時間：2023-03-27 16:46:33
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近些年來，農村經濟發展日新月異，展現出新農村的勃勃生機。目前，從總體來說，我國仍有近三分之一的農民，在當地買不到需要的生產資料、生活資料。需要跑到縣城或其他地方去購買。有調查資料顯示，30%的農民認為購買生活、生產資料不方便。也就是說在農村，沒有建立起完整配套的物流體系，不能為老百姓提供一個優質的服務。隨著社會經濟改革的發展，農民的思想、消費水平提高，在生產、生活方面的品位也上了一個新檔次，農業物流的有效發展就會給其帶來新的服務面貌。農村現有的物流條件、設備、系統、網絡配備等均達不到現代要求，不但農產品生產加工能力差，投入成本過高，而且與之相配套的物流服務如信息傳遞、包裝設備、技術含量等都達不到現代農業發展的要求，農業物流總體發展水平較低。
1農業物流的發展現狀及存在問題
1.1農村物流的發展現狀
近些年來，我國新農村建設取得了驕人成績，但我國總體經濟發展水平不高，而且全國經濟發展水平也不平衡，各方面配套措施跟進較慢，農村物流更是舉步維艱。現階段真正影響農業發展的不在生產領域，而在流通領域，發展農業物流就是解決這一矛盾的有效措施。當今，我國農產品的流通形式主要有常溫物流和自然物流。這些流通方式因不具備現代物流流通要求，所以在流通過程中往往損失較大。因此，建立有利于農產品加工、運輸的農業物流體系顯得更加重要。還有，農產品物流難度大，生產組織水平低。農民生產的農產品除自己用很少的一部分外，大多都將其送到市場進行流通，這些農產品紛繁復雜，數量巨大，形成了難度較大的農產品物流。但農村的物流和生產組織均處于無序狀態，規模小，管理水平低，形不成相配套的物流體系。再加上人們的思想觀念落后，以及與農村物流相配套的基礎設施建設不到位，使農村物流發展沒有多大起色。
1.2農村物流發展存在的問題
1.2.1對農業物流的認識不到位現階段，人們對于農業物流概念模糊，沒有物流意識和觀念。不知道農業物流給農業帶來巨大的推動作用，不少農民文化程度有限，把物流和簡單的運輸完全等同起來。不知道農業物流還涵蓋農業生產結構調整、農產品加工等其他內容。不知道農業物流可以增加農產品附加值，降低生產成本，增加農民收入。對農業物流的認識不到位，農業物流就難以真正打開市場。
1.2.2農業物流基本配套建設跟不上，物流技術不先進。農業物流雖有一定程度發展，但和農業發展程度不相協調。到目前為止，我國仍有部分農村地區道路設施不完善，有的村莊甚至沒有公路。公路質量低下，鐵路普遍較少，交通方式單一，不能滿足物流發展的要求，且各種交通方式不能有效對接，形不成網絡結構，運輸成本高，效率低下。農業物流流通工具落后，對農產品的包裝再加工處理水平差。在我國，農業物流對生鮮食品的運輸常采取常溫方式。在運輸過程當中，因保鮮技術不到位，部分農產品往往出現腐爛、變質現象，經濟損失慘重。我國農業生產單一、零散。難以形成規模經濟，農業生產資料的購買和農產品的出售大都較為零散、自發性較強，易導致利用率過低，使整個物流成本提高。
1.2.3農業物流信息化建設相對落后。我國在物流信息化建設方面有了較大進展，但對于農業物流信息化建設卻重視不夠。農業部門為了適應農業發展現狀，也建立了一些農業信息網絡，但這些信息網絡沒有延伸到基層農村。有些農業物流信息資源過于分散，更新不及時，農業物流信息技術沒有普遍推廣，無法將有效信息應用到農業生產當中來。在農村，人們對于農業方面的信息，較為封閉，一般還是通過、廣播、電視等傳統媒體獲取信息。而對于現代化網絡信息溝通方式接觸太少，了解信息較為被動。包括農產品現實銷售價、原料的購買價、運輸成本變動等等了解程度都相對緩慢，導致信息相對滯后，造成不必要的損失。
1.2.4缺少農業物流專業人才。技術是保障，人才是關鍵，各行各業都是如此。農業物流的水平不僅體現在技術含量不高的生產、運輸、儲存、銷售等環節上，還體現在物流的專業性人才上。現在，人們進城趨勢進一步加強，使不少的農民遠離農業。即便是從事農業的人，文化程度都不高，生產知識有限，農業物流意識淡薄，缺乏專業性，不利于發展農業物流。再者，我國高校類型繁多，但培養農業物流專業性人才的學校卻極少。
2發展農業物流的重大意義
2.1農業物流的發展有利于增加農民收入，提高農民生活水平
農業物流可以增加農產品的附加值，發達國家的農業物流就是如此，而我國的農業物流不但不能增加附加值，而且還使農產品的價值降低，造成不必要的浪費。發達國家的農業物流果蔬產品損耗率為4%，遠低于我國的20%～28%的損耗率。發展現代農業物流，可以把損耗降低到最低程度，還可以增加農產品的附加值，降低成本，自然就增加了農民的收入。農村的剩余勞動力充足，現在農業物流的發展，可以為他們提供不同的就業崗位。這既給農民帶來了實惠，提高了他們的生活水平，也有利于農村局面的穩定。
2.2農業物流的發展可以提高農產品的競爭力
我國的一些農產品成本較高，與國外的相比，質量也不占優勢，尤其在加入世貿組織之后，這方面的壓力更大。即便成本相當，我國的農產品也無法和國外的相抗衡，更談不上競爭了。發展農業物流可以讓我國農產品和市場需求對接，更好地適應市場變化，可以提高農產品的價值，增強它與國際產品相抗衡的實力。
2.3農業物流的發展有利于發展現代化農業，形成規模化、產業化
農業物流的發展會使農業的科技含量加大，農業的科技化、現代化，可以讓原來分散的生產方式形成規模生產。而農業物流的信息對產品的生產和流通有良好的調節作用，降低生產和流通中的成本，有利于形成全國統一的大市場。這種農產品的生產和消費物流的協作，可以細化農業生產過程中的分工，提高生產銷售、運作的專業性，打造農產品的優良品牌。
3農業物流發展的途徑和思路
3.1完善法律法規，為農業物流保駕護航
我國農村經濟總體發展水平不高，物流行業起步較晚，農民文化水平整體不高，對農業物流的認識不到位。國家應從大局出發，完善農業物流相關的法律法規，在政策上給予積極引導，地方政府應針對本地特點，制定相配套的政策和制度，制定現代農業物流發展的總體規劃，統一協調物流的組織和運轉。從政策和輿論導向上引導人們，加強對農業物流的關注和認識，進而為農業物流的健康、有序發展保駕護航。
3.2加大農業物流的基礎設施建設，為農業物流提供技術支撐
要想讓農業物流有序、健康、快速發展，就必須重視農村物流基礎設施建設。農村的道路、網絡、通信等設施建設要跟上發展步伐。當今社會是信息化時代，農業物流的發展離開了網絡、通信則寸步難行。同時，合理規劃農業物流基地、物流園區、農產品批發市場、集貿市場，在儲運工具上下功夫，提高農業物流技術含量。達到節約成本，確保農業原材料和產品的運輸渠道暢通，滿足市場需求之目的。
3.3加快農業物流的信息體系建設
現代農業物流的信息化程度很高，沒有可靠的信息體系的支撐，農業物流寸步難行，這也是農業物流的一個顯著特征。在農村應抓好信息基礎設施建設，主要是讓生產者和消費者有一個互通的平臺，網絡是一個較為理想的方式。雙方能對市場有一個較為全面的了解，有利于對物流動向進行掌控。通過信息系統平臺建設，逐步將各鄉鎮、單位、村莊連接起來，進而形成大型的農產品批發市場，走農業產業化道路。完善農業物流信息化體系建設，要將氣象、中介、交通、工商、貿易等部門納入其中，對涉及農業物流情況的信息進行分析、預測并及時公布，為農業物流提供系統化服務。還可以建立地方統一的農產品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和制度。使資源能夠共享，減少農產品生產和銷售過程中的隨意性。
3.4強化農業物流意識，加強農業物流理論研究和人才培養
現階段人們的思想觀念仍停留在傳統產業的思維模式上，只有真正從思想上認識到農業物流的積極作用，才能使農業物流得到良性、健康發展。可以通過培訓的方式增強農民物流觀念，強化其經濟意識。同時，借鑒國外在農業物流方面的成功經驗，對農業物流進行研究，結合中國實際大力推廣農業物流先進技術，從發展觀念、理論研究和人才培養上，給農業物流強有力的支撐。
4總結
總之，在新農村改革發展建設的步伐中，要想適應現代社會需求，讓農業物流快速運轉，為農民提供更優質的服務，必須改變傳統思想觀念，增強農業物流意識，提高物流技術水平，搞好農業物流基礎設施和物流技術裝備建設。加強政府對農業物流的市場調節，讓好的政策為農業物流做好引導。重視培養農業物流方面的人才，大興研究探索之風，鼓勵更多的人才加入到發展農業物流的隊伍中來，使我國的農業物流上一個新的臺階。
作者:劉洋 單位:浙江海洋學院
［參考文獻］
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關鍵詞：農業物流；信息化；物流保值
一、國外農業信息化的發展趨勢
國外農業信息化大致經歷了三個發展階段：20世紀五六十年代，主要是利用計算機進行農業科學計算；70年代工作重心是農業數據處理和農業數據庫開發；80年代、特別是90年代初以來，研究重點轉向知識的處理、自動控制的開發以及網絡技術的應用。網絡技術因具有可及時、準確、經濟、全面地搜集所需信息的特點，因此，信息網絡正在迅速向發達國家的農村延伸。目前，世界上最大的農業中心網絡系統是美國內布拉斯加大學于1975年創建的AGNET聯機網絡，可提供200多個不同用途的農業軟件。其他如美國的AgcomputingInforlinc、AGRISTAR、GRIN，英國的AGRINET，日本的CAPTAIN，澳大利亞的CISC，荷蘭的EPIPRE，加拿大的GiassRotsInformart等都是較有名的農業信息網絡。這些網絡服務于農業生產管理，已取得巨大成效。
二、中國農業物流信息化服務
農業物流的流體——農業生產資料和農產品的生化特性有別于一般物流的流體，所以農業物流系統及儲運條件、技術手段、流通加工和包裝方式都具有獨立性，而農業物流的設施、設備和運輸工具也具有專屬性，加之農業生產的地域性，以及生產的季節性與常年性消費需求之間的對立，造成了農產品供需的時空矛盾，解決這個矛盾的基本途徑就是發展現代農業物流。隨著《優勢農產品區域布局規劃（2003—2007年）》的實施，以及農副產品加工業投資和產品貿易繼續保持高速發展，農產品物流作為協同發展的關聯產業也將步入快車道，農產品物流將越來越成為農業產業化和市場營銷體系建設的重要環節，國家計委、國家經貿委、農業部、財政部、中國人民銀行和國家工商總局曾聯合下發《關于加快農產品流通設施建設的若干意見》，對“十五”和今后一段時期我國農產品流通設施建設工作進行全面部署。《意見》提出我國農產品流通設施建設的目標之一就是：加快農產品的儲藏、加工、運輸等物流設施建設，建立現代化的農產品物流服務體系。
21世紀是信息經濟的時代，是中國農業實現現代化的世紀，而信息化逐步成為推動我國現代化農業發展的主要動力。農業物流信息體系中既包括農業市場信息，也包括農業物流的資源信息，而現在農業信息系統和農業物流信息體系所能提供的信息品種和質量都不能滿足需要，缺乏有效的信息導向，農資和農產品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，這是導致在途損失嚴重，影響流體保值增值的重要原因。
隨著網絡通信技術的發展和普及，把網絡技術應用于農業，不但能及時解決農業發展中的技術問題，而且能降低農業信息的獲取成本。基于INTERNET，處于不同地域的生產者可以使用農業專家決策支持模型進行數據處理與分析，可以瀏覽WEB多媒體文檔，還可以隨意連接其他農業信息網站。它通過信息和知識及時、準確、有效地獲取、處理、傳播和應用，把農業物流信息及時、準確地傳達到農民手中，實現農業生產、管理、農產品營銷信息化，加速傳統農業改造、升級，大幅度提高了農業物流效率、管理和經營決策水平。
因此發展現代農業物流信息系統具有六大戰略意義：提升農業聚集效應，促進農業的可持續發展，促進農業專業化，加強農業資源優化配置，保障農民利益，提高農產品出口競爭力。
三、物流信息化服務系統
1．我國目前農業物流信息化系統的不足
在國內從信息收集方面，充分利用互聯網上的海量信息，應用與開發搜索引擎技術、自動編輯系統、自動撮合系統。比如，北京農軟科技有限公司開發的自動編輯系統、自動撮合系統。中國農網的所有欄目均具備模糊查詢功能，方便用戶對信息的搜集。從信息的傳輸、方面，基于互聯網的傳輸不受時間空間限制，全球資源共享的特點，可以更好的實現對自己需求的信息傳播。
目前的物流信息系統主要采用的是兩層或三層客戶機／服務器（C／S）模式和瀏覽器／服務器（B／S）模式。在兩層C／S模式下，客戶端需要通過網絡遠程與服務器交換數據。這樣，網絡上可能會有大量數據傳輸而造成網絡瓶頸；另一方面，這種模式的維護費用很高，而且這種模式造成了信息系統的重復開發。現代物流趨于全球化，加上近年來網絡技術的發展，使企業開放產品的查詢信息給所有的潛在客戶，所以服務器的負擔也就越來越重。三層C／S模式由客戶平臺、中間層和數據庫服務器組成。在這種模式中，中間層將客戶與數據庫隔開，減輕了網絡的壓力。但是三層模式會給應用系統帶來性能管理方面的問題，而且很難確定性能故障發生在哪一個特定的服務器或網絡連接上。B／S模式中，用戶界面完全通過瀏覽器實現，一部分事務邏輯在前端實現，但主要的事務邏輯還是在服務器端實現。B／S的主要缺陷有兩點：第一，企業是個有序實體，而Internet面向的是一個無序的集合，B／S必須適應長期C／S下的有序需求方式；第二，企業中已經積累了一些基于Internet技術上的應用，與這些應用連接，是B／S的一項極其重要而煩瑣的任務。
除此之外，我國農業物流信息系統還存在信息市場發育的基本條件落后，信息傳遞速度慢，交互性差，信息內容單調，信息產品和技術的實用性差，信息咨詢服務滯后等不足。
2．農業物流信息化系統的開發方向
開發基于對等網絡的農業物流應用軟件，使物流服務網絡中的結點所具備的功能模塊：
信息及：用戶通過信息平臺將自己的需求信息到物流增值服務網絡上。為了保證有效信息的可用性，用戶在信息的同時，要系統選擇一些結點作為自己的，將信息復制到這些結點上。為了防止過期的信息占用存儲空間，需要一種機制，對存儲空間中的信息進行控制。
信息搜索：由于信息分布在網絡上不同結點，系統提供一種高效的搜索機制向用戶提供全面的搜索結果。
信息過濾及優化：隨著網絡上信息量的迅速增加，系統根據用戶的信息需求對動態信息流進行過濾，僅把滿足用戶需求的文檔傳送給用戶，以運籌學中優化物流系統的模型為理論依據，可以提高信息的利用效率。
信息安全：為了保證信息的可靠、有效以及整個物流網絡的安全高效，需要對信息者的身份進行認證，防止散布虛假信息、有害信息等。各模塊相互合作，使系統的操作性、安全性、效率性有機結合，達到一個比較好的效果。
論文摘要：農業物流的健康良性發展，能夠有效促進“三農”問題的解決。文中詳細闡述了農業物流分別對解決農民的權益問題、農村的綜合發展問題和農產品的供給和競爭力問題的促進作用。在列舉發展農業物流的約束因素和發展農業物流的現有條件后，提出了發展農業物流的建議。
Abstract:Inordertoresolvethethreeagriculturalproblemseffectively,itisnecessarytogowithagriculturallogisticsofhealthiness.Thepaperexpatiatesthatagriculturallogisticscouldresolvetheproblemofrightsandinterestswithpeasants,theproblemofruralintegrationdevelopmentandtheproblemofsupplyandcompetitionofagriculturalproducts.Thispaperbringsforwardsomeadviceonhowtodevelopagriculturallogisticsafterenumeratingthefactorsofrestrictionandtheconditionsofexistence.
Keywords:agriculturallogistics;agriculturalproduct;threeagriculturalproblems;logistics
《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃》開篇明確指出“十一五”期間是全面建設小康社會的關鍵時期，其中的關鍵是要實現農村的小康，開辟專門章節詳細闡述了建設社會主義新農村問題，指出解決“三農”問題的任務相當艱巨。“三農”問題即農民、農村和農業問題，也就是農民權益問題、農村綜合發展問題、農產品供給及其國際競爭力問題。
農業物流是從農業生產資料的采購、農業生產的組織到農產品的加工、儲運、分銷等，從生產地到消費地、生產者到消費者過程中所形成的包括信息傳遞在內的一系列計劃、執行、管理和控制的過程。農業物流在國民經濟發展中也具有舉足輕重的作用，它涉及到整個國民經濟的運行效率和運行質量，關系到農業產業化發展和農民的增收，連接著農產品的生產和消費。如何有效地保證農業生產，為農產品開拓市場、降低流通成本、實現農產品的價值等，已成為提高農產品競爭力、增加農民收入、實現農業現代化的關鍵問題。發展農業物流是促進農村經濟發展的必要條件，改善和發展農業物流是促使“三農”問題得到解決的有效途徑。
1發展農業物流對解決農民問題的促進作用
現代物流是以滿足消費者的需求為目的，把采購、制造加工、運輸、倉儲、銷售等統一起來考慮的一種戰略措施，它涵蓋了產品從生產到消費的整個物理性流動的全過程，包括物資的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動。
現代物流除了具有技術密集型、知識密集型和資本密集型等特點以外，還具有勞動密集型的特點。
我國農村有5億勞動力，相當一部分處于隱性失業的狀態，比如失地農民。要從根本上改變農村的狀況就需要把大量的農村剩余勞動力從農村中轉移出來。因為物流條件的限制，資源優勢不能轉化為經濟優勢，特別是農產品運銷不暢，是農民增產不增收的一個重要原因。
農業物流在農資、農產品的采購、運輸、倉儲、保管、裝卸搬運、流通加工、銷售等各環節需要改造或建立一批諸如國有糧食公司、供銷合作社、農業公司、農業合作社、為農民協會服務的第三方物流企業、為農產品物流服務的專業運輸公司、專業包裝公司、專業倉儲公司等物流主體企業，而這些環節都可建立在鄉鎮一級，對農資和農產品進行貨物的疏散和匯集，便于更好地配送和大批量干線運輸，可以吸納很大一部分農村剩余勞動力，并且能夠就地消化。這樣一來，一方面解決了農村剩余勞動力的就業問題和農民的收入問題；另一方面，減小了大量農民集中涌向大中城市帶來的就業等負面影響。配合已經出臺的農村醫療衛生、社會保障措施和農村子女上學減免學雜費等措施，應該說，農業物流的良性有序發展能夠很好地解決農民問題。
2發展農業物流對解決農村問題的促進作用
依托農村資源優勢和勞動力優勢，開展種子、農機具、農藥、化肥、飼料等農資供應銷售連鎖經營；建立由流通型龍頭企業直接開辦的連鎖超市或連鎖商店；發展加工型企業配合連鎖經營，搞好農產品和農資的集中配送；支持農民專業合作組織按照連鎖經營的需要，發展規模化、專業化、標準化生產，提高產品質量，形成批量，統一向連鎖經營企業直供直銷農產品；幫助有條件的批發市場發展農產品配送中心，為其他連鎖經營企業搞好配送服務，或依托批發市場發展農產品連鎖經營；建立農產品的揀選、分類、包裝、保鮮、深加工等，形成農產品的包裝和加工制造業；通過建立冷凍、冷藏和倉儲保管以及農產品的貨代、配送和運輸建立農產品儲運企業。
規范農產品集貿市場，建立農產品批發市場物流體系，建設農產品經紀人隊伍和運輸人隊伍，加強農村信息化建設，及時收集和農產品的供求信息和價格信息，以市場為導向，積極引導農產品的合理流通。
通過以上非農產業的建立和發展，在農村縣鄉一級基本具備現代農業物流系統的功能要素，進而可以整合農業物流主體，發展多元化流通渠道。通過體制創新，改造、培育、壯大專業從事農業物流主體，使其在農業物流中發揮重要作用，加快原有農資流通企業資產重組改造，改變目前規模小、服務單調和封閉運行的現狀，按照農產品流通產業化的發展方向，重點加大對農產品批發市場、農產品運銷企業、進出口企業、物流配送企業和大型食品連鎖超市的扶持力度，以市場為依托，組織農產品運銷協會，鼓勵“生產基地+農戶”、“加工企業+農戶”、“運銷企業+農戶”、“配送中心+農戶”等模式的發展，逐步建立現代企業制度，向專業化、規模化和綜合化方向發展。
配合農村金融制度改革，增強農業物流企業的市場意識和客戶服務意識，通過農業物流的發展帶動其他產業的協調發展，能夠促進縣域經濟的發展和農村問題的解決，加快農村城鎮化建設的步伐，縮小城鄉差距。
3發展農業物流對解決農業問題的促進作用
解決農業問題，主要是要解決農產品的供給問題和提升農產品的國際競爭力問題。
由于我國農業生產主要是以一家一戶的小農戶為基礎的分散生產方式，不利于農業科技的推廣應用，難以形成規模化、集約化和標準化的生產格局，導致我國農產品長期處于“一類原料、二類加工、三類包裝、四等價格”的低效益局面。農產品難以滿足遠距離大批量運輸要求，造成生產和運輸中極大的浪費，生產和銷售的規模效益不高，市場競爭力弱。
農產品具有生產與消費的空間矛盾，農業物流能夠有效地協調農產品生產地域性與消費普遍性的矛盾；農產品生產受自然條件的制約和影響，具有供給與需求的矛盾，特別是一些季節性農產品，通過農業物流起到調劑余缺的作用。通過農業物流，解決我國13億人口農產品的供給問題。
農產品具有特有的物理特性、生物特性和化學特性。讓分散農戶生產出來的農產品安全進入物流系統，經市場滿足消費者的需求，農業物流起到關鍵的聯接作用。通過農業物流能使具有市場競爭力的綠色農產品滿足消費者個性化、多樣化和及時化的需求，贏得市場和客戶。
要合理解決農業問題，提高農業物流的效率和減少在運輸、倉儲、裝卸搬運中的貨差、貨損，提高農產品的市場競爭能力，改變農民增產不增收的現狀，應積極開展農業物流的增值服務：第一，農產品分類與分類包裝增值服務；第二，農產品精加工、深加工后的小包裝增值服務；第三，農產品配送增值服務；第四，特種農產品運輸增值服務；第五，特種農產品倉儲與管理增值服務等。農業物流的專業化、社會化、規模化、信息化優勢，對提高我國農業的綜合競爭力具有現實的推動作用，沒有高效的物流能力，我國農產品很難獲得較高的國際競爭力。
4發展農業物流的約束因素和現有條件
現階段發展農業物流，在體制方面還存在著條塊分割、地方保護、行業壟斷；政策方面存在著政策體系不清晰、可操作性不強，物流市場存在無序競爭和惡性競爭；在人才方面，存在著物流管理和運作人才相對短缺，管理水平低、現有從業人員業務能力相對較差，現代物流主體企業不發達；農業物流基礎設施和設備投入不足，現代化程度不高，物流的專業化和規模化程度不高，標準化建設相對滯后；農產品物流投資結構不夠合理；農產品流通中的信息化建設不完善，農產品的加工開發落后，保鮮技術和加工能力制約著農產品的物流質量，導致產品附加值低；物流發展缺乏整體規劃。這些因素對于發展我國農業物流具有很大的制約作用。
盡管發展我國農業物流有很多約束因素，但是也應該看到：
隨著《物流術語》國家標準的，國家發改委等9個部委聯合《關于促進我國現代物流業發展的意見》的實施，《全國物流標準2005年—2010年發展規劃》提出的物流標準體系逐步建立，社會物流統計及社會物流總量核算的試算工作的開展，多層次物流專業教育體系和培訓、考試與認證的啟動，政府對農產品與農資連鎖的政策和資金的支持等，從政策層面為農業物流的發展奠定了基礎。
“十五”期間95％的行政村通電話的電話村通工程，“十一五”期間將加快推進農村公路建設，縣鄉公路將增加30多萬公里，新改建農村公路將達120萬公里，全國所有具備條件的鄉鎮、建制村都將基本實現通公路，95％的鄉鎮和80％的建制村通瀝青路或水泥路，在基礎設施方面為農業物流奠定了堅實的基礎。
5發展農業物流的建議
（1）政府提供良好的公共設施，為農業物流發展創造良好的外部條件。交通基礎設施建設應納入國家發展的總體規劃，統籌考慮、協調發展，從體制上打破部門分割和地區封鎖，發展智能交通保證物流的高效率；充分利用現代信息技術，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，促進信息資源共享，不斷提高物流企業的信息化水平，推動企業內部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進公共信息平臺建設。
（2）政府應重視軟環境建設。政府的作用主要在于制定物流發展戰略、規劃及產業政策，清除地區和行業壁壘，創造并維護公開、公平、公正的市場環境。根據現代物流發展的需要和我國國情，建立市場配置資源、政府營造環境、行業協調自律的運行管理機制和相應的法律法規體系，為農業物流企業發展提供公平的自由競爭的外部環境，為物流業的發展提供必要的條件。
（3）提倡農資、農產品加工制造企業和涉農商貿企業引入現代物流理念，積極進行企業內部流程再造和資源整合，提高自身物流管理水平。
（4）發展基于供應鏈管理理論的農業物流。供應鏈管理從系統角度出發，通過供應鏈各節點企業的無縫銜接和協同運作，可以有效減少各環節的成本，提高服務水平，最大限度地降低企業成本。加強農業企業間的物流合作，逐步建立供應鏈管理的合作伙伴關系，形成農業企業核心競爭力。改善農產品供給能力，提高農業物流服務水平，培育社會化物流的需求基礎，發展第三方物流企業。
（5）加強科技投入，加速科技成果的轉化，應用先進的技術和方法，采用新材料和新工藝，使物流規劃和決策科學化，物流組織和管理民主化，優化資源配置，提高農業物流運作效率和效益。
6結論
以科學的發展觀指導現代物流的發展，根據現代物流發展的規律，結合我國國情，發展農業物流，對改變農業產業結構，加強農民進入市場的組織化程度，增加農民收入，提高農產品的市場競爭力必將起到十分重要的作用；對促進“三農”問題的解決，加快社會主義新農村建設和構建和諧社會具有積極作用。
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要知道，傳統的流通概念僅限于從生產者到消費者之間的物品轉移。除少數生產者自產自銷外，都由銷售商從事物品從生產者到消費者的轉移。銷售商有各種類型，包括大批發商、小批發商、大零售商、小零售商等，他們的利潤來自差價。銷售商可以兼營運輸，也可以委托運輸機構從事運輸。而物流是指：以滿足客戶需求為目標，把生產的末端延伸到零售商、甚至消費者，銜接成供應鏈，使銷售、倉儲、運輸、加工、配送等環節聯起來，形成一個系統，其中每一個環節都是專業化的，基本上實行垂直的專業分工。物流產業的利潤來源是多元的、綜合性的。
換言之，物流意味著流通領域向兩端延伸，以最小成本把生產者提供的物品直接發送到用戶（包括廠家、商店、超市，甚至消費者）手中。物流主要包括以下六個環節：第一是物品配送，指準時、準地點把物品送給客戶（門對門服務）。超市、來料加工企業都怕延誤或中斷供應，特別需要即時配送。第二是連鎖經營，目前已從零售店、餐飲業、旅店業擴展到專業店（如家電、建材等業），內部建立配送中心。第三是初步加工，包括包裝、再包裝業務、其他加工業務，以滿足客戶的要求，還包括定制業務。第四是產前產后服務，包括報關服務、納稅服務、維修服務、服務、廣告業務、會展業務等，還包括信息提供。第五是倉儲運輸，包括多種方式聯運和中轉倉儲服務、裝卸業務、保管業務、維護貨運安全服務。第六是電子商務，通過電子商務，實現網上訂購、導購，鎖定客戶，追蹤服務，為客戶進行咨詢服務。通過電子商務，把以上各個環節更好地銜接起來，以實現物流成本最小化。
一定要發展第三方物流。第三方物流是同賣方或買方自營物流相對而言的。賣方或買方自營物流，是指在賣方或買方企業中有一職能部門或有一下屬企業，為本企業從事物流業務（推銷產品或采購產品），特點是業務比較熟悉，有事也比較方便。第三方物流是指：成立專業的物流企業，受賣方或買方的委托，從事物流業務。這樣，既可以在專業化服務的條件下節約物流成本，提高物流效率，又可以使賣方企業或買方企業集中人力和物力搞好本企業的業務。雙贏結局是靠第三方物流的效率和信譽形成的。
我們要懂得物流成本下降的意義。物流成本是交易成本的組成部分。交易成本通常包括：信息收集和處理成本、談判成本、物流成本、合同履行成本等。交易成本是交易領域內發生的各種成本之和。在正常情況下，談判成本、合同履行成本低，信息成本也比較低，而物流成本在交易成本中所占的比例較大（在特殊情況下，如產權不清、市場秩序紊亂、市場信息不暢、信用體系極不完善、信息極不充分等，談判成本、合同履行成本、信息成本所占的比例較大，物流成本所占比重下降）。
降低物流成本，從宏觀上說，有利于充分利用資本，促進經濟增長；從微觀上說，任何一家企業，只要物流成本降低了，市場競爭力就強，贏利就上升。降低物流成本，還起到帶動消費和推進出口的作用。無論從宏觀還是從微觀看，這既有利于國民經濟發展，又有利于企業的成長，也有利于消費者及滿足各方面的需要。
關鍵詞：巴州農產品物流；現狀；問題；思考；對策
我國是一個農業大國，農產品物流是社會物流體系中一個重要的組成部分。新疆因其獨特的地理氣候條件，其農產品具有濃郁的地方特色，加之農產品品質較高，因此受到諸多內地消費者的青睞。巴音郭楞蒙古自治州（后簡稱“巴州”）作為新疆農產品主產地之一，其農產品物流具有典型的新疆區域特征，具有較高的代表性，分析了巴州的農產品物流現況就基本了解了新疆的農產品物流現況，其中的問題，相應的思考、建議和對策也就具有新疆全區農產品物流的典型性和代表性。
新疆的物流業興起時間雖然不長，但引起了國內學者的興趣，早在2005年，上海海事大學的工程碩士仇軍衛，就寫過《新疆物流園區布局規劃》作為其碩士學位論文，文中對物流產業園進行了詳細的介紹，并結合新疆的實際情況對物流產業園的發展做了細致規劃，可以說這篇文章是較早對新疆物流產業園進行整體規劃的文章，對于了解新疆物流園的發展非常有價值。新疆本土學者近年來對新疆的物流業發展做出了很多有價值的探索和總結。例如：新疆社會科學院的阿布都偉力?買和普拉博士自2012年開始就一直致力于新疆物流產業的研究，并在2014年先后發表了《基于絲綢之路經濟帶框架的新疆現代物流業發展路徑》和《新疆物流產業發展模式探討》，在這兩篇文章里，他以數據為依托，系統的闡述了在“一帶一路”背景下，新疆作為絲綢之路經濟帶核心區，其物流產業的特點和運行模式，并提出了發展建議。既有宏觀展望，又有微觀描述，是全面了解新疆物流情況的綜述性論文；石河子大學的王金鳳、郭軍輝在2009年寫過《新疆農產品物流發展現狀及對策》，概括性的描述了新疆的物流現況和問題，并提出了相應的對策建議；新疆交通職業技術學院的王烽巒在2015年發表的《一帶一路戰略與新疆物流業發展》中概括闡述了新疆物流業的發展現況和“一帶一路”戰略對新疆物流業的重要意義。
一、巴州簡介
巴音郭楞蒙古自治州（簡稱“巴州”），位于新疆維吾爾自治區東南部。東鄰甘肅省、青海省；南倚昆侖山與自治區相接；西連和田、阿克蘇地區；北以天山為界與伊犁、塔城、昌吉、烏魯木齊、吐魯番、哈密等地、州、市相連。東西和南北最大長度為800余千米，面積達48.27萬平方千米，是我國陸地面積最大的地級行政區。被譽為“華夏第一州”。巴州下轄一個縣級市（庫爾勒市），七個縣（和靜縣、博湖縣、和碩縣、尉犁縣、輪臺縣、若羌縣、且末縣），一個自治縣（焉耆回族自治縣），簡稱八縣一市，其中北四縣包括和靜縣、博湖縣、和碩縣和焉耆回族自治縣，該區域屬焉耆盆地中溫帶區，日照充足，氣候溫和。南四縣包括尉犁縣、輪臺縣、若羌縣和且末縣。南四縣包括庫爾勒市在內，屬塔里木盆地東部暖溫帶干旱區，該區域的農業氣候優勢是光熱充足，熱量資源較豐富。冬夏和晝夜溫差大，空氣干燥。
二、巴州農業概況
巴州全區廣泛種植棉花，品質突出，長期供應內地；水果品種豐富，富有特色；特殊的自然條件，也使畜牧業有較快的發展，全州的。此外，隨著經濟的發展和物流業的興起，巴州的特色農產品也受到廣大內地消費者的青睞，例如庫爾勒的香梨、若羌的紅棗、和靜的牦牛肉、尉犁的羊肉等特色農產品。同時，這些農產品的熱銷，也對物流業提出了更高要求。
三、巴州農產品物流的現狀
1.農產品物流總額穩步增長
2015年，巴州農業實現增加值197億元，同比增長7%。全州農作物總播面積749.15萬畝，其中，糧食種植面積為181.18萬畝，棉花種植面積386.58萬畝，甜菜種植面積10.12萬畝，蔬菜種植面積94.95萬畝（其中，工業辣椒種植面積45.27萬畝，工業番茄種植面積30.39萬畝）。全年糧食產量88.61萬噸，棉花53.91萬噸，甜菜58.45萬噸，蔬菜445.19萬噸，工業辣椒131.19萬噸，工業番茄224.37萬噸。全州林果面積204.19萬畝，總產量96.96萬噸。其中，香梨種植面積72.03萬畝，產量54.95萬噸；紅棗87.67萬畝，產量30.06萬噸；杏子9.37萬畝，產量3.76萬噸；葡萄28.42萬畝，產量6.52萬噸。全州年末牲畜存欄470.29萬頭（只），全州肉類總產量14.84萬噸。
2.農產品市場多元化主體競爭格局基本形成
改革開放以來，巴州農產品市場主體由過去計劃經濟體制下國營商業和供銷合作社組織為主體的格局，逐步向多元化格局轉變。20世紀90年代以來，隨著巴州國民經濟市場化步伐的加快，農產品市場主體格局也發生了深刻變革，多元化趨勢日益明顯。現在，巴州的農業產業化龍頭企業有82家，立足于巴州的農業特色，主要以棉紡業、乳制品加工業、特色果品加工業、天然色素生產、倉儲業和生物科技產業為主。
3.現代農產品體系初步建立
2011年，巴州初步形成了以農產品批發市場、農貿市場、菜市場、牲畜定點屠宰批發市場為流通主渠道，農產品直銷、直供業態為調劑的農產品流通體系。目前，除牧區草場之外，升級改造的農產品批發市場和農貿市場已經基本覆蓋巴州農產品主產地和主要縣市。現在，巴州的各類農產品交易市場有67家，整個巴州均有分布。所有的縣市農產品交易市場基本都是批發型市場。鄉鎮以下基本都是集貿市場，固定在每周的某一天進行交易。其中，北四縣的農產品交易主要在焉耆縣；中部的農產品交易主要在庫爾勒市；南部的農產品交易主要在若羌縣；且末是相對獨立的市場單元，因且末縣距離庫爾勒市725千米，空間上的舉例使得且末的商貿流通比較獨立。
五、發展巴州農產品現代物流的思考
1.加快實現農產品物流銷售渠道的多元化
引導農產品經銷商改變傳統的交易習慣，鼓勵利用網絡等電子商務平臺，發展鮮活農產品網上交易，建立健全完善的農產品溯源體系，讓網上交易既便捷又可靠。筆者在巴州的調研當中走訪了尉犁縣電子商務平臺--尉犁縣農村電商運營中心。尉犁縣在興平鄉達西村紅色主題一條街建立尉犁縣達西電子商務創業基地，通過“電子商務綜合服務商+網商+傳統產業”相互作用，實現“農產品進城”與“消費品下鄉”的線上、線下雙向流通功能，形成富有新疆特色的“達西電商模式”，使本地乃至全州中小企業、家庭農場、合作社及農牧民的特色農產品通過電商平臺銷往國內乃至國外市場。“達西模式”不僅帶動了本土特色農產品的種植銷售，也帶動了物流平臺的搭建；不僅在農產品經濟上給當地帶來了收益；也間接刺激了旅游產業等等朝陽產業的興起。“智慧達西”品牌的塑造與多元化的市場運作密不可分，與“本地本物”的合作給新疆特色農產品的品牌打造注入了新的活力，增添了新穎感，將新疆本土特色農產品打造成具有更廣闊市場的新疆品牌。與此同時，依托電子商務平臺弘揚達西村社會和諧、民族團結、長治久安的紅色品牌，也使品牌具有了更強的生命力。農民群眾的信息自覺性和領悟能力在政府的扶持之下完全釋放出來，使傳統的農產品煥發出勃勃生機。和靜縣的晟鑫貿易公司是專門從事畜牧業產品加工的企業，生產羊肉、牛排肉。羊肉以巴州黑頭羊為主要品種來源，牛排肉以巴州黃牛為主要品種來源。為了使產品生產更專業化、標準化，公司投入了大量財力，聘請北京的專業數據公司，為公司制作了監控屏幕和全套的管理數據系統，從養殖、產羔到屠宰、加工，每一個環節都在嚴格的監控范圍內進行，保證了肉品的安全和衛生。此外，晟鑫貿易公司還特別為所有的商品制訂了追溯系統，使每一個產品都有據可考，使消費者對產品更放心。
2.提高農產品物流主體的組織化程度
讓區域性的農產品走向全國、走向世界，就要大力發展農產品服務性渠道組織。一方面要引導農業戶發展農民專業合作組織，以及其他經濟組織，提高農民參與市場交易的規模與效率和提高農民參與市場的組織化程度；另一方面培養扶持一批有市場開拓能力、科技創新能力、資源整合能力等現代企業管理能力的農業物流龍頭企業，提升農產品物流主體的規模化、組織化和系統化。
3.加強對農產品物流技術的研究和基礎設施的投入
大力推進對農產品加工、包裝技術和物流的冷鏈、保鮮技術的研究與推廣應用，借鑒內地和國外的先進農產品物流經驗，減少農產品在物流過程中的損耗，盡可能的降低物流成本。由政府劃撥專項資金，專門用于農產品物流基礎設施建設，提高農產品物流技術的專業化水平。例如前述巴州和靜縣晟鑫牧業股份有限公司是專業生產冷凍鮮牛羊肉的，對物流車輛的要求較高，必須是冷凍車輛，需要較大開支，因此在權衡成本的情況下，他們選擇全部采用內地的回頭車來承擔物流運輸。有這種情況的類似企業在巴州還有很多，政府是否考慮建立“疆肉東運”供應鏈，扶持一些冷鏈物流第三方企業，與肉類加工企業合作共贏。創立一個完整的供應鏈機制，以良好的供貨渠道來保障一定的市場規模，使得新疆的肉類加工企業又好又快的發展起來。
4.加快農產品物流的信息化建設
隨著科技的迅猛發展，農業信息化越來越成為農業生產活動的基本資源和發展動力，但巴州乃至新疆目前農產品物流信息體系尚不完善，因此必須整合現有的農產品信息網絡；構建新疆與內地的農產品交易信息系統；大力發展電子商務平臺的農產品物流組織模式，改變傳統的農產品交易模式；發展網上訂單、配送的物流方式；大力發展農產品溯源體系，對農產品的生產、加工、物流等各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。據筆者的了解，在北京、上海等大型城市，電商企業進行完整的產品追溯體系的開發，進行線上銷售的模式已比較普遍。例如電商平臺“源汁源味”，總部設在上海市，平臺以線上銷售農產品為主，有水果、茶葉和肉類加工品等。以茶葉為例，在這個平臺上銷售的所有茶葉均附有二維碼，每一包茶葉都可追溯其所屬的茶樹、所屬茶農，甚至可以通過手機APP軟件觀看茶農的茶葉采摘過程。這種配套的一些列營銷方式，在“源汁源味”的產品中得到普遍的推廣，收到了良好的市場反饋。現在，這種開發軟件--在線銷售--物流運輸的銷售模式已經得到很多企業的效仿。前述的巴州晟鑫牧業股份有限公司的牛羊肉追溯體系就是一個成功的案例。
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內容摘要：一個高效率的物流組織可以最大限度地降低物流成本。作為農業大國，農產品物流在我國經濟社會發展中的作用越來越重要。農產品物流對于我國農業資源的優化配置，農業產品質量的保證和提升，農業結構調整的推進和農業經濟增長方式的轉變有著重要的作用。本文根據物流成本與組織模式之間的關系，提出了我國農產品物流組織的主要模式，并對其進行了優化設計。
關鍵詞：農產品 物流成本控制 組織模式
農產品物流是全社會物流的一個重要組成部分，農產品物流的發展和社會經濟發展有著緊密的聯系。作為農業大國，農產品物流對于我國農業資源的優化配置，農業產品質量的保證和提升，農業結構調整的推進和農業經濟增長方式的轉變有著重要的作用。因此，在我國惠農政策的推動下，大力發展農產品物流已經被正式提上日程并且成為我國農村經濟社會發展的主要目標之一（劉艷靖，2010）。
物流成本與組織模式
（一）物流成本的內涵
農產品成本居高不下的原因在于農產品物流成本所占比重比較大，而且農產品生產者、農產品加工企業卻經常忽視農產品物流成本的核算。而對農產品物流成本的概念以及內涵進行準確的界定是農產品物流成本核算的基礎。
物流成本的概念是1956年由美國的Lewis，Culhton以及Steel等3位學者在研究航空運輸在物資配送中的作用時提出的。他們認為，物流成本可以被分解為固定物流成本和變動物流成本。三人提出物流總成本概念，把總成本定位于包括實現物流需求所必需的全部支出。
（二）組織模式與物流成本的關系
企業物流控制的主體是企業物流管理的組織和機構，客體是企業經濟活動中發生的物流成本。要從整體上實現物流成本的降低，一個行之有效的物流管理組織是必不可少的。一個高效率的物流組織可以最大限度地降低物流成本。
物流主體系統、物流作業系統以及物流信息系統是經過一系列的相互調整、彼此配合，通過從運輸到配送等物流各環節的信息傳遞，通過在微觀物流運作主體之間建立的聯系，把以上各部分組成一個有機整體，這就構成了農產品物流運作系統。在該運作系統中，各個環節的有機結合、提高效率、發揮最大的潛能，需要一個主體起主導作用，否則將無法優化物流模式，不能發揮系統應有的作用，不能夠較好地發揮其物流價值。
而在實際農產品物流過程中，成本決定著物流系統哪個主體將會起主導作用，決定著農產品物流的優化方向。這是因為物流成本和物流時間之間關系密切，物流成本的加大大部分是由于物流中間環節過多導致的物流時間延長所造成的，而物流時間的長短有大部分由主導主體決定。因此，提高農產品物流的績效需要從縮短可控物流時間、減少物流中間環節著手來減少農產品由于運輸、批發和配送所造成的損耗；同時，可控物流時間的降低也能縮短農產品物流過程中使用“冷鏈”物流系統的時間，從而降低物流成本。而這點是由物流組織模式所決定的（朱鸝、張平，2004）。
我國農產品物流組織模式分析
（一）行業協會主導模式
行業協會主導模式與批發市場主導模式相結合起來，就可以實現行業協會代替面向生產領域的中間商的目的和發揮相應作用，并且能夠參與到批發市場中交易市場的建設中來。因此，以行業協會、批發市場為中心的模式可以形成農產品物流的的有機整體，環環緊密聯系，進而提高農產品的物流效率。于加工企業、大型連鎖超市以及農貿市場的批發商來說，這種模式解決了原料來源不穩定等難題，使得公司可以擁有一部分穩定的原料來源，提高了公司的資源控制能力以及生產穩定性。同時，也為農戶銷售農產品找到了相對穩定的渠道，提高了下游相關企業對農產品質量的控制力度。
（二）農產品物流園區主導模式
農產品物流園區發展模式是根據農產品物流活動集約化、一體化的構想提出并建立的。物流不但包括信息流、商流、資金流以及物流四個基本環節，還包括物流加工、包裝、倉儲以及分銷等諸多物流活動，更應該包括改善以及提高物流水平的物流技術和物流管理。基于此，拓展農產品批發市場的集散功能以及農產品中介組織的集約功能，建設建立農產品物流園區，實現農產品物流的集約化、一體化和規模化是實現農產品物流發展的有效途徑之一（郭麗華、張明玉，2006）。
農產品物流園區實際上是一個在農產品物流銜接地形成的具有綜合物流功能的空間集聚體以及結點。農產品物流園區可以提供多種物流服務以及物流設施，具有這類服務的不同類型的農產品物流企業集中于此發揮集聚效應。這些企業按照專業化的原則組織農產品的物流活動，依靠彼此之間形成的整體優勢以及互補優勢，具有一定的綜合效應以及規模效應，實現了農產品物流的一體化、集約化發展。可以看出，農產品物流園區實現的這種一體化和集約化還具有在產業集群上的規模化，在存儲、運輸、加工、裝卸、信管以及中介等領域實現了有機結合和集成，從而在農業物流園區內形成了一個社會化的高效率的農產品物流體系（王新利，2003）。
（三）市場外流通的產銷一體化模式
市場外流通的產銷一體化模式源自日本的市場外流通模式。市場外流通是指繞過批發市場，通過超級市場實行產、銷一體化，減少了流通環節，從而形成了較低價格的一種交易方式。農產品超市的建立可以通過兩種不同的方式：第一，借鑒其它省市的經驗，建立由現在的農村供銷合作社的各個經營網點改造成的連鎖小超市；第二，鼓勵城鎮中的大型超市到農村中去開設超市，建立新型農村農產品物流網絡系統。市場外流通的產、銷一體化模式，除在產地超市向農村居民出售各類農產品外，還要及時收購產地的各種農產品，然后通過超市建立的強大的配送網絡把農產品配送到銷地各超市。
（四）第三方物流模式
隨著我國市場化程度的不斷提高和農村經濟的繁榮，農業生產實現了進一步分工，從而出現了專門從事農產品儲運以及流通加工的各類中間組織，這類中間組織不涉及直接的農產品生產與銷售，主要承擔農產品物流的功能，即農產品的第三方物流企業。第三方物流企業作為一種新興的物流運作狀態，將是未來農產品物流運作的一個發展方向（張宇，2009）。第三方物流模式具有較大的行業競爭力，這是因為其組織結構清晰，能夠將諸多物流計劃以及運作的功能歸類到同一個權力和責任下，實現了對所有的農產品運輸以及儲存的戰略管理，能夠產生更大的效益和利益。在第三方物流模式下，物流企業的橫向支持部門以及縱向的運作部門被建設成矩陣形式，這種設計可以實現各相關部門在運作環節上的直接溝通交流，使得物流活動能夠更加專業化地進行計劃、組織和協調，實現客戶以及數據庫的共享，而物流服務網絡的建立可以為地區之間物流提供各類綜合服務。雖然目前農產品的第三方物流發展還不完善，處在發展的起步階段，運輸、倉儲等基本物流業務依然作為其運營主體，加工、配送以及定制服務等增值服務功能還不成熟完善，在管理水平、人才培養、信息共享以及專業化等服務上存在諸多問題。
上述幾種農產品物流系統模式具有以下特征：首先，農產品物流模式會隨著不同類型農產品市場的發展而產生變化，市場條件的改變將會產生不同類型的主導模式，一成不變的模式是不存在的，而只有最優和最適合的農產品物流模式；其次，這幾類農產品物流模式的有效運作依賴于與之相配套的物流作業系統以及物流信息系統的建設。要想發揮農產品物流模式的效率和作用，除了加大對農產品物流基礎設施以及信息處理設施的大量投資，還要完善農產品物流制度和法規，以及需要政府為市場競爭創造良好的外部制度環境（左娜，2009）。
農產品物流成本控制的組織模式機制設計
現代農產品物流是以市場為導向，為了滿足全社會經濟發展以及消費者的要求并且同時與供應鏈管理緊密結合而形成的新型農產品物流體系（劉艷靖，2010）。本文從農產品供應鏈的角度，以農產品物流的綜合模式為研究對象，對現代農產品物流成本控制的組織模式機制進行設計和完善（譚濤，2004）。
（一）完善農產品供應鏈的利益分配機制
利益機制是指企業（組織）及其成員從維護自身的利益出發，對企業（組織）外部環境中各種經濟現象及其變動的反應以及企業（組織）中不同成員的行為之間的相互依存、制約以及影響方式。在實現供應鏈中各個主體的利益目標的同時，還要實現系統利益的最大化。因此可以看出，利益機制首先是一個系統，其目標對象是農產品供應鏈上的各個參與主體。從該角度講，農產品物流配送模式中的利益分配機制就是指物流主體間的利益目標一致，利益分配合理，而且共同追求整個配送系統的利益最大化。
（二）完善農產品供應鏈運作的約束機制
農產品供應鏈要真正發揮作用，就需成為“風險共擔，利益共享”的經濟共同體，有一套良好的農產品供應鏈運作的激勵與約束機制作為保障。根據農產品供應鏈中的合作主體之間的利益連接關系，農產品供應鏈運行的約束機制一般可分為三部分：市場約束機制、交易成本內部化以及合同約束機制（劉曉紅，2005）。
市場約束機制。農產品加工企業（組織）根據市場需求與農戶進行農產品交易。根據市場的運行進行調節，農產品價格隨行入市，交易雙方沒有利益紐帶關系，僅是相互獨立的利益主體。這樣一種結果，必然導致在農產品的市場行情低迷的情況下農戶的利益損失比較嚴重，從而影響到整條農產品供應鏈的順利運行。
交易成本的內部化。交易成本的內部化作為一種“組織安排”，實際上是外部成本的內部化，根據這種組織安排可以實現農產品物流配送環節的減少，降低交易成本以及增強各個合作主體之間的緊密聯系程度。
合同的約束機制。合同約束機制作為一種農業產業化經營過程中普遍采用的產業鏈運轉的約束機制，可以保證加工企業與農業合作經濟組織以及農戶之間合作關系的穩定，利用違約金，保護價格等多種條款對合同進行完善，穩定契約。
（三）完善農產品供應鏈的風險抵御機制
針對農產品的生產和經營，還需要建立農戶風險預警機構，借助專業人員分析某一農產品的生產和銷售情況，確定其風險等級并進行信息，化解農戶有限的信息加工分析能力的困局，當然也要提高農戶對農產品供應鏈風險預警系統的重視程度。雖然農戶自身對風險的識別能力和控制能力相對有限，但是農戶對風險預警信息的信任程度將影響到預警信息的利用效果從而及時處置風險。農產品供應鏈農戶風險預警機構的構成應是多元的，其中，政府、行業協會、專業合作經濟組織是主體，多元的機構構成能夠提高農戶風險預警信息的可獲得性（賀峰，2006）。
當然，農產品物流成本控制的組織模式并非一成不變，它將隨著物流基礎設施、農產品產銷以及加工等情況而發生變化。因此，隨著物流基礎設施的興建、農產品產銷量的變化、農產品加工企業的發展壯大以及農產品物流園區和批發市場的建設等，農產品物流成本控制的組織模式機制也將隨之變化。
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論文摘要:解決“三農”問題的關鍵是農業產業化,核心是形成先進的農業產業鏈。將農業職業教育的專業優勢與現代物流經營理念相互滲透,構建培養現代農業物流人才教育教學體系,對于建設和諧、節約型社會將具有極其重要和深遠的意義。
中國農民收入低和農村的生產方式、觀念是密切相關的,今天的農村生產經營仍舊是以家庭為單位的小農經濟為主,分散、跟風經營的高生產成本,銷路不暢的瓶頸現象,堪憂的是,農村有資源卻貧窮。解決“三農”問題亟待在中國農村形成生產規模化、深加工;經營產供銷一體化;結構綠色生態鏈,從而走出一條新型農業產業化道路,實現農業的現代化物流。
中國是農業大國,適應現代農業產業化的人才何在?如何培養?如何發展、構建培養現代農業物流人才教育教學體系并以此推動區域經濟發展就成為一個重要的戰略問題。
目前由于物流業在我國正向著現代化邁進,但從總體上看,我國尚未形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系,尤其是農業物流人才教育領域更是缺乏規范化的物流人才培養途徑。因此從教育體系的構建入手,以國家大力發展農村經濟提高農民生活水平的決心為契機,結合現代物流對農村經濟發展的重要影響,圍繞農業物流人才培養的專業建設、課程建設、實訓建設、師資建設、教材建設四大方面構建教育教學體系,努力探求培養高素質農業物流專業人才的途徑已勢在必行。
農業職業教育要真正培養出能夠帶動農業、農村、農民擺脫貧窮的現代農業物流人才,應從以下三點出發:第一,首先改進人才培養模式,調整課程設置結構。在職業教育中淡化專業間的界限,拓寬專業的口徑,增強專業的彈性,加強專業間的交叉性和互聯性。今天中國農村不僅需要農業技術人員,更需要既懂農業又懂市場運作、產業經營、銷售、管理、信息技術的實用性、復合型人才;第二,加強實踐環節,物流業所需要的專業人員須具備一定的實踐經驗,只有理論和實踐真正得到良好的結合,物流業才能得到較快的發展。高水平的物流教育培訓體系,才能保證農業物流業專業人才較高的專業素質。同時針對農村經濟落后、復雜的現狀,構建農業物流教育體系一定要實現對學生的創新、適應、分析、判斷、經營能力以及團隊精神和不屈不撓的奮斗精神的綜合能力的培養,這是人才培養方案和課程設計的基礎;第三,廣大的生源應該立志于農、取之于農,立足于農、服務于農。因為解決“三農問題”無論以人為本還是抓經濟源頭,聚焦點是要有農業規模、循環、生態、綠色經濟的建設者。
作為高等職業教育者欲從教育教學領域尋找解決“三農”問題的途徑,構建培養現代農業物流人才教育教學體系,是一項富有時代使命的重要課題,也是當今職業教育改革的創新之處。具體應該體現在三個比較優勢上:農業產品產業鏈規模經營比獨立經營和單品經營農產品所具有的成本效益優勢;學科相互交叉、滲透的人才培養模式比獨立專業學科的人才培養,具有理性、前瞻性和適應性的優勢;傳統產業(農業)和現代新興產業(現代物流)相結合,具有古典精粹與現代潮流相結合的創新理念優勢。新晨
總之,按照我們現有的農業職業教育的專業優勢與現代物流新型經營理念相互滲透,構建現代農業物流人才教育教學體系,培養適應現代農業產業化發展所需要的高素質現代農業物流人才,對于解決“三農問題”,構建和諧社會、節約型社會將具有極其重要和深遠的意義。
我國上市公司的財務績效研究
還
探索階段，但在實際應用
己逐步
出其價值。近年來，我國物流行業發展迅速，截止2010年底，剔除ST、SST類，滬深兩市共有37家物流類上市公司。
物流在我國經濟發展中
地位的確立，物流上市公司的財務績效已
多個利益
者所
的焦點。因此，
的目的
在
兩個
：一是探索如何構建更客觀、更科學的財務績效評價模型；二是
物流行業，
構建的財務績效評價模型對其
實證淺析【會計論文】，從而為投資者行使投資決策權和企業內部信息需求者提升和保持其核心競爭力，
其戰略
科學
。
二、研究設計
（一）樣本選取
以我國滬深兩市物流類上市公司財務績效為研究
，
研究的
，剔除了ST、SST上市公司，選出的樣本為37家。
（二）指標選取
財務績效多維淺析【會計論文】的特點，
以主因子淺析【會計論文】為主的統計淺析【會計論文】策略會計專業論文，
前人研究，從
財務績效的效益指標、營運能力指標、投資者獲利能力、償債能力指標等
，
全面性、代表性、數據易
性等原則設計與選取具有代表性的9個指標構成財務績效指數評價體系（如表1所示），對我國物流行業上市公司財務績效
淺析【會計論文】。
三、基于因子淺析【會計論文】法的物流行業上市公司財務績效實證研究
（一）
因子淺析【會計論文】法構建財務績效評價模型的理由 在
研究中，為了全面系統地淺析【會計論文】
【會計論文】，都可能完整地搜集信息，對每個觀測
測量
變量（或指標），
自然希望用較少的新變量來代替原來較多的舊變量，而這些新變量應盡可能
舊變量的信息。因子淺析【會計論文】正是
這一要求的處理多變量
【會計論文】的策略會計專業論文。
因子淺析【會計論文】的特點為：
，因子變量的數量遠少于原有的指標變量的數量，對因子變量的淺析【會計論文】
減少淺析【會計論文】
計算工作量；
，因子變量
論文格式范文對原有變量的取舍，
原始變量的信息
重新組構，它
原有變量大
的信息；
，因子變量之間不
線性
的關系，對變量的淺析【會計論文】比較方便；
，因子變量具有命名解釋性，即該變量是對某些原始變量信息的綜合和
。
財務績效的指標
，這些指標
評析財務績效的原始變量，全部用來評價財務績效顯得指標過多，既
能也無必要，
選取指標過少，正像國內有些
單指標評價財務績效的策略會計專業論文一樣，顯得片面，對財務績效的評價也缺乏準確性，最好的辦法是盡量選取一定數量的能較全面
財務績效的指標，并對這些原始變量
重新組構、歸類，用較少的相對綜合的新指標代替所選的
指標，并納入到模型中去，構造財務績效評價模型。
由因子淺析【會計論文】法的上述特點
，因子淺析【會計論文】法正好
上述建模的思路，且因子淺析【會計論文】法對綜合后的指標（即因子）還具有命名解釋性，這就為
該綜合模型
財務績效淺析【會計論文】
了便利。
（二）數據處理與模型建構
、整理各樣本公司財務績效評價9個
淺析【會計論文】指標2010年的相應數據值（因篇幅限制，不列出
指標原始數據），并
數學策略會計專業論文
標準化處理，然后建立
系數據矩陣R并
其特點【會計論文范文】向量。
統計軟件SPSS16.0
淺析【會計論文】，
R的特點【會計論文范文】值和貢獻率（如表2所示）。
表2，變量
系統矩陣共有四大特點【會計論文范文】根：2.833、2.030、1.507、1.069，這四個因子已經解釋了原變量的標準化方差的83.212%，即用四個主因子代表原來9個原始指標評價物流行業上市公司財務績效已有近85%的把握。為便于對各因子
合理的解釋，
對初始因子載荷矩陣做方差最大正交旋轉。主因子的經濟意 義是由因子模型中權數
的
指標的綜合意 義來確定的。本研究中主因子F1、F2、F3、F4
從財務效益、營運能力、投資者獲利能力、償債能力四個
來評價物流行業上市公司的財務績效
論文格式范文。
主因子得分表達式
計算
37家樣本公司四個主因子對各原始變量的得分即F1，F2，F3，F4。
四個因子的方差貢獻率
線性加權求和，
物流行業上市公司的財務績效
的綜合評價模型，如下式所示：
F=（27.399F1+20.423F2+20.346F3+15.044F4）/83.212
從財務績效評價模型
，財務效益因子的權重最大，
物流行業上市公司的財務效益
論文格式范文是影響公司財務績效的最
會計論文范文因素。
（三）結果淺析【會計論文】
上面的評價模型，
樣本公司2010年的數據
，可
物流行業37家上市公司2010年財務績效
的綜合得分及排序（見表3）。一般來說，分值越高，
該上市公司的財務績效
越高；得分大于0，意味著該公司財務績效
在全樣本公司財務績效平均
之上，反之則在全樣本公司財務績效平均
之下，
積極調整經營思路以推動會計論文范文企業財務績效
的提升。
由計算結果可知，物流行業共有20家上市公司的財務績效綜合得分為正值，占樣本公司總數的54%。從綜合得分及排名看，海峽股份、申通地鐵、山航B、中儲股份、
國航這5家上市公司的財務績效最好，排名
的海峽股份綜合得分F為1.2439。國恒鐵路、寧波海運、長航油運、長航鳳凰、亞通股份這5家上市公司的財務績效最差。排名
一位的亞通股份的綜合得分F為-1.0756，與排名
名的海峽股份的F得分相比，
差距相差很大。同時，不難
，
海峽股份
了綜合得分排名
的地位，但其償債能力因子得分卻為負數，該公司對償債風險應
的
。亞通股份的四個主因子各得分均為負數，
該公司
一項優勢，財務績效很不盡人意，
全面改善。
四、
論文范文與倡議
（一）研究
論文范文
從財務績效
入手，
已有研究，從
財務績效的財務效益、營運能力、投資者獲利能力、償債能力等四個
，設計了九個財務指標構建綜合財務績效評價體系，并
此體系對2010年物流行業上市公司的財務績效運用因子淺析【會計論文】模型
了淺析【會計論文】評價。總結
，
的實證研究
論文范文如下：
，
的2010年物流行業上市公司的財務數據，對物流行業上市公司2010年的財務績效
實證研究的結果
：物流行業上市公司2010年有20家綜合得分大于0，超過全部樣本公司的半數。
，2010年物流行業上市公司財務績效兩級分化情況
。排在
名與
一名的公司綜合得分相差甚大；即使財務績效較好的公司，也極少有在四個主因子上得分全為正值，
物流行業上市公司在財務運作上或多或少都
一些
【會計論文】，
的財務績效評價
了效益
、營運能力、投資者
能力、償債能力等各
的內容評價，
計算的四個主因子得分
全面系統地剖析影響各樣本公司
經營和發展的諸
因素，淺析【會計論文】公司在同行業
績效
，全面
碩士論文公司的優勢與
，推動會計論文范文公司適時調整經營對策會計畢業論文，以求得更好的發展
。
，物流行業上市公司財務績效出現了一定的板塊分化現象。倉儲業、航空運輸業、其他社會服務業、公路運輸業及鐵路運輸業等行業的上市公司2010年的財務績效較好；而公共設施服務業、水上運輸業及商業經濟與業，財務績效則相對較差。
（二）物流行業上市公司財務績效提升倡議
：
，提升物流行業上市公司的財務效益。從上面實證淺析【會計論文】
的綜合評價模型可知，財務效益因子在綜合評價模型中所占權重最大，在物流行業上市公司實證淺析【會計論文】中，該因子所
貢獻為27.399%。實證淺析【會計論文】也已證明財務效益因子對財務績效的影響最大。因此，要提高物流行業上市公司的財務績效，
要
提升上市公司的財務效益
論文格式范文，良好的財務效益
論文格式范文是財務績效的
。
，
物流行業上市公司財務績效的全面發展。財務績效是
多維的
，
物流行業上市公司僅僅
財務績效某一
的發展，那么該上市公司只能在該因子上
高的得分，其
的綜合得分不一定會
滿意。
僅僅
財務績效的某
，
不一定能
較好的財務績效，
財務效益、營運能力、償債能力和投資者獲利能力四
的全面發展，才能
提高上市公司的財務績效。如錦江投資，其財務效益因子得分為0.6066，位列第10名；營運能力因子得分為0.2467，排名第8位；償債能力因子得分為0.3218，位列第7名；投資者獲利能力得分為0.0489，排名第9位。
該公司做到了財務績效的全面均衡發展，所以
以綜合得分0.3478
了綜合排名第七的名次。
，
政策，努力提高財務績效。抓住
政策走向，有計劃有
形成企業核心競爭能力，并倚靠技術創新，
產業結構調整。物流企業應適應產業結構調整的趨勢，
對
產業的優惠扶持政策，不斷調整自身產業結構、淘汰不適應市場經濟的服務產品，不斷開發出
市場潮流的服務產品，努力提高財務績效。
文獻：
［1］徐鳳菊、邢南：《電力行業的企業績效與財務戰略實證研究》，《經濟研究導刊》2010年第19期。
［2］鐘鳳英、龐佳：《財務與非財務相
的新型企業戰略績效評價系統構建淺析【會計論文】》，《商業經濟》 2009年第2期。
［3］楊位留：《我國農業上市公司財務競爭力綜合評價實證研究》，《科技與管理》2008年第5期。
［4］王曉露：《企業競爭力理論文獻綜述》，《理論探索》2007年第7期。
［
系2011年
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【摘要】許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施稱為“社會間接資本”，其建設水平對吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產業梯度轉移中，長沙要加大基礎設施建設的投資力度，完善各項配套設施，進一步優化投資環境。
【關鍵詞】許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施 稱為“社會間接資本”
【本頁關鍵詞】畢業論文 職稱論文 職稱論文寫作 本科論文寫作
【正文】
加快基礎設施建設，優化長沙外商投資環境許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施稱為“社會間接資本”，其建設水平對吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產業梯度轉移中，長沙要加大基礎設施建設的投資力度，完善各項配套設施，進一步優化投資環境。一是加快跨省市區的交通干線建設，尤其要重點打造連接粵、港、澳和出海快速通道，提高與粵、港、澳和出海港口之間的人流、物流速度，降低運輸成本，為商品進出口和粵、港、澳地區出口導向和勞動密集型產業轉移創造條件。二是著力加強長株潭路網建設，建成長株高速、黃萍高速、長潭西線高速，形成長株潭高速外環。三是完善骨架干線，加快國省道、縣鄉道改造步伐，全面形成市區到縣(市) 、縣(市) 到轄區鄉鎮“一小時交通圈”。四是在水路方面，長沙市要大力提升航道等級，完善港口設施和碼頭功能及噸級結構。重點建設好霞凝新港工程， ，將其建成中國內陸最具影響力的現代化航運港口;配套建設好霞凝物流園區，形成干支相通、通江達海的內河水上通道;加強與上海、中部口岸的“大通關”合作，積極探索區域通關改革，縮短長沙出海航程;五是著力加快市、縣(市) 、鄉(鎮) 三級客貨運站場建設，基本形成以公路主樞紐為中心，各縣(市) 、鄉(鎮) 為連接點的客貨運輸網絡;六是加快電力基礎設施建設，優化水、火、電比例結構，加快推進地區性電網與省網相連促進區域間電力互補，使電力供應充足。
三、利用外資，促進長沙加工貿易的發展那么長沙如何利用外資，促進加工貿易的發展? 筆者認為可以采取下列政策措施:在貿易政策制訂的過程中將加工貿易的發展置于一個戰略的高度，重視和鼓勵其發展。在吸引加工貿易轉移方面制定較進取的策略，提供比珠三角和長三角更優惠的引資條件，在政策、交通設施、電力和勞工等方面發揮長沙的吸引力，同時保持加工貿易政策的連續性和穩定性，為產業轉移創造良好的外部發展環境。積極開展加工貿易招商，實施外資帶動，推動加工貿易實現大跨越和大突破。將產業招商與加工貿易招商項目緊密結合起來，重點吸引一批科技含量高、輻射帶動性強、發展前景好的“配套協作型”加工貿易龍頭項目，延長加工貿易的產業鏈，提高加工貿易產品的深加工和精加工程度，釋放加工貿易的輻射能力和聚集效應，促進加工貿易由低層次向高層次轉移。我市的農業資源和天然資源豐富，出口以糧食和其他原料等附加值較低的產品為主，如果能利用外資，大力發展配套的加工工業，會有助于提升長沙的出口產品結構。充分發揮長沙在資源、人才、技術、交通等的比較優勢，吸引跨國公司建設生產基地，設立研發中心和地區總部，更大范圍地聚集為跨國公司配套的加工制造商，形成大規模產業群。重點發展以IT為代表的關聯度大、技術含量高、輻射帶動強產品的加工貿易，不斷提高機電產品和高新技術產品比重。積極吸引和承接產業鏈中附加值更大的產品研發設計、生產制造、營銷、服務等環節的加工貿易。各區縣可結合本地實際，特別是結合本地的特色經濟，培育潛力大、前景好、競爭力強的加工貿易龍頭產業，帶動上下游企業配套發展，逐步建立起加工貿易出口基地。積極利用長沙金霞海關保稅物流中心的優勢，降低加工貿易企業的物流成本。長沙金霞保稅物流中心將實現保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務、進出口貿易和轉口貿易、口岸功能和退稅功能、物流信息處理等多項功能，集海關、檢驗檢疫、物流基地、金融服務等功能于一體。我市加工貿易企業可充分利用其政策優勢，將深加工結轉產品直接出口到保稅物流中心，然后由下游企業從保稅物流中心進口，節約物流成本。
【文章來源】/article/66/4381.Html
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