時(shí)間：2023-03-16 16:38:20
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1.1人為因素
一是要從思想上進(jìn)行深度教育，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)、思考和自我警示，將“安全生產(chǎn)大如天”、“三個(gè)重中之重”“、三點(diǎn)共識(shí)”等安全理念植根于乘務(wù)員腦海深處，從候班-出勤-上車-運(yùn)行-下車-退勤，整個(gè)流程都要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施；二是要從日常發(fā)生的違章違紀(jì)方面問(wèn)題著手，進(jìn)行匯總分析，找出影響安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而有針對(duì)性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施。三是要切實(shí)抓好乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。這是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要任務(wù)，也是鐵路“三化”建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。因此保證乘務(wù)員認(rèn)真落實(shí)好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和執(zhí)行好規(guī)章制度則是確保行車安全的重中之重。在實(shí)際的行車過(guò)程中，一些乘務(wù)員經(jīng)常把自己工作中不好的習(xí)慣當(dāng)成了標(biāo)準(zhǔn)，這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問(wèn)題的原因，也是行車事故重復(fù)發(fā)生的原因所在。因此，在全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，應(yīng)該不斷要求乘務(wù)員學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)化，作業(yè)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化，把乘務(wù)員日常的一些習(xí)慣性作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有效杜絕慣性違章違紀(jì)。
1.2環(huán)境因素
環(huán)境因素就是天氣不良或行車線路狀況因素。鐵路行車過(guò)程全天候暴露于自然環(huán)境之下，暴風(fēng)、雨、雪、霜凍、線路塌方、滑坡等風(fēng)險(xiǎn)因素，隨時(shí)都有可能對(duì)鐵路行車安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機(jī)務(wù)部門，要建立機(jī)車乘務(wù)員出勤預(yù)想系統(tǒng)。一是出勤前要做好預(yù)想，開(kāi)好小組會(huì)，預(yù)想包括當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐奶鞖庖蛩睾途唧w線路狀況因素，每一項(xiàng)都要認(rèn)真分析其風(fēng)險(xiǎn)因素，制定風(fēng)險(xiǎn)防范措施；二是出勤調(diào)度員要及時(shí)傳達(dá)天氣不良情況下的安全行車措施和應(yīng)急處置辦法。這樣乘務(wù)員在實(shí)際運(yùn)行中，才能靈活自如的應(yīng)對(duì)變化多端的環(huán)境因素，從而達(dá)到超前防范，確保行車安全。
1.3管理因素
管理因素主要是對(duì)規(guī)章制度執(zhí)行和上級(jí)指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風(fēng)險(xiǎn)管理與傳統(tǒng)安全管理區(qū)分開(kāi)，更快更好的去適應(yīng)這種新的管理模式，是值得機(jī)車乘務(wù)員積極思考和探究的一個(gè)重要問(wèn)題。安全風(fēng)險(xiǎn)管理主要是針對(duì)未知的不安全因素提前進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制，強(qiáng)調(diào)問(wèn)題的超前防范。這就要求機(jī)車乘務(wù)員必須對(duì)執(zhí)乘過(guò)程中的各種不安全因素進(jìn)行深度分析和研究，通過(guò)不斷探索和反思，找出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，進(jìn)行研判，按照“干什么、學(xué)什么；缺什么、補(bǔ)什么；弱什么、強(qiáng)什么”的原則，做到提早預(yù)防、提前防范。其次，要對(duì)管理者或上級(jí)安排和工作要求具體落實(shí)到實(shí)際工作當(dāng)中，不能“左耳進(jìn)，右耳出”，事情發(fā)生了才知道“不聽(tīng)上級(jí)言，吃虧在眼前”，追悔莫及。
1.4素質(zhì)和能力因素
如何全面掌控和消除行車過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，實(shí)際上就是自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力的問(wèn)題。為此，要通過(guò)不斷提高自身理論水平、實(shí)踐技能和應(yīng)急處置能力，充分掌握基礎(chǔ)規(guī)章制度、安全卡控措施、LKJ操作、非正常行車辦法、機(jī)車故障處理等專業(yè)知識(shí)，練就過(guò)硬的技術(shù)本領(lǐng)，消除工作過(guò)程中人員、設(shè)備、環(huán)境三大要素帶來(lái)的安全隱患。這就要求在平時(shí)學(xué)習(xí)不能敷衍了事、參加培訓(xùn)不能走過(guò)場(chǎng)、班前休息不能“偷工減料”、執(zhí)乘過(guò)程不能“開(kāi)小差”，必須以良好的精神狀態(tài)投入運(yùn)輸生產(chǎn)，時(shí)刻緊繃安全這根弦。
2設(shè)備安全方面
設(shè)備安全是保障鐵路行車安全的物質(zhì)基礎(chǔ)，質(zhì)量良好的設(shè)備，既是安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是行車的重要保障。風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)包括機(jī)車走行部裂損脫落、制動(dòng)系統(tǒng)故障、車頂高壓電器設(shè)備失效、直供電裝置故障、監(jiān)控裝置故障、其他電器線路及安全裝備故障。設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著行車安全。因此，首先要從設(shè)備質(zhì)量源頭進(jìn)行控制，規(guī)避設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)，提升設(shè)備質(zhì)量；其次，通過(guò)引進(jìn)新設(shè)備、新技術(shù)，不斷完善對(duì)行車設(shè)備、列車運(yùn)行、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、外部環(huán)境等關(guān)鍵作業(yè)過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)，來(lái)確保行車安全。目前無(wú)論是電力還是內(nèi)燃機(jī)車，都不同程度的安裝了一些新技術(shù)設(shè)備，如機(jī)車防火視頻、6A系統(tǒng)、CIR、LBJ、STP裝置等。對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員保證設(shè)備安全來(lái)說(shuō)，要做到在出庫(kù)前確認(rèn)安全裝備和其他設(shè)備的狀態(tài)良好，并且有檢測(cè)部門出具的合格證后，方可出庫(kù)。
3勞動(dòng)安全方面
關(guān)鍵詞：行車安全線形設(shè)計(jì)景觀設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：U492.8+4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路交通事業(yè)取得了飛速的發(fā)展。但是我國(guó)公路的行車安全問(wèn)題依然嚴(yán)峻，如何有效地預(yù)防交通安全事故，將“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的公路設(shè)計(jì)理念運(yùn)用于公路建設(shè)中, 依然是每個(gè)公路設(shè)計(jì)者亟需解決的問(wèn)題。
2．公路設(shè)計(jì)對(duì)行車安全的影響
在交通事故中，人們往往單純地把事故原因歸結(jié)為駕駛員的疏忽，而忽略了另一重要影響因素—公路的設(shè)計(jì)。據(jù)國(guó)內(nèi)外資料表明，在道路交通事故中由于道路線形及路邊環(huán)境的影響而釀成車禍的比率高達(dá)事故的30％以上。因此，公路設(shè)計(jì)對(duì)行車安全影響相當(dāng)巨大。下面將從兩方面具體闡述：
2.1線形設(shè)計(jì)
我國(guó)“規(guī)范”明確規(guī)定：道路設(shè)計(jì)應(yīng)特別注重線形設(shè)計(jì)，使之在視覺(jué)上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，在生理和心理上有安全感和舒適感。同時(shí)，還應(yīng)同沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。避免不良線形及線形組合是線形設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。因此在公路的設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該注重線形的優(yōu)化。
2.1.1平面線形
直線，是平面線形的要素之一。其以短捷直達(dá)、測(cè)設(shè)施工方便被廣泛應(yīng)用于道路線形中。但如果直線長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲勞和急躁；易超速行駛，致使剎車不及時(shí)，釀成事故。因此應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀、人的視覺(jué)及心理等因素合理設(shè)計(jì)直線長(zhǎng)度。直線的最大長(zhǎng)度（以m記）一般不宜超過(guò)設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的20倍，即當(dāng)設(shè)計(jì)速度為100km/h時(shí)，直線的長(zhǎng)度應(yīng)控制在2000m以內(nèi)。但在特殊的地理?xiàng)l件下應(yīng)特殊處理。
平曲線是平面線形的又一重要因素。其特點(diǎn)是線形優(yōu)美、與地形的融合度較好。但如果平曲線的半徑設(shè)計(jì)過(guò)小，會(huì)增加駕駛員操縱的困難，導(dǎo)致汽車在行駛過(guò)程中失控而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。半徑越小，車速越大，發(fā)生的事故越嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì), 有10% ～20%的交通事故發(fā)生在平曲線上, 并且曲率大于10度以上, 事故率增加迅速。因此，應(yīng)根據(jù)橫向力系數(shù)、汽車的動(dòng)力因素和駕駛員的舒適度等合理的設(shè)置平曲線。應(yīng)盡可能增大平曲線的半徑，但其不應(yīng)大于8500m，因?yàn)檫^(guò)長(zhǎng)的平曲線會(huì)導(dǎo)致駕駛員對(duì)線形的判斷失誤。當(dāng)?shù)匦螚l件比較惡劣時(shí)應(yīng)大于相應(yīng)最小半徑。
平面線形組合也是設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。如果反向曲線間直線過(guò)短，會(huì)使道路產(chǎn)生扭曲感，應(yīng)對(duì)其最小長(zhǎng)度加以限制。“規(guī)范”規(guī)定反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度應(yīng)該為2倍設(shè)計(jì)速度；而同向曲線間直線過(guò)短，容易使駕駛員把兩個(gè)曲線看成一個(gè)曲線，破壞了線形的連續(xù)性，易造成操作失誤。因此“規(guī)范”規(guī)定同向曲線間直線的最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)速度的6倍。
2.1.2縱斷面線形設(shè)計(jì)
縱坡和坡長(zhǎng)對(duì)行車安全影響越大。縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，行駛越危險(xiǎn)。其主要表現(xiàn)為：爬坡速度顯著下降，下坡頻繁制動(dòng)，從而造成汽車失靈，釀成交通事故。“規(guī)范”規(guī)定道路的縱坡坡度最大不得超過(guò)10％，合成坡度不允許大于8％。但5％-8％的坡度是事故的高發(fā)坡度區(qū)，因此在滿足“規(guī)范”中的最大和坡長(zhǎng)限制的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)地形條件適當(dāng)減小縱坡和坡長(zhǎng)。
豎曲線半徑如果設(shè)計(jì)過(guò)小，容易造成駕駛員的視距過(guò)短，影響行車安全。例如在凸曲線頂部會(huì)使駕駛員由于懸空而過(guò)于緊張，從而增加判斷失誤；凹曲線底部會(huì)使駕駛員的視野過(guò)小，心理壓力增大，急于駛出坡底而加速行駛，釀成事故。相鄰兩豎曲線間直線長(zhǎng)度過(guò)短，會(huì)出現(xiàn)斷背曲線，對(duì)行車不利。因此豎曲線半徑應(yīng)滿足視覺(jué)要求的最小值，并且當(dāng)兩豎曲線半徑接近極限值時(shí)，中間應(yīng)插入長(zhǎng)度不小于3s的直線段。
2.1.3平、縱線型組合設(shè)計(jì)
行車的安全性與線形組合的協(xié)調(diào)性有密切關(guān)系。在平、縱線形組合設(shè)計(jì)時(shí)要求平曲線和豎曲線不僅要滿足各自的指標(biāo)設(shè)計(jì)，而且最好要相互對(duì)應(yīng)，并且平曲線的長(zhǎng)度應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，以便駕駛員在駛?cè)胴Q曲線之前，能清楚了解平曲線的線形。以下列出不良的平縱組合線形，在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免。
①長(zhǎng)直線后連接小半徑平曲線，由于長(zhǎng)時(shí)間的直線段上行駛，會(huì)使駕駛員放松警惕，致使車輛在行至小半徑平曲線時(shí)，駕駛員來(lái)不及及時(shí)操作，從而誘發(fā)交通事故。
②直線與凸曲線結(jié)合，線性單調(diào)，視距條件差，易發(fā)生交通事故。
③在平曲線與凹形豎曲線相結(jié)合時(shí)，會(huì)使駕駛員感覺(jué)坡度較為平緩，從而提高行駛速度，釀成車禍。
④在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線, 前者因不能引導(dǎo)視線使駕駛員無(wú)法獲悉道路線形的變化，而導(dǎo)致駕駛員急打方向盤, 后者使駕駛員在加速行駛中急轉(zhuǎn)彎, 這些都極易引起交通事故。
⑤一段平曲線內(nèi)出現(xiàn)縱斷面反復(fù)的凹凸，由于視距不良，會(huì)造成駕駛員看不清前方的線形，容易發(fā)生事故。
2.2景觀設(shè)計(jì)
公路景觀設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的另一重要組成部分。其不僅要起到美化作用，還要對(duì)駕駛員的視覺(jué)起到一定的誘導(dǎo)作用。
2.2.1美化
公路景觀的設(shè)計(jì)不要與周圍自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，而且要與當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)文化等相融合。如西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)專用高速公路在景觀設(shè)計(jì)中便融入了歷史、人文、地域、環(huán)境等景觀因素，完美地展現(xiàn)了漢代文化，彰顯了古都風(fēng)韻。因此公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)做到人與自然的充分融合，從而有效緩解駕駛員在行駛過(guò)程中的視覺(jué)疲勞，使駕駛員集中注意力，減少事故的發(fā)生。
2.2.2線形預(yù)告
研究表明，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，駕駛員的視力比靜止時(shí)低10%—20%，特殊情況下底30%—40%。因此在公路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)通過(guò)植被的安排來(lái)預(yù)告線形的變化，使駕駛員通過(guò)植被來(lái)判斷前方線形走向，從而避免事故的發(fā)生事故。在連續(xù)彎道處，可沿彎道的外側(cè)種植樹(shù)木，使駕駛員預(yù)先做好轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)備，避免由于視距不良而造成彎道方向判斷失誤；在凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底的部路旁植樹(shù)，預(yù)告道路線形方向；匝道設(shè)置在主線彎道處時(shí)，駕駛員往往產(chǎn)生把匝道當(dāng)成主線的錯(cuò)覺(jué)，可在主道旁種植樹(shù)木來(lái)緩解。
結(jié)語(yǔ)
優(yōu)質(zhì)的道路幾何設(shè)計(jì)可以為駕駛?cè)藛T帶來(lái)可靠的行車條件，最大限度的為駕乘人員提供安全保障，維護(hù)生命和財(cái)產(chǎn)安全。為提高我國(guó)公路的行車安全，應(yīng)從根本上即在公路的設(shè)計(jì)階段就應(yīng)予以重視。公路設(shè)計(jì)者應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)和具體情況，采取主動(dòng)預(yù)防措施靈活設(shè)計(jì)，注重線形的設(shè)計(jì)和景觀的規(guī)劃，將事故消除在萌芽階段，從而有效減少交通事故的可能性，提高行車安全，為公路使用者提供安全的保障和人性化的服務(wù), 切實(shí)提高公路交通的安全水平和服務(wù)水準(zhǔn)。
參考文獻(xiàn)
[1]楊少偉.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社,2009（6）
[2]陳芳.公路視覺(jué)環(huán)境對(duì)行車安全的影響[D].重慶:重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文,2009
關(guān)鍵詞：地鐵安全保障行車調(diào)度保障系統(tǒng)
中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
行車調(diào)度是地鐵運(yùn)輸組織指揮系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，保障運(yùn)營(yíng)安全與質(zhì)量，確保運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的順利實(shí)施。同時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)事故以及其他運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的處置、搶險(xiǎn)指揮與協(xié)調(diào)工作，以減少影響與損失，迅速恢復(fù)正常運(yùn)行為前提，及時(shí)采取一切有效措施控制事件發(fā)展態(tài)勢(shì)。所以行車調(diào)度工作在地鐵安全保障工作中，以靈活、安全、高效、及時(shí)性維持著地鐵的安全運(yùn)行，為人們的安全提供有力的保障。綜合分析近年來(lái)我國(guó)地鐵發(fā)生的安全事故，主要原因是我國(guó)對(duì)地鐵安全保障措施不到位、認(rèn)識(shí)不全面，所以加強(qiáng)行車調(diào)度人員知識(shí)教育，加強(qiáng)地鐵安全保障系統(tǒng)建設(shè)、健全地鐵安全保障制度，是我們應(yīng)該面臨的首要問(wèn)題。因此研究地鐵安全保障系統(tǒng)，了解行車調(diào)度工作，對(duì)于改善地鐵運(yùn)營(yíng)的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。
一、地鐵安全保障的復(fù)雜性、特殊性和必要性
從國(guó)鐵近些年大力建設(shè)行車安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)和推廣應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，建立高度自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)化的行車安全保障系統(tǒng)將為大準(zhǔn)鐵路公司穩(wěn)定、持續(xù)、協(xié)調(diào)、快速的發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，為強(qiáng)化企業(yè)安全管理提供先進(jìn)、有效的技術(shù)手段。從上海鐵路局建設(shè)行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)行車安全監(jiān)控綜合信息化將對(duì)保障運(yùn)輸安全產(chǎn)生特別突出的效果，可為生產(chǎn)和綜合經(jīng)營(yíng)提供極為有利的信息和決策依據(jù)。
行車安全保障系統(tǒng)的用戶主要包括車務(wù)段、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、供電務(wù)、車輛段、信號(hào)段、通信段的基層站段相關(guān)生產(chǎn)作業(yè)人員、調(diào)度指揮人員和公司生產(chǎn)管理人員。其中，基層站段相關(guān)生產(chǎn)作業(yè)人員主要是負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程監(jiān)控，響應(yīng)系統(tǒng)預(yù)警信息進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，及時(shí)處理安全隱患，按上級(jí)管理要求提交處理反饋報(bào)告。調(diào)度指揮人員負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程監(jiān)控直接影響行車的嚴(yán)重預(yù)警，根據(jù)預(yù)警性質(zhì)和報(bào)警級(jí)別，按照預(yù)定的行車管制措施實(shí)施行車控制，防止行車事故發(fā)生。公司各部門生產(chǎn)管理人員關(guān)注與其管理職責(zé)相關(guān)的監(jiān)測(cè)預(yù)警信息，監(jiān)督基層生產(chǎn)作業(yè)人員對(duì)預(yù)警事件的響應(yīng)和處理情況，分析導(dǎo)致安全隱患的相關(guān)因素，提出針對(duì)性改進(jìn)措施，提交安全分析報(bào)告；其中，質(zhì)量安全部的生產(chǎn)管理人員負(fù)責(zé)綜合安全管理，負(fù)責(zé)全面的監(jiān)督、控制和指導(dǎo)。
隨著世界各國(guó)各大城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵的普及范圍越來(lái)越廣，然而地鐵作為一個(gè)人員密集的公共場(chǎng)所，綜合國(guó)內(nèi)外地鐵事故已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮：2006 年西班牙巴倫西亞發(fā)生嚴(yán)重的地鐵出軌事故，直接導(dǎo)致41 人死亡，47人受傷，1995年?yáng)|京地鐵3 條線路的5節(jié)車廂同時(shí)發(fā)生被稱為“沙林”的神經(jīng)性毒氣泄露事件，造成 12 人死亡，5 000 多人受傷，14 人終身殘疾。我國(guó)更是因?yàn)榈罔F建造、人員管理不當(dāng)引起人員掉入電軌傷亡地鐵停運(yùn)等情況多不可數(shù)。其中分析很大一部分原因是由于人為和工作人員管理不當(dāng)造成的。
我們國(guó)際作為世界第一人口大國(guó)，特別是一些發(fā)達(dá)地區(qū)人員更是密集。隨著我國(guó)地鐵在各大城市的不斷發(fā)展和建造，安全保障我們更是應(yīng)該放在第一位來(lái)考慮。但是由于地鐵的環(huán)境位置特殊，處于地上和地下的中間位置，空間封閉，人員集中量大，為安全保護(hù)工作帶來(lái)困難，此外因?yàn)榈罔F建造的構(gòu)造復(fù)雜性，人員安全意識(shí)不足，工作人員的管理不到位，也為地鐵保護(hù)工作形成不小的障礙。由此可見(jiàn)，地鐵作為我們?nèi)粘Ｉ钪械慕煌üぞ撸谑艿饺藗兦嗖A的同時(shí)，安全隱患更應(yīng)該引起我們的重視。
二、組建地鐵安全保障體系，打造全方位安全平臺(tái)
地鐵安全保障體系包括完善的地鐵運(yùn)行規(guī)章制度和管理、行車調(diào)度人員知識(shí)教育、地鐵行車安全保障系統(tǒng)等幾個(gè)方面。筆者從加強(qiáng)地鐵的硬件和軟件設(shè)施提出建議，全方面的為人們安全保障打下基礎(chǔ)。
1、地鐵運(yùn)行規(guī)章制度和管理
地鐵作為一個(gè)人員密集的公共場(chǎng)所，在我國(guó)因?yàn)椴蛔袷氐罔F規(guī)章制度而發(fā)生的安全事故應(yīng)經(jīng)不在少數(shù)，以北京地鐵因?yàn)閾頂D將人擠下地鐵軌道導(dǎo)致被地鐵軋死事件為例，這也說(shuō)明我國(guó)的地鐵運(yùn)行規(guī)章制度不夠完善，人們對(duì)安全意識(shí)不夠。
特別是對(duì)于行車調(diào)度人員，在工作過(guò)程當(dāng)中，出現(xiàn)一些突況，必須按照“列車行運(yùn)圖”指揮列車，并且及時(shí)上報(bào)處理，這就嚴(yán)格要求行車調(diào)度人員準(zhǔn)確的判斷性和嚴(yán)格的規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)，以上海地鐵追尾事故為例，就是因?yàn)橛嘘P(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。
2、調(diào)度工作人員知識(shí)教育
綜合國(guó)內(nèi)外的安全事故，很大一部分原因是人員的過(guò)失行為造成。所以在制定相應(yīng)的規(guī)章制度的同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)相應(yīng)的工作人員進(jìn)行安全保障教育培訓(xùn)，使工作者們能夠進(jìn)一步的熟悉地鐵環(huán)境，遇到一些突況，工作人員能夠及時(shí)作出反應(yīng)，組織和幫助乘客們以最有效的方式脫離危險(xiǎn)。行車調(diào)度工作人員掌握地鐵安全運(yùn)行，這就要求工作人員對(duì)地鐵各項(xiàng)設(shè)施的熟練認(rèn)識(shí)和操作，加強(qiáng)人員工作教育是預(yù)防安全事故的基礎(chǔ)保證。公司應(yīng)該從理論入手與實(shí)踐結(jié)合，對(duì)工作人員嚴(yán)格把關(guān)，避免工作過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)的失誤，導(dǎo)致地鐵無(wú)法正常運(yùn)行。
3、地鐵安全保障系統(tǒng)
在城市軌道交通系統(tǒng)中，信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)集行車指揮和列車運(yùn)行控制為一體的非常重要的機(jī)電系統(tǒng)，它直接關(guān)系到地鐵的運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)效率以及服務(wù)質(zhì)量。它保證乘客和列車的安全，實(shí)現(xiàn)列車快速、高密度、有序運(yùn)行的功能，主要包括卡斯柯、西門子、龐巴迪等信號(hào)系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)在地鐵安全中占有重要的地位，出現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)故障會(huì)造成地鐵晚點(diǎn)、行車間隔較大、列車舒適度較差等問(wèn)題，關(guān)鍵設(shè)備故障還會(huì)造成危及行車安全的大事故。同時(shí)地鐵安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括地鐵行車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；設(shè)備檢修質(zhì)量保證系統(tǒng)；安全監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等幾個(gè)部分。在科技不斷發(fā)展的時(shí)代，地鐵也逐步走向信息化時(shí)代，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全方位的對(duì)地鐵設(shè)施進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)數(shù)據(jù)監(jiān)控達(dá)到安全保障的效果，工作人員不僅能夠很好地對(duì)地鐵設(shè)備有一個(gè)全方位的監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)不合格能夠及時(shí)更換設(shè)備，對(duì)地鐵消防設(shè)施以及應(yīng)急措施也得到全方位的把控。
結(jié)束語(yǔ)
地鐵作為現(xiàn)在時(shí)代的一種交通工具，因?yàn)槭墉h(huán)境、設(shè)施復(fù)雜等制約，安全保障問(wèn)題我們不可忽視。我們應(yīng)該吸取以往安全事故的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，避免和減少安全事故的發(fā)生，保障地鐵的行車安全。在科技文化不斷發(fā)展的年代，利用科技手段不斷完善地鐵安全保障系統(tǒng)，在科技文化不斷發(fā)展的年代，利用科技手段不斷完善地鐵安全保障系統(tǒng)。地鐵安全保障系統(tǒng)的建立，加大對(duì)地鐵系統(tǒng)設(shè)備檢測(cè)的力度,進(jìn)一步優(yōu)化自身的管理流程和管理架構(gòu),以促進(jìn)我國(guó)地鐵安全系統(tǒng)的不斷提高。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：高鐵調(diào)度指揮應(yīng)急安全
中圖分類號(hào)：U292文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、高鐵調(diào)度指揮特點(diǎn)
隨著我國(guó)高鐵的陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，高鐵速度快、密度大、要求嚴(yán)以及新技術(shù)、新設(shè)備的不斷運(yùn)用給調(diào)度指揮帶來(lái)了新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
1、調(diào)度設(shè)備技術(shù)先進(jìn)
列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、TSR、GSM-R、CTC、防災(zāi)系統(tǒng)等新技術(shù)、新裝備的大量使用，對(duì)列車調(diào)度綜合素質(zhì)提出了更高要求。如何認(rèn)識(shí)、駕馭先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，保證列車運(yùn)行安全是難點(diǎn)。
2、列車調(diào)度直接面對(duì)行車安全
高鐵調(diào)度指揮采用調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），車站只設(shè)應(yīng)急值守人員，在中心控制方式下不參與行車工作。列車調(diào)度由原來(lái)的指揮行車變成集指揮者與執(zhí)行者于一身，除擔(dān)當(dāng)列車調(diào)度職責(zé)外，還兼有車站值班員、信號(hào)員職責(zé)，負(fù)責(zé)CTC控制區(qū)域內(nèi)所有的行車設(shè)備操作、調(diào)度命令及交付、設(shè)備故障登銷記、行車閉塞辦理和進(jìn)路排列等工作，并直接向司機(jī)等行車人員發(fā)出指令，直接面對(duì)行車安全。
3、應(yīng)急處置要求高
正常情況下高鐵CTC系統(tǒng)使調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，列車按計(jì)劃自動(dòng)運(yùn)行。但是，不良?xì)夂颉⒃O(shè)備故障、地質(zhì)災(zāi)害等會(huì)對(duì)高鐵正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生巨大的影響。高鐵嚴(yán)格的行車條件和旅客維權(quán)意識(shí)的迅速提高，迫切要求在非正常情況下實(shí)現(xiàn)調(diào)度安全萬(wàn)無(wú)一失和列車運(yùn)輸秩序快速恢復(fù)的雙重目標(biāo)，對(duì)調(diào)度的應(yīng)急處置有了更高的要求。
二、高鐵調(diào)度應(yīng)急處置中存在的主要問(wèn)題
通過(guò)對(duì)全路高鐵CTC區(qū)段調(diào)度應(yīng)急處置方面的案例分析總結(jié)，本人認(rèn)為主要存在以下問(wèn)題：
1、安全生產(chǎn)意識(shí)有待提高
部分CTC區(qū)段調(diào)度員對(duì)調(diào)度安全工作重要性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有擺正安全與效益的關(guān)系，對(duì)安全信息缺乏必要的敏感性，主要表現(xiàn)在沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在盲目蠻干和僥幸思想，沒(méi)有意識(shí)到可能造成的后果。如X年CTC區(qū)段“5.27”事故，列車調(diào)度與助理調(diào)度安全責(zé)任意識(shí)差，簡(jiǎn)化作業(yè)程序是主要原因。
2、調(diào)度命令不規(guī)范
在高鐵CTC區(qū)段，調(diào)度命令直接通過(guò)無(wú)線傳送系統(tǒng)發(fā)給司機(jī)，缺少車站值班員卡控這一環(huán)節(jié)，對(duì)調(diào)度命令的正確性要求極為嚴(yán)格。但在應(yīng)急處置實(shí)際工作中，由于時(shí)間緊迫、責(zé)任心不強(qiáng)等原因，調(diào)度命令錯(cuò)誤、錯(cuò)傳漏傳調(diào)度命令等仍時(shí)有發(fā)生，給調(diào)度安全帶來(lái)較大隱患。
3、高鐵團(tuán)隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)能力不強(qiáng)
遇突況，各崗位間會(huì)出現(xiàn)職責(zé)界定不清、信息通報(bào)傳遞不暢、現(xiàn)場(chǎng)處理較為忙亂等現(xiàn)象，調(diào)度應(yīng)急處置缺乏統(tǒng)一的指揮、決策、協(xié)調(diào)、組織。特別是列車大面積晚點(diǎn)后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)車站通報(bào)和協(xié)調(diào)組織方面有待進(jìn)一步提高。
4、高鐵調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)不過(guò)硬
高鐵CTC系統(tǒng)對(duì)列車調(diào)度的綜合素質(zhì)有較高要求，過(guò)硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)是保證調(diào)度安全的前提。目前高鐵調(diào)度大多是從既有線調(diào)度中選的，由于調(diào)度人員流動(dòng)性差、培訓(xùn)時(shí)間短等因素，部分調(diào)度員對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備接受能力較差，自我學(xué)習(xí)能力不強(qiáng)，對(duì)管轄區(qū)段線路、設(shè)備和人員情況不熟悉，在應(yīng)急處置中分析處理問(wèn)題方面受到一定的局限，難以準(zhǔn)確把握設(shè)備故障后的放行列車條件，如果處理不當(dāng)很可能瞬間就會(huì)發(fā)生事故。如列車調(diào)度不清楚“進(jìn)路、憑證（信號(hào)）”先后順序的重要關(guān)系，在未準(zhǔn)備相關(guān)進(jìn)路的情況下盲目用作允許列車運(yùn)行行車憑證的調(diào)度命令，是造成“6.27”事故的主要原因。
5、規(guī)章制度冗余繁雜
鐵總、路局以及調(diào)度所的各項(xiàng)規(guī)章制度和卡控措施的不斷出臺(tái)，且各項(xiàng)制度變化更新較為頻繁，在遇有設(shè)備故障查找相關(guān)規(guī)定時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，需要對(duì)技術(shù)資源進(jìn)行有效整合并及時(shí)更新，進(jìn)一步優(yōu)化規(guī)章制度體系，明確各項(xiàng)應(yīng)急處置標(biāo)準(zhǔn)，防止非正常情況下發(fā)生因錯(cuò)誤執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
三、強(qiáng)化高速鐵路調(diào)度安全的對(duì)策和措施
目前，高鐵人員、設(shè)備等情況總體趨于穩(wěn)定，列車運(yùn)行安全態(tài)勢(shì)良好。但是各種影響列車運(yùn)行安全的隱患仍然不斷暴露，突出表現(xiàn)在調(diào)度員盲目樂(lè)觀情緒抬頭，安全意識(shí)、業(yè)務(wù)素質(zhì)下滑。如何進(jìn)一步加強(qiáng)安全管控，確保高鐵的長(zhǎng)治久安需要深入思考。
1、更新安全管理理念，推行安全文化建設(shè)
如何解決列車調(diào)度慣性違章違紀(jì)、安全意識(shí)起伏不定等問(wèn)題是安全管理、控制的難點(diǎn)。急需在列車調(diào)度作業(yè)中推行以人為本的安全文化建設(shè)，營(yíng)造濃厚的安全文化氛圍。管理者要摒棄人盯人的安全管理控制模式，把精力放在規(guī)章制度、處置措施的細(xì)化完善及宏觀安全形勢(shì)的預(yù)判上，努力為處于操作執(zhí)行層面的列車調(diào)度營(yíng)造自我約束、自我控制、自我調(diào)整的安全氛圍。
2、規(guī)范調(diào)度命令的工作
在高鐵應(yīng)急處置中，調(diào)度命令工作的質(zhì)量直接關(guān)系到行車指揮的安全。調(diào)度部門要加強(qiáng)調(diào)度命令的管理工作，并經(jīng)常檢查監(jiān)督，考核命令的質(zhì)量，及時(shí)糾正錯(cuò)誤與漏洞。為此要組織演練在各種模擬情況下處理問(wèn)題和調(diào)度命令的技能，特別是要鍛煉在各種緊急情況下判斷情況、采取對(duì)策、正確調(diào)度命令的能力，達(dá)到熟練、果斷、準(zhǔn)確、迅速的程度，使調(diào)度命令的切實(shí)做到正確、完整、清晰，保證行車安全。
3、進(jìn)一步強(qiáng)化作業(yè)的自控與互控
進(jìn)一步強(qiáng)化調(diào)度在應(yīng)急處置方面的組織協(xié)調(diào)，落實(shí)應(yīng)急處置分工和專業(yè)管理責(zé)任，認(rèn)真落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)制和非正常行車干部盯控制度。并通過(guò)深入全面地開(kāi)展自控型班組建設(shè)，提高班組、崗位的自控能力；加強(qiáng)班組、崗位之間的互控，營(yíng)造“個(gè)體自控、群體互控”的良好環(huán)境；強(qiáng)化監(jiān)控手段，落實(shí)干部巡查制度，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的卡控機(jī)制。對(duì)關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵作業(yè)實(shí)行重點(diǎn)卡控，筑起牢不可破的安全屏障，實(shí)現(xiàn)整個(gè)高速鐵路網(wǎng)的安全。
4、創(chuàng)新安全教育培訓(xùn)方式，注重多樣化培訓(xùn)
古板、命令式的課堂講授，陳舊內(nèi)容的反復(fù)灌輸已不適應(yīng)當(dāng)前列車調(diào)度員的學(xué)習(xí)需求。突破傳統(tǒng)的“灌輸式”“填鴨式”的教育培訓(xùn)方式。嘗試菜單式培訓(xùn)、互動(dòng)式教學(xué)、演練式考核等多樣化培訓(xùn)，調(diào)動(dòng)列車調(diào)度員對(duì)教育培訓(xùn)的激情，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情，提升業(yè)務(wù)素質(zhì)。
5、優(yōu)化高速鐵路調(diào)度指揮規(guī)章制度體系
進(jìn)一步規(guī)范高速鐵路規(guī)章制度的體系建設(shè)，保持規(guī)章制度的嚴(yán)肅性。整頓規(guī)章下發(fā)部門的權(quán)限，禁止非主管部門隨意下發(fā)文電，及時(shí)清理、匯總、完善各項(xiàng)規(guī)章，廢止過(guò)期及不適用的規(guī)章，消滅規(guī)章不統(tǒng)一、雜亂、相互矛盾等現(xiàn)象，建立一套完整規(guī)范、科學(xué)實(shí)用的規(guī)章制度。制作列車調(diào)度應(yīng)急處置指導(dǎo)書(shū)，使列車調(diào)度在遇到突況時(shí)能有的放矢，以有力的措施、最快的速度，提高應(yīng)急效率。
6、構(gòu)建調(diào)度安全信息管理體系，提高安全預(yù)警能力
積極引入并構(gòu)建調(diào)度安全信息管理系統(tǒng)。運(yùn)用控制論方法和故障診斷模型來(lái)分析安全信息，提高安全預(yù)警能力，找出傾向性、關(guān)鍵性、前瞻性問(wèn)題，及時(shí)采取控制措施。扭轉(zhuǎn)安全控制事后滅火的窘態(tài)。
四、結(jié)束語(yǔ)
高鐵應(yīng)急處置能力的提高是一項(xiàng)長(zhǎng)期而細(xì)致的工作，需要從基礎(chǔ)做起，理論聯(lián)系實(shí)際，長(zhǎng)期堅(jiān)持。隨著國(guó)家高鐵網(wǎng)逐步建成，需要在今后的工作中不斷總結(jié)分析CTC列車調(diào)度作業(yè)中的問(wèn)題，及時(shí)制定對(duì)策、采取措施，確保高鐵列車運(yùn)行絕對(duì)安全。
參 考 文 獻(xiàn)
鐵路行車安全工作是一切鐵路運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)，行車人員應(yīng)急處置能力是保證行車安全的前提條件；由于故障的發(fā)生都是隨機(jī)的、突發(fā)的、不可預(yù)見(jiàn)的，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足的人員來(lái)講，容易出現(xiàn)非正常情況處置思路不清，處置方法不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，甚至發(fā)生因非正常情況應(yīng)急處置不當(dāng)而進(jìn)一步擴(kuò)大問(wèn)題的情形發(fā)生。為此本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)情況簡(jiǎn)單論述了常出現(xiàn)的非正常情況以及乘務(wù)員的心理素質(zhì)、心里情況進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。
一、常見(jiàn)非正常情況
1、天氣的非正常情況
遇暴風(fēng)、雨、雪、霧天等惡劣天氣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)等對(duì)行車的影響很大，主要存在下列情況：天氣惡劣，難以辨認(rèn)信號(hào)、汛期暴風(fēng)雨行車、大雪天氣行車以及接觸網(wǎng)狀態(tài)不良等情況。
2、行車組織的非正常情況
行車組織的非正常情況，主要指救援列車的開(kāi)行，路用列車的開(kāi)行，列車退行，列車的分布運(yùn)行，反方向行車，補(bǔ)機(jī)開(kāi)行等等容易發(fā)生的非正常。
3、行車設(shè)備的非正常情況
行車設(shè)備的非正常情況，主要指信號(hào)設(shè)備、閉塞設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、道岔設(shè)備、通信設(shè)備、供電及接觸網(wǎng)設(shè)備、車輛故障、紅光帶、弓網(wǎng)故障等等不良情況。
4、列車運(yùn)行中的非正常情況
列車在運(yùn)行中異常情況比較多，也是比較復(fù)雜的，常見(jiàn)的有列車在區(qū)間被迫停車、抱閘、列車運(yùn)行中嚴(yán)重晃車、機(jī)車故障不能繼續(xù)運(yùn)行等等以及運(yùn)行中人為失誤造成機(jī)車故障甚至列車停車。
二、乘務(wù)員心理對(duì)鐵路行車安全的影響
通過(guò)對(duì)鐵路安全管理實(shí)踐的分析，所有出現(xiàn)的非正常情況在所有環(huán)節(jié)中至關(guān)重要的永遠(yuǎn)是在第一線的乘務(wù)員，乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)以及更重要的心理素質(zhì)對(duì)非正常情況起著至關(guān)重要的作用，所以說(shuō)運(yùn)用心理學(xué)進(jìn)行鐵路安全管理是十分必要的。
1、鐵路改革對(duì)職工心理的影響
目前鐵路正在體制改革，隨著運(yùn)輸管理體制、運(yùn)輸組織方式、利益格局等多方面的深刻變化，從而不可避免地給人們帶來(lái)許多新情況、新問(wèn)題。站段的合并、人員的流動(dòng)是難以避免的，一部分職工將被迫在眼前或暫時(shí)的利益上做出某種犧牲，然而一些職工卻不能理解這是新設(shè)備新技術(shù)更新和信息化社會(huì)的大勢(shì)所趨，心態(tài)極不平衡，大部分職工對(duì)鐵路改革的期望值很高但又缺乏信心。隨著干部制度改革，競(jìng)爭(zhēng)上崗已成為優(yōu)化干部隊(duì)伍的必然途徑，干部?jī)?yōu)勝劣汰勢(shì)不可擋，少數(shù)干部面對(duì)“干部能上能下、能進(jìn)能出”，心理很不適應(yīng)，面子觀念、自尊心上承受不住，而產(chǎn)生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。
2、企業(yè)文化對(duì)職工心理的影響
有的鐵路站段不進(jìn)行科學(xué)的制度建設(shè),管理粗糙、過(guò)分集權(quán)、官僚成風(fēng)、裙帶關(guān)系嚴(yán)重，窒息了職工的積極性和創(chuàng)造性，使職工心理不平衡甚至出現(xiàn)抵觸情緒，職工與領(lǐng)導(dǎo)之間、職工之間也缺乏凝聚力，人際關(guān)系緊張。職工對(duì)企業(yè)沒(méi)有產(chǎn)生親切感、歸屬感和自豪感。有的站段只抓生產(chǎn)，忽視職工的思想感情，工作中沒(méi)有一點(diǎn)人情味，只管上班下班嚴(yán)格考勤，新的規(guī)章制度下來(lái)只管職工背熟掌握，出了問(wèn)題嚴(yán)厲批評(píng)和處罰，很少做細(xì)致的思想政治工作和教育工作，忽視職工的感情、思想，要的是職工盡主人翁的義務(wù)，而不讓職工享受主人翁權(quán)利，把職工當(dāng)“沒(méi)有感覺(jué)的機(jī)器人”，嚴(yán)重傷害了職工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么時(shí)候我們才能首先把職工當(dāng)一個(gè)“活生生的、有思想、有感情的人”，讓職工得到了尊重和關(guān)心，將鐵路行車安全工作“要我做”變?yōu)椤拔乙觥保@是一個(gè)值得站段管理者思考的問(wèn)題。有的站段出了事故或嚴(yán)重違章案件后，不是分析造成事故或嚴(yán)重違章職工的思想深層原因，而是簡(jiǎn)單的總結(jié)為違反了《技規(guī)》、《行規(guī)》哪一條，然后進(jìn)行嚴(yán)格處罰，在職工心理上形成了違章作業(yè)只要不被發(fā)現(xiàn)就行，既打擊了那些一貫責(zé)任感強(qiáng)的職工的積極性，又大大加強(qiáng)了違章者的僥幸心理，造成職工思想混亂，使職工的思想價(jià)值取向誤入歧途。
3、情緒、情感與行車安全
情緒和情感狀態(tài)有積極和消極之分，良好的情緒和情感是保證行車安全的充分必要條件，情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。鐵路運(yùn)輸工作最忌帶“情緒”上崗上車，鐵路運(yùn)輸情況的判斷不能有半點(diǎn)的分心和閃失，穩(wěn)定運(yùn)輸人員情緒是保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重要工作。
4、疲勞、僥幸心理的表現(xiàn)疲勞表現(xiàn)為生理、心理機(jī)能下降。
關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；事故頻發(fā)；安全保障技術(shù)
一、山區(qū)高速公路事故特點(diǎn)
通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有山區(qū)高速公路交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，山區(qū)高速公路交通事故主要呈現(xiàn)出以下主要特征：
交通事故以重大惡通事故為主；交通事故形態(tài)以追尾碰撞事故為主，其次是側(cè)面碰撞、碰撞路側(cè)固定物和翻車事故；從肇事車型來(lái)看，事故車型以大貨車為主，其中超載貨車事故率高；從事故時(shí)間分布特征來(lái)看，夜間交通事故多發(fā)；從駕駛員條件來(lái)看，交通事故中以新駕駛員和外地駕駛員為主；從氣象條件來(lái)看，惡劣天氣極易誘發(fā)大面積交通事故。此外，由于駕駛員處置意外事件和采取措施不當(dāng)誘發(fā)的交通事故比例高。
二、事故成因
道路交通系統(tǒng)是由人、車輛、道路和交通環(huán)境共同組成的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)中的任何一個(gè)要素都可能對(duì)行車安全產(chǎn)生不利的影響。
（一）道路因素
（1）道路線形：①平曲線：平曲線半徑與交通事故率關(guān)系很大，曲率越大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上時(shí)，事故率急劇增加；②豎曲線：道路豎曲線半徑過(guò)小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，發(fā)生事故；③縱坡：長(zhǎng)大縱坡對(duì)載重汽車行駛很不利，在山區(qū)高速公路的翻山越嶺路段，車輛往往需要長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)爬坡，使車速減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛，使超車需求增多，“強(qiáng)超硬會(huì)”的可能性增大，另一方面，下坡會(huì)使制動(dòng)器制動(dòng)效能減弱，更易發(fā)生交通事故；④線形組合：交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)密切相關(guān)，雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但線形組合不利仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。
（2）路面質(zhì)量：路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性是影響山區(qū)高速公路安全行駛的重要因素。由于高速公路具有車速高的特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)中較小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故。在美國(guó)賓夕法尼亞州的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，路面濕潤(rùn)、降雪、結(jié)冰時(shí)的事故率分別為路面干燥時(shí)的2倍、5倍和8倍。
（二）交通環(huán)境的影響
（1）山區(qū)地質(zhì)水文及氣象條件復(fù)雜，道路填挖方高度大，兩側(cè)山體塌方、滑坡或者落石等地質(zhì)災(zāi)害影響行車安全；（2）以往的山區(qū)高速公路建設(shè)往往將工作重點(diǎn)放在道路主體工程的設(shè)計(jì)和施工，而忽視了交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施的投入和完善，從而導(dǎo)致較嚴(yán)重事故的發(fā)生。
（三）駕駛員因素
主要有以下因素組成：①嚴(yán)重超載；②措施不當(dāng)；③疏忽大意；④行車間距不夠；⑤疲勞駕駛；⑥超速駕駛。
（四）車輛因素
車輛因素主要體現(xiàn)在制動(dòng)性能失效、燈光失效、轉(zhuǎn)向失效等機(jī)械故障，從而導(dǎo)致駕駛員在高速行駛下無(wú)法及時(shí)避免交通事故的發(fā)生。其中，因制動(dòng)不良、制動(dòng)失效引發(fā)的交通事故達(dá)70%，是車輛引發(fā)山區(qū)高速路公路交通事故的主要原因。
三、安保技術(shù)措施
山區(qū)高速公路多地處崇山峻嶺，沿線地形起伏大，地質(zhì)狀況復(fù)雜。一旦發(fā)生交通事故，事故的嚴(yán)重度高，因此，保障山區(qū)高速公路的行車安全意義重大。山區(qū)高速公路在設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形判定交通事故危險(xiǎn)路段，并建設(shè)完備的交通安全保障技術(shù)體系。總體上看，山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系應(yīng)包括如下五個(gè)層面：①交通管理措施；②控制車輛速度；③主動(dòng)安全保障技術(shù)；④被動(dòng)安全保障技術(shù)；⑤交通安全監(jiān)控和緊急救援系統(tǒng)。
四、管理措施
交通管理措施包括了超限超載治理策略和限制通行策略。如前所述，超限運(yùn)輸是誘發(fā)交通事故的重要原因，山區(qū)高速公路宜在主線及各匝道入口設(shè)置超限檢測(cè)，限制超載車輛進(jìn)入高速公路；同時(shí)，應(yīng)基于氣象臺(tái)站的宏觀天氣預(yù)報(bào)以及在高速公路沿線設(shè)置的專用氣象檢測(cè)器進(jìn)行氣象檢測(cè)，在不利氣象條件下制定高速公路限制通行策略，包括控制匝道入口車流、限制車輛運(yùn)行速度、關(guān)閉高速公路等通行策略。
（一）管控車輛速度
超速不僅極易引發(fā)交通事故，同時(shí)還導(dǎo)致事故的嚴(yán)重度高。山區(qū)高速公路應(yīng)采用一系列的工程技術(shù)措施來(lái)控制車輛的運(yùn)行速度；應(yīng)在高速公路主線、匝道、隧道及連接線上設(shè)置完善的限速標(biāo)志，根據(jù)不同的車型、不同的氣象條件，限速標(biāo)志應(yīng)能提供不同的車輛限速標(biāo)準(zhǔn)；通過(guò)設(shè)置減速帶控制車輛速度，在山區(qū)高速公路的長(zhǎng)下坡路段、隧道出口與下坡連接路段、高速公路連接線上的小半徑平曲線路段均應(yīng)施劃有路面減速帶。當(dāng)車輛通過(guò)減速帶時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)，并導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生不舒服的感覺(jué)，從而達(dá)到車輛減速的目的。
進(jìn)行車輛超速檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到有車輛超速時(shí)，進(jìn)行違章車輛抓怕并將相關(guān)信息傳輸至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心或利用聲音提醒違章車輛駕駛員控制車速、或在可變信息板上顯示超速車輛的牌照號(hào)碼，同時(shí)在收費(fèi)站進(jìn)行違章超速車輛處理。這些措施均能大大減少超速行駛的車輛數(shù)，并有效確保行車安全。
（二）主動(dòng)安全保障技術(shù)
主動(dòng)交通安全技術(shù)又稱為積極交通安全技術(shù)，是指避免發(fā)生交通事故的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱，目的為“防止事故”。山區(qū)高速公路的主動(dòng)安全保障技術(shù)一般包括：優(yōu)化道路線形、完善道路標(biāo)志標(biāo)線和強(qiáng)化道路信息三個(gè)方面。
（三）被動(dòng)安全保障技術(shù)
被動(dòng)交通安全技術(shù)又稱為消極交通安全技術(shù)，是指交通事故時(shí)和交通事故后減輕或避免對(duì)乘員及車輛傷害程度的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱，目的為“減輕事故后果”。山區(qū)高速公路的被動(dòng)安全技術(shù)主要包括：提高護(hù)欄等級(jí)、設(shè)置避險(xiǎn)車道和優(yōu)化停車帶三個(gè)方面。
（四）監(jiān)控及緊急救援
交通安全監(jiān)控及事故緊急救援是保障交通安全的重要措施，具有預(yù)警、服務(wù)和控制三大功能，系統(tǒng)主要包括氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車輛安全行駛系統(tǒng)、智能化信息系統(tǒng)、事故緊急救援系統(tǒng)等子系統(tǒng)。一般要求在山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中，同步裝備交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，管理部門可依托該系統(tǒng)加強(qiáng)雨、雪、霧、夜間等特殊天氣和時(shí)段條件下高速公路的管理，以便及時(shí)采取相應(yīng)措施，確保道路安全暢通。同時(shí)還可對(duì)汽車行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)占道、超速、事故等情況，可及時(shí)予以處理，確保行車安全。
五、結(jié)語(yǔ)
對(duì)山區(qū)高速公路交通事故的防治，還需要針對(duì)事故的特點(diǎn)和成因采取引導(dǎo)與強(qiáng)制相結(jié)合的防控措施。本文主要分析了山區(qū)高速公路交通事故的特點(diǎn)，提出了山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系。該體系涵蓋交通管理、車速控制、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、交通安全監(jiān)控等工程技術(shù)措施，這些措施不僅能強(qiáng)化道路的服務(wù)功能，還能有效確保山區(qū)高速公路的行車安全，在山區(qū)高速公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)逐步實(shí)施。
【參考文獻(xiàn)】
Abstract: highway landscaping to facilitate the protection environment along the highway, improve the security of driving, this paper discusses the role of the highway landscaping and maintenance management.
Keywords: greening, function, maintenance management
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言：公路綠化是國(guó)土綠化的重要組成部分, 是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國(guó)家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺(jué)質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過(guò)綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長(zhǎng)公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用，以及如何開(kāi)展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。
一、公路綠化的作用
公路綠化對(duì)保持生態(tài)平衡， 保護(hù)、美化環(huán)境等都有重要的意義和作用。對(duì)公路交通安全而言，道路綠化既能穩(wěn)固路基，美化環(huán)境，誘導(dǎo)視線，增加乘客的安全感，減少司機(jī)的疲勞。在北方、西北地區(qū)，還可以起到防風(fēng)沙、防雪的作用。公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來(lái)生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。另外一個(gè)重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。在此重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、視線誘導(dǎo)功能。可以通過(guò)視線誘導(dǎo)來(lái)指示駕駛員道路前進(jìn)的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。
2、防眩作用。白天，樹(shù)蔭可以遮擋陽(yáng)光，減少陽(yáng)光對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹(shù)木、矮籬等，可以有效地防止夜間對(duì)向來(lái)車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目所產(chǎn)生的交通危險(xiǎn)。
3、調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化，往往會(huì)產(chǎn)生短暫的視覺(jué)障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹(shù)木，利用樹(shù)蔭來(lái)調(diào)節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對(duì)行車安全十分有利。
4、緩沖功能。可以對(duì)車輛及駕駛員產(chǎn)生保護(hù)。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時(shí)，道路兩側(cè)的樹(shù)木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險(xiǎn)要地段，行道樹(shù)更成為保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)的重要手段之一。
5、遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場(chǎng)、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。
對(duì)公路進(jìn)行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當(dāng)公路沿線有四季常青的樹(shù)木以及點(diǎn)綴其間的各種花草時(shí)，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢(shì)壯觀的感覺(jué)，給人們以優(yōu)美、舒適地享受，有益于人們的身心健康。
二、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理
要科學(xué)管理和養(yǎng)護(hù)：一是建立一套公路綠化管理系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)軟件。其內(nèi)容包括：綠化檔案，數(shù)據(jù)匯總，分析圖示，即結(jié)合多媒體技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)瀏覽，直觀表現(xiàn)道路綠化實(shí)景及數(shù)據(jù)，綠化決策，即樹(shù)種方案選擇、資金預(yù)算、氣候、土壤分析、種植與維護(hù)等五個(gè)方面，建立綠化效果樣本庫(kù)、樹(shù)種適應(yīng)環(huán)境參數(shù)庫(kù)、綠化資金套價(jià)庫(kù)、樹(shù)種種植、維護(hù)與病蟲(chóng)害防治信息庫(kù)等，數(shù)據(jù)傳輸幾系統(tǒng)維護(hù)。二是實(shí)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)和科學(xué)管理。在此重點(diǎn)探討公路綠化養(yǎng)護(hù)的日常管理和公路綠化樹(shù)木的采伐，其主要表現(xiàn)如下：
（一）日常養(yǎng)護(hù)管理
俗話說(shuō)“三分栽，七分養(yǎng)”，筆者結(jié)合幾年來(lái)從事公路綠化養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)驗(yàn)，提出幾條建議，供大家參考。
1、保持水分最關(guān)鍵
北方地區(qū)，一年四季分明，春季溫和，夏季炎熱，秋季涼爽，冬季寒冷。降水季節(jié)變化顯著，年份分布不均。春季氣溫回升很快，風(fēng)多雨少，氣候干燥;夏季高溫，雨水較多，雨季多集中在7-9月份;秋冬季，風(fēng)多干燥，雨雪較少。因此，爭(zhēng)取各種措施，保持水分是關(guān)鍵。 1.1 適時(shí)進(jìn)行人工澆水 要根據(jù)天氣情況和土壤墑情及時(shí)進(jìn)行人工澆水，一般在每年 2月底至3月初春融期間澆一次返青水，在11月至12月初封凍前要澆一次封凍水。期間要根據(jù)雨量情況及時(shí)澆水，特別是春秋季風(fēng)干氣燥，更要保證每隔20天左右澆一遍水。澆水時(shí)，一定要澆足澆透，以利于苗木的生長(zhǎng)和發(fā)育，天氣特別干燥時(shí)不但要根部澆水，而且要直接噴灑苗木，防止苗木因水分大量散失而干枯。 1.2 采取措施保證水分 及時(shí)對(duì)樹(shù)穴進(jìn)行松土和除草，不但能防止草爭(zhēng)水奪肥，而且可以切斷土壤的毛細(xì)微管作用，從而減少水分的蒸發(fā)，增加 土壤的通氣性。松土擴(kuò)穴一般在春季進(jìn)行，樹(shù)穴大小應(yīng)不小于80×80cm，松土深度要隨植物種類、大小而定，通常以5至6厘米 為宜。除草要根據(jù)情況及時(shí)進(jìn)行，要除掉雜草根系，但不能損傷苗木根系，特別是中央分隔帶綠化，地面一般都滿鋪了中華結(jié)縷草、馬尼拉草等草皮，一般用耙子在冬季刨出，防止其再生。 對(duì)觀賞性而又不耐旱苗木，可采用覆蓋地膜方式，既可防止雜草又可保持水分。一般在春季返青水澆后，且對(duì)樹(shù)穴松土后，用90×90cm大小農(nóng)用地膜，對(duì)樹(shù)穴進(jìn)行覆蓋，四周用土壓牢。另加保水劑20g/m2。一起深翻15cm左右，耙勻、整平后，澆適量水，等待種植。 1.3 合理規(guī)劃水源 公路線長(zhǎng)面廣，而北方水源地又相對(duì)較少，因此合理規(guī) 劃建設(shè)水源地，不但方便澆水，而且能大量節(jié)約費(fèi)用。公路澆水一般使用水車，所以，兩水源地間距一般不要超過(guò)10公里，最大不能超過(guò)20公里。水源可利用沿線已有河流、塘壩，也可在合適的地方建造大口井、深水井或蓄水池。
2、適當(dāng)施肥不可少 樹(shù)木在生長(zhǎng)發(fā)育中，需從土壤中汲取大量養(yǎng)分，在不能滿足生長(zhǎng)需要時(shí)，應(yīng)根據(jù)樹(shù)木生長(zhǎng)的不同階段，適時(shí)、適量、有針對(duì)性的追肥，有利于樹(shù)木茁壯成長(zhǎng)。 2.1 有針對(duì)性正確追加化學(xué)肥料 化學(xué)肥料主要包括碳酸氫氨、尿素、磷酸二氨、復(fù)合肥等肥料，肥料成分(磷、酸、鉀含量)差別較大。氮肥可促進(jìn)植物生長(zhǎng) 發(fā)育，能使樹(shù)木枝葉茂盛;如樹(shù)木缺氮肥，則樹(shù)葉細(xì)小，生長(zhǎng)緩慢。磷肥可促進(jìn)植物根系發(fā)育和種子成熟，加速樹(shù)木養(yǎng)分的積累轉(zhuǎn)化;如樹(shù)木缺少磷肥，則根系弱小，抗旱能力差。鉀肥可促進(jìn)植物光合作用，加強(qiáng)樹(shù)木的新陳代謝;如樹(shù)木缺少鉀肥，則樹(shù)株矮小，莖枝較弱，生長(zhǎng)緩慢。施肥時(shí)一定要根據(jù)不同土壤、不同樹(shù)種不同發(fā)育階段和樹(shù)木長(zhǎng)勢(shì)的需要施加相應(yīng)的肥料，一般在春季樹(shù)木返青期間在樹(shù)木一側(cè)10厘米左右挖坑追使磷 鉀含量較高的磷酸二氨、復(fù)合肥等肥料，促進(jìn)根系發(fā)育，而在夏季陰雨天，可撒揚(yáng)含氮量較高的碳酸氫氨、尿素等化肥，以促進(jìn)樹(shù)木生長(zhǎng)發(fā)育。 2.2 加大推廣使用土雜肥 如果在丘陵地區(qū)，土壤大多較貧瘠，肥力不足，土雜肥可補(bǔ)充樹(shù)木生長(zhǎng)的各種養(yǎng)分，且不會(huì)造成土壤板結(jié)，是上好的追施肥料。常用的土雜肥有雞鴨豬牛等牲畜的糞便以及人工用青草麥秸漚制的雜肥。土雜肥一般在冬春季施用，施肥前要晾曬、破碎、過(guò)篩，然后均勻的撒在樹(shù)墩周圍。
3、科學(xué)修剪很重要 樹(shù)木長(zhǎng)大郁閉后，為促其生長(zhǎng)和定型，需對(duì)其進(jìn)行修剪撫育。修剪時(shí)應(yīng)將樹(shù)木的枯枝、病枝、畸形枝、過(guò)密枝及時(shí)剪除，同時(shí)為保證行車安全，對(duì)侵入公路建筑界限，遮蓋交通標(biāo)志，影響視距的枝條更要及時(shí)剪除。 俗話說(shuō)“冬剪強(qiáng)，夏剪弱”，修剪一般應(yīng)在秋季落葉后或春季發(fā)芽前進(jìn)行。 樹(shù)枝修剪應(yīng)循序漸進(jìn)，不可急于求成，對(duì)于新載植的幼樹(shù)，三年之間可不修剪或盡量少修剪，而處在衰老期的樹(shù)木，應(yīng)在冬季強(qiáng)剪，促其大量生長(zhǎng)新枝，以更新復(fù)壯。 對(duì)于頂端優(yōu)勢(shì)強(qiáng)，具有明顯樹(shù)干的樹(shù)種，如其位置距行車道較遠(yuǎn)，不影響行車安全，可保留其主樹(shù)枝，使其形成塔形樹(shù)冠，如楊樹(shù)、法桐等;而頂端優(yōu)勢(shì)弱，無(wú)明顯樹(shù)干的樹(shù)種，或頂端優(yōu)勢(shì)強(qiáng)，具有明顯樹(shù)干的樹(shù)種，但其位置距行車道較近，應(yīng)控制其樹(shù)枝長(zhǎng)勢(shì)，發(fā)展側(cè)枝，使其形成球形或傘形樹(shù)冠，如柳樹(shù)、梧桐等。 中央分隔帶內(nèi)綠化主要功能是防止夜間對(duì)向車輛燈光眩目，保證行車安全，其樹(shù)種大多為常綠型樹(shù)種，如蜀檜、松柏等。其高度應(yīng)控制在二米左右，不要使其長(zhǎng)的太高，以促使樹(shù)冠長(zhǎng)大，遮擋眩光。 修枝的切口必須平滑，并與樹(shù)干表面齊平，防止樹(shù)干損傷、高枝突起和樹(shù)冠大小不一。
4、要重視防止病蟲(chóng)害 公路綠化因樹(shù)木品種比較單一，往往一個(gè)路段只有一、二個(gè)品種，甚至只有一個(gè)品種，因此極易發(fā)生各種病害和蟲(chóng)害，且病蟲(chóng)害發(fā)生后擴(kuò)散速度快，不宜控制。因此在日常養(yǎng)護(hù)工作中，要注意調(diào)查各種樹(shù)木病蟲(chóng)害發(fā)生的特點(diǎn)和規(guī)律，一旦發(fā)生病蟲(chóng)害，立即采取相應(yīng)防治措施，確保樹(shù)木照常生長(zhǎng)。 防治樹(shù)木病蟲(chóng)害要以預(yù)防為主，開(kāi)展生物、化學(xué)防治的綜合防治方法，發(fā)現(xiàn)病蟲(chóng)害應(yīng)貫徹“治早、治小、治本”的原則，嚴(yán) 格苗木檢疫制度，保持綠化地面衛(wèi)生。冬季以消滅越冬蟲(chóng)卵、蛹為主，對(duì)修剪下的病枝要運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)，并清理落葉枯枝，運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)焚燒。春季防治幼蟲(chóng)，夏季防治成蟲(chóng)，要針對(duì)不同類型的蟲(chóng)害采取不同的化學(xué)藥劑。為預(yù)防病蟲(chóng)害的發(fā)生每年晚秋及早春應(yīng)在樹(shù)干涂白灰二次，每年春季及初夏噴灑波爾多液二次。
5、補(bǔ)植工作應(yīng)做好 雖然采取了各項(xiàng)保證措施，但難免有樹(shù)木死亡。為保證綠化美化效果，應(yīng)及時(shí)清除死株，加以補(bǔ)植。 補(bǔ)植苗木一定要與原來(lái)栽植樹(shù)苗種類一致，規(guī)格要比已成活樹(shù)苗稍大，以保證高度的統(tǒng)一和防止形成樹(shù)下之樹(shù)。 補(bǔ)植工作一定要早準(zhǔn)備、早動(dòng)手。最好在初冬即挖好樹(shù)坑，在樹(shù)坑內(nèi)灑一些白灰，以殺死蟲(chóng)卵，栽植時(shí)一定要保證土質(zhì)好，澆水足，特別干旱地區(qū)可考慮加保水劑，以保證成活率。
（二）公路綠化樹(shù)木的采伐
公路樹(shù)木過(guò)密或衰老時(shí)，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹(shù)倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時(shí)需要對(duì)高齡樹(shù)木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。1、撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長(zhǎng)過(guò)密、生長(zhǎng)不良樹(shù)木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹(shù)木生長(zhǎng)。2、更新樹(shù)木采伐:公路改建或加寬時(shí)，要先經(jīng)審批再采伐；工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹(shù)木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。
結(jié)語(yǔ)公路綠化工作在公路發(fā)展過(guò)程中越來(lái)越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。
參考文獻(xiàn)1、《道路綠化》，趙德龍，劉萬(wàn)共，趙鳳良，人民交通出版社，2005。
2、《公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響及防治》，黃小駱、黃良然、溫少玲，中、德公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)研討會(huì)論文報(bào)告集，1994年8月。3、《怎樣綠化公路》，趙宏生，人民交通出版社，1989年8月。
4、《高速公路養(yǎng)護(hù)管理》，周余明主編，人民交通出版社。
Discusses and analyses the role of highway landscaping and maintenance management
Abstract: highway landscaping to facilitate the protection environment along the
highway, improve the security of driving, this paper discusses the role of the
highway landscaping and maintenance management.
Keywords: greening action maintenance management
論文摘要：鐵路運(yùn)輸安全所包含的內(nèi)容較為復(fù)雜，包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運(yùn)輸安全、貨物運(yùn)輸安全、行車安全、道口安全，也就是整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和所有運(yùn)輸對(duì)象的安全。
前言
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，各種服務(wù)等都可以被看做商品，而鐵路運(yùn)輸作為一種商品，并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，而只是改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。由于鐵路是以獨(dú)特的列車方式進(jìn)行運(yùn)輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運(yùn)行而共同移動(dòng)，完成位置的改變。對(duì)于鐵路運(yùn)輸本身而言，運(yùn)輸安全不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本要求，而且也是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個(gè)重要特性。因此，以列車運(yùn)行的方式對(duì)旅客和貨物進(jìn)行位移，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本特點(diǎn)。同樣，列車運(yùn)行安全，即行車安全，也就成為鐵路運(yùn)輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運(yùn)輸安全、行李包裹運(yùn)輸安全以及貨物運(yùn)輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運(yùn)輸過(guò)程中，除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機(jī)能或貨物本身的性質(zhì)而無(wú)法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機(jī)能的損傷，保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故，都必然在造成生命財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，降低鐵路運(yùn)輸在公眾中的信譽(yù)和在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。
一、鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀
1 缺乏路外事故監(jiān)管
一般來(lái)說(shuō)，鐵路部門對(duì)路外傷亡事故的監(jiān)管缺乏科學(xué)性，嚴(yán)格細(xì)致措施不夠。由于歷史原因，還存在一些鐵路沿線穿越生活區(qū)的情況，而且這些鐵路眼線沒(méi)有設(shè)立安全防御設(shè)施，而且在一定時(shí)期內(nèi)，這些問(wèn)題的解決的時(shí)效性也比較差。但相關(guān)法規(guī)的立法調(diào)研已基本結(jié)束，這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發(fā)生。
2 欠缺懲罰欠缺力度
由于法律對(duì)危害鐵道安全行為制裁力度的不足，雖然這種行為潛藏著對(duì)鐵路公共交通設(shè)施的巨大危害，甚至有些地區(qū)形成了針對(duì)鐵路設(shè)施的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈，而且按照現(xiàn)行的法律，公安機(jī)關(guān)在處理盜竊設(shè)施犯罪時(shí)，對(duì)屢犯者沒(méi)有什么特別有效的制裁手段，法院在審理盜竊鐵路設(shè)施的案件中，應(yīng)考慮犯罪嫌疑人對(duì)鐵路設(shè)施造成的危害后果，應(yīng)以危害程度決定刑罰，而不是盜竊物數(shù)量，從刑罰上震懾鋌而走險(xiǎn)者。
3 創(chuàng)建平安鐵路困難
到近年來(lái)，危及行車安全的案件時(shí)有發(fā)生，慣性治安問(wèn)題沒(méi)有得到根治，個(gè)別路段安全防范基礎(chǔ)薄弱，存在治安隱患，而相關(guān)主管問(wèn)題對(duì)示范路段創(chuàng)建的重要性認(rèn)識(shí)還不到位，沒(méi)有真正納入平安創(chuàng)建和治安綜合治理的整體工作之中，對(duì)示范路段人力以及相關(guān)的資源投入不夠，部署要求太籠統(tǒng)，缺乏檢查指導(dǎo)，尤其是在當(dāng)?shù)厣鐣?huì)治安綜合治理和平安建設(shè)中，沒(méi)能發(fā)揮好應(yīng)有的作用，同時(shí)，對(duì)如何建立長(zhǎng)效機(jī)制研究和探討不夠。不知道應(yīng)怎樣防止鐵路治安重點(diǎn)區(qū)段發(fā)生反復(fù)、護(hù)路聯(lián)防工作如何更加深入地扎根群眾等。
二、確保鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策
作為現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一，鐵路運(yùn)輸在世界許多國(guó)家中，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯(lián)接城市，深入鄉(xiāng)村，密切聯(lián)系著億萬(wàn)旅客和貨主，不僅對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活，而且對(duì)于人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當(dāng)某一干線鐵路發(fā)生運(yùn)輸堵塞、中斷，或當(dāng)某一次旅客列車發(fā)生列車沖突、脫軌事故時(shí)，必然直接妨礙千百個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)或引起千家萬(wàn)戶的焦慮。正因?yàn)槿绱耍F路運(yùn)輸安全對(duì)于整個(gè)社會(huì)生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運(yùn)輸安全的狀況反映了鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量、管理水平、人員素質(zhì)以及社會(huì)秩序的狀況。世界各國(guó)鐵路企業(yè)和政府當(dāng)局歷來(lái)都十分重視鐵路運(yùn)輸安全，把防止鐵路運(yùn)輸事故放在重要位置，并為此而進(jìn)行持久不懈的努力。各國(guó)鐵路和政府通過(guò)改善技術(shù)設(shè)備、加強(qiáng)管理和健全法制三個(gè)途徑來(lái)不斷改善鐵路運(yùn)輸安全狀況。
1 有效改善技術(shù)設(shè)備
改善技術(shù)設(shè)備是保證運(yùn)輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。線路、車站、通信信號(hào)以及機(jī)車車輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生運(yùn)輸事故，首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號(hào)的故障以及機(jī)車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強(qiáng)度和可靠性，并努力采用設(shè)備故障防護(hù)報(bào)警和自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)手段，切實(shí)保證運(yùn)輸安全。
2 努力健全安全法制
健全鐵路安全的法制是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的重要保證。制定和實(shí)施有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的法規(guī)、法令，有助于使保證鐵路運(yùn)輸安全成為各級(jí)政府、鐵路企業(yè)、各有關(guān)行業(yè)以及廣大社會(huì)公眾共同承擔(dān)的義務(wù)。目前世界各國(guó)，有的在一般法律中列入有關(guān)鐵路安全的條款，有的制定關(guān)于鐵路安全的專門法律，如鐵路安全法以及其它關(guān)于保安設(shè)備、特種運(yùn)輸?shù)陌踩ㄒ?guī)等。
3 完善安全監(jiān)察體制
為了保證國(guó)家有關(guān)鐵路安全法規(guī)的貫徹執(zhí)行，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全的監(jiān)督管理，鐵路安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)主要應(yīng)做好以下幾方面工作，對(duì)新建和改建的土建、信號(hào)及電氣化等工程項(xiàng)目進(jìn)行檢查，為部長(zhǎng)依法批準(zhǔn)使用作好準(zhǔn)備；對(duì)上報(bào)事故進(jìn)行調(diào)查，編寫(xiě)鐵路事故報(bào)告以備公開(kāi)發(fā)表；向國(guó)務(wù)大臣提供有關(guān)鐵路事宜的技術(shù)咨詢意見(jiàn)。鐵路安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)代表政府依據(jù)法律執(zhí)行任務(wù)，能夠?qū)﹁F路的安全運(yùn)輸實(shí)行有力的監(jiān)督；在部?jī)?nèi)設(shè)立安全總監(jiān)察室，根據(jù)部令和鐵路有關(guān)規(guī)程進(jìn)行工作，代表部長(zhǎng)檢查、監(jiān)察鐵路的安全工作調(diào)查處理事故，幫助貫徹安全規(guī)章制度，并具體幫助各級(jí)單位研究采取防止事故的有效措施，以確保運(yùn)輸安全。
4 切實(shí)加強(qiáng)運(yùn)輸管理
加強(qiáng)運(yùn)輸管理是保證鐵路運(yùn)輸安全的基本環(huán)節(jié)，大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起，因此必須反復(fù)不斷地健全規(guī)章制度，嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律、并加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。許多國(guó)家鐵路還為此而制定安全獎(jiǎng)懲辦法，開(kāi)展安全月、安全周和各種形式的安全競(jìng)賽活動(dòng)。
結(jié)語(yǔ)
鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珷顩r反映鐵路的管理水平、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)和社會(huì)秩序的狀況，是鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的重要表現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸安全直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，這就需要相關(guān)的管理單位采取有效地措施，為鐵路運(yùn)輸安全做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
論文摘要:鐵路運(yùn)輸安全所包含的內(nèi)容較為復(fù)雜,包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運(yùn)輸安全、貨物運(yùn)輸安全、行車安全、道口安全,也就是整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和所有運(yùn)輸對(duì)象的安全。
前言
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下,各種服務(wù)等都可以被看做商品,而鐵路運(yùn)輸作為一種商品,并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品,而只是改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。由于鐵路是以獨(dú)特的列車方式進(jìn)行運(yùn)輸,旅客和貨物依附并伴隨著列車運(yùn)行而共同移動(dòng),完成位置的改變。對(duì)于鐵路運(yùn)輸本身而言,運(yùn)輸安全不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本要求,而且也是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個(gè)重要特性。因此,以列車運(yùn)行的方式對(duì)旅客和貨物進(jìn)行位移,是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本特點(diǎn)。同樣,列車運(yùn)行安全,即行車安全,也就成為鐵路運(yùn)輸安全最重要、最核心的部分,所有旅客運(yùn)輸安全、行李包裹運(yùn)輸安全以及貨物運(yùn)輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運(yùn)輸過(guò)程中,除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機(jī)能或貨物本身的性質(zhì)而無(wú)法防止的以外,鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機(jī)能的損傷,保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故,都必然在造成生命財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí),降低鐵路運(yùn)輸在公眾中的信譽(yù)和在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。
一、鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀
1 缺乏路外事故監(jiān)管
一般來(lái)說(shuō),鐵路部門對(duì)路外傷亡事故的監(jiān)管缺乏科學(xué)性,嚴(yán)格細(xì)致措施不夠。由于歷史原因,還存在一些鐵路沿線穿越生活區(qū)的情況,而且這些鐵路眼線沒(méi)有設(shè)立安全防御設(shè)施,而且在一定時(shí)期內(nèi),這些問(wèn)題的解決的時(shí)效性也比較差。但相關(guān)法規(guī)的立法調(diào)研已基本結(jié)束,這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發(fā)生。
2 欠缺懲罰欠缺力度
由于法律對(duì)危害鐵道安全行為制裁力度的不足,雖然這種行為潛藏著對(duì)鐵路公共交通設(shè)施的巨大危害,甚至有些地區(qū)形成了針對(duì)鐵路設(shè)施的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈,而且按照現(xiàn)行的法律,公安機(jī)關(guān)在處理盜竊設(shè)施犯罪時(shí),對(duì)屢犯者沒(méi)有什么特別有效的制裁手段,法院在審理盜竊鐵路設(shè)施的案件中,應(yīng)考慮犯罪嫌疑人對(duì)鐵路設(shè)施造成的危害后果,應(yīng)以危害程度決定刑罰,而不是盜竊物數(shù)量,從刑罰上震懾鋌而走險(xiǎn)者。
3 創(chuàng)建平安鐵路困難
到近年來(lái),危及行車安全的案件時(shí)有發(fā)生,慣性治安問(wèn)題沒(méi)有得到根治,個(gè)別路段安全防范基礎(chǔ)薄弱,存在治安隱患,而相關(guān)主管問(wèn)題對(duì)示范路段創(chuàng)建的重要性認(rèn)識(shí)還不到位,沒(méi)有真正納入平安創(chuàng)建和治安綜合治理的整體工作之中,對(duì)示范路段人力以及相關(guān)的資源投入不夠,部署要求太籠統(tǒng),缺乏檢查指導(dǎo),尤其是在當(dāng)?shù)厣鐣?huì)治安綜合治理和平安建設(shè)中,沒(méi)能發(fā)揮好應(yīng)有的作用,同時(shí),對(duì)如何建立長(zhǎng)效機(jī)制研究和探討不夠。不知道應(yīng)怎樣防止鐵路治安重點(diǎn)區(qū)段發(fā)生反復(fù)、護(hù)路聯(lián)防工作如何更加深入地扎根群眾等。
二、確保鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策
作為現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一,鐵路運(yùn)輸在世界許多國(guó)家中,對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯(lián)接城市,深入鄉(xiāng)村,密切聯(lián)系著億萬(wàn)旅客和貨主,不僅對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活,而且對(duì)于人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當(dāng)某一干線鐵路發(fā)生運(yùn)輸堵塞、中斷,或當(dāng)某一次旅客列車發(fā)生列車沖突、脫軌事故時(shí),必然直接妨礙千百個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)或引起千家萬(wàn)戶的焦慮。正因?yàn)槿绱?鐵路運(yùn)輸安全對(duì)于整個(gè)社會(huì)生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運(yùn)輸安全的狀況反映了鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量、管理水平、人員素質(zhì)以及社會(huì)秩序的狀況。世界各國(guó)鐵路企業(yè)和政府當(dāng)局歷來(lái)都十分重視鐵路運(yùn)輸安全,把防止鐵路運(yùn)輸事故放在重要位置,并為此而進(jìn)行持久不懈的努力。各國(guó)鐵路和政府通過(guò)改善技術(shù)設(shè)備、加強(qiáng)管理和健全法制三個(gè)途徑來(lái)不斷改善鐵路運(yùn)輸安全狀況。
1 有效改善技術(shù)設(shè)備
改善技術(shù)設(shè)備是保證運(yùn)輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。線路、車站、通信信號(hào)以及機(jī)車車輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生運(yùn)輸事故,首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號(hào)的故障以及機(jī)車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步,必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強(qiáng)度和可靠性,并努力采用設(shè)備故障防護(hù)報(bào)警和自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)手段,切實(shí)保證運(yùn)輸安全。
2 努力健全安全法制
健全鐵路安全的法制是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的重要保證。制定和實(shí)施有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的法規(guī)、法令,有助于使保證鐵路運(yùn)輸安全成為各級(jí)政府、鐵路企業(yè)、各有關(guān)行業(yè)以及廣大社會(huì)公眾共同承擔(dān)的義務(wù)。目前世界各國(guó),有的在一般法律中列入有關(guān)鐵路安全的條款,有的制定關(guān)于鐵路安全的專門法律,如鐵路安全法以及其它關(guān)于保安設(shè)備、特種運(yùn)輸?shù)陌踩ㄒ?guī)等。
3 完善安全監(jiān)察體制
為了保證國(guó)家有關(guān)鐵路安全法規(guī)的貫徹執(zhí)行,加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全的監(jiān)督管理,鐵路安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)主要應(yīng)做好以下幾方面工作,對(duì)新建和改建的土建、信號(hào)及電氣化等工程項(xiàng)目進(jìn)行檢查,為部長(zhǎng)依法批準(zhǔn)使用作好準(zhǔn)備;對(duì)上報(bào)事故進(jìn)行調(diào)查,編寫(xiě)鐵路事故報(bào)告以備公開(kāi)發(fā)表;向國(guó)務(wù)大臣提供有關(guān)鐵路事宜的技術(shù)咨詢意見(jiàn)。鐵路安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)代表政府依據(jù)法律執(zhí)行任務(wù),能夠?qū)﹁F路的安全運(yùn)輸實(shí)行有力的監(jiān)督;在部?jī)?nèi)設(shè)立安全總監(jiān)察室,根據(jù)部令和鐵路有關(guān)規(guī)程進(jìn)行工作,代表部長(zhǎng)檢查、監(jiān)察鐵路的安全工作調(diào)查處理事故,幫助貫徹安全規(guī)章制度,并具體幫助各級(jí)單位研究采取防止事故的有效措施,以確保運(yùn)輸安全。
4 切實(shí)加強(qiáng)運(yùn)輸管理
加強(qiáng)運(yùn)輸管理是保證鐵路運(yùn)輸安全的基本環(huán)節(jié),大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起,因此必須反復(fù)不斷地健全規(guī)章制度,嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律、并加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。許多國(guó)家鐵路還為此而制定安全獎(jiǎng)懲辦法,開(kāi)展安全月、安全周和各種形式的安全競(jìng)賽活動(dòng)。
結(jié)語(yǔ)
鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珷顩r反映鐵路的管理水平、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)和社會(huì)秩序的狀況,是鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的重要表現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸安全直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,這就需要相關(guān)的管理單位采取有效地措施,為鐵路運(yùn)輸安全做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn):
