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第1篇

“十二五”期間，建議繼續(xù)大力推進(jìn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略、進(jìn)一步完善機(jī)動(dòng)車總量控制制度，積極探索特定區(qū)域征收擁堵費(fèi)。近日，上海市人大城建環(huán)保委副主任委員張載養(yǎng)在市人大常委會(huì)專題新聞會(huì)上《上海市“十二五”期間低碳發(fā)展的初步思路和對(duì)策建議》課題研究透露以上信息。對(duì)備受關(guān)注的“擁堵費(fèi)征收”，張載養(yǎng)表示，“可以作為低碳發(fā)展的一個(gè)選項(xiàng)加以研究。”

在什么區(qū)域征收何時(shí)征收還未定

據(jù)了解，針對(duì)本市“十二五”期間低碳發(fā)展，專門課題組進(jìn)行了初步思路和對(duì)策建議的課題研究。研究報(bào)告指出，作為一個(gè)人口高度密集、產(chǎn)業(yè)高度集中、能源高度投入和污染高度排放的特大型城市，本市應(yīng)在“十二五”期間率先探索出一條低碳發(fā)展之路。其中，“特定區(qū)域征擁堵費(fèi)”是一個(gè)思路。

張載養(yǎng)表示，盡管對(duì)“擁堵費(fèi)”在什么區(qū)域征收、按何種標(biāo)準(zhǔn)、何時(shí)征收等，目前無法確定，但應(yīng)該把這一政策作為低碳發(fā)展的選項(xiàng)加以研究，不能忽略這一條，“因?yàn)檫@一條被許多城市證明有效。

道路供給空間汽車保有置接近飽和

數(shù)據(jù)顯示，2008年上海市交通能耗約占總能耗的24％左右，且道路供給空間、汽車保有量等均接近飽和。此外，近年來，本市建筑和交通用能及碳排放迅猛增長(zhǎng)，并且保持較快的剛性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，應(yīng)妥善控制機(jī)動(dòng)車碳排放，大力提升城市公共出行水平。

為此，課題組在研究報(bào)告中呼吁，一方面，“十二五”期間本市繼續(xù)大力推進(jìn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，大力推進(jìn)公交網(wǎng)絡(luò)完善和優(yōu)化，鼓勵(lì)使用P+R換乘系統(tǒng)，鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)的交通出行方式，不斷提高公共交通相比私人機(jī)動(dòng)出行的優(yōu)勢(shì)和吸引力。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步有效控制機(jī)動(dòng)車污染排放。進(jìn)一步完善機(jī)動(dòng)車總量控制制度，積極探索特定區(qū)域征收擁堵費(fèi)、分類平衡中心城區(qū)停車費(fèi)等政策手段。

聲音

有車一族顧小姐認(rèn)為，如果是從低碳和高效出行的角度，她非常希望看到在軌道交通附近增加停車場(chǎng)，并且收費(fèi)合理，那么她也更愿意乘坐軌道交通出行，既低碳，又省時(shí)省錢。顧小姐認(rèn)為，征擁堵費(fèi)，如果在車主的可承受范圍內(nèi)，那么大多數(shù)人還是會(huì)選擇全程開車。一名lT經(jīng)理人喬先生覺得，征收擁堵費(fèi)，出發(fā)點(diǎn)是好，但實(shí)際操作有難度，對(duì)治理擁堵作用有限。

深圳：收取擁堵費(fèi)仍在研究

深圳市目前擁有汽車已超過210萬輛。城市車輛密度為303輛／公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過北京、上海、廣州等大中城市的車輛密度。深圳市的交通問題已成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

今年初，在深圳市人代會(huì)上，深圳市人大代表最關(guān)心的話題之一就是交通問題，人大代表提交的關(guān)于改善交通的建議超過40份。其中，張志華等12名深圳市人大代表提交的建議尤其引人矚目，其建議針對(duì)特定的易堵路段收取交通擁堵費(fèi)。

承辦單位深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)近日在答復(fù)中表示，深圳市交通發(fā)展正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。加強(qiáng)交通需求管理，控制機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)，引導(dǎo)小汽車的合理使用確實(shí)是解決城市交通問題的重要手段，但控制機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。涉及到外地車輛管理、社會(huì)公平、法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策等多方面因素，需要各部門共同努力來推進(jìn)。同樣，擁堵費(fèi)的征收也是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。需要進(jìn)行系統(tǒng)性研究后才能制定實(shí)施方案。

深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)表示，將深入研究合理調(diào)控小客車增長(zhǎng)速度以及引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車合理使用的政策與措施。該委目前正組織開展《深圳市城市交通白皮書》的編制工作，同時(shí)開展《深圳市交通需求管理策略及近期實(shí)施方案(機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)應(yīng)對(duì)策略)》、中心城區(qū)交通擁堵管理對(duì)策等研究工作，該項(xiàng)研究工作將為下階段開展征收市區(qū)擁堵費(fèi)相關(guān)研究提供參考。

第2篇

經(jīng)濟(jì)社會(huì)在發(fā)展，城市交通也在快速發(fā)展。尤其近兩年在長(zhǎng)春市內(nèi)，打車成了一件難事，特別是上下班高峰期，常常會(huì)遇到“搶車”或是“拼車”的情況。“提起打出租車，不少人會(huì)頭痛，為啥？真難打。”人大代表陳敏雄眉頭緊鎖著說。

“隨著人民生活水平的提高，在地鐵未建成之前乘出租車成了不少百姓選擇出行的重要方式之一。前幾年打出租車很方便，路上總有空車在跑。你一伸手，能有好幾輛車靠過來。近年來，打車的人多起來，出租車就明顯不好打了。有的時(shí)候，因?yàn)槟闶嵌掏荆思也辉敢饫恪Ｓ械臅r(shí)候是因?yàn)槟悴荒軐⒕推窜嚕员痪茌d。特別在雨雪和寒冷天氣及出租車交換班時(shí)需等上半小時(shí)才能坐上出租車。” 陳敏雄認(rèn)為這種現(xiàn)象，直接影響著城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的形象和社會(huì)的和諧，也反映出科學(xué)管理城市水平亟待提高。

“以長(zhǎng)春市為例，現(xiàn)有公交線路220多條，公交車4000多輛；輕軌客車線路1條，列車20多輛；出租車1.5萬余輛；私家車還有40多萬輛。這么一分析，其實(shí)百姓的出行應(yīng)該是比較方便的，但就是存在這樣的問題。”就如何提升城市形象，創(chuàng)造更加和諧的社會(huì)，提高科學(xué)管理城市的水平，解決好百姓出行中打車難的問題？陳敏雄提出兩個(gè)建議。

他建議要加快發(fā)展城市中的大公交。一方面要擴(kuò)大公交車線路的覆蓋面，跟上城市外擴(kuò)發(fā)展的步伐，最大限度地滿足市中心區(qū)外百姓出行的需求。要適當(dāng)增加節(jié)能、環(huán)保、低碳排放的公交車輛和快速輕軌客車車輛，以及科學(xué)快速完成地下交通來減少地面擁擠，盡快縮短百姓等車的時(shí)間，解決百姓出行難問題。另一個(gè)就是要鼓勵(lì)私家車作“志愿者車”。可借鑒在我國(guó)舉辦的奧運(yùn)會(huì)、亞運(yùn)會(huì)、世博會(huì)的一些做法，“先行先試”，在長(zhǎng)春市的40多萬輛私家車中，以志愿為前提，先選擇1萬輛左右的私家車作為“志愿者車”。當(dāng)百姓打車看到由政府主管部門發(fā)的專用標(biāo)識(shí)時(shí)，便向車主伸手示意，如果與車主是同一個(gè)方向的，免費(fèi)拉上。為了鼓勵(lì)更多的私家車擔(dān)當(dāng)“志愿者車”，建議政府相關(guān)部門給予一定的鼓勵(lì)政策。如，在主干道路上行駛，不受尾號(hào)限制；每年對(duì)表現(xiàn)突出的給予表彰，獎(jiǎng)勵(lì)保險(xiǎn)費(fèi)等。此舉的目的是弘揚(yáng)社會(huì)主義精神文明，創(chuàng)造更加和諧的社會(huì)氛圍，緩解百姓打出租難的問題，以達(dá)到幫助政府解難題，為社會(huì)獻(xiàn)愛心，給子孫留資源，讓社會(huì)更加環(huán)保，真正體現(xiàn)“美麗、寬容、大氣、和諧”的最有人情味的城市精神風(fēng)貌。

第3篇

隨著青海湖環(huán)湖賽的發(fā)展，越來越多的自行車愛好者把目光聚焦到青海，而西寧本地也擁有了大量的自行車愛好者，西寧市城中區(qū)人民政府、科技文體旅游局，為了推廣健康、環(huán)保、低碳的自行車運(yùn)動(dòng)，于2011年6月24~26日，舉辦了第二屆文峰碑生態(tài)旅游景區(qū)山地自行車邀請(qǐng)賽，比賽倡導(dǎo)“綠色出行、低碳生活、生態(tài)旅游”的環(huán)保意識(shí)，以“激情夏都、多彩中區(qū)、快樂騎行”為主題，將城市建設(shè)成就和古城西寧文化精髓有機(jī)結(jié)合起來，吸引了來自香港、四川、新疆、湖南、廣東等15個(gè)省區(qū)的四百多名自行車愛好者報(bào)名參賽。比賽分為團(tuán)隊(duì)賽和個(gè)人賽，經(jīng)過激烈的角逐，西寧市捷安特車隊(duì)獲得團(tuán)隊(duì)組冠軍，霍海兵和陸正虎分別獲得精英青年組冠軍和精英成年組冠軍。本刊記者對(duì)部分參賽隊(duì)員進(jìn)行了采訪。

西寧周邊

騎行線路推薦

西寧周邊的路網(wǎng)建設(shè)非常適合單車騎行，可以根據(jù)自己的時(shí)間和體力隨意組合，具體出行就看自己的安排了，線路強(qiáng)度有強(qiáng)有弱，需要結(jié)合自己情況做出行規(guī)劃。西寧本地有很多騎行愛好者和相關(guān)的俱樂部，如果你來到西寧不妨跟他們多交流，說不定可以找到同行的伙伴。

陸正虎：出生在貴州一個(gè)偏僻的小山村里，畢業(yè)于貴州體育運(yùn)動(dòng)學(xué)校，接觸戶外運(yùn)動(dòng)至今已經(jīng)有六年時(shí)間，經(jīng)常組隊(duì)參加全國(guó)各大戶外比賽。2010年代表中國(guó)參加了在阿聯(lián)酋阿布扎比舉辦的國(guó)際頂尖探險(xiǎn)賽事。在此次比賽中，陸正虎獲得了精英成年組冠軍。

簡(jiǎn)志航：今年34歲的簡(jiǎn)志航來自廣州，他并不是自行車專業(yè)運(yùn)動(dòng)員，但由于工作比較自由所以經(jīng)常四處參加比賽。他從中學(xué)開始就迷上了自行車運(yùn)動(dòng)，至今已經(jīng)十幾年了。在這次的西寧市第二屆文峰碑生態(tài)旅游景區(qū)山地自行車邀請(qǐng)賽中，他加入了西寧市捷安特車隊(duì)，成為團(tuán)隊(duì)組冠軍成員之一。

：你來這里是專門為了參加比賽的嗎？你覺得這次比賽的線路難度如何？

簡(jiǎn)志航：我不是一個(gè)專業(yè)的運(yùn)動(dòng)員，只是自己的工作性質(zhì)比較自由。去年第一屆比賽的時(shí)候我也來過，感覺這邊的景色、環(huán)境都非常好，線路也比較吸引人，所以今年我又來了，而且還會(huì)繼續(xù)參加過幾天的環(huán)湖熱身賽，時(shí)間允許的話想在周邊玩幾天。然后返回廣州的途中還會(huì)再參加一個(gè)在鄭州的比賽。我感覺這次比賽線路的強(qiáng)度很高，對(duì)于我來說最大的挑戰(zhàn)在于海拔，對(duì)于我們這些來自廣東沿海的選手來說，雖然已經(jīng)提前來了幾天適應(yīng)，但在這樣的海拔運(yùn)動(dòng)起來還是會(huì)感到呼吸有點(diǎn)困難。比賽一開始就是大段的爬坡，感覺自己身體有些不適，胸腔隔膜有疼痛感。但我馬上調(diào)整呼吸，后來漸漸感覺好一點(diǎn)，逐步進(jìn)入狀態(tài)。

：對(duì)于比賽有什么建議嗎？

簡(jiǎn)志航：我覺得賽事的年齡分組規(guī)定35歲及以上的選手就只能參加大眾業(yè)余組的比賽有些不夠合理，我想給組委會(huì)建議，能不能把這個(gè)年齡放寬一些，其實(shí)很多35~45歲的選手都處在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)非常好的時(shí)段，有不少港臺(tái)騎行愛好者其實(shí)都對(duì)這個(gè)比賽很有興趣，但最終因?yàn)檫@個(gè)年齡的限制而沒有來參賽，不能不說是一個(gè)遺憾。我今年已經(jīng)34歲了，如果明年只能參加大眾組的比賽，我可能就會(huì)猶豫是否參加。

：今天獲得個(gè)人精英賽的冠軍感覺如何？對(duì)于比賽線路你有什么評(píng)價(jià)？

第4篇

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)視閾；公共交通；運(yùn)輸管理；對(duì)策建議

公共交通運(yùn)輸作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要力量，在發(fā)揮重要社會(huì)功能和作用的同時(shí)，也消耗了大量的能源、資源，并排放了大量的廢氣，對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響和破壞不斷加劇。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，為實(shí)現(xiàn)綠色生態(tài)健康發(fā)展，節(jié)能減排已成為公共交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一大重要任務(wù)和課題。這就要求公共交通部門積極轉(zhuǎn)變思想觀念，從低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展視角出發(fā)，來努力提升公共交通運(yùn)輸管理水平，從而積極探索公共交通運(yùn)輸發(fā)展的新模式和新道路。

一、低碳經(jīng)濟(jì)的概念及內(nèi)涵

（一）低碳經(jīng)濟(jì)概念的提出及發(fā)展

1999年，美國(guó)學(xué)者萊斯特?R?布朗在著作――《生態(tài)經(jīng)濟(jì)革命――拯救地球和經(jīng)濟(jì)的五大步驟》中，最早提出了低碳經(jīng)濟(jì)的概念和理論體系。其后不久，這一概念逐步被政府所認(rèn)可和吸收，在2003年被編入英國(guó)能源白皮書，為許多歐美發(fā)達(dá)國(guó)家開啟高能效、低排放的“新工業(yè)革命”、尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力提供了重要思路和啟示。我國(guó)最早在2007年的亞太經(jīng)合組織（APEC）會(huì)議期間，明確將發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作為政府主張，提出若干設(shè)想，并在其后在許多地方開始了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)研究和試驗(yàn)。比如，珠海提出申請(qǐng)要建立中國(guó)第一個(gè)“低碳經(jīng)濟(jì)示范區(qū)”；上海擬定建立“低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)踐區(qū)”；山東省淄博市提出“加快建立低碳循環(huán)型生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)綠色增長(zhǎng)和可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略等。

（二）低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟(jì)是一種具有“三低”（也即低能耗、低排放、低污染）特點(diǎn)的生態(tài)型經(jīng)濟(jì)模式。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)就是通過發(fā)展觀念改變、創(chuàng)新低碳技術(shù)和制度，從而研發(fā)低碳產(chǎn)品和提供低碳服務(wù)，有效提高能源和資源的利用效率，優(yōu)化清潔能源的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和同時(shí)盡最大努力減少二氧化碳等溫室氣體的排放，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的低碳化，實(shí)現(xiàn)最終創(chuàng)造良好的生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益和促進(jìn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的清潔、綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，已成為涉及社會(huì)生產(chǎn)模式、人們生活方式和價(jià)值觀念，關(guān)乎國(guó)家權(quán)益和發(fā)展前途的一場(chǎng)全球性革命，引起了世界各國(guó)的普遍重視。

二、低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸?shù)拿芮新?lián)系

（一）我國(guó)公共交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過數(shù)十年的建設(shè)發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)建起比較完善的公共交通運(yùn)輸體系，公共汽車、火車、輕軌、高鐵、地鐵、輪船、飛機(jī)等，幾乎應(yīng)有盡有，在方便人民群眾和促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。但是，在公共交通運(yùn)輸體系中還存在許多問題和不足，最為常見的公交車最容易成為人們投訴的焦點(diǎn)。一方面，公共交通在城市交通中的作用還沒有充分發(fā)揮，乘坐公交車尤其是上下班途中乘車擁擠現(xiàn)象還普遍存在，使得人們通過公共交通工具出行還存在一些不便；另一方面，公共交通設(shè)施陳舊、公交車性能差、公家車道被擠占等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使得公共交通運(yùn)輸秩序還比較混亂。此外，公共交通的運(yùn)行狀況還難以完全滿足人們的出行和運(yùn)輸需要，存在晚點(diǎn)等現(xiàn)象。

（二）低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸發(fā)展密切聯(lián)系

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，是當(dāng)前時(shí)代的新課題。作為能源和資源消耗比較大的公共交通事業(yè)，其貫徹落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)理念的程度⒅苯佑跋旌途齠ㄗ諾吞季濟(jì)發(fā)展的成效。因此，低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸發(fā)展緊密相連。此外，基于低碳經(jīng)濟(jì)視閾來發(fā)展公共交通運(yùn)輸事業(yè)，還有利于增加就業(yè)崗位，有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于降低公共交通運(yùn)輸成本，有利于提升公共交通企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平。

三、當(dāng)前我國(guó)公共交通運(yùn)輸管理中存在的問題

（一）交通規(guī)劃運(yùn)營(yíng)線路存在不合理現(xiàn)象

由于歷史和體制機(jī)制的原因，以前我國(guó)許多城市的交通規(guī)劃都比較隨意，大多都是根據(jù)土地利用規(guī)劃進(jìn)行，在城市發(fā)展規(guī)劃中對(duì)居民出行需要考慮不周，加之對(duì)水、電、氣和工、農(nóng)、商、學(xué)等各部門溝通不夠，城市交通規(guī)劃不合理，造成出行速度和運(yùn)輸質(zhì)量不高，主要干道交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，停車場(chǎng)難以滿足需求等問題，從而使公共交通能源消耗和浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，不符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。

（二）公共交通法律法規(guī)不夠完善

實(shí)現(xiàn)有效、有序的公共交通管理，健全的法律法規(guī)制度是重要保障。由于交通運(yùn)輸管理體制行業(yè)分割等原因，當(dāng)前我國(guó)關(guān)于公共交通運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)和行業(yè)政策之間還存在協(xié)調(diào)性不強(qiáng)、反映滯后等問題。這就使得當(dāng)前的法律制度只能從主觀行業(yè)和方向進(jìn)行規(guī)范管理，而難以實(shí)現(xiàn)綜合協(xié)調(diào)以解決各種問題，這就為一些公交司機(jī)等人員違規(guī)運(yùn)輸、不守秩序、浪費(fèi)資源等提供了“越軌”空間。

（三）公共交通管理信息系統(tǒng)有待提升

在公共交通管理中，科學(xué)技術(shù)是重要支撐。由于私家汽車的大量興起，許多城市對(duì)公共交通信息網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置缺乏預(yù)見性和前瞻性，從而導(dǎo)致許多公共交通運(yùn)輸問題的產(chǎn)生。當(dāng)前，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)已成為交通管理體系的重要科技發(fā)展方向，對(duì)促進(jìn)公共交通運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化、智能化、信息化具有重要意義。近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一方面我國(guó)一些城市大力從國(guó)外引入各種類型的城市交通管理系統(tǒng)，另一方面加大公共交通管理系統(tǒng)的自主研發(fā)力度，開發(fā)了城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS等信息化系統(tǒng)，但到多數(shù)城市還存在著公共交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)不到位等問題，不利于公共交通管理水平的穩(wěn)步提升。

三、低碳經(jīng)濟(jì)視閾下加強(qiáng)公共交通運(yùn)輸管理的對(duì)策思考

（一）科學(xué)規(guī)劃公共交通路線

要增強(qiáng)規(guī)劃意識(shí)和戰(zhàn)略意識(shí)，積極建立現(xiàn)代公共交通運(yùn)輸綜合體系，結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃和具體實(shí)際，加強(qiáng)對(duì)公共交通線路的科學(xué)規(guī)劃。一方面，要本著利于群眾出行的原則，加強(qiáng)綜合協(xié)調(diào)和科學(xué)控制，努力緩解城市交通擁堵問題；另一方面，要加強(qiáng)公交車、地鐵等不同公共交通方式的換乘銜接，提升公共交通的覆蓋面和便捷性。同時(shí)，要充分利用好調(diào)控政策，規(guī)劃好公交車專用車道，對(duì)私家車進(jìn)行一定路權(quán)限制，有效治理私家車擠占公交線路問題，提高公共交通的運(yùn)行效率。此外，還要做好公交線路與水、電、氣和工、學(xué)、商等部門的協(xié)調(diào)，減少和避免相關(guān)因素對(duì)公共交通運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響。

（二）完善公共交通管理法規(guī)制度

要結(jié)合城市公共交通運(yùn)輸具體實(shí)際，及時(shí)制定出臺(tái)相應(yīng)的公共交通法律法規(guī)和行業(yè)制度規(guī)范，為實(shí)現(xiàn)有效的公共交通運(yùn)輸管理提供法律和制度保障。同時(shí)，要加大公共交通運(yùn)輸法律法規(guī)和制度的宣傳教育，增強(qiáng)公交車司機(jī)等人員的規(guī)范行車、安全行車意識(shí)教育和宣傳力度，防患于未然，減少和避免因?yàn)橹饔^因素而影響公共交通效率或造成公共交通事故的發(fā)生可能，從整體上提高公共交通運(yùn)輸企業(yè)和乘客的安全意識(shí)和出行質(zhì)量。

（三）提升公共交通管理信息建設(shè)水平

現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)有效的公共交通管理和節(jié)能減排提供了先進(jìn)的技術(shù)手段，成為促進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要力量。因此，在現(xiàn)代公共交通運(yùn)輸管理中，要加大對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化和運(yùn)用，努力完善公共交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)對(duì)公共交通車輛性能、能耗的不斷改進(jìn)和及時(shí)監(jiān)測(cè)，又通過信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通進(jìn)行有效管理，切實(shí)提升公共交通管理信息建設(shè)水平。

（四）大力發(fā)展低碳公共交通工具

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設(shè)。控制高耗油、高污染機(jī)動(dòng)車發(fā)展，嚴(yán)格執(zhí)行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車產(chǎn)品燃料消耗量申報(bào)和公示制度；嚴(yán)格實(shí)施國(guó)家第三階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，有條件的地方要適當(dāng)提高排放標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)實(shí)行財(cái)政補(bǔ)貼政策，加快老舊汽車報(bào)廢更新。公布實(shí)施新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，推進(jìn)替代能源汽車產(chǎn)業(yè)化。運(yùn)用先進(jìn)科技手段提高運(yùn)輸組織管理水平，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)和有效銜接。

四、結(jié)束語

公共交通\輸對(duì)于促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的功能和作用。隨著低碳經(jīng)濟(jì)理念的不斷深入人心，低碳經(jīng)濟(jì)在探索發(fā)展中對(duì)公共交通運(yùn)輸管理帶來了越來越深刻的影響。在踐行發(fā)展新理念的背景下，城市公共交通管理者要樹立低碳經(jīng)濟(jì)思維和視角，切實(shí)將低碳經(jīng)濟(jì)理念運(yùn)用于城市公共交通運(yùn)輸管理中，為促進(jìn)城市公共交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排、提升城市公共交通運(yùn)輸管理水平進(jìn)行新的探索，不斷促進(jìn)城市公共交通運(yùn)輸事業(yè)的綠色、健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇

2022關(guān)于最新低碳生活倡議書范文   當(dāng)然，低碳生活也離不開科技進(jìn)步。隨著科學(xué)技術(shù)地不斷發(fā)展，憧憬不久的將來，普及太陽能、水力發(fā)電，潮汐生能、風(fēng)力發(fā)電；天然氣的最廣泛、充分利用；努力使海水淡化成為可能；更新一代的節(jié)能電光源走上新一級(jí)臺(tái)階；堅(jiān)固耐用、防溫防噪、不易腐蝕變形、不沾灰塵、防輻射的新一代建筑材料也將造福人類等。

  因此，為了讓我們的天更藍(lán)，水更清，為了牢固樹立同學(xué)們環(huán)境保護(hù)的新思想、新道德、新風(fēng)尚，保護(hù)我們美好的家園，向全校師生發(fā)出倡議：從我做起，從小事做起，從自身做起，從班級(jí)、宿舍及個(gè)人所在家庭做起，將日常生活、工作等各個(gè)方面都納入低碳化與科學(xué)化、健康美好化的軌道上來。主要從以下幾方面去認(rèn)識(shí)、去行動(dòng)：

  一、節(jié)約是一種美德

  節(jié)約每一度電。最后一人離開教室、會(huì)議室、宿舍寢室時(shí)，做到隨手關(guān)燈的好習(xí)慣。節(jié)約每一滴水。用水時(shí)，水龍頭盡量開小一些。用畢即關(guān)緊。發(fā)現(xiàn)有漏水現(xiàn)象積極主動(dòng)通知學(xué)校及時(shí)修理。節(jié)約每一粒米。吃多少，要多少，盡量做到不剩飯菜。浪費(fèi)糧食更是“犯罪”。節(jié)約每一張紙。合理使用教科書、練習(xí)本和草稿紙。做到物盡其用，不隨地亂扔。

  二、廢棄物品再利用

  廢紙、廢塑料、廢電池、廢舊金屬等等所有可回收利用的物資都應(yīng)盡量分類回收，以實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用，從而節(jié)約資源、減少垃圾污染。為此，建議各班級(jí)、各宿舍等設(shè)立廢舊資源回收箱。回收資金積累起來可以開展文體與健身及藝術(shù)與科學(xué)等活動(dòng)。

  三、保護(hù)環(huán)境有公德

  垃圾入箱，不亂扔；愛護(hù)綠化，不踐踏草坪。每個(gè)人都是學(xué)校的主人，要以亂扔雜物為恥，并能主動(dòng)與不文明現(xiàn)象作斗爭(zhēng)，共同營(yíng)造整潔優(yōu)美的校園環(huán)境。

  四、努力學(xué)習(xí)

  掌握現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與先進(jìn)文化理念與知識(shí)，學(xué)習(xí)掌握有關(guān)環(huán)保知識(shí)與技術(shù)；要充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前國(guó)家與地方以及全球環(huán)境問題的嚴(yán)峻性，提高保護(hù)人類共同家園的意識(shí)，要通過不斷學(xué)習(xí)努力，立志做有益于地球環(huán)境，有益于人類可持續(xù)發(fā)展的新世紀(jì)育才人。

  親愛的同學(xué)們，希望以上倡議能堅(jiān)定我們餞行“低碳生活，從我做起”的決心，既能從自我學(xué)起，從自我做起，又能將新世紀(jì)綠色、和諧、關(guān)愛的健康理念向全社會(huì)各個(gè)方位傳遞，使之人盡皆知、人盡皆行。心動(dòng)不如行動(dòng)，讓我們攜手同心，從現(xiàn)在做起，從身邊一點(diǎn)一滴的小事做起，積極行動(dòng)，學(xué)好科學(xué)，保護(hù)環(huán)境，讓綠色文明永駐泊頭中學(xué)！

  倡議人：

  日期：

  2022關(guān)于最新低碳生活倡議書范文

  家長(zhǎng)朋友們：

  大家好！

  在全球變暖的背景下，以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的“低碳經(jīng)濟(jì)”成為全球熱點(diǎn)。節(jié)能減排勢(shì)在必行，低碳發(fā)展已逐漸成為社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。低碳生活不僅是一種態(tài)度、一種義務(wù)，更是一種責(zé)任。為了我們共同的生存環(huán)境，每個(gè)地方、每個(gè)部門、每個(gè)人都應(yīng)該積極行動(dòng)起來，積極提倡并去實(shí)踐低碳生活。在此我們倡議：

  1、節(jié)約用電，盡量使用節(jié)能電器，電器使用完及時(shí)關(guān)閉電源。

  2、提倡使用節(jié)水器具，及時(shí)檢查水龍頭，發(fā)現(xiàn)有滴水、漏水現(xiàn)象，應(yīng)立即予以維修，從生活細(xì)微處節(jié)約水資源。

  3、重復(fù)使用紙張，盡量采用雙面打印，多發(fā)電子郵件，少用傳真、打印機(jī)。

  4、關(guān)心愛護(hù)綠色生命，保護(hù)身邊的綠化成果，廣泛開展“植綠、護(hù)綠、愛綠、興綠”文明活動(dòng)，爭(zhēng)做綠色文明使者，讓我們家園的天更藍(lán)、水更清、地更綠。

  5、7月2日為全國(guó)低碳日，提倡大家采用綠色低碳的出行方式，鼓勵(lì)乘坐公共交通工具、騎自行車或步行上下班。

  6、減少使用一次性消耗品（木筷、飯盒、紙杯等），盡量不吃快餐，減少一次性餐具的使用。

  7、盡量減少垃圾的產(chǎn)生，進(jìn)行垃圾分類，回收資源。不隨手亂丟垃圾，保護(hù)環(huán)境。

  從現(xiàn)在開始，讓我們努力為節(jié)能環(huán)保多盡一份心，多出一份力，讓我們每一個(gè)人都成為低碳生活的倡導(dǎo)者，成為低碳理念的傳播者，成為低碳生活的實(shí)踐者，攜手共建綠色低碳新家園。

  倡議人：xxx

  20xx年x月x日

  2022關(guān)于最新低碳生活倡議書范文

  廣大市民朋友們：

  春節(jié)將至，為了使我們能有一個(gè)清潔、安全的空氣環(huán)境，真誠(chéng)地倡議市民朋友們，節(jié)日期間不燃放煙花爆竹，積極營(yíng)造文明、安全、宜居環(huán)境，以減輕空氣環(huán)境污染，減少安全事故發(fā)生。倡議具體內(nèi)容如下：

  一、黨員領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭。各級(jí)黨員領(lǐng)導(dǎo)干部以身作則，自覺帶頭不購(gòu)買、不燃放煙花爆竹，同時(shí)引導(dǎo)和帶動(dòng)周邊人員積極響應(yīng)倡議，做好煙花爆竹禁燃放工作。

  二、文明過節(jié)從我做起。轉(zhuǎn)變節(jié)日慶祝方式，選擇喜慶音樂、鮮花等低碳環(huán)保方式，盡量減少對(duì)環(huán)境的污染。

  三、杜絕焚燒，清潔家園。規(guī)范露天燒烤，不露天焚燒垃圾，及時(shí)勸阻或舉報(bào)露天焚燒和非法排污行為，營(yíng)造綠色環(huán)保的節(jié)日氛圍。

  四、綠色出行、低碳生活。倡導(dǎo)綠色出行的良好習(xí)慣，盡量以步行、騎車、拼車、搭乘公共交通工具的方式出行，減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放。

  防治大氣污染，保護(hù)環(huán)境，從自身做起，讓我們積極行動(dòng)起來，過一個(gè)清新、環(huán)保、舒適的“低碳”春節(jié)，以實(shí)際行動(dòng)助力“綠色發(fā)展”，共建美好德平!

第6篇

關(guān)鍵詞：正定新區(qū)；后發(fā)優(yōu)勢(shì)；低碳生態(tài)示范區(qū)

中圖分類號(hào)：F291 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）10-0153-02

2010年河北省政府將石家莊市正定新區(qū)、唐山市唐山灣新城、秦皇島市北戴河新區(qū)、滄州市黃驊新城列為生態(tài)示范城市，國(guó)家最新低碳生態(tài)的政策技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將優(yōu)先在四個(gè)城市示范區(qū)試驗(yàn)。石家莊市政府認(rèn)真落實(shí)河北省政府關(guān)于生態(tài)示范城市的要求，對(duì)正定新區(qū)進(jìn)行高起點(diǎn)的規(guī)劃，依托后發(fā)優(yōu)勢(shì)，加快國(guó)家低碳生態(tài)示范區(qū)建設(shè)。

一、后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論的提出及意義

1.后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論的提出。美國(guó)經(jīng)濟(jì)史學(xué)家亞歷山大?格爾申克龍1962年在《經(jīng)濟(jì)落后的歷史透視》一書中創(chuàng)立了后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論。格爾申克龍對(duì)19世紀(jì)德國(guó)、意大利、俄國(guó)等歐洲較為落后國(guó)家的工業(yè)化過程進(jìn)行了分析，他認(rèn)為工業(yè)化前提條件的差異將影響發(fā)展的進(jìn)程，一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)越是落后，工業(yè)化起步就越是缺乏歷史的連續(xù)性，往往采取突變的方式，因此一個(gè)國(guó)家在實(shí)行工業(yè)化的初始時(shí)期，相對(duì)落后程度越高，其后的增長(zhǎng)速度就越快。之所以如此，在于這些國(guó)家具有一種得益于落后的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，即充分引進(jìn)和利用先進(jìn)國(guó)家的科學(xué)技術(shù)。

2.后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論的意義。中國(guó)學(xué)者結(jié)合中國(guó)實(shí)際，提出并闡述了“后發(fā)優(yōu)勢(shì)驅(qū)動(dòng)假說”，指出后發(fā)地區(qū)通過引進(jìn)、模仿、學(xué)習(xí)，可獲得后發(fā)利益，從而具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論對(duì)建設(shè)低碳生態(tài)區(qū)有重要指導(dǎo)意義。根據(jù)該理論，正定新區(qū)為了實(shí)現(xiàn)國(guó)家低碳生態(tài)示范區(qū)的宏偉目標(biāo)，必須找準(zhǔn)自身制度和技術(shù)兩個(gè)層面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)所在。制度層面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)是指正定新區(qū)在建設(shè)低碳生態(tài)示范區(qū)的過程中，可以借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)、發(fā)達(dá)國(guó)家行之有效的制度和政策，通過吸收和改造，節(jié)約制度創(chuàng)建成本與時(shí)間，從而有利于加快低碳生態(tài)示范區(qū)的建設(shè)步伐。技術(shù)層面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)是指在低碳生態(tài)示范區(qū)建設(shè)方面，正定新區(qū)與先進(jìn)地區(qū)之間存在著巨大的科技水平差距，可以通過各種途徑學(xué)習(xí)和模仿后者的先進(jìn)技術(shù)，從而縮短甚至跳躍式地縮短與先發(fā)地區(qū)的技術(shù)差距，以期在更高點(diǎn)上推進(jìn)國(guó)家低碳生態(tài)示范區(qū)的建設(shè)。

二、正定新區(qū)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)分析

1.低碳、生態(tài)理念主導(dǎo)下的高起點(diǎn)設(shè)計(jì)規(guī)劃。低碳生態(tài)發(fā)展模式是正定新區(qū)建設(shè)的必經(jīng)之路，“低碳、生態(tài)、智慧”為新區(qū)建設(shè)的核心理念，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)劃是新區(qū)建設(shè)的最顯著的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。在低碳方面，規(guī)劃為新區(qū)設(shè)置了碳排放強(qiáng)度、能源強(qiáng)度、碳匯等八個(gè)層面包括低碳產(chǎn)業(yè)、低碳建筑、低碳交通等在內(nèi)的85項(xiàng)指標(biāo)體系。到2030年，勢(shì)將全面建成一個(gè)世界知名的低碳新城，成為全國(guó)低碳產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地、低碳建筑展示中心、低碳交通示范樣板。在生態(tài)方面，正定新區(qū)以“可復(fù)制、可規(guī)模化、可市場(chǎng)化、可操作管理”為生態(tài)規(guī)劃基本指導(dǎo)思想，共構(gòu)筑了六個(gè)層面31項(xiàng)生態(tài)規(guī)劃指標(biāo)體系，核心目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)碳匯量增加50%、建筑碳排放量減少40%，可再生能源利用率達(dá)到15%，欲將新區(qū)打造成復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)良性運(yùn)轉(zhuǎn)以及人與自然、人與社會(huì)可持續(xù)和諧發(fā)展的宜居城市。

2.制度層面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。近年來，正定新區(qū)在規(guī)劃設(shè)計(jì)、起步區(qū)開工建設(shè)的過程中，實(shí)現(xiàn)了與正定縣、石家莊市區(qū)的全面對(duì)接，借鑒了低碳生態(tài)發(fā)達(dá)地區(qū)行之有效的制度和政策，以“借船出海”的規(guī)劃組織模式，用低成本建立并制定了以《正定新區(qū)總體規(guī)劃》為代表的先進(jìn)的制度和政策。制度層面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)是正定新區(qū)建設(shè)低碳生態(tài)示范區(qū)的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（1）“借船出海”的規(guī)劃組織模式。為了正定新區(qū)能夠最大限度地發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，吸納世界先進(jìn)理念，根據(jù)現(xiàn)代城市發(fā)展的新趨勢(shì)，建設(shè)一個(gè)低碳、生態(tài)、智慧新區(qū)，規(guī)劃局開創(chuàng)性地采取了“借船出海”的規(guī)劃組織模式。聘請(qǐng)上海世博會(huì)總規(guī)劃師吳志強(qiáng)擔(dān)綱規(guī)劃總顧問，對(duì)新區(qū)所有規(guī)劃進(jìn)行把關(guān)；委托全國(guó)最具權(quán)威性的中國(guó)建筑學(xué)會(huì)作為新區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的總協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)，具體負(fù)責(zé)新區(qū)各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)書的起草、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)、組織設(shè)計(jì)方案競(jìng)賽、進(jìn)行技術(shù)把關(guān)以及其他重點(diǎn)項(xiàng)目的專家評(píng)審；每一項(xiàng)規(guī)劃都力求世界頂級(jí)規(guī)劃單位和設(shè)計(jì)大師領(lǐng)銜。例如：《正定新區(qū)生態(tài)規(guī)劃研究》的編制單位英國(guó)奧雅納公司是世界最大的建筑設(shè)計(jì)咨詢公司之一，他們?yōu)檎ㄐ聟^(qū)設(shè)計(jì)了涵蓋綠色空間、環(huán)境污染控制、綠色交通、廢棄物管理等六個(gè)方面的生態(tài)指標(biāo)。（2）滲透三大理念的新區(qū)綜合交通規(guī)劃。正定新區(qū)綜合交通規(guī)劃理念先進(jìn)、目標(biāo)明確，具有前瞻性和可操作性，充分體現(xiàn)了新區(qū)建設(shè)的三大理念。按照正定新區(qū)綜合交通規(guī)劃，新區(qū)交通將以實(shí)現(xiàn)“低碳、高效、人本”為目標(biāo)，以清潔能源交通設(shè)施使用為特征，創(chuàng)建以綠色低碳交通系統(tǒng)為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式；實(shí)現(xiàn)交通與土地使用的緊密結(jié)合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，減少對(duì)小汽車的依賴；逐步構(gòu)建起支持城市和諧發(fā)展、功能結(jié)構(gòu)清晰的城市綜合交通服務(wù)體系。 如：慢行交通是最節(jié)能、環(huán)保的交通方式，規(guī)劃在新區(qū)提倡慢行、公交優(yōu)先，著力打造綠色出行的典范社區(qū)。

3.技術(shù)層面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。今年以來，正定新區(qū)在采用世博會(huì)新技術(shù)新材料、利用太陽能、地源熱泵、綠色照明以及實(shí)施雨水收集、數(shù)字化智能城市、地下空間開發(fā)利用等方面，進(jìn)行了認(rèn)真研究，并大力推廣。可以說，正定新區(qū)的決策者、建設(shè)者們?cè)诎l(fā)揮技術(shù)層面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)做足了文章。（1）地下綜合管溝避免道路“開膛破肚”。現(xiàn)在很多城市道路下面，埋設(shè)有十幾條甚至幾十條管線，為了維修和維護(hù)這些管網(wǎng)，道路經(jīng)常會(huì)被“開膛破肚”。在正定新區(qū)建設(shè)過程中，將采用現(xiàn)代城市建設(shè)的理念，建設(shè)綜合管溝，將這些管線統(tǒng)一納入其中。按照規(guī)劃正定新區(qū)起步區(qū)將建設(shè)太行大街、新城大道、西上澤大街、臨濟(jì)路、東門路和正無路共六條地下綜合管溝。全長(zhǎng)28公里。地下綜合管溝的建設(shè)將能有效避免管線埋設(shè)或維修時(shí)對(duì)道路的破壞及對(duì)市民出行的影響。（2）多措并舉，力求新區(qū)水資源供需平衡。新區(qū)建設(shè)中將推廣高效節(jié)水工藝技術(shù)和節(jié)水設(shè)施；提高綜合管網(wǎng)效率；倡導(dǎo)節(jié)約用水；優(yōu)化配置各種水資源，貫徹分質(zhì)供水和梯級(jí)利用，提高水資源利用效率。規(guī)劃重點(diǎn)提高節(jié)水設(shè)施、技術(shù)覆蓋率，重點(diǎn)強(qiáng)化提高雨水、再生水等非傳統(tǒng)水資源的利用率。通過規(guī)劃優(yōu)化，達(dá)到新區(qū)水資源供需平衡。

三、依靠正定新區(qū)后發(fā)優(yōu)勢(shì)，力促國(guó)家低碳生態(tài)示范區(qū)建設(shè)的具體措施

就石家莊市目前的現(xiàn)狀而言，主城區(qū)屬于先發(fā)地區(qū)，正定新區(qū)則是后發(fā)地區(qū)。正定新區(qū)在規(guī)劃建設(shè)的過程中，要從實(shí)際出發(fā)、創(chuàng)造條件，通過引進(jìn)、模仿、學(xué)習(xí)，充分發(fā)揮技術(shù)性和制度性的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)家低碳生態(tài)示范區(qū)的宏偉目標(biāo)。

1.緊緊抓住建設(shè)國(guó)家低碳生態(tài)示范區(qū)的歷史機(jī)遇，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，促進(jìn)后發(fā)優(yōu)勢(shì)的升級(jí)。筆者認(rèn)為，正定新區(qū)應(yīng)牢牢把握追求綠色GDP這一低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)，緊盯綠色環(huán)保、高技術(shù)含量的低能耗、低污染、低排放的可持續(xù)發(fā)展大項(xiàng)目、好項(xiàng)目、優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，加大引進(jìn)扶持力度，要堅(jiān)決拒絕高污染、發(fā)展后勁不足的項(xiàng)目。到2030年正定新區(qū)要想成為世界知名的低碳新城，必須從現(xiàn)在開始在加強(qiáng)自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新上產(chǎn)業(yè)低碳化，低碳產(chǎn)業(yè)支柱化，培植一批有特色、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群，包裝一批符合低碳理念的項(xiàng)目，爭(zhēng)取國(guó)家、省、市的支持。

2.積極推廣以新能源、新材料應(yīng)用為主的低碳生態(tài)新技術(shù)。根據(jù)《正定新區(qū)能源利用規(guī)劃》，新區(qū)將選擇以土壤源熱泵、污水源熱泵、清潔能源、常規(guī)能源四大供能方式為主，太陽能等為輔的供熱方式。另外依據(jù)《正定新區(qū)低碳發(fā)展規(guī)劃研究》，正定新區(qū)要實(shí)現(xiàn)住宅類節(jié)能率75%，公共建筑節(jié)能率65%，住宅供熱全部分戶計(jì)量與收費(fèi)，溫控可調(diào)率100%，公共建筑分項(xiàng)能耗實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝率100%，國(guó)家建筑能效標(biāo)識(shí)認(rèn)證比例25%。

筆者認(rèn)為，如果石市做好基礎(chǔ)性研究工作，以科學(xué)的手段，積極推廣以新能源、新材料應(yīng)用為主的低碳生態(tài)新技術(shù)，新區(qū)完全可以達(dá)到國(guó)家“低碳城”的標(biāo)準(zhǔn)要求。首先，要做好新區(qū)地?zé)崮艿目辈旃ぷ鳌Ｐ聟^(qū)周圍的藁城已有孔深300余米、約40℃的低溫地?zé)豳Y源。新區(qū)內(nèi)是否有優(yōu)質(zhì)的深層地?zé)豳Y源，必須要做扎實(shí)的勘探工作。其次，要做好污水源熱能綜合利用研究。在新區(qū)能源規(guī)劃或既有建筑的節(jié)能改造中，可借鑒奧運(yùn)村的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，使污水源熱能得到充分的利用。最后，要高效利用太陽能，石市夏季的日照時(shí)間長(zhǎng)，光線充足，溫度較高。在民用建筑的設(shè)計(jì)、施工中要高效利用太陽能，著力提高新區(qū)可再生能源利用率比例。

第7篇

關(guān)鍵詞：節(jié)假日；高速公路；免費(fèi)

一、背景

當(dāng)前我國(guó)高速公路建設(shè)中普遍存在“貸款修路，收費(fèi)還貸”的現(xiàn)象，一些高速公路的建設(shè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了增加收費(fèi)，不斷地提高經(jīng)營(yíng)管理的成本，高速公路收費(fèi)已經(jīng)給地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了嚴(yán)重的危害。現(xiàn)在我國(guó)物流成本居高不下，居民的交通費(fèi)用支出越來越多。在這種情況下，中央政府順應(yīng)民意，出臺(tái)了重大節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行的政策，是為了徹底解決我國(guó)高速公路收費(fèi)的問題創(chuàng)造良好的條件。

二、政策出臺(tái)后的影響

高速公路節(jié)假日免收過路費(fèi)的政策是在2012年中秋、國(guó)慶雙節(jié)期間開始施行，免收過路費(fèi)對(duì)假日自駕出行的人來說是一個(gè)令人舒心的消息。然而，在免收過路費(fèi)期間存在的交通隱患問題，尤其是產(chǎn)生的交通擁堵問題卻無法避免甚至更加嚴(yán)重。當(dāng)然，每件事都有其利弊面。

1.減免高速費(fèi)可以拉動(dòng)旅游消費(fèi)，有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

我國(guó)與許多發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)民在休閑出行方式中選擇自駕出行的比例仍較少。重大節(jié)假日小客車免收通行費(fèi)，將帶動(dòng)我國(guó)汽車出行從初期的上下班代步階段向休閑遠(yuǎn)行階段加速轉(zhuǎn)變。

2.對(duì)于探親訪友的自駕客來說，免費(fèi)通行是個(gè)巨大的“福音”

對(duì)于探親訪友的自駕客來說，平時(shí)工作忙碌，只有節(jié)假日才有空走親訪友。對(duì)于500公里以內(nèi)的短途旅行，一趟能省下近200元。一年回家?guī)状危苁〖s一千元，這對(duì)于一個(gè)普通家庭來說可是一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)字。

當(dāng)然，該政策還促使一部分搖擺不定的人走上高速，也起到了分流的目的，在一定程度上減少了鐵路、飛機(jī)的運(yùn)輸壓力，起到了分流的目的。同時(shí)也加強(qiáng)了地區(qū)間的聯(lián)系，促進(jìn)了社會(huì)和諧進(jìn)步。

然而，該政策在惠民的同時(shí)也不可避免地引發(fā)了一些問題，如：由免費(fèi)政策所帶來的高速擁堵問題；高速公路壽命縮短，一定程度上損害了公路運(yùn)營(yíng)商的權(quán)益；各旅游景點(diǎn)更加擁擠不堪。

三、對(duì)該項(xiàng)政策的相關(guān)建議

根據(jù)相關(guān)政策的執(zhí)行情況及其影響的調(diào)研結(jié)果的分析可知，要使人們的出行更方便，進(jìn)一步完善相關(guān)政策，還需要采取更加有效的措施。

1.延長(zhǎng)免費(fèi)時(shí)間，減緩節(jié)假日壓力

高速免費(fèi)的目的是為了減輕公眾出行負(fù)擔(dān)。該項(xiàng)政策的實(shí)施時(shí)間為國(guó)家?guī)讉€(gè)重大節(jié)假日。調(diào)查中顯示，為減緩節(jié)假日壓力，多數(shù)人建議應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)免費(fèi)時(shí)間，可以避免車流過于集中，使得該項(xiàng)政策執(zhí)行過程中擁有適當(dāng)彈性。類似的人性化免費(fèi)，不僅降低了公眾的出行成本，而且降低了整個(gè)節(jié)假日期間的管理成本、社會(huì)成本。如果路橋公司因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)時(shí)間延長(zhǎng)而損失較大，有關(guān)方面不妨通過減稅或補(bǔ)貼，減少路橋公司損失。

2.節(jié)假日免費(fèi)過路改為平日低價(jià)過路

平日的高速路段收費(fèi)略微偏高，甚至有一些路段，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)突破了每公里一元。所以，在如此昂貴的公路上完成一次幾天時(shí)間的自駕游，過路費(fèi)很容易上千。該項(xiàng)政策出臺(tái)后，節(jié)假日期間的自駕游費(fèi)用能省下不少過路費(fèi)，導(dǎo)致眾多人爭(zhēng)先恐后地?fù)砩细咚俟罚斐筛咚贀矶隆?duì)此，我們建議將假日免費(fèi)改為平日降價(jià)30%，利用價(jià)格杠桿來調(diào)節(jié)車流。平時(shí)下降30%，鼓勵(lì)小車走高速，增大車流量，而節(jié)假日時(shí)可選擇低收費(fèi)，用價(jià)格來調(diào)整高速的車流，鼓勵(lì)錯(cuò)峰外出，就像電價(jià)錯(cuò)峰一樣。

3.擴(kuò)大政策實(shí)施對(duì)象

此次高速免費(fèi)政策，只針對(duì)7座及以下客車，其他車輛都是正常繳費(fèi)的。對(duì)此，我們認(rèn)為免費(fèi)可以讓利擴(kuò)大至大巴車，降低其成本，惠及更多沒有私家車的人。高速路免費(fèi)只針對(duì)私家車，受惠的人群太小。小車免費(fèi)政策固然好，但嚴(yán)格講，確實(shí)是與鼓勵(lì)綠色低碳公共交通發(fā)展的大方向相悖的。客運(yùn)大巴等人均占道面積小、耗能低，應(yīng)將其也納入免費(fèi)范圍。與其這樣，不如考慮讓利給大客車，降低其通行費(fèi)用，最終通過降低票價(jià)，讓沒有私家車的階層也受惠。據(jù)了解，如果不收大客車通行費(fèi)，長(zhǎng)途大巴的平均票價(jià)可降低15元左右，通行路線越長(zhǎng)，享受的實(shí)惠越多。這樣一來，既符合國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，又實(shí)現(xiàn)了大面積的惠民利民。

4.收費(fèi)車型與免費(fèi)車型分流通行

自該項(xiàng)政策出臺(tái)以來，高速上最為擁堵的地方為收費(fèi)站：一些車要收費(fèi)，而另一些車免費(fèi)，這兩種不同的車型卻都堵在相同的收費(fèi)通道，自然就減慢了車輛過收費(fèi)站的速度。在高速上相關(guān)部門可以妥善做好收費(fèi)車型與免費(fèi)車型的分流通行，合理規(guī)劃和利用現(xiàn)有收費(fèi)車道和免費(fèi)專用通道，確保過往車輛分類、分車道有序通行，這樣可以節(jié)省時(shí)間。同時(shí)，開足收費(fèi)通道，完善復(fù)式收費(fèi)設(shè)施、增加便攜式收費(fèi)設(shè)備等。此外，還要注重宣傳錯(cuò)峰出行的理念，做好各方面的服務(wù)，不能因?yàn)槊赓M(fèi)，就免掉了應(yīng)有的公路救援等服務(wù)。

四、結(jié)束語

高速公路收費(fèi)“并非一日之寒”，中央政府實(shí)施重大節(jié)假日高速公路收費(fèi)改革，既是一種改革的姿態(tài)，同時(shí)也是一個(gè)明確的信號(hào)，今后全國(guó)各地在高速公路建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的過程中，必須充分考慮到國(guó)家利益、公共利益和個(gè)人利益，絕對(duì)不能為了經(jīng)營(yíng)企業(yè)的商業(yè)利益而損害國(guó)家利益和社會(huì)公共利益。中央政府出臺(tái)重大節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行的政策，是為了更好地協(xié)調(diào)各方面的利益關(guān)系，從而使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。因此，我們應(yīng)該敦促各級(jí)政府增加高速公路投資和經(jīng)營(yíng)的透明度，防止一些企業(yè)在政策允許的范圍之外獲得非法利益。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳艷艷.高速路不能一刀切全免費(fèi).京華時(shí)報(bào)，2012-09.

第8篇

在城市道路交通管理中，要立足于本城市的道路交通的實(shí)際情況，注意節(jié)約成本，加強(qiáng)公交運(yùn)行的優(yōu)先管理理念。要通過綜合這些因素，保證城市交通總體規(guī)劃的合理性，最大程度上降低交通事故的發(fā)生率。

1.1利用宏觀調(diào)控增強(qiáng)現(xiàn)行交通管理能力

在城市交通管理中，要實(shí)行“公交優(yōu)先”與“發(fā)展管理”戰(zhàn)略。在城市交通管理中，公交車管理是整個(gè)交通管理的重點(diǎn)，要積極引導(dǎo)公共交通的發(fā)展，以公共交通分流車輛總數(shù)，改善交通環(huán)境，降低發(fā)生交通事故的可能。筆者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分居民不乘坐的原因主要分為三種：一是公交車人流量大，環(huán)境衛(wèi)生差；二是公交車數(shù)量少，需要長(zhǎng)時(shí)間等待；三是突發(fā)急事不能乘坐公交車。綜上所述可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)展公共交通的重點(diǎn)是提高公交車管理能力，逐步提高公交車衛(wèi)生水平；要加強(qiáng)對(duì)公交車隊(duì)的投資，增加公交車數(shù)量，提升居民出行能力；要優(yōu)化公交車行駛路線，保證公交車路線的全面性。政府部門對(duì)公共交通的引導(dǎo)不可缺少。一方面，當(dāng)?shù)卣哟蠊步煌ê暧^管理力度，以本地區(qū)居民的實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)，適當(dāng)推出公共交通發(fā)展規(guī)劃，保證公共交通平衡發(fā)展。另一方面，要優(yōu)化公共交通管理方式，不斷提高公共交通服務(wù)水平。在“發(fā)展管理”中，要結(jié)合城市未來發(fā)展趨勢(shì)，判斷未來一段時(shí)間內(nèi)城市車輛發(fā)展情況。通過分析未來城市車流量，合理安排步行道、自行車道的建設(shè)情況，避免發(fā)生人行道和自行車道擠占機(jī)動(dòng)車道的情況。在城市交通宣傳工作中，政府部門可以多宣傳低碳出行、綠色出行，建議人們乘坐公交車，開展低碳活動(dòng)，減少私家車的使用量，緩解交通壓力，降低交通事故發(fā)生概率。

1.2加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施安全管理

基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)影響交通運(yùn)輸安全。以瀝青路面為例，隆包是瀝青路面中的常見問題，隆包導(dǎo)致路面表面凹凸不平，影響行車安全。要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施安全管理，提升交通設(shè)施安全系數(shù)，及時(shí)處理城市道路基礎(chǔ)設(shè)施問題，做好速度標(biāo)示工作。對(duì)易發(fā)生交通事故的路段進(jìn)行警告。在早晚高峰時(shí)期，交警部門要出動(dòng)警力維護(hù)交通秩序。在現(xiàn)階段，我國(guó)城市道路開發(fā)建設(shè)資源越來越少，城市道路建設(shè)工作不能像過去那樣盲目地?cái)U(kuò)建公路寬度，這就說明，通過道路建設(shè)工作緩解大城市交通壓力的辦法已經(jīng)很難實(shí)行了。部分大城市通過建設(shè)城市立交橋的方式緩解城市交通壓力，這種方式取得了一定效果，但不值得推廣，因?yàn)榻ㄔO(shè)立交橋需要花費(fèi)大量資金，增加城市財(cái)政負(fù)擔(dān)。另一方面，在建設(shè)立交橋的過程中，會(huì)影響這個(gè)路段的運(yùn)行。在城市道路建設(shè)過程中，可以科學(xué)管理交通組織，優(yōu)化車輛行駛能力。例如，在城市交通運(yùn)行中，可以在交通擁堵路段劃分單向行駛車道，通過交通信號(hào)調(diào)控交通運(yùn)行。可以加強(qiáng)交通預(yù)警，拓寬交通信息流通渠道，保持整個(gè)城市之間的交通信息流通。

1.3制定城市交通管理規(guī)劃

通過制定城市交通管理規(guī)劃，提升城市交通管理部門對(duì)城市交通的管理能力。

（1）要立足城市當(dāng)前發(fā)展情況

規(guī)劃未來城市發(fā)展道路。在規(guī)劃中，要以整個(gè)公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，正確處理好道路、車輛與交通管理間的關(guān)系。要保證規(guī)劃設(shè)計(jì)與城市未來整體規(guī)劃相適應(yīng)，滿足規(guī)劃對(duì)交通管理的要求。

（2）可持續(xù)發(fā)展原則

整個(gè)管理規(guī)劃必須堅(jiān)持“以人為本”的原則，提升城市交通環(huán)境，推動(dòng)交通結(jié)構(gòu)升級(jí)，建立起與城市發(fā)展相適應(yīng)的城市道路交通體系，緩解交通壓力，提升安全行車性能。

2結(jié)語

第9篇

摘 要 本文通過對(duì)杭州地區(qū)部分高校的自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，分析了大學(xué)生對(duì)該運(yùn)動(dòng)的認(rèn)知以及參與狀況，旨在研究影響大學(xué)生參與自行車運(yùn)動(dòng)的因素，并提出相應(yīng)對(duì)策和建議，為更好地發(fā)展自行車運(yùn)動(dòng)提供理參考。

關(guān)鍵詞 高校 自行車運(yùn)動(dòng)

一、大學(xué)生對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)的認(rèn)知

（一）快捷方便的交通工具

自行車首先是作為一種代步工具進(jìn)入大學(xué)生的生活。現(xiàn)在的大學(xué)校園建設(shè)規(guī)模較大、規(guī)劃較好，生活區(qū)和教學(xué)區(qū)基本上是分開的，距離較遠(yuǎn)；由于自行車機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，以及價(jià)格便宜的優(yōu)勢(shì)，騎自行車順理成章地成為了大學(xué)生首選的出行方式。

（二）鍛煉身心的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目

自我表現(xiàn)是大學(xué)生群體的一大特征，他們傾向于選擇一種更時(shí)尚、更特別的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目來達(dá)到鍛煉身體的目的。自行車屬于耐力運(yùn)動(dòng)，研究表明長(zhǎng)期的耐力運(yùn)動(dòng)可以使運(yùn)動(dòng)者的安靜心率降低，從而使心率儲(chǔ)備提高，提高心臟工作效率；在進(jìn)行自行車運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)肌肉需氧量增高，可反射性的引起呼吸加深加快，增大肺活量；另外，自行車運(yùn)動(dòng)能夠使人體產(chǎn)生一種β內(nèi)啡肽的激素，這種激素可以使人們擺脫憂慮、轉(zhuǎn)移煩惱、心胸開闊、心情愉快，保持心理的健康。

（三）綠色環(huán)保的生活方式

全球氣候變暖的形勢(shì)日益嚴(yán)峻，一場(chǎng)世界范圍內(nèi)的“低碳運(yùn)動(dòng)”正在如火如荼地進(jìn)行著。“世界無車日”的大型自行車騎游活動(dòng)，“裸騎”的環(huán)保宣傳活動(dòng)，自行車環(huán)球旅行等，以獨(dú)特的方式和強(qiáng)有力的沖擊感傳遞著低碳環(huán)保的信念。在我國(guó)，在政府的政策扶持和大范圍媒體關(guān)于“低碳生活，綠色出行”的宣傳報(bào)道下，以杭州為代表的多個(gè)城市建立起了完善的城市公共自行車服務(wù)體系。

（四）回歸自然的騎行文化

自行車運(yùn)動(dòng)與戶外運(yùn)動(dòng)密不可分，兩者碰撞催生出了特有的騎行文化，其主要特征就是倡導(dǎo)人們遠(yuǎn)離繁華的城市，暢游山水之間，回歸大自然的懷抱，尋求人生本質(zhì)意義。這對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)校園環(huán)境下，“宅文化”日漸流行的大學(xué)生來說具有重要意義。在戶外騎行自行車的過程，既可以欣賞美麗的風(fēng)景，感受祖國(guó)大好河山的魅力，還可以探究歷史文化，領(lǐng)略不同風(fēng)土人情；從而豐富大學(xué)生的精神世界，發(fā)現(xiàn)生活的樂趣，增加對(duì)生活的熱愛。

二、大學(xué)生對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)的參與現(xiàn)狀

（一）參與人數(shù)較少

通過調(diào)查，在大學(xué)生群體中，僅把自行車作為一種交通工具的人占大多數(shù)，能夠認(rèn)可其為一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)并經(jīng)常參與的人較少。目前，高校的自行車運(yùn)動(dòng)參與者主要集中在校內(nèi)的自行車社團(tuán)里，較大的社團(tuán)不過一百多人，大部分小的社團(tuán)只有幾十人，這相比擁有上萬學(xué)生的高校來說是非常小的群體。

（二）參與種類多樣

在經(jīng)常參與自行車運(yùn)動(dòng)的人群中，其參與項(xiàng)目分布較離散，山地車、公路車、死飛、BMX等雖然都有涉及，但是單個(gè)項(xiàng)目參與人群較少；而且不同項(xiàng)目的參與人群之間缺乏交流，雖然同屬自行車運(yùn)動(dòng)，但是經(jīng)常出現(xiàn)“各玩各的”狀況，使整個(gè)自行車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展出現(xiàn)零零碎碎的趨勢(shì)。

（三）參與者專業(yè)水平一般

由于沒有合理的引導(dǎo)及系統(tǒng)的培訓(xùn)，參與人群的自行車運(yùn)動(dòng)水平較為業(yè)余。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不佩戴頭盔、闖紅燈、機(jī)動(dòng)車道上騎行等危險(xiǎn)行為時(shí)有發(fā)生；基本的騎行姿勢(shì)、蹬踏技巧、戶外知識(shí)等也并沒有得到重視；能夠掌握高難度的動(dòng)作技巧的參與者更是鳳毛麟角。現(xiàn)在的高端自行車外觀時(shí)尚、價(jià)格不菲，部分發(fā)燒友轉(zhuǎn)而重視拼裝備，忽視了基本的自行車技巧和運(yùn)動(dòng)價(jià)值。

三、自行車運(yùn)動(dòng)在高校的推廣建議

（一）政府部門應(yīng)進(jìn)一步加大重視程度，起到更好的宣傳、引導(dǎo)作用。雖然杭州市的公共自行車事業(yè)發(fā)展的比較早，但是在自行車運(yùn)動(dòng)推廣方面還是力度不夠。政府應(yīng)該合理規(guī)劃交通路線，設(shè)置自行車專用道；加強(qiáng)對(duì)騎行者的安全教育和管理；通過電視、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等媒體，宣傳自行車運(yùn)動(dòng)的價(jià)值，構(gòu)建市民和諧的騎行文化氛圍；倡導(dǎo)“低碳、環(huán)保”的生活方式，保障自行車運(yùn)動(dòng)的健康發(fā)展。

（二）自行車運(yùn)動(dòng)在高校中有著一定規(guī)模的潛在基礎(chǔ)，高校領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)自行車運(yùn)動(dòng)的價(jià)值，并將其作為重要的體育資源納入到常規(guī)的體育工作中來，積極推進(jìn)自行車運(yùn)動(dòng)的開展。高校應(yīng)充分利用自身硬件資源優(yōu)勢(shì)，為自行車運(yùn)動(dòng)提供場(chǎng)地、器材、設(shè)備支持，可以在現(xiàn)有的資源上加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)高效和靈活的使用；加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，聘請(qǐng)專業(yè)人員為大學(xué)生提供技術(shù)指導(dǎo)，有條件的還可以建設(shè)自行車運(yùn)動(dòng)隊(duì)，代表學(xué)校參加比賽；加強(qiáng)校園治安管理，為學(xué)生解決后顧之憂。

（三）高校的俱樂部、社團(tuán)、協(xié)會(huì)是大學(xué)生在校參與體育活動(dòng)的重要形式，也是校園體育工作開展的體現(xiàn)。但由于是學(xué)生自發(fā)組成，這些機(jī)構(gòu)往往存在著組織混亂、效率低下等問題，因此首先要加強(qiáng)這些組織的管理，制定完善的規(guī)章制度和管理辦法，并嚴(yán)格執(zhí)行；其次，要走專業(yè)化的發(fā)展道路，以提高技術(shù)水平、增長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)知識(shí)、鍛煉身心為發(fā)展方向，避免陷入“拼車、拼裝備”的不良趨勢(shì)；另外，還應(yīng)開設(shè)豐富的培訓(xùn)課程，以適應(yīng)不同層次的需要，內(nèi)容可分為騎行安全及禮儀、自行車維護(hù)保養(yǎng)、騎行技術(shù)、戶外知識(shí)等；最后，還要結(jié)合社會(huì)資源組織各個(gè)項(xiàng)目的競(jìng)技比賽，加強(qiáng)不同項(xiàng)目之間的交流，擴(kuò)大社團(tuán)的影響力，比賽形式應(yīng)當(dāng)多種多樣，避免“高大上”帶給新人的距離感。

基金項(xiàng)目：浙江傳媒學(xué)院校級(jí)課題ZC12XJY048。

參考文獻(xiàn)：

[1] 盛平，易小堅(jiān).湖南師范大學(xué)體育學(xué)院婁底市婁星區(qū)業(yè)余自行車運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)狀調(diào)查[J].體育世界.2013（4）.