題突出：對(duì)于道路施工主體工程的路基路面工程、給排水工程的質(zhì)量管理問題突出。首先，對(duì)于高填方路堤段，由于填方量較大，由于現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理工作不到位，導(dǎo)致路基填料容重不達(dá)標(biāo)，路基頂面出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻沉陷病害，因路基沉陷造成的路面反射開裂則嚴(yán)重破壞了瀝青混凝土路面的承載能力和抗變形剛度；此外，在攤鋪和壓實(shí)瀝青混凝土面層時(shí)，因現(xiàn)場(chǎng)施工組織不到位，導(dǎo)致瀝青混合料攤鋪溫度、攤鋪層數(shù)與設(shè)計(jì)不符，進(jìn)而影響了瀝青混合料的攤鋪及壓實(shí)施工質(zhì)量。最后，給排水管道密封性不達(dá)標(biāo)問題則嚴(yán)重影響了城市道路路面的積水外排效率，在給排水管道鋪設(shè)過程中，因管道接口密封性不良，導(dǎo)致管道內(nèi)氣密性改變，進(jìn)而影響到管道內(nèi)的排水效率，管道內(nèi)積水沿管道接口處持續(xù)外滲，大量積水留置在路基填土內(nèi)，在車輛荷載和土體自重的長(zhǎng)期作用下，致使路基承載能力持續(xù)下降[2]。（3）城市道路后續(xù)運(yùn)維階段的質(zhì)量管理不到位：對(duì)于城市道路而言，除了應(yīng)保證道路施工階段的質(zhì)量管理外，后續(xù)運(yùn)維階段的質(zhì)量管理也非常關(guān)鍵，如果該階段出現(xiàn)質(zhì)量管理不到位的問題，也必然會(huì)影響整個(gè)城市道路的總體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。首先，在城市道路管理過程中，普遍存在“重建輕養(yǎng)”的問題，由于對(duì)養(yǎng)護(hù)階段的重視程度不夠，與之配套的養(yǎng)護(hù)管理體系則相對(duì)陳舊，大部分管養(yǎng)措施的先進(jìn)性較差，與現(xiàn)代工程管理理念嚴(yán)重不符[3]；此外，道路管養(yǎng)過程中的資金來源渠道過于單一，對(duì)財(cái)政撥款的依賴性極大，由于財(cái)政資金撥付到道路管養(yǎng)領(lǐng)域的額度極其有限，造成了目前管養(yǎng)資金長(zhǎng)期緊缺的局面。

4城市道路工程質(zhì)量管理方式分析

4.1強(qiáng)化城市道路質(zhì)量管理的精細(xì)化程度

為了進(jìn)一步加強(qiáng)城市道路質(zhì)量管理的精細(xì)化能力，摒棄傳統(tǒng)的粗放式道路工程質(zhì)量管理模式，以切實(shí)加強(qiáng)城市道路管理的效率和能力，建議采用PDCA循環(huán)法和三階段控制法，以實(shí)現(xiàn)道路工程質(zhì)量管理的精細(xì)化轉(zhuǎn)變。（1）PDCA循環(huán)法：該方法的核心是目標(biāo)導(dǎo)向，質(zhì)量控制人員結(jié)合項(xiàng)目在施工及運(yùn)維期的質(zhì)量管理工作特點(diǎn)和偏重情況，制定相應(yīng)的質(zhì)量控制基本目標(biāo)，以目標(biāo)為導(dǎo)向，將項(xiàng)目質(zhì)量管理按照計(jì)劃、實(shí)施、檢查及處治四個(gè)階段拆分，通過PDCA循環(huán)，以驅(qū)動(dòng)質(zhì)量管理工作，最終達(dá)到既定的質(zhì)量管理目標(biāo)。PDCA循環(huán)模式示意詳見圖2所示。（2）三階段控制法：三階段控制法的精細(xì)化程度更高，且具有明顯的階段性特點(diǎn)，非常符合道路工程的質(zhì)量管理特點(diǎn)，三階段控制根據(jù)項(xiàng)目具體情況，將質(zhì)量管理劃分為事前控制、事中控制、事后控制三部分，上述三個(gè)基本過程構(gòu)成了質(zhì)量控制的基本階段；其中，事前控制應(yīng)制定周密翔實(shí)的質(zhì)量控制方案，方案應(yīng)突出道路工程特點(diǎn)，事中控制應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)質(zhì)量控制行為的約束和結(jié)果管控，事后控制則應(yīng)涵蓋質(zhì)量控制的成果及偏差校正內(nèi)容。

4.2加強(qiáng)施工原材料及過程控制能力

城市道路工程施工階段質(zhì)量控制作為整個(gè)控制過程的核心和關(guān)鍵，應(yīng)重點(diǎn)做好原材料質(zhì)量控制和施工過程質(zhì)量控制兩方面。（1）原材料質(zhì)量控制：建立嚴(yán)密、完善的原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)體系，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量檢測(cè)對(duì)原材料的全覆蓋，根據(jù)原材料的類型和使用量，科學(xué)選取質(zhì)量檢測(cè)方法，優(yōu)化抽檢、普檢、復(fù)查等各種檢測(cè)方式的組合；對(duì)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原材料必須堅(jiān)決清退，同時(shí)追究供應(yīng)商責(zé)任，嚴(yán)把原材料供應(yīng)商渠道，確保原材料的質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)及施工要求。（2）施工過程控制：首先，應(yīng)優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)施工人員和機(jī)具的組織能力，避免“窩工”、“返工”等問題的出現(xiàn)，提高現(xiàn)場(chǎng)施工組織效率；此外，針對(duì)填方路堤、路面攤鋪壓實(shí)、給排水分項(xiàng)工程等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)制定針對(duì)性的質(zhì)量管理方案，同時(shí)組建專業(yè)化的質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)，保證質(zhì)量管理工作的順利推進(jìn)。

4.3重視道路運(yùn)維管理和融資渠道

（1）改變以往“重建輕養(yǎng)”的管理理念，樹立道路工程全壽命運(yùn)維管理理念，均衡分配質(zhì)量管理資源，將有限的管理資源向運(yùn)維階段傾斜，同時(shí)制定配套的運(yùn)維管理方案，以提高道路運(yùn)維管理工作的可操作性。（2）進(jìn)一步拓寬城市道路的運(yùn)維融資渠道，打破投資門檻，疏通社會(huì)資本向城市道路運(yùn)維階段的投資路徑，緩解城市道路運(yùn)維養(yǎng)護(hù)資金緊缺的局面，為城市道路在運(yùn)維階段的質(zhì)量管理奠定資金基礎(chǔ)。

第9篇

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量管理；問題；措施

隨著我國(guó)“城市化”建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求也越來越高，這就使得城市必須建設(shè)大量的各類基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目來滿足“城市化”建設(shè)的需求，而市政道路工程項(xiàng)目就是其中最為重要的內(nèi)容之一。由于城市市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)范圍的不斷擴(kuò)大，再加上它與人們的日常工作生活息息相關(guān)，導(dǎo)致社會(huì)媒體和大眾對(duì)市政道路工程的施工質(zhì)量問題越來越關(guān)注和重視，這也使得許多市政道路工程建設(shè)施工過程中的質(zhì)量問題逐漸突顯出來。下面，本文簡(jiǎn)要分析和總結(jié)當(dāng)前城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)狀，并研究和探討加強(qiáng)城市市政道路工程施工質(zhì)量管理的對(duì)策，以期更好的提高市政道路工程建設(shè)施工的質(zhì)量水平，保障道路工程的使用性能以及市民出行的安全，為人們打造一個(gè)優(yōu)質(zhì)、通暢、高效、便捷、安全、舒適的現(xiàn)代化交通出行環(huán)境。

一、城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目主要存在以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)，具體包括有：

1、工程的動(dòng)遷量大、施工場(chǎng)地小

目前，許多市政道路工程是對(duì)老城區(qū)道路進(jìn)行改造，而這些地區(qū)的人口、住宅、店鋪等的數(shù)量均較多，且空間狹小、擁擠，這就導(dǎo)致市政道路工程在建設(shè)施工時(shí)的舊房拆遷量較大，且經(jīng)常在市內(nèi)復(fù)雜繁多的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地較為狹，從而導(dǎo)致?lián)矶潞椭T多不便。

2、工程的投資數(shù)額龐大

目前，我國(guó)大部分城市的市政道路工程建設(shè)由于工程量較多，原材料需求較大，導(dǎo)致其投資金額龐大。特別是近幾年來，隨著道路工程施工材料、人工薪酬等的價(jià)格不斷上漲，導(dǎo)致市政道路在原材料、機(jī)械設(shè)備、人員管理等方面的投資金額不斷增加，這也給政府財(cái)政造成了一定的經(jīng)濟(jì)壓力。

3、存在復(fù)雜繁多的地下管網(wǎng)

市政道路工程大多集中在城市中經(jīng)濟(jì)繁華、人口密集的區(qū)域，而這些區(qū)域大多存在大量復(fù)雜的電力、通信、給水、供熱、煤氣等地下管網(wǎng)，這些管道線路錯(cuò)綜復(fù)雜，給市政道路工程的施工造成極大的不便。同時(shí)，有些老城區(qū)的地下管線歷史時(shí)間長(zhǎng)，地底位置不明確，且存在嚴(yán)重的老化問題，一旦市政道路工程在施工時(shí)進(jìn)行盲目開挖，就容易對(duì)這些地下管網(wǎng)造成破壞，導(dǎo)致城市區(qū)域內(nèi)斷電、停水、停氣等嚴(yán)重問題，給市政道路工程以及社會(huì)造成極大的經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面影響。

4、受地質(zhì)條件的制約較大

排水、排污等項(xiàng)目是城市市政道路工程建設(shè)中的重要組成部分，而這些項(xiàng)目的施工往往受現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)水文環(huán)境的影響較大，若要保證工程進(jìn)度和質(zhì)量，就必須采取額外的對(duì)應(yīng)措施，不僅加大了工程施工的難度，也給市政道路建設(shè)的安全性和可靠性造成了較大的質(zhì)量隱患。例如，當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，或地下水位較高時(shí)，就必須要首先進(jìn)行溝槽邊坡支護(hù)或深井（井點(diǎn)）降水等措施加以鞏固和保護(hù)，使其符合市政道路施工建設(shè)的要求后方可進(jìn)行后續(xù)施工。

5、工程項(xiàng)目的開工急、前期準(zhǔn)備不足

由于城市市政道路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)主要是在城市內(nèi)，這就導(dǎo)致其建設(shè)施工會(huì)對(duì)人們的日常出行、生活造成極大的影響和不便，因此，為了盡可能的減少對(duì)居民正常工作生活的干擾，往往要求市政道路工程必須在較短時(shí)間內(nèi)完工，這就使得施工單位在趕進(jìn)度、保質(zhì)量的要求下，倒排進(jìn)度計(jì)劃，將工程盡量提前，從而導(dǎo)致工程項(xiàng)目的開工急，前期準(zhǔn)備階段時(shí)間短，容易造成施工準(zhǔn)備上的疏漏，進(jìn)而影響到后續(xù)施工的質(zhì)量。

二、加強(qiáng)城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的管理措施

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目中存在的諸多質(zhì)量問題，在今后的建設(shè)施工過程中，各地政府及施工單位要加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的管理，可以通過采取以下幾個(gè)方面的措施來提高市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量和水平。具體措施如下：

1、制定完善的市政道路工程施工質(zhì)量管理制度

施工單位要根據(jù)當(dāng)前國(guó)家及各地政府的相關(guān)法律規(guī)定，制定和完善市政道路工程在施工過程中的各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，明確市政道路工程各階段、各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，規(guī)范施工過程中的具體操作流程和步驟，并完善和加強(qiáng)對(duì)工程施工建設(shè)過程中各種合同簽訂、材料管理、人員管理等方面控制，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理的制度化、規(guī)范化和系統(tǒng)化，從而有效提高市政道路工程的施工質(zhì)量水平。

2加強(qiáng)市政道路工程全過程的質(zhì)量管理

施工單位要對(duì)市政道路工程建設(shè)實(shí)施全過程動(dòng)態(tài)化施工質(zhì)量管理。要加強(qiáng)對(duì)水泥、混凝土、瀝青等施工原材料的質(zhì)量控制，避免原材料出現(xiàn)劣質(zhì)、摻假、污染等質(zhì)量問題。同時(shí)，還要積極運(yùn)用當(dāng)前先進(jìn)的道路施工工藝，提高市政道路施工的技術(shù)水平，并加強(qiáng)施工過程中的安全管理，確保工程施工的質(zhì)量和安全。此外，還要進(jìn)一步加強(qiáng)和完善市政道路的養(yǎng)護(hù)管理，避免道路出現(xiàn)起層、開裂、斷裂等質(zhì)量問題，從而更好的確保市政道路的使用性能和使用壽命。

3加大對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督控制

各地政府要建立健全市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的監(jiān)督控制機(jī)制，組織和委派專業(yè)人員對(duì)市政道路工程項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)施工的全程質(zhì)量監(jiān)督管理，完善市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督的管理制度和機(jī)制，并將市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督工作細(xì)分到施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)中去，明確工程質(zhì)量監(jiān)督管理的具體獎(jiǎng)懲制度，并全面推行質(zhì)量監(jiān)督責(zé)任管理制，將問題責(zé)任具體到施工小組或個(gè)人，嚴(yán)格執(zhí)法，加大懲處力度，從而更好的確保市政道路工程的施工質(zhì)量。

結(jié)語：

城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量水平直接關(guān)系到項(xiàng)目工程的使用性能、使用壽命以及人們的行車安全和社會(huì)的和諧安定，并且對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步以及現(xiàn)代化發(fā)展具有極大的影響作用。因此，各地政府部門必須要加強(qiáng)對(duì)市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理和控制，通過采取相關(guān)針對(duì)性措施，提高和加強(qiáng)市政道路工程的施工質(zhì)量，確保道路工程使用的安全性和可靠性，從而更好的促進(jìn)和推動(dòng)我國(guó)城市市政道路工程的建設(shè)，確保市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的平穩(wěn)、快速、高效發(fā)展。

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