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第1篇

鐵路中間站的管理不到位具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，鐵路中間站對鐵路運(yùn)輸管理的現(xiàn)場把關(guān)不到位。對鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)場把關(guān)要求工作人員按時上下班，依照鐵路公司的規(guī)章制度做好鐵路工作的交接，認(rèn)真填寫巡查日志，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)車指令，一切為人民的身體健康和生命安全服務(wù)。但是在鐵路中間站的實(shí)際運(yùn)行管理過程中卻是另外一番景象。負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)營管理的工作人員在簽署重要文件的過程中不經(jīng)查閱便任意簽署，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸故障頻發(fā)；工作人員隨意離開工作崗位，造成鐵路運(yùn)輸故障不能及時被發(fā)現(xiàn)，得不到及時的處理，嚴(yán)重拖延了鐵路運(yùn)輸?shù)男剩徽{(diào)車計(jì)劃代簽代審，鐵路中間站管理人員對鐵路的實(shí)際運(yùn)行情況掌握不充分，造成鐵路資源的浪費(fèi)與擁擠。

第二，鐵路中間站對鐵路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)控制不到位。這表現(xiàn)在部分中間站對鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵人員和關(guān)鍵點(diǎn)沒有具體的管理措施，或者雖然有管理辦法，但是執(zhí)行起來嚴(yán)重不到位，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)控制不到位。

第三，規(guī)范化管理不到位。具體表現(xiàn)為工作人員著裝隨意、精神面貌不佳。

第四，考核機(jī)制不到位。鐵路部門的考核機(jī)制走后門現(xiàn)象嚴(yán)重，起不到激勵職工為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的作用。

二、加強(qiáng)鐵路中間站安全風(fēng)險(xiǎn)管理的措施

我國鐵路運(yùn)輸是陸地運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑\(yùn)輸?shù)膶ο笾饕袃煞N，一種是客運(yùn)，另外一種是貨運(yùn)。由于我國幅員遼闊，每年運(yùn)輸?shù)穆每筒挥?jì)其數(shù)，做好鐵路客運(yùn)中間站的安全風(fēng)險(xiǎn)管理是保證我國旅客安全的重要措施。我國資源分布呈現(xiàn)北多南少、西多東少的特點(diǎn)，但是我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻以東部和南部為翹楚，做好鐵路貨運(yùn)中間站的安全風(fēng)險(xiǎn)管理是保證我國經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站主要負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾怼１疚膶囊韵聨讉€方面提出加強(qiáng)太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站中間站安全風(fēng)險(xiǎn)管理的措施：

1.完善中間站的基本管理制度

太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站處于我國煤礦生產(chǎn)的大省——山西省，每年運(yùn)輸?shù)拿旱V數(shù)量不計(jì)其數(shù)，完善中間站的基本管理制度是保證我國鐵路運(yùn)輸安全的有效措施，是優(yōu)化我國資源配置的重要舉措，更是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方式。完善中間站基本管理制度的具體方法有：第一，制定科學(xué)合理的職工守則，杜絕一切危害鐵路運(yùn)輸安全的行為發(fā)生。第二，制定合理的獎懲機(jī)制，對表現(xiàn)優(yōu)異的職工給予獎勵，對工作中有嚴(yán)重過失行為的職工給予相應(yīng)的處罰。第三，建立完善的監(jiān)督機(jī)制。俗話說“上行下效”，只有鐵路部門的管理人員嚴(yán)格規(guī)范自身行為才能對基層工作人員起到良好的監(jiān)督作用。

2.提高鐵路中間站職工的綜合素質(zhì)

職工安全運(yùn)輸意識不強(qiáng)是導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸故障頻發(fā)的主要原因。為保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托剩瑧?yīng)提高鐵路中間站工作人員的綜合素質(zhì)。具體措施為：第一，加強(qiáng)職工的思想政治工作和安全風(fēng)險(xiǎn)意識教育。只有讓職工充分認(rèn)識到安全的重要性，才能提高工作人員在中間站管理中的責(zé)任感。第二，加強(qiáng)職工的操作技能培訓(xùn)。鐵路中間站的工作內(nèi)容涉及面較廣、重要性較高，應(yīng)有專業(yè)的技術(shù)作為保障。第三，對職工進(jìn)行應(yīng)急處理培訓(xùn)，提高職工面對問題時的應(yīng)變能力和判斷能力。

三、結(jié)束語

第2篇

1.1管理方面

（1）結(jié)合部管理不到位易形成風(fēng)險(xiǎn)管理盲區(qū)。通常，結(jié)合部越多越容易發(fā)生安全問題和生產(chǎn)安全事故，尤其是專業(yè)結(jié)合部，由于管理人員和作業(yè)人員所掌握跨專業(yè)知識不足，存在因結(jié)合部管理不到位而發(fā)生事故的情況，如列車抱閘運(yùn)行，小則造成耽誤列車事故，大則造成列車脫軌甚至顛覆事故。造成事故主要原因如下：作業(yè)人員未松開車輛人力制動機(jī)；車輛制動機(jī)故障；機(jī)車換掛后改變列車管主管定壓時操作不當(dāng)引起車輛緩解不良，而這種原因長期以來未被大多數(shù)單位管理和作業(yè)人員認(rèn)知。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：“旅客列車、特快及快速貨物班列自動制動機(jī)主管壓力為600kPa；其他列車為500kPa。長大下坡道區(qū)段貨物列車及重載貨物列車的自動制動機(jī)主管壓力，由鐵路局根據(jù)管內(nèi)相關(guān)實(shí)驗(yàn)結(jié)果和列車實(shí)際操縱需要可提高至600kPa”。由于各鐵路局線路坡道、曲線半徑、牽引定數(shù)等差異較大，對貨物列車自動制動機(jī)主管壓力值規(guī)定不一，存在600kPa和500kPa2個值，因而出現(xiàn)貨物列車在一些車站換掛本務(wù)機(jī)車后，自動制動機(jī)主管壓力需要由600kPa改為500kPa，如果摘機(jī)前未對列車主管實(shí)施1次170kPa的最大減壓量操縱，則會造成列車管主管壓力小于副風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動缸緩解不良，進(jìn)而導(dǎo)致車輛抱閘開車。目前，部分鐵路局間、鐵路局管內(nèi)不同線路間、調(diào)車機(jī)車與本務(wù)機(jī)車間普遍存在貨物列車自動制動機(jī)主管壓力值規(guī)定不一致的問題，加之跨鐵路局機(jī)車交路多、技術(shù)規(guī)章制度不完善等因素，危及了鐵路運(yùn)輸安全。

（2）技術(shù)管理漏洞易產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)。列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)技術(shù)管理歸電務(wù)部門，使用管理歸機(jī)務(wù)部門，行車組織歸調(diào)度部門，數(shù)據(jù)涉及部門則更多，傳統(tǒng)的管理規(guī)定沒有要求所有在雙線區(qū)段運(yùn)行的機(jī)車必須安裝LKJ反方向數(shù)據(jù)，而且由于跨鐵路局輪乘交路長、本局不掌握相關(guān)鐵路局反方向數(shù)據(jù)，以及受LKJ車站號碼資源限制和LKJ芯片存儲容量限制等因素影響，目前雙線區(qū)段運(yùn)行的機(jī)車未安裝反方向數(shù)據(jù)的情況普遍存在，尤其是長交路跨鐵路局輪乘的機(jī)車。當(dāng)雙線區(qū)段正方向發(fā)生設(shè)備故障、事故救援、自然災(zāi)害等情況長時間不能恢復(fù)正常行車時，調(diào)度部門必須按規(guī)定組織反方向行車，當(dāng)未安裝LKJ反方向數(shù)據(jù)的機(jī)車反方向行車時，LKJ裝置無法依據(jù)線路坡道、曲線半徑、斷電標(biāo)、合電標(biāo)及反方向進(jìn)站信號位置等參數(shù)控制列車，必然存在冒進(jìn)信號、超速運(yùn)行、電力機(jī)車帶電過分相或掉入分相區(qū)等安全風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)車反方向進(jìn)入?yún)^(qū)間救援時，同樣存在上述風(fēng)險(xiǎn)，而且還存在與區(qū)間被救援列車(車輛)發(fā)生沖突的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）作業(yè)組織方式變化易伴隨安全風(fēng)險(xiǎn)。目前，全路開行的貨物快運(yùn)列車編有行李車、客車、貨車，車上配有貨運(yùn)車長、裝卸工、客列檢等人員，并配有裝卸機(jī)具等設(shè)備，到發(fā)量較小的車站以隨車人員為主承擔(dān)裝卸作業(yè)，到發(fā)量較大的車站以車站人員為主承擔(dān)裝卸作業(yè)。這種作業(yè)組織方式對鐵路各部門、各單位而言屬于新生事物，具有全新的規(guī)章制度、設(shè)備、作業(yè)環(huán)境等，如果管理不到位，人員素質(zhì)達(dá)不到要求，必然帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.2設(shè)備設(shè)施方面

（1）行車設(shè)備功能缺陷隱藏安全風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)調(diào)查，目前部分鐵路局的部分區(qū)段使用ZP-89型移頻軌道電路，該制式在電化區(qū)段不具備斷軌檢查功能，而且在斷軌后存在列車占用丟失的安全隱患，事故的直接原因通常由于職工違章、違紀(jì)，技術(shù)設(shè)備不良或其他原因。在上述設(shè)備區(qū)段，當(dāng)發(fā)生上述故障且列車停車后，如果車站值班員(列車調(diào)度員)沒有及時發(fā)現(xiàn)并攔停后續(xù)列車，后續(xù)列車的列車乘務(wù)員又中斷瞭望，極有可能發(fā)生性質(zhì)嚴(yán)重的事故。因此，使用ZP-89型移頻軌道電路存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

（2）使用行車安保設(shè)施帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：“中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機(jī)，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定”。由于電氣化區(qū)段中間站到發(fā)線使用車輛人力制動機(jī)存在勞動安全風(fēng)險(xiǎn)，目前普遍使用人力制動機(jī)緊固器進(jìn)行車輛防溜，但是部分車型使用人力制動機(jī)緊固器時，會造成人力制動機(jī)軸鏈與人力制動機(jī)拉桿加強(qiáng)筋間產(chǎn)生一定的夾角，造成人力制動機(jī)拉桿加強(qiáng)筋形成向下的力矩，當(dāng)人力制動機(jī)緊固時，拉桿加強(qiáng)筋可能越過拉桿托架滾軸而被卡滯。如果出現(xiàn)卡滯問題，撤除人力制動機(jī)緊固器后，制動機(jī)鏈條看似完全松開，但是車輛仍處于抱閘狀態(tài)，這種現(xiàn)象不易被調(diào)車作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致列車抱閘開車。目前，人力制動機(jī)緊固器尚無其他替代品，只有依靠調(diào)車人員人工確認(rèn)車輛緩解狀態(tài)，從而增加了調(diào)車人員的作業(yè)環(huán)節(jié)，也隨之帶來漏檢造成的車輛抱閘開車風(fēng)險(xiǎn)。

（3）設(shè)備制造缺陷存在潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。制動指示標(biāo)識及職工培訓(xùn)教材都顯示，客車車輛渦輪蝸桿式人力制動機(jī)，順時針轉(zhuǎn)動手搖把為擰緊方向，逆時針為松開方向。但是，一起旅客列車車輛長時間抱閘滑行，最終導(dǎo)致列車脫軌事故，徹底否定了這個定論。經(jīng)過對事故車輛的人力制動機(jī)反復(fù)試驗(yàn)和解體檢查發(fā)現(xiàn)，逆時針轉(zhuǎn)動手制動機(jī)，制動機(jī)鏈條完全松開后，再持續(xù)轉(zhuǎn)動時，制動機(jī)鏈條又會越擰越緊，最終使閘瓦與車輪踏面密貼。產(chǎn)生這一問題的根源是，制造車輛時未嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件，造成設(shè)備缺陷長期潛伏。目前，采用渦輪蝸桿式人力制動機(jī)的客車存在上述問題，但由于運(yùn)用客車數(shù)量有限，車輛只有在廠修時才能逐輛改造，因而只有全部車輛改造完成，使用手制動機(jī)引起的列車抱閘運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)才能消除。

2鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理對策

2.1消除安全隱患

（1）科學(xué)實(shí)驗(yàn)、精確計(jì)算，統(tǒng)一列車自動制動機(jī)主管壓力值。要徹底消除列車自動制動機(jī)主管壓力值轉(zhuǎn)換造成的列車抱閘運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，有關(guān)主管部門應(yīng)組織車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、調(diào)度、技術(shù)規(guī)章制度管理部門，以及科研單位等組成試驗(yàn)小組，制定科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)大綱和方案，在不同鐵路局不同線路條件下進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)和精確計(jì)算，合理確定列車自動制動機(jī)主管壓力值，并在全路統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)前，相關(guān)鐵路局應(yīng)開展列車自動制動機(jī)主管壓力值不一致問題的專項(xiàng)排查，查清不一致的線路區(qū)間、機(jī)車換掛車站，并進(jìn)行公布，告知車務(wù)、機(jī)務(wù)、調(diào)度等相關(guān)作業(yè)人員。同時，完善相應(yīng)的技術(shù)規(guī)章制度，規(guī)避自動制動機(jī)主管壓力值轉(zhuǎn)換造成的列車抱閘運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

（2）升級LKJ硬件設(shè)施，根據(jù)運(yùn)輸需要安裝反方向數(shù)據(jù)。為徹底解決雙線區(qū)段運(yùn)行機(jī)車安裝LKJ反方向數(shù)據(jù)問題，首先應(yīng)對LKJ硬件設(shè)施進(jìn)行全面升級，以滿足數(shù)據(jù)存儲需要。其次，各鐵路局應(yīng)公布雙線區(qū)段LKJ反方向基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，抄送相關(guān)鐵路局，并盡快組織安裝。在未完成安裝前，鐵路局應(yīng)修訂完善相應(yīng)的行車組織辦法和安全措施。

（3）完善技術(shù)規(guī)章制度和應(yīng)急處置預(yù)案。針對貨物快運(yùn)列車開行可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，有關(guān)部門應(yīng)明確相關(guān)工種的崗位安全職責(zé)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和流程；制定完善的規(guī)章制度、結(jié)合部安全管理制度和各種非正常情況應(yīng)急處置預(yù)案，如制定貨物安全檢查及裝卸作業(yè)辦法，列車火災(zāi)、貨物偏載、裝卸機(jī)具固定不牢靠發(fā)生位移，以及列車發(fā)生非正常情況等應(yīng)急處置預(yù)案；做好作業(yè)人員培訓(xùn)工作，配備必要的應(yīng)急救援備品等，并在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷完善各項(xiàng)規(guī)章制度。

（4）徹底改造ZP-89型移頻軌道電路。為徹底消除該設(shè)備功能缺陷產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)，必須徹底改造設(shè)備；在未全部改造之前，有關(guān)部門應(yīng)組織設(shè)備管理、設(shè)計(jì)和設(shè)備生產(chǎn)單位共同研究對策，如電務(wù)部門采取調(diào)整設(shè)備電氣特性參數(shù)、工務(wù)部門采取加大線路設(shè)備探傷頻次等措施；同時有關(guān)鐵路局應(yīng)細(xì)化和完善列車占用丟失后的應(yīng)急處置辦法和行車安全措施，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

（5）結(jié)合設(shè)備實(shí)際修訂完善作業(yè)流程。車務(wù)部門應(yīng)制定使用人力制動機(jī)緊固器進(jìn)行車輛防溜的作業(yè)流程，撤除緊固器后必須檢查車輛制動機(jī)緩解狀態(tài)，同時督促設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)對緊固器進(jìn)行技術(shù)改造或研制新的防溜設(shè)備。在客車渦輪蝸桿式人力制動機(jī)改造之前，車輛部門應(yīng)在制動機(jī)手搖把處涂打提示標(biāo)識，列車途中使用人力制動機(jī)后，車輛乘務(wù)人員須逐輛確認(rèn)車輛緩解狀態(tài)。

2.2推進(jìn)安全管理規(guī)范化為推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)以管理規(guī)范化為切入點(diǎn)，建立健全各級管理部門(崗位)的安全職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)和工作流程。安全管理職責(zé)就是在安全生產(chǎn)過程中，某個部門(崗位)應(yīng)該“管什么”；工作標(biāo)準(zhǔn)是履行安全管理職責(zé)的具體要求，是依據(jù)規(guī)章制度和現(xiàn)場管理實(shí)際，對安全管理職責(zé)進(jìn)行逐條分解，是要求“管到什么程度”；工作流程則是對完成管理工作任務(wù)的具體步驟及其關(guān)聯(lián)關(guān)系的動態(tài)分解，是確保管理工作程序化、規(guī)范化的重要載體，即“怎么干”才能達(dá)到既定的工作標(biāo)準(zhǔn)。例如，雙線區(qū)段機(jī)車安裝LKJ反方向數(shù)據(jù)，必須明確牽頭和參加部門、每個部門和具體負(fù)責(zé)人的職責(zé)、每一項(xiàng)具體工作必須達(dá)到的工作標(biāo)準(zhǔn)，以及數(shù)據(jù)審核、提報(bào)、公布、安裝等相應(yīng)的工作流程。

2.3開展安全風(fēng)險(xiǎn)動態(tài)排查和管控安全風(fēng)險(xiǎn)無處無時不在，有顯而易見的，如天氣不良、設(shè)備故障等非正常情況下辦理行車業(yè)務(wù)；有潛在的，如產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷和功能缺陷；有的是隨規(guī)章制度、設(shè)備、人員、季節(jié)、生產(chǎn)組織方式等變化而產(chǎn)生的；有的是管理漏洞；有的涉及專業(yè)性很強(qiáng)，其他專業(yè)根本無法排查等。因此，安全風(fēng)險(xiǎn)管理首先應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的風(fēng)險(xiǎn)排查，尤其是做好動態(tài)排查，并不斷修訂完善防控措施，隨時公布風(fēng)險(xiǎn)排查結(jié)果和防控措施。其次應(yīng)落實(shí)好防控措施，如果某種風(fēng)險(xiǎn)涉及多部門，必須明確牽頭和參加部門，共同組成風(fēng)險(xiǎn)排查小組，共同研究防控措施。

2.4加強(qiáng)安全信息管理安全信息源于生產(chǎn)過程中暴露出來的各類管理、作業(yè)、設(shè)備、環(huán)境等方面不利于鐵路安全的問題，有上級和本單位檢查發(fā)現(xiàn)的、下級單位上報(bào)的、車間班組自查發(fā)現(xiàn)的、職工反映的、兄弟單位互通的，以及人民群眾提供的等等。安全信息管理是鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要組成部分，及時收集、處理、篩選、分析、統(tǒng)計(jì)各類安全信息，是鐵路各級管理機(jī)構(gòu)隨時掌握現(xiàn)場生產(chǎn)和安全管理現(xiàn)狀，快速消除和降低安全風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑。目前，鐵路各級單位落實(shí)安全生產(chǎn)委員會制度(含安全例會制度)和事故專題分析制度比較到位，但是對每日的交班分析會重視不夠，而這一管理漏洞恰恰容易錯過消除或降低風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的最佳時機(jī)。因此，鐵路各級單位和部門應(yīng)開好每日交班分析會，隨時掌握本單位和本部門的安全情況，處置存在問題，認(rèn)真分析每一件事故、故障和安全信息的真實(shí)原因，糾正偏差，發(fā)現(xiàn)和消除安全風(fēng)險(xiǎn)，從而及時制定、完善安全風(fēng)險(xiǎn)防控措施。

2.5加強(qiáng)結(jié)合部安全管理結(jié)合部是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中由多個部門或單位共同負(fù)責(zé)、共同管理，形成相互交叉、相互依存的區(qū)域和環(huán)節(jié)的紐帶，是內(nèi)耗最大、問題最多、事故概率高、影響范圍廣、相互矛盾較為突出、容易產(chǎn)生安全隱患和事故的薄弱環(huán)節(jié)。為管好結(jié)合部，各單位、各部門應(yīng)樹立大安全的理念，克服本位主義思想，主動為對方著想。在此前提下，制定完善的結(jié)合部管理制度和技術(shù)規(guī)章制度，明確結(jié)合部管理牽頭單位或部門，明確結(jié)合部成員單位的職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)和流程，實(shí)現(xiàn)安全信息資源共享，實(shí)現(xiàn)安全管理工作共管，消除結(jié)合部安全風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全。

3結(jié)束語

第3篇

關(guān)鍵詞:提高 企業(yè)內(nèi)部 審計(jì)質(zhì)量

審計(jì)工作在企業(yè)的各個部門中占有比較重要的地位，它直接由企業(yè)的監(jiān)事會領(lǐng)導(dǎo)，主要接受企業(yè)的高層指揮，對企業(yè)的一些變化有很大的影響和參與決策權(quán)，審計(jì)工作需要認(rèn)真，仔細(xì)的工作者從事，因?yàn)樗麑σ髽I(yè)的內(nèi)部規(guī)劃和成本管理進(jìn)行統(tǒng)籌安排，并且其他同類行業(yè)部門的事務(wù)都有參與，所以要加強(qiáng)企業(yè)的改革，就要促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的審計(jì)的質(zhì)量的提高，高效的完成企業(yè)的事務(wù)，才能推進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)在我國企業(yè)的一些現(xiàn)狀如下：

一、企業(yè)內(nèi)部審計(jì)質(zhì)量的現(xiàn)狀及出現(xiàn)的問題

（一）不合理的分工造成內(nèi)部審計(jì)工作的要求不明確

在審計(jì)施工的企業(yè)里，審計(jì)工作部門的工作量比較大，由于分工的不合理性會造成內(nèi)部審計(jì)工作的很難實(shí)施，例如在設(shè)備購買方面還必須派一個審計(jì)部門的會計(jì)去跟蹤服務(wù)，整理各個部門的財(cái)務(wù)情況，施工的部門是移動性，沒有固定性的，而且這種流動性的施工企業(yè)的變動比較大，施工地區(qū)的盤點(diǎn)，造價的物資設(shè)計(jì)都要比較詳細(xì)的安排，所以在分工的時候要明確的要求，實(shí)施內(nèi)部的審計(jì)順利進(jìn)行。

（二）審計(jì)工作者沒有嚴(yán)格要求，造成施工問題很大

在一些部門出現(xiàn)了審計(jì)的工作不是很嚴(yán)格，監(jiān)察的力度不是很強(qiáng)，對一些工作人員挪用公款，造成公司和人民群眾的巨大損失，還有的工資總不到位，長期的拖欠，而且隨意的削減施工工程的價格，造成建筑物的不合理建設(shè)，出現(xiàn)許多的豆腐渣工程，而且他們工作的效率相當(dāng)?shù)牟桓撸髽I(yè)的施工問題層出不窮。

（三）在企業(yè)施工方面，審計(jì)不是很靈活

審計(jì)人員的專業(yè)知識有些欠缺，現(xiàn)場的管理經(jīng)驗(yàn)不足，審計(jì)單位的獨(dú)立性不強(qiáng)，在設(shè)計(jì)安排上面并不能很好的協(xié)調(diào)，各個部門的責(zé)任不是很明確，職業(yè)道德意識缺乏，不能很好的駕馭這些工作。

二、針對當(dāng)前的問題提出的解決方案及措施

（一）明確施工的技術(shù)經(jīng)濟(jì)的要求，實(shí)施內(nèi)部審計(jì)工作

審計(jì)工作的性質(zhì)比較特殊，尤其是在施工的企業(yè)方面，它需要工作者詳細(xì)而具體的計(jì)算出企業(yè)的成本效益，和提供一些有效數(shù)據(jù)讓企業(yè)參考，這樣才能規(guī)劃出企業(yè)未來的方向，所以在施工企業(yè)的審計(jì)工作上要特別注意工作要求，首先要加強(qiáng)對企業(yè)審計(jì)內(nèi)部的監(jiān)督作用，施工單位一般會再施工的成本和成效上加以設(shè)計(jì)，在審計(jì)工作時要注意上下級要建立嚴(yán)密的監(jiān)視系統(tǒng)，監(jiān)督控制工作人員的設(shè)計(jì)研究，以免造成企業(yè)的損失和浪費(fèi)，還有一些瀆職和挪用公款的現(xiàn)象，促使各個部門加強(qiáng)對違法行為的監(jiān)控，保證企業(yè)的機(jī)密信息不被泄露，維護(hù)企業(yè)的安全和正常迅速的發(fā)展。其次，就是要經(jīng)常的對企業(yè)審計(jì)工作者的任務(wù)進(jìn)行評價和審核，根據(jù)公司的合理性的措施進(jìn)行獎懲制度，鼓勵員工的積極性，并不斷地上報(bào)一些信息給上級，為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者提供決策的有力的證據(jù)，盡量減少企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)性。再次，就是要維護(hù)好企業(yè)的各個審計(jì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，對每項(xiàng)提出的審計(jì)內(nèi)容都要加以維護(hù)，仔細(xì)的檢查研究，整改和測定，及時的改正由于小問題而出現(xiàn)的差錯，預(yù)防減少風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，減少主客觀的原因帶來的差錯，維護(hù)企業(yè)的整體利益。

（二）提高審計(jì)的效率，加強(qiáng)審計(jì)程序的設(shè)計(jì)

由于企業(yè)主要是一施工為主要的項(xiàng)目，它在建筑設(shè)備、橋梁、鐵路、公路等方面的設(shè)計(jì)成本的投入是相當(dāng)?shù)木唧w的，這些建筑方面的任何一個綜合性特點(diǎn)的改變都會影響著企業(yè)施工的發(fā)展進(jìn)程，所以企業(yè)要加強(qiáng)審計(jì)程序的合理安排。第一，由于這些施工工程都是具有一定的流動性，而且都不具備穩(wěn)定可靠的固定居所，所以審計(jì)部門也要進(jìn)行跟蹤的安排和考察，有時會出現(xiàn)工程施工者在廣州上班，而設(shè)備卻需要從山東運(yùn)來，設(shè)備的運(yùn)輸和購買維修等費(fèi)用都需要審計(jì)工作者進(jìn)行嚴(yán)密的計(jì)劃，核算和對比，最后由決定者給予定奪，為了把施工各個信息的準(zhǔn)確的上報(bào)給上級，所以審計(jì)工作者必須要跟蹤的檢驗(yàn)。第二，一個生產(chǎn)的項(xiàng)目一旦確定，施工的時間一般都比較長，其中會出現(xiàn)的情況也非常的復(fù)雜，審計(jì)的工作比較繁重，需要設(shè)計(jì)多種審計(jì)工作的類型，提前設(shè)計(jì)一系列的設(shè)計(jì)方案，在最后定奪的時候可以很合理的安排，這樣及有序的處理了，而且還能夠很好的應(yīng)對事前，事中，事后的對應(yīng)，審核，及時準(zhǔn)確的反應(yīng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)情況。第三，在財(cái)務(wù)審計(jì)的內(nèi)容中還要包含施工人員的勞務(wù)費(fèi)用，遇到的風(fēng)險(xiǎn)問題的預(yù)支，保險(xiǎn)情況等，這樣有序合理的設(shè)計(jì)對完整的施工是很有必要的。

（三）結(jié)合審計(jì)的實(shí)際要求，靈活的采用審計(jì)方法

內(nèi)部的審計(jì)工作十分的繁雜，需要分工明確，其中包括生產(chǎn)、經(jīng)營、財(cái)務(wù)、會計(jì)等許多的重要項(xiàng)目，進(jìn)行層層的合理安排設(shè)計(jì)，這樣在施工時才可以做到有條不紊的進(jìn)行，可以把人員綜合的分為審核，計(jì)算、監(jiān)察、詢問等工作，隨著工作的進(jìn)一步展開，可以把各個系統(tǒng)的人員協(xié)調(diào)好，建立一個完善的有序的高效的審計(jì)系統(tǒng)，把靜態(tài)的互不相連的部門工作都建立在一起協(xié)調(diào)的發(fā)展，形成動態(tài)的遠(yuǎn)程和近程的合作、監(jiān)督、審查，提高了審計(jì)工作的效率，充分發(fā)揮施工企業(yè)審計(jì)部門的獨(dú)特性和有效性，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

三、結(jié)束語

總而言之，做好施工審計(jì)工作對于加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部規(guī)范，這樣才能更好地保證審計(jì)的質(zhì)量得到提高，也才能在質(zhì)量的保證下促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營管理水平的大力提升，保護(hù)企業(yè)和大眾的利益，更好的維護(hù)了企業(yè)的市場經(jīng)濟(jì)秩序，從而促進(jìn)我國企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，具有很重要的意義。所以要從明確審計(jì)工作的技術(shù)水平，提高審計(jì)工作的效率和審計(jì)工作的質(zhì)量上進(jìn)行調(diào)整，推動我國整體水平的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]季文麗.內(nèi)部審計(jì)在企業(yè)中的作用[J].西華大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會科學(xué)版) 2005年S1期