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第1篇

1混凝土的施工流程和技術(shù)要點(diǎn)

1.1原材的準(zhǔn)備

水泥，根據(jù)工程所需設(shè)計(jì)混凝土配合比要求配置滿足所需強(qiáng)度的水泥型號，同時(shí)不能忽略水泥的批號、廠家等，同一工程，同一配合比的情況下，不得隨意更改水泥廠家和水泥強(qiáng)度。骨料，骨料作為混凝土的主要填充部分，直接關(guān)系到混凝土的強(qiáng)度，所以在材料進(jìn)場前應(yīng)該通過試驗(yàn)，對于骨料的選擇，應(yīng)選擇選擇強(qiáng)度高，色澤好，級配、壓碎值、針片狀含量等滿足設(shè)計(jì)要求的碎石（卵石），控制其含泥量，一般在1%以內(nèi)，粒徑根據(jù)工程部位在不同的鋼筋間距范圍下，應(yīng)使用相應(yīng)粒徑的骨料。在選擇細(xì)骨料時(shí)，細(xì)骨料的細(xì)度模數(shù)，含泥量，有害物質(zhì)含量進(jìn)行相關(guān)檢測，選擇含泥量小于2%，細(xì)度模數(shù)符合設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)禁使用含有雜物的砂。水，在工程用的混凝土上盡量使用飲用水作為混凝土用水，如果是非飲用水，應(yīng)在混凝土配合比設(shè)計(jì)前，對水質(zhì)進(jìn)行檢查，對SO4-等離子含量進(jìn)行檢測，看是否符合混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決杜絕使用工業(yè)廢水，生活污水，酸性程度高的水。其他膠凝材料摻合料，應(yīng)選取具有一定的活性，同時(shí)符合設(shè)計(jì)要求，能降低水泥用量減少水熱化，能夠使混凝土的性能能夠得到改善的摻合料。減水劑，在選擇減水劑使，根據(jù)施工環(huán)境和使用部位控制減水劑的摻入量，同時(shí)應(yīng)該注意減水劑和水泥是否匹配，以免因?yàn)闇p水劑的影響導(dǎo)致混凝土的坍落度和泌水而影響混凝土的質(zhì)量。

1.2混凝土的拌合

對混凝土原材的檢測合格后，進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)。配合比的設(shè)計(jì)應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗(yàn)室來進(jìn)行，嚴(yán)格按照配合比試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量避免使用經(jīng)驗(yàn)法，使混凝土在配合比的設(shè)計(jì)上出現(xiàn)少配、漏配、錯(cuò)配的問題而影響混凝土的質(zhì)量，對于適配的混凝土進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，在規(guī)定的期限檢測混凝土的強(qiáng)度，看是否符和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在通過試驗(yàn)檢測后才能用于在施工現(xiàn)場的使用。同時(shí)對于施工現(xiàn)場的原材要引起注意，對原材料的含水量要進(jìn)行檢測和調(diào)整，以保證混凝土的質(zhì)量。

1.3混凝土的運(yùn)輸

對于混凝土的運(yùn)輸要控制好運(yùn)輸時(shí)間，按照不同的環(huán)境和不同構(gòu)件要求使用相應(yīng)的運(yùn)輸方式，比如泵送，起重機(jī)運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

1.4混凝土的澆筑

嚴(yán)格控制混凝土的水灰比和坍落度，根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境，嚴(yán)格控制好混凝土現(xiàn)場使用時(shí)的坍落度，還要控制好混凝土的初凝時(shí)間，保證混凝土因運(yùn)輸?shù)仍蚨够炷两ㄖ螽a(chǎn)生分層引起質(zhì)量問題。在混凝土建筑之前對相應(yīng)部位的鋼筋、模板進(jìn)行相應(yīng)的檢查。保證符合工程的設(shè)計(jì)要求和混凝土澆筑要求，按照施工方案來進(jìn)行混凝土的澆筑，保證混凝土的質(zhì)量，比如混凝土的下落高度應(yīng)不大于2米，對于下落高度大于2米的地方應(yīng)采取使用PVC管輸送，避免因下落高度過大而導(dǎo)致混凝土離析，同時(shí)結(jié)合鋼筋的間距和工程部位的結(jié)構(gòu)來確定混凝土的澆筑高度，在混凝土澆筑過程中，按照施工方案，保證振搗到位，避免混凝土因振搗原因而導(dǎo)致空洞，不密實(shí)的情況從而引起混凝土的質(zhì)量問題。盡量使用機(jī)械振搗為主，人工振搗為輔的方式來保證混凝土的質(zhì)量。

二嚴(yán)格施工規(guī)范和施工工藝的要求進(jìn)行施工，確保混凝土的施工質(zhì)量

1應(yīng)用混凝土模板施工技術(shù)模板

施工作為混凝土施工中一項(xiàng)重要的技術(shù)，在道路橋梁工程中要懂得利用模板施工技術(shù)，模板施工技術(shù)首先要進(jìn)行模板設(shè)計(jì)，考慮施工環(huán)境，注意方便模板的安裝和拆卸，同時(shí)要保證施工的安全性，模板必須牢固，具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和平整性，防止因?yàn)槟０宓妮p度、剛度問題而產(chǎn)生變形等質(zhì)量問題。同時(shí)選擇合適的模板材料，一般來說模板材料須具有耐腐蝕性，吸水性，表面平整光滑。根據(jù)不同構(gòu)件的形狀、規(guī)格，選擇不同的材料。做好相應(yīng)的處理，比如使用鋼模板，要保證混凝土的平整度，每次使用時(shí)應(yīng)該進(jìn)行拋光打磨上脫模劑。

2加強(qiáng)混凝土澆筑過程中的質(zhì)量控制

混凝土在澆筑過程中的質(zhì)量控制是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。可以從以下幾個(gè)方面來保證混凝土的質(zhì)量。一是控制好混凝土的送料時(shí)間，確保在混凝土初凝時(shí)間之前送料到位，控制好混凝土的坍落度，逐車測量，以保證混凝土的質(zhì)量；二是實(shí)行分層澆筑，控制好每層的澆筑厚度，保證混凝土的澆筑質(zhì)量；三是嚴(yán)控制好混凝土的振搗，選擇合適的振搗方式和振搗機(jī)具，保證混凝土振搗到位，避免出現(xiàn)振搗不足而導(dǎo)致混凝土不密實(shí)或者振搗過度導(dǎo)致混凝土離析，一般情況下，混凝土表層有氣泡冒出為止，采用兩次振搗的方法來保證混凝土的振搗質(zhì)量。

3道路橋梁工程混凝土施工養(yǎng)護(hù)

混凝土的養(yǎng)護(hù)也是混凝土強(qiáng)度合格的保證，混凝土澆筑后之所以能夠硬化提高強(qiáng)度，主要因?yàn)樗嗨饔玫慕Y(jié)果，所以混凝土在澆筑后，需要保證水泥水化作用過程的環(huán)境條件，使得混凝土能夠設(shè)計(jì)要求。因?yàn)樵诨炷翝仓螅驗(yàn)樽匀画h(huán)境的原因并不滿足水泥水化作用的要求，因?yàn)樽匀画h(huán)境以為天氣炎熱、溫度過高、空氣干燥的原因并不完全滿足水泥水化的要求，混凝土中的水分蒸發(fā)過快導(dǎo)致水泥不能充分水化，形成不穩(wěn)定的結(jié)晶，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量不過關(guān)，或者因?yàn)檫^早的水分蒸發(fā)形成干縮性裂縫，使得混凝土的輕度達(dá)不到要求，在道路橋梁工程中混凝土的養(yǎng)護(hù)方法主要分為自然養(yǎng)護(hù)和蒸汽養(yǎng)護(hù)兩種方法。其中自然養(yǎng)護(hù)主要是在混凝土澆筑后對混凝土的溫度和濕度進(jìn)行控制，減少混凝土表面暴露的時(shí)間，防止水分的蒸發(fā)，使用土工布等對混凝土的表面進(jìn)行覆蓋，保證混凝土的膠凝材料能夠充分水化。蒸汽養(yǎng)護(hù)主要是通過機(jī)器改變局部外部環(huán)境，以達(dá)到混凝土養(yǎng)護(hù)需要的環(huán)境條件。對于大體積混凝土的養(yǎng)護(hù)則需要使用降低混凝土內(nèi)部溫度來減少混凝土凝結(jié)過程中的水熱化，通過安裝水流通路來使內(nèi)部溫度和環(huán)境溫度小于25℃。同時(shí)在混凝土養(yǎng)生期間及時(shí)測定混凝土的相關(guān)部位的溫度等參數(shù)，嚴(yán)格控制混凝土養(yǎng)護(hù)條件。同時(shí)要保證混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般對于夏季橋梁現(xiàn)澆混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天，具體按照施工規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4做好混凝土施工缺陷的修補(bǔ)

針對混凝土在澆筑過程中，因?yàn)槊谒⒛０迓稘{、振搗不實(shí)等情況會(huì)引起混凝土表面有砂帶、氣泡、蜂窩空洞的缺陷，所以在混凝土拆模養(yǎng)護(hù)后，需要對相關(guān)缺陷進(jìn)行修補(bǔ)，常規(guī)的混凝土修補(bǔ)有抹漿，除去原有蜂窩狀混凝土使用高一等級相同粒徑的混凝土換補(bǔ)的手段對存在缺陷進(jìn)行修復(fù)。

三結(jié)束語

第2篇

混凝土配制的質(zhì)量控制:混凝土配制對混凝土的影響非常大。保證混凝土質(zhì)量就必須要高度重視混凝土的生產(chǎn)過程。在配制混凝土過程中工程人員要慎重選擇原料。對于粗細(xì)骨料一般要選擇那些質(zhì)地堅(jiān)硬、級配合理的砂卵石。針對這些物質(zhì)在配制之前必須要做好檢查工作，一般是要做到二次檢驗(yàn)。混凝土的和易性主要與砂的質(zhì)量和砂率有很大的關(guān)系。保證水泥砂漿數(shù)量和質(zhì)量，保證砂漿包裹層與填充石子之間的孔隙是保證混凝土質(zhì)量的有效措施。此外就是要保證合適的水泥配合比。水泥是混凝土配制過程中不可缺少的物質(zhì)，針對水泥的應(yīng)用，工程人員必須要選擇那些具有合格證明文件的廠家生產(chǎn)的水泥，在配制之前也要經(jīng)過二次檢驗(yàn)。做好混凝土的配合比實(shí)驗(yàn)也非常重要。在實(shí)際生產(chǎn)中要嚴(yán)格控制多種骨料的投放數(shù)量。高度重視混凝土現(xiàn)場澆筑工作。現(xiàn)場混凝土澆筑是護(hù)坡混凝土施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。橋梁質(zhì)量控制關(guān)鍵在于這個(gè)環(huán)節(jié)。混凝土現(xiàn)場澆筑本身又可以分為攤鋪、振搗、整平以及壓光等環(huán)節(jié)。在實(shí)際施工過程中監(jiān)理人員要高度重視這些方面的監(jiān)理。只有充分重視，才能真正保證其工作質(zhì)量。

2、嚴(yán)格依照混凝土攪拌規(guī)則進(jìn)行操作

在理想條件下想保證混凝土的生產(chǎn)質(zhì)量，要選擇合理，而且性能良好的混凝土進(jìn)行攪拌。在攪拌過程中，嚴(yán)格根據(jù)攪拌步驟執(zhí)行。第一，攪拌所需時(shí)間和攪拌原料，都應(yīng)該控制在攪拌機(jī)額定容量下，這樣可以有效的避免機(jī)械攪拌而出現(xiàn)不均勻問題。眾所周知，不同的機(jī)械它的攪拌容量要求不一樣，因此應(yīng)該根據(jù)機(jī)械的容量來確定出原料配比，從而更加精準(zhǔn)的計(jì)算出機(jī)器具體的原料投放量以及產(chǎn)出量。該做法更能滿足攪拌原則需求。投料的順序，理當(dāng)嚴(yán)格控制和遵守。因?yàn)闀?huì)直接影響混凝土質(zhì)量以及生產(chǎn)率，攪拌過程中，需要根據(jù)原料加入攪拌筒內(nèi)的順序的不同，做出相應(yīng)的調(diào)整。

3、注重混凝土模板施工技術(shù)

模板安裝工程質(zhì)量要求，模板工程施工過程中，應(yīng)該保障質(zhì)量，必須做好相關(guān)的拼縫工作，保障嚴(yán)密不能有漏漿問題出現(xiàn)。支撐的穩(wěn)固性也應(yīng)該得到保障，在不變形的基礎(chǔ)上使用。另外，還應(yīng)該根據(jù)橋梁施工圖紙將相關(guān)規(guī)定標(biāo)注出來，嚴(yán)格根據(jù)圖紙進(jìn)行。另外，模板的接縫應(yīng)該有漏漿，因此在進(jìn)行澆筑混凝土之前，應(yīng)該保持模板面的整潔和濕潤，應(yīng)該有積水問題存在。模板與混凝土的接觸面應(yīng)清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模板內(nèi)的雜物應(yīng)清理干凈。使用模板對該平面做好清理工作，使得表面光潔。模板施工安裝技術(shù)方法:進(jìn)行安裝時(shí)，應(yīng)該明確出安裝類型，一般而言施工中會(huì)涉及到模板安裝。在進(jìn)行安裝之前，應(yīng)該將中邊線留出來，根據(jù)兩邊短的距離，增加適當(dāng)?shù)哪０澹瑢⑵涔潭ㄔ谀究蛑小Ａ硗猓０灏惭b應(yīng)該保持在垂直距離上，當(dāng)經(jīng)過檢查合格之后再撐牢。需要注意的是，每個(gè)模板安裝完成之后，相互間會(huì)形成聯(lián)系，形成一個(gè)大整體。在施工過程中，不應(yīng)該出現(xiàn)傾斜，這樣就可以更好的保障在垂直距離上，使得整體穩(wěn)定性更強(qiáng)。

4、混凝土運(yùn)輸

眾所周知，進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，攪拌站三臺(tái)機(jī)組同時(shí)運(yùn)行，只會(huì)生產(chǎn)出一個(gè)強(qiáng)度等級高的混凝土。這樣的材料在運(yùn)輸過程中，不會(huì)存在任何風(fēng)險(xiǎn)。但是需要注意的是，不同的區(qū)域、不同的強(qiáng)度、不同等級，都會(huì)出現(xiàn)澆筑，強(qiáng)度類型不一致情況。第一，第一列車的混凝土到達(dá)施工現(xiàn)場時(shí)，應(yīng)該對混凝土進(jìn)行質(zhì)檢，工長確認(rèn)了該混凝土等級強(qiáng)度之后，澆筑部門也確認(rèn)之后，需要進(jìn)行簽字確認(rèn)。第二，每個(gè)混凝土卸料地方應(yīng)該安排一位中方工人，該工人的工作重心就是記錄混凝土卸料過程，對混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行檢查，當(dāng)確認(rèn)沒有錯(cuò)誤之后再進(jìn)行卸料。第三，同時(shí)需要攪拌站還有現(xiàn)場的泵送做好交接工作，尤其是在交接班期間，這樣可以避免錯(cuò)誤出現(xiàn)，可以更好的保障混凝土運(yùn)輸過程不會(huì)出現(xiàn)問題，從而降低混凝土使用錯(cuò)誤現(xiàn)象，提升施工質(zhì)量。

5、應(yīng)對水泥水化熱問題

橋梁澆筑施工對混凝土水化熱也會(huì)產(chǎn)生一定影響，當(dāng)把厚度較大的澆筑塊分成幾層較薄的澆筑層來進(jìn)行澆筑的時(shí)候，混凝土水化熱的最高溫升將會(huì)減小。在實(shí)際施工中采用橋梁施工澆筑方式能夠有效降低水化熱的溫升，它能夠有效減少內(nèi)外溫差，正是由于它具有這樣的作用，因而被廣泛應(yīng)用于混凝土澆筑過程中。在混凝土澆筑過程中有一點(diǎn)需要引起我們注意，那就是澆筑間隔時(shí)間。通常情況下各橋段的澆筑間隔時(shí)間不應(yīng)該過長，間隔時(shí)間過長就很容易導(dǎo)致氣溫變化從而會(huì)引起裂縫。距離之間的約束力也將會(huì)明顯增加。這是我們在澆筑過程中需要引起重視的一點(diǎn)。混凝土施工過程中采取合理的溫度控制措施非常重要。當(dāng)前流行的溫度控制措施有很多，優(yōu)化配合比、保溫保濕、控制澆筑溫度、通水冷卻是其中最為典型的幾種控制方式。優(yōu)化配合比指的是保證大體積混凝土具有較低的水泥用量、水灰比和水化熱。同時(shí)還要保證混凝土具有較好的和易性和可泵性，這是控制溫度變化的有效措施。澆筑溫度是關(guān)鍵性指標(biāo)，降低石子溫度，嚴(yán)格控制入模溫度是必要措施。

6、結(jié)語

第3篇

道路橋梁施工工程的整體項(xiàng)目較為巨大，在施工管理方面極易出現(xiàn)各種各樣的問題。在目前的橋梁施工中由于施工難度不同，有些橋梁工程在進(jìn)度控制方面存在著一定問題，無法按時(shí)完工的現(xiàn)象已經(jīng)較為普遍。我國的橋梁施工需要克服多種多樣的問題，還有一些不確定因素對于橋梁施工也具有一定影響。在施工過程中資源的不合理配置以及施工整體質(zhì)量并不符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的問題依舊存在，這些問題都嚴(yán)重阻礙著橋梁整體的施工質(zhì)量。橋梁質(zhì)量的保證可以說是整個(gè)施工實(shí)施過程的核心所在，如果施工管理不達(dá)標(biāo)，監(jiān)管力量薄弱，那么將會(huì)浪費(fèi)眾多的人力、物力與財(cái)力，同時(shí)還會(huì)對人們的生命財(cái)產(chǎn)造成不可估量的損失，甚至有時(shí)會(huì)影響到國家建設(shè)相關(guān)部門的整體公信度。因此，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)針對橋梁施工的難點(diǎn)與重點(diǎn)進(jìn)行剖析，保證橋梁整體的施工質(zhì)量。橋梁施工建設(shè)在管理方面的難點(diǎn)主要有：

1.1無法準(zhǔn)確地控制好工程施工的進(jìn)度目前，橋梁施工建設(shè)過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)延期完工的現(xiàn)象，即使有時(shí)在縮短工期的情況下依然會(huì)出現(xiàn)不能按時(shí)完工的問題。我國橋梁施工的任務(wù)較為繁重，而且地質(zhì)等問題較為復(fù)雜，這些都為當(dāng)前的橋梁施工管理造成一定的難度，因此很難在固定的工期內(nèi)合格地完成相應(yīng)的橋梁建設(shè)工程。

1.2資金無法得到合理的使用，浪費(fèi)現(xiàn)象難以控制資源的合理化配置是整個(gè)工程正常施工的保證，在施工階段要想真正地完成建設(shè)工程，務(wù)必要優(yōu)化建設(shè)材料的采集工作，以最低的成本換取合格的施工材料，由此才可能保證橋梁建設(shè)的收益。但是我國的橋梁工程在施工中很難做到資源的合理化配置，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)材料的浪費(fèi)，繼而增加了工程整體的成本，這也是施工管理中的一大難點(diǎn)。

1.3質(zhì)量監(jiān)管很難面面俱到我國的橋梁工程施工建設(shè)的數(shù)量與日俱增，這就為施工管理部門帶來了一定的難度與挑戰(zhàn)，管理者的任務(wù)也隨之加劇。管理內(nèi)容的不斷增多，管理者自身的管理素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，二者形成鮮明的矛盾，從而使得橋梁施工在管理上無法面面俱到，很難實(shí)現(xiàn)符合標(biāo)準(zhǔn)化的施工監(jiān)管，導(dǎo)致偷工減料以及質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題產(chǎn)生。

1.4頻繁地變更橋梁施工設(shè)計(jì)，使得工程整體出現(xiàn)不穩(wěn)定的因素在橋梁建設(shè)施工時(shí)，經(jīng)常會(huì)面臨著各類復(fù)雜的問題，相關(guān)的設(shè)計(jì)與管理者會(huì)根據(jù)相應(yīng)的問題變更之前的設(shè)計(jì)，這樣在某種程度上很難滿足之前的設(shè)計(jì)理念，而且在變更設(shè)計(jì)時(shí)也會(huì)面臨著很大的困難與挑戰(zhàn)。由此就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)橋梁施工的過程中會(huì)存在著一定的不穩(wěn)定因素，使得整個(gè)工程的質(zhì)量得不到應(yīng)有的保障。

2應(yīng)對橋梁施工管理的難點(diǎn)應(yīng)采取的對策

2.1保證整體質(zhì)量，健全質(zhì)量責(zé)任體系橋梁建設(shè)要想真正地保證整體的質(zhì)量，就必須及時(shí)地建立起一套健全的、完善的橋梁建設(shè)責(zé)任體系，通過體系可以有效地對整個(gè)施工過程進(jìn)行約束。在施工中如果發(fā)現(xiàn)不符合工程整體質(zhì)量的問題，要對其實(shí)行責(zé)任問責(zé)制，絕不縱容相應(yīng)問題的產(chǎn)生，而且要按照固定的審查流程對其進(jìn)行合理合法的審查。在橋梁施工現(xiàn)場，管理部門務(wù)必要對參與工程項(xiàng)目的建設(shè)人員制定崗位職責(zé)方案，以橋梁項(xiàng)目最高管理者為核心組成領(lǐng)導(dǎo)班子，以負(fù)責(zé)工程整體安全的負(fù)責(zé)人為主組成項(xiàng)目安全管理機(jī)構(gòu)，制定出科學(xué)的安全管理措施，而且還要在施工之前對整體施工的危險(xiǎn)指數(shù)做出合科學(xué)的評估。管理者要在施工過程中不時(shí)地提醒施工人員，要在完成工程的同時(shí)將安全生產(chǎn)放在第一位，嚴(yán)格地按照橋梁安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)與施工。

2.2在施工過程中，建立起管理激勵(lì)機(jī)制如何才能夠在標(biāo)準(zhǔn)的工期內(nèi)，保質(zhì)保量地完成橋梁建設(shè)工程，施工人員是最為關(guān)鍵的因素，施工的管理者一定要重視施工者的施工情況。要想提高施工進(jìn)度，保證施工整體質(zhì)量，管理者務(wù)必要提高施工人員的施工積極性，管理者可以創(chuàng)設(shè)一定的獎(jiǎng)罰制度。獎(jiǎng)勵(lì)制度可以對那些在施工過程中認(rèn)真工作、積極施工，能夠有效地、及時(shí)地完成相應(yīng)任務(wù)量的人員進(jìn)行嘉獎(jiǎng)，以此來鼓勵(lì)施工人員能夠向優(yōu)秀者學(xué)習(xí)，繼而提高自己的工作效率，按時(shí)完工。對于那些擅離職守，工作積極性不高，而且不按照規(guī)定進(jìn)行施工的人員進(jìn)行一定的懲罰，由此可以產(chǎn)生一定的威懾力，繼而保證橋梁整體施工的質(zhì)量。

2.3對橋梁施工建設(shè)實(shí)行全過程化管理對此，相關(guān)管理者要對每一階段的施工制定出相應(yīng)的工作計(jì)劃，結(jié)合實(shí)際的施工情況，決定施工的工序與施工的主要線路，將這些關(guān)鍵程序當(dāng)作整個(gè)工程中的重點(diǎn)工程，重點(diǎn)對其進(jìn)行施工。除此之外，應(yīng)當(dāng)在橋梁建設(shè)過程中設(shè)立施工實(shí)驗(yàn)室，配備相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備與專業(yè)實(shí)驗(yàn)人員，通過實(shí)驗(yàn)得出相關(guān)數(shù)據(jù)從而更好地完成橋梁的施工工程。最后，要想從整體上保證橋梁的質(zhì)量還可以充分地發(fā)揮出工程驗(yàn)收監(jiān)理部門自身的能力，對整個(gè)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收，保證橋梁的整體質(zhì)量。

3結(jié)語

第4篇

1道路橋梁承臺(tái)施工技術(shù)

1)測量放樣與鋼筋安裝。對于測量放樣工序施工涉及到的質(zhì)量控制因素主要為邊坡比、開挖深度、排水設(shè)施作業(yè)等等。施工作業(yè)時(shí)要注意在開挖完工以后應(yīng)能及時(shí)地完善必要的排水設(shè)施建設(shè)，采取必要的保護(hù)情況以使得邊坡穩(wěn)定;當(dāng)然，為了方便作業(yè)，在承臺(tái)施工時(shí)應(yīng)考慮澆筑厚混凝土墊層部分，以便于測量人員能夠準(zhǔn)確測量出橋梁墩臺(tái)基樁的中心。而對于鋼筋安裝，首先要保障綁扎順序科學(xué)，一般以先長軸后短軸，以一側(cè)向另一側(cè)的方向依次予以綁扎，當(dāng)然作業(yè)時(shí)應(yīng)能嚴(yán)格結(jié)合組織設(shè)計(jì)要求以及圖紙的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)做好劃線、穿箍筋、綁扎及后續(xù)成型等等多道工藝。其次，對于受力鋼筋而言，應(yīng)能確保焊接搭接的接頭位置處于錯(cuò)開狀態(tài)，包括上、下兩層的鋼筋接頭一面處于跨中，一面盡量將其控制在樁頂部位處。再者，當(dāng)預(yù)埋墩身鋼筋時(shí)，應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)再加以安固，以保障預(yù)埋墩身在通過混凝土澆筑完成以后的位置不發(fā)生變化。最后，鋼筋保護(hù)層也是該環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，需要把砂漿墊塊與鋼筋之間予以綁定，并且要做到無其他疏漏方可進(jìn)行下道工序作業(yè)。2)鋼筋接頭連接。綁扎搭接時(shí)，一般應(yīng)能控制鋼筋直徑處于25mm范疇之內(nèi)，要注意在受拉區(qū)，對于光圓鋼筋接頭綁扎應(yīng)設(shè)置必要的末端180°彎鉤;而對于帶肋鋼筋也可以不設(shè)置彎鉤，不過要控制好其搭接長度要增長20%。此外，如果鋼筋級別或是焊條規(guī)格等有所變更時(shí)，或者焊工師傅有變換時(shí)，應(yīng)能確保焊接參數(shù)予以質(zhì)量檢驗(yàn)，方法是通過兩條受拉鋼筋做好抗拉試驗(yàn)工作，如果測試出其試驗(yàn)強(qiáng)度滿足被焊物件要求方可予以作業(yè)。3)模板安裝。組合鋼模的質(zhì)量性能較好，在進(jìn)行此道工序時(shí)需要針對組合鋼模予以編制出組裝方案，同時(shí)要確立必要的技術(shù)參數(shù)，如對拉螺栓d、長度l、縱橫龍骨、桿點(diǎn)間的距離等。既然是組合鋼模，必然會(huì)由多種其他配件模板拼裝組成，比如包括陰角、陽角、平面模板等組裝拼接。同樣，模板的縱肋與橫肋拼接需要用到U形卡與一些插銷零配件等，但要切記保證其能夠牢固可靠，作業(yè)時(shí)檢查是否松動(dòng)，不松動(dòng)沒有其他遺漏方可完成預(yù)埋件作業(yè)等。4)混凝土澆筑。對于混凝土的拌和直至輸運(yùn)到作業(yè)場地時(shí)，應(yīng)能控制好運(yùn)送車運(yùn)行速度;在澆筑環(huán)節(jié)時(shí)一般都會(huì)用到分層法，所以對于每個(gè)分層的厚度控制成為重點(diǎn)，一般分層厚控制在30cm左右;當(dāng)然，在應(yīng)用插入式振動(dòng)棒時(shí)，應(yīng)能控制其振動(dòng)棒的振動(dòng)范圍要不超過其半徑的1．5倍，并且需要和側(cè)模保持一定的距離，以50mm～100mm為宜，同時(shí)切勿碰撞預(yù)埋件或是模板等。還有，振搗時(shí)應(yīng)遵守“快插慢拔”原則，以混凝土料能夠停止下沉，并且沒有氣泡存在為主，以使得其表面呈現(xiàn)出平坦?fàn)顟B(tài)，此時(shí)澆筑到頂面時(shí)方可對承臺(tái)頂面予以標(biāo)高控制。

2道路橋梁橋臺(tái)施工技術(shù)

在此工序部分作業(yè)時(shí)，一般在搭設(shè)腳手架完畢以后，需要完成的工作內(nèi)容有鋼筋焊接及安裝，混凝土澆筑，拆模養(yǎng)生等。1)鋼筋焊接及安裝。首先依然是需要保證鋼筋在出廠時(shí)的質(zhì)量可靠，比如表面無油垢、局部沒有彎折、無銹蝕痕跡等。其次，鋼筋的末端彎鉤制作應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，一般對于Ⅰ級鋼筋制作都會(huì)在其末端予以制作彎鉤，當(dāng)然要保證其直徑d能夠大于受力主筋的直徑;再者，在樁頂連接墩柱時(shí)要設(shè)置鋼筋籠，并要求對主筋應(yīng)用雙面焊，所以格外要求焊縫長度能夠達(dá)到質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)要求，一般為鋼筋直徑d的5d標(biāo)準(zhǔn);最后仍然需要設(shè)置鋼筋保護(hù)層，主要在墩柱主筋外層設(shè)置剛強(qiáng)度可靠的砂漿墊塊。2)混凝土澆筑。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)做好該階段混凝土澆筑的準(zhǔn)備工作，比如對支架、模板及預(yù)埋件等按照組織設(shè)計(jì)要求予以全面檢查，清理好模板雜物等。同樣，對于砂漿貼牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、水囊等通病。而在澆筑期間，應(yīng)能安排專人監(jiān)管模板、鋼筋及預(yù)埋件是否處于穩(wěn)定、牢固的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)支架可能出現(xiàn)位移或是變動(dòng)時(shí)要即刻予以處理。3)拆模養(yǎng)生。待到混凝土的強(qiáng)度處于2．5MPa標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則可以進(jìn)行拆模工序，拆模時(shí)需要注意應(yīng)用塑料布袋或者薄膜予以纏裹，同時(shí)要灑水養(yǎng)生維持7d以上;如果溫度驟降，即氣溫低于5℃時(shí)要停止灑水并做好保暖措施。

3道路橋梁明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)

1)要測量放樣，可以運(yùn)用經(jīng)緯儀對縱橫中心線及臺(tái)基礎(chǔ)等進(jìn)行測量，同時(shí)可以結(jié)合地質(zhì)情況確認(rèn)出必要的放坡率參數(shù)，以開挖邊線樁;2)要加強(qiáng)坑壁防雨保護(hù)，主要在基坑周圍做好排水設(shè)施作業(yè);3)要確保開挖作業(yè)施工質(zhì)量，主要運(yùn)用反鏟挖掘機(jī)等機(jī)械工具配合人工來完成清槽處理，挖土?xí)r應(yīng)能將土卸在坑邊指定位置，避免塌方而耽誤施工;4)要完成基礎(chǔ)部分的混凝土澆筑環(huán)節(jié):當(dāng)混凝土在經(jīng)過均勻、充分的拌和或攪拌以后，則會(huì)通過泵送運(yùn)輸完成澆筑作業(yè)。一般會(huì)通過罐車或者泵送等來進(jìn)行混凝土運(yùn)輸。以往有不少單位都由人工方式來完成澆筑作業(yè)，但由于人工澆筑難度較大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且在澆筑時(shí)不能根據(jù)使用情況隨意添加外加劑。所以，不少單位在當(dāng)前路橋作業(yè)中都極力推薦應(yīng)用了高性能混凝土原料，這是因?yàn)楦咝阅芑炷了冶认鄬^小，控制調(diào)整相對容易，且泌水也相對較少，甚至有些混凝土并不需要泌水，僅需要在澆筑完畢以后做好加濕養(yǎng)護(hù)處理即可。但是，高性能混凝土在應(yīng)用時(shí)往往需要利用各類膠凝材料，所以則需要控制好溫度，以防止混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫度差異過大，達(dá)到有效控制溫度縫的目的。此外，基礎(chǔ)作業(yè)施工階段，應(yīng)注重排水透徹，以保持在無水的狀態(tài)下完成基礎(chǔ)鋼筋綁扎及模板安裝等;后續(xù)拆模時(shí)要注意養(yǎng)生，如果澆筑體體積較大且溫度較高時(shí)也應(yīng)予以高度注意，避免混凝土開裂，而氣溫較低時(shí)同樣應(yīng)當(dāng)予以注意，采取必要的保暖措施，當(dāng)其強(qiáng)度達(dá)到施工要求時(shí)再進(jìn)行后續(xù)拆模。

4結(jié)語

第5篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁，預(yù)應(yīng)力技術(shù)，混凝土

 

近幾年來，由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)能夠充分利用材料的高強(qiáng)度性能，還能有效阻止混凝土開裂，減輕結(jié)構(gòu)自身重量，增大橋梁跨度，剛度較大，行車舒適等特點(diǎn)，普遍地運(yùn)用在道路橋梁施工工程中。但是在預(yù)應(yīng)力橋梁施工中出現(xiàn)的若干預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題也相當(dāng)普遍，給施工和工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量帶來了一些潛在的隱患，已廣泛受到許多專家的關(guān)注。。

1.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

1.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工過程中的應(yīng)用

一般道路橋梁的加固是通過補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件和改善結(jié)構(gòu)性能來提高現(xiàn)有道路橋梁的承載力，來延長其使用壽命，滿通運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｍǔ＜庸痰姆绞接校簶蛎嫜a(bǔ)強(qiáng)層加固、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固以及體外預(yù)應(yīng)力加固等等。在實(shí)際中，卸載的主要目的就是為了減小加固施工時(shí)混凝土結(jié)構(gòu)的初始應(yīng)變。。可以先對構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，使構(gòu)件的受拉區(qū)產(chǎn)生壓應(yīng)力，受壓區(qū)產(chǎn)生拉應(yīng)力，使構(gòu)件在初彎矩時(shí)的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變減小，這樣可以提高構(gòu)件在極限承載力時(shí)的應(yīng)變增量和應(yīng)力，充分發(fā)揮加固鋼筋。

1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土多跨連續(xù)梁的應(yīng)用

多跨連續(xù)梁有正彎矩區(qū)域和負(fù)彎矩區(qū)域，一般情況下，跨中為正彎矩，支座處為負(fù)彎矩。當(dāng)橋梁的抗彎承載力和抗剪承載力達(dá)不到要求時(shí)，就需要進(jìn)行加固處理，當(dāng)跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力不足時(shí)，可以采用施工比較容易的粘貼碳纖維的方法加固。

1.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

碳纖維具有施工簡單，高強(qiáng)度的特點(diǎn)，所以對受彎構(gòu)建進(jìn)行加固的方法廣泛地采用粘貼碳纖維片材。但是在加固前結(jié)構(gòu)就已經(jīng)具有初始內(nèi)應(yīng)力，混凝土有了初始拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，當(dāng)混凝土受壓區(qū)壓應(yīng)變達(dá)到或超過混凝土的極限壓應(yīng)變時(shí)，構(gòu)件達(dá)到或超過了極限承載力。碳纖維片材的最終盈利是由混凝土的應(yīng)變增量決定的，比如當(dāng)初始應(yīng)變較大時(shí)，碳纖維片材的應(yīng)力較小構(gòu)件就破壞了，那么就沒有充分發(fā)揮碳纖維強(qiáng)度高的特點(diǎn)。可以在粘貼碳纖維片材時(shí)就對其施加預(yù)應(yīng)力，使其附有初始拉應(yīng)力，從而提高當(dāng)構(gòu)件破壞時(shí)的碳纖維片材的應(yīng)力，充分發(fā)揮其強(qiáng)度。

2.預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題

2.1孔道堵塞問題

預(yù)留孔道堵塞或塌陷會(huì)使預(yù)應(yīng)力鋼筋不能順利通過，這樣會(huì)影響張拉的效果，進(jìn)而影響灌注工程質(zhì)量。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在水泥還尚未凝固之前就抽芯，這樣就沒有一定的強(qiáng)度，或抽芯太遲，就可能會(huì)拔斷橡膠抽拔管。

2.2波紋管堵塞

堵管的主要意思是在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。波紋管堵塞會(huì)使得后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束無法通過或張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)，鋼絞線實(shí)際值與設(shè)計(jì)值有差距，這樣就造成不必要的麻煩，既影響了工期又耗費(fèi)了人力。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在施工過程中施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)范安裝波紋管，引起波紋管定位不準(zhǔn)確導(dǎo)致彎折、套管接頭松動(dòng)，或者是在澆筑過程中，施工人員操作不當(dāng)，造成波紋管破裂，直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質(zhì)量缺陷也會(huì)引起水泥漿滲漏造成的堵管。

2.3預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)裂縫問題

預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)的裂縫問題通常是由溫差和收縮造成的，并且鋼筋砼結(jié)構(gòu)在使用荷載作用下出現(xiàn)裂縫是難以避免的，但是在預(yù)制場內(nèi)的構(gòu)件要盡量避免裂縫。裂縫主要出現(xiàn)在表面處，有時(shí)是在箍筋位置，有時(shí)從構(gòu)件頂面一直延伸到構(gòu)件側(cè)面。

2.4預(yù)應(yīng)力超長時(shí)出現(xiàn)的一段張拉工藝問題

目前我國國內(nèi)澆筑大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力通常采用一端張拉工藝。但是根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)規(guī)范，跨度在30m或30m以上的預(yù)應(yīng)力橋梁，都要采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中承載力，否則就會(huì)導(dǎo)致因跨中承載力不足而造成的正截面裂縫。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料顯示，在我國目前通車的公路橋梁中，存在著大量的因張拉工藝不合理出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象。

2.5后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題

預(yù)應(yīng)力施工不規(guī)范，主要是張拉力控制是否正確對預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量有較大影響。張拉作業(yè)一般是同時(shí)控制張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長量，以張拉力為主，用伸長值校核張拉力。通常情況下張拉力的計(jì)量是采用1.5級油壓，但是這種計(jì)量誤差較大。因?yàn)橛械那Ы镯敍]有經(jīng)計(jì)量標(biāo)定就張拉，而且大部分張拉人員未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，或者作業(yè)時(shí)不夠?qū)Ｐ模蜁?huì)出現(xiàn)較大誤差。特別當(dāng)多束張拉時(shí)，由于每束張拉力都不一樣，往往在計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋的伸長值時(shí)不準(zhǔn)確，不清楚彈性模量取值，這樣就造成實(shí)際張拉時(shí)難以做到將伸長量按規(guī)范規(guī)定控制的范圍內(nèi)。。

3.針對預(yù)應(yīng)力相關(guān)技術(shù)問題提出的解決措施

當(dāng)遇到堵管問題時(shí)，首先根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)標(biāo)出堵管的位置，避開主筋位置用沖擊鉆進(jìn)行緩慢開孔，清除波紋管中滲漏的水泥漿，使波紋管中的鋼絞線能順利通過并自由伸縮。為了預(yù)防堵管問題的發(fā)生，可以在施工下料前仔細(xì)檢查波紋管質(zhì)量，在澆筑混凝土之前確認(rèn)波紋管的安裝位置，檢查套管接頭以及密閉性，在澆筑混凝土過程中注意要保護(hù)好波紋管。為預(yù)防由于表面溫度造成的裂縫，應(yīng)控制構(gòu)件內(nèi)外存在過大的溫差。對薄壁構(gòu)件要適當(dāng)延長拆模時(shí)間，對預(yù)制構(gòu)件和臺(tái)座之間應(yīng)涂隔離劑防止粘接，使構(gòu)件熱脹冷縮時(shí)不影響構(gòu)件。

總之，預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中是一項(xiàng)復(fù)雜的工藝，在預(yù)應(yīng)力施工中要不斷采用新技術(shù)、新材料以及新工藝，對施工人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，嚴(yán)格按照規(guī)范辦事，保證工程的順利施工和工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]盛興旺,辛學(xué)忠.預(yù)應(yīng)力斜交箱形連續(xù)梁非線性分析[J].中國鐵道科學(xué),2005(2).

[2]馬劍飛．大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究[D]．武漢理工大學(xué)，2006．

[3]徐炳法，劉俊．蘇通大橋輔橋大跨度連續(xù)剛構(gòu)施工[J]．橋梁建設(shè)，2007，（S2）．

第6篇

隨著我國的交通建設(shè)的不斷發(fā)展，全國各地的隧道橋梁建設(shè)工作也開始不斷增加，然而，由于在隧道與橋梁的路面施工過程中無法對施工的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，在建成通車后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大量的交通問題，這些問題也為當(dāng)下的公路建設(shè)造成了很大的困難，在隧道橋梁的路面施工中主要存在的主要的質(zhì)量問題可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，如縱向裂縫、局部坑槽角隅破壞以及縱橫縫兩側(cè)啃邊等，這部分問題會(huì)出現(xiàn)的原因在于施工人員在進(jìn)行路面的施工工作之前并沒有對公路或是隧道周圍的環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)的、全面的評估，致使工程結(jié)束后由于外部的環(huán)境發(fā)生了變化而引發(fā)了大量的環(huán)境問題。另外，在施工過程中，由于沒有對工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的要求，或是在施工中質(zhì)量檢測人員沒有認(rèn)真工作，在檢測的時(shí)候有很多的地方?jīng)]有被檢測到，在施工的現(xiàn)場又很難發(fā)現(xiàn)問題的存在，致使在工程結(jié)束后橋梁或是隧道在真正的投入使用后才能夠明確質(zhì)量問題出現(xiàn)的具體原因。同時(shí)，一部分的橋梁隧道工程的施工地點(diǎn)是比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，在工程出現(xiàn)質(zhì)量問題以后，無法快捷、及時(shí)的將問題解決，這也為路面交通的順利進(jìn)行帶來了很大的困難。

2如何對橋梁隧道的路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制

(1)施工前期的具體準(zhǔn)備工作。大部分橋梁隧道的建設(shè)工作是在地形比較復(fù)雜的地方，在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，要實(shí)際考慮到當(dāng)?shù)氐氖┕すぷ鞯恼归_方便與否，重點(diǎn)是要對具體的施工對象周邊的地理環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的考察，并收集相關(guān)的資料，再對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境預(yù)計(jì)當(dāng)?shù)氐牡貏莸冗M(jìn)行綜合的分析，進(jìn)而設(shè)計(jì)出遇到那個(gè)地的實(shí)際情況相符合的隧道橋梁路面的具體施工方案。在實(shí)際的施工前，需要進(jìn)行準(zhǔn)備的另一項(xiàng)工作是對于工程中所要用到的各種原材料進(jìn)行相應(yīng)的檢測，對于路面施工工程來講，原材料是其中十分重要的組成部分，如果不將原材料的質(zhì)量問題控制好，那么，極有可能對整個(gè)工程產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響。在對相應(yīng)的原材料進(jìn)行檢測的時(shí)候，要注意原材料的具體數(shù)量是否達(dá)到要求，確認(rèn)原材料的質(zhì)量是否能夠符合工程的施工要求，如混凝土的成分配方科學(xué)與否、在使用過程中混凝土各個(gè)配方的比例問題以及所使用的澆筑或攪拌方法是否科學(xué)等等，在施工中，還要按照相應(yīng)的要求為施工人員確立嚴(yán)格的施工方法，還要在整個(gè)施工過程中他們是否按照方案設(shè)計(jì)中的要求來進(jìn)行施工。

(2)在施工過程中要對施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理與控制。首先要注意的是對混凝土的質(zhì)量管控，通常情況下，混凝土的結(jié)構(gòu)組成十分簡單，它是由水、水泥以及砂石組成的，在日常生活中這幾種材料都是十分常見的，然而，在橋梁隧道的路面施工中，對于這些材料的選擇方式是有一定的要求的，例如，對于其中的砂石，它的要求是砂石中的氯離子的含量不能太高，且砂石的粒徑要在4.75到40毫米之間;它對于水的要求是不可以使用含有大量外加劑、有機(jī)物或是化學(xué)物質(zhì)的水。在選擇水泥的時(shí)候要使用質(zhì)量可靠的品牌，禁止使用已經(jīng)過期的產(chǎn)品。在對混凝土進(jìn)行配制的時(shí)候，在施工前需要明確混凝土的配置方案，這種方案要科學(xué)合理，要根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w的施工條件、施工環(huán)境以及隧道橋梁的具體強(qiáng)度要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，之后要得到一個(gè)科學(xué)有效、經(jīng)濟(jì)合理的配比方案，在工程的施工中要嚴(yán)格按照這一方案來進(jìn)行施工。第二，要注意對路面施工所使用的施工工藝進(jìn)行控制。在隧道橋梁的具體施工過程中，路面路基的具體施工質(zhì)量是這一個(gè)工程質(zhì)量的重要部分。路面路基的施工工程是一個(gè)層次較多的過程，它要求施工中的每一步都要對質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管控。例如，在路基實(shí)行混凝土的澆筑工作之前，需要對其中的坑洞進(jìn)行填充，要使用高科技的設(shè)備對路基中的底層構(gòu)筑來實(shí)行衡量，對施工對象四周影響操作的障礙物進(jìn)行清理，最后再進(jìn)行分層次的混凝土澆筑，從而對整個(gè)路基的密實(shí)程度進(jìn)行保障，為工程的實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3結(jié)束語

第7篇

關(guān)鍵詞：道路；橋梁；施工；措施

Abstract: With the rapid jump of the social economy, China's efforts to roads and bridges construction investment is gradually increasing, making road and bridge cause with the rapid socio-economic development and continue to progress up. The author elaborated the common problems and solutions of road construction technology, as well as bridge construction cracks causes and prevention measures are discussed.Key words: roads; bridges; construction; measures

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

一、道路施工技術(shù)常見問題及解決措施

1、瀝青混合料路面的通病及防治措施

（1）路面不平整。波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下容易產(chǎn)生。可采取如下防治措施：輕微的波浪可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包。坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。

（2）施工接縫處理不當(dāng)。瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散的現(xiàn)象。可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用切割機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2~0.6 kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm~20 cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實(shí)，達(dá)到緊密、平順的要求。

（3）其他通病。泛油，由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低引起的；啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小。可采取如下防治措施：可以根據(jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治；對啃邊的處治方法是設(shè)置路緣石、加寬路面、加固路肩。

2、水泥混凝土路面通病及防治措施

（1）混凝土板塊裂縫。由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋；切縫時(shí)間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫。可采取如下防治措施：混凝土板澆筑后，按規(guī)范規(guī)定時(shí)問及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕潤，絕不能曝曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時(shí)間一般不應(yīng)少于14d；角隅處要注意對混凝土的振搗，必要時(shí)可加設(shè)角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設(shè)計(jì)，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時(shí)間：當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25％~30％時(shí)可以切縫。 （1）脹縫處破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、填縫料脫落。由于脹縫內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當(dāng)?shù)仍蛟斐苫炷谅访嬖谶\(yùn)營一段時(shí)間后，脹縫兩側(cè)的板面即出現(xiàn)裂縫、破損、出坑，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)相鄰兩板塊錯(cuò)臺(tái)或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走。可采取如下防治措施：脹縫設(shè)傳力桿的，傳力桿必須設(shè)在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產(chǎn)生擠碎面積不大，只有1cm~3cm的啃邊時(shí)，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土補(bǔ)平夯實(shí)，當(dāng)擠碎較嚴(yán)重時(shí)，可用切割機(jī)械將擠碎部分切出正規(guī)和直壁的槽形，然后清洗槽內(nèi)雜物并晾干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實(shí)補(bǔ)平。

二、橋梁施工裂縫成因及防治措施

1、橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為 0.2~0.3mm。此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級；對混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

第8篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；問題

隨著我國綜合國力的提高和各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展，社會(huì)對建筑工程的各項(xiàng)工作的要求日益提高。從交通建筑工程這方面來看，傳統(tǒng)的普通道路規(guī)劃，已不能滿足我國的城市發(fā)展。因此，引進(jìn)道路橋梁，正是我國交通建筑發(fā)展的必然。道路橋梁的使用，能夠有效的解決目前存在的交通堵塞等問題。但是，道路橋梁的施工難度，明顯高于傳統(tǒng)普通道路工程。為確保道路橋梁的使用安全，施工單位在施工過程中，必須按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，應(yīng)避免橋梁使用過程中可能存在的一切安全隱患。

1 道路橋梁的構(gòu)成

道路橋梁的構(gòu)成相對復(fù)雜，主要有大、小各五個(gè)部分構(gòu)成。這些構(gòu)成部分，都會(huì)對道路橋梁的安全和完整產(chǎn)生很大影響。所謂五大部分是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們要通過所承受作用的計(jì)算與分析，保證通過的車輛能夠安全行駛，是橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證。這五大部分是指：a.橋跨結(jié)構(gòu)是路線遇到障礙中斷時(shí)，能夠跨越這種類似障礙的結(jié)構(gòu)物。b.支座系統(tǒng)，它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預(yù)計(jì)的位移功能。c.橋墩，是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。d.橋臺(tái)，設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。另一側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。e.墩臺(tái)基礎(chǔ)，是保證梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。墩臺(tái)是保障橋梁安全的基礎(chǔ)，且施工過程都有一定難度，甚至?xí)笏伦鳂I(yè)。因此，需要施工人員注意的問題也相對較多。

2 我國道路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的道路橋梁工程，目前仍于發(fā)展階段，雖然現(xiàn)有技術(shù)已取得了一定的成果，但仍然需要改進(jìn)和完善。道路橋梁對城市交通發(fā)展有著重要影響。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前我國很多城市都存在著不同程度的交通擁堵問題。多數(shù)發(fā)達(dá)城市已經(jīng)通過引用道路橋梁，實(shí)現(xiàn)了對交通支流分散，使道路交通順暢的目的。道路橋梁在一定程度上也對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了促進(jìn)作用。可是在一些欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，道路堵塞嚴(yán)重、交通環(huán)境惡劣等情況任然存在。交通工程的進(jìn)展情況和我國國情"東部較發(fā)達(dá)，西部較落后"的問題一樣，西部城市，尤其是偏遠(yuǎn)山區(qū)，道路建設(shè)多年間進(jìn)展持續(xù)緩慢。交通環(huán)境，在很大程度上會(huì)影響到一個(gè)地區(qū)的整體發(fā)展水平。要想真正實(shí)現(xiàn)對某個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作，就必須盡快解決該地區(qū)的交通問題。這就需要政府加大道路建設(shè)的力度，施工部門制定高效的計(jì)劃，施工人員認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎呷币徊豢伞?/p>

3 道路橋梁的施工技術(shù)

高質(zhì)量的道路橋梁，需要施工單位和施工人員熟悉施工地點(diǎn)的實(shí)際情況，制定出合理的施工方案，運(yùn)用精湛的施工技術(shù)，按照規(guī)劃，高質(zhì)量完成工程施工。

3.1 橋梁翻模施工技術(shù)

道路橋梁施工的順利進(jìn)行需要應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。翻模施工技術(shù)就是種比較古老傳統(tǒng)的技術(shù)。翻模施工技術(shù)是用人的塔吊來提起大塊的鋼模通過工作平臺(tái)支撐在鋼模板的牛腿支架上的機(jī)器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺(tái)和模板起提升起來，并安排施工人員在工作平臺(tái)的上下兩層都進(jìn)行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，4層都控制著定的安個(gè)高度模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是4澆層混凝上支層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術(shù)。

3.2 橋梁滑模施工技術(shù)

與傳統(tǒng)的翻模施工技術(shù)相比較，滑模施工是種較為先進(jìn)的施工技術(shù)，滑模施工技術(shù)相對比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據(jù)主導(dǎo)地位，成為種新型道路橋梁施工技術(shù)具有程度高機(jī)械化管理體系滑模施工技術(shù)的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺(tái)，隨著混凝上的小斷澆們，同時(shí)小停向上滑動(dòng)的原理施工在繼續(xù)澆筑的過程中，必須先對施工中的細(xì)縫進(jìn)行細(xì)致完善的處理，不能因?yàn)閭€(gè)小細(xì)節(jié)處理不好，而導(dǎo)致施工過程失敗這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。

4 道路橋梁施工的注意事項(xiàng)

隨著道路橋梁施工的不斷深入，施工過程中可能存在的問題也越來越多。從以往出現(xiàn)的安全事故可知，道路橋梁的設(shè)計(jì)施工過程中，如果某個(gè)數(shù)據(jù)和某個(gè)要求出現(xiàn)了輕微誤差，都可能導(dǎo)致日后出現(xiàn)安全事故。這類事故不僅影響道路交通，更會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)斐扇藛T傷亡。施工過程中，出現(xiàn)橋梁裂縫，就會(huì)帶來嚴(yán)重的安全隱患。裂縫會(huì)導(dǎo)致橋面受損、橋面漏水。而橋面漏水則會(huì)導(dǎo)致橋體內(nèi)的建筑材料腐蝕。嚴(yán)重甚至引起橋梁坍塌，很直接造成人員傷亡。

5 如何處理道路橋梁施工中的問題

針對道路橋梁施工中所產(chǎn)生的問題，相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)該積極地探索和研究，盡早的發(fā)現(xiàn)更加科學(xué)、合理的解決辦法和處理措施，既要保證道路橋梁施工建設(shè)的合理性，又要保證道路橋梁施工質(zhì)量的可靠性，這樣才能夠真正的做到有備無患。讓所建成的道路橋梁帶給當(dāng)?shù)氐娜藗兏嗟乇憷拓?cái)富，處理道路橋梁施工中的問題要注意的方面很多，需要多方面的支持，對于原材料的選擇方面要充分的考慮當(dāng)?shù)氐牡胤綏l件，因地制宜，選擇最實(shí)用、最合理的材料進(jìn)行建設(shè)施工。避免偷工減料，為將來道路橋梁的建設(shè)造成了一定的隱患，同時(shí)我們要根據(jù)所用混凝土材料的強(qiáng)度等級以及混凝土和易性的要求，確定混凝土的配合比，嚴(yán)格控制水和水泥的分配，用量盡量選擇及配度高的石子，從個(gè)體減小空隙，提高混凝土的抗裂性，負(fù)責(zé)配合比設(shè)計(jì)的施工人員不能原地不動(dòng)，要深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝和具體操作情況，后理選擇好混凝土。設(shè)計(jì)坍塌度在道路橋梁的施工中鋼筋的腐蝕問題很常見且造成腐蝕的原因很多，所以我們在材料的選擇上應(yīng)盡量選取防腐性好的涂層鋼筋，這種新型的鋼筋材料就是在普通的鋼筋表面加上防腐涂層，使普通鋼筋能夠更好的和腐蝕性環(huán)境隔離開，從而達(dá)到防腐的目的，但是需要注意的是，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存和安裝過程中不要破壞鋼筋的涂層材料，因這種材料在十分惡劣的條件下仍能具有很好的耐久性和持續(xù)性，從而在道路橋梁鋼筋使用壽命預(yù)計(jì)周期內(nèi)，均能保持其結(jié)構(gòu)和功能，保證鋼筋處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)使得鋼筋不被腐蝕。

結(jié)束語

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有了明顯提高。為使經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平更進(jìn)一步，道路交通必須得到相應(yīng)的發(fā)展。而為了促進(jìn)我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展共同進(jìn)步，更加普及對欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通建設(shè)投入。交通工程施工過程中，施工團(tuán)隊(duì)也應(yīng)盡量避免可能存在的各種問題，這樣才能促進(jìn)我國實(shí)現(xiàn)共同富裕。

參考文獻(xiàn)

[1]管義軍.揚(yáng)州西北繞城高速公路京杭運(yùn)河大橋的設(shè)計(jì)與研究[J]公路，2005（08）.

第9篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量；問題；對策

Abstract: the bridge engineering, the quality problem of the bridge is vital, and directly affect people's lives and property security, so will cause social groups are highly valued. This article through the bridge in the construction of quality problems are analyzed and put forward the control scheme, for the construction of the bridge engineering has great practical significance.

Keywords: bridge construction; Quality; Problem; countermeasures

中圖分類號： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施以前所未有的速度和規(guī)模在全國范圍內(nèi)展開，質(zhì)量問題也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。對于橋梁工程而言多年來的質(zhì)量通病都具有極大的危害性和頑固性，不僅帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，且會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生而威脅人的生命安全。因此對橋梁質(zhì)量通病進(jìn)行研究并預(yù)防對實(shí)現(xiàn)橋梁的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益具有非常現(xiàn)實(shí)的意義。

1橋梁施工和使用過程中存在的問題

1.1施工人員素質(zhì)問題

工程施工以體力勞動(dòng)為主，一些施工人員怕受累，怕辛苦，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點(diǎn)小問題就臨陣退縮，還有的工人認(rèn)為自己接受過專業(yè)的教育，有文憑、有知識，覺得自己懂技術(shù)，對現(xiàn)任的工作游刃有余，這種浮躁的觀念是極其錯(cuò)誤的，任何一個(gè)施工人員，都應(yīng)以提高工程質(zhì)量為基礎(chǔ)，堅(jiān)持不懈的完成建設(shè)任務(wù)，并積極提高自身能力，完善職業(yè)素養(yǎng)。

1.2橋梁裂縫問題

裂縫的形成裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。混凝土橋梁由于裂縫而影響工程質(zhì)量甚至倒塌，是城市橋梁施共行中應(yīng)該注意的棚題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁，其腹板經(jīng)常出現(xiàn)約45℃的不同程的斜裂縫。裂縫的出現(xiàn)，致使混凝土強(qiáng)度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴(yán)重，同時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。混凝土構(gòu)件裂縫問題是個(gè)比較復(fù)雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)及施工過程，外力等各方面的問題。

1.3道路或橋梁中橋梁鋼筋銹蝕問題

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命有直接而密切的關(guān)系，而橋梁鋼筋的銹蝕會(huì)給橋梁帶來很大的安全隱患，因?yàn)殚L時(shí)間的銹蝕會(huì)讓鋼筋變得脆弱，最后斷裂，從而破壞橋梁的整體結(jié)構(gòu)。氯化物的侵入、碳化、保護(hù)層厚度較薄等因素都是導(dǎo)致鋼筋銹蝕的關(guān)鍵原因，鋼筋開始銹蝕的時(shí)間和銹蝕程度與混凝土保護(hù)層厚度、混凝土強(qiáng)度和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的周圍環(huán)境條件有關(guān)。保護(hù)鋼筋不受外界的不良影響，提高鋼筋的穩(wěn)定性，對整個(gè)橋梁混凝土結(jié)構(gòu)有重大意義。

2公路橋梁施工的對策分析

2.1提高施工人員素質(zhì)強(qiáng)化培訓(xùn)，優(yōu)選施工人員

橋梁工程的質(zhì)量需要全體施工人員共同努力，需要技術(shù)人員、操作人員、管理人員的協(xié)調(diào)工作。施工人員是質(zhì)量控制的主要?jiǎng)恿Γ岣叩缆贰蛄旱氖┕べ|(zhì)量，就必須重視人的力量，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)

2.2對橋梁裂縫的控制措

施道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。施工人員要在施工過程中要對橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.2~0.3mm。此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級；對混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

2.3對橋梁鋼筋銹蝕的解決辦法

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境隔離開來，這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護(hù)法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會(huì)被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。

2.4建立完善的施工安全管理措施

橋梁的建設(shè)施工非常辛苦，所以施工人員的休息時(shí)間要有保障，以防止國度疲勞；通過培訓(xùn)，減少不規(guī)范操作，提高施工人員的工作素養(yǎng)，能夠熟練操作機(jī)械儀器，提高工作效率，以減少安全隱患，提高生產(chǎn)效率。

3結(jié)語

綜上所述，道路橋梁建設(shè)的發(fā)展會(huì)隨著科技的進(jìn)步逐步完善，社會(huì)有新的需求，我們的技術(shù)就要滿足社會(huì)的需求，社會(huì)需求量大，就需要我們高質(zhì)量高效率的完成社會(huì)任務(wù)，我們要明確橋梁施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因而就要求我們本著“優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗”的完成橋梁建設(shè)項(xiàng)目。所以說，確保公路橋梁的安全耐久是一項(xiàng)艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，橋梁建設(shè)絕不可以掉以輕心，在道路橋梁的施工質(zhì)量管理中一定要堅(jiān)持標(biāo)本兼治的原則，為了將工程質(zhì)量管理發(fā)展成為有良好規(guī)范體系而努力。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 張富斌. 橋梁施工質(zhì)量問題分析及處理研究[J]. 科技信息， 2007，(07)