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第1篇

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；測(cè)量；測(cè)量管理

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

施工測(cè)量工作貫穿于整個(gè)施工過(guò)程中，從道路導(dǎo)線、水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)、中邊線放樣、橋隧等構(gòu)筑物的軸線定位，到基礎(chǔ)工程施工，橋梁下部構(gòu)造到橋梁上部構(gòu)件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場(chǎng)地平整等，都要進(jìn)行施工測(cè)量。只有這樣，才能使工程結(jié)構(gòu)或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設(shè)計(jì)要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質(zhì)的路基及結(jié)構(gòu)物在建成后，還要定期進(jìn)行沉降觀測(cè)與變形觀測(cè)，以便積累資料，掌握下沉和變形的規(guī)律，為今后建筑物、道路及結(jié)構(gòu)等的設(shè)計(jì)、維護(hù)和使用提供資料。

一、公路工程施工測(cè)量與測(cè)量管理的重要性

在公路施工建設(shè)項(xiàng)目中，各階段的工程都需要測(cè)量，測(cè)量的準(zhǔn)確性和測(cè)量速度對(duì)于工程進(jìn)度和工程質(zhì)量都有著一定的影響。準(zhǔn)確、周密的測(cè)量工作是施工企業(yè)順利按圖施工的技術(shù)保證，影響著公路施工工程的整體進(jìn)度，對(duì)保證工程的質(zhì)量與安全、設(shè)計(jì)、規(guī)劃、施工等方面的都具有重要的意義，測(cè)量工作是一項(xiàng)技術(shù)性要求比較高的工作，同時(shí)，專業(yè)素質(zhì)必須和實(shí)踐相結(jié)合才能夠更好的完成工作。在公路施工建設(shè)中，由于一些測(cè)量操作人員綜合能力比較差，導(dǎo)致部分測(cè)量工作經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。因此，提高對(duì)工程測(cè)量的重視、加強(qiáng)對(duì)工程測(cè)量的管理，對(duì)提高工作效率，確保工程質(zhì)量有著無(wú)可比擬的作用，對(duì)保證工程工期、工程施工質(zhì)量與安全都具有重要的意義。在測(cè)量工作中，必須加強(qiáng)測(cè)量人員的技術(shù)水平，提高測(cè)量人員的實(shí)踐技能和綜合素質(zhì)，明確自己的任務(wù)，懂得測(cè)量工作的作用和意義，在實(shí)際工作中養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)，要認(rèn)真負(fù)責(zé)，實(shí)事求是，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龊妹恳淮螠y(cè)量，使我們的測(cè)量工作在新時(shí)期公路建設(shè)的新形勢(shì)下，更好的完成工作，保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，保證工程順利完工。

二、公路工程施工測(cè)量

1、準(zhǔn)備階段

在施工準(zhǔn)備階段，施工單位接受業(yè)主的現(xiàn)場(chǎng)交接樁及設(shè)計(jì)單位水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線需要滿足的條件有兩點(diǎn)：第一，檢查施工單位是否送檢標(biāo)定其需要使用的測(cè)量?jī)x器，且標(biāo)定證書是否在有效使用期內(nèi)，第二，檢查儀器精度和數(shù)量、檢查人員的技術(shù)水平是否達(dá)到規(guī)定的要求。在接樁后要按照交通部有關(guān)規(guī)范要求嚴(yán)格進(jìn)行復(fù)測(cè)設(shè)計(jì)單位提供的這些水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線，因?yàn)橐院笕抗こ痰氖┕し艠优c檢測(cè)是根據(jù)這些水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線進(jìn)行的。如果復(fù)測(cè)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，就能夠?qū)⒊晒麍?bào)告進(jìn)行提交，然后就可以報(bào)請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理，讓監(jiān)理單位實(shí)行外業(yè)檢測(cè)，值得注意的問(wèn)題是監(jiān)理工程師的檢測(cè)要和測(cè)量成果報(bào)告統(tǒng)一。在復(fù)測(cè)的過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要將信息及時(shí)地反饋給設(shè)計(jì)單位和業(yè)主。接下來(lái)的步驟就是進(jìn)行聯(lián)測(cè)與相鄰施工單位的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線，將各自的成果對(duì)交界樁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣。聯(lián)測(cè)對(duì)于貫通整個(gè)公路的施工線路是很重要的。其聯(lián)測(cè)的交界樁的放樣與精度的誤差都應(yīng)該在規(guī)定的誤差允許范圍內(nèi)，如果聯(lián)測(cè)結(jié)果的誤差都超過(guò)規(guī)范規(guī)定的允許誤差，立刻找到原因，尋求對(duì)策和方法解決問(wèn)題。

2 、施工階段的測(cè)量工作

（1）對(duì)路線中樁進(jìn)行測(cè)量。高填深塹地段是測(cè)量的重點(diǎn), 施工到一定程度后, 應(yīng)測(cè)量其線路中邊樁, 和路基寬度是否符合設(shè)計(jì)要求, 這一工作施工單位測(cè)量人員要經(jīng)常性地進(jìn)行。

（2）對(duì)橋梁、橋涵等結(jié)構(gòu)物的檢測(cè)。首先應(yīng)對(duì)開工報(bào)告中的放樣坐標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計(jì)算, 把錯(cuò)誤杜絕在放樣之前; 然后采用已簽認(rèn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)成果對(duì)實(shí)地位置進(jìn)行測(cè)量, 以確定放樣是否正確。特別要指出的是, 橋梁放樣坐標(biāo)計(jì)算復(fù)雜, 施工工序多, 要控制的點(diǎn)和線多, 必須認(rèn)真對(duì)待, 經(jīng)常測(cè)量。

（3）對(duì)隱蔽工程和變更工程數(shù)量進(jìn)行測(cè)量。這項(xiàng)工作的結(jié)果對(duì)土方量的影響很大, 直接關(guān)系工程造價(jià)。因此在測(cè)量時(shí), 應(yīng)會(huì)同測(cè)量監(jiān)理工程師, 本著實(shí)事求是, 認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度, 采用合理嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)量計(jì)算方法, 如實(shí)地向監(jiān)理工程師提供可靠的工程量數(shù)據(jù)。

3 、中間交工驗(yàn)收階段

經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的施工, 原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)可能被破壞或使用不方便。因此, 中間交工驗(yàn)收之前, 測(cè)量人員還應(yīng)對(duì)本單位的加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行一次全面的復(fù)測(cè)和補(bǔ)測(cè), 并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的成果報(bào)告。和施工準(zhǔn)備階段一樣, 測(cè)量監(jiān)理工程師會(huì)對(duì)其成果報(bào)告進(jìn)行內(nèi)外業(yè)審核和實(shí)地檢測(cè)兩相鄰施工單位之間必須進(jìn)行聯(lián)測(cè), 上述各項(xiàng)檢測(cè)和聯(lián)測(cè)精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后, 才可以作為以后路面施工測(cè)量和中間交工驗(yàn)收的依據(jù)。

各項(xiàng)工程的中間交工驗(yàn)收均應(yīng)按相應(yīng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行, 驗(yàn)收前, 施工單位必須先自檢合格, 并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的自檢資料。對(duì)土方路基來(lái)說(shuō), 中線偏位、路基橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高和路基寬度是測(cè)量的重點(diǎn)。路基標(biāo)高是否符合規(guī)范要求關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)層厚度能否得到保證, 所以標(biāo)高的測(cè)量應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行。

路面的檢查方法和形式同路基, 僅是標(biāo)準(zhǔn)不同而已。進(jìn)入路面施工后, 測(cè)量人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)層標(biāo)高的測(cè)量頻率, 確保各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度的同時(shí), 應(yīng)督促施工人員精心操作, 嚴(yán)格控制好橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高和左右寬度。

三、對(duì)公路施工測(cè)量的管理

對(duì)于整體的公路的測(cè)量的工作來(lái)說(shuō)要求很高，這是一個(gè)精確度很高也很細(xì)膩的一個(gè)工作，一不小心就會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤，而萬(wàn)一出錯(cuò)又沒有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題就會(huì)影響整體的下面的實(shí)際的工作的質(zhì)量，也就是影響整體的測(cè)量的結(jié)果，即使在小的誤差和錯(cuò)誤，但是實(shí)際的累計(jì)就會(huì)導(dǎo)致整體更大的錯(cuò)誤。那么確保整體的施工測(cè)量的準(zhǔn)確，可信，這就需要在整體的工程施工中做好施工測(cè)量的管理工作，做好公路的實(shí)際的管理。這就需要做好下面的工作：

1、加強(qiáng)人員管理

施工測(cè)量是一個(gè)專業(yè)性和準(zhǔn)確度高的工作，所以對(duì)于各個(gè)部門的工作人員的技術(shù)要求都是十分必要的，這就需要設(shè)立測(cè)量班，而在管理部門的實(shí)際的組織下由測(cè)量班的人員做好各項(xiàng)的測(cè)量工作，對(duì)于班里的人員更要有嚴(yán)格要求，必須經(jīng)過(guò)考核才可以。工作人員在工作中要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，對(duì)于每個(gè)部分的工作都要準(zhǔn)確，科學(xué)的測(cè)量，每個(gè)環(huán)節(jié)都要仔細(xì)的檢查，對(duì)于些不符合規(guī)格的設(shè)計(jì)的圖紙和不符合相關(guān)技術(shù)要求的測(cè)量的數(shù)據(jù)要重新測(cè)量，絕對(duì)不能因?yàn)檩^小的誤差而覺得沒什么，這樣的工程必須要保證結(jié)果足夠的準(zhǔn)確。在工程的測(cè)量的時(shí)候必須要保證誤差是在允許的要求之內(nèi)的，對(duì)與整體的相關(guān)的人員要按照實(shí)際的工作情況給予相應(yīng)的獎(jiǎng)懲。對(duì)于測(cè)量的工作人員要做好培訓(xùn)工作，培養(yǎng)他們的職業(yè)素質(zhì)和道德素質(zhì)，對(duì)于測(cè)量的相關(guān)工作的所有部分做好熟悉和技術(shù)的培訓(xùn)，更要對(duì)于不斷發(fā)展的新的應(yīng)用等等做好培訓(xùn)。

2、加強(qiáng)儀器管理

伴隨著整體科技和公路事業(yè)的發(fā)展，施工測(cè)量的技術(shù)和精確也在不斷的有著新的要求，而這就需要不斷更新的設(shè)備和技術(shù)，這就需要公路建設(shè)的相關(guān)的負(fù)責(zé)人按照實(shí)際的需要不斷的使用新的設(shè)備和技術(shù)，以便更好的提高整體的公路的測(cè)量的質(zhì)量；要保證實(shí)際的設(shè)備只有專業(yè)的人員使用管理，別人不能動(dòng)，減少設(shè)備的破損和破壞，做好儀器的各項(xiàng)保養(yǎng)和維修工作；在工作中規(guī)范儀器的使用和操作的各種制度，做好設(shè)備的管理和保護(hù)工作。

綜上所述，施工測(cè)量工作對(duì)于項(xiàng)目繁多的公路工程來(lái)說(shuō)，雖然所占的投資和用工比例較小，但其測(cè)量的質(zhì)量對(duì)工程來(lái)說(shuō)卻十分重要。公路施工企業(yè)必須重視對(duì)測(cè)量工作的控制和管理，積極應(yīng)用先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器和測(cè)量技術(shù)，培養(yǎng)高水平的測(cè)量工作人才，使企業(yè)的整體實(shí)力得到提升，從而適應(yīng)公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉雪娟,孫彥軍. 淺談公路工程中的施工測(cè)量工作[J]. 黑龍江交通科技. 2006(03)

[2] 劉光輝,王建華. 公路施工測(cè)量監(jiān)理要點(diǎn)淺析[J]. 黑龍江交通科技. 2007(08)

第2篇

關(guān)鍵詞：高速公路；施工；測(cè)量

中圖分類號(hào): U412.36+6

1、高速公路工程施工測(cè)量原理

高速公路施工測(cè)量是工程開工前及施工中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)道路中線、定出構(gòu)造物位置等測(cè)量放樣的作業(yè)。它是在確保施工質(zhì)量的重要組成部分。道路施工測(cè)量的基本原理是通過(guò)設(shè)計(jì)點(diǎn)和已知的地面點(diǎn)之間的距離、角度和高程差關(guān)系，從而確定圖紙?jiān)O(shè)計(jì)點(diǎn)的實(shí)際位置，并在該處設(shè)置埋沒標(biāo)志。

由于高速公路的施工測(cè)量，對(duì)測(cè)量精度的要求是比較高的，因此，測(cè)量的工作方案，仍然是由已知導(dǎo)線點(diǎn)放樣公路中線, 再由公路中線放樣出公路邊線。具體到高速公路施工中，

是由地面已知導(dǎo)線點(diǎn), 放樣出高速公路中樁,同時(shí)對(duì)中樁水準(zhǔn)測(cè)量;這些中樁的連線變形成了公路中線。再通過(guò)這些中樁，從而確定高速公路的邊線。這樣就把設(shè)計(jì)圖紙上的高速公路，具體放樣到空間位置上。

2、施工準(zhǔn)備階段工作

2.1 編制測(cè)量規(guī)劃

測(cè)量規(guī)劃作為指導(dǎo)各階段測(cè)量工作的綱領(lǐng)，包括測(cè)量工作的依據(jù)和內(nèi)容、測(cè)量工作的程序和制度、測(cè)量注意事項(xiàng)等。

2.2交樁

一般來(lái)說(shuō)，在施工準(zhǔn)備階段，是由勘察設(shè)計(jì)單位提供高速公路建設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)。由于勘察設(shè)計(jì)單位的工作時(shí)間與正式進(jìn)場(chǎng)施工有一段時(shí)間間隔，這期間原來(lái)埋設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)可能會(huì)發(fā)生沉降或偏移。為解決這一問(wèn)題，施工單位進(jìn)場(chǎng)后，建設(shè)方應(yīng)該召集設(shè)計(jì)單位、施工單位和監(jiān)理單位進(jìn)行聯(lián)合交樁，并記錄。交接記錄中藥注明樁是否完好，如果樁有破損或者實(shí)際定位點(diǎn)與原始資料不符的情況，應(yīng)另行注明并續(xù)各方簽字確認(rèn)。如果發(fā)現(xiàn)控制樁不能滿足高速公路道路控制的要求，必須要求設(shè)計(jì)勘察單位重新交樁。如果水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線在施工前期、施工中遭到破壞，被其他物體覆蓋或是物體格擋住了點(diǎn)與點(diǎn)的連線，這些情況都需要按照原始導(dǎo)線點(diǎn)要求重新埋置并將該點(diǎn)數(shù)據(jù)穿進(jìn)導(dǎo)線平差。

2.3導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)和水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)

高速公路屬于帶狀結(jié)構(gòu)，工程量一般來(lái)說(shuō)比較浩大，通常會(huì)分為幾個(gè)標(biāo)段施工，并且會(huì)分標(biāo)段進(jìn)行復(fù)測(cè)。在進(jìn)行交樁時(shí)，設(shè)計(jì)單位應(yīng)在標(biāo)段的劃分位置標(biāo)出兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)作為兩個(gè)標(biāo)段的共同點(diǎn)，它既是前一標(biāo)段符合導(dǎo)線的終邊，也是后一標(biāo)段的始邊。施工單位要按照設(shè)計(jì)單位給出的符合導(dǎo)線的始邊和終邊進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量和計(jì)算，不能私自改變坐標(biāo)。施工單位有條件的情況下，可以采取全線導(dǎo)線、高程統(tǒng)一平差，從而避免不同標(biāo)段的道路由于對(duì)控制點(diǎn)的高差改正不同，而導(dǎo)致的路床標(biāo)高不一致的情況。該階段測(cè)量所用的水準(zhǔn)儀和全站儀需提前經(jīng)過(guò)有關(guān)部分檢測(cè)，檢測(cè)通過(guò)后方能使用。可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的原始導(dǎo)線點(diǎn)，從而求出轉(zhuǎn)角和變長(zhǎng)，再與施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際測(cè)量值進(jìn)行比對(duì)。如果出現(xiàn)了較大誤差，則要及時(shí)查明是由于觀測(cè)錯(cuò)誤、儀器故障還是導(dǎo)線點(diǎn)移動(dòng)引起的，從而做出調(diào)整。測(cè)量成果按表1、表2中進(jìn)行。

表1 導(dǎo)線的技術(shù)要求

表2 水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求

2.4導(dǎo)線點(diǎn)加密

高速公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)地形復(fù)雜，如果地勢(shì)起伏過(guò)大或者障礙物過(guò)多，設(shè)計(jì)單位提供的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)不達(dá)到足夠的密度是無(wú)法滿足施工放樣要求的。這就需要在山丘叢林等地勢(shì)起伏較大的地區(qū)加密導(dǎo)線點(diǎn)。加密工作要在在全線導(dǎo)線復(fù)測(cè)得到測(cè)量，并且獲得監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行, 加密原則同導(dǎo)線復(fù)測(cè)。

2.5導(dǎo)線復(fù)測(cè)

每隔半年時(shí)間進(jìn)行一次全線的導(dǎo)線復(fù)測(cè)工作, 防止各導(dǎo)線點(diǎn)在施工期內(nèi)發(fā)生平面或高程偏移。工作步驟如前所述。

3、施工階段工作

3.1平面控制

對(duì)于橋梁、涵洞等構(gòu)造物放樣，由于涉及的施工工序較多，從而需要控制的點(diǎn)、線也多，放樣坐標(biāo)的計(jì)算也較為復(fù)雜，對(duì)于設(shè)計(jì)院提供的坐標(biāo)要進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，以極坐標(biāo)法放樣后，要用其他方法對(duì)比復(fù)核，以確保放樣的準(zhǔn)確性。

對(duì)于路基施工放樣，重點(diǎn)是坡口樁、路基中樁、坡腳樁、防護(hù)控制樁，放樣采用的坐標(biāo)值需經(jīng)過(guò)驗(yàn)算合格，同時(shí)運(yùn)用相應(yīng)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)復(fù)核放樣結(jié)果。通常情況下，路塹每開挖一級(jí)、路堤每填筑三層都要施放路基中線進(jìn)行控制。對(duì)高填路堤、深挖路塹對(duì)放樣的準(zhǔn)確性由特俗要求，放樣不準(zhǔn)會(huì)造成路堤偏位、路塹開挖不到位，影響驗(yàn)收。

3.2高程控制

高程控制是根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工過(guò)程中各部位標(biāo)高進(jìn)行控制。高程測(cè)量要求起閉于相鄰的兩個(gè)高程控制點(diǎn)，當(dāng)相鄰高程控制點(diǎn)距離較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)站閉合于后視高程控制點(diǎn)，以檢查后視讀數(shù)的正確性，確保水準(zhǔn)測(cè)量準(zhǔn)確。

對(duì)于橋涵結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)、墻身、立柱、支座等部位標(biāo)高進(jìn)行重點(diǎn)控制，采用自下而上的分級(jí)控制方法和其他控制方法對(duì)比復(fù)核高程測(cè)量結(jié)果，確保高程控制工作結(jié)果的準(zhǔn)確性。

路基高程控制中的主要工作是防止路堤或路塹的邊坡失穩(wěn)。高速公路路基挖填過(guò)程中，采用分層高程控制能有效保證挖填厚度不超標(biāo)，并且能保證路基的寬度符合設(shè)計(jì)要求；確保路基施工質(zhì)量的另一項(xiàng)工作就是嚴(yán)格按照不同壓實(shí)度要求分區(qū)控制挖填高層。

4、驗(yàn)收階段工作

該階段主要工作是整理匯總分項(xiàng)工程竣工驗(yàn)收資料，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程驗(yàn)收評(píng)定，此階段需要抽測(cè)部分分項(xiàng)工程，保證質(zhì)量評(píng)定的準(zhǔn)確性。

5、結(jié)語(yǔ)

工程測(cè)量作為高速公路工程施工的前提，是一項(xiàng)細(xì)致而精密的工作，直接影響到高程的控制和路線的定線，是公路質(zhì)量控制的關(guān)鍵。因此，作為高速公路工程技術(shù)人員，不但在技術(shù)上要達(dá)到相應(yīng)要求，思想上也要足夠重視。

參考文獻(xiàn)：

[1] 付和，劉洪德.高速公路施工測(cè)量工作淺談[J].礦產(chǎn)勘查，2011（11）：839-842.

第3篇

關(guān)鍵詞：國(guó)際工程、施工測(cè)量、差異、規(guī)范、合同

中圖分類號(hào)： P2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

贊比亞MONGU-KALABO公路為連接贊比亞西部省與鄰國(guó)安哥拉的重要貿(mào)易通道。其中MONGU-TAPO段工程線路全長(zhǎng)約34公里。起點(diǎn)位于贊比亞西部省MONGU地區(qū)的港口，終點(diǎn)位于KALABO地區(qū)的TAPO村。該工程包含大、小橋梁總計(jì)26座，橋梁總長(zhǎng)為3.9公里，分別穿插于34公里的道路工程中，項(xiàng)目按中國(guó)三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。贊比亞屬熱帶草原氣候，全年分3季，5至8月為干涼季，9至10月為干熱季，11月至次年4月為溫濕季，全年雨量集中在溫濕季。本項(xiàng)目位于贊比亞西部省的Barotse Floodplain（巴洛茲洪泛平原）上，受贊比西河影響，每年12月至次年7月本項(xiàng)目全線皆為洪水淹沒區(qū)，且區(qū)域內(nèi)平均水深超過(guò)2米。因此，具備良好測(cè)量外業(yè)條件的可工作時(shí)段僅為每年6月至11月。考慮到本項(xiàng)目橋梁工程具有分布廣、跨徑大、資源調(diào)配難度大、施工周期長(zhǎng)、精度要求高的特點(diǎn)，同時(shí)考慮到施工時(shí)的氣候條件及其他外界因素的影響，制定如下施工測(cè)量方案，此方案從技術(shù)措施、管理措施、組織措施等方面進(jìn)行測(cè)量成果的質(zhì)量控制。

1.施工測(cè)量的主要任務(wù)

施工階段 施工測(cè)量任務(wù) 測(cè)量結(jié)果要求

施工準(zhǔn)備設(shè)計(jì)階段 1、設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審和內(nèi)業(yè)計(jì)算；

2、上報(bào)施工方案人員資質(zhì)及人員組織機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)圖，測(cè)量?jī)x器設(shè)備的檢定證書；

3、施工交底及人員培訓(xùn)

4、放樣橋梁中心線，圈定紅線；

5、進(jìn)行大臨設(shè)施的地形測(cè)繪和放樣等輔助工作。 滿足設(shè)計(jì)要求

提供英文版施工方案、儀器檢定證書及人員資質(zhì)網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)圖，監(jiān)理工程師審批

滿足《南非規(guī)范》（SATCC Specifications）

施工階段的測(cè)量工作（即施工放樣） 1、施工控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)與加密；

2、進(jìn)行結(jié)構(gòu)物的施工放樣；

3、對(duì)構(gòu)造物幾何尺寸進(jìn)行檢查和檢測(cè)，校正施工偏差；

4、構(gòu)造物的變形監(jiān)測(cè)；

5、軌道鋪架及試運(yùn)營(yíng)調(diào)整。 滿足有關(guān)測(cè)量國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

滿足施工的需要

為計(jì)價(jià)提供依據(jù)

滿足相關(guān)工程檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求

工程驗(yàn)收階段 構(gòu)造物變形觀測(cè)，竣工測(cè)量及竣工資料的移交。 為監(jiān)視工程的安全、穩(wěn)定及設(shè)計(jì)是否合理

2.施工測(cè)量的技術(shù)依據(jù)

贊比亞MONGU-KALABO公路建設(shè)施工測(cè)量的技術(shù)依據(jù)：

根據(jù)“滿足南非規(guī)范最低要求，同時(shí)滿足中國(guó)規(guī)范”的合同條件，本項(xiàng)目在面對(duì)贊方（大業(yè)主）的咨詢公司時(shí)，是完全的國(guó)際項(xiàng)目；在面對(duì)中航國(guó)際（項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工總包方）時(shí)，是完全的中國(guó)項(xiàng)目。由于兩種規(guī)范體系的不兼容性以及國(guó)內(nèi)國(guó)際項(xiàng)目的巨大差別，因此技術(shù)工作的程序化、準(zhǔn)確性及細(xì)致程度均比國(guó)內(nèi)高，對(duì)技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)要求也更高。南非規(guī)范是咨詢公司現(xiàn)場(chǎng)施工檢查的標(biāo)準(zhǔn)、竣工驗(yàn)收的依據(jù)。

3.控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)與加密

3.1首級(jí)平面控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)

采用GPS靜態(tài)相對(duì)定位的作業(yè)模式，由四臺(tái)華測(cè)GPSX93(±(3mm+0.1*10^-6*D））接收機(jī)同時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，組成邊連式、混連式圖形控制網(wǎng)圖。觀測(cè)前制定詳細(xì)的工作計(jì)劃、工作日程、人員調(diào)度表、觀測(cè)要求一覽表等，為了保證外野觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量，對(duì)GPS觀測(cè)進(jìn)行了嚴(yán)格控制，主要采取以下措施：

1.觀測(cè)要求：衛(wèi)星高度角≥15°，有效觀測(cè)衛(wèi)星個(gè)數(shù)≥4，采樣間隔為15s，觀測(cè)時(shí)段為60分鐘；

2.為了削弱電離層的影響，設(shè)置部分測(cè)站在夜間進(jìn)行觀測(cè)；

3.對(duì)講機(jī)通話時(shí)遠(yuǎn)離測(cè)站；

4.天線高：在天線每隔120度處量測(cè)天線高，天線高在觀測(cè)前、中、后各量測(cè)一次，量測(cè)至1mm，認(rèn)真核對(duì)，記入觀測(cè)手簿；

5.對(duì)每天的觀測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行處理，及時(shí)統(tǒng)計(jì)同步環(huán)與異步環(huán)的閉合差，對(duì)超限的基線及時(shí)分析并安排重測(cè)；

3.2 GPS內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理

贊比亞采用橢球Clarke 1880 (ARC 1950)，橫軸墨卡托投影，在數(shù)據(jù)處理時(shí)需要注意橢球參數(shù)轉(zhuǎn)化基準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。既外業(yè)采集的數(shù)據(jù)靜態(tài)為WGS-84坐標(biāo)系，首先對(duì)進(jìn)行GPS網(wǎng)的無(wú)約束平差，基線處理解算合格后，進(jìn)行GPS網(wǎng)平差，合格后，進(jìn)入二、三維平差處理，及WGS84 轉(zhuǎn)化到當(dāng)?shù)叵到y(tǒng) Clarke 1880 (ARC 1950)，進(jìn)行平移、旋轉(zhuǎn)變換，使GPS點(diǎn)納入當(dāng)?shù)氐淖鴺?biāo)系；并進(jìn)行約束平差，選擇穩(wěn)定的已知控制點(diǎn)3個(gè)點(diǎn)或3個(gè)以上的點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)合平差處理，同勘測(cè)設(shè)計(jì)院提供的平面控制成果進(jìn)行比較，是否滿足該橋梁的測(cè)量精度要求。如果平差通過(guò)，進(jìn)入下一道程序。

3.3 平面控制網(wǎng)的加密

首級(jí)平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)滿足精度要求后，為了滿足日常施工放樣的需要，必須對(duì)其進(jìn)行加密。選點(diǎn)時(shí)同時(shí)考慮到GPS觀測(cè)與施工放樣的要求，加密點(diǎn)至少有兩點(diǎn)直接通視，放樣點(diǎn)與直接通視的加密點(diǎn)構(gòu)成的圖形強(qiáng)度要好，并確定橋位與施工區(qū)范圍，加密點(diǎn)盡量避開施工區(qū)，減少施工對(duì)測(cè)量的破壞。即首先用GPS測(cè)量，納入主網(wǎng)平差計(jì)算坐標(biāo)，再用TS02全站儀作導(dǎo)線測(cè)量加密控制點(diǎn)，平差處理合格。滿足精度的要求，上報(bào)成果。

3.4 高程控制導(dǎo)線的復(fù)測(cè)與加密

勘測(cè)設(shè)計(jì)院提供的水準(zhǔn)點(diǎn)，作為高程首級(jí)加密控制，是施工中高程放樣傳遞和水準(zhǔn)點(diǎn)加密的依據(jù)。根據(jù)《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定，跨贊比西特大橋橋位部分按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度進(jìn)行高程控制網(wǎng)測(cè)量，每公里水準(zhǔn)測(cè)量的偶然中誤差≤1mm；其余線路部分按四等水準(zhǔn)測(cè)量精度進(jìn)行高程控制網(wǎng)測(cè)量，每公里水準(zhǔn)測(cè)量的偶然中誤差≤5mm；可根據(jù)工程的施工放樣的具體需要進(jìn)行次級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)加密。具體技術(shù)要求如下：

等級(jí) 視線長(zhǎng)度 前后視距 任一測(cè)站上前

后視距累積 視線高度 數(shù)字水準(zhǔn)儀重復(fù)測(cè)量次數(shù)

二等 ≥ 3且≤ 50 ≤ 1.5 ≤ 6.0 ≤2.8且≥ 0.55 ≥ 3次

表2-1二等水準(zhǔn)測(cè)站觀測(cè)的主要技術(shù)要求 單位：米

表2-2二等水準(zhǔn)測(cè)量限差(mm)

環(huán)閉合差 多次讀數(shù)所測(cè)高差之差 檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差

0.6 1.0

注：F為水準(zhǔn)閉合環(huán)的公里數(shù)，單位km。

其他線路部分高程控制網(wǎng)參照《國(guó)家三、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》中四等精度觀測(cè)。水準(zhǔn)測(cè)量中環(huán)閉合差限差為（F 為水準(zhǔn)測(cè)量的環(huán)線或路線長(zhǎng)度）。水準(zhǔn)測(cè)量視線長(zhǎng)度、高度及觀測(cè)限差規(guī)定分見表2-3及表2-4。

表2-3四等數(shù)字水準(zhǔn)測(cè)站觀測(cè)的主要技術(shù)要求 單位：米

等級(jí) 視線長(zhǎng)度 前后視距差 任一測(cè)站上前后視距累 視線高度 數(shù)字水準(zhǔn)儀重復(fù)測(cè)量次數(shù)

四等 ≥3 且≤ 100 ≤ 3 ≤ 10 ≤2.8且≥ 0.20 ≥2次

注：所有數(shù)字水準(zhǔn)儀，在地面震動(dòng)較大時(shí)，應(yīng)隨時(shí)增加重復(fù)測(cè)量次數(shù)。

表2-4四等數(shù)字水準(zhǔn)測(cè)量限差(mm)

環(huán)閉合差 多次讀數(shù)所測(cè)高差之差 檢測(cè)間歇點(diǎn) 高差之差

5 5

4.橋梁基礎(chǔ)施工測(cè)量

4.1施工測(cè)量主要工作流程：

平臺(tái)定位測(cè)量（包括管樁插打）或圍堰定位

護(hù)筒施工定位測(cè)量

樁位竣工測(cè)量

承臺(tái)模板放樣

模板檢查

承臺(tái)竣工測(cè)量與墩身放樣

墩身模板檢查

墩身竣工測(cè)量與帽梁放樣

帽梁模板檢查

帽梁竣工測(cè)量與墊石放樣

全橋貫通測(cè)量

支座放樣

支座驗(yàn)收、架梁控制線放樣

混凝土簡(jiǎn)支箱梁、混凝土連續(xù)梁、預(yù)制梁、鋼梁架設(shè)控制線放樣

鋪軌軸線放樣及軌道高程調(diào)整、附屬設(shè)施的安裝測(cè)量

竣工測(cè)量、測(cè)量資料移交

4.2橋梁細(xì)部結(jié)構(gòu)的施工測(cè)量

橋梁細(xì)部結(jié)構(gòu)的施工測(cè)量包括樁基、承臺(tái)、墩柱、蓋梁、墊石支座、架梁、橋面系施工等，施工前進(jìn)行場(chǎng)地平整，場(chǎng)地平整后，開始樁基施工，采用全站儀TSO2極坐標(biāo)放樣方法，逐一放樣每根鉆孔樁的樁位中心坐標(biāo)，并在樁位周圍做好四個(gè)護(hù)樁，用于挖、埋設(shè)護(hù)筒。墩身施工測(cè)量主要內(nèi)容包括：墩身特征點(diǎn)測(cè)量放樣；墩身模板檢查；墩身模板傾斜度測(cè)量；墩身竣工測(cè)量；蓋梁平面位置特征點(diǎn)測(cè)量放樣；蓋梁模板檢查；蓋梁竣工測(cè)量；支撐墊石軸線放樣；支撐墊石竣工驗(yàn)收等。測(cè)量的過(guò)程與國(guó)內(nèi)相同，每項(xiàng)工作測(cè)量放樣時(shí)都有旁站監(jiān)理工程師實(shí)際測(cè)量檢查。

5.本項(xiàng)目的特點(diǎn)是全面執(zhí)行南非規(guī)范同時(shí)滿足中國(guó)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的合同條件，由于兩種規(guī)范體系的不兼容性以及國(guó)內(nèi)國(guó)際項(xiàng)目的巨大差別，因此在施工中，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)施工作業(yè)模式存在差異，具體表現(xiàn)為：

5.1施工技術(shù)質(zhì)量要求執(zhí)行規(guī)范差異

不同的地區(qū)執(zhí)行不同的施工規(guī)范，在贊比亞MONGU-KALAPO項(xiàng)目主要執(zhí)行南非規(guī)范即SATCC，但SATCC嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)還是一個(gè)草案，其內(nèi)容是施工規(guī)范+材料、試驗(yàn)規(guī)范+計(jì)量規(guī)則；由于規(guī)范有些東西的不完整，其材料、試驗(yàn)引用了其它規(guī)范，致使其明晰性非常差，需花費(fèi)大量時(shí)間參閱其它規(guī)范，例如：

鋼筋：《英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱為BS）；

水泥、集料、水：《南非標(biāo)準(zhǔn)局規(guī)范》（簡(jiǎn)稱SABS）；

附加劑：《美國(guó)試驗(yàn)與材料學(xué)會(huì)技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱為ASTM）或《美國(guó)國(guó)家高速公路和運(yùn)輸官員協(xié)會(huì)技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱為AASHTO）。

鋼絞線：《英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱為BS）；

連接套筒：《南非標(biāo)準(zhǔn)局規(guī)范》（簡(jiǎn)稱SABS）；

橡膠支座：《英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱為BS）；

伸縮縫：《英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱為BS）；

鋼梁：《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（TB10212-2009）。

國(guó)外工程從施工技術(shù)和工程質(zhì)量上講，國(guó)內(nèi)工程與國(guó)外工程要求一致，都按照設(shè)計(jì)施工規(guī)范進(jìn)行控制，每一道工序都必須嚴(yán)格達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，否則不予驗(yàn)收甚至返工整改，直到嚴(yán)格達(dá)到規(guī)范要求后方可進(jìn)入下一道工序。國(guó)際工程與國(guó)內(nèi)工程相比，國(guó)內(nèi)工程在執(zhí)行力度不如國(guó)外工程。因此，只有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化的施工過(guò)程，遵循FIDIC合同條款，才能干好工程。另外，作為國(guó)際工程，每個(gè)部門除了懂得自己行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范外，還需了解其他綜合知識(shí)，無(wú)論技術(shù)方面，質(zhì)量方面、合約計(jì)劃方面，物質(zhì)設(shè)備方面、財(cái)務(wù)行政方面、英語(yǔ)寫作和商務(wù)信函方面都需要有一定了解，只有對(duì)各方面的知識(shí)都熟悉，才能在施工達(dá)到事半功倍的效果。當(dāng)然，作為國(guó)際工程合同，必須研究透徹和嚴(yán)格遵循，才能在指導(dǎo)施工生產(chǎn)，維護(hù)自己正當(dāng)?shù)臋?quán)益。總之，通讀合同條款，絕不能按照國(guó)內(nèi)那套思維盲目施工，國(guó)際項(xiàng)目與國(guó)內(nèi)項(xiàng)目最大的不同就在于海外項(xiàng)目是用合同規(guī)范說(shuō)話的。

5.2施工計(jì)劃性，報(bào)驗(yàn)程序化的差異

國(guó)際工程和國(guó)內(nèi)工程在施工程序上有顯著區(qū)別，國(guó)內(nèi)通用做法是先施工，然后填寫報(bào)驗(yàn)資料找監(jiān)理簽字；但在海外項(xiàng)目這是絕對(duì)行不通的。首先國(guó)際工程執(zhí)行嚴(yán)格的施工計(jì)劃申報(bào)Request程序，施工開始需要報(bào)Request向監(jiān)理申請(qǐng)，施工結(jié)束需要報(bào)Request向監(jiān)理申請(qǐng)檢驗(yàn)。如果Request漏掉未報(bào)，監(jiān)理工程師是不會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)檢查的，也不允許施工的，如果在沒有Request的情況下施工了，那么監(jiān)理有權(quán)無(wú)條件要求施工方返工。另外，國(guó)際工程中資料的收集必須及時(shí)準(zhǔn)確，若超過(guò)一定期限未報(bào)監(jiān)理審批的話，監(jiān)理是有權(quán)拒絕的，而且監(jiān)理會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)原始數(shù)據(jù)上簽認(rèn)審查，一切弄虛作假的行為是絕對(duì)行不通的。一般情況下，監(jiān)理公司給施工單位配備的監(jiān)理4名監(jiān)理工程師，分別相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的高級(jí)駐地監(jiān)理工程師、現(xiàn)場(chǎng)檢查員、測(cè)量工程師、材料工程師，每項(xiàng)工序完成后現(xiàn)場(chǎng)檢查員會(huì)拿著施工計(jì)劃Request到現(xiàn)場(chǎng)檢查當(dāng)天的工作，然后是測(cè)量和試驗(yàn)工程師分別進(jìn)行份內(nèi)工作，最后通過(guò)工程師的正式簽認(rèn)，才能進(jìn)入下一道工序。

5.3語(yǔ)言環(huán)境不同

由于施工環(huán)境不同，海外項(xiàng)目的工程技術(shù)人員除要具備一定的管理經(jīng)驗(yàn)和能力外，還必須具備一定的外語(yǔ)交流能力，語(yǔ)言不通，會(huì)給施工帶來(lái)極大的障礙，語(yǔ)言是溝通的關(guān)鍵，是正確施工的前提，如果我們不懂得溝通，在工作中會(huì)造成很大的被動(dòng)。海外項(xiàng)目對(duì)外交流基本都需要用英語(yǔ)進(jìn)行，因此，建議出國(guó)人員應(yīng)具有一定的外語(yǔ)基礎(chǔ)，并且在工作中用心去學(xué)和大膽交流，環(huán)境是提升外語(yǔ)的不二法門，只要堅(jiān)持去說(shuō)和聽，假以時(shí)日定能達(dá)到用英語(yǔ)熟練交流的地步。

6.結(jié)束語(yǔ)

做為國(guó)際工程，施工每一道程序都經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師的嚴(yán)格控制，所以程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的作業(yè)流程是貫穿在整個(gè)施工過(guò)程中。面對(duì)越來(lái)越多的中國(guó)施工企業(yè)參與國(guó)際工程的建設(shè)，應(yīng)按規(guī)范施工，遵守當(dāng)?shù)氐姆伞⒎ㄒ?guī)，熟悉合同條款的要求，這樣才能在施工中，樹立良好的企業(yè)形象，與國(guó)際工程相接軌。

參考文獻(xiàn):

[1]《南非規(guī)范》1998年9月（2001年再版）；

[2]《全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范》GB/T18314-2009；

[3]《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》GB/T 12897-2006；

[4]《國(guó)家三、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》GB/T 12898-2009；

第4篇

關(guān)鍵字：公路工程施工測(cè)量控制 工程施工

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、做好開工前測(cè)量的準(zhǔn)備工作

俗話說(shuō)“萬(wàn)事開頭難”，在公路工程施工的準(zhǔn)備階段，由于時(shí)間緊，任務(wù)重，施工單位為保證按合同要求如期開工，就必須合理安排開工前的控制測(cè)量，開工前的測(cè)量準(zhǔn)備工作有:人員的配置、設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核、控制點(diǎn)交接樁、控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)、控制點(diǎn)加密、各項(xiàng)設(shè)施的放樣及復(fù)核橫斷面和土石方工程量等工作。1.開工前儀器的準(zhǔn)備

測(cè)量?jī)x器進(jìn)場(chǎng)前，必須檢查儀器的檢定周期是否在使用周期范圍內(nèi)。全站儀、水準(zhǔn)儀、鋼尺、塔尺的檢定周期為一年，超過(guò)或沒有檢定的儀器必須檢定后使用。全站儀進(jìn)行測(cè)量放樣之前，要查看全站儀與棱鏡是否搭配。最簡(jiǎn)單的方法是用檢定后的鋼尺在平坦的地面上測(cè)量一段水平距離約（20m~30m），然后用全站儀測(cè)量水平距離，比較兩次的距離差值，差值在允許范圍內(nèi)，則全站儀與棱鏡匹配。

2.測(cè)量人員的配置

施工測(cè)量人員必須具有測(cè)量員上崗證書，人員要相對(duì)固定、人員配置要合理。現(xiàn)大部分工程項(xiàng)目測(cè)量人員基本就一人，需要測(cè)量放線時(shí)臨時(shí)從施工隊(duì)抽人來(lái)測(cè)量，由于人員不固定，測(cè)量控制點(diǎn)位不清楚。在施工測(cè)量工作中往往會(huì)用錯(cuò)控制點(diǎn)，從而導(dǎo)致測(cè)量錯(cuò)誤的發(fā)生，給國(guó)家和單位帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。所以施工測(cè)量人員必須持證上崗，測(cè)量人員必須根據(jù)工程項(xiàng)目情況合理配置。

3.設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核

工程開工前，應(yīng)全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，對(duì)道路工程的路線參數(shù)、坐標(biāo)、高程進(jìn)行全面復(fù)核，特別要注意路面高程和橋面銜接處高程是否一致。橋梁高程復(fù)核一定要從橋面高程反算至樁基底高程。橋梁設(shè)計(jì)圖紙復(fù)核中重點(diǎn)對(duì)樁基的坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核。

現(xiàn)如今我在復(fù)核橋梁樁基設(shè)計(jì)坐標(biāo)采用以下兩種方法：

3.1 當(dāng)設(shè)計(jì)圖紙給出詳細(xì)樁位坐標(biāo)時(shí)，我就用卡西歐fx-4800P計(jì)算器編程，根據(jù)線路參數(shù)，樁位和橋梁中心線的關(guān)系，推算出樁位坐標(biāo)和設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較。

3.2 另一種方法，使用AutoCAD繪圖軟件，將線路中樁坐標(biāo)輸入AutoCAD繪成平面圖，先輸入坐標(biāo)Y值再輸入X值。因?yàn)锳utoCAD的坐標(biāo)系和測(cè)量坐標(biāo)系剛好相反。使用AutoCAD坐標(biāo)標(biāo)注，AutoCAD本身的坐標(biāo)標(biāo)注方式是分離式，與我通常測(cè)量坐標(biāo)的標(biāo)注方式均不一樣，且標(biāo)注一個(gè)坐標(biāo)需點(diǎn)擊兩次，給我們的使用帶來(lái)了不方便。云南設(shè)計(jì)院給排水與暖通設(shè)計(jì)所的陳家平先生編制了一個(gè)小程序108CJP_ZBBZ.VLX，插入AutoCAD程序，可以很方便的進(jìn)行坐標(biāo)標(biāo)注。對(duì)樁位坐標(biāo)的復(fù)核更方便更簡(jiǎn)捷。

4.控制點(diǎn)交接樁控制點(diǎn)交接樁一般是由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理單位和施工單位提供平面控制點(diǎn)及高程控制點(diǎn)，在進(jìn)行內(nèi)業(yè)交接時(shí)，業(yè)主（或設(shè)計(jì)單位）應(yīng)提供：《控制點(diǎn)成果表》、《控制點(diǎn)布置圖》、測(cè)量依據(jù)、測(cè)量成果計(jì)算說(shuō)明及要求等詳細(xì)資料，同時(shí)要求填好交接樁記錄表。在外業(yè)交接樁位過(guò)程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時(shí)要做好交接樁記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對(duì)有破損、被擾動(dòng)的點(diǎn)或與資料不符的，應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可，如控制樁不能滿足路線控制要求時(shí)必須要求業(yè)主、設(shè)計(jì)單位重新交樁。

5.控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)

在施工前，測(cè)量人員應(yīng)對(duì)標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)橋梁控制網(wǎng)及其相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)、水準(zhǔn)點(diǎn)高程復(fù)測(cè)計(jì)算，并制成表格，對(duì)邊長(zhǎng)、高差、角度是否滿足規(guī)范進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)被破壞的點(diǎn)分類注明，并上報(bào)監(jiān)理單位。6.對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的加密點(diǎn)復(fù)測(cè)平面控制網(wǎng)導(dǎo)線加密點(diǎn)踏勘選點(diǎn)布置應(yīng)滿足下列要求：

①相鄰導(dǎo)線間要通視良好，地勢(shì)平坦，便于測(cè)角和量距；

②點(diǎn)位應(yīng)選擇在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)當(dāng)，便于安置儀器且能長(zhǎng)期保存的地方；

③導(dǎo)線加密點(diǎn)選在地勢(shì)較高，視野開闊的地方，有助于進(jìn)行施工放樣；

④導(dǎo)線加密點(diǎn)各邊的長(zhǎng)度應(yīng)按規(guī)范規(guī)定接均邊長(zhǎng)，各邊長(zhǎng)應(yīng)盡量相等，導(dǎo)線應(yīng)盡量布置成直伸的形式。

⑤導(dǎo)線點(diǎn)的密度合理，應(yīng)滿足施工的需要。

高程控制水準(zhǔn)加密點(diǎn)應(yīng)滿足下列要求：

在進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)加密布置時(shí),考慮到以后路基高度,根據(jù)實(shí)地地形地貌,兼顧結(jié)構(gòu)物工程,可以沿路線方向間隔200m左右設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)加密點(diǎn),并對(duì)每個(gè)水準(zhǔn)加密點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。增設(shè)水準(zhǔn)加密點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)單位交的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，水準(zhǔn)加密點(diǎn)位置，應(yīng)設(shè)于堅(jiān)實(shí)、不下沉、不碰動(dòng)的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護(hù)的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標(biāo)志。

7.各項(xiàng)設(shè)施的放樣及復(fù)測(cè)橫斷面和土石方工程量

施工單位應(yīng)組織測(cè)量人員并配備相應(yīng)的測(cè)量設(shè)備。在征地界樁、構(gòu)筑物等放樣中，對(duì)橫斷面高程和土石方工程量進(jìn)行復(fù)測(cè)。如果橫斷面的地形過(guò)于復(fù)雜，則應(yīng)等中樁邊樁放樣工作完成后使用全站儀中的“對(duì)邊測(cè)量”功能進(jìn)行逐一測(cè)量。二、做好施工過(guò)程中的測(cè)量控制

在施工前的準(zhǔn)備工作完成之后就要將主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到測(cè)量控上來(lái)，測(cè)量控制在公路施工中起著重要的作用，是公路施工的指導(dǎo)性工作。1.平面控制

在公路施工中，為確保道路的走向、寬度、線形正確，目前我國(guó)公路對(duì)道路線形的控制一般采用全站儀極坐標(biāo)放樣法。

1.1中線放樣

一般在施工設(shè)計(jì)圖中都會(huì)給出設(shè)計(jì)中樁的坐標(biāo)、征地線坐標(biāo)和橋梁墩臺(tái)坐標(biāo)。為避免人為出錯(cuò)，在放樣前應(yīng)在全站儀中輸入全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁及大橋墩臺(tái)坐標(biāo)。1.2栓樁

在施工過(guò)程中，中樁往往會(huì)遭到破壞，特別是在高填方路段中，無(wú)法做到用儀器對(duì)每層路基填筑進(jìn)行中樁放樣。因此可用“栓樁”，即通過(guò)埋設(shè)護(hù)樁的辦法引出中樁。常用的幾種方法有：延長(zhǎng)線法、交點(diǎn)法和平行線法護(hù)樁。

1.3橋梁樁位放樣

在進(jìn)行橋梁施工放樣時(shí)，一定要做到謹(jǐn)慎小心，精益求精。因?yàn)榇蟛糠謽蛄憾际卿摻罨炷两Y(jié)構(gòu)的，這一結(jié)構(gòu)的一大缺點(diǎn)就在于，一旦澆注成型就很難再更改設(shè)計(jì)。所以，在橋梁施工中，對(duì)于放樣的精度要求較高。

作為橋梁的樁基，基礎(chǔ)墩臺(tái)的定位準(zhǔn)確與否，直接影響了上部平面位置的偏差大小，因此，橋梁施工測(cè)量控制的重點(diǎn)就在于保證樁基、墩臺(tái)的準(zhǔn)確定位。

2.高程控制

高程測(cè)量是測(cè)量控制工作中較為繁瑣的一步，在開工前，應(yīng)將全線的水準(zhǔn)點(diǎn)、橋梁各部位設(shè)計(jì)高程以及各樁各層高程全部計(jì)算并分類打印出來(lái)。這樣一來(lái)，在之后進(jìn)行放樣的過(guò)程中，對(duì)于所有數(shù)據(jù)都能做到一目了然，只要按照計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確執(zhí)行即可，確保在最大程度上降低錯(cuò)誤率。這就要求測(cè)量員必須具備過(guò)硬的技術(shù)能力與高度重視工作的責(zé)任心，避免因粗心大意導(dǎo)致測(cè)量錯(cuò)誤。

三、做好資料的整理與收集

凡屬觀測(cè)成果，均要有書面計(jì)算記錄及草圖，每日做好測(cè)量日志。為保證工程竣工后資料及時(shí)歸檔，要求施工過(guò)程中及時(shí)填寫放線報(bào)驗(yàn)單和復(fù)核記錄，并及時(shí)上報(bào)監(jiān)理，簽批后立即歸檔，確保資料完整無(wú)缺。

四、做好竣工后的測(cè)量工作

在公路工程整體完工后，在正式交工前應(yīng)進(jìn)行必要的竣工驗(yàn)收，監(jiān)理和業(yè)主要對(duì)整體工程全線的高程、寬度、平整度以及中線偏位等進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，在驗(yàn)收合格后方可正式交工。因此，施工方在申請(qǐng)竣工驗(yàn)收之前應(yīng)對(duì)工程全線的高程控制，平面控制進(jìn)行復(fù)測(cè)，做到提前，及早發(fā)現(xiàn)并解決工程中出現(xiàn)的問(wèn)題，確保順利通過(guò)竣工驗(yàn)收。結(jié)論：

公路工程施工的測(cè)量控制是一項(xiàng)非常重要的工作，但要真正做好這項(xiàng)工作并不容易。因此，公路建設(shè)企業(yè)一定要積極采取具體措施提高測(cè)量工作的質(zhì)量。測(cè)法要科學(xué)、簡(jiǎn)捷，精度要合理、相稱的工作原則，堅(jiān)持測(cè)量作業(yè)與計(jì)算工作步步有校核的工作方法。只有這樣才能夠做好公路施工測(cè)量控制，避免質(zhì)量事故，防止返工或窩工現(xiàn)象的發(fā)生，以便提高公路工程施工的質(zhì)量

參考文獻(xiàn)：

第5篇

【關(guān)鍵詞】全站儀；公路工程；施工測(cè)量；應(yīng)用；特點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了公路工程施工技術(shù)的進(jìn)步，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了全站儀設(shè)備及其編程計(jì)算器的廣泛普及，為了促進(jìn)公路工程施工質(zhì)量的提升，我們要進(jìn)行公路道施工放樣方法的研究實(shí)現(xiàn)公路施工坐標(biāo)法的有效應(yīng)用，確保公路施工環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)技術(shù)人員的工作難度的降低，有利于提高測(cè)量的精度、有利于縮短工程施工的工期，其操作比較簡(jiǎn)易并利于隧道工程的綜合效益的提升。

1.公路施工測(cè)量的特點(diǎn)

公路施工測(cè)量的重難點(diǎn)是對(duì)設(shè)計(jì)中軸線方向的有效測(cè)設(shè)，通過(guò)對(duì)相關(guān)方面的有效界定實(shí)現(xiàn)該工程環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行。為此我們要做好公路工程的準(zhǔn)備工作，通過(guò)對(duì)往返觀測(cè)法的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)信息的計(jì)算，確保其測(cè)量工作環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行，在公路施工測(cè)量過(guò)程中，由于施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)環(huán)境的影響不能實(shí)現(xiàn)施工工作的順利展開，這就需要我們進(jìn)行相關(guān)施工方法的規(guī)范確保施工工程的穩(wěn)定運(yùn)行。為此我們要進(jìn)行公路工程施工測(cè)量精度的提升，確保公路工程施工的安全性，確保其高程誤差的有效降低。另一方面，為了確保施工測(cè)量工作的順利進(jìn)行我們要進(jìn)行以下關(guān)鍵點(diǎn)的明確，路基、路面等，并根據(jù)相關(guān)施工圖進(jìn)行有效施工，確保工程測(cè)量工作環(huán)節(jié)的優(yōu)化。

2.全站儀的概況

全站儀的基本組成：全站儀由電子測(cè)角、電子測(cè)距、電子補(bǔ)償、微機(jī)處理裝置四大部分組成；全站儀：光、機(jī)、電一體化，集水平角、垂直角、距離、高差測(cè)量功能于一體。

按系統(tǒng)分類：編碼盤測(cè)角系統(tǒng)、光柵盤測(cè)角系統(tǒng)及動(dòng)態(tài)（光柵盤）測(cè)角系統(tǒng)；按外觀結(jié)構(gòu)：積木型（又稱組合型）、整體性；按測(cè)量功能分類：經(jīng)典型全站儀、機(jī)動(dòng)型全站儀、無(wú)合作目標(biāo)性全站儀、智能型全站儀；按測(cè)距儀測(cè)距分類：短距離測(cè)距全站儀、中測(cè)程全站儀、長(zhǎng)測(cè)程全站儀。

在地形測(cè)量過(guò)程中，可以將控制測(cè)量和地形測(cè)量同時(shí)進(jìn)行；在施工放樣測(cè)量中，可以將設(shè)計(jì)好的管線、道路、工程建筑的位置測(cè)設(shè)到地面上，實(shí)現(xiàn)三維坐標(biāo)快速施工放樣；在變形觀測(cè)中，可以對(duì)建筑（構(gòu)筑）物的變形、地質(zhì)災(zāi)害等進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)；在控制測(cè)量中，導(dǎo)線測(cè)量、前方交會(huì)、后方交會(huì)等程序功能，操作簡(jiǎn)單、速度快、精度高；其他程序測(cè)量功能方便、實(shí)用且應(yīng)用廣泛；在同一個(gè)測(cè)站點(diǎn)，可以完成全部測(cè)量的基本內(nèi)容，包括角度測(cè)量、距離測(cè)量、高差測(cè)量，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和傳輸；通過(guò)傳輸設(shè)備，可以將全站儀與計(jì)算機(jī)、繪圖機(jī)相連，形成內(nèi)外一體的測(cè)繪系統(tǒng)，從而大大提高地形圖測(cè)繪的質(zhì)量和效率。

3.公路工程測(cè)量施工中全站儀的應(yīng)用

3.1距離測(cè)量

在測(cè)站點(diǎn)安置好儀器后，如果是測(cè)量控制點(diǎn)或放樣精度要求高的點(diǎn)，需要精確對(duì)中棱鏡。如果普通的地形碎步點(diǎn)可以降低要求。3公里距離遠(yuǎn)，需要使用三個(gè)一組的棱鏡并使用覘牌，進(jìn)行多個(gè)測(cè)回的觀測(cè)。更遠(yuǎn)的就要建立三角鋼架覘標(biāo)采用三角鎖控制。照準(zhǔn)目標(biāo)棱鏡時(shí)，則可直接測(cè)出平距和斜距，觀測(cè)者還可以根據(jù)測(cè)量的需要，選擇精測(cè)、粗測(cè)、跟蹤測(cè)的不同模式。

3.2角度測(cè)量

角度測(cè)量可以用于水平角和豎直角的測(cè)量，在測(cè)站點(diǎn)安置好儀器，分別照準(zhǔn)目標(biāo)A、B后，自動(dòng)測(cè)出水平角和豎直角。水平角提供了左角（逆時(shí)針）和右角（順時(shí)針）的切換以及方向歸零、任意角度輸入的置盤鎖定設(shè)置；豎直角的測(cè)量提供了垂直角和坡度百分比兩種模式，可根據(jù)測(cè)量需要隨時(shí)進(jìn)行切換。當(dāng)用于精度較高的要求時(shí)，可用測(cè)回法測(cè)。

3.3坐標(biāo)測(cè)量

在輸入測(cè)站點(diǎn)和后視點(diǎn)的坐標(biāo)并完成后視定向，然后進(jìn)入坐標(biāo)測(cè)量程序，照準(zhǔn)目標(biāo)棱鏡后，直接測(cè)出目標(biāo)點(diǎn)的坐標(biāo)，也可利用后方交會(huì)法（最小二乘法），就是在未知測(cè)站點(diǎn)上架好儀器后，通過(guò)觀測(cè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的已知點(diǎn)，來(lái)求得測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)的方法。在需要測(cè)距時(shí)，至少需要觀測(cè)兩個(gè)已知點(diǎn)，不需要測(cè)距（只用測(cè)角）進(jìn)行后方交會(huì)時(shí)，則至少需要觀測(cè)三個(gè)已知點(diǎn)，一般觀測(cè)的已知點(diǎn)越多，測(cè)量精度就會(huì)越高。

3.4高差、高程測(cè)量

通過(guò)已知測(cè)站點(diǎn)和后視目標(biāo)點(diǎn)的高程，設(shè)置儀器高度和目標(biāo)點(diǎn)的棱鏡高度，來(lái)測(cè)出已知點(diǎn)與未知點(diǎn)之間的高差以及未知點(diǎn)的高程。如隨意設(shè)站，當(dāng)然要整平好。如果不需要平面位置，連后視對(duì)準(zhǔn)也不需要了。看任意一個(gè)已知高程的點(diǎn)，比如點(diǎn)A，它的高程為3.00米（這時(shí)你沒有輸入儀高和棱鏡高，可能儀器上有之前的儀高輸入和棱鏡高，先不要管儀高，棱鏡高在棱鏡桿上有尺度，可以直接讀取，輸入棱鏡高；也可以不修改棱鏡高，但后面就不能隨意拔長(zhǎng)棱鏡桿），好了，對(duì)準(zhǔn)A點(diǎn)上的棱鏡中心，測(cè)量，會(huì)顯示一個(gè)不準(zhǔn)確的坐標(biāo)和高程，坐標(biāo)不要去管它，因?yàn)椴恍枰矫嫖恢谩＿@時(shí)顯示的A點(diǎn)的高程為一不準(zhǔn)確值，比如為4.05米，也可能為其他值，總之，用這個(gè)值減去A點(diǎn)實(shí)際高程，比如4.05-3.00=1.05米，好了，現(xiàn)在把測(cè)站的高程，也就是Z值減去1.05米，重新輸入。對(duì)準(zhǔn)A點(diǎn)上的棱鏡中心，測(cè)量，這時(shí)顯示的就是A點(diǎn)的準(zhǔn)確高程3.00米。再測(cè)任意其他點(diǎn)，測(cè)出的就是較為準(zhǔn)確的高程。這個(gè)誤差就是儀器的水準(zhǔn)測(cè)量誤差了，還減少了鋼尺量測(cè)儀高的誤差。

3.5放樣

在控制點(diǎn)上擺設(shè)儀器，對(duì)中整平。設(shè)置測(cè)站參數(shù)，輸入測(cè)站坐標(biāo)，儀器高。望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)后視方向。設(shè)置后視參數(shù)，輸入后視坐標(biāo)，完成后視后，可直接測(cè)量一下后視點(diǎn)坐標(biāo)，作為校核。在菜單中（多數(shù)儀器在主菜單）選擇放樣功能，輸入放樣點(diǎn)的坐標(biāo)，確認(rèn)后儀器會(huì)顯示距離及角度參數(shù)。按顯示屏提示轉(zhuǎn)動(dòng)望遠(yuǎn)鏡，當(dāng)水平角偏差為0時(shí)固定。指示跑棱鏡者走到視線方向，按儀器給出的距離，估計(jì)他應(yīng)該去到的位置。測(cè)量一次。儀器會(huì)顯示距離的差值，一般負(fù)數(shù)表示往儀器方向移動(dòng)，正數(shù)則往相反方向移動(dòng)，再測(cè)量一次。重復(fù)這個(gè)步驟，知道距離差值符合要求為止。這就是要放樣的點(diǎn)了，施測(cè)一下坐標(biāo)，記錄。在完成定向以后，連續(xù)觀測(cè)多個(gè)可構(gòu)成閉合多邊形的點(diǎn)數(shù)，或直接手工輸入若干點(diǎn)，則儀器可直接算出多邊形的面積。此外，全站儀還有強(qiáng)大的內(nèi)部存儲(chǔ)功能，能夠靈活地進(jìn)行文件數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、記錄、查找、刪除等，也可實(shí)現(xiàn)與電子手薄、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸、軟件處理以及打印等方面的工作。掌握了全站儀的以上功能，在公路測(cè)量應(yīng)用中就會(huì)操作自如，得心應(yīng)手。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工程建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容，工程測(cè)量作為工程建設(shè)施工的主要組成部分，其施工水平的高低直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。在工程施工中單位必須嚴(yán)格按照每一道工序的規(guī)范要求，提高測(cè)量真實(shí)性，為各環(huán)節(jié)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，防止各種質(zhì)量通病的發(fā)生，確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到合格水平，并努力實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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第6篇

【關(guān)鍵詞】公路路基工程；施工測(cè)量；方法；施工放樣

公路是交通運(yùn)輸?shù)闹匾d體。施工測(cè)量是公路工程建設(shè)質(zhì)量的根本保證。因此，要重視施工測(cè)量的準(zhǔn)確性，提高測(cè)量精準(zhǔn)度，為工程質(zhì)量提供保證。以下就公路路基工程施工的測(cè)量方法進(jìn)行論述分析。

一、公路路基工程施工測(cè)量的準(zhǔn)備工作

1、熟悉圖紙，了解現(xiàn)場(chǎng)。公路工程的施工測(cè)量涉及到方方面面，為了實(shí)現(xiàn)順利測(cè)量，工程人員首先就必須要充分熟悉各種圖紙，例如道路平面圖、縱橫斷面圖，標(biāo)屬構(gòu)筑物圖以及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。在必要的時(shí)候還需要對(duì)斷面進(jìn)行復(fù)制。在施工測(cè)量過(guò)程中需要注意的是復(fù)測(cè)的效果需要得到相關(guān)部門的認(rèn)可。

2、恢復(fù)中線。在施工過(guò)程中，專門為道路測(cè)試的中線樁經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)被挪動(dòng)以至于丟失的情形，這就會(huì)對(duì)施工測(cè)量的效果造成影響，因此在側(cè)量之前就必須要保證中線位置可靠準(zhǔn)確。在施工之前要專門對(duì)原定線條件進(jìn)行復(fù)核，把那些丟失的交點(diǎn)樁以及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁重新恢復(fù)過(guò)來(lái)，這是保證測(cè)量效果的有效措施。

3、施工控制樁及水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)備工作。設(shè)置施工控制樁是進(jìn)行專業(yè)性測(cè)量的前提。針對(duì)施工控制樁的側(cè)設(shè)可以通過(guò)兩種方法來(lái)實(shí)現(xiàn)：延長(zhǎng)線法和平等線法。平等線法主要指的是在道路兩排以中樁線為準(zhǔn)來(lái)設(shè)置控制樁，在施工之前水準(zhǔn)點(diǎn)還需要加密，原來(lái)的水準(zhǔn)點(diǎn)可能不能滿足施工測(cè)量的要求，為了保證測(cè)量效果的準(zhǔn)確性因而我們需要專門加密施工水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)之問(wèn)的間距應(yīng)該保持在100米至300米之間。水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)該穩(wěn)定可靠，測(cè)量精度本身也需要滿足各種規(guī)范的要求，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)有效測(cè)量。

二、公路路基工程施工測(cè)量方法

1、中線測(cè)量。（1）切線支距法：亦成為直角坐標(biāo)法。它是以曲線起點(diǎn)ZH（或ZY）、終點(diǎn)（或YZ）為坐標(biāo)原點(diǎn)，以兩端切線為x軸，過(guò)原點(diǎn)的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)設(shè)的。切線支距法適用于低等級(jí)公路。（2）偏角法：是一種極坐標(biāo)定點(diǎn)（方向與長(zhǎng)度交會(huì)）的方法，它是以曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）至曲線任一點(diǎn)的弦線與切線之間的弦切線之間的弦切角（偏角）和弦長(zhǎng)c來(lái)確定待放點(diǎn)的位置。偏角法適用于低等級(jí)公路。（3）坐標(biāo)法：先建立一個(gè)貫穿全線的統(tǒng)一的坐標(biāo)，一般采用國(guó)家坐標(biāo)系。計(jì)算公路中線上各中樁點(diǎn)的統(tǒng)一坐標(biāo)，編制逐樁坐標(biāo)表。根據(jù)控制導(dǎo)線的坐標(biāo)和逐樁坐標(biāo)，用全站儀可方便的放出各中樁的樁位，且粗度高，速度快。按照《路基施工規(guī)范》規(guī)定：公路、一級(jí)公路中線放樣宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量放樣。

2、橫斷面測(cè)量。公路橫斷面就是垂直于路基中線的斷面，測(cè)量橫斷面就是用水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)其中樁兩側(cè)橫斷面方向上地形高低變化點(diǎn)間的高差和水平距離，并繪制成圖。橫斷面測(cè)量包括的內(nèi)容：標(biāo)定公路橫斷面的方向、測(cè)量公路橫斷面、繪制公路橫斷面。橫斷面測(cè)量方法有水準(zhǔn)儀法、經(jīng)緯儀法、全站儀法等。公路、一級(jí)公路應(yīng)采用水準(zhǔn)儀皮尺法、全站儀法或經(jīng)緯儀視距法；二級(jí)及二級(jí)以下公路可采用水準(zhǔn)儀皮尺法和抬桿法。

3、特殊情況曲線測(cè)設(shè)與復(fù)曲線測(cè)設(shè)。在曲線測(cè)設(shè)中，很可能會(huì)遇到一些特殊的情況，比如路線交點(diǎn)不能設(shè)樁、安置儀器不易到達(dá)等，如果遇到一些特殊的情況，需要在相鄰直線方向間設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不等的同向圓曲線（稱為復(fù)曲線）時(shí)，常用基線法和圓外法等特殊的測(cè)設(shè)方法。

三、公路路基工程的施工放線

1、中樁放樣。在中線放樣中，中樁放樣就是某點(diǎn)以相距最近的導(dǎo)線測(cè)點(diǎn)為測(cè)站點(diǎn)，以該測(cè)站點(diǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)角和距離是以這三個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)和相應(yīng)距離測(cè)算出來(lái)的。中線放樣測(cè)量中有時(shí)會(huì)因?yàn)槟承﹩?wèn)題而出現(xiàn)測(cè)量誤差，所以在中樁放樣中要注意一些問(wèn)題。第一，在每次完成一次中樁放樣后要對(duì)儀器進(jìn)行歸零校核，并且歸零的誤差應(yīng)該在限差內(nèi)。如果放樣沒有進(jìn)行儀器歸零調(diào)整所有的放樣點(diǎn)都要重新測(cè)量。第二，在測(cè)量中每個(gè)測(cè)站的導(dǎo)線點(diǎn)到每次所放樣中點(diǎn)的距離應(yīng)該小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離，只有這樣才能保證測(cè)量的精度和每個(gè)測(cè)站點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。在中樁放樣中，放樣中樁的數(shù)量下限為達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視，并且在測(cè)量中要對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確詳細(xì)的記錄。

2、中樁穿線。中樁穿線是一種與導(dǎo)線復(fù)核測(cè)量方法相同的測(cè)量放樣方法。作為衡量中樁穿線是否合格的重要參數(shù)依據(jù)為以下兩方面：第一，直線點(diǎn)是否在同一條直線上。第二，曲線點(diǎn)是否在一條直線上。在中樁放樣中如果出現(xiàn)有放樣點(diǎn)不在同一條直線上或曲線點(diǎn)不在一條曲線上就要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，其調(diào)整的原則是以與該直線或該曲線的相遠(yuǎn)的放樣點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。在具體的測(cè)量過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種不同的誤差，所以要根據(jù)實(shí)際的過(guò)程對(duì)放樣點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，只有選擇合適的方法才能使誤差減小到最小。在中樁放樣中對(duì)放樣中樁進(jìn)行合理的調(diào)整是保證放樣質(zhì)量的重要保證。

3、拴樁。在放樣中可以對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)記錄拴樁。同時(shí)在其他的勘測(cè)點(diǎn)，例如騎馬樁、三角網(wǎng)等也可以進(jìn)行拴樁。在實(shí)際的測(cè)量中無(wú)論采用哪種方法都要考慮在施工過(guò)程中的深挖和高填對(duì)中樁的影響。對(duì)在施工過(guò)程中因?yàn)槭┕_動(dòng)而對(duì)中樁造成的影響要在施工前采取必要的措施。

4、邊坡放樣。不管是路塹或路堤的施工，都要控制邊坡坡度。一般挖或填1～2m放樣或檢查一次施工邊樁。放樣時(shí)先確定要放樣點(diǎn)的高程，計(jì)算出距中線的水平距離。然后在實(shí)地放樣出該點(diǎn)的平面位置，再放樣該點(diǎn)的高程。用木樁標(biāo)記。這樣上下點(diǎn)的連線即為邊坡線。

5、排水溝的放樣。排水溝的平面位置容易確定，用全站儀坐標(biāo)放樣平面位置，三角高程或水準(zhǔn)放樣水溝高程，保證排水順暢。

6、橋梁涵洞放樣。橋涵施工放樣的主要任務(wù)是將設(shè)計(jì)意圖逐步轉(zhuǎn)移到實(shí)地，指導(dǎo)構(gòu)造物各部位的施工。必須熟悉圖紙及有關(guān)資料，檢查、核對(duì)橋涵中線位置樁、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及其測(cè)量資料符合精度要求。可用坐標(biāo)法或交會(huì)法放樣，重點(diǎn)測(cè)定橋涵的軸線、墩、臺(tái)位置。在施工過(guò)程中，測(cè)定并檢查各施工部位的平面位置、標(biāo)高、幾何尺寸。

四、提高公路工程施工測(cè)量放樣準(zhǔn)確性的方法

公路工程施工測(cè)量放樣中測(cè)量者要加強(qiáng)檢核，及時(shí)對(duì)放樣中的錯(cuò)誤進(jìn)行改正，只有這樣才能保證放樣的準(zhǔn)確性。在具體的勘測(cè)過(guò)程中可以采用現(xiàn)場(chǎng)平差的方法對(duì)放樣數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的處理來(lái)消除測(cè)量誤差。同時(shí)在測(cè)量的過(guò)程中可以設(shè)計(jì)相應(yīng)的圖紙對(duì)放樣進(jìn)行復(fù)核。設(shè)計(jì)圖紙復(fù)核是一種有效的復(fù)核方法。在具體的測(cè)量中有著廣泛的應(yīng)用。在一些進(jìn)度要求較高的測(cè)量放樣中還要采用一些特殊的方法，例如在一些放樣中采用建筑定位的復(fù)測(cè)方法對(duì)放樣的結(jié)果進(jìn)行檢核。這種方法是利用放樣點(diǎn)周邊的建筑物對(duì)放樣點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)，根據(jù)復(fù)測(cè)的結(jié)果確定放樣點(diǎn)的準(zhǔn)確性。這種復(fù)測(cè)方法是一種高精度的復(fù)測(cè)方法，只有道橋施工進(jìn)度要求較高時(shí)才使用。

結(jié)束語(yǔ)

城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進(jìn)，促進(jìn)了公路建設(shè)的發(fā)展，使得路基工程也日趨增多，而路基施工測(cè)量是工程進(jìn)行的前提條件。因此有必要對(duì)其進(jìn)行研究分析。

參考文獻(xiàn)

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第7篇

關(guān)鍵詞：公路工程；測(cè)量放樣；技術(shù)控制措施

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通建設(shè)取得了很大成績(jī)，同時(shí)對(duì)公路施工技術(shù)提出了更高的要求。科技的不斷進(jìn)步，公路施工測(cè)量設(shè)備更具智能化、精準(zhǔn)化、高效化，但先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備離不開技術(shù)人員進(jìn)行參數(shù)計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)放樣操作，所以該文分析施工階段測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)及控制措施，具有十分重的工程實(shí)踐意義。

1公路工程放樣施工測(cè)量基本要求

公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后的關(guān)鍵工序之一，便是進(jìn)行線路位置的精準(zhǔn)定位，是項(xiàng)目全面開工的基礎(chǔ)工作。施工單位會(huì)高度重視放樣測(cè)量的精度，除利用先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器（見表1）之外，還會(huì)聘用具有豐富操作經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)測(cè)量工程師，負(fù)責(zé)項(xiàng)目測(cè)量工作。需先依據(jù)設(shè)計(jì)文件給出的局域控制網(wǎng)、導(dǎo)線控制點(diǎn)等定位要素，采用精密測(cè)量?jī)x器進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)核。再利用設(shè)計(jì)圖紙給出的路線逐樁坐標(biāo)、設(shè)計(jì)標(biāo)高、換算數(shù)據(jù)等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣。導(dǎo)線復(fù)核工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)如表2所示，工程測(cè)量工藝流程如圖1所示。

2公路工程測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)

2.1公路工程中的水準(zhǔn)放樣測(cè)量

水準(zhǔn)放樣測(cè)量是指基于設(shè)計(jì)圖紙中給出的結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)標(biāo)高，利用導(dǎo)線點(diǎn)的高程控制數(shù)據(jù)，采用水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器，將設(shè)計(jì)圖紙上高程定位實(shí)測(cè)于現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)志物，作為結(jié)構(gòu)豎向定位的基準(zhǔn)點(diǎn)。因此水準(zhǔn)放洋測(cè)量，主要用于控制建筑物的堅(jiān)向高程，水準(zhǔn)放樣測(cè)量項(xiàng)目與方法如表3所示。

2.2公路工程中的中線放樣測(cè)量

中線是確定路基邊線、橋梁起止樁號(hào)的參照線，是其它結(jié)構(gòu)定位的控制線，中線放樣的精度，依靠線路區(qū)域的原始導(dǎo)線點(diǎn)及加密導(dǎo)線點(diǎn)。中線放樣測(cè)量之前需完成的工作：（1）需先按測(cè)量技術(shù)規(guī)范要求，進(jìn)行沿線的導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)，保障導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)據(jù)無(wú)誤；（2）導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)驗(yàn)收后，再進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)加密；中線測(cè)量是基于設(shè)計(jì)圖紙列明的路線中樁設(shè)計(jì)座標(biāo)，利用全站儀等測(cè)量?jī)x器進(jìn)行放樣測(cè)量，以實(shí)現(xiàn)圖紙數(shù)據(jù)到施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)物定位。

3隧道工程施工測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)

隧道工程施工測(cè)量要確保隧道施工的準(zhǔn)確性，其主要測(cè)量工作內(nèi)容有：（1）檢查施工控制系統(tǒng)，當(dāng)測(cè)量出施工控制系統(tǒng)出現(xiàn)損壞，應(yīng)立即進(jìn)行修復(fù)與聯(lián)測(cè)；（2）定期對(duì)隧道洞口的中線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢查，并根據(jù)施工圖紙的規(guī)定，在每個(gè)洞口設(shè)置至少3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便為工程測(cè)量提供充分的參考；（3）嚴(yán)格按照精確度要求檢測(cè)隧道的施工參數(shù)，避免因施工過(guò)程中的貫穿誤差而造成返工。

3.1洞外控制測(cè)量

洞外控制測(cè)量主要是根據(jù)工程設(shè)計(jì)需求進(jìn)行增設(shè)控制系統(tǒng)，以便順利對(duì)洞內(nèi)控制，提高測(cè)量準(zhǔn)確性。常見的洞外控制測(cè)量主要有以下幾種：3.1.1三角鎖法：a.三角鎖法適合僅考慮橫向穿透精度的條件，其關(guān)鍵是設(shè)置角度測(cè)量網(wǎng)、邊測(cè)網(wǎng)、邊交網(wǎng)；b.將三角鎖與洞口的聯(lián)接線同向布置，并將三角點(diǎn)作為入口處的投入點(diǎn)，盡可能減小所需要的三角形數(shù)目，保證三角形的總數(shù)不超過(guò)12個(gè)，如圖2所示。3.1.3精密導(dǎo)線法：一般有四種布置方式，為單導(dǎo)線、主輔助導(dǎo)線環(huán)、導(dǎo)線網(wǎng)和附加導(dǎo)線。3.1.4洞外平面控制測(cè)量：隧道洞外平面測(cè)量控制網(wǎng)采用四等附合導(dǎo)線，并與設(shè)計(jì)院所設(shè)計(jì)的已知點(diǎn)相接。3.1.5洞外高程控制測(cè)量：洞外高程測(cè)量控制點(diǎn)選用洞口附近設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)，并根據(jù)四等水準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量。

3.2洞內(nèi)控制測(cè)量

3.2.1隧內(nèi)控制測(cè)量：a.在開挖作業(yè)期間，每20m埋一處中線控制柱，在掘進(jìn)到一定距離后要在適當(dāng)?shù)奈恢迷黾右€點(diǎn)并延伸，形成隧道洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線；b.采用全站儀觀測(cè)線路轉(zhuǎn)角，采用測(cè)距儀器測(cè)量導(dǎo)線距離，并至少測(cè)量?jī)纱巍?.2.2洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量：a.利用水準(zhǔn)測(cè)量法進(jìn)行隧道工程高程的控制。在隧道內(nèi)，每200-500m應(yīng)設(shè)一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，按水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量并布置相應(yīng)的腰線；b.來(lái)回觀測(cè)洞內(nèi)水平線，并反復(fù)進(jìn)行多次測(cè)量。

3.3掘進(jìn)中隧道斷面的測(cè)量

3.3.1掘進(jìn)方向測(cè)量數(shù)據(jù)的計(jì)算：a.在測(cè)量了洞口外平面、高程后，獲得了洞口的位置坐標(biāo)，再通過(guò)坐標(biāo)反算獲得測(cè)量數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行洞內(nèi)中線的測(cè)量；b.某直線隧道的平面控制網(wǎng)絡(luò)，其在圖4中表示為A、B、C、…以及G。其中，A和G為洞口區(qū)，S1和S2為入洞的兩個(gè)中線樁。為得到中線到A點(diǎn)的掘進(jìn)方向和基坑施工后的中線樁的測(cè)量數(shù)據(jù)，采用坐標(biāo)反算公式進(jìn)行計(jì)算出洞口位置G處的斷面數(shù)據(jù)。3.3.2根據(jù)在圖5中所示的非直線隧道中線拐點(diǎn)C的坐標(biāo)和曲線半徑，計(jì)算出隧道兩端入洞中線的方向和里程，由此測(cè)設(shè)了洞內(nèi)中線。3.3.3隧道掘進(jìn)至曲線段時(shí)，必須使用平面圓曲線方法，測(cè)量曲線段的里程樁。

3.4掘進(jìn)方向指示

3.4.1因施工條件較差、施工場(chǎng)地較小，施工中應(yīng)采用激光指示器，以標(biāo)識(shí)中線、腰線的方位。3.4.2在每一次開挖前，應(yīng)按照施工設(shè)計(jì)的需要，在橫截面上標(biāo)注出各斷面的形狀和尺寸。常用的測(cè)量方法有：三角形高程法、放大樣法、斷面支距法等。3.4.3橫截面支距法的基本原則是根據(jù)洞內(nèi)中線、洞頂外線高程，由上至下，每0.5m在中線處分別設(shè)置水平支距點(diǎn)，形成斷面輪廓，以供隧道施工、監(jiān)測(cè)、拱架安裝等參考。此種方法作業(yè)程序見圖6。3.4.4放大樣法：其工作原理為在地面上等比放樣，把拱頂中間點(diǎn)和兩側(cè)拱點(diǎn)的位置都放出來(lái)，再把大樣施測(cè)于開挖斷面，在周圍畫點(diǎn)后就能得到斷面的輪廓。3.4.5三角高程法：利用測(cè)量?jī)x在里程中線處一次放樣，測(cè)量掌子面輪廓。

3.5隧道貫通誤差調(diào)整方法

隧道貫通誤差調(diào)整法是指隧道在開挖前應(yīng)該對(duì)中線、高程參數(shù)誤差進(jìn)行調(diào)整，并按照調(diào)整后的中線、高程進(jìn)行放樣。

4路橋工程測(cè)量技術(shù)應(yīng)用中的控制措施研究

路橋工程測(cè)量應(yīng)確保施工安全性、準(zhǔn)確度，為使測(cè)量技術(shù)發(fā)揮其最大效用，施工測(cè)量中采取以下幾點(diǎn)控制措施：

4.1施工測(cè)量人員

工程技術(shù)人員是公路橋梁施工的技術(shù)能力保障，但測(cè)量工作崗位對(duì)候選人的素質(zhì)要求較高，不但要具備專業(yè)知識(shí)，還要具備實(shí)際操作能力，因此業(yè)界對(duì)測(cè)量員的專業(yè)素質(zhì)，提出了更高的要求。工程測(cè)量人員應(yīng)進(jìn)行專業(yè)的技能培訓(xùn)，以確保崗位職責(zé)的專業(yè)化，又可以促進(jìn)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，從而能對(duì)施工各工序環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。

4.2儀器設(shè)備

工程測(cè)量施測(cè)中，需合理運(yùn)用各種技術(shù)手段及先進(jìn)設(shè)備，改進(jìn)傳統(tǒng)測(cè)量方法的風(fēng)險(xiǎn)，從而避免外部因素對(duì)測(cè)量工作的干擾。根據(jù)行業(yè)規(guī)范要求，需及時(shí)對(duì)儀器設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)，確保測(cè)量工作的精準(zhǔn)性，應(yīng)每10天進(jìn)行一次儀器校準(zhǔn)，以防止儀器精度而影響測(cè)量成果。

4.3環(huán)境因素

公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)施工階段，會(huì)面臨多種環(huán)境干擾，將導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性較低。測(cè)量工作崗位的技術(shù)人員要熟知環(huán)境對(duì)測(cè)量放樣的影響，采用各種技術(shù)方案，控制環(huán)境因素造成后果。展開測(cè)量定位、放線工作，需排除環(huán)境不利因素，保障測(cè)量工作的順利進(jìn)行。

4.4測(cè)量過(guò)程檢查

工程技術(shù)人員需熟知國(guó)家規(guī)定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成各工序任務(wù)，以保進(jìn)項(xiàng)目整體質(zhì)量的提升。建設(shè)項(xiàng)目施工階段的測(cè)量工作十分重要，不但要保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，還應(yīng)不斷總結(jié)實(shí)操中遇到的問(wèn)題及解決辦法，以提升測(cè)量技術(shù)水平。

5結(jié)論

第8篇

關(guān)鍵詞：公路工程施工準(zhǔn)備階段測(cè)量工作

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

公路工程施工測(cè)量工作是建設(shè)單位進(jìn)行公路工程質(zhì)量把控的重要環(huán)節(jié)，并貫穿于工程建設(shè)施工的全過(guò)程中，其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度對(duì)于整個(gè)工程的建設(shè)施工具有重要的影響，尤其做好公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作是工程進(jìn)入健康有序施工階段的關(guān)鍵。因此，建設(shè)施工單位一定要給予高度的重視，并采取科學(xué)且行之有效的測(cè)量方法進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，這對(duì)于施工準(zhǔn)備階段具有重要意義。

一、公路工程施工測(cè)量工作的重要性

在公路施工建設(shè)項(xiàng)目中，各階段的工程都需要測(cè)量，測(cè)量的準(zhǔn)確性和測(cè)量速度對(duì)于工程進(jìn)度和工程質(zhì)量都有著一定的影響。準(zhǔn)確、周密的測(cè)量工作是施工企業(yè)順利按圖施工的技術(shù)保證，影響著公路施工工程的整體進(jìn)度，對(duì)保證工程的質(zhì)量與安全、設(shè)計(jì)、規(guī)劃、施工等方面的都具有重要的意義，測(cè)量工作是一項(xiàng)技術(shù)性要求比較高的工作，同時(shí)，專業(yè)素質(zhì)必須和實(shí)踐相結(jié)合才能夠更好的完成工作。

在公路施工建設(shè)中，由于一些測(cè)量操作人員綜合能力比較差，導(dǎo)致部分測(cè)量工作經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。因此，提高對(duì)工程測(cè)量的重視、加強(qiáng)對(duì)工程測(cè)量的管理，對(duì)提高工作效率，確保工程質(zhì)量有著無(wú)可比擬的作用，對(duì)保證工程工期、工程施工質(zhì)量與安全都具有重要的意義。

在測(cè)量工作中，必須加強(qiáng)測(cè)量人員的技術(shù)水平，提高測(cè)量人員的實(shí)踐技能和綜合素質(zhì)，明確自己的任務(wù)，懂得測(cè)量工作的作用和意義，在實(shí)際工作中養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)，要認(rèn)真負(fù)責(zé)，實(shí)事求是，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龊妹恳淮螠y(cè)量，使我們的測(cè)量工作在新時(shí)期公路建設(shè)的新形勢(shì)下，更好的完成工作，保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，保證工程順利完工。

二、編制測(cè)量規(guī)劃

測(cè)量規(guī)劃是整個(gè)項(xiàng)目測(cè)量過(guò)程中的指導(dǎo)方向和行動(dòng)綱領(lǐng)，在施工準(zhǔn)備階段編制測(cè)量規(guī)劃是以后開展現(xiàn)場(chǎng)施工工作的必要準(zhǔn)備。測(cè)量規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容。

1、測(cè)量工作的依據(jù)和技術(shù)要求，參考該項(xiàng)目的圖紙及招標(biāo)檔、相關(guān)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及本單位的有關(guān)檔等編制。圖紙及招標(biāo)檔的技術(shù)要求是做好本項(xiàng)目測(cè)量工作的綱領(lǐng)性檔，規(guī)范主要有公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、公路隧道施工技術(shù)規(guī)范、公路勘測(cè)規(guī)范、工程測(cè)量規(guī)范等，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)主要為公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，本單位的作業(yè)指導(dǎo)書在完善組織管理方面發(fā)揮著重大作用。

2、規(guī)定測(cè)量的內(nèi)容，依據(jù)項(xiàng)目工期計(jì)劃，按照該項(xiàng)目的圖紙及招標(biāo)檔的要求來(lái)確定。一般分為三個(gè)階段：施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工驗(yàn)收階段。

施工準(zhǔn)備階段測(cè)量規(guī)劃的工作內(nèi)容主要為：熟悉并復(fù)核圖紙工程量、開工前的交接樁、控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作、施工控制點(diǎn)的加密、放樣等；施工階段測(cè)量規(guī)劃的工作內(nèi)容一般可按照單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分來(lái)確定測(cè)量工作內(nèi)容和技術(shù)要求；同時(shí)制定沉降觀測(cè)辦法。竣工驗(yàn)收階段的工作主要是依據(jù)圖紙和驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)檢查交工工程的平面、高程控制點(diǎn)及工程平面位置、尺寸、高程等并制作交竣工資料。

3、編制測(cè)量工作制度和工作程序。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專職（或兼職）測(cè)量工程師，作業(yè)層施工隊(duì)設(shè)由若干名技術(shù)人員和測(cè)量工組成的測(cè)量小組，根據(jù)職責(zé)實(shí)施各項(xiàng)測(cè)量工作。

建立健全測(cè)量復(fù)核制度，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施測(cè)量作業(yè)，使用專業(yè)記錄簿逐項(xiàng)記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，測(cè)量工作的內(nèi)業(yè)資料必須有兩人獨(dú)立計(jì)算，校核無(wú)誤后方可使用，避免施工放樣內(nèi)容的遺漏或與規(guī)范要求不符。編制工程中所使用儀器的檢校制度和管理臺(tái)賬。建立健全測(cè)量自檢和報(bào)檢制度，對(duì)重點(diǎn)工序、重點(diǎn)部位和監(jiān)理工程師認(rèn)為重要的結(jié)構(gòu)物和工序需加大復(fù)核力度。

三、控制點(diǎn)交接樁

控制性樁點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交樁，并保護(hù)好交樁成果，現(xiàn)場(chǎng)交樁是設(shè)計(jì)與施工銜接的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，交樁一般要有交樁記錄，并經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位三方簽字。

在進(jìn)行內(nèi)業(yè)交接時(shí)，業(yè)主（或設(shè)計(jì)單位）應(yīng)提供：《控制點(diǎn)成果表》、《控制點(diǎn)布置圖》、測(cè)量依據(jù)、測(cè)量成果計(jì)算說(shuō)明及要求等詳細(xì)資料，同時(shí)要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類注明，對(duì)遺留問(wèn)題如何解決等；要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)檔中有關(guān)控制點(diǎn)的等級(jí)要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計(jì)單位的測(cè)量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，如橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿足規(guī)范要求等。

在外業(yè)交接樁位過(guò)程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時(shí)要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，如發(fā)現(xiàn)交樁成果有誤，一般應(yīng)會(huì)同監(jiān)理聯(lián)合測(cè)量后確認(rèn)，要求業(yè)主、設(shè)計(jì)單位重新交樁。

四、控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作

1、復(fù)測(cè)的準(zhǔn)備

控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作要求配備足夠的測(cè)量人員，使用全部校驗(yàn)過(guò)的測(cè)量?jī)x器，認(rèn)真制定復(fù)測(cè)的技術(shù)方案，一般對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的所有點(diǎn)位同精度復(fù)測(cè)，以滿足在施工階段的測(cè)量放樣精度要求。

2、復(fù)測(cè)成果的整理

復(fù)測(cè)外業(yè)結(jié)束后對(duì)復(fù)測(cè)資料進(jìn)行整理，同時(shí)要給監(jiān)理工程師提供復(fù)測(cè)原始手簿，復(fù)測(cè)成果應(yīng)分為3 部分：

（1）導(dǎo)線成果，邊長(zhǎng)與設(shè)計(jì)單位提供的成果的反算值的比較，角度差值應(yīng)小于2 倍的該級(jí)導(dǎo)線的測(cè)角中誤差，邊長(zhǎng)差值應(yīng)小于2 倍的該級(jí)導(dǎo)線的測(cè)邊中誤差；

（2）平面控制網(wǎng)，邊長(zhǎng)及角度與設(shè)計(jì)單位提供的成果的反算值的比較，角度差值應(yīng)小于2 倍的該級(jí)控制網(wǎng)的測(cè)角中誤差，邊長(zhǎng)差值應(yīng)小于2 倍的該級(jí)控制網(wǎng)的測(cè)邊中誤差，同時(shí)應(yīng)檢查本身的角度構(gòu)成的圖形是否滿足規(guī)范對(duì)圖形閉合差的要求及相應(yīng)等級(jí)的控制網(wǎng)的測(cè)角中誤差的要求，水平角觀測(cè)結(jié)束后，應(yīng)按菲列羅公式估算測(cè)角中誤差；

（3）高程控制點(diǎn)的成果，復(fù)測(cè)高程成果與設(shè)計(jì)單位提供的成果比較，差值應(yīng)小于2倍的該級(jí)水準(zhǔn)的高程中誤差。測(cè)量工程師在復(fù)測(cè)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及過(guò)河水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，若復(fù)測(cè)成果與設(shè)計(jì)單位提供的成果相差較大的點(diǎn)應(yīng)請(qǐng)監(jiān)理工程師共同復(fù)測(cè)，并向設(shè)計(jì)單位反映情況要求給出解決方案。

平面控制測(cè)量成果的主要技術(shù)要求:

表1 平面控制測(cè)量精度要求

測(cè)量等級(jí) 最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差 測(cè)量等級(jí) 最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差

二等 1/100000 一級(jí) 1/20000

三等 1/70000 二級(jí) 1/10000

四等 1/35000

表2 導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求

測(cè)量等級(jí) 附（閉）合導(dǎo)線長(zhǎng)度（km） 邊數(shù) 每邊測(cè)距中誤差（mm） 單位權(quán)中誤差（″） 導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差 方位角閉合差（″）

三等 ≤18 ≤9 ≤±14 ≤±1.8 ≤1/52000 ≤3.6

四等 ≤12 ≤12 ≤±10 ≤±2.5 ≤1/35000 ≤5

一級(jí) ≤6 ≤12 ≤±14 ≤±5.0 ≤1/17000 ≤10

二級(jí) ≤3.6 ≤12 ≤±11 ≤±8.0 ≤1/11000 ≤16

高程控制測(cè)量成果的技術(shù)要求:

表3 高程控制測(cè)量的技術(shù)要求

等級(jí) 每公里高差中數(shù)中誤差

mm 往返較差、附合或環(huán)線

閉合差mm 檢測(cè)已測(cè)測(cè)段高差之差mm

偶然中誤差 全中誤差 平原微丘區(qū) 山嶺重丘區(qū)

二等 ±1 ±2 ≤4 ≤4 ≤6

三等 ±3 ±6 ≤12 ≤3.5

或≤15 ≤20

四等 ±5 ±10 ≤20 ≤6.0

或≤25 ≤30

五等 ±8 ±16 ≤30 ≤45 ≤40

五、施工控制點(diǎn)加密

控制點(diǎn)的加密在高速公路建設(shè)中不可避免，由于公路勘察階段，設(shè)計(jì)單位設(shè)的控制點(diǎn)一般間距500～800 米左右，達(dá)不到施工過(guò)程中施工放樣的點(diǎn)的密度要求，同時(shí)由于不可避免的少數(shù)點(diǎn)位的損壞、由于地物變化有些點(diǎn)位不通視、原有點(diǎn)位位置不理想等, 也必須要通過(guò)加密來(lái)滿足在施工過(guò)程中放樣對(duì)控制點(diǎn)的數(shù)量和密度的要求。

平面控制點(diǎn)加密一般要求與原設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)的精度相同，導(dǎo)線的加密應(yīng)采用附合導(dǎo)線，應(yīng)附合到原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，同時(shí)要注意加密點(diǎn)位應(yīng)離開高速公路中線的距離不宜過(guò)大或過(guò)小，一般離開路線中線的距離為80~100m 左右。控制點(diǎn)加密方法有：GPS測(cè)量法、導(dǎo)線測(cè)量法、小三角測(cè)量法等。

控制點(diǎn)加密應(yīng)閉合到原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，點(diǎn)位布置注意：

a、在橋梁的兩側(cè)應(yīng)加密；

b、需要觀測(cè)沉降的路段應(yīng)加密；

c、點(diǎn)位應(yīng)布置在可靠、穩(wěn)固的地方，控制點(diǎn)加密應(yīng)采用嚴(yán)密平差，從檢查點(diǎn)位的測(cè)設(shè)精度；

d、對(duì)于橋梁控制點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)橋梁的形式，跨徑及設(shè)計(jì)要求的施工精度確定利用原設(shè)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)加密或重新布設(shè)控制網(wǎng)點(diǎn)。

六、原地面復(fù)測(cè)和復(fù)核土石方工程量

測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確度對(duì)于工程質(zhì)量的而影響是極大的，因此做好復(fù)測(cè)是十分必要的，進(jìn)行復(fù)測(cè)可以在一定程度上對(duì)測(cè)量誤差進(jìn)行糾正，并提高準(zhǔn)確度，保障測(cè)量結(jié)果的科學(xué)性。

施工前，應(yīng)對(duì)全部工程的原地面線進(jìn)行復(fù)測(cè)，核對(duì)或補(bǔ)充橫斷面，并請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查驗(yàn)收，以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計(jì)量的依據(jù)。測(cè)定所使用的儀器精度及操作方法符合勘測(cè)設(shè)計(jì)要求與規(guī)程。

根據(jù)測(cè)定的原地面線繪制成施工橫斷面圖并計(jì)算實(shí)際的土石方工程數(shù)量，如與原設(shè)計(jì)圖紙的工程量有出入則立刻以書面報(bào)告形式報(bào)給測(cè)量監(jiān)理工程師及業(yè)主代表檢查、復(fù)測(cè)、審核。

七、加強(qiáng)對(duì)于公路施工準(zhǔn)備階段測(cè)量的監(jiān)理控制

公路施工測(cè)量成果檢查與驗(yàn)收都應(yīng)歸入到日常的監(jiān)理工作中去。在施工監(jiān)測(cè)的質(zhì)量監(jiān)控中，要以“事前控制”為基礎(chǔ)，加強(qiáng)公路施工測(cè)量的監(jiān)理控制。對(duì)公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量施工環(huán)節(jié)，一定要進(jìn)行監(jiān)控，只有測(cè)量成果達(dá)到要求后，才可以進(jìn)入下一道工序。施工測(cè)量經(jīng)過(guò)監(jiān)測(cè)后，要經(jīng)過(guò)雙方測(cè)量人員簽字，才能進(jìn)行工程竣工的驗(yàn)收、工程質(zhì)量的評(píng)定。

八、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)公路工程施工準(zhǔn)備階段的相關(guān)測(cè)量工作的論述和分析，能夠清晰的了解到測(cè)量工作的重要性。對(duì)于準(zhǔn)備階段的測(cè)量，它作為路線定線以及高程系統(tǒng)的重要影響因素，其精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)以及分析能夠在很大程度上對(duì)確保各相關(guān)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度具有決定性的作用。更重要的則是對(duì)于建設(shè)企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益的影響，為更好的節(jié)約施工成本，保障建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，測(cè)量工作起到了作用更是不可小視，需要建設(shè)企業(yè)給予高度重視，并在進(jìn)行測(cè)量的過(guò)程中，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化作業(yè)，做好數(shù)據(jù)的復(fù)核與監(jiān)管，以從根本上保障建筑企業(yè)的切身利益，進(jìn)一步推動(dòng)建設(shè)企業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展與壯大。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTG C10-2007. 公路勘測(cè)規(guī)范[S].人民交通出版社， 2007，6.

第9篇

關(guān)鍵字：施工測(cè)量 質(zhì)量控制 控制點(diǎn)

一、道路工程施工測(cè)量的準(zhǔn)備工作

（一）熟悉圖紙及實(shí)際情況

道路工程在經(jīng)過(guò)規(guī)劃部門規(guī)劃的過(guò)程中，有許多的設(shè)計(jì)圖紙，道路工程設(shè)計(jì)圖紙主要有道路平面圖，縱橫斷面圖，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和復(fù)試構(gòu)筑物圖等幾大類。在進(jìn)行道路施工測(cè)量之前，測(cè)量人員必須要對(duì)這些圖紙進(jìn)行仔細(xì)研究分析，做到心中有數(shù)，通過(guò)熟悉圖紙，測(cè)量人員就可以在了解道路設(shè)計(jì)意圖和對(duì)測(cè)量精度要求全面的基礎(chǔ)上，真正掌握道路線路線路設(shè)計(jì)的中線位置和各種附屬構(gòu)筑物的位置等關(guān)鍵要素，同時(shí)找出有關(guān)的施工測(cè)量數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系。施工測(cè)量人員在進(jìn)行施工測(cè)量的過(guò)程中，必須要對(duì)有關(guān)測(cè)量尺寸應(yīng)該進(jìn)行認(rèn)真的校核，以便保證放線工作順利進(jìn)行，在熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況時(shí)，除了了解施工地區(qū)的實(shí)際施工及地形的情況和核測(cè)中線樁的位置、水準(zhǔn)點(diǎn)高出外，還應(yīng)該特別注意做好現(xiàn)有低下管線的復(fù)查，保證測(cè)量準(zhǔn)確。同時(shí)要控制施工測(cè)量的質(zhì)量，這些最基礎(chǔ)的測(cè)量準(zhǔn)備工作才是關(guān)鍵。

（二）恢復(fù)中線

道路施工測(cè)量工作開始之前，做好恢復(fù)中線工作也是保證施工測(cè)量質(zhì)量的關(guān)鍵。道路工程在投入施工建設(shè)階段之前，道路的設(shè)計(jì)階段所測(cè)設(shè)的中線樁至工程開始施工的一段時(shí)間內(nèi), 都會(huì)有被碰動(dòng)或丟失的現(xiàn)象出現(xiàn)。為了保證施工測(cè)量的質(zhì)量，并保證施工中線的位置能夠準(zhǔn)確可靠,在進(jìn)行道路施工建設(shè)測(cè)量前測(cè)量人員應(yīng)該根據(jù)原定線條件進(jìn)行復(fù)核,恢復(fù)中線，并將丟失的交點(diǎn)樁和轉(zhuǎn)點(diǎn)樁全部恢復(fù)并較正到正常位置。對(duì)出現(xiàn)部分改線的地段,則應(yīng)該重新進(jìn)行定線并重新測(cè)繪相應(yīng)的具體的縱斷面圖,在進(jìn)行恢復(fù)中線的測(cè)量準(zhǔn)備時(shí),一般都將一些道路施工附屬構(gòu)筑物( 涵洞、檢修井等) 的位置一并定出，保證道路工程設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符，并確保道路工程施工測(cè)量的質(zhì)量。

（三）測(cè)設(shè)施工控制樁

上文中提到過(guò)，在道路施工過(guò)程中，中線上所定各種柱樁會(huì)被挖掉或掩蓋，這就會(huì)對(duì)施工造成一定的干擾和障礙，并嚴(yán)重影響道路工程施工測(cè)量質(zhì)量，因此，為了在施工時(shí)保證施工測(cè)量質(zhì)量，在此基礎(chǔ)上控制中線的位置,必須要在不受施工過(guò)程干擾,并便于使用、同時(shí)易于保存樁位的地方進(jìn)行控制樁施工。主要的方法有兩種: ⑴平行線法。這種方法是指在道路邊線一米以外處, 以中線樁為基準(zhǔn)測(cè)設(shè)出兩排平行與中線的控制樁。這種方法廣泛用于地勢(shì)平坦、直線段較長(zhǎng)的城郊街道的道路工程施工測(cè)量中；⑵ 延長(zhǎng)線法。這種法是指在中線延長(zhǎng)線的位置上測(cè)設(shè)方向控制樁, 當(dāng)折角很小的情況下可以選擇在中線的垂直方向上進(jìn)行釘控制樁。這種法多用于直線段較短的一些山區(qū)公路或較為繁華的城區(qū)街道。以上兩種方法, 在任意道路工程施工地形條件下均可以根據(jù)實(shí)際的情況互相配合使用與道路工程施工中。

（四）加密施工水準(zhǔn)點(diǎn)

道路工程施工測(cè)量有許多難題，工程的具體設(shè)計(jì)和施工會(huì)給整個(gè)測(cè)量工程造成阻礙，因此為了在道路工程施工中，方便的引測(cè)高程，道路工程施工測(cè)量工作開展之前應(yīng)該在原有的水準(zhǔn)點(diǎn)之間，根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)募釉O(shè)一些臨時(shí)用施工水準(zhǔn)點(diǎn)，這些水準(zhǔn)點(diǎn)的間距應(yīng)該在100米到300之間，這種工作準(zhǔn)備也稱為加密施工水準(zhǔn)點(diǎn)，加密施工水準(zhǔn)點(diǎn)的位置選擇，應(yīng)該盡量設(shè)置在地形、地質(zhì)條件穩(wěn)定、可靠、安全、易找的位置，并且要保證這些臨時(shí)加密的順準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量精度能偶滿足相應(yīng)的測(cè)量規(guī)范要求，保證測(cè)量質(zhì)量。

（五）復(fù)制縱、橫斷面

道路工程施工測(cè)量貫穿于整個(gè)工程建設(shè)始終，在道路工程施工定位后知道施工開始前得一段時(shí)間內(nèi)，為了保證整個(gè)施工測(cè)量的整體質(zhì)量，同時(shí)要合適在實(shí)際施工中的土方工程量，需要測(cè)量工作在以上測(cè)量基礎(chǔ)上，加密、復(fù)制縱、橫斷面的資料，并將這些測(cè)量數(shù)據(jù)及資料結(jié)果及時(shí)上報(bào)的有關(guān)部門，進(jìn)行研究分析，并得到相關(guān)部門的認(rèn)定，保證這一環(huán)節(jié)內(nèi)的施工測(cè)量質(zhì)量，從而保證整個(gè)施工測(cè)量的質(zhì)量。

（六）工程用地測(cè)量

道路工程施工測(cè)量中的關(guān)鍵就在于工程用地的測(cè)量，道路工程施工工程用地是指道路工程在施工和使用過(guò)程中所占用的土地。進(jìn)行道路工程用地測(cè)量的主要任務(wù)就是根據(jù)道路工程設(shè)計(jì)圖上確定的用地界線, 按照樁號(hào)和規(guī)劃用土寬度在實(shí)際道路工程用地設(shè)置邊界樁。在道路工程用地中，征用工程用地和辦理拆遷等工作有很強(qiáng)的政策性,因此必須本著堅(jiān)持實(shí)事求是的標(biāo)準(zhǔn), 在實(shí)際道路工程施工測(cè)量中做到認(rèn)真、細(xì)致、并注重調(diào)查研究, 使征用土地和拆遷工作能夠順利的進(jìn)行, 以保證工程按期開工，并保證道路工程施工測(cè)量的質(zhì)量。

二、兩項(xiàng)基本測(cè)量工作

（一）施工邊樁的測(cè)設(shè)

在道路工程建設(shè)過(guò)程中完成路基建設(shè)后，施工準(zhǔn)備階段中線上所釘?shù)母鳂抖紩?huì)被毀掉或進(jìn)行填埋,為進(jìn)行施工測(cè)量工作，通常會(huì)在路邊線以外處各釘一排平行與中線的施工邊樁,作為進(jìn)行路基檢測(cè)及結(jié)構(gòu)層施工的依據(jù),同時(shí)用以控制道路中線和高程位置。這是進(jìn)行道路工程施工測(cè)量的基礎(chǔ)，也是保證施工測(cè)量能夠順利進(jìn)行的關(guān)鍵，加設(shè)施工邊柱可以保證施工測(cè)量的質(zhì)量。

（二）路面放線

道路工程施工測(cè)量進(jìn)行路面放線的任務(wù)主要是根據(jù)路肩上測(cè)設(shè)的施工邊樁上的高程釘和路拱曲線大樣圖、路面結(jié)構(gòu)大樣圖、測(cè)設(shè)邊石等的位置, 并給出控制路拱的標(biāo)示。道路工程建設(shè)橫坡的施工測(cè)量須從路床整形工序開始進(jìn)行分層的嚴(yán)格控制, 以確保各結(jié)構(gòu)及面層達(dá)到要求設(shè)計(jì)厚度。尤其在進(jìn)行面層的施工中, 對(duì)橫坡的控制必須更需嚴(yán)格、細(xì)致，這樣才能保證道路工程施工測(cè)量的質(zhì)量。

三、道路工程施工測(cè)量的建議

（一）保證施工有線可依

在進(jìn)行道路工程施工過(guò)程中，為了保證施工測(cè)量能夠順利進(jìn)行，應(yīng)根據(jù)道路施工工序和施工工藝的要求及時(shí)將中線、邊線撒灰線放出，如果已經(jīng)被破壞掉要及時(shí)的進(jìn)行恢復(fù)，保證整個(gè)施工始終能夠達(dá)到有“線”可依的要求。道路的結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)層的寬度、邊線與中線的距離均不同，放出線后又很容易被道路工程施工的建筑材料覆蓋或被施工機(jī)械碾壓被破壞掉，所以施工過(guò)程中的每道工序施工前應(yīng)及時(shí)放出線，如果被破壞應(yīng)及時(shí)恢復(fù)，這樣就能保證施工測(cè)量的順利進(jìn)行。

（二）熟悉工程圖紙

道路工程施工中的每個(gè)結(jié)構(gòu)層的實(shí)際標(biāo)高應(yīng)在施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙推算出來(lái)，在實(shí)際的道路工程施工測(cè)量工作中的經(jīng)驗(yàn)證明，這樣做會(huì)大大提高工作的效率，并能夠有效的避免測(cè)量出現(xiàn)錯(cuò)誤。測(cè)量人員在進(jìn)行施工測(cè)量之前，看圖紙一定要細(xì)致，推算出的結(jié)果要注意復(fù)核，標(biāo)高應(yīng)提前進(jìn)行推算，要盡量把需要做準(zhǔn)備的工作在施工前就完成，要養(yǎng)成勤測(cè)、勤量、勤校核的工作習(xí)慣，使施工測(cè)量質(zhì)量得到保證。

四、結(jié)論

由上述可知,施工測(cè)量工作是整個(gè)施工準(zhǔn)備階段工作的重點(diǎn)和難點(diǎn),施工準(zhǔn)備階段的施工測(cè)量工作既直接影響路線的定線和高程系統(tǒng)的控制,同時(shí)也會(huì)影響到施工過(guò)程中施工放樣的便利性,并且也會(huì)直接影響到工程土石方數(shù)量的計(jì)量工作,因此道路工程施工測(cè)量要保證質(zhì)量，就必須要重視施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作，在每個(gè)環(huán)節(jié)上都嚴(yán)格要求工作質(zhì)量，從而達(dá)到道路工程施工測(cè)量質(zhì)量控制的目標(biāo)。

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