引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇規(guī)劃建設(shè)論文范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

1.1經(jīng)濟(jì)狀況。2014年全鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)總收入、地方財(cái)政收入、農(nóng)民人均純收入、非公有制經(jīng)濟(jì)總收入均比上年大幅增長，各項(xiàng)存款余額在3400萬元左右。根據(jù)對皎平渡各村的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)情況以及耕地面積調(diào)查顯示，皎平渡鎮(zhèn)并不是單純的農(nóng)業(yè)鎮(zhèn)，第三產(chǎn)的發(fā)展規(guī)模逐步擴(kuò)大，非公有制經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相當(dāng)活躍，而第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處在上升階段。

1.2資源。皎平渡鎮(zhèn)耕地面積24720畝，人均占有耕地約1.1畝。該鎮(zhèn)氣候條件良好，為發(fā)展綠色食品加工、綠色生態(tài)農(nóng)業(yè)和旅游觀光農(nóng)業(yè)創(chuàng)造了極為有利的前提條件。該鎮(zhèn)還擁有較高的森林覆蓋率，多元化的民族文化，其中48%為少數(shù)民族，包括彝族、傈僳族和傣族，不同風(fēng)格的民族文化、的匯集，形成了多元化交融各具特色的、絢麗多姿的民族藝術(shù)。同時，該鎮(zhèn)還擁有濃厚的紅色文化資源，如巧渡金沙江指揮部舊址(四川窯洞)、皎平渡大橋等當(dāng)年巧渡金沙江留下的革命歷史遺跡與紀(jì)念性建筑。此外，皎平渡鎮(zhèn)礦藏資源豐富，如皎平礦山是昆明市最大的鐵礦基地。

2.村鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)要點(diǎn)

2.1認(rèn)真貫徹國家城鎮(zhèn)建設(shè)方針，堅(jiān)持城市與小城鎮(zhèn)共同發(fā)展。自1998年黨的十五屆三中全會確定了“小城鎮(zhèn)、大戰(zhàn)略”的方針后，黨的十六大又進(jìn)一步把“加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，全面建設(shè)小康社會，走中國特色的城鎮(zhèn)化道路”作為戰(zhàn)略目標(biāo)。積極有序地發(fā)展小城鎮(zhèn)，不僅是加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程的需要，而且已成為我國國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。全面建設(shè)小康社會，必須統(tǒng)籌城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，更多地關(guān)注農(nóng)村，關(guān)心農(nóng)民，支持農(nóng)業(yè)，把解決好農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民問題作為全黨工作的重中之重，放在更加突出的位置，努力開創(chuàng)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村工作的新局面。

2.2加強(qiáng)交通體系規(guī)劃。為徹底改善鎮(zhèn)域內(nèi)外的交通條件，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件，需要形成區(qū)域內(nèi)外有效的流通渠道。結(jié)合祿勸縣總體規(guī)劃，可規(guī)劃建成祿大二級公路;結(jié)合對外公路的建設(shè)，將通往各村委會的道路統(tǒng)一提升至三級公路標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)路面的硬化;建設(shè)鎮(zhèn)區(qū)客運(yùn)站，促進(jìn)全鎮(zhèn)交通運(yùn)輸;在各中心村加強(qiáng)臨時性公交站點(diǎn)設(shè)施建設(shè);實(shí)現(xiàn)中心鎮(zhèn)區(qū)與各村委會之間鎮(zhèn)村公交的暢通;實(shí)現(xiàn)村委會與各村民小組之間車行交通的聯(lián)系;抓好鎮(zhèn)村公路的管理和維護(hù)，保證常年無阻。

2.3給排水工程規(guī)劃。給水工程的規(guī)劃中，需要對各村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況予以考慮，根據(jù)人均綜合用水量對鎮(zhèn)域的用水量進(jìn)行估算，各村組根據(jù)自身情況選擇生活用水水源，建設(shè)生活用水處理設(shè)施，并保證生活用水水質(zhì)全面達(dá)到國家有關(guān)生活用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。在排水工程的規(guī)劃中，各村組污水處理應(yīng)因地制宜地選擇處理方法。如在集中式生活污水處理中，宜采用活性污泥法、生物膜法等技術(shù)處理;而分散式與合流制生活污水處理則宜采用凈化沼氣池、雙層沉淀池或化糞池等進(jìn)行處理。同時在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、不具備建設(shè)污水處理廠條件的村鎮(zhèn)，需要結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w條件，采用簡單、低耗、高效的多種污水處理方式。

2.4加強(qiáng)醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)建設(shè)。針對村鎮(zhèn)公共設(shè)施比較缺乏的現(xiàn)狀，為了減少因公共設(shè)施對村民生活造成的影響，需要加強(qiáng)對公共設(shè)施的配置，尤其是醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)的建設(shè)，包括衛(wèi)生隊(duì)伍、服務(wù)體系、衛(wèi)生設(shè)備與衛(wèi)生室(所)的建設(shè)，從而有效地提高村鎮(zhèn)的衛(wèi)生人員素質(zhì)，改善村鎮(zhèn)的衛(wèi)生條件。在皎平渡鎮(zhèn)區(qū)的醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)建設(shè)中，規(guī)劃建成衛(wèi)生院，以及各中心村建衛(wèi)生室，進(jìn)而為村鎮(zhèn)居民提供基本醫(yī)務(wù)服務(wù)和執(zhí)行防疫保健任務(wù)，構(gòu)成鎮(zhèn)區(qū)———中心村并滲透到基層村的衛(wèi)生防疫保健網(wǎng)。

2.5重視教育事業(yè)規(guī)劃發(fā)展。加倍重視農(nóng)村的教育事業(yè)，在繼續(xù)實(shí)施義務(wù)教育階段免收雜費(fèi)，同時應(yīng)根據(jù)村鎮(zhèn)的學(xué)校建設(shè)情況，在中學(xué)要配備電腦室，引入電化教學(xué)方式。規(guī)模較小的村，能到中心村就近入學(xué)的就近入學(xué)，條件不允許的，設(shè)立教學(xué)點(diǎn)。各中心村可配置幼兒園、文娛活動室來滿足教育發(fā)展需要。在有需要的基層村建設(shè)小學(xué)，嚴(yán)格按照學(xué)校建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，力求提高教學(xué)質(zhì)量，以形成全鎮(zhèn)基礎(chǔ)教育網(wǎng)。充分利用教育教學(xué)設(shè)施，建立農(nóng)村掃盲工作站全面提高全民文化素質(zhì)提供服務(wù)。

2.6充分運(yùn)用資源優(yōu)勢，加快推動旅游業(yè)發(fā)展。根據(jù)國家、市、縣發(fā)展旅游業(yè)的精神以及各種法規(guī)、政策和戰(zhàn)略的安排，在村鎮(zhèn)的規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)以國內(nèi)外旅游市場需求為導(dǎo)向，以企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為中心，正確處理生態(tài)效益、社會效益和生態(tài)環(huán)境保護(hù)三者關(guān)系，創(chuàng)建獨(dú)具特色的生態(tài)旅游與文化旅游相結(jié)合的旅游模式，同時完善旅游基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，完備旅游產(chǎn)業(yè)體系，形成完整的旅游產(chǎn)業(yè)鏈，使村鎮(zhèn)旅游業(yè)實(shí)現(xiàn)旅游資源市場化、旅游產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化、綜合效益最大化。

3.結(jié)束語

第2篇

近年來，家庭網(wǎng)絡(luò)逐漸成為IT界的一個熱門話題，連接兩臺或兩臺以上的計(jì)算機(jī)，共享其資源的概念越來越流行，家庭組網(wǎng)熱已經(jīng)開始，并將不斷升溫，有人不禁要問，網(wǎng)絡(luò)會給家庭帶來什么好處呢？

首先就是節(jié)約經(jīng)濟(jì)支出。如果你家里擁有多臺計(jì)算機(jī)，組建家庭網(wǎng)絡(luò)不僅可以帶來極大的便利，而且還可以節(jié)省相應(yīng)的一些費(fèi)用。目前我們從到互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商(ISP)處申請的帳號一般是不允許許多臺計(jì)算機(jī)同時共享一個帳號上網(wǎng)的，所以當(dāng)有兩臺計(jì)算機(jī)同時上網(wǎng)時，我們就必須具有兩個上網(wǎng)帳號，而且家里必須有兩條獨(dú)立的電話線。也就是說，如果我們原來只有一條電話線和一個帳號，就必須向當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)電信部門再申請一條電話線和一個上網(wǎng)帳號。

其次就是可以實(shí)現(xiàn)資源共享。建立網(wǎng)絡(luò)的目的就是最大限度地共享現(xiàn)有資源。目前國內(nèi)同時擁有兩臺以上計(jì)算機(jī)的家庭，其硬件的性能差距比較大，許多家庭一臺計(jì)算機(jī)多是468或586，甚至還有不少是386，而另一臺計(jì)算機(jī)為當(dāng)今主流配置，主頻在300MHz以上。現(xiàn)在的情況是，很多同時使用兩臺或兩臺以上計(jì)算機(jī)的家庭，其組成一般是從486到目前流行的PIII，再加上一臺家用打印機(jī)。如果將這些計(jì)算機(jī)連接起來，就可通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)不同機(jī)器之間資源共享，從而大大提高了低配置機(jī)器的性能。

當(dāng)然網(wǎng)上娛樂也是必不可少的。由于游戲的魅力實(shí)在是太大了，所以家庭用戶很少有人會忽視游戲這個環(huán)節(jié)。現(xiàn)在游戲最為受人注目的莫過于網(wǎng)絡(luò)對戰(zhàn)了，因?yàn)樵S多人已經(jīng)不滿足傳統(tǒng)的人機(jī)對戰(zhàn)了(主要電腦的智商太低)，而希望進(jìn)行人與人之間的高智商實(shí)時作戰(zhàn)。有了家庭網(wǎng)絡(luò)，在空閑的時候一家?guī)卓谠诰W(wǎng)上進(jìn)行游戲大戰(zhàn)，即便是玩紅心大戰(zhàn)也是不錯的喲。一方面可以消除工作和學(xué)習(xí)帶來的壓力，同時也是一種感情的交流。

除上面所說的好處之外，我們還可以在家庭局域網(wǎng)上傳輸信息、相互進(jìn)行語音對話或共看一部VCD影片，反正是好處多多，如果你看得心動了，就趕快和我走進(jìn)以下的內(nèi)容吧。

看完上面所描繪出的那份欣欣向榮，想必你一定為之心動了吧！但是現(xiàn)在新的疑慮又出現(xiàn)了：“組建網(wǎng)絡(luò)，總覺得是專業(yè)人士才可完成的艱難工作，而我的計(jì)算機(jī)水平頂多只是入門級的，完成家庭網(wǎng)絡(luò)的架設(shè)，能行嗎？”你當(dāng)然可以！不信接著往下看，你就會從最基本的東西開始、得到手把手的幫助！

二選擇一種適合你的網(wǎng)絡(luò)

第3篇

關(guān)鍵詞：茶園土地；規(guī)劃建設(shè)；完善機(jī)制；開發(fā)策略；建設(shè)理念

茶園是整個茶葉產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展過程中極其重要的載體，完善的茶園發(fā)展機(jī)制，直接關(guān)系到茶葉產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營成熟度。特別是茶園作為整個茶葉產(chǎn)業(yè)經(jīng)營體系中的重要元素，其對茶葉產(chǎn)業(yè)機(jī)制發(fā)展有著重要作用。對于茶園經(jīng)營建設(shè)來說，土地資源的利用與其功能屬性認(rèn)知有著重要關(guān)系，特別是隨著當(dāng)前茶園的功能屬性進(jìn)一步豐富，如今在應(yīng)用茶園土地資源時，怎樣才能實(shí)現(xiàn)價值最大化，就值得我們深入研究。

1茶園的功能屬性及茶園土地資源的特性分析

客觀的說，充分發(fā)揮茶園的價值作用，能夠?yàn)檎麄€茶葉產(chǎn)業(yè)經(jīng)營發(fā)展奠定相應(yīng)基礎(chǔ)和幫助，從而實(shí)現(xiàn)茶園功能屬性的有效詮釋。當(dāng)然，在整個茶園發(fā)展過程中，其土地資源是發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，因此，認(rèn)知茶園的功能屬性，探究茶園的土地資源內(nèi)涵，極具必要性。

1.1茶園的功能屬性分析

茶園是以茶葉生產(chǎn)為基礎(chǔ)的專業(yè)場所，也是我國茶文化發(fā)展的重要見證，因此，一直以來茶園都是我們了解茶葉產(chǎn)業(yè)，認(rèn)知茶文化的重要基礎(chǔ)。經(jīng)過長期發(fā)展，如今茶園的功能屬性也實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化發(fā)展，無論是其功能類型，還是功能價值，都極為全面。總的來看，當(dāng)前茶園的功能屬性，主要表現(xiàn)為：首先，茶園是整個茶葉產(chǎn)業(yè)開發(fā)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，其中有著能豐富的經(jīng)濟(jì)功能。在茶園經(jīng)營建設(shè)過程中，其通過茶園生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而能夠帶來相應(yīng)經(jīng)濟(jì)收益。當(dāng)然，在整個茶園經(jīng)營過程中，有著豐富的資源優(yōu)勢，因此，通過系統(tǒng)化開發(fā)，其能夠?qū)崿F(xiàn)整個茶葉產(chǎn)業(yè)的最佳開發(fā)效果。其次，茶園在經(jīng)營建設(shè)過程中，有著豐富的文化功能，茶園作為重要的場所，其同時也是整個茶文化體系傳承發(fā)展的基礎(chǔ)，通過對茶園的具體內(nèi)涵進(jìn)行分析，可以看到其中蘊(yùn)含了豐富的文化理念和相關(guān)元素。應(yīng)用和詮釋其文化內(nèi)涵正是當(dāng)前整個茶文化傳承發(fā)展的重要要求。此外，在整個茶園經(jīng)營建設(shè)過程中，其有著優(yōu)美的自然環(huán)境，其能夠被作為旅游開發(fā)的基礎(chǔ)和載體。因此，在時展環(huán)境下，其功能屬性進(jìn)一步豐富。

1.2茶園土地資源的特性分析

土地是一種不可再生資源，尤其是對于茶園經(jīng)營建設(shè)來說，其土地資源更是影響其發(fā)展效果的寶貴資源，而想要應(yīng)用好這一資源體系，就需要對其中所包含的資源特性進(jìn)行全面認(rèn)知。茶園土地資源的主要特性表現(xiàn)為：這一資源是不可再生資源，相對于其他資源內(nèi)容而言，茶園土地資源在應(yīng)用過程中，其一旦被破壞，在短時間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)有效恢復(fù)。因此在對茶園土地資源進(jìn)行系統(tǒng)化應(yīng)用過程中，必須實(shí)施開發(fā)與維護(hù)相結(jié)合的客觀模式，當(dāng)然，應(yīng)用這一模式，客觀上也是對茶園土地資源價值有效應(yīng)用的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。不僅如此，對于土地資源來說，其還有著相對有限性，尤其是對于茶園來說，其在具體經(jīng)營過程中，必須對茶園內(nèi)土地資源進(jìn)行有效融入，通過創(chuàng)新發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)茶園經(jīng)營建設(shè)的集約化發(fā)展。當(dāng)然，在茶園經(jīng)營建設(shè)過程中，土地資源存在用途上的專項(xiàng)性，因此想要高效應(yīng)用，就需要合理規(guī)劃。

2茶園土地規(guī)劃建設(shè)工作開展的價值作用認(rèn)知

隨著當(dāng)前人們對茶葉產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營要求不斷提升，加上整個開發(fā)理念不斷成熟，如今人們賦予了茶園更多功能元素和價值屬性，因此對于茶園經(jīng)營建設(shè)來說，融入開發(fā)要求，完善規(guī)劃建設(shè)工作開展就成為影響茶園經(jīng)營建設(shè)的重要要素。當(dāng)然無論如何開展茶園建設(shè)，以及賦予其怎樣的新功能元素，其根源上都是對茶園土地資源的有效應(yīng)用。茶園土地規(guī)劃建設(shè)工作的系統(tǒng)化開展，其能夠最大化發(fā)揮茶園建設(shè)效果，同時也能夠?qū)⒉鑸@的整體轉(zhuǎn)型發(fā)展與茶園自身基礎(chǔ)資源的應(yīng)用系統(tǒng)化融入起來，從而使其能夠滿足茶園的具體建設(shè)要求。也就是說，茶園土地資源在應(yīng)用過程中，其不能盲目進(jìn)行改造，要將功能屬性的豐富提升與茶園經(jīng)營建設(shè)的具體資源系統(tǒng)化融入。做好茶園的土地規(guī)劃建設(shè)工作，其能夠?qū)Σ鑸@建設(shè)資源進(jìn)行最大價值應(yīng)用，當(dāng)前對于茶園資源開發(fā)利用來說，其整體是資源的體系化應(yīng)用，也就是說在茶園開發(fā)過程中，想要實(shí)現(xiàn)最佳開發(fā)效果，應(yīng)該從茶園各項(xiàng)資源應(yīng)用視角出發(fā)，通過融入多項(xiàng)資源，從而實(shí)現(xiàn)茶園的綜合開發(fā)。同時，完善土地規(guī)劃建設(shè)工作，能夠?qū)⒉鑸@經(jīng)營開發(fā)納入到整體建設(shè)過程中，規(guī)劃建設(shè)是一項(xiàng)從發(fā)展視角開展規(guī)劃建設(shè)工作的活動，因此，其能夠否實(shí)現(xiàn)最佳價值，其與規(guī)劃活動的開展效果之間有著重要關(guān)聯(lián)。不僅如此，相對于茶園經(jīng)營建設(shè)來說，在傳統(tǒng)經(jīng)營模式中，其更多是一種隨意性開發(fā)模式，整體缺乏合理完善的發(fā)展應(yīng)用，尤其是茶園經(jīng)營建設(shè)過程中，未能將科學(xué)規(guī)劃和精細(xì)化、集約化管理集中融入。所以，可以說，做好茶園土地的規(guī)劃建設(shè)工作，實(shí)際上是一種精細(xì)化管理，是從現(xiàn)代化經(jīng)營思維中，探究茶園土地經(jīng)營建設(shè)的全新理念。因此，對于茶園經(jīng)營來說，做好土地規(guī)劃建設(shè)工作是其轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中的重要元素內(nèi)容。當(dāng)然，做好茶園土地資源規(guī)劃建設(shè)工作，也極為必要性。一方面是人們生活標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，對茶園的功能屬性要求進(jìn)一步提升，茶園的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展要求更加深化，在茶園經(jīng)營過程中，其內(nèi)容與類型更為豐富，而這些內(nèi)容是否能夠被應(yīng)用與茶園規(guī)劃建設(shè)過程中，就值得我們深入探究。而另一方面，對于茶園土地資源規(guī)劃建設(shè)工作開展來說，無論是茶園自身資源的應(yīng)用，還是茶園整體開發(fā)內(nèi)涵，都需要充分結(jié)合市場經(jīng)營發(fā)展的具體要求，予以創(chuàng)新。而做好茶園土地資源規(guī)劃建設(shè)工作，實(shí)際上是以科學(xué)視角來探究整個茶園經(jīng)營建設(shè)過程中的具體內(nèi)涵，其符合茶園建設(shè)環(huán)境。

3做好茶園土地資源規(guī)劃建設(shè)工作的具體思路分析

通過對茶園土地的規(guī)劃建設(shè)工作進(jìn)行系統(tǒng)化分析，我們能夠認(rèn)識到開展這一活動的價值作用，可以說，優(yōu)化土地規(guī)劃建設(shè)工作的開展思路，直接關(guān)系到茶園的轉(zhuǎn)型發(fā)展。但是對于茶園具體經(jīng)營來說，如何才能實(shí)現(xiàn)其土地規(guī)劃建設(shè)工作的有效開展，也就是其具體發(fā)展舉措如何制定，就極其值得我們深入探究。通過對茶園土地規(guī)劃建設(shè)工作進(jìn)行分析，我們可以看到，尤其這一工作開展，需要做到：首先，要從科學(xué)視角切入，基于長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營方式，創(chuàng)新茶園土地規(guī)劃建設(shè)工作開展的具體思路。規(guī)劃建設(shè)更多是一種具有指導(dǎo)價值的活動，通過有效開展規(guī)劃建設(shè)工作，其能夠使得整個茶園在具體經(jīng)營過程中，始終以前沿性和開發(fā)性視角切入的活動。通過創(chuàng)新這一規(guī)劃建設(shè)工作，從而為茶園經(jīng)營發(fā)展奠定基礎(chǔ)。前沿性實(shí)際上就是要從科學(xué)視角，通過融入和應(yīng)用科技元素，進(jìn)而為茶園規(guī)劃建設(shè)提供必要保障。當(dāng)然，融入科技內(nèi)涵，也為整個茶園土地規(guī)劃建設(shè)工作開展奠定了重要基礎(chǔ)。其次，在茶園土地規(guī)劃建設(shè)活動開展過程中，其必須立足發(fā)展實(shí)際，無論是茶園土地建設(shè)，還是對茶園土地資源種各個板塊的規(guī)劃應(yīng)用，都必須從茶園經(jīng)營建設(shè)的具體需要角度出發(fā)，要充分確保對核心茶園土地資源的保障力度，同時也要為全新產(chǎn)業(yè)經(jīng)營發(fā)展預(yù)留相應(yīng)空間，規(guī)劃必須在對現(xiàn)實(shí)發(fā)展需要進(jìn)行滿足的基礎(chǔ)上，為未來發(fā)展預(yù)留必要機(jī)遇，最好的規(guī)劃效果，是最適合茶園基礎(chǔ)情況的規(guī)劃活動。此外，對于茶園土地規(guī)劃建設(shè)活動開展來說，既需要確保其科學(xué)性和發(fā)展的持續(xù)性、前沿性，但也不能忽略其基礎(chǔ)是茶園的功能屬性，也就是說茶園的特點(diǎn)屬性決定了整個茶園土地的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作開展的具體思路及內(nèi)涵。因此，對于整個茶園土地規(guī)劃設(shè)計(jì)工作開展來說，無論是具體的茶園土地規(guī)劃，還是整個茶園的功能布局，都需要立足茶園的經(jīng)營發(fā)展。事實(shí)上，做好茶園規(guī)劃建設(shè)工作，還要融入專業(yè)指導(dǎo)，尤其是要將現(xiàn)代化、成熟的規(guī)劃指導(dǎo)理論融入其中，事實(shí)上，當(dāng)前茶園在經(jīng)營建設(shè)過程中，其中融入了旅游功能和經(jīng)濟(jì)功能等，因此，在進(jìn)行茶園土地規(guī)劃建設(shè)工作時，可以將旅游規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)融入其中，通過有效借鑒，從而實(shí)現(xiàn)整個茶園土地規(guī)劃建設(shè)工作的理想效果。最后，在開展茶園土地規(guī)劃建設(shè)工作時，應(yīng)該將整個茶葉產(chǎn)業(yè)經(jīng)營發(fā)展的客觀趨勢和方向融入到整個土地規(guī)劃建設(shè)過程中，通過融入趨勢，從而實(shí)現(xiàn)整個茶園土地規(guī)劃建設(shè)的階段化和步驟化，當(dāng)然更為重要的在茶園土地規(guī)劃建設(shè)工作時，茶園的土地資源是最寶貴的資源，其獨(dú)特性和不可再生性決定了我們必須階段性開展茶園土地規(guī)劃，通過充分滿足當(dāng)前需要和未來發(fā)展需求，從而實(shí)現(xiàn)整個規(guī)劃工作與土地資源應(yīng)用的有效融入。

4結(jié)語

隨著當(dāng)前人們對健康養(yǎng)生重視程度不斷提升，加上人們自身的消費(fèi)理念實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化發(fā)展，如今文化消費(fèi)和旅游消費(fèi)已經(jīng)成為人們?nèi)挛幕M(fèi)理念，可以說，當(dāng)前茶園在經(jīng)營建設(shè)過程中，正處于快速發(fā)展的機(jī)遇期，但是從整個茶園的經(jīng)營建設(shè)狀況看，多數(shù)茶園由于缺乏系統(tǒng)化的發(fā)展理念，加上其整體開發(fā)模式過于陳舊，其與市場發(fā)展需要之間存在較大差距，因此，如何才能在充分結(jié)合時代需要的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)化開展茶園土地的規(guī)劃建設(shè)工作，就極為必要。對于茶園具體經(jīng)營來說，土地資源是其重要的不可再生資源，通過有效規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)其最大應(yīng)用效用價值，就極為必要。

作者:姬桂珍 單位:廊坊職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)

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第4篇

1.1修建本線是促進(jìn)天津市城市化進(jìn)程和城鎮(zhèn)體系協(xié)調(diào)發(fā)展的需要

根據(jù)天津城鎮(zhèn)布局規(guī)劃，市域城鎮(zhèn)體系由“城市圖2天津市域空間結(jié)構(gòu)主副中心—新城—中心鎮(zhèn)—一般建制鎮(zhèn)”的四級城鎮(zhèn)體系構(gòu)成。新城、功能組團(tuán)是天津城市發(fā)展軸和發(fā)展帶上的重要節(jié)點(diǎn)，是各區(qū)縣的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心或重要的功能區(qū)，是未來承擔(dān)疏解中心城區(qū)人口和功能，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動區(qū)域發(fā)展的中等規(guī)模的城市地區(qū)。天津市城鎮(zhèn)密集、城市化水平較高。城市的規(guī)模、空間結(jié)構(gòu)、居住分布形態(tài)等取決于出行距離和活動范圍，而出行距離又取決于城市的交通方式，因此，城市的發(fā)展與交通發(fā)展密不可分。軌道交通作為連接各城市組團(tuán)間的大能力客運(yùn)紐帶，對于引導(dǎo)城市發(fā)展方向、土地利用開發(fā)、城市形態(tài)發(fā)展等方面有著重大的影響力，對于促進(jìn)城市功能完善也起著決定性的作用。薊縣—大港市域快速鐵路的建設(shè)，可縮短天津市主輔城區(qū)、各功能組團(tuán)間的時空距離，加強(qiáng)組團(tuán)間在政治、經(jīng)濟(jì)、文化等多方面的聯(lián)系，帶動市域鐵路沿線新城、區(qū)縣的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新城資源開發(fā)和布局優(yōu)化;促進(jìn)市域鐵路沿線新城之間的分工協(xié)作和經(jīng)濟(jì)文化交流，加強(qiáng)新城對其周圍地區(qū)的輻射作用和帶動效益，使新城產(chǎn)業(yè)特色分明、布局合理。同時，可以帶動沿線村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)帶的形成，實(shí)現(xiàn)各組團(tuán)間協(xié)調(diào)發(fā)展，對天津市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變、城鎮(zhèn)體系的形成以及城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整將產(chǎn)生重要的影響。

1.2本項(xiàng)目是天津市軌道交通網(wǎng)的重要組成部分

在區(qū)域城際網(wǎng)和中心城區(qū)以及海河中游軌道網(wǎng)中是完善區(qū)域軌道網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要線路，本線是對天津市城際網(wǎng)和軌道交通的補(bǔ)充和完善，主要作用如下。(1)區(qū)域城際網(wǎng)中的京唐城際可以在京津新城站通過聯(lián)絡(luò)線或者共站跨線車換乘;環(huán)渤海城際可以直接在大港站共站通行跨線車;(2)與中心城區(qū)軌道網(wǎng)，可以通過選線和規(guī)劃進(jìn)行近距離換乘，銜接M6線通過外環(huán)東路站銜接換乘，M2(運(yùn)營中)在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)站銜接換乘;M3可以在北部新城站銜接換乘;M8線通過海河教育園站銜接換乘;與海河中游軌道網(wǎng)中C2線通過小站站銜接，C3線通過津南站銜接等。(3)與其他的城際鐵路諸如津秦城際、津保城際、京津城際等可以通過在與中心城區(qū)的軌道如M2、M3直接在天津站、天津西站換乘城際。(4)本線通過與城際網(wǎng)和城市軌道網(wǎng)的銜接將天津市域范圍內(nèi)南北向的主要客流節(jié)點(diǎn)銜接起來，可以便捷出入天津市中心城區(qū)，形成“城市主副中心—新城—城鎮(zhèn)”間的便捷客運(yùn)通道。

1.3國內(nèi)其他城市市域快速鐵路的發(fā)展情況

國內(nèi)已開通運(yùn)營的城際鐵路，主要服務(wù)于中心城市間、中心城市與中小城市間，如京津城際(速度目標(biāo)值350km/h)、長吉城際(250km/h)、滬寧滬杭城際(速度目標(biāo)值300km/h)，廣珠城際鐵路(200km/h);還有一種服務(wù)于中心城市與中小城鎮(zhèn)間的市郊快線，如利用既有線開行市郊列車的北京S2線(速度目標(biāo)值160km/h)、上海金山線(速度目標(biāo)值160km/h)。1.3.1北京S2線2008年8月6日開通，全程77km，設(shè)站15個，線路情況:利用京包鐵路和康延支線，平原時速160km，山地時速45km。線路由北京北站始發(fā)，途經(jīng)海淀區(qū)、昌平區(qū)，至延慶縣延慶站。是北京第一條快速通勤鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，日旅客輸送能力2萬人次。1.3.2上海金山線2012年1月開通，全長57km，設(shè)站9個，最高速度160km/h，每日36對，日平均客流1.2萬人次，高峰時段2萬人次，全程約0.5h。1.3.3經(jīng)驗(yàn)總結(jié)(1)城市快線能夠發(fā)揮核心城區(qū)的帶動作用，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)城區(qū)對一般城區(qū)的帶動。(2)城市快線與核心城區(qū)地鐵網(wǎng)絡(luò)需要緊密銜接。(3)城市快線通常需要接入核心城區(qū)重要樞紐節(jié)點(diǎn)，充分發(fā)揮核心城區(qū)樞紐交通優(yōu)勢。(4)城市快線較市內(nèi)軌道交通站間距大。北京S2線平均站間距6km，上海金山線平均站間距7km。(5)速度快，時效高。北京S2線160km/h和上海金山線160km/h。1.3.4本線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定位本線從薊縣新城經(jīng)由寶坻新城、京津新城、北部新區(qū)、外環(huán)、教育園區(qū)至大港城區(qū)，屬于服務(wù)于市域組團(tuán)間客流交流的快線鐵路，類似于北京S2線、上海金山線、廣珠城際，作為服務(wù)于市域組團(tuán)的線路，故本線的速度目標(biāo)值應(yīng)在250km/h以下，運(yùn)行時分應(yīng)控制在1h內(nèi)。本線正線長度約156km，故本線的速度目標(biāo)值不應(yīng)小于160km/h。通過市域快鐵實(shí)現(xiàn)中心城市功能有機(jī)疏解，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，引導(dǎo)城市布局理性增長，提高城市活力。本線不僅可以溝通市域南北極的人員和輕快物流需求，而且能滿足區(qū)域城際網(wǎng)以及中心軌道網(wǎng)的銜接換乘需要，在以天津市為中心的區(qū)域城際網(wǎng)和軌道網(wǎng)中發(fā)揮重要作用。

1.4本線功能定位

(1)服務(wù)市域內(nèi)南北長距離客運(yùn)出行。(2)提高市域南北通達(dá)性。(3)帶動城市新城、組團(tuán)及示范園區(qū)發(fā)展。(4)旅行速度＞160km/h，實(shí)現(xiàn)市域1h生活圈。(5)直接或間接溝通區(qū)域城際網(wǎng)，增強(qiáng)天津市的北方經(jīng)濟(jì)中心的地位。

2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇

2.1鐵路等級

本線的功能定位為服務(wù)于天津市域內(nèi)南北組團(tuán)與市區(qū)間、南北組團(tuán)內(nèi)部的旅客交流為主的市域快速軌道交通線;本線預(yù)留延伸至北京平谷的條件，規(guī)劃預(yù)留與規(guī)劃津承鐵路、京唐城際鐵路、環(huán)渤海城際鐵路的銜接條件;本線開行城際動車組列車;因此鐵路等級應(yīng)為城際鐵路。

2.2正線數(shù)目

本線開行高密度、小編組城際列車，列車采用公交化運(yùn)行模式，因此為滿足速度、能力、服務(wù)頻率要求，須一次修建雙線。

2.3速度目標(biāo)值比選

速度目標(biāo)值決定了列車可能實(shí)現(xiàn)的最高運(yùn)行速度，也直接影響項(xiàng)目的建設(shè)成本。影響速度目標(biāo)值選擇的因素主要包括建設(shè)項(xiàng)目的功能定位、項(xiàng)目的工程建設(shè)成本及運(yùn)營成本、運(yùn)輸組織適應(yīng)性三大方面。2.3.1從項(xiàng)目的功能定位角度分析根據(jù)本線的功能定位，速度目標(biāo)值160～200km/h是適宜的。故以下重點(diǎn)分析160km/h與200km/h兩個速度方案。2.3.2運(yùn)輸組織適應(yīng)性分析(1)時間目標(biāo)值的適應(yīng)性本線的功能定位為實(shí)現(xiàn)南北市域1h生活圈。經(jīng)過牽引計(jì)算模擬，兩方案從薊縣至大港的運(yùn)行時分見表1，北部地區(qū)及南部地區(qū)通過本線并換乘其他軌道交通線路至市區(qū)的運(yùn)行時分見表2。由表1可知，200km/h直達(dá)較160km/h直達(dá)列車快9min，站站停時分相差為6min。采用200km/h速度目標(biāo)值，北部地區(qū)乘客至市區(qū)在華明站站換乘，旅行時間最短可達(dá)43min，考慮換乘其他軌道交通線路至市中心的時間為20min，總時間約63min;南部地區(qū)至市區(qū)在雙港站換乘，旅行時間約23min，考慮換乘其他軌道交通線路至市中心的時間為20min，總時間約43min。采用160km/h速度目標(biāo)值，北部地區(qū)及南部地區(qū)至市區(qū)時間分別為70min和45min。可見，采用200km/h速度標(biāo)準(zhǔn)可以滿足南北市域間1h生活圈要求。(2)與車站分布的適應(yīng)性在一定的電機(jī)功率和編組條件下，車輛最高運(yùn)行速度越高，其相對應(yīng)的加速度、減速度就越小，列車加速、減速所需時間、走行距離越長。如果站間距較短，則列車發(fā)揮不出其最高運(yùn)行速度的優(yōu)越性，其區(qū)間運(yùn)行時分沒有明顯的優(yōu)勢，因此，站站停列車的最高運(yùn)行速度與車站間距密切相關(guān)。本線主要服務(wù)于南北組團(tuán)與市區(qū)的客流交流，客流斷面呈現(xiàn)兩端高、中間低，南部組團(tuán)客流斷面大于北部組團(tuán)客流斷面。結(jié)合客流特點(diǎn)，計(jì)劃在高峰時段開行大站停列車和站站停列車，其余時段開行站站停列車。一般當(dāng)區(qū)間長度為加減速距離2倍以上時，列車在該區(qū)間50%以上可保持高速勻速運(yùn)行，能發(fā)揮列車高速性能，提高設(shè)備運(yùn)用效率。本線全長約156km，根據(jù)沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃本線沿途共設(shè)車站15個，平均站間距為11.14km，站間距大于8.6km的區(qū)間有7個，大于15.8km的區(qū)間有3個。由此可知，采用160km/h的速度，能夠發(fā)揮列車高速性能的區(qū)間占總區(qū)間的50%，長度占總長的70%;采用200km/h，能夠發(fā)揮列車高速性能的區(qū)間占總區(qū)間的21%，長度占總長的36%。2.3.3從項(xiàng)目建設(shè)成本角度分析鐵路項(xiàng)目建設(shè)成本高低的主要控制因素為鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，沿線地形和地質(zhì)條件，而決定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素為設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值。根據(jù)上述速度目標(biāo)值的定位分析，分別對160km/h和200km/h進(jìn)行建設(shè)成本分析，具體詳見表4和表5。200km/h方案較160km/h方案增加投資5.38億元。160km/h方案一站直達(dá)列車全線運(yùn)營時分73min，200km/h方案全線運(yùn)營時分64min，運(yùn)行時分較160km/h方案節(jié)省9min，節(jié)時比為5978萬元/min。2.3.4小結(jié)綜合上述分析，200km/h方案與160km/h方案線路走向基本相同，在投資上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)200km/h方案要略高于160km/h方案，但是對于一站直達(dá)和大站停車優(yōu)勢明顯，能夠很好地滿足南北組團(tuán)間、南北組團(tuán)至市區(qū)1h的時間目標(biāo)值，且投資較160km/h方案增加不大，增加投資占總投資2.55%。結(jié)合本線功能定位為市域快速鐵路，較高的速度目標(biāo)值能更好地提高市場競爭力和旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，故推薦本線速度目標(biāo)值為200km/h。根據(jù)客流特征，本線將在高峰時段開行一定數(shù)量的大站停列車，其余時段開行站站停列車。根據(jù)200km/h與160km/h站站停方案的運(yùn)行時分模擬結(jié)果，200km/h速度方案較160km/h速度運(yùn)營時分省9min，考慮兩車型單價相差不大，故站站停列車同樣采用200km/h，利于縮短乘客出行時間，同時便于全線的運(yùn)營組織與動車的養(yǎng)護(hù)維修。

2.4最大坡度選擇

2.4.1從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面分析最大坡度標(biāo)準(zhǔn)對線路的走向、長度、工程投資、運(yùn)營費(fèi)用、牽引重量及輸送能力等都有較大的影響。快速客運(yùn)鐵路均采用大功率、輕型動車組，牽引和制動性能優(yōu)良，與內(nèi)燃牽引的客車相比能適應(yīng)較大坡道上的運(yùn)行。國外高速客運(yùn)鐵路通常采用的最大坡度在25%～35‰，如德國標(biāo)準(zhǔn)為不超過40‰、法國為35‰;國際鐵路聯(lián)盟UIC實(shí)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(SII)350km/h客專為35‰;日本標(biāo)準(zhǔn)最大坡度15‰～25‰等。從我國高速動車組技術(shù)條件看，動車組具有優(yōu)良的牽引特性，CRH3動車組在定員荷載下，當(dāng)動車組失去25%動力時，仍可以在30‰坡道上起動。《鐵路大型線路機(jī)械通用技術(shù)條件》(GB/T25337)要求，線路最大坡度30‰。目前我國適用于200km/h速度的動車組為CRH6－200，該機(jī)型已進(jìn)入試車階段。根據(jù)行車仿真計(jì)算結(jié)果，CRH6－200型動車組在最大坡度上運(yùn)行一定長度后的末速度見表6。從表6看出，200km/h動車，在20‰坡道上運(yùn)行4km后的末速度189km/h，約為設(shè)計(jì)行車速度的94.5%，運(yùn)行6km后的末速度186km/h，約為設(shè)計(jì)行車速度的93%;在25‰坡道上運(yùn)行4km后的末速度178km/h，約為設(shè)計(jì)速度的89%;在30‰坡道上運(yùn)行4km后的末速度168km/h，約為設(shè)計(jì)速度的84%，在35‰、40‰坡道上運(yùn)行4km后的末速度約為設(shè)計(jì)速度的78.5%和71.5%。可見在坡度大于30‰以后，速度損失急劇加大。2.4.2從動車組性能方面分析本線采用新型CRH6－200動車組，8輛編組，CRH6－200動車組在20‰的長大坡上，可以170km/h的速度運(yùn)行，速度損失15%;在25‰的長大坡上，可以150km/h的速度運(yùn)行，速度損失25%;在30‰的坡道上可以130km/h的速度運(yùn)行，速度損失35%。可見，電動車組在坡度大于20‰的長大坡度上，速度損失較多。2.4.3從工程條件和立交情況分析本線位于華北平原，控制高程多為公路、鐵路、防洪堤壩、城市立交橋等。雖然本線有城市隧道，造成坡度起伏，但最大坡度20‰可以適應(yīng)，不會造成重大立交的改移和影響立交凈空的問題。如郊區(qū)大黃堡隧道，隧道進(jìn)出口無重要道路，河流，線路采用最大坡度20‰達(dá)到了減少隧道長度的目的。又如東麗區(qū)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)隧道，線路在上跨北環(huán)鐵路后，有足夠的長度下穿京津塘高速公路，地鐵2號線后在南側(cè)達(dá)到－29m的高程，完全滿足北遠(yuǎn)導(dǎo)航臺的防干擾的距離要求以及北塘排污河的河底高程至隧道結(jié)構(gòu)洞頂?shù)母餐烈蟆Ｉ鲜鏊淼廊绻褂?0‰的坡度會減少隧道和路基的長度，但同時增加了橋梁的長度，工程經(jīng)濟(jì)性相差不大。而如雙港隧道，受海河中游地方發(fā)展規(guī)劃和跨越海河影響，跨越海河后需要在規(guī)劃海河中游片區(qū)邊界內(nèi)入地，受高程影響采用30‰坡度才能更好地滿足入地要求。從全線地形分析，20‰、30‰的最大坡度均能適應(yīng)地形變化條件。結(jié)合本線地形條件、重大控制點(diǎn)以及動車組性能，推薦采用30‰的最大坡度。

2.5最小曲線半徑

根據(jù)《新建時速200～250km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)(2005)140號的3.2.2條之規(guī)定，速度目標(biāo)值200km/h的情況下，最小曲線半徑為2200m，特殊困難情況下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選和審批后方可選擇2000m的半徑。

2.6線間距

根據(jù)《新建時速200～250km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)［2005］140號)的3.2.9條之規(guī)定，速度目標(biāo)值200km/h的情況下區(qū)間及站內(nèi)正線線間距為4.4m。

2.7到發(fā)線有效長度

到發(fā)線有效長度考慮由站臺長度、安全防護(hù)距離、警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離組成。(1)站臺長度:CRH6型動車組采用8輛標(biāo)準(zhǔn)編組，列車總長度為199.5m，確定站臺長度200m。(2)安全防護(hù)距離:考慮測速測距誤差、司機(jī)確認(rèn)停車點(diǎn)距離及動車組過走防護(hù)距離，確定安全防護(hù)距離≥95m。(3)警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離:根據(jù)目前第一輪對距離車頭的距離最長為4.85m，確定警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離為5m。因此CRH6－200型的到發(fā)線有效長度計(jì)算為:8輛編組時(5+95)m×2+200m=400m。

3結(jié)論

第5篇

關(guān)鍵詞：海綿城市；園林規(guī)劃；建設(shè)；分析

1規(guī)劃海綿城市建設(shè)中的園林綠地層次

保證足夠的綠地量，是園林規(guī)劃中的重要任務(wù)，同時綠地建設(shè)是建設(shè)海綿城市的根本所在。“滲、滯、蓄、凈、用、排”六個建設(shè)項(xiàng)目是建設(shè)海綿城市的六大重頭戲，它們實(shí)質(zhì)上都是需要園林綠地來完成的。在對園林綠地的規(guī)劃中，主要任務(wù)是確定綠地的用量，一般而言，綠地面積越多，海綿城市的功能就顯現(xiàn)的愈加明顯。再者，確定了綠地量以后，方能提升綠地的質(zhì)量，使其達(dá)到海綿城市的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。園林綠地在海綿城市中占據(jù)著較大的空間，在功能上發(fā)揮著蓄水調(diào)節(jié)的作用。綠地的多少是衡量園林綠地質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，綠地滯留雨水的層次自上而下分為三個層次：一是，冠層滯留，滯留雨水較多的綠地一般符合以下特征：樹木高、樹冠密、層次多、葉片細(xì)等。因此，喬木以及多層植物是園林人經(jīng)常種植的樹種。輕冠幅、低層次是目前園林行業(yè)面臨的主要問題，這種現(xiàn)象與我國園林行業(yè)的育苗方式和工程用苗標(biāo)準(zhǔn)有緊密相連的關(guān)系。二是，表土疏滲，表土性狀、植被層次、根系狀況以及雨水狀況是影響雨水疏滲量的關(guān)鍵因素，一般含沙量適中以及表土不板結(jié)的沙壤土截留雨水的性能較好，植被覆蓋率較高并且根系發(fā)達(dá)，對雨水的疏滲能力較高。三是，根基滯留，除了冠層以及表土等因素，根系也是影響雨水疏漏的關(guān)系因素，根系的拓展能力需要通過樹穴和土壤來保證。

2園林綠地的建設(shè)

在對園林規(guī)劃建設(shè)中，要從綠地地形、綠地水體以及下沉式地形等三個方面來建設(shè)。第一，綠地地形，首先在園林綠地建設(shè)中，要尊重因地制宜的原則，充分尊重當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛埠椭脖环N類，在此基礎(chǔ)上，在一些地勢較低洼的地方，人工改造成為水塘、旱溪以及攔水壩等，增強(qiáng)該地標(biāo)的截留雨水的能力，而在過于平坦的地勢可以建設(shè)公園或者是開鑿人工湖，增加水體面積，園道兩邊的平臺均要高于中間的綠地，方便雨水的疏滲。第二，綠地水體，適當(dāng)增加低洼處的水體面積，可以通過建造景觀蓄水小壩、蓄水池等來蓄留雨水，在起伏較大的公園建造山塘、洼地以及濕地，增加蓄水的功能。第三，下沉式綠地，無論是廣義上的下沉式綠地，還是狹義上的下沉綠地，其實(shí)質(zhì)是能夠截留住雨水的低洼綠地，能夠成為下沉式綠地的綠地要具備以下幾個條件：土壤較疏松，且透氣性較好，土質(zhì)較黏，植物選擇以喬木為主，耐澇性強(qiáng)。

3園林的生態(tài)鋪裝

園林的生態(tài)鋪裝是讓園林具備海綿體的特性，能夠吸納雨水，調(diào)節(jié)地表徑流，比如對園林中綠地以及河湖水體等的鋪裝都屬于生態(tài)鋪裝，舉例進(jìn)一步說明園林的生態(tài)鋪裝如何進(jìn)行的：首先針對道路與平臺的鋪裝，透水透氣以及不污染土壤是生態(tài)鋪裝的目的所在，目前來講，在眾多的鋪裝方式中，透水鋪裝的效果比較比較好，但是尚且還存在著孔隙堵塞問題以及透水性不佳等問題；其次，是對水體與堤岸的覆蓋，在城市中不少自然河流的、水體都因?yàn)榻ㄔO(shè)而進(jìn)行了人工覆蓋，將天然河流變成不見天日的下水道，這種做法無疑是顧此失彼，筆者建議我們在園林建設(shè)中盡量少改造那些天然的河流和水體，恢復(fù)城市的自然循環(huán)系統(tǒng)。

4屋頂?shù)木G化設(shè)計(jì)

綠地、生態(tài)鋪裝進(jìn)行完了，緊接著就要針對屋頂進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，降峰減流是屋頂綠化設(shè)計(jì)的主要手段，通常采用以下四種途徑來達(dá)到這個目的：對植被層進(jìn)行截水，通常10厘米高的地被層可以截留2到5厘米的雨水；土壤層截水，土壤基質(zhì)和孔隙均可以截留雨水；利用蓄水層截水；蓄水系統(tǒng)截水。以上這幾種方法，要根據(jù)具體的屋頂形態(tài)來做出具體的選擇，從而讓其符合實(shí)際需要，也能夠達(dá)到美觀的效果。

5結(jié)語

海綿城市的建設(shè)已經(jīng)成為建設(shè)生態(tài)文明城市的重要途徑，海綿城市與園林建設(shè)是宏觀與微觀的關(guān)系，科學(xué)合理的園林規(guī)劃有助于早日實(shí)現(xiàn)海綿城市的建設(shè)。相關(guān)人員要注重園林建設(shè)質(zhì)量的提升和發(fā)展，讓園林建設(shè)為我們的家園發(fā)揮出更大的功效和作用，讓“海綿城市”范圍逐漸擴(kuò)展，帶給人們更為“綠色的”享受。

作者:于煥龍 單位:沈陽市園林規(guī)劃設(shè)計(jì)院

參考文獻(xiàn):

第6篇

1.1軌道公司體制優(yōu)勢和建設(shè)、運(yùn)營、管理經(jīng)驗(yàn)

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司自2002年成立以來，積極向其他有建設(shè)軌道交通經(jīng)驗(yàn)的公司學(xué)習(xí)，并根據(jù)蘇州當(dāng)?shù)靥厣剿鞒鲇刑K州特色的軌道交通建設(shè)方法，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了軌道交通1號線前期工程的“蘇州速度”。蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司始終堅(jiān)持以“民心工程、共建和諧”為導(dǎo)向，以文明施工為管理主線，不斷加強(qiáng)現(xiàn)場管理，盡可能地減少施工對居民出行和環(huán)境的影響，得到了廣大市民的一致贊譽(yù)。自2007年起，蘇州軌道交通工程連續(xù)5年被評為“蘇州十大民心工程”。蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司在規(guī)劃建設(shè)方面，積極與相關(guān)規(guī)劃、發(fā)改、財(cái)政、國土、環(huán)保、消防、人防、殘聯(lián)等主管部門溝通，確保軌道交通建設(shè)符合城市規(guī)劃，嚴(yán)格控制工程投資及變更，積極削減建設(shè)工程的社會風(fēng)險。在客運(yùn)組織方面，著力打造服務(wù)軟環(huán)境，創(chuàng)“貼心服務(wù)”品牌;樹立品牌形象，開展軌道交通優(yōu)勢宣傳;開展互動活動，擴(kuò)大軌道交通公眾認(rèn)知度。在行車組織方面，積極聽取民聲，廣納箴言，合理調(diào)整行車計(jì)劃;精細(xì)規(guī)劃，精致服務(wù)，制定節(jié)假日運(yùn)輸組織方案;全面總結(jié)，逐步提高，做好行車質(zhì)量分析工作。在公眾參與方面，對選線、車站站名、車站裝修等均廣泛征求民意，引入社會力量共同參與。通過前幾年的軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司培養(yǎng)了一批專業(yè)素質(zhì)過硬的建設(shè)管理隊(duì)伍。隨著蘇州軌道交通建設(shè)的不斷深入，軌道建設(shè)管理部門會不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高管理水平。本著改善蘇州城市交通結(jié)構(gòu)，滿足城市日益增長的交通客運(yùn)需求，促進(jìn)蘇州地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高蘇州人民生活水平的宗旨，著力構(gòu)建一個安全、快捷、舒適、環(huán)保的城市現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為蘇州市的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

1.2積極適應(yīng)城市總體規(guī)劃

蘇州市城市總體規(guī)劃(2007—2020年)提出構(gòu)建多軸多心的城市空間結(jié)構(gòu)，在中心城區(qū)形成“T軸雙城兩片”的空間格局，置換古城公共服務(wù)功能，疏解古城交通，進(jìn)而保護(hù)古城。規(guī)劃研究范圍涵蓋了蘇州市各區(qū)和部分城鎮(zhèn)，總面積擴(kuò)大為2597km2，城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，城市構(gòu)架進(jìn)一步拉開［10］。新的城市總體規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要軌道交通的支持，2004年版軌道交通線網(wǎng)已不能覆蓋城市的部分重要發(fā)展區(qū)域。因此，在總規(guī)劃編制過程中，蘇州市對軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，線網(wǎng)總體構(gòu)架保持不變，對局部線路進(jìn)行了延伸，擴(kuò)大了軌道交通的覆蓋范圍，增加了與長三角區(qū)域軌道網(wǎng)的銜接，起到了支持城市總體規(guī)劃，促進(jìn)城市發(fā)展的作用。2號線延伸線、4號線及其支線的建設(shè)可以引導(dǎo)城市發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)組團(tuán)之間的快速聯(lián)系，提升沿線地區(qū)土地綜合價值，支持園區(qū)科教創(chuàng)新區(qū)和相城北部新城、南太湖地區(qū)的開發(fā)建設(shè)。3號線和4號線將實(shí)現(xiàn)古城區(qū)與城市組團(tuán)快速聯(lián)系，可以快速疏散古城人口;同時，規(guī)劃線路均以地下線敷設(shè)方式經(jīng)過古城區(qū)，能有效地減輕古城地面交通壓力，對保護(hù)古城意義重大。蘇州市軌道交通2號線延伸段和4號線建成以后，將蘇州火車站、蘇州北站、蘇州園區(qū)站3座蘇州市城市對外交通樞紐通過城市軌道交通線路緊密地銜接在一起，為蘇州市加快融入長三角區(qū)域交通系統(tǒng)，增強(qiáng)蘇州在長三角區(qū)域的地位和作用，提高城市競爭力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了絕佳條件。

1.3同步考慮公交一體化、及時調(diào)整公套

蘇州市積極開展了軌道交通與客運(yùn)公交一體化的研究和推進(jìn)工作，積極開展綜合交通樞紐、一般換乘樞紐等一體化換乘銜接設(shè)施的建設(shè)。通過軌道交通的建設(shè)，完善了城市客運(yùn)樞紐，并在站點(diǎn)周邊規(guī)劃了社會停車場和公交樞紐，特別重視自行車接駁和沿線公交線路的優(yōu)化整合。蘇州市開展了《軌道交通與地面交通一體化銜接研究》，深入研究地面一體化銜接換乘設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)理論方法，作為下一步具體實(shí)施的理論依據(jù)和方法基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，陸續(xù)開展了《蘇州市軌道交通1號線與地面交通銜接換乘規(guī)劃》、《蘇州市軌道2號線與地面交通銜接換乘規(guī)劃》、《蘇州市軌道4號線與地面交通銜接換乘規(guī)劃》，為科學(xué)指導(dǎo)軌道站點(diǎn)周邊地面交通銜接換乘設(shè)施的建設(shè)提供了依據(jù)。為便于常規(guī)公交與軌道的銜接，在軌道1號線沿線共規(guī)劃11處公交首末站和換乘樞紐用地，并對用地進(jìn)行了規(guī)劃控制。1號線開通后，蘇州市及時開展了軌道交通公套方案研究，優(yōu)化調(diào)整了原有線路43條，新增接駁線路8條;線路優(yōu)化后與軌道1號線直接銜接的公交線路從140條增加到156條，加強(qiáng)與軌道交通的銜接;調(diào)整與軌道重復(fù)較多的區(qū)段，進(jìn)一步擴(kuò)展軌道交通的輻射范圍，減少常規(guī)公交與軌道交通的競爭。為便于自行車與軌道的街接，軌道1號線沿線各區(qū)及時開展街接規(guī)劃。如1號線在吳中區(qū)只有起點(diǎn)站木瀆站，考慮到出行方便，吳中區(qū)在木瀆公交換乘樞紐內(nèi)增加公共自行車的停靠點(diǎn)布置;園區(qū)則在軌道交通1號線的10個站點(diǎn)及附近設(shè)置20多個公共自行車停靠點(diǎn)，采用一南一北對角線設(shè)點(diǎn)。1號線沿線設(shè)立了超過40個公共自行車停靠點(diǎn)，總共投入2000多輛公共自行車，大部分自行車停靠點(diǎn)與軌道交通1號線同時投入使用。

1.4積極做好與其他層次交通網(wǎng)絡(luò)的銜接

1．4．1統(tǒng)一規(guī)劃市區(qū)軌道交通與市域軌道交通線網(wǎng)

一般城市軌道交通經(jīng)過2期的建設(shè)后，市區(qū)軌道交通達(dá)到一定的規(guī)模，均會考慮由單一的市區(qū)線建設(shè)模式轉(zhuǎn)向市區(qū)線+市域線建設(shè)模式。蘇州地處長三角城市連綿發(fā)展帶，跨區(qū)的溝通需求旺盛，因此，早在2009年，在蘇州市域軌道交通管理主體尚不明確、建設(shè)時機(jī)尚不成熟的情況下，第2期線網(wǎng)規(guī)劃就將市區(qū)線與市域線進(jìn)行一體化考慮。隨著地區(qū)一體化態(tài)勢逐漸清晰，在市域軌道交通對外方面，蘇州市在規(guī)劃與所轄縣、市的軌道服務(wù)對接的同時，還考慮市域線與上海相關(guān)線路的銜接;市域軌道線網(wǎng)與市區(qū)線網(wǎng)的銜接也由早期的“單點(diǎn)銜接”方式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸帱c(diǎn)多線”銜接，進(jìn)一步統(tǒng)一市區(qū)線網(wǎng)與市域線網(wǎng)的規(guī)劃，錨固兩網(wǎng)的銜接換乘點(diǎn)。

1．4．2積極做好與有軌電車的銜接

城市交通是各種交通出行需求層次的組合，包含大運(yùn)量的地鐵，中等運(yùn)量的磁懸浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)軌系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)等，中低運(yùn)量的BRT系統(tǒng)和現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，低運(yùn)量的常規(guī)公交［11］以及個體交通。大運(yùn)量地鐵由于建設(shè)周期和造價等原因，不可能在短時間內(nèi)基本覆蓋，并且蘇州市近期軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已做統(tǒng)一部署;而新型公共交通系統(tǒng)具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)送速度快、舒適性好、服務(wù)質(zhì)量高以及低碳環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)［12］，能更好地適應(yīng)蘇州新型城市化的發(fā)展要求，滿足市民高品質(zhì)的交通需求，可作為中心城區(qū)軌道交通的延伸和補(bǔ)充，彌補(bǔ)軌道交通線網(wǎng)的不足，亦可作為新區(qū)的骨干公共交通模式或者旅游特色功能的線路制式。北京、上海、廣州等城市已基本形成軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，初步形成軌道交通+常規(guī)公交的公共交通系統(tǒng)，正在尋求在軌道交通與常規(guī)公交之間建立中間層次的公共交通系統(tǒng)。因此，均規(guī)劃有1000多km的有軌電車線網(wǎng)。目前，蘇州軌道交通已經(jīng)過了2期的建設(shè)規(guī)劃，且正在開展下一期的建設(shè)規(guī)劃工作，至2020年，蘇州市軌道交通將基本形成骨干網(wǎng)絡(luò)。在此基礎(chǔ)上，蘇州市各區(qū)積極開展有軌電車等中等運(yùn)量交通規(guī)劃，蘇州高新區(qū)規(guī)劃有6條有軌電車線路共100km的線網(wǎng)，與軌道交通線網(wǎng)銜接。其中，有軌電車1號線已于2012年9月開始全面開工建設(shè)，全長18km，預(yù)計(jì)2014年底開通運(yùn)營。現(xiàn)代有軌電車是高新區(qū)內(nèi)部公交次骨干系統(tǒng)，是軌道交通的延伸、過渡和補(bǔ)充，以滿足客流需求，適應(yīng)并引導(dǎo)城市發(fā)展，展示高新區(qū)特色風(fēng)貌的生態(tài)公交系統(tǒng)。蘇州高新區(qū)的有軌電車網(wǎng)絡(luò)同軌道交通網(wǎng)絡(luò)的1號線、規(guī)劃的3號線、6號線和9號線以及常規(guī)公交系統(tǒng)共同組成高新區(qū)多層次、多模式的公共交通網(wǎng)絡(luò)。吳中和吳江的有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃亦在進(jìn)行中，另外，園區(qū)北側(cè)地區(qū)由于軌道交通線網(wǎng)覆蓋不足，也在規(guī)劃通過中等運(yùn)量交通系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充。蘇州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃積極納入有軌電車線網(wǎng)，統(tǒng)一規(guī)劃，做好兩者的合理分工和銜接換乘，形成“模式多樣、層次分明、等級合理、銜接有序”的綠色、低碳、高效、優(yōu)質(zhì)一體化公共交通系統(tǒng)。

1.5及時開展線網(wǎng)資源共享研究

蘇州市在開展線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃的同時，從整體線網(wǎng)上進(jìn)行了資源共享研究，對線網(wǎng)的資源共享、信息互通、高效節(jié)能等問題進(jìn)行了綜合考慮。不僅保證了線網(wǎng)系統(tǒng)功能的統(tǒng)一與匹配，從規(guī)劃上實(shí)現(xiàn)了線網(wǎng)各系統(tǒng)的資源共享，避免系統(tǒng)的重復(fù)設(shè)置、改造與返工;同時，也將節(jié)約建設(shè)投入與運(yùn)營成本，保證了城市軌道交通線網(wǎng)及近期建設(shè)規(guī)劃的順利實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了線網(wǎng)系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性的目的。在后續(xù)的線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃工作中，應(yīng)及時進(jìn)行線網(wǎng)資源共享研究。

1.6高度重視征地拆遷、管線遷改工作

蘇州市軌道交通工程的征地拆遷工作由市委、市政府統(tǒng)一部署，采取“以區(qū)為主、屬地管理”的模式，由沿線各區(qū)政府承擔(dān)實(shí)施，市軌道交通指揮部負(fù)責(zé)總體協(xié)調(diào)。已建和在建的蘇州市軌道交通工程1，2，4號線的征地拆遷工作均采取邊施工、邊拆遷的模式，前期工作的快慢直接決定著土建工程能否全面開工。因此，蘇州市人民政府及時制定了《蘇州軌道交通房屋拆遷資金管理辦法》等相關(guān)文件。在思想觀念上高度重視，敢于直面矛盾;在政策制定上公平合理，市場運(yùn)作，保障群眾利益;在安置補(bǔ)償上立足實(shí)際，統(tǒng)籌兼顧，解決群眾后顧之憂;在操作模式上積極轉(zhuǎn)變，與三大民生實(shí)事工程相互借鑒;在拆遷進(jìn)程上任重道遠(yuǎn)，確保不拖工程后腿。自前期工作正式啟動以來，各區(qū)、各職能部門抽調(diào)大批黨員干部組成工作小組和會辦小組，上下齊心，左右聯(lián)動，合力找準(zhǔn)政府和涉拆居民間利益的最佳平衡點(diǎn)，在維護(hù)最廣大群眾合法權(quán)益的同時，力保軌道交通工程建設(shè)的質(zhì)量和速度。蘇州市軌道交通工程的管線遷改工作經(jīng)驗(yàn)也是值得借鑒的，蘇州市政府通過多項(xiàng)措施確保軌道交通工程管線遷改工作順利推進(jìn)。市軌動遷處結(jié)合管線遷改工作實(shí)踐，積極總結(jié)管線遷改經(jīng)驗(yàn)，梳理工作流程，提前預(yù)見影響工期的工作環(huán)節(jié)。在規(guī)劃階段，充分考慮軌道交通工程的控制管線，緊密與市供電局、照明中心、電信公司等管線主管部門溝通，提前就管線綜合平衡相關(guān)機(jī)制、各項(xiàng)行政審批程序等工作進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，確保各項(xiàng)工作順利進(jìn)行;在設(shè)計(jì)階段，科學(xué)統(tǒng)籌謀劃，認(rèn)真研究制定管線遷改工作方案，為市委市政府統(tǒng)籌軌道交通工程管線遷改工作獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策;在施工階段，積極動員協(xié)調(diào)，形成管線遷改工作合力，通過加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，全面啟動軌道交通工程管線遷改工作，開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，確保管線遷改工作規(guī)范有序。

1.7高度重視工程安全及質(zhì)量

蘇州軌道交通工程建設(shè)自2007年開工至今，已開通1號線25.7km，2號線26.6km，在建2號線延伸線、4號線及支線68.3km。在軌道交通工程建設(shè)的6年里，蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司始終高度重視質(zhì)量和安全2項(xiàng)基本工作，嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)口，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，突出現(xiàn)場管控，提升應(yīng)急管理，并通過全面深入、細(xì)致、徹底的質(zhì)量、安全檢查，保證將各類隱患和問題跟蹤到底，整改到位。經(jīng)過前2期的軌道交通規(guī)劃建設(shè)，在質(zhì)量控制方面，蘇州市逐漸總結(jié)出了有蘇州特色的“菜單式管理”模式，制定了“鋼筋、混凝土工程質(zhì)量控制流程”及“地下連續(xù)墻施工質(zhì)量控制辦法”等一系列管理體系;在工程安全方面，不斷提煉適合蘇州地質(zhì)條件的“蘇州經(jīng)驗(yàn)”，總結(jié)了盾構(gòu)同步注漿“準(zhǔn)厚漿”工藝、盾構(gòu)穿越建筑物“BAT”管理辦法、高架橋梁模板支架“五步驗(yàn)收掛牌控制法”等工藝措施。蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司以住建部頒布的《質(zhì)量安全法律法規(guī)》及相關(guān)規(guī)范性文件為依據(jù)，結(jié)合蘇州實(shí)際，制定了蘇州軌道交通工程質(zhì)量安全管理等一系列規(guī)章制度。在狠抓制度落實(shí)的同時，結(jié)合1號線和2號線的工程實(shí)踐，在新線項(xiàng)目開工伊始，從基礎(chǔ)工作和日常管理著手，全面推廣質(zhì)量管理和安全管理，通過標(biāo)準(zhǔn)化管理，保障工程質(zhì)量、安全各項(xiàng)工作規(guī)范有序，落到實(shí)處。為更好地保障軌道交通工程質(zhì)量，蘇州市軌道交通在規(guī)劃階段及時開展各線的預(yù)可行性研究，本著源頭控制源頭，從規(guī)劃設(shè)計(jì)入手，認(rèn)真開展風(fēng)險辨識，通過分析蘇州地質(zhì)特點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，落實(shí)切實(shí)可行的過程控制措施。

2有待完善的方面與建議

蘇州市經(jīng)過2期的規(guī)劃建設(shè)，積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但也存在一些有待完善的問題。

2．1沿線用地控制不能完全落實(shí)

為實(shí)現(xiàn)城市用地與軌道交通線路的有機(jī)結(jié)合，使軌道交通引導(dǎo)城市開發(fā)，為軌道交通培育穩(wěn)定客流;同時，為預(yù)留軌道交通建設(shè)用地，并落實(shí)到城市用地規(guī)劃與控制管理體系，需對軌道交通沿線用地進(jìn)行控制規(guī)劃。蘇州市軌道交通前2期的線路沿線用地控制未能完全落實(shí)，出現(xiàn)部分在規(guī)劃軌道交通線路控制范圍內(nèi)的建設(shè)工程控制不當(dāng)，導(dǎo)致部分線路在設(shè)計(jì)階段需調(diào)整方案的情況。這主要是由于部分地塊的開發(fā)設(shè)計(jì)方案未報軌道公司審批，或設(shè)計(jì)方案通過了規(guī)劃審查，但支護(hù)結(jié)構(gòu)采用錨索等侵入軌道交通規(guī)劃控制范圍的工法，影響了軌道交通的規(guī)劃方案。后續(xù)軌道交通規(guī)劃建設(shè)需進(jìn)一步加強(qiáng)對沿線用地的控制管理，逐步建立起以軌道公司為主體，以規(guī)劃報建控制為手段，制定一套健全的軌道交通沿線用地控制體系。

2．2線路沿線土地利用規(guī)劃未能完全同步

交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須與沿線發(fā)展區(qū)的建設(shè)一致，在主要的客流走廊方向培育合理的交通方式結(jié)構(gòu)。2號線東延線沿線經(jīng)過東部新城南端的吳中尹山湖片區(qū)和科教創(chuàng)新區(qū)，它的建設(shè)可以有力促進(jìn)吳中尹山湖片區(qū)和科教創(chuàng)新區(qū)的發(fā)展，能充分發(fā)揮軌道交通對土地開發(fā)的引導(dǎo)作用，促進(jìn)科教創(chuàng)新區(qū)和尹山湖片區(qū)的開發(fā)建設(shè);但因各線站點(diǎn)周邊土地性質(zhì)的匹配問題，使軌道交通線路引導(dǎo)沿線地區(qū)的規(guī)劃發(fā)展仍有不足。后續(xù)軌道交通規(guī)劃建設(shè)可進(jìn)一步改善軌道交通規(guī)劃的設(shè)計(jì)技術(shù)體系，協(xié)調(diào)軌道交通建設(shè)與城市規(guī)劃的銜接關(guān)系，進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)與城市詳細(xì)規(guī)劃階段的同步互動，盡可能地避免土地利用與規(guī)劃同步不足的問題。

3結(jié)論與建議

第7篇

1．1安全性

實(shí)施配網(wǎng)自動化通信系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃時，在常規(guī)狀態(tài)下，設(shè)備均是室外安裝的，由于安裝環(huán)境變化無常，要保證配網(wǎng)自動化系統(tǒng)的安全性，就必須不斷分析研究環(huán)境情況，采取有效措施，使通信系統(tǒng)可以抵抗環(huán)境不利因素的侵襲，并盡量避免電磁裝置的干擾，從而為通信系統(tǒng)提供良好的工作環(huán)境，確保數(shù)據(jù)信息的順利傳輸。

1．2可擴(kuò)展性

配網(wǎng)自動化通信系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)過程中，應(yīng)重點(diǎn)考慮其是否可以及時有效地將信息進(jìn)行對外傳送，并考慮到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，同時還應(yīng)將系統(tǒng)的可擴(kuò)展性納入規(guī)劃考慮范圍。

2配網(wǎng)自動化系統(tǒng)建設(shè)

2．1系統(tǒng)信息化建設(shè)

配網(wǎng)自動化系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)是信息化，即在系統(tǒng)中集成在線數(shù)據(jù)、離線數(shù)據(jù)、配網(wǎng)用戶數(shù)據(jù)等信息，從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)、監(jiān)視、用電、配電管理的自動化。配網(wǎng)中的GIS系統(tǒng)具備錄入配網(wǎng)全部接線線路以及操作、維護(hù)數(shù)據(jù)的功能，這些線路和數(shù)據(jù)通過GIS系統(tǒng)平臺形成單線圖、接線圖、環(huán)網(wǎng)圖等，然后再接入配網(wǎng)自動化系統(tǒng)中，確保數(shù)據(jù)信息的有效利用。配電自動化系統(tǒng)的信息平臺應(yīng)具備清晰有效的分層布局和功能模塊，同時還應(yīng)具備統(tǒng)一管理能力，以利于與其他系統(tǒng)的互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享。

2．2配網(wǎng)終端

配網(wǎng)自動化系統(tǒng)的主要工作是綜合處理電網(wǎng)運(yùn)行中形成的數(shù)據(jù)信息，為此集中建立了多個數(shù)據(jù)庫，以便收集系統(tǒng)中各個終端采集的數(shù)據(jù)信息。工作人員可在指定范圍內(nèi)利用軟件對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行遠(yuǎn)程訪問，從而實(shí)現(xiàn)對配網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行的控制管理，還有助于維護(hù)配網(wǎng)終端。配網(wǎng)自動化系統(tǒng)支持各種通信協(xié)議和方式，并能長時間保證數(shù)據(jù)的有效性，同時還支持歷史數(shù)據(jù)上傳操作。

2．3通信方式

隨著科技的不斷發(fā)展，通信手段也越來越多，如無線方式與有線方式，無線包含GPRS、CDMA等，有線包含光纖、電纜等。有線方式中，光纖通信性能較強(qiáng)，且具備較強(qiáng)的抗干擾能力以及保密性，適用于電磁干擾較強(qiáng)的環(huán)境中，同時還具備傳輸間距遠(yuǎn)、帶寬高等特點(diǎn)，是規(guī)劃建設(shè)通信系統(tǒng)的首選。當(dāng)前，無線通信方式中3G網(wǎng)絡(luò)與GPRS等均屬于較為先進(jìn)的方法，如配網(wǎng)終端信息流量較少，則使用無線3G公網(wǎng)對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行刷新，不但刷新速度快，而且完全符合配網(wǎng)運(yùn)行的要求。此外，規(guī)劃采用無線方式不僅投資較小，在常規(guī)運(yùn)行中一般不會出現(xiàn)投資失敗的現(xiàn)象，而且使用無線公網(wǎng)實(shí)現(xiàn)配網(wǎng)自動化系統(tǒng)建設(shè)、規(guī)劃、維護(hù)、設(shè)計(jì)的最簡化。例如，廣州供電局在實(shí)施通信系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)時只重視采用載波通信方式實(shí)現(xiàn)“通道一”、“通道二”的數(shù)據(jù)傳輸（圖1），選用這一方式信息傳輸效率較低，但其對于光纖通信來講卻是一個較好的補(bǔ)充，可以解決光纜鋪設(shè)困難的問題。

2．4開關(guān)改造

在配網(wǎng)自動化系統(tǒng)建設(shè)期間對開關(guān)設(shè)備進(jìn)行改造，可在自動化線路中安裝臺柱真空負(fù)荷開關(guān)，并配置整套故障檢查裝置與PT，從而實(shí)現(xiàn)饋線自動化功能。但僅僅如此，系統(tǒng)尚不具備通信功能，針對這一問題，需要對開關(guān)進(jìn)行進(jìn)一步改造，如在原有的控制裝置中安裝遠(yuǎn)方終端裝置，以滿足數(shù)據(jù)輸送要求。

2．5線路運(yùn)行升級

實(shí)現(xiàn)開關(guān)改造后還應(yīng)對配網(wǎng)自動化系統(tǒng)中的線路運(yùn)行方式進(jìn)行升級。本文選取監(jiān)控裝置RTU，并將通信裝置與監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行連接即可，可滿足通信系統(tǒng)的各種需求，利于對主站通信系統(tǒng)、自動化裝置進(jìn)行升級，從而實(shí)現(xiàn)配網(wǎng)自動化系統(tǒng)的建設(shè)。

3配網(wǎng)自動化通信系統(tǒng)規(guī)劃

3．1結(jié)構(gòu)規(guī)劃

通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃包含底層終端與上層結(jié)構(gòu)，具體如圖2所示。

3．2重視一次規(guī)劃

一次規(guī)劃是配網(wǎng)自動化通信系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)，必須嚴(yán)格按照配網(wǎng)自動化裝置提出的要求去實(shí)施。例如，新建開關(guān)裝置包括環(huán)網(wǎng)開關(guān)、電纜開關(guān)以及多數(shù)支線開關(guān)的自動化特性必須根據(jù)配網(wǎng)自動化的綜合因素進(jìn)行考慮，以防后期在配網(wǎng)自動化系統(tǒng)建設(shè)過程中需要對線路開關(guān)進(jìn)行二次改造，從而降低系統(tǒng)功能的有效性。

4結(jié)語

第8篇

1.1農(nóng)田水利的規(guī)劃建設(shè)前瞻性不夠

不但是新疆地區(qū)，在全國都存在這種情況，就是農(nóng)田水利的建設(shè)程度及發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于農(nóng)業(yè)的發(fā)展速度，滿足不了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)需要，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平的進(jìn)一步提高產(chǎn)生了制約。新疆地區(qū)現(xiàn)有的農(nóng)田水利工程設(shè)施，大部分都是上世紀(jì)建設(shè)的，受當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建設(shè)水平、設(shè)計(jì)能力等條件限制，使得這些工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量不高，已經(jīng)落后于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需求，加之一些工程設(shè)備設(shè)施，缺乏維護(hù)，年久失修，本就建設(shè)水平很低的工程，有些已經(jīng)無法正常運(yùn)行。即便是新建設(shè)的一些農(nóng)田水利工程，在規(guī)劃上往往缺乏前瞻性，工程的運(yùn)行也只能滿足現(xiàn)在的農(nóng)業(yè)需要，工程規(guī)劃和建設(shè)很少考慮到幾十年后的農(nóng)業(yè)發(fā)展需要，很多工程在農(nóng)業(yè)的不斷進(jìn)步中，暴露出工程規(guī)劃的短視，對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、高效農(nóng)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)的發(fā)展形成制約。

1.2水利隊(duì)伍需要加強(qiáng)建設(shè)

在水利工程建設(shè)項(xiàng)目上，由于多數(shù)工程都是政府主導(dǎo)，地方負(fù)責(zé)操作，工程完成后由工程所在的群眾使用，這就產(chǎn)生了建設(shè)、使用、管護(hù)的主體不同，尤其是多數(shù)工程的管護(hù)主體都不明晰，特別是農(nóng)田水利工程，管護(hù)的主體責(zé)任人多數(shù)都不明確，造成工程管理缺位，農(nóng)田水利工程的管理和養(yǎng)護(hù)不當(dāng)、維修不及時、設(shè)備設(shè)施人為損壞的情況普遍存在。在工程后期管理上沒有專門的隊(duì)伍進(jìn)行管護(hù)，有的地方雖然有管護(hù)隊(duì)伍，但人員素質(zhì)、技術(shù)水平都很弱，需要加強(qiáng)提高。

2加強(qiáng)農(nóng)田水利工程規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)對策

2.1立足長遠(yuǎn)袁通盤考慮

農(nóng)田水利的規(guī)劃建設(shè)是一項(xiàng)偉大的工程，對于合理調(diào)配水資源在時空上的分布，充分利用水資源有著十分重要的作用。水利工程建設(shè)是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的基本保障，對于確保穩(wěn)產(chǎn)、豐產(chǎn)，促進(jìn)產(chǎn)量和品質(zhì)的提高意義重大，也是提高當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平的基礎(chǔ)，對于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、高效農(nóng)業(yè)來講是必不可少的。在農(nóng)田水利的規(guī)劃建設(shè)中，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際發(fā)展水平，立足長遠(yuǎn)，全面規(guī)劃，規(guī)劃要科學(xué)合理，注重高效，充分考慮各種因素，因地制宜，使得水資源、土地資源都能充分得到利用，而且要對農(nóng)田的生態(tài)有改善效果，協(xié)調(diào)各業(yè)共同發(fā)展。

2.2大力發(fā)展節(jié)水灌溉袁合理開發(fā)地下水

新疆地區(qū)常年干旱少雨，在農(nóng)田水利工程建設(shè)時，要考慮到當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓攸c(diǎn)，大力發(fā)展節(jié)水灌溉工程，盡可能采用滴灌、噴灌、微灌等灌溉方式，改變傳統(tǒng)的大水漫灌的耕作方式。要大力發(fā)展自壓灌溉，新疆得天獨(dú)厚的自然條件為大力發(fā)展自壓灌溉提供了廣闊天地。自壓灌溉系統(tǒng)無需動力，不消耗能源，不但能大大降低灌溉系統(tǒng)的運(yùn)行成本，而且輸配水管網(wǎng)的造價相對較低，是現(xiàn)代灌溉系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時首選的灌溉方式。新疆多為盆地地形、地貌，水源在高處，山前平原地形坡度大，綠洲一般在低處，建設(shè)自壓灌溉系統(tǒng)具有十分便利的優(yōu)勢。在農(nóng)田水利工程規(guī)劃時，要深入現(xiàn)場進(jìn)行考察，結(jié)合農(nóng)田的實(shí)際情況，采取合適的灌溉技術(shù)，科學(xué)安裝灌溉工程設(shè)備，在節(jié)水灌溉技術(shù)的采用上，要考慮到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平以及種植者的接受程度，切忌不顧當(dāng)?shù)貙?shí)際情況而盲目上馬一些造價昂貴的新產(chǎn)品、新技術(shù)。對于地下水的開發(fā)要科學(xué)合理，充分發(fā)揮地下水的優(yōu)勢，減少引渠的建設(shè)成本，盡可能發(fā)揮每一滴水的最大作用。

2.3完善制度及水利隊(duì)伍建設(shè)

第9篇

1.1住宅建筑建設(shè)理念和原則

小區(qū)建筑設(shè)計(jì)要以綠色住宅理念依據(jù),即堅(jiān)持綠色即自然、環(huán)保、節(jié)能與建筑即現(xiàn)代化的生產(chǎn)想結(jié)合,有效的降低現(xiàn)代建筑建設(shè)時的消耗和污染,提高環(huán)保、節(jié)能的概念。因此,小區(qū)在進(jìn)行建設(shè)設(shè)計(jì)工作時一定要考慮考綠色與自然,要結(jié)合建筑周邊的自然環(huán)境,監(jiān)理一個整體性的概念,讓人們居住在一個舒適、綠色而健康的環(huán)境中。另外,在進(jìn)行設(shè)計(jì)時,可以考慮利用建筑周邊的特點(diǎn),利用其地?zé)帷L(fēng)能、水能等等自然的力量,減少自然能源的消耗和廢棄物的排放,已達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo),讓人們居住舒適、親近自然、感受自然。

1.2住宅建筑的外觀造型

住宅建筑的外觀造型就相當(dāng)于一份名片,而一份質(zhì)量好的名片無疑可以增加人們的好感,而住宅建筑的外觀造型就是這樣一個識別性標(biāo)志。外觀造型協(xié)調(diào)、和諧的住宅建筑更能夠得到居民的青睞。一般的小區(qū)住宅建筑都具有統(tǒng)一的建筑風(fēng)格,而且小區(qū)內(nèi)部以簡潔、和諧、幽雅為主,而且在處理細(xì)節(jié)上以簡單明了為主,但是這不意味著整體的乏味單一,進(jìn)行局部設(shè)計(jì)時需要適當(dāng)?shù)淖兓?讓小區(qū)造型外觀上顯現(xiàn)出變化與與統(tǒng)一的和和諧。另外,在進(jìn)行住宅建筑的安排時要將建筑高低錯開,合理安排，這樣利于光線照射和空間協(xié)調(diào)。小區(qū)的建設(shè)一定要具有代表性,能體現(xiàn)自己的個性。

1.3住宅建筑的色調(diào)

從節(jié)能減排方面考慮,建筑物的顏色可以起到蓄熱和反射作用,如深色利于吸收太陽輻射,儲存熱量,而淺色則不利于吸收熱輻射,儲存熱量,但是能夠更好的反射熱量。從顏色對人們心情影響來看,不同的色調(diào)能夠?qū)θ藗兊男那楹鸵曈X產(chǎn)生不一樣的影響。因此,建筑物在進(jìn)行色調(diào)選擇時,一定要根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境和居民要求來進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2、住宅建筑外部空間環(huán)境

2.1人工環(huán)境與自然環(huán)境的統(tǒng)一

建筑設(shè)計(jì)時要考慮周邊自然環(huán)境,將自然環(huán)境與人工建筑相結(jié)合起來,要將社區(qū)環(huán)境設(shè)計(jì)的更加貼近自然,可以增添一些噴泉、水池、以及綠化等。而且還可以仿造公園和園林建筑,在路邊設(shè)立一些長椅,并添種一些綠色植物。另外,要有適合居民大規(guī)模活動的地方,建筑設(shè)計(jì)時要考慮這方面因素,要設(shè)計(jì)一片較為開闊平曠的空地,供居民日常的室外活動。

2.2實(shí)用的室外空間環(huán)境設(shè)計(jì)

小區(qū)室外環(huán)境的實(shí)際就是人為改變原有環(huán)境,創(chuàng)造一些具有特定使用功能的室外建筑,而這些建筑的設(shè)計(jì)必須以居民需求和自然環(huán)境為根本依據(jù)。在進(jìn)行各種建筑小品、綠化、噴泉、水池、花草坪等建筑設(shè)計(jì)時,都必須與自然環(huán)境相結(jié)合,并且合理分布這些建筑小品,使其在空間分布上更具有過渡性和整體性。

2.3層次分明的室外空間及完整的空間序列設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)式的小區(qū)住宅建筑設(shè)計(jì)都是采用行列式的空間布局方式,這種布局方式具有利于采光和通風(fēng)的優(yōu)勢,而且具有對稱美感。但是,這種布局方式大大降低了小區(qū)建筑的空間豐富感。而建筑群的布局方式直接影響著小區(qū)建筑室外環(huán)境空間層次的劃分,所以,有必要打破傳統(tǒng)的布局方式,將多種布局方式相結(jié)合,從而增強(qiáng)空間層次感和居民的歸屬感。

3、住宅建筑單體

完整和諧的整體格局與精心設(shè)計(jì)的建筑細(xì)節(jié)在充分體現(xiàn)居住建筑走向理性的同時，又注重了對人性的全面關(guān)懷設(shè)計(jì)中始終以“人居”為基準(zhǔn)點(diǎn)，追求居住的舒適度與品味，同時又賦于社區(qū)以獨(dú)特風(fēng)格，從而營造出具備豐富內(nèi)涵的“都市化生活標(biāo)準(zhǔn)，人文化現(xiàn)代居住”的新型社區(qū)。例如：高層戶型設(shè)計(jì)為兩梯三戶和兩梯四戶，根據(jù)業(yè)主要求套型面積設(shè)計(jì)在70m2至160m2之間，共七種戶型。高層層高設(shè)計(jì)為2.9m，底層架空，沿街商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一層為4.2m，二層為3.6m。戶型特點(diǎn)：設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)自然采光通風(fēng)，降低能耗；細(xì)化功能分區(qū)；公共服務(wù)空間核心化；按照“動靜分區(qū)，功能合理，空間緊湊，潔污分離”的原則。客廳主臥面寬根據(jù)戶型面積和空間舒適度確定，但最小戶型不小于3.6m，最大戶型不大于4.5m。其他次臥與書房最小面寬不小于3.0m。每套戶型均考慮設(shè)置設(shè)備陽臺。每套戶型南北通透，最大化的享受陽光，通過大陽臺的合理布局，提升了室內(nèi)外空間的滲透交融。設(shè)計(jì)時窗采用轉(zhuǎn)角中空玻璃窗，結(jié)合沿河風(fēng)景線和小區(qū)內(nèi)景觀廣設(shè)計(jì)場將風(fēng)景引入室內(nèi)，住宅樓各單元底層入口門廳寬敞明亮，設(shè)置信報箱。電梯過道布局緊湊，明亮通風(fēng)，管道井布置合理、外形美觀。建筑立面設(shè)計(jì)采用現(xiàn)代風(fēng)格，通過點(diǎn)式與板式的有機(jī)組合，建筑形體上的變化，使得每個面，每個角度都有不一樣的效果。材料采用溫馨雋永的淺米色調(diào)，通過表面的凹凸?fàn)I造豐富的光影效果。基座材料采用深咖啡色拋光花崗巖石面材，凸現(xiàn)整體大氣的立面效果，顯得尊貴典雅。在立面造型風(fēng)格上采用簡潔、明快、精細(xì)的新古典主義風(fēng)格，在明朗中不失親切，水平垂直的線條，局部大面積明凈的玻璃窗以及疏密有致的節(jié)律。

4、商業(yè)配套設(shè)計(jì)

現(xiàn)代的住宅小區(qū)不僅是滿足居民居住生活的要求,更要有一系列的商業(yè)配套設(shè)計(jì),例如對應(yīng)配套的文化休閑區(qū)、商業(yè)購買區(qū)等等,將都市生活的日常縮影集結(jié)到小區(qū)住宅建筑中,將小區(qū)住宅建筑提升到現(xiàn)代化和都市化的水平。現(xiàn)代人們的生活節(jié)奏越發(fā)快速,生活內(nèi)容也越發(fā)豐富,一個單一的住宅小區(qū)建筑明顯無法滿足人們的需求,因此需要在小區(qū)內(nèi)進(jìn)行相對應(yīng)的商業(yè)配套設(shè)計(jì),將具名的生活方式引領(lǐng)到更現(xiàn)代和健康的軌道上去。

5、結(jié)語