引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇調(diào)度培訓總結(jié)范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

【關(guān)鍵詞】調(diào)控員；調(diào)控一體化；崗位培訓；培訓體系

一、調(diào)控員培訓形式

（1）內(nèi)部實施階段式培養(yǎng)，建立科學的人才梯隊。一名調(diào)控員的培訓按階段可分為實習培訓階段、在崗培養(yǎng)階段以及管理提升階段，根據(jù)每階段的特點，制定科學、合理的培訓計劃，突出學習側(cè)重點，建立個人培訓檔案，密切跟蹤培訓效果，每階段組織嚴格的晉崗考核，為每位新人制定老師，簽訂“師徒協(xié)議”，以“師徒制”的培養(yǎng)方式既能確保培訓的質(zhì)量，還可以使調(diào)度運行經(jīng)驗和調(diào)度優(yōu)良傳統(tǒng)得以繼承發(fā)揚、薪火相傳，經(jīng)過多年的完善、改進，逐漸形成了一套卓有成效的培訓體系。第一，實習培訓階段。制定嚴格、科學的新人培訓計劃，培訓周期一般為8個月。其中，基礎(chǔ)知識培訓4個月，包括電網(wǎng)初步認知（網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、運行方式要點）、電廠實習（機爐電三個專業(yè)的學習）、輸變電知識認知（變電站一二次設(shè)備、野外線路桿塔）、監(jiān)控應(yīng)用平臺掌握等；調(diào)度、監(jiān)控業(yè)務(wù)學習4個月，包括調(diào)度倒閘操作、電網(wǎng)安全校核分析、事故處理、電網(wǎng)方式和繼電保護知識等。培訓計劃中明確了要掌握的知識點，并安排了嚴格的階段性考試，實現(xiàn)從學生到調(diào)度員的良好轉(zhuǎn)變。第二，在崗培養(yǎng)階段。本階段采用形式多樣的培訓方式，周期一般為2～4年，培訓對象為副值和主值調(diào)度員、監(jiān)控員，重點是提高調(diào)度員對電網(wǎng)運行的熟悉、理解和掌控能力，以及對各類突發(fā)事件的協(xié)調(diào)處理能力。第三，管理提升階段。本階段的培養(yǎng)對象主要是主值調(diào)度員和調(diào)度值長，培訓周期直到其離開調(diào)度崗位。（2）堅持經(jīng)驗的總結(jié)、積累和傳承，促進調(diào)控全員共同進步。通過編制并及時修訂各類工作標準及核心業(yè)務(wù)流程，指導(dǎo)各項收集整理工作開展。把前人辦過的事、處理過的電網(wǎng)故障、從事過的管理性工作，任何與調(diào)度運行專業(yè)相關(guān)的資料收集整理起來匯編成冊。通過學習前人的經(jīng)驗，提高培訓和學習的效果，促進專業(yè)水平的提升。一是為每名調(diào)控員建立培訓檔案。二是實行實習調(diào)度員交接班制度。三是對歷年來電網(wǎng)故障和異常的處理進行總結(jié)分析，并整理成冊。（3）編制培訓教材，建立多層級題庫，提高培訓效率。調(diào)度及監(jiān)控專業(yè)覆蓋面大，涉及知識較為繁多，組織各發(fā)供電單位共同編制與調(diào)控人員業(yè)務(wù)能力和實際工作密切相關(guān)的專業(yè)類教材，并建立涵蓋省調(diào)值班員、地調(diào)值班員、省調(diào)管轄廠站值班員、地調(diào)管轄廠站值班員4個層級的題庫。（4）堅持“持證上崗”管理，嚴格保證各級人員業(yè)務(wù)水平達標。樹立“大電網(wǎng)、大安全”的理念，在強化內(nèi)功的同時，加強各級運行人員的管理，切實提升廠站值班人員業(yè)務(wù)水平。通過大力推行“持證上崗”制度，以編制培訓教材、開辦直調(diào)廠站人員培訓班為主要形式，加大調(diào)度運行崗位培訓力度，同時要求凡是與上級調(diào)度發(fā)生業(yè)務(wù)聯(lián)系的調(diào)度、發(fā)電廠、變電站的運行值班人員必須在正式上崗前考取上級調(diào)度下發(fā)的“上崗證書”。（5）充分利用科技進步，提高應(yīng)急處置能力。“河北南網(wǎng)省、地廣域互聯(lián)仿真培訓（DTS）系統(tǒng)”是新一代調(diào)度員仿真培訓系統(tǒng)，它實現(xiàn)了與EMS系統(tǒng)的真正一體化，調(diào)控人員的潮流建立和演習方案編制在幾分鐘內(nèi)即可完成。應(yīng)將此類系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于調(diào)度員培訓、電網(wǎng)安全穩(wěn)定經(jīng)濟分析、事故重演和分析等方面。通過各單位DTS系統(tǒng)互聯(lián)，實現(xiàn)演習中省、地兩級電網(wǎng)數(shù)據(jù)一致，保證演習的實戰(zhàn)性，穩(wěn)步、同步提升各級調(diào)度員的事故應(yīng)急處理能力。

二、調(diào)控一體新形勢下的培訓模式轉(zhuǎn)型

（1）逐步推進調(diào)控業(yè)務(wù)融合。一是促進監(jiān)控值班員努力提高監(jiān)控業(yè)務(wù)水平，培養(yǎng)設(shè)備的在線監(jiān)控和狀態(tài)初步評估能力；二是促進調(diào)度員培養(yǎng)在線安全穩(wěn)定分析能力和加強與監(jiān)控人員的協(xié)調(diào)配合能力。制定《調(diào)控專業(yè)融合工作方案》和《調(diào)控崗位學習手冊》，編制各崗位應(yīng)知應(yīng)會學習提綱，指導(dǎo)調(diào)度員和監(jiān)控員互相學習。通過事故總結(jié)分析和反事故演習等手段，加強人員之間的協(xié)調(diào)配合。最終達到調(diào)度員對現(xiàn)場設(shè)備從認知到熟悉了解，監(jiān)控員對電網(wǎng)整體概念從了解到熟悉掌握，實現(xiàn)人員的融合和業(yè)務(wù)的融合。（2）持續(xù)強化調(diào)控人員內(nèi)功。努力打造“一專多能”的人才隊伍。“一專”就是首先要達到現(xiàn)任崗位專家級別的水平，滿足運行值班的要求；“多能”即不僅懂調(diào)度、會監(jiān)控，還要懂得專業(yè)管理、能夠組織協(xié)調(diào)，發(fā)揮所有相關(guān)人員的力量。

三、結(jié)論

新形勢下的調(diào)控員培訓體系，應(yīng)堅持“以人為本，與時俱進”的原則，發(fā)揮人員自身的主觀能動性，及時把握形勢發(fā)展，創(chuàng)新培訓管理模式，業(yè)務(wù)水平提升和管理能力提升并重，全面提升調(diào)控運行人員崗位勝任能力和職業(yè)發(fā)展能力。

參 考 文 獻

第2篇

關(guān)鍵詞：地區(qū)調(diào)度 安全管理運行

在電網(wǎng)運行管理中，各級電網(wǎng)調(diào)度承擔著保障管轄范圍內(nèi)電網(wǎng)安全、可靠、經(jīng)濟運行的重任，隨著電網(wǎng)的不斷擴大，設(shè)備數(shù)量越來越多，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜。由于設(shè)備周期性檢修、老舊設(shè)備改造以及新建電網(wǎng)項目等，使得設(shè)備停電檢修的工作量成倍增加，需要頻繁地通過倒閘操作，改變系統(tǒng)的運行方式。一旦發(fā)生誤調(diào)度、誤操作事故，將給國家、企業(yè)和個人帶來巨大的損失。為了防止誤調(diào)度、誤操作事故的發(fā)生，各級調(diào)度部門制訂了嚴格的制度規(guī)程、操作票管理制度和防止誤調(diào)度、誤操作事故的規(guī)程、規(guī)定。即使如此，每年仍然會發(fā)生多次誤調(diào)度、誤操作事故。因此，加強調(diào)度值班人員安全教育，嚴格執(zhí)行各類安全規(guī)章制度，加大各級調(diào)度人員的反違章力度顯得尤為重要。

1調(diào)度運行操作危險點分析

所謂危險點，就是指引發(fā)人為失誤事故的潛伏點，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)度的實際經(jīng)驗，筆者認為調(diào)度運行操作危險點主要有以下幾點：

調(diào)度操作指令票編制錯誤、三審流程未嚴格落實；

受理工作票各環(huán)節(jié)出現(xiàn)原則性錯誤；

執(zhí)行調(diào)度操作指令票時誤調(diào)度、誤下令或出現(xiàn)跳項、漏項執(zhí)行的情況；

電網(wǎng)事故時不按規(guī)程規(guī)定處理事故、出現(xiàn)原則性錯誤；

電網(wǎng)設(shè)備臨時檢修時有關(guān)安全措施考慮不周；

對電網(wǎng)及設(shè)備運行信息的監(jiān)視處理不到位，出現(xiàn)漏信號、處理錯誤等現(xiàn)象；

遠方遙控操作時誤控設(shè)備或?qū)κ芸卦O(shè)備狀態(tài)的誤判；

而導(dǎo)致出現(xiàn)上述危險點，并容易演變?yōu)檎`操作事故的原因主要有以下幾種：

調(diào)度員安全責任心不強，使用調(diào)度術(shù)語不規(guī)范，憑經(jīng)驗主觀臆斷；

調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)差，對系統(tǒng)運行狀況不清楚，在操作別是在事故處理中，執(zhí)行工作程序和流程不規(guī)范；

基礎(chǔ)安全管理工作存在漏洞，安全活動開展不正常或者流于形式；

調(diào)度員安全意識淡薄，規(guī)程制度執(zhí)行不嚴，對于電網(wǎng)系統(tǒng)的資料管理不到位，缺少或沒有調(diào)度現(xiàn)場規(guī)程，使得調(diào)度員在調(diào)度運行操作過程中沒有依據(jù)；

調(diào)度員不嚴格遵守調(diào)度規(guī)程，交接班不清晰；

工作聯(lián)系或業(yè)務(wù)傳遞手續(xù)不全或不完善；

未嚴格執(zhí)行調(diào)度操作規(guī)程管理制度；

沒有加強電網(wǎng)運行監(jiān)控，調(diào)度、變電各部門之間管轄界面不清晰；

電網(wǎng)檢修計劃性不強；

2提高調(diào)度運行操作安全管理水平的若干措施

根據(jù)上述調(diào)度運行操作過程中存在危險點的分析，筆者總結(jié)多年來在調(diào)度安全運行方面的實踐經(jīng)驗，提出提高調(diào)度運行操作安全管理水平的若干措施：

2.1優(yōu)化調(diào)度管理模式

為適應(yīng)大電網(wǎng)發(fā)展的需要，提高調(diào)度集約化、專業(yè)化程度，近年來，我局地調(diào)在傳統(tǒng)調(diào)度業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，努力推進調(diào)度扁平化組織機構(gòu)和專業(yè)化業(yè)務(wù)管理，致力于推動“電網(wǎng)調(diào)度監(jiān)控中心+巡維中心”的“調(diào)控一體化”管理模式：一是理順調(diào)度、監(jiān)控和變電巡維之間的管理界面，明確各自的工作職責，三者各司其責又緊密配合；二是監(jiān)控業(yè)務(wù)在原有對無人值班變電站的監(jiān)視、調(diào)壓和轉(zhuǎn)令等業(yè)務(wù)，以及試點監(jiān)控遙控操作GIS站開關(guān)、刀閘的基礎(chǔ)上，不斷探索實施監(jiān)控遠方單人操作模式，增加了對GIS變電站包括接地刀閘等設(shè)備在內(nèi)的遠方單人遙控，使調(diào)度、監(jiān)控、巡維之間的聯(lián)系更密切、管理更精細。這樣，業(yè)務(wù)上下銜接，工作左右協(xié)同，可以更好地應(yīng)對各種復(fù)雜的電網(wǎng)運行環(huán)境，減少誤操作發(fā)生的機率。

2.2落實防誤調(diào)度組織措施

1）自行編制業(yè)務(wù)手冊，規(guī)范行為標準

我局地調(diào)組織編寫了調(diào)度業(yè)務(wù)實用手冊，并且根據(jù)業(yè)務(wù)的變化形式滾動更新，不斷吸納經(jīng)典內(nèi)容。手冊分為日常事務(wù)、運行操作、事故及異常處理三個部分，內(nèi)容涵蓋調(diào)度業(yè)務(wù)的主要方面，是對我局地調(diào)調(diào)度運行工作經(jīng)驗的全面總結(jié)和提煉，可供在崗地調(diào)調(diào)度員和地調(diào)其他專業(yè)人員日常工作參考使用。同時該手冊作為地調(diào)實習調(diào)度員的內(nèi)部培訓教材之一，可提高調(diào)度值班人員教育培訓的針對性和有效性。

2）持續(xù)實施調(diào)度運行人員“十項”規(guī)定動作督查活動

針對培訓教材規(guī)范的行為標準，實施“十項”規(guī)定動作督查活動，通過監(jiān)督檢查、總結(jié)教育、分析考核等手段促使人的不安全行為得到有效控制，促使員工間的相互監(jiān)督與上下監(jiān)督聯(lián)動，從而提高人的行為安全預(yù)控能力。

3）加強調(diào)度錄音電話管理

為規(guī)范和監(jiān)督調(diào)度運行人員調(diào)度指令和日常交接班行為，我們規(guī)定調(diào)度各值運行人員每月應(yīng)完成若干次調(diào)度錄音的檢查工作，對班組內(nèi)各調(diào)度員處理調(diào)度業(yè)務(wù)的過程及交接班過程錄音進行抽查監(jiān)聽，并按要求對監(jiān)聽的情況做好記錄，定期總結(jié)分析，對不規(guī)范行為及個人進行監(jiān)督、促其改進，以此提高日常運行操作的安全性。

4）加強線路接地線管理

為進一步從源頭上遏制帶接地線送電的惡性誤操作事件的發(fā)生，我局調(diào)度加強了工作票許可和終結(jié)時對接地線的管理，在工作票和調(diào)度線路停送電登記表中增加相應(yīng)內(nèi)容，在工作許可時，許可人必須與工作負責人核對工作帶出接地線的數(shù)量，終結(jié)時，核對帶回的接地線是否與帶出的一致，以及與工作負責人核對線路上所裝設(shè)的接地線及所合上的接地刀閘是否已全部解除，通過增加此項內(nèi)容，有效杜絕帶地線送電誤操作事件的發(fā)生。

2.3推進技防水平的提升

1）實現(xiàn)負載動態(tài)監(jiān)視功能，有效加強電網(wǎng)監(jiān)控力度

調(diào)度運行工作的一項重要內(nèi)容就是監(jiān)視設(shè)備的負載率，防止設(shè)備超載運行，保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定。之前調(diào)度員監(jiān)視內(nèi)容以“重載線路設(shè)備監(jiān)視表”、“重載變壓器設(shè)備監(jiān)視表”和“電網(wǎng)重要設(shè)備監(jiān)視斷面”為主，原有做法是將全網(wǎng)所有線路、變壓器等設(shè)備的電流、負載率等信息按責任區(qū)分成十多張固定表格顯示在自動化系統(tǒng)的監(jiān)視畫面上，調(diào)度員在查閱電網(wǎng)重載設(shè)備時，需要人工不斷切換監(jiān)視畫面，效率低下且容易發(fā)生遺漏。新開發(fā)的動態(tài)負載監(jiān)視表實現(xiàn)動態(tài)篩選及顯示設(shè)備負載情況功能，調(diào)度員可選擇對負載率進行排序或僅顯示負載率在一定百分比及其以上的設(shè)備，同時在該界面上監(jiān)控實時電流和實時負荷，并與額定電流和負荷運行定值進行快捷直觀比較。這使調(diào)度員脫離了從茫茫負載率中尋找重載設(shè)備的苦海，從而更迅速、全面、準確掌握設(shè)備重載情況，并及時采取應(yīng)對措施，確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定，實現(xiàn)了調(diào)度運行監(jiān)控方式的創(chuàng)新。

2)實現(xiàn)調(diào)度遙控操作功能，提高駕馭電網(wǎng)能力

為適應(yīng)現(xiàn)代化電網(wǎng)的發(fā)展需要，提高對電網(wǎng)的駕馭能力，我局地調(diào)實現(xiàn)了地調(diào)遙控操作功能。地調(diào)遙控操作是指地調(diào)調(diào)度員按照規(guī)定，通過調(diào)度集控一體化系統(tǒng)的遙控操作功能或調(diào)度緊急事故限電軟件模塊，直接對地調(diào)調(diào)管的設(shè)備進行遙控操作。目前，地調(diào)遙控操作僅限于對開關(guān)進行操作，且除遵循變電遙控操作“五防”邏輯外，還利用自動化和智能技術(shù)實現(xiàn)帶負荷切開關(guān)提示母線失壓情況的功能改進，可有效防止調(diào)度員誤操作，使遙控操作更適合于調(diào)度人員使用。地調(diào)遙控操作作為變電運行操作的有效補充，有助于提高調(diào)度運行操作和事故異常處理的效率，確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。為了對地調(diào)遙控操作工作進行規(guī)范，我局地調(diào)還配套編制了《地調(diào)遙控操作管理規(guī)定》、《地調(diào)遙控操作細則》等，形成了完整的組織保障和技術(shù)保障體系。

3 ）積極應(yīng)用PAS模塊，提高電網(wǎng)分析決策能力

PAS調(diào)度員在線潮流計算工具是建立在SCADA基礎(chǔ)之上重要的電網(wǎng)應(yīng)用軟件，其功能主要是利用電力系統(tǒng)的各種信息，在實時態(tài)和研究態(tài)模式下，對電力系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行分析，幫助調(diào)度員了解和掌握電力系統(tǒng)運行狀態(tài)的變化，并提供分析決策的參考數(shù)據(jù)。PAS目前在調(diào)度運行工作中已常態(tài)化應(yīng)用，電網(wǎng)解環(huán)/合環(huán)操作時，調(diào)度員會根據(jù)需要利用PAS進行在線計算，分析電網(wǎng)潮流分布，為下一步的電網(wǎng)操作提供參考，保證操作安全。除常規(guī)的110kV合環(huán)潮流校核、復(fù)雜操作模擬等功能外，我局地調(diào)還利用PAS為配網(wǎng)10kV饋線合環(huán)轉(zhuǎn)電提供依據(jù)。

4 ）積極應(yīng)用DTS，提高調(diào)度人員事故處理能力

隨著我局電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷改善和設(shè)備質(zhì)量的不斷提高，電網(wǎng)事故發(fā)生頻度將呈下降趨勢。以往調(diào)度新人的事故處理能力培養(yǎng)多通過老調(diào)度員口述經(jīng)驗或開展紙面事故預(yù)想方式進行，其弊端一是無法達到身臨其境、高度仿真的效果；二是無法有效檢驗調(diào)度員實際處理事故的不足之處與技術(shù)盲點。為了加強對調(diào)度員事故和應(yīng)急處理能力的培養(yǎng)，我局地調(diào)利用DTS大力開展調(diào)度員培訓，形成了一套完備的DTS應(yīng)用和培訓體系，培訓效果顯著。目前，我局地調(diào)結(jié)合電網(wǎng)運行實際、重大停電計劃、電網(wǎng)風險、保供電等情況，每月開展至少2次DTS培訓演習，有效提升了調(diào)度員的事故處理能力。

5 ）積極推動OPT模塊單軌運行

為積極推動調(diào)度監(jiān)控SCADA平臺的功能完善，OPT模塊作為嵌入其中的操作票系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用。OPT模塊直接附著于線路和設(shè)備間隔，正式運行后將極大減少調(diào)度員操作票的出票時間，提升寫票質(zhì)量，后期在不斷完善情況下將結(jié)合智能的負荷預(yù)測功能逐步替代調(diào)度員人工負荷校核，進一步提升調(diào)度運行和操作風險控制能力。

第3篇

一、車間職工工作分工

車間職教工作分工為：車間主任、書記負責車間職教工作的管理、監(jiān)督及檢查工作；車間線路副主任為車間職教工作實施的負責人，負責車間職教計劃的編制、實施及總結(jié)工作；車間線路副主任及其他干部負責按照車間職教計劃開展職民工教育工作并做好相關(guān)記錄及考核工作；車間調(diào)度負責車間培訓教育筆試試卷的批閱及成績登記工作。車間職教具體分工為車間線路副主任主要負責車間安全類、線路工業(yè)務(wù)類培訓工作，車間線路技術(shù)員主要負責車間線路工業(yè)務(wù)類及勞務(wù)工教育培訓，車間機械副主任及機械技術(shù)員主要負責操作工業(yè)務(wù)類培訓工作，綜合工區(qū)的教育培訓一般由車間線路副主任負責，各類筆試試卷的批閱、成績統(tǒng)計工作由調(diào)度負責，實作考核按照操作工由機械副主任負責、線路工由線路副主任負責的原則開展，相關(guān)資料的準備由各負責人負責、調(diào)度負責統(tǒng)一上傳；各工長全面負責各工區(qū)班組層面的職教工作。

二、車間職教工作的開展情況

車間職教工作開展流程為：車間調(diào)度接受月度職教指導(dǎo)計劃并傳達給職教實施負責人（線路副主任）或職教實施負責人（線路副主任）根據(jù)開工前五到位要求，職教實施負責人結(jié)合車間實際制定車間月度或開工前職教計劃；車間各干部根據(jù)車間月度或開工前職教計劃準備相關(guān)資料并按時開展培訓工作，同時做好相關(guān)記錄及考核工作統(tǒng)一交由職教實施負責人（線路副主任）；筆試試卷交由調(diào)度批閱、成績統(tǒng)計，實作考核操作工由機械副主任負責、線路工由線路副主任負責；各項培訓資料按照段要求由各培訓開展人準備統(tǒng)一交由調(diào)度上傳相關(guān)科室；車間職教實施負責人（線路副主任）按月度總結(jié)車間職教工作；車間主任、書記對車間職教工作進行監(jiān)督及檢查工作。

三、車間職教工作開展存在的困難及問題

1.車間長期進行集中修施工，生產(chǎn)任務(wù)緊張，人員集中脫產(chǎn)培訓難。

2. 車間野外施工時間長，工作強度大，日常培訓組織難。

3. 培訓內(nèi)容空泛冗繁，針對性差，職工興趣不高。

4. 各項作業(yè)標準有些經(jīng)常改動，特別是單獨一個通知對某個單項標準要求，作業(yè)標準整體性差。

5. 工種多、崗位分散，存在“一鍋燴”的現(xiàn)象。

6.兼職教師的知識和技能不能滿足培訓針對性、專業(yè)性要求。

7. 息工期間培訓“欠債”多，補起來難。

8. 兼職教師的業(yè)務(wù)技能培訓少，鼓勵措施少，積極性不高。

四、對車間職教工作的建議

1. 培訓應(yīng)以車間現(xiàn)場實際工作為主，空泛冗繁的培訓內(nèi)容盡量減少。

2. 作業(yè)標準集中修訂，統(tǒng)一下發(fā)且周期不宜過短。

3. 采取集中培訓和送教上門等多種形式，解決好培訓與施工生產(chǎn)的矛盾。

第4篇

生產(chǎn)調(diào)度工作總結(jié)

2019年調(diào)度工作迎來了繁忙的一年，從年初公司重點項目昌贛、魯南、鄭萬、商合杭就進入施工高峰期，一直到十月份陸續(xù)進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試。與往年相比，調(diào)度工作在2019年發(fā)生了很大的變化。從收集整理各項施工生產(chǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)中就可以看出，數(shù)據(jù)更新時限越來越短，對數(shù)據(jù)也不簡簡單單就是平面匯總。原來的周報因為周期長，現(xiàn)場施工進度快，已滿足不了對現(xiàn)場實施掌控這一要求，轉(zhuǎn)變?yōu)橐恢軆蓤螅蟠罂s短了收集整理的上報時間，對現(xiàn)場的實施動態(tài)跟蹤更加準確及時。原來只對完成各專業(yè)主要工項開累完成的收集變成到貨物資數(shù)量、完成工項數(shù)量、后續(xù)物資的供貨計劃等多方面的數(shù)據(jù)收集，使數(shù)據(jù)不是單體，而是形成供、需、產(chǎn)一條生產(chǎn)鏈的整合，正在逐步向信息化生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。對生產(chǎn)的進展不在只關(guān)注現(xiàn)場組裝，而是延伸到物資計劃、物資供應(yīng)、現(xiàn)場調(diào)配、生產(chǎn)進度把控，人員匹配等多方面，整理出來的數(shù)據(jù)更具參考和實用價值。在今年十月份組織了公司生產(chǎn)調(diào)度培訓班，參加培訓人員35人。在培訓中重點講述了生產(chǎn)調(diào)度在生產(chǎn)企業(yè)的重要性，生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)該在施工生產(chǎn)中起到核心作用，以及未來五年對公司各級生產(chǎn)調(diào)度培養(yǎng)規(guī)劃和發(fā)展目標。總的來說，2019年公司調(diào)度系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，不但完成各級領(lǐng)導(dǎo)要求的生產(chǎn)信息收集工作，也開始具備初級分析能力，對現(xiàn)場各項情況掌握也在逐步加強。

當然生產(chǎn)調(diào)度工作還有很多不足和需要繼續(xù)改進的地方，如現(xiàn)場人員專業(yè)水平不足，人員變換快，數(shù)據(jù)收集整理中還存在個別誤差或不及時現(xiàn)象，各分公司調(diào)度未真正發(fā)揮一級作用等。在2019年的生產(chǎn)調(diào)度培訓中，參加培訓35人中專職調(diào)度不到15%，兼職調(diào)度不到5%。參加培訓人員年齡在35歲以下占到85%以上，女性占到40%。通過培訓最后考試成績優(yōu)秀（95分以上）的不到20%。暴露出來參加培訓的人員大多是抱著走過場的心態(tài)來參加培訓。收集對調(diào)度工作建議中反應(yīng)最多的是未受到各級領(lǐng)導(dǎo)的重視，調(diào)度專業(yè)培訓少。我將在以后的工作中創(chuàng)新、求實，爭取生產(chǎn)調(diào)度工作更上一個臺階，實現(xiàn)為公司生產(chǎn)起到信息及時掌控，分析調(diào)配到位的目標。

2020年工作計劃安排

在新的一年里，調(diào)度工作又將上一個新臺階。計劃在調(diào)度培訓、調(diào)度報表等工作上下功夫。在調(diào)度培訓中將首次針對調(diào)度人員專業(yè)知識弱、主動性低的特點進行定向培訓。通過工程部專業(yè)工程師授課來提高項目部、分公司調(diào)度對施工生產(chǎn)過程中節(jié)點環(huán)節(jié)的了解、把控，通過利用新的信息技術(shù)提升各級調(diào)度人員主動性的提高。在調(diào)度報表中將陸續(xù)引入云端、共享大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，提高表格的填報質(zhì)量，統(tǒng)一規(guī)范填報內(nèi)容，加快報表的更新速度。通過以上兩項措施，修訂新的調(diào)度管理辦法適應(yīng)新的管理模式，最終達到提升生產(chǎn)調(diào)度業(yè)務(wù)能力，提高生產(chǎn)信息數(shù)據(jù)質(zhì)量，優(yōu)化分析能力，更好的為各級領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)籌指揮各項生產(chǎn)提供服務(wù)。

第5篇

【關(guān)鍵詞】 電力系統(tǒng) 電力調(diào)度 安全運行 控制分析

研究和應(yīng)用好電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定控制技術(shù)和實時安全分析方法，已成為電力科研、運行、生產(chǎn)和制造部門的重要任務(wù)，不管在任何情況下，電力調(diào)度安全運行部門都要把電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行放在第一位[1]。當我國社會經(jīng)濟的不斷深入發(fā)展，電廠和電網(wǎng)都提出了新的要求，電力調(diào)度安全運行更要保障電網(wǎng)運行的安全可靠。因此，電力調(diào)度應(yīng)該如何解決電力調(diào)度運行中的不安全因素，這也是當下學術(shù)界研究的重點課題。隨著我國信息科技技術(shù)的不斷進步與發(fā)展以及電力調(diào)度規(guī)模也不斷擴大，電力調(diào)度事故的發(fā)生頻率也逐漸提高，電力調(diào)度是電網(wǎng)不可或缺的安全控制，也關(guān)系著我國電網(wǎng)運行的安全的關(guān)鍵任務(wù)，也在影響著我國經(jīng)濟的發(fā)展。因此，電力調(diào)度對電網(wǎng)的各方面影響都在逐漸增加。目前，我國對電力的基礎(chǔ)設(shè)施投入不斷加大，各種電力設(shè)備的技術(shù)水平都在提高，這就提高電力調(diào)度的整體現(xiàn)代化水平。但這也增加了電力調(diào)度事故發(fā)生的概率。

1 電力調(diào)度的不安全因素分析

電力調(diào)度是電網(wǎng)運行的重要組成部分，電力調(diào)度的安全運行直接影響著電網(wǎng)的整體安全性。因此，要研究與分析電力調(diào)度存在的不穩(wěn)定因素。實踐經(jīng)驗表明：電力調(diào)度存在不穩(wěn)定因素具體表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，電力調(diào)度人員存在違反電力遵守的相關(guān)規(guī)定，調(diào)度人員往往存在不了解電力運行情況而盲目進行電力調(diào)度引起電力調(diào)度事故的發(fā)生。電力調(diào)度人員對電力調(diào)度不是什么重視，特別是在電力調(diào)度運行情況未知而進行盲目調(diào)度，這也是電力調(diào)度造成工作失誤的主要原因。第二，電力調(diào)度操作缺乏執(zhí)行制度化。電力調(diào)度組針對輪班制度執(zhí)行存在交接班手續(xù)不清導(dǎo)致調(diào)度工作出現(xiàn)失誤，造成多個工作組調(diào)度協(xié)調(diào)不一致，輪班之前出現(xiàn)的問題未及時匯報而引起了重大調(diào)度事故。第三，電力調(diào)度人員缺乏責任心。電力調(diào)度過程缺乏規(guī)范性語言和專業(yè)化知識，需要加強培訓電力調(diào)度的理論素養(yǎng)和綜合素質(zhì)。第四，電力調(diào)度人員心理素質(zhì)和業(yè)務(wù)不達標，往往在電力調(diào)度操作中的調(diào)度工作流程和和程序混了，降低電力調(diào)度的及時性。第五，缺乏安全管理的意識。電力調(diào)度員的安全風險管理非常淺薄，對于日常電力調(diào)度安全管理制度存在忽視現(xiàn)象，這樣電力調(diào)度執(zhí)行缺乏重要依據(jù)。第六，電力調(diào)度監(jiān)督檢查缺乏計劃性，往往引起電力調(diào)度事故頻發(fā)的現(xiàn)象，這樣為電力調(diào)度安全運行買下了安全隱患。

2 電網(wǎng)調(diào)度安全運行的控制措施

2.1 加強電力調(diào)度的安全管理

首先，實現(xiàn)電力調(diào)度的模塊化安全運行管理模式，加強電力調(diào)度的運行方式制度化模式，做好電力調(diào)度安全運行中出現(xiàn)問題記錄，從電力調(diào)度事故的反思角度避免事故的再次發(fā)生，加強電力調(diào)度的技術(shù)層次運用。其次，在電力調(diào)度方式的選擇上追求穩(wěn)定性為目標，主要分析電力調(diào)度故障原因所在，在最不利的電力調(diào)度運行方式下，要降低調(diào)度事故對整個電網(wǎng)影響程度，要組織開展電力調(diào)度事故的總結(jié)與學習，制定好電力調(diào)度的防范措施，對電力調(diào)度事故做好后勤保障。電力調(diào)度部門要建立健全相關(guān)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)以保存調(diào)度情況，這樣能夠提高電力調(diào)度。實現(xiàn)電力調(diào)度管理的現(xiàn)代化。建立健全電力調(diào)度安全運行機制，制定其電力調(diào)度緊急事件的應(yīng)急方案，細致深入分析電力調(diào)度中存在忽視的地方，總結(jié)不同時期的電力調(diào)度存在的問題，積極加強應(yīng)急預(yù)案與工作體系建設(shè)，提高應(yīng)急預(yù)案的可行性，增強電力調(diào)度應(yīng)對不同天氣情況以及其他地質(zhì)災(zāi)害導(dǎo)致的電力調(diào)度事故，要最大程度保障電力調(diào)度的安全穩(wěn)定運行，及時處理電力調(diào)度的潛在危機，應(yīng)該避免因電力調(diào)度而引起的電力事故。

2.2 積極組織電力調(diào)度人員的學習，提高綜合素質(zhì)

電網(wǎng)事故具有突發(fā)性、意外性和不可預(yù)見性等特點，這對調(diào)度員具有相當大的考驗[2]。為了保證電力調(diào)度的安全穩(wěn)定而制定安全防范措施。要求對電力調(diào)度進行安全風險管理的控制，這樣能夠確保電力調(diào)度始終處于穩(wěn)定的狀態(tài)，這對于電力調(diào)度穩(wěn)定運行具有重要作用。據(jù)統(tǒng)計，因調(diào)度人員操作失誤造成對電力安全運行重大損失，電力調(diào)度人員是電力調(diào)度事故指揮和處理的關(guān)鍵性要素。為了加強電力調(diào)度的安全運行控制，必須要增強調(diào)度人員的安全風險管理的意識，提高電力調(diào)度人員的責任意識，組織調(diào)度人員定期進行培訓與教育。此外，在電力安全風險管理中，堅決執(zhí)行電力調(diào)度制度化規(guī)范，組織進行定期組織學習與討論，讓電力調(diào)度人員加強認真嚴格執(zhí)行電力調(diào)度制度的意識。制度作為電力調(diào)度唯一標準，具備監(jiān)督檢查細致的工作作風，若發(fā)生電力調(diào)度不符合相關(guān)調(diào)度制度規(guī)定要及時糾正。

隨著社會的不斷進步與發(fā)展，電力調(diào)度的基礎(chǔ)設(shè)施新技術(shù)、新設(shè)備不斷創(chuàng)新與發(fā)展，電力調(diào)度更要求具有現(xiàn)代化管理水平，這些都對電力調(diào)度人員的綜合素質(zhì)提出了新的挑戰(zhàn)。電力調(diào)度人員不僅僅要積極學習理論知識，而且要不斷加強電力調(diào)度的社會實踐能力。積極組織電力調(diào)度人員的培訓與學習。此外，電力調(diào)度人員能夠使用電力調(diào)度電子計算機技術(shù)來檢測電力調(diào)度的運行情況以及容易排除電力調(diào)度故障。因此，積極組織調(diào)度人員進行培訓直接關(guān)系到電力調(diào)度的安全運行的控制。積極組織技術(shù)培訓與學習是增強調(diào)度人員業(yè)務(wù)能力的重要渠道。

3 結(jié)語

電力調(diào)度的新設(shè)備和新技術(shù)更深層次應(yīng)用以及電力調(diào)度現(xiàn)代化管理要求調(diào)度人員要不斷加強自身的理論知識學習與綜合素質(zhì)。電力調(diào)度是保障電力系統(tǒng)安全運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。針對我國電力調(diào)度安全運行存在電力調(diào)度人員存在違反電力遵守的相關(guān)規(guī)定，電力調(diào)度操作缺乏執(zhí)行制度化，電力調(diào)度人員缺乏責任心，電力調(diào)度人員心理素質(zhì)和業(yè)務(wù)不達標，缺乏電力調(diào)度安全管理的意識以及電力調(diào)度監(jiān)督檢查缺乏計劃性的不穩(wěn)定因素，提出了加強電力調(diào)度的安全管理和積極組織電力調(diào)度人員的學習，提高綜合素質(zhì)的對策，以對于提升電力調(diào)度安全運行控制工作具有一定的借鑒意義。

第6篇

【關(guān)鍵詞】調(diào)度運行；交接班；調(diào)度操作；事故處理

0.前言

影響電網(wǎng)安全運行的因素很多，其中做好電力調(diào)度值班工作是保證電網(wǎng)安全運行的重要一環(huán)。電力調(diào)度值班的主要任務(wù)是組織、指揮、協(xié)調(diào)電網(wǎng)運行的倒閘操作、電網(wǎng)故障和事故處理，盡可能地保證電網(wǎng)的正常運行。電力調(diào)度值班工作的好壞，直接影響著電網(wǎng)的安全和經(jīng)濟運行。近年來，電力調(diào)度的自動化技術(shù)水平不斷提高，電力調(diào)度的信息化程度也越來越高，對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行起到了極大的促進作用。

1.規(guī)范交接班

1.1接班人員應(yīng)提前十五到三十分鐘到崗，認真、仔細地閱讀休班期間的各種記錄、檢修申請單、線路第一種工作票、核對調(diào)度SCADA系統(tǒng)等，及時全面了解電網(wǎng)運行情況，為交接班做好準備，并按時進行交接班。如果遇到下列情況之一，不得進行交接班：

（1）接班人員未到齊。

（2）事故處理或倒閘操作未告一段落時。

（3）值班記錄、報表填寫不完整或交班內(nèi)容交代不清時。

（4）如在交接班期間發(fā)生事故，應(yīng)立即中止交接班，并由交班調(diào)度員進行事故處理，接班調(diào)度員可根據(jù)交班調(diào)度員的要求協(xié)助處理事故，待事故處理告一段落后，再重新進行交接班。

1.2交班調(diào)度員應(yīng)在交班前整理好各種記錄、報表，檢查本值調(diào)度工作的完成情況，并向主持交班的調(diào)度員匯報。主持交班的調(diào)度員應(yīng)按有關(guān)規(guī)定準備好交班內(nèi)容并對其準確性負責。交班的內(nèi)容主要包括：

（1）系統(tǒng)內(nèi)操作和檢修工作進展情況。

（2）系統(tǒng)運行方式的調(diào)整及繼電保護、安全自動裝置的變更情況。

（3）發(fā)電機組的開、停、出力及日調(diào)度計劃變更情況。

（4）領(lǐng)導(dǎo)交辦的事項，要求傳閱的文件等。

（5）系統(tǒng)內(nèi)的重點保供電任務(wù)等。

（6）系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備缺陷、異常、事故情況和注意事項。現(xiàn)在三亞供電局推行的調(diào)度生產(chǎn)MIS中包含有調(diào)度運行日記、缺陷及電壓異常、跳閘及接地故障、線路工作及危險點、用電指標等多個模塊，要求每個模塊的填寫都要正確完備，已處理的缺陷及事故、已執(zhí)行的停電申請單和工作票要及時填寫完整并歸檔，不要給下一班留下未處理、未執(zhí)行的錯覺。

（7）模擬圖板調(diào)整及接地刀閘（ 或接地線） 的裝設(shè)情況。現(xiàn)在有許多調(diào)度部門都已使用調(diào)度自動化系統(tǒng)，現(xiàn)場每一項操作后的位置都會在調(diào)度端后臺監(jiān)控機上自動顯示變位狀態(tài)，但有時也會因通信故障等原因引起后臺通信中斷導(dǎo)致調(diào)度無法監(jiān)控，這就要求我們每項操作前須認真核實調(diào)度自動化系統(tǒng)的結(jié)線圖與實際相符，同時工作票中要求裝設(shè)的接地刀閘或接地線也要在交接班內(nèi)容中詳細作好記錄，并認真做好交接，以免造成帶接地刀閘或接地線合閘送電的誤調(diào)度事故。

1.3在交接班時，接班調(diào)度員要認真聽取交班人員交代；交班調(diào)度員要語言清晰，講解內(nèi)容充分明了。接班調(diào)度員如對交接的內(nèi)容有疑問應(yīng)立即提出，澄清疑問。如沒有疑問，交接班雙方調(diào)度員均應(yīng)在調(diào)度日志上簽字，至此交接班手續(xù)履行完畢。

2.規(guī)范調(diào)度操作

值班調(diào)度員是電網(wǎng)安全、穩(wěn)定和經(jīng)濟運行的直接指揮者，通過調(diào)度操作命令的形式改變電網(wǎng)運行方式、設(shè)備狀態(tài)和調(diào)整經(jīng)濟運行；無論是日常工作還是事故異常處理，調(diào)度員的每一道調(diào)度操作命令都必須是正確的，這就要求調(diào)度員始終貫徹“安全第一”的方針，嚴格執(zhí)行各種規(guī)程和規(guī)章制度，避免誤操作、誤調(diào)度事故，確保人身、電網(wǎng)和設(shè)備安全。具體來說，調(diào)度操作主要有工作票的接收、許可、終結(jié)和調(diào)度操作指令票預(yù)擬、審核和執(zhí)行這幾個環(huán)節(jié)。

（1）工作票的接收、許可、終結(jié)。當值調(diào)度員收到工作票后應(yīng)首先與調(diào)度計劃核對，審查工作的必要性，在此基礎(chǔ)上對工作票進行審核，包括工作內(nèi)容、地點、計劃停送電時間和安全措施是否正確完備等。審查安全措施時，要向工作負責人詢問清楚停電線路是否有同桿架設(shè)、平行交叉、跨越等情況，是否有其他電源等，要確保停電線路必須斷開一切電源。工作票經(jīng)審核無誤后，在工作票的指定位置進行編號，并在“工作票記錄”內(nèi)對工作票進行登記，以備交接班及工作票總結(jié)時核對。當值調(diào)度員按照工作票要求將安全措施做好后，并把工作班數(shù)目、工作負責人姓名、工作地點及任務(wù)、接地線安裝情況等分別記入相應(yīng)的記錄簿內(nèi)才能通知工作負責人可以開始工作，并在工作票許可欄中按要求填寫許可手續(xù)。工作負責人確認工作已全部結(jié)束，工作地點的安全措施已拆除，人員已全部撤離，線路具備送電條件后方可辦理工作票終結(jié)手續(xù)。當值調(diào)度員在工作票終結(jié)欄中按要求填寫終結(jié)手續(xù)，并在工作票上加蓋“工作終結(jié)”章。工作票未辦理終結(jié)手續(xù)的線路不能合閘送電，如果安全措施改變的必須重新辦理工作票。

（2）調(diào)度操作指令票填寫、審核和執(zhí)行。一般情況下由副值調(diào)度員根據(jù)方式專責所安排的運行方式及檢修計劃、收到的工作票來填寫指令票。副值調(diào)度員擬好指令票并自審合格后，交由監(jiān)護人進行初審，初審無誤后再由值班負責人進行復(fù)審。經(jīng)“三審”合格并簽名確認后才能視為可執(zhí)行的指令票，嚴禁一人擬票審票，失去監(jiān)督審核。由填票人根據(jù)已審核的調(diào)度操作指令票逐項進行。凡需上一個單位操作完成后下一個單位才能進行下一步操作的，填票人應(yīng)在接到上一個單位操作完成匯報后方可對下一個單位按調(diào)度操作指令票下達操作指令，嚴禁添項、漏項、倒項、跳項操作。下達調(diào)度指令前調(diào)度員要充分考慮操作對系統(tǒng)運行方式、潮流、繼電保護、自動裝置、計量等的影響。發(fā)令的全過程要認真做好監(jiān)護工作，任何時候都不能失去監(jiān)護。和接受調(diào)度指令時務(wù)必做到：命令和接受命令雙方須互通單位、姓名；受令人接受調(diào)度指令后應(yīng)按原文進行復(fù)誦，并做好錄音；調(diào)度指令須經(jīng)雙方核對無誤后方可執(zhí)行。發(fā)、受調(diào)度指令的全過程要使用普通話和標準調(diào)度術(shù)語。嚴禁約時停送電和無釋義的綜合令，嚴禁無資格的人員發(fā)、受調(diào)度指令。填票人調(diào)度指令后，對每一項操作應(yīng)及時在指令票中填寫發(fā)令人、發(fā)令時間、受令人。受令人在操作過程中如對操作有疑問，應(yīng)及時向當值調(diào)度員詢問清楚，嚴禁有疑問時盲目操作。受令人操作完畢后應(yīng)迅速向發(fā)令人匯報，當值調(diào)度員只有接到操作單位操作完畢的報告后，方可認為該項操作結(jié)束，并及時將操作完成時間及匯報人姓名填入指令票內(nèi)。每項操作完畢后，調(diào)度員要及時核實調(diào)度自動化系統(tǒng)與實際相符。

3.提高調(diào)度員的事故處理能力

電網(wǎng)事故有突發(fā)性、意外性和不可預(yù)見性的特點，這給調(diào)度員帶來了相當大的考驗。所以調(diào)度員素質(zhì)的高低，已成為影響電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行的重要因素。下面本人結(jié)合多年來在調(diào)度運行崗位上的工作實際淺談提高調(diào)度員事故處理能力的措施。

3.1提高調(diào)度員的心理素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)。

調(diào)度員應(yīng)具備機智、果斷、遇事不慌亂的心理素質(zhì)，但由于調(diào)度員長期處于一種高度緊張的工作狀態(tài)，這就容易產(chǎn)生心理或生理上的疲勞，有時也會出現(xiàn)焦慮、煩躁、壓抑、自卑、逃避、不負責任等心理反應(yīng)，所以我們必須鼓勵調(diào)度員多與人接觸、溝通，學會接受失敗，榮辱不驚，克服工作中存在的不良心理，積極面對困難，在快樂中工作，在工作中尋求快樂。調(diào)度員除了有過硬的心理素質(zhì)外，還應(yīng)有良好的工作作風，更要有精湛的專業(yè)素質(zhì)，只有這樣才能從容、冷靜、迅速的應(yīng)對一些突發(fā)事件或事故的發(fā)生，只有這樣才能將一切事（下轉(zhuǎn)第104頁）（上接第77頁）故、事件防患于未然，因此必須重視調(diào)度員的素質(zhì)教育和技術(shù)技能培訓工作。一方面我們要積極啟發(fā)職工增強提高自身素質(zhì)的自覺性，形成“持續(xù)充電，提高綜合素質(zhì)”的學習氛圍。另一方面要充分發(fā)揮集體的力量，齊抓共管，奮力營造一個“塑造人”的良好環(huán)境。始終建立起“傳、幫、帶”的人員培訓機制，以老帶新，以新促老，提倡集體討論、共同學習、共同進步，形成團隊學習的良好風氣。調(diào)度崗位的培訓工作應(yīng)注重實效，要以提高調(diào)度員技術(shù)業(yè)務(wù)水平和安全意識為總體思路，不斷地創(chuàng)新工作思路和方法，通過采取反事故演習、總結(jié)、事故預(yù)想、技術(shù)問答、技術(shù)講課等方式對調(diào)度員進行多方位、多層次的培訓；同時根據(jù)調(diào)度員的不同需求，合理制定調(diào)度培訓計劃；另外通過引入適當?shù)母偁帣C制，增加調(diào)度員學習的壓力和動力，以提高整體調(diào)度員的業(yè)務(wù)水平。

3.2建立規(guī)范的電網(wǎng)事故預(yù)想制度。

事故預(yù)想及反事故演習是增強調(diào)度員事故應(yīng)變能力的一種有效的現(xiàn)場培訓手段，也是防范事故的一項有力措施。三亞供電局之前曾經(jīng)發(fā)生過一起220kV線路故障跳閘，引起另外一條220kV線路過載，當時局部地區(qū)僅由某條220kV線路單電源，且供電可靠性十分薄弱，這無疑存在著電網(wǎng)解列事故發(fā)生的極大風險性。但由于本地調(diào)兩天前剛和中調(diào)聯(lián)合進行過此類型事故的反事故演習，所以當時調(diào)度員很胸有成竹地果斷、迅速處理，使電網(wǎng)在很短的時間內(nèi)就恢復(fù)了正常，避免了事故的發(fā)生。因此，電網(wǎng)事故預(yù)想要切合實際，要根據(jù)當前電網(wǎng)的運行方式、天氣情況、及電網(wǎng)中存在的安全風險去做，盡力做到有的放矢。當電網(wǎng)一旦發(fā)生故障時，調(diào)度運行人員就能采取或依照已有的應(yīng)急預(yù)案迅速、準確地進行處理，降低事故造成的損失或避免事故擴大或發(fā)生。當然，有個別調(diào)度員還沒意識到做好事故預(yù)想的重要性，認為只是為了應(yīng)付檢查而去實施，這就使得該項工作仍存在著流于形式或不切實際的情況。因此，必須加強教育，使每個調(diào)度員真正認識到事故預(yù)想的重要性，做到事故預(yù)想有針對性，建立規(guī)范的電網(wǎng)事故預(yù)想制度。

第7篇

[關(guān)鍵詞]電力調(diào)度；安全風險；現(xiàn)狀；策略

中圖分類號：F407 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0193-01

一、電力調(diào)度安全風險管理的現(xiàn)狀

（1）缺乏一個全面的認知

在電力調(diào)度的運行過程中是否認知全面，是安全風險控制的首要問題之一。例如：某調(diào)度人員對安全用電這方面上沒有一個安全的認識，同時也沒有對安全事項引起高度的重視，在一次調(diào)度過程之中，手上的水就沒有及時的擦干，就跑去拔插頭，隨之引起了用電事故的發(fā)生，當場就觸電離開人世。這就是缺乏安全知識所導(dǎo)致的，使他在用電的過程中，由于自身的不小心帶來了嚴重的后果。電力企業(yè)對電力運行的風險也沒有一個全面的認識，所以就會忽視電力的重要性質(zhì)，一旦發(fā)生用電安全事故發(fā)生之后，就會給電力企業(yè)就帶來不好的影響。

（2）缺乏調(diào)度風險管理

例如：某個電力企業(yè)公司，缺乏電力調(diào)度風險管理的意識和認知，給電力調(diào)度工作帶來了嚴重的后果；某個公司使用的管理制度不合理，導(dǎo)致電力的相關(guān)工作人員在工作的過程中松懈，不按照相關(guān)規(guī)矩做事，懶惰施工，在日常的電力調(diào)度過程中沒有詳細的分析與研究，工作人員都抱著敷衍了事的心態(tài)。以上幾種案例就是就是缺乏管理的調(diào)度工作，總結(jié)就兩點：第一就是電力調(diào)度人員工作的不認真；第二就是所有人抱著敷衍了事的心態(tài)。

（3）操作人員素質(zhì)問題

電力調(diào)度操作人員主要就是沒有較強的責任心，綜合素質(zhì)水平比較低以及技術(shù)水平低等各種問題的出現(xiàn)。責任心不強的人員就不會對調(diào)度工作引起重視，綜合素質(zhì)比較低的人員在工作中就不會遵守紀律，技術(shù)水平低的人員在工作上就會出現(xiàn)技術(shù)上的問題。這些問題的缺乏就會導(dǎo)致操作中出現(xiàn)安全風險的幾率較大。

（4）未引進先進的技術(shù)

電力調(diào)度在新技術(shù)上的缺乏使用，讓電力企業(yè)不能進一步更好的發(fā)展。雖然電力企業(yè)制定出了相關(guān)的管理制度，對人員可以進行綜合素質(zhì)的提高以及技術(shù)水平的提升。但是使用過時以及老化的技術(shù)來進行電力制度，不能讓這個企業(yè)得到更好的發(fā)展。傳統(tǒng)的調(diào)度技術(shù)無法在電力調(diào)度中得到更好的使用，不能避免在電力調(diào)度中發(fā)生的安全事故，質(zhì)量與效果之間的作用不能夠同時滿足。因此電力企業(yè)一直就處在緩慢的發(fā)展狀態(tài)。

二、 新形式下電力調(diào)度的安全運行策略

（一）提高設(shè)備運行的性能

確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行需要在設(shè)備選定的時候，依照國家規(guī)定的相關(guān)質(zhì)量標準進行選定，按照設(shè)備的操作說明正確使用設(shè)備。穩(wěn)定的設(shè)備是電力運行的前提，在電力設(shè)備的使用過程中，需要定期對電力設(shè)備進行維護和檢修，確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。消除電力調(diào)度存在的安全風險問題，有效的提高電力系統(tǒng)電網(wǎng)的安全管理水平。伴隨著科技的迅速發(fā)展，電力系統(tǒng)的調(diào)度逐漸走向自動化水平，也需要根據(jù)實際的情況對一些設(shè)備進行升級，完善設(shè)備的技術(shù)，生產(chǎn)出適應(yīng)當下時代的電力設(shè)備。

（二）改善\行環(huán)境

設(shè)備運行環(huán)境和調(diào)度人員的工作環(huán)境良好，能夠使調(diào)度人員高效的開展各項工作。因此，需要電力企業(yè)需要根據(jù)實際的情況，改善人員的工作環(huán)境和設(shè)備的運行環(huán)境，在人員管理上要實行人性化的管理制度。適當?shù)脑黾与娋W(wǎng)的維護和檢修工作的開展，將潛在的安全風險的隱患降到最低。電力調(diào)度的工作量需要根據(jù)實際的人員進行工作量的分配，嚴禁出現(xiàn)人員超負荷工作的現(xiàn)象，強化電力調(diào)度工作人員之間的溝通，及時將電力系統(tǒng)的故障解決，確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

（三）完善安全制度管理

電力調(diào)度安全管理需要從政府、企業(yè)、個人三方面來制定相應(yīng)的管理制度，站在政府的角度來看，就是需要建立健全的生產(chǎn)規(guī)章制度和法律規(guī)范，加強對安全風險的防范意識和違法行為監(jiān)督，如果企業(yè)出現(xiàn)違法的行為要嚴格懲治。電力企業(yè)需要做到嚴格遵守法律制度，提升人員和設(shè)備的管理水平，加強調(diào)度的安全風險防范和控制，從制度上提高人員的管理意識和業(yè)務(wù)水平。

（四）加強人員的培訓

人員是電力調(diào)度運行系統(tǒng)的操作者和控制者，只有強化電力調(diào)度的安全管理，對調(diào)度人員進行業(yè)務(wù)培訓和合理化管理，才能確保電力調(diào)度的穩(wěn)定運行。首先，要及時糾正電力調(diào)度人員對電力調(diào)度的正確認知，根據(jù)時代的發(fā)展及時更新自身的觀念。調(diào)度工作人員應(yīng)該利用多年的工作經(jīng)驗，時刻關(guān)注比較高發(fā)的風險事故，制定出合理的安全防范和處理措施。采取新的管理模式和平常的工作相互配合，根據(jù)實際的情況制定合理的處理方案確保電力調(diào)度系統(tǒng)的平穩(wěn)運行。同時，還需要加強調(diào)度工作人員的安全意識和操作流程，將調(diào)度工作人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力進行提高。需要重點培養(yǎng)調(diào)度工作人員的安全意識培訓，落實崗位的調(diào)度責任制，提高調(diào)度工作人員的安全風險防范意識。

三、 結(jié)束語

綜上所述，可以總結(jié)出電力調(diào)度對整個電力系統(tǒng)的平穩(wěn)運行有著至關(guān)重要的作用。高度重視電力調(diào)度的相關(guān)管理，能夠有效的提高電力企業(yè)的安全生產(chǎn)效益，還可以保護調(diào)度人員的自身安全，能夠滿足新時期的用電需求。電力企業(yè)需要重視調(diào)度人員的業(yè)務(wù)技術(shù)和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，能夠?qū)﹄娋W(wǎng)安全、穩(wěn)定運行進行有效的保障。

參考文獻

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[3] 許濤.淺析電力調(diào)度安全風險控制及相關(guān)措施[J].民營科技，2016，01：218.

第8篇

【關(guān)鍵詞】GPS系統(tǒng)運營管理

隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快，城鎮(zhèn)規(guī)模也在不斷擴大，公交企業(yè)也必須加快發(fā)展速度，在公交企業(yè)擴大運營范圍的同時原有的管理方式和管理手段限制了企業(yè)的發(fā)展水平和生產(chǎn)服務(wù)質(zhì)量。這時一些廠商應(yīng)用GPS技術(shù)研發(fā)了契合公交企業(yè)運營的管理系統(tǒng)，但在實際應(yīng)用卻不盡如人意。

一、GPS調(diào)度系統(tǒng)都有哪些應(yīng)用及對運營管理的作用

1、GPS系統(tǒng)基礎(chǔ)信息管理統(tǒng)計，其中包括線路、站點、場站、車輛、駕駛員等。建立辦公自動化便于企業(yè)隨時了解人員和車輛從屬關(guān)系輕松反映人員上崗狀態(tài)和車輛狀態(tài)。能夠?qū)囕v的行駛里程和油耗做相應(yīng)的統(tǒng)計和分析工作，為進一步考評駕駛員提供了客觀依據(jù)。

2、通過運營監(jiān)控可有效服務(wù)質(zhì)量。因為GPS系統(tǒng)可以實現(xiàn)對車輛位置的監(jiān)控，統(tǒng)計到達站點的時間，所以乘客可以利用信息共享平臺了解車輛信息合理規(guī)劃自己行程。在運營管理中，可以使用車輛軌跡回放功能，了解車輛到站情況有無甩站現(xiàn)象，可以根據(jù)實際情況依據(jù)駕駛員管理條例對其違規(guī)現(xiàn)象進行相應(yīng)處罰遏制甩客現(xiàn)象的發(fā)生減少投訴率。

3、對車輛運營過程進行監(jiān)控，提高運營車輛安全行車系數(shù)，降低行車安全事故頻率。通過車輛安裝的GPS調(diào)度終端，GPS系統(tǒng)可以對車輛行車的全過程進行實時記錄、監(jiān)控，對違章超速的車輛記錄在案，用數(shù)據(jù)說話，結(jié)合考核制度，對超過限定速度額的駕駛員進行考核，警示其他駕駛員，最終達到提高駕駛員安全行車的目的。

4、車輛在運營管理中提高調(diào)度能力，你可以統(tǒng)計使用GPS系統(tǒng)的車輛運行位置、間距到達現(xiàn)場正點率等，為各線的中間站到站時間的位置進行判斷，調(diào)整的運行間隔，手動控制行駛距離，規(guī)范運營秩序，提高車輛利用率。同時，根據(jù)全面的記錄并收集大量的數(shù)據(jù)為運營商制定科學合理的日常交通運行計劃，摸索出的操作GPS調(diào)度規(guī)則。調(diào)度監(jiān)控車輛，實現(xiàn)科學經(jīng)營管理。當?shù)缆繁环怄i，GPS調(diào)度反饋駕駛員的道路擁堵信息，啟動繞過程序，指揮司機繞道，以避免車輛穿串行駛同時也為乘客出行時間節(jié)省。

二、在使用GPS調(diào)度系統(tǒng)時，運營管理中出現(xiàn)一些問題

GPS監(jiān)控管理人員隊伍規(guī)模、力量還很小。主要表現(xiàn)在：首先、人手不夠。各基層單位的GPS監(jiān)控管理人員十分短缺，不能實現(xiàn)對每臺車輛的實時跟蹤查詢，如要現(xiàn)實對每臺車的全天候查詢，則需要較多的GPS監(jiān)控管理人員；其次，GPS監(jiān)控管理人員專業(yè)技能不強，對于GPS監(jiān)控管理的相關(guān)專業(yè)知識，沒有經(jīng)過嚴格的專業(yè)知識培訓，沒有可供參考的先進案例及措施，自GPS監(jiān)控措施實施以來，都是在上級有關(guān)部門的要求和自身的摸索中進行管理和總結(jié)；最后，少數(shù)GPS管理人員的責任感不強。責任感關(guān)系到工作中的態(tài)度和決心，然而，現(xiàn)實中有極少數(shù)管理人員的責任感是不強的，利用GPS監(jiān)控平臺上網(wǎng)、聊天、玩游戲等現(xiàn)象有所發(fā)生。

營運客車駕乘人員素質(zhì)不高。營運客車的駕乘人員是GPS車載終端的直接接觸者和使用者，同時，駕乘人員和車輛也是整個監(jiān)控管理系統(tǒng)的監(jiān)控對象。在實際管理中發(fā)現(xiàn)，駕乘人員的素質(zhì)直接決定GPS監(jiān)控系統(tǒng)的最終監(jiān)控質(zhì)量。駕乘人員如果對GPS的監(jiān)控認識到位，他們就會自覺保護好車載終端設(shè)備，自覺遵守各項管理規(guī)定，不超員、不超速。然而，有些駕乘人員對GPS監(jiān)控的好處和給其帶來的安全運行視而不見，反而認為是上級部門和企業(yè)對其不信任，采取了一些惡意破壞的行為：故意拔掉GPS車載終端的電源線、故意損壞其他部件、把攝像頭扭轉(zhuǎn)到車輛以外、設(shè)備有故障故意不修等，給整個系統(tǒng)的安全監(jiān)控人為制造麻煩。

三、怎樣處理GPS系統(tǒng)在運營管理中的問題

GPS的根本問題，是調(diào)度方式的變更，促使發(fā)車習慣改變，進而改變了駕駛員意識的問題，要求駕駛員具有自發(fā)自覺的思想意識。解決這個根本問題應(yīng)從職責，考核制度，培訓三方面入手。

1、明確崗位職責，合理有序的分工。GPS調(diào)度指令的發(fā)出層，所有的命令必須無條件執(zhí)行，建立GPS車輛調(diào)度站務(wù)管理員。站務(wù)管理員是指令層和執(zhí)行層的保護層，無條件支持的車輛和人員按時到位，督促司機做發(fā)車前做準備，在出現(xiàn)故障或突發(fā)事件時能夠及保障車輛和人員到位，在一個時間點的車輛不能出發(fā)時，要及時報告GPS調(diào)度改變的GPS車輛編號。指令的執(zhí)行層是駕駛員，無條件按照GPS調(diào)度指令駕駛，車輛在發(fā)生故障時及時報告站務(wù)管理員和GPS調(diào)度員。GPS調(diào)度站根據(jù)優(yōu)先次序合理安排車輛。

2、加強評估體系，公平競爭。為解決經(jīng)營管理問題的GPS調(diào)度系統(tǒng)，我們必須加強考核系統(tǒng)，但系統(tǒng)在人執(zhí)行，關(guān)鍵是管理。目前，公司有著嚴格的GPS調(diào)度管理系統(tǒng)的審查制度，但一些工人執(zhí)行制度的意識淡漠，使低收入，工作積極性不高。二是由于GPS調(diào)度員和司機不能面對面的溝通，有一些不良影響意識。三是管理系統(tǒng)中的一個盲點，執(zhí)行力度不夠。另一方面，對管理人員的考核相對薄弱。依靠制度管理，首先必須加強干部，管理人員，以確保在評估管理系統(tǒng)各部分將實施。

3、加強人員培訓，提高質(zhì)量。工人文化水平低，勞動強度大，低收入。在面對這樣的員工，提高勞動者素質(zhì)，我們必須依靠正規(guī)的訓練來彌補。GPS調(diào)度培訓內(nèi)容包括：GPS調(diào)度員崗位職責，業(yè)務(wù)的基本知識，為應(yīng)急處理預(yù)案，GPS調(diào)度評價規(guī)則。站務(wù)管理員培訓內(nèi)容包括：工作職責，考核細則，公交機務(wù)，心理學。對于司機來講，崗位培訓的內(nèi)容包括：工作職責，GPS車載終端使用方法，駕駛員考核細則等。每個參加人員培訓考試合格，允許上崗。

總結(jié)

總之，GPS調(diào)度管理系統(tǒng)在運營管理中主要起到的作用是巨大的，也給運營管理帶來了新的問題和變革，如何充分發(fā)揮GPS操作的功能，還需要配合適當?shù)娜耸鹿芾碇贫龋珿PS控制系統(tǒng)只能作為一個管理工具，所謂的“管理工具”指的是協(xié)助管理工具。操作和管理可以基于所帶來的工具來改變，以適應(yīng)形勢的發(fā)展，通過GPS管理系統(tǒng)來為管理手段改善。對GPS調(diào)度管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，可稱為“程序”的管理，程序化管理≠僵硬管理。所謂的“程序”，是在嚴格的管理系統(tǒng)程序的前提下”。它強調(diào)“程序”在系統(tǒng)管理的實施，使管理“有序”。要使GPS調(diào)度管理系統(tǒng)的發(fā)揮主要任務(wù)和作用，則逐步建立起一套科學有效的管理系統(tǒng)。在公共汽車上實現(xiàn)GPS調(diào)度系統(tǒng)和運行管理相結(jié)合的公共企業(yè)應(yīng)有一套科學有效的管理系統(tǒng)。

第9篇

摘要：調(diào)度作業(yè)在鐵路運輸中起著重要的作用，這是因為調(diào)度作業(yè)直接決定了運輸?shù)馁|(zhì)量。因此高速鐵路列車如何進行調(diào)度會對整個鐵路的運行產(chǎn)生重要的影響。本文就調(diào)度作業(yè)安全實踐做了闡述，并且進一步提出了加強作業(yè)安全的幾項內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：高速鐵路調(diào)度作業(yè)

調(diào)度作業(yè)關(guān)系到運輸?shù)陌踩唾|(zhì)量問題，因此列車管理人員需要重視調(diào)度，加強調(diào)度作業(yè)管理。

一、調(diào)度作業(yè)實踐

（一）健全作業(yè)安全制度控制體系

在高速鐵路中建設(shè)和健全安全制度控制體系，目的是通過這個體系的建設(shè)來加強調(diào)度作業(yè)管理，保障調(diào)度工作的安全。一個好的規(guī)章制度可以約束人的行為，同樣在調(diào)度作業(yè)中，其規(guī)章制度是長期的實踐中總結(jié)出來的管理方法，這種管理方法經(jīng)過多次的安全生產(chǎn)實踐經(jīng)驗的驗證，實踐證明它是科學的，符合高速鐵路調(diào)度作業(yè)工作的。在調(diào)度作業(yè)中建立這種規(guī)章制度能夠有效的控制工作人員的行為，讓其在調(diào)度作業(yè)中行為能夠更加的規(guī)范。

1、調(diào)度臺標準化

建立健全高速鐵路列車調(diào)度臺標準化作業(yè)制度，主要可以從三個方面著手。第一是詳細的規(guī)定了調(diào)度人員作業(yè)標準。細化作業(yè)標準內(nèi)容，目的在于要求調(diào)度人員注重自己的行為，讓調(diào)度作業(yè)更加規(guī)范。第二是臺賬設(shè)置方面。要求設(shè)置按照規(guī)章規(guī)定來，并且同樣在填寫和管理方面提出了標準化的要求。第三是要求在管理調(diào)度作業(yè)時候，要求資料是完整的、準確的，并且其配備物件是標準的。

2、安全責任制度

安全責任制度的作用在于明確各個人員的職責，實現(xiàn)分工管理和負責。在高速鐵路中建立安全責任制度，必須先結(jié)合高速鐵路工作的實際情況。這就需要先了解高速鐵路安全調(diào)度情況，根據(jù)實際的情況來建立安全責任制度。在調(diào)度工作中分配好高速鐵路人員各自的工作，明確各自的任務(wù)，這樣一來調(diào)度分工會更加的明確。不僅如此還需要設(shè)置一個總負責人，這個負責人可以由值班主任開擔任，他的工作就是要管理調(diào)度工作，加強調(diào)度工作安全管理。在調(diào)度作用中實現(xiàn)安全責任制度可以讓安全管理工作逐步的落實在各個位置。

3、獎懲制度

在高速鐵路中建立安全檢查考核制度是非常有必要的，這是因為高速鐵路列車調(diào)度作業(yè)比較復(fù)雜，要保證調(diào)度作業(yè)安全，并且先對每一道環(huán)節(jié)進行檢查和考核，這樣才能從整體上控制和管理好調(diào)度作業(yè)工作。調(diào)度作業(yè)包括以下幾個內(nèi)容：命令發(fā)出、信息上報、臺賬記錄、人員培訓、調(diào)度設(shè)備使用與操作、資料的整理和保管、運輸組織等。在關(guān)鍵的環(huán)節(jié)加強安全考核，監(jiān)督和檢查工作人員日常的工作，對其實行獎懲制度。每個月進行一次評定，獎勵作業(yè)規(guī)模的行車調(diào)度員，這樣能夠調(diào)動列車調(diào)度員的工作熱情，讓其在工作中更加的注重安全和規(guī)范。

（二）合理設(shè)置指揮崗位

合理的設(shè)置調(diào)度崗位，對于加強調(diào)度工作安全來說同樣很關(guān)鍵。因為調(diào)度崗位之間有存在著一定的利益關(guān)系，如果指揮崗位設(shè)置不合理，則可能會導(dǎo)致崗位之間出現(xiàn)矛盾，因此高速鐵路列車應(yīng)該結(jié)合自己實際運營情況，來設(shè)置調(diào)度崗位。盡量安排優(yōu)秀工作人員到指揮崗位上去，明確各個崗位之間的職責關(guān)系，讓崗位與崗位之間聯(lián)系加強，這樣也有利于調(diào)度作業(yè)的進行。

二、調(diào)度作業(yè)思考

（一）加強安全管理意識

調(diào)度作業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)問題歸根到底是列車調(diào)度員工作的失誤，因而要加強調(diào)度作業(yè)安全實踐，最關(guān)鍵要先加強高速鐵路列車調(diào)度人員的安全管理意識。目前很多列車調(diào)度員在作業(yè)上習慣性的不按規(guī)范來，違章現(xiàn)象非常常見，這是因為他們?nèi)狈Π踩庾R，因此在工作中任憑自己的意愿來，而不考慮違紀的嚴重后果。高速鐵路管理人員要想加強安全的控制，需要先要轉(zhuǎn)變作業(yè)人員意識。具體的方法是在調(diào)度作業(yè)工作中宣傳調(diào)度作業(yè)安全的重要性，推廣安全文化建設(shè)。在以往管理人員為了加強調(diào)度作業(yè)安全管理會實行相互監(jiān)督的模式，這個方法能夠起到一定的效果，但是卻違反了以為人本的準則。對于調(diào)度員來說，以人為本的管理是非常重要的，高速鐵路列車管理人員如果能夠推行這種管理理念，拋棄以前的互相監(jiān)督的方法，可以讓調(diào)度作業(yè)的工作氛圍更加的良好。調(diào)度作業(yè)中需要這種安全文化的氛圍，因為它可以讓調(diào)度員感受到管理人員的尊重，因而更加熱愛工作，主動的規(guī)范自己的行為，從而提高了調(diào)度作業(yè)的安全性。管理人員推行以人為本的安全管理觀念之所以可以起到這個效果，是因為加強列車調(diào)度人員的安全意識，可以讓調(diào)度人員在缺少監(jiān)督的情況之下自我約束，這一點對于調(diào)度管理來說是非常重要的，因為只有形成一種自我控制才能夠真正的保障調(diào)度作業(yè)安全。

（二）轉(zhuǎn)變培訓方式

在以往對列車調(diào)度員進行培訓的時候，往往會采取照本宣科的方法，將規(guī)章制度、業(yè)務(wù)操作知識等內(nèi)容照搬照抄的傳輸給列車調(diào)度員。這種方式能夠發(fā)揮一定的作用，但是作用微乎其微，因為需要改變這種老舊的培訓方式，創(chuàng)造出新的教育方式。這需要管理人員學會進行創(chuàng)新，例如重視培訓方式的多樣化，在培訓過程中要調(diào)動其調(diào)度人員的熱情，進行互動式的教學方法。這個方式與以往相比要科學很多，因為互動式的學習不再是僅僅限于培訓教室獨自的授課，而是要求受培訓教育的調(diào)度員一起參與進去，加強與培訓老師的互動，從而提高培訓教學的質(zhì)量。除此之外，還可以采用演練式的方法，這個方式的優(yōu)點在于可以對學員的學習結(jié)果進行考核，了解調(diào)度人員學習情況，因此這就會讓列車調(diào)度人員產(chǎn)生一種學習的壓力，進而激發(fā)其學習的熱情。

結(jié)束語

總之，目前在列車調(diào)度指揮作業(yè)中還有很多問題未得到解決，這些問題影響了高速鐵路列車的安全，因此需要列車管理人員構(gòu)建安全管理體系，加強調(diào)度安全管理。

參考文獻：

[1]王曉橋，Wang Xiaoqiao.客專CTC軌道電路分路不良試驗方案探討[J].鐵道通信信號,2011(2)