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【關(guān)鍵詞】汽車裝配 實訓(xùn)中心 建設(shè)
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A
【文章編號】0450-9889（2015）03B-0050-02
企業(yè)的現(xiàn)實需求與當下的汽車產(chǎn)業(yè)人才現(xiàn)狀存在一定的差距，中高職校為社會輸出的汽車專業(yè)人才與企業(yè)需要的適崗人才同樣也存在一定的差距，特別是熟悉汽車制造的綜合性人才缺口更甚。企業(yè)的需求就是職業(yè)教育培養(yǎng)人才的風(fēng)向標。柳州市交通學(xué)校通過深化校企合作，接近企業(yè)，了解崗位需求，縮短與企業(yè)現(xiàn)實差距，建立一個高標準、規(guī)范化集“教學(xué)、實訓(xùn)、培訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)與生產(chǎn)”五位一體的汽車裝配綜合實訓(xùn)中心，為培養(yǎng)具有較強實踐能力的高素質(zhì)技能型人才，創(chuàng)新了一種新的人才培養(yǎng)模式。
一、汽車裝配綜合實訓(xùn)中心建設(shè)的必要性
汽車制造與檢修專業(yè)主要培養(yǎng)從事汽車裝配、生產(chǎn)、銷售以及汽車檢修技術(shù)等方面的人才，要求學(xué)生具有較強的實際操作能力。學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中，雖然參與了很多技能方面的操作訓(xùn)練，但由于沒有企業(yè)工作體驗，畢業(yè)進入汽車企業(yè)后仍然有一段相當長的理念和行為差異期，不能很快地融入到企業(yè)主流中。他們一般需要進行崗前訓(xùn)練，才能勝任崗位工作，這影響了其在企業(yè)更好地發(fā)展。
此外，雖說目前許多學(xué)校的實訓(xùn)設(shè)施設(shè)備上去了，但沒有很好地發(fā)揮作用，利用率不高，達不到預(yù)期效果。經(jīng)過探究發(fā)現(xiàn)，其原因主要是沒有好的運行方案或運行模式。為此，柳州市交通學(xué)校建設(shè)了與企業(yè)生產(chǎn)裝配建設(shè)環(huán)境相一致的汽車裝配綜合實訓(xùn)中心，較好地解決了這一問題。引入精益化、信息化、規(guī)范化和標準化，使學(xué)生感性地認識汽車裝配生產(chǎn)企業(yè)，熟悉汽車整車裝配工作流程，正確并熟練使用各種工具和設(shè)備。在實踐中，規(guī)范工作操作規(guī)程，培養(yǎng)學(xué)生具備裝配質(zhì)量自檢、安全操作和生產(chǎn)現(xiàn)場管理等能力。通過在汽車裝配綜合實訓(xùn)中心的實訓(xùn)，在進一步提高學(xué)生的動手操作能力的同時，使學(xué)生學(xué)會分析問題、解決問題，逐漸形成良好的職業(yè)素養(yǎng)，為將來走上企業(yè)崗位、成為高素質(zhì)技能型人才打下堅實基礎(chǔ)。可見，建設(shè)與企業(yè)環(huán)境相一致的汽車裝配綜合實訓(xùn)中心是非常必要的。
二、汽車裝配綜合實訓(xùn)中心的建設(shè)要求
汽車裝配綜合實訓(xùn)中心的建設(shè)要求是，滿足教學(xué)、實訓(xùn)、培訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)與生產(chǎn)的使用。裝配實訓(xùn)中心要突出工藝的實用性、完整性、先進性和前瞻性，突出設(shè)備的多樣性及先進性，使學(xué)生熟練掌握汽車整車裝配與調(diào)整技能、汽車檢修技術(shù)等，熟悉使用專用裝配工具。具體有以下幾點建設(shè)要求：
（一）加強校企合作內(nèi)涵建設(shè)，實現(xiàn)校企理念融合。校企雙方共同制訂建設(shè)方案，引入企業(yè)元素，從企業(yè)和教育教學(xué)角度進行綜合考慮，把校企理念進行融合。
（二）把精益化、信息化和標準化融入實訓(xùn)中心建設(shè)。實訓(xùn)中心建設(shè)引入精益化、信息化、規(guī)范化和標準化，以精益思想為指導(dǎo)，以信息化為支撐，實現(xiàn)管理規(guī)范化，作業(yè)標準化，讓學(xué)生在實訓(xùn)過程中，掌握知識與技能的同時，養(yǎng)成良好的職業(yè)行為規(guī)范。
（三）融合汽車制造企業(yè)文化與學(xué)校文化。實訓(xùn)中心應(yīng)該是實際工作崗位的模擬，要注重職業(yè)文化的滲透。校企雙方共同商定后，融合汽車制造企業(yè)文化與學(xué)校文化，讓學(xué)生在校期間，就接觸到職業(yè)的文化，了解本職業(yè)的特點。以利于學(xué)生職業(yè)行為與規(guī)范的養(yǎng)成、職業(yè)道德的形成。
（四）創(chuàng)建校企合作資源共享新模式。學(xué)校與共建企業(yè)共享雙方的職業(yè)教育資源、專業(yè)師資與培訓(xùn)人員、汽車裝配綜合實訓(xùn)中心，實現(xiàn)資源共享新模式，使其產(chǎn)生最大效益。
三、汽車裝配綜合實訓(xùn)中心的具體建設(shè)措施
汽車裝配綜合實訓(xùn)中心的建設(shè)，不只是硬件的建設(shè)，更多的是融入了軟件的建設(shè)。通過引入精益化、信息化、規(guī)范化和標準化，校企合作共建汽車裝配實訓(xùn)中心，吸收企業(yè)員工培訓(xùn)模式，為汽車制造與檢修專業(yè)學(xué)生提供一個學(xué)習(xí)和體驗精益管理的平臺，使學(xué)生在理念上與企業(yè)要求無縫對接。校企共建汽車裝配綜合實訓(xùn)中心具體建設(shè)措施有：
（一）校企充分溝通、交流、了解真實的需求。學(xué)校與企業(yè)各自的目標不一樣，需求也不一樣，如何進行合作，核心在于使雙方利益獲得最大化。“雙贏”是進行校企合作的原則與基礎(chǔ)，只有這樣才能保證雙方長期合作。學(xué)校與柳工路創(chuàng)制造科技有限公司進行多次溝通和交流后，了解到企業(yè)有從原來單純服務(wù)于汽車制造企業(yè)向服務(wù)于職業(yè)教育邁進的愿望，企業(yè)也具備豐富的企業(yè)員工培訓(xùn)咨詢經(jīng)驗，并擅長于理念提升培訓(xùn)。為此，經(jīng)過協(xié)商，雙方共同創(chuàng)建汽車裝配綜合實訓(xùn)中心。
（二）校企共同規(guī)劃實訓(xùn)中心建設(shè)方案。原來校內(nèi)實訓(xùn)中心基本是由校內(nèi)專業(yè)教師根據(jù)教學(xué)需要制訂建設(shè)方案，更多地是從學(xué)校教師的角度來看待實訓(xùn)中心的需要，企業(yè)元素的引入難免有所缺失。后來由校企共同規(guī)劃，將企業(yè)的現(xiàn)代管理理念融入校內(nèi)實訓(xùn)中心建設(shè)，從企業(yè)的角度和教育教學(xué)的角度進行全面規(guī)劃，實現(xiàn)了校內(nèi)實訓(xùn)中心滿足現(xiàn)代企業(yè)對職業(yè)教育的要求。
（三）校企雙方共同建設(shè)實訓(xùn)中心。由校企雙方成員共同組成項目領(lǐng)導(dǎo)小組和相關(guān)組織機構(gòu)，負責(zé)校內(nèi)實訓(xùn)中心的全面建設(shè)與監(jiān)督。通過合作更好地交流想法、設(shè)想，讓企業(yè)人員了解學(xué)校的教育教學(xué)情況，讓學(xué)校專業(yè)教師了解企業(yè)工作流程、工作要求、工作規(guī)范，使汽車裝配綜合實訓(xùn)中心滿足專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)的同時，滿足企業(yè)員工培訓(xùn)等方面的需求。
（四）引入精益化、信息化共建汽車裝配綜合實訓(xùn)中心。引入汽車制造企業(yè)廣泛采用的精益生產(chǎn)理念，在汽車整車裝配實訓(xùn)中心全面引入精益生產(chǎn)管理工具，如，目視看板、定置管理、5S管理、全面質(zhì)量管理（TQM）和全員生產(chǎn)維護（TPM）。同時引入汽車制造企業(yè)真實的生產(chǎn)作業(yè)管理工具，如，標準作業(yè)單、作業(yè)要素單，實現(xiàn)標準化作業(yè)。引入汽車制造企業(yè)總裝車間所使用的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)從市場需求到物料供給、生產(chǎn)制造，直到產(chǎn)品交付全過程的數(shù)字化，展現(xiàn)真實的汽車整車裝配生產(chǎn)場景。
（五）校企共同進行實訓(xùn)中心軟建設(shè)。共同進行實訓(xùn)中心文化建設(shè)，校企雙方人員共同商定汽車整車裝配中心的文化內(nèi)涵、展現(xiàn)形式。一是納入汽車整車制造企業(yè)的文化內(nèi)涵，二是考慮汽車整車制造企業(yè)崗位員工要求，三是關(guān)注學(xué)生行為規(guī)范培養(yǎng)與養(yǎng)成等，在汽車裝配綜合實訓(xùn)中心營造一種既展現(xiàn)汽車企業(yè)文化，又能結(jié)合學(xué)校教育培養(yǎng)學(xué)生品行需要的校內(nèi)實訓(xùn)基地文化。共同進行教學(xué)和培訓(xùn)流程設(shè)計，雙方從教學(xué)目標出發(fā)、分析硬件平臺能夠采用什么樣的教學(xué)形式或模式，分別列出典型裝配工藝教學(xué)、體驗教學(xué)、崗前培訓(xùn)、理念提升培訓(xùn)等教學(xué)與培訓(xùn)類型。根據(jù)每一類型制訂相應(yīng)教學(xué)內(nèi)容與流程，如典型裝配工藝教學(xué)流程是根據(jù)教學(xué)內(nèi)容確定理論培訓(xùn)、單項技能訓(xùn)練、崗位技能學(xué)習(xí)、班組內(nèi)部輪崗、走線（像汽車裝配流水線一樣）、交班、研討（持續(xù)改進、標準化操作）等教學(xué)組織形式。
（六）校企共享職業(yè)教育資源。學(xué)校與共建企業(yè)共享雙方職業(yè)教育資源，共同為學(xué)生服務(wù)，為第三方企業(yè)提供培訓(xùn)服務(wù)。由于柳工路創(chuàng)制造科技有限公司與學(xué)校有相同的為企業(yè)服務(wù)的功能，雙方培訓(xùn)資源可以進行有效地互補與共享，發(fā)揮資源的最大效用。與此同時，學(xué)校與企業(yè)共建、共享專業(yè)師資隊伍，并共同開展培訓(xùn)，共同為學(xué)生和第三方企業(yè)提供培訓(xùn)服務(wù)。發(fā)揮人力資源最大效用，與上汽通用五菱汽車股份有限公司、東風(fēng)柳州汽車有限公司等共享汽車裝配實訓(xùn)中心，為企業(yè)培訓(xùn)相關(guān)人員。
汽車裝配綜合實訓(xùn)中心是在國家級示范校建設(shè)期間歷經(jīng)一年多建成的，在建設(shè)過程中，有這樣幾條經(jīng)驗：（1）在建設(shè)汽車裝配綜合實訓(xùn)中心的過程中，將汽車制造企業(yè)最現(xiàn)代的精益生產(chǎn)管理理念融入學(xué)校的教育理念，提高全體師生為顧客服務(wù)的意識，企業(yè)是學(xué)校的顧客、學(xué)生是教師的顧客、“崗位”是學(xué)生的顧客。讓顧客利益最大化是企業(yè)的目標，也是學(xué)校的目標。（2）建成一個與現(xiàn)代汽車制造企業(yè)總裝車間場景一致的汽車裝配綜合實訓(xùn)中心，使學(xué)生能夠在真實的企業(yè)生產(chǎn)場景中學(xué)習(xí)與實訓(xùn)，引入了精益化、信息化、標準化與規(guī)范化，學(xué)生通過在這一實訓(xùn)中心實訓(xùn)，掌握知識與技能的同時，提升了理念、養(yǎng)成了良好的職業(yè)行為和規(guī)范。（3）共同為其他企業(yè)提供服務(wù)。（4）實現(xiàn)教育資源的優(yōu)化，實現(xiàn)學(xué)校、企業(yè)“雙贏”或“共贏”乃至“多贏”，找到學(xué)校與企業(yè)的利益共同點、平衡點，實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)長期合作。
【參考文獻】
[1]羅美菊.汽車整車裝配與調(diào)整[M].北京：電子工業(yè)出版社，2014
[關(guān)鍵詞]教具開發(fā) 實驗指導(dǎo)教師 探索 建設(shè)
一、我國高職院校實驗指導(dǎo)教師隊伍建設(shè)的現(xiàn)狀和問題
（一）投入跟不上發(fā)展，建設(shè)只重視數(shù)量和形式，忽視了質(zhì)量和實質(zhì)。高職師資教育的投入與學(xué)生總量的增長及教學(xué)質(zhì)量的要求并未完全協(xié)調(diào)發(fā)展，在實驗指導(dǎo)教師隊伍建設(shè)上更是滯后于教育的發(fā)展，許多實驗指導(dǎo)教師還停留在原有的知識傳授模式和教學(xué)水平上，疲于應(yīng)付過于繁重的教學(xué)任務(wù)，缺乏對職業(yè)技能培養(yǎng)教學(xué)法的研究和提高自身職業(yè)技能的動力。部分高職院校在實驗指導(dǎo)教師隊伍質(zhì)量建設(shè)上，也存在價值觀念的偏差，片面追求實驗指導(dǎo)教師取得職業(yè)資格證書的數(shù)量，而忽視了對實驗指導(dǎo)教師職業(yè)能力的培養(yǎng)與考核。
（二）學(xué)歷層次整體較低，職稱評定上只看重論文和科研，不重視教學(xué)成績和技術(shù)應(yīng)用。
近年來，國家逐步加強了對高職教育的投入力度，高職院校實驗指導(dǎo)教師在學(xué)歷層次、業(yè)務(wù)素質(zhì)上有明顯的提高，高級職稱所占比例逐漸加大，具有本科學(xué)歷的年輕教師已成為主要力量。但職業(yè)教育實驗指導(dǎo)教師隊伍高學(xué)歷人數(shù)偏低、穩(wěn)定性差，這是不爭的現(xiàn)實。實驗指導(dǎo)教師隊伍中還是有相當比例的專科及專科以下的教師存在，而具有高學(xué)歷的青年實驗指導(dǎo)教師并不安于現(xiàn)狀，取得研究生學(xué)歷后，很可能跳槽。
高職院校實驗指導(dǎo)教師的專業(yè)技術(shù)職務(wù)評審仍沿用本科重點考核科研能力的標準。而高職院校實驗指導(dǎo)教師的能力重點恰恰不是科研，而是實訓(xùn)室建設(shè)、技術(shù)設(shè)備創(chuàng)新、專業(yè)實踐指導(dǎo)和科學(xué)技術(shù)成果的推廣與應(yīng)用。實驗指導(dǎo)教師在承擔(dān)繁重教學(xué)任務(wù)的同時，還要將大量精力放在完成論文等硬指標上，對主要工作產(chǎn)生消極影響，這是我國實驗指導(dǎo)教師動手能力不強的重要原因之一，從而直接影響高職教學(xué)質(zhì)量。
（三）實驗指導(dǎo)教師管理、考核標準不明確，激勵措施不到位。
很多高職院校并沒有制訂和實施適合實驗指導(dǎo)教師工作特點和要求的管理措施，不能有效地進行實驗指導(dǎo)教師的專業(yè)培訓(xùn)，不能準確衡量他們的貢獻，當然就無法對他們實施有針對性的激勵。實驗指導(dǎo)教師處于行為目標和職業(yè)前景不明確、業(yè)績大小和能力強弱無區(qū)別的環(huán)境下，因此缺乏自我提升動力。
（四）實驗指導(dǎo)教師隊伍的培訓(xùn)力度不夠。
目前針對學(xué)校實驗指導(dǎo)教師隊伍的培訓(xùn)力度遠遠不夠，即使有培訓(xùn)也只是局限于校內(nèi)的培訓(xùn)，針對專業(yè)實踐技能培訓(xùn)的少之又少，派遣實驗指導(dǎo)教師到企業(yè)中鍛煉學(xué)多流于形式，沒有真正形成一個良好的機制，企業(yè)也沒有給予足夠的重視。
二、基于教具開發(fā)的實驗指導(dǎo)教師隊伍建設(shè)探索
（一）教具開發(fā)背景。
經(jīng)過調(diào)查，汽車整車故障檢測實訓(xùn)臺目前在國內(nèi)汽車教具市場上尚屬空白。汽車工程系此前曾經(jīng)多方聯(lián)系或考察有關(guān)廠家，都沒有成型產(chǎn)品可供出售。其他省份高校擁有此類實驗臺的，均是與汽車制造企業(yè)聯(lián)合開發(fā)或者訂制的，而且價格昂貴。基于學(xué)院近年來開發(fā)汽車教具的實踐積累，汽車工程系積極踐行學(xué)院工程教育理念，提出了以“一汽大眾捷達轎車整車實訓(xùn)臺”研發(fā)的科研項目，利用科研工作，師生共同參與，將專業(yè)知識和專業(yè)技能有機融合在科研開發(fā)項目中，將實際科研任務(wù)進行課程化融合，培養(yǎng)實驗指導(dǎo)教師和學(xué)生的實踐動手技能和創(chuàng)新能力、科研能力。
（二）教具開發(fā)意義。
遵循學(xué)院工程教育理念和學(xué)生培養(yǎng)目標，充分利用第三學(xué)期專業(yè)實習(xí)的時間節(jié)點，以“一汽大眾捷達轎車整車實訓(xùn)臺”研發(fā)項目為平臺和載體，實現(xiàn)了實驗指導(dǎo)教師工程實踐能力的提升，學(xué)長制施行的深化，學(xué)生動手能力的增強，凸顯了項目的多方受益特點和工程教育素質(zhì)理念的內(nèi)涵。
（三）教具開發(fā)工程任務(wù)課程化設(shè)計。
1.教具的研發(fā)過程，體現(xiàn)了工程教育“實踐性、綜合性、經(jīng)濟性和創(chuàng)新性”的特性
以往專業(yè)教學(xué)都是使用真車，經(jīng)常多次反復(fù)插拔插頭或者反復(fù)穿孔檢測，導(dǎo)致線路破損，帶來高額維修費用。與使用真車進行專業(yè)教學(xué)相比較，實訓(xùn)臺設(shè)計了電路引線檢測端口，可以實現(xiàn)不解體檢測整車，提高設(shè)備的使用壽命并降低維護維修成本，滿足專業(yè)教學(xué)多樣化需求。
2.組織全員參與教具開發(fā)，鍛煉了實驗指導(dǎo)教師工程實踐能力
在自主研發(fā)實訓(xùn)臺過程中，實驗指導(dǎo)教師們對汽車的整車結(jié)構(gòu)、運行原理以及故障排除進行了系統(tǒng)再學(xué)習(xí)，研制中對整車電控部分、電器部分、構(gòu)造原理做邏輯分析，對各種處置親自動手操作，實驗指導(dǎo)教師的工程實踐能力得到鍛煉與提高。
3.由實驗指導(dǎo)教師組織學(xué)生，實施工程任務(wù)課程化
以研發(fā)實訓(xùn)臺為工程任務(wù)，按照工藝流程設(shè)置教學(xué)情境和環(huán)節(jié)，集教、學(xué)、做于一體，參與項目的學(xué)生們“學(xué)中做、做中學(xué)”、“手腦并用”。學(xué)生參與到實驗指導(dǎo)教師為主的項目研發(fā)，可比在企業(yè)實習(xí)學(xué)到的東西多。在維修廠遇到不懂的知識，師傅也有不會的，而會的師傅又不一定能講清楚。再回學(xué)校問老師，老師由于沒在維修現(xiàn)場，具體講解難免有時偏離實際。在學(xué)院跟著老師制作實訓(xùn)臺，哪里不會了，老師能及時給予系統(tǒng)地講解。
4.通過參與以實驗教師為主體的項目研發(fā)工作，學(xué)生畢業(yè)論文得以“真題真做”
往年學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計，論文類居多。這次參與實訓(xùn)臺研發(fā)的學(xué)長們，準備以實訓(xùn)臺開發(fā)工程實踐為畢業(yè)設(shè)計題材和實例來“真題真做”，使之既有科研實踐，又有科技含量。
5.團隊協(xié)同，跨系跨專業(yè)合作，各出“絕招”、優(yōu)勢互補
汽車工程系汽車電子專業(yè)與機電工程系自動化專業(yè)，在本次項目研發(fā)中協(xié)同攻關(guān)，各出“絕招”、優(yōu)勢互補。汽車電子專業(yè)實驗教師分工負責(zé)了汽車類電控部分、電器部分和構(gòu)造結(jié)構(gòu)的維修排障與設(shè)計，自動化專業(yè)實驗教師負責(zé)了PLC程序設(shè)計與編制，增加了項目的科技含量。這種團隊協(xié)同作戰(zhàn)的方式，彰顯了學(xué)院提倡的“雙跨”理念內(nèi)涵。
三、健全激勵機制
為使實驗指導(dǎo)教師隊伍建設(shè)進入良性循環(huán)的發(fā)展軌道，必須制定一套合適的激勵機制，在人事和分配制度上，體現(xiàn)政策的導(dǎo)向性和激勵性。建立聘任和獎勵制度，引入競爭機制，促進人才資源的優(yōu)化配置和開發(fā)利用；采取實驗教師輪訓(xùn)制度，優(yōu)勝劣汰，申報職稱時，把實驗教師的實際工作效果作為晉升的重要條件；合理調(diào)配實驗指導(dǎo)教師資源，鼓勵骨干專業(yè)實驗教師讀在職研究生和參加社會技能培訓(xùn)，作為一定的教學(xué)工作量納入年度考核；支持實驗指導(dǎo)教師從事實訓(xùn)室建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新和實踐教學(xué)工作相關(guān)研究，凡是有科研立項的實驗指導(dǎo)教師，給予一定的獎勵和資助。
四、形成考核制度
每個學(xué)期要對實驗指導(dǎo)教師進行監(jiān)督、檢查和考核。學(xué)期初對實驗教師授課計劃和實訓(xùn)準備工作進行檢查；期中督導(dǎo)員對實訓(xùn)教學(xué)效果和聽課記錄進行檢查，對實訓(xùn)教學(xué)過程中的其他環(huán)節(jié)進行不定期檢查；期末檢查實驗教師制定的實訓(xùn)教案；對科研情況的考核，實驗教師每年至少參與一項院級科研或企業(yè)技改項目等。
[參考文獻]
[1]黃湘倬.高職實訓(xùn)基地建設(shè)的師資隊伍研究[J].當代教育論壇，2007（11）
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關(guān)鍵詞：目標導(dǎo)向 責(zé)任制 教學(xué)模式 考核 成效
一、背景
當前，各類職業(yè)院校在培養(yǎng)學(xué)生的過程中，專業(yè)技術(shù)類課程均不同程度地實現(xiàn)了理論與實踐的結(jié)合。2000年之后，各大職業(yè)院校教學(xué)改革力度逐漸加大，其中專業(yè)技術(shù)課程的教學(xué)先后出現(xiàn)了模塊化、項目化、理實一體化、行動導(dǎo)向等主流教學(xué)模式或方法。這些教學(xué)模式或方法的引入在很大程度上改變了傳統(tǒng)的教學(xué)模式和方法，在培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)方面發(fā)揮了重要作用。但是這些模式和方法還難以長期刺激或調(diào)動教師的工作責(zé)任心、工作熱情及成就感，對學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣有提高但還不夠，另外對教師及學(xué)生的評價考核很難操作，執(zhí)行教學(xué)標準和培養(yǎng)目標會打折扣。
為解決這些問題，筆者學(xué)校在上述教學(xué)模式和方法的基礎(chǔ)上，在汽車維修專業(yè)教學(xué)實踐中推行了目標導(dǎo)向、責(zé)任制教學(xué)模式改革試點工作。改革從2012年9月開始實施，取得了顯著成效。本文以汽車維修專業(yè)高級工在校最后一學(xué)年的教學(xué)為例進行介紹。
二、目標導(dǎo)向、責(zé)任制教學(xué)模式概述
目標導(dǎo)向、責(zé)任制教學(xué)模式是指根據(jù)行業(yè)、專業(yè)要求及技能型人才成長規(guī)律等提出相應(yīng)目標，根據(jù)目標及師資條件，對教學(xué)任務(wù)實行承包制，對教學(xué)過程實施監(jiān)控，對教學(xué)結(jié)果進行考核評價，根據(jù)考核評價的結(jié)果進行獎懲。
1.目標設(shè)定
定教學(xué)目標時，要充分考慮行業(yè)、專業(yè)的特點及企業(yè)的適用性，也要考慮教學(xué)培養(yǎng)過程的現(xiàn)實性和可操作性。若目標定得過高、繁雜，會給教學(xué)帶來困難且目標無法實現(xiàn)。設(shè)定目標看似簡單，但要設(shè)定一個可以實施、便于操作又滿足要求的目標就要考慮各方面的因素及條件。
目標導(dǎo)向、責(zé)任制教學(xué)模式的目標是學(xué)生經(jīng)過一學(xué)年的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練能通過相應(yīng)的考核。實踐考核分整車和故障診斷：整車考核要求對整車進行徹底拆卸分解（除自動變速器外，其他部件分解到不能再分解為止）、清洗檢修、裝配調(diào)試、保養(yǎng)試車、排除故障（指作業(yè)過程發(fā)生的故障）、檢驗路試，最后交車給考評人員進行整車性能檢驗和路試，即交給學(xué)生一輛能正常運行的整車經(jīng)過上述作業(yè)環(huán)節(jié)后還能正常運行（也稱考核交鑰匙工程）；故障診斷要求學(xué)生至少要排除20個隨機設(shè)置的故障。達到上述考核要求的學(xué)生才算合格，具體過程見下文中的考核評價表。
2.責(zé)任承包
由1名教師承包20名左右學(xué)生的教學(xué)，在一學(xué)年內(nèi)完成上述設(shè)定的所有教學(xué)內(nèi)容，考核時要求70%以上的學(xué)生達到上述設(shè)定的目標。由1名教師負責(zé)整車所有項目的教學(xué)與由多名教師分別負責(zé)教學(xué)相比，其最大的優(yōu)點是：如果所培養(yǎng)的學(xué)生達不到目標，則教師無法推卸責(zé)任，若達到了目標，該教師也能獲得很大的成就感，這樣安排可以激發(fā)教師的潛能，促使他全力以赴完成教學(xué)工作。
3.過程實施
（1）教學(xué)人員安排。因資源不足，根據(jù)實訓(xùn)場所、設(shè)施設(shè)備條件、師資情況將94名學(xué)生分成3個教學(xué)班，每個教學(xué)班由1名教師承包。分教學(xué)班時，打破了原來的行政管理班級概念，實行教師、學(xué)生相互選擇及統(tǒng)籌安排相結(jié)合的措施，教改一班有39名學(xué)生、教改二班有31名學(xué)生、教改三班有24名學(xué)生。
（2）教學(xué)資源配置。因條件所限，教改一班配備了6輛帕薩特，實訓(xùn)室面積約400平方米；教改二班配備了5輛桑塔納，實訓(xùn)室面積約250平方米；教改三班配備了2輛豐田卡羅拉，實訓(xùn)室面積約200平方米。另外三個教學(xué)班分別配置了相應(yīng)的零部件、耗材，以及配套的設(shè)施、儀器、工具等。
（3）教學(xué)過程與監(jiān)控。目標導(dǎo)向、責(zé)任制教學(xué)模式對具體的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)組織、教學(xué)過程等不做要求，只強調(diào)目標，教什么、如何教、按什么順序教、采用什么方法教全由承包教師自己決定，教學(xué)管理只要求作業(yè)安全且按企業(yè)規(guī)范進行。這樣大大降低了教學(xué)管理、協(xié)調(diào)、檢查、監(jiān)督等工作量，教師也能充分發(fā)揮自己的聰明才智和優(yōu)勢。因為有了目標和責(zé)任，實際執(zhí)行過程遠遠好于其他教學(xué)班組，教師、學(xué)生、主動利用課余時間、晚自習(xí)及節(jié)假日等在實訓(xùn)室學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。
4.考核評價
考核評價對這一教學(xué)模式能否取得好的效果有重要作用，它能促使教師認真負責(zé)完成教學(xué)目標，也能迫使學(xué)生認真學(xué)習(xí)達到目標。
目標導(dǎo)向、責(zé)任制教學(xué)模式的考核評價見下表。
表 目標導(dǎo)向、責(zé)任制教學(xué)模式考核評價表
考核項目 理論考試 過程評價 整車考核 故障排除
考核內(nèi)容
（規(guī)定教學(xué)考核車型） 汽車構(gòu)造、保養(yǎng)、維修、檢測、故障診斷等 學(xué)習(xí)態(tài)度、紀律、操作規(guī)范、安全等8大項 拆卸分解、清洗檢修、裝配調(diào)試、保養(yǎng)試車、故障排除、檢驗路試 對應(yīng)車型隨機設(shè)置的機械和電路故障
考評人員與考核形式
（實行考教分離） 由系部其他專業(yè)教師組卷和閱卷。共1500道主客觀題，按5個方面內(nèi)容分別組卷考試，每門課100分，60分及格，各門考試時間為90分鐘 由教師及學(xué)生考核小組共同執(zhí)行。每天填報一張綜合考核表，每周進行一次匯總并反饋給學(xué)生本人、班主任、教學(xué)監(jiān)督管理人員 由企業(yè)人員和其他專業(yè)教師執(zhí)行。2位學(xué)生一組，給一輛能正常運行的整車，在一周內(nèi)經(jīng)過上述作業(yè)環(huán)節(jié)后交車能正常運行得60分，路試、檢驗結(jié)果及規(guī)范等加0至40分。學(xué)生可以利用課余時間連續(xù)作業(yè)，因作業(yè)時間長，考評人員一般把握兩個關(guān)鍵點，中期看是否徹底分解，最后驗車 由企業(yè)人員和其他專業(yè)教師執(zhí)行。2位學(xué)生一組，在16小時內(nèi)排除20個故障得60分，每增加一個再加5分，100分
封頂。作業(yè)過程不計分，但有安全等問題倒扣分
考核時間與地點 整車考核與故障排除總考核時間從5月初至6月底，在相應(yīng)實訓(xùn)室進行；理論考試在5月底進行；過程評價在日常教學(xué)過程中完成
合格判定與補考 理論每門課得60分為合格，沒有通過者在6月中旬、下旬給兩次補考機會，若還有未通過者按學(xué)院教學(xué)管理規(guī)定執(zhí)行；過程評價分優(yōu)、良、中、差四個等級，記入學(xué)生操行等級評定中，同時提供給企業(yè)作為選人、用人的依據(jù)；整車考核必須保證交車時車能正常運行才算合格（此項作為基本條件），若不合格繼續(xù)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，在全部考核結(jié)束后給一次補考機會，若還未通過可選擇留校重修或按學(xué)院教學(xué)管理規(guī)定執(zhí)行；故障排除在規(guī)定時間內(nèi)至少解決20個故障才算合格，不合格等全部考核結(jié)束后給一次補考機會，若還不合格按學(xué)院教學(xué)管理規(guī)定執(zhí)行
5.獎懲措施
為了推行教改，保證教改成效并長期堅持，筆者學(xué)院針對教改項目修改調(diào)整了教師獎金分配方案以及教學(xué)管理規(guī)定。
（1）教師基礎(chǔ)獎。以一名教師帶20個學(xué)生為標準，承包這個標準改革班的教師按1：1.1的課時比例發(fā)放課酬金，每增加或減少4名學(xué)生課時比例提高或降低0.1的系數(shù)，少于3人時課時系數(shù)不作調(diào)整。
（2）教師目標獎。學(xué)生考核合格率以70%為標準，應(yīng)合格學(xué)生人數(shù)為授課實際人數(shù)×70%，每多培養(yǎng)1名合格的學(xué)生獎勵1500元，每少培養(yǎng)1名合格的學(xué)生扣1200元。合格是指5門理論考試、整車考核、故障排除全部通過，在考核評價中提及的補考合格也算。
（3）對學(xué)生的獎懲。合格的學(xué)生可以升入預(yù)備技師層次繼續(xù)學(xué)習(xí)，若放棄這個機會可優(yōu)先推薦到好的企業(yè)進行頂崗實習(xí)。不合格的學(xué)生不安排實習(xí)單位，但可以選擇留校重修（重修的學(xué)生可隨時申請補考，最多給兩次機會），或降一個職業(yè)資格等級畢業(yè)，或按學(xué)院教學(xué)管理規(guī)定一年后來參加畢業(yè)前的補考。任課教師有權(quán)拒絕繼續(xù)教育教學(xué)過程評價特別差的學(xué)生，拒絕學(xué)生的比例在10%以內(nèi)，被拒絕的學(xué)生可以選擇轉(zhuǎn)到其他教學(xué)班組，若沒有教師接受，根據(jù)學(xué)生表現(xiàn)情況給予留級或退學(xué)處理。
三、教改實施條件、成本、師資、可行性分析
1.實施條件
相對合理的配置最好是1個教學(xué)班（按20名學(xué)生計算）配1名教師，配同一系列的車型5至6輛以及相應(yīng)的零部件、耗材、配套的設(shè)施、儀器、工具等，實訓(xùn)室面積300平方米左右。
2.實施成本
與項目化、模塊化教學(xué)模式對比，主要在整車購置、耗材、教師報酬等方面成本發(fā)生了變化，其他配置基本相似。
（1）整車配置可高可低、可新可舊，成本自己可以掌控。筆者學(xué)校共13輛車用于三個教改班教學(xué)，其中2輛全新豐田卡羅拉、6輛舊帕薩特、5輛舊桑塔納，總價約53萬元。如果按項目或模塊式教學(xué)配置實訓(xùn)臺架，按4個臺架抵一輛整車的教學(xué)功能，每個臺架按2萬元計，總價反而更高。
（2）維修耗材要比項目或模塊式教學(xué)模式高，但教學(xué)使用的耗材也是可控的。三個教學(xué)班執(zhí)行一年的教改也只用了1.3萬元的耗材，與學(xué)生交的實訓(xùn)材料費基本持平（150×94=14100元）。
（3）教師報酬與項目或模塊式教學(xué)對比（按師生比1：20、合格率70%、每課時津貼50元、一年共640課時計算），一年給1位教師要多支出3200元，若其他不變，合格率為100%時要多支出12200元，合格率為50%時要少支出2800元。教改引起的多支出只是表面現(xiàn)象，如果不采取目標導(dǎo)向、責(zé)任制教學(xué)模式，又要使學(xué)生達到同樣的培養(yǎng)質(zhì)量，正常需要三個學(xué)期的時間。因為這個模式激勵迫使教師、學(xué)生主動利用了業(yè)余時間、晚自習(xí)及雙休日等在實訓(xùn)室學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，這樣如果按教師年收入8萬元計算，學(xué)校可省36800元。排除培養(yǎng)質(zhì)量因素，按標準配置計算，教改一年，學(xué)校給教師的支出省了10.72萬元，若考慮質(zhì)量因素，學(xué)校將可少支出28.11萬元。
3.師資水平
教改對師資水平要求比較高，按慣性思維來看，目前似乎沒有幾位教師具備這樣的業(yè)務(wù)水平和教學(xué)能力，其實對教師的要求遠遠沒有我們想象的那么難。筆者學(xué)校在教改之前只有一位教師具備這樣的專業(yè)業(yè)務(wù)能力，另兩位教師一位是大學(xué)畢業(yè)來校工作三年、一位才工作一年，可以說他們當時還不具備這個能力。為了推行教改，在暑假期間，以老帶新的方式讓兩位年輕教師進行了學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，雖然他們已經(jīng)有很大提高，但還沒有把握和信心，后來通過在教學(xué)過程中邊教邊學(xué)，他們自己成長了，學(xué)生也教出來了。所以從我們改革的經(jīng)驗來看，教師的能力彈性很大，只要給他們目標和機會，并鼓勵和支持，他們就能快速成長并擔(dān)起重任。
4.可行性分析
目標導(dǎo)向、責(zé)任制教學(xué)模式改革要得到推行，除方向正確、措施得當外，還和硬件條件、教學(xué)成本、師資水平、管理制度等主要因素有關(guān)。從教改實踐及規(guī)范要求來看，硬件條件不難滿足，教學(xué)成本也在可控范圍內(nèi)，盡管顯性教學(xué)成本可能有微弱增加，但隱性教學(xué)成本反而大大降低，師資問題也可通過內(nèi)部引導(dǎo)培養(yǎng)解決。上面提到的條件和因素，相信各類院校都能不同程度地滿足或解決，真正制約改革的關(guān)鍵因素是管理制度和領(lǐng)導(dǎo)的支持。例如學(xué)校是否敢打破原有的獎金分配體系，教學(xué)管理制度是否可以配套調(diào)整，改革遇到阻力后領(lǐng)導(dǎo)是否會積極支持、幫助解決困難、承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險。如果上述條件或因素能夠解決，那么改革一定可以取得良好的效果。
四、改革帶來的變化與成效
1.過程變化與成效
目標導(dǎo)向、責(zé)任制教改對教師和學(xué)生提出了一致的明確目標，而且該目標具有一定的挑戰(zhàn)性和吸引力；教學(xué)實行包干制，教師無法推卸責(zé)任；考核過硬，學(xué)生無法像以前那樣濫竽充數(shù)、蒙混過關(guān)；獎罰分明，與教師榮譽和待遇掛鉤，與學(xué)生升降和出路相關(guān)。這就激勵老師認真負責(zé)地教、學(xué)生認真投入地學(xué)。除正常上課外，教師主動在課后、晚上以及節(jié)假日帶著學(xué)生加班加點補課，加班加點沒有任何報酬；學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性異常高漲，主動搶著干活的學(xué)生多了。躲在一邊懶得動手的學(xué)生少了，這樣的教學(xué)場景從教改開始一直持續(xù)到考核結(jié)束，整整兩個學(xué)期。教學(xué)過程有這樣大的變化是在改革之初沒有想到的。
2.結(jié)果與成效
筆者學(xué)校沒有推行目標導(dǎo)向、責(zé)任制教學(xué)模式改革以前，是將各個項目分配給不同的教師進行教學(xué)，實踐考核時基本由任課教師自己完成對所教學(xué)生的考核，這樣教學(xué)質(zhì)量很難掌控，得不到保證。后來推行考教分離，教學(xué)還是分項目進行，整車考核時把一輛能正常運行的車給兩名學(xué)生，經(jīng)過徹底拆卸分解、清洗檢修、裝配調(diào)試、保養(yǎng)試車、故障排除、檢驗路試等作業(yè)過程最后交車，結(jié)果80多位學(xué)生中只有2組勉強過關(guān)。相反，推行目標導(dǎo)向、責(zé)任制教學(xué)模式改革后，90多名學(xué)生中近80%能完成目標。而且前面80多名學(xué)生是由4位教師承擔(dān)教學(xué)，后面94名學(xué)生是由3位教師分組承包教學(xué)。這個教學(xué)改革試驗結(jié)果驗證了一句古話：“一個和尚挑水喝、兩個和尚抬水喝、三個和尚沒水喝”。在當今的社會形態(tài)、人的思想、管理制度等沒有發(fā)生根本改變之前，采用目標導(dǎo)向、責(zé)任制教學(xué)模式還是很有必要的。
3.多方評價
（1）企業(yè)評價。考核結(jié)束后，在專家研討會上企業(yè)代表們的評價是：“你們在這樣艱苦的條件下能把學(xué)生培養(yǎng)到這個水平真不容易。”考核期間，學(xué)校分時段邀請了18家汽車維修企業(yè)的技術(shù)總監(jiān)或技術(shù)員、人力資源經(jīng)理等來校作為考評員進行考核，現(xiàn)場觀摩學(xué)生作業(yè)，現(xiàn)場選擇錄用學(xué)生。最后90余名學(xué)生中，有9人被湖州奔馳4S店錄用，7人被博信英菲尼迪4S店錄用，4人被寶馬4S店錄用，6人被百得利奧迪4S店錄用，其余大部分學(xué)生也被較好的汽車維修企業(yè)及4S店現(xiàn)場錄取。這樣的情景之前是從來不曾出現(xiàn)的。
（2）學(xué)生評價。在教學(xué)過程中與結(jié)束后，分別對學(xué)生做了回訪，絕大多數(shù)學(xué)生一致認為這樣教學(xué)能學(xué)到技術(shù)。有的學(xué)生說：“這一年過得很快、很充實，學(xué)到了技術(shù)、對汽車維修有了興趣、有了信心。”有的學(xué)生說：“就要這樣教、這樣學(xué)。”也有學(xué)生說：“這是我四年以來最快樂、最辛苦、學(xué)技術(shù)最多的一年。”以前這樣評價教學(xué)成效的學(xué)生很少。
（3）其他評價。省人社廳、教育廳相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及工作人員及兄弟院在聽了目標導(dǎo)向、責(zé)任制教學(xué)模式改革介紹之后，很感興趣并給予充分肯定，同時也提出了一些中肯建議。在赴德“金藍領(lǐng)”汽車維修專業(yè)專家研討會上，筆者學(xué)校對目標導(dǎo)向、責(zé)任制教學(xué)模式改革進行了匯報，相關(guān)企業(yè)專家、院校教師紛紛肯定了這個教改模式，當時他們咨詢最多的是教改成本、實施保障制度問題。省人社廳相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)聽了此項目的介紹后非常感興趣，希望學(xué)校繼續(xù)把工作做好、做扎實，有可能的話進行總結(jié)推廣。
[關(guān)鍵詞]模塊化教學(xué) 汽車 課程體系
[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）04-0101-02
一、模塊化教學(xué)方法簡介
模塊化教學(xué)是上世紀70年代由國際勞工組織提出的一種以學(xué)生實踐技能培養(yǎng)為中心內(nèi)容的一種新型教學(xué)模式。模塊化教學(xué)在實際教學(xué)過程中，將教學(xué)內(nèi)容按照教學(xué)對象的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)進行有機劃分，分模塊循序漸進地展開教學(xué)活動，因此，特別適合學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)與鍛煉，受到國際教育界的普遍重視和積極關(guān)注。
在我國，模塊化教學(xué)最早在職業(yè)教育體系進行示范性的推廣與實踐，收到了很好的效果，逐漸受到了高等教育尤其是大學(xué)本科教育領(lǐng)域的關(guān)注。
二、模塊化教學(xué)在實際教學(xué)中優(yōu)點
（一）促進理論教學(xué)和實踐教學(xué)的有機融合
采用模塊化教學(xué)，每個模塊的理論教學(xué)完成之后，緊跟著進行實踐教學(xué)和技能實訓(xùn)，不僅提高理論教學(xué)的教學(xué)效果，而且對實踐教學(xué)亦有很好的效果，易于實現(xiàn)兩者的有機融合。
（二）實現(xiàn)理論教學(xué)內(nèi)容的有機分配與組合
傳統(tǒng)的教學(xué)方法，容易造成理論教學(xué)內(nèi)容的重復(fù)和沖突，很多內(nèi)容在課程中反復(fù)學(xué)習(xí)，造成教學(xué)資源的重復(fù)與浪費，采用模塊化教學(xué)可有效避免這種情況的發(fā)生。譬如：汽車構(gòu)造課程中關(guān)于發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的知識內(nèi)容，在汽車電子技術(shù)課程中需要進行重復(fù)學(xué)習(xí)，如果采用模塊化教學(xué)，則可將發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、原理、設(shè)計等內(nèi)容集合在一起進行學(xué)習(xí)。實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的有機分配和組合。
（三）促進教師與學(xué)生的溝通與交流
模塊化教學(xué)需要教師和學(xué)生進行更緊密的接觸和交流，這就為教師更好地了解學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)和教學(xué)效果提供了機會，使教師及時調(diào)整教學(xué)進度和教學(xué)方法，實現(xiàn)因材施教。
（四）促進雙師型師資條件建設(shè)
開展模塊化教學(xué)，對教師的要求提高，教師不僅需要具備理論教學(xué)的基本能力，還需要具有實踐教學(xué)和技能培訓(xùn)的能力，因此，可以促進師資建設(shè)。
三、汽車類主干課程模塊化教學(xué)體系構(gòu)建
將傳統(tǒng)的以整車為系統(tǒng)，按理論知識深度為脈絡(luò)的核心課程體系，即汽車構(gòu)造、汽車理論、汽車設(shè)計和汽車試驗學(xué)等核心課程，一體化整合為一門系列模塊化綜合課程，即汽車工程系列理論與設(shè)計；按現(xiàn)行教材《汽車構(gòu)造》底盤部分的內(nèi)容，分章節(jié)結(jié)合現(xiàn)行教材《汽車理論》和《汽車設(shè)計》中的相關(guān)內(nèi)容，科學(xué)整合成若干模塊課程，例如：離合器理論與設(shè)計、變速器理論與設(shè)計等。形成新的以系統(tǒng)（總成）為脈絡(luò)的課程體系（簡稱為總成課程體系）。對每一模塊課程，從該系統(tǒng)（總成）的結(jié)構(gòu)、理論到設(shè)計，形成系統(tǒng)（總成）的完整知識構(gòu)架，再配以汽車操縱穩(wěn)定性、平順性和底盤控制新技術(shù)等整車理論模塊，模塊之間以整車設(shè)計制造試驗為載體，構(gòu)成整個汽車的知識體系，做到各模塊課程之間既相互獨立，又相互聯(lián)系，既各成體系，又相互支撐的新的車輛工程專業(yè)核心課程體系。以汽車整車構(gòu)造為基礎(chǔ)，構(gòu)建模塊化的總成課程體系。研究汽車構(gòu)成的五大總成和整車理論，將傳統(tǒng)的原四門課程的相關(guān)內(nèi)容有機穿插，相互滲透，科學(xué)地整合成獨立的知識模塊，形成模塊化的以系統(tǒng)（總成）為主線的總成課程體系。所有獨立系統(tǒng)（總成）模塊課程既能突出汽車的五大總成的特色，綜合后又能完整覆蓋原四門課程的所有內(nèi)容和知識點。
四、模塊化教學(xué)的實施方法
（一）學(xué)生科學(xué)分組
模塊化教學(xué)強調(diào)學(xué)生的獨立思考、相互協(xié)作，因此要對學(xué)生進行合理分組。每個組的學(xué)生數(shù)不宜過多，可由小組內(nèi)部民主產(chǎn)生一名組長，負責(zé)組內(nèi)的任務(wù)分配及協(xié)調(diào)工作。對學(xué)生進行合理分組，實現(xiàn)同組學(xué)生間的互補、互助、互鑒。
（二）確定項目及任務(wù)
根據(jù)實訓(xùn)設(shè)備的特點，將每個模塊的內(nèi)容通過幾個具體的項目得以展現(xiàn)，每個項目要根據(jù)需要設(shè)置一系列的具體要求。
（三）學(xué)生在教師引導(dǎo)下實施項目
在學(xué)生結(jié)合必要的設(shè)備及教具完成任務(wù)的過程中，教師要充分地發(fā)揮其組織作用、引導(dǎo)作用，通過教師的有力引導(dǎo)，充分調(diào)動學(xué)生的自主學(xué)習(xí)積極性，讓學(xué)生在興趣中開展學(xué)習(xí)。
（四）項目及任務(wù)的評價機制
建立完善的評價激勵機制，任務(wù)完成之后，組織學(xué)生進行總結(jié)、討論，并作出最后的評價。教師在評價中主要采取激勵的方式，讓學(xué)生逐漸建立興趣和學(xué)習(xí)積極性。
（五）實訓(xùn)
包括分項實訓(xùn)和綜合實訓(xùn)，分項要求學(xué)生對實訓(xùn)設(shè)備中的單項操作內(nèi)容進行分項實訓(xùn)，使學(xué)生分步掌握操作技能，為后期的集中綜合實訓(xùn)打下堅實基礎(chǔ)。
集中實訓(xùn)是學(xué)生經(jīng)過分項實訓(xùn)，掌握各部分的獨立操作后，以一個項目為單位，模擬生產(chǎn)實際，進行的汽車拆裝綜合實訓(xùn)。
五、實施模塊化教學(xué)的條件和保障
（一）配套教材建設(shè)
目前沒有適合汽車類專業(yè)的模塊化教材，為了配合模塊化的順利進行，就必須根據(jù)模塊化教學(xué)的要求以及學(xué)生的實際，并結(jié)合實訓(xùn)設(shè)備，開發(fā)配套教材。將進行汽車專業(yè)實訓(xùn)必須的設(shè)備知識、儀表知識、原理知識、崗位知識等，按照項目化的要求重新調(diào)整、合理組合、充分融合，使之真正成為教師“教”和學(xué)生“學(xué)”的有效指導(dǎo)和有力工具。
（二）師資培訓(xùn)
模塊化教學(xué)對教師的要求較高。它需要教師有較強的組織能力，可以輕松駕馭活躍的課堂；它需要教師有全面的專業(yè)知識，以便隨時給學(xué)生進行知識答疑；它需要教師有熟練的操作技能、能準確地進行故障分析和處理，以便及時而準確地給學(xué)生進行技術(shù)指導(dǎo)；它需要教師對教學(xué)方法的不斷鉆研與改進，以便改善和優(yōu)化模塊化教學(xué)過程，使教學(xué)相長。
（三）實訓(xùn)設(shè)施配套建設(shè)
模塊化教學(xué)要求實現(xiàn)理論知識與實踐技能的有機結(jié)合，要求學(xué)生“知”和“行”統(tǒng)一、技能嫻熟。因此，缺少了實訓(xùn)設(shè)施的支撐和依托，模塊化教學(xué)就無從談起，學(xué)生的操作技能就無法真正得到訓(xùn)練，“做中學(xué)、學(xué)中做”的教學(xué)理念就無法實現(xiàn)。為了保證每個學(xué)生都有操作和鍛煉的機會，實訓(xùn)設(shè)備不僅要有，而且要夠用。否則，在有限的時間內(nèi)，學(xué)生的操作技能的提高就無法得到有效保障。
六、模塊化教學(xué)的過程化評價機制
實行模塊化教學(xué)，需要建立健全相應(yīng)的教學(xué)評價機制。
（一）以專業(yè)資格認證為教學(xué)評價的基本依據(jù)之一
在車輛專業(yè)開展模塊化教學(xué)的模式，可以以國家見習(xí)工程師認證考證作為教學(xué)效果評價的基本依據(jù)之一。將認證考試的考核結(jié)果作為模塊化教學(xué)的基本目標之一。
（二）將教學(xué)考核融入模塊化教學(xué)過程的每一個環(huán)節(jié)中
考核成績包括過程考核和結(jié)果考核兩部分。其中，過程考核包括：出勤、討論成績、指導(dǎo)成績。教師根據(jù)參加小組討論、對教學(xué)指導(dǎo)過程和學(xué)生出勤的成績等，依次給出每個人的成績。結(jié)果考核包括課程設(shè)計成果和答辯成績。組長根據(jù)組員在項目完成過程中的貢獻，給出每成員的貢獻度。最終成績由上述過程考核和結(jié)果考核綜合產(chǎn)生。
（三）企業(yè)層面的評價
在涉及在企業(yè)中進行的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，可由企業(yè)指導(dǎo)人員給出實習(xí)學(xué)生的成績，作為學(xué)生該環(huán)節(jié)成績的參考成績之一。
七、結(jié)束語
模塊化教學(xué)在實際實施過程中，需要結(jié)合各專業(yè)的特點，聯(lián)系學(xué)校的實際情況，在教學(xué)過程、教學(xué)條件、評價機制等各方面進行研究和專門設(shè)計，使其能夠更好地發(fā)揮作用。本文結(jié)合汽車類專業(yè)主干課程體系的特點和教學(xué)需要，打破傳統(tǒng)教學(xué)中橫向切割方式，采用多元化的思維模式，探討了汽車類專業(yè)主干課程開展模塊教學(xué)所涉及的課程體系、教學(xué)實施以及教學(xué)效果評價等關(guān)鍵問題，為相關(guān)專業(yè)開展模塊教學(xué)提供一定理論參考。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 韓瑞功創(chuàng)新課程體系與模塊教學(xué)模式的實踐與研究[J].中國教育技術(shù)裝備，2009，（12）.
[2] 張新，李岳林，雷正保.車輛工程本科專業(yè)人才培養(yǎng)體系探索[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009，（20）.
一、教學(xué)設(shè)計思路
學(xué)生學(xué)習(xí)方式多以強調(diào)合作與交流的小組形式進行。學(xué)生通過主動和全面的學(xué)習(xí)，可以達到腦力勞動和體力勞動相統(tǒng)一的效果。該次教學(xué)采用圍繞教學(xué)內(nèi)容的理實一體化教學(xué)模式，以“汽車節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與維修”學(xué)習(xí)任務(wù)為驅(qū)動，通過創(chuàng)設(shè)獨特的學(xué)習(xí)情景，鍛煉學(xué)生的專業(yè)能力、分析能力和溝通能力在內(nèi)的各種職業(yè)能力，體現(xiàn)以行動為導(dǎo)向的教學(xué)特點。課堂上讓學(xué)生進行匯報交流、活動反饋，讓學(xué)生充分展示自己思維過程，學(xué)會研究問題、解決問題，使學(xué)生逐步從“學(xué)會”到“會學(xué)”，最后達到“好學(xué)”的境界。
二、教學(xué)資源分析
1.教材分析
選用的教材是中國勞動社會保障出版社出版的《汽車電控發(fā)動機構(gòu)造與維修》以及配合使用《THCEZX-1A型汽車整車電氣系統(tǒng)實訓(xùn)考核裝置技術(shù)手冊 》。
2.學(xué)情分析
授課的對象是筆者學(xué)院2011級汽車維修專業(yè)的40名在校學(xué)習(xí)一年以上的高級班學(xué)生。該次教學(xué)之前，該班同學(xué)已完成帕薩特轎車節(jié)氣門位置傳感器的功用、工作原理等理論知識的學(xué)習(xí)，對帕薩特節(jié)氣門體也已有了初步的了解，掌握了電路故障診斷必需的工量具使用方法和實訓(xùn)考核裝置的相關(guān)操作。存在的不足是部分學(xué)生的理論知識基礎(chǔ)較差，特別是對電路圖的理解掌握不足，邏輯分析能力較弱，對故障排除的方法掌握較少。
3.教學(xué)環(huán)境分析
教學(xué)地點：汽車電控實訓(xùn)室。
教學(xué)設(shè)備：10臺THCEZX-1A型汽車整車電氣系統(tǒng)實訓(xùn)考核裝置。
教學(xué)工具：X-431解碼儀10臺、汽車專用萬用表10塊、世達工具車10臺、帕薩特全車電路圖10冊，理實一體化教室。
三、教學(xué)目標分析
1.知識與技能目標
學(xué)會使用解碼儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)流；會正確使用萬用表在實訓(xùn)考核裝置上檢測帕薩特節(jié)氣門位置傳感器各連接點的電壓、電阻等參數(shù)；會對所測電壓、電阻參數(shù)與正常參考電壓及標準電阻進行對比分析，進一步查找故障原因，確定故障點。
2.職業(yè)能力目標
通過帕薩特節(jié)氣門位置傳感器的檢修過程，發(fā)展職業(yè)能力。通過“解讀用戶報修閱讀電路圖確定電路圖中的測量點編制檢測計劃、準備工量具檢測并進行故障分析實際修理交車驗收”等實際工作流程體驗，養(yǎng)成全程解決問題的思維習(xí)慣。小組成員進行探討，借助教材、電路圖、任務(wù)書來制訂計劃并加以實施，養(yǎng)成手腦并用、主動探究的學(xué)習(xí)習(xí)慣。
3.情感目標
模擬接待客戶流程，養(yǎng)成知文明，懂禮儀的現(xiàn)代客服理念。培養(yǎng)學(xué)生的安全文明意識。小組成員互相協(xié)作學(xué)習(xí)，學(xué)會交流，學(xué)會合作，增強團隊意識。評價分步跟進，引導(dǎo)學(xué)生手腦并用、主動參與，養(yǎng)成“先思而后行”的習(xí)慣，灌輸快樂修車理念。
四、教W重點及難點
1.教學(xué)重點
正確使用解碼儀調(diào)取故障碼及數(shù)據(jù)流，帕薩特節(jié)氣門位置傳感器故障分析，帕薩特節(jié)氣門位置傳感器的原理解讀及電路圖應(yīng)用分析，故障檢測流程及實訓(xùn)檢測與維修練習(xí)。
2.教學(xué)難點
電路圖中電氣元件或接插件插腳位置與實際車輛的對應(yīng)查找及數(shù)據(jù)測量，電氣故障的診斷思路及方法。
五、教法和學(xué)法
1.教法
案例教學(xué)法：為學(xué)生提供有關(guān)背景材料，讓學(xué)生對材料進行處理、分析，最后提出自己解決問題的觀點。
任務(wù)驅(qū)動法：在案例中包含任務(wù)，學(xué)生以完成此任務(wù)為目標，通過自主探索，進行完成任務(wù)的實踐。
2.學(xué)法
（1）分組實訓(xùn)法。設(shè)置帕薩特全車線路考核裝置K31的故障（EPC燈常亮，加速踏板失效）。教師通過多媒體、實操演示后，將40名同學(xué)分為10個小組。每組選出一名組長，組長充分發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用。在任務(wù)實施過程中，一名同學(xué)完成實訓(xùn)操作，其余同學(xué)觀摩評價，并對該同學(xué)在操作過程中存在的不足提出建議。
在課堂上為了充分發(fā)揮學(xué)生的主體地位作用，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，在整個教學(xué)過程中貫穿采用自主探究、協(xié)作學(xué)習(xí)的學(xué)法。為了達到較好的教學(xué)效果，采用多媒體和理實一體化教學(xué)。
六、教學(xué)過程分析
1.教學(xué)流程設(shè)計
根據(jù)該章節(jié)內(nèi)容，設(shè)計了汽車維修工作流程模擬圖，引導(dǎo)學(xué)生在小組合作中完成“汽車節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與檢修”工作任務(wù)，實現(xiàn)學(xué)生對帕薩特節(jié)氣門位置傳感器工作過程的理解，掌握線路分析檢修和工量具使用的基本技能。
2.教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)計（2課時，90分鐘）
（1）溫故知新 （5分鐘）。待同學(xué)們分組坐定后，提問上節(jié)課所學(xué)內(nèi)容，為本次課的實習(xí)做鋪墊。
（2）案例導(dǎo)入 （10分鐘）。通過實際案例導(dǎo)入本課，在實訓(xùn)考核裝置設(shè)置K31故障，演示故障現(xiàn)象。每組學(xué)生利用實訓(xùn)考核裝置觀察故障現(xiàn)象，并且使用解碼儀讀取故障碼及數(shù)據(jù)流。
（3）分析原因及診斷流程 （20分鐘）。啟發(fā)引導(dǎo)學(xué)生討論并對學(xué)生提出的各種可能原因幫助他們進行梳理歸納。
（4）任務(wù)實施（45分鐘）。教師利用多媒體攝像設(shè)備對本次實習(xí)的過程及注意事項提出建議，巡回指導(dǎo)并引導(dǎo)學(xué)生自主完成實訓(xùn)操作。每個組的學(xué)生利用本組的帕薩特實訓(xùn)考核裝置、儀器及帕薩特全車電路圖，參考上述思路和方法進行故障診斷，確定故障部位。
（5）評價小結(jié) （10分鐘）。梳理本項目涉及的知識點和技能點。點撥學(xué)生將知識和技能應(yīng)用到其他領(lǐng)域，實現(xiàn)知識遷移。教師參與學(xué)生評價過程，協(xié)助學(xué)生進行檢修經(jīng)驗總結(jié)，教師講評。
七、教學(xué)感悟
第一，加強學(xué)法指導(dǎo)是該節(jié)課成功的關(guān)鍵。為了充分發(fā)揮學(xué)生的主體地位作用，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，在整個教學(xué)過程中貫穿采用自主探究、協(xié)作學(xué)習(xí)。
第二，該節(jié)課在案例導(dǎo)入環(huán)節(jié)通過引入具體案例來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，在任務(wù)實施環(huán)節(jié)讓學(xué)生結(jié)合實車進行故障診斷，縮小了實訓(xùn)考核裝置與實車的差異。
第三，該次教學(xué)過程始終貫穿了“任務(wù)驅(qū)動”教學(xué)法，體現(xiàn)了“做中學(xué)、做中教”的教學(xué)理念，讓學(xué)生從實踐操作中養(yǎng)成規(guī)范良好的工作習(xí)慣。
[關(guān)鍵詞]汽修 實訓(xùn)室 制定理由
中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0196-01
學(xué)校實訓(xùn)室是國家及學(xué)校為了更好的使學(xué)生在直觀完成學(xué)習(xí)為目的給予大量投入實訓(xùn)教學(xué)器材。儀器設(shè)備是學(xué)生進行實驗，教師科研的物質(zhì)基礎(chǔ)，為管好、用好實驗儀器設(shè)備，充分提高儀器設(shè)備使用效率，需制定一系列，完善的管理及使用制度。
一、汽修實訓(xùn)室管理及使用的基本要求
學(xué)校的各個實訓(xùn)教室的管理都必需要有一個細致、完整的管理要求。經(jīng)參考學(xué)結(jié)如下：
1、汽修設(shè)備是學(xué)校的重要資產(chǎn)，是完成汽修教學(xué)的重要環(huán)節(jié)。實訓(xùn)室管理員為該室及室內(nèi)所有設(shè)施的責(zé)任人，要時刻監(jiān)督，檢查實訓(xùn)室所有設(shè)備的使用情況，做到課查、日查、周查、月查，發(fā)現(xiàn)問題要及時上報，確保儀器設(shè)備的安全使用。
2、使用儀器設(shè)備，必須嚴格遵守操作規(guī)程及實驗室有關(guān)管理規(guī)章制度；實驗室應(yīng)定期進行清潔衛(wèi)生的打掃，以保持良好的設(shè)備使用環(huán)境。
3、加強儀器設(shè)備的維護和保養(yǎng)工作，發(fā)生故障及時送修，以確保儀器設(shè)備處于完好狀態(tài)。
3、未經(jīng)指導(dǎo)教師同意，不得擅自動用實訓(xùn)設(shè)備；不得做與實訓(xùn)內(nèi)容無關(guān)的項目；不得隨意拆卸實訓(xùn)設(shè)備上的零部件，以免損壞教學(xué)設(shè)備。每學(xué)期對全部設(shè)備進行一次核查，確保賬物相符。
4、實驗員對所管儀器設(shè)備應(yīng)負全面責(zé)任，未經(jīng)組長同意，任何人不得調(diào)換或借出儀器設(shè)備。
5、儀器設(shè)備借用必須辦理相應(yīng)手續(xù)。由借用部門提出申請，經(jīng)系主任簽字批準。原則上不借出校外，確因工作需要，應(yīng)在不影響校內(nèi)實驗的前提下，經(jīng)系主任同意，主管校領(lǐng)導(dǎo)批準后再借出。
6、汽修教師是汽修設(shè)備的主要使用人，有責(zé)任和義務(wù)維護設(shè)備的正常使用，在教學(xué)中要及時制止學(xué)生亂拔、亂拆的不當行為。發(fā)現(xiàn)問題要及時和管理員溝通，及時上報。
7、儀器設(shè)備如有損壞、丟失要寫出報告，說明原因、過程，分清責(zé)任，并由專業(yè)組長簽屬意見，及時上報。因違章造成的損失，要按學(xué)校有關(guān)規(guī)定進行賠償。
二、實訓(xùn)室的管理制定如下
（一）以舉升機實訓(xùn)室管理制度為例
舉升設(shè)備是汽車維修及保養(yǎng)必不可少的常用機械，在使用及維護上都是要嚴格進行的，這樣才能讓汽車維修中進行的平安順暢。
1、使用前應(yīng)清除舉升機附近妨礙作業(yè)的器具及雜物，并檢查操作手柄是否正常。
（制定理由：舉升機在升起時如果有妨礙的器具，雜物等會在升起時，有可能刮蹭到車身，造成不必要的損傷。而且會影響到操作人員的檢查維修。操作手柄是順利完成升起和下降的重要操作步驟，尤為重要所以單獨作出單獨的強調(diào)）
2、支車時，四個支角應(yīng)在同一平面上，調(diào)整支角膠墊高度使其接觸車輛底盤支撐部位。車輛不可支得過高，支起后四個托架要鎖緊。
（制定理由：有的車型如果需要整車升起時，原有的支撐點只是為了方便汽車輪胎更換設(shè)定的，如需要整車升起時要進行調(diào)整，才能做得到整個車身在同一個平面上，這樣才有利于檢測和維修。在升起時要適當，要依據(jù)室內(nèi)及興升機可升高為標準，以免造成汽車和機械的損壞。鎖定托架是必需強調(diào)的事項，以免造成車輛的意外滑落，造成人員及輛的傷損，造成重大的事故）
3、除底保及小修項目外，其他繁瑣笨重作業(yè)，不得在舉升器上操作修理。
（制定理由：在學(xué)生剛開始接觸舉升機的時候，很多時候同一工位會有幾名學(xué)生同時進行不同的實習(xí)操。在此過程中可能會有在舉升時，學(xué)生為了同步實習(xí)而在舉升起時在車內(nèi)進行實習(xí)，這在實際工作中是十分危險的，所以要強調(diào)此項要求，給學(xué)生養(yǎng)成一個良好的操作習(xí)慣。）
4、舉升器不得頻繁起落。支車時舉升要穩(wěn)，降落要慢。有人作業(yè)時嚴禁升降舉升機。
（制定理由：每個工作流程都要有計劃的進行，不能因為沒有計劃而頻繁的起落機械，造成時間的浪費，和養(yǎng)成沒有計劃的盲目修理的習(xí)慣。并要求在正常的起落時要操作平穩(wěn)，同時要有大聲提示升降機械的習(xí)慣，以免造成其他人員的意外傷害的發(fā)生。）
5、發(fā)現(xiàn)操作機構(gòu)不靈，電機不同步，托架不平，應(yīng)及時報修，不得帶病操作。
6、作業(yè)完畢應(yīng)清除雜物，打掃舉升機周圍以保持場地整潔。
（制定理由：讓學(xué)生養(yǎng)成良好的習(xí)慣，為下次使用打下好的基礎(chǔ)。）
7、定期（半年）排除舉升機油缸積水，并檢查油量，油量不足應(yīng)及
時加注相同牌號的壓力油。同時檢查、舉升機傳動齒輪及縫條。
（制定理由：機械要想工作順暢，定期的保養(yǎng)是必須的讓學(xué)生在日后的工作中注意機械的維護，或是必要的維護意識，避免不必要的因為機械原因造成的不必要的，停工傷害事件的發(fā)生）
（二）再以輪胎平衡機實訓(xùn)室管理制度為例：
在車輛行駛狀態(tài)下不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會產(chǎn)生顛簸和跳動現(xiàn)象，往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩(wěn)定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故，也給駕駛?cè)藛T造成不舒適的駕駛感，形成長途駕駛的疲勞。綜上所述輪胎動平衡測定是一個有絕對意義的檢測項目。制定實訓(xùn)制度如下：
1、操作時應(yīng)嚴格按使用要求進行，應(yīng)小心掛放車輪，防止中心軸變形，確保機器正常工作，延長使用壽命。
（制定理由：動平衡機的中心軸是主要測量的主要機械構(gòu)件之一，其精密度決定著參數(shù)的準確程度，所以在第一條中就要讓學(xué)生知道其重要性，和使用時要注意的事項。）
2、進行平衡時應(yīng)選擇與輪胎中心孔相配的定位中心椎。應(yīng)檢查和輸入所測輪胎輪輞直徑、輪輞寬度及測量頭至輪胎內(nèi)側(cè)距離。
（制定理由：其參照數(shù)值我總結(jié)為兩測一看，既是輪輞寬度及測量頭至輪胎內(nèi)側(cè)距離，看指輪胎標注輪輞直徑。除此之外最關(guān)鍵的就是中心椎的選擇使用，也是能造成數(shù)值偏差的主要因素。）
3、輪胎裝夾必須牢固可靠，防止出現(xiàn)松動現(xiàn)象，作業(yè)前必須蓋上護罩，方可啟動。
（制定理由：如果在裝夾時過于松動會造成測量數(shù)值的誤差及不能完成測量及調(diào)校。過于緊會造成測量機械的提前老化甚至于損壞。防護罩在有些操作中有圖一時方便而不罩的，但是在實際工作中，很有可能因為輪胎上的夾帶物對操作人員造成不必要的傷害。）
4、作業(yè)完成后切斷電源，及時清理現(xiàn)場，保持設(shè)備、環(huán)境清潔。
（制定理由；讓學(xué)生養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣。）
以上是我在實訓(xùn)室制度制定上的一些要求及規(guī)定，在兩個實訓(xùn)室制定細則上，我把制定的理由標注在了每個項目下方，這是我們在實際教學(xué)中應(yīng)當注意的事項，我們在實訓(xùn)過程中不能完全模擬實際的工作環(huán)境和實際遇到的問題，但是良好的操作習(xí)慣是能順利完成維修及保養(yǎng)工作的一個前提，也是能夠把不必要的傷害及事故率降到最低的一個有效的保障機制。
環(huán)保無動力汽車項目是指車身利用環(huán)保材料，車架利用金屬物品電焊鉚接而成的無動力汽車。近年來汽車工業(yè)隨著機械和電子技術(shù)的發(fā)展而不斷進步。汽車已經(jīng)是機械、電子、材料等學(xué)科的綜合產(chǎn)物。傳統(tǒng)汽車雖然加快了人類的生活節(jié)奏，但也引發(fā)的環(huán)境污染問題，保護好人類生存的環(huán)境已經(jīng)受到全世界的關(guān)注。汽車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、種類繁多。目前汽車仍然是以活塞式內(nèi)燃機為動力的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，由此燃燒排放的尾氣避免不了對環(huán)境的影響，現(xiàn)計劃設(shè)計制造出一輛由太陽能板提供汽車用電，腳踏驅(qū)動的環(huán)保無動力汽車，通過科研創(chuàng)新，把汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計，材料選擇與綠色環(huán)保健康的三者融為一體。本課題研究是設(shè)計制造一輛環(huán)保無動力小車。利用無動力汽車的設(shè)計理念，通過材料選擇、結(jié)構(gòu)強度受力分析定設(shè)計方案，試制出樣車。本設(shè)計的環(huán)保無動力汽車是可以實際操作行駛的，其特點是：體積小，占用空間少；安全可靠；節(jié)能環(huán)保，零污染；結(jié)構(gòu)簡單，便于理解操作；適用人群廣，也用于娛樂及教學(xué)實訓(xùn)。
2項目論證及設(shè)計方案
本項目對無動力汽車的轉(zhuǎn)向、制動、車架、車輪和照明裝置的設(shè)計原理、設(shè)計方案、制作工藝以及對小車行駛使用的說明：
（1）為了達到相對布置合理，整齊美觀，操作及檢測維修方便，工作穩(wěn)定的目的，我們根據(jù)設(shè)計車型的初衷，同時參考許多無動力車、汽車的結(jié)構(gòu)等，最終選擇人力機械制動、腳踏驅(qū)動、太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)提供照明系統(tǒng)及輔助用電。
（2）車架設(shè)計所選擇的材料是Q235鋼管，質(zhì)量輕，有彈性，車架底座離地面的距離能達到15cm，便于汽車的行駛通過。底座長寬的尺寸根據(jù)轉(zhuǎn)向系機構(gòu)的長度所占位置決定的，方向盤在上端，傳動軸在中間位置。具體尺寸為：底座長度900mm，寬710m。
（3）車架強度校核：轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)動的總質(zhì)量約為90kg，F(xiàn)1=90kg×9.8n/kg=882N，F(xiàn)2=60kg×9.8n/kg=588N，其中F1是轉(zhuǎn)向系自身的作用力，F(xiàn)2是實訓(xùn)人員操作時所給轉(zhuǎn)向系的作用力。
1）定位機構(gòu)鋼板的應(yīng)力分析:
應(yīng)力公式:σ=FN/A因為定位機構(gòu)主要是由定位機構(gòu)的角鋼受力,所以FN=588+882=1470N,鋼板橫截面的長a=4.5mmb=4.5mm,所以面積A=20.25×10-6m2由此計算得：σ=43.46×106Pa，根據(jù)查表，可得Q235鋼的屈服點σs=240MPa，因σ<σs，所以定位機構(gòu)的鋼板符合要求，不會導(dǎo)致鋼板斷裂。
2）定位機構(gòu)鋼板的的變形分析:
判斷鋼板的變形能力，主要是討論它的抗拉和抗壓能力，根據(jù)抗拉（壓）公式：σ=EA（E為彈性模量），EA值越大，抗拉能力越大，鋼的變形就越小。通過查表，得出Q235鋼的E=200GPa，把數(shù)值代入抗拉公式里，得到:σ=200×109×20.25×10-6=4.05MPa，通過查表，可知道Q235鋼的抗拉強度范圍在375～460MPa之間，而就算轉(zhuǎn)向系整體的重量都加在任何一個支撐點上，都沒有超過Q235鋼的抗拉范圍，所以車架完全安全。
（4）設(shè)計出沒有轉(zhuǎn)向器的機械軸承轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得汽車占用空間小，結(jié)構(gòu)簡便。機械轉(zhuǎn)向系的能量來源是人的體力，主要組成為轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿等。
（5）制動系統(tǒng)采用人力制動——手剎，利用制動桿的摩擦力迫使汽車減速。此方案設(shè)計避免了制動器的復(fù)雜、維修難等問題。由于課題的小車速度和駕駛員的驅(qū)動力有一定的關(guān)聯(lián)，最高速度為15碼，所以這套裝置可以滿足駕駛員的安全制動。
（6）設(shè)計選取的車輪為充氣輪胎，結(jié)實耐用，減少與地面的摩擦，使車速有所提高。后軸寬度為16mm，并配有后軸帶軸承，安全可靠。
（7）設(shè)計的轉(zhuǎn)向燈、喇叭、大燈等照明裝置利用太陽能板、蓄電池、逆變器供電，實現(xiàn)能源充分利用，環(huán)保。
3項目的特色與創(chuàng)新點
（1）設(shè)計將休閑小車與太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)進行結(jié)合，在滿足人的出行需求的同時，將綠色環(huán)保健康理念引入。
（2）設(shè)計出太陽能電池板不僅為駕駛?cè)苏陲L(fēng)擋雨，而且可為汽車提供基本的照明、喇叭、轉(zhuǎn)向燈電力，系統(tǒng)中的逆變器輸出的交流220V電源可為手機、筆記本電腦充電，實現(xiàn)環(huán)保多功能化。
（3）整套光伏系統(tǒng)采用新的PWM控制器，在低成本控制范圍內(nèi)，對系統(tǒng)的充放電進行智能全自動控制，為系統(tǒng)的正常工作保駕護航。
（4）機械轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡便，使用方便。
（5）車架采用中梁式車架，使車輪有較大的運動空間，減少整車質(zhì)量，降低重心，增加行駛穩(wěn)定性。
（6）結(jié)構(gòu)簡單，便于理解操作；適用人群廣。
4總結(jié)
文章編號：1671-489X（2015）08-0139-03
1 引言
中國汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車制造廠與汽車零部件制造廠需要大量從事現(xiàn)場工藝、加工、質(zhì)量和現(xiàn)場裝配的技術(shù)人員和技術(shù)工人。根據(jù)汽車制造領(lǐng)域人才需求狀況及專業(yè)特點，高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)應(yīng)該培養(yǎng)能從事汽車整車及零部件制造企業(yè)裝配作業(yè)，從事汽車沖壓、焊接、噴涂作業(yè)，從事汽車總裝制造、檢驗和調(diào)試、生產(chǎn)現(xiàn)場工藝維護、過程檢驗及部品檢驗、整車下線檢測和調(diào)試等工作的復(fù)合型高技能人才。如何培養(yǎng)出符合行業(yè)需求和具有汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)特色的高素質(zhì)專門人才，是當前學(xué)院教學(xué)改革的核心問題之一。學(xué)生通過實驗實訓(xùn)鍛煉提高操作能力，可以熟練掌握崗位工作所需的專業(yè)技能，為適應(yīng)技術(shù)不斷發(fā)展創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)，真正做到“授之以漁”。因此，實驗實訓(xùn)基地建設(shè)對高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展至關(guān)重要。
2 實驗實訓(xùn)基地建設(shè)的目的
實現(xiàn)理實一體課程教學(xué)，培養(yǎng)應(yīng)用型人才的需要 高職教育以培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)一線的，懂生產(chǎn)、善經(jīng)營、會管理的高等技術(shù)應(yīng)用型人才為目標，以技能培養(yǎng)為特色。高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)以“教以學(xué)生為本、學(xué)以市場為需、育以技能為主、才以應(yīng)用為先”為育人宗旨，需要的生產(chǎn)性的實驗實訓(xùn)基地建設(shè)必須實現(xiàn)校內(nèi)學(xué)習(xí)與畢業(yè)后的工作內(nèi)容高度融合。
培養(yǎng)“雙師”型師資隊伍建立的需要 高職教育中“雙師型”教師是指從事職業(yè)教育的既能傳授專業(yè)理論知識，又能指導(dǎo)專業(yè)技能訓(xùn)練的新型教師，即理論與實踐并重的、高素質(zhì)的、具有雙重專業(yè)技術(shù)職稱的復(fù)合型教師，是具有一定學(xué)術(shù)背景并接受專業(yè)實訓(xùn)的職業(yè)教師。
當今更多的講授汽車制造與裝配技術(shù)課程的教師直接來自于各大中院校，本身對汽車制造過程不是很熟悉，即使到汽車制造廠進行專門的培訓(xùn)，耗費大量的精力不說，不能完整地接觸汽車制造整個流程。針對汽車制造典型的工作任務(wù)設(shè)置的實驗實訓(xùn)將是這部分教師快速熟悉汽車制造流程的一個渠道。
展示企業(yè)文化和企業(yè)環(huán)境，讓學(xué)生盡早感受企業(yè)的氛圍 汽車制造廠一般來說都是大型或特大型企業(yè)，有汽車企業(yè)特有的文化和氛圍。實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)應(yīng)充分考慮真實的企業(yè)文化和氛圍，營造一個真實的汽車制造企業(yè)工作環(huán)境，讓學(xué)生能在真實的實踐環(huán)境中學(xué)習(xí)和成長，感受企業(yè)要求的職業(yè)素質(zhì)、企業(yè)管理方法和崗位要求，提高解決問題的能力，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)和愛崗敬業(yè)的精神。
服務(wù)社會的需要 為了提升行業(yè)員工的整體素質(zhì)，更好地適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，按照國家人力資源和社會保障部職業(yè)技能鑒定的有關(guān)規(guī)定和要求，積極開展行業(yè)內(nèi)各項職業(yè)技能培訓(xùn)和考核鑒定工作，圍繞市場所需、企業(yè)所需，為企業(yè)提供強有力的人才支持。因此，在進行實驗實訓(xùn)基地建設(shè)時需考慮本專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)和技能鑒定。
3 高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)職業(yè)崗位能力及課程體系分析
通過到汽車制造廠和汽車零部件制造廠調(diào)研，同時根據(jù)往年畢業(yè)生就業(yè)崗位分布情況及崗位設(shè)置的特點，高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)出的人才具備的主要崗位能力包括汽車駕駛能力、汽車及零部件裝配作業(yè)及工藝維護能力、汽車沖壓作業(yè)及工藝維護能力、汽車車身噴涂作業(yè)及工藝維護能力、汽車生產(chǎn)過程檢驗及部品檢驗?zāi)芰Α⑵囌囅戮€檢測及調(diào)整能力。
針對高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)職業(yè)崗位能力要求，開設(shè)相應(yīng)的課程體系，構(gòu)建高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)基于汽車制造工作過程的課程體系，包含18個學(xué)習(xí)領(lǐng)域，并將18個學(xué)習(xí)領(lǐng)域劃分為具有模塊結(jié)構(gòu)特征的初級模塊、中級模塊和高級模塊。其中，初級模塊包括汽車材料、汽車電工電子、機械制圖及CAD技術(shù)、公差配合與測量、機械基礎(chǔ)、鉗工實習(xí)；中級模塊包括汽車發(fā)動機構(gòu)造、汽車底盤構(gòu)造、汽車電器設(shè)備構(gòu)造、汽車制造工藝學(xué)、汽車車身制造工藝學(xué)、駕駛實習(xí)；高級模塊包括汽車總裝技術(shù)、汽車生產(chǎn)與物流、汽車生產(chǎn)質(zhì)量管理、汽車檢測技術(shù)、頂崗實習(xí)、拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域。
4 實驗實訓(xùn)項目的開設(shè)
通過對汽車制造廠和汽車零部件制造企業(yè)的大量調(diào)研，同時根據(jù)上述課程教學(xué)特點和高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)的具體要求，對高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)來說，實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)主要分為校內(nèi)和校外兩大塊。
校內(nèi)實習(xí)基地建設(shè)的項目如表1所示。
校外實訓(xùn)基地主要用于學(xué)生的實習(xí)和實踐活動，更多地是借助于實習(xí)單位。對汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)來說，主要校外實習(xí)項目如表2所示。
5 汽車拆裝調(diào)整及工藝知識教學(xué)工場實驗實訓(xùn)項目的布置和講授
對汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來說，汽車生產(chǎn)與質(zhì)量管理、汽車總裝技術(shù)兩門課比較難理解，因為真實的工作情景只有在汽車制造廠才有。這兩門課的教學(xué)實驗實訓(xùn)項目的開設(shè)非常關(guān)鍵，因為它要模擬生產(chǎn)現(xiàn)場實際情況，要講授汽車零件的裝配方法、簡易工藝的編制和維護、生產(chǎn)中物流和質(zhì)量管理及企業(yè)文化的灌輸?shù)取＿@部分的實驗實訓(xùn)內(nèi)容主要在汽車拆裝調(diào)整及工藝知識教學(xué)工場完成
具體方法：建立一個基本操作訓(xùn)練間（包括螺紋連接訓(xùn)練、油管連接訓(xùn)練、線束連接訓(xùn)練和裝配工具使用的訓(xùn)練）和一條車門及附件的拆裝生產(chǎn)線，生產(chǎn)線具體布局如圖1所示。
簡易車門線采用懸鏈的形式來推動，每條線設(shè)置10個工位，其中拆卸四個工位，裝配四個工位，兩個過渡工位，安排完整的十個車門及附件。裝配線周圍布局和生產(chǎn)現(xiàn)場一致，有看板，有物流架、有生產(chǎn)管理規(guī)程等。
具體運作形式：①每個工位有完整的裝配和拆卸工藝（指導(dǎo)教師先做）；②以每個工位為一個小組，生產(chǎn)線流動；③每個工位的學(xué)生按照工藝進行拆裝，同時將該工位的檢驗卡做出來；④繼續(xù)本工位做2～3個車門的拆卸和裝配操作，校核檢驗卡的準確性；⑤上述工作完成后，學(xué)生流動到下一個工位，重復(fù)做③～④的工作；⑥八個工位的工作完成后，點評本組檢驗卡的正確性；⑦八個班組相互評判檢驗卡，對裝拆現(xiàn)場的情況進行點評；⑧指導(dǎo)教師總結(jié)。
本培訓(xùn)計劃依據(jù)《汽車維修漆工》職業(yè)標準編制，適用于汽車維修漆工(四級)職業(yè)技能培訓(xùn)。
各培訓(xùn)機構(gòu)可根據(jù)本培訓(xùn)計劃及培訓(xùn)實際情況，在不少于總課時的前提下編寫具體實施的計劃大綱和課程安排表。同時，還應(yīng)根據(jù)具體情況布置一定的課外作業(yè)時間和課外實訓(xùn)練習(xí)時間。推薦教材僅供參考，各培訓(xùn)機構(gòu)可根據(jù)培訓(xùn)實際情況選擇。
二、培訓(xùn)目標
通過本級別專業(yè)理論知識學(xué)習(xí)和操作技能訓(xùn)練，使學(xué)員熟悉汽車維修漆工相關(guān)電工、有機化學(xué)、涂裝工藝常識，熟練使用噴涂設(shè)備、噴涂方法與涂料檢測方法。
三、培訓(xùn)建議課時
本職業(yè)等級的建議培訓(xùn)課時：300課時。各培訓(xùn)機構(gòu)可以在不低于建議課時的前提下，根據(jù)培訓(xùn)對象的實際做適當?shù)恼{(diào)整。汽車維修工工作總結(jié)四、培訓(xùn)要求與培訓(xùn)內(nèi)容
模塊1電工基礎(chǔ)
1、培訓(xùn)基本要求
通過本級別技術(shù)培訓(xùn)，使培訓(xùn)對象能夠：
(1)掌握直流電的基本概念及電路的常用連接方式;
(2)熟悉交流電產(chǎn)生和使用方法;
(3)掌握用電的各種安全措施。
2、培訓(xùn)內(nèi)容
(1)理論教學(xué)內(nèi)容
1.1直流電路
1.2交流電路
1.3安全用電
3、培訓(xùn)方式建議
(1)理論教學(xué)：培訓(xùn)方式采用課堂授課的形式。
模塊2有機化學(xué)基礎(chǔ)知識
1、培訓(xùn)基本要求
通過本級別技術(shù)培訓(xùn)，使培訓(xùn)對象能夠：
(1)熟悉有機化合物的特點;
(2)區(qū)分開鏈化合物和閉鏈化合物;
(3)掌握芳香烴性質(zhì)，了解鏈烴的各種衍生物;
(4)掌握高分子化合物的特點和合成方法。
2、培訓(xùn)內(nèi)容
(1)理論教學(xué)內(nèi)容
1.1有機化合物
1.2鏈烴
1.3鏈烴絎生物的化學(xué)性質(zhì)
1.4環(huán)烴及其絎生物
1.5高分子化合物
3、培訓(xùn)方式建議
(1)理論教學(xué)：培訓(xùn)方式采用課堂授課的形式。
模塊3汽車涂料認知
1、培訓(xùn)基本要求
通過本級別技術(shù)培訓(xùn)，使培訓(xùn)對象能夠：
(1)熟悉涂料的組成;
(2)識別常用汽車涂料品種，安全使用涂料。
2、培訓(xùn)內(nèi)容
(1)理論教學(xué)內(nèi)容
1.1涂料組成
1.2樹脂顏料的分類與特點
1.3溶劑的種類與功能
1.4汽車修補涂料的種類與特征
1.5修補涂料的種類和安全環(huán)保
3、培訓(xùn)方式建設(shè)
(1)理論教學(xué)：培訓(xùn)方式采用課堂授課的形式。
模塊4噴涂設(shè)備的使用和維護
1、培訓(xùn)基本要求
通過本級別技術(shù)培訓(xùn)，使培訓(xùn)對象能夠：
(1)熟悉和了解涂裝設(shè)備的特點和使用方法;
(2)熟悉和了解噴涂設(shè)備和工具的特點和使用方法。
2、培訓(xùn)內(nèi)容
(1)理論教學(xué)內(nèi)容
1.1烘烤設(shè)備的分類及原理
1.2空氣噴槍分類及原理、常見故障的排除
1.3空氣壓縮機分類及維護、空氣分配系統(tǒng)
1.4打磨設(shè)備
(2)技能實訓(xùn)內(nèi)容
2.1噴烘房設(shè)備的使用與維護
2.2噴涂與打磨設(shè)備工具的使用和維護
3、培訓(xùn)方式建議
(1)理論教學(xué)：理論知識采用課堂講授法。
(2)技能實訓(xùn)：本模塊建議可開展噴烘房設(shè)備的使用和維護、打磨設(shè)備的使用和維護等實訓(xùn)項目。每位教師帶10名學(xué)員。
模塊5涂裝工藝及檢測技術(shù)
1、培訓(xùn)基本要求
通過本級別技術(shù)培訓(xùn)，使培訓(xùn)對象能夠掌握：
(1)不同底材的涂裝方法;
(2)各種不同涂料的施工工藝;
(3)汽車整車噴涂、板塊修補、局部修補的方法和技巧;
(4)汽車顏色的特點和調(diào)色方法;
(5)涂層質(zhì)量檢測方法;
(6)涂膜病態(tài)產(chǎn)生的原因及防止方法。
2、培訓(xùn)內(nèi)容
(1)理論教學(xué)內(nèi)容
1.1金屬底材涂裝
1.2非金屬底材涂裝
1.3噴涂技巧
1.4調(diào)色基礎(chǔ)
1.5車身圖案和原廠涂裝工藝
1.6涂膜病態(tài)及檢測
(2)技能實訓(xùn)內(nèi)容
2.1噴涂技巧
2.2調(diào)色方法
2.3圖案制作
3、培訓(xùn)方式建議
