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第1篇

(一)對(duì)第三方物流能力的不認(rèn)同

我國(guó)目前大多物流企業(yè)只能提供功能單一或分段的物流服務(wù),如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等功能,而且不同的第三方物流企業(yè)擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及經(jīng)營(yíng)地域千差萬(wàn)別,大多數(shù)物流企業(yè)沒(méi)有提供足以讓社會(huì)信服的材料來(lái)證明可以為企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。這就使得企業(yè),特別是生產(chǎn)型企業(yè)在考慮將物流業(yè)務(wù)外包時(shí)很難決定一家能提供信息技術(shù)系統(tǒng)較好、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作程序較高、服務(wù)滿意率好的第三方物流企業(yè)。從目前市場(chǎng)上第三方物流與自營(yíng)物流服務(wù)質(zhì)量的比較來(lái)看,兩者無(wú)明顯差異。

在風(fēng)險(xiǎn)和收益的兩相權(quán)衡下,相當(dāng)多的企業(yè)物流更傾向于由自己建立企業(yè)的物流系統(tǒng),將其物流配送業(yè)務(wù)延伸至到銷(xiāo)售終端。這主要是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的估值高于可能獲得的收益。

事實(shí)上,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),高效率的第三方物流企業(yè)不僅能夠降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本,使得企業(yè)將經(jīng)營(yíng)的重心放在核心業(yè)務(wù)上,同時(shí)還可以幫助企業(yè)提升價(jià)值鏈,優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程。要消除企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)的能力疑慮,第三方物流商必須通過(guò)提高自身的服務(wù)能力來(lái)開(kāi)拓潛在的市場(chǎng)。

(二)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)密外泄的疑慮

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),他們已清楚地意識(shí)到經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展已使企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)變成供應(yīng)鏈之間的激烈競(jìng)爭(zhēng),而業(yè)務(wù)外包正是提高供應(yīng)鏈效率、加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位、獲得戰(zhàn)略性利益的有效手段。但是由于企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)都是處于相對(duì)封閉的環(huán)境下,企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已成為生存與發(fā)展的重要保障,為了保持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),對(duì)于某些特殊運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié),如材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等多采取保密手段。若是引入第三方物流來(lái)經(jīng)營(yíng)其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí),其基本的運(yùn)營(yíng)情報(bào)都不可避免地會(huì)向第三方物流商公開(kāi),勢(shì)必造成核心運(yùn)營(yíng)要素的泄露,這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常困難的決定。

(三)對(duì)企業(yè)物流控制能力降低的擔(dān)憂

由于國(guó)內(nèi)的企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)均采取自理物流業(yè),對(duì)于第三方物流商的介入抱有較高的警惕性。對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō),特別是擁有核心商業(yè)機(jī)密或者是客戶資源獨(dú)特的企業(yè),完全將物流業(yè)務(wù)外包則意味著企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制能力在削弱。生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)便在一定程度上倚賴(lài)與第三方物流商的績(jī)效,當(dāng)?shù)谌轿锪魃淘谄髽I(yè)物流方面占有了更多的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)后,企業(yè)的某些控制權(quán)將失控。企業(yè)擔(dān)心現(xiàn)在的物流商將來(lái)可能會(huì)成為制造商的競(jìng)爭(zhēng)者,在制造商整體力量較弱的情況下,物流商在通過(guò)承包業(yè)務(wù)、掌握關(guān)鍵技術(shù)之后,可能走上自主發(fā)展、與制造商競(jìng)爭(zhēng)的道路上,甚至將制造商淘汰出這一產(chǎn)業(yè),對(duì)企業(yè)構(gòu)成巨大的威懾力。因此,企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包的程度均持有硬頂?shù)牡拙€。

第三方物流對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的影響

(一)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的影響

對(duì)于大多數(shù)企業(yè),特別是生產(chǎn)型企業(yè)來(lái)說(shuō),物流成本在整個(gè)生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重,因此,不斷增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,使得生產(chǎn)企業(yè)必須進(jìn)行客戶定位和減少庫(kù)存。降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本是許多企業(yè)選擇將物流業(yè)務(wù)外包的基本出發(fā)點(diǎn)。但是,物流外包后可能會(huì)使對(duì)稱(chēng)的信息變得不對(duì)稱(chēng),有些企業(yè)對(duì)整個(gè)作業(yè)流程中的成本了解不夠全面,誤認(rèn)為物流成本“升高”了,這些認(rèn)識(shí)誤區(qū)很大程度源于企業(yè)受傳統(tǒng)的企業(yè)物資管理理論的影響,僅將物流成本中顯性的一面,即運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的簡(jiǎn)單之和作為考察物流成本變動(dòng)的指標(biāo),并以此來(lái)核算物流總成本是不合適的。就整體而言,每一個(gè)物流方案都隱含著一套總成本,衡量企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本包括運(yùn)輸總成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、配送費(fèi)用及為管理物流活動(dòng)所需的客戶服務(wù)費(fèi)用,以及伴隨而來(lái)的訂單處理和信息傳遞費(fèi)用、喪失潛在顧客的機(jī)會(huì)成本等發(fā)生的物流費(fèi)用。這些成本之間往往存在著二律背叛關(guān)系。因此,在選擇物流系統(tǒng)時(shí),必須對(duì)系統(tǒng)加以檢驗(yàn),從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā),在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上,進(jìn)行成本評(píng)價(jià),選擇成本最小的物流系統(tǒng)。實(shí)際表明,使用第三方物流會(huì)使企業(yè)費(fèi)用平均下降11.8%,作業(yè)成本降低62%,雇員減少50%,并且減少企業(yè)資金占用、降低原材料和產(chǎn)品庫(kù)存水平。

(二)對(duì)企業(yè)顧客服務(wù)的影響

企業(yè)生產(chǎn)中的原材料供應(yīng)關(guān)系到企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),如果因?yàn)槲锪鲉?wèn)題使采購(gòu)的材料不能如期到達(dá),不僅影響到生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性,同時(shí)也將面臨著巨額違約金的賠償風(fēng)險(xiǎn),造成企業(yè)自身信譽(yù)受損,銷(xiāo)售減少,甚至失去良好的合作伙伴。

企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司,因此形成了一種平等的合作關(guān)系,企業(yè)的行為要受到合同、信譽(yù)及商業(yè)慣例的約束。第三方物流企業(yè)可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)加大訂單處理能力、縮短對(duì)客戶需求的反應(yīng)時(shí)間、進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送,這種措施將縮短訂貨到送貨的時(shí)間周期,實(shí)現(xiàn)商品的快速交付,從而提高顧客滿意度。而且設(shè)施先進(jìn)的第三方物流提供商還具有對(duì)物流全程監(jiān)控的能力,通過(guò)其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控,及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過(guò)程中的意外事故,保證訂貨及時(shí)、安全送達(dá)目的。由于第三方物流公司與企業(yè)的客戶關(guān)系密切,他們的服務(wù)質(zhì)量會(huì)間接的成為顧客對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的觀察點(diǎn),實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)顧客的安全、準(zhǔn)點(diǎn)送貨的承諾。因此,企業(yè)在選擇第三方物流商時(shí)應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略角度作出選擇,而不應(yīng)只將目光集中于其價(jià)格上。

(三)對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈的影響

自邁克爾•波特提出價(jià)值鏈概念,并把對(duì)其管理作為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略以來(lái),理論界和企業(yè)界基本上對(duì)其形成共識(shí):認(rèn)為價(jià)值鏈理論的核心是在一個(gè)企業(yè)眾多的價(jià)值活動(dòng)中,并不是每一個(gè)環(huán)節(jié)都創(chuàng)造價(jià)值。

第三方物流的本質(zhì)就是為了協(xié)調(diào)顧客的服務(wù)要求和供應(yīng)商開(kāi)始的物流活動(dòng),使高的顧客服務(wù)水平、低的庫(kù)存投資和低的操作成本得以兼顧和優(yōu)化。因此,降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、減少流動(dòng)資本占用、改進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)率及提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力——是高效第三方物流的價(jià)值表現(xiàn)。在實(shí)踐中,價(jià)值鏈中的價(jià)值主要有兩種形式——以比競(jìng)爭(zhēng)者更低的價(jià)格提供無(wú)差別的商品或服務(wù);以合理的額外費(fèi)用提供唯一的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品或服務(wù)。企業(yè)的戰(zhàn)略就是分析如何通過(guò)構(gòu)造企業(yè)各個(gè)基本活動(dòng)之間的聯(lián)系框架,在這兩個(gè)維度實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合,經(jīng)過(guò)選擇、決策,最終形成企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),其價(jià)值鏈的提升有賴(lài)于業(yè)務(wù)的高效整合,如果將物流業(yè)務(wù)外包形式轉(zhuǎn)移給第三方物流商,那其原有的運(yùn)營(yíng)格局也將發(fā)生變動(dòng),不僅僅是人員、資金方面的變動(dòng),更重要的是各項(xiàng)業(yè)務(wù)間的關(guān)系將有新的變化,從整體上改善企業(yè)的價(jià)值鏈。這點(diǎn)是企業(yè)與第三方物流上合作中最應(yīng)該關(guān)注的一點(diǎn),它不僅可以改善企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī),更重要的是對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化提升,為顧客創(chuàng)造增值服務(wù),這也是第三方物流帶給企業(yè)最重要的益處。

我國(guó)第三方物流的發(fā)展思路

(一)加快產(chǎn)權(quán)制度的創(chuàng)新

發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,特別是我國(guó)的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡,不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此,必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作。對(duì)規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進(jìn)行內(nèi)部資源的優(yōu)化和整合;另一方面借助資本市場(chǎng)的力量,進(jìn)行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會(huì)閑散資金,克服資金不足的缺陷,延伸服務(wù)鏈的長(zhǎng)度和寬度,努力在較短時(shí)間內(nèi),實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng),促進(jìn)第三方物流企業(yè)快速發(fā)展壯大。

(二)培育國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,企業(yè)要有較強(qiáng)的核心能力并具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,才有可靠的資信保證,才能取信于人,才能提供全方位的服務(wù)。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。第三方物流只有具備一定規(guī)模,才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。要打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)地域、所有制等方面限制,整合物流企業(yè),鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合組建跨區(qū)域的大型集團(tuán),而且,只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

(三)整合社會(huì)資源并強(qiáng)化增值服務(wù)

第三方物流企業(yè)有資產(chǎn)型企業(yè),也有非資產(chǎn)型企業(yè)。物流企業(yè)在運(yùn)作的過(guò)程中,應(yīng)該盡量整合社會(huì)資源,降低整個(gè)運(yùn)作成本。第三方物流企業(yè)在資源整合過(guò)程中,關(guān)注點(diǎn)應(yīng)集中在將企業(yè)有限資源投向物流信息系統(tǒng)平臺(tái)及企業(yè)網(wǎng)站等社會(huì)稀缺資源上,非核心資源應(yīng)以搜尋、整合社會(huì)資源為主,對(duì)企業(yè)的決策進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)、有效的支持。提供面向客戶的、個(gè)性化的、專(zhuān)業(yè)化的貼身服務(wù)。成為能夠提供門(mén)到門(mén)一體化服務(wù)的物流運(yùn)營(yíng)商,提高企業(yè)物流資源的利用率。

(四)加強(qiáng)互動(dòng)協(xié)作

從發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流實(shí)際運(yùn)作情況來(lái)看,企業(yè)的動(dòng)機(jī)和合作的方式是各種各樣的,而且第三方物流幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的所有環(huán)節(jié)。但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線——信息共享和共同制定物流解決方案的企業(yè)間高度互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。如美國(guó)的太陽(yáng)微系統(tǒng)公司在北美市場(chǎng)上面臨客戶對(duì)維修用配件的配送時(shí)間從2天逐步縮短到一小時(shí),甚至要求及時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí),就與制藥業(yè)物流專(zhuān)家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時(shí)配送的服務(wù)準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到96.5%,而且取消了幾個(gè)地區(qū)性的倉(cāng)庫(kù)。國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)值得我國(guó)第三方物流企業(yè)借鑒,在物流運(yùn)作上,企業(yè)把他的某些內(nèi)部功能外部化,并與專(zhuān)業(yè)公司建立雙贏的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系,第三方物流管理是協(xié)作雙方對(duì)互動(dòng)關(guān)系的管理,進(jìn)一步的建立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)作體系,這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。

(五)重視物流人才的培養(yǎng)

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng),我國(guó)與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,不僅表現(xiàn)為裝備、技術(shù)、資金方面,更表現(xiàn)觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。解決目前專(zhuān)業(yè)物流人員缺乏的問(wèn)題,較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),成就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并于開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。

內(nèi)容摘要:第三方物流獨(dú)立于買(mǎi)方和賣(mài)方之外,不擁有商品,而是為擁有產(chǎn)品的客戶提供商品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送以及增值等服務(wù)。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)制造業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流商服務(wù)的質(zhì)疑,有針對(duì)性的提出了發(fā)展我國(guó)第三方物流的新思路。

關(guān)鍵詞:第三方物流疑慮運(yùn)營(yíng)影響

參考文獻(xiàn):

1.宋麗霞.發(fā)展我國(guó)第三方物流的思考[J].物流科技,2005(9)

第2篇

論文摘要:隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運(yùn)輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強(qiáng)、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。隨著CEPA的實(shí)施和中國(guó)加入WTO時(shí)的承諾,全面開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)已成定局,現(xiàn)代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。第三方物流是目前現(xiàn)代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事業(yè)單位的重視,成為關(guān)注焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。

20世紀(jì)90年代中期,第三方物流(3PL)的概念開(kāi)始傳入我國(guó)。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,是在供應(yīng)鏈中,企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告,(在美國(guó))大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括:作業(yè)成本可降低62%,服務(wù)水平可提高62%,核心業(yè)務(wù)可集中56%,雇員可減少50%。

一、我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。2003年,國(guó)內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元,占同期全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額的比例為13.1%。截至2003年,國(guó)家鐵路總里程達(dá)到62992公里,公路總里程達(dá)到180.98萬(wàn)公里,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善;全國(guó)內(nèi)河航道通行總里程123964公里;全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位34289個(gè),并繼續(xù)向大型化和專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。國(guó)家對(duì)信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大,全國(guó)形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國(guó)家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺(tái)建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。

(二)第三方物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng),服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大。隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化,對(duì)專(zhuān)業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)2000年到2005年的年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%,客戶外包TPL原材料供應(yīng)增加到35%,生產(chǎn)商產(chǎn)品銷(xiāo)售增加到80%,分銷(xiāo)商物流外包增加到60%。

(三)第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國(guó)第三方物流業(yè)的市場(chǎng)格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營(yíng)物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場(chǎng)份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)也開(kāi)始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開(kāi)展社會(huì)物流服務(wù)。

(四)政府高度重視物流業(yè)發(fā)展。為了推動(dòng)現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國(guó)家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合頒布《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見(jiàn)的通知》等相關(guān)政策法規(guī),為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

(一)地域性、行業(yè)性特點(diǎn)明顯。從地域上講,東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發(fā)展階段,而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨(dú)資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)等等。

(二)低市場(chǎng)份額。據(jù)2004年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)等單位進(jìn)行的《第5次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11%;商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占27%。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2004年的調(diào)查,在制造業(yè)中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占38%。據(jù)Mor·鄄Ganstanley統(tǒng)計(jì),中國(guó)由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%,經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%,中國(guó)的第三方物流只占總體物流業(yè)務(wù)的2%,而這一數(shù)字在美國(guó)為8%,在歐洲則為10%。

(三)低服務(wù)水平。第三方物流企業(yè)功能單一,仍以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然疚锪鳂I(yè)務(wù)為主,加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)尚弱。根據(jù)第5次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查結(jié)果,生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意或不完全滿意的比例仍高達(dá)50%以上,說(shuō)明企業(yè)對(duì)第三方物流的要求越來(lái)越高,而第三方物流還不適應(yīng)企業(yè)的要求。三、我國(guó)第三方物流業(yè)在發(fā)展中存在的問(wèn)題

(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國(guó)尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國(guó)企業(yè),大多數(shù)企業(yè),尤其是國(guó)有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念,恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全、小而全”經(jīng)營(yíng)思路,自建物流體系,采取傳統(tǒng)的自營(yíng)物流方式,致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前,對(duì)第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強(qiáng)的制約作用。

(二)第三方物流企業(yè)正處于初級(jí)階段,規(guī)模較小,自身的局限性較大,競(jìng)爭(zhēng)力有限與傳統(tǒng)物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動(dòng)及存貨管理,生產(chǎn)準(zhǔn)備,組裝、集運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù),這對(duì)供應(yīng)商的要求是很高的。

(三)物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后,限制了物流整體的發(fā)展物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后,智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)比較少,倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達(dá)到對(duì)物流過(guò)程的合理、有效的控制和滿足貨主企業(yè)的要求。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作,阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng),同時(shí)又是高新技術(shù)支持下的策略,要求從業(yè)人員必須是管理類(lèi)和技術(shù)類(lèi)相結(jié)合的復(fù)合型人才,既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法,同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)。

(五)市場(chǎng)信用體系還不完善。第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托關(guān)系,一方面,物流需求方在無(wú)法識(shí)別第三方物流的條件稟賦時(shí),很可能對(duì)第三方物流服務(wù)提供商履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮;另一方面,第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢(shì),通過(guò)采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導(dǎo)致物流需求方擔(dān)憂第三方物流的服務(wù)質(zhì)量,顧慮企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)情況會(huì)外泄,害怕對(duì)業(yè)務(wù)流程失控。

四、我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

(一)政府應(yīng)該加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃,國(guó)家應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規(guī)劃,以達(dá)到我國(guó)物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國(guó)家應(yīng)該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃,將有限的資金合理規(guī)劃,權(quán)衡使用,投入到一些亟待解決的領(lǐng)域。同時(shí)充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個(gè)比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò),從而推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)模化方向發(fā)展。鼓勵(lì)中小型物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組,重點(diǎn)扶持組建一批大型的綜合的物流企業(yè)集團(tuán),提升我國(guó)第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。首先,必須全面規(guī)范我國(guó)物流服務(wù)的市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制和規(guī)則,盡快建立物流服務(wù)市場(chǎng)的準(zhǔn)入機(jī)制,明確規(guī)定注冊(cè)登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件,全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任;其次,必須實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn),針對(duì)環(huán)境和物流安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)以及物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。

(三)加快物流領(lǐng)域信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。物流活動(dòng)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng),以提高需求預(yù)測(cè)程度,促進(jìn)信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、HIJ、人工智能、條形碼與KLM等各種先進(jìn)信息技術(shù),真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化,為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。

(四)加強(qiáng)物流理論的研究,重視物流人才的培養(yǎng),廣泛開(kāi)展物流培訓(xùn)與教育,開(kāi)展國(guó)際物流教育合作。我國(guó)應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制,積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識(shí)、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理等知識(shí)的培訓(xùn)和普及;加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng);形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng);加強(qiáng)同海內(nèi)外的科研、教學(xué)機(jī)構(gòu)的密切聯(lián)系。通過(guò)多個(gè)層面的教育與培訓(xùn),為我國(guó)培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專(zhuān)業(yè)人才。

(五)要加快市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)。物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè),是最需要誠(chéng)信體系的行業(yè),應(yīng)該把市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項(xiàng)重要內(nèi)容,要大力宣傳“誠(chéng)信物流”,積極推進(jìn)行業(yè)信用制度建設(shè),要促進(jìn)開(kāi)展信用交易,制定和完善信用交易的相關(guān)政策。

參考文獻(xiàn)

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第3篇

誠(chéng)信是企業(yè)的一種無(wú)形資產(chǎn)，它直接關(guān)系到企業(yè)的興衰成敗和發(fā)展。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，不只是在車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)等硬件方面的競(jìng)爭(zhēng)，還有誠(chéng)信等軟件競(jìng)爭(zhēng)。物流誠(chéng)信是物流企業(yè)對(duì)社會(huì)和客戶的一種基本承諾，即公平、公正、高效、守約地把商流活動(dòng)的物質(zhì)成果傳遞給最終消費(fèi)者，并忠實(shí)地為物流信息使用者們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的品質(zhì)。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的誠(chéng)信管理，可以提高物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，增加客戶滿意度。

2007年5月，江蘇省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織開(kāi)展了“江蘇省汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)質(zhì)量管理辦法、誠(chéng)信服務(wù)百家優(yōu)秀企業(yè)”推薦評(píng)選活動(dòng)。2007年8月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在北京舉行首批物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)A級(jí)信用企業(yè)新聞會(huì)，并向社會(huì)了首批20多家A級(jí)信用物流企業(yè)的名單。有關(guān)協(xié)會(huì)組織評(píng)選活動(dòng)并把企業(yè)的信用狀況公示出來(lái)，正是說(shuō)明了誠(chéng)信對(duì)于物流服務(wù)業(yè)的重要性，希望通過(guò)宣傳報(bào)道誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的典型，引導(dǎo)我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)增強(qiáng)誠(chéng)信意識(shí)，加強(qiáng)信用自律，樹(shù)立以“誠(chéng)信為榮、失信為恥”的觀念，形成“知法守法、誠(chéng)實(shí)守信、兌現(xiàn)承諾、失信必懲”的行業(yè)氛圍，創(chuàng)建健康有序的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2、物流行業(yè)存在的誠(chéng)信缺失現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因

現(xiàn)階段，我國(guó)第三方物流企業(yè)誠(chéng)信缺失現(xiàn)象較為普遍，分析原因，導(dǎo)致我國(guó)物流市場(chǎng)誠(chéng)信危機(jī)的原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.物流企業(yè)投入不足導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。由于物流業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低而利潤(rùn)高，物流成為近年較熱門(mén)行業(yè)而引起市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。部分企業(yè)實(shí)力差，設(shè)施、設(shè)備條件非常有限，也紛紛加入到物流行業(yè)。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，于是采取非正常手段拿到客戶訂單，但最終因?yàn)橘Y源不足、服務(wù)能力限制不能完成合同條款而造成違約，在利益與金錢(qián)的驅(qū)使下把誠(chéng)信丟失，從而失信于客戶企業(yè)。

2.企業(yè)管理不完善導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。部分物流企業(yè)管理水平差，個(gè)別員工的操作失誤導(dǎo)致企業(yè)失信于客戶：比如廣州某物流企業(yè)把客戶特地從國(guó)外買(mǎi)回來(lái)寄回老家給妻子的結(jié)婚周年紀(jì)念禮物弄丟；本該發(fā)送到深圳的貨物被運(yùn)到了上海；因?yàn)樗拓泦T的粗心而把當(dāng)天要發(fā)送出去的貨物落下，導(dǎo)致送貨時(shí)間延誤，貨主無(wú)法準(zhǔn)時(shí)收到貨物；有的貨物就算準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，運(yùn)到的貨物卻不正常破損；某物流公司由于經(jīng)營(yíng)管理不善，欠了貨主一大筆貨款無(wú)法償還，最終選擇卷款逃跑，等等。類(lèi)似這樣的事件，在我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)時(shí)有發(fā)生。

3.物流企業(yè)缺乏職業(yè)道德導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。某物流運(yùn)輸企業(yè)明明知道客戶要求承運(yùn)的禁運(yùn)品，但是還向客戶承諾可以進(jìn)行承運(yùn)只是運(yùn)費(fèi)很貴，最終賺了小錢(qián)卻丟失了寶貴的企業(yè)信譽(yù)；有的物流公司對(duì)不了解物流運(yùn)作的客戶漫天要價(jià)；部分第三方物流企業(yè)還存在著實(shí)際服務(wù)水平和承諾之間存在相當(dāng)大的差異。這些物流服務(wù)失信的現(xiàn)象在實(shí)際的操作中更是屢見(jiàn)不鮮。

4.物流企業(yè)與客戶雙方不信任導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。

第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)雙方在合作的執(zhí)行過(guò)程中，一方面要利用各自的核心能力進(jìn)行合作，在另一方面又為保護(hù)核心能力和商業(yè)秘密而設(shè)置壁壘，這必然會(huì)引發(fā)伙伴間的不信任，甚至引起戰(zhàn)略伙伴間的不合作，也導(dǎo)致合作雙方的成本增加和服務(wù)質(zhì)量降低。另外，部分客戶企業(yè)擔(dān)心與第三方物流合作后，自己對(duì)物流失去直接的控制力，一旦雙方的協(xié)作中出現(xiàn)問(wèn)題，比如第三方物流企業(yè)不能完全理解并按照客戶企業(yè)的要求來(lái)完成物流業(yè)務(wù)，就可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的現(xiàn)象。

3、對(duì)第三方物流企業(yè)誠(chéng)信管理的建議

物流企業(yè)想盡快擺脫陷入“誠(chéng)信危機(jī)”處境，必須重視物流誠(chéng)信管理的重要性，正確認(rèn)識(shí)物流企業(yè)在誠(chéng)信管理中存在的問(wèn)題，找出應(yīng)對(duì)的方法和措施。

1.政府、行業(yè)協(xié)會(huì)加強(qiáng)管理。

制定規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則，建立嚴(yán)格的物流市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。政府要加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)，并對(duì)能夠誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)，給予資金、技術(shù)等方面的支持和激勵(lì)。通過(guò)制定行業(yè)準(zhǔn)則來(lái)促進(jìn)第三方物流企業(yè)的誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，使從業(yè)人員形成共同的道德價(jià)值觀。比如物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)推出的A級(jí)誠(chéng)信物流企業(yè)的評(píng)選，無(wú)疑將為物流行業(yè)營(yíng)造誠(chéng)信守法的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2.完善物流法律法規(guī)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，有一部分第三方物流企業(yè)利用相關(guān)的法規(guī)、制度中存在漏洞來(lái)進(jìn)行違法經(jīng)營(yíng)，謀取小利，而危害客戶企業(yè)利益和我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。這就要求我們的立法部門(mén)加快速度完善相應(yīng)的物流法律、法規(guī)，使雙方企業(yè)在合作過(guò)程中有法可依，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)也可找到解決的辦法。《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2008年1月1日起實(shí)施，將進(jìn)一步促進(jìn)和規(guī)范我國(guó)快遞服務(wù)的發(fā)展。

3.開(kāi)展培訓(xùn)教育，樹(shù)立誠(chéng)信觀念。員工是企業(yè)的主體，企業(yè)要將物流誠(chéng)信作為企業(yè)文化的重要內(nèi)容，使誠(chéng)信管理成為企業(yè)管理中不可或缺的一部分。由管理層倡導(dǎo)并大力推動(dòng)合法經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信待客，通過(guò)經(jīng)常的培訓(xùn)教育和潛移默化，努力在企業(yè)內(nèi)部建立一個(gè)公平、公正、和諧、講誠(chéng)信的企業(yè)文化氣氛；增強(qiáng)員工對(duì)企業(yè)的歸屬感和榮譽(yù)感。誠(chéng)信觀念的樹(shù)立也有利于第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間開(kāi)展互信合作。

4.大力發(fā)展和完善物流保險(xiǎn)業(yè)。大力發(fā)展和完善物流保險(xiǎn)，推動(dòng)我國(guó)物流責(zé)任賠償制度的完善。物流保險(xiǎn)制度可以看作是對(duì)物流業(yè)的保障和激勵(lì)機(jī)制，為經(jīng)營(yíng)者分擔(dān)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。但是物流保險(xiǎn)的發(fā)展在我國(guó)現(xiàn)行的市場(chǎng)環(huán)境下還存在很多問(wèn)題，主要在于市場(chǎng)環(huán)境不完善、市場(chǎng)主體的特殊性、物流保險(xiǎn)產(chǎn)品不完善，以及物流業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)之間缺乏信任等方面。物流公司和保險(xiǎn)公司之間要不斷加強(qiáng)對(duì)話，爭(zhēng)取建立合作伙伴關(guān)系，對(duì)推動(dòng)物流市場(chǎng)和保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展都具有重要的意義。

5.物流企業(yè)要不斷提高企業(yè)自身的實(shí)力和服務(wù)能力。物流企業(yè)要全面提高自己的整體實(shí)力，不斷提高物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上不斷拓寬自己的業(yè)務(wù)范圍，以滿足日益發(fā)展的物流市場(chǎng)的需要。完善企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)、經(jīng)營(yíng)理念和管理制度。提高企業(yè)員工的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。學(xué)習(xí)國(guó)外物流企業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提升企業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)力。從而更好地滿足客戶的不同要求，并在客戶心目中留下“誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)企業(yè)”的印象，增加客戶企業(yè)對(duì)本企業(yè)的信任感。

4、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化速度加快，第三方物流服務(wù)業(yè)具有巨大的市場(chǎng)需求，同時(shí)面臨更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)要建立良好的誠(chéng)信體系，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)、管理理念，不斷增強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力；相關(guān)管理機(jī)構(gòu)和權(quán)威部門(mén)則要加強(qiáng)宏觀調(diào)控和政策指導(dǎo)、輿論監(jiān)督引導(dǎo)，努力創(chuàng)造良好的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和行業(yè)氛圍，以促進(jìn)第三方物流企業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，以利于我國(guó)物流市場(chǎng)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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3.黃大容.物流外包的合作風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策.物流技術(shù)，2005(11)

第4篇

關(guān)鍵詞:第三方物流服務(wù)質(zhì)量

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更為嚴(yán)峻，波特的價(jià)值鏈管理理論認(rèn)為，企業(yè)的全部生活活動(dòng)體現(xiàn)在物質(zhì)的價(jià)值上就是不斷增值的過(guò)程，其中增值最大的環(huán)節(jié)是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。因此，企業(yè)內(nèi)部管理的完善和優(yōu)化體現(xiàn)在價(jià)值鏈管理上就是加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)，減少不增值的環(huán)節(jié)，即將企業(yè)有限的資源集中在實(shí)現(xiàn)高附加值的核心業(yè)務(wù)的運(yùn)作上，而規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展往往要求企業(yè)經(jīng)營(yíng)不擅長(zhǎng)的非核心業(yè)務(wù)，投入大量的資源以維持全方位的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作。

第三方物流業(yè)的出現(xiàn)解決了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的柔性要求的矛盾，企業(yè)通過(guò)與第三方物流提供者實(shí)現(xiàn)資源共享的方式，將非核心業(yè)務(wù)外包出去，實(shí)現(xiàn)其專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，將有限的資源投入到核心業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作上，實(shí)現(xiàn)總體運(yùn)行的高效率。進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展和社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動(dòng)著管理技術(shù)和管理思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理觀念，增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性，又對(duì)物流活動(dòng)提出了零庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)、有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類(lèi)業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的物流思想。

一、第三方物流服務(wù)概述

1.第三方物流的概念

所謂第三方物流(Third-PartyLogistic，即TPL)，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同的形式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司并保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和合同制物流(ContractLogistics)。是為第三方物流。

2.第三方物流的內(nèi)容

第三方物流是一種新的物流管理理念和方式，其概念源于管理學(xué)中的Outsourcing，即外包。但第三方物流并不等同于外包，所謂的外包是指粗放型的業(yè)務(wù)外部委托，而第三方物流則是在更新、更高層次上的發(fā)展，其包含更豐富的內(nèi)容:

以其個(gè)性化服務(wù)，在物流企業(yè)與客戶之間建立榮辱與共的聯(lián)盟關(guān)系第三方物流的科學(xué)性正在于它充分體現(xiàn)了社會(huì)合理分工的原則，以其第三方的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)向物流需求企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)，即針對(duì)特定客戶的個(gè)別業(yè)務(wù)特征提供為其定制的特定服務(wù)，而非面向多個(gè)客戶提供一般的服務(wù)，改變了物流企業(yè)與客戶之間的關(guān)系，由“一對(duì)多”變?yōu)椤耙粚?duì)一”即物流企業(yè)依托于客戶，客戶則以物流企業(yè)為后勤，失掉任何一方，企業(yè)都無(wú)法有效運(yùn)作，甚至無(wú)法繼續(xù)生存。

以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的綜合化物流服務(wù)傳統(tǒng)的企業(yè)物流功能外包主要是某一項(xiàng)或是某幾項(xiàng)物流功能的對(duì)外委托，并且委托是分散的，如將倉(cāng)儲(chǔ)功能委托給倉(cāng)儲(chǔ)公司，而將運(yùn)輸功能委托給運(yùn)輸公司。

3.第三方物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)

第三方物流服務(wù)給企業(yè)帶來(lái)了眾多益處，主要表現(xiàn)在:

集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)⒂邢薜娜恕⒇?cái)、物集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行新產(chǎn)品和新技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)以提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

節(jié)約投資根據(jù)對(duì)工業(yè)用車(chē)的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車(chē)隊(duì)而代之以尋求公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少有關(guān)的固定費(fèi)用，這不僅包括購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的投資，還包括與車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝機(jī)械以及員工工資等有關(guān)的開(kāi)支。

減少庫(kù)存第三方物流服務(wù)商借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)的運(yùn)送手段，使企業(yè)庫(kù)存開(kāi)支減少，并改善企業(yè)的現(xiàn)金流量。

創(chuàng)新管理第三方物流服務(wù)可利用物流服務(wù)商的創(chuàng)新性物流管理技術(shù)和先進(jìn)的渠道管理信息系統(tǒng)為自己開(kāi)辟業(yè)務(wù)發(fā)展道路。一流的第三方物流服務(wù)商一般在全球擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)，并擁有開(kāi)展物流服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)。當(dāng)企業(yè)計(jì)劃在自己不熟悉的地理環(huán)境中開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)，可充分利用第三方物流服務(wù)商的專(zhuān)有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行有關(guān)運(yùn)作。

提升企業(yè)形象第三方物流服務(wù)商與顧客，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理得到優(yōu)化;他們可利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工隊(duì)伍對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全控制;他們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分包方)大大縮短交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)和樹(shù)立品牌形象。第三方物流服務(wù)商通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本和高效率的物流方案，使顧客在同行業(yè)中脫穎而出，為其在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造有利條件。

二、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1999年3月，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)，調(diào)查對(duì)象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80%的企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售全國(guó)或全球。通過(guò)對(duì)這90多家企業(yè)物流狀況的分析發(fā)現(xiàn)，工業(yè)企業(yè)從過(guò)去對(duì)“大而全”、“小而全”自辦物流的盲目追求開(kāi)始逐步發(fā)展到尋求專(zhuān)業(yè)的第三方物流商。

調(diào)查表明，目前工業(yè)企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的占調(diào)查企業(yè)的26%，全部委托給第三方的占52%，自理和委托相結(jié)合的占22%(其中委托比例在30%以下的占42.3%，在30%—60%之問(wèn)的占36.5%，60%以上的21.2%)。在被調(diào)查企業(yè)中，有45.3%的企業(yè)選擇純運(yùn)輸企業(yè)，3.l%企業(yè)選擇純倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。此外，64.3%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)，28.6%的企業(yè)希望提供干線服務(wù)，7.2%的企業(yè)希望提供分銷(xiāo)服務(wù)。

一系列的調(diào)查與研究均表明，目前中國(guó)第三方物流的發(fā)展還處于起步階段，現(xiàn)有物流服務(wù)還不能滿足客戶的緊迫需求，同時(shí)在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的解決依賴(lài)于雙方物流觀念上的轉(zhuǎn)變和合作方式的創(chuàng)新。對(duì)于非物流企業(yè)來(lái)講，需要以一種全新的角度來(lái)看待第三方物流服務(wù)。

第三方物流是客戶的戰(zhàn)略同盟者，而非一般的買(mǎi)賣(mài)對(duì)象。第三方物流企業(yè)在物流領(lǐng)域扮演的是客戶戰(zhàn)略同盟的角色。在服務(wù)內(nèi)容上，它為客戶提供的不僅僅是一次性的運(yùn)輸或配送服務(wù)，而是一種具有長(zhǎng)期契約性質(zhì)的綜合性物流服務(wù)，最終職能是保證客戶物流體系的高效運(yùn)作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。從這個(gè)角度來(lái)看，第三方物流企業(yè)與其說(shuō)是一個(gè)專(zhuān)業(yè)物流公司，不如說(shuō)是客戶的一個(gè)專(zhuān)職物流部門(mén)，只是這個(gè)“物流部門(mén)”更具有專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和管理經(jīng)驗(yàn)。

與傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流的服務(wù)范圍不僅僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，它更加注重客戶物流體系的整體運(yùn)作效率與效益，供應(yīng)鏈的管理與不斷優(yōu)化是它的核心服務(wù)內(nèi)容，它的業(yè)務(wù)深深地觸及到客戶企業(yè)銷(xiāo)售計(jì)劃、庫(kù)存管理、定貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了與客戶一般意義上的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是緊密地結(jié)合成一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，第三方物流的服務(wù)領(lǐng)域還將進(jìn)一步擴(kuò)展，甚至?xí)蔀榭蛻翡N(xiāo)售體系的一部分，它的生存與發(fā)展必將與客戶企業(yè)的命運(yùn)緊密聯(lián)系在一起。一個(gè)企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身的資源、力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過(guò)同盟的力量獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而第三方物流扮演的就是這種同盟者的角色，與客戶形成的是相互依賴(lài)的市場(chǎng)共生關(guān)系。

三、第三方物流服務(wù)的深化

通過(guò)對(duì)第三方物流發(fā)展歷程的回顧，以及對(duì)第三方物流的概念及其內(nèi)涵的剖析，筆者認(rèn)為應(yīng)從服務(wù)的角度對(duì)第三方物流進(jìn)行再認(rèn)識(shí)。

由于第三方物流業(yè)與一般制造業(yè)和銷(xiāo)售業(yè)不同，它具有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等公共職能，是為生產(chǎn)、銷(xiāo)售提供物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，所以物流服務(wù)就是第三方物流業(yè)為他人的物流需要提供的一切物流活動(dòng)。它是以顧客的委托為基礎(chǔ)，按照貨主的要求，為克服貨物在空間和時(shí)間上的間隔而進(jìn)行的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)。第三方物流服務(wù)的內(nèi)容是滿足貨主需求，保障供給，即在適量性、多批次、廣泛性上滿足貨主的數(shù)量要求，在安全、準(zhǔn)確、迅速上滿足貨主的質(zhì)量需求。

按照服務(wù)經(jīng)濟(jì)理論，第三方物流服務(wù)除了具有服務(wù)的基本性質(zhì)之外，還應(yīng)具有從屬性、即時(shí)性、移動(dòng)性和分散性、較強(qiáng)的需求波動(dòng)性和可替代性，所以第三方物流服務(wù)必須從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)。表現(xiàn)在流通貨物的種類(lèi)、流通時(shí)間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主選擇決定，第三方物流業(yè)只是按照貨主的需求，站在被動(dòng)的地位來(lái)提供物流服務(wù);不能忽視第三方物流服務(wù)是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是一種伴隨銷(xiāo)售和消費(fèi)同時(shí)發(fā)展的即時(shí)服務(wù)。第三方物流服務(wù)是以分布廣泛、大多數(shù)是不固定的客戶為對(duì)象，數(shù)量眾多而又不固定的顧客需求在方式上和數(shù)量上是多變的，它的移動(dòng)性和分散性會(huì)使產(chǎn)業(yè)局部的供需不平衡，從而帶給經(jīng)營(yíng)管理一定的難度。一般企業(yè)都可能具有自營(yíng)運(yùn)輸、保管等自營(yíng)物流的能力，使第三方物流經(jīng)營(yíng)者從量和質(zhì)上調(diào)整物流服務(wù)的供給力變得相當(dāng)困難。

正是因?yàn)榈谌轿锪鞣?wù)特性對(duì)第三方物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的影響，要求企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的管理思維和決策必須以服務(wù)為導(dǎo)向，把第三方物流服務(wù)作為一個(gè)產(chǎn)品，從而關(guān)注第三方物流服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)本文將第三方物流服務(wù)作為產(chǎn)品來(lái)研究時(shí)，就把第三方物流服務(wù)看作是可以生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、消費(fèi)的對(duì)象，它是各種有形和無(wú)形服務(wù)的集合，它包括核心服務(wù)、便利和支持。:

第三方物流核心服務(wù)是圍繞輸送、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝及相關(guān)信息活動(dòng)進(jìn)行的服務(wù)。用來(lái)方便核心服務(wù)使用的附加的服務(wù)稱(chēng)便利服務(wù)，用來(lái)提高服務(wù)價(jià)值或者使服務(wù)與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相區(qū)別的服務(wù)稱(chēng)支持。將第三方物流服務(wù)作為一個(gè)產(chǎn)品來(lái)研究時(shí)，第三方物流業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)大、服務(wù)功能的增加應(yīng)當(dāng)圍繞核心服務(wù)，增加便利和支持。例如，在包裝箱上標(biāo)明條形碼，使物流過(guò)程中的各方都便于搬運(yùn)和點(diǎn)數(shù);建立方便的訂貨動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，使物流鏈中有關(guān)各方能夠迅速獲得有關(guān)訂貨執(zhí)行情況的準(zhǔn)確信息;一體化的配送中心的配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)，會(huì)使物流功能向協(xié)作化方向發(fā)展;提品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)，提供長(zhǎng)距離的物流服務(wù)，在研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展流程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上提供全方位、優(yōu)質(zhì)的物流系統(tǒng)服務(wù)，會(huì)使第三方物流企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

由于第三方物流服務(wù)從屬于貨主企業(yè)物流，是伴隨銷(xiāo)售和消費(fèi)同時(shí)發(fā)展的即時(shí)服務(wù)。在將第三方物流服務(wù)作為一種產(chǎn)品分析的同時(shí)，不能忘記第三方物流服務(wù)必須以顧客為導(dǎo)向，即第三方物流服務(wù)產(chǎn)品還是顧客感知的物流服務(wù)集合。為此，對(duì)第三方物流服務(wù)產(chǎn)品的分析還必須注重顧客的感知，要分析核心服務(wù)及其它服務(wù)如何被顧客接受，買(mǎi)賣(mài)雙方的相互作用如何形成，以及顧客在服務(wù)過(guò)程中是如何準(zhǔn)備參與的。因?yàn)橹挥凶⒅仡櫩偷母兄拍苁狗?wù)具有可接近性，使各種物流服務(wù)的使用感到便利，只有考慮了服務(wù)的可接近性、相互作用和顧客的參與，新的便利和支持才能真正成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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第5篇

關(guān)鍵詞：中國(guó)；物流；第三方物流；發(fā)展思路

Abstract:Inthemoderneconomy,competitionamongenterprisesisnolongerlow-costaccesstorawmaterials,productiontechnology,asimplemarketcompetition,ofteninthefaceofthemarketandenterprisecustomerstoestablishrapidresponsesystemwithsuperiorsupplychainInferiorcompetition.Logisticsaswellastheoverallcorporatestrategyhasincreasinglybecomeanintegralstrategiccomponent.Thisarticlefromthird-partylogisticsstartwiththeconnotationandsignificance,helpingenterprisestobecomeawareofthird-partylogistics,aswellasthird-partylogisticstobringthemthebenefitsofChina’senterprisestodevelopthird-partylogistics,aswellasthestatusofexistingproblems,putforwardonthedomesticdevelopmentofthird-partylogistics建議.

Keywords:China;logistics;third-partylogistics;Development

第一章引言

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式,正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。現(xiàn)代物流特別是電子商務(wù)下的第三方物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略管理地位已越來(lái)越重要,成為繼生產(chǎn)、銷(xiāo)售之后,企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第二種利潤(rùn)源泉。與傳統(tǒng)意義上的物流相比,第三方物流不僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和EDI信息交換,也包括訂貨與自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇輸工具,包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口等。與此同時(shí),第三方物流還作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對(duì)于優(yōu)化資源配置,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量,促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展,推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變,具有非常重要的意義。

第二章對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)

1.第三方物流的內(nèi)涵及意義

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同的形式委托給專(zhuān)門(mén)物流企業(yè);同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切的聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流全程的管理與控制的一種物流運(yùn)作及管理模式,也稱(chēng)為“合同物流”或“外協(xié)物流”。由于這種物流活動(dòng)的提供者是一個(gè)專(zhuān)門(mén)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)的企業(yè),它并不在供應(yīng)鏈中占一席之地,反以第三方的身份服務(wù)于供應(yīng)鏈,因此將其稱(chēng)為第三方物流。社會(huì)分工的細(xì)化促使專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn),它利用專(zhuān)用物流設(shè)施和物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)為客戶制定物流需求計(jì)劃,為客戶服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流,而且第三方物流的占有率與物流業(yè)的發(fā)展水平有著非常密切的關(guān)系。第三方物流的發(fā)展進(jìn)程反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家的整體水平。第三方物流是當(dāng)今世界物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),是適應(yīng)物流一體化趨勢(shì)和電子商務(wù)發(fā)展的必然結(jié)果。根據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告,43%的生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售需要第三方物流的支持。而通過(guò)第三方物流企業(yè)來(lái)為自己完成物流配送業(yè)務(wù),不但能夠打破傳統(tǒng)的“廠家—批發(fā)—零售—消費(fèi)者”的營(yíng)銷(xiāo)模式,利用優(yōu)質(zhì)高效的物流配送服務(wù),降低經(jīng)營(yíng)成本,而且還能逐步建立起“廠家—消費(fèi)者”的營(yíng)銷(xiāo)模式,使消費(fèi)者獲得個(gè)性化的服務(wù),從而提高自己企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此,可以說(shuō)第三方物流能夠與制造商實(shí)行有效的合作,為其提供適時(shí)的物流方案,倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略、庫(kù)存戰(zhàn)略、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)信息資源和數(shù)據(jù)資源的共享,準(zhǔn)確了解客戶的訂貨周期、訂貨量、訂貨前置時(shí)間等市場(chǎng)動(dòng)態(tài),為客戶提供更完善更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),提高客戶滿意度和忠誠(chéng)度,從而實(shí)現(xiàn)制造商、客戶和專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的“三贏”。

2.第三方物流的主要特征

（1）、信息化。電子商務(wù)時(shí)代,物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息的傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反應(yīng)、公司資源計(jì)劃等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍應(yīng)用。信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變我國(guó)物流的面貌。

（2）、自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化,自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化。自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化,自動(dòng)

化的效果還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多,如條碼ö語(yǔ)音ö射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中,而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚,發(fā)展水平低,自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期。

（3）、網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化,物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然,是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征,物流服務(wù)為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷(xiāo)提供快速、全方位的物流支持,現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系,網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性,分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。同時(shí),網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的所有成員要有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),只有網(wǎng)絡(luò)成員的服務(wù)水平共同提高了,才有網(wǎng)絡(luò)的整體水平的提高。

（4）、智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策,如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)跟蹤控制、自動(dòng)分揀運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。為了提高物流現(xiàn)代化水平,物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。

（5）、柔性化。柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的,但要真正做到柔性化,即真正地能夠根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝,沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的。20世紀(jì)90年代

,國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、公司資源計(jì)劃以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù),這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成,根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn),安排物流活動(dòng)。因此,柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、周期短”的特色,靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

第三章國(guó)外發(fā)展第三方物流的經(jīng)驗(yàn)

1、國(guó)外第三方物流的產(chǎn)生和發(fā)展

第三方物流的概念源于企業(yè)業(yè)務(wù)的外包（out－souring）。企業(yè)利用外部的資源為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，將一些業(yè)務(wù)承包給第三方企業(yè)去完成，這就是企業(yè)的業(yè)務(wù)外包。企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包，第三方物流企業(yè)承接各個(gè)企業(yè)的外包物流業(yè)務(wù)，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的專(zhuān)業(yè)化物流，一般以合同方式規(guī)定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流（Contractlogistics）。在歐洲：“第三方物流”作為一項(xiàng)外包行業(yè)，已經(jīng)有好幾百年的歷史，物流領(lǐng)域許多著名的企業(yè)在中世紀(jì)都有蹤跡，其祖先提供組配、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及在幾百個(gè)公國(guó)和侯爵領(lǐng)地之間的通關(guān)服務(wù)。目前，“第三方物流”在歐洲的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國(guó)。歐洲的“第三方物流”公司大致可以分為四個(gè)層次：一、服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)。二、從事傳統(tǒng)物流的物流公司。三、新興的“第三方物流”公司。四、大型國(guó)有機(jī)構(gòu)加入的第三方物流公司。歐洲的第三方物流企業(yè)，以汽車(chē)制造廠家和家電生產(chǎn)廠家為主要顧客，以制造業(yè)為中心而進(jìn)行物流服務(wù)。在美國(guó)：“第三方物流”以兩位數(shù)速度持續(xù)發(fā)展。冷戰(zhàn)過(guò)后，世界經(jīng)濟(jì)重心更加傾斜，美國(guó)就成為絕對(duì)的霸主。各行各業(yè)的發(fā)展都走在前列，物流業(yè)在其經(jīng)濟(jì)中的比重也不斷加大。很多企業(yè)更是瞄準(zhǔn)了“第三方物流”，利用其在信息通信方面的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展其物流行業(yè)，以此占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，提供更優(yōu)的服務(wù)，獲得更豐厚的利潤(rùn)。同時(shí)，也促進(jìn)其它行業(yè)在更多更廣的范圍發(fā)展。據(jù)美國(guó)咨詢企業(yè)卡斯信息公司統(tǒng)計(jì)，1992年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額為350億美元。占物流市場(chǎng)總營(yíng)業(yè)額的2％－3％，1996年已達(dá)到500億美元，增長(zhǎng)到物流市場(chǎng)總額的5％～6％。同時(shí)，美國(guó)由第三方物流配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會(huì)物流總量的57％。在日本；規(guī)模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。此外，還有約160萬(wàn)個(gè)中小企業(yè)則靠社會(huì)化配送中心維持正常的運(yùn)營(yíng)，如三菱商社的物流配送中心等。“第三方物流”就是為中小企業(yè)配送服務(wù)的。第二次世界大戰(zhàn)后，日本的經(jīng)濟(jì)瀕臨崩潰，幾乎一切都是從頭再來(lái)。而物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)其經(jīng)濟(jì)騰飛起到了巨大的推進(jìn)作用。現(xiàn)在日本的物流業(yè)利用其自身在信息技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，使“第三方物流”也得到快速發(fā)展。

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾點(diǎn)值得注意：第一、物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二、很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。第三、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。

2、國(guó)外的物流公司

加入WTO以后，國(guó)際跨國(guó)企業(yè)將大舉進(jìn)入中國(guó)巨大的物流市場(chǎng)。這些第三方物流公司的優(yōu)勢(shì)是明顯的。由于長(zhǎng)期從事物流服務(wù)，他們擁有十分豐富的行業(yè)知識(shí)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，先進(jìn)的理論，完善的設(shè)施。這些公司資產(chǎn)龐大，有完善的海外網(wǎng)絡(luò)。他們會(huì)因其與國(guó)際物流客戶的良好關(guān)系，將成為國(guó)際跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的首選物流服務(wù)商。從WTO的規(guī)則中我們可以看到，中國(guó)物流業(yè)的對(duì)外開(kāi)放過(guò)程是漸進(jìn)的，中國(guó)本土的第三方物流服務(wù)商可以在這些寶貴有限的時(shí)間內(nèi)，提高自己的物流服務(wù)水平，爭(zhēng)取到更多的國(guó)內(nèi)和國(guó)外的客戶。其次，這些國(guó)外的第三方物流服務(wù)商在中國(guó)缺少網(wǎng)絡(luò)資源和運(yùn)輸資產(chǎn)，而要建立自己的網(wǎng)絡(luò)需要大量的投資，并且承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，他們大多是通過(guò)與內(nèi)地物流企業(yè)合作的方式經(jīng)營(yíng)其業(yè)務(wù)，這樣不但會(huì)使他們?cè)谥袊?guó)提供物流服務(wù)的成本增加，而且中國(guó)的物流企業(yè)也有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)其先進(jìn)的思想和經(jīng)營(yíng)方式。第四章中國(guó)開(kāi)展第三方物流的現(xiàn)狀和問(wèn)題

1、我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開(kāi)始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專(zhuān)業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。

我國(guó)較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，如上海友誼集團(tuán)物流有限公司是由原上海商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司經(jīng)過(guò)分離和改制后組建的，20世紀(jì)90年代初便為國(guó)際上最大的日用消費(fèi)品公司——聯(lián)合利華提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息反饋等多功能個(gè)性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年成立的中遠(yuǎn)集團(tuán)，1995年對(duì)陸上貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整合，成立了中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司，建立起全國(guó)統(tǒng)一的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，2001年又通過(guò)合資方式，與廣東科龍公司、無(wú)錫小天鵝公司成立安泰達(dá)物流公司。

從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中外運(yùn))、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物

，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站開(kāi)始，1994年成立廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)一一美國(guó)寶潔公司在中國(guó)市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。

從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占37%干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10家以上，可見(jiàn)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。

目前，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱(chēng)的企業(yè)已超過(guò)1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷(xiāo)售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

2、存在的主要問(wèn)題有：

（1）．物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷(xiāo)售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。

（2）．條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

（3）．物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴(lài)的伙伴關(guān)系。

（4）．服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。

（5）．物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。

四：關(guān)于中國(guó)發(fā)展第三方物流的建議

在我國(guó)的企業(yè)中，將一部分物流作業(yè)活動(dòng)委托給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是，對(duì)外委托的范圍還相當(dāng)窄，只是局限在一部分作業(yè)性活動(dòng)上，有些委托不具有長(zhǎng)期、穩(wěn)定的關(guān)系。以汽車(chē)為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸、保管、配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域，仍然是以自家物流為主。這一方面反映出企業(yè)物流管理水平還比較落后，另一方面也說(shuō)明我國(guó)的物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。對(duì)外委托是實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化、合理化的有效途徑，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)資源的有效利用以及滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)高度化物流系統(tǒng)的需要，有必要在物流對(duì)外委托范圍和方式上做出新的嘗試。

發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是促進(jìn)企業(yè)物流活動(dòng)合理化、效率化，進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)物流合理化的重要途徑。特別是在當(dāng)今的信息時(shí)代，將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，會(huì)極大地促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展，第三方物流事業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。

中國(guó)加入WTO，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是采取切實(shí)有效的措施，加快我國(guó)第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。

（1）．加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)

分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，中遠(yuǎn)集團(tuán)在整合現(xiàn)有物流資源和中國(guó)外輪公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2002年初成立中遠(yuǎn)物流公司，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會(huì)閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(zhǎng)；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。

（2）.加快物流配送中心建設(shè)。物流配送是流通部門(mén)連結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi),使時(shí)間和場(chǎng)所產(chǎn)生效益的設(shè)施提高物流配送的動(dòng)作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在。配送中心通過(guò)購(gòu)銷(xiāo)功能,可以疏通流通渠道,協(xié)調(diào)產(chǎn)需矛盾。合理化的配送可以消除重復(fù)運(yùn)輸,提高運(yùn)輸工具的利用率;而集中庫(kù)存則能減少倉(cāng)庫(kù)基建費(fèi)用,壓縮社會(huì)庫(kù)存,減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金占?jí)骸Ｅ渌驮谖覈?guó)發(fā)展近十幾年,但進(jìn)展緩慢、設(shè)備落后、信息化程度低。具體表現(xiàn):配送規(guī)模小,物流網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有統(tǒng)一布局;配送中心現(xiàn)代化程度低,機(jī)械化水平低,整體物流技術(shù)水平比較落后;配送中心功能不健全,其中信息沒(méi)有得到充分的加工和利用等等。因此,加快物流配送中心建設(shè),是縮短我們與發(fā)達(dá)國(guó)外差距的有效途徑。

（3）．加快網(wǎng)絡(luò)和信息化建設(shè)。信息系統(tǒng)對(duì)于第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō),已突破其原有的內(nèi)涵和外延,它更加要求信息的高容量化、高速度化、高替代化。信息系統(tǒng)不再只是企業(yè)自身的某個(gè)功能部分,它覆蓋了整個(gè)物流企業(yè)及周?chē)h(huán)境。要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴(lài)的市場(chǎng)共生關(guān)系。建設(shè)高度發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求,把原有的信息系統(tǒng)全面優(yōu)化是加快第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)不斷前進(jìn)的保證。

（4）．培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說(shuō)話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時(shí)，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹(shù)立全國(guó)一盤(pán)棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

（5）．要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

在過(guò)去的三年內(nèi)，國(guó)內(nèi)第三方物流市場(chǎng)超過(guò)70％的物流供應(yīng)商都以30％以上的速度發(fā)展，預(yù)計(jì)2005年，3PL的年增長(zhǎng)率仍將達(dá)到25%。隨著物流業(yè)的發(fā)展特別是第三方物流的迅速崛起，它利用自身的優(yōu)勢(shì)與企業(yè)在“雙贏”的模式下，給企業(yè)帶來(lái)了意想不到的好處，同時(shí)，企業(yè)在良好物流環(huán)境下不斷的發(fā)展壯大又給第三方物流帶來(lái)了更多的活力。但是，如果雙方都以自己的利益為中心就會(huì)給任何一方帶來(lái)不好的影響，應(yīng)該避免這種情況的產(chǎn)生，因此，企業(yè)與第三方物流要有“一榮俱榮，一損俱損”的意識(shí)，建立在“雙贏”的模式下共同發(fā)展，共同進(jìn)步。

【參考文獻(xiàn)】

張毅.現(xiàn)代物流管理[M].上海:上海人民出版社,,2002.1.

第6篇

關(guān)鍵詞:航運(yùn)企業(yè);綠色供給鏈;環(huán)境內(nèi)化成本

1航運(yùn)企業(yè)與綠色供給鏈

中遠(yuǎn)總裁魏家福在2008年的中國(guó)發(fā)展高層論壇企業(yè)峰會(huì)上說(shuō),航運(yùn)企業(yè)常年有許多船舶運(yùn)營(yíng),颶風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、熱帶風(fēng)暴的發(fā)生隨時(shí)都會(huì)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的安全生產(chǎn)產(chǎn)生重要的影響。近年來(lái)由于氣溫上升,海洋的風(fēng)暴也非常常見(jiàn),安全開(kāi)展工作的難度也在不斷加大,航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)在非常關(guān)心氣候變化,同時(shí)也力求減少二氧化碳的排放。

與此同時(shí),航運(yùn)市場(chǎng)也開(kāi)始注意碳的排放。比如歐洲市場(chǎng)便已經(jīng)對(duì)于外來(lái)商品的準(zhǔn)入設(shè)置了越來(lái)越多的門(mén)檻,較低的碳足跡是新的門(mén)檻之一。歐盟2008年,在2012年前,所有進(jìn)出歐盟國(guó)家的貨機(jī)、貨船都將被納入“歐洲排放交易方案”中。也就是說(shuō),所有的貨機(jī)、貨船的主人要為它們的污染買(mǎi)單。隨著國(guó)際ISO14000系列環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證逐漸成為當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易的“綠色通行證”。企業(yè)環(huán)境成本內(nèi)在化將是企業(yè)通過(guò)ISO認(rèn)證,消除國(guó)際貿(mào)易“綠色壁壘”,參與更廣泛國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇和有效途徑。

由此,航運(yùn)企業(yè)在追求自身經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)也要降低二氧化碳的排放。這不僅關(guān)系到航運(yùn)公司的可持續(xù)戰(zhàn)略實(shí)施效果,也與企業(yè)的社會(huì)責(zé)任休戚相關(guān)。如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化與環(huán)境可持續(xù)性的雙重目標(biāo)成為航運(yùn)企業(yè)思考的課題。本文提出,綠色供給鏈幫助他們完成自我救贖。傳統(tǒng)上講,減少碳排放的焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域和分銷(xiāo)領(lǐng)域(現(xiàn)在航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)已不僅僅是拘囿運(yùn)輸),但事實(shí)上,減少CO2排放最大的潛力來(lái)自于供給鏈,而這部分遠(yuǎn)沒(méi)有開(kāi)發(fā)。國(guó)外的實(shí)踐證明,實(shí)施綠色供給鏈不是為了環(huán)境責(zé)任增加成本和減少利潤(rùn),恰恰相反,它是在符合生態(tài)效率的基礎(chǔ)上,追求經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。

2航運(yùn)企業(yè)實(shí)施供給鏈的現(xiàn)狀和特點(diǎn)

2.1中遠(yuǎn)綠色供給鏈

2002年,中遠(yuǎn)集團(tuán)確立“由全球承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變”的發(fā)展戰(zhàn)略,組建中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司,新華社等媒體譽(yù)之為“中國(guó)物流航母今起航”。2006年中遠(yuǎn)完成首個(gè)以保護(hù)環(huán)境、反對(duì)腐爛為重點(diǎn)的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)的社會(huì)責(zé)任報(bào)告,這個(gè)報(bào)告后來(lái)榮登聯(lián)合國(guó)全球契約范例報(bào),是第一個(gè)中國(guó)企業(yè),也是第一個(gè)中國(guó)航運(yùn)企業(yè)入選。中遠(yuǎn)在2005年、2006年、2007年連續(xù)三年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告。2007年4月,由于船舶環(huán)保達(dá)標(biāo)率非常高,中遠(yuǎn)的船隊(duì)集裝箱船隊(duì)連續(xù)三年被美國(guó)的長(zhǎng)灘港務(wù)局授予環(huán)保綠企獎(jiǎng)。2007年底,中遠(yuǎn)物流下屬的中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司(下稱(chēng)中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò))與國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司(IBM)合作,通過(guò)實(shí)施IBM的綠色供給鏈(GreenSNOW)解決方案,幫助中遠(yuǎn)物流優(yōu)化供給鏈、降低成本、提高服務(wù)水平并降低碳排放量。中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)目前已設(shè)立了物流新技巧實(shí)驗(yàn)室,供給鏈優(yōu)化特別是綠色供給鏈項(xiàng)目是其中的研究方向之一。

2.2馬士基綠色供給鏈

AP-穆勒馬士基集團(tuán)是世界上最大的航運(yùn)集團(tuán)。作為航運(yùn)界的老大,在足跡遍布全球地同時(shí),馬士基的環(huán)保政策體系也變得非常完善。如何利用資源、如何優(yōu)化船只運(yùn)行、如何處理放棄物等,馬士基航運(yùn)公司顯得格外的小心,他們認(rèn)為環(huán)保行船需要一種平衡的可持續(xù)發(fā)展方法,同時(shí)還要兼顧長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),需要找到有利于環(huán)保和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的解決方案。

于是,馬士基物流公司在全球推出了名為“供給鏈碳把持(SupplyChainCarbonCheck)”的全新碳減排咨詢服務(wù),幫助客戶制定并實(shí)施旨在減少供給鏈碳排放的解決方案。這是首次由物流供給商開(kāi)發(fā)的專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)全球供給鏈挑戰(zhàn)的環(huán)保類(lèi)服務(wù)。此外,不僅在物流環(huán)節(jié),包含與船隊(duì)密切相關(guān)的港口方面,馬士基的環(huán)保政策也無(wú)不涉及。

馬士基提出供給鏈碳削減方案(SupplyChainCarbonCheck)。通過(guò)這綠色供給鏈解決方案為客戶減少CO2排放量,這也是第一個(gè)有物流供給商提出的一個(gè)減少供給鏈的碳排放的公司。此方案有三個(gè)步驟,一是計(jì)算碳足跡;二是模擬碳足跡;三是比較并發(fā)掘其中待提高的潛力機(jī)會(huì),然后幫助客戶去實(shí)現(xiàn)降低碳排放的方案。這也許是我們對(duì)客戶的最大承諾。

3航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綠色供給鏈GSC的優(yōu)勢(shì)

第一,綠色供給鏈?zhǔn)钩杀竟?jié)約、收入增長(zhǎng)和提升名譽(yù)。

2008年安永(Ernst&Young)與經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)(EconomistIntelligenceUnit)聯(lián)合進(jìn)行一個(gè)調(diào)查研究。調(diào)查對(duì)象是一些大企業(yè)的總經(jīng)理或主管,而且他們對(duì)可持續(xù)發(fā)展和綠色供給鏈高層次的認(rèn)識(shí),并知道給他們企業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì),以及帶來(lái)的成本和實(shí)施的復(fù)雜性。聲譽(yù)、降低成本和收入增長(zhǎng)是超過(guò)一半調(diào)查者看重的機(jī)會(huì)。63%的人認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展和綠色供給鏈為收入增長(zhǎng)供給了機(jī)會(huì),71%認(rèn)為聲譽(yù)和品牌是可持續(xù)發(fā)展和綠色帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

綠色供給鏈不僅僅是保護(hù)環(huán)境降低成本,更重要的是它可以增加第三方物流企業(yè)的軟性力量,注入一種非營(yíng)銷(xiāo)的營(yíng)銷(xiāo)作用。正如綠色不僅僅是一種責(zé)任,也是一種商機(jī)。

第二,綠色供給鏈有利于企業(yè)取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī),使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展,必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的環(huán)境問(wèn)題,改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方法,建立并完善綠色物流體系,通過(guò)綠色物流來(lái)追求高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第三,有利于占據(jù)物風(fēng)行業(yè)金字塔的頂端。

馬士基已經(jīng)有自己綠色供給鏈解決方案,可以為其他物流公司供給咨詢,而中遠(yuǎn)利用IBM供給的解決方案實(shí)施綠色供給鏈,不過(guò)正如中遠(yuǎn)人所說(shuō)的“中遠(yuǎn)物流的業(yè)務(wù)嘗試將從純粹的第三方物流上升到第四方物流咨詢商”,而綠色供給鏈?zhǔn)且粋€(gè)很好的跳板。因?yàn)榫G色供給鏈的解決方案將不僅僅單純負(fù)責(zé)客戶的物流運(yùn)輸,還將介入客戶的供給鏈咨詢、供給鏈方案的制定等環(huán)節(jié),向物流咨詢服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型,從而占據(jù)物風(fēng)行業(yè)金字塔的頂端。

4航運(yùn)企業(yè)實(shí)施綠色供給鏈的策略

第一,環(huán)境內(nèi)部化成本的實(shí)施。

從短期來(lái)看.環(huán)境成本內(nèi)部化傾向于增加企業(yè)成本而削弱了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但從長(zhǎng)期來(lái)看,環(huán)境成本內(nèi)部化一方面會(huì)使效率的提高而抵消由于環(huán)境成本內(nèi)部化帶來(lái)的成本增加,甚至最終節(jié)約了成本;另一方面體現(xiàn)在在差異化方面,當(dāng)產(chǎn)品由于環(huán)保特征而跟競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相區(qū)分時(shí),就能獲得有利的正的差異化效果。綠色供給鏈?zhǔn)呛竭\(yùn)企業(yè)供給差異化的服務(wù)。

對(duì)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)彈性大小主要來(lái)自于兩個(gè)方面:第一,可替代的物流服務(wù)越多,需求價(jià)格彈性則越大,反之,則越小。第二,貨物價(jià)值以及物流費(fèi)用在該貨物總成本中的占比。貨物價(jià)值小、物流成本占比大,物流需求價(jià)格彈性就大;貨物價(jià)值大、物流費(fèi)用占總成本比例小,物流需求的價(jià)格彈性就小。而環(huán)境成本內(nèi)部化對(duì)需求彈性大的情況下,產(chǎn)品價(jià)格容易使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向替代商品,企業(yè)不容易進(jìn)行成本轉(zhuǎn)嫁,企業(yè)不僅失去市場(chǎng)share,而且會(huì)減少margin。但是,如果產(chǎn)品需求彈性較低,環(huán)境成本就容易轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。所以對(duì)航運(yùn)企業(yè)的第三方物流來(lái)說(shuō),實(shí)施綠色供給鏈時(shí),付出的成本要在環(huán)境成本內(nèi)化的基礎(chǔ)上,合理轉(zhuǎn)移成本。

由此可見(jiàn),環(huán)境內(nèi)化成本可以使得綠色供給鏈取得成本優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì),提高生產(chǎn)力和竟?fàn)幜Α?/p>

第二,概念營(yíng)銷(xiāo)和執(zhí)行。

碳足跡是一種測(cè)試人類(lèi)活動(dòng)給環(huán)境帶來(lái)影響的工具,通過(guò)溫室氣體數(shù)量的形式,將二氧化碳作為測(cè)試單位(Wikipedia)。這便于個(gè)人和組織概念化他們自己(或組織)給全球變暖造成的影響。

概念營(yíng)銷(xiāo)宜提倡每一細(xì)節(jié)都植入環(huán)保理念,每一細(xì)節(jié)都體現(xiàn)環(huán)保理念;“環(huán)保”不應(yīng)是一個(gè)虛幻的詞匯,而應(yīng)是貫穿整個(gè)企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)冀K;“綠色供給鏈”項(xiàng)目是一項(xiàng)多贏的方案;綠色方案可能是高成本,但在長(zhǎng)期看來(lái),它是節(jié)約的等等。:

第三,綠色供給鏈信息平臺(tái)的構(gòu)建。

美國(guó)著名商業(yè)奇才、通用電氣公司的總裁杰克•韋爾奇曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這樣一句話:如果一個(gè)企業(yè)在供給鏈運(yùn)作上不具有競(jìng)爭(zhēng)力的話,就干脆不要競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平指出,現(xiàn)實(shí)已經(jīng)表明物流供給鏈推動(dòng)世界,這是21世紀(jì)的大趨勢(shì)。如果非要給供給鏈加個(gè)注腳的話,綠色供給鏈也許才是完美的答案。那么綠色供給鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力體現(xiàn)在那里?很顯然是物流鏈上。企業(yè)在面對(duì)整個(gè)供給鏈時(shí),最大的障礙在于信息的流通和有效地合作。至此,信息平臺(tái)的建立將會(huì)實(shí)現(xiàn)良好的溝通和排除浪費(fèi)和重復(fù)能力。綠色的注腳需要信息技巧的支撐,因?yàn)樾畔⒖梢栽谕粫r(shí)間出現(xiàn)在很多地方,大大降低墮落綠色供給鏈的可能性。

第四,構(gòu)筑綠色供給鏈解決方案。

正如馬士基的供給鏈碳削減方案(SupplyChainCarbonCheck),物流公司應(yīng)該整合資源,開(kāi)發(fā)綠色供給鏈解決方案以占據(jù)占據(jù)物風(fēng)行業(yè)金字塔的頂端。第三方物流在網(wǎng)絡(luò)以及對(duì)貨物流動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)比較熟悉方面存在優(yōu)勢(shì),可以通過(guò)簡(jiǎn)化、動(dòng)態(tài)、高效的管理模式,降低了成本和復(fù)雜程度,能夠更大的機(jī)動(dòng)性整合客戶的需求,降低交易成本和減少碳足跡。

中遠(yuǎn)集團(tuán)通過(guò)數(shù)據(jù)發(fā)掘開(kāi)拓高端服務(wù)市場(chǎng),為供給供給鏈解決方案夯實(shí)基礎(chǔ)。中遠(yuǎn)集運(yùn)借助于精細(xì)化管理核心業(yè)務(wù)系統(tǒng),對(duì)前幾年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度發(fā)掘,分析不同航線的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)并進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)力調(diào)整和服務(wù)創(chuàng)新,從而開(kāi)拓出價(jià)值更高的細(xì)分市場(chǎng)。2008年中遠(yuǎn)集運(yùn)率先開(kāi)發(fā)的上海-長(zhǎng)灘快航,就是基于數(shù)據(jù)分析開(kāi)發(fā)出來(lái)的細(xì)分市場(chǎng)新業(yè)務(wù)。該系統(tǒng)可以幫助中遠(yuǎn)集運(yùn)進(jìn)行基于單箱貢獻(xiàn)值的核算,支持包含銷(xiāo)售貿(mào)易區(qū)、客戶、合同、貨種、貨流等不同視角的貢獻(xiàn)值分析,實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策活動(dòng)的全過(guò)程信息化管理。

參考文獻(xiàn)

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第7篇

1.物流企業(yè)規(guī)模偏小

目前黑龍江省從事物流的企業(yè)有上萬(wàn)家，但大部分規(guī)模偏小，營(yíng)業(yè)額上億的企業(yè)很少。

從黑龍江目前的情況來(lái)看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)調(diào)查，2005年黑龍江物流企業(yè)平均員工為259人（而美國(guó)這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運(yùn)輸企業(yè)平均運(yùn)營(yíng)車(chē)輛為1.43輛，超過(guò)百輛的只有極少數(shù)。從市場(chǎng)集中度看，目前還沒(méi)有一家物流企業(yè)獨(dú)自擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營(yíng)成但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小物流企業(yè)為主。可見(jiàn)，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營(yíng)成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后

黑龍江省的物流技術(shù)設(shè)備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng)，但高層貨架、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、保溫庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)，例如，大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導(dǎo)致自動(dòng)化機(jī)械不能使用，并常常毀壞商品。利用現(xiàn)代化物流設(shè)備，降低物流成本，快速響應(yīng)客戶需求，是第三方物流的優(yōu)勢(shì)所在。

3.物流信息及信息系統(tǒng)不健全

在全球一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對(duì)信息化報(bào)道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)并未進(jìn)行有效的計(jì)劃．組織．協(xié)調(diào)與控制，尚未達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)。另外在物流信息幫助提高物流企業(yè)科學(xué)管理和決策水平上有待于進(jìn)一步提高。物流信息系統(tǒng)對(duì)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統(tǒng)離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發(fā)展。

二、黑龍江第三方物流發(fā)展的對(duì)策

1.政府提供有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境

黑龍江農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展緩慢，尤其需要國(guó)家以及各級(jí)政府的大力支持和鼓勵(lì)，營(yíng)造良好穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和引導(dǎo)作用。從物流政策法規(guī)來(lái)講，是物流業(yè)健康發(fā)展的法律基礎(chǔ)，政府和行業(yè)管理部門(mén)必須給予充分的關(guān)注和重視，進(jìn)一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規(guī)及制度，從而確保第三方物流健康有序地發(fā)展，以適應(yīng)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發(fā)展整體規(guī)劃，從規(guī)劃制定、政策導(dǎo)向、體制機(jī)制保障等方面發(fā)揮作用，提供有利的宏微觀環(huán)境，從而確保黑龍江第三方物流企業(yè)能保持又好又快的發(fā)展。

2.第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的需求主體將精力放在發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力上。迫切需要規(guī)模化的第三方物流企業(yè)為其提供便利、和有效的服務(wù)。因此第三方物流企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，才能滿足現(xiàn)代社會(huì)的需求。從而在成本、價(jià)格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。

3.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

使用先進(jìn)的運(yùn)載工具，根據(jù)運(yùn)輸需要為需求主體選擇最合適的運(yùn)輸方式以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)滿足第三方物流的需要。加快倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施改造,采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀裝置、托盤(pán)、集裝箱等現(xiàn)代物流技術(shù),提高倉(cāng)儲(chǔ)效益,實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化,提高裝卸效率。另外還需加大對(duì)物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統(tǒng)方面學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的模式。同時(shí)要注意物流基礎(chǔ)設(shè)施空間布局的合理性，物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化水平以及各種運(yùn)輸服務(wù)方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強(qiáng)自身發(fā)展，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

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第8篇

（1）產(chǎn)品策略分析。第三方物流企業(yè)提供的產(chǎn)品是服務(wù)產(chǎn)品，根據(jù)層次的劃分可以分為五種類(lèi)型，即以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主的核心產(chǎn)品；以公司車(chē)輛、貨場(chǎng)等物流設(shè)備為主的基礎(chǔ)產(chǎn)品；以恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式與安全、準(zhǔn)確、有保障的服務(wù)為特點(diǎn)的期望產(chǎn)品；以GPS隨時(shí)跟蹤貨物、條形碼技術(shù)為主的附加產(chǎn)品；與客戶通過(guò)長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系而贏取的全方位物流合作中出現(xiàn)的潛在產(chǎn)品。我國(guó)的第三方物流行業(yè)處于發(fā)展的初級(jí)階段，為客戶提供的產(chǎn)品仍然是以核心產(chǎn)品為主，即為客戶提供簡(jiǎn)單的、附加值較低的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，占總產(chǎn)品數(shù)量的84.8%。其他附加值較高的產(chǎn)品僅占銷(xiāo)售產(chǎn)品數(shù)量的15.2%。由此可見(jiàn)，我國(guó)第三方物流的運(yùn)營(yíng)仍是基于區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)，以倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)為主。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，第三方物流行業(yè)就會(huì)出現(xiàn)資源整合現(xiàn)象，小的第三方物流企業(yè)會(huì)被吞并，這就要求第三方物流企業(yè)在行業(yè)整合發(fā)展的過(guò)程中，樹(shù)立起自身的品牌，提升市場(chǎng)知名度，增加核心產(chǎn)品的附加值，帶動(dòng)非核心產(chǎn)品的銷(xiāo)售，獲取更大的經(jīng)營(yíng)收益。

（2）價(jià)格策略分析。第三方物流企業(yè)通常采用低價(jià)策略來(lái)維護(hù)客戶，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。低價(jià)策略是一種行之有效、易于實(shí)施的營(yíng)銷(xiāo)策略，但是其實(shí)施需要降低物流成本，需要企業(yè)在物流活動(dòng)成本、信息流通成本和物流管理成本三個(gè)方面都進(jìn)行壓縮。伴隨客戶服務(wù)要求的提升，人們不僅需要產(chǎn)品價(jià)格低廉，還需要產(chǎn)品性能優(yōu)良，即“物美價(jià)廉”。這就要求第三方物流企業(yè)在設(shè)計(jì)價(jià)格策略時(shí)，要全面掌握競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相關(guān)信息，利用有效的客戶服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)、全面的地收集競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流信息，借鑒競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成功經(jīng)驗(yàn)，吸引競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的失敗教訓(xùn)，將自身的物流產(chǎn)品與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流產(chǎn)品進(jìn)行深入分析與比較，查找自身產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，使自身的價(jià)格策略發(fā)揮營(yíng)銷(xiāo)作用，為企業(yè)贏得更大的市場(chǎng)份額。

（3）渠道策略分析。第三方物流企業(yè)需要提升市場(chǎng)知名度與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就需要搭建自身與市場(chǎng)之間的橋梁，讓客戶了解企業(yè)的產(chǎn)品。營(yíng)銷(xiāo)渠道可以充當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)與市場(chǎng)之間的橋梁，也可以成為企業(yè)與客戶之間的媒介。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，營(yíng)銷(xiāo)渠道建設(shè)已經(jīng)成為第三方物流企業(yè)能否在眾多第三方物流企業(yè)中脫穎而出的重要途徑。第三方物流企業(yè)銷(xiāo)售的產(chǎn)品除物流產(chǎn)品以外，還有企業(yè)的信譽(yù)、品牌、服務(wù)、感情等。營(yíng)銷(xiāo)渠道的構(gòu)建應(yīng)改變以往從第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)出發(fā)的做法，而是從客戶的購(gòu)買(mǎi)行為出發(fā)，將營(yíng)銷(xiāo)渠道的重心由第三方物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)服務(wù)的客戶轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)渠道營(yíng)銷(xiāo)的重要內(nèi)容之一是分銷(xiāo)類(lèi)型。對(duì)第三方物流企業(yè)的分銷(xiāo)渠道類(lèi)型產(chǎn)生影響的因素包括產(chǎn)品類(lèi)型、服務(wù)水平、市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)自身的管理水平等方面，只有對(duì)上述因素進(jìn)行綜合深入的分析，才能制定出科學(xué)適宜的渠道營(yíng)銷(xiāo)策略。

（4）促銷(xiāo)策略分析。廣告策略、公共關(guān)系策略、人員推銷(xiāo)策略與銷(xiāo)售促進(jìn)是第三方物流企業(yè)常用的促銷(xiāo)策略。廣告策略是指第三方物流企業(yè)與廣告媒體合作，將廣告到合作的媒體上面。在進(jìn)行合作媒體選擇時(shí)，第三方物流企業(yè)應(yīng)分析自身的客戶群體，根據(jù)客戶群體的類(lèi)型來(lái)選擇媒體類(lèi)型以及廣告的經(jīng)費(fèi)、頻率等具體事項(xiàng)。公共關(guān)系策略是指企業(yè)在與政府保持密切聯(lián)系的同時(shí)，積極投身于社會(huì)公益活動(dòng)，達(dá)到宣傳企業(yè)品牌、提升品牌知名度與影響力的目的，從而將企業(yè)積極向上的形象展現(xiàn)到公眾面前，讓人們?nèi)娴亓私馄髽I(yè)。人員推銷(xiāo)主要適用于營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)確定后一對(duì)一地展開(kāi)銷(xiāo)售推薦。采用人員推銷(xiāo)策略需要營(yíng)銷(xiāo)人員具備良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)與職業(yè)道德，并且善于運(yùn)用銷(xiāo)售技巧完成促銷(xiāo)任務(wù)。銷(xiāo)售促進(jìn)是指刺激客戶較快、較多地購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品，例如，以現(xiàn)場(chǎng)演示為主的促銷(xiāo)活動(dòng)，這就需要第三方物流企業(yè)主動(dòng)參與物流展示會(huì)等活動(dòng)，從而向客戶全面地介紹企業(yè)的物流產(chǎn)品與服務(wù)，吸引更多的客戶。

二、基于一對(duì)一模式的第三方物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略創(chuàng)新

（1）產(chǎn)品策略創(chuàng)新。第三方物流企業(yè)銷(xiāo)售的產(chǎn)品就是“物流服務(wù)”，產(chǎn)品質(zhì)量的高低直接由物流服務(wù)水平的高低來(lái)決定。基于一對(duì)一模式探討第三方物流企業(yè)的產(chǎn)品策略創(chuàng)新，就要從提升物流服務(wù)質(zhì)量入手，結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)策略的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行創(chuàng)新突破。一對(duì)一模式的產(chǎn)品策略創(chuàng)新首先要為每一位客戶制定一個(gè)有針對(duì)性的物流方案。針對(duì)客戶的實(shí)際要求及其特點(diǎn)，通過(guò)客戶管理系統(tǒng)，將所有的客戶群體進(jìn)行分類(lèi)與細(xì)化，設(shè)計(jì)出符合不同客戶群體的物流方案，保證客戶多樣化的需求可以得到滿足。其次，運(yùn)用信息技術(shù)，保證整個(gè)物流服務(wù)過(guò)程優(yōu)質(zhì)高效。將射頻技術(shù)、EOS電子自動(dòng)訂貨信息系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段應(yīng)用于物流服務(wù)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，盡量?jī)?yōu)化服務(wù)效果，提升客戶的滿意度。再次，創(chuàng)建完善的工作質(zhì)量保證體系。在與客戶保持合作關(guān)系的過(guò)程中，通過(guò)客戶信息反饋機(jī)制，針對(duì)客戶的動(dòng)態(tài)變化調(diào)整物流方案，提升服務(wù)工作質(zhì)量。最后，構(gòu)建跟蹤服務(wù)體系。由于物流服務(wù)具有特殊性，跟蹤服務(wù)在整個(gè)物流過(guò)程中有著舉足輕重的作用，是為客戶提供全程優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)的有力保證。

（2）價(jià)格策略創(chuàng)新。物流服務(wù)定價(jià)主要以物流成本為依據(jù)，然而，第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)并非看得見(jiàn)摸得著的實(shí)體，因此其定價(jià)很難依據(jù)具體的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在一對(duì)一營(yíng)銷(xiāo)模式中，物流企業(yè)需要對(duì)自身的內(nèi)在條件與外界競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)行深入分析，再采用科學(xué)適宜的手段，基于與客戶共贏的理念，制定一個(gè)對(duì)于自身合理且客戶又易于接受的價(jià)格。價(jià)格策略創(chuàng)新首先要以競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向。隨著中國(guó)物流市場(chǎng)的開(kāi)放，越來(lái)越多實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，而我國(guó)又有著廣闊的第三方物流市場(chǎng)潛力，這就要求第三方物流企業(yè)要以競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向，實(shí)時(shí)關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)價(jià)格，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)打敗國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其次，要以客戶為重點(diǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)定價(jià)。在信息交流便捷的今天，信息不對(duì)稱(chēng)現(xiàn)象基本消失，客戶會(huì)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等信息媒介了解到服務(wù)的相關(guān)信息，掌握第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)價(jià)格。第三方物流企業(yè)也會(huì)通過(guò)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，與客戶進(jìn)行頻繁的溝通，對(duì)客戶業(yè)務(wù)數(shù)量、忠誠(chéng)度進(jìn)行分析，以客戶為重心確定產(chǎn)品價(jià)格。客戶具有價(jià)格評(píng)價(jià)權(quán)，客戶認(rèn)為第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)價(jià)格是否合理，決定著客戶對(duì)物流企業(yè)的認(rèn)可度，也會(huì)對(duì)購(gòu)買(mǎi)決策產(chǎn)生影響。最后，就是加盟經(jīng)營(yíng)定價(jià)。一對(duì)一模式不僅需要第三方物流企業(yè)對(duì)客戶進(jìn)行一對(duì)一的價(jià)格管理，還要求對(duì)加盟經(jīng)營(yíng)企業(yè)的價(jià)格也要進(jìn)行一對(duì)一的管理，保證整個(gè)物流企業(yè)價(jià)格體系的有序和統(tǒng)一。加盟成員競(jìng)相采用降低價(jià)格的方法贏取客戶是第三方物流企業(yè)最為擔(dān)心的，會(huì)導(dǎo)致第三方物流企業(yè)內(nèi)部無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。為了避免這種情況，第三方物流企業(yè)應(yīng)該對(duì)加盟成員提出明確要求，不允許他們隨意、大幅度變動(dòng)服務(wù)價(jià)格，還可以通過(guò)交納保證金的方式對(duì)加盟成員進(jìn)行約束。

（3）渠道策略創(chuàng)新。與客戶建立長(zhǎng)久、穩(wěn)定、彼此信任的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是第三方物流企業(yè)在激烈的市場(chǎng)中脫穎而出的關(guān)鍵。基于一對(duì)一模式的第三方物流企對(duì)企業(yè)的文化進(jìn)行認(rèn)真研究，只是抱著短期掙錢(qián)的心態(tài)來(lái)加盟和經(jīng)營(yíng)，并沒(méi)有考慮到長(zhǎng)期合作可以給雙方帶來(lái)雙贏。因此，連鎖零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)在企業(yè)的管理制度上強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期性的合作效應(yīng)，這樣才有利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展和企業(yè)品牌文化的塑造。連鎖零售企業(yè)建立了統(tǒng)一、共贏的企業(yè)管理制度和文化，所有連鎖店鋪都可以實(shí)現(xiàn)從內(nèi)到外的高度一致，在連鎖零售企業(yè)的物流管理制度上也可以實(shí)現(xiàn)高度一致性，為所有連鎖店鋪實(shí)現(xiàn)高效物流奠定制度基礎(chǔ)。

三、結(jié)語(yǔ)

第9篇

1.1信息充足真實(shí)—物流管理的科學(xué)性物流活動(dòng)的多樣性決定了其環(huán)節(jié)構(gòu)成的多樣性，每一個(gè)環(huán)節(jié)所涉及到的信息各不相同。從酒店本身的角度來(lái)講，因其主營(yíng)業(yè)務(wù)不是物流管理，這就決定了它無(wú)法花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間在該領(lǐng)域上，憑借自身的能力無(wú)法充分掌握市場(chǎng)信息。與此相反，第三方物流專(zhuān)門(mén)從事物流管理服務(wù)，不論是采購(gòu)市場(chǎng)、平臺(tái)渠道、資源價(jià)格、制度政策、流通方向還是其他物流管理鏈條上的任意環(huán)節(jié)，它都能夠比酒店掌握更加充足可靠、真實(shí)合理的信息數(shù)據(jù)，而這些是酒店在決策思考與選擇過(guò)程中非常重要的參考依據(jù)。因此，假如酒店在物流管理中引入第三方物流，就可以充分發(fā)揮第三方物流在信息掌控上的優(yōu)勢(shì)，幫助酒店采購(gòu)到更加合適的用品并為酒店提供更加科學(xué)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)方式等系列服務(wù)。

1.2規(guī)模穩(wěn)固擴(kuò)大—物流管理的經(jīng)濟(jì)性規(guī)模效應(yīng)在企業(yè)管理中是非常重要的盈利方式，簡(jiǎn)單來(lái)講，是通過(guò)規(guī)模擴(kuò)大的方式來(lái)平攤成本進(jìn)而提升整體利益。從采購(gòu)的角度來(lái)講，假如酒店完成該項(xiàng)工作，由于采購(gòu)量的有限性與相對(duì)少量性，它與供應(yīng)商進(jìn)行議價(jià)時(shí)不具備較好的商議空間，從而直接導(dǎo)致采購(gòu)成本的提升。此外，假如酒店希望通過(guò)多個(gè)供應(yīng)商的供貨方式以保證風(fēng)險(xiǎn)防控的可實(shí)現(xiàn)性，就必須花費(fèi)更多的時(shí)間與精力去篩選與談判，這一工作也會(huì)在無(wú)形中提升酒店的采購(gòu)成本。與此相反，由于第三方物流的業(yè)務(wù)規(guī)模大，需求量也較大，它在與供應(yīng)商合作的過(guò)程中可以擁有更多的議價(jià)空間，即通過(guò)規(guī)模效應(yīng)的方式來(lái)降低成本，這是單獨(dú)的酒店物流業(yè)難以實(shí)現(xiàn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。除此之外，第三方物流還可以通過(guò)多酒店物流管理的形式，將具有相似物流需求的酒店歸并在一起，共同提供服務(wù)。比如在食材配送上，同一條線路可以配送去A酒店、B酒店、C酒店，而該路線的成本可以由這三家酒店根據(jù)實(shí)際距離進(jìn)行按比例收費(fèi)，這會(huì)比單獨(dú)向A/B/C酒店收費(fèi)來(lái)得更為低廉。因此，假如酒店在物流管理中引入第三方物流，就可以借助第三方物流自身的規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低物流費(fèi)用，從而提高物流管理的經(jīng)濟(jì)性。

1.3資源高度集中—物流管理的專(zhuān)業(yè)性在人力上，酒店的物流管理可能只由某一個(gè)部門(mén)的某幾個(gè)人來(lái)承擔(dān)，所依靠的也是酒店根據(jù)自身業(yè)務(wù)需要而搭建的平臺(tái)。總的來(lái)講，其通用性較強(qiáng)而專(zhuān)業(yè)性較差，這不僅會(huì)降低物流管理的精準(zhǔn)性，同時(shí)也會(huì)在一定程度上分散甚至爭(zhēng)奪了主營(yíng)業(yè)務(wù)的掌控資源。與此相反，第三方物流一般都會(huì)擁有自身的專(zhuān)業(yè)人才及信息系統(tǒng)。以信息系統(tǒng)為例，第三方物流具備了射頻技術(shù)、條形碼技術(shù)、地點(diǎn)定位等信息技術(shù)，這一先進(jìn)的平臺(tái)將有助于物流企業(yè)進(jìn)行需求的預(yù)測(cè)。例如，根據(jù)淡季旺季來(lái)進(jìn)行企業(yè)對(duì)車(chē)輛的需求量、車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)的頻率、倉(cāng)儲(chǔ)商品的周轉(zhuǎn)率等信息的預(yù)測(cè)與決斷，并以此提前設(shè)計(jì)好物流規(guī)劃與資金調(diào)度安排等。這些都將有利于第三方物流在為酒店提供服務(wù)時(shí)表現(xiàn)出更加快速準(zhǔn)確的反應(yīng)力。除此之外，由于資源的高度集中，第三方物流在管理的過(guò)程中有了更好的彈性空間來(lái)提高對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的防控能力，這些都體現(xiàn)了其管理水平的專(zhuān)業(yè)性。因此，假如酒店在物流管理中引入第三方物流，就可以借助第三方物流在資源管控上的高度集中性來(lái)提高自身物流管理的專(zhuān)業(yè)性。

2如何在酒店管理中更好地應(yīng)用第三方物流

2.1明確外包業(yè)務(wù)以制定管理戰(zhàn)略酒店管理涉及的環(huán)節(jié)眾多，內(nèi)容繁雜，因此在應(yīng)用第三方物流時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)明確外包業(yè)務(wù)以制定科學(xué)合理的物流管理戰(zhàn)略。以食材管理為例，對(duì)于果蔬類(lèi)食材而言，不同品種的保鮮條件不一致，保質(zhì)期也不盡相同，這就決定了無(wú)論是配送還是倉(cāng)儲(chǔ)，其流程工藝均不盡相同。有些酒店與果農(nóng)等果蔬生產(chǎn)商有直接的業(yè)務(wù)往來(lái)，一般會(huì)由合作的生產(chǎn)商根據(jù)需求直接將食材運(yùn)送到酒店的餐飲部門(mén)。基于這種模式下的物流管理，酒店會(huì)擁有更多的話語(yǔ)權(quán)，包括配送價(jià)格、配送時(shí)間、時(shí)蔬品類(lèi)等，而其管理也會(huì)相對(duì)細(xì)膩，特別是在質(zhì)量把控上，會(huì)有更加細(xì)致的要求。與此相反，有些酒店并不具備該類(lèi)合作伙伴，它們需要依靠第三方物流來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配與支持。基于該種模式下的物流管理，酒店的管理會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)易粗放，因?yàn)楣芾頇?quán)進(jìn)行了部分轉(zhuǎn)移。由此可見(jiàn)，不同的外包業(yè)務(wù)其所需要的物流管理戰(zhàn)略會(huì)存在差異。企業(yè)在制定物流管理戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)當(dāng)思考并關(guān)注以下幾個(gè)要點(diǎn)。其一，酒店的資源。就是對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行綜合評(píng)估，哪些業(yè)務(wù)適合外包，特別是酒店不擅長(zhǎng)或難以企及的領(lǐng)域，應(yīng)當(dāng)果斷予以外包。其二，酒店的資金。就是可以供第三方物流的成本額度，不同于酒店物流的內(nèi)部管理，第三方物流的成本項(xiàng)目會(huì)更加細(xì)化多樣，這也是對(duì)企業(yè)資金投入的一個(gè)考量。總的來(lái)說(shuō)，合理應(yīng)用第三方物流的第一個(gè)環(huán)節(jié)就是要制定科學(xué)合理的管理戰(zhàn)略。

2.2結(jié)合酒店實(shí)際打造物流鏈條完整的酒店物流鏈條一般包括采購(gòu)、包裝、配送、善后處理這幾個(gè)環(huán)節(jié)，酒店在應(yīng)用第三方物流時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的實(shí)際情況進(jìn)行物流鏈條的設(shè)計(jì)與鋪排。在采購(gòu)環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)在明確外包業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，由第三方物流進(jìn)行中央管理式的統(tǒng)一采購(gòu)，第三方物流有專(zhuān)業(yè)的采購(gòu)人員根據(jù)酒店的采購(gòu)需求與供應(yīng)商進(jìn)行議價(jià)并把控質(zhì)量，酒店需要的就是與第三方物流的準(zhǔn)確對(duì)接，特別是需求的即時(shí)反饋。受淡旺季的影響，酒店在各個(gè)階段的采購(gòu)需要會(huì)存在差異，這就需要提前與第三方物流進(jìn)行溝通，以便可以提前進(jìn)行采購(gòu)規(guī)劃，以最大程度地降低采購(gòu)成本。在包裝環(huán)節(jié)，有些食材需要先行經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)易的初步加工，例如禽類(lèi)除毛去內(nèi)臟、果蔬削皮去根等，而后才能進(jìn)行分類(lèi)包裝及歸并，這就涉及到工藝流程的設(shè)計(jì)。在該環(huán)節(jié)，酒店將具體的包裝要求進(jìn)行細(xì)化，以便第三方物流可以更好地作業(yè)。在配送環(huán)節(jié)，會(huì)涉及到配送時(shí)間、車(chē)輛調(diào)度、貨物調(diào)配等，這也是物流鏈條中最為關(guān)鍵與核心的部分。對(duì)于提供較多餐飲服務(wù)的酒店來(lái)講，在餐飲配送的時(shí)間上會(huì)相對(duì)固定，而在其他商品的配送上則彈性度較高。需要注意的是，在配送上，酒店應(yīng)當(dāng)預(yù)留更多的彈性空間以便應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的特殊情況。在善后處理環(huán)節(jié)，主要指的是每天產(chǎn)生的垃圾廢棄物等，這些同樣不能忽視，外包給第三方物流的業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)包括該部分的回收再利用等，如將可用的廢棄品進(jìn)行低價(jià)收購(gòu)以返回給酒店等，這些都有助于降低酒店的物流管理成本。總的來(lái)講，酒店在運(yùn)用第三方物流時(shí)應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)打造一條合理的物流鏈條以便提高第三方物流的服務(wù)精準(zhǔn)性。

2.3強(qiáng)化合作關(guān)系以提高協(xié)同效率除了上述提到的實(shí)質(zhì)性建設(shè)工作外，酒店在引入并應(yīng)用第三方物流時(shí)，應(yīng)當(dāng)在全過(guò)程中與第三方物流保持緊密友好的合作關(guān)系以提高協(xié)同效率。一方面在思想觀念上，因物流管理外包之后會(huì)同步轉(zhuǎn)移部分控制權(quán)，部分酒店會(huì)因此而產(chǎn)生一定的擔(dān)憂，表現(xiàn)在外就是與第三方物流進(jìn)行合作時(shí)始終保持著謹(jǐn)慎且相對(duì)封閉的狀態(tài)，這將不利于第三方物流更好地開(kāi)展工作并發(fā)揮自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。因此，酒店應(yīng)當(dāng)將第三方物流視為友好合作伙伴，以為合作奠定良好的基礎(chǔ)。另一方面在信息傳遞上，既包括物流管理活動(dòng)中所涉及到的貨源、需求、價(jià)格等硬信息，又包括平臺(tái)建設(shè)、物流渠道等軟信息。酒店應(yīng)當(dāng)與第三方物流保持信息流通的順暢性、透明性與對(duì)稱(chēng)性，避免因信息失真甚至丟失給整個(gè)物流管理造成的不必要損失。總的來(lái)講，酒店應(yīng)當(dāng)始終與第三方物流保持友好緊密的合作，通過(guò)共享信息建立相互依賴(lài)并彼此促進(jìn)的伙伴關(guān)系。

3結(jié)論