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第1篇

交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要有大量資金的支持，這與其項(xiàng)目投資大，投資回報(bào)周期長(zhǎng)以及部分項(xiàng)目具有公益性質(zhì)的特點(diǎn)具有關(guān)聯(lián)。但是隨著政府投入的逐漸減少和銀行融資成本的高企，交通經(jīng)濟(jì)的融資困境成為我們不得不面對(duì)的問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)的融資方式主要有三種形式，即政府的投入、銀行的貸款以及民營(yíng)資本的參與。對(duì)于政府投入而言，主要可以分為國(guó)債資金和中央補(bǔ)助兩種形式。對(duì)于通過(guò)發(fā)行國(guó)債取得資金的形式，國(guó)家主要通過(guò)發(fā)行期限較長(zhǎng)的建設(shè)型債券來(lái)為交通建設(shè)所需要的資金進(jìn)行融通。對(duì)于中央補(bǔ)助的政府投入形式而言，主要是通過(guò)中央給予撥款來(lái)促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。過(guò)去幾十年間，中央政府的撥款是我國(guó)交通建設(shè)所需資金的重要來(lái)源，對(duì)于我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了不可替代的作用。但是隨著我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的逐步推動(dòng)，加之我國(guó)交通建設(shè)的基礎(chǔ)較為薄弱，政府的投入已經(jīng)日益不能夠滿足快速增長(zhǎng)的交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。通過(guò)非政府的方式來(lái)融通資金，是需要及時(shí)做出的選擇一直以來(lái)，銀行作為我國(guó)金融機(jī)構(gòu)的中堅(jiān)力量，資金比較充足，能夠提供的可貸資金也較多，通過(guò)銀行來(lái)取得貸款是我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展融資的極為重要的途徑。但是交通經(jīng)濟(jì)自身投入大、資金回收期長(zhǎng)的特點(diǎn)使得從銀行貸款越來(lái)越困難；再加上我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)在管理方面問(wèn)題較多，從銀行取得貸款的資金成本也在逐漸被推高。某些地方，交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造的利潤(rùn)往往不足以支付借款的利息。這也為資金的循環(huán)使用帶來(lái)了一定的困難，資金缺口越來(lái)越大，從銀行取得貸款難上加難，貸款利息越來(lái)越高。隨著政府能夠投入的資本越來(lái)越少，存量日益增大的民間資本成本我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資金新來(lái)源。國(guó)務(wù)院于2010年出臺(tái)《國(guó)務(wù)院關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)〔2010〕13號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》），根據(jù)《細(xì)則》的要求，要對(duì)民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進(jìn)行積極地鼓勵(lì)和引導(dǎo)，在交通運(yùn)營(yíng)方面，由交通運(yùn)輸部、民航局、發(fā)展改革委和財(cái)政部負(fù)責(zé)，鼓勵(lì)民間資本以獨(dú)資、控股、參股等方式投資建設(shè)公路、水運(yùn)、港口碼頭、民用機(jī)場(chǎng)、通用航空設(shè)施等項(xiàng)目；由鐵道部（現(xiàn)鐵路總公司）、發(fā)展改革委負(fù)責(zé)，引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，推進(jìn)投資主體多元化，鼓勵(lì)民間資本參與鐵路干線、鐵路支線、鐵路輪渡以及站場(chǎng)設(shè)施的建設(shè)，允許民間資本參股建設(shè)煤運(yùn)通道、客運(yùn)專線、城際軌道交通等項(xiàng)目。隨著決策層對(duì)于民間資本態(tài)度的轉(zhuǎn)變，我國(guó)民間資本的功能在交通經(jīng)濟(jì)融資中的作用開始展現(xiàn)，并具有初步成交，但是從整體來(lái)看，民間資本在交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展融資中所占的比例還是較小的，民間資本對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的積極性較低，投資熱情不高。究其原因，這是由于交通經(jīng)濟(jì)在建設(shè)中耗資較大，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)較高，受到宏觀政策的影響較大等因素具有較大關(guān)聯(lián)。資本都是逐利的，民間資本對(duì)于利潤(rùn)的追求更甚，追求風(fēng)險(xiǎn)小、收益高和資金回籠快的民營(yíng)資本顯然對(duì)于交通建設(shè)不會(huì)有太大的興趣。從當(dāng)前我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展融資的三種方式來(lái)看，我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展融資方式較為單一，這與我國(guó)欠發(fā)達(dá)的金融市場(chǎng)具有一定的關(guān)聯(lián)，融資成本較高，但是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中齊頭并進(jìn)，作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的排頭兵，因而需要采取措施來(lái)取得交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中急需的資金來(lái)支持其繼續(xù)發(fā)展。如何來(lái)擺脫當(dāng)前的融資困境成為眼下不得不考慮的問(wèn)題。

二、擺脫融資困境的對(duì)策探討

（一）改進(jìn)現(xiàn)有融資方式，拓寬融資渠道

針對(duì)政府投資，之前主要針對(duì)的是國(guó)家的宏觀交通建設(shè)這一市場(chǎng)，面對(duì)當(dāng)前中央政府的投入壓力，針對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣域交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以通過(guò)發(fā)行少量的專門債券來(lái)緩解融資需求。中央政府可以將資金投入到重要性更高、更為關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的大項(xiàng)目中去。與此同時(shí)，還可以成立與項(xiàng)目相對(duì)應(yīng)的交通基金來(lái)有效補(bǔ)充各層級(jí)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資金。隨著交通債券和交通基金的不斷推出，投資者在投資方面選擇面更為廣闊，投資的積極性也會(huì)大大提升。擴(kuò)大民間資本的準(zhǔn)入條件，吸引民間資本的投入是亟待考慮的問(wèn)題。民間資本的巨大存量能夠?qū)τ诩毙栀Y金的交通建設(shè)與發(fā)展而言，是非常具有吸引力的。但是如何增加其對(duì)于我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的吸引力，是值得思考的問(wèn)題。頂層設(shè)計(jì)者和決策者對(duì)于應(yīng)該改進(jìn)項(xiàng)目的盈利模式，讓民資自主選擇和設(shè)計(jì)項(xiàng)目的開發(fā)時(shí)間和開發(fā)周期，不能夠僅僅希望使用民間資本，而不允許其因投入資本應(yīng)獲取的參與決策權(quán)，更不能否定其參與項(xiàng)目建設(shè)的收益權(quán)。此外，政府還應(yīng)該采取措施來(lái)降低項(xiàng)目的融資風(fēng)險(xiǎn)，使得項(xiàng)目整體的風(fēng)險(xiǎn)能夠事先得到預(yù)期，項(xiàng)目的收益前景更為清晰透明，只有這樣，民間資本才能夠在交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中展現(xiàn)出活力，發(fā)揮出應(yīng)有的作用，緩解交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的融資困境。

（二）審慎投資，加強(qiáng)交通建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)管

在當(dāng)前模式下，通過(guò)舉債來(lái)進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在我國(guó)非常常見(jiàn)。通過(guò)舉債來(lái)將交通基礎(chǔ)設(shè)施建立起來(lái)，并通過(guò)收費(fèi)的方式來(lái)對(duì)建設(shè)中的相關(guān)資金予以償還，這種融資方式是以高杠桿的作用撬動(dòng)了項(xiàng)目的設(shè)立與完工。但是隨著日期的不斷推進(jìn)，這一模式是否有效與可取成為了不得不予以思考的問(wèn)題。某些省市或者縣級(jí)政府急于求快而盲目推進(jìn)交通工程的項(xiàng)目建設(shè)，通過(guò)從銀行取得貸款來(lái)開工，項(xiàng)目最終的效果不是很明顯，相關(guān)經(jīng)濟(jì)利益的預(yù)期也就無(wú)法達(dá)到，最終有可能產(chǎn)生還本付息的困難。在債務(wù)的償還出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，有可能需要政府的兜底，這一方面在一定程度上加大了政府本身的財(cái)政與債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，另一方面使得銀行對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的貸款采取更為審慎的態(tài)度，從銀行取得貸款的難度越來(lái)越大，即使能夠取得貸款，資金成本也相對(duì)較高。解決這一問(wèn)題，需要政府加強(qiáng)管理工作：首先，工程項(xiàng)目的立項(xiàng)要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審批和反復(fù)的考查和論證，如果不能夠達(dá)到項(xiàng)目開工的要求，絕對(duì)不允許項(xiàng)目開工建設(shè)，對(duì)于違反規(guī)定的政府或者各級(jí)單位要嚴(yán)肅處理，此外，政府應(yīng)該對(duì)于項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)該設(shè)立優(yōu)先順序，切忌大規(guī)模高密度地展開建設(shè)工作，增大融資等相關(guān)工作的壓力；其次，在項(xiàng)目的管理工作中，建立明確的富有彈性的預(yù)算機(jī)制，使得項(xiàng)目建設(shè)的本金、貸款的利息和項(xiàng)目日常運(yùn)營(yíng)所需的資金都納入項(xiàng)目的預(yù)算支出中，進(jìn)而對(duì)于貸款的償還時(shí)間能夠確立一個(gè)時(shí)間表，并嚴(yán)格按照這一時(shí)間表來(lái)完成項(xiàng)目的后續(xù)工作，避免相關(guān)運(yùn)營(yíng)單位和政府部門私自改變收費(fèi)的價(jià)格，延長(zhǎng)項(xiàng)目的收費(fèi)時(shí)間等違反法律法規(guī)的現(xiàn)象發(fā)生。最后，要加強(qiáng)對(duì)多個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制，對(duì)于那些收益前景并不明朗的項(xiàng)目應(yīng)該綜合多種因素對(duì)其是否開工建設(shè)予以研究，對(duì)于已經(jīng)開工建設(shè)的項(xiàng)目應(yīng)該采取措施穩(wěn)定其收益并控制其風(fēng)險(xiǎn)，使得項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)在可以控制的范圍之內(nèi)。

（三）政府的宏觀調(diào)控和項(xiàng)目的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)要綜合考慮

過(guò)去我國(guó)經(jīng)濟(jì)的宏觀管制較為嚴(yán)重，因而造成了效率低下和投資浪費(fèi)等一系列的問(wèn)題。交通經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，離不開國(guó)家的大力扶持。交通建設(shè)屬于國(guó)家的基礎(chǔ)公共設(shè)施建設(shè)，政府需要考慮到改善民生、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等多種性質(zhì)，因而項(xiàng)目自身具有非常強(qiáng)的公益性質(zhì)，需要國(guó)家在項(xiàng)目起到主導(dǎo)的地位，只有這樣才能夠使得那些項(xiàng)目前景不是特別好的項(xiàng)目能夠順利建設(shè)，為更廣大的人民群眾謀福利。雖然交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要政府起到關(guān)鍵性地作用，但是這也并不表示我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就不可以有市場(chǎng)主體發(fā)揮其強(qiáng)大作用的空間。當(dāng)前，我國(guó)發(fā)展的是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，交通經(jīng)濟(jì)畢竟是我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的組成部分，社會(huì)的實(shí)際需求以及資源的配置需要市場(chǎng)發(fā)揮其必要的調(diào)節(jié)作用。所以，在為交通經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目進(jìn)行融資時(shí)，需要綜合考慮到多種因素，如融資的可行性、融資規(guī)模與償還方式以及融資資金的具體使用，強(qiáng)調(diào)政府的宏觀調(diào)控和項(xiàng)目的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)兩種方式的作用，通過(guò)相互的有力配合，才能夠保證我國(guó)融資項(xiàng)目有關(guān)資源的優(yōu)化配置，增加項(xiàng)目對(duì)于銀行資金或者民間資本的吸引力，增強(qiáng)人們對(duì)于交通經(jīng)濟(jì)的信心。對(duì)于公益性的項(xiàng)目，盈利前景并不是非常明確，政府可以制定相對(duì)政策，使得公益性項(xiàng)目的收益由政府分期支付，這樣使得政府短期的資金壓力大大減輕，增強(qiáng)了其他投資主體對(duì)于公益性項(xiàng)目的信心和興趣。

三、結(jié)語(yǔ)

第2篇

1.政府的投資無(wú)法滿通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資的主要來(lái)源是政府投資，也就是說(shuō)，政府投資是我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)融資的守衛(wèi)“供應(yīng)商”，從理論上來(lái)說(shuō)，政府的投資是推動(dòng)我國(guó)基層交通經(jīng)`濟(jì)快速發(fā)展的主要推動(dòng)力，也是我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)融資的基本保障。然而，目前看來(lái)，我國(guó)在交通經(jīng)濟(jì)方面的政府投資的情況卻不容樂(lè)觀。我國(guó)的政府投資一般主要分為以下兩種投資形式：第一種形式是國(guó)債資金，也就是利用長(zhǎng)期的向全國(guó)發(fā)行建設(shè)方面的債券的方式來(lái)籌集資金，從而為交通經(jīng)濟(jì)技術(shù)投資基金；第二種形式是中央補(bǔ)助，也就是指直接從我國(guó)的相關(guān)財(cái)政部門給我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的相關(guān)部門亦或工程撥款，從而保證的我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的順利進(jìn)行。然而，近年來(lái)，隨著我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的速度越來(lái)越快、數(shù)量越來(lái)越多、任務(wù)越來(lái)越繁重，所涉及的范圍也逐漸的由城市走向鄉(xiāng)村，越來(lái)越廣泛，我國(guó)政府的投資已經(jīng)越來(lái)越難以滿足我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的融資需要、難以滿足基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。

2.貸款的高利息提升基層交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的壓力

我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資的另外一條比重相對(duì)來(lái)講比較大的重要途徑，也是能夠解決政府的投資的經(jīng)濟(jì)約束的，便是向銀行進(jìn)行貸款。由于銀行的資金相對(duì)來(lái)講比較充足，因此，在一般情況下，沒(méi)有必要顧慮出現(xiàn)資金缺乏的問(wèn)題的現(xiàn)象，也就是說(shuō)，一般情況下，銀行都能夠?yàn)槲覈?guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資提供強(qiáng)有力的支持。然而，向銀行進(jìn)行貸款也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，例如，在銀行進(jìn)行的貸款，一般情況下的利率都相對(duì)比較高，并且對(duì)于我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資問(wèn)題來(lái)講，一般的還款周期對(duì)會(huì)比較長(zhǎng)，因此，總體所產(chǎn)生的融資貸款成本也比較高，給我過(guò)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資建設(shè)成帶來(lái)了極大的發(fā)展壓力。在我國(guó)的一些地區(qū)，甚至有將基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的一年的利潤(rùn)全部用來(lái)歸還貸款的現(xiàn)象產(chǎn)生。

3.民眾對(duì)于基層交通經(jīng)濟(jì)的投資越來(lái)越少

在我國(guó)，還有一種基層交通經(jīng)濟(jì)融資的方式便是民眾投資。民間資本是我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)融資方式的一種，然而，所占的成分比例卻微乎其微，由于我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的投資巨大，建設(shè)周期以及消耗的時(shí)間也比較長(zhǎng)，并且資金的收回比較緩慢，所以，對(duì)于我國(guó)的追求發(fā)展穩(wěn)定、可靠、而且希冀快速回收資金賺錢的大多數(shù)百姓來(lái)講，基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)并沒(méi)有很大的投資吸引力。因此，民眾對(duì)于國(guó)家基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的熱情度非常低，投資也相對(duì)很少。

二、緩解我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)融資困難問(wèn)題的對(duì)策

1.促進(jìn)我國(guó)的政府財(cái)政的支持力度

針對(duì)于我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)融資困難所存在的幾點(diǎn)問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)的政府的財(cái)政支持力度是解決我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)融資困難的重點(diǎn)方法之一。加快對(duì)于我國(guó)省市級(jí)、地方的管理方案改革，為當(dāng)?shù)氐恼峙涓佣嗟淖粤?，為省?jí)、市級(jí)等地方區(qū)域之內(nèi)的基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)資金基礎(chǔ)。因此，促進(jìn)我國(guó)的政府財(cái)政的支持力度，從而為我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資建設(shè)提供直接的發(fā)展動(dòng)力，是解決我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)融資困難的問(wèn)題的最根本的直接路徑。

2.建立地域的基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)

專項(xiàng)基金為了解決我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)融資困難的問(wèn)題，首先要從解決資金的來(lái)源入手。除了促進(jìn)我國(guó)政府的財(cái)政的支持力度，我國(guó)相關(guān)的部門也可以通過(guò)建立地域的基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)專項(xiàng)基金來(lái)保證我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)融資數(shù)額達(dá)到最多。例如，根據(jù)我國(guó)社會(huì)的實(shí)際情況，相關(guān)部門可以聘請(qǐng)專業(yè)的投資及后與專家對(duì)我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資進(jìn)行管理、監(jiān)督、以及操作。發(fā)行我國(guó)交通建設(shè)的相關(guān)基金券，將我國(guó)的社會(huì)上的一些暫時(shí)沒(méi)有用處的閑散資金、以及民眾資源投入的個(gè)人零散資金集中起來(lái)，充分的投資應(yīng)用到我國(guó)的交通建設(shè)中來(lái)。顯然，國(guó)家必須規(guī)定有吸引力的、有發(fā)展前景的投資優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引民眾進(jìn)行投資。與此同時(shí)，當(dāng)基金獲得相應(yīng)的收益之后，應(yīng)該按照基金中股份的多少分別進(jìn)行不同薪酬的劃分。這樣，隨著我國(guó)社會(huì)與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)應(yīng)該建立一個(gè)不局限于僅僅依靠著政府方面的支撐來(lái)影響基層交通經(jīng)濟(jì)融資情況的基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)融資的專項(xiàng)基金，為我國(guó)的相關(guān)活動(dòng)提供良好的經(jīng)濟(jì)支持。

3.根據(jù)不同地域的交通建設(shè)情況

采取不同的解決措施前文也有些提到，我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資手段包括三點(diǎn)最為著名，分別為政府投資、向銀行貸款、民眾資金，這三種方法也為我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了不小的支持，然而，發(fā)展，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，因此，僅憑這三種方式來(lái)吃撐我國(guó)基層交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的融資是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。近年來(lái)，隨著縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村的交通建設(shè)越來(lái)廣泛，因此，所需要的資金的數(shù)量已經(jīng)越來(lái)越大。這樣的一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況——我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資的情況也會(huì)隨之越來(lái)越緊張。為了緩解這個(gè)問(wèn)題，每一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的工作人員需要對(duì)本鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通經(jīng)濟(jì)的建設(shè)進(jìn)行深刻的認(rèn)識(shí)與反思，并且選擇最適合的、最優(yōu)的解決辦法，因地制宜，為鄉(xiāng)村的基層交通經(jīng)濟(jì)融資建設(shè)引入更加多的資金！大力的引入這樣才能夠在有效的時(shí)間內(nèi)將我國(guó)的基層交通經(jīng)濟(jì)融資困難的問(wèn)題解決的最迅速。

三、總結(jié)

第3篇

所謂交通經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是利用經(jīng)濟(jì)手段將交通、經(jīng)濟(jì)等這些因素有效結(jié)合起來(lái)，在此基礎(chǔ)上，分析實(shí)施交通規(guī)劃的成本以及能夠取得的利潤(rùn)等，經(jīng)過(guò)分析最后對(duì)交通規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)等的一種理論。交通經(jīng)濟(jì)的這種理論本身就是一種邊緣學(xué)術(shù)理論，它還需要經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)踐來(lái)充實(shí)自己。但是交通經(jīng)濟(jì)的概念在我國(guó)并不存在特別明顯的界定，目前，世界各國(guó)對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的研究都還僅僅是初級(jí)階段，但是因?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃出現(xiàn)的很早，所以交通經(jīng)濟(jì)也作為它的分支而引起很多專家學(xué)者的興趣。通過(guò)上述概念我們能夠簡(jiǎn)單了解交通經(jīng)濟(jì)主要研究的對(duì)象就是人與物的運(yùn)送問(wèn)題，但是對(duì)交通的相關(guān)政策法律法規(guī)以及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)等很多方面都沒(méi)有關(guān)注，因此對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的研究也就是對(duì)交通運(yùn)輸?shù)难芯俊?/p>

2我國(guó)交通規(guī)劃中交通經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀

近些年來(lái)，我國(guó)很多的大中城市都特別重視對(duì)城市交通的規(guī)劃，為了能夠促進(jìn)城市交通和諧發(fā)展，有效的配置交通資源，做到人和物的分配都很和諧?？傮w上講，我國(guó)在交通規(guī)劃中還是很少能考慮到交通經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題，因此在交通規(guī)劃方面，交通經(jīng)濟(jì)依然存在很多問(wèn)題，筆者總結(jié)如下：

2.1道路交通規(guī)劃中的交通經(jīng)濟(jì)問(wèn)題道路規(guī)劃時(shí)交通規(guī)劃的重要組成部分，尤其是在人們經(jīng)濟(jì)生活水平不斷提高的今天，很多的居民都擁有了自己的車，因此對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃非常重要，再加之，近些年來(lái)，我國(guó)各大城市出現(xiàn)道路擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重，因此相關(guān)的政府部門為了緩解這個(gè)問(wèn)題，一味地加寬道路，并沒(méi)有考慮到交通經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題，無(wú)論是資金的投入還是資源配置方面都沒(méi)有達(dá)到最佳，也就不能從根本上解決城市道路交通的問(wèn)題。

2.2區(qū)域重點(diǎn)沒(méi)有進(jìn)行有效的分配對(duì)交通進(jìn)行規(guī)劃主要針對(duì)的是城市，城市有些區(qū)域的交通問(wèn)題亟待解決，有些區(qū)域交通問(wèn)題并不明顯，因此在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)突出亟待解決的交通問(wèn)題的區(qū)域。但是某些城市卻沒(méi)有做到這一點(diǎn)，全部的城市道路都按照同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，這就嚴(yán)重浪費(fèi)了交通資源。有些城市交通問(wèn)題并不突出的區(qū)域可以過(guò)一段時(shí)間進(jìn)行規(guī)劃，應(yīng)該集中力量重點(diǎn)解決交通問(wèn)題嚴(yán)重的區(qū)域。但是這不是說(shuō)不解決交通問(wèn)題不嚴(yán)重的區(qū)域，因?yàn)橛行﹨^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通做后盾，這樣的區(qū)域也應(yīng)該重點(diǎn)規(guī)劃，以促進(jìn)城市整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。還有一個(gè)問(wèn)題普遍存在，那就是為了解決交通問(wèn)題，而不顧歷史文化遺產(chǎn)的存留，一味地破壞，這是非常不可取的，相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)該制止這種現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3沒(méi)有完善的交通配套設(shè)施在對(duì)城市交通進(jìn)行規(guī)劃時(shí)往往只將重心放在道路和綠化上，而忽略了交通道路中為行人提供安全自由的活動(dòng)場(chǎng)所，很多車輛停放在路邊，嚴(yán)重造成了交通的擁堵，降低了道路的通行率，甚至有些道路沒(méi)有路標(biāo)，照明燈許久沒(méi)有更換或者安裝，施工道路質(zhì)量低下，影響路人的正常行走，從而影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.4交通建設(shè)超過(guò)道路承載能力由于迫切的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，市場(chǎng)不斷的追求利益最大化，對(duì)交通道路兩旁的土地進(jìn)行拍賣，來(lái)開發(fā)各種項(xiàng)目。這種激烈拉動(dòng)內(nèi)需的方式嚴(yán)重超過(guò)了交通道路的承受范圍及承載能力，市場(chǎng)是展開了，但對(duì)交通發(fā)展造成很大的影響。

3做好交通規(guī)劃中的交通經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的策略

上文中筆者主要向我們介紹了我國(guó)在交通規(guī)劃中的交通經(jīng)濟(jì)問(wèn)題存在的問(wèn)題，從這些問(wèn)題我們能夠清楚的知道，我國(guó)在交通經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)論是理論還是實(shí)踐都很欠缺，那么，在交通規(guī)劃中如何做好交通經(jīng)濟(jì)問(wèn)題呢？筆者總結(jié)如下：

3.1保證道路交通規(guī)劃規(guī)劃城市道路建設(shè)，加大資金投入力度，建立多重交通道路模式，投入建設(shè)一些新型交通道路環(huán)境，形成便捷的網(wǎng)絡(luò)化交通，改變?cè)新访娼Y(jié)構(gòu)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，確定車道數(shù)，利用空間組合設(shè)計(jì)，通過(guò)色彩及線條的應(yīng)用來(lái)提高城市交通環(huán)境。

3.2合理利用道路兩側(cè)土地國(guó)家鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是制止濫用占用土地資源，對(duì)于交通道路兩旁的土地，我們應(yīng)該合理規(guī)劃用地，不能因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的一時(shí)膨脹而破壞原有交通環(huán)境格局，應(yīng)通過(guò)政府手段加以適度的開發(fā)，使經(jīng)濟(jì)通過(guò)交通規(guī)劃能夠持續(xù)發(fā)展。

4結(jié)束語(yǔ)

第4篇

（一）缺乏獨(dú)立的公路內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)在實(shí)際的公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)過(guò)程中，由于一些領(lǐng)導(dǎo)干部沒(méi)有認(rèn)識(shí)到內(nèi)部審計(jì)工作的重要性，認(rèn)為內(nèi)部審計(jì)工作可有可無(wú)，設(shè)置內(nèi)部審計(jì)部門也只是為了應(yīng)付檢查，在實(shí)際工作中沒(méi)有具體的工作目標(biāo)，甚至將內(nèi)部審計(jì)工作與紀(jì)檢監(jiān)察同等對(duì)待，對(duì)于內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)的職能與作用沒(méi)有正確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致內(nèi)部審計(jì)工作缺乏獨(dú)立性，很多公立部門沒(méi)有設(shè)置獨(dú)立的內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)，將內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)放在監(jiān)察部門、財(cái)務(wù)部門等的現(xiàn)象普遍，這直接導(dǎo)致內(nèi)部審計(jì)中存在客觀性、獨(dú)立性不強(qiáng)的問(wèn)題，甚至在一些公路部門中還沒(méi)有設(shè)置內(nèi)部審計(jì)結(jié)構(gòu)，這會(huì)使得公路內(nèi)部審計(jì)工作難以高效開展，其相關(guān)職責(zé)與作用也難以得到良好體現(xiàn)。

（二）內(nèi)部審計(jì)人員的綜合素質(zhì)不高大多數(shù)公路部門的內(nèi)部審計(jì)人員都是從單位內(nèi)部調(diào)派的，并且在開展實(shí)際工作的過(guò)程中，內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)收到本單位的直接領(lǐng)導(dǎo)，這與部門中注冊(cè)會(huì)計(jì)師的獨(dú)立審計(jì)權(quán)有著巨大的差別，本單位直接對(duì)內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)，在人員的配備及使用上，存在人手少、任務(wù)重的問(wèn)題，并且，在實(shí)際工作開展的過(guò)程中，人員的變動(dòng)嚴(yán)重，這使得內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)的人員結(jié)構(gòu)存在較大的波動(dòng)性，并且內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)中的工作人員大多是從財(cái)務(wù)部門或者是其他部門調(diào)派而來(lái)，專業(yè)性不強(qiáng)，由于不具備專業(yè)的審計(jì)知識(shí)與審計(jì)技巧，對(duì)于現(xiàn)代審計(jì)技術(shù)與相關(guān)審計(jì)方法沒(méi)有一個(gè)全面的了解，這會(huì)直接導(dǎo)致在實(shí)際工作中，內(nèi)部審計(jì)質(zhì)量不高的問(wèn)題。

（三）公路內(nèi)部審計(jì)的內(nèi)容與審計(jì)范圍比較單一目前的公路內(nèi)部審計(jì)工作還主要停留于財(cái)務(wù)收支及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的審計(jì)工作中，內(nèi)部審計(jì)工作人員在開展審計(jì)工作的過(guò)程中，將主要精力放在會(huì)計(jì)信息的合法性與真實(shí)性的監(jiān)督與查證上，對(duì)于其所審計(jì)的工程項(xiàng)目的有效性與合理性往往沒(méi)有開展深入的分析，如其在物資采購(gòu)的審計(jì)過(guò)程中，往往將關(guān)注點(diǎn)放在采購(gòu)程序的規(guī)范、采購(gòu)支付金額、發(fā)票金額是否一致、采購(gòu)合同的完整性等問(wèn)題上，對(duì)于實(shí)際的采購(gòu)數(shù)量與采購(gòu)價(jià)格是否合理沒(méi)有予以重視，對(duì)于使用后的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益等問(wèn)題更是很好關(guān)注，關(guān)于經(jīng)濟(jì)管理、專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)管理、領(lǐng)導(dǎo)任期經(jīng)濟(jì)責(zé)任、預(yù)決算的執(zhí)行、效益等方面的審計(jì)幾乎沒(méi)有涉及，這種單一的審計(jì)內(nèi)容與審計(jì)范圍，難以起到良好的內(nèi)部監(jiān)督、管理作用。

（四）審計(jì)理念的落后在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中，公路部門內(nèi)部審計(jì)理念相對(duì)來(lái)講是比較落后的，其往往只重視審計(jì)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督職能，而忽視了監(jiān)督機(jī)構(gòu)的服務(wù)職能，在實(shí)際工作中，也只將審計(jì)的重點(diǎn)放在財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)的合法性與真實(shí)性的查證上，對(duì)內(nèi)部審計(jì)職能的理解只停留在經(jīng)濟(jì)監(jiān)督層面上，對(duì)于內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)的服務(wù)咨詢職能往往予以忽略，這會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部審計(jì)部門的工作只局限于財(cái)務(wù)領(lǐng)域，對(duì)于工程建設(shè)領(lǐng)域與決策服務(wù)領(lǐng)域則很少涉及。另一方面，在其開展審計(jì)工作的過(guò)程中，只注重事后審計(jì)工作，對(duì)于過(guò)程參與予以忽略，目前很多公路內(nèi)部審計(jì)部門都將關(guān)注點(diǎn)放在事后審計(jì)工作中，很少真正參與到經(jīng)濟(jì)管理與工程建設(shè)過(guò)程中，并且在事后審計(jì)中還存在走形式、走過(guò)場(chǎng)的問(wèn)題，對(duì)于其中存在的相關(guān)問(wèn)題很難發(fā)現(xiàn)，即使是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，其所造成的經(jīng)濟(jì)損失也已經(jīng)難以挽回，這就很難起到有效的監(jiān)督作用，再加上其獨(dú)立性不強(qiáng)的問(wèn)題，使得這種內(nèi)部審計(jì)管理模式很難在實(shí)際的公路工程建設(shè)中發(fā)揮良好作用。

（五）審計(jì)方法的不科學(xué)目前的公路內(nèi)部審計(jì)工作中，還應(yīng)用內(nèi)審人員查憑證、報(bào)表、賬簿等傳統(tǒng)的審計(jì)方法，導(dǎo)致其在實(shí)際工作中沒(méi)有應(yīng)用內(nèi)查外調(diào)等方法，審計(jì)工作不能觸及要害。隨著各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，不法分子的作案手段越來(lái)越隱蔽，單純地應(yīng)用以賬查賬的做法是很難發(fā)現(xiàn)其中存在的不法事實(shí)，導(dǎo)致建設(shè)單位蒙受經(jīng)濟(jì)損失，積極改善不科學(xué)的審計(jì)方法顯得尤為重要。

二、加強(qiáng)公路內(nèi)部審計(jì)的相關(guān)措施

（一）設(shè)置獨(dú)立的內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)各級(jí)公路部門應(yīng)該在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，設(shè)置專門的、獨(dú)立的內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)，并要為該機(jī)構(gòu)配置專門的審計(jì)人員，只有在實(shí)際工作中保證內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)的獨(dú)立性，才能保證內(nèi)部審計(jì)工作的順利開展，這樣才能保證內(nèi)部審計(jì)的職能與作用得到充分發(fā)揮，這也是開展內(nèi)部審計(jì)工作的前提條件。在行政隸屬關(guān)系上，內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)不能隸屬于紀(jì)檢部門或者是財(cái)務(wù)部門，要讓其能夠在實(shí)際工作中獨(dú)立地行使內(nèi)部審計(jì)職權(quán)。

（二）積極提升內(nèi)部審計(jì)人員的綜合素質(zhì)目前的內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)中的相關(guān)工作人員，大多是從財(cái)務(wù)部門抽調(diào)出來(lái)的，不僅缺乏獨(dú)立性，還缺乏與內(nèi)部審計(jì)工作相關(guān)的知識(shí)，這會(huì)導(dǎo)致其自身知識(shí)儲(chǔ)備及綜合素質(zhì)難以很好地滿足實(shí)際的審計(jì)工作所需，這就需要積極提升內(nèi)部審計(jì)工作人員的綜合素質(zhì)，將工作人員的考試、考核、培訓(xùn)等予以結(jié)合，并要積極引進(jìn)專業(yè)的審計(jì)人員，有利于內(nèi)部審計(jì)質(zhì)量的提升。

（三）拓寬內(nèi)部審計(jì)范圍公路部門的內(nèi)部審計(jì)工作中，不能僅僅局限于監(jiān)督工作中，還應(yīng)該充分地結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，不斷地拓寬設(shè)計(jì)范圍，以便于有效實(shí)現(xiàn)內(nèi)部審計(jì)經(jīng)濟(jì)監(jiān)督職能向服務(wù)、管理及評(píng)價(jià)等綜合監(jiān)督職能的轉(zhuǎn)變，這就需要結(jié)合實(shí)際需求及相關(guān)規(guī)定，對(duì)內(nèi)部審計(jì)的工作職責(zé)及工作范圍予以明確的規(guī)定，拓寬其審計(jì)范圍，使其能夠在實(shí)際工作中發(fā)揮良好作用。

（四）建立起有效的內(nèi)部審計(jì)工作模式公路部門要能夠認(rèn)識(shí)到內(nèi)部審計(jì)工作在交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要作用，并要認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)審計(jì)工作模式中存在的不足之處，對(duì)內(nèi)部審計(jì)工作有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，建立健全的內(nèi)部審計(jì)工作制度，制定出科學(xué)、合理的內(nèi)部審計(jì)工作模式，以便于在實(shí)際工作中真正體現(xiàn)出內(nèi)部審計(jì)工作的重要性、權(quán)威性與獨(dú)立性，以便于促進(jìn)公路內(nèi)部審計(jì)工作高效開展。

（五）積極應(yīng)用有效的內(nèi)部審計(jì)技術(shù)方法隨著社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)的公路建設(shè)也取得了一系列進(jìn)步與發(fā)展，對(duì)于其內(nèi)部審計(jì)方法也提出了新的要求，一些傳統(tǒng)的內(nèi)部審計(jì)方法已經(jīng)難以很好地滿足現(xiàn)代內(nèi)部審計(jì)工作的實(shí)際需求，積極改進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)部審計(jì)方法，開展手工操作向電算化處理的轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步提升公路內(nèi)部審計(jì)工作的技術(shù)水平，對(duì)于交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有積極的作用。

三、結(jié)語(yǔ)

第5篇

交通運(yùn)輸雖然不同于產(chǎn)品的生產(chǎn)部門，但是在資源的投入和廢物的排放方面還是具有相似之處的，為了維持交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃?，交通運(yùn)輸部門必須投入大量的人力、物力以保證交通系統(tǒng)的運(yùn)行，同時(shí)，交通運(yùn)輸與產(chǎn)品生產(chǎn)部門一樣，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用上無(wú)法比擬的。在提倡人與自然和諧相處的現(xiàn)代化社會(huì)，交通運(yùn)輸管理必須樹立循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，從而進(jìn)一步緩解資源與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的矛盾，創(chuàng)造綠色國(guó)度。從現(xiàn)實(shí)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，節(jié)約資源，提高資源利用率是各大企業(yè)減少成本開支、增加經(jīng)濟(jì)效益、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必然出路，這也是我國(guó)現(xiàn)階段面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

2.循環(huán)經(jīng)濟(jì)視閾下交通運(yùn)輸管理的優(yōu)化策略

2.1完善相關(guān)政策、法規(guī)

我國(guó)是社會(huì)主義法治國(guó)家，因此，要做到逐步完善我國(guó)交通運(yùn)輸相關(guān)法律、法規(guī)，讓交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的道路上能夠把節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境納入考究范圍。因此，在制定相關(guān)政策市必須做到以下幾個(gè)方面：一是將環(huán)境污染納入成本中。因?yàn)樵谶\(yùn)輸過(guò)程中，經(jīng)常有一些排量較大，不注重資源節(jié)約，廢氣污染嚴(yán)重等情形，基于這一現(xiàn)狀，應(yīng)該對(duì)于在交通運(yùn)輸中嚴(yán)重污染環(huán)境的企業(yè)和個(gè)人進(jìn)行罰款或者征稅，或者將環(huán)境污染的成本計(jì)入運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格中。二是通過(guò)技術(shù)革新、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，創(chuàng)新交通運(yùn)輸管理模式，從而提高資源利用率，讓環(huán)境在所能承受的壓力內(nèi)滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。總而言之，就是對(duì)交通運(yùn)輸管理模式進(jìn)行全面改革，為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造條件。要靈活應(yīng)用市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，以經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人注重環(huán)境的保護(hù)，用法律約束浪費(fèi)資源、污染環(huán)境的行為，對(duì)注重資源節(jié)約的運(yùn)輸方式給予政策傾斜，對(duì)于利用低能、環(huán)保設(shè)備的給予價(jià)格優(yōu)惠，讓人們形成生態(tài)保護(hù)意識(shí)。

2.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在進(jìn)行交通路線規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，有效利用土地資源，建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行合理的空間構(gòu)建，不濫用自然資源，建立穩(wěn)固、安全、環(huán)保的交通基礎(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)。規(guī)劃時(shí)要協(xié)調(diào)優(yōu)化交通運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)，減少不必要的浪費(fèi)，綜合考慮城市用地規(guī)劃、國(guó)土規(guī)劃等，確保各部分協(xié)調(diào)發(fā)展。除了要保障基本的道路設(shè)施，還應(yīng)該重視各道路電子監(jiān)控、信息傳達(dá)、交通安全應(yīng)急和環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)。這些設(shè)施雖然不占主導(dǎo)地位，但是確實(shí)交通運(yùn)輸系統(tǒng)不可或缺的，局部的整合有利于交通系統(tǒng)發(fā)揮更大作用，從而最終提高資源利用率，減少運(yùn)輸中產(chǎn)生的污染。

2.3交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

交通結(jié)構(gòu)式整個(gè)交通系統(tǒng)的骨架，不同的地區(qū)適用不同的交通結(jié)構(gòu)，可以分為方式結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。所謂交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化就是可以適應(yīng)不同運(yùn)輸方式的需求，不同結(jié)構(gòu)上進(jìn)行緊密銜接，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)谋憬?、快速流通，充分利用空間資源，優(yōu)化體系，合理布置網(wǎng)絡(luò)格局，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，從而帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

2.4加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新

信息時(shí)代的科技技術(shù)日新月異，因此不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新是促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重中之重。實(shí)踐中，我國(guó)已經(jīng)初步嘗試?yán)脼r青路面的再生利用技術(shù)，這一先進(jìn)技術(shù)每年可以為我國(guó)節(jié)約近3.5億元的資源，這無(wú)疑是契合循環(huán)經(jīng)濟(jì)所提倡的理念的。因此，我們亟待建立產(chǎn)、學(xué)、研一體的交流機(jī)制，加強(qiáng)合作進(jìn)行新技術(shù)的共同研發(fā)，吸收轉(zhuǎn)化引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)、加強(qiáng)原創(chuàng)力度、掌握核心技術(shù)，提升交通運(yùn)輸資源的再利用技術(shù)，用清潔的新能源替代污染嚴(yán)重的傳統(tǒng)能源，開發(fā)環(huán)保的新材料，促進(jìn)生態(tài)文明，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

2.5注重交通環(huán)境保護(hù)

交通運(yùn)輸?shù)奈廴驹粗饕性诘缆飞希渲衅嚨膹U氣污染時(shí)最主要的，汽車排放的廢氣主要成分是碳?xì)浠衔?、一氧化碳、鉛化物等。因此，必須有效的減少?gòu)U氣的排放，降低廢氣對(duì)環(huán)境的污染，筆者提出以下幾個(gè)策略：首先，動(dòng)態(tài)調(diào)整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的順暢，以顯著的標(biāo)志提示過(guò)度的噪音污染，提倡綠色出行，設(shè)置專門的綠色通道，減少車流量等；其次，限制廢氣污染及其嚴(yán)重的車輛的通行，政策鼓勵(lì)改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)；再次，用優(yōu)惠政策鼓勵(lì)使用新能源，減少污染物的排放；最后，加大環(huán)境保護(hù)的宣傳，鼓勵(lì)綠色出行，享受低碳生活。

3.結(jié)論

第6篇

交通運(yùn)輸業(yè)，是運(yùn)輸勞動(dòng)力借助運(yùn)輸工具對(duì)運(yùn)輸對(duì)象改變位移的產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸普遍存在人類各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)活動(dòng)提供空間聯(lián)系的環(huán)境，是經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)形成和演變的主要條件，如交通運(yùn)輸在城市化和工業(yè)化過(guò)程中的作用以及產(chǎn)業(yè)區(qū)域的形成。交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步使得自然資源的開發(fā)有了可靠并且廉價(jià)的運(yùn)輸保證，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的集中，也自然使得交通便利之地成為運(yùn)輸成本較大的工業(yè)的集聚地，如港口，鐵路附近等。人口、勞動(dòng)力都向經(jīng)濟(jì)帶集聚，能增加就業(yè)崗位，進(jìn)而刺激國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸不僅能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，對(duì)不同地區(qū)、國(guó)家的政治、文化、風(fēng)俗習(xí)慣等方面也會(huì)產(chǎn)生一定程度的影響。例如，我國(guó)交通運(yùn)輸增加值由1997年4148．57億元直線增加到2013年27282．93億元;我國(guó)城市公共交通就業(yè)人數(shù)從2003年888518人增加到2011年1169084人。

2社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸兩者相關(guān)關(guān)系的數(shù)量分析

2．1運(yùn)輸彈性系數(shù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸需求量增大，運(yùn)輸量也會(huì)隨之增加，它們之間成正比。因此把運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的這種關(guān)系叫運(yùn)輸彈性系數(shù)。彈性系數(shù)是一種比例關(guān)系，反映出社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅约斑\(yùn)輸業(yè)是否適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及適應(yīng)程度。設(shè)運(yùn)輸量(客/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量)年增長(zhǎng)率和國(guó)民生產(chǎn)總值年增長(zhǎng)率分別為，，則運(yùn)輸彈性系數(shù)表示為:E=(注:這里E取其絕對(duì)值)，以我國(guó)1979－2013年運(yùn)輸增長(zhǎng)率和國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算運(yùn)輸彈性系數(shù)(取小數(shù)點(diǎn)后三位)。數(shù)據(jù)來(lái)源:統(tǒng)計(jì)網(wǎng)(1)1980年前E＞1，說(shuō)明我國(guó)1980年之前交通運(yùn)輸發(fā)展速度要高于國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度，運(yùn)輸對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為敏感，國(guó)民生產(chǎn)總值的一點(diǎn)變動(dòng)都能引起交通運(yùn)輸較大變動(dòng)。(2)1980年到2012年E基本穩(wěn)定在0＜E＜1范圍，說(shuō)明1980年到現(xiàn)在我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值變動(dòng)所引起的運(yùn)輸量變動(dòng)較小即交通運(yùn)輸發(fā)展速度慢于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。這時(shí)期受社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響程度較改革開放前期有減小趨勢(shì)，但2009年客貨運(yùn)彈性系數(shù)相對(duì)前后幾年來(lái)說(shuō)較高，特別是貨運(yùn)彈性系數(shù)＞1，原因是2008年受世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，運(yùn)輸業(yè)表現(xiàn)出對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較高敏感性。隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)緩和，運(yùn)輸發(fā)展開始趨于平穩(wěn)，最終恢復(fù)到穩(wěn)定水平。2013年我國(guó)客貨運(yùn)輸年增長(zhǎng)率出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，表明我國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，需要制定科學(xué)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

第7篇

我國(guó)未來(lái)交通發(fā)展可能面臨的主要矛盾是以小汽車為主導(dǎo)的機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展與城市有限資源、環(huán)境容量之間的沖突，這一矛盾的出現(xiàn)與城市化、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化密切相關(guān)，因此交通擁堵的緩解將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。未來(lái)交通發(fā)展模式將由注重償還歷史欠賬的被動(dòng)模式轉(zhuǎn)向適度超前發(fā)展的主動(dòng)模式，在加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，更強(qiáng)調(diào)交通需求管理、交通資源配置優(yōu)化、交通系統(tǒng)整合和綜合管理。城市交通發(fā)展在加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，更強(qiáng)調(diào)交通需求管理、交通資源配置優(yōu)化、交通系統(tǒng)整合和綜合管理。

二、觀念的調(diào)整-支撐可持續(xù)發(fā)展的交通設(shè)施體系

交通設(shè)施體系建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是要改善人類居住區(qū)的社會(huì)環(huán)境，如促進(jìn)交通文化的理念創(chuàng)新；改善經(jīng)濟(jì)效益，如通過(guò)交通設(shè)施拉動(dòng)關(guān)聯(lián)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)；改善居民的居住工作環(huán)境和生活質(zhì)量，如提供便捷的交通服務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們必須對(duì)道路實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目的交通影響進(jìn)行合理的、科學(xué)的評(píng)價(jià)，如對(duì)外交通樞紐、公共交通樞紐、各類停車場(chǎng)、各類貨物流通中心、道路節(jié)點(diǎn)改造、交叉口渠化、交通控制等的建設(shè)規(guī)模和項(xiàng)目開發(fā)性質(zhì)達(dá)到要求，進(jìn)行嚴(yán)密的交通影響分析。通過(guò)一系列的科學(xué)分析，使交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生多方面的作用：引導(dǎo)作用，對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)發(fā)展的引導(dǎo)；支持作用，提供區(qū)域空間的基本支撐框架；保障作用，對(duì)于地震等災(zāi)害的救援來(lái)說(shuō)，交通網(wǎng)絡(luò)是最基本的生命線。對(duì)于交通系統(tǒng)的后臺(tái)支撐作用我們必須有這樣一種認(rèn)識(shí)：在有限的土地資源和環(huán)境資源制約下，傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)無(wú)法滿足不斷增長(zhǎng)的交通需求，必須通過(guò)采用現(xiàn)代高新技術(shù)加以改造，提高資源的利用效率。因此，我們必須采取一系列措施促成交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變化和技術(shù)的變化，除了傳統(tǒng)的道路本體設(shè)施以外，應(yīng)該增加交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、交通安全及事故處理系統(tǒng)等重要的組成部分。以及采用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、通信技術(shù)等進(jìn)行技術(shù)改造，形成一個(gè)綜合的交通信息系統(tǒng)，從而為人們提供道路網(wǎng)上的交通阻滯、交通事故、運(yùn)行時(shí)間等情報(bào)，并提供公共交通的情報(bào)，幫助人們選擇合適的交通方式、恰當(dāng)?shù)某鲂袝r(shí)間、合理的交通路線，促使交通出行分布在綜合交通網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行合理分布，以減輕整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān)。而現(xiàn)代化的交通監(jiān)控系統(tǒng)作為道路交通系統(tǒng)中不可缺少的部分，應(yīng)以平滑交通流為直接目標(biāo)，并由此產(chǎn)生減少?gòu)U氣排放、減少能源消耗的目的。

三、科學(xué)研究的深入-可持續(xù)發(fā)展的研究領(lǐng)域

由于可持續(xù)發(fā)展提出了新的要求，因而支撐道路交通建設(shè)的科學(xué)研究?jī)?nèi)容發(fā)生著重要的變化，傳統(tǒng)技術(shù)的比重正在下降，新技術(shù)學(xué)科的研究?jī)?nèi)容正在迅速得到關(guān)注，并正在得到逐步應(yīng)用。對(duì)于交通領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，在可持續(xù)發(fā)展的思想指導(dǎo)下的建設(shè)目標(biāo)是通過(guò)將土地利用與交通運(yùn)輸規(guī)劃相結(jié)合、確立減少交通需求的發(fā)展模式、發(fā)展公共交通、改善交通管理、鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)運(yùn)輸方式等手段，建立并促進(jìn)人類居住區(qū)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，這是我們對(duì)可持續(xù)發(fā)展概念下交通建設(shè)的主要研究方向。交通網(wǎng)絡(luò)的可靠性研究是在這一大體研究方向上一個(gè)值得展開的領(lǐng)域，特別是在城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中更應(yīng)給予足夠的重視。我國(guó)目前正在經(jīng)歷一個(gè)新的城市化過(guò)程，在城市布局規(guī)劃過(guò)程中需要認(rèn)真考慮對(duì)地震等重大自然災(zāi)害預(yù)防和救援問(wèn)題，為城市的進(jìn)一步發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。在重大地震災(zāi)害發(fā)生后，道路交通系統(tǒng)對(duì)于城市的救援與恢復(fù)起著至關(guān)重要的作用，這已被國(guó)內(nèi)外多次地震災(zāi)害血的事實(shí)所證明。2008年的汶川大地震使得受災(zāi)地區(qū)的交通一度陷入癱瘓，在經(jīng)歷了這場(chǎng)特大的教訓(xùn)之后，研究地震災(zāi)害情況下保障道路交通也成為了一個(gè)研究熱點(diǎn)。由于災(zāi)害情況下道路交通系統(tǒng)功能對(duì)于城市系統(tǒng)總體功能的恢復(fù)具有重大影響，因而需要提供具有一定可靠性、能夠在抗御地震及其次生災(zāi)害發(fā)揮作用的交通網(wǎng)絡(luò)。在災(zāi)害情況下，特別是在救援工作初期，人們（特別是其交通行為）往往失去有效的組織性，這種分散無(wú)組織的行動(dòng)有可能造成交通網(wǎng)絡(luò)總體機(jī)能的喪失，因而對(duì)于城市救災(zāi)保障交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要考慮這種特殊情況下的供需關(guān)系，以及對(duì)應(yīng)的交通保障方法。類似的研究需求在抵御火災(zāi)、水災(zāi)等方面均有重要的意義。

四、制度的延續(xù)和發(fā)展-可持續(xù)發(fā)展的保障

交通制度是通過(guò)經(jīng)濟(jì)的、法律的手段對(duì)交通的一種調(diào)節(jié)手段，其作用是將各種交通方式的出行布局與使用進(jìn)行最優(yōu)化控制與引導(dǎo)。為支撐我國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展，合理引導(dǎo)交通模式的轉(zhuǎn)變，需要對(duì)各個(gè)交通子系統(tǒng)進(jìn)行合理的引導(dǎo)，公共交通、靜態(tài)交通、道路系統(tǒng)以及交通制度。

1、公共交通出行效率最大化平衡票價(jià)體系

2、區(qū)域差別化停車收費(fèi)機(jī)制

3、道路擁堵收費(fèi)機(jī)制

五、管理的細(xì)化-可持續(xù)發(fā)展的手段

交通需求管理在可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中需要給予關(guān)注的問(wèn)題，人類應(yīng)該較為自覺(jué)地調(diào)整自己的消費(fèi)觀念，其中交通消費(fèi)是極為重要的一部分。交通需求管理通過(guò)停車管理、稅收管理等多種手段實(shí)現(xiàn)對(duì)交通方式的調(diào)節(jié)，鼓勵(lì)減少交通出行的模式及較少資源消耗的模式。交通管理應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化，達(dá)到規(guī)范化和科學(xué)化的要求。

1、公共交通服務(wù)管理

通過(guò)服務(wù)管理促進(jìn)公共交通出行分擔(dān)率提高，形成以軌道交通和快速公交為骨干、常規(guī)公交為主體、出租車為補(bǔ)充的多層次、立體型、銜接順暢、城鄉(xiāng)一體化的公共交通網(wǎng)絡(luò)。公眾服務(wù)的管理在道路交通綜合系統(tǒng)中占有不可替代的地位，包括信息服務(wù)、救援服務(wù)、管理服務(wù)等。

2、城市道路網(wǎng)絡(luò)管理

加強(qiáng)管理促進(jìn)快速通道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的形成，完善干道網(wǎng)絡(luò)，提升中小街道系統(tǒng)銜接能力，系統(tǒng)加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換能力；形成功能明確、銜接合理、等級(jí)匹配、高效通暢的道路網(wǎng)體系；強(qiáng)化對(duì)外交通系統(tǒng)與城市交通的銜接，鐵路樞紐、公路樞紐、航空樞紐銜接順暢，立體換乘無(wú)縫銜接，各個(gè)樞紐合理分工、方便銜接，發(fā)揮綜合運(yùn)輸效益。

3、停車設(shè)施建設(shè)管理

進(jìn)一步加強(qiáng)停車設(shè)施建設(shè)，協(xié)調(diào)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)交通，停車需求得到控制，保持道路暢通和良好的停車服務(wù)水平，構(gòu)筑區(qū)域差別化的停車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)停車設(shè)施供應(yīng)與需求保持平衡。

第8篇

  

1.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

3.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

4.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析

5.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

6.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì) 

7.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策分析

8.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

9.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展探討及對(duì)策研究

10.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

11.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策

12.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

13.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

14.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問(wèn)題與對(duì)策

15.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策體系建設(shè)研究

16.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究

17.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵

18.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究

19.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

20.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性研究

21.關(guān)于構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討

22.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理策略研究

23.論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

24.基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析

25.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

26.探究我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

27.現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)方法

28.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)策

29.試論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系

30.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策分析

31.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

32.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

33.現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及效益提升路徑探討

34.探究新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

35.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

36.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策

37.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題與對(duì)策

38.構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的研究

39.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

40.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作用分析

41.全面預(yù)算管理在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用

42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析

43.實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

44.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵

45.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略思考

46.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

47.試析當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施

48.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究

49.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

50.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理重要性研究  

51.對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討

52.“用時(shí)間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思想研究

53.淺談我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

54.部省兩級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討

55.淺析我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問(wèn)題和解決措施

56.對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制的相關(guān)問(wèn)題分析

57.燃油稅對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸沖擊的CGE模擬

58.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)

59.綜合交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系研究——基于VAR和VEC模型的實(shí)證分析

60.促進(jìn)衡水區(qū)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考

61.試論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

62.試析鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的優(yōu)化 

63.2010年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

64.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析

65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及影響

66.《中圖法》“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”類名的規(guī)范化

67.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域因素分析

68.2010年一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

69.河北交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的分析

70.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究

71.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)首季運(yùn)行保持平穩(wěn)

72.前三季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)

73.淺談公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

74.論無(wú)車承運(yùn)在我國(guó)發(fā)展的必要性和可行性

75.我國(guó)重視北極航行,交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)

76.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

77.淮安綜合交通運(yùn)輸—經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)

78.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合關(guān)系研究

79.試論“十二五”公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

80.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

81.2015年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

82.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在國(guó)際上的若干研究重點(diǎn)及啟示

83.淺析當(dāng)代公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)

84.淺析市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

85.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對(duì)策

86.交通運(yùn)輸-經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同效度評(píng)價(jià)

87.一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)健康

88.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對(duì)策

89.西寧市交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性分析及預(yù)測(cè)

90.談?wù)劇胺堑洹睂?duì)株洲交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響

91.山東省交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)思 

92.2016年10月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)

93.對(duì)部級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作的認(rèn)識(shí)與思考 

94.七月份交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)

95.2013年前3季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

96.1～5月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中趨緩

97.思南縣交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)管理初探 

98.交通運(yùn)輸-人口-經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展定量研究

第9篇

我們都知道，社會(huì)的發(fā)展不僅要看我國(guó)的國(guó)防實(shí)力等，還需要看我國(guó)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理情況。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸管理在不斷的發(fā)展中逐漸的向規(guī)范化、秩序化以及科技化方向發(fā)展。在新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件之下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也有一定的重要性存在著，即：

(一)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，已經(jīng)給交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提出了更高的要求

當(dāng)前，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理已經(jīng)提出了更高的要求。換言之，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既為我國(guó)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理創(chuàng)造了一定的基礎(chǔ)，同時(shí)也帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作為各大企業(yè)發(fā)展的主體，對(duì)交通運(yùn)輸已經(jīng)提出了更加嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)管理要求，為此，在新的時(shí)代下，創(chuàng)新交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理已經(jīng)成為了當(dāng)前重要的任務(wù)。

(二)在新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件之下，我國(guó)的交通經(jīng)濟(jì)管理已經(jīng)成為經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革的比較重要的組成部分

交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)脈之一，它在企業(yè)經(jīng)營(yíng)改革中有著不可忽視的地位。對(duì)于市場(chǎng)中的各大企業(yè)而言，只有擁有一套比較良好的交通運(yùn)輸條件，其經(jīng)濟(jì)才可能會(huì)快速的發(fā)展。換言之，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠有效的推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為此，只有在發(fā)展中去完善、推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，才能夠有可能保證交通運(yùn)輸進(jìn)入一個(gè)良好的發(fā)展與管理的狀態(tài)，與此同時(shí)，還能夠推動(dòng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)公平的發(fā)展，并也能夠帶動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。也可以說(shuō)，交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理與新時(shí)代下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著互相影響、相輔相成的關(guān)系。

二、在新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件之下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的優(yōu)化措施分析

在新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件之下，對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)施一定的優(yōu)化策略，只有這樣，才能夠保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)施的更加有效。

(一)加強(qiáng)內(nèi)部管理的力度，有效提高交通運(yùn)輸管理能力

我們都知道，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理，對(duì)于任意企業(yè)而言都是推動(dòng)其快速發(fā)展的有效動(dòng)力，交通運(yùn)輸業(yè)也不例外。如果要保證交通運(yùn)輸能夠在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下更好的發(fā)展，那么加強(qiáng)對(duì)其內(nèi)部的管理是非常必要的。一方面，在管理的過(guò)程中，要確保其擁有嚴(yán)格的管理制度，確保能夠?qū)⒐芾砉ぷ髡嬲穆鋵?shí)到交通部門工作人員的每個(gè)人的身上，這樣一來(lái)，就能夠更加有效的提高他們的工作效率，更好的推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。另一方面，在擁有嚴(yán)格制度管理之下，對(duì)工作人員的考評(píng)制度等進(jìn)行嚴(yán)格的考評(píng)，確保做到考評(píng)的內(nèi)容能夠與工作人員的實(shí)際工作情況等相結(jié)合，做到賞罰分明，以提高工作人員的積極性等。

(二)不斷的強(qiáng)化交通運(yùn)輸?shù)念A(yù)算管理工作的實(shí)施

對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，預(yù)算管理制度的實(shí)施是非常重要的。在我國(guó)，預(yù)算管理已經(jīng)比較成熟，它是一種企業(yè)管理的經(jīng)驗(yàn)，預(yù)算管理制度在實(shí)施的過(guò)程中，能夠?qū)⑵髽I(yè)內(nèi)部的監(jiān)督、各種分配職能等充分的體現(xiàn)出來(lái)。伴隨交通部門在近些年來(lái)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)逐漸的認(rèn)識(shí)到預(yù)算管理的重要性。對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施預(yù)算管理制度，能夠有效的提高交通運(yùn)輸行業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，從而不斷的提高交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，使之能夠在完善的、有效的管理制度之下，快速的發(fā)展。在這一過(guò)程中，交通運(yùn)輸企業(yè)還需要不斷的加強(qiáng)對(duì)成本的控制，我們都知道，在預(yù)算管理過(guò)程中，最重要的一個(gè)目的就是對(duì)成本的控制，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，其經(jīng)濟(jì)效益是否能夠得到有效的提高，很大程度上都取決于成本是否能夠得到高效的利用，為此，交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展中，還需要加強(qiáng)對(duì)其成本的管控。

(三)在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中要加強(qiáng)對(duì)合同的管理

在交通運(yùn)輸管理當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)合同的管理是其必要的實(shí)施手段。有效實(shí)施合同運(yùn)輸管理，這對(duì)貨主與運(yùn)輸單位而言都是一件非常有利的事情，這也是維護(hù)交通運(yùn)輸秩序的有效途徑。如，四川省就已經(jīng)推行了合同運(yùn)輸制度，這在很大程度上都降低了運(yùn)輸糾紛的發(fā)生頻率，有效的改善了交通運(yùn)輸環(huán)境。為此，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過(guò)程中，應(yīng)該注意加強(qiáng)合同管理，從而使為社會(huì)創(chuàng)作出更加和諧的社會(huì)環(huán)境。

三、結(jié)束語(yǔ)