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第1篇

隨著交通運(yùn)輸工具的增加，世界各國(guó)的高速公路也迅速發(fā)展起來(lái)。人們已經(jīng)習(xí)慣了快節(jié)奏的生活方式，因此也越來(lái)越看重速度。而高速公路就成了人們追求速度的最好通道。高速公路是我國(guó)交通樞紐中的重要組成部分，其重要性不言而喻。隨著社會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的需求不斷增加，尤其是在最近幾年的時(shí)間內(nèi)，高速公路的高效性不斷體現(xiàn)出來(lái)。國(guó)家對(duì)高速公路建設(shè)事業(yè)越來(lái)越重視，投入了大量人力物力，高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求也在逐步地提高。高速公路建設(shè)水平在不斷提高，這為施工過(guò)程的質(zhì)量管理打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在某種程度上，一個(gè)工程質(zhì)量管理決定著整個(gè)工程的成功與否。做好高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理，對(duì)提高整個(gè)工程的施工效率、節(jié)省資金有著直接的關(guān)系。目前，高速公路施工人員已經(jīng)把如何做好工程質(zhì)量管理工作放在了首位。

1質(zhì)量管理在高速公路工程中的重要性

質(zhì)量管理的發(fā)展與高速公路工程的發(fā)展密切相關(guān)，它是整個(gè)工程的組織、指揮和協(xié)調(diào)能力的體現(xiàn)。質(zhì)量管理通常包括質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)。質(zhì)量管理并不是一件很簡(jiǎn)單的事情，但也不是十分的深?yuàn)W。做好質(zhì)量管理工作的一種重要手段就是把質(zhì)量宣傳工作做好。通過(guò)質(zhì)量宣傳工作，可以樹(shù)立工人的質(zhì)量意識(shí)，把一些復(fù)雜的理論變得淺顯易懂，使一些文化程度不太高的工人接受起來(lái)更容易。通過(guò)一次次的講解，質(zhì)量意識(shí)一級(jí)一級(jí)地傳遞下去，并且經(jīng)過(guò)多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)深入每個(gè)施工人員的內(nèi)心。質(zhì)量管理在高速公路工程中占據(jù)著無(wú)可替代的位置，對(duì)工程的成敗起著決定性的作用。因此，要想做好質(zhì)量管理工作，就要提高全體工作人員的質(zhì)量意識(shí)，做好質(zhì)量管理宣傳。具體落實(shí)到每一個(gè)參加工程建設(shè)的施工人員身上，讓每個(gè)工人都能認(rèn)識(shí)到質(zhì)量管理的重要性。用耐心、恒心、誠(chéng)心去做好質(zhì)量管理和質(zhì)量宣傳工作，為建設(shè)優(yōu)質(zhì)的高速公路工程做好準(zhǔn)備，為交通運(yùn)輸事業(yè)做貢獻(xiàn)。

2高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)狀

高速公路工程是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，它受到多種因素的制約，是由高速公路相關(guān)施工人員、機(jī)電設(shè)備、施工現(xiàn)場(chǎng)、管理組織等組成。它們是一個(gè)有機(jī)的整體，彼此相互制約，相互關(guān)聯(lián)，若是有任何一部分缺失，該工程都無(wú)法進(jìn)行下去。高速公路工程是一個(gè)運(yùn)行周期較長(zhǎng)、耗資較大的工程，與該工程項(xiàng)目有關(guān)的設(shè)計(jì)施工人員、施工環(huán)境等有關(guān)因素與其他工程有著明顯的區(qū)別，因此在高速公路工程建設(shè)中一定不能直接套用其他工程的施工方法和管理制度。隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展和建筑行業(yè)的進(jìn)步，施工單位的用工制度也發(fā)生了一些改變。目前，很多建筑企業(yè)所用的工人文化素質(zhì)普遍偏低，主要是一些勞務(wù)工，固定的一線工人很少。再加上高速公路建設(shè)企業(yè)的酬勞薪水較高，吸引了大批的農(nóng)民工。事實(shí)上，現(xiàn)在勞務(wù)市場(chǎng)的上崗培訓(xùn)工作做得不是很到位，絕大多數(shù)農(nóng)民工都是種田出身，他們的安全意識(shí)比較淡薄，對(duì)新技能的接受能力有些慢，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)培訓(xùn)就掌握相應(yīng)的施工技術(shù)，無(wú)法達(dá)到國(guó)家有關(guān)施工企業(yè)對(duì)安全生產(chǎn)的要求。不僅如此，技能較為熟練的工人流動(dòng)性又太大，雖然說(shuō)現(xiàn)在工人的施工效率較高，但是他們的施工技術(shù)存在一些不足之處，這就留下了質(zhì)量隱患。高速公路施工流動(dòng)性較大，施工環(huán)境比較惡劣，薪水對(duì)與此專業(yè)有關(guān)的人才吸引力不太大，這就是如今高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工的現(xiàn)狀。由于施工場(chǎng)所的不穩(wěn)定和作業(yè)環(huán)境的艱苦，大部分大專、高職畢業(yè)生不愿到高速公路施工企業(yè)工作。中青年技術(shù)人員的流失造成了技術(shù)工人隊(duì)伍斷層。不僅如此，與質(zhì)量管理有關(guān)的安全管理人員的專業(yè)水平也不是很高，對(duì)現(xiàn)在正實(shí)行的相關(guān)規(guī)定以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都不太熟悉，無(wú)法對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的許多常見(jiàn)的安全隱患和質(zhì)量問(wèn)題作出判斷。

3施工過(guò)程中的工程質(zhì)量管理措施

在如今這個(gè)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代，工程質(zhì)量管理理所應(yīng)當(dāng)?shù)暮徒?jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起了，好的質(zhì)量是高利潤(rùn)的前提。只有協(xié)調(diào)好質(zhì)量管理和經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系，才能取得互贏的局面。在現(xiàn)場(chǎng)施工中，一定要堅(jiān)持已經(jīng)制定好的施工標(biāo)準(zhǔn)。該用什么材料，該怎樣建設(shè)，該用多少根柱子，路基地面應(yīng)該做成什么樣，這一系列的問(wèn)題都要十分重視。如果做得不到位，該拆該砸的地方一定不要放過(guò)。為了不讓工程以后的質(zhì)量檢查出現(xiàn)問(wèn)題，前期就要對(duì)這些要求嚴(yán)格一些。對(duì)這些工作抓得緊說(shuō)明質(zhì)量管理工作做的很到位，此外，在這些問(wèn)題出現(xiàn)前期可以采取一些預(yù)防措施，沒(méi)有必要非等到出現(xiàn)問(wèn)題了再拆砸，浪費(fèi)人力物力。把質(zhì)量管理放在首位，提前做好策劃工作，對(duì)可能發(fā)生的問(wèn)題做好準(zhǔn)備措施。在制定措施時(shí)，遇到有分歧的地方，一定要認(rèn)真研究，質(zhì)量管理措施有時(shí)候可以強(qiáng)硬一些，不合理的地方就直接否決掉，不要猶猶豫豫的，不然會(huì)給工程質(zhì)量留下隱患。質(zhì)量管理措施的可操作性一定要強(qiáng)，過(guò)高和過(guò)低都和實(shí)際情況有出入，不能解決實(shí)際問(wèn)題。現(xiàn)在的指揮部對(duì)質(zhì)量管理提出了新的責(zé)任分配制度，項(xiàng)目經(jīng)理和施工隊(duì)都有相對(duì)應(yīng)的管理目標(biāo)。但是只有目標(biāo)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，一定要具體詳細(xì)到每一步，這樣才能起到實(shí)質(zhì)性的作用。每隔一段時(shí)間，召開(kāi)一次總結(jié)會(huì)議，對(duì)近期內(nèi)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行探討，提出改進(jìn)意見(jiàn)，交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)。

4在公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工中密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量

隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)工程的設(shè)計(jì)要求越來(lái)越高。設(shè)計(jì)的質(zhì)量關(guān)系到后期施工的全過(guò)程，設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞與施工質(zhì)量是密切相關(guān)的。例如，在某高速公路交錯(cuò)口的施工中，由于設(shè)計(jì)地質(zhì)資料和實(shí)際地質(zhì)情況有差別，導(dǎo)致施工材料的采購(gòu)與實(shí)際不相同，施工期也由原來(lái)的2個(gè)月延長(zhǎng)到5個(gè)月才完成。這不僅僅給施工工作帶來(lái)了許多麻煩，浪費(fèi)了許多人力物力，還影響了施工進(jìn)度，賠了許多錢。設(shè)計(jì)質(zhì)量高，相應(yīng)的效率和效益也就高。在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作前，一定要做好地質(zhì)勘察工作。勘察工作直接決定了設(shè)計(jì)的成敗，間接影響了工程質(zhì)量。因此，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，一定要密切關(guān)注設(shè)計(jì)工作，確保工程質(zhì)量。

5結(jié)語(yǔ)

第2篇

Abstract: The necessity of structuring competitive market in freeway industry is analyzed from the entry barriers, externality of trade and the attributes of the industry. Competitive market in freeway industry can be established by loosing the entry regulations, decreasing sunk cost and implementing discrepant control to the current and potential enterprises. And effects such as producing maintainable price, improving efficiency and fixing the principal status can come into play.

關(guān)鍵詞： 高速公路產(chǎn)業(yè)；可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)；可競(jìng)爭(zhēng)性規(guī)制

Key words: freeway industry；competitive market；regulations for competition

中圖分類號(hào)：F276文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）01-0105-02

1高速公路產(chǎn)業(yè)引入可競(jìng)爭(zhēng)性規(guī)制的必要性分析

1.1 阻礙易的存在投資高速公路建設(shè)形成的固定資本專用性較強(qiáng)，有其特定用途，一旦高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)或退出時(shí)，專業(yè)性很強(qiáng)的資本很難改作他用或轉(zhuǎn)賣給生產(chǎn)和銷售其他產(chǎn)品的行業(yè)或企業(yè)，這種不可收回的資本損失就是一種沉沒(méi)資本[1]。此外，我國(guó)高速公路產(chǎn)業(yè)推行特許經(jīng)營(yíng)制度，企業(yè)缺乏在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上達(dá)到更高的效率的驅(qū)動(dòng)力。

1.2 缺乏完全市場(chǎng)機(jī)制作用下的必備交易條件高速公路的網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)是由其經(jīng)濟(jì)特性和技術(shù)特性共同決定的。由于網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的沉淀成本高，資產(chǎn)專用性強(qiáng)，這就要求高速公路必須連接成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，形成干線通道和網(wǎng)絡(luò)，只有這樣，才能夠體現(xiàn)高速公路的網(wǎng)絡(luò)效益和輻射吸引力，發(fā)揮高速公路產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)[2]。因此，高速公路從路網(wǎng)設(shè)計(jì)、路線選擇到建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的整個(gè)過(guò)程，都離不開(kāi)政府的統(tǒng)一計(jì)劃與安排，以避免重復(fù)浪費(fèi)，確保資源的有效使用。

1.3 規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著在達(dá)到最優(yōu)運(yùn)量之前，每增加一個(gè)使用者就會(huì)降低其他使用者的平均成本。隨著使用者人數(shù)的增加，每個(gè)使用者平均成本降低幅度在逐漸減少，直到由于增加擁擠而帶來(lái)的邊際成本剛好等于其他使用者用于把固定成本分?jǐn)偟皆俣嘁粋€(gè)使用者身上而帶來(lái)的負(fù)擔(dān)的下降額，此時(shí)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在高速公路產(chǎn)業(yè)中引入可競(jìng)爭(zhēng)性規(guī)制，以充分發(fā)揮中心城市節(jié)點(diǎn)在區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)輻射作用，擴(kuò)大高速公路網(wǎng)的規(guī)模，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。

2促進(jìn)市場(chǎng)可競(jìng)爭(zhēng)性的規(guī)制方法

2.1 放松進(jìn)入規(guī)制政府在收費(fèi)公路產(chǎn)業(yè)實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)制度。特許經(jīng)營(yíng)制度作為一種進(jìn)入規(guī)制產(chǎn)生的間接效應(yīng)是運(yùn)營(yíng)的低效率和非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泛濫。在我國(guó)高速公路產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)適度放松進(jìn)入規(guī)制，盡量消除進(jìn)入壁壘，使市場(chǎng)變得更加具有可競(jìng)爭(zhēng)性，使?jié)撛谶M(jìn)入者能夠有效約束在位經(jīng)營(yíng)者的行為，并促進(jìn)在位經(jīng)營(yíng)者提高其經(jīng)營(yíng)效率。尤其是在對(duì)民間資本引入時(shí)，應(yīng)一視同仁，消除特別的進(jìn)入市場(chǎng)成本，并通過(guò)財(cái)政擔(dān)保、土地補(bǔ)貼、政策補(bǔ)助等多種方式減少民間資本的投資風(fēng)險(xiǎn)，增加民間資本投資者的信心。

2.2 利用有關(guān)規(guī)制政策消除沉沒(méi)成本的影響我國(guó)政府規(guī)制機(jī)構(gòu)在收費(fèi)公路產(chǎn)業(yè)降低沉沒(méi)成本的影響時(shí)，可按照市場(chǎng)機(jī)制的要求建立相應(yīng)的退出機(jī)制，即在高速公路經(jīng)營(yíng)權(quán)市場(chǎng)開(kāi)辟二級(jí)交易市場(chǎng)。在二級(jí)交易市場(chǎng)上，公路經(jīng)營(yíng)公司退出行業(yè)的選擇途徑有兩種，一是把剩余年限的公路經(jīng)營(yíng)權(quán)有償轉(zhuǎn)讓給其他有經(jīng)營(yíng)意向的公司，二是把剩余年限的公路經(jīng)營(yíng)權(quán)有償轉(zhuǎn)讓給國(guó)家。二級(jí)交易市場(chǎng)的開(kāi)辟，為公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的兼并、收購(gòu)、重組、退出等業(yè)務(wù)提供了市場(chǎng)條件，為因經(jīng)營(yíng)管理不善而陷入財(cái)務(wù)危機(jī)甚至破產(chǎn)的企業(yè)創(chuàng)造了退出條件[3]。

2.3 對(duì)原有企業(yè)和新企業(yè)實(shí)行不對(duì)稱規(guī)制以實(shí)現(xiàn)對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)在我國(guó)收費(fèi)公路行業(yè)，政府規(guī)制機(jī)構(gòu)可給予新進(jìn)入的公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)相對(duì)靈活的價(jià)格政策，使其可以用價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引更多通行者以開(kāi)拓市場(chǎng)業(yè)務(wù)，以此吸引潛在的行業(yè)進(jìn)入者。另外，在成本補(bǔ)償方面，政府可通過(guò)設(shè)置和調(diào)整稅目、稅率及公路建設(shè)專項(xiàng)基金制，通過(guò)公路成本補(bǔ)償體系的動(dòng)態(tài)調(diào)整與完善及成本補(bǔ)償資金的結(jié)構(gòu)變化吸引潛在的行業(yè)進(jìn)入者，促進(jìn)市場(chǎng)的可競(jìng)爭(zhēng)性[4]。

3構(gòu)建可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的效應(yīng)

3.1 可維持價(jià)格的產(chǎn)生高速公路產(chǎn)業(yè)構(gòu)建可競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，促使在位經(jīng)營(yíng)企業(yè)制定可維持價(jià)格，即制定能使在位經(jīng)營(yíng)企業(yè)獲得合理的利潤(rùn)，又不鼓勵(lì)潛在進(jìn)入者進(jìn)入的市場(chǎng)均衡價(jià)格。可競(jìng)爭(zhēng)性規(guī)制的引入在公路市場(chǎng)上產(chǎn)生了潛在進(jìn)入者的威脅，在位經(jīng)營(yíng)企業(yè)一方面通過(guò)制定可維持價(jià)格保持收支平衡，另一方面可使?jié)撛谶M(jìn)入者的進(jìn)入無(wú)利可圖，通行者利益得到保護(hù)，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)福利的最大化。

3.2 不存在任何形式的運(yùn)營(yíng)低效率政府特許經(jīng)營(yíng)制度下的高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)，由于不存在明顯的外部競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)在運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中存在低效率的趨勢(shì)。顯然，可競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)的構(gòu)建，使得這種運(yùn)營(yíng)和管理上的效率劣勢(shì)會(huì)吸引潛在企業(yè)進(jìn)入，而在位公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)必然會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)壓力下降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率，消除這種劣勢(shì)以排擠潛在競(jìng)爭(zhēng)者。

3.3 確立企業(yè)的市場(chǎng)主體地位根據(jù)政府規(guī)制理論，政府應(yīng)對(duì)受規(guī)制單位進(jìn)行規(guī)劃、組織、激勵(lì)、監(jiān)督和指導(dǎo)；高速公路特許經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)獨(dú)立承擔(dān)高速公路的建設(shè)籌資、投資、以及建成后的收費(fèi)經(jīng)營(yíng)工作。但在實(shí)際操作中，政府往往過(guò)度干預(yù)收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)，政企不分的狀況長(zhǎng)期存在[5]。可競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)的構(gòu)建可使政府的規(guī)制限于糾正市場(chǎng)失靈，有助于確立高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，促進(jìn)其完善符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和高速公路自身發(fā)展規(guī)律的管理體制與運(yùn)行機(jī)制。

4結(jié)語(yǔ)

我國(guó)政府通過(guò)可競(jìng)爭(zhēng)性規(guī)制，有效引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在高速公路產(chǎn)業(yè)構(gòu)建可競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)格局的形成能有效促進(jìn)在位經(jīng)營(yíng)企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效率，以排斥潛在進(jìn)入者。可競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)與完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)有本質(zhì)上的區(qū)別，前者是由于潛在的競(jìng)爭(zhēng)壓力迫使在位經(jīng)營(yíng)企業(yè)采取競(jìng)爭(zhēng)行為，即在存在自然壟斷屬性的高集中度市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)；而后者是指競(jìng)爭(zhēng)充分而不受任何阻礙和干擾的一種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，在這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，資源可自由流動(dòng)，產(chǎn)品同質(zhì)，買賣雙方擁有完全的信息。顯然，在我國(guó)的高速公路市場(chǎng)上構(gòu)建完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是不實(shí)際的，而構(gòu)建可競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)則有利于特許經(jīng)營(yíng)制度下的高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)提高自身運(yùn)營(yíng)效率和總體社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；檢測(cè)；問(wèn)題；建議；分析

Abstract: With the rapid development of economy, China's transportation network is more and more developed, the highway with its fast, convenient traffic, have become important in traffic transportation system. So the test detection of expressway will become an important part of quality of expressway, the expressway test for the detection of common problems in analysis, as the highway construction in our country, to contribute their meager forces.

Keywords: highway; detection; problem; suggestion; analysis

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

高速公路建設(shè)，屬于關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要工程，高速公路質(zhì)量的好壞，直接影響到高速公路完工后的使用壽命，也關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)的安全。高速公路在建設(shè)過(guò)程中，除了要保證施工材料的質(zhì)量、施工材料的配比、施工人員的施工技術(shù)外，試驗(yàn)檢測(cè)成為高速公路建設(shè)質(zhì)量管理工作的重要組成部分。因?yàn)樗軐⒏咚俟返氖┕べ|(zhì)量整體的反映出來(lái)，同時(shí)在檢測(cè)中可以發(fā)現(xiàn)一些平時(shí)不易發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，能將問(wèn)題及時(shí)解決，以免后期發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，造成嚴(yán)重后果。

一、當(dāng)前高速公路在試驗(yàn)檢測(cè)工作中存在的問(wèn)題

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法的規(guī)定，高速公路建設(shè)工程的施工過(guò)程中要進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，試驗(yàn)檢測(cè)主要由小范圍到大范圍進(jìn)行。首先是施工單位進(jìn)行自行檢測(cè)，這主要是自己檢測(cè)在施工中有無(wú)質(zhì)量問(wèn)題；再次是監(jiān)理單位的抽樣檢測(cè)，這就要求施工單位在進(jìn)行高速公路施工中，要始終堅(jiān)持質(zhì)量為上的宗旨，始終保持高質(zhì)量施工；最后是相關(guān)監(jiān)督單位的抽檢，目的就是再深一步的進(jìn)行檢測(cè)，最終保證沒(méi)有施工質(zhì)量問(wèn)題。但是在實(shí)際的試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中仍然存在一些問(wèn)題，而這些問(wèn)題的存在，直接影響著檢測(cè)有效性和真實(shí)性。

1.高速公路施工單位自檢可信度低

在進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)的時(shí)候，第一步就是高速公路施工單位的自檢，同時(shí)自檢也是試驗(yàn)檢測(cè)中次數(shù)最多，最頻繁的檢測(cè)，但卻是可信度最低的檢測(cè)。其實(shí)項(xiàng)目的自檢對(duì)保證施工質(zhì)量是至關(guān)重要的，因?yàn)橹挥型ㄟ^(guò)真正自檢，才能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，解決問(wèn)題，保證今后施工不再出現(xiàn)類似的問(wèn)題。可以在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立臨時(shí)實(shí)驗(yàn)室，投資較大，而且還得配備相關(guān)的檢測(cè)人員進(jìn)行檢測(cè)工作，往往施工單位為了節(jié)約資金，就會(huì)在檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)人員上面減少投資，或者減少檢測(cè)次數(shù)。建設(shè)施工單位設(shè)立的臨時(shí)試驗(yàn)室所從事的試驗(yàn)檢測(cè)工作、儀器設(shè)備管理、試驗(yàn)室條件以及管理水平等均不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。但是施工單位為了使自己的檢測(cè)報(bào)告符合竣工驗(yàn)收的要求，同時(shí)也考慮到自身的成本問(wèn)題，會(huì)在試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)范、結(jié)果評(píng)價(jià)以及試驗(yàn)檢測(cè)目的等方面存在著偏差，因此高速公路施工單位的自檢數(shù)據(jù)存在很大水分，可信度大大降低，報(bào)告的準(zhǔn)確性很難保證。

2.監(jiān)理單位抽查檢測(cè)不到位

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)工程監(jiān)理制度已經(jīng)從試點(diǎn)起步進(jìn)入了全面推廣和職業(yè)化、市場(chǎng)化發(fā)展階段，而監(jiān)理單位的抽樣檢測(cè)，是保證高速公路質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，但是監(jiān)理單位在進(jìn)行檢測(cè)工作時(shí)，面臨著一些問(wèn)題。施工單位往往會(huì)要求監(jiān)理單位對(duì)工程施工進(jìn)行全程監(jiān)理，同時(shí)還要對(duì)施工單位的自檢進(jìn)行監(jiān)督，并抽樣檢測(cè)，但是要想滿足這些要求，并得出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，就需要配備一大批高素質(zhì)的專業(yè)實(shí)驗(yàn)監(jiān)理人員。另外按照相關(guān)規(guī)定，監(jiān)理公司也應(yīng)該在施工現(xiàn)場(chǎng)建立臨時(shí)實(shí)驗(yàn)室，采取不定期抽樣檢測(cè)，這樣就會(huì)增加監(jiān)理成本，而且施工單位的自檢也存在一些問(wèn)題，加上監(jiān)理單位考慮監(jiān)理成本，就會(huì)在監(jiān)理過(guò)程中工作不到位，難以保障試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

3.相關(guān)監(jiān)督單位抽樣檢測(cè)難以反映高速公路建設(shè)的真實(shí)情況

在進(jìn)行高速公路質(zhì)量管理體系中，相關(guān)的監(jiān)督單位又有別于施工單位自檢和監(jiān)理單位的抽樣檢測(cè)，地位相對(duì)比較特殊，因此其出具的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果具有相對(duì)的科學(xué)性、權(quán)威性和獨(dú)立性。要想保證監(jiān)督工作的很好完成，需要監(jiān)督單位嚴(yán)格按照相關(guān)的監(jiān)督流程去進(jìn)行工作，按照高速公路實(shí)際的施工進(jìn)度和施工現(xiàn)場(chǎng)，以及各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)檢測(cè)。但是實(shí)際情況下，相關(guān)的監(jiān)督單位在實(shí)際工作中，未能完全按照相關(guān)的工作流程和要求進(jìn)行監(jiān)督，通常抽樣檢測(cè)頻率偏低，這樣抽樣檢測(cè)的數(shù)量較少，那么檢測(cè)的結(jié)果就不能完全體現(xiàn)高速公路的實(shí)際建設(shè)的質(zhì)量情況。

二、提高高速公路檢測(cè)質(zhì)量的措施

1.加強(qiáng)高速公路檢測(cè)管理

通過(guò)以上的闡述，我們了解到，單位自檢、監(jiān)理抽檢、監(jiān)督單位抽檢是保障高速公路質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，只有將這三個(gè)環(huán)節(jié)管理好，就能基本保證高速公路質(zhì)量檢測(cè)的真實(shí)性和可靠性。因此應(yīng)該建立一整套的檢測(cè)管理制度，對(duì)各自的檢測(cè)工作進(jìn)行制度化，有章可循、才能照章辦事。當(dāng)然在建立相關(guān)制度的同時(shí)，也要考慮到實(shí)際的實(shí)施情況，要具有可操作性，能實(shí)實(shí)在在的施行下去，這樣才能保證檢測(cè)工作的真實(shí)開(kāi)展。

2.檢測(cè)人員從思想上加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí)

無(wú)論是單位自檢人員，還是監(jiān)理抽檢人員，更或者是監(jiān)督單位檢測(cè)人員，都應(yīng)該嚴(yán)格履行自己的工作職責(zé)，嚴(yán)格按照工作流程進(jìn)行檢測(cè)。試驗(yàn)檢測(cè)管理人員要對(duì)公路建設(shè)工程的實(shí)體與原材料的質(zhì)量，進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和鑒定，并出具相關(guān)檢測(cè)報(bào)告，具有一定意義的權(quán)威性。因?yàn)楦咚俟焚|(zhì)量的好壞是通過(guò)檢測(cè)手段來(lái)體現(xiàn)的，因此檢測(cè)人員要從思想上加強(qiáng)認(rèn)識(shí)，要有較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感，只有從思想上加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí)，才能在實(shí)際工作中做好檢測(cè)工作，保證檢測(cè)的準(zhǔn)確性，保證高速公路建設(shè)高質(zhì)量進(jìn)行。同時(shí)要杜絕不良現(xiàn)象的出現(xiàn)，嚴(yán)禁私下受收財(cái)物，對(duì)相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)和報(bào)告進(jìn)行偽造和修改，要規(guī)范自己的行為，做好質(zhì)量檢測(cè)工作。

3.提高對(duì)高速公路檢測(cè)人員的待遇

按照相關(guān)規(guī)定，試驗(yàn)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室必須設(shè)置在施工場(chǎng)地，而高速公路在施工過(guò)程中，很多的施工路段都在野外，經(jīng)常會(huì)遇到大風(fēng)、大雨、大雪等惡劣天氣。檢測(cè)人員需要跟著施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)工作，免不了風(fēng)餐露宿，長(zhǎng)期工作，不免存在一些身體問(wèn)題，在工作中，容易因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境問(wèn)題，導(dǎo)致情緒低落，降低工作熱情，工作質(zhì)量不高，導(dǎo)致檢測(cè)工作容易出現(xiàn)問(wèn)題。提高對(duì)檢測(cè)人員的待遇，加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)人員的人文關(guān)懷，讓檢測(cè)人員內(nèi)心感受到關(guān)懷，才能認(rèn)真踏實(shí)工作，這樣才能保證工作的有效性，保證質(zhì)量檢測(cè)很好完成。

4.對(duì)施工單位和監(jiān)理單位給予相關(guān)的政策支持

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，經(jīng)濟(jì)效益是每個(gè)企業(yè)必須要考慮的，由于進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作，需要花費(fèi)較多的資金進(jìn)行設(shè)備的購(gòu)買、技術(shù)人員薪酬的發(fā)放，增加了成本。因此許多施工單位和監(jiān)理單位都在這方面控制成本，也就導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)工作不能按照相關(guān)要求嚴(yán)格完成。因此對(duì)施工單位和監(jiān)理單位給予相關(guān)的政策支持，或者給予一定資金的補(bǔ)貼，讓試驗(yàn)檢測(cè)工作能夠正常嚴(yán)格的進(jìn)行下去，確保高速公路施工質(zhì)量。

三、總結(jié)

總之，要想保證高速公路安全使用，高速公路的質(zhì)量檢測(cè)是至關(guān)重要的，高速公路試驗(yàn)檢測(cè)是一項(xiàng)非常復(fù)雜而又系統(tǒng)的工程，由于影響高速公路建設(shè)工程質(zhì)量因素比較繁多，在進(jìn)行實(shí)際施工過(guò)程中，也極易存在一些質(zhì)量隱患。高速公路試驗(yàn)檢測(cè)工作就是確保高速公路，能夠在施工過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和質(zhì)量隱患，及時(shí)采取有效措施消除質(zhì)量隱患，避免造成工期的延誤，造成經(jīng)濟(jì)損失，也避免質(zhì)量問(wèn)題的存在，給以后高速公路的安全使用埋下安全隱患。在構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的今天，我們只有從實(shí)際出發(fā)，不斷改進(jìn)和完善現(xiàn)行制度,才能實(shí)現(xiàn)高速公路事業(yè)快速健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]孫大偉,王升強(qiáng),程寧偉.高速公路試驗(yàn)檢測(cè)若干需要注意的問(wèn)題[J].城市建設(shè)理論研究 ,2012年第09期

第4篇

關(guān)鍵詞：高速鐵路；牽引供電；常見(jiàn)故障

【分類號(hào)】：TD327.3

2012年12月26日，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路――京廣高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路建設(shè)取得新的重大進(jìn)展，對(duì)于縮短沿線城市間時(shí)空距離，方便群眾出行，緩解京廣鐵路通道運(yùn)輸能力緊張局面，特別是春運(yùn)壓力，加強(qiáng)我國(guó)南中北部人員、物資、信息交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，均具有十分重要的意義，為全面建成小康社會(huì)提供更加有力的運(yùn)力支撐。

牽引供電設(shè)備是高速鐵路重要的行車設(shè)備，一旦發(fā)生事故，中斷供電，將直接影響行車，干擾正常運(yùn)輸秩序，因此牽引供電設(shè)備的可靠運(yùn)行對(duì)高速鐵路顯得尤為重要。

下面，通過(guò)對(duì)京廣高鐵北京西至安陽(yáng)東區(qū)間開(kāi)通一年多來(lái)牽引供電設(shè)備發(fā)生的幾類典型故障進(jìn)行分析，探討牽引供電設(shè)備故障發(fā)生的主要原因，總結(jié)有針對(duì)性的預(yù)防措施。

1 常見(jiàn)故障分析

1.1 外部環(huán)境方面

通過(guò)對(duì)一年多來(lái)的跳閘統(tǒng)計(jì)分析，外部環(huán)境原因引起跳閘約占跳閘總數(shù)的85%以上。外部環(huán)境原因主要有以下幾個(gè)方面：1）異物原因引起跳閘；2）鳥(niǎo)害原因引起跳閘；3）雷擊原因引起跳閘；

1.1.1 異物

案例：2013年4月24日19時(shí)37分石家莊動(dòng)車開(kāi)閉所246DL跳閘，重合成功。經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)石家莊動(dòng)車所36道316#支柱下方有一燒損風(fēng)箏。

1.1.2 鳥(niǎo)害

案例1：2013年3月17日7時(shí)59分高邑西變電所213DL跳閘，重合成功。經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)高邑西至邢臺(tái)東區(qū)間下行1267#支柱斜腕臂處有鳥(niǎo)窩。

案例2：2013年4月5日4時(shí)54分石家莊變電所213DL跳閘，重合失敗。經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)石家莊至高邑西區(qū)間K289+300處張掖AT所上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)底座有鳥(niǎo)窩。

1.1.3 雷擊

案例1：2013年6月1日22時(shí)50分邢臺(tái)東變電所213DL、214DL跳閘，重合失敗，天氣：雷雨。經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)邢臺(tái)東至邯鄲東區(qū)間下行0001#支柱AF線硅橡膠絕緣子有明顯雷擊放電痕跡。

案例2：2013年7月8日19時(shí)57分邯鄲東變電所212DL跳閘，重合成功，天氣：雷雨。經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)邢臺(tái)東至邯鄲東區(qū)間上行1256#支柱平腕臂處有雷擊放電痕跡。

1.2 供電部門內(nèi)部方面

施工工藝不達(dá)標(biāo)、使用設(shè)備質(zhì)量不合格、檢修人員素質(zhì)不高等供電部門內(nèi)部原因引起的故障也多次發(fā)生，而且此類故障對(duì)牽引供電安全是致命性的，如處置不當(dāng)將直接對(duì)行車安全造成危害、擾亂運(yùn)輸秩序、產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)損失。

1.2.1 定位器脫落

案例1：2013年1月14日10時(shí)54分，京廣高鐵G92次動(dòng)車組司機(jī)發(fā)現(xiàn)北京西高速聯(lián)8Km+250m處接觸網(wǎng)異常，立即通知供電部門進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)北京西高速聯(lián)上行244#支柱定位器定位線夾處脫落。

案例2：2013年7月20日18時(shí)57分， G561次動(dòng)車組在京廣高鐵131Km+500m處13車1位受電弓自動(dòng)降下。21時(shí)06分，G615次運(yùn)行到125Km+000m時(shí)，13車2位受電弓自動(dòng)降弓，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)13車2位受電弓滑板損傷。后經(jīng)供電部門巡視發(fā)現(xiàn)下行線109Km+813m處徐水東站51#支柱定位器缺失。

1.2.2 施工過(guò)程中遺留缺陷未及時(shí)處理

案例：2012年12月7日6：47分，石家莊變電所224DL跳閘，重合失敗。事故造成石家莊變電所224#開(kāi)關(guān)柜電纜燒壞。原因?yàn)?24斷路器高壓電纜擊穿接地。

1.2.3 設(shè)備質(zhì)量存在缺陷

高邑西變電所、邢臺(tái)東變電所、邯鄲東變電所和姚莊變電所先后出現(xiàn)220KV電流互感器滲漏硅油，甚至爆炸燒毀的問(wèn)題。原因主要是該型電流互感器存在嚴(yán)重的問(wèn)題缺陷。

1.3 機(jī)務(wù)部門方面

隨著京廣高鐵北京西至安陽(yáng)東區(qū)間霧霾天氣的增多，機(jī)車自身原因引起的跳閘故障比例呈上升趨勢(shì)。霧霾天氣造成電力機(jī)車車頂故障，具有故障時(shí)間集中，車頂損壞范圍較大的特點(diǎn)。霧霾天氣使機(jī)車車頂瓷瓶發(fā)生污濁，造成機(jī)車車頂瓷瓶閃絡(luò)或者車頂其他高壓設(shè)備由于霧霾天氣造成絕緣不良，發(fā)生爬電和放炮，引起跳閘。

案例：2013年2月3日5時(shí)47分，邢臺(tái)東變電所213DL跳閘，重合失敗。天氣：小雪。經(jīng)查為DJ303機(jī)車受電弓放炮。

2 減少和預(yù)防故障應(yīng)對(duì)措施

2.1 整治外部環(huán)境

2.1.1 做好安全宣傳教育。深入開(kāi)展安全宣傳教育，擴(kuò)大宣傳范圍，不留死角，重點(diǎn)對(duì)高速鐵路附近危險(xiǎn)源和人口聚集區(qū)段的群眾進(jìn)行安全宣傳教育。做好《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》的普法工作，以防止異物掛碰接觸網(wǎng)導(dǎo)致跳閘。

2.1.2 做好雷電預(yù)防。對(duì)雷電發(fā)生頻繁處所、長(zhǎng)大隧道兩端、分相、接觸網(wǎng)上網(wǎng)點(diǎn)等處所加裝避雷裝置，避免雷擊導(dǎo)致接觸網(wǎng)跳閘。

2.1.3 安保措施到位。加大對(duì)鳥(niǎo)害的預(yù)防和治理工作，從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)引起重視，堅(jiān)持防治結(jié)合的原則，減少鳥(niǎo)害引起的跳閘。

2.1.4 加強(qiáng)外部環(huán)境的監(jiān)管。做好線路添乘及巡視，對(duì)上跨橋、上跨線、附近廣告牌、塑料布、節(jié)慶氣球等及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，防止落到接觸網(wǎng)上造成弓網(wǎng)故障。

2.2 供電內(nèi)部加強(qiáng)管理

2.2.1 嚴(yán)格驗(yàn)收程序。在驗(yàn)收階段不僅對(duì)牽引供電各部參數(shù)進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)收，還要對(duì)各部工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，不留死角，防止設(shè)備帶病投入運(yùn)行。

2.2.2 加強(qiáng)牽引供電零部件的檢測(cè)檢查。嚴(yán)把零件的領(lǐng)料關(guān)、入庫(kù)關(guān)、出庫(kù)關(guān)和使用關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)零部件的隱患，杜絕不合格、淘汰零部件的使用。對(duì)零部件嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行抽檢、檢驗(yàn)，從零部件源頭上把好關(guān)，確保使用合格零部件。

2.2.3 加強(qiáng)牽引供電設(shè)備檢測(cè)（修）工作。本著“精檢慎修”的原則，對(duì)重點(diǎn)設(shè)備做好數(shù)據(jù)記錄及分析，對(duì)缺陷隱患處所及時(shí)整改處理，確保設(shè)備狀態(tài)隨時(shí)處于安全運(yùn)行值以內(nèi)。杜絕因設(shè)備管理不到位造成跳閘，中斷供電的事故發(fā)生。

2.2.4 提高設(shè)備檢修質(zhì)量。制定檢修作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，不斷細(xì)化檢修標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)檢修作業(yè)人員定期進(jìn)行業(yè)務(wù)技術(shù)理論培訓(xùn)及實(shí)際操作演練，不斷提高技術(shù)水平及實(shí)際操作能力。按工藝標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求進(jìn)行日常檢修維護(hù)，不斷提高設(shè)備檢修質(zhì)量。

2.3 加強(qiáng)機(jī)務(wù)等外部門管理

2.3.1 及時(shí)檢查動(dòng)車組狀態(tài)。動(dòng)車組出入庫(kù)作業(yè)做好動(dòng)車組受電弓狀態(tài)的檢測(cè)、檢查，做好動(dòng)車組受電弓的弓壓測(cè)量，對(duì)車頂上絕緣子定期進(jìn)行擦拭，特別在雨、雪、霧不良天氣時(shí)要利用動(dòng)車組入庫(kù)整備，加強(qiáng)保潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)消除安全隱患，確保動(dòng)車組車頂部件的絕緣性能狀態(tài)良好。

2.3.2 加強(qiáng)乘務(wù)作業(yè)的制度管理。司機(jī)在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)自動(dòng)降弓、弓網(wǎng)故障、接觸網(wǎng)異常（異狀、異音、異光等）或無(wú)網(wǎng)壓時(shí)，應(yīng)立即斷開(kāi)主斷路器、降下受電弓，采取停車措施，并向列車調(diào)度員匯報(bào)，通知隨車機(jī)械師，按照列車調(diào)度員指示作業(yè)，嚴(yán)謹(jǐn)盲目升降弓，導(dǎo)致次生事故發(fā)生。

3 結(jié)束語(yǔ)

實(shí)踐證明，隨著我國(guó)高鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展，大量高速鐵路相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，而新設(shè)備、新技術(shù)的運(yùn)用又不可避免帶來(lái)一些新的問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)京廣高鐵北京西至安陽(yáng)東區(qū)間開(kāi)通一年多來(lái)牽引供電設(shè)備發(fā)生的幾類典型故障進(jìn)行分析，指出減少和預(yù)防故障應(yīng)對(duì)措施，增強(qiáng)對(duì)牽引供電設(shè)備故障本質(zhì)的認(rèn)識(shí)，提高技術(shù)和管理水平，提升牽引供電設(shè)備運(yùn)行品質(zhì)和安全可靠性，為今后各高鐵線路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)提供一定的依據(jù)，為鐵路運(yùn)輸事業(yè)的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展提供有力的保證。

參考文獻(xiàn)：

第5篇

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)大隧道；機(jī)械化配套；經(jīng)濟(jì)性對(duì)比

隧道的快速施工，主要是體現(xiàn)在幵挖、出渣等工序上，合理的機(jī)械化配套施工提高了以上這些工序的效率即解決了快速施工的難題。論文對(duì)高速公路特長(zhǎng)雖大施工機(jī)械配套技術(shù)及其經(jīng)濟(jì)性對(duì)比進(jìn)行了分析，為以后隧道的機(jī)械化施工提供參考。

1工程背景

L高速公路隧道為特長(zhǎng)分離式雙洞，左線3424m、右線3367m。左洞進(jìn)口樁號(hào)為ZK46+416，左洞出口樁號(hào)為ZK49+840，位于緩和曲線上，縱坡采用+2.4%的單向上坡；右洞進(jìn)口樁號(hào)為K46+453，位于R=3350 m的圓線上，右洞出口柱號(hào)為K49+820，位于緩和曲線上，縱坡采用+2.4%的單向上坡。

2設(shè)備選型配套基本原則和考慮因素

2.1設(shè)備選型配套基本原則

（1）L隧道機(jī)械配套方案，應(yīng)滿足施工組織及進(jìn)度要求，以挖、裝、運(yùn)為主線，按照地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、開(kāi)挖、裝渣、運(yùn)輸、噴錨、支護(hù)、襯砌、通風(fēng)、防排水等工序配置

機(jī)械設(shè)備，形成各工序機(jī)械化流水生產(chǎn)作業(yè)線。

（2）機(jī)械配套上保證設(shè)備的技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)合理性。具體從生產(chǎn)效率、可操作性、安全性、耐用性、維修性、能耗水平、價(jià)格、廠家信譽(yù)、售后服務(wù)等方面綜合考慮。嚴(yán)禁選擇技術(shù)陳舊、性能落后，能耗大或淘汰產(chǎn)品。

（3）設(shè)備選型配套時(shí)，要考慮其通用性，既可在巖山隧道工程中使用又可在其他相關(guān)工程中使用，以降低設(shè)備的購(gòu)置成本和運(yùn)行成本。

（4）設(shè)備選型配套時(shí)，對(duì)工序中同一用途的多臺(tái)設(shè)備盡量在規(guī)格、型號(hào)，廠家上統(tǒng)一，有利于設(shè)備的維修保養(yǎng)、配件儲(chǔ)備和使用管理。

（5）設(shè)備選型配套時(shí)，對(duì)中小型設(shè)備可留有一定數(shù)量的備用，這樣既可以及時(shí)替換故障設(shè)備，又可以對(duì)設(shè)備能力不足的環(huán)節(jié)作必要的補(bǔ)充。

（6）設(shè)備選型配套時(shí)，要立足于自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和企業(yè)效益，在補(bǔ)充新購(gòu)設(shè)備的同時(shí)也要發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，及時(shí)在單位內(nèi)部進(jìn)行調(diào)劑。

2.2設(shè)備選型配套考慮因素

（1）工期要求

一般情況下，施工機(jī)械化程度越高，生產(chǎn)效率就越高，施工進(jìn)度也越快，因此工期要求緊時(shí)，應(yīng)選擇性能好、產(chǎn)量高的設(shè)備，且數(shù)量要能滿足要求，各種設(shè)備之間互相匹配，防止降高就低，瓶頸制約，造成部分設(shè)備生產(chǎn)能力得不到充分發(fā)揮。L隧道要求必須在42個(gè)月內(nèi)貫通，其中平導(dǎo)和2#斜井對(duì)打段施工線路長(zhǎng)9135米（其中輔助導(dǎo)坑長(zhǎng)3875m，正洞長(zhǎng)5260m），為關(guān)鍵線路，工期壓力極大，機(jī)械設(shè)備配備的型號(hào)和數(shù)量必須滿足此要求。

（2）施工方案

隧道通風(fēng)以壓入式通風(fēng)為主，配備大型通風(fēng)設(shè)備；反坡施工排水配備大功率排水設(shè)備，防范突水風(fēng)險(xiǎn)。

設(shè)備配套主要以無(wú)軌運(yùn)輸正洞全斷面和臺(tái)階法二種施工方法為主要研究?jī)?nèi)容。重點(diǎn)解決超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、開(kāi)挖、支護(hù)、裝渣與運(yùn)輸、防水板鋪設(shè)與二次襯砌機(jī)械化施工等作業(yè)線對(duì)設(shè)備配套進(jìn)行了試驗(yàn)、研究、配置與實(shí)施。

3主要施工工藝機(jī)械設(shè)備配套

3.1開(kāi)挖作業(yè)

（1）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

L 隧道共有22條斷層、4個(gè)向斜、1個(gè)背斜，并兩次下穿寨蒿河，斷層帶物質(zhì)較雜，巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性差；地表溝溪縱橫發(fā)育，溝內(nèi)常年有水，裂隙發(fā)育，除地質(zhì)素描、加深炮眼、TSP外，在地質(zhì)復(fù)雜及對(duì)設(shè)計(jì)地質(zhì)疑惑段應(yīng)配置超前鉆機(jī)對(duì)前方圍巖進(jìn)行判斷。目前國(guó)內(nèi)隧道施工中比較常見(jiàn)的30米鉆孔都是采用MK5鉆機(jī)為主，該超前水平鉆所占用的工序時(shí)間較長(zhǎng)，達(dá)到10個(gè)小時(shí)以，為提高工程進(jìn)度，巖山隧道采用國(guó)際先進(jìn)鉆孔設(shè)備C6水平超前鉆機(jī)，進(jìn)行超前鉆孔（同時(shí)兼掏榕中空眼）。

（2）鉆孔

L隧道分進(jìn)口、平導(dǎo)、1#斜井、2#斜井、3#斜井及橫洞等六個(gè)工作面施工，根據(jù)地質(zhì)情況采取全斷面、上下臺(tái)階、CD法、CRD法等施工方法，每個(gè)工作面配備一臺(tái)多功能作業(yè)臺(tái)車及12-25臺(tái)YT28風(fēng)鉆。

（3）爆破

在傳統(tǒng)的光面爆破基礎(chǔ)上，L隧道試驗(yàn)段采用了巖石定向斷裂爆破技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)采用特殊方式，在周邊炮孔之間的連線方向上首先形成初始裂紋，為炮孔爆破裂紋的形成定向，而后初始定向裂紋在炮孔內(nèi)爆炸荷載作用下擴(kuò)展，形成孔間貫通裂紋，從而達(dá)到提高周邊光面爆破效果的目的。根據(jù)炮孔壁上初始裂紋形成機(jī)制和方式的不同，巖石定向斷裂爆破大體上分為三類，即切槽孔巖石定向斷裂爆破、聚能藥包巖石定向斷裂爆破和切縫藥包巖石定向斷裂爆破。在巖山隧道施工中，經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐應(yīng)用表明，切縫藥包爆破技術(shù)爆破效果良好，且具有裝藥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作容易、施工快速等諸多優(yōu)點(diǎn)，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)，易于推廣應(yīng)用。

（4）通風(fēng)

高壓風(fēng)：L隧道全部采用電動(dòng)移動(dòng)式空壓機(jī)，有美國(guó)壽力27.2m3/min和無(wú)錫20m3/min兩種。風(fēng)槍、風(fēng)鎬、混凝土噴射機(jī)等風(fēng)動(dòng)機(jī)具（機(jī)械）的動(dòng)力用風(fēng)選用150mm的無(wú)縫高壓鋼風(fēng)管。

高壓電：施工前期采用自發(fā)電（康明斯300kw、 400kw）+農(nóng)網(wǎng)供電，后期采用專為高速鐵路架設(shè)的35kv電力干線下載至洞口附近，設(shè)S11-500/10、S9-315/35、S9-400/35、 S9-800/35變壓器供施工用電，為保障設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)考慮高壓進(jìn)洞。

施工通風(fēng)：施工前期采用壓入式通風(fēng)，選用山西鑫豐康SDF （C） -N012.5或天津2*110kW通風(fēng)機(jī)，150cm軟風(fēng)管。待有工作面貫通后，自一個(gè)口壓入，另一個(gè)口抽出混合通風(fēng)方式。

3.2 出渣作業(yè)

在隧道掘進(jìn)過(guò)程中，裝渣運(yùn)輸作業(yè)在一定條件下將是影響掘進(jìn)速度的一個(gè)重要因素。全隧共棄碴234.8萬(wàn)方（實(shí)方），其中進(jìn)口棄磁36.5萬(wàn)方，用于站場(chǎng)填方，平導(dǎo)工區(qū)棄碴42萬(wàn)方，其中10萬(wàn)方棄磴于DK217+500前進(jìn)方向左側(cè)730in，剩余32萬(wàn)方用于站場(chǎng)填方；二號(hào)斜井工區(qū)棄碴37.5萬(wàn)方，棄碴于DK228+650前進(jìn)方向右側(cè)1550m；三號(hào)斜井工區(qū)棄碴31.2萬(wàn)方，棄磁于DK230+500前進(jìn)方向右側(cè)1450m，橫洞工區(qū)棄碴48.6萬(wàn)方，棄碴于DK233+150前進(jìn)方向左側(cè)500m。出碴運(yùn)距一般1500m以上，裝載機(jī)采用WA470、柳工856型裝載機(jī)，正洞每工點(diǎn)配置2臺(tái)，根據(jù)運(yùn)距長(zhǎng)短每工點(diǎn)配6？8臺(tái)北方奔馳ND3253B34自卸汽車。

輔助坑洞因斷面受限，采用五局自行研制LDWZ200履帶式挖裝機(jī)（仿德國(guó)TCL挖裝機(jī)）進(jìn)行輔助坑道出磴，正常情況下實(shí)際出碴量超過(guò)60m3/h，解決了長(zhǎng)大隧道輔助導(dǎo)坑施工設(shè)備配置，旦電動(dòng)式減少了洞內(nèi)空氣污染。

4 掘進(jìn)過(guò)程中設(shè)備經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析

4.1開(kāi)挖中機(jī)械設(shè)備的選擇

該隧道采用鉆爆法施工。一般的開(kāi)挖方式有兩種：人工臺(tái)車開(kāi)挖和多臂鑿巖臺(tái)車開(kāi)挖。施工前期每個(gè)工作面配備的是兩臺(tái)多功能作業(yè)臺(tái)車及12-25臺(tái)YT28風(fēng)鉆。后期不斷完善中購(gòu)入了多臂鑿巖臺(tái)車。

4.2每循環(huán)出渣量

（1）

在該式子中：S取平導(dǎo)正洞掘進(jìn)斷面面積為131.03m2； Ke為松散系數(shù)，取1.4；L為開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)遲，多臂鑿巖臺(tái)車為4.5左右，而人工開(kāi)挖在3.4左右。

經(jīng)過(guò)計(jì)算可得：多臂鑿巖臺(tái)車的開(kāi)挖V為825.5 2m3，人工幵挖的V為623.7m3。在每個(gè)循環(huán)出渣量上，多臂鑿巖臺(tái)車開(kāi)挖是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人工開(kāi)挖的，這樣就提高了施工進(jìn)度，間接的影響了經(jīng)濟(jì)效益。

4.3經(jīng)濟(jì)成本對(duì)比

在這里，以L隧道平導(dǎo)正洞III級(jí)圍巖為例。僅對(duì)配置人員和設(shè)備不同之處進(jìn)行經(jīng)濟(jì)成本對(duì)比，對(duì)照明、高壓供水、炸藥用量等不予比較。我們按普通工人人工費(fèi)200/天、機(jī)車操作維修人員250/天來(lái)計(jì)算。根據(jù)巖山隧道機(jī)械配套施工進(jìn)度表所供的資料可知，組織機(jī)械配套施工前后的月進(jìn)度分別為120m和220m。

按照每天24小時(shí)三班倒，運(yùn)用多臂臺(tái)車機(jī)械開(kāi)挖每月需支付的人工費(fèi)用為：（60006+750022）3=603000元，即2741元/m。運(yùn)用人工臺(tái)車開(kāi)挖每月需支付人工費(fèi)為：

（600028+750012）3=774000，即6450元/m。可得多臂臺(tái)車比人工臺(tái)車開(kāi)挖要節(jié)約3709元/m。一個(gè)含III級(jí)圍巖為1Km的隧道僅僅開(kāi)挖人工費(fèi)這一項(xiàng)即可節(jié)約371萬(wàn)。

顯而易見(jiàn)多臂臺(tái)車開(kāi)挖比人工臺(tái)車開(kāi)挖不單單在人工成本上具有優(yōu)勢(shì)、更具有絕對(duì)速度優(yōu)勢(shì)，從而演變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。多臂臺(tái)車的優(yōu)勢(shì)不單單表現(xiàn)在能加快施工速度、減少成本費(fèi)用上，其本身的一機(jī)多用性，也應(yīng)用在了快速完成注裝孔、超前導(dǎo)管等方面，更為不良地段的處治提供了有力的保障。

5結(jié)束語(yǔ)

運(yùn)用先進(jìn)的大型機(jī)械，合理的機(jī)械配套設(shè)備施工，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，施工的人工成本較之以前大大的減少；由于很多大型機(jī)械設(shè)備是程序化作業(yè)，比人工作業(yè)質(zhì)量高，提高了隧道施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李偉.韓家?guī)X大跨度公路隧道開(kāi)挖過(guò)程模擬研究[M].東北大學(xué)2003

[2]鄧連波.客運(yùn)專線相關(guān)旅客列車開(kāi)行方案優(yōu)化研[M].中南大學(xué)2007

第6篇

__市糧食局

一、項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性

糧食安全始終是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問(wèn)題，發(fā)展糧食現(xiàn)代物流是用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方式保證糧食安全的重要手段。糧食 物流是糧食生產(chǎn)、收購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、銷售過(guò)程中，在流通環(huán)節(jié)中的一切增值活動(dòng)，是一種新型節(jié)約化的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式。我省不僅是糧食生產(chǎn)的大省，也是糧食需求大省。我市是糧食產(chǎn)區(qū)，更是糧食銷區(qū)，又是銜接上海等地區(qū)的過(guò)渡帶，需要協(xié)進(jìn)和中轉(zhuǎn)的糧食數(shù)量可觀。因此，建設(shè)糧食儲(chǔ)備接運(yùn)園區(qū)，發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)很有必要，勢(shì)在必行。

二、市場(chǎng)供求分析及預(yù)測(cè)

1、本地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）現(xiàn)狀

__市是__省__市市屬縣之一，地處長(zhǎng)江三角洲，位于長(zhǎng)江入海口的北岸，是東海、黃海、長(zhǎng)江三水交匯之處，集黃金海岸與黃金水道于一身，與國(guó)際大都市上海市隔江相望，直線距離只有50多公里。全市面積1157平方公里，人口116萬(wàn)，年產(chǎn)糧食10億斤，主要生產(chǎn)玉米、蠶豆等雜糧，養(yǎng)殖業(yè)比較發(fā)達(dá)，還有20萬(wàn)畝的沿海灘涂。

（2）建設(shè)糧食儲(chǔ)備接運(yùn)園區(qū)的優(yōu)勢(shì)。

__市是長(zhǎng)江沿海的沖擊平原，土地肥沃、氣候宜人，是長(zhǎng)江三角洲雜糧主產(chǎn)區(qū)，年產(chǎn)10億斤玉米、蠶豆等雜糧。

__市是寧啟鐵路的末端，是新長(zhǎng)鐵路至上海市的長(zhǎng)江北岸的轉(zhuǎn)接點(diǎn)，也是寧啟高速與上海市滬崇公路的連接點(diǎn)。通呂運(yùn)河直通京杭運(yùn)河和長(zhǎng)江水道，可直接為內(nèi)陸地區(qū)和沿海各大城市提供糧食保障。

__市是傳統(tǒng)的糧食貿(mào)易集散地，__市年產(chǎn)10億斤玉米、蠶豆等雜糧，主要供中東、東南亞及國(guó)內(nèi)的養(yǎng)殖業(yè)，__市116萬(wàn)人口所食用的大米、面粉，以及原糧都是從外地協(xié)進(jìn)，所以__市歷來(lái)糧食交易活躍，數(shù)量較大，品種較多。

2、市場(chǎng)分析與前景預(yù)測(cè)

（1）市場(chǎng)分析

__市現(xiàn)有人口116萬(wàn)，按100萬(wàn)常住人口計(jì)算每人每天食用0.4公斤大米，每年需協(xié)進(jìn)15萬(wàn)噸大米（或稻谷）。__市目前每年有油菜籽加工能力30萬(wàn)/噸，飼料加工能力10萬(wàn)噸，這些原料都需要從外地協(xié)進(jìn)，加工后的產(chǎn)品也需調(diào)出。

__市養(yǎng)殖業(yè)比較發(fā)達(dá)，年出欄生豬20萬(wàn)頭，家禽20__萬(wàn)羽，需要15萬(wàn)噸飼料、雜糧。這些都是促進(jìn)本地區(qū)糧食交易的一個(gè)重要條件。

（2）前景預(yù)測(cè)

__市歷來(lái)是糧食貿(mào)易商埠，隨著我國(guó)的改革開(kāi)放。商貿(mào)業(yè)日益繁榮，流通進(jìn)一步擴(kuò)大，__市已經(jīng)成為開(kāi)放型、區(qū)域型強(qiáng)輻射的商貿(mào)中心。__市既是一個(gè)糧食（雜糧）產(chǎn)區(qū)，又是一個(gè)糧食（成品糧）銷區(qū)。

__市地處長(zhǎng)江三角洲，位于長(zhǎng)江入海口北岸，與上海市隔江相望。國(guó)家為了進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，蘇通大橋、寧啟鐵路已開(kāi)工建設(shè)、寧啟高速公路，沿江沿海高速公路，已建成通車。滬崇啟大通道，滬崇南隧北橋已開(kāi)工建設(shè)，崇明到__的大橋在20__年初開(kāi)工建設(shè)，屆時(shí)__市將全面融入上海一小時(shí)都市經(jīng)濟(jì)圈，成為長(zhǎng)三角新的開(kāi)發(fā)開(kāi)放熱點(diǎn)地區(qū)。糧食的物流將突破100萬(wàn)噸。

三、項(xiàng)目建設(shè)的有利條件

園區(qū)目前占地面積3.8萬(wàn)平方米，擁有倉(cāng)房30幢，其中17幢標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)房，儲(chǔ)糧能力3.1萬(wàn)噸。已有碼頭10個(gè)，其中1個(gè)晴雨碼頭。

隨著寧啟鐵路建成，以及園區(qū)北枕335省級(jí)公路，南依通呂運(yùn)河的優(yōu)越的水陸鐵交通網(wǎng)絡(luò)，園區(qū)的交通十分便捷，對(duì)糧食的儲(chǔ)備集散十分有利。

1、水上運(yùn)輸

糧食儲(chǔ)備接運(yùn)園區(qū)南依通呂運(yùn)河，園區(qū)已有10個(gè)碼頭，其中1個(gè)為晴雨碼頭，可保證在特殊情況搶運(yùn)糧食。通呂運(yùn)河為一級(jí)河道，五級(jí)航道，千噸船隊(duì)長(zhǎng)年通航。

2、公路運(yùn)輸

糧食儲(chǔ)備接運(yùn)園區(qū)北靠335省道，連接204國(guó)道，南接寧啟高速公路。

3、鐵路運(yùn)輸

在建的新長(zhǎng)鐵路、寧啟鐵路貨運(yùn)站距園區(qū)2千米。

第7篇

關(guān)鍵詞：公路工程 施工企業(yè) 發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，一方面是全國(guó)部分省市高速公路建設(shè)市場(chǎng)的日趨飽合，一方面是少數(shù)省份大力發(fā)展的高速公路建設(shè)。競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日趨激烈。為適應(yīng)目前的建設(shè)市場(chǎng)環(huán)境，公路工程施工企業(yè)需要利用自身的優(yōu)勢(shì)，尋求準(zhǔn)確的定位，謀求更大的發(fā)展。按照目前的形勢(shì)，公路工程施工企業(yè)如何做大做強(qiáng)，就要分析與思考。

1 公路工程施工企業(yè)目前擁有的內(nèi)部資源分析

自上世紀(jì)八十年代第一條高速公路—沈大高速公路開(kāi)建以來(lái)，公路工程施工企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)今階段，成熟的企業(yè)已經(jīng)很成熟了，這些成熟的施工企業(yè)基本上具備以下資源。

1.1 品牌資源 成為國(guó)內(nèi)公路市場(chǎng)上的知名企業(yè)，這是企業(yè)寶貴的優(yōu)良資產(chǎn)，也是最有優(yōu)勢(shì)的內(nèi)部資源。

1.2 經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)能力 公路工程施工企業(yè)都擁有一批業(yè)務(wù)精湛經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，已完成在全國(guó)各省市的戰(zhàn)略布點(diǎn)，形成持續(xù)而強(qiáng)勁的經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)能力，如果公路工程施工能夠持續(xù)發(fā)展，那么將一直呈上升趨勢(shì)。這既為企業(yè)的持續(xù)跨躍式發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也為企業(yè)做大做強(qiáng)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了保證。

1.3 資質(zhì)資源和技術(shù)力量 成熟的施工企業(yè)具有公路工程總承包一級(jí)等多項(xiàng)專業(yè)資質(zhì)，超過(guò)1億元的注冊(cè)資本金，這就決定了企業(yè)具有相對(duì)有利的資質(zhì)資源優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)承攬重點(diǎn)、特大工程提供了前提保證。

經(jīng)過(guò)這許多年的持續(xù)努力，施工企業(yè)內(nèi)部已具備一定的技術(shù)研發(fā)力量，成為企業(yè)抓科研、攻難關(guān)，搶占建筑技術(shù)制高點(diǎn)的重要保障。

2 當(dāng)前市場(chǎng)分析

目前全國(guó)公路工程施工市場(chǎng)，東南方向的高速公路建設(shè)基本上趨于飽合，目前僅剩的市場(chǎng)西北向河北、內(nèi)蒙、甘肅、新疆等及中部湖北等省。按照目前的各省的運(yùn)作，大部分采用大標(biāo)段長(zhǎng)線路施工，如新疆，對(duì)潛在投標(biāo)人的資質(zhì)要求和注冊(cè)資金的要求均成為招標(biāo)文件的強(qiáng)制性條件。根據(jù)各單位營(yíng)業(yè)執(zhí)照上的主營(yíng)業(yè)務(wù)規(guī)定：承擔(dān)建安合同額不超過(guò)企業(yè)注冊(cè)資金5倍的施工任務(wù)，現(xiàn)在新近招標(biāo)的項(xiàng)目，甚至達(dá)到了承擔(dān)建安合同額不超過(guò)企業(yè)注冊(cè)資金1倍的施工任務(wù)的要求。

例如：①今年5、6月份招標(biāo)的湖北省XXXX高速公路一期土建，要求潛在投標(biāo)人注冊(cè)資金5億元及其以上，招標(biāo)評(píng)標(biāo)公示結(jié)果：第1合同段中標(biāo)價(jià)19.1億元，第2合同段中標(biāo)價(jià)17.6億元。中標(biāo)單位均是中鐵企業(yè)，注冊(cè)資金5億元以上。②今年同期招標(biāo)的湖北XXXX高速公路一期土建工程施工招標(biāo)，各合同段要求潛在投標(biāo)人注冊(cè)資金3、4、5億元以上，招標(biāo)評(píng)標(biāo)結(jié)果公示結(jié)果：第1合同段中標(biāo)價(jià)14.4億元，第2合同段中標(biāo)價(jià)15.4億元，第3合同段中標(biāo)價(jià)15.4億元，第4合同段中標(biāo)價(jià)4.3億元，第5合同段中標(biāo)價(jià)5.1億元，第6合同段中標(biāo)價(jià)19.0億元，第7合同段中標(biāo)價(jià)9.3億元。中標(biāo)單位：中鐵企業(yè)4家、中交企業(yè)1家、省路橋企業(yè)2家（沒(méi)有一家地市級(jí)施工企業(yè)），這些單位均是國(guó)內(nèi)知名大企業(yè)，注冊(cè)資金3億元以上。

以上舉例說(shuō)明的湖北省的兩個(gè)項(xiàng)目投資人均是2010年9月份湖北省政府新成立的湖北省交通投資有限公司，新成立的湖北省交通投資有限公司現(xiàn)在是意氣風(fēng)發(fā)、摩拳擦掌，立志要在湖北省的大交通建設(shè)中大展手筆。湖北省今年下半年計(jì)劃招標(biāo)開(kāi)工的高速公路項(xiàng)目有5個(gè)，5個(gè)項(xiàng)目合計(jì)長(zhǎng)425km；湖北省明年要招標(biāo)開(kāi)工的高速公路項(xiàng)目約有20個(gè)（含4座長(zhǎng)江大橋），20個(gè)項(xiàng)目合計(jì)長(zhǎng)1000以上。以上項(xiàng)目的全部或者大多數(shù)要由湖北省交通投資有限公司投資興建。也就是說(shuō)以上今明兩年計(jì)劃開(kāi)工的項(xiàng)目大多數(shù)采用大標(biāo)段制，對(duì)各潛在投標(biāo)人的注冊(cè)資金要求在幾億元以上，資質(zhì)要求必然是公路工程總承包一級(jí)兼具多項(xiàng)專業(yè)資質(zhì)。

大交通的格局形成勢(shì)在必形，不僅僅是湖北省，現(xiàn)在其他省市大手筆投資的高速公路建設(shè)，也有的采用的是大標(biāo)段招標(biāo)制。如河北、新疆，采用的是大標(biāo)段投標(biāo)，如果注冊(cè)資金達(dá)不到要求，那么這些市場(chǎng)就面臨著失去的危險(xiǎn)，一旦失去，損失是無(wú)法估量的。

3 企業(yè)的生存

長(zhǎng)期以來(lái)，施工企業(yè)具有“高競(jìng)爭(zhēng)性、高勞動(dòng)強(qiáng)度、高負(fù)債率、高企業(yè)負(fù)擔(dān)、低利潤(rùn)率、低技術(shù)水平、低資本含量、低勞動(dòng)收入水平的“四高一低”特征。根據(jù)科學(xué)統(tǒng)計(jì)，在2005年以前，全國(guó)建筑施工企業(yè)行業(yè)平均利潤(rùn)率為1.39%～2.68%，由于受物價(jià)上漲等風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，全國(guó)建筑行業(yè)招標(biāo)由普遍“低價(jià)中標(biāo)”調(diào)整成為了“合理低價(jià)中標(biāo)”，施工合同的簽訂不再是優(yōu)勢(shì)一邊倒地向著業(yè)主，合同具有了更多的公平性。至2006年以來(lái)，全施工行業(yè)平均利潤(rùn)率上漲到2.87%～3%。

公路工程行業(yè)平均利潤(rùn)率高于一般的建筑業(yè)，現(xiàn)在成熟了的施工企業(yè)目前年產(chǎn)值30-40億元，按照全行業(yè)平均利潤(rùn)率3%計(jì)算，年收益0.9-1.2億元。如果不能維持目前的施工規(guī)模，那么企業(yè)的發(fā)展將岌岌可危。要維持這個(gè)施工規(guī)模。

第8篇

突然發(fā)生的車禍

國(guó)家安全監(jiān)管總局的《包茂高速陜西延安“8·26”特別重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告》，還原了事故發(fā)生時(shí)的情況。2012年8月25日16時(shí)55分，車牌號(hào)為蒙AK1475的臥鋪大客車從內(nèi)蒙古呼和浩特市長(zhǎng)途汽車站出發(fā)，前往陜西省西安市，出站時(shí)車輛實(shí)載38人。19時(shí)，車輛在呼包高速土默特右旗薩拉齊出口匝道處搭乘一名乘客，車輛乘務(wù)員也在此處下車。22時(shí)50分，該車在包茂高速與榆神高速互通式立交橋處，搭載另外一名轉(zhuǎn)乘乘客，此時(shí)臥鋪大客車核載39人，實(shí)載39人，期間車輛由陳強(qiáng)、高金良輪換駕駛。當(dāng)日19時(shí)3分，車牌號(hào)為豫HD6962的重型半掛貨車在兗州礦業(yè)陜西榆林能化有限公司裝載35.22t（核定載貨33.5t，超載1.72t）甲醇后，前往陜西省韓城市昌順化工廠，期間車輛由閃文全、張軍輪換駕駛。

2012年8月26日2時(shí)15分，貨車進(jìn)入安塞服務(wù)區(qū)停車休息。2時(shí)29分，閃文全駕駛貨車出發(fā)，違法越過(guò)出口匝道導(dǎo)流線，駛?cè)氚咚俟返诙嚨馈４藭r(shí)，臥鋪大客車正沿包茂高速公路由北向南，在第二車道行駛至安塞服務(wù)區(qū)路段。2時(shí)31分許，臥鋪大客車在未采取任何制動(dòng)措施的情況下，正面追尾碰撞重型半掛貨車。

碰撞致使臥鋪大客車前部與貨車罐體尾部鉸合，大客車右側(cè)縱梁撞擊罐體后部卸料管，造成卸料管豎向球閥外殼破碎，導(dǎo)致大量甲醇泄漏。碰撞也造成臥鋪大客車電氣線路絕緣破損發(fā)生短路，產(chǎn)生的火花使甲醇蒸氣和空氣形成的爆炸性混合氣體發(fā)生爆燃起火，大火迅速引燃貨車后部和臥鋪大客車，并沿甲醇泄漏方向蔓延至附近高速公路路面和涵洞。事故共造成大客車內(nèi)36人死亡、3人受傷，大客車報(bào)廢，重型半掛貨車、高速公路路面和涵洞受損，直接經(jīng)濟(jì)損失3160.6萬(wàn)元。

事故緣何發(fā)生

根據(jù)國(guó)家安全監(jiān)管總局的通報(bào)，臥鋪大客車駕駛?cè)岁悘?qiáng)在貨車從匝道駛?cè)敫咚俟窌r(shí)，本應(yīng)采取安全措施避免事故發(fā)生，但因疲勞駕駛而未采取安全措施，其違法行為在事故發(fā)生中起重要作用，是導(dǎo)致事故的主要原因。

貨車駕駛?cè)碎W文全從匝道違法駛?cè)敫咚俟罚诟咚俟飞线`法低速行駛，其違法行為也在事故發(fā)生中起一定作用，是導(dǎo)致事故的次要原因。

這不是臥鋪大客車第一次發(fā)生事故，2010年7月22日凌晨4時(shí)，也是一輛雙層臥鋪客車，在京珠高速河南信陽(yáng)明港段起火，造成41人死亡、6人受傷的慘重后果。

雙層臥鋪客車頻頻發(fā)生事故，究竟是偶然，還是必然？

臥鋪大客車的前世今生

根據(jù)《新京報(bào)》記者的報(bào)道，臥鋪客車現(xiàn)身中國(guó)市場(chǎng)，至今不到25年。業(yè)界公認(rèn)，開(kāi)發(fā)出中國(guó)第一輛臥鋪客車的，是江蘇揚(yáng)州客車廠（亞星客車廠前身）。

2011年7月，業(yè)內(nèi)著名客車市場(chǎng)分析專家周毅在《商用汽車》雜志上發(fā)表文章介紹，20世紀(jì)80年代末，應(yīng)跑長(zhǎng)途客運(yùn)的客戶要求，當(dāng)時(shí)的揚(yáng)州客車廠開(kāi)始試制臥鋪客車，并于1989年上市。

“早期的公路臥鋪客車是用座位客車改裝的，具有鮮明的時(shí)代特征。”周毅提供的照片顯示，早期臥鋪客車外形與公交車無(wú)異，內(nèi)部系坐臥混合，共有18個(gè)臥鋪和11個(gè)座位，包含一個(gè)駕駛座和一個(gè)副駕駛，側(cè)窗是單層。

“上世紀(jì)80年代，改革開(kāi)放后，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)迅速發(fā)展，對(duì)民用交通產(chǎn)生了巨大的需求。”周毅在文章中介紹，突出表現(xiàn)在商務(wù)流、民工流和貨運(yùn)物流等方面迅速增長(zhǎng)。

當(dāng)時(shí)，大量個(gè)體商販迫切需要將小商品從東南部向西北部轉(zhuǎn)移。同時(shí)，大量民工從西部流向東部，該群體的旅行特點(diǎn)要求票價(jià)低廉、隨身攜帶行李較多。

那時(shí)候，火車臥鋪票難買，高速公路剛開(kāi)始建設(shè)，高速長(zhǎng)途客運(yùn)尚未出現(xiàn)。同時(shí)，公路座位客車由于速度慢、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)和乘坐疲勞等原因，無(wú)法適應(yīng)長(zhǎng)運(yùn)距客運(yùn)需求。

“無(wú)論鐵路還是公路客運(yùn)都很難滿足顧客需求的情況下，催生了公路臥鋪客車。”周毅分析。

在周毅看來(lái)，臥鋪客車存在一個(gè)無(wú)法克服的問(wèn)題：車廂內(nèi)部的衛(wèi)生環(huán)境較差。除此，安全性較差是現(xiàn)在臥鋪客車的致命弱點(diǎn)。“乘坐過(guò)臥鋪客車的乘客都知道，這種車型空間小、過(guò)道窄、易燃物多。客觀講，逃生概率和路線較之座位客車要小，一旦出事，損失往往非常慘重。”

這些車禍的罪魁禍?zhǔn)自谟谲囕v本身嗎？事實(shí)上，雙層臥鋪客車多運(yùn)行在長(zhǎng)途線路上，長(zhǎng)時(shí)間行車、夜間行駛等情況難以避免，疲勞駕駛也是發(fā)生車禍的直接原因。

防范類似事故再次發(fā)生

包茂高速陜西延安“8·26”特別重大道路交通事故發(fā)生后，國(guó)家安全監(jiān)管總局要求人民政府及有關(guān)部門，結(jié)合本地區(qū)實(shí)際，研究制定切實(shí)有效的長(zhǎng)途臥鋪客車安全管理措施，督促運(yùn)輸企業(yè)切實(shí)履行交通安全主體責(zé)任；嚴(yán)格客運(yùn)班線審批和監(jiān)管，加強(qiáng)班線途經(jīng)道路的安全適應(yīng)性評(píng)估，合理確定營(yíng)運(yùn)線路、車型和時(shí)段，嚴(yán)格控制1000km以上的跨省長(zhǎng)途客運(yùn)班線和夜間運(yùn)行時(shí)間；加大對(duì)現(xiàn)有長(zhǎng)途客運(yùn)車輛的清理整頓，對(duì)于不符合安全標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等級(jí)不達(dá)標(biāo)的，堅(jiān)決停運(yùn)并徹底整改；督促道路客運(yùn)企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)長(zhǎng)途客運(yùn)車輛凌晨2～5時(shí)停止運(yùn)行或?qū)嵭薪玉g運(yùn)輸制度，充分利用車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控手段加大對(duì)車輛的監(jiān)督檢查力度，督促運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)長(zhǎng)途客運(yùn)駕駛?cè)送＼嚀Q人、落地休息等制度，杜絕駕駛?cè)似隈{駛。

第9篇

關(guān)鍵詞:陽(yáng)朔旅游市場(chǎng);分析;定位

中圖分類號(hào):F59

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2010)07-0080-02

陽(yáng)朔素有“中國(guó)地球村”的美譽(yù),“桂林山水甲天下,陽(yáng)朔堪稱甲桂林”,高度概括了陽(yáng)朔的自然風(fēng)光。陽(yáng)朔百里山川,處處奇山秀水,自然景觀與人文景觀交相輝映,被譽(yù)為“中國(guó)旅游名縣”,吸引著眾多的中外游人。

1 旅游市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

1.1 廣西旅游市場(chǎng)分析

自治區(qū)黨委、自治區(qū)人民政府十分重視旅游業(yè)的發(fā)展,把旅游業(yè)列為擴(kuò)大內(nèi)需的重要措施和發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。隨著旅游的逐步發(fā)展,其已成為廣西國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè),為全區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

2006年廣西全面啟動(dòng)泛北部灣旅游合作,深化了與越南、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、新加坡的合作,構(gòu)建由廣西、廣東、海南和越南共同組成的環(huán)北部灣旅游合作聯(lián)盟以及由北部灣及中國(guó)南海周邊國(guó)家組成的泛北部灣旅游合作聯(lián)們已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。廣西和同盟雙方正積極加速發(fā)展在旅游交通、旅游項(xiàng)目投資、旅游促銷和人力資源開(kāi)發(fā)、旅游者往來(lái)便利化、旅游突發(fā)事件處理等方面的合作。國(guó)內(nèi)方面,廣西加入“泛珠江三角洲”經(jīng)濟(jì)區(qū),同周邊省份的合作日益加強(qiáng)。按照已經(jīng)實(shí)施的《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2006年―2020年)綱要》,到2020年廣西將構(gòu)筑形成“4縱6橫3支線”的路網(wǎng)格局,對(duì)建立和完善綜合交通運(yùn)輸體系具有極其重要的意義。

1.2 桂林旅游市場(chǎng)分析

桂林自古享有“山水甲天下”之美譽(yù),是中國(guó)乃至世界重要的旅游目的地城市,有著被國(guó)務(wù)院確定的國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景游覽城市和歷史文化名城兩頂桂冠,被譽(yù)為國(guó)際旅游明珠。桂林是國(guó)內(nèi)旅游發(fā)展最早、最成熟的旅游目的地。自1973年發(fā)展旅游業(yè)以來(lái),桂林旅游日益成熟獨(dú)立。特別是近幾年來(lái),桂林旅游持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

表1 2004-2008年桂林市旅游接待人次與旅游收入一覽表

年份

項(xiàng)目

20042005200620072008

接待總量(萬(wàn)人次)1111.431205.081337.9515251600

增長(zhǎng)率(%)――8.4311.03145.5

旅游收入(億元)50.1457.9568.7585100

增長(zhǎng)率(%)――15.7518.6323.2%18

資料來(lái)源:桂林市旅游局

1.3 陽(yáng)朔旅游市場(chǎng)分析

陽(yáng)朔旅游經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,旅游的方式已由過(guò)去單一的觀光游發(fā)展到今天的鄉(xiāng)村游、修學(xué)游、生態(tài)游、文化游、訪古游、探險(xiǎn)游等多種休閑游覽方式,成為世界級(jí)旅游目的地。近幾年來(lái),陽(yáng)朔旅游發(fā)展呈現(xiàn)出一派生機(jī)勃勃的局面,陽(yáng)朔旅游已駛?cè)搿翱燔嚨馈?旅游接待量持續(xù)快速上升。

表2 陽(yáng)朔縣旅游接待人數(shù)統(tǒng)計(jì)表

年份項(xiàng)目2004年

2005年2006年2007年2008年

同比(%)同比(%)同比(%)同比(%)

接待人數(shù)(萬(wàn)人次)320.2353.510.4%41517.4%516.324.4%558.28.1

其中入境人數(shù)(萬(wàn)人次)38.563.865.7%8228.5%86.65.56%88.21.8

接待過(guò)夜人數(shù)(萬(wàn)人次)63.368.878.29%138.54101.2%142.720.2%165.315.9

其中入境人數(shù)(萬(wàn)人次)13.8718.331.9%26.4844.7%26.425%----

資料來(lái)源:陽(yáng)朔旅游局

2 國(guó)內(nèi)游客調(diào)研統(tǒng)計(jì)

2.1 抽樣說(shuō)明

本次調(diào)研采用簡(jiǎn)單隨機(jī)不重復(fù)抽樣(Simple Random Sampling)的調(diào)查方式,運(yùn)用問(wèn)卷調(diào)查方法進(jìn)行。調(diào)查地點(diǎn)選擇在陽(yáng)朔西街,調(diào)查主要針對(duì)游客市場(chǎng)。調(diào)研的時(shí)間主要集中在2009年11月24日和11月25日,在調(diào)查期間共發(fā)放問(wèn)卷200份,收回191份,其中有效問(wèn)卷183份,無(wú)效問(wèn)卷8份,回收率達(dá)95.5%,有效率達(dá)91.5%。

2.2 游客人口統(tǒng)計(jì)因素分析

2.2.1 性別和年齡

根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)結(jié)果,陽(yáng)朔游客中男女游客比例相差無(wú)幾,其中男性95人,占52%,女88人,占48%;年齡主要集中在21-30和31-40兩個(gè)年齡段之間,占總數(shù)的78%,其中21-30歲58%,31-40歲20%。

2.2.2 受教育程度和職業(yè)

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看,高學(xué)歷游客占總體的比例很大,游客受教育程度普遍較高。本科學(xué)歷所占比例最高占39%,其次是大專占34%,研究生及以上學(xué)歷占5%,高中及以下占22%;職業(yè)構(gòu)成以公司職員和學(xué)生為主,分別占34%和30%,其次是政府工作人員和教育工作者均為6%。

2.2.3 收入水平

統(tǒng)計(jì)顯示,各收入階層分布相對(duì)均衡。其中,游客的月收入在800-1500,1501-2500元所占的比例最大,均為22%,其他收入階層中800元以下19%,5000元以上15%,250100-3500元12%,3501-4500元10%。

2.3 游客行為特征分析

2.3.1 旅游方式和重游率

統(tǒng)計(jì)顯示,旅游者出游方式分別為團(tuán)隊(duì)游客57%,散客43%,兩者比例相當(dāng)。且大多數(shù)游客是第一次來(lái)陽(yáng)朔西街旅游,其中第一次占51%,第二次38%,三次及以上11%。這說(shuō)明陽(yáng)朔旅游產(chǎn)品種類豐富,產(chǎn)品參與性較強(qiáng),旅游重游率較高。

2.3.2 認(rèn)知途徑

調(diào)查顯示,游客對(duì)陽(yáng)朔的認(rèn)知途徑主要是通過(guò)親友或同事介紹,占48%,這說(shuō)明口碑介紹在旅游宣傳中的重要性;樣本中網(wǎng)絡(luò)占18%,說(shuō)明陽(yáng)朔要加大對(duì)網(wǎng)絡(luò)的投入和重視;其余為電視廣播占15%,報(bào)紙雜志占8%,廣告/宣傳品占2%,其他占9%。

2.4 游客需求分析

2.4.1 旅游吸引物和旅游目的

根據(jù)統(tǒng)計(jì),各旅游吸引物的吸引力分別為山水風(fēng)光占62%,鄉(xiāng)村風(fēng)情占21%,建筑藝術(shù)占7%,歌舞表演占5%,地方土特產(chǎn)占5%。這說(shuō)明山水風(fēng)光和鄉(xiāng)村風(fēng)情等自然淳樸元素為吸引游客的主要吸引力。很大一部分游客到陽(yáng)朔旅游的目的是為了觀賞山水景觀,占44%。沒(méi)有特定目的放松心情的占20%,品嘗民間飲食占11%,欣賞民族工藝品占8%,體會(huì)民間習(xí)俗占7%,體驗(yàn)歌舞表演占5%,體驗(yàn)農(nóng)家生活占5%。

2.4.2 最喜歡景區(qū)和印象最深的溶洞

通過(guò)分析,漓江為最受歡迎的景區(qū),受歡迎程度為41%,其次是西街32%,印象•劉三姐18%,遇龍河15%。在較著名的溶洞景區(qū)中,銀子巖最具特色,給游客留下的印象最為深刻占49%,其次是七星巖19%,蘆笛巖11%,豐魚(yú)巖11%,聚龍?zhí)?0%。

2.5 修正參考

鑒于市場(chǎng)調(diào)研時(shí)間相對(duì)較短、地點(diǎn)集中等原因,此次調(diào)查沒(méi)有設(shè)計(jì)英文問(wèn)卷,并且調(diào)研結(jié)果有一定的局限性,故在對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行了調(diào)研統(tǒng)計(jì)分析后,還將參考《陽(yáng)朔旅游發(fā)展總體規(guī)劃(2005-2020)》、《遇龍河景區(qū)旅游發(fā)展總體規(guī)劃(2002-2010)》和《十里畫(huà)廊總體規(guī)劃(2006-2020)》的市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)。根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和調(diào)研結(jié)果:陽(yáng)朔的入境游客以港澳臺(tái)、日韓、東盟(特別是泰國(guó)、馬來(lái)西亞和新加坡)為主,歐美客人相對(duì)較少且主要是英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、美國(guó)、加拿大和澳大利亞。由于這些國(guó)家的游客占據(jù)了最主要的地位,所以在進(jìn)行市場(chǎng)地位時(shí),應(yīng)充分重視這些市場(chǎng)。且陽(yáng)朔觀光游覽仍占絕對(duì)多數(shù),而度假休閑游客也占到相當(dāng)比例,并且絕大多數(shù)游客表示對(duì)中國(guó)的農(nóng)耕文化感興趣,特別是對(duì)月均收入超過(guò)3000元的高收入的國(guó)內(nèi)游客群體,以度假休閑為目的來(lái)到陽(yáng)朔的占到了調(diào)查總數(shù)37%。在游客消費(fèi)趨向上,則主要集中在景點(diǎn)游覽,其次為飲食。游客的消費(fèi)情況與景區(qū)的旅游資源與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、服務(wù)檔次緊密相關(guān),因此,有必要進(jìn)一步加快景區(qū)的形象推廣和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在陽(yáng)朔各旅游景點(diǎn)的知名度上,排名前五位的景點(diǎn)為大榕樹(shù)、印象劉三姐、西街、月亮山、遇龍河,說(shuō)明大榕樹(shù)、月亮山、遇龍河在市場(chǎng)上已具備了較高的知名度,有了一個(gè)較好的市場(chǎng)聲譽(yù)的初步基礎(chǔ)。在旅游項(xiàng)目設(shè)置方面,大部分的游客已不滿足于傳統(tǒng)的游覽項(xiàng)目,而更愿意參與到帶有一定體育鍛煉性質(zhì)的休閑類的旅游項(xiàng)目中,強(qiáng)調(diào)參與性。

3 旅游市場(chǎng)定位

3.1 客源空間分布

陽(yáng)朔的游客以廣西區(qū)和廣東的旅游者為主,特別是桂林本地和臨近的南寧、柳州、玉林等地的旅游者以及廣州、惠州、深圳。其中桂林本地游客占全部廣西游客的比例高達(dá)48%,其次是柳州16%,玉林13%,南寧11%。而廣東各市縣中前三位分別是廣州60%、惠州12%、深圳10%。

3.2 旅游客源市場(chǎng)分析

2.2.1 國(guó)內(nèi)主要客源市場(chǎng)分析

(1)廣西。廣西區(qū)內(nèi)的客源市場(chǎng)是整個(gè)陽(yáng)朔縣的最重要的客源市場(chǎng)之一,特別是桂林和附近的柳州、玉林以及首府南寧。桂林至陽(yáng)朔高速公路于12月19日竣工通車。桂陽(yáng)高速路使桂林交通網(wǎng)更加完善,縮短了陽(yáng)朔與桂林、南寧、柳州等的交通距離。柳州城鎮(zhèn)總?cè)丝?00萬(wàn)人,是廣西乃至整個(gè)西南的工業(yè)重鎮(zhèn),而且毗鄰桂林,居民收入較高,來(lái)龍勝旅游較為便捷。玉林人口547.17萬(wàn)人,經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。南寧是廣西區(qū)的首府,市區(qū)人口245萬(wàn)人,居民收入高,出游市場(chǎng)龐大。這四個(gè)廣西城市是陽(yáng)朔最重要的區(qū)內(nèi)客源市場(chǎng),此外,除這三個(gè)地市之外,鄰近桂林的河池以及廣西東南部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地市也應(yīng)被視為近中期需要重點(diǎn)開(kāi)發(fā)和滲透的客源市場(chǎng)。

(2)廣東。廣東,特別包括廣州、深圳、珠海、東莞等城市在內(nèi)的珠三角地區(qū),是廣西最重要的國(guó)內(nèi)客源市場(chǎng),同時(shí)也是桂林重要的客源市場(chǎng),游客量?jī)H次于廣西區(qū)內(nèi)的游客量。廣東和廣西不僅在文化上有很大相似和相同之處,經(jīng)濟(jì)和交通等方面聯(lián)系亦很密切。

廣東是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的省份之一,廣東居民不僅收入高,而且有出游習(xí)慣,且重游率相當(dāng)高。近幾年,來(lái)自廣東的自駕車游客也逐漸增多,成為桂林自助旅游市場(chǎng)上最重要的客源流之一。特別是2008年12月19日,桂林至陽(yáng)朔段高速公路竣工通車,使桂林市與珠江三角洲的距離進(jìn)一步縮短。桂林高速公路網(wǎng)的日趨完善,將使桂林的區(qū)位優(yōu)勢(shì)日益凸現(xiàn),為加快桂林旅游發(fā)展提供了新的機(jī)遇。今后很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi),陽(yáng)朔都應(yīng)該把廣東市場(chǎng)作為最重要的區(qū)外客源市場(chǎng)進(jìn)行宣傳和開(kāi)發(fā)。

(3)京津唐地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)。京津唐地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)等大中城市是國(guó)內(nèi)旅游主要客源地,尤以京津和滬寧杭地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、居民收入水平較高、出游能力較強(qiáng)、出游距離較遠(yuǎn)。

雖然這兩個(gè)地區(qū)距離桂林距離較遠(yuǎn),但和桂林交通聯(lián)系方便,桂林到上述地區(qū)均有數(shù)條航班開(kāi)通,根據(jù)最近幾年桂林旅行社行業(yè)所反映的情況看,這兩個(gè)地區(qū)是目前桂林國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū),特別是長(zhǎng)三角地區(qū)。基于以上分析,上述兩個(gè)地區(qū)是陽(yáng)朔縣今后需要重點(diǎn)滲透開(kāi)發(fā)的旅游市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)