時(shí)間：2023-06-04 09:28:27
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橋梁工程不論是在修建之前，還是在修建的過(guò)程中包括修建之后都會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，為了能夠減少橋梁工程發(fā)生危險(xiǎn)的可能性，所以就要對(duì)橋梁工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)建立一套完整的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，并且對(duì)其間存在的關(guān)鍵性問(wèn)題進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞：
橋梁工程；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；關(guān)鍵問(wèn)題；解決措施
引言：
橋梁工程的建設(shè)是由多個(gè)步驟組成的，并且它們之間是環(huán)環(huán)相扣不可分開(kāi)的，其中，設(shè)計(jì)，規(guī)劃，施工，以及使用和維修這些階段都與橋梁的結(jié)構(gòu)有著密切的關(guān)系。所以每一環(huán)節(jié)都要建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，這樣才能保證橋梁工程能夠長(zhǎng)久的為人類(lèi)使用。
一、橋梁工程建設(shè)過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)
橋梁工程不論是哪一個(gè)階段都會(huì)存在各種各樣不同程度的風(fēng)險(xiǎn)，所以為了找到好的解決方法，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，就必須找到風(fēng)險(xiǎn)存在的主要原因，這樣才能采取一些有效的解決措施。
1、橋梁工程在規(guī)劃中的風(fēng)險(xiǎn)
在橋梁的規(guī)劃中會(huì)涉及到周?chē)h(huán)境以及交通狀況等問(wèn)題，而且同時(shí)也對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)，施工，后期的修護(hù)工作起著決定性的作用，所以作為起主導(dǎo)作用的規(guī)劃工作就顯得尤為重要，只有在橋梁工程的規(guī)劃過(guò)程中做好規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)工作，才能減少的橋梁修建工程中造成的損失，盡力減少修建過(guò)程中經(jīng)濟(jì)方面的壓力和負(fù)擔(dān)。最典型的例子莫過(guò)于中國(guó)的武漢長(zhǎng)江大橋，它是長(zhǎng)江上的第一座橋，它在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初就考慮到了各方面的因素，成功的應(yīng)用了新型的施工方法，不得不說(shuō)這是橋梁工程中一個(gè)很好的案例。
2、橋梁工程在設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)
在橋梁工程的設(shè)計(jì)階段存在的風(fēng)險(xiǎn)也是很多的，其中在設(shè)計(jì)階段中對(duì)理論，科學(xué)模型以及對(duì)其他橋梁工程的借鑒的應(yīng)用，也應(yīng)該適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況，不能只是完全依賴(lài)書(shū)中的知識(shí)，否則會(huì)造成很多的風(fēng)險(xiǎn)。其中，橋梁工程的設(shè)計(jì)階段中選址的工作也是相當(dāng)?shù)闹匾模粌H要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臓顩r，分析對(duì)周邊環(huán)境的影響，而且不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，也不能對(duì)周邊的居民生活造成影響。而且在設(shè)計(jì)階段，有可能會(huì)由于技術(shù)人員的設(shè)計(jì)，計(jì)算的不夠準(zhǔn)確，會(huì)導(dǎo)致接下來(lái)的施工工作中存在更多的風(fēng)險(xiǎn)，但是由于這些處于設(shè)計(jì)階段，所以還是處于風(fēng)險(xiǎn)潛伏階段，不易被發(fā)現(xiàn)，但是如果真正到了實(shí)施過(guò)程中的時(shí)候，可能會(huì)由于這些人為的失誤，使工作很難進(jìn)行下去。所以在設(shè)計(jì)階段，工作人員要相當(dāng)認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行測(cè)量，分析，計(jì)算，以避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
3、橋梁工程在施工中的風(fēng)險(xiǎn)
橋梁工程在施工過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)?shù)膰?yán)重的，是最應(yīng)該加以重視的。在施工過(guò)程中的技術(shù)工作做不好的話(huà)，會(huì)造成很多的風(fēng)險(xiǎn)，例如在施工過(guò)程中，由于操作技術(shù)等應(yīng)用不當(dāng)，設(shè)計(jì)不精確，可能會(huì)使施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)一些嚴(yán)重的安全事故，造成工作人員的人生安全受到一些威脅；還有在施工過(guò)程中有可能會(huì)發(fā)生一些自然災(zāi)害，比如暴雨，泥石流等，這些對(duì)于橋梁工程來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是一個(gè)致命的威脅，雖然是人類(lèi)無(wú)法阻止的，但是也是不得不考慮在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，而且同時(shí)也會(huì)超出預(yù)算成本，所以這項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)嚴(yán)峻的；還有一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)就是管理人員的責(zé)任了，如果監(jiān)管人員管理不當(dāng)，不能很好地按照橋梁工程的設(shè)計(jì)方案實(shí)施，那么就會(huì)造成很?chē)?yán)重的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)將來(lái)橋梁的使用存在一定的隱形的風(fēng)險(xiǎn)。
4、橋梁工程在維修中的風(fēng)險(xiǎn)
橋梁工程實(shí)施階段的完成并不能代表這整個(gè)過(guò)程的完成，因?yàn)樵谥暗碾A段中可能會(huì)由于這樣那樣的原因使橋梁工程進(jìn)行的并不是足夠的完善，這就需要后期的維護(hù)工作，或者是由于長(zhǎng)時(shí)間的使用，橋梁工程會(huì)發(fā)生一定的狀況，這就需要對(duì)此進(jìn)行維修，所以維修的過(guò)程也是橋梁工程中必不可少的一項(xiàng)，而且這個(gè)階段是需要由橋梁修建成功持續(xù)到拆除之前的，這樣一項(xiàng)長(zhǎng)時(shí)間的工程當(dāng)然也會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)包括在維修工程中對(duì)周?chē)h(huán)境的影響以及對(duì)交通狀況的影響。
5、橋梁工程在拆除過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)
當(dāng)橋梁在使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或者不能滿(mǎn)足人們需求時(shí)，就需要對(duì)橋梁進(jìn)行拆除，可能之后還需要進(jìn)行重建，看起來(lái)拆除的過(guò)程似乎已經(jīng)不再存在什么風(fēng)險(xiǎn)了，但是這其中的風(fēng)險(xiǎn)也是應(yīng)該相當(dāng)重視的，橋梁拆除過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)有對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，對(duì)周邊交通狀況的影響，有可能會(huì)造成交通阻塞等狀況，還有可能會(huì)對(duì)周邊的居民生活造成一定的影響，而且在拆除過(guò)程中工人可能會(huì)有一定的危險(xiǎn)，也需要做好安保工作。
二、橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
1、借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)
在橋梁工程方面不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都有很多成功的先例，其中他們做得最好的也就是在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系方面做得完善，而這些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)是值得我們借鑒學(xué)習(xí)的，通過(guò)借鑒其他的先例，再結(jié)合自身的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這樣做出的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系就會(huì)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較完善，能夠很好地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，盡量保證安全。談到橋梁不得不說(shuō)的是中國(guó)歷史上非常有名的趙州橋，趙州橋之所以修建一千四百多年仍能使用，最主要的原因不僅僅是在于橋梁完美的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，還與當(dāng)時(shí)人們對(duì)于它的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系做得足夠完善有密切的關(guān)系。
2、最大限度減少風(fēng)險(xiǎn)
在橋梁工程中有很多風(fēng)險(xiǎn)是不可預(yù)測(cè)的，同時(shí)也是不可能完全避免的，所以對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)人類(lèi)能做的也只有是最大限度的減少風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，例如，選址時(shí)可以選在自然災(zāi)害發(fā)生比較少的地方，或者是自然災(zāi)害對(duì)所選地影響比較小的地方，同時(shí)在施工過(guò)程中要盡力做好周邊交通疏散工作，避免交通擁擠現(xiàn)象發(fā)生，技術(shù)人員要做好技術(shù)操作方面工作，避免發(fā)生工作人員受傷的事件。
3、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)測(cè)評(píng)
對(duì)于人類(lèi)不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)或者是不可避免的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，我們?nèi)藶槟茏龅闹挥惺窃陲L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)及時(shí)采取有效措施來(lái)解決，那么采取什么樣的措施合適也就成為了一個(gè)重要的問(wèn)題。基于這些，在做風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的時(shí)候就要對(duì)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)的劃分。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，這樣做不僅在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)對(duì)橋梁的影響程度有正確的認(rèn)識(shí)，而且在尋求恰當(dāng)?shù)慕鉀Q措施時(shí)也能夠有正確的判斷。這樣做不僅能夠使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估階段的工作變得更加簡(jiǎn)單化，而且也能夠幫助決策者在眾多的解決方案中尋求最佳方案，可以說(shuō)是一舉多得。
三、小結(jié)
橋梁工程中每一個(gè)階段中存在的風(fēng)險(xiǎn)都是不容忽視的，只有對(duì)此建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，對(duì)每一個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)都進(jìn)行分析，并據(jù)此找到科學(xué)全面的解決措施，盡最大的能力避免風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，以便于決策者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)確判斷和采取規(guī)避措施。以上是基于本人多年經(jīng)驗(yàn)所寫(xiě)，若有不足之處，望加以批評(píng)指正。
作者：徐進(jìn) 單位：江蘇海通建設(shè)工程有限公司
參考文獻(xiàn)
[1]周道銀.濱海高速橋梁工程中的施工組織管理[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì).2016(04)
[2]白士卓.橋梁工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及監(jiān)理措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì).2016(04)
關(guān)鍵詞：橋梁風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；評(píng)估方法
中圖分類(lèi)號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
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0前言
所謂風(fēng)險(xiǎn)可以理解為現(xiàn)實(shí)狀態(tài)與預(yù)期的差異，故風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在。在橋梁規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、使用、維修、拆除等諸多和橋梁結(jié)構(gòu)相關(guān)的各個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)的，對(duì)相關(guān)利益團(tuán)體的某種既定目標(biāo)造成影響的不確定事態(tài)，稱(chēng)為橋梁的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)，即橋梁風(fēng)險(xiǎn)[1]。近年來(lái)，我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)高速發(fā)展，截止2010年底，我國(guó)公路橋梁數(shù)量已經(jīng)超過(guò)65萬(wàn)座，居世界第一，隨之而來(lái)的問(wèn)題是在橋梁建設(shè)與使用過(guò)程中各種事故和潛在風(fēng)險(xiǎn)頻繁發(fā)生。作為公路交通咽喉的橋梁工程，是國(guó)家的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其投資往往巨大，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)對(duì)國(guó)家造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，對(duì)橋梁進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具有積極的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。而所謂橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估就是對(duì)與橋梁相關(guān)的潛在風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行識(shí)別，對(duì)其影響程度、出現(xiàn)可能性等進(jìn)行某種形式的量測(cè)，并對(duì)量測(cè)的結(jié)果進(jìn)行分析、比較、評(píng)價(jià)、處置，制定合理對(duì)策的過(guò)程。
1 常見(jiàn)橋梁風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)概述
在橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，橋梁風(fēng)險(xiǎn)的定義強(qiáng)調(diào)了四個(gè)問(wèn)題[1]：(1)以橋梁結(jié)構(gòu)為中心，即橋梁風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)出現(xiàn)在橋梁的生命周期內(nèi)，須與關(guān)注的橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生關(guān)系；（2）風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的出現(xiàn)具有不確定性，不確定性是構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)的必要條件，一定發(fā)生或是一定不發(fā)生的事件都不能構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)；（3）須與相關(guān)利益團(tuán)體既定目標(biāo)有所影響，這里所謂既定目標(biāo)往往是各種損失；（4）風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)是某種事態(tài)，進(jìn)行評(píng)估前應(yīng)首先形成某種風(fēng)險(xiǎn)的量測(cè)。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估的關(guān)鍵一步就是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，對(duì)于橋梁工程而言主要有以下幾種風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)：風(fēng)致影響的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)；船撞影響的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)；地震影響的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)；洪水影響的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)；車(chē)撞影響的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)等。
2 橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本流程
橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要任務(wù)就是將風(fēng)險(xiǎn)理論和方法引入橋梁工程領(lǐng)域，對(duì)現(xiàn)有的工程理論和實(shí)踐進(jìn)行補(bǔ)充和完善。風(fēng)險(xiǎn)定義、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)交流是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本組成部分。
風(fēng)險(xiǎn)定義階段需要研究者和業(yè)主進(jìn)行廣泛深入的交流，明確進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的對(duì)象，以及業(yè)主進(jìn)行評(píng)估研究的目的，確定研究范圍，并根據(jù)問(wèn)題的特點(diǎn)，確定合適的風(fēng)險(xiǎn)量測(cè)形式，收集基本的項(xiàng)目資料供后續(xù)工作使用[2]。
風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是根據(jù)確定的研究對(duì)象和研究目的，研究和發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)、明確分析重點(diǎn)的過(guò)程。對(duì)于比較簡(jiǎn)單、明確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)題，其風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程常常可以基于經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行。
風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要工作，包括風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)損失估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)量測(cè)。風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)出現(xiàn)不確定性的估計(jì)。對(duì)于大多數(shù)橋梁工程領(lǐng)域內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究，風(fēng)險(xiǎn)概率本質(zhì)是風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)出現(xiàn)且造成結(jié)構(gòu)或構(gòu)件失效的條件概率。
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是基于風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的結(jié)果，考慮風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度和承受能力，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度形成具體的評(píng)價(jià)結(jié)果，同時(shí)給出合理的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，以便于決策者做出正確的決策。
風(fēng)險(xiǎn)控制是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行事前處理及過(guò)程控制的過(guò)程，包括風(fēng)險(xiǎn)決策和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。風(fēng)險(xiǎn)決策是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果，從風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策集合中選定合適的對(duì)策處置風(fēng)險(xiǎn)；而風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是指對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并適時(shí)啟動(dòng)有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的過(guò)程[3]。
3 橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
有基本一致的評(píng)估目標(biāo)、穩(wěn)定的評(píng)估指標(biāo)體系和方法系統(tǒng)、解決一類(lèi)橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程，都可以稱(chēng)為一種方法。基本評(píng)估流程是各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)題最為基本的方法。在多年的實(shí)踐過(guò)程中，工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估形成了很多實(shí)用的方法。諸如蒙特卡洛模擬法、敏感性分析法、統(tǒng)計(jì)和概率法、模糊數(shù)學(xué)法、層次分析法、調(diào)查和專(zhuān)家打分法，這些方法具有簡(jiǎn)單、易懂以及實(shí)用的特點(diǎn)，結(jié)合不同橋梁風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，能夠在概率和損失評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上快速得到評(píng)估結(jié)果[4]。
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程主要基于滿(mǎn)意準(zhǔn)則（主要是ALARP方法），利用定性和準(zhǔn)定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估手段，確定各種風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的嚴(yán)重程度和基本風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的過(guò)程。對(duì)于初步評(píng)估不可接受的風(fēng)險(xiǎn)或ALARP區(qū)域中的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)，可以考慮使用進(jìn)入第二部分，即風(fēng)險(xiǎn)決策過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)決策過(guò)程主要基于最優(yōu)準(zhǔn)則，使用貝葉斯方法、隨機(jī)優(yōu)勢(shì)方法等定量決策方法，以形成對(duì)嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的全面認(rèn)識(shí)和系統(tǒng)對(duì)策。尤其基于ALARP準(zhǔn)則的風(fēng)險(xiǎn)矩陣是滿(mǎn)意準(zhǔn)則決策方法中最為常用的決策方法之一，當(dāng)涉及到多種風(fēng)險(xiǎn)或單個(gè)災(zāi)害性事故的風(fēng)險(xiǎn)值難以計(jì)算時(shí)，常將事故發(fā)生的概率和相應(yīng)的后果置于一個(gè)矩陣中，該矩陣就是風(fēng)險(xiǎn)矩陣。風(fēng)險(xiǎn)矩陣可以看成離散函數(shù)形式的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則形式，風(fēng)險(xiǎn)矩陣的構(gòu)造是綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的特點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)水平劃分、決策者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度后綜合形成的。利用風(fēng)險(xiǎn)矩陣進(jìn)行橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具有簡(jiǎn)單明了、適用范圍廣的特點(diǎn)，將ALARP準(zhǔn)則和風(fēng)險(xiǎn)矩陣結(jié)合起來(lái)，將更有助于反映決策者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度和制定基本的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。
4 橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)例綜述
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)先后對(duì)一些重大復(fù)雜橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，如崇明越江通道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、南寧大橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、蘇通大橋索塔施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、杭州灣大橋風(fēng)障設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
崇明越江通道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是國(guó)內(nèi)第一次系統(tǒng)的工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究，該風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目采用的分析評(píng)價(jià)方法多樣，主要采用了專(zhuān)家調(diào)查法、數(shù)值模擬法、等風(fēng)險(xiǎn)圖法等方法[5]。研究成果主要是對(duì)各方案風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行了排序。崇明越江通道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表明決策者開(kāi)始接受工程風(fēng)險(xiǎn)的概念，同時(shí)也存在風(fēng)險(xiǎn)方法多樣，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題。
南寧大橋是一座大跨徑外傾曲線梁非對(duì)稱(chēng)式拱橋，由南寧國(guó)研公司委托同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系承擔(dān)該橋項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究。其研究目的有兩個(gè)方面：一方面是對(duì)施工方案進(jìn)行比選，另一方面是對(duì)施工和使用階段風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。該橋初步考慮了兩種施工方案：斜吊扣掛施工和斜吊支架施工。施工過(guò)程中將面臨風(fēng)、地震、洪水、船撞以及施工工藝等多種風(fēng)險(xiǎn)。
蘇通大橋索塔施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程采用了基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣的定性評(píng)估和定量評(píng)估相結(jié)合的方法。南索塔系統(tǒng)是整個(gè)評(píng)估工作的焦點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)源主要包括天氣、水文、地質(zhì)和施工技術(shù)等因素。索塔的施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全是主要的評(píng)估目標(biāo)。
研究歸納了31項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)，并對(duì)渦振風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)、模板風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)、臺(tái)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)
三種顯著風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行了重點(diǎn)分析研究，并制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，并編制了風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)，以便于施工單位現(xiàn)場(chǎng)管理。
5 結(jié)論與展望
本文闡述了橋梁生命全過(guò)程中常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)及橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本流程，對(duì)現(xiàn)有的橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法進(jìn)行了總結(jié)與探討。現(xiàn)代工程的復(fù)雜性、不確定性為工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估發(fā)展提供了良好的應(yīng)用背景和發(fā)展前提，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法可以合理控制橋梁生命周期的風(fēng)險(xiǎn)，平衡工程參與各方的利益，最大限度降低總體成本，使得橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在工程建設(shè)的各個(gè)階段扮演著越來(lái)越重要的作用，因此具有廣闊的發(fā)展空間和潛力。
參考文獻(xiàn)：
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本項(xiàng)目擬拆除幸福大道上原有高架橋（全長(zhǎng)3476.5m，橋長(zhǎng)2953.2m），重新對(duì)幸福大道進(jìn)行高架快速化改造，其中橋梁部分長(zhǎng)5462m，引道部分長(zhǎng)359.3m，上下匝道三組。高架橋主要標(biāo)準(zhǔn)斷面為雙向六車(chē)道，地面輔道主要標(biāo)準(zhǔn)斷面為雙向六車(chē)道，上下匝道為單車(chē)道；工程范圍還包括老橋拆除、管線遷改專(zhuān)項(xiàng)工程、景觀亮化及綠化工程、照明工程、交通工程，施工技術(shù)措施等。
2評(píng)標(biāo)辦法
首先，根據(jù)項(xiàng)目特性及招標(biāo)人需求確定招標(biāo)辦法和基本要求。由于該項(xiàng)目為政府投資的大型公共工程項(xiàng)目，項(xiàng)目整個(gè)開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程的狀況都會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)較大影響，因此在確定招標(biāo)辦法時(shí)，應(yīng)選擇公開(kāi)招標(biāo)的辦法；由于項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)高，因此在制定招標(biāo)要求時(shí)應(yīng)盡量細(xì)致、全面。①企業(yè)資質(zhì)。要求參與投標(biāo)的企業(yè)具有建設(shè)行政主管部門(mén)辦法的園林工程施工總承包一級(jí)企業(yè)資質(zhì)或園林工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)企業(yè)資質(zhì)。②企業(yè)業(yè)績(jī)。要求企業(yè)在近五年內(nèi)承擔(dān)過(guò)工程造價(jià)不低于5000萬(wàn)元的園林工程施工工作，完成情況良好。③質(zhì)量要求。要求質(zhì)量達(dá)到相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的優(yōu)良水平。④進(jìn)度要求。要求在規(guī)定的工期范圍內(nèi)完成整個(gè)標(biāo)段的各項(xiàng)工作。⑤費(fèi)用要求。要求中標(biāo)價(jià)為合理低價(jià)。⑥組織機(jī)構(gòu)要求。要求項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)中項(xiàng)目經(jīng)理具備園林專(zhuān)業(yè)中級(jí)及以上技術(shù)職稱(chēng)，且具備類(lèi)似項(xiàng)目的管理經(jīng)驗(yàn)；項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)中其他負(fù)責(zé)人資質(zhì)應(yīng)達(dá)到招標(biāo)文件中的對(duì)應(yīng)要求。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況和招標(biāo)人具體要求，本標(biāo)段采用綜合評(píng)估法進(jìn)行評(píng)標(biāo)。
3投標(biāo)文件評(píng)審
參加投標(biāo)的投標(biāo)文件需要滿(mǎn)足資格審查的各項(xiàng)條件，經(jīng)評(píng)標(biāo)委員會(huì)評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后，進(jìn)入終審。當(dāng)投標(biāo)文件存在以下問(wèn)題時(shí)，評(píng)標(biāo)委員會(huì)可將其裁定為無(wú)效標(biāo)：①方案不唯一。即多份投標(biāo)文件為一名投標(biāo)人提交，或者一份投標(biāo)文件中出現(xiàn)多種方案，而招標(biāo)文件中并未要求提供備選方案；②簽章不規(guī)范。即招標(biāo)文件規(guī)定應(yīng)蓋章或簽字的地方為按要求簽章；③文件缺失。即招標(biāo)文件規(guī)定的投標(biāo)文件內(nèi)容不全或不符合規(guī)定；④編號(hào)不一致。即遞交的投標(biāo)文件電子檔與紙質(zhì)檔上的水印編號(hào)不一致；⑤資質(zhì)不達(dá)標(biāo)。即投標(biāo)人不具備招標(biāo)文件規(guī)定的資質(zhì)條件。當(dāng)投標(biāo)文件中存在以下問(wèn)題時(shí)，需對(duì)內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)一步核查，若仍不滿(mǎn)足要求，則作為無(wú)效標(biāo)：①各項(xiàng)目標(biāo)不符合要求。即未能滿(mǎn)足招標(biāo)文件中的進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用等相關(guān)要求；②標(biāo)價(jià)不合理。即投標(biāo)報(bào)價(jià)不符合招標(biāo)文件中的規(guī)定；③其他不滿(mǎn)足實(shí)質(zhì)性要求的原因。當(dāng)投標(biāo)文件中存在以下問(wèn)題時(shí)，評(píng)標(biāo)委員會(huì)需要向投保人進(jìn)行質(zhì)詢(xún)，若投標(biāo)人能夠給出明確的澄清，則進(jìn)入下一階段評(píng)審，若不能，則將其作為無(wú)效標(biāo)取消其參與下一階段評(píng)審的資格：①投標(biāo)文件雷同。即不同投標(biāo)人遞交的投標(biāo)文件中，出現(xiàn)相同或非常相似的內(nèi)容，例如在商務(wù)標(biāo)評(píng)審中，如果出現(xiàn)不同投標(biāo)人遞交的標(biāo)書(shū)中，某項(xiàng)綜合單價(jià)雷同率超過(guò)總數(shù)的10%，則認(rèn)為存在雷同現(xiàn)象或串通投標(biāo)的可能；②項(xiàng)目管理組織共用。即不同投標(biāo)人遞交的投標(biāo)文件中，組建的項(xiàng)目管理組織中出現(xiàn)相同的人員，則可視為存在串通投標(biāo)的嫌疑；③標(biāo)書(shū)出處相同。若發(fā)現(xiàn)不同投標(biāo)人遞交的投標(biāo)文件由相同的設(shè)備編制和印刷，則應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步質(zhì)詢(xún)；④咨詢(xún)機(jī)構(gòu)共用。即發(fā)現(xiàn)不同投標(biāo)文件由相同的咨詢(xún)機(jī)構(gòu)編制或協(xié)助完成，則有必要進(jìn)行進(jìn)一步質(zhì)詢(xún)；⑤報(bào)價(jià)超過(guò)警戒范圍。如發(fā)現(xiàn)投標(biāo)文件中的投標(biāo)報(bào)價(jià)與預(yù)算成本警戒值的偏差較大，（超過(guò)1%或低于2%），則可認(rèn)為存在故意干擾報(bào)價(jià)的嫌疑。
4評(píng)標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
①建立風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查表。建立風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查表，并根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況確定各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)影響因素對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)事件影響程度的高低。②確定風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重。評(píng)標(biāo)委員會(huì)針對(duì)以上幾類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)事件，運(yùn)用專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力和類(lèi)似項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，對(duì)每一類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率和帶來(lái)的損失嚴(yán)重程度進(jìn)行分析，并繪制風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)圖，用具體數(shù)值表示。在本例中，將三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重等級(jí)用5:3:2來(lái)表示。③風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。將風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查表中發(fā)生概率的高、中、低三個(gè)等級(jí)分別用3分、2分、1分來(lái)代表，將發(fā)生概率得分與風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重填入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表。將得到的每一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)事件的評(píng)估值進(jìn)行加和，得到風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估值，本案例中，∑（W×P）=0.2+1.5+0.6=2.3，評(píng)標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)較大。針對(duì)評(píng)標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估結(jié)果，選取適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)控制方法進(jìn)行應(yīng)對(duì)。①招標(biāo)準(zhǔn)備充分。在招標(biāo)工作開(kāi)始前，已經(jīng)完成了項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作，對(duì)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的爭(zhēng)議和不明確的地方與設(shè)計(jì)方進(jìn)行了討論和確定；邀請(qǐng)了專(zhuān)業(yè)造價(jià)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了成本測(cè)算，制定了造價(jià)表，從而使因?yàn)楣こ套儎?dòng)、返工造成的不平衡報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)有效減小。②加強(qiáng)資格審查力度。在評(píng)標(biāo)過(guò)程中加強(qiáng)了對(duì)投標(biāo)人資質(zhì)和條件的審查，剔除不滿(mǎn)足條件的投標(biāo)人；同時(shí)，也對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人等其他主要負(fù)責(zé)人的資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)等條件進(jìn)行了嚴(yán)格審查，盡量降低因?yàn)轫?xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)能力不足造成的認(rèn)知風(fēng)險(xiǎn)。在投標(biāo)人資格審查方式上，選擇資格后審方式，降低投標(biāo)人之間圍標(biāo)的可能性，減少由于投標(biāo)人不道德行為引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。③重視招標(biāo)機(jī)構(gòu)選擇。選擇專(zhuān)業(yè)素質(zhì)過(guò)硬、業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)豐富的招標(biāo)機(jī)構(gòu)能夠降低招標(biāo)人風(fēng)險(xiǎn)控制的難度，為認(rèn)知風(fēng)險(xiǎn)的控制奠定基礎(chǔ)。本案例中選擇的是浙江某投資咨詢(xún)公司，該公司業(yè)務(wù)來(lái)源主要為政府投資的民生類(lèi)項(xiàng)目，具備項(xiàng)目招標(biāo)所需的各方面能力，業(yè)務(wù)水平過(guò)硬。④優(yōu)化評(píng)標(biāo)委員會(huì)組成。評(píng)標(biāo)委員會(huì)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力越強(qiáng)，評(píng)標(biāo)人認(rèn)知風(fēng)險(xiǎn)就越小，因此，本項(xiàng)目在組件評(píng)標(biāo)委員會(huì)時(shí)，注重評(píng)標(biāo)專(zhuān)家與招標(biāo)人的人數(shù)比例，設(shè)定專(zhuān)家5人，招標(biāo)人3人。⑤核查不平衡報(bào)價(jià)問(wèn)題。一方面，在招標(biāo)文件中強(qiáng)調(diào)了對(duì)不平衡報(bào)價(jià)的核查力度，引導(dǎo)投標(biāo)人端正投標(biāo)態(tài)度；另一方面也改進(jìn)了對(duì)不平衡報(bào)價(jià)的核查方式，增加投標(biāo)人合謀的難度，降低不平衡報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。
5評(píng)標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)管理效果
通過(guò)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制，采用各種方法降低風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率，取得了一定的管理效果。由計(jì)算結(jié)果可以得出，采用風(fēng)險(xiǎn)管理模式后，評(píng)標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)得分由原來(lái)的2.3降到了1.0，屬于可控風(fēng)險(xiǎn)，因此該評(píng)標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)管理模式在此項(xiàng)目中有效。
6結(jié)束語(yǔ)
①結(jié)構(gòu)分析
橋梁結(jié)構(gòu)形式不同，施工方法不同，其在施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)狀態(tài)大不相同。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算，可以發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)，可全面識(shí)別施工風(fēng)險(xiǎn)并針對(duì)性的提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施。
②現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研
對(duì)橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境、施工區(qū)域氣候條件以及施工單位現(xiàn)場(chǎng)施工情況等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察，總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)事件。并隨時(shí)了解施工現(xiàn)場(chǎng)工程進(jìn)度等情況變化，同時(shí)，通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行跟蹤調(diào)查，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)事件。
③專(zhuān)家調(diào)查
專(zhuān)家調(diào)查法是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的主要方法，各領(lǐng)域的專(zhuān)家在專(zhuān)業(yè)方面具有豐富的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，是獲取相關(guān)信息的重要對(duì)象，可較全面地識(shí)別出各類(lèi)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
二、橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)綜合評(píng)估法
橋梁工程包含多種橋型的多種施工方法，是個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，采用單一的評(píng)估方法對(duì)橋梁工程施工過(guò)程進(jìn)行評(píng)估往往不夠精確。為此本文提出了基于分級(jí)評(píng)判的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估方法。
①一級(jí)評(píng)判
采用簡(jiǎn)便的評(píng)判方法(如專(zhuān)家調(diào)查法、專(zhuān)家評(píng)議法等)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，將風(fēng)險(xiǎn)明顯較低的風(fēng)險(xiǎn)源定義為低度風(fēng)險(xiǎn)，其余風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)入二級(jí)評(píng)判。
②二級(jí)評(píng)判
采用較高精度的評(píng)判方法(如LEC等)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，將風(fēng)險(xiǎn)較低的風(fēng)險(xiǎn)源定義為中度風(fēng)險(xiǎn)，其余風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)入三級(jí)評(píng)判。
③三級(jí)評(píng)判
采用高精度的評(píng)判方法(如風(fēng)險(xiǎn)矩陣法等)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，將風(fēng)險(xiǎn)較低的風(fēng)險(xiǎn)源定義為高度風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)較高的風(fēng)險(xiǎn)源定義為極度風(fēng)險(xiǎn)。這種分級(jí)綜合評(píng)估方法能夠充分發(fā)揮各種評(píng)估方法的優(yōu)勢(shì)，在簡(jiǎn)化評(píng)估繁瑣度的同時(shí)又能保證較高風(fēng)險(xiǎn)源的評(píng)價(jià)精確度。這種方法的適用范圍包括各種橋型的各種施工方法，是一種實(shí)用性較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。
三、橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)例
1.工程概況
湖南省某高速公路大橋，主橋長(zhǎng)308．04m，主跨為(80+145+80)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，施工采用掛籃懸臂澆筑，箱梁?jiǎn)蝹€(gè)“T”共分18段懸臂澆筑。懸臂澆筑施工藝流程為:澆筑0號(hào)段;拼裝掛籃;澆筑1號(hào)段;掛籃前移、調(diào)整、錨固;澆筑下一梁段;依次類(lèi)推完成懸臂澆筑;掛籃拆除;合龍。
2.橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
2.1事故總結(jié)
橋梁事故是橋梁風(fēng)險(xiǎn)事件的主體，對(duì)橋梁事故資料的收集總結(jié)研究是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)。本文主要針對(duì)連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工的特點(diǎn)，通過(guò)科技文獻(xiàn)、媒體報(bào)道及專(zhuān)家調(diào)查等途徑，收集整理連續(xù)梁橋施工相關(guān)事故，得出風(fēng)險(xiǎn)事故類(lèi)型，匯總于表1。同時(shí)采用事故致因理論對(duì)事故發(fā)生的原因和發(fā)展規(guī)律進(jìn)行了分析研究，對(duì)事故造成的損失等進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，為風(fēng)險(xiǎn)事件的識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作奠定了基礎(chǔ)。
2.2結(jié)構(gòu)分析
通過(guò)結(jié)構(gòu)分析可以獲得橋梁結(jié)構(gòu)詳細(xì)的受力狀態(tài)，即可采取有針對(duì)性的措施改善結(jié)構(gòu)受力特性。本文對(duì)大橋施工過(guò)程進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)分析，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)受力有了全面的了解，為風(fēng)險(xiǎn)事件的識(shí)別提供了有力的支持。如“預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)底板崩裂”風(fēng)險(xiǎn)事件，即是通過(guò)結(jié)構(gòu)分析結(jié)合橋梁事故識(shí)別得出。當(dāng)施工過(guò)程中底板脫模過(guò)早、混凝土強(qiáng)度不夠或預(yù)應(yīng)力管道偏位等意外事件，極有可能發(fā)生底板崩裂事故。
2.3現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研
橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研主要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境、技術(shù)條件和現(xiàn)場(chǎng)管理等進(jìn)行調(diào)查。
①自然環(huán)境
大橋位區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，春暖多雨，夏季干熱，秋涼冬冷。年平均氣溫17．7℃，極端最高氣溫40℃，極端最低氣溫－6.8℃，年平均降雨量1169mm，多集中在6～8月，是湖南省暴雨集中地，易發(fā)洪澇災(zāi)害。橋址地表水體水系發(fā)育，橫跨河流，河道內(nèi)有長(zhǎng)期性流水，水量較大，水深最大可達(dá)31m。橋位區(qū)百年一遇的設(shè)計(jì)洪水位210．37m，通航水位205．00m，施工水位188．00m，低水位174．89m。橋址所在地形屬構(gòu)造侵蝕丘陵地貌，河谷呈“V”字形，切割較深。橋址區(qū)未發(fā)現(xiàn)有滑坡、巖溶及斷層構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象。
②技術(shù)條件
施工組織設(shè)計(jì)合理，施工機(jī)械設(shè)備齊全，施工單位長(zhǎng)期從事橋梁施工，技術(shù)條件較好。
③現(xiàn)場(chǎng)管理
施工單位工程經(jīng)驗(yàn)豐富，施工現(xiàn)場(chǎng)管理到位。通過(guò)對(duì)大橋施工現(xiàn)場(chǎng)多次的實(shí)地調(diào)研，得出的風(fēng)險(xiǎn)事件，參見(jiàn)表1施工風(fēng)險(xiǎn)事件列表。
2.4專(zhuān)家調(diào)查
專(zhuān)家調(diào)查是本文中采用的主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法。橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估邀請(qǐng)橋梁設(shè)計(jì)專(zhuān)家2位、施工方面專(zhuān)家2位、科研方面專(zhuān)家2位、管理方面專(zhuān)家3位，共9位從業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)家，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件的識(shí)別提出了寶貴意見(jiàn)。向?qū)＜医M提供了大橋詳細(xì)的勘察、設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)等資料，專(zhuān)家組根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)提出了許多的風(fēng)險(xiǎn)事件。
3.施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估
橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別后，進(jìn)行施工階段劃分，并采用表上作業(yè)法對(duì)各個(gè)施工階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)事件的識(shí)別，確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主體。現(xiàn)采用懸臂梁澆筑施工為例進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估說(shuō)明，該施工階段包括模板施工，鋼筋施工，混凝土澆筑，混凝土養(yǎng)生。
3.1二級(jí)評(píng)判
采用LEC法進(jìn)行二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的3種方面指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)大小:L為事故發(fā)生可能性;E為人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度;C為事故發(fā)生會(huì)造成的后果。風(fēng)險(xiǎn)分值D=LEC，D值越大說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)越大。
3.2三級(jí)評(píng)判
三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)事件評(píng)判采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法進(jìn)行動(dòng)態(tài)估測(cè)，具體評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)參照文獻(xiàn)。根據(jù)指標(biāo)體系法對(duì)事故嚴(yán)重程度和事故發(fā)生的可能性進(jìn)行分析計(jì)算，再對(duì)照風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表得出風(fēng)險(xiǎn)事件等級(jí)。
四、結(jié)論
關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；工程事故；安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；應(yīng)對(duì)措施
Abstract: in the highway bridge project construction process, any link error or negligence, will reduce the safety of the structure, multiple risk factors of the coupling often leads to all kinds of engineering accident, cause irreparable social influence and economic loss. Combining with the Beijing dense road projects, and the highway bridge engineering safety risk assessment and analysis of the possible risk source, and put forward the corresponding measures, for the actual bridge engineering construction to provide the reference.
Keywords: highway bridge; Engineering accident; Safety risk assessment; measures
中圖分類(lèi)號(hào)：U447 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
一．研究背景
隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展，建設(shè)難度逐漸增加，公路施工安全面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在項(xiàng)目施工過(guò)程中，影響的因素越來(lái)越多，不確定的因素的越來(lái)越多，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的又快又好發(fā)展，并不能只靠增加投資來(lái)實(shí)現(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，就是通過(guò)深入討論風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)理，辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)源，并利用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法測(cè)算風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的概率及其損失程度，然后制定應(yīng)對(duì)策略，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及其可能導(dǎo)致的損失。
二．項(xiàng)目概況
京密路是北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)對(duì)外聯(lián)絡(luò)通道的重要組成部分。北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展區(qū)是承擔(dān)首都國(guó)際交往職能、具有國(guó)際峰會(huì)舉辦能力的重要功能區(qū)，京密路的建成，將實(shí)現(xiàn)中心城、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)到達(dá)雁棲湖生態(tài)發(fā)展區(qū)的全高速通道，為其提供便捷的交通環(huán)境。
京密路工程劃分為五個(gè)標(biāo)段：第一標(biāo)段為京承高速立交，第二標(biāo)段為大秦鐵路箱涵，第三標(biāo)段為京密路主線高架橋段，第四標(biāo)段為懷昌路立交，第五標(biāo)段為開(kāi)放路環(huán)島立交。第三、四、五標(biāo)段為橋梁工程。京密路主線高架橋除第七聯(lián)在跨越懷河處為連續(xù)鋼箱梁外，其余均為現(xiàn)澆單箱三室斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。
三．施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估大體流程包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)三個(gè)階段。三個(gè)階段關(guān)系密切，只有較好地完成三個(gè)階段的工作，才能保證項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性。京密路工程初步設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程如圖3-1所示。
圖3-1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程
3.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法有多種，包括定性方法、定量方法、半定量方法等，這些方法各具特色，彼此并不能替代。根據(jù)本項(xiàng)目具體情況，本項(xiàng)目采取專(zhuān)家調(diào)查、層次分析等方法，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和專(zhuān)家咨詢(xún)成果，定性分析結(jié)合定量分析，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、排序、量化、分析評(píng)估的過(guò)程。
3.1.1專(zhuān)家調(diào)查法
專(zhuān)家調(diào)查法又稱(chēng)德?tīng)栰撤ǎ褪歉鶕?jù)經(jīng)過(guò)調(diào)查得到的情況，憑借專(zhuān)家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，直接或經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的推算，對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律，并進(jìn)行預(yù)測(cè)的一種方法。
在應(yīng)用專(zhuān)家調(diào)查法時(shí)，首先調(diào)查了解研究對(duì)象和有關(guān)事物的歷史與現(xiàn)狀以及它們之間的相互關(guān)系，是做出準(zhǔn)確分析和預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。然后選擇本領(lǐng)域各方面的專(zhuān)家，采取獨(dú)立填表選取權(quán)數(shù)的形式，然后將他們各自選取的權(quán)數(shù)進(jìn)行整理和統(tǒng)計(jì)分析，最后確定出各因素，各指標(biāo)的權(quán)數(shù)。
(1)權(quán)值設(shè)置
評(píng)估過(guò)程中需要對(duì)專(zhuān)家學(xué)識(shí)、經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行加權(quán)處理，本次評(píng)估擬采用由專(zhuān)家填寫(xiě)的研究領(lǐng)域及年限、職稱(chēng)等確定相關(guān)權(quán)值。
(2)調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)
本次評(píng)估過(guò)程中，共邀請(qǐng)了12位專(zhuān)家對(duì)各主要風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率和預(yù)期造成的損失進(jìn)行判定，并收回了12份調(diào)查表。在收集完成反饋意見(jiàn)后，對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)整理。本項(xiàng)目采用如下公式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：
式中，
3.1.2層次分析方法
層次分析法是一種定性定量綜合方法，其整個(gè)過(guò)程能夠體現(xiàn)出人的決策思維的基本特征，即分解、判斷與綜合，簡(jiǎn)單實(shí)用。利用專(zhuān)家評(píng)分方法構(gòu)造各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素的判斷矩陣，對(duì)同層因素間的相對(duì)重要性給出評(píng)判，可求出各因素的權(quán)重值。
根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)概率分級(jí)表和風(fēng)險(xiǎn)損失分級(jí)表以及風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)矩陣表，由專(zhuān)家打分法確定底層各風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)。最后，計(jì)算各層次風(fēng)險(xiǎn)因素及整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，從而確定分級(jí)及排序。
層次分析法的工作步驟和內(nèi)容大致包括如下幾點(diǎn)：
(1) 明確問(wèn)題；
(2) 劃分和選定有關(guān)因素；
(3) 建立層次；
(4) 構(gòu)造各層次指標(biāo)權(quán)重；
3.2風(fēng)險(xiǎn)分析
從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估角度對(duì)方案從結(jié)構(gòu)安全、施工安全、運(yùn)營(yíng)管理安全等各方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)較多，應(yīng)予以足夠的重視。
對(duì)于京密路工程的施工，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要蘊(yùn)藏于以下幾個(gè)施工階段：橋墩基礎(chǔ)施工，墩身、承臺(tái)施工澆注，支架搭設(shè)、預(yù)壓，模板的安裝，模板、鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道施工，鋼筋及波紋管施工，混凝土的澆注、養(yǎng)護(hù)，梁體預(yù)應(yīng)力施工，落架及拆模，鋼箱梁頂推施工，橋面系的施工。除此之外，沿線高壓線，施工期間的交通安全，雨季施工也存在安全風(fēng)險(xiǎn)。從施工過(guò)程中容易導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損失及其造成的其他間接損失出發(fā)，即已形成京密路工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因素集。
3.3施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
在施工中需要對(duì)各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。需通過(guò)與建設(shè)、施工單位相關(guān)人員的座談與調(diào)查，得到各指標(biāo)的權(quán)重。基礎(chǔ)施工中重要指標(biāo)有基礎(chǔ)密實(shí)、地基加固、護(hù)筒的選擇和埋設(shè)及清孔；墩身、承臺(tái)施工中重要指標(biāo)有模板變形誤差、混凝土澆筑技術(shù)、混凝土養(yǎng)護(hù)；支架搭設(shè)中重要指標(biāo)有地基處理、支架搭設(shè)；現(xiàn)澆混凝土箱梁施工中重要指標(biāo)有混凝土澆筑和混凝土養(yǎng)護(hù)；落架及拆模施工中重要指標(biāo)有支架卸落和模板拆除；預(yù)應(yīng)力鋼束施工中重要指標(biāo)有鋼束張拉時(shí)滑絲、斷絲和預(yù)留孔道位置偏差；鋼箱梁頂推施工中重要指標(biāo)有頂推過(guò)程中梁體平衡和頂推到位后的線形；橋面系施工中重要指標(biāo)有混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)和伸縮縫施工；沿線高壓線施工中重要指標(biāo)有施工設(shè)備是否碰觸高壓線；施工期間交通影響中重要指標(biāo)有施工與現(xiàn)狀交通互相干擾和汽車(chē)碰撞導(dǎo)致支架倒塌；雨季施工中重要指標(biāo)有鋼筋銹蝕和混凝土防雨。
四．施工安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施
當(dāng)前設(shè)計(jì)方案所采取的應(yīng)對(duì)措施是完成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)估測(cè)和制定進(jìn)一步應(yīng)對(duì)措施的基礎(chǔ)，本項(xiàng)目考慮了兩個(gè)方面的應(yīng)對(duì)措施：
（1）目前設(shè)計(jì)文件中已經(jīng)明確的應(yīng)對(duì)措施。
（2）正常情況下，施工和運(yùn)營(yíng)將會(huì)采取的一般性措施。
(1)設(shè)計(jì)文件已經(jīng)明確的應(yīng)對(duì)措施
1)預(yù)應(yīng)力箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，施工前對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，要考慮支架產(chǎn)生的豎向位移；
2)澆注大體積混凝土?xí)r應(yīng)采取有效的措施防止混凝土早期裂縫產(chǎn)生；
3)對(duì)橋梁耐久性進(jìn)行設(shè)計(jì)。
(2)正常情況下將采取的措施
1)施工時(shí)要嚴(yán)格控制墩身及承臺(tái)的變形，防止其出現(xiàn)偏斜、彎曲等幾何缺陷而使結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性大大降低，甚至出現(xiàn)整體失穩(wěn)的嚴(yán)重后果；
2)混凝土的收縮徐變是引起結(jié)構(gòu)開(kāi)裂和長(zhǎng)期變形的一大因素，選用更佳的水泥、骨料等以及混凝土配合比，達(dá)到減小收縮徐變的目的；
3)大體積混凝土澆筑時(shí)要有明確有效的澆注降溫措施；
4)為保證現(xiàn)澆梁線形和尺寸，在支架預(yù)壓、卸載、混凝土澆筑、張拉和拆除支架過(guò)程中均進(jìn)行觀測(cè)，確保箱梁線形；
5)為防止施工期間現(xiàn)狀道路交通車(chē)輛撞擊滿(mǎn)堂支架，要求在支架周?chē)蟹雷泊胧?/p>
6)為保證施工設(shè)備不觸碰橫跨橋梁的高壓電線，要求在選用施工設(shè)備時(shí)保證設(shè)備高度和伸臂長(zhǎng)度不超過(guò)凈空。
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關(guān)鍵詞：隧道工程；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；斷層破碎帶；富水區(qū)；圍巖塌方；突水突泥 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類(lèi)號(hào)：U455 文章編號(hào)：1009-2374（2017）07-0162-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.07.077
1 工程概述
蓮崗隧道起止樁號(hào)K151+867.81～K154+284，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為2416.19m，最大埋深約252m，為單洞雙線隧道；隧址場(chǎng)區(qū)屬丘陵地貌。丘坡自然坡度20°～30°，植被發(fā)育，地面最大標(biāo)高306m，隧道最大埋深約252m。隧道右側(cè)60m外為長(zhǎng)坑水庫(kù)，溢洪道標(biāo)高36.7m，比隧道標(biāo)高低12～18m。
根據(jù)勘察揭示，隧道穿越場(chǎng)地的地層為第四系沖洪積碎石土（Q4）碎石土，中密，主要分布在隧道出口。下部為燕山期晚期花崗巖（γ5），按風(fēng)化程度可分為全、強(qiáng)、弱風(fēng)化三層。隧道Ⅴ級(jí)圍巖116.19m，占5.1%；Ⅳ級(jí)圍巖260m，占11.3%；Ⅲ級(jí)圍巖150m，占6.5%；Ⅱ級(jí)圍巖1771m，占77.1%。
蓮崗隧道洞身穿越多條斷層，多條節(jié)理裂隙密集帶。隧道場(chǎng)地地下水類(lèi)型主要為松散巖類(lèi)孔隙水及基巖裂隙水，地質(zhì)鉆深測(cè)出涌水量為1560m3/d，隧道單位長(zhǎng)度最大涌水量為2.01m3/d，最大涌水量_2364m3/d，屬弱富水區(qū)，在隧道開(kāi)挖后，由于卸荷、偏壓等效應(yīng)使地應(yīng)力重新分配，可能導(dǎo)致潛部裂隙張開(kāi)，其導(dǎo)水能力增強(qiáng)，易使地表水溪水漏失，流量減少。
隧址區(qū)內(nèi)主要不良地質(zhì)現(xiàn)象包括危巖落石等。
2 蓮崗隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容和評(píng)估方法
2.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序
按照《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》的要求，結(jié)合蓮崗隧道的實(shí)際情況，確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本程序如下：（1）施工前針對(duì)本隧道地質(zhì)資料，確定可能產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率和可能造成的損失；（2）確定風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)施工安全的影響程度，分析各風(fēng)險(xiǎn)因素的影響范圍；（3）對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素的等級(jí)進(jìn)行定性分析，最終確定隧道施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；（4）根據(jù)隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)選擇最合理的施工方案、防護(hù)措施；（5）將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告及防護(hù)措施報(bào)上級(jí)單位進(jìn)行審查，并提出修正意見(jiàn)；（6）經(jīng)過(guò)上級(jí)部門(mén)及相關(guān)專(zhuān)家的評(píng)審，完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告并嚴(yán)格執(zhí)行。
2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖
2.3 評(píng)估內(nèi)容
根據(jù)蓮崗隧道的地質(zhì)成因，工期要求，現(xiàn)有施工水平，對(duì)洞門(mén)施工、隧道開(kāi)挖及支護(hù)，二次襯砌、隧道防排水、通風(fēng)等每一項(xiàng)工作進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，找出風(fēng)險(xiǎn)源。本次針對(duì)塌方（垮塌）、斷層涌水、進(jìn)洞風(fēng)險(xiǎn)、危巖落石等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
2.4 風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系
蓮崗隧道風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系見(jiàn)表2：
2.5 風(fēng)險(xiǎn)源清單表
根據(jù)設(shè)計(jì)和地勘資料分析蓮崗隧道風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型，可能產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的原因及風(fēng)險(xiǎn)源，可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果見(jiàn)“蓮崗隧道風(fēng)險(xiǎn)清單表”。
3 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
3.1 地質(zhì)勘探和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料
根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的地質(zhì)資，蓮崗隧道共有9條斷層（其中4條斷層與水庫(kù)連通）及兩個(gè)節(jié)理裂隙密集帶。隧道施工時(shí)，先采用地質(zhì)雷達(dá)儀、紅外線探水儀、地震波反射法和常規(guī)地質(zhì)法等儀器設(shè)備，分別對(duì)施工掌子面前方30～100m范圍內(nèi)的隧道圍巖進(jìn)行探測(cè)，對(duì)各種儀器所探測(cè)的前方圍巖情況、圍巖間水源補(bǔ)給、巖體內(nèi)涌水量大小及壓力等情況進(jìn)行綜合分析。同時(shí)通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)發(fā)現(xiàn)圍巖中的軟弱夾層、異常帶和巖體破碎帶等，找出易坍塌、塌方段、可能產(chǎn)生的危巖落石段等風(fēng)險(xiǎn)事件。
3.2 地質(zhì)素描確定巖性，控制風(fēng)險(xiǎn)事件
地質(zhì)素描的目的，每次爆破后或掌子開(kāi)挖后，對(duì)掌握掌子面正面和側(cè)面進(jìn)行量測(cè)，及時(shí)掌握圍巖產(chǎn)狀、結(jié)構(gòu)、巖性、穩(wěn)定程度、是否存在危巖落石情況以及圍巖裂隙、不良?xì)怏w濃度等，繪制掌子面地質(zhì)素描圖和洞身地質(zhì)素描圖。當(dāng)初期支護(hù)完成后，檢查噴射混凝土是否開(kāi)裂和掉塊現(xiàn)象并做出記錄，施工中監(jiān)測(cè)地表水文狀態(tài)大小時(shí)間及形成的態(tài)勢(shì)，分析地表水對(duì)隧道施工對(duì)的影響，確定施工控制措施，根據(jù)地質(zhì)素描圖和監(jiān)測(cè)記錄掌握開(kāi)挖掌子面是否安全，施工方案是否得當(dāng)，積累施工資料和施工經(jīng)驗(yàn)。
3.3 TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，控制風(fēng)險(xiǎn)事件
充分利用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，由于TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)具有高分辨率的隧道折射地震（微地震）勘探能力，可監(jiān)測(cè)斷裂和巖石強(qiáng)度降低地帶的圍巖狀況，其監(jiān)測(cè)距離150～300m內(nèi)。其目的是為了預(yù)測(cè)圍巖的物理特性和巖石類(lèi)型的變化、破碎帶、破裂區(qū)、陷穴的出現(xiàn)等，對(duì)施工方案及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救或修改，確定安全的爆破方案，確定掘進(jìn)尺寸等。
3.4 地質(zhì)雷達(dá)預(yù)報(bào)，控制風(fēng)險(xiǎn)事件
應(yīng)用電磁波反射原理進(jìn)行探測(cè)。由于地質(zhì)雷達(dá)儀能隧道圍進(jìn)行短距離（30～40m以?xún)?nèi)）的監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，并能精確分析巖性結(jié)構(gòu)變化情況。在施工過(guò)程中我們經(jīng)常采用地質(zhì)雷達(dá)作為探測(cè)隧道圍巖的補(bǔ)充手段，同時(shí)用以檢測(cè)二次初襯砌的質(zhì)量。
3.5 紅外探水，控制風(fēng)險(xiǎn)事件
紅外探水儀由于操作方便，能每20m測(cè)量一次。并且準(zhǔn)確率高，因此用它來(lái)監(jiān)測(cè)隧道圍巖是否存在裂隙水和涌水，但對(duì)水量、水壓等重要參數(shù)無(wú)法預(yù)報(bào)。
3.6 利用超前水平鉆探，控制風(fēng)險(xiǎn)事件
當(dāng)采用紅外探水儀探測(cè)到隧道掌子面前方存在涌水或裂隙水時(shí)，為了明確水量大小及壓力值則需要采用超前水平鉆探進(jìn)行探測(cè)，采用超前水平鉆探可以明確了解掌子面前方圍巖組成，巖性等資料，對(duì)圍巖級(jí)別的判斷提供有力依據(jù)，并對(duì)下一步施工方案的確定指明了方向。
3.7 隧道施工監(jiān)控量測(cè)，控制風(fēng)險(xiǎn)事件
按照《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)范》（TB10121-2007）及“鐵建設(shè)【2010】120號(hào)”文的相關(guān)要求進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。監(jiān)測(cè)各施工階段圍巖支護(hù)狀態(tài)、確保施工安全，超前地質(zhì)預(yù)制系統(tǒng)數(shù)據(jù)，對(duì)幫助確定安全合理的開(kāi)挖和支護(hù)方案起到了十分重要的作用，施工過(guò)程中的監(jiān)控測(cè)量數(shù)據(jù)，則是考量初期支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)是否安全合理的一個(gè)重要依據(jù)，同時(shí)也是考量二次襯砌和仰拱的施做時(shí)間的一個(gè)重要依據(jù)。
3.8 蓮崗隧道過(guò)程控制措施
在施工過(guò)程中，要更加注意單一超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的局限性，同時(shí)僅憑設(shè)計(jì)地質(zhì)勘探資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料進(jìn)行對(duì)比分析是不夠的，針對(duì)性地采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)監(jiān)測(cè)手段，綜合分析判斷圍巖的巖性、風(fēng)化程度、斷層位置及狀況、涌水量及涌水壓力等，確定合理的施工方案，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，對(duì)不足的地方及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
蓮崗隧道施工主要是針對(duì)坍塌、塌方，斷層涌水，危巖落石，環(huán)境影響等風(fēng)險(xiǎn)事件提出對(duì)策措施。
4 主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策措施
4.1 蓮崗隧道坍塌、塌方施工對(duì)策措施
蓮崗隧道經(jīng)地質(zhì)斷層破碎帶，且涌水量大，在隧道開(kāi)挖后極易產(chǎn)生坍塌、塌方現(xiàn)象，洞門(mén)施工時(shí)處理不當(dāng)也容易導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)坍塌。針對(duì)本隧道的施工特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，將采用以下應(yīng)對(duì)措施：（1）明洞及洞門(mén)段地質(zhì)穩(wěn)定性差，開(kāi)挖時(shí)采用人工配合機(jī)械由上而下進(jìn)行。遇到較大孤石或少量硬質(zhì)巖時(shí)，風(fēng)鉆打眼、微藥量解體，風(fēng)鎬修鑿輪廓或非電控制光面爆破，不得擾動(dòng)邊坡，影響邊坡穩(wěn)定。洞門(mén)處棄碴采用裝載機(jī)或挖掘機(jī)裝車(chē)，然后運(yùn)輸?shù)江h(huán)保局規(guī)定卸碴地點(diǎn)卸車(chē)。邊坡開(kāi)挖前做好排水系統(tǒng)，開(kāi)挖坡度按設(shè)計(jì)圖實(shí)施，當(dāng)開(kāi)挖到洞口時(shí)施作洞門(mén)，開(kāi)成穩(wěn)定的進(jìn)洞狀態(tài)。結(jié)合邊坡地形穩(wěn)定程度，坡面用錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴砼作為臨時(shí)防護(hù)，以確保施工安全；（2）明洞的防排水施工與隧道的排水側(cè)溝及洞頂?shù)慕亍⑴潘O(shè)施統(tǒng)籌考慮，明洞外模拆除后及時(shí)施作防水涂料及墻后排水盲溝，在明、暗洞分界處設(shè)環(huán)向止水帶，洞門(mén)施工完成后，進(jìn)一步完善洞外排水系統(tǒng)，確保洞外安全，防止坍塌、塌方現(xiàn)象發(fā)生；（3）掌握圍巖的發(fā)展變形規(guī)律，確定安全的施工方案，嚴(yán)格按照工藝工法的要求進(jìn)行施工，嚴(yán)格控制爆破藥量，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，及時(shí)施工初期支護(hù)；（4）當(dāng)遇塌方體前進(jìn)行預(yù)支護(hù)，支護(hù)方法根據(jù)圍巖穩(wěn)定程度，采用注漿大管棚輔以注漿小導(dǎo)管或直接用注漿小導(dǎo)管注漿，穩(wěn)定塌方體。對(duì)塌方體采用短進(jìn)尺、分階段開(kāi)挖以策安全，對(duì)塌方體的支護(hù)做到隨挖隨支，以減少?lài)鷰r暴露時(shí)間；（5）塌方體段二次襯砌工作緊跟開(kāi)挖工作面進(jìn)行，力求盡早襯砌成環(huán)；（6）加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)頻率，及時(shí)發(fā)現(xiàn)圍巖變形，迅速采取有效的處理措施。
4.2 危巖落石的應(yīng)對(duì)措施
蓮崗隧道部分地質(zhì)巖性為巖體破碎，巖芯呈砂狀土狀，原巖結(jié)構(gòu)可辨，手捏易散、碎，浸水易軟化、崩解，常夾有球狀強(qiáng)～弱風(fēng)化孤石。危巖在外應(yīng)力的作用下常突然下落，危害性大，且性質(zhì)復(fù)雜極易造成危巖落石，危害施工安全。
危巖落石分布于蓮崗隧道洞口邊坡處，洞內(nèi)遇到圍巖破碎、堆積松散也容易產(chǎn)生危巖落石。
（1）在洞門(mén)外修筑排水設(shè)施，防止巖體被水浸泡，發(fā)生脫落。采用掛網(wǎng)+錨桿+噴射混凝土防護(hù)；（2）開(kāi)挖時(shí)，對(duì)洞內(nèi)不穩(wěn)定的危巖落石及時(shí)清理干凈，及時(shí)支護(hù)，形成保護(hù)；（3）加強(qiáng)監(jiān)控監(jiān)測(cè)，確定危巖落石的面積和范圍，及時(shí)防護(hù)確保安全。
4.3 蓮崗隧道斷層富水地段施工控制措施
本隧道存在斷層富水地段，極易產(chǎn)生突然涌水、涌泥現(xiàn)象危及施工安全，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中將本隧道斷層涌水施工方案進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)估。
（1）采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段和通過(guò)正洞已開(kāi)挖地段實(shí)測(cè)涌水量來(lái)推斷未開(kāi)挖地段的涌水量；（2）超前水平鉆孔：當(dāng)采用物探法探測(cè)前方有可能出現(xiàn)突泥、突水時(shí)，利用水平鉆機(jī)鉆孔，探水孔直徑一般為50～120mm，鉆孔外插角為10°，每次鉆進(jìn)20～30m，保留5m止?jié){盤(pán)巖，暫時(shí)封閉水量較小的探孔，只留一個(gè)噴距最大的探孔量測(cè)噴出水的距離；（3）斷層、富水地段的施工原則。斷層、富水地段施工原則為“以堵為主、限量排放”，有效堵塞滲水通道，降低圍巖的滲水能力，確保隧道施工安全和施工質(zhì)量；（4）探水及注漿。采用超前鉆探探測(cè)水量。根據(jù)探水孔涌水量及涌水壓力大小決定注漿止水的施工方法；（5）全嗝駟∧蛔⒔止水。當(dāng)接近斷層破碎帶且水量較大可能發(fā)生突水地段時(shí)，采用超前帷幕預(yù)注漿和開(kāi)挖后徑向補(bǔ)充注漿形式封堵地下水流。超前帷幕注漿的注漿范圍為襯砌外5m或8m，單孔注漿漿液擴(kuò)散半徑為4m。超前注漿每一循環(huán)注漿長(zhǎng)度為30m，開(kāi)挖22m，保留8m止?jié){巖盤(pán)。
壓力注漿按先外圈后內(nèi)圈、先下后上、先疏后密的順序，分批進(jìn)行，同一圈孔間隔施工。巖層破碎容易造成坍孔時(shí)采用分段前進(jìn)式注漿，為避免鉆孔串漿，可以鉆一孔注一孔。
4.4 蓮崗隧道環(huán)境影響施工控制措施
施工中根據(jù)蓮崗隧道施工可能對(duì)環(huán)境造成的不利影響，制定了詳細(xì)的施工方案，在施工過(guò)程中將嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工。
5 結(jié)語(yǔ)
蓮崗隧道是深茂鐵路的重難點(diǎn)工程，隧道洞身穿越多條斷層，多條節(jié)理裂隙密集帶，在隧道開(kāi)挖后，由于卸荷、偏壓等效應(yīng)使地應(yīng)力重新分配，可能導(dǎo)致潛部裂隙張開(kāi)，其導(dǎo)水能力增強(qiáng)，易使地表水溪水漏失，流量減少。此外，蓮崗隧道長(zhǎng)度較大。綜上所述，蓮崗隧道風(fēng)險(xiǎn)較高。所以，在施工過(guò)程中，通過(guò)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)掌握圍巖以及支護(hù)的狀態(tài)等措施盡可能保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保障施工安全，確保隧道工程質(zhì)量。
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關(guān)鍵詞:風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;企業(yè)安全生產(chǎn);風(fēng)險(xiǎn)度判定準(zhǔn)則
中圖分類(lèi)號(hào):F270文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
文章編號(hào):1009-2374 (2010)24-0163-03
0引言
風(fēng)險(xiǎn)是指可能導(dǎo)致傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。危險(xiǎn)是可能產(chǎn)生潛在損失的征兆。它是風(fēng)險(xiǎn)的前提,沒(méi)有危險(xiǎn)就無(wú)所謂風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)由兩部分組成:一是危險(xiǎn)事件出現(xiàn)的概率;二是一旦危險(xiǎn)出現(xiàn),其后果嚴(yán)重程度和損失的大小。如果將這兩部分的量化指標(biāo)綜合,就是風(fēng)險(xiǎn)的表征,或稱(chēng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。
危險(xiǎn)是客觀存在,是無(wú)法改變的,而風(fēng)險(xiǎn)卻在很大程度上隨著人們的意志而改變,亦即按照人們的意志可以改變危險(xiǎn)出現(xiàn)或事故發(fā)生的概率和一旦出現(xiàn)危險(xiǎn),由于改進(jìn)防范措施從而改變損失的程度。認(rèn)識(shí)存在的風(fēng)險(xiǎn)是保障生產(chǎn)安全的重要手段,安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng),它是對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)組織及其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的安全構(gòu)成因素的作用進(jìn)行評(píng)估量化,再經(jīng)過(guò)一定的計(jì)算方法,得出一個(gè)量化結(jié)果,這個(gè)結(jié)果既能反映企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)安全現(xiàn)狀,又能預(yù)測(cè)其一旦發(fā)生事故的后果。
在企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估目的則是是將危險(xiǎn)轉(zhuǎn)化成為安全的過(guò)程,是將危險(xiǎn)帶來(lái)的挑戰(zhàn)作為提高安全管理水平、防范生產(chǎn)安全事故的有效治理措施。它的最終目標(biāo)通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效的控制,保障人身、財(cái)產(chǎn)安全,實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。
風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)引入企業(yè)安全生產(chǎn)工作之中,作為一種新興的預(yù)防生產(chǎn)安全事故手段,具有跨學(xué)科的特點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括的內(nèi)容很廣泛,例如可靠性工程學(xué)、失效分析、失效預(yù)測(cè)和預(yù)防、結(jié)構(gòu)完整性評(píng)價(jià)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)與決策等盡在其中。不僅如此,由于工業(yè)領(lǐng)域危險(xiǎn)源各式各樣,危險(xiǎn)事故發(fā)生機(jī)理千差萬(wàn)別,防范措施也因不同對(duì)象而異,經(jīng)濟(jì)投資和決策方式也不盡一致,風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)的研究?jī)?nèi)容和方法也隨不同工業(yè)類(lèi)別或工藝過(guò)程、裝置的不同而迥異。
風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)做為企業(yè)安全生產(chǎn)工作中預(yù)防生產(chǎn)安全事故手段,有針對(duì)性地研究生產(chǎn)領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)的個(gè)性問(wèn)題,具有很好的應(yīng)用價(jià)值和實(shí)用價(jià)值。
1企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估組織的建立
安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估涉及面廣,技術(shù)性強(qiáng),工作量大而且責(zé)任業(yè)大。首先應(yīng)確定企業(yè)分級(jí)負(fù)責(zé)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估組織機(jī)構(gòu),建立企業(yè)內(nèi)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估組織機(jī)構(gòu)。廠級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估組織機(jī)構(gòu)可由企業(yè)廠長(zhǎng)或分管副廠長(zhǎng)負(fù)責(zé),生產(chǎn)、機(jī)動(dòng)、技術(shù)、安全等職能部門(mén)代表組成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組,負(fù)責(zé)企業(yè)內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及危險(xiǎn)源分級(jí)工作。其它部門(mén)或單位根據(jù)構(gòu)成情況,由具有多種知識(shí)和能力的人參與,有助于提高評(píng)估的效果。
2企業(yè)安全生產(chǎn)工作中開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍
企業(yè)內(nèi)安全生產(chǎn)工作中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的范圍應(yīng)包括:
發(fā)現(xiàn)可能造成重大事故后果的風(fēng)險(xiǎn)時(shí),應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
針對(duì)動(dòng)火作業(yè)、進(jìn)入受限空間作業(yè)、破土作業(yè)、臨時(shí)用電作業(yè)、盲板抽堵作業(yè)、設(shè)備檢修作業(yè)、斷路作業(yè)、高處作業(yè)、起重作業(yè)、拆除作業(yè)、施工作業(yè)等特殊作業(yè)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),在作業(yè)開(kāi)始前進(jìn)行。
新建、改建、擴(kuò)建、技改項(xiàng)目。
針對(duì)每一項(xiàng)檢修內(nèi)容開(kāi)展的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
針對(duì)各種變更開(kāi)展的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
針對(duì)日常生產(chǎn)活動(dòng)、異常現(xiàn)象處理開(kāi)展的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
針對(duì)日常管理活動(dòng)(所有進(jìn)入作業(yè)場(chǎng)所的人員活動(dòng);危險(xiǎn)化學(xué)品的裝卸、運(yùn)輸和使用過(guò)程;作業(yè)場(chǎng)所的設(shè)施、設(shè)備、車(chē)輛、安全防護(hù)用品的使用、檢查和維護(hù)活動(dòng))中開(kāi)展的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
針對(duì)事故及潛在的緊急情況(包括氣候、地震及其他自然災(zāi)害等),開(kāi)展的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
3 企業(yè)內(nèi)安全生產(chǎn)工作中幾種常用的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法介紹
企業(yè)內(nèi)安全生產(chǎn)工作中幾種常用的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法有:工作危害分析法(JHA)、安全檢查表分析法(SCL)、作業(yè)條件危險(xiǎn)性分析法(LEC法)、預(yù)先危險(xiǎn)分析法(PHA)等方法。
3.1工作危害分析(JHA)方法
將一項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)分解為若干個(gè)相連的過(guò)程。
對(duì)每個(gè)過(guò)程的所有潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別。
針對(duì)每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)制定控制措施。
3.2安全檢查表(SCL)分析方法
先對(duì)一個(gè)檢查對(duì)象加以分解,確定需要檢查的若干個(gè)小項(xiàng)。
針對(duì)每一個(gè)小項(xiàng),查找有關(guān)資料,確定檢查標(biāo)準(zhǔn)。
針對(duì)每一項(xiàng)檢查標(biāo)準(zhǔn),確定未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的后果。
針對(duì)每一個(gè)后果,確定現(xiàn)有的控制措施。
針對(duì)每一項(xiàng)現(xiàn)有的控制措施,制定改進(jìn)控制措施。
3.3作業(yè)條件危險(xiǎn)性(LEC)分析方法
(1)作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法認(rèn)為影響危險(xiǎn)性的三個(gè)主要因素是:發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件的可能性,用符號(hào)L表示。人出現(xiàn)在這種危險(xiǎn)環(huán)境的時(shí)間,用符號(hào)E表示。發(fā)生事故可能產(chǎn)生的后果,用符號(hào)C表示。作業(yè)條件危險(xiǎn)性,用符號(hào)D表示。其關(guān)系式如下:
D=L×E×C
D值大,說(shuō)明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大,需要增加安全措施,或改變發(fā)生事故的可能性,或減少暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度,或減輕事故損失,或調(diào)整到允許范圍。
(2)L、E、C的分?jǐn)?shù)值如下:
表1發(fā)生事故的可能性(L值)
發(fā)生危險(xiǎn)的可能性 分?jǐn)?shù)值
完全可以預(yù)料 10
相當(dāng)可能 6
可能,但不經(jīng)常 3
可能性小,完全意外 1
很不可能,可以設(shè)想 0.5
極不可能 0.2
實(shí)際不可能 0.1
表2暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度(E值)
出現(xiàn)于危險(xiǎn)環(huán)境的情況 分?jǐn)?shù)值
連續(xù)暴露 10
每天工作時(shí)間內(nèi)暴露 6
每周一次,或偶然暴露 3
每月一次暴露 2
每年幾次暴露 1
非常罕見(jiàn)地暴露 0.5
表3事故發(fā)生后可能結(jié)果的分?jǐn)?shù)(C值)
發(fā)生事故產(chǎn)生的后果 分?jǐn)?shù)值
大災(zāi)難,許多人死亡 100
災(zāi)難,數(shù)人死亡 40
非常重,一人死亡 15
嚴(yán)重,重傷 7
重大,致殘 3
引人注目,需要救護(hù) 1
(3)危險(xiǎn)性分?jǐn)?shù):根據(jù)經(jīng)驗(yàn),危險(xiǎn)性分?jǐn)?shù)在70以下的因素被認(rèn)為是低危險(xiǎn)性的,一般說(shuō)來(lái)可以被人們所接受,定為4、5級(jí)。危險(xiǎn)性分?jǐn)?shù)為70以上,定為1、2、3級(jí),是不可容許的風(fēng)險(xiǎn)。危險(xiǎn)性程度分級(jí)分?jǐn)?shù)見(jiàn)表4:
表4危險(xiǎn)性分?jǐn)?shù)(D值)
總分 危險(xiǎn)程度 等級(jí)
320以上 極其危險(xiǎn),停止工作 1
160～319 高度危險(xiǎn),要立即整改 2
70～159 顯著的危險(xiǎn),需要整改 3
20～69 一般危險(xiǎn),需要注意 4
20以下 稍有危險(xiǎn),可以接受 5
3.4預(yù)先危險(xiǎn)分析(PHA)
找出分析對(duì)象存在的所有風(fēng)險(xiǎn)。
分析每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因。
針對(duì)每一個(gè)原因,確定主要后果。
列出現(xiàn)有控制措施。
判定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)(按風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則判定)。
提出建議糾正/預(yù)防措施。
3.5風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則是判定風(fēng)險(xiǎn)大小級(jí)別的準(zhǔn)則,除作業(yè)條件危險(xiǎn)性(LEC)分析法外,工作危害分析法(JHA)、安全檢查表分析法(SCL)、預(yù)先危險(xiǎn)分析法(PHA)等方法辨識(shí)出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),均需依據(jù)制定出的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則來(lái)判定風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別,風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的大小用風(fēng)險(xiǎn)度來(lái)確定。
風(fēng)險(xiǎn)度等于事件發(fā)生的可能性和事件后果嚴(yán)重性的乘積,常用R表示風(fēng)險(xiǎn)度,L表示事件發(fā)生的可能性,S表示事件后果嚴(yán)重性。
各企業(yè)應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則,一般應(yīng)依據(jù)以下內(nèi)容制定:有關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī);設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);企業(yè)的安全管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);企業(yè)的安全生產(chǎn)方針和目標(biāo)等。
通常風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的判別準(zhǔn)則如下例:
(1)事件發(fā)生的可能性L判別準(zhǔn)則
等級(jí) 標(biāo) 準(zhǔn)
5 現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有采取防范、監(jiān)測(cè)、保護(hù)或控制措施;
或危害的發(fā)生不能夠被發(fā)現(xiàn);
或在正常情況下經(jīng)常發(fā)生此類(lèi)事故或事件。
4 現(xiàn)場(chǎng)采取防范、監(jiān)測(cè)、保護(hù)或控制措施,但措施不當(dāng);
或危害的發(fā)生不容易被發(fā)現(xiàn);
或在異常情況下必然發(fā)生此類(lèi)事故或事件。
3 現(xiàn)場(chǎng)采取防范、監(jiān)測(cè)、保護(hù)或控制措施,措施得當(dāng),但多數(shù)未得到執(zhí)行或執(zhí)行的偏差較大;
或危害的發(fā)生容易被發(fā)現(xiàn);
或在異常情況下可能發(fā)生此類(lèi)事故或事件。
2 現(xiàn)場(chǎng)采取防范、監(jiān)測(cè)、保護(hù)或控制措施,措施得當(dāng),僅偶爾未得到執(zhí)行或執(zhí)行的偏差較小;
或危害的發(fā)生能夠立即被發(fā)現(xiàn);
或在過(guò)去曾發(fā)生此類(lèi)事故或事件,但很少發(fā)生。
1 現(xiàn)場(chǎng)采取防范、監(jiān)測(cè)、保護(hù)或控制措施,措施得當(dāng),全部得到執(zhí)行且無(wú)偏差;
極不可能發(fā)生事故或事件。
(2)事件后果嚴(yán)重性S判別準(zhǔn)則(三種情況綜合判別時(shí)取其最大值)
等級(jí) 法律、法規(guī)及其它要求 人身傷害 財(cái)產(chǎn)損失/萬(wàn)元
5 違反法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) 死亡 >50
4 違反行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定 喪失勞動(dòng)能力 >25
3 違反相關(guān)方的規(guī)定或要求 傷殘或慢性病,部分喪失勞動(dòng)能力 >10
2 違反公司的制度、規(guī)定、操作規(guī)程 輕微受傷,很快治愈 ≤10
1 完全符合 無(wú)傷亡 無(wú)損失
其中財(cái)產(chǎn)損失部分應(yīng)根據(jù)企業(yè)的規(guī)模、形式、運(yùn)行方式等具體確定。
(3)風(fēng)險(xiǎn)度R(=L×S)判定準(zhǔn)則
風(fēng)險(xiǎn)度 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 應(yīng)采取的行動(dòng)和控制措施 實(shí)施期限
20～25 特大風(fēng)險(xiǎn) 在采取措施降低危害前,不能繼續(xù)作業(yè),對(duì)改進(jìn)措施進(jìn)行評(píng)估 立即
15～16 重大風(fēng)險(xiǎn) 采取緊急措施降低風(fēng)險(xiǎn),建立運(yùn)行控制程序,定期檢查、評(píng)估 立即或近期整改
9～12 中等風(fēng)險(xiǎn) 建立控制目標(biāo)和操作規(guī)程,加強(qiáng)培訓(xùn)和檢查 2年內(nèi)治理
4～8 可接受風(fēng)險(xiǎn) 可考慮建立控制目標(biāo)和操作規(guī)程,但需定期檢查 有條件時(shí)治理
1～3 可忽略風(fēng)險(xiǎn) 無(wú)需采取任何措施
(4)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果,人們往往認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)越小越好。實(shí)際上這是一個(gè)錯(cuò)誤的概念。減少風(fēng)險(xiǎn)是要付出代價(jià)的。無(wú)論減少危險(xiǎn)發(fā)生的概率還是采取防范措施使發(fā)生造成的損失降到最小,都要投入資金、技術(shù)和勞務(wù)。通常的做法是將風(fēng)險(xiǎn)限定在一個(gè)合理的、可接受的水平上,根據(jù)影響風(fēng)險(xiǎn)的因素,經(jīng)過(guò)優(yōu)化,尋求最佳的投資方案。“風(fēng)險(xiǎn)與利益間要取得平衡”、“不要接受不必須的風(fēng)險(xiǎn)”、“接受合理的風(fēng)險(xiǎn)”等,這些都是風(fēng)險(xiǎn)接受的原則。
制訂可接受風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則,除了考慮人員傷亡、建筑物損壞和財(cái)產(chǎn)損失外,環(huán)境污染和對(duì)人健康潛在危險(xiǎn)的影響也是一個(gè)重要因素。如美國(guó)國(guó)家環(huán)保局和國(guó)際陌生組織頒布的致癌風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則、健康手冊(cè)、環(huán)境評(píng)價(jià)手冊(cè)、環(huán)境保護(hù)的優(yōu)先排序和策略、空氣清潔法的風(fēng)險(xiǎn)管理等,都是風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則制訂的依據(jù)。
風(fēng)險(xiǎn)可接受程度對(duì)于不同行業(yè),根據(jù)系統(tǒng)、裝置的具體條件,有著不同的準(zhǔn)則。由于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)還存在不少問(wèn)題。在基礎(chǔ)研究、方法和模型的建立,可信度和特殊化學(xué)物質(zhì)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立等都是目前各國(guó)竟相開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域。特別值得提及的是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的制訂,這是大勢(shì)所趨,無(wú)疑地應(yīng)該引起重視。
4結(jié)語(yǔ)
本企業(yè)自將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)用到企業(yè)安全生產(chǎn)管理以來(lái),收到明顯效果,2009年全年計(jì)發(fā)生廠控事故13起,較2008年18起下降27.7%。事故直接損失15.75萬(wàn)元,較2008年281.85萬(wàn)元下降了94.4%。事故總損失349.03萬(wàn)元,較去年652.5萬(wàn)元下降了46.5%。設(shè)備完好率大幅提升,故障率明顯下降,備品備件消耗從2008年的2871萬(wàn)元下降到2009年的1989萬(wàn)元,減少費(fèi)用800余萬(wàn)元,同比降低27%。
安全生產(chǎn),重在預(yù)防。說(shuō)明安全預(yù)防的重要性。做好企業(yè)內(nèi)安全生產(chǎn)工作中安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作,對(duì)提高安全生產(chǎn)的預(yù)控能力,從源頭上防范事故的發(fā)生,消除生產(chǎn)安全事故帶來(lái)的損失,實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)將起到有效的促進(jìn)作用。
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關(guān)鍵詞 跳閘事件;原因分析;防范措施
中圖分類(lèi)號(hào)：TM62 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）21-0213-01
安全是電力生產(chǎn)活動(dòng)第一生命線，電力安全生產(chǎn)不僅要求保證人身、設(shè)備安全，還需要保證電網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定。然而由于麻痹、大意、不負(fù)責(zé)任等因素，電網(wǎng)安全事故事件時(shí)有發(fā)生[1-3]。本文將根據(jù)一起實(shí)際電網(wǎng)事故，分析其原因，并對(duì)電網(wǎng)事故的防范措施進(jìn)行分析。
1 事件發(fā)生前運(yùn)行方式
事故發(fā)生前盤(pán)縣電廠接線運(yùn)行方式如圖1所示，220 kV升壓站為雙母并列運(yùn)行，220 kV出線均正常運(yùn)行，1號(hào)聯(lián)絡(luò)主變停運(yùn)（218開(kāi)關(guān)在斷位），2號(hào)聯(lián)絡(luò)主變運(yùn)行（219開(kāi)關(guān)在合位）。
圖1 盤(pán)縣電廠升壓站接線圖
2 事件簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)
2014年8月22日17時(shí)53分，盤(pán)縣電廠2號(hào)聯(lián)絡(luò)主變220 kV側(cè)219開(kāi)關(guān)無(wú)保護(hù)動(dòng)作跳閘，2號(hào)聯(lián)絡(luò)主變所帶地區(qū)電網(wǎng)與主網(wǎng)解列。18時(shí)05分，孤網(wǎng)因運(yùn)行不穩(wěn)失壓，導(dǎo)致負(fù)荷損失。
3 原因分析
1）保護(hù)配置情況。盤(pán)縣電廠2號(hào)聯(lián)絡(luò)主變保護(hù)使用的是許繼電氣的WBH-100型變壓器保護(hù)，于2000年10月投運(yùn)，保護(hù)配置為單套配置，高壓側(cè)與中壓側(cè)開(kāi)關(guān)各一個(gè)屏。
2）保護(hù)動(dòng)作情況。盤(pán)縣電廠2號(hào)聯(lián)絡(luò)主變保護(hù)未動(dòng)作，無(wú)任何啟動(dòng)報(bào)文和保護(hù)動(dòng)作報(bào)文，僅有219開(kāi)關(guān)三相分閘信號(hào)
指示。
3）跳閘原因分析。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查和試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)之前因2號(hào)聯(lián)絡(luò)主變控制屏上2192母線刀閘位置指示器損壞，故將控制屏后相關(guān)線頭（該線頭原設(shè)計(jì)為通過(guò)常開(kāi)接點(diǎn)導(dǎo)通送至734回路上，用于顯示母線刀閘2192的位置，用萬(wàn)用表測(cè)量此線頭帶有113.7V的正電，如圖2所示）進(jìn)行拆除并用絕緣膠布進(jìn)行包裹。
圖2 母線刀閘指示器回路圖
由于年限較長(zhǎng)絕緣膠布的黏性受到影響導(dǎo)致膠布脫落并使線頭懸垂，同時(shí)因電廠2號(hào)機(jī)組建設(shè)工程施工重型車(chē)輛經(jīng)過(guò)網(wǎng)控樓旁公路，引起2號(hào)聯(lián)絡(luò)主變控制屏柜震動(dòng)，致使該線頭瞬時(shí)碰觸控制手柄KK第7號(hào)接點(diǎn)上，導(dǎo)通219開(kāi)關(guān)手動(dòng)跳閘回路，導(dǎo)致219開(kāi)關(guān)跳閘（開(kāi)關(guān)控制回路如圖3所示）。
圖3 219開(kāi)關(guān)控制回路圖
4 事件暴露的問(wèn)題
一是風(fēng)險(xiǎn)管控未有效落實(shí)。盤(pán)縣電廠風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄，安全措施不詳細(xì)，針對(duì)性不強(qiáng)，對(duì)歷史遺留的廢棄線頭未采取有效隔離或固定措施。
二是運(yùn)行維護(hù)管理不到位。盤(pán)縣電廠2號(hào)聯(lián)絡(luò)主變服役已達(dá)20年，2014年8月13日該聯(lián)絡(luò)主變?cè)?10千伏側(cè)A相避雷器引線斷落搭在構(gòu)架上導(dǎo)致跳閘，但未引起盤(pán)縣電廠高度重視，未認(rèn)真開(kāi)展一、二次設(shè)備運(yùn)行維護(hù)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期服役設(shè)備運(yùn)行安全隱患，導(dǎo)致設(shè)備跳閘事件短期內(nèi)重復(fù)發(fā)生。
5 啟示
國(guó)家節(jié)能減排政策實(shí)施后，火電廠裝機(jī)容量小、不滿(mǎn)足環(huán)保要求的機(jī)組陸續(xù)退役，取而代之的是能效高、大氣污染物排放少的大容量超臨界機(jī)組，多數(shù)火電廠選擇異地重建，部分火電廠為降低投資成本而選擇就地改（擴(kuò)）建，但面臨著拆除（改造）設(shè)備及基建施工作業(yè)給現(xiàn)有運(yùn)行設(shè)備帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。如何更好的處理兩者之間的關(guān)系，確保安全生產(chǎn)，是每個(gè)發(fā)電企業(yè)亟需思考的問(wèn)題。
作者認(rèn)為發(fā)電企業(yè)要認(rèn)真吸取本次事件教訓(xùn)，舉一反三，切實(shí)落實(shí)以下措施：一是加強(qiáng)一、二次設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除設(shè)備缺陷及隱患，確保設(shè)備可靠、穩(wěn)定運(yùn)行[4-5]。二是結(jié)合廠內(nèi)一、二次設(shè)備運(yùn)行狀況定期組織開(kāi)展設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，根據(jù)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，對(duì)運(yùn)行年限較長(zhǎng)的一、二次設(shè)備盡快制定并落實(shí)檢修、技改計(jì)劃，提高設(shè)備健康運(yùn)行水平，確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。三是做好運(yùn)行設(shè)備與拆除（改造）設(shè)備的安全隔離，做好現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范及控制措施的落實(shí)，在進(jìn)行相關(guān)二次回路拆除施工時(shí)對(duì)運(yùn)行設(shè)備做好標(biāo)識(shí)及安全隔離措施，嚴(yán)格按照規(guī)程規(guī)范要求開(kāi)展工作，杜絕因施工作業(yè)等原因?qū)е卤Ｗo(hù)、安自不正確動(dòng)作事件的發(fā)生。
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作者簡(jiǎn)介
【關(guān)鍵詞】模板支撐；操作重點(diǎn)；施工技術(shù)；安全隱患
隨著我國(guó)建筑行業(yè)在城市化和工業(yè)化的積極推進(jìn)和發(fā)展，許多大型建筑的數(shù)量日趨劇增，如，大型的購(gòu)物商場(chǎng)、大型的會(huì)展中心、大型的紀(jì)念性建筑物和城市高架橋等建筑逐漸矗立于各個(gè)角落。與此同時(shí)，這些建筑物的共同點(diǎn)都是結(jié)構(gòu)較大，建筑物較高及荷載較重。因此，在結(jié)構(gòu)形式上幾乎都是采用現(xiàn)澆鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)進(jìn)行模板支撐，使得這類(lèi)型的建筑在工程實(shí)施過(guò)程中很容易出現(xiàn)意外事故。目前，我國(guó)建筑行業(yè)大多數(shù)都是采用模板支撐體系的主要形式進(jìn)行扣件式鋼管腳手架，但是這類(lèi)支撐通常具有跨度較大，高度較高和荷載重較重的特點(diǎn)。然而，我們傳統(tǒng)式的扣件式腳手架承載能力普遍偏低，因而，導(dǎo)致了很多事故的發(fā)生。由此，為了改變這一現(xiàn)狀，很多建筑學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了深入的探討和分析，最終也取得了良好的效果。使我國(guó)的建筑行業(yè)在模板支撐體系中越來(lái)越穩(wěn)，其技術(shù)也越來(lái)越完整。
1 建筑施工模板支撐體系的可靠性研究
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)化發(fā)展和逐步加快，很多高層建筑的施工規(guī)模也隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸增大。其中高層建筑的規(guī)模較大，對(duì)其技術(shù)要求也就更高，在施工過(guò)程中對(duì)質(zhì)量的要求也更嚴(yán)格。因此，模板支撐體系是用來(lái)確保鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)本身的質(zhì)量、強(qiáng)度和剛度，使其能夠承擔(dān)鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)的荷載能力。如若發(fā)現(xiàn)模板支撐體系在結(jié)構(gòu)中有不合理狀況或是強(qiáng)度、剛度不夠，我們要及時(shí)采取相應(yīng)措施防止因混泥土的開(kāi)裂或部分結(jié)構(gòu)的損壞，導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)倒塌或失重引起事故發(fā)生。因此我們?nèi)粝朐诒ＷC建筑質(zhì)量的同時(shí)還要兼顧企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失和維護(hù)企業(yè)形象時(shí)，我們就必須在建筑質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合的前提下充分考慮模板支撐體系，進(jìn)而有效的提高建筑施工模板在支撐中的可靠性和安全性，從而切實(shí)保證工程的施工質(zhì)量和安全效益。
2 建筑施工模板支撐體系存在的問(wèn)題和現(xiàn)狀
2.1 建筑施工模板支撐缺乏標(biāo)準(zhǔn)有效的工程設(shè)計(jì)規(guī)范
現(xiàn)階段而言，我國(guó)在對(duì)模板支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還只能按照常規(guī)化的結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)范性設(shè)計(jì)和執(zhí)行。在現(xiàn)行的《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》中腳手架按臨時(shí)結(jié)構(gòu)一律采用“以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法”進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中，因?yàn)閱我坏陌踩禂?shù)難以滿(mǎn)足在施工質(zhì)量中的高要求。因此，對(duì)于模板支撐體系的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，我們可以間接性借鑒英國(guó)模板支撐體系的規(guī)定。然而，我國(guó)在對(duì)模板支架的構(gòu)造要求卻沒(méi)有按照英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度執(zhí)行，斜桿設(shè)置相對(duì)較少，計(jì)算結(jié)果也不能完全確保模板支撐體系的安全性，進(jìn)而使得模板支撐體系缺乏標(biāo)準(zhǔn)有效的設(shè)計(jì)規(guī)范。
2.2 管理人員對(duì)模板質(zhì)量要求不夠重視
建筑工程在施工過(guò)程中，由于很多施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員對(duì)模板支撐系統(tǒng)質(zhì)量的不重視，反而隨意簡(jiǎn)化施工的操作程序，在對(duì)其檢驗(yàn)和檢查時(shí)不徹底，現(xiàn)場(chǎng)的施工管理人員更換頻繁，使得在技術(shù)交底和安全培訓(xùn)中不到位和不合格，進(jìn)而造成工程施工安全投入費(fèi)用與工程實(shí)際所需的費(fèi)用相差較大，從而使得模板支撐系統(tǒng)較薄弱，嚴(yán)重的影響了模板和其支撐系統(tǒng)的強(qiáng)度、剛度、質(zhì)量和穩(wěn)定性。最終導(dǎo)致模板倒塌或失重，給施工人員帶來(lái)了生命危險(xiǎn)。
3 建筑施工模板支撐體系可靠性的完善措施
3.1 加強(qiáng)對(duì)模架材料和模架產(chǎn)品的質(zhì)量重視
其中，我們?cè)趯?duì)模架材料和產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，施工管理人員要對(duì)準(zhǔn)備采購(gòu)的模架材料和產(chǎn)品進(jìn)行深入的考察和抽查，并優(yōu)選廠商，購(gòu)置合格實(shí)用的材料和產(chǎn)品，嚴(yán)厲打擊假冒偽劣材料和產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，尤其是對(duì)于采購(gòu)的扣件我們必須按照規(guī)定進(jìn)行抽檢和實(shí)驗(yàn)，若合格方可進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)投入使用。反之，如若不合格我們將要從新采購(gòu)。由于，模板的組建支撐結(jié)構(gòu)與實(shí)際工程狀況所測(cè)的軸力變化規(guī)律是一致。因此，在鋼管使用前應(yīng)先檢查，如發(fā)現(xiàn)過(guò)度變形或嚴(yán)重磨損的鋼管不得使用，以免造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
3.2 制定支架設(shè)計(jì)計(jì)算和搭架的方案
制定支架設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi)容通常情況是立桿的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、扣件的防滑能力及水平桿的強(qiáng)度和撓度驗(yàn)算，立桿地基承載力或支承立桿的樓所承載的能力等，都需通過(guò)支架設(shè)計(jì)計(jì)算，最終確定出立桿的間距和步距，并結(jié)合構(gòu)造措施形成搭架方案。當(dāng)然，構(gòu)造措施也是非常重要的，因?yàn)榱U的計(jì)算是建立在假設(shè)性基礎(chǔ)之上的，又因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中不安全的因素很多，所以?xún)H僅只依靠計(jì)算是不夠的，必須要有一系列的構(gòu)造措施來(lái)確保在計(jì)算相當(dāng)?shù)臈l件下實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，從而也要將各種不安全因素都考慮進(jìn)去，進(jìn)而保證計(jì)算的合理性和安全性。
3.3 著重掌握柱模在施工過(guò)程中的操作重點(diǎn)
在建立模板支撐系統(tǒng)時(shí)要注意柱模，因?yàn)檫@是施工過(guò)程中的關(guān)鍵點(diǎn)。首先我們需將下面兩節(jié)的柱模模板和豎向木楞全部斷開(kāi)，下節(jié)柱模的豎向雙鋼管不能與上節(jié)柱模一起加固。因?yàn)樯瞎?jié)柱模另設(shè)有橫向的雙鋼管進(jìn)行加固，是為了方便下節(jié)柱模的拆除，保證上節(jié)柱模的緊固。下節(jié)柱模的連接要采用夾板釘在柱模木楞的側(cè)面，長(zhǎng)度要保證上下兩節(jié)柱都能穩(wěn)固，在拆除下節(jié)模板時(shí)切記不能松動(dòng)上節(jié)柱的對(duì)拉螺栓及兩端扣件，否則上節(jié)柱后澆注混凝土與先前澆注混凝土在接縫會(huì)很明顯裂縫，進(jìn)而會(huì)影響柱子的美觀。在獨(dú)立柱的柱側(cè)撐加固與垂直度加固時(shí)都要特別重視，因?yàn)樗痪哂谐Ｒ?guī)施工時(shí)的整體性和穩(wěn)固性，如若加固不牢容易產(chǎn)生傾斜或失重。
3.4 做好建筑模板支撐體系的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
現(xiàn)代社會(huì)的人不管做任何事情，都會(huì)事先對(duì)該事進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，從而為事后做好安全保險(xiǎn)工作。在建筑施工過(guò)程中對(duì)建筑模板支撐體系進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估也是必須的。在施工之前，我們要確認(rèn)施工的危險(xiǎn)性進(jìn)而加以定量化。然后再根據(jù)危險(xiǎn)系數(shù)和允許范圍，進(jìn)行具體的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估即排出風(fēng)險(xiǎn)的方式方法，最終通過(guò)評(píng)估達(dá)到系統(tǒng)的安全或降低系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。施工建筑模板所支撐的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本分為定性評(píng)估和定量評(píng)估。因此，在對(duì)建筑模板支撐體系的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中我們究竟是采用定性還是定量方法這主要取決于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程中所獲得的信息量是多還是少。當(dāng)用于某一評(píng)估數(shù)據(jù)較充足時(shí)，我們可采用定量的評(píng)估方法，若可獲得的信息量有限時(shí)，通常情況我們都采用定性的評(píng)估方法。由此可見(jiàn)，施工期建筑模板支撐體系的安全評(píng)估是一項(xiàng)綜合性的工作。
4 結(jié)束語(yǔ)
由上述可知，建筑工程在對(duì)模板支撐體系審核時(shí)必須嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，進(jìn)而提高對(duì)模板與腳手架安全重要性的認(rèn)識(shí)，在實(shí)施過(guò)程中采取切實(shí)可靠的安全技術(shù)措施，通過(guò)科學(xué)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法和嚴(yán)格實(shí)際施工操作，進(jìn)一步強(qiáng)化安全管理制度和安全技術(shù)保障，保證模板支撐體系的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而切實(shí)控制好模板支撐體系的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，在保證模板支撐體系的可靠性上，還要防止發(fā)生模板支撐體系安全事故，進(jìn)而提高建筑施工的質(zhì)量安全。
參考文獻(xiàn)：
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[2]袁雪霞.建筑施工模板支撐體系可靠性研究[D].浙江大學(xué).
