時間：2023-06-02 15:27:49
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關鍵詞:立體交通;公共開放空間;立體綠化;人性化設計
Abstract:This article explores how to use stereoscopic transportation,open public space, stereoscopic green and so on in the commercial area as a research object.It is order to re-integration the fragmented of urban commercial space, and to creat a humanized of urban commercial area which is attractived and vibrant.
Keywords: stereoscopic transportation;open public space;stereoscopic green;humanized design
中圖分類號:TU984.13
文獻標識碼:A
文章編號:1008-0422(2009)12-0093-02
1概述
1.1城市環境發展的現狀
隨著城市化浪潮的涌進,城市的數量與規模日益增長,城市人口的膨脹帶來了一系列的城市問題。交通情況日益糟糕,交通壓力也日益增大,環境條件逐漸惡化。人類的生存活動日益增多,每種活動方式的存在都向城市索取空間資源如建筑需要空間、綠地需要空間、公共活動場所學要空間、道路需要空間等等。這一系列的問題隨著城市的發展日益突出,因此城市發展必須突破傳統的二維向度而向三維的立體化格局轉化。
近幾十年來,城市商業街區空間結構越來越呈現出復雜性和多樣性,高層建筑、空中花園、人行空中步道、地鐵、屋面廣場、臺階商城、建筑中庭和室內步行街等要素,在人們的生活體驗中越來越普遍,從而導致城市的空間朝著立體化和復合化的方向發展。
1.2城市商業街區立體化的研究意義
城市商業街區的立體化設計是運用多向度的穿插和層疊的手法來整合城市環境,促進土地使用的集約化,實現分合得體、整體有序。商業街區的立體化設計可以把原先被割裂的城市活動空間,如廣場、綠地、公園等空間與大型商業建筑空間聯系起來,如地下以地鐵車站為樞紐,地面以步行街區為紐帶,空中以空中步道為基礎,在功能兼容的情況下,形成辦公、居住、商業、娛樂及文化為一體的城市綜合商業街區空間體系。
2商業街區的立體化交通系統
2.1商業街區與城市交通鏈接關系
城市交通是城市生活環境重要的因素之一,應盡可能滿足流動與效率,秩序與安全的要求。由于商業街區往往處于城市中心,人流密集和建筑集聚化加劇了交通組織的復雜性。因此,商業街區交通與城市交通呈現出多維度、多樣化的發展,而立體化的交通網絡則是必然傾向。
現代的城市交通本身已經形成一個立體網絡,為了要把城市交通和人流從城市中引入街區,必須從地面、空中和地下三個方面綜合考慮。如(圖1)日本九州轉運站的交通體系與商業街區的關系。它們將來自城市交通中的空中人流通過空中步行天橋引入街區;地下人流主要通過地下通道和地下步行街引入街區。而這些交通系統都能有效地避免汽車交通的干擾,既方便又舒適安全,給商業街區帶來可觀的客流。而在同一層面上的交通,我們根據交通工具的不同特性進行組織分流。由于城市地面交通的車行系統主要是由公共汽車、小汽車、自行車等構成,設計中可以利用綠化或小品等設施合理地組織車行流線和步行流線,并通過豎向交通體系如自動扶梯、電梯等將空中、地面和地下交通聯系,形成完整的立體交通網絡。
2.2商業街區中的交通體系
商業街區中的交通體系主要是以步行為主,車行為輔。我們將各種交通流線在不同層面上進行分離,徹底達到人車分離。車行與人行置于不同標高,通過街區中豎向交通的連接,形成三維的立體步行空間系統。
商業街區的步行系統包括地面人行道、商業街、過街天橋(聯系道路兩側)、空中步道(建筑間的聯系)、地下步道(地下通道、地下商業街、地鐵站點等)、中心廣場 (包括下沉式廣場或高架層面廣場)及建筑內部空間。立體化設計是加強這些步行系統的連接,形成整體的商業街區。(1)商業街區中建筑之間的連接:通過空中步道和地下通道把建筑組群串聯在一起,形成有機的整體。如(圖2)香港中環,空中步道不僅恢復了割裂的城市環境,而且還增加了城市活動的連續性和交往的大眾性。并且在激發城市活力的同時,也有利于提高商業經濟效益。(2)建筑內部空間與外部空間環境的連接:內部空間是外部空間的延續,立體化的連接使建筑內部也成為步行系統中一個重要的環節。如(圖3)香港太古大廈的室內中庭與外部空間通過上下穿插、左右滲透,有機串聯在一起,使中庭成為公共開放空間,模糊室內外空間的概念,便于商業氛圍的營造。
3公共開放空間及綠化系統的立體化設計
3.1公共開放空間
城市商業街區的公共開放空間體系已經超越了地面環境的層次,拓展到地下和空中。因此,公共開放空間已不是傳統意義上的水平方向的伸展,而是更多的發生在水平和豎向的立體層面上。
在商業街區大型開放性空間的設計中,我們采用不同標高處理,產生不同的空間體驗。如接近地面的開放空間是地面水平空間的延續,讓人體驗到居高臨下,形成上下交流,超越了面對面交流的界面,具有獨特的吸引力;下沉式廣場則可以形成溫暖、 圍合的氛圍,具有強烈的親和性、靜態性,便于人們購物之余的休閑活動,而且還可以形成表演的舞臺,使身處不同標高層面的人都能欣賞。另外,我們還可以利用建筑結構的坡形剖面或臺階形大坡地,設計臺階式開放性廣場,廣場面向陽光或優美風景,也能成為人們樂于聚集交流的場所。
如Coco購物中心(圖4),公共開放空間的形態變化通過多層次交通系統,將不同層面的活動場所串聯成為一個整體,打破了以往公共開放空間二維平面空間的概念。上升、下沉的相互穿插組合,構成點、線、面相結合的立體開放空間,更具層次性和戲劇性特點。這種立體的公共開放空間還可以提供動靜相宜、步移景異的景觀效果,豐富了城市的風景。
3.2 立體綠化系統
針對商業街區的建設密度高、地面綠化空間少的問題,基于“立體化設計”的理念,力求營造一個垂直庭園城市商業街區。我們在設計中通過利用現有的地面公園、街邊綠帶與街區中空中的綠化平臺、庭院、屋頂綠化、地下庭院綠化、建筑室內綠化等有機融合,形成多層次、多角度的綠化景觀。這不僅大大提高了綠化面積,而且為人們提供充滿新鮮體驗的休閑、購物、娛樂的城市商業街區綠色景觀環境。
4人性化設計
物質與精神構筑了人類的整個生活領域,人們在追求物質和精神利益的同時,不斷地在改造著整個社會。人們的生活方式從簡單、單一朝著復雜、多樣化的發展。由此產生了符合人們心理需求,滿足現代城市要求的立體化商業街區。(1)立體化的商業街區便于營造商業氛圍,活躍人們的城市生活:立體化設計使得商業空間從地面延伸到空中及地下,增加了商業街區中的商業面積,給予人們對商業文化更多的需求。(2)人車分離體系:街區立體化交通網絡徹底地將人與車分離,把人們從機械交通的緊張狀態中解脫出來,并在商業環境中設置休息長椅、立體綠化、景觀小品等設施,營造悠閑、舒適、輕松的步行商業空間環境。(3)空中庭院:在中國傳統的園林中,高處多置“臺”,即《園冶》所謂:“高方欲就亭臺”。 我們對“臺”進行疊合地綠化設計,形成了立體式的庭院,并將庭院上升到空中,成為空中庭院。在商業街區的組團節點中設置空中庭院,能使人們在不同的時間和空間都能感受自然,親近自然。
5結術語
現代主義的功能分區讓城市生活的各要素相互分離,彼此割裂。城市資源得不到有效的整合與利用,城市集約化效應相對來說沒有得到充分的發揮,傳統城市中的公共空間、聚會場所逐漸為機動交通做出巨大犧牲。我們希望能夠通過商業街區的立體化設計的研究,利用立體交通網絡,整合公共開放空間,立體景觀綠化系統等設計手法,營造生動宜人的商業街區,從而提升城市活力。
(注:以上圖片均來源于參考文獻)
參考文獻:
[1] 劉念雄.環境魅力與社會活力的回歸 [J].世界建筑,1998,102 :20 - 24.
[2]陳曉揚.香港空中步道城市設計的啟示.華中建筑,2004,(2).
關鍵詞：貴州地區特色商業街區
一、城市環境發展
早先的城市環境設計討論的是城市規劃和城市建筑。工業化以來，城市生活形態大為改觀，20世紀城市的最大變化即是通訊與交通方式的飛速發展，原本適合人行走、慢速移動的城市空間尺度，大量改變為以汽車等各式快速交通工具為主體的空間設計。在此期間，城市環境設計著重于大尺度的規劃設計，強調的是建筑物與車行道等，汽車成為了主體，占據了街道的主要空間。人不再是都市中的主角，被排擠到汽車使用空間的邊緣地帶。為了汽車的高速行動“效率”，人們不得不爬越天橋或鉆入地下道，步行成為都市中最崎嶇的移動方式。雖然人流物流更為快速便捷，但是因為只強調建筑，不重視建筑周圍的環境和空間，使得城市中出現了許多無人使用的“灰色地帶”。大量的工業產物如建筑、車道、機械，成為城市的主體，人則處于附屬地位。20世紀70年代以后，人們仿佛有所醒悟，對環境、城市空間和公共空間的認識發生了變化。1992年美國建筑師協會(AIA)在芝加哥的年會上，呼吁建筑師積極參與城市環境設計，提出城市設計與城市規劃是兩個獨立的領域，城市設計要處理的主要是城市和環境形象問題，這時整體的環境設計就逐漸成為“城市設計師”所要關心的主要問題。
二、街區環境與城市環境的關系
街道是群體共同擁有的生活地點，每個人每天只要踏出家門，就必然要與街道接觸，融入街道的環境里。街道及人行道是城市主要的公共空間，同時也是城市里最具生命力的器官。只要談起城市，最先映入腦海的就是街道，假若城市中的街道看起來生氣蓬勃，那么城市本身也就充滿了生命力；反之，街道若沉悶無比，那么整個城市也就乏善可陳了。③街道是公共設計的必備元素，如同人體的血管一般，布滿在每一個城市中，沒有一個城市沒有街道，也沒有一個地方不需要街道。在與街道密不可分的生活中，人們早已不知不覺地接受了來自街道環境的影響，形成一個集合印象，而這個印象往往成為人們對一個城市的主要感觀。行走亦是生活中不可或缺的一部分，例如觀賞商店櫥窗、贊賞美景，或與人聊天等。整體來說，人們行走、觀看等自由是都市地區文明象征的指標，步行是可欣賞建筑局部、細部和城市細節的惟一方法。因此街道不該只用于通行，供人活動的街道更可以說是情感聚集的地方，是文化交流、信息獲取的重要場所。
三、貴州地區特色商業街區塑造的設計要素
1.使用多功能性
商業街區的職能決定了其可供景觀設計的面積非常有限，這就要利用空間立體化，提高使用率，強調復合型功能，盡可能在有限的空間中滿足人們更多的活動需求。在商業活動的大背景下，也滿足使用者休息、娛樂、交往、觀光等目的。
2.尺度宜人性
商業街區由于自身性質和客觀條件所限，是寸土寸金之地，所以景觀設計的空間結構趨向立體化，提倡高密度、小尺度的人性化設計，充分挖掘空間，盡可能以小型設施為主，滿足功能需要，更應充分考慮到使用者對景觀的感受，人與人的交流，人與自然的交流。讓使用者對街區產生親切感、歸屬感和認同感。商業區內街道尺度的設計是街區景觀規劃的重要內容。街道作為街區的開放空間具有各種機能，合理的街道尺度對街區非常重要。令人愉快、舒心的，人車分流的街道空間是街區的框架。街道不僅具有單一通行機能，對步行者來說也應是魅力十足的空間。其設計可拓寬人行道，增加與街道和地區的親近感，使用更適合步行質感與尺度的鋪裝材料和行道樹，配置藝術化的街道附屬設施，使天然質感和自然氣息渾然予街道之上。
3、文化創意性
文化是歷史的積淀，存留于城市和建筑中，融會在人們的生活里，對城市的建造、市民的觀念和行為起著無形的影響。只有深刻理解本土文化，才能產生出具有世界沖擊力的現代城市文化。在商業街區景觀設計中，也應考慮開發的項目中如何保存該場所的歷史與記憶。再現歷史會勾起人們對那一場所的記憶，由此可想到我們將來應該留下什么，開發時不能把一切都抹掉，歷史是不能建造的。文化設施的建設也應是商務區建設的特色，環境優雅的劇院、會展中心、展廳等可舉辦各種展覽、藝術表演、音樂會等文化活動，這會提高商務街區的城市品味，豐富其城市內涵，也為其建設聚集更多的人氣。
四、商業街區設計的建議
建設一個生動宜人的街區，首先要確定一個“用于指導整個規劃方案構建與實施的具有戰略意義的認識和理念”，即概念規劃，制定城市發展的“游戲規則”，避免規劃方案的無謂反復，并由此作為街區設計的總體原則。從形式上，不必刻意追求對稱和比例，讓街區構成流水般的、融合的連續動感空間，強調其時間上的連續性。從精神上，保留和運用傳統的場所和尺度，延續城市的脈絡，提高居民的心理認同感和歸屬感，實現空間結構與生活結構的一致。根據不同的發展方向，合理運用形式的各種要素:點、線、面和方向。提倡“高密度、小尺度街坊和開放空間混合使用”的城市傳統。使城市產生親切的表情和性格，傳達宜人的感情和氣氛。街道必須被組合，不能將居住區同娛樂區和商業區完全分開。
參考文獻:
【關鍵詞】商業街；停車空間
咸寧市商業圈是在舊城的基礎上通過逐步改造而發展起來的。該區域留存著咸寧市民的諸多記憶，承載著市民對城市的情感。停車空間的合理規劃設計，是促進城市文明和繁榮的一個關鍵性要素，品質優雅、健康良好和使用便利的停車環境，對提高城市的品質和發展具有重要的意義。設計師們必須對此有足夠的認識，在設計上要有足夠的前瞻性，以適應時展的需要。
1、對咸寧市商業區停車空間現狀調研分析
1.1 調研范圍
本次調研范圍圈定為咸寧市淦河大道與溫泉路交匯的中心花壇一帶商業街區（如圖1所示）。目前，該區域內商場、餐飲、娛樂、金融、辦公一應俱全。
1.2 路網現狀分析
中心花壇商業區路網結構概括起來包括三種：（1）城市主干道，道路交通運行量很大。（2）商場、步行街巷。（3）旅游景區、公園、學校等可通行的機動車道路。
商業區的交通壓力主要來自于車輛的迅速增多。同時，該區域商業建筑逐步增多，餐飲等娛樂設施也逐漸成熟并且有著較高人氣。特別是上下班時間的高峰期，從溫泉路中百倉儲到淦河大道與潛山路交匯處，經常發生擁堵，導致交通秩序混亂。
1.3 停車空間分布
商業街區停車分布主要集中在淦河大道兩邊沿路人行道上，以及路邊劃線停車位。
目前該區劃道路劃線停車位約48個，人行道停車位 210 個，瑞融國際地下停車場80個，白天停車飽和度0.8 。中百倉儲地下停車場80個。白天停車飽和度0.9 。
1.4 問題總結
針對咸寧市中心商業街區的調研結果進行研究分析后總結出該區停車空間存在的主要問題有：
1.4.1 車位嚴重不足
作為咸寧商業中心區，目前該區域包含有中百倉儲，蘇寧電器，金門商業步行街，瑞融國際，購物公園，溫泉步行街第一街、第二街，文化廣場等商業建筑，還有在建的溫泉商場改造項目中商商業街，除此之外，還有長江證券、物資局、保險公司、供銷社以及工行、建行等幾處辦公建筑也在此處，而此類辦公場所基本沒有專用停車場，人行道上的停車位很大程度上，被占用為專用停車位，從而導致流動車位少。筆者通過調研發現，物資局樓下停車區域20個，半天下來流動車輛只有8個，其余12個非流動車位，車主都是商鋪老板以及物資局上班人員停留在此。此處停車管理人員反映，很多流動車子沒有位置停車，無法滿足現有的停車需求。路邊非劃線區域也時常有泊車，嚴重影響道路通行。
1.4.2缺乏先進的停車設施
現有停車方式主要為路邊停車和人行道停放為主，缺乏新型停車方式引進。由于該商業區屬于老城區逐漸改造發展起來的，想要開辟出更多的土地面積當作停車位，顯然非常困難。應該考慮更為先進的利用縱向空間的停車方式。
1.4.3城市停車導向系統不完善
從該區域停車分布圖上可以看出，該區域目前停車位劃分還是較為合理的，機動車停車位和摩托車及非機動車停車位劃分較為科學，但是，依然可以看到摩托車或電動車時常占用轎車停車車位，停車管理人員也只能表示無奈。一方面，沒有強制的管理制度，另一方面，導向標識不夠明顯。在商業中心區經常可以看到車輛因找不到停車位而導致無效繞行，從而無形中增加了道路的交通流量。由于路面停車方便備受歡迎，導致商圈路面停車飽和度大，而地下停車場使用率偏低。瑞融國際地下停車場停車飽和度不高，原因在于停車誘導信息缺乏，資源共享程度低。
1.4.4規劃停車空間進出方式不盡合理
由于道路停車出入口的設置缺陷，導致車輛從人行道停車位出來與進入人行道停車的車輛發生對峙，導致道路交通堵塞。或出行車輛進入道路立即左轉穿越馬路的現象時有發生。
2、咸寧市商業區停車問題改善和對策
2.1 合理規劃與把握停車位的供給
將人行道作為停車空間，一方面，犧牲了行人的通行便利性，并且存在一定的安全隱患。也容易損壞人行道的鋪地材質；另一方面，溫泉路商業區一帶及周邊地區的行人和車輛都比較多，交通十分擁擠，如果過多設置路邊停車空間，會導致本來就比較擁擠的交通現狀更加混亂。那么，更多的車位從哪些方面來實現呢？
首先，在舊城擴建改造過程中，建議新建的建筑一定要配置地下停車空間，并合理規劃進出交通路線。
其次，適當的拆除部分舊的建筑，將其在規劃當中，留出足夠的廣場空間作為建筑前停車場。逐步擯棄人行道停車的方式，消除安全隱患。
再次，依據車輛通行量，量化路邊停車位的數量。在車流量較大區域，盡量不劃停車線，以舒緩交通壓力。
對于建筑的邊角處這樣一類具有不確定性的空間，可以精心對待合理設計，達到有效利用空間和改善環境的目的。
2.2 優先考慮機械式立體停車庫
機械式立體停車空間是運用機械設備作為運送停放車輛以提高單位面積停車數量的停車空間。立體停車空間具有節省空間，節能環保，取車方便等特點。車輛的全封閉式存放，也增加了汽車的防盜性和防護性。盡管立體停車庫的施工周期較長，建設資金高。但是作為停車設施的選擇，立體停車空間是一個長期性的綜合效益的選擇。隨著商業區對停車需求的增加，停車設施建設的成本可以分布到未來十年甚至二十年的停車造價中去。
2.3 建立合理的停車管理機制
通過停車誘導系統可以緩解城市商業中心區停車困難。目前停車誘導系統的整體結構，可初步分為計算機網絡、通信網、信息采集、信息維護、信息控制處理中心、電子可變信息情報板六個部分，各部分分工、協調，圍繞控制處理這個核心，共同構成有機整體。停車誘導系統包括空車位信息采集控制器、中心控制設備、數據傳輸設備、誘導顯示牌。通過各種方式向駕駛員提供停車場的位置，使用狀況，路線選擇和相關道路交通狀況等信息，可以均衡停車的空間分布，避免停車需有過于集中，可以有效減少車輛因尋找車位而無效繞行，減少交通流量，提高停車場的泊位利用率。
2.4 咪表停車
咪表停車是利用當代最先進的電子軟件技術和電子設別對城市泊位進行定位、計費、標準化核算的一套電子泊車管理體系。實施停車咪表及時收費是合理有償使用市政設施資源、規范收費主題、統一收費名目的好辦法。可以規范道路停車，強化交通秩序。目前在很多省級城市已經開始實施咪表停車管理，不僅有效的規范了停車收費制度，也減少占道停車的車輛，提高靜態交通設施效能，改善城市交通環境。
3、停車空間布局形態概念性方案的設想
3.1 架人行天橋
淦河大道橫穿溫泉第一街與第三街即購物公園，在該十字路口還設置有公交車站。平時車流量人流量都較大，堵車嚴重。建議在一街和三街之間架起人行天橋，這樣可以很好的貫穿兩條步行街，不受主干道淦河大道的車流影響。可以緩解交通壓力，同時提高人行的安全性。另外在中百倉儲十字路口處也可以考慮建立人行天橋，實現人車分流，提高機動車流動性，解決滯留時間長的問題。
3.2 文化廣場地下空間改建用作地下停車場
文化廣場地下一層空間利用率低，空氣質量差，目前作為娛樂空間在使用，存在各方面的安全隱患，建議將地下一層作為停車場，中庭部分設計景觀節點。游客在停車之后直接通過中庭電梯上來，可以提高文化廣場的便利性，環境效果也會得到改善，提高人氣，活躍商業氛圍。
3.2 拆除新建
在舊城改造過程中，將停車場的設計作為重要的參考指標。例如，拆除中心醫院舊址后，新建的建筑盡可能往東南方向退出。留出足夠的廣場空間，作為路面停車。另外新建建筑設置地下兩層式停車場。另外在鄂南工貿大廈那一塊也可以開拓出空間出來，作為立體式停車場。該處臨近商業中心區，單位也較多，固定停車倆數量相對也多。該處設計立體式停車空間，既能滿足固定車輛，也能提供較多的流動車輛停車位。
結合上訴三點建議，可以在中心花壇商圈行程三個主要的相對較大和集中型的停車空間，做到將停車位盡量控制在環島之外，減緩中心區的交通流。在核心地段用人行天橋來貫通步行空間，進行人車分流，可以十分有效的減緩交通壓力。
4、結語
城市商業中心區停車問題需要當地政府、交通管理部門、車庫管理商家、交通參與者共同參與協調統一。本文對咸寧市商業中心區停車問題進行了初步的研究分析，提出了設計建議與控制方法，希望本文的理論研究對以后的工程實踐有一定的借鑒意義。
參考文獻：
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[3]趙紅靜.城市商業區公共停車區域空間設計研究[D]. 山東輕工業學院. 2011年
作者簡介：
關鍵詞：褐石風格 住區規劃 商業街模式
Abstract: in this paper, in combination with the design of Yingkou City brownstone style residential and commercial planning project cases, introduces a new mode of commercial street and residential villa residential integration, the paper illustrates and from the architectural style and community function.
Keywords: brown stone style commercial street planning area.
中圖分類號： TU2文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
1.風格的定義
運用褐色的石材和磚石以及紅磚建造的建筑，興起于歐洲，興盛于美國紐約。褐石建筑是紐約和新英格蘭大多數歷史名城的標志性建筑，多屬于聯排式住宅，建于整個十九世紀到二十世紀初。這類建筑得名于赤褐色砂石——一種沿用至二十世紀初的建筑材料。這類房屋與相鄰住宅共用一面墻，由此形成長排的房屋建筑，成為了紐約許多街區的風景線。厚重的墻壁、精致的挑高天花板、裝飾壁爐或實木壁爐，還有雕飾的門廳，以及褐石街區獨特的鐵藝燈影、山花坡頂、八角飄窗、咖啡街角、被藝術化的景觀小品，組合而成一幅文藝和奢雅的生活畫卷，由此演變成為褐石風格。褐石風格代表著一種中產的、富足的、美好的、雅致的生活狀態。
項目鳥瞰圖
2.褐石住區規劃設計 營口錦聯-經典名郡項目位于營口市站前區東部，屬于老城區核心地段。整個項目意在打造營口市第一個“褐石”風格洋房社區，以洋房、小高層及高層住宅進行組團規劃，區內引入商業內街，并對城市廣場優化設計，配以大型超市和獨立公建提升區域價值和社區生活質量，使街區與住區完美結合，形成整體性強的優質社區。
我們沿項目臨市政路一側設置了褐石風情商業街，以東側住區入口為開始，依次設置了市民活動廣場、中心會所廣場和南側以超市商鋪為主的商業廣場。商業街的設置除了滿足住戶日常商業需求，更重要的是為了創造一種閑適的氛圍。通過道路兩側2-3層的商業街圍合出寬松的街道尺度，兩側道路種滿法國梧桐，樹下人們可以悠閑的在室外喝著咖啡交談，偶爾緩緩駛來的小火車將我們仿佛帶到了紐約街頭。在社區內部我們通過一系列的景觀節點將人們帶入一個平和寧靜的生活區。紅色磚樓掩映在綠樹繁花之中，這里仿佛如世外桃源一般安詳。連接入口廣場與市政廣場的是我們社區的景觀大道，這里布置了藝術化的雕塑，水景噴泉。穿過景觀道便可以進入封閉的組團內部。每個組團由3-4棟樓宇組成，利用開敞空間又分別形成了組團內部的景觀中心。人們可以在這里親切的交談，慢步。
商業街內部透視圖
戶型設計是每個住宅項目的靈魂所在，而整個項目的戶型是完全針對褐石所研發出來的全新設計。在設計戶型的過程中我們把自己當做住戶設想在這樣一個充滿風格情調社區中怎樣的戶內外空間才能和褐石融為一體。這讓我們想起了詩人卞之琳在《斷章》中的一句詩：你站在橋上看風景，看風景人在樓上看你。明月裝飾了你的窗子，你裝飾了別人的夢。于是我們針對不同樓層的戶型設置不同的室外空間，通過退臺、陽臺的設置，讓住戶能夠在不同的樓層看到不同的風景。
3.商業街模式初探
對于住區配套的商業街模式，本次設計也做了一些新的嘗試，并總結了以下幾點：
3.1建筑設計
以低、多層建筑為主，包含中小型獨立建筑、沿街商鋪等形式；業態構成應做到功能靈活，以休閑、娛樂、餐飲功能為主，輔以部分中小型主力店；考慮到對外營銷，盡量減少純二層商鋪，一二層一起對外出售；大型主題商業可以大部分設于二層，但在一層設置出入口；
3.2規模與尺度
長度最好控制在300米以內，不宜超過500米；規模控制在5-30萬；步行街寬度與街邊建筑高度比值控制在1-2，步行街寬度控制在6-20米
3.3流線組織
商業步行街由一條主流線與多條次流線構成，組織商業單元；主流線宜采用自然曲折的路徑，忌寬大,筆直,大一統;共享空間設置尺度宜人的廣場，臨街面商家露天茶座，供居民休憩并聚集人氣；交通組織要做到人車分流，易于管理，給步行者安全放松的交往空間；設置足夠停車場，易于到達，易于排空；
3.4地域性
考慮到北方氣候，盡量減少純室外街道，通過架設屋頂，設置半封閉空間；焦點處宜設置主題標志物，為往來者留下深刻印象；此外要注意歷史文化與建筑風格的傳承;天際線;外立面;建筑細部及材質的運用;地面鋪裝;門窗;雨蓬;挑檐; 欄桿；廣告柱、廣告牌、招牌;燈具，燈箱、霓虹燈、LED燈等燈光工程;旗幟等軟裝飾;花壇、雕塑等小品;電話亭;涼亭、座椅;路牌……
商業街平面圖示意
結語
摘要：城市步行街區是市民共享的重要活動空間, 它給人們提供購物、交往的環境，可吸引四面八方來客，是一個城市財富的聚集之所，是現代城市空間環境的重要組成部分,本文針對現代城市步街區設計進行了探討，供同行參考。
關鍵詞：城市建設；步行街區；設計
Abstract: urban walking street, which is one of the important activities citizens sharing space, it provide to the people shopping, communication environment, can attract visitors from all directions, is a city of wealth that gathered, modern city space environment is an important part of this paper, the design of modern city block, the paper discusses the reference for the colleague.
Key words: the city construction; Walk blocks; design
隨著步行街的建立，人們對步行街的關注反映了現代人對生機勃勃的街道生活的向往。步行街區源于德國、丹麥、荷蘭最早推行的“無交通區”(TrafficFree Zone)概念,意思為都市里沒有汽車行走的區域。在英文中也稱為Pedst ri an Mal l,Pedest rian原意是“On Foot”,亦即走路的意思,Mall則是指一種寬敞而供步行的大道,合起來意思為供人步行而不受汽車干擾的街道。現今隨著私人小汽車的增多,城市交通問題日趨嚴重,存在著車輛擁擠、機動車與非機動車混行、停車場少、交通違規等等問題。因此在人群集聚的城市商業中心地區禁行汽車,把街道還給行人漫步使用成為城市擺脫交通困境、復興城市中心區的良策。
1 步行街區的歷史沿革
步行街主要由建筑物、構筑物、道路、綠化、廣場、小品等組合而成。古代許多城市步行街的形成，并沒有經過真正的規劃，也沒有相應的理論研究，它們是在最有利的地方，由市民自己直接參與建設而形成的，是一種原始的、自然的步行街。到了中世紀時期，城市空間效果和建筑形態受到了極大的關注。步行街的規劃形態由藝術家進行設計，帶有強烈的形式主義和理想主義色彩，如對稱的幾何形態、強烈的空間序列等。
工業革命后，以柯布西耶為首的CIAM的“現代城市”理論，在相當長時間里影響了城市空間和步行街設計。這一時期因城市街道難以滿足大量交通車流，為了對城市中心交通加強管理，保護和促進中心區商業經濟的發展，在城市中采用封閉某些街道、不準機動車駛入或在步行街外兩側另辟平行的貨運道路的方式來建設步行街區。
受西歐的影響，北美自50年代也開始在市中心建設步行街，且各有特點，如美國1959年密執安州的凱拉孟佐城步行街，美國巴爾的摩內港的商業中心區，其中明尼阿波利斯市和加拿大卡爾加里市的空橋步行系統是最佳范例，僅美國60～70年代，就有200多個城市建成了步行購物中心。此外加拿大多倫多市和蒙特利爾市也興建了龐大的地下步行系統。
近年來，我國也開始大量建設新的步行街區，同時順應時代的需要對許多歷史悠久的商業步行街、老街區、里弄進行了承啟性的改造，新建的如：成都的春熙路商業步行街、文殊坊步行街，重慶的解放碑、觀音橋商業步行街，武漢漢江路濱水步行街，南京新街口等。進行了改造的如：有700年歷史的北京王府井，十里洋場的上海南京路，上海城隍廟，麗江古城的四方街，蘇州清雅的觀前街，成都傳統蜀國風蘊的錦里、寬窄巷子休閑步行街，重慶磁器口等。他們各具特色：有的是大型的商業、娛樂、休閑綜合步行街，現代而國際化；有的是親切宜人的歷史文脈步行街，體現著各個地域的風貌和人文，傳承和延續著自己的傳統和精神。
2 步行街區的功能作用
現在我們常說的步行街區最早源于歐洲大陸的荷蘭、德國、丹麥等國的“無車輛交通區”，它的出現實質上是一場“步行者的革命”，倡導的是人在城市空間中的主導地位，并通過對環境的更新，重新審定了歷史悠久的步行街在現代化城市中的巨大價值，提高了城市的對外形象。
社會效益：步行街在高密度的舊城中為市民提供了富于人情味的高品質空間環境，使人們在步行、休憩、社會聚會等活動中，增進了相互的交流和認同感。在自由、輕松的環境中培養市民維護、關心市容的自覺性，從而增進社會凝聚力。此外，步行街通常是由傳統商業街改建的，那些熟悉且具有獨特魅力的歷史文化建筑環境最能激發人們對自己城市的認同感和歸屬感，從而引發對其的深切熱愛。
環境效益：步行街建設本身就是整體環境的再創造，是立體的、全方位的景觀設計。通過對汽車交通的限制，減少空氣和視覺的污染，減少交通噪音，使空氣更清新自然。而街道上的富于人性化的服務設施，創造出一切為“人”服務的和諧、優美的都市環境。
經濟效益：步行街建設使商業老街從原來單純商業零售功能拓展為綜合購物、休閑、娛樂一體化、全方位經營服務。隨著環境質量的改善，促進周邊地區的經濟發展，帶動地區地價、房租升值，能為更多的人提供就業機會，成為新的經濟增長點。
交通效益：良好的城市通常以平衡的交通管理為特點。以步行代替車行，減少車輛，并減輕汽車對人活動環境所產生的壓力。通過改善步行的環境質量、增加步行人數、減少城市中心用于汽車交通的空間等手段，使更多人乘坐公交車，避免人車沖突，達到步行、公交、小車、地鐵的良好平衡。
3 步行街區的空間形態
“最理想的街道必須形成一個完全閉合的單元！一個人的印象越被限定在其內部，那生動的場面會越美妙：當個人的視線總是有可注視之處而不至于消失在無限里的時候，他的體驗是舒適的。”
步行街作為城市中一個濃縮社會歷史、文化的場所，處于一個多層面、多形態的動態平衡空間體系之中，其形態及設計理念總是隨著社會生活、社會意識的發展而變化。根據不同的功能和環境要求，步行街又分為封閉、半封閉、轉運和步道拓寬等幾種形式。從深層結構看，大致可以被抽象為兩個組成部分，即街區吸引點（節點）以及步行道路（路徑），節點可理解為點的概念，路徑可理解為連接節點的線性空間。
3.1 街道的長度
黑格曼和佩茨指出“有效地設置一個終點形象是街道設計中的一個重要部分。”舒爾茨也提出“在過去的城市里，斜角和弧線創造了‘終止印象’使眼前的景色充滿活力。”因此，步行街的長度控制，就顯得十分重要。
街道的連續不間斷長度的上限大概是1500m（1mi.），超出此范圍人們就會失去尺度感，同時會產生疲勞感。對于過長的街道，通常會加入一些節點，如以一定的構筑物進行收口或加入打斷其連續性的廣場或形成抑揚、明暗、寬窄變化的空間體系等，使步行街以段落式的形態延續下去，達到既連續不間斷而又不單調乏味的形態效果。
一、上海、江蘇服務業集聚區建設的主要經驗
服務業集聚區的概念由上海最先從海外引入。2004年上海市提出，以區為單位，建設一批集商務、住宿、旅游、購物、餐飲、休閑為一體的現代服務業集聚區，2006年啟動首批12個集聚區建設項目，2007年正式公布第二批8個集聚區名單。目前全市集聚區規模達到20家。上海服務業集聚區建設進展較快，普陀長風和閘北蘇州河北岸現代服務業集聚區已經開工，將成為承接企業總部等外遷的重要區域：漕河涇高新科技產業服務區按照國際化、信息化、生態化的標準，已在加快建設和招商進度：楊浦區“海上海”現代服務業集聚區已開業，并成功舉辦了上海國際創意產業周。
江蘇是全國最早借鑒上海經驗開展服務業集聚區建設的省份，而且在服務業集聚區建設上已邁出實質性步伐。2005年出臺的全省服務業發展綱要中，江蘇省就提出加強服務業集聚區建設。到2007年6月底，江蘇省已掛牌成立47個集聚區，共分7種類型，分別是現代物流園、中央商務區、軟件園、科技創業園、創意產業園、產品交易市場、服務外包示范區。2007年上半年，47個集聚區共完成投資214億元，實現營業收入1485.8億元，利稅42.1億元，比年初新增入區企業6557家，新增就業4萬人。
上海、江蘇在服務業集聚區建設方面已經積累了一些成功經驗，值得我們借鑒。
1，加強規劃指導，確立服務業集聚發展布局。上海市已出臺服務業發展實施綱要和服務業集聚區規劃，強化“三帶19區”的集聚格局，即構筑三條市一級現代服務業集聚帶，在中心城區建12個各具特色的現代服務業集聚區，以及在郊區以生產業為特色建造7個集聚區。江蘇省2005年出臺加速現代服務業發展實施綱要，強化“四帶五區”的集聚格局，即依托“四沿”產業布局建設四條服務業集聚帶，著力打造五種服務業集聚區(在中心城區布局建設商務商貿集聚區，在城郊結合部和交通道口布局建設產品交易市場集聚區，在重點開發園區布局建設技術服務和物流集聚區。在主要交通樞紐布局建設綜合物流集聚區。在集中居住區布局建設生活服務業集聚區)。
2，加大政策扶持，優化服務業集聚發展環境。上海市2007年開始設立服務業引導資金，由市區兩級財政共同籌措。2007～2008年兩年市財政共安排2億元，區縣按照1:1比例安排配套資金，引導資金中有一大部分用于公共服務平臺建設和現代服務業集聚區規劃論證等。江蘇省從2005年起，每年安排1億元的服務業發展引導資金，主要用于服務業集聚區內公共平臺、重大項目建設的補助和獎勵服務業品牌企業。上海市2005年出臺加速發展現代服務業若干政策意見，對集聚區規劃、用地、拆遷等給出較多優惠。江蘇省南京市2007年還專門制定了現代服務業集聚區發展意見，規定集聚區內項目優先獲得市服務業專項資金扶持：可享受一般工業企業在省級以上開發區的水、電、氣價格；企業在集聚區內的項目可優先納入土地利用年度計劃，優先辦理農用地轉(征)用報批手續，等等。
3，盤活存量資源。拓展服務業集聚發展空間。借助城區退二進三，充分盤活城區閑置土地資源發集中規劃建設幾個軟件與服務業外包基地，整合軟件企業、高校和相關研究機構。以軟件開發、生產、售后服務為核心，積極承接國際軟件服務外包，大力發展嵌入式軟件、集成軟件等相關產業。
科技創業園。科技創業園主要依托技術公共服務平臺和相關扶持政策。吸引中小型科技創業企業集聚。是科技研發企業的孵化器。科技創業園建設主要借助開發區及高新技術園區等資源。不斷完善技術檢測、技術研究與試驗等公共服務平臺。在租金、稅收、水電價格等方面加大政策扶持，促進高技術企業孵化和科技成果產業化。
創意產業園。創意產業園(或稱創意產業特色街區)是把諸多的藝術、設計、廣告等以創意為主的個人工作室或服務性公司，集中在一個特色的區域。形成多元文化生態和創意服務產業鏈。創意產業園建設主要利用城市內的保護性開發建筑或存量土地，通過創意設計和改造，成為激發創意靈感、吸引創意人才、集聚創意產業的場所。
物流園區。總體來說，物流企業布局需要集中與分散相結合。物流園區是指由多家物流企業或與物流相關的機構在空間上集中布局的場所。物流園區主要布局在鄰近海港、空港的區域以及后方城市經濟開發區內。物流園區一般具有社會化加工、配送、分揀、包裝、倉儲、運輸、貨代、信息等服務。構建綜合性物流、特色專業物流等層次分明、分工明確的物流網絡體系。
生產集聚區。生產集聚區是指為制造業提供全方位服務配套而形成的多種類服務企業的集聚場所。主要圍繞桌一特定制造業集群，同時注重在更大范圍內整合資源，針對制造業集群的共性需求。構建集金融、信息、物流、研發和展示等多種生產功能于一體的空間布局模式。
新型專業市場。專業市場發達是我省的優勢。這里所稱的新型專業市場，是指以傳統專業市場為基礎，通過信息化改造和提升，形成具有電子商務和物流配送等新業態、新功能的專業市場。換句話說，新型專業市場是傳統專業市場的升級版。新型專業市場的網上交易應占相當比例，真正成為信息中心、交易中心、物流中心和價格中心。
3，研究制定引導和鼓勵服務業集聚區建設的政策措施。加快推進服務業集聚區建設，需要在規劃、用地、稅收、財政等方面加大扶持力度，給予積極引導和鼓勵。
加強規劃指導。盡快組織力量編制全省服務業集聚區布局總體規劃。選擇確定一批已有一定基礎、發展前景看好的服務業集聚區。并且，對各集聚區要明確定位和發展目標，注意做好與城市總體規劃、土地利用規劃的銜接協調，避免一哄而起，盲目建設。省級服務業集聚區一旦確定。各集聚區和所在地政府要進一步做好更加具體的建設發展規劃及年度實施計劃。
強化用地保障。對服務業集聚區內的建設項目，凡符合國家政策和集聚區目標定位的，應優先安排用地計劃，確保項目落地，并在政策允許的條件下在土地出讓方式、土地出讓價格等方面給予相應支持。
加大稅收優惠。在國家稅法規定的框架內，用足用好各項稅收優惠政策。對國家尚處于探索階段的稅收政策。可優先安排在集聚區內的服務企業先行試點。房產稅、土地使用稅、水利建設基金、教育附加等地方稅。可考慮給集聚區內鼓勵發展的服務業行業的企業給予更多的優惠傾斜。
加大財政支持。省服務業發展引導資金要更多地向服務業集聚區傾斜，主要用于集聚區的規劃編制、公共平臺建設和重點項目補助。地方政府也要根據財力情況，逐步增加對服務業集聚區建設發展的資金支持。
4，加大服務業集聚區的招商選資力度。目前我省乃至全國服務業發展基礎還比較薄弱，尤其是現代服務業領域缺乏領軍企業。這就賦予服務業集聚區建設中一項很重要的任務，就是如何做好招商選資工作。要抓住國際資本加快向服務業領域轉移的有利時機，注重產業導向。加大招商選資力度，擴大服務業集聚區的開放與合作。強化規模效應，變項目招商為集聚區招商。以全省或各市為單位，召開服務業集聚區專場招商推介會，組織相關人員赴國外及港澳臺進行整體招商。在自我招商基礎上，積極拓展委托招商、以商引商、產業招商、網上招商等新型招商方式。
一、牽頭領導
縣政協黨組書記、主席
縣政協黨組成員、副主席
二、協商內容
對照《國家發展改革委關于印發<促進皖北承接產業轉移集聚區建設的若干政策措施>的通知》(發改地區【2020】1499號)以及省、市相關落實意見，通過深入學習和考察調研，總結當前我縣承接產業集聚區建設工作進展情況，分析存在的問題和困難，并就推進我縣承接產業集聚區建設工作向縣委、縣政府提出建議案。
三、成員單位
縣政協經濟委員會、縣政協研究室、縣發改委、縣財政局（地方金融監督管理局）、縣自然資源和規劃局、縣委組織部、縣人社局、縣生態環境分局、縣科技局、縣“四送一服”辦公室、縣經濟開發區、張江蕭縣管理服務中心。
四、工作步驟
（一）成立調研組。成立調研組，對協商工作全過程進行統籌安排。
（二）召開座談會。8月中旬召開成員單位座談會，征求成員單位意見建議，安排布置相關工作。
（三）開展調研。8月下旬-10月中旬開展調研考察，了解實際情況。
（四）撰寫調研報告。10月底前根據調研情況撰寫調研報告，制作專題片，并廣泛征求意見；
（五）召開專題協商會議。11月上旬召開專題協商會議，邀請縣委書記及相關縣領導參加協商會。具體會議議程如下：
1.播放縣政協關于“皖北承接產業轉移集聚區建設”調研情況專題片；
2.相關單位分子課題進行發言；
3.相關園區及企業發言；
4.與會人員座談交流；
5.書記總結講話。
（六）形成建議案報送縣委、縣政府。專題協商會議結束后，根據會議協商情況形成《縣政協關于皖北承接產業轉移集聚區建設建議案》報送縣委、縣政府（協商會上發征求意見稿）。
五、子課題安排
子課題發言內容：當前我縣相關工作進展情況、存在困難問題、下步對策建議。
1.園區基礎設施建設方面（縣政協經濟委員會）
2.金融服務方面（縣地方金融監督管理局）
3.土地要素保障方面（縣自然資源和規劃局）
(一)負責全區商業街區開發建設工作的組織、協調和指導。
(二)擬訂全區商業街區建設的發展規劃、產業規劃。
(三)編制全區商業街區建設的近期及中遠期實施方案。
(四)擬訂全區商業街區建設管理相關政策。
(五)負責商業街區綜合管理工作。
(六)負責全區商業街區、重大商業項目的策劃、包裝、推介工作，并進行整體的宣傳、推廣。
(七)負責市小寨地區綜合改造領導小組辦公室的日常工作。
(八)指導各街道辦事處組織開展業務培訓，提高相關工作人員的業務能力。
(九)承辦區政府交辦的其他工作。
二、內設機構
根據上述職責，區商業街區建設管理辦公室內設3個事業科室：
(一)規劃科
負責擬訂商業街區發展目標、功能定位和結構布局，使商業街區特色鮮明、健康有序地發展;擬訂商業街區建設和管理的發展規劃;組織實施全區可開發改造資源調研摸底工作;負責全區特色街區開發改造的策劃、規劃、設計工作;擬訂商業街區建設管理中各項政策，指導和推進各職能部門結合各自工作提出能夠有效推動商業街區建設管理工作進展的優惠扶持政策，推動區域經濟發展;負責小寨地區控制性規劃的對外解釋和指導工作，指導各部門、街道辦事處、項目單位按照控規要求進行設計;負責商業街區土地開發利用的協調工作，指導各職能部門和街道辦事處深入轄區，推動各高校、科研院所及其他單位加快開發改造步伐，實現國有土地更為合理的開發利用;對開設大型商業網點的單位或個人，在向市商貿管理部門提出聽證申請前，提出初審意見;收集整理規劃設計過程中產生的圖片、文字等相關資料。
(二)建設科
組織指導整片區域開發改造的調研摸底及推進;負責重大招商引資項目的組織、包裝、論證、宣傳、推介;組織、實施所涉及的各種招商引資活動的推介、洽談并負責組織參加國內綜合性洽談會和投資項目推介會;編制招商引資項目冊和其他宣傳資料;負責全區儲備、前期項目的挖掘整理工作，建立并完善儲備項目庫;督促并指導街道辦事處做好特色街區的宣傳動員、組織實施、進度推進、規范管理等各項工作;負責特色街區開發改造過程中疑難問題的解答;做好與市商貿管理部門的協調溝通工作，積極爭取上級各項資金和政策的扶持;收集小寨商圈內重點項目建設中遇到的困難和問題，聯系市、區有關部門協調解決;收集和整理重點項目資料，做好項目的動態管理及有關數據的統計;收集整理特色街區建設過程中產生的圖片、文字等相關資料。
一、主要任務
確定中心城區今年重點新建和改造提升11條特色商業街區，分別為：
規劃新建4條街區，分別是：*路風味小吃街、河床酒吧街、遠洋地中海風情街、華捷新兆路旅游餐飲街。任務是，完成街區規劃設計和設施建設，落實招商項目，推進開街經營。
改造提升7條街區，分別是：開封道歐式風情街、*道古物市場(街)、鼓樓商業街、鞍山西道科技貿易街、*新海灣餐飲休閑街、中山美食街、估衣街。任務是，完成街區主體設施和市容環境改造，提升經營業態和管理水平。
二、責任分工
市商務委全面負責市內六區特色商業街區建設和改造提升的政策制定、組織推動、指導協調、評定驗收等工作。
市內六區政府是轄區內特色商業街區建設和改造提升的責任單位，負責組織實施、規劃建設、招商落實、協調服務工作。
任務責任分解是：
開封道歐式風情街、*路風味小吃街、*道古物市場(街)。責任單位：和平區政府。
*新海灣餐飲休閑街。責任單位：河西區政府。
遠洋地中海風情街、華捷新兆路旅游餐飲街。責任單位：河東區政府。
中山美食街。責任單位：河北區政府。
河床酒吧街、鼓樓商業街、鞍山西道科技貿易街。責任單位：南開區政府。
估衣街。責任單位：紅橋區政府。
三、完成時限
具體進度為三個階段，年內確保街區建設改造竣工。
第一階段：項目策劃階段。各區經貿委落實組織保障，制定完成項目的規劃建設設計、經營發展策劃、業態結構調整、招商引資等工作方案。
第二階段：項目實施階段。根據項目實際情況，按照“總體推進、分部實施、按時間結點完成”的原則，*路小吃街、*道古物市場、開封道歐式風情街于“*”前開業；遠洋地中海風情街、河床酒吧街、鼓樓商業街、中山美食街、估衣街于七月初開街納客；鞍山西道科技貿易街、*新海灣餐飲休閑街、華捷新兆路旅游餐飲街于“*”前，建設改造、招商、業態調整工作基本完成并開街納客。
第三階段：項目驗收階段。市、區兩級政府共同組織對特色街區的總體評價和考核驗收，總結表彰先進街區和責任單位。
四、工作要求
特色商業街區建設要突出政府引導，強化市場運作，注重特色效果，體現繁榮繁華。
（一）高水平規劃。項目策劃必須開闊眼界，科學論證，把握整體，強化細節，保證項目開發有據、建設有地、業態有序、經營有市。要充分學習吸收國內外先進經驗和作法，利用現代商貿流通理念和發展趨勢，編制好特色商業街區的設施建設和商業發展規劃。
（二）高標準建設。目標是建設靚麗的特色商業街區環境，打造城市經濟發展“名片”。突出街區建筑主題，扮亮街景商業標志，展現美觀店堂店貌，營造獨特人文景觀，完善高質公共服務。
（三）高質量運營。保證特色商業街區具有清晰合理的業態定位，依托區域歷史、商業文明、企業文化等社會發展因素，突出“專、精、特、優”差異化經營，引導商、旅、文、娛一體化時尚消費，提升商業聚集效應和市場輻射力，促進中心城區商業結構優化升級。提高街區服務管理水平，打造經營規范、管理精細、效益突出、百姓滿意的特色商業街區。
（四）高效率管理。建立和完善街區統一協調的管理機構，實施經營誠實有信、服務規范有制、市場經營有序、措施保障有力的長效管理機制。積極推行街區制度化的達標管理，實施街區管理屬地化。
（五）高速度推動。特色街建設，要適應當前擴大內需保增長渡難關上水平形勢，要明確經營定位，迅速行動，爭取早見成效。
五、工作措施
（一）加強工作領導。在商務委領導下，成立特色商業街區建設項目推動組，負責組織推動全市特色商業街區建設工作。市內六區政府相應成立工作小組，主管商業副區長為責任人，確定具體工作部門。建立市、區上下有效聯動的工作機制，確保任務完成。
（二）加大扶持力度。市商務委安排專項資金支持重點特色商業街區的規劃設計、外沿整修、燈光綠化、景觀環境、宣傳推介等，發揮專項資金“以小博大”引導社會投資建設的積極作用。市內六區政府應安排特色街區建設配套資金，并給予減免稅收、管理費等扶持。
（三）注重學習借鑒。市商務委和六區政府都要組織安排相關管理部門和投資開發企業到國內外考察學習特色商業街區建設開發經驗，借鑒吸收先進經營管理理念，開闊商貿發展視野，轉變經營思維定式，創新商業發展模式。
