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關鍵詞：標志標線質量控制
中圖分類號： U260 文獻標識碼： A
道路交通標志標線是道路使用者的說明書，是無聲的“道路交通語言”，是保證行車暢通、有序、安全的重要設施。道路交通標志標線的合理設置，可以有效地降低交通事故的發(fā)生，有利于提高道路交通的安全性。通過近幾年直接參與工程實踐的認識，本文主要從現(xiàn)場施工方面來探討道路交通標志標線施工質量控制上需要注意的問題及解決方法。
一、標志標線在現(xiàn)場施工中主要存在以下幾個方面的問題：
（一）標志基礎開挖定位
基坑位置定位距路口太近，定位前未調查定位地點前后實際地形及道路兩側構造物。在2013年G205新沂段示范改造工程安保設施工程施工中，某施工單位在大型指路標志基礎施工中，就因為基坑定位時沒有注意到所定位置處在彎道內(nèi)側并且標志前方大樹較多，最終導致澆筑完畢的基坑作廢，并重新選址澆筑。在2013年S323實施安保工程過程中，由于道路兩側樹木密集，原施工圖所給的雙柱式地點距離標志由于樹木遮擋，最終全部變更為懸臂式地點距離標志。
解決方法：道路交通標志基坑的定位，首先要結合施工圖所給標志樁號處的實際地形情況，若道路沿線的設施構造物、樹木等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應適當調整標志的埋設位置，并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理及業(yè)主，以便確認標志位置。
（二）標志立柱豎直度達不到設計要求；標志板面安裝完畢后出現(xiàn)“低頭”現(xiàn)象。
解決方法：立柱安裝時要同時用兩套線墜檢查立柱的豎直度，兩套線墜要放在立柱的不同立面，成90度夾角放置，把線墜下拉1m，用鋼板尺兩側1m處立柱與線的距離，允許偏差為±3mm。若豎直度不滿足要求，要不斷調整標志桿豎直度。在安裝大型標志板時，為防止出現(xiàn)標志板“低頭”現(xiàn)象，在固定標志板時，預留一定的上撓度，根據(jù)標志板尺寸的大小，結合實際施工經(jīng)驗，一般預留2cm左右即可。
（三）標線表面出現(xiàn)氣泡、針孔現(xiàn)象
一方面，這是因為瀝青路面碎石空隙內(nèi)水分受熱轉化成水蒸氣沖破未硬化標線造成。另一方面，由于涂料受潮造成。涂料受潮后，在熱熔釜中融化時，其中水分在受熱過程中變成水蒸氣，在標線施工過程中，使標線表面產(chǎn)生大量氣泡。一般而言，涂料在融化中產(chǎn)生氣泡是正常的，在施工過程中，氣泡從標線內(nèi)向標線表面擴散時，當氣泡擴散到表面之前而標線已表干，這種氣泡不會影響標線的美觀，但是會影響標線的致密性和機械強度，如果氣泡擴散到表面而標線未表干，則這種氣泡便破裂或成氣泡狀，如果恰好在此時標線表干，便會在標線面上產(chǎn)生針孔或類似小丘狀氣泡。
解決方法：針對第一個方面，要確保標線施劃前路面干燥，雨后要經(jīng)過充分日曬后再進行標線施工；選擇干燥速度快的下涂劑，噴后待干燥后施工。針對第二個方面，由于涂料受潮產(chǎn)生的氣泡，要嚴格控制涂料的存儲條件和存儲時間，盡量避免使用存料。
（四）標線脫落現(xiàn)象
造成標線脫落的原因主要有路面清掃不干凈、徹底，沒有涂抹下涂劑。特別是路面上的灰塵、雜物，直接影響標線與路面的粘結力；下涂劑涂后，很長時間不劃線，甚至被汽車碾壓后再劃線，會引起標線起皮、脫落；路面上有水或比較潮濕，在施工時，未轉化成水蒸氣的那一部分游離水在標線投入使用后會受熱蒸發(fā)變成水蒸氣，水蒸氣的形成會對標線產(chǎn)生較大的壓力，從而導致標線在投入使用后，造成標線局部或大面積脫落；環(huán)境溫度低于5ºC，熔融溫度太低，涂料融化不充分，攪拌不勻。
解決方法：施劃前徹底清掃路面，進行下涂劑涂抹；下涂劑干燥后應立即劃線，如因特殊情況涂下涂劑后不能立刻施劃，應在下次施劃前再次清掃路面，重新涂下涂劑；熱熔型道路標線的黏結強度會受水膜的影響，施工時路面不應該有水或太潮濕，一旦在涂層與路面之間有一層水膜，標線就會很快起皮、脫落。因此，施工時要確保路面干燥。在特殊情況下，必須趕工期時，可用人工方法干燥；標線施劃時的環(huán)境溫度宜在10ºC以上施工；由于石油樹脂本身特點，熱熔型道路標線涂料的施工溫度控制在180ºC～220ºC較適宜，溫度過低會影響到石油樹脂分子的伸展性，從而削弱標線對路面的附著力，溫度過高時，涂料中助劑揮發(fā)加快，同時其他有機材質如樹脂易分解、炭化，也易造成標線投入使用后，發(fā)脆甚至嚴重脫落。
結語：道路交通標志標線是交通安全設施的重要組成部分，道路交通標志標線的施工質量直接影響到道路整體工程質量和行車安全暢通。對道路交通標志標線施工中存在的問題原因進行深入分析，在實踐中結合專業(yè)知識認真總結經(jīng)驗，對于業(yè)主及監(jiān)理在道路交通標志標線施工管理中提高工程質量具有十分重要的現(xiàn)實意義。
參考文獻：
1GB5768―2009,道路交通標志和標線.
關鍵詞：道路交通；標志標線；施工技術
引 言：公路標志標線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛人員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施，它在現(xiàn)代道路交通中發(fā)揮著重要作用。在國家的相關規(guī)定中，對公路標志標線的設計制作等做了進一步的規(guī)范。對現(xiàn)代道路交通的管理具有重要的指導意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題，值得進一步的研究和探討。
1 道路交通標志、標線的種類
1.1 道路交通標志的種類
對于道路交通標志來講，其指的是通過文字、圖形符號等進行特定信息的傳遞，以此來對形成方向、交通等進行管理，確保車輛行駛安全、路面通暢。一般來講，道路標志適用于城市路面、公路等所有專用道路，具備法律效應，行人及車輛需嚴格遵守。道路交通標志可以被劃分成輔助標志及主要標志兩類。其中，主要標志又可以被劃分成禁令標志、指路標志、警告標志及指示標志四類。相關工作人員在進行道路交通標志施工期間，應保證其尺寸、形狀、顏色、圖案等同相關標準要求相吻合。
1.2 道路交通標線的種類
道路標線指的是標劃在路面上的各類文字、箭頭、線條、標記、輪廓等所組成的交通安全設施。道路標線的形式可以被劃分成：停止線、車輛分界線、人行橫道線、中心線、減速讓行線、停車線等。相關工作人員在設置道路標線時，應嚴格遵照相關法規(guī)要求實施。一般來講，路標突起為固定在路面上的標記塊，需要制作成反射形式。通常路段反光的玻璃珠選用的是白色，如果較危險的路段設置成黃色或者紅色。突起路標的間距、高度、設置方法等需要同當前施行的標準相吻合。立面的標記可以設置在渡槽、跨線橋等壁面上。
2 道路交標志標線的設置原則
2.1 首先，進行有重點的設置。公路標志標線的設置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險路線設置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時施工、陡坡、水毀路段、急彎等位置。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發(fā)生，一定要設置禁止超車的標志和禁令標志。
2.2 對道路交通標志標線進行合理的設置，迸行設置的過程之中要嚴格遵守“國標”的要求，在考慮設置種類和設計標準的時候，要綜合考慮判讀距離、制約設計時速的因素、公路的設計寬度、村鎮(zhèn)等因素。
2.3 道路交通標志標線的改造和建設應該與公路建設同步設計、同時使用、同步完成。對于那些新改建工程的道路交通標志標線的施工和設計應該與公路養(yǎng)護管理部門積極溝通。使道路交通的標志標線的施工和設計與公路主體工程的建設可以同時安排、同步設計、同時完成，順利的進行交接工作。養(yǎng)護管理部門及時對交通道路標志標線工程和資金進行驗收。
2.4 道路交通標志標線在設計的時候應該與公路整體的通行環(huán)境相適應。當公路主體的工程建設完成之后，還需要設置必要的道路交通標志標線和其他的輔助設施，才能完善交通道路的使用條件。準確、生動的道路交通標志標線可以與公路兩側的景觀交相呼應，使公路變成城市中一道靚麗的風景線。暢通無阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務水平，可以激勵管理者努力運作，使公路的使用者自發(fā)的愛護公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發(fā)揮。
2.5 要注意原有道路交通標志標線的改造。一些以往的設計只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現(xiàn)有的使用要求和新的規(guī)范要求，所以對這部分標志標線的制作質量和設汁標準要及時更改。再保持原有標志的明顯性、安全性和齊全性的基礎上，逐漸加快改革的步伐，要善于抓住大中修工程和新改建工程的機遇。
3 當前道路交通標志、標線設置存在的問題
3.1 道路交通標志設置存在的問題
現(xiàn)今，道路交通標志在設置期間存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1） 設置沒有全面發(fā)揮疏導路網(wǎng)系統(tǒng)的功能。當前，指路標志的選擇無法同網(wǎng)絡道路交通系統(tǒng)的功能相吻合；（2） 沒有全面利用交通理論處理標志設定的技術問題。缺少可以由交通角度考量的標志設定問題。設定標志時隨意性較強，并且較為盲目，部分設定循規(guī)蹈矩，從而產(chǎn)生很多技術問題；（3） 一些現(xiàn)存的交通標志無法適應新的環(huán)境，需要改善。
3.2 道路交通標線設置存在的問題
現(xiàn)今，道路交通標線設置存在的問題反映在以下幾方面：（1） 標線規(guī)劃缺少精確性，指示性較差；（2） 標線的設置沒有經(jīng)過精確規(guī)劃，盲目性較低；（3） 設置的標線數(shù)量不能量化。
4 道路交通標志、標線的施工技術
4.1 合理解決標志被遮擋的情況
想要合理解決標志被遮擋的情況，可以從以下幾方面入手：①交通管理機構需要增進同城市綠化機構的交流，及時修剪路邊的樹木枝干；②交通管理機構需要增進同市容管理機構的交流，規(guī)范廣告牌的設定，在標志的前后50 m盡可能防止其同標志顏色相近，尤其是綠色的廣告牌；③交通管理機構需要增進同城市建設、規(guī)劃管理機構的交流，積極參與建設城市道路前期工作中，細致考量交通標志線的設定。
4.2 設置道路交通標志的施工方法
施工從業(yè)者在進行道路標志施工期間，依據(jù)道路全線的情況，進行整體布局。確保設置標志的統(tǒng)一性、合理性與連續(xù)性。從而為了解周邊環(huán)境的外地司機提供精確、完善的道路信息，使其更快捷的到達指定位置。設置標志線應預防出現(xiàn)相同地點或者路段信息過多的情況。如果需要在某一地點設定兩種以上的標志，則需要將其設置在同一根柱上，并且標志不可以超過四類。需要依據(jù)警告、禁令、指示的順序由上至下設定，并且遵照先左再右的順序。道路的標志需要設定在車輛行駛期間容易發(fā)現(xiàn)的位置，不可以被路邊的樹木、建筑物等遮擋，對標志的視覺性造成影響。如果信息十分重要，需要進行相應的重復。一般來講，道路標志的支持形式有：門架形式、單柱形式、雙柱形式、懸臂形式等。無論應用何種支持形式，都不可以占用建筑界限，并且確保路面的凈高與余寬。
4.3 合理設置道路標線的方法
施工從業(yè)者在設置道路標線期間，需要依據(jù)道路的寬度、類型及管理需求進行設定，并且考慮到路面車輛磨損、雨淋風吹的作用，應選擇相應的涂料標號。標線的涂料可以被區(qū)分成熱熔型、加溫型及常溫型。每個類型又可以被劃分成兩種標號。例如：某高速公路就采用熱熔型2號涂料進行施工。其具備耐磨性較強、施工速率較快、使用壽命較長等優(yōu)點。在涂料中混合20%左右的玻璃珠，施工期間再在涂料上灑玻璃珠。因為玻璃珠在夜間具備良好的反光性，能夠增強路面標線的視認性，同時具備相應的抗滑性能。在施工初期，涂料上灑的玻璃珠可以發(fā)揮良好效果，當涂料表面的玻璃珠受到磨損以后，涂料內(nèi)含有的玻璃珠會發(fā)揮作用。一般來講，熱熔型的涂料在常溫條件下為粉末狀，需要經(jīng)過180 ℃以上的高溫進行加工后才可以施工。施工從業(yè)者需要嚴格依據(jù)操作標準進行施工，并且關注注意事項。施工期間，應嚴格對涂料的加工溫度進行控制，預防涂料因為溫度過高而變色。將路面徹底清理干凈。如果路面有雜物，可能危害路面同涂料的粘接力。
5 結束語
綜上所述，隨著經(jīng)濟發(fā)展速率的逐步加快，人們對路面標志線的設計、施工要求相應提高。相關從業(yè)者應不斷提高自身的專業(yè)技能及綜合素養(yǎng)，細致研究標志線的設定原則，嚴格依據(jù)相關標準要求進行施工，從而確保路面標志線施工合理、科學，從而為人們出行安全提供保障。
參考文獻：
[1]畢樹琦.交通標志施工質量的控制措施探討[J]. 科技創(chuàng)新與應用. 2014（12）.
關鍵詞:交通標線、使用年限
一、道路交通標線綜述
道路交通標線是公安管理工作的重要基礎性設施,標線在交通安全管理中發(fā)揮著不可或缺的重要作用。科學、合理、美觀、實用的道路交通標線不僅可以有效規(guī)范行車秩序,預防和減少交通事故,提高交警勤務管理水平,而且對于提高道路視覺美都有著重要的作用,
道路交通標線是用圖形符號、文字、顏色向道路交通參與者提供有關道路交通信息,用以管制和引導交通的平安設施,在道路交通技術中廣泛地被廣大道路使用者所接觸,是駕駛員行車的方向和向導,清楚的標線可改善駕駛員交通心理壓力。起到疏導交通流量、提供道路信息、執(zhí)法依據(jù)及警示駕駛員,禁止某些交通行為的功能。同時駕駛員在道路上平安、高速地行駛。也有賴于道路線向的輪廓分明,在標線誘導、引導下,建立行進方向的參照系,司機對其視野范圍更遠的道路走向樹立了信心。
二、交通標線的使用年限
交通標線的設置時用于保證整個路段的交通順暢和行車安全為其主要的目的,是公路交通部門應認真履行的主要職責,他應該按照路段的線路、交通情況、周邊設施等作為設置交通標線的參考條件,依據(jù)交通法規(guī)進行標線設置,以便讓道路使用者提供更多便利和有價值的信息,交通標線不但需要引導車輛安全、還對行人安全等進行引導。但是交通標線在整個交通道路上的使用年限究竟是如何呢?筆者分析有如下3點:
1、交通標線的使用壽命與其路段有關系。
我國的社會經(jīng)濟高速的發(fā)展,各級政府都在加大基礎設施的建設,尤其是道路的建設。讓我國的新增路線不斷增加,然而新增的線路往往會導致新的路面狀況都也在不斷的改變,新增路線與舊路線之間形成了相互交錯的新路況。而每個新的路況信息都有可能需要重新設立公路交通標線,其中包括了由路面標線、箭頭、文字、面標記、突起路標和路邊輪廓杯等都需要重新設立,這樣的重設,不但會給制作道路交通的部門造成很大困擾,也給原先制定好的交通標線造成了需要大量修改的設計,隨著路段的不斷更新,新的路面依然將會出現(xiàn)新的情況,新的情況需要新的交通標線。這樣造成了該路段的交通標線在不斷的更改、更新,因此在這樣的路段上,交通標線的使用壽命是極其短暫的。
2、交通標線的使用壽命和其使用的主要材料有關系。
交通標線的設計應根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定,主要設于道路面層,受日曬雨淋,車輛磨耗,因此,為了確保交通標線能夠滿足道路的需求,交通部門需要選擇滿足要求的標線涂料。一般來說交通標線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類,每一類又分為1號和2號兩種。熱熔型2號涂料是使用較多的一種涂料,這種標線涂料具有施工速度快,耐磨耗性強,有效壽命長(可達20～36個月),施工完后開放交通快的優(yōu)點。涂料中含20%～23%的玻璃珠,施工時再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性,可以提高標線的夜間視認性,并且具有一定的抗滑能力。在初期,是撒布在涂料表面上的玻璃珠發(fā)揮作用,當撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后,含在涂料當中的玻璃珠又可繼續(xù)發(fā)揮作用。
熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀,需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴格按照操作規(guī)程和施工注意事項,精心操作精心施工,是能否發(fā)揮涂料優(yōu)良品質,得到質量優(yōu)良的公路標線的關鍵。施工過程中,應嚴格控制涂料加熱溫度,防止因加熱溫度過高而使涂料變色。清掃路面應干凈徹底,因為路面上的灰土雜物,會直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標線的速度要均勻,這樣才能得到寬度、厚度一致,外觀流暢的標線,因此這樣的涂料在交通標線的制作和調配都是常用的,因為他保證了整個交通標線的使用年限3年。
3、夜間反光性對使用年限的要求
雖然熱熔型標線具有耐磨、耐腐蝕等優(yōu)點,但在城市中,隨著城市車輛的不斷增加,道路上車輛通行次數(shù)在不斷增加,這樣對標線的磨損非常大,以西安為例,道路標線基本為半年劃一次。而陜西省通行量較大的西銅高速公路,基本每年補劃一次標線,雖然有些車道標線輪廓在白天很清晰,但晚上行車已看不清車道,其根源主要是標線中的玻璃珠已全部被磨損。據(jù)此道路的通行量嚴重影響著標線的使用年限。
關鍵詞：跨高速公路；預制梁；交通安全維護
一、高速公路安全現(xiàn)狀分析
隨著高速公路建設在國際上的飛速發(fā)展，道路上汽車的數(shù)量也迅速增長。許多高速公路由于交通量的增加或使用年限臨近，面臨改擴建，跨高速公路預制梁是高速公路建設過程中的一項重大工程，進行這項施工對交通安全會產(chǎn)生很大的影響。國際性的關于交通安全的組織和會議：如國際道路聯(lián)合會議、國際汽車流量會議、行人—自行車安全和教育會議、交通和運輸工程國際會議，世界安全和車禍預防會議等，這些組織和會議對高速公路施工過程中的交通安全發(fā)揮著重要的作用。自修建第一條高速公路以來，中國高速公路的里程增長一直以一種飛躍的態(tài)勢發(fā)展。國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對高速公路需求量的增加，使早期修建的4車道高速公路出現(xiàn)交通擁堵飽和的情況，對高速公路實施大規(guī)模新的建設己不可避免。跨高速公路預制梁的施工是高速公路建設過程中的一項不可獲取的環(huán)節(jié)，且目前許多高速公路建設周邊都有眾多的交通樞紐及大量人流通過，而預制梁是一種體積、重量較大的橋梁構件，進行架設安裝施工對行車環(huán)境必然會造成不同程度的影響。相對于國外我國的高速公路交通事故率本來就較大，改擴建工程施工時又對行車環(huán)境造成一些不良影響，如不進行交通安全保障措施的系統(tǒng)研究與規(guī)劃，交通事故的出現(xiàn)率必然會大大增加，這反過來也會對高速公路建設工程的正常進行造成一定的影響。我國道路交通事故連續(xù)數(shù)年居世界第一位。據(jù)近年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國連續(xù)3年道路交通事故的死亡人數(shù)超過10萬人，這就相當于每天死亡300人。據(jù)國際上一項道路交通事故死傷比數(shù)據(jù)分析，法國為1:21，韓國為1:53，美國為1:62，英國為1:86，日本高達1:173，而中國為1:4.8。我國高速公路截止2015年底，總里程己達125373km。
二、高速公路交通安全影響因素
人、車、路和環(huán)境是構成道路交通的動態(tài)系統(tǒng)。因此，這4個基本因素也是導致交通事故發(fā)生的原因所在。四要素在道路交通事故中的作用，一直是各國專家學者進行道路交通系統(tǒng)安全分析的研究熱點之一。英美等國專家對在進行了大量的道路交通事故的統(tǒng)計分析后提出：在道路交通事故中與人有關的原因占93%~96%，與車有關的占8%~12%，與道路有關的原因大約占28%~34%，這就不難看出交通事故的關鍵性因素即是人。而單就交通事故中人的因素進行進一步的分析我們發(fā)現(xiàn)，高速公路交通事故原因中以超速行駛及疲勞駕駛居多。雖然人的因素占很大一部分，但有一點我們必須明確，交通安全是社會大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，其內(nèi)部結構復雜，涉及因素眾多，除了人、車、路，還包括交通管理條件，他們相輔相成、彼此聯(lián)系，對道路交通安全系統(tǒng)的安全水平形成影響。各要素只有在相互協(xié)調時，系統(tǒng)才能平衡，交通安全也才能得到保證。但某一要素若出現(xiàn)問題，造成不相協(xié)調時與其他要素，系統(tǒng)則失去平衡，交通不暢和交通事故則就有可能發(fā)生。路即道路條件，它包括道路的寬窄、路面條件、線型、路面狀況，交通安全設施（道路照明、防護柵欄、交通標志及交通環(huán)境等）。作為交通安全的基礎，道路是司機駕駛環(huán)境的主要組成部分，困難的行駛條件是我國已發(fā)生的大量交通事故的直接誘導因素。道路規(guī)劃及道路設計與困難的行駛條件的形成具有重要的聯(lián)系，而高速公路道路因素相對于一般公路，對汽車安全行使的保障作用更為突出。在高速公路進行交通安全設施的設置是保障交通安全的最基礎、最必要的防護措施，它是保障行車安全、快速、舒適的決定性因素。而一般來講良好的安全設施系統(tǒng)應具有交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多種功能。
三、在跨高速公路預制梁安裝施工過程中進行交通安全維護的措施
理論上講進行高速公路施工作業(yè)必須進行道路路段封鎖，而且在施工路段一般會進行施工標志、道路標線、渠化設施、障礙物的設置，因此道路的限制就造成施工附近路段車流量大、交通環(huán)境差。為保證高速公路建設工作的正常進行，在預制梁架設安裝施工的過程中應進行必要的安全維護措施，具體可概括為以下幾點：
1．降低工程施工作業(yè)區(qū)車速
一般來高速公路建設過程中，在施工的前期（即未進行預制梁架設）對周邊的影響相對會較小，而預制梁架設安裝施工由于其體積重量大，所用的施工工具如起重機、架橋機等施工涉及面大，作業(yè)風險性會更大。因此在進行預制梁施工時控制周邊行車車速就顯得十分重要。本身高速公路建設中，施工和車輛通行并存，已對交通環(huán)境造成很大的影響，而預制梁的架設安裝施工作為跨高速公路建設中的一項重大工程，其本身的工作特性，更對行車環(huán)境造成極大影響，如果在這樣的條件下再超速行駛，必然會導致交通事故發(fā)生率的提升。此外有研究發(fā)現(xiàn)，車輛之間速度的差異也是高速公路事故發(fā)生的重要導致因素。如果在跨高速公路預制梁施工過程中不進行限速，車輛之間的速度不均衡、加之工程施工過程中的不可避免的：施工人員路上作業(yè)、車道封閉、車道變窄等，交通事故發(fā)生率必將大大上升。因此要想降低跨高速公路預制梁施工過程中交通事故發(fā)生率，必須進行車速限制，縮小車輛間速度差異。
2．消除施工作業(yè)區(qū)交通堵塞
進行跨高速公路預制梁的施工，為保證施工的正常進行及周邊人員安全，必然要封閉部分車道，這就導致施工周圍道路通行能力的大大下降。理論上講適當?shù)奶岣吒浇缆返耐ㄐ心芰κ种匾俣鹊奶岣邔嚵髁康臏p少十分有效，如果車輛以太低的速度通過這“瓶頸”地段，將不能及時地消散到達的車流，從而形成排隊和堵塞。而一旦在有限的道路范圍內(nèi)造成車輛的擁堵，車輛長時間排隊，會造成擁堵越來越嚴重，一旦排隊延續(xù)到道路的上游，將對路政部門造成很大的壓力，甚至形成巨大的的損失。
3.交通標志牌的設置
規(guī)定限速標志和推薦限速標志是美國降低車速的兩類交通標志。規(guī)定限速標志作為法律強制執(zhí)行的一種交通標志在限速上起著重要的作用。相對于規(guī)定限速標志而言，推薦限速標志雖然也具有法律效應，但卻沒有規(guī)定限速標志強，因此其作用也相對較小。我國用于限速的標志屬于禁令標志，效果相當于美國的規(guī)定限速標志，它是強制執(zhí)行的，此外還有一些只起警告和提醒的作用警告標志及施工安全標志，但必須按照高速公路施工作業(yè)警示標志設置，并報請高速路政和交警部門審批。
4．交通標線的設置
交通標線的種類較多，一般分為以下幾種：①常規(guī)減速標線，此標線屬于警告標線，目的是對車輛駕駛員其警告作用，以提醒他們前方應減速慢行，這種交通標線一般設于需要減速慢行路段，其為白色反光線，分單線、雙線和三重線，一般垂直于行車方向設；②振動減速標線該標線主要是針對雨天下標線可視程度低而發(fā)明的一種新型標線涂料，其突起形狀提高了光的反射性能，司機在的瞬間會感到輕快的振動，從而注意行車安全；③道釘減速標線，該標線由于所用材質的原因反光亮度大，反光效果持久，司機碾壓道釘時會產(chǎn)生強烈的顛簸感，從而強制其減速，安全駕駛；④橡膠減速帶，也是目前應用最廣泛的道路減速裝置。
5．施工人員安全的防范
施工人員在著裝上應高度重視衣服的識別性，必須穿著反光背心，以保證在黃昏與黎明的時段，顯得更為明顯。交通疏導指揮人員還應佩戴袖標，手持指揮旗，胸掛口哨，在保證安全的前提下，指揮車輛有序、快速地離開施工警戒區(qū)。
四、小結
鑒于我國高速公路起步晚，對高速公路交通安全問題缺乏規(guī)律性認識，以至于在進行高速公路建設時對道路交通安全造成更大的隱患。因此，對我國高速公路預制梁安裝施工建設過程中交通安全問題進行深入分析，探討其規(guī)律性，并在其施工過程中做好安全防范措施十分重要。
參考文獻
[1]劉慶.基于跨越高速公路橋梁施工安全組織措施研究.工程與建設,2015年第5期.
[2]邵勝杰、楊衛(wèi)敏等.預制梁安裝施工與質量控制.交通與建筑科學,2013年.
關鍵詞：城市道路；標志標線；路權分配；交通工程
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）03-0077-03
1 概述
道路交通標志標線應用是交通工程在道路設計、施工和運營管理中的一個最重要的組成部分。它們不僅體現(xiàn)了如何實現(xiàn)對道路交通流的交通控制和管理，同時也體現(xiàn)了交通法規(guī)和交通路權的執(zhí)行手段。正確完整地設置交通標志和標線，不僅能夠體現(xiàn)道路交通法規(guī)和相應控制管理措施的落實，同時能夠在很大程度上提高道路交通通行率并有效增強交通安全性。隨著中國城市建設的飛速發(fā)展，城市道路網(wǎng)的建設也得到了長足發(fā)展，如何正確實施和設置道路交通標志和標線在道路系統(tǒng)中已經(jīng)越來越重要。
2 目前我國交通標志標線設置存在的問題
目前在我國由于交通標志標線不完備和錯誤而引起的交通事故在所有交通事故中占有很大比例，依據(jù)《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）要求以及結合唐山地區(qū)的實際情況，可以總結出目前道路交通標志標線設置存在的問題，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
2.1 標志設置存在的問題
2.1.1 目前我國道路交通安全方面存在的一個重要問題表現(xiàn)在對道路路權分配上的不明確和概念模糊。比如，無信號控制的交叉口必須用標志和標線對交叉口兩個方向沖突的道路給予路權分配，即對低等級道路的交通車輛要設置“停車讓行”或“減速讓行”的標志和標線，從而保障高等級道路的交通在通過交叉口時具有優(yōu)先通過的權利，保障交叉通有序的進行。
2.1.2 標志設置無法充分實現(xiàn)路網(wǎng)體系對交通的輸導作用，以指路標志為例，在道路網(wǎng)交通系統(tǒng)中，如何為駕駛者提供高質量、明確的導向信息，滿足多種不同目的的駕駛員，尤其是對本地環(huán)境不熟悉的駕駛員的要求，發(fā)揮路網(wǎng)系統(tǒng)的最大功效，充分實現(xiàn)路網(wǎng)體系對交通的輸導作用是我國交通面臨的新問題。
2.1.3 道路交通標志設置有一定的隨意性。從目前交通標志設置的實際情況看，許多交通標志在設置過程中，設置人員只是簡單地考慮標志設置的有關規(guī)定及個人經(jīng)驗，或教條地執(zhí)行常規(guī)，未能充分地考慮道路的具體情況，缺乏心理學、工程學及材料學等方面的科學論證。
2.2 標線設置存在的問題
2.2.1 標線設置施劃不規(guī)范。標線的設置施劃存在很大的隨意性和盲目性，國家標準要求相應種類標線的設置具有數(shù)字規(guī)范，要求標線應確保線形流暢、規(guī)則，符合車輛行駛軌跡的要求，路段和路口標線的銜接應科學合理，現(xiàn)實情況并不盡如人意。
2.2.2 標線設置施劃的關聯(lián)性、準確性較差。以指示標線為例，指示標線提供的信息層次性、系統(tǒng)性差，其設置沒有考慮整個路網(wǎng)的交通狀況，只是獨立考慮該道路本身的交通特點，導致標線提供的信息不連續(xù)。
2.2.3 標線的設置沒有和標志的設置相配合，有些路段設置標志的同時，需有相應標線配合設置，現(xiàn)實情況這方面做得顯然不足，甚至更為嚴重的是，某些交叉口出現(xiàn)標志與標線設置自相矛盾的現(xiàn)象，使駕駛者無所適從，嚴重影響交叉口的交通秩序。
3 城市道路標志標線的分類
3.1 城市道路標志的分類
道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施。交通標志分為主標志和輔助標志兩大類，交通主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、作業(yè)區(qū)標志及告示標志；輔助標志是附設在主標志下，對其進行輔助說明的標志。
3.2 城市道路標線的分類
道路交通標線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通設施，它的作用是向道路使用者傳遞有關道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可以與標志配合適用，也可單獨使用。道路交通標線按功能分為指示標線、禁止標線、警告標線。
4 城市交通標志標線設置原則
城市道路交通標志標線的設置應保障交通安全、暢通、有序和便捷，且應符合下列設置原則：
（1）設置道路交通標志標線應統(tǒng)一考慮，總體布局。標志的設置應做到一致性、連貫性，給駕駛者提供全面的道路信息，滿足各種道路交通信息的需要。
（2）設置道路交通標志標線應確保行車安全、快捷、順暢。標志的設置應以不熟悉當?shù)芈肪W(wǎng)體系的駕駛者為對象，通過標志的指引，使其順利地抵達目的地，不允許發(fā)生錯向行駛。
（3）充分考慮駕駛者是在移動狀態(tài)下獲取信息的特殊性以及道路使用者構成的多樣性和其對標志、標線理解、依賴程度的差異性，所傳遞的信息應當給予道路使用者在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀信息及采取行動的時間和前置距離，對于重要的信息應當按一定順序重復出現(xiàn)。
（4）高度重視道路附屬設施及路上構造物對道路標志視認性的影響，在標志布置時要隨時注意上述設施對版面的遮擋，以免影響標志的視認性。對行道樹和中央分隔帶，必須注意枝葉對標志視認性的影響。在道路交叉口應避免交通標志林立遮擋，妨礙司機視線和影響道路景觀。
（5）標志和標線在所表達的內(nèi)容上應互補，在所處的空間位置上應互相呼應或遞進，傳遞給道路適用者一個全方位的、協(xié)調的、無矛盾的、不易產(chǎn)生歧異的信息鏈。
（6）道路標志標線的設置要滿足道路的景觀要求，使之不僅滿足它的功能性要求，而且能夠成為道路沿線景觀的重要組成部分。能夠為駕駛人員帶來一個愉悅的心情，不至于出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，從而在很大程度上消除了行車的安全隱患。
5 結語
總之，交通標志和標線是保障道路交通安全、暢通、有序的重要交通控制、管理和安全的設施，是為廣大道路使用者提供交通通行服務的重要載體和基本交通工程設施，也是交通管理部門正確行使管理職能的重要依據(jù)。因此，這就要求道路標志標線的設計人員要進一步提高標志標線的設計水平，最大限度地為道路使用者服務。
參考文獻
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[6] 周蔚吾.公路交通標志標線綜合設置技術手冊[M]. 北京：人民交通出版社，2008.
關鍵詞：交通安全安全管理設施設計
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
一 道路交通中標線設置及施工技術
1 標線設置
1.1 標線的顏色
路面標線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標線，則可起到調節(jié)作用，有利于行車安全，但黃色標線的可見性比白色標線低。我國目前較少使用黃色交通標線，一般在同方向有二條以上機動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認性，標線可根據(jù)需要采用反光標線，立面標記可加設照明、閃光燈等設備。
1.2 標線的寬度
一般縱向標線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強調的地方可采用上限值。橫向標線寬度應比縱向標線寬，因為駕駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標線往往是由遠到近，尤其在距橫向標線較遠的時候其視角范圍很小，加上遠小近大的原理，加寬橫向標線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。
1.3 標線實線與間隔長度的比例
若實線段與間隔距離太近，會造成閃現(xiàn)率過高而對駕駛員產(chǎn)生過分刺激；若實線段與間隔距離太遠則閃現(xiàn)率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標線比例的時候，既要考慮司機的心理、生理指標，也要考慮盡量采用每公里標線面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標線的最小寬度為10cm，縱向標線虛線的實線段最小長度為3m。
1.4 導向箭頭的形式
對各種直行、轉彎、直行和轉彎組合箭頭進行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉彎部分清晰。
2標線施工
2.1材料質量控制
標線厚度一般為1.8mm，振動標線的厚度一般則為3～4mm。為增強標線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對玻璃珠實行內(nèi)摻和外撒。
2.2施工工藝流程
標線的施工工序為：放樣―清掃路面―劃底漆―劃標線。
二 道路交通中標志設置及施工技術
1標志設置
1.1 指示標志
指示標志是表示遵行的行駛方向、通行權分配和應遵行的特殊規(guī)定。指示標志的顏色為藍底、白圖案，形狀分為圓形、長方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據(jù)道路計算行車速度，指示標志主要用來指示準許行駛的方向，如直行標志、環(huán)島行駛標志、向左（或向右）轉彎、靠右側（或靠左側）道路行駛等，也可用來表示專用車道、步行標志等。
1.2 指路標志
指路標志的顏色對一般道路為藍底白圖案，對高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點識別標志、里程碑、分合流標志外，多為長方形和正方形。指路標志用來指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號，名勝古跡，游樂休息或服務區(qū)等。指路標志板的尺寸先根據(jù)道路的計算行車速度確定漢字的大小，再根據(jù)漢字的字數(shù)及板面要求確定板面尺寸。指路標志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據(jù)道路等級選擇其顏色和尺寸。
1.3 禁令標志
禁令標志表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴格遵守的，其設置因目的不同而異。禁令標志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個別標志如禁止駛入標志是紅底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標志為藍底、紅圈、紅杠，停車讓行標志為紅底、白字、白邊。禁令標志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據(jù)計算行車速度。
1.4 警告標志
警告標志用來向道路使用者提供道路沿線存在的危險或應該注意的路段，提高警覺，并準備防范措施。警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號，其邊長、邊寬的最小值根據(jù)道路計算行車速度。警告標志到危險地點的距離，可根據(jù)道路的計算行車速度。如受實際地形限制，可以作相應的變更，但其設置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。
1.5 施工安全標志
維修、養(yǎng)護等施工地段必須設置施工安全標志，以臨時分割車流、引導交通、確保安全，在夜間施工路段還應設置施工警告燈。施工安全標志主要包括路欄、錐形交通路標、施工警告燈號、道口標柱、施工區(qū)標志和移動性施工標志等，其形狀和顏色各異。
2 標志施工
2.1材料質量控制
除較大的標志板外，普通標志板一般應由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級，鉆石級反光膜僅反光強度初始值大,而且經(jīng)過10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長，耐久性好。
2.2施工工藝流程
標志的基本施工流程為：按設計圖紙放樣基坑開挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標志安裝。
三 道路交通中護欄設置及施工技術
1.護欄設置
1.1 護欄的高度
微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時，在與護欄相碰就很容易鉆入波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴重的后果。而重型汽車在與護欄碰撞時，可能產(chǎn)生跳躍問題，速度高時危險性更大。為避免上述兩種情況的發(fā)生，就要求確定護欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護欄的高度是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護欄高度，幾乎可以適應所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。
1.2 護欄的最小設置長度
護欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設計行車速度對護欄最小結構長度的要求如下：當設計行車速度v
2護欄的施工
2.1 材料質量控制
為保證防護欄的耐久性，路側和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護欄板均應進行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強級螺栓，并應進行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進場都經(jīng)過監(jiān)理工程師、質檢員的嚴格驗收,徹底杜絕質量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場。
2.2 施工流程。
防撞護欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調整線形。
四 結語
交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。并且在容易肇事或者應該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發(fā)生。綜上所述，合理設置的交通標志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。
參考文獻
1李明. 全國公路交通安全設施設計及施工技術研討會論文集[C ]. 北京:中國公路學會, 2005.
關鍵詞：交通工程、安全設施、施工管理
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
一、交通標線與交通標志
道路上的交通標線是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導，使其通過道路標線體現(xiàn)出的交通信息來引導自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標線是與交通信號燈和交通標志共同作用的，當然也可以獨立地發(fā)揮作用。道路上的交通標志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結構更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標志有傳達指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設施，也是交通管理正常進行的保障。
二、護欄與活動護欄
護欄按照其處在公路中的具置，可以分為中央分隔欄以及路側護欄兩種，還有一種是專門設置在公路橋上的橋梁護欄。一般來說，設置中央分隔欄的主要目的是為了避免行駛中失控的車輛進入反方向車道，引發(fā)交通事故；還有一個作用就是可以對中央隔離帶中的某些構造物起到一定的保護作用。而活動護欄則是指在道路的中央分隔處設置的一種可以使部分車輛在一些特殊的情況下正常通行，還有就是便于部分道路施工時進行臨時性的開放。這種活動護欄在一般情況下是關閉的，起到一定的隔離作用，只有遇到特殊情況時，才會臨時性的開放，靈活性較強。不管是從外形還是主要作用來看，護欄與活動護欄都是兩種不同的道路安全設施，兩者之間并沒有必然聯(lián)系。
三、輪廓標與防眩設施
輪廓標是指利用輪廓標自身的反射器通過視線誘導后通過誘導效果來給人們提供一定的指示信息，它的種類主要取決于其安裝的具置。而防眩設施的主要作用則是對來自車輛對面的其他車輛的眩光進行有效的遮擋，這樣可以使駕駛員能夠較清楚地看清前方道路，并且通視效果較好，可以使駕駛員及時發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，減少駕駛中的心理壓力。
四、隔離柵
隔離柵主要是根據(jù)其結構類型的不同來進行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的。總體來說，設置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進入到公路的禁止行走區(qū)域，同時也可以對公路用地起到一定的保護作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。
五、交通標線的具體施工與管理
在進行交通標線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據(jù)圖紙的具體要求對道路進行精確的測量，打水線的依據(jù)是路側的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導流線、空的尺寸以及出入口的標線等進行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進行清掃再刷上底漆。在對交通標線開始施工以前首先要對路面進行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進入到了劃制標線階段。劃制標線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過的涂料用劃線車在路面上進行劃制標線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進行完全的黏貼，最后可能會脫落，進而造成交通標線反光效果不佳的問題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標線的實用效果。所以說，劃制標線時要認真閱讀涂料的相關使用說明，同時根據(jù)施工期間的氣溫狀況來對涂料進行合理的溫度調節(jié)。
六、道路交通標志的具體施工與管理
在道路交通標志的施工前期先要進行精確的測量定位，一般來說測量定位都是以路緣石和里程樁為準的，但遇到特殊情況時也可適當?shù)剡M行調整。測量定位之后就是基礎開挖了，基坑的開挖要嚴格依照圖紙尺寸及比例進行，基礎開挖完成以后要由負責監(jiān)督管理的工程師進行驗收，確認合格后才能實施下一道工序。這個過程要注意，基坑不要挖的過深過多，要與下一步工具同時進行，以免造成雨水沖塌現(xiàn)象。這個過程的工作完成之后應盡快進入到支模澆筑階段，首先把鋼筋籠捆扎好，然后放到基坑內(nèi)進行固定，如果鋼筋籠不能提前進行綁扎，也可以在放入基坑后進行綁扎，這些工作完成后也要有負責監(jiān)督管理的工程師進行驗收，確認合格后開始用混凝土進行澆筑。這一步一定要把握好法蘭盤連接的標高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蝕而損壞。最后就要安裝立柱，掛上標志板了。上述基礎工作完成之后，就可以進行支柱安裝并懸掛標志板了，如果說標志板體積不是很大，可以先將標志板固定在立柱上，之后直接把立柱安裝在基礎設施上面就可以了。但是還有一些相對來說體積比較大的標志板，這樣的情況就可以進行立柱在基礎設施上的安裝，安裝完成后再單獨把標志板掛在立柱上就可以了。在進行立柱安裝時要把握好立柱的板面和路面之間在豎直方向的夾角，還要確保立柱的垂直度。路肩和標志側邊緣之間的在水平方向上的距離，地面和標志下邊緣在豎直方向上的距離也都是影響立柱標志板安裝的重要因素。
七、波形梁護欄的具體施工與管理
波形梁護欄是護欄的一種，護欄施工的位置主要是公路的中央分隔地帶以及路側邊緣部分，設置護欄立柱可以采用埋設法或者打入法兩種，總的來說，這兩種設置方法具有不同的有點，也適用于不同的道路場合，對于一般的土質路段來說，土質比較疏松，更適合運用打入法來設置立柱；而對于一些橋頭位置或者山地石質路段來說，更適合運用埋設法來設置立柱。如果站在施工的位置進行考慮的話，打入法所使用的設備比較簡單，資金投入相對較少，實際操作起來比較簡單。從以后的養(yǎng)護來看，埋設法則更加合理更加實用。波形梁護欄施工時首先要進行測量定位，這是保障立柱間距準確合理的根本手段，同時對掛板的質量與速度也會產(chǎn)生一定的影響，測量人員對施工圖紙要有一個綜合性的把握，放樣時豎直方向上要以中央開口帶以及橋梁等為準，水平方向上要以路緣石為準，只有嚴格依照圖紙測量才能使定位更加準確。測量完畢后要根據(jù)測量準確的位置打入立柱，在打入立柱的過程中要嚴格控制立柱的垂直度以及高度，完成后要對立柱的垂直度以及高度進行重點檢驗，對不符合規(guī)定的，及時進行糾正，確保立柱全部規(guī)范合理。有些路段還需要進行掛板，這個在完成立柱的打入后直接掛板即可，掛板完成后進行相應的調整與固定就可以了。
關鍵詞：交通工程；安全設施；設計
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
引言
隨著我國交通事業(yè)的日新月異，交通工程環(huán)境變得日趨復雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關注，在實際的交通工程安全設施的設計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。
1、道路反光設施與發(fā)光設施的設計注意事項
1.1、發(fā)光標志的優(yōu)勢與特點
熒光材料和反光膜的結合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標示，發(fā)光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用，其主要優(yōu)勢與特點表現(xiàn)在良好的識認效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。
1.2、路用反光設施的選用原則
首先產(chǎn)品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發(fā)光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次就是各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據(jù)，不同的地點與部位需要選用不同性能反光產(chǎn)品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。
1.3、交通工程安全設施中反光設施的設計
反光設備是在道路交通中提高安全性的重要設備。反光設備的設計應該遵循反光強度衰減率低、廣角性以及抗雨大等惡劣大氣的能力較強等特點，保證其在道路交通使用過程中反光作用不會大幅度衰減。反光交通標志主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下使用，這些設施的使用大大提高了道路通行質量，保證了通行安全。在實際使用中，熒光材料和反光膜通常搭配使用，它們使得道路設施的認識效果更加明顯。高強度發(fā)光膜的廣角性使其在道路交通安全設施中的使用頻率較高，在提高道路安全性中發(fā)揮了重要作用。在使用反光膜的過程中，應該注意將各種反光膜進行合理搭配使用，根據(jù)不同的路段以及不同的實際需要選擇合適的反光膜。
1.4、交通工程安全設施中發(fā)光設施的設計
伴隨著科學技術的發(fā)展，不少發(fā)光材料制作的發(fā)光標志也開始廣泛使用。這一材料制作的發(fā)光設施具有更加環(huán)保、更加有效并且對人眼的刺激較小的特點。更為重要的是，認識的效果大大提高，值得進行廣泛推廣使用。發(fā)光標志在使用過程中應該注意不影響交通標志的反光，不得由于光線過強而過度吸引道路通行者的注意力。同時，還應該對其環(huán)保性、經(jīng)濟性進行考慮。另外，發(fā)光標識到交通工程中使用時應該考慮其維護與管理等各個方面的問題。
2、標線、標志以及輪廓標等輔助設施的設計
2.1、標線的設計原則和標準
標線是常見的道路安全設施之一。標線的設計不是任意而為的，而是在對道路寬度、等級以及交通流量等進行充分調查及研究的基礎上進行的。由于標線在 中應該以“引導流向，疏散交通壓力”為基本標準。同時，標線的設計要在尺寸、位置、顏色以及線條長短粗細等各方而進行充分考慮，以充分實現(xiàn)對于行人的視線誘導，可以起到較好的提示作用。在道路交通中，道路平面交叉口發(fā)生意外事故的頻率較高，應該引起我們的足夠重視。實踐證明，設計渠劃交通標線從很大程度上減小了意外事故發(fā)生的概率，這是因為在交通標線劃分之后，行人以及車輛各行其道，交通秩序更加有序。
行車道分界線是標志線的一種常見類型，主要用來分隔同向行駛的交通流，保證車輛之間的安全距離。道路中心線應該達到將對向行駛的交通流合理分流的目的，以保證雙向車輛各行其道，互不干擾，提高安全性為基本原則。
2.2、道路交通標志設置
交通工程中標志設置所起的作用也很突出，可幫助行人正確判斷地形、了解所行地段信息。通常情況下，交通工程標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式等，在實際使用中，每種支撐方式都有其使用范圍，在使用時應該進行合適的選擇。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路，保證通行人員較容易注意到此標志，中小型尺寸的指示標志通常選擇單柱式的支撐方式，門架式主要適用于立交樞紐附近，附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。另外，還存在一些特殊情況，當交通路線經(jīng)過村莊時，需要設置村名標志，具體要求將村名標志置于中心路段，而且標志版面制作成雙面版，以起到較好的指示作用。同時，還有一些著名的大橋或隧道等，也需要設置地名標志。
2.3、輪廓標的設計標準和注意事項
輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導其視線，輪廓標的設置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。所以在實際的交通工程設計中，要把輪廓標作為交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施，二級公路應當依據(jù)道路線形及曲線半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米，且依據(jù)實際道路段落的情況適當加密。
3、護欄及限速設置
波形梁和纜索都是提高道路交通安全性的重要設施。通常情況下，應該采用半剛性波形梁護欄和柔性纜索護欄。波形梁護欄以及柔性纜索護欄的總長度和材料應該合理確定。護欄是交通工程中常見的防護裝置。眾所周知，這一設施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因為防護裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出道路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機會，從很多方面降低了交通事故發(fā)生的概率。通常情況下，常用護欄的施工材料簡單，成本較低，但是堅實度很高。護欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護欄。但是，在交通工程中具體應該使用何種護欄，應該綜合考慮地形、地段、道路寬度、道路交通量等各種因素，進行合理的選擇。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這是因為混凝土護欄質量堅固，防護性較強，可以經(jīng)受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護欄的設計中應該合理考慮，確保護欄的長度與高度及防撞等級符合相關道路的要求。
目前在實際交通工程建設中，某些建設段落未能提供相應等級道路的服務標準，導致車輛出現(xiàn)超速行駛，埋下嚴重的安全隱患。超速行駛不僅導致車輛本身的穩(wěn)定性下降，還會對周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時會造成連環(huán)交通事故。因此，動態(tài)的限速標志應該作為靜態(tài)限速標志的重要補充，成為交通工程安全設施的重要組成部分。
結束語
交通工程的安全設施是交通系統(tǒng)的重要組成部分，關系到整個交通工程的整體質量、行人安全，也關系到和諧交通能否順利實現(xiàn)。實踐證明，科學、完善的交通工程安全設施的設計與施工能從很大程度上保證行車高效、安全、舒適，實現(xiàn)道路運營的高質量、高效益。因此，交通設計和施工人員應該認識到交通安全設施所發(fā)揮的重要作用，在交通工程施工過程中將其融入，早日實現(xiàn)和諧交通的目標。
參考文獻
[1]麥爾哈巴·吾首爾.交通工程安全設施設計技術研究[J].交通標準化,2013,19:31-33.
（一）交通基礎設施不完善。一是交通信號燈設置不規(guī)范。近幾年，南充市經(jīng)濟發(fā)展較快，車輛保有量迅速提升，但相應的交通設施配套緩慢，部分路口無信號燈設置，或是部分交通信號控制路口存在信號燈設置不規(guī)范的問題。車輛、行人通行秩序混亂，易引發(fā)交通事故。二是標志標線設置不完善。市區(qū)內(nèi)部分交通標志標線老化，且不規(guī)范，現(xiàn)急需更新；新建道路標志標線設置不到位，給事故預防工作帶來難度；各主要路段標線不明顯，車輛行人難按規(guī)定行駛，易造成交通違法。
（二）遍地施工導致通行面積減少。城市道路施工往往造成“牽一發(fā)而動全身”的效果，當前南充市多處市政重點工程開工建設，道路封閉施工，對城區(qū)交通組織工作帶來巨大壓力。一是下中壩嘉陵江大橋延伸線工程（高坪岸）全線開工，影響范圍廣、時間跨度大。二是五星花園商圈及下穿隧道改造工程，南充市人民南路至西河大橋高架橋、團結路口南北向高架橋工程及人民南、北、中路下穿隧道工程北湖路改造工程施工。
二、當前南充公共交通管理工作中存在的問題
（一）法規(guī)、政策把握不準，畏難思想嚴重。在當前執(zhí)法環(huán)境發(fā)生變化，規(guī)范執(zhí)法行為更為嚴格的新形勢下，少數(shù)民警不求有功，但求無過，明哲保身，執(zhí)法辦案只走過場而不攻堅克難，在交通事故、車駕管工作中缺乏應有的為民服務意識。
（二）交通管理工作不完善。各交警大隊所管轄的為城區(qū)及城鄉(xiāng)結合部，道路交通環(huán)境復雜：道路平面交叉多，學校、商城、醫(yī)院、批發(fā)市場在主城區(qū)，使學生上學放學、市民上下班橫穿馬路存有安全隱患；城區(qū)內(nèi)商城林立、擺攤設點占道現(xiàn)象嚴重，道路安全隱患突出；其修建五星花園地下通道、事故多發(fā)點段的各類交通安全設施需不斷完善，降低事故發(fā)生率。
（三）車輛急劇增長帶來的負面效應不可忽視。當前，車輛和駕駛人的過快增長帶來了一系列不可忽視的問題：一是市區(qū)車流量的迅速膨脹，使高峰期交通擁堵現(xiàn)象日益加重。二是停車場位短缺，尤其是豐登路、柳林路、金泉路等路段周邊，亂停車現(xiàn)象嚴重。
三、推進南充公共交通管理的途徑
（一）挖掘綜合管理效能，改善道路交通狀況。為強力推進我市道路交通的改善和提升，以優(yōu)質的基礎設施為保障、以良好的運行服務為支撐，高標準建設交通基礎設施、高水平實現(xiàn)交通科學組織、高強度推動交通環(huán)境整治、高效率優(yōu)化交通服務管理、高質量完善交通法規(guī)政策、高規(guī)范提升交通文明程度綜合水準，加快交通基礎設施建設，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化道路交通通行，挖掘警務資源潛力，系統(tǒng)改善交通狀況，努力營造安全暢通、文明有序、高效便捷的城市交通環(huán)境。
（二）深化勤務模式，提升通行效率。在充分分析交通流量變化規(guī)律特點的基礎上，要按照警力隨著警情走、警力跟著堵點走的要求，科學調整改進勤務管理模式。一是全面推行“區(qū)域責任制”勤務管理模式，以大隊為單位，實行“網(wǎng)格化”管理，承包區(qū)域、路段、節(jié)點，逐步建立長效勤務機制，確保管控實效。二是在平峰時段，減少固定崗民警，加強高峰期時段路面的巡邏管理，擴大勤務覆蓋面，最大限度緩解施工期間的道路交通壓力。
