時間：2023-03-27 16:47:13
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某標段高速鐵路特大橋，橋長1960.56m，橋面系主要包括防護墻、豎墻、蓋板安裝、遮板、欄桿、橋面防水層、保護層和伸縮縫等工程。
2防護墻工程質(zhì)量控制
防撞墻質(zhì)量控制要點不僅體現(xiàn)在各施工工序中，而且質(zhì)量控制也體現(xiàn)在施工管理中，現(xiàn)就從幾個方面簡單進行論述。2.1建立健全的質(zhì)量保證體系項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況，建立有效科學的組織機構，并且建立可靠的質(zhì)量保證體系。組建有施工經(jīng)驗的施工專業(yè)班組，且對現(xiàn)場技術管理人員針對性的進行培訓，提高業(yè)務能力；并根據(jù)項目工程任務和項目部技術質(zhì)量人員配制情況，進行合理分工，落實強化責任制。
2.2加強樣板引路在正式施工前，首先要按照設計圖紙以及施工技術操作要點對防撞墻進行試驗段施工，根據(jù)試驗段確定其施工工藝以及其他施工參數(shù)，以便指導后續(xù)工程。
2.3其他施工工序質(zhì)量控制
（1）測量放樣防撞墻施工前，根據(jù)設計圖紙所給出防撞墻的位置，用全站儀在梁板上放出防撞墻兩端的平面坐標位置點，要求點位偏差不超過3mm，并用油漆做好標記。如防撞墻位于曲線上，則放樣點進行加密。點位必須正確。然后根據(jù)平面位置點彈出防撞墻邊線的控制線。
（2）預留鋼筋調(diào)整根據(jù)測量放線情況，對梁體預留鋼筋不符合要求的預留鋼筋進行調(diào)整，保證調(diào)整后的鋼筋位置正確；如位置偏差較大，則應按照設計要求對位置偏差較大或短缺的鋼筋進行重新鉆孔植筋，必須保證鋼筋位置與數(shù)量。
（3）梁體接觸面鑿毛防撞墻接茬的鑿毛在梁板預制時進行，在砼初凝后用鋼刷全面刷毛，刷掉表面的浮漿。銜接面必須漏出石子，保證接觸粗糙、平整，無雜物，無松散砼。拉毛不到位的部位后期采用風鎬進行鑿毛處理。
（4）鋼筋加工及安裝根據(jù)梁板上彈出的防撞墻邊線位置線，首先校正梁板上預埋的防撞墻鋼筋，使其鋼筋的位置和間距符合設計要求；再在防撞墻兩端焊好樣板鋼筋，然后掛好防撞墻鋼筋的控制線，再根據(jù)控制線綁扎防撞墻鋼筋。
（5）模板安裝應按照設計圖紙進行定制鋼模板，模板在使用前應進行打磨，清除表面的油污及水泥漿，并用抹布擦干凈，然后再刷脫模劑，檢查脫模劑涂刷均勻適當，模板接縫處應加雙面密封膠條，保證接縫嚴密不漏漿。相關經(jīng)驗：①考慮到梁面高程施工誤差，現(xiàn)場實測幾座大橋防護墻模板安裝位置高程，得出經(jīng)驗值2.5cm，模板加工時均預留抬高值2.5cm。因防護墻等施工精度要求高，模板的精調(diào)方面存在一定的難度，采取在模板底部增加2個螺栓孔，現(xiàn)場調(diào)整螺栓車絲長度控制模板高度。②橋面防護墻2m設置一斷縫，斷縫寬度10mm，采用（3+4+3）mm的鋼板加工，其中中間4mm的鋼板分成2塊，以方便脫模。防撞墻上的預埋構件用鋼筋架與鋼筋骨架焊接，確保混凝土澆筑過程不偏移。模板支設應掛線施工，應保證模板支撐穩(wěn)定、牢固。
（6）混凝土澆筑質(zhì)量控制混凝土應嚴格按照混凝土配合比要求進行攪拌，且應該加強到場混凝土和易性的檢查，保證坍落度符合要求，砼應分層振搗，防撞墻一般分兩層進行澆筑，第一層澆筑至防撞墻倒角處，第二層澆筑至防撞墻頂部位置；砼振搗密實，砼表面以平坦、返漿、無明顯氣泡冒出為準，砼收面、表面順直光潔。
（7）拆模防撞墻砼一般在24小時以后即可拆模，拆模時不能生搬硬撬，注意成品保護，倒運模板不能碰撞護防撞墻，拆模后檢查砼的澆筑質(zhì)量，及時進行清理修補。
（8）養(yǎng)護項目部采用覆蓋土工布，然后按時灑水養(yǎng)護，保證土工布經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)護時間不小于7天。
（9）防護墻伸縮縫質(zhì)量控制防護墻的斷縫應保證外觀美觀，順直。伸縮縫的設置：模板伸縮縫采用3mm、4mm、3mm鋼板進行控制，鋼板的尺寸應與伸縮縫尺寸相同，為了保證伸縮縫邊緣整齊，且能裝拆方便，應在鋼板內(nèi)側(cè)涂刷黃油，黃油應均勻，中間鋼板采用中間隔斷，兩側(cè)脫模，保證斷縫整齊標準。
3豎墻施工質(zhì)量控制
豎墻的作用更主要是承受電纜蓋板，且連接遮板，應在預制梁板安裝完成后或者現(xiàn)澆完成后進行現(xiàn)場澆筑。豎墻預留鋼筋應提前進行調(diào)整。保證其數(shù)量和位置符合設計要求；豎墻質(zhì)量控制可借鑒防撞墻施工做法。
4電纜槽施工質(zhì)量控制
電纜槽蓋板為預制結構，在電纜槽蓋板施工時，應在預制電纜蓋板頂面設置凹槽，作用有兩個方面，一是能夠防滑，二是能夠表明蓋板的放置方向，避免安裝蓋板時出錯。在蓋板各方向的交角處應設置3mm倒角，以避免蓋板的損壞。
5遮板施工質(zhì)量控制
5.1線形控制梁體就位后，應根據(jù)梁體的順直程度，測出其最大偏差，以其作為基準點來控制線性，保證遮板安裝后線性順直、美觀，并使用預埋鋼筋或其他預埋件固定遮板，保證其位置以及線性能夠滿足設計要求。
5.2標高控制用砂漿做堆做控制點（控制點宜低1~3mm），安裝時用砂漿壓平。安裝時自一端向另一端安裝，最后安裝5~6塊時應調(diào)整遮板間隙，以保證梁縫的寬度均勻，滿足設計要求。
6欄桿施工質(zhì)量控制
由于人行道遮板、擋板或聲屏障構造重心均在橋面板外，應注意橫向伸出鋼筋與豎墻A預留鋼筋綁扎牢固，避免遮板、擋板或聲屏障安裝過程中的失穩(wěn)情況發(fā)生。設置接觸網(wǎng)支柱基礎或下錨拉線基礎位置時，人行道遮板、擋板、聲屏障的連接鋼筋應與支柱基礎鋼筋綁扎后，再灌筑接觸網(wǎng)支柱基礎或下錨拉線基礎混凝土。欄桿安裝時應掛線施工，保證欄桿的線性美觀，滿足設計要求。
7防水層工程質(zhì)量控制
橋面防水施工分為溝槽內(nèi)防水和梁面（防護墻內(nèi)側(cè)）防水兩個部分：溝槽內(nèi)防水采用涂刷防水涂料后澆筑C40纖維混凝土，其中電纜槽內(nèi)設貫通地線；梁面防水采用鋪設防水卷材后澆筑C40纖維混凝土，防水混凝土厚度為4cm。
7.1防水涂料防水涂料采用人工涂刷。防水涂料由甲、乙兩種組份組成，使用時必須按照使用說明進行配比，每種組份的稱量誤差不得大于±2%，配置時按照先主劑、后固化的順序?qū)⒁后w倒入容器，并充分攪拌使其混合均勻。攪拌時間3~5分鐘攪拌轉(zhuǎn)速一般控制在200~300轉(zhuǎn)/分，然后將其涂刷溝槽基面，涂刷厚度2mm。防水涂料分兩層進行涂刷，首先采用平板在基層上刮涂一層厚度0.2mm左右的涂膜，首層涂刷1~2小時內(nèi)使用金屬鋸齒板進行第二層涂刷。對于防撞墻以及豎墻垂直部位，先采用刷子或輥子涂刷，而后對平面部位進行涂刷。
7.2防水卷材施工質(zhì)量控制防水卷材應按順水方向鋪貼，從低到高，從下往上，鋪貼防水卷材時，應邊鋪邊刮使得基面粘結劑緊貼卷材，用橡皮刮板在卷材上部來回刮實，嚴禁有起鼓、起泡等現(xiàn)象，做到平直。當跨度大于16m時，防水卷材可縱向搭接一次，搭接寬度不小于120mm，橫向搭接寬度不小于80mm。搭接處兩層防水卷材之間的粘接劑厚度不得小于1mm.鋪貼防水卷材時氣溫不得高于35℃或低于5℃，超出其溫度范圍須采取升降溫措施。防水卷材鋪設表面質(zhì)量應厚薄一致、粘貼牢固、搭接封口正確，不得有滑移、翹邊、起泡、損傷等缺陷，不得滲水。
8保護層施工
保護層采用采用4cm~6cm厚，C40細石纖維混凝土，混凝土原材料應符合配合比以及設計規(guī)范要求，原材料進場后應加強檢測試驗。混凝土攪拌采用強制攪拌機攪拌，預攪拌時間控制在1min，然后加入水、減水劑及紙袋包裝好的纖維網(wǎng)，攪拌時間應大于3min，攪拌必須保證纖維的均勻。將混合均勻的纖維混凝土均勻攤鋪。混凝土接近初凝時方可進行抹面，抹刀表面應光滑以免抹出纖維，抹面時不得加水。底座板與保護層接觸位置寬10mm，深30mm施工縫采用有機硅嵌縫材料填充。橋面保護層設置應符合設計要求，留設分隔縫，縱向每隔4m設置橫向斷裂，在梁體中心線處設縱向斷縫，斷縫寬10mm，深約20mm。保護層混凝土強度達到設計強度的一半以上方可進行填縫處理，采用聚氨脂防水涂料將斷縫填實、填滿，填充斷縫時不得污染保護層及梁體。防水涂料封邊寬度不小于8cm。
9伸縮縫施工質(zhì)量控制
伸縮縫由耐侯鋼型材、橡膠密封帶、錨固鋼筋等組成。通過錨固鋼筋與端梁擋水臺鋼筋連接。根據(jù)現(xiàn)場寬度切割、預埋、焊接耐候鋼，使伸縮縫中線和梁縫中線調(diào)至基本重合。泡沫條封閉耐候鋼凹槽，澆筑擋水臺砼，待砼強度達到80%以上時清理耐候鋼凹槽泡沫條，最后整條嵌裝防水橡膠條。
1.成本控制體系不完整，機構設置不合理。目前，多數(shù)施工企業(yè)的成本控制體系不完整，甚至部分企業(yè)沒有設置專門的投資控制部門及崗位，單純的根據(jù)以往的經(jīng)驗，按中標項目合同額乘以一定比例來確定項目成本目標及利潤目標。而有些單位雖設置了成本控制崗位，但經(jīng)常由財務部門負責，但財務部門在實際執(zhí)行過程中因?qū)I(yè)限制，往往只是進行成本核算，而非真正意義的成本控制管理，因此并未實際意義的進行成本控制。
2.只注重施工階段成本控制，而忽視了全過程成本控制。項目成本管理應貫穿投標、進場準備、施工階段、竣工驗收及交付使用等五個階段的全過程，而多數(shù)施工企業(yè)受傳統(tǒng)理念影響，在成本控制過程中往往只注重施工階段的成本控制，而忽略了其他階段的全過程成本管理。
3.疏于索賠。鐵路工程建設具有項目規(guī)模大，不確定因素多，建設周期長的特點，因此在項目建設過程中業(yè)主經(jīng)常會要求對項目的規(guī)模、標準以及工程數(shù)量等進行改變。施工企業(yè)往往因為對簽訂合同條款研讀不細，對相關政策把握不準，或是害怕不利于與業(yè)主的合作，而不懂得合理會索賠或不敢索賠。
4.對安全質(zhì)量管理成本控制不到位。施工過程中，部分企業(yè)沒有制定嚴格安全質(zhì)量保證體系，造成安全質(zhì)量管理投入不足或是投入過多。投入不足會容易導致安全質(zhì)量問題的發(fā)生，為了彌補安全質(zhì)量問題一定會造成更大的成本投入，而且往往是成幾何數(shù)字上升。而投入過多則會增加安全質(zhì)量控制成本，造成不必要的浪費。
二、加強成本控制的必要措施
(一)建立健全成本控制體系及機構設置施工企業(yè)的項目成本控制體系是指企業(yè)為實施成本控制、達到成本控制目標所需要的組織結構、原則、程序、內(nèi)容、依據(jù)、方法等，是施工企業(yè)建立健全企業(yè)管理機制，晚上企業(yè)組織結構的重要組成部分。他以組織機構為框架，以資源為基礎，通過合理控制程序及過程來實現(xiàn)目標成本的實現(xiàn)，是成本控制的核心及基礎。成本管理及控制應大體按公司、項目經(jīng)理部、分部三個級別分級設置專門機構，財務部門作為成本核算主體，負責向成本管理部門及提供詳細可靠的成本核算數(shù)據(jù)，為成本控制措施決策提供數(shù)據(jù)支撐。成本控制機構應逐級負責，并制定相應激勵、考核制度對項目進行全過程成本控制管理。
(二)全過程動態(tài)管理項目成本管理貫穿于投標、進場準備、施工階段、竣工驗收及交付使用等五個階段的全過程成本控制管理，只有通過全過程成本控制，才能達到成本控制目標的實現(xiàn)。全過程成本控制應做好以下幾個方面：1.做好先期成本控制基礎工作。項目投標前，投標單位應組織相關人員根據(jù)業(yè)主提供資料詳細考察現(xiàn)場，掌握項目的特點、當?shù)貧夂驐l件、資源環(huán)境等因素，并根據(jù)以往經(jīng)驗，對施工過程中工程內(nèi)容及數(shù)量的變化趨勢預測。同時要詳細掌握合同約定條款及鐵路總公司關于合同價款調(diào)整的相關規(guī)定，為投標報價做好充足準備。對預測增加數(shù)量且按照規(guī)定可以調(diào)整合同價的部分，可以適當提高報價；對預測減少工程數(shù)量的項目則可以適當降低報價，以便為施工過程中可能發(fā)生的各種索賠奠定良好基礎。2.科學測定項目成本。中標后，應科學的制定目標成本。成本控制的核心是成本目標的制定以及目標的實現(xiàn)。而科學的預測成本，是合理控制成本的重要基礎。成本預測內(nèi)容主要是使用科學的方法，綜合考慮項目的自身特點、施工環(huán)境，以及擬投入項目的人員、設備等因素，對項目成本進行預測，制定總體成本控制目標，同時制定相應成本計劃。在施工階段，項目經(jīng)理部應首先對目標成本進行分解，為了保證目標成本的落實與實現(xiàn)，必須將成本目標及成本計劃逐層分解到內(nèi)部各個責任層，并最終落實到個人，以達到全員參與成本控制的目的。3.動態(tài)管理。鐵路工程因線路長，工期長，存在的不可預見的因素多，在項目建設過程中，工程成本控制始終處于不斷變化的環(huán)境之中。因此在開展鐵路工程建設成本控制時，必須堅持動態(tài)控制的原則，根據(jù)項目進展及現(xiàn)場實際情況，不斷的對制定的計劃及目標成本進行調(diào)整。成本調(diào)整主要內(nèi)容有：施工方案優(yōu)化調(diào)整、工程數(shù)量調(diào)整、材料價差調(diào)整、單價調(diào)整、變更設計及索賠調(diào)整等內(nèi)容。只有對成本進行動態(tài)管理，才能更為合理的制定成本目標及成本計劃，因此施工企業(yè)必須制定相應的成本動態(tài)管理制度，并加以嚴格落實，才能達到預期的成本控制目標。4.定期開展成本分析活的。施工過程中應以月或季為周期，定期對比分析實際發(fā)生的各項成本費用與制定的計劃及成本目標的關系，若實際發(fā)生成本在制定的計劃成本目標內(nèi)且與制定的成本目標偏差很小，表明成本控制效果良好，應總結經(jīng)驗，為下一步更好的開展工作打下良好的基礎；若超出或偏差較大，應當及時分析和查找造成偏差的原因。多數(shù)情況下，造成偏差較大的主要原因在于成本控制落實不到位或成本目標制定不合理。問題發(fā)現(xiàn)后應及時分析查找問題產(chǎn)生原因，并制定嚴格有效的成本控制措施，及時糾偏，將工程建設成本控制在可控范圍內(nèi)，以期達到最終的成本控制目標。
(三)進一步強化施工過程中成本控制1.加強成本核算，及時反映成本控制情況。成本核算是成本控制的重要環(huán)節(jié)之一，不僅是檢驗成本目標實現(xiàn)情況的主要依據(jù)，同時也反映了項目管理水平情況。成本核算的準確與否將直接影響到成本目標能否實現(xiàn)。加強成本核算的主要途徑是提高成本核算人員業(yè)務水平，嚴格按相關會計規(guī)定進行核算，確保成本信息的真實準確。2.加強對工、料、機以及管理費用的成本控制。項目施工過程中工、料、機的消耗，占據(jù)了項目成本的絕大部分，因此對工、料、機成本控制的好壞將直接影響到項目目標成本的實現(xiàn)。(1)人工費控制。人工費在鐵路建設項目成本中約占10%，且近些年來，人工成本逐年上升，所占成本比例也在逐漸增大，因此對人工成本必須嚴格控制。人工成本控制的關鍵首先是搞好工資分配制度，獎罰分明并充分調(diào)動職工工作積極性。其次要精簡機構，合理配備管理人員。再次是要強化定額管理，加強日常技術技能的學習，不定期組織開展勞動競賽，以提高勞動生產(chǎn)效率。(2)材料費控制。材料費在鐵路建設項目成本中約占70%左右，所占比重最大，因此材料成本的控制是控制工程成本的重中之重。目前施工企業(yè)常常存在材料采購價格偏高造成材料成本上升；材料采購數(shù)量與現(xiàn)場實際進度需求不符，采購過多造成庫存，增加材料保管成本，材料采購不到位造成現(xiàn)場等料窩工現(xiàn)象；以及現(xiàn)場材料浪費等問題。因此材料成本控制的關鍵在于采購價格、采購數(shù)量，以及材料使用的控制。①采購價格的控制。材料采購前應充分了解材料的市場價格，在保證工程質(zhì)量的前提下，盡量采取公開招標方式擇優(yōu)購買，以期達到物美價廉。②采購數(shù)量及質(zhì)量的控制。材料采購前一定要根據(jù)施組及進度情況制定周密、詳細的材料采購計劃，根據(jù)材料計劃確定材料商的供貨方式。在滿足材料需求的情況下，盡量減少材料庫存，以降低材料保管費用及倉儲損耗。材料進庫前應嚴格檢查供貨材料質(zhì)量是否過關，材料入庫后應按規(guī)范要求妥善保管，以減少不必要的損失。③材料消耗控制。材料消耗應嚴格按材料消耗定額實行限額領料制度，并堅持余料回收，以降低消耗數(shù)量。對于周轉(zhuǎn)材料要加強管理，使用后及時修復，妥善保管，以增加周轉(zhuǎn)次數(shù)，降低周轉(zhuǎn)材料的使用成本。(3)機械設備使用控制。機械設備使用首先應制定嚴密的施組，合理配備機械，盡量避免設備閑置。其次應對機械設備進行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)資源共享，提高設備利用率。最后要加強設備的日常維修保養(yǎng)，提高設備使用壽命。(4)其他費控制。其他費主要包括管理費、辦公費、差旅費等。該項費用雖然項目繁多，且所占比重不大，但仍應予以足夠重視。其他費成本支出的多少，從側(cè)面反映出一個企業(yè)管理水平的高低。因此應根據(jù)企業(yè)自身情況，制定合理的制度，嚴格落實，盡量減少成本支出。
(四)強化合同管理，增強索賠意識合同管理是施工企業(yè)管理的一項重要內(nèi)容，在項目實施過程中，合同設計面廣，簽約方的身份也比較復雜，因此必須指定專人負責，并制定合同會簽制度，合同簽訂后要建立合同臺帳并及時更新。施工企業(yè)簽訂的合同主要涉及兩個方面，一是與項目業(yè)主方簽訂的施工承包合同，二是在項目實施過程中與其他相關各方簽訂的合同，二者簽訂時側(cè)重點各不相同。與業(yè)主方簽訂的施工承包合同，合同數(shù)量少，但金額大，簽約合同往往采用業(yè)主提供的格式文本，且多數(shù)為施工總價承包合同。在合同簽訂過程中除應盡量細化工程施工范圍、施工內(nèi)容等方面，以減少在合同執(zhí)行過程中與業(yè)主產(chǎn)生糾紛外，更應重點研究合同中關于合同價款調(diào)整的相關約定，全面掌握價款可調(diào)范圍及國家及鐵路總公司相關價款調(diào)整辦法的規(guī)定，為后期索賠做好充分準備。而在項目實施過程中與其他相關各方簽訂的合同數(shù)量大，但金額較小，應將重點放在合同價款談判及合同內(nèi)容、范圍等方面，盡量減少扯皮現(xiàn)象發(fā)生，而造成不必要的成本支出。為了現(xiàn)成本控制目標不但要合理“節(jié)流”，還要充分研究施工過程中如何“開源”。作為施工企業(yè)施工過程中“開源”的主要途徑就是以合同為基礎，加強變更、索賠的管理。目前我國鐵路施工合同中關于合同價款調(diào)整主要包括發(fā)包人對建設方案、建設標準、建設規(guī)模和建設工期的重大調(diào)整；材料差價調(diào)整；不可抗力造成的損失以及按國家和鐵路總公司有關政策規(guī)定的其他準許調(diào)整的內(nèi)容。在目前實際操作過程中，建設方案、建設標準、建設規(guī)模和建設工期的重大調(diào)整引起的費用增加，以及材料價差調(diào)整，主導權往往在業(yè)主方，由業(yè)主組織設計單位編制相關資料，并報鐵路總公司后，與施工單位調(diào)整合同價款。在此過程中，施工企業(yè)應當做好盯控工作，審批文件一旦下方，盡快與業(yè)主簽訂補充合同，盡快拿到補充價款。作為施工企業(yè)更應將主要精力放在不可抗力造成的損失以及按國家和鐵路總公司有關政策規(guī)定的其他準許調(diào)整的內(nèi)容上。1.不可抗力造成的損失。鐵路施工周期長，且近幾年我國自然災害頻發(fā)，因此做好不可抗力損失的索賠工作對于成本控制目標的實現(xiàn)也顯得尤為重要。施工企業(yè)應制定相應的自然災害索賠管理制度，做好日常記錄，在自然災害發(fā)生后，及時搜集相關資料包括影像資料，同時根據(jù)業(yè)主方相關要求編制損失報告，并向業(yè)主進行索賠，以提高索賠成功率。2.按國家和鐵路總公司有關政策規(guī)定的其他準許調(diào)整的內(nèi)容。目前鐵路施工承包合同中，按國家和鐵路總公司有關政策規(guī)定準許調(diào)整的內(nèi)容主要指工程變更引起的費用調(diào)整。現(xiàn)行的變更管理辦法為原鐵道部《鐵路建設項目變更管理辦法》(鐵建設[2012]253號)文件。文件中對變更進行了分類(Ⅰ類變更和Ⅱ類變更)，并明確了變更上報、審批權限以及可以調(diào)整合同價款的變更范圍。施工企業(yè)應仔細學習研究辦法規(guī)定，重點研習可調(diào)合同價款的變更規(guī)定，同時根據(jù)辦法規(guī)定制定內(nèi)部變更管理辦法，并由專人負責，各業(yè)務處進行配合。如有變更發(fā)生，盡量合理合規(guī)的向可調(diào)合同價款類變更靠攏，以期達到“開源”的效果，進而實現(xiàn)效益最大化。
(五)重視安全質(zhì)量管理的成本控制安全質(zhì)量管理是施工企業(yè)施工管理過程中的重要環(huán)節(jié)，安全質(zhì)量管理是否合理，也直接影響到成本控制目標的實現(xiàn)。抓好重視安全質(zhì)量管理的成本控制應做好以下幾點工作：1.建立健全施工安全、質(zhì)量管理體系。2.群策群力，尊重基層作業(yè)人員的首創(chuàng)精神。3.建立相對穩(wěn)定的施工作業(yè)隊伍。4.加強宣傳力度，促進管理工作的發(fā)展為進一步加強成本控制，除應做好以上工作外，施工企業(yè)還應根據(jù)自身情況，制定其他辦法制度來更好的為成本控制服務。如企業(yè)有實力的情況下，可組織人員編制自身企業(yè)定額，可大大提高成本測算的時間及準確度。再如可充分利用網(wǎng)絡資源，通過網(wǎng)絡平臺對成本控制情況進行實時監(jiān)控，大大提升成本控制效率等等。
三、結束語
1．1橋梁基樁
之所以要對鐵路橋梁基樁質(zhì)量進行檢測，主要是為了檢驗基樁上的混凝土是否完整。鐵路橋梁基樁工程質(zhì)量檢測細則如表1、圖1所示，從中可知鉆芯法通過對混凝土的直接檢測，能夠判定存在疑問的基樁。例如，某鐵路橋梁工程的365樁長為55m、樁徑為1.4m、C30，，412樁長為55m、樁徑為1.2m、C30。若用低應變反射波法對365樁與412樁進行檢測，則可能會因波速與樁底清晰度而導致測試判斷出現(xiàn)失誤，從而使得缺陷的出現(xiàn)。在這種情況下，若是將聲波透射法運用其中并結合鉆芯法，則會減少或消除誤判、提高檢測效果，從而為樁體的質(zhì)量提供了保障。隨著低應變反射波法、聲波透射法在工程質(zhì)量檢測領域的廣泛應用，其弊端也日益明顯。低應變反射波法的最大的問題是在實際檢測過程中，可能會出現(xiàn)測試信息不完整的情況，從而使得其存在一些隱患，提高了工程的風險性。而聲波透射法雖然彌補了低應變反射波法的局限性與缺陷，但是其能夠檢測基樁完整性是有前提限制的。測點的聲學參數(shù)概率分布是近似為正態(tài)的分布即是聲波透射法能夠檢測基樁完整性的前提。因此，目前我國鐵路橋梁基樁方面的質(zhì)量檢測的問題依然存在，相關部門應當引起足夠的重視，并及時采取行之有效的措圖1鐵路橋梁基樁工程質(zhì)量檢測細則施進行解決。
1．2地基處理樁
目前，鐵路工程建設在地基處理方面通常是采用地基處理樁的方法對其進行處理的。地基處理樁的樁型被分為多種類型，常見的樁型主要有預制樁、碎石樁、PHC樁以及CFG樁等。當前，一般是采用抽檢方式對樁身的承載力與質(zhì)量進行檢測，且不同的樁型其檢測的方案也大不相同。其具體情況大致可分為兩種:一種是通過采用低應變反射波法與載荷試驗檢測的方法，來對預制樁等類型的地基處理樁樁身的承壓能力與完整程度進行檢測;另一種是通過采用鉆芯法和載荷試驗檢測的方法，來對粉噴樁等類型的地基處理樁樁身的承載能力與完整性進行檢測。其中，前一種情況雖然對樁身完整性檢測的效果比較好，但是因受接樁部分的影響而使得檢測出現(xiàn)誤差，達不到檢測要求。因此，應采用載荷試驗法或高應變法對有問題的樁體進行驗證。
1．3路基填筑
當前，我國鐵路工程建設在路基填筑方面已建立相對完善的質(zhì)量控制體系。該體系能夠全方位的對路基填筑進行檢測，其中檢測的重點主要有兩個方面，即路基填筑的施工階段和竣工后的質(zhì)量檢測評價方面。目前，鐵路工程中路基填筑的質(zhì)量檢測存在一個誤區(qū)，即現(xiàn)場施工技術人員對路基檢測的滯后，這會嚴重影響檢測結果對壓實效果的反映程度。由于路基試驗開展時間受現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定，若要提高檢測工作的效率和強化對路基填筑質(zhì)量的控制，則施工技術人員必須和現(xiàn)場試驗檢測人員進行協(xié)調(diào)，并共同完成試驗工作。
1．4隧道及擋土墻
目前，我國鐵道工程中對隧道及擋土墻質(zhì)量檢測的技術并不成熟，其采用的是檢測方法主要是借助地質(zhì)雷達技術來對其進行檢測。該檢測方法大致分為兩種，即局部檢測與整體檢測。當前，鐵道工程中隧道質(zhì)量檢測的內(nèi)容主要包括竣工驗收、既有線隧道質(zhì)量評估以及階段性檢測等。由于其他部分的檢測條件還不夠成熟，從而嚴重影響了檢測信息的準確度與有效性。同時，對擋土墻工程質(zhì)量的檢測也因此而使得檢測效果并不理想。
2鐵路工程質(zhì)量檢測中地質(zhì)雷達檢測方法存在的問題
地質(zhì)雷達檢測方法是一種地球物理方法，其主要是利用電磁波反射原理來對工程質(zhì)量進行檢測。在鐵道工程中，地質(zhì)雷達檢測方法是一項新技術，它與其它檢測方法相比具有無可比擬的優(yōu)勢。地質(zhì)雷達檢測方法不僅測試的速度更快，而且檢測的結果更為準確。雖然如此，但是在鐵道工程質(zhì)量檢測過程中依然存在一些問題，且這些問題往往被現(xiàn)場檢測人員忽視，從而使得檢測的效果并不理想。當前，鐵路工程質(zhì)量檢測中地質(zhì)雷達檢測方法存在的問題主要包括里程的標記、雷達波速的標定以及缺陷中空洞的準確定位等。下面來分別對里程的標定問題與空洞定位問題進行具體分析:
2．1里程的標定問題
采用地質(zhì)雷達檢測方法對鐵路工程質(zhì)量進行檢測時，因在實際的檢測過程中無法確保天線一直是呈直線工作狀態(tài)而使得其不能保證里程數(shù)的準確性，從而導致檢測的效果不佳。所以，現(xiàn)場檢驗人員必須采取行之有效的方法來提高里程數(shù)的準確性。
2．2空洞定位問題
為了確保鐵道工程中隧道的安全性與穩(wěn)定性，一般會采用地質(zhì)雷達檢測方法來對其進行檢測。由于當在檢測線附近存在空洞等缺陷時，會使得地質(zhì)雷達圖像上出現(xiàn)相應反應的不準確，從而嚴重影響檢測的效果。因此，現(xiàn)場檢驗人員必須及時采取措施來確保空洞定位的準確性。
3結束語
1搜集資料
做好準備工作想要確保工程項目獲取最大化的投資效益，就需要在鐵路工程項目工程施工前，認真做好施工現(xiàn)場的實地考察工作，對現(xiàn)場周圍的水電情況，地質(zhì)條件等方面有著全面的掌握，避免后續(xù)施工重發(fā)生不必要的麻煩，延誤工期進度。其次，預算人員還要收集大量以往類似工程多人相關數(shù)據(jù)資料，對其進行綜合的評估討論，從而保障鐵路工程項目的有效價值。與此同時，編制人員在進行工程預算的編織過程中，要站在全局的角度上考慮問題，真正熟悉各個施工工序及施工技術要求，促使工程預算編制工作的順利進行。
2仔細研究施工圖紙
在進行工程的預算前期階段，預算人員必須熟悉掌握施工圖紙要求，與施工單位充分做好技術交底工作，真正了解施工圖紙所重點內(nèi)容，這樣才能有利于預算編制結果的精確性。并從很大程度上，為后續(xù)的結算工作提供了一定的便利，進一步提高了鐵路工程項目管理工作的效率和質(zhì)量。其次，預算編織人員還要對工程量進行嚴格的計算與控制，這也是施工圖紙預算編制供作的根本依據(jù)，也是最復雜、容易出錯的一個環(huán)節(jié)，因而需要引起預算編織人員的高度重視。在對其工程量進行計算時，一定要切實根據(jù)實際的施工情況，通過所得的具體施工資料，采取相對應的計算方法，計算出最終準確的工程量結果。與此同時，如果發(fā)現(xiàn)施工圖紙中不合理的部分，可以及時向施工單位反映，進行調(diào)整或修改設計。最后，將所有的分享工程量匯總到一起，進行統(tǒng)一的精細化計算。
3提高工程量計算準確度
重視工程量清單的編制工作，認真完成投標企業(yè)要重視工程量清單的編制工作，明確工程量清單合理編制的重要性，在編制過程認真完成，應注意以下方面:第一，首先需認真研究招標文件，對文件內(nèi)容要明確，比如承包者的責任以及承包范圍等，從而避免在編制過程中出現(xiàn)漏項的情況，另外，對工程需要的特色材料設備等，要提前進行市場調(diào)查，了解相應的市場價格，以便在計算過程中避免估計失誤的問題出現(xiàn)。第二，對施工現(xiàn)場要進行勘測，了解現(xiàn)場的施工條件、作業(yè)環(huán)境、業(yè)主的情況以及建筑項目的市場等，綜合考慮各方面的因素。
4準確的套用定額工程量計算完并核對之后
用所得的分部分項工程量套用的單位估價表的定額基價，相乘、累加，得出來的就是分項工程量的合計。在使用定額之前，首先要全面地了解總工程、分部工程的情況，掌握編制的使用范圍及依據(jù)。鐵路工程定額的實行對控制鐵路建設工程造價，促進鐵路建設的發(fā)展，起到了積極的作用。鐵建設［2010］223號文公布的《鐵路路基工程預算定額》等二十九項定額標準用于新建、改建及大修鐵路工程，使用范圍較廣。在使用定額前，首先應認真學習定額的總說明、分部工程說明、附錄、附表及有關規(guī)定、掌握定額編制的依據(jù)和適用范圍。其次，應熟練掌握各定額子目所綜合的內(nèi)容、計量單位以及允許換算的范圍和方法。當工程內(nèi)容與定額不一致又不允許換算時，必須執(zhí)行定額，不得任意修改或調(diào)整定額。當工程內(nèi)容與定額內(nèi)容不一致，但允許換算時，應按定額的換算方法和范圍進行換算，然后計算定額直接費，并在定額編號下注明該項目換算，以便審查時核對。
二鐵路工程項目概預算編制注意事項
1控制預算與結算之間的誤差幅度
要想更準確預算好鐵路工程項目的投資成本，其關鍵就是對本地區(qū)市場的機械設備、材料成本、人工薪酬事先做好深入調(diào)查。在項目的施工過程中，每一個工作人員的施工時間與機械材料臺班數(shù)一般是固定不變的，而企業(yè)在經(jīng)營生產(chǎn)過程所需要支出的各種費用和經(jīng)營利潤、稅金等都是以基本的直接費用作為基礎，加上稅率及費率是國家統(tǒng)一頒布的標準，在這里也是處于相對不變狀態(tài)，并且這兩種不變的項目在同一個工程中，其在一定時間內(nèi)并不會受到市場的變化影響。但是就鐵路工程項目的相關項目來說，特別是規(guī)模大，并且工期長的一些大型鐵路工程項目而言，采取現(xiàn)階段的預算方法已經(jīng)不能對跨度過大、過久的項目做出有效的預算，所以當前的預算手段與時代逐漸脫軌，無法跟上市場的變化。所以，當前最關鍵的做法就是對本地的機械設備、材料成本、人工薪酬事先做好深入調(diào)查，分析出正確的工程項目預算費用，從而保證實際結算與工程預算處在正常的允許范圍內(nèi)。
2加強鐵路工程項目的預算編制
人員培訓編制人員的業(yè)務素質(zhì)直接影響著工程概預算編制的質(zhì)量，編制人員的素質(zhì)高也是決定概預算工作質(zhì)量的重要因素，通過培訓、學習、實踐來提升編制人員的綜合素質(zhì)，是十分重要的方式和途徑。現(xiàn)階段，工程施工過程存在著多種復雜因素和不確定性，就算是具備專業(yè)能力的概預算編制人員，也不能保證編制工作的完整性和無差漏，因此要確保編制工作順利、高效地完成，要提高概預算編制人員對新技術、新工藝、新材料、新方法的應用能力，積極學習新的知識和方法，增強責任感和業(yè)務素養(yǎng)，以保證概預算編制工作的質(zhì)量和效率。
3做好預算編制的審核記錄
即將審核中發(fā)現(xiàn)的問題逐一填寫到“預(結)算審核意見卡內(nèi)。大部分問題是可以肯定的，但也有些問題可能不一定錯而是懷疑，需向編制人詢問，可以用問號來表示。審核完后向編制人當面逐條解釋或指出錯誤所在，對那些不是特別確定的問題如經(jīng)過編制人說明而并沒有錯誤時，可將此條意見劃去。做好預算編制的審核記錄，可以互相交流經(jīng)驗，共同提高業(yè)務水平。其中預算編制的審核記錄一式兩份，一份交編制人據(jù)以逐條改正錯誤，一份留存審核人處，來積累每個預算人員在編制預算的常犯錯誤，經(jīng)過一定時間后可以篩選大家的通病，通過對其系統(tǒng)的剖析，使大家都受教益。
三結束語
1．1缺乏預算成本競爭意識，成本控制觀念較差項目部中從項目經(jīng)理至一般施工管理員工，多數(shù)是沒有市場競爭意識，且預算成本意識、經(jīng)濟效益意識以及發(fā)展意識較弱，以經(jīng)濟效益為中心思想仍未完全建立，在工程施工管理以及預算成本控制中存在較嚴重的粗放型管理現(xiàn)象［2－3］。不著重于項目管理及提高成本控制的管理力度，沒有以項目預算成本控制為中心，而采用挖潛增效的方式;多數(shù)員工將成本管理認為只是工經(jīng)部門的事，且與其它部門不相關，各部門間各自為政、配合不當、協(xié)調(diào)不力;對項目部參與預算成本管理的各級人員沒有進行充分調(diào)動，同時施工人員對企業(yè)的責任成本相關管理知識了解甚少，只干不算。
1．2預算成本管理與控制的盲目性和隨意性大項目部施工預算成本控制沒有采取目標和責任成本管理。在施工準備階段，項目部很少真正實施成本計劃并依據(jù)此計劃的成本目標分解與落實到各位施工管理員工的身上，形成崗位責任成本。因此，成本控制由于缺乏有效計劃，將沒有目標，崗位人員則沒有明確的成本控制責任，即沒有壓力，從而使預算成本控制盲目性和隨意性是顯而易見的。
1．3預算成本控制的基礎工作較薄弱首先是定額管理方面，項目部在施工過程中存在工料消耗沒有定額以領代耗、以購代點，不夠健全的物資動態(tài)報告制度，或是有定額指標，而在實際生產(chǎn)過程中沒有根據(jù)定額領發(fā)料，超支不罰、節(jié)約無獎，使定額管理制度失去了其存在意義;有些項目部在制定外包勞務、勞務計劃以及決定勞動力時仍不嚴格依據(jù)定額，不認真根據(jù)勞動定額和工作量對用工數(shù)量進行計算等，造成成本超支現(xiàn)象的發(fā)生，使預算成本費用的增長幅度遠遠超過了收益和產(chǎn)值的增加幅度。其次是責任成本制度的建設方面，難以正確對各部門及工序間各自享有成本管理的權限及各自所承擔的成本責任進行區(qū)分，導致在成本節(jié)超后，不能形成節(jié)超分析。權責不清，則對其無從考核，導致獎罰不能兌現(xiàn)，目標的責任成本管理失去了相應效用。再次是成本核算工作不夠扎實。責任成本管理的實現(xiàn)是以成本核算為基礎和根本。項目部存在的成本臺賬與報表設置不齊全(或是設置但其登記上報不實)，導致成本信息失去了其最基本來源的真實性，從而不能正確對整個成本管理工作進行實施。最后，項目部由于成本管理人員的綜合素質(zhì)不高，使一些成本核算及成本分析新知識和新方法不能得到正確、及時地應用，給目標責任成本管理的應用和推廣帶來了一定的影響。
1．4施工組織安排不合理在施工組織設計過程中，項目部多數(shù)是采取走形式、照搬照套的方式，而組織工程施工沒有選取經(jīng)濟合理的施工方案。在施工中多數(shù)又以施工管理員工的經(jīng)驗進行組織施工，其組織管理不夠嚴密，各工序銜接不合理，工程項目上常常發(fā)生窩工及返工現(xiàn)象，這就使得工程項目的施工成本大大增加。好的施工組織是將人、機、材等資源進行優(yōu)化組合，是質(zhì)量、成本、進度的最佳組合，施工成本相對是最低的。比如:同是一項基礎的開挖工作，在組織施工過程中用1個人干8天和用8個人干1天的費用是不相同的，但若是采用機械開挖其費用更是不一樣的。
1．5機械設備和施工材料使用費用較高在材料以及小型機具的管理、倉儲、使用等方面，項目部缺乏有效的控制制度，損失、浪費現(xiàn)象較為明顯。尤其是工程小料，浪費、損失、丟失現(xiàn)象非常嚴重，存在較為嚴重的管理缺陷;大型設備在投入使用中，由于其管理不到位、計劃不夠嚴密等原因，導致設備的使用率不高和設備的保養(yǎng)費、維修費過高;材料的采購也沒有相應的有效采購管理制度，其價格相對較高。
1．6施工管理費用較大項目上對控制各項費用的報銷不夠嚴格或沒有制定嚴格的財務報銷制度，公司也對其疏于監(jiān)管，導致每個項目下來后，其交通費、招待費等管理費用，遠遠超過了費用的正常開支。由于是國有企業(yè)，其職工隊伍龐大，各項目部各崗位的配置人員均多于正常情況，導致出現(xiàn)人浮于事及工作效率較低的現(xiàn)象，從而大大提高了項目上各項管理費用的支出，僅是管理員工的工資就遠遠高于正常的開支水平。
2改善當前鐵路工程中預算成本控制現(xiàn)狀的建議
2．1堅持管理與技術創(chuàng)新，降低項目的施工成本工程項目管理要想實現(xiàn)成本的不斷降低，必須堅持科學管理與技術創(chuàng)新。首先應進一步發(fā)育、完善企業(yè)內(nèi)部的勞務分包、施工機具租賃及材料供應等，以保證工程質(zhì)量、安全和工期為基礎，使各項成本達到最低化;堅持將競爭機制引入企業(yè)內(nèi)部，使生產(chǎn)要素與資源能夠更好的進行優(yōu)化配置;不斷地更新觀念及實施資金的管理創(chuàng)新。基于“科技支撐創(chuàng)新、創(chuàng)新支撐發(fā)展”，以增強企業(yè)的核心業(yè)務能力為中心，積極采取新的經(jīng)營管理模式和生產(chǎn)方式;積極采取新材料、新技術、新設備和新工藝，充分發(fā)揮企業(yè)的技術中心作用，對企業(yè)技術創(chuàng)新體系進行逐步完善，從而更有效地降低項目的施工成本。
2．2加強對企業(yè)成本管理人員的激勵與培訓企業(yè)項目成本管理不只需要政策，也需要一定專業(yè)，所以加強培訓企業(yè)成本管理人員，提升企業(yè)競爭力及人才管理水平，給企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)一批職業(yè)、專業(yè)的成本管理人員，可有效彌補以往工程項目成本管理中存在的不足。因此，為了將項目成本管理做好，應對成本管理人員進行專業(yè)知識培訓，通過學習讓他們更多了解管理知識。同時，在進行培訓成本管理人員時，應建立相應合適的激勵機制。加強控制項目成本，先加強管理人員的管理認識及成本管理理念，對企業(yè)全體員工進行成本意識培訓，并建立激勵機制，對員工進行有效激勵與約束，這是有效降低成本管理的措施之一。
2．3對項目成本核算工作進行落實，實行責任管理目前，在企業(yè)管理過程中，責任制管理的實施是企業(yè)提升成本管理效率的保障，在實行責任管理制度中，需要制定合理、科學的成本核算指標，同時也要實行適當?shù)募钫摺Ｔ诮ㄔO工程項目中，應采取針對性的分配責任，建設成本核算指標，并對其進行綜合評價，對成本核算工作應及時了解其情況，對于具體的成本核算影響因素，需要制定具體的成本控制策略，有效實現(xiàn)成本的核算管理。
2．4加強與甲方經(jīng)濟洽商變更的索賠力度預算成本控制必須對項目的變更與合同執(zhí)行情況進行加強處理，是針對項目成本超支的最佳戰(zhàn)略。工程施工由于不確定因素較多，在施工中經(jīng)常會向甲方提出費用索賠、工程變更。如果這項工作做得不好將直接影響成本支出，從而影響其經(jīng)濟效益。項目部在施工時，若某件事導致成本的額外支出、工期損失等，根據(jù)合同不屬于項目部的風險或行為責任時，應收集好相關的索賠資料，并按有關程序及時提交索賠報告和索賠意向通知，與甲方積極進行洽商，爭取及時確認得到最大的額度索賠。
3結語
1.1物資采購程序不規(guī)范。
在施工項目的物資管理中，采購是首要的管理環(huán)節(jié)。但有些項目管理人員出于一些因素的考慮仍然采用分散采購方式，甚至對需集采的物資化整為零，分散采購，這樣就大大的增加了物資的采購成本。還有一些物資采購未進行招標采購或明招標暗操作，造成采購不公開透明，采購單價偏高。
1.2物資進場驗收把關不嚴。
物資驗收不嚴格，使得物資存在與合同數(shù)量不符，質(zhì)量存在缺陷等問題。這不但會增大物資成本，還會給鐵路施工質(zhì)量造成極大影響，嚴重損害施工企業(yè)的利益。
1.3物資的發(fā)放環(huán)節(jié)管理不嚴格。
在鐵路施工中，很多物資在進場后并不是立即就用到施工中去，而是要先存放在倉庫中，每日按需發(fā)放。但是目前卻存在著現(xiàn)場物資管控能力不足的問題，例如未進行科學的物資使用計劃，很多限額領料計劃與實際生產(chǎn)需求并不相符，造成了物資多領、重領等問題，浪費大量物資，增大物資成本。另外，對施工現(xiàn)場的物資回收管理不當，周轉(zhuǎn)材料利用效率低，廢料物資浪費現(xiàn)象嚴重，也是當前鐵路施工項目物資成本控制中需要注意的問題。
1.4物資核算不及時、不規(guī)范。
在項目管理實際中，物資核算單元與工程計劃部門計量不統(tǒng)一，物資部門核算至工程隊，工程計劃部門計價至工班；物資與財務材料分類口徑不一致，導致對帳出現(xiàn)差錯；物資發(fā)票入帳不及時，在財務帳面上出現(xiàn)材料紅字；物資消耗發(fā)料單歸集不及時，出現(xiàn)物資成本失實；盤庫不及時，超耗分析原因不及時，不能有效控制成本。
2鐵路施工項目物資成本控制的對策
2.1控制物資采購成本。
怎樣控制物資采購成本是施工項目物資管理的首要任務。物美價廉是最理想的采購理念，這就是說只要是符合質(zhì)量、環(huán)保、安全等指標的都是合格產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品相對于質(zhì)量最好的來說，價格自然要低一些，這才是采購中真正需要的，減低了成本也滿足了要求。但多數(shù)施工企業(yè)還是依靠中間商和商完成采購，中間環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費用實際是提高了成本，是不可取的方法。集中采購減少了中間環(huán)節(jié)的不必要費用，節(jié)省了人力和財力。所以盡可能的采取集中采購，使其在采購中充分發(fā)揮優(yōu)勢，做到最優(yōu)化的控制物資成本。在實施內(nèi)部機制的控制時，還要加強外部機制的監(jiān)控。通過不定時地財務監(jiān)督審查，紀律監(jiān)督、業(yè)務檢查等各種形式來提高監(jiān)督力度，嚴格物資采購計劃是否與工期、發(fā)放、信息資料等進行嚴格地監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，杜絕人情關系，商業(yè)賄賂情況的出現(xiàn)。
2.2嚴格把握物資驗收關。
物資驗收環(huán)節(jié)也是至關重要的，試想如果不合格的物資用在工程上，工程質(zhì)量就存在嚴重的問題，損人不利己，還會給企業(yè)帶來信譽危機；還有物資人員，與供應商內(nèi)外勾結，多量多計。所以物資驗收不是單獨哪個部門就能完成的，應該由多個部門參與驗收，避免，嚴格把握物資驗收計量關。可以通過強化驗收工作來保證物資驗收工作的嚴謹性。首先，在制度和流程上明確要求，如地材驗收設置材料員、保管員雙人共同驗收，實行雙檢制。其次，要保證驗收人員是專業(yè)管理人員，選擇人品可靠，責任心強的人員擔任。再次，配備地磅等必要的驗收工具，保證驗收工作的客觀性，有條件的實行過磅影像系統(tǒng)自動驗收。最后，要建立完善的材料臺賬，做到簽認齊全。
2.3把好項目物資發(fā)（領）料關。
當前，鐵路施工項目物資管理要建立兩級限定額發(fā)（領）料制度，控制無計劃發(fā)料、超定額用料。在限定額發(fā)（領）料制度的基礎上，同時建立結構性材料兩級追溯制度：項目部物資部門對各工區(qū)（隊）追溯、各工區(qū)（隊）對各班組領用材料及所使用的工號、部位進行追溯。可根據(jù)工區(qū)劃分成立包干小組,由工長、技術人員材料員等相關人員進行包干與經(jīng)濟責任制掛鉤。及時發(fā)現(xiàn)和解決材料不節(jié)約、出入庫不計量、生產(chǎn)中超額用料和廢品率高等問題。
2.4把好廢舊物品和周轉(zhuǎn)材料的回收關。
施工過程中會產(chǎn)生較多的廢舊材料，如果管理不善，會造成較大資產(chǎn)流失，如鋼材加工中的鋼筋頭、隧道施工中加工的鋼拱架、還有周轉(zhuǎn)材料的使用回收等，要控制好部門的材料，對鋼筋加工和鋼拱架加工實行工廠化集中加工，在材料的領用和使用中嚴格出入庫管理，加強半成品和成品管理，對廢棄的鋼筋頭、下腳料實行集中管理，定期處理時實行物資招標、財務監(jiān)督的模式，現(xiàn)場過磅過程實行雙控制度；對于周轉(zhuǎn)材料實行管理臺帳，設置庫存、使用、回收數(shù)量登記，嚴格發(fā)放和使用程序，并且實行定期盤點制度，對于非正常損耗和丟失實行責任追究制度，并且在回收過程中實行嚴格的保養(yǎng)制度；周轉(zhuǎn)材料使用結束后，能繼續(xù)使用的進行保養(yǎng)后分類整理，對于報廢和不能繼續(xù)使用的實行招標拍賣，在處理過程中仍然實行監(jiān)督制度，確保資產(chǎn)處理過程中不流失。
3結束語
對近年來監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)問題進行統(tǒng)計分析，隧道問題占檢查發(fā)現(xiàn)問題總數(shù)的30～50%，尤其是礦山法施工隧道問題所占比例較大。這說明，當前鐵路隧道工程礦山法施工不規(guī)范的問題較為突出，需要各參建單位引起重視，在施工中不斷改進工藝，強化過程控制，提高隧道工程施工質(zhì)量。
2隧道質(zhì)量問題主要表現(xiàn)形式及其影響
根據(jù)2012、2013年隧道工程專項監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)問題進行統(tǒng)計分析，按工序進行分類可以看出:隧道初期支護、襯砌、防排水問題突出，洞身開挖、圍巖監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預報等問題也不少。在監(jiān)督檢查過程中，發(fā)現(xiàn)大部分問題在不同建設項目、不同工點、甚至同一工點的不同時段重復發(fā)生。
(1)隧道開挖
擅自改變設計工法或不完全按設計工法實施、安全步距超標等“紅線”管理問題，在當前礦山法隧道施工中普遍存在，在城市地下隧道施工中尤為突出，給后續(xù)施工帶來較大安全隱患。就其直接原因，一是技術交底流于形式，作業(yè)隊伍不按設計要求施作，經(jīng)驗主義嚴重，且大部分以完成實物工程量作為工費結算依據(jù)，開挖作業(yè)人員片面追求進度;二是架子隊管理虛化，變相違規(guī)轉(zhuǎn)包分包工程，以包代管;三是技術人員業(yè)務能力不滿足現(xiàn)場需要，不能準確判識圍巖狀況，特別是在遇到圍巖變?nèi)鯐r，不能及時采取可靠的安全防護措施;四是安全檢查流于形式，工序檢查驗收把關不嚴格，不能及時發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患;五是城市地下隧道普遍采用雙洞單線，掌子面作業(yè)空間有限，各工序交叉干擾大，不利于流水作業(yè)組織。
(2)超前地質(zhì)預報及圍巖監(jiān)控量測流于形式
相關成果不能有效指導后續(xù)施工。就其直接原因，一是未將超前地質(zhì)預報和圍巖監(jiān)控量測納入工序管理;二是缺少專業(yè)隊伍，大部分隧道施工的超前地質(zhì)預報和圍巖監(jiān)控量測工作，均為委托其他單位進行，相關成果資料不能及時、有效地提供給項目部各級技術管理人員;三是數(shù)據(jù)資料弄虛作假，擅自減少現(xiàn)場作業(yè)量;四是超前地質(zhì)預報手段單一，未能采用長、中、短距離相結合的綜合地質(zhì)預報方法;五是圍巖監(jiān)控量測點埋設深度不足，測桿未能進入基巖，部分隧道存在觀測頻次不足等，致使監(jiān)測數(shù)據(jù)不能真實反映圍巖變化情況。
(3)超前小導管施作數(shù)量、長度、外插角不滿足設計要求
未注漿，系統(tǒng)錨桿施作數(shù)量、規(guī)格型號不滿足設計要求等問題，在礦山法隧道施工中比較普遍。就其直接原因，一是偷工減料，部分作業(yè)隊伍從節(jié)省成本角度考慮，能省則省，不按設計要求施作;二是安全意識不強，部分作業(yè)隊伍未能深刻認識超前支護對后續(xù)作業(yè)的安全防護作用。
(4)初期支護局部平整度差
強度不足、背后空洞或不密實、變形開裂甚至侵入二次襯砌輪廓線等問題，在隧道質(zhì)量問題中所占比列較大。就其直接原因，一是爆破設計流于形式、光爆效果差，超欠挖現(xiàn)象嚴重且未按規(guī)定工藝步驟處理甚至在噴射混凝土時采用石棉瓦、防水板等物品遮擋較大超挖部位，斷面輪廓未進行嚴格驗收，極易導致二襯厚度不足、背后脫空等質(zhì)量問題的發(fā)生;二是拱架間距超標或以弱代強，鋼架背后與基巖面間未采取措施頂緊，拱架偏離設計輪廓線，導致圍巖收斂變形速率過大，支護出現(xiàn)變形;三是富水圍巖地段止水效果不佳，長時間流水帶動泥沙流失致使圍巖加大變形;四是初支噴射混凝土強度不足，有些自建小拌合站生產(chǎn)噴射混凝土疏于管理，過程控制較差，噴射工藝隨意，甚至個別使用干噴工藝，養(yǎng)護方式不當和養(yǎng)護時間不足。
(5)局部二襯混凝土強度、厚度不足
二襯背后空洞或不密實，仰拱及填充一次澆筑、厚度不足或隧底回填虛砟，二襯鋼筋布設間距超標等問題，隱蔽性較大，嚴重者將極大地影響運營安全，需輔以必要的檢測手段方可發(fā)現(xiàn)。就其直接原因，一是未對隧道初支輪廓進行量測或量測工作不細，當超挖較多時，不按規(guī)定采用同級混凝土回填，而是拋填棄砟;二是防水板掛設質(zhì)量不合格，松緊度不當或破損、甚至脫落，澆筑時混凝土不能將防水板壓緊并密貼在初支混凝土基面上;三是混凝土生產(chǎn)、運輸、澆筑、養(yǎng)護不到位，混凝土拌和物性能指標選擇不當，在運輸距離較遠時造成混凝土產(chǎn)生離析，對新舊混凝土接茬處和墻腳等部位振搗不到位甚至漏振，在個別洞內(nèi)濕度不滿足要求時未采取措施保濕加強養(yǎng)護;四是回填注漿不密實，注漿管道布置形式單一，注漿工藝隨意，過程控制缺失，注漿后未進行復檢，致使防水板與初支間空隙長期存在形成空洞;五是仰拱施工未安裝弧形模板，不能保證仰拱一次澆筑高度和寬度。
(6)防排水效果不佳
設計的初支、防水板、二襯等多道防水線均沒能完全施作到位，在二襯表面出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，尤其是在城市地下隧道全包防水施工中表現(xiàn)較為突出。就其直接原因，一是防水板鋪掛前基面處理不到位，在澆筑二襯混凝土時造成防水板局部破損;二是止水帶安裝不合格，施工縫及沉降縫防水處理未按設計施作到位;三是二襯混凝土施作過程中振搗不到位、模板拆除過早，局部混凝土不密實，混凝土未一次澆筑完成出現(xiàn)施工冷縫，施工縫處理質(zhì)量差尤其是縱向施工縫鑿毛、清理不徹底;四是排水盲管安裝質(zhì)量差，存在反坡積水、破損被混凝土堵塞，出水口位置偏差大、未及時清通導致襯砌后出現(xiàn)壓力水頭;五是城市地下隧道全包防水普遍采用自粘式防水板，容易出現(xiàn)防水板掛設不圓順、接縫不嚴密、鋼釘釘掛后不處理、保護膜不撕除或瀝青粘性失效等現(xiàn)象。
3施工管理原因分析
(1)施工現(xiàn)場技術管理缺位
是大部分量問題普遍存在的重要原因。部分施工單位對個別隧道存在以包代管的現(xiàn)象，施工技術方案的編制、復核、審批程序流于形式，方案內(nèi)容缺乏針對性和可操作性，施工現(xiàn)場過程控制流于形式。
(2)工序驗收把關不嚴
是造成大部分質(zhì)量問題重復發(fā)生的主要原因。部分施工、監(jiān)理單位現(xiàn)場技術管理人員業(yè)務素質(zhì)不高、責任心不強，對工序的自檢、互檢、交接檢制度落實不到位，現(xiàn)場檢查驗收過程中未認真核對設計文件和現(xiàn)場實際情況簽署質(zhì)量驗收文件，部分檢驗批驗收資料與實際情況明顯不符。
(3)勘察設計工作不到位
由于前期勘察工作不細，地質(zhì)資料不詳細，造成部分隧道開挖工法和支護措施不合理;施工現(xiàn)場設計配合不到位，部分隧道圍巖狀況變化后設計變更不及時，尤其是在圍巖變?nèi)醯那闆r下支護措施明顯不足。
(4)教育培訓流于形式
部分施工單位的三級安全、技術交底資料僅為應付上級檢查、未落到實處，部分作業(yè)指導書和技術交底編制內(nèi)容缺乏針對性和可操作性，技術交底未做到“橫向到邊、縱向到底”，造成部分作業(yè)人員不清楚各工序的施工質(zhì)量標準和作業(yè)要求，甚至存在部分現(xiàn)場作業(yè)人員違章蠻干的現(xiàn)象。
(5)考核機制落實不到位
部分參建單位內(nèi)部考核的激勵約束機制未有效運轉(zhuǎn)，部分管理人員對施工質(zhì)量問題的重視程度不高，對施工現(xiàn)場存在的質(zhì)量安全問題“視而不見”、“習以為常”。個別建設單位對施工、監(jiān)理、設計單位企業(yè)信用評價未能嚴格按照相關文件要求對標考核。
4預防控制措施建議
(1)建設單位要充分發(fā)揮建設管理龍頭作用
以標準化管理為抓手，強化源頭、過程和細節(jié)控制，積極推進機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化施工管理手段的應用，認真落實安全風險和質(zhì)量控制關鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管，強化隧道工點的圍巖監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預報的管理，切實提高參建各方的質(zhì)量安全意識和管理水平。在工廠化方面，建議在指導性施工組織設計中明確要求組建鋼結構加工廠，對隧道模板臺車、型鋼鋼架、鋼筋網(wǎng)片、超前小導管等鋼構件集中加工制作、統(tǒng)一配送，有效卡控偷工減料、質(zhì)量不達標等問題發(fā)生。在機械化方面，組織研發(fā)防水板鋪設機，大力推廣使用移動棧橋、噴射機械手等先進設備，提高工序施工質(zhì)量和效率。在專業(yè)化方面，全力推行架子隊管理，堅決清理違法分包、轉(zhuǎn)包、以包代管等行為，強化過程控制和現(xiàn)場管理的標準化。在信息化方面，推廣應用工地試驗室壓力機、萬能材料試驗機等檢測數(shù)據(jù)的在線實時監(jiān)控，混凝土拌和站計量偏差、拌合時間等數(shù)據(jù)的在線實時監(jiān)控，隧道圍巖量測斷面數(shù)據(jù)采集和圍巖收斂情況的實時報告、分析等，及時防范和消除質(zhì)量安全隱患。
(2)強化勘察設計工作在隧道施工質(zhì)量安全管理的源頭作用
在前期勘察過程中，工作要細致，在遇到不良地質(zhì)及軟弱圍巖隧道時要加大地質(zhì)鉆孔的頻率，選擇合理的開挖工法和支護措施，確保工法適應現(xiàn)場;在隧道施工過程中，設計配合工作要及時、到位，遇到圍巖狀況發(fā)生變化時要及時核實現(xiàn)場地質(zhì)情況，及時出具變更設計文件，及時指導現(xiàn)場施工。
(3)強化質(zhì)量安全“紅線”管理
施工現(xiàn)場存在擅自改變設計工法和安全步距超標時必須暫停掌子面掘進，上道工序未驗收合格嚴禁進入下道工序施工。
(4)超前地質(zhì)預報和圍巖監(jiān)控量測
要嚴格納入工序管理，選擇專業(yè)隊伍實施。實施過程中確保預報成果和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的真實、有效，及時指導現(xiàn)場施工。
(5)強化第三方檢測管理
必要時超前地質(zhì)預報和圍巖監(jiān)控量測可實行第三方監(jiān)測管理，做到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時整改，強化過程控制。
(6)按照工程質(zhì)量終身負責制
各建設單位要對隧道工程的施工、監(jiān)理單位管理人員和檢驗批等驗收簽字人員的資格情況進行逐一登記、審核，按規(guī)定程序進行變動人員審批管理，確保責任落實的可追溯性，嚴把檢驗批、分部分項工程、單位工程驗收關。
(7)強化教育培訓制度
不走過場，真正落到實處。一方面對作業(yè)層要堅持安全、技術交底，讓每一名作業(yè)人員都清楚各工序的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)標準、工藝要求以及安全注意事項，做到簡明扼要、有針對性和可操作性，有條件可實行班前安全交底和現(xiàn)場實作過程交底;另一方面對管理層要將項目部制定的標段、單位工程施工組織設計以及分部分項施工專項方案傳達至各級管理人員，讓管理人員明確各自的工作內(nèi)容、驗收標準，并有針對性的進行現(xiàn)場巡查。
(8)建立長效考核激勵約束機制
一方面建設單位要對各參建單位在鐵路建設中的合同履約、質(zhì)量安全管理行為、工程實體質(zhì)量、現(xiàn)場施工安全等方面加強檢查，對發(fā)現(xiàn)符合不良行為條件的應及時進行記錄、公示、確定并上報相關部門和單位，嚴格企業(yè)信用評價，并將評價結果與招投標掛鉤;另一方面各參建單位要建立內(nèi)部考核機制，落實崗位職責，將建設項目管理目標層層分解，逐級落實至每一崗位、每一管理人員，對質(zhì)量安全管理做到分工明確、各負其責。
5結語
1要做好建設之前的準備工作
完善項目建設的管理體系在建鐵路工程是一個體系非常復雜的工程項目，所以，在開展工程建造之前一定要做好各個環(huán)節(jié)的準備性工作，確保在建鐵路施工中規(guī)避意外情況的發(fā)生，做好相應的應對措施，全面的考慮到工程建造過程中可能會發(fā)生的技術性難題，做到未雨綢繆。避免當實際操作與原有的實際方案有沖突的時候，因為準備工作的不夠完整，而感到應接不暇，遇到困難時措手不及。要想使得工程建造能夠更加順利的按照原有計劃的工程和質(zhì)量按期交接，就一定要將準備工作做到位，所謂磨刀不誤砍柴工，就是這個道理。設計人員要詳細的考察施工建造工地的地形，并結合建設工程所處的地理環(huán)境、資源優(yōu)勢、交通運輸?shù)谋憷潭群吞鞖庖蛩氐鹊龋鄠€因素進行縝密的勘探與調(diào)查，力求做出最為完備的設計方案，要將這些前期的準備工作，按需求分配并落實到各個部門的工作日程之中，進行分工合作，再將搜集到的具體信息，一并上傳給負責工程建設的設計管理部門，進行統(tǒng)一的規(guī)劃和系統(tǒng)的分析。然后再按實際的工程建設要求，對整個鐵路工程進行施工項目的運作。在建設施工之前，要將所有的技術工人進行專業(yè)的工程培訓，把在施工過程中可能會存在的一些問題和需要注意的問題，進行詳細的講解和分析，并總結出遇到突發(fā)狀況時需要及時采取的應對措施，保證在建鐵路工程的質(zhì)量安全和人員安全。建立健全鐵路工程建設的管理體系，明確責任分工的制度，將各個項目工作的管理和監(jiān)督落實到個人，做到權責分明，提高在建鐵路建設工程的項目管理效率。這樣在施工建造中如果發(fā)生與實際要求不符合的狀況時，就可以快速的找到項目負責人，及時的找出問題產(chǎn)生的原因，評估可能造成的損失，并做好相應的應對措施，以便保證在建鐵路項目建設的有序合理開展。
2做好企業(yè)的監(jiān)控
密切各個部門的合作鐵路建設的良好而平穩(wěn)運行，需要各個部門的共同協(xié)作，默契的配合。這不僅僅只是建造工人需要注意的問題，更是領導層和管理者要強化的意識問題。作為一個企業(yè)的領導者，其一言一行，每個決策的提出，都會對這整個工程建造的主要方向產(chǎn)生很大的影響。為使工程能夠安全有效地運行，領導層要詳細的了解和掌握每一個員工的個人信息，并使所有的參建人員完成個人信息的等級記錄檔案，在建造施工之前要到工地現(xiàn)場做好開工建設的安全普及和工程建造中需要堅守的原則的說明。要求每一位員工都要嚴格的按照原則行事。及時的掌握在建鐵路工程建造的實施動態(tài)和最新進展狀況。對工程建造的每一個細節(jié)都要密切的給予關注，可以利用現(xiàn)達的科學技術，通過網(wǎng)絡化的平臺，對整個項目實施有效的操控與監(jiān)督，在出現(xiàn)意外情況時，要迅速的將解決的方案傳達給相應的負責部門，使損失達到最小化，為項目工程建造者提供一個安全的工作氛圍。各個工程建設部門要強化合作的意識，不僅每個部門之間要做到分工合作的明確性，各下屬部門與管理者也要加強合作。當遇到問題時，要及時的找到相應的管理部門進行討論和協(xié)商，切不可擅自做出主張，這種做法是對他生命安全和工程質(zhì)量安全的極大不負責。當處理問題的意見發(fā)生分歧時，要做到，進行科學的分析與論斷，在最短的時間內(nèi)，制定出最有效的解決方案，減少對整個鐵路工程建設的延期時間，找到適合彼此發(fā)展的關鍵點，實現(xiàn)互利雙贏的發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路工程建設者要嚴格的按照合同的要求，進行工程的建造與具體項目內(nèi)容的實施，按時按期的完成每一個項目規(guī)定的任務標準，努力為工程的建設營造最好的工作環(huán)境，將所有的優(yōu)勢條件都得到有效的利用，保證在建鐵路工程的建設在最初的周密計劃范圍內(nèi)安全的運行。
二、加強我國鐵路工程質(zhì)量安全管理的措施
1建立完善的責任制度鐵路建設的順利開展
需要依靠每個部門的密切配合，從選材到運輸再到質(zhì)量的把關，都需要相關人員的嚴格把控，所以對工作人員實施必要的管理與監(jiān)督制度就顯得非常重要了，在施工的過程中如果發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量安全問題，一定要將責任逐級的落實到個人，并及時提出修改的措施和改正的意見，并且要對主要負責的人員進行必要的責罰，以免重蹈覆轍，為質(zhì)量安全的管理留下不必要的隱患。鐵路工作的領導也要不斷地結合實際的發(fā)展情況，完善自己的管理體制，做好各個項目部門的嚴格把關，要將每個參建的人員進行實際有效的身份記錄，保證施工人員個體的安全可靠，定期的組織各部門開展關于質(zhì)量安全管理思想性工作，加強部門之間的積極配合，實施高效的賞罰管理制度，以降低安全問題的發(fā)生頻率，加強員工的工作熱情和積極性，以使鐵路建設事業(yè)順利開展和安全的進行。
2實施有效的保障支撐工作
鐵路工作人員要依靠技術的支持和科學的力量，投入鐵路工程的建設工作，向著時代的發(fā)展方向邁進，逐漸形成現(xiàn)代化的、專業(yè)性能強大的管理體系。做好質(zhì)量安全的管理機制，合理的促進施工部門對質(zhì)量安全的檢測工作，不斷的對工程的質(zhì)量和安全管理系統(tǒng)進行科學化的更新，使鐵路建設的質(zhì)量安全監(jiān)督達到更高層次的水平，能夠更加及時有效地發(fā)現(xiàn)問題、排查問題和解決問題，做好工程控制的保障性準備，減少事故的發(fā)生，為鐵路運輸業(yè)傳遞出正能量。
三、結束語
(一)成本控制管理是確保鐵路運輸企業(yè)財務管理目標實現(xiàn)的關鍵手段成本控制管理要求企業(yè)的財務管理部門建立完善的成本分析、控制與考核體系，同時通過降低耗費、合理融資、優(yōu)化資金結構以及資源配置等措施提高資金的使用效率，因此對于企業(yè)財務管理目標實現(xiàn)也具有重要的作用。
(二)成本控制管理是新時期鐵路運輸企業(yè)運營發(fā)展的新要求當前鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營發(fā)展所面臨的市場形勢以及外部環(huán)境發(fā)生了很大的變化，鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營發(fā)展所面臨的市場競爭壓力也越來越大，在這種形勢下鐵路運輸企業(yè)適應市場發(fā)展需要就必須做好內(nèi)控，對管理體系進行優(yōu)化，重點完善成本控制管理體系，達到節(jié)支增效的目的，以適應市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。
二、鐵路運輸企業(yè)成本管理問題分析
(一)鐵路運輸企業(yè)成本控制管理機制不健全鐵路運輸企業(yè)長期以來作為公益性與基礎性較強的國營企業(yè)，企業(yè)經(jīng)營目標不明確，未能體現(xiàn)經(jīng)濟效益原則，因此還沒有建立完善適應現(xiàn)代市場形勢的企業(yè)管理制度，尤其是成本控制協(xié)調(diào)管理機制不完善，成為企業(yè)管理的“軟肋”。
(二)成本預算控制管理效果較差成本預算管理作為成本控制管理的重要手段，對于成本控制效果也有著重要的影響。但是現(xiàn)階段我國企業(yè)成本預算管理過程中，由于成本分析不完善、預算編制不合理、執(zhí)行力度較差，因此造成了成本預算管理無法取得實際效果。
(三)成本控制管理缺乏有效的監(jiān)督考核當前在鐵路運輸企業(yè)成本控制管理中，內(nèi)部各職能部門未能積極參與到成本控制管理中的重要原因就是監(jiān)督考核機制不完善造成的，由于未能建立一套與鐵路運輸企業(yè)實際情況相符的考核機制，導致成本控制管理工作的開展積極性較差。
三、鐵路運輸企業(yè)成本控制管理完善措施研究
(一)建立完善的鐵路運輸企業(yè)成本控制管理機制首先，鐵路運輸企業(yè)應該建立完善的指標控制體系，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，合理的對企業(yè)的成本控制管理方式進行規(guī)劃。其次，應進一步完善鐵路運輸企業(yè)的成本控制管理制度，結合鐵路運輸企業(yè)的實際管理特點，綜合考慮鐵路運輸企業(yè)的成本影響因素，有重點、有針對性的完善成本控制管理機制的建設。
(二)強化鐵路運輸企業(yè)的成本預算管理對于鐵路運輸企業(yè)的成本預算管理，首先應對鐵路運輸企業(yè)的成本支出內(nèi)容進行細致的分析，并按照成本分析報表編制完善的鐵路運輸企業(yè)預算管理計劃。其次，應按照成本預算管理計劃制定成本預算指標，將成本預算控制管理工作細化、量化并將預算管理任務分解到企業(yè)的不同管理部門。第三，應針對鐵路運輸企業(yè)的成本預算計劃執(zhí)行情況進行動態(tài)的分析與信息反饋，通過增強預算的執(zhí)行力，確保成本預算計劃得到有效的落實實施。通過全面成本預算管理作為手段，確保鐵路運輸企業(yè)成本控制管理按照相應的規(guī)劃有序?qū)嵤?/p>
(三)實現(xiàn)成本控制管理的全員參與鐵路運輸企業(yè)的成本控制管理工作并不僅僅是企業(yè)財務管理部門的任務，成本控制效果的實現(xiàn)需要鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部的全員參與。鐵路運輸企業(yè)應將成本控制作為企業(yè)經(jīng)營管理的指導理念，并強化對成本控制工作的宣傳，由企業(yè)的財務部門作為成本管理的主導，以采購、運輸、維護以及管理部門作為關鍵參與部門，通過各部門的積極配合，確保鐵路運輸企業(yè)成本能夠得到有效的控制。
(四)完善財務分析，做好成本控制管理的監(jiān)督考核在成本控制管理工作中，應及時做好財務分析工作，通過財務分析數(shù)據(jù)及時、動態(tài)的掌握企業(yè)的財務成本控制管理效果，按照財務成本控制管理的實際情況對成本控制管理措施進行調(diào)整。其次，將成本控制管理工作作為鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部職能部門與工作崗位績效考核的指標，并適當?shù)脑黾訖嘀兀ㄟ^強化監(jiān)督考核，確保鐵路運輸企業(yè)的各項成本控制管理措施能夠得到有效的貫徹落實。
四、結束語
