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第1篇

舉辦中俄交通大學(xué)校長論壇，總理發(fā)來賀信。在俄羅斯圣彼得堡建設(shè)中俄交通學(xué)院；建設(shè)中俄高鐵研究中心、中英高鐵研究中心、高速鐵路安全運(yùn)營與服役國際聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、全球供應(yīng)鏈和物流研究所等國際科研平臺(tái)；積極開展交通行業(yè)管理涉外培訓(xùn)，擴(kuò)大國際聲譽(yù)和影響。

學(xué)校優(yōu)勢特色學(xué)科在全國第三輪學(xué)科評估中成績不俗，系統(tǒng)科學(xué)排名第一，交通運(yùn)輸工程排名第三，信息與通信工程排名第八，其中系統(tǒng)科學(xué)在連續(xù)三輪學(xué)科評估中均名列全國第一。

當(dāng)前，學(xué)校已形成“一校多區(qū)”辦學(xué)格局。在被稱為“學(xué)府勝地”的北京市海淀區(qū)建有東西兩個(gè)校區(qū)，總面積近1000畝，建筑面積91萬平方米。2015年9月，位于山東省威海市的威海校區(qū)正式投入使用。學(xué)校各校區(qū)均具有完善的教學(xué)、科研設(shè)施，校園環(huán)境優(yōu)美。

北京交通大學(xué)作為交通大學(xué)的三個(gè)源頭之一，歷史淵源可追溯到1896年，前身是清政府創(chuàng)辦的北京鐵路管理傳習(xí)所，是中國第一所專門培養(yǎng)管理人才的高等學(xué)校，是中國近代鐵路管理、電信教育的發(fā)祥地。1917年改組為北京鐵路管理學(xué)校和北京郵電學(xué)校，1921年與上海工業(yè)專門學(xué)校、唐山工業(yè)專門學(xué)校合并組建交通大學(xué)。1923年交通大學(xué)改組后，北京分校更名為北京交通大學(xué)。1950年學(xué)校定名北方交通大學(xué)，由著名橋梁專家茅以升任校長。1952年，北方交通大學(xué)撤銷，京唐兩院獨(dú)立，學(xué)校改稱北京鐵道學(xué)院。1970年恢復(fù)“北方交通大學(xué)”校名。2000年與北京電力高等專科學(xué)校合并，由鐵道部劃轉(zhuǎn)教育部直屬管理。2003年恢復(fù)使用“北京交通大學(xué)”校名。學(xué)校曾培養(yǎng)出中國第一個(gè)無線電臺(tái)創(chuàng)建人劉瀚、中國第一臺(tái)大馬力蒸汽機(jī)設(shè)計(jì)者應(yīng)尚才、中國第一本鐵路運(yùn)輸專著作者金士宣、中國鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)科的開創(chuàng)者許靖、中國最早的四大會(huì)計(jì)師之一楊汝梅，以及中國現(xiàn)代作家、文學(xué)評論家、文學(xué)史家鄭振鐸等一大批蜚聲中外的杰出人才。“東京審判”擔(dān)任首席檢察官的向哲浚，中國著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家、人口學(xué)家等都曾在我校任教。

一個(gè)多世紀(jì)以來，經(jīng)過數(shù)代交大人勵(lì)精圖治、艱苦奮斗，北京交通大學(xué)已成為推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，特別是交通行業(yè)和首都區(qū)域科技創(chuàng)新和高層次人才培養(yǎng)的重要基地。近年來，學(xué)校緊緊抓住國家深入推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化，建設(shè)綜合運(yùn)輸體系特別是加快發(fā)展軌道交通，以及北京建設(shè)中國特色世界城市和京津冀一體化建設(shè)的重要機(jī)遇，為服務(wù)國家交通、物流、信息、新能源等行業(yè)以及北京經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。目前，學(xué)校確定了到本世紀(jì)中葉初步建設(shè)成為特色鮮明世界一流大學(xué)的發(fā)展目標(biāo)和“三步走”戰(zhàn)略。

歷經(jīng)三個(gè)世紀(jì)的跨越發(fā)展，學(xué)校形成了以信息、管理等學(xué)科為優(yōu)勢，以交通科學(xué)與技術(shù)為特色，工、管、經(jīng)、理、文、法、哲等多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的完備的學(xué)科培養(yǎng)體系。學(xué)校設(shè)有電子信息工程學(xué)院、計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、交通運(yùn)輸學(xué)院、土木建筑工程學(xué)院、機(jī)械與電子控制工程學(xué)院、電氣工程學(xué)院、理學(xué)院、語言與傳播學(xué)院、軟件學(xué)院、學(xué)院、建筑與藝術(shù)學(xué)院、法學(xué)院、國家保密學(xué)院等14個(gè)學(xué)院；設(shè)有研究生院以及遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院；與企業(yè)合作在河北省黃驊市創(chuàng)辦獨(dú)立學(xué)院――北京交通大學(xué)海濱學(xué)院。學(xué)校有交通運(yùn)輸工程、信息與通信工程2個(gè)一級學(xué)科國家重點(diǎn)學(xué)科，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、橋梁與隧道工程2個(gè)二級學(xué)科國家重點(diǎn)學(xué)科，包括一級學(xué)科所涵蓋的二級學(xué)科國家重點(diǎn)學(xué)科總數(shù)達(dá)到8個(gè)；建有博士后科研流動(dòng)站15個(gè)；有一級學(xué)科博士點(diǎn)20個(gè)，一級學(xué)科碩士點(diǎn)34個(gè)，有MBA、工程碩士、會(huì)計(jì)碩士、法律碩士等13類專業(yè)學(xué)位。

第2篇

關(guān)鍵詞：對口支援；西部；土建類專業(yè)；機(jī)制

發(fā)展不均衡是我國高等教育特別是中東部發(fā)達(dá)地區(qū)和西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)之間存在的一個(gè)突出問題，解決問題的重要措施之一就是通過教育對口支援來促進(jìn)區(qū)域教育協(xié)調(diào)發(fā)展。早在2001年6月，教育部就啟動(dòng)了“對口支援西部地區(qū)高等學(xué)校計(jì)劃”。2011年7月，教育部、財(cái)政部決定實(shí)施“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”（簡稱“本科教學(xué)工程”），該工程包括推進(jìn)對口支援西部高校工作，以促進(jìn)中東部和西部高等教育的協(xié)調(diào)發(fā)展[1]。該項(xiàng)工作是21世紀(jì)推動(dòng)區(qū)域間高等教育協(xié)調(diào)發(fā)展的一項(xiàng)重要舉措，具有重大的意義和深遠(yuǎn)的影響。

國家確定對口支援的戰(zhàn)略目標(biāo)，高校確定支援的宏觀方向，微觀上具體落實(shí)則需要“重心下移”，即對口支援工作開展需逐步深入各個(gè)院系，扎實(shí)開展專業(yè)和學(xué)科對口援助建設(shè)。通過開展多層次的人才培養(yǎng)、課程及實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和科學(xué)研究等具體支援措施，提高受援專業(yè)、學(xué)科的建設(shè)質(zhì)量和教學(xué)水平。

北京工業(yè)大學(xué)是北京市屬“211工程”建設(shè)院校，為了支持西部高校的發(fā)展，北京工業(yè)大學(xué)與青海民族大學(xué)簽訂合作辦學(xué)交流協(xié)議。受學(xué)校安排，北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院和青海民族大學(xué)交通與工程系（下設(shè)土木工程、交通工程等專業(yè)）簽訂了專業(yè)對口專業(yè)建設(shè)協(xié)議，在專業(yè)建設(shè)、人才培養(yǎng)、教學(xué)管理以及專業(yè)技術(shù)合作研究等多方面開展支援和交流，取得了明顯的效果。

評估和研究高校對口支援工作及其效果需要有一套不斷完善的知識(shí)體系來進(jìn)行指導(dǎo)。本文在調(diào)研首批高校對口支援成效的基礎(chǔ)上，結(jié)合北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院和青海民族大學(xué)交通與工程系在土建交通類專業(yè)建設(shè)對口支援的實(shí)踐，分析如何建立東西部高校土建類專業(yè)對口支援長期有效機(jī)制。

一、西部高校土建類相關(guān)專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

建筑業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，它為社會(huì)和國民經(jīng)濟(jì)部門提供生產(chǎn)和生活所需的固定資產(chǎn)，滿足生產(chǎn)發(fā)展和人們物質(zhì)文化生活的需要。國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施急需大批懂得土木工程技術(shù)、建筑經(jīng)濟(jì)管理的高素質(zhì)人才。但是從擁有高水平土建類專業(yè)的高校分布格局看，主要集中在北京、上海、武漢、南京、西安等中心城市。西部省份高校的土建類專業(yè)教育資源相對薄弱，專業(yè)發(fā)展水平相對落后。以土木工程專業(yè)為例，根據(jù)《2011年全國本科高等學(xué)校土木工程等級排行榜》，土木工程專業(yè)本科院校有382所，西部地區(qū)只有新疆大學(xué)、貴州大學(xué)（A等級）和青海大學(xué)（B+等級）等級較高，而最高的A+級6所高校全部位于中東部[2]。截至2011年，通過住建部土木工程專業(yè)教育評估的西部高校只有廣西大學(xué)、昆明理工大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、蘭州理工大學(xué)和內(nèi)蒙古科技大學(xué)[3]。

此外，在我國由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，高校畢業(yè)生就業(yè)不再由國家分配，而是市場雙向選擇。西部較高質(zhì)量的土建類專業(yè)人才緊缺的問題日益嚴(yán)峻。

因此，面對著旺盛的市場需求和廣闊的就業(yè)渠道，加速提高西部當(dāng)?shù)馗咝Ｍ两悓I(yè)辦學(xué)水平和質(zhì)量，既是我國教育整體發(fā)展、布局調(diào)整的一項(xiàng)重要內(nèi)容，又是實(shí)施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的一項(xiàng)關(guān)鍵措施。

二、專業(yè)對口支援長效機(jī)制的建設(shè)思路

1．明確思想，扎根基層建設(shè)，建立務(wù)實(shí)的對口支援目標(biāo)

在對口支援之初，北京工業(yè)大學(xué)明確指出，建立“造血”機(jī)制是支援青海民族大學(xué)的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。對口支援工作的指導(dǎo)思想是以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以深化改革為動(dòng)力，以人才培養(yǎng)主要是師資隊(duì)伍建設(shè)為中心，以學(xué)科、專業(yè)建設(shè)為抓手，以課程建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)為突破口，注重教學(xué)管理制度建設(shè)，借助北京工業(yè)大學(xué)的學(xué)科和專業(yè)優(yōu)勢，最大限度地增強(qiáng)青海民族大學(xué)專業(yè)的“造血”功能和自我發(fā)展能力，使其步入持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的軌道。

目前，西部受援高校在提高院校自身水平和推動(dòng)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平中主要采用兩種模式：一種是教學(xué)科研平衡型的院校發(fā)展模式，一種是教學(xué)型院校發(fā)展模式。后者主要側(cè)重保障和提高本科教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)直接為本地勞動(dòng)力市場服務(wù)的應(yīng)用型人才。

2006年，根據(jù)青海省教育體制改革的需要，將青藏鐵路公司下屬西寧鐵路司機(jī)學(xué)校并入青海民族學(xué)院，在此基礎(chǔ)上組建了青海民族大學(xué)交通與工程系。該系現(xiàn)設(shè)有交通運(yùn)輸、交通工程、土木工程、熱能與動(dòng)力工程等專業(yè)。由于建系時(shí)間短，原中職學(xué)校教師學(xué)歷、職稱等層次較低，近幾年接收的青年教師教學(xué)經(jīng)驗(yàn)不足，實(shí)驗(yàn)教學(xué)條件相對薄弱，教學(xué)管理較為滯后，急需中東部有實(shí)力的大學(xué)幫扶。根據(jù)青海民族大學(xué)交通與工程系土建類專業(yè)的實(shí)際情況，對口支援沒有盲目提出建設(shè)學(xué)科的目標(biāo)，而是將主要目標(biāo)定位在大力提高其自身專業(yè)教學(xué)實(shí)力和水平上，以適應(yīng)西部地區(qū)對土建類專業(yè)發(fā)展需要，為西部地區(qū)培養(yǎng)留得住、下得去、用得上的土建類專業(yè)高層次應(yīng)用型人才，并促進(jìn)青海地區(qū)高等院校相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2．以人才培養(yǎng)為中心，以學(xué)科和專業(yè)建設(shè)為抓手

人才強(qiáng)校是高校發(fā)展的核心途徑，學(xué)科和專業(yè)是培養(yǎng)的人才平臺(tái)。因此，對口支援首先強(qiáng)調(diào)師資隊(duì)伍建設(shè)。師資隊(duì)伍建設(shè)采取雙向過程：一方面是受援學(xué)校和專業(yè)派教師到援助院校通過短期進(jìn)修、學(xué)歷教育、訪問學(xué)者等方式進(jìn)行學(xué)習(xí)、培養(yǎng)；另一方面，援助高校計(jì)劃性地派一些教師進(jìn)行定期支教，指導(dǎo)受援高校青年教師成長。通過這些措施加速培養(yǎng)西部高校的學(xué)科帶頭人和青年骨干教師。青海民族大學(xué)交通與工程系和北京工業(yè)大學(xué)簽訂了學(xué)院之間師資培養(yǎng)計(jì)劃，每年輸送2～3名教師到北京工業(yè)大學(xué)進(jìn)行進(jìn)修學(xué)習(xí)。北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院則根據(jù)青海民族大學(xué)交通工程系的專業(yè)教學(xué)需求，定期派教師進(jìn)行授課和交流，并為此制訂專門的獎(jiǎng)勵(lì)政策。通過雙向交流，有效提高了青海民族大學(xué)交通與工程系的專業(yè)師資水平。

經(jīng)過第一期對口高校支援，受援高校的師資隊(duì)伍建設(shè)得到了明顯加強(qiáng)，學(xué)科和專業(yè)建設(shè)部分也得到快速發(fā)展[4]。

同時(shí)應(yīng)該看到，對口支援過程對東部高校參加支教的教師和干部的培養(yǎng)也是有益的，通過感受和體會(huì)西部高校教師在艱苦的環(huán)境中堅(jiān)持辦學(xué)的毅力和創(chuàng)造力，有助于獲得更強(qiáng)勁的工作動(dòng)力和樹立積極向上的人生觀。

3．以課程建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)為重點(diǎn)和突破口

在援助專業(yè)建設(shè)過程中，普遍遇到的問題是西部高校受援專業(yè)師資匱乏。有限師資要承當(dāng)大量的教學(xué)工作造成課程建設(shè)尤其是專業(yè)課程和相應(yīng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)相對落后。對于東部發(fā)達(dá)地區(qū)高校，經(jīng)過“十一五”期間“質(zhì)量工程”建設(shè)，建成一批國家級和省級精品課程、國家級實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心，在課程建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方面積累了先進(jìn)的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)。因此，專業(yè)對口支援先以課程建設(shè)尤其是專業(yè)基礎(chǔ)課程為突破口，再到分批建設(shè)實(shí)驗(yàn)室。以課程建設(shè)帶動(dòng)教師隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。這樣，既有數(shù)量上的增加，又有教學(xué)工作層次上的遞進(jìn)，逐步夯實(shí)專業(yè)學(xué)科建設(shè)的基礎(chǔ)。

在課程建設(shè)中，一種方式是派業(yè)務(wù)扎實(shí)、經(jīng)驗(yàn)豐富的教師到受援高校承擔(dān)重點(diǎn)課程，以教學(xué)實(shí)踐帶動(dòng)受援高校的教師與課程建設(shè)，但由于工作安排因素，該方式有很多制約因素。另一種方式是將教學(xué)名師以及精品課程的授課進(jìn)行全程錄像，供西部高校專業(yè)教師進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)，同時(shí)可以通過合作開發(fā)多媒體課件、試題庫、教材建設(shè)交流來促進(jìn)課程建設(shè)。

在實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方面，東部高校要發(fā)揮實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心的輻射作用。在條件允許的情況下，可以資助一些儀器設(shè)備，將實(shí)驗(yàn)室建設(shè)過程的經(jīng)驗(yàn)和思路向?qū)谠咝Ｍ茝V。

北京工業(yè)大學(xué)土木工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心是國家級實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。作為地方院校土建類專業(yè)改革的試驗(yàn)點(diǎn)，緊密結(jié)合城市建設(shè)發(fā)展需要和學(xué)校發(fā)展定位，堅(jiān)持理論教學(xué)與工程實(shí)踐及創(chuàng)新精神并重的辦學(xué)方針，在教學(xué)體系、隊(duì)伍建設(shè)、管理模式、運(yùn)行機(jī)制和以人為本的環(huán)境設(shè)施建設(shè)等方面進(jìn)行了綜合的改革與創(chuàng)新，取得了良好的教學(xué)效果和教學(xué)成果。該中心針對青海民族大學(xué)交通與工程系實(shí)驗(yàn)建設(shè)情況，實(shí)行專業(yè)發(fā)展定位，協(xié)助其制訂實(shí)驗(yàn)室建設(shè)規(guī)劃，逐步推進(jìn)其實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。另外，將實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心的教學(xué)課件、教學(xué)錄像和編寫教材提供給青海民族大學(xué)，有效推動(dòng)了相關(guān)專業(yè)教學(xué)體系建設(shè)。通過3年的努力，青海民族大學(xué)交通與工程系在精品課程建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和師資水平方面有了明顯的提高。

4．注重教學(xué)管理制度建設(shè)，提高教學(xué)管理水平

專業(yè)的發(fā)展既要重視人才培養(yǎng)，也要注意提高教學(xué)管理水平。通過高質(zhì)量教學(xué)管理來充分發(fā)揮有限的人才資源價(jià)值。目前，提高教學(xué)管理水平主要采用掛職鍛煉方式，如青海民族大學(xué)交通與工程系負(fù)責(zé)人到北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院進(jìn)行掛職鍛煉。掛職期間，參與專業(yè)建設(shè)教學(xué)評估和日常管理，在教學(xué)管理和專業(yè)建設(shè)與學(xué)院負(fù)責(zé)人進(jìn)行深入交流。中東部高校建設(shè)了規(guī)范的專業(yè)教學(xué)管理體系，有一套完善的教學(xué)管理制度，這是在長期發(fā)展的過程中形成的，有較強(qiáng)的實(shí)用性和先進(jìn)性，可以作為西部高校受援專業(yè)進(jìn)行教學(xué)管理的參考。但是，受援高校和專業(yè)將其他學(xué)校教學(xué)管理制度、管理模式引入時(shí)不能盲目照搬，要注意和專業(yè)實(shí)際情況相結(jié)合，通過逐步探索和調(diào)整來提高教學(xué)管理水平。

三、通過科研合作促進(jìn)雙方長期合作機(jī)制建設(shè)

支援西部高校是東部高水平大學(xué)應(yīng)盡的職責(zé)和任務(wù)，是一個(gè)學(xué)校風(fēng)格的體現(xiàn)。但是，在目前的條件下，要實(shí)現(xiàn)專業(yè)對口支援工作可持續(xù)發(fā)展，必須建立雙方能夠長期合作的可持續(xù)發(fā)展機(jī)制。

下圖給出了假設(shè)支援學(xué)校和受援學(xué)校都是理性和自利情況下的西部高校發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)模型[5]。橫坐標(biāo)表示受援高校的自我選定度，縱坐標(biāo)表示支援高校的自覺趨向度。國家啟動(dòng)對口支援的作用是將希望受援學(xué)校的狀況從A點(diǎn)（表示受援者由于其實(shí)力因素，支援高校沒有積極性）推進(jìn)到B點(diǎn)（受援高校的實(shí)力足以吸引支援高校）。經(jīng)過多年的努力，受援高校能從B點(diǎn)推進(jìn)到C點(diǎn)（受援學(xué)校進(jìn)入發(fā)達(dá)階段，支援者“自覺趨向度”和受援學(xué)校的“自我選定度”都會(huì)快速提高）則是西部高校的發(fā)展目標(biāo)，這也是建立雙方長期合作發(fā)展機(jī)制的最終目標(biāo)。

利用國家和地區(qū)發(fā)展機(jī)遇以及外部資源來增加支援高校的自覺趨向度（加快實(shí)現(xiàn)從A到B轉(zhuǎn)變）是促進(jìn)對口支援工作的長效發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略為土建類專業(yè)對口支援工作提供了歷史機(jī)遇。西部大開發(fā)需要建設(shè)大量的土建、交通工程項(xiàng)目，而西部的獨(dú)特地理、氣候條件決定了工程技術(shù)問題的特殊性。如在青海地區(qū)，建筑的抗震、高寒地區(qū)路面混凝土的保養(yǎng)與維護(hù)問題、缺氧條件下的隧道建設(shè)及通風(fēng)問題，西部路網(wǎng)的交通規(guī)劃等特殊工程技術(shù)問題。通過東西部高校專業(yè)之間科研和地緣優(yōu)勢互補(bǔ)，開展合作解決相關(guān)的技術(shù)問題。建立學(xué)術(shù)研究和專業(yè)建設(shè)的長期合作機(jī)制有助于形成西部高校土建類專業(yè)良性發(fā)展機(jī)制的突破口，加強(qiáng)了對口支援工作的基礎(chǔ)。

從調(diào)研和自身實(shí)踐來看，經(jīng)過多年的合作，東部高校參與受援高校的科研項(xiàng)目，并共同承擔(dān)國家級項(xiàng)目和省級項(xiàng)目，如在土木工程水利工程新材料、新能源利用等方面開展合作研究，在一定程度上提高了受援高校的科研項(xiàng)目層次，帶動(dòng)受援高校師資水平和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)水平，擴(kuò)大了支援雙方教師的合作交流范圍，有效地促進(jìn)對口支援工作開展，形成了良性的發(fā)展機(jī)制。

專業(yè)對口支援是落實(shí)國家政策的基礎(chǔ)，是一項(xiàng)長期的支援過程。在西部大開發(fā)機(jī)遇下，開展東西部高校土建類專業(yè)對口支援，可以盡快幫助西部地區(qū)高校提高土建類專業(yè)辦學(xué)水平，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、專業(yè)和學(xué)科建設(shè)的綜合實(shí)力。該項(xiàng)工作應(yīng)該確立務(wù)實(shí)目標(biāo)，以人才培養(yǎng)為中心，以學(xué)科和專業(yè)建設(shè)為抓手，以課程建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)為重點(diǎn)和突破口，加強(qiáng)教學(xué)管理制度建設(shè)，注重通過科研合作建立雙方長期合作的發(fā)展機(jī)制。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇

面向國家戰(zhàn)略任務(wù)和地方產(chǎn)業(yè)布局，構(gòu)筑特色鮮明的學(xué)科集群

同濟(jì)大學(xué)秉持“傳統(tǒng)學(xué)科高新化、新興學(xué)科強(qiáng)勢化、交叉學(xué)科集約化”的理念，不斷調(diào)整完善學(xué)科結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)和對接國家戰(zhàn)略任務(wù)和地方重大產(chǎn)業(yè)需求。

近幾年來，結(jié)合上海高校布局調(diào)整的要求和嘉定新校區(qū)建設(shè)與搬遷的實(shí)際，同濟(jì)大學(xué)面向國家戰(zhàn)略任務(wù)和地方產(chǎn)業(yè)布局，凝練形成了兩個(gè)特色鮮明的強(qiáng)勢學(xué)科集群。

城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群

同濟(jì)大學(xué)以四平路校區(qū)為基地，依托“985”－II期的“城市建設(shè)與防災(zāi)”國家級科技創(chuàng)新平臺(tái)，圍繞城市建設(shè)中心問題，由土木、建筑、城規(guī)、測繪、交通、材料、力學(xué)、管理及環(huán)境等多個(gè)主干學(xué)科構(gòu)成城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群。通過產(chǎn)學(xué)研合作，城市建設(shè)和防災(zāi)學(xué)科群將為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展、各相關(guān)行業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提升以及核心技術(shù)的形成提供關(guān)鍵的科技和人才支撐，并通過多學(xué)科交叉，引領(lǐng)相關(guān)行業(yè)的科技進(jìn)步。

現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)學(xué)科鏈

同濟(jì)大學(xué)以嘉定新校區(qū)為基地，依托“985”工程的“現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)”國家級科技創(chuàng)新平臺(tái)，對接國際汽車城產(chǎn)業(yè)布局，由汽車、軌道交通、機(jī)械、交通工程、軟件、管理、材料、電子、信息等多個(gè)主干學(xué)科構(gòu)成現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)學(xué)科鏈。科技部“863”重點(diǎn)專項(xiàng)“磁浮交通”中的磁懸浮試驗(yàn)線最終建在嘉定校區(qū)，也表明了學(xué)校規(guī)劃學(xué)科鏈的意義和吸引力。同時(shí)，嘉定校區(qū)還將建設(shè)我國首條城市軌道交通試驗(yàn)線，依托這一研究平臺(tái)，可以進(jìn)行車輛、線路、運(yùn)行管理、信號(hào)、供電和站臺(tái)系統(tǒng)以及相關(guān)部件的各種試驗(yàn)和認(rèn)證，對軌道交通車輛和設(shè)備的國產(chǎn)化起到積極作用。

依托城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群，支撐國家重大工程自主建設(shè)

同濟(jì)大學(xué)發(fā)揮城市建設(shè)相關(guān)學(xué)科門類齊全、人才優(yōu)勢突出、綜合實(shí)力強(qiáng)大的優(yōu)勢，積極參與我國的重大橋梁、隧道、大型建筑場館、城市規(guī)劃、高速公路、鐵路、城市道路交通、機(jī)場、環(huán)境污染控制、水利水電工程、地鐵工程與軌道交通、地下空間與工程等國家重大工程建設(shè)，為大量的國家重大工程建設(shè)提供丁關(guān)鍵的技術(shù)支撐，為服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。以下僅列出四個(gè)典型代表。

重大橋梁工程自主建設(shè)

同濟(jì)大學(xué)的橋梁工程學(xué)科堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，積極參與重大橋梁工程的技術(shù)咨詢，為中國橋梁工程界自主建設(shè)重大跨江、跨海橋梁做出了自己特殊的貢獻(xiàn)。南浦大橋，一座我國橋梁史上具有里程碑意義的重大橋梁，同濟(jì)橋梁人力主自主建設(shè)，并擔(dān)任科研項(xiàng)目的總承包，解決了大跨度斜拉橋建設(shè)中的重大理論和技術(shù)問題。在破世界記錄的楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋、蘇通大橋、虎門大橋以及徐浦大橋、潤揚(yáng)大橋、杭州灣大橋、長江隧橋工程等其他一批重大橋梁工程的自主建設(shè)中，同濟(jì)橋梁人無不積極參與，并提供關(guān)鍵的科技支撐。中國自主建設(shè)大橋的輝煌成就已經(jīng)在國際橋梁界產(chǎn)生了巨大影響。

中國2010年上海世博會(huì)規(guī)劃建設(shè)

同濟(jì)大學(xué)以建筑與城市規(guī)劃的優(yōu)勢學(xué)科在2010年上海世博會(huì)的規(guī)劃建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。在上海世博會(huì)申辦之前，同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院就受上海市政府委托，進(jìn)行了舉辦世博會(huì)的可行性問題研究與探討。世博會(huì)申辦成功以后，同濟(jì)大學(xué)在第一時(shí)間成立了“2010年上海世博會(huì)研究中心”，積極組織校內(nèi)專家開展相關(guān)問題研究。成立僅一年，便以出色的工作績效獲得了社會(huì)廣泛的認(rèn)同，被確認(rèn)為“2010年上海世博會(huì)專門的決策咨詢研究機(jī)構(gòu)”。

在2010年上海世博會(huì)園區(qū)規(guī)劃方案競標(biāo)過程中，同濟(jì)大學(xué)提交的方案成為最終入選的三個(gè)優(yōu)秀方案之一。同時(shí)，同濟(jì)大學(xué)的教授被聘為址博會(huì)總規(guī)劃師，同濟(jì)大學(xué)承擔(dān)起了世博會(huì)規(guī)劃區(qū)的總體規(guī)劃的重任，主持完成了世博會(huì)園區(qū)城市設(shè)計(jì)、世博中心綠地規(guī)劃與設(shè)計(jì)、世博村規(guī)劃設(shè)計(jì)等工作。此外，同濟(jì)大學(xué)還承擔(dān)了世博會(huì)交通規(guī)劃、地下空間規(guī)劃和環(huán)境規(guī)劃，世博場館大空間結(jié)構(gòu)安全保障關(guān)鍵技術(shù)、“城市最佳實(shí)踐區(qū)”關(guān)鍵技術(shù)等研究工作，為世博會(huì)建設(shè)提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。

大型環(huán)境治理工程

同濟(jì)大學(xué)的環(huán)境工程學(xué)科承擔(dān)了一大批國家級的科研任務(wù)，并通過產(chǎn)學(xué)研合作，將科研成果成功地應(yīng)用于大型的污水治理工程、飲用水安全保障工程、污水處理廠、垃圾填埋場、小城鎮(zhèn)環(huán)境綜合整治工程，以及生態(tài)城市規(guī)劃等。東深源水生物預(yù)處理工程，是水處理領(lǐng)域世界上最大規(guī)模的特大型處理工程，同濟(jì)大學(xué)環(huán)境工程學(xué)科作為技術(shù)提供方，經(jīng)過多年研究，取得了一系列關(guān)鍵技術(shù)的突破，保證了工程順利建成投產(chǎn)，并創(chuàng)下了多項(xiàng)中國記錄，顯著改善了香港、深圳等地的源水水質(zhì)。上海的蘇州河治理工程，也是環(huán)境工程學(xué)科提出的技術(shù)方案，使黑臭了近80年的蘇州河變清變綠。

歷史城鎮(zhèn)與建筑保護(hù)與更新

同濟(jì)大學(xué)在歷史城鎮(zhèn)與建筑保護(hù)方面做出了重要貢獻(xiàn)，獲得多項(xiàng)國際大獎(jiǎng)，如聯(lián)合國教科文組織頒發(fā)的一次人居環(huán)境貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、兩次亞太地區(qū)遺產(chǎn)保護(hù)獎(jiǎng)，以及Holocim大獎(jiǎng)賽亞太地區(qū)金獎(jiǎng)。同濟(jì)大學(xué)承擔(dān)了平遙古城、周莊古鎮(zhèn)、麗江古城、鳳凰古城、蘇州舊城和江南水鄉(xiāng)六鎮(zhèn)等的搶救保護(hù)和規(guī)劃，杭州來氏聚落再生設(shè)計(jì)，日喀則“小布達(dá)拉宮”復(fù)原設(shè)計(jì)、40多個(gè)上海市優(yōu)秀歷史建筑的檢測評定，以及上海郵政大樓和中國銀行大樓等多個(gè)上海市優(yōu)秀歷史建筑的加固改造方案設(shè)計(jì)。鑒于同濟(jì)大學(xué)在歷史城鎮(zhèn)與建筑保護(hù)方面所取得的成就，聯(lián)合國教科文組織將世界遺產(chǎn)培訓(xùn)及研究中心設(shè)在了同濟(jì)大學(xué)。

依托城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群，知識(shí)外溢構(gòu)建“環(huán)同濟(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)圈”

同濟(jì)大學(xué)城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群的人才、成果以及設(shè)備等資源優(yōu)勢對企業(yè)產(chǎn)生了向心力和輻射力，形成了典型知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群――“環(huán)同濟(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈”。

在同濟(jì)大學(xué)百年校慶之際，學(xué)校與上海市楊浦區(qū)簽訂合作協(xié)議，深化大學(xué)校區(qū)、科技園區(qū)、公共社區(qū)的“三區(qū)聯(lián)動(dòng)”理念，協(xié)同推進(jìn)區(qū)域創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的模式，共同進(jìn)行“環(huán)同濟(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈”的建設(shè)，搭設(shè)高校融入社會(huì)服務(wù)地方的廣闊平臺(tái)。

“環(huán)同濟(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈”從最初的以設(shè)計(jì)為主的“產(chǎn)業(yè)鏈”，到現(xiàn)在由核心圈、擴(kuò)展區(qū)和輻射點(diǎn)三個(gè)層次構(gòu)成的“知

識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈”，曾經(jīng)歷了從萌芽起步到調(diào)整發(fā)展的幾個(gè)階段。緊挨著同濟(jì)大學(xué)的赤峰路、國康路借助同濟(jì)大學(xué)在建筑設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃和土木工程領(lǐng)域具有的品牌和人才優(yōu)勢，在很短的時(shí)間里，誕生了以建筑設(shè)計(jì)、圖文制作、模型制作、施工監(jiān)理等為特色的800多家企業(yè)，形成相對完整的以設(shè)計(jì)為主的“產(chǎn)業(yè)鏈”，表明了大學(xué)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和集聚過程中具有的巨大的影響力和推動(dòng)力。

在區(qū)校的共同推進(jìn)下，一個(gè)以知識(shí)、服務(wù)為紐帶，以創(chuàng)意、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)為特征的創(chuàng)造力產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)在上海東北部迅速形成，2007年經(jīng)濟(jì)圈核心圈已實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)出79.8億元。目前，在同濟(jì)大學(xué)周邊的企業(yè)已形成了以設(shè)計(jì)咨詢產(chǎn)業(yè)為核心圈層；設(shè)計(jì)服務(wù)、物品制造、軟件制作這些直接為設(shè)計(jì)咨詢業(yè)服務(wù)的為次心圈層；企劃研究、房地產(chǎn)、信息服務(wù)為包圍圈層；公關(guān)窗口聯(lián)系服務(wù)等作為弱聯(lián)系的行業(yè)為圈層的一個(gè)典型的設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)集群。預(yù)計(jì)到2012年，這里將形成創(chuàng)意設(shè)計(jì)、國際工程咨詢、環(huán)保科技三個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，成為輻射全國、面向世界、年產(chǎn)值300億元的知識(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

依托現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)學(xué)科鏈，支撐汽車工業(yè)自主研發(fā)

自主開發(fā)、獨(dú)立設(shè)計(jì)擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車是我國汽車界共同的呼聲。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院是為我國汽車工業(yè)培養(yǎng)高層次人才和進(jìn)行科技創(chuàng)新、提供技術(shù)服務(wù)的重要基地之一，正在為我國汽車工業(yè)的完全自主研發(fā)做出重要的貢獻(xiàn)。

“上海地面交通工具風(fēng)洞中心”建設(shè)

汽車整車風(fēng)洞中心是汽車整體設(shè)計(jì)技術(shù)自主研發(fā)的根本性的試驗(yàn)平臺(tái)。2004年初，“上海地面交通工具風(fēng)洞中心”被列為首批上海市啟動(dòng)的“科教興市”重大工程項(xiàng)目之一，建在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)，由同濟(jì)大學(xué)為主體實(shí)施，同時(shí)，風(fēng)洞中心項(xiàng)目也得到了國家發(fā)改委基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)、國家教育部“985”一II期計(jì)劃的支持。項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)我國首座氣動(dòng)聲學(xué)整車風(fēng)洞和熱環(huán)境整車風(fēng)洞，以及配套的汽車風(fēng)洞測試和研究中心。建成后的風(fēng)洞中心將填補(bǔ)我國在這一領(lǐng)域的空白，成為我國完全自主研發(fā)汽車、軌道交通車輛等地面交通工具的非營利性公共科技試驗(yàn)平臺(tái)。風(fēng)洞中心可滿足轎車、SUV、面包車、輕型卡車和軌道交通車輛等各式車輛及其零部件性能測試要求和提供開發(fā)設(shè)計(jì)研究。目前，風(fēng)洞中心已完成了自主規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，已形成了一批汽車整車風(fēng)洞設(shè)計(jì)和建設(shè)技術(shù)方面的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，風(fēng)洞中心也初步建立校企合作和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟的良好機(jī)制，為未來風(fēng)洞中心的運(yùn)營提供了保障。同時(shí)，通過風(fēng)洞中心建設(shè)，培養(yǎng)了一支在風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)、數(shù)值風(fēng)洞技術(shù)、車輛空氣動(dòng)力學(xué)、車輛熱管理等方面具有相當(dāng)科研能力的科研隊(duì)伍。

燃料電池轎車研發(fā)

發(fā)展燃料電池汽車，既是國家發(fā)展的戰(zhàn)略需求，又是汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要。國家在“十五”計(jì)劃期間設(shè)立了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動(dòng)汽車技術(shù)作為我國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，時(shí)任同濟(jì)大學(xué)校長的萬鋼教授擔(dān)任重大專項(xiàng)首席科學(xué)家。

“燃料電池轎車”課題是重大專項(xiàng)中難度最大和重點(diǎn)支持的研發(fā)項(xiàng)目，同濟(jì)大學(xué)作為牽頭單位，通過產(chǎn)學(xué)研合作，聯(lián)合多家企業(yè)、研究院，于2002年8月突破關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)成功中國第一輛燃料電池轎車“超越一號(hào)”，并在此基礎(chǔ)上，研發(fā)出第二、第三代燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)。至2005年項(xiàng)目驗(yàn)收，共研制各種“超越”系列燃料電池轎車13輛，為實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車的跨越式發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。研發(fā)的“超越二號(hào)”和“超越三號(hào)”樣車分別參加了2004年上海和2006年巴黎國際潔凈能源汽車挑戰(zhàn)賽。與通用、福特、戴克、德國大眾、日本尼桑等國際汽車集團(tuán)公司研發(fā)的燃料電池轎車同場競技，獲得燃料經(jīng)濟(jì)性、車外加速噪聲、障礙繞行、廢氣排放和碳素排放多項(xiàng)單項(xiàng)技術(shù)A級獎(jiǎng)，尤其在巴黎挑戰(zhàn)賽上，燃料經(jīng)濟(jì)性和車外加速噪聲兩項(xiàng)重要指標(biāo)測試結(jié)果名列第一，受到世界矚目。這一成績表明，我國已掌握的燃料電池轎車關(guān)鍵核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

探索管理體制創(chuàng)新，“科技大使”計(jì)劃有效推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作

在我國已明確建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的國家技術(shù)創(chuàng)新體系的新形勢下，高校，作為技術(shù)創(chuàng)新體系中的重要組成部分，應(yīng)積極探索產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的新機(jī)制，在技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)中發(fā)揮基礎(chǔ)和支撐作用。因此，高校要轉(zhuǎn)變思路，放下架子，積極主動(dòng)地去和企業(yè)合作，學(xué)會(huì)從企業(yè)中爭取科研項(xiàng)目，在產(chǎn)學(xué)研合作中提高科研水平和創(chuàng)新能力。同濟(jì)大學(xué)“科技大使”計(jì)劃就是為了順應(yīng)這一新形勢而推出的，目的是為了加快促進(jìn)學(xué)校與地方政府、企業(yè)之間開展產(chǎn)學(xué)研合作，是學(xué)校產(chǎn)學(xué)研合作信息交流平臺(tái)的重要組成部分。

同濟(jì)大學(xué)“科技大使”計(jì)劃自2006年底正式啟動(dòng)，學(xué)校設(shè)立了專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，鼓勵(lì)教師自由申報(bào)。首批聘任的“科技大使”來自學(xué)校十多個(gè)院系，擁有不同的學(xué)科背景，分別負(fù)責(zé)與貴州、云南、山東等省份，以及無錫、寧波等十余個(gè)城市保持密切聯(lián)系，宣傳學(xué)校的科研成果和科技優(yōu)勢，收集企業(yè)的技術(shù)需求信息，推進(jìn)校企產(chǎn)學(xué)研合作。一年來，各位“科技大使”認(rèn)真履行職責(zé)，與對口省市的政府、企業(yè)保持密切聯(lián)絡(luò)，在合作信息上實(shí)行了有效互通，并初見成效。“科技大使”的工作不僅為學(xué)校做了很好的宣傳，而且在日益頻繁的科技合作交流活動(dòng)中，“科技大使”已成為一支重要的力量。正是在他們的積極推動(dòng)下，貴州、云南、山東等省份已與同濟(jì)大學(xué)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并且已經(jīng)落實(shí)了一些具體的合作項(xiàng)目，如，同濟(jì)大學(xué)與云南的合作，已獲批云南省省院省校合作項(xiàng)目2項(xiàng)(其中1項(xiàng)為重點(diǎn)項(xiàng)目)，科技廳資助經(jīng)費(fèi)750萬等；同時(shí)，學(xué)校與各地方政府企業(yè)更多的合作意向在“科技大使”工作的推動(dòng)下已經(jīng)或正在達(dá)成。

“同舟共濟(jì)”，專業(yè)技術(shù)抗震救災(zāi)

第4篇

關(guān)鍵詞：冶金工程；學(xué)科建設(shè)；發(fā)展舉措

目前，我國是世界上冶金工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模最大的國家，加上我國工業(yè)能源又以煤炭為主，從而導(dǎo)致冶金生產(chǎn)過程排放總量大且總能耗也特別大。因此，發(fā)展節(jié)能減排、清潔生產(chǎn)新工藝、新技術(shù)及綜合利用冶金二次資源是我國冶金工業(yè)發(fā)展中非常緊迫的任務(wù)[1][2]。在這一新形勢下，如何實(shí)現(xiàn)和強(qiáng)化冶金工程相關(guān)技術(shù)的結(jié)合，形成冶金生產(chǎn)新工藝，以工藝技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)，提煉、融合與完善冶金工程相關(guān)理論，是冶金工程學(xué)科可持續(xù)性發(fā)展所面臨的重要課題。

冶金工程是我校辦學(xué)歷史最為悠久的優(yōu)勢特色學(xué)科，學(xué)科方向有著較好的基礎(chǔ)，形成了較好的學(xué)科建設(shè)架構(gòu)，在湖南省內(nèi)高校學(xué)科布局中占據(jù)著重要的位置。2006年，以株洲工學(xué)院為主體合并升格為湖南工業(yè)大學(xué)后，學(xué)校組建成立冶金工程學(xué)院，實(shí)現(xiàn)了從專科到本科教育的華麗轉(zhuǎn)身。近年來，冶金工程學(xué)科在教學(xué)與科研方面均取得了顯著的成績，教學(xué)質(zhì)量評估一直位居全校前兩名，國家級項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了零的突破，“冶金材料工程”二級碩士點(diǎn)開始招生，并進(jìn)一步完善了該學(xué)科培養(yǎng)的課程設(shè)置。在我校由教學(xué)型向教學(xué)研究型大學(xué)轉(zhuǎn)變的背景下，繼承“特色”優(yōu)勢學(xué)科，搭建學(xué)科建設(shè)平臺(tái)，有必要對冶金工程學(xué)科的發(fā)展進(jìn)行深入探討。

一、學(xué)科發(fā)展動(dòng)態(tài)

資源、能源及環(huán)境是我國冶金工業(yè)發(fā)展的三個(gè)瓶頸，從冶金工藝和技術(shù)路線的源頭上解決問題是冶金工程學(xué)科發(fā)展的長遠(yuǎn)和主要目標(biāo)。近幾十年來，冶金工程相關(guān)學(xué)科的知識(shí)體系和結(jié)構(gòu)，隨著自身的發(fā)展以及相關(guān)學(xué)科的進(jìn)步，也在發(fā)生變化[3]：

（1）學(xué)科研究的范圍大大拓寬，具體研究內(nèi)容在越來越細(xì)化的同時(shí)，學(xué)科間的聯(lián)合也越來越緊密，學(xué)科不斷交叉融合，形成了大量新的研究領(lǐng)域。

（2）學(xué)科研究的方法與手段越來越精細(xì)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，各種先進(jìn)檢測與表征科研儀器，使冶金、材料相關(guān)科學(xué)理論和工藝的研究方法發(fā)生了重大變革，逐漸趨向基于精確且定量的微觀結(jié)構(gòu)知識(shí)體系方向的深度發(fā)展。

（3）基礎(chǔ)研究與技術(shù)開發(fā)聯(lián)合越來越密切，各種新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)，越來越源于基礎(chǔ)研究的深入和基礎(chǔ)知識(shí)的更新與創(chuàng)新。

（4）從基礎(chǔ)研究到應(yīng)用研究及具體的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)，各個(gè)層面緊密銜接，從而形成一個(gè)有機(jī)整體。

二、學(xué)科發(fā)展面臨的形勢與挑戰(zhàn)氣候、環(huán)境的惡化對冶金學(xué)科的建設(shè)和發(fā)展提出了“節(jié)能、環(huán)保、高效”的要求，“低碳經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展思路日益增強(qiáng)，西方國家冶金工程學(xué)科的發(fā)展逐漸衰退，而我國抓住機(jī)遇，則能獲得冶金學(xué)科的大發(fā)展。湖南省是“有色金屬之鄉(xiāng)”，有色金屬資源非常豐富，這為冶金工程學(xué)科的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國對金屬材料的需求不斷高漲，這為冶金學(xué)科的發(fā)展提供了廣闊的市場。因此，以當(dāng)前冶金學(xué)科發(fā)展趨勢為契機(jī)、以國內(nèi)資源的特點(diǎn)和分布為基礎(chǔ)、以社會(huì)的需求為前提，這為我校冶金學(xué)科的建設(shè)和發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇。

同時(shí)，我校冶金學(xué)科的建設(shè)和發(fā)展也面臨著挑戰(zhàn)。國內(nèi)冶金學(xué)科的發(fā)展相對集中，東北大學(xué)、北京科技大學(xué)和中南大學(xué)在有色冶金和鋼鐵冶金方面有針對性的重點(diǎn)發(fā)展，地位難以撼動(dòng)；而昆明理工大學(xué)、江西理工大學(xué)和上海大學(xué)利用各自優(yōu)勢，形成了特色研究方向，在各自的研究方向上一枝獨(dú)秀。冶金工程學(xué)科在能耗與過程排放、環(huán)境與生態(tài)面臨綜合性的挑戰(zhàn)，也將向著“低碳、環(huán)保”方向邁進(jìn)，這對冶金工程學(xué)科的發(fā)展提出了更高、更嚴(yán)的要求。

三、學(xué)科發(fā)展前景

21世紀(jì)，鋼鐵和有色金屬材料仍將是人類社會(huì)所使用的主要材料。冶金、材料相關(guān)工程在我國實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化中的重要作用沒有改變，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變，特別是有色金屬作為現(xiàn)代高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵支撐材料的地位沒有改變，這就決定了國內(nèi)新材料的市場需求在未來很長一段時(shí)期內(nèi)將保持快速與持續(xù)增長的態(tài)勢，冶金工程學(xué)科有著良好的發(fā)展前景。同時(shí)，面臨礦石品位的貧化和礦石結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，冶煉提取過程強(qiáng)化與節(jié)能降耗，產(chǎn)品的精細(xì)化，資源循環(huán)利用與環(huán)境保護(hù)等方面提出的新問題，冶金工程學(xué)科將得到更多的發(fā)展機(jī)遇，具有更廣闊的發(fā)展空間。

從學(xué)科方向定位看，學(xué)科著眼于未來冶金科技，以新材料冶金制備工藝與理論為導(dǎo)向，以發(fā)展新材料冶金制備技術(shù)為牽引。這一定位結(jié)合了本學(xué)科現(xiàn)有基礎(chǔ)和新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合了行業(yè)發(fā)展趨勢和技術(shù)需求，將有望在相關(guān)研究方向取得突破，形成自身學(xué)科特色，形成實(shí)用性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)理論積累與發(fā)展創(chuàng)新。

第5篇

走到機(jī)械工程樓下，一個(gè)覆蓋著白雪卻又充滿歷史感的火車頭映入眼簾。

采訪時(shí)我們得知，這是由1990屆機(jī)車專業(yè)校友捐贈(zèng)的，

它產(chǎn)于上世紀(jì)五十年代，這顯露著北交大軌道交通的悠長歷史。

北京交通大學(xué)機(jī)械與電子控制工程學(xué)院的車輛工程學(xué)科以軌道交通為研究支點(diǎn)，關(guān)注車輛壽命，全力研究結(jié)構(gòu)疲勞可靠性，一方面放眼國內(nèi)，循軌而行，只要是軌道上的車，尤其是客車，幾乎都要進(jìn)行疲勞可靠性評估；一方面接軌國際，承擔(dān)了我國大部分出口軌道車輛相關(guān)試驗(yàn)研究和疲勞可靠性評估。由此積累的龐大測試數(shù)據(jù)，形成了巨型數(shù)據(jù)庫，在軌道安全領(lǐng)域的研究達(dá)到了國際先進(jìn)水平，并得到了國際鐵路聯(lián)盟UIC的認(rèn)可。

可以說，北交大車輛工程專業(yè)是北交大發(fā)展一流學(xué)科、一流專業(yè)的一面旗幟。

火車頭的關(guān)鍵技術(shù)

來到八層，記者見到了車輛工程專業(yè)博士生導(dǎo)師劉志明教授和任尊松教授。

劉教授介紹說，車輛工程專業(yè)的研究方向眾多，如汽車整車及零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)、車身及造型設(shè)計(jì)、車輛電子技術(shù)應(yīng)用、汽車制造工藝以及生產(chǎn)管理等。北交大車輛工程專業(yè)因原屬鐵道部的背景，從1958年開始培養(yǎng)鐵路機(jī)車車輛設(shè)計(jì)、制造與運(yùn)用人才。

“軌道交通領(lǐng)域更新?lián)Q代的速度極快，我們絲毫不敢懈怠。自北交大開設(shè)車輛工程專業(yè)以來，屢次根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對人才的需求調(diào)整專業(yè)定位。”劉教授告訴記者，北交大1958年_始招收本科生時(shí)，設(shè)置的是車輛、熱力機(jī)車專業(yè)，1961年細(xì)化為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、鐵道車輛、電力機(jī)車、鐵道供電專業(yè)。1977年按照內(nèi)燃機(jī)車、鐵道車輛、機(jī)車柴油機(jī)、機(jī)車電傳動(dòng)專業(yè)招生。2005年則按照鐵道機(jī)車車輛專業(yè)招生，2012年改名為“車輛工程專業(yè)”。

作為軌道交通研究的主力軍，北交大的研究不斷領(lǐng)先。不僅積累了大量列車測試數(shù)據(jù)，還建設(shè)了與行業(yè)前沿技術(shù)密切相關(guān)的動(dòng)車組系列課程群，出版了全國第一套本科動(dòng)車組系列教材，建立了全國為數(shù)不多的軌道車輛實(shí)驗(yàn)室，自主研制出了全國第一套動(dòng)車組專業(yè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，建立了教學(xué)科研企業(yè)一體化實(shí)踐平臺(tái)。

作為北京交通大學(xué)的“元老”級學(xué)科，車輛工程憑著“沖鋒陷陣，與時(shí)俱進(jìn)”的火車頭精神，始終堅(jiān)定地追蹤著軌道交通的前沿理論，時(shí)刻更新著軌道車輛工程領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。隨著我國列車速度的不斷提升，車輛工程專業(yè)選擇了科研難度頗大、但又是國際競爭力強(qiáng)、潛力大的軌道車輛結(jié)構(gòu)疲勞可靠性作為學(xué)科的主要研究方向。所謂車輛疲勞可靠性，就是通過對車輛各種零部件安全性的研究，幫助列車延長壽命。

“車輛工程專業(yè)潛力巨大，已成為學(xué)校建設(shè)雙一流的重點(diǎn)支持項(xiàng)目。”任教授說。

“中國數(shù)據(jù)”支撐安全的“天”

對于軌道車輛來說，安全就是最大的“天”，北交大車輛工程專業(yè)的研究重點(diǎn)正是被稱為“結(jié)構(gòu)疲勞可靠性”的車輛安全。劉志明教授說起自己專業(yè)的優(yōu)勢時(shí)滔滔不絕：“當(dāng)傳統(tǒng)車輛設(shè)計(jì)的熱點(diǎn)、關(guān)注點(diǎn)停留在速度時(shí)，我們已經(jīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方向研究上的優(yōu)勢，開始關(guān)注車輛的壽命和安全問題，重點(diǎn)研究結(jié)構(gòu)疲勞可靠性，針對車輛在不同線路、地域的運(yùn)營狀態(tài)，進(jìn)行數(shù)據(jù)測試；我們還逐漸將單一的研究方向系統(tǒng)化，開始觸及載荷譜研究計(jì)劃（指通過加載試驗(yàn)，研究列車各部位在受力時(shí)的各種情況，從而得到一系列研究數(shù)據(jù)）。”多年的研究使北交大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究團(tuán)隊(duì)成績斐然，既能讓舊機(jī)車“起死回生”，又能在新領(lǐng)域“打怪升級”，走在了軌道交通的最前端。

2006年，洛陽進(jìn)口機(jī)車的牽引座（即提供牽引動(dòng)力的牽引拉桿的支座）大限將至，故障頻頻。因購買新車價(jià)格昂貴，洛陽機(jī)務(wù)段的工作人員愁眉不展，找到廠家申請維修。廠家沒有自己的研究人員，遇到這樣復(fù)雜的問題束手無策，只好輾轉(zhuǎn)找到北京交通大學(xué)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究團(tuán)隊(duì)。劉志明教授一行人前往仔細(xì)考察后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)牽引座的處境十分尷尬，如果按原樣修復(fù)，維持的時(shí)間很短暫；而若想運(yùn)用新技術(shù)替換，當(dāng)時(shí)又根本找不到可替換的新型機(jī)車部件。在這種情況下，劉教授團(tuán)隊(duì)經(jīng)過對該結(jié)構(gòu)在隴海線運(yùn)輸過程中的載荷譜進(jìn)行系統(tǒng)的線路測試、數(shù)據(jù)分析以及可靠性評估后，提出了牽引支座改進(jìn)方案，并最終改造了83臺(tái)機(jī)車，“在一般情況下，能改造10臺(tái)左右已經(jīng)算很多了。”

“我們被要求保證這個(gè)車在十年內(nèi)都能繼續(xù)使用，出現(xiàn)任何問題都要全權(quán)負(fù)責(zé)，說實(shí)話當(dāng)時(shí)我們的壓力是很大的。”但十年期滿后的2016年，團(tuán)隊(duì)去考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，該型機(jī)車仍能正常使用，這也讓劉教授無比欣慰，“通過延壽技術(shù)的實(shí)施，我們給國家機(jī)車的更新?lián)Q代贏得了時(shí)間。”

除了能讓老舊的車輛“起死回生”，北交大車輛工程專業(yè)在高鐵新領(lǐng)域的突破也不落于人后。國內(nèi)某廠家曾經(jīng)從德國進(jìn)口了一種列車電機(jī)吊架（用于安裝電機(jī)的支架），北交大的教授們對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行研究、評估后，預(yù)測吊架的壽命只有5年。結(jié)果德國企業(yè)既沒有能力改造，又害怕索賠，拒不承認(rèn)此評估結(jié)果。5年之后，吊架果然出現(xiàn)裂紋。企業(yè)不得不再次委托北交大教授，尋覓改造之法。劉教授說：“我們基于列車以往在線路運(yùn)營過程中大量的測試數(shù)據(jù)，再結(jié)合本次測試得到的數(shù)據(jù)詳細(xì)地做分析，得到了這個(gè)結(jié)構(gòu)的載荷譜。然后，我們采用結(jié)構(gòu)疲勞理論、損傷一致性原則、可靠性理論以及多種數(shù)據(jù)處理和分析方法，大膽做出了一個(gè)新的結(jié)構(gòu)，由國內(nèi)廠家配合生產(chǎn)，最終替換了進(jìn)口吊架。”

北交大教授們不僅要解決高鐵的問題，還要接手更復(fù)雜的城軌車項(xiàng)目：“如今各個(gè)城市的地鐵發(fā)展很快，但由于地鐵的規(guī)劃權(quán)限下放到了省市，而各省市建設(shè)水平又參差不齊，這要求我們必須完善各城市的地鐵跟蹤測試，積累數(shù)據(jù)，保障車輛的安全性運(yùn)行。”

但要想進(jìn)一步研究地鐵車輛的壽命問題，實(shí)在棘手。“比起高鐵，地鐵的啟動(dòng)和制動(dòng)頻繁，線路激擾頻帶也比較寬，所以車輛的結(jié)構(gòu)疲勞可靠性問題就更復(fù)雜。”北交大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究團(tuán)隊(duì)6名教授經(jīng)過商討，最終提出了地鐵車輛“載荷譜研究”計(jì)劃，決心建立軌道車輛客車所有車系的載荷譜。“這個(gè)計(jì)劃要儲(chǔ)備大量的載荷譜數(shù)據(jù)，研究成型后就可以預(yù)測不同車型在線路上跑的時(shí)候會(huì)受到哪些載荷，以及載荷的大小和頻次。這樣就可以更有針對性地設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架的強(qiáng)度和關(guān)鍵零部件的強(qiáng)度，讓它的壽命設(shè)計(jì)和評估更精確。”劉教授告訴我們。

除了“載荷譜”計(jì)劃，研究團(tuán)隊(duì)還承擔(dān)了眾多國家級研究項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目的創(chuàng)新性和挑戰(zhàn)性都不小，如適應(yīng)“一帶一路”沿線國家不同軌距的時(shí)速400公里變軌距轉(zhuǎn)向架高速列車；最高運(yùn)行時(shí)速500km以上的高速磁浮車輛；以高附加值貨物為運(yùn)輸對象的250km/h及以上高速貨運(yùn)動(dòng)車組；具有自行升降、旋轉(zhuǎn)或與站場地面配合轉(zhuǎn)動(dòng)的駝背運(yùn)輸車等等。“軌道車輛未來的一系列發(fā)展可謂日新月異，我們也將順應(yīng)時(shí)展，繼續(xù)完善數(shù)據(jù)庫，不斷攻克難關(guān)，創(chuàng)新技術(shù)。”

為積累車輛在各種環(huán)境下的運(yùn)行數(shù)據(jù)，北交大教授和學(xué)生們的腳步遍布大江南北。任尊松教授說：“在評估車輛疲勞可靠性的工作中，我們要求師生必須親臨實(shí)地線路，全程跟蹤研究、測試，以更客觀地積累總結(jié)數(shù)據(jù)成果，形成數(shù)據(jù)庫。”就這樣，教授們帶著一批又一批學(xué)生們跋山涉水，晝夜不分地忙碌在京廣、京滬、京哈、膠濟(jì)、遂渝等全國各提速和客運(yùn)專線上，完成了數(shù)十萬公里200至350km/h等級高速動(dòng)車組的試驗(yàn)研究和疲勞可靠性評估。

除了在國內(nèi)通宵達(dá)旦地做實(shí)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)還要赴萬里之外的國家作評估。任教授說：“我國高鐵在國際上‘火力全開’，輻射到了多個(gè)國家，在歐洲、美洲也占有一席之地。因?yàn)樗杏晌覈O(shè)計(jì)的、出口的車輛都要做評估，所以車賣到哪兒，我們教師和學(xué)生就要去哪兒。” 雖然國際上有不少高校也設(shè)置了車輛工程專業(yè)，理論研究不錯(cuò)，但由于種種客觀條件的限制，使得他們沒條件為車輛做評估。

任教授去英國高校考察時(shí)發(fā)現(xiàn)：“那兒有教授對動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度頗有造詣，但因?yàn)閷?shí)驗(yàn)室的規(guī)模容量小，人員零散，研究分工又太細(xì)，難成體系，不能像我們這樣去進(jìn)行大規(guī)模的、系統(tǒng)的測試。” 比起國外的尷尬局面，我國注重實(shí)際，兼顧設(shè)計(jì)和測試，高鐵技術(shù)發(fā)展成熟。

因先后在全國范圍內(nèi)、甚至在全球多個(gè)國家軌道車輛進(jìn)行了大范圍的系統(tǒng)研究，國際鐵路非官方組織UIC（國際鐵路聯(lián)盟）擬將在中國高鐵運(yùn)行過程中獲得的載荷數(shù)據(jù)納入標(biāo)準(zhǔn)。對此任教授難掩自豪之情：“聯(lián)盟如果有我們實(shí)車采集的數(shù)據(jù)，會(huì)使今后設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架可靠性更高。”

卓越工程師循軌而上

對于人才培養(yǎng)，北交大車輛工程提出“面向世界，面向未來，面向工業(yè)界”的方案，培養(yǎng)的是“軌道車輛卓越工程師”。劉志明教授如數(shù)家珍：“學(xué)生首先要培養(yǎng)一種素質(zhì)――工程素質(zhì)；同時(shí)還要擁有兩大類知識(shí)――基礎(chǔ)知識(shí)與軌道車輛設(shè)計(jì)制造及運(yùn)用專門知識(shí)；更應(yīng)該具備三大能力――專業(yè)表達(dá)能力，工程實(shí)踐能力，國際視野和團(tuán)隊(duì)合作能力。” 也因此，北交大車輛工程的畢業(yè)生幾乎都是能承擔(dān)軌道交通車輛設(shè)計(jì)制造、技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用研究、運(yùn)行管理等“一條龍服務(wù)”的工程技術(shù)人才，他們在圈子里有一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)――“軌道車輛卓越工程師”。

車輛工程專業(yè)作為北交大的王牌專業(yè)，“引無數(shù)英雄競折腰”。對此，任尊松教授頗感欣慰：“我們專業(yè)的研究生招生場面火爆，幾十個(gè)名額往往受到數(shù)百個(gè)學(xué)生的爭搶，很多高分的落榜學(xué)生心系北交大，堅(jiān)決不接受其他好學(xué)校、好專業(yè)的調(diào)劑，二戰(zhàn)、三戰(zhàn)再考，直到得償所愿才肯罷休。”

車輛工程專業(yè)采用“多對多”模式培養(yǎng)研究生。為保證質(zhì)量，北交大招收研究生的數(shù)量并不算多，也沒有采用通常“一名研究生對應(yīng)一名導(dǎo)師”的做法，而是讓所有老師都是學(xué)生的導(dǎo)師，所有學(xué)生都是導(dǎo)師的學(xué)生。任教授介紹道：“開學(xué)之初，我們會(huì)集中本專業(yè)的20余名老師（包括6位教授，7位副教授），向每年招收的20余名研究生和6名左右的博士生詳細(xì)介紹老師們的情況，比如每位老師的研究方向、特長、優(yōu)勢、學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)、性格、聯(lián)系方式等。學(xué)生們可以隨時(shí)可以找任何老師交流學(xué)術(shù)問題。每位老師各顯神通，學(xué)生則師從百家。”

校企合作又給研究生的培養(yǎng)錦上添花。任教授說：“我們注重通過校企雙導(dǎo)師聯(lián)合的方式培養(yǎng)研究生，導(dǎo)師既有設(shè)計(jì)動(dòng)車的專家，也有國家交通領(lǐng)域的管理者，還有企業(yè)家。這些導(dǎo)師讓大家開闊視野，學(xué)生從他們身上可以更多地學(xué)習(xí)解決實(shí)際問題的能力。”

第6篇

學(xué)校概況

上海海事大學(xué)是一所以航運(yùn)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與管理為特色的具有工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)和文學(xué)等學(xué)科門類的多科性大學(xué)。

學(xué)校目前設(shè)有45個(gè)本科專業(yè)，12個(gè)高職專業(yè)（其中2個(gè)與美國合辦），同時(shí)學(xué)校有2個(gè)博士后科研流動(dòng)站（交通運(yùn)輸工程、電氣工程），2個(gè)一級學(xué)科博士點(diǎn)（交通運(yùn)輸工程、管理科學(xué)工程），17個(gè)二級學(xué)科博士點(diǎn)，13個(gè)一級學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)，57個(gè)二級學(xué)科碩士授權(quán)點(diǎn)，5個(gè)專業(yè)學(xué)位碩士授權(quán)點(diǎn)。交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、電力電子與電力傳動(dòng)、國際法學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)及理論、物流管理與工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、港口機(jī)械電子工程等學(xué)科先后成為交通部和上海市的重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科。海關(guān)物流、外貿(mào)經(jīng)濟(jì)及海商法等專業(yè)被列為上海市本科教育高地建設(shè)項(xiàng)目。在2004年教育部本科教學(xué)工作水平評估中，學(xué)校獲得優(yōu)秀結(jié)論。

校園生活

我們的學(xué)校位于臨港新城，距離市區(qū)較遠(yuǎn)，可由龍陽路地鐵站乘坐龍港快線直接抵達(dá)，全程高速車程大約在50分鐘左右。校園因遠(yuǎn)離市區(qū)而能夠使同學(xué)們安心學(xué)習(xí)，校園環(huán)境非常不錯(cuò)。學(xué)校三號(hào)門出去有農(nóng)工商超市，五號(hào)門外是滬城環(huán)路共享區(qū)，對面是海洋大學(xué)。共享區(qū)有水果店、各色小吃店、眼鏡店、電腦維修店、文印店以及中國電信營業(yè)廳。

學(xué)校本科生的宿舍是四人間，周日至周四晚11點(diǎn)熄燈，周五周六晚12點(diǎn)熄燈，考試周不熄燈。寢室有電信的2M寬帶。寢室沒有獨(dú)立衛(wèi)浴和空調(diào)，有可以通宵工作的電扇。寢室所有人在協(xié)商過后可以租用空調(diào)，并與租借方協(xié)商安裝時(shí)間和使用年限。

學(xué)校有海馨、海琴、海聯(lián)三處食堂，海馨樓食堂緊鄰眾多社團(tuán)開展活動(dòng)的北廣場。浴室采用學(xué)生卡打卡的方式，按時(shí)間扣款。學(xué)生卡分為大錢包和小錢包，小錢包一次充值5元，不足5元時(shí)可以充值。女生宿舍38號(hào)樓和洗澡處可以充小錢包，食堂和圖書館一卡通中心可以給卡充值。洗澡和打開水都從小錢包扣款。每棟宿舍樓設(shè)開水房和洗衣房，在洗衣房用洗衣機(jī)洗衣服每小時(shí)3元。

校園活動(dòng)

學(xué)校社團(tuán)豐富，有七大校級組織：團(tuán)委執(zhí)行委員會(huì)、社團(tuán)聯(lián)合會(huì)、科技創(chuàng)新中心、學(xué)生聯(lián)合會(huì)、藝術(shù)團(tuán)、領(lǐng)航記者團(tuán)和研究生會(huì)，院級社團(tuán)和各學(xué)院學(xué)生會(huì)不勝枚舉，每周三在北廣場舉行活動(dòng)。每年的4月會(huì)有校園開放日，活動(dòng)異彩紛呈，更可以用參與活動(dòng)得到的點(diǎn)券換取禮品，禮品還是很不錯(cuò)的。當(dāng)天還會(huì)有美食節(jié)，茶點(diǎn)、燒烤等等平時(shí)吃不到的東西都會(huì)出現(xiàn)。

學(xué)習(xí)情況

學(xué)校有交通運(yùn)輸學(xué)院、法學(xué)院、商船學(xué)院、外國語學(xué)院、物流工程學(xué)院、海洋環(huán)境學(xué)院、信息工程學(xué)院、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、文理學(xué)院幾大學(xué)院，另有浦東工商學(xué)院和繼續(xù)教育學(xué)院（不在臨港新校區(qū)）。每個(gè)專業(yè)設(shè)一名輔導(dǎo)員，人數(shù)少的專業(yè)則兩個(gè)專業(yè)共一個(gè)輔導(dǎo)員，每個(gè)班都有班主任。本校國航、國法和國會(huì)及商船學(xué)院的專業(yè)是最好的幾個(gè)專業(yè)，就業(yè)前景非常不錯(cuò)，就業(yè)率保持在90%以上。

學(xué)業(yè)成績按績點(diǎn)計(jì)算，每學(xué)期初在本科生個(gè)人信息系統(tǒng)公布，排名則由輔導(dǎo)員公布。大一學(xué)年績點(diǎn)在本專業(yè)前10%的同學(xué)可以申請轉(zhuǎn)專業(yè)，但每個(gè)專業(yè)都會(huì)限制能夠轉(zhuǎn)入的人數(shù)。絕大多數(shù)人會(huì)選擇轉(zhuǎn)到國際航運(yùn)管理專業(yè)，只是并不是每個(gè)人都能轉(zhuǎn)入。轉(zhuǎn)專業(yè)后，已修的公共基礎(chǔ)課不用重修，而未修的專業(yè)基礎(chǔ)課則要補(bǔ)修。學(xué)校設(shè)有各類獎(jiǎng)學(xué)金、助學(xué)金，符合條件的同學(xué)可以按《學(xué)生手冊》上的要求進(jìn)行申請。

大一開學(xué)軍訓(xùn)期間會(huì)發(fā)《學(xué)生手冊》和《教學(xué)便覽》，便覽上會(huì)列出每個(gè)專業(yè)每學(xué)期要上的課程和對應(yīng)的學(xué)分。另外還有16個(gè)選修課學(xué)分，包括10分通識(shí)類選修課和6分任意類選修課，具體要求會(huì)由大二的輔導(dǎo)員助理進(jìn)行詳細(xì)說明。

我的專業(yè)

第7篇

關(guān)鍵詞 材料成型及控制工程 課程體系 教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.06.028

The Exploration and Setup of Course System with Transportation Characteristics for Material Shaping and Control Engineering Specialty

ZHANG Yu

（School of Mechatronics and Automotive Engineering， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074）

Abstract By taking the opportunity of the undergraduate catalog adjustment according to the ministry， we had carried out the exploration and setup of course system with transportation characteristics for material shaping and control engineering specialty based on the original speciality and backbone subject and the advantages of transportation industry. This reformation is the combination of mechanical professional disciplines， vehicle engineering discipline， ship construction and the manufacture industry of railway vehicle. According to the requirements of the enterprise for talents， the course setup can provide the knowledge and ability for the students by building the featured curriculum system and by amending the undergraduate education plan.

Key words Material shaping and control engineering; course system; teaching reform

1 背景

2012年以前的本科專業(yè)目錄中，材料成型及控制工程專業(yè)被歸類于材料科學(xué)與工程一級學(xué)科下，屬于材料類專業(yè)。為了適應(yīng)新形勢下教育發(fā)展的規(guī)律及社會(huì)對各類專門人才的需求，教育部于2012年10月頒布了新的普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄。新的專業(yè)目錄按照學(xué)科分類，結(jié)合我國國情設(shè)置專業(yè)，適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。新頒布的本科專業(yè)目錄將材料成型及控制工程本科專業(yè)歸類到機(jī)械工程一級學(xué)科下。

材料成型及控制工程二級學(xué)科專業(yè)通常包含三個(gè)方向：模具、焊接、鑄造。①借此新版本科目錄調(diào)整之際，我校將機(jī)械設(shè)計(jì)制造的模具方向進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)以白車身焊裝和船舶建造為特色增設(shè)了焊接工程與技術(shù)方向，合并后成立了材料成型及控制工程本科專業(yè)。針對該新專業(yè)，我校構(gòu)建了符合重慶交通大學(xué)“交通特色”的材料成型及控制工程的課程體系、制定了相應(yīng)的培養(yǎng)方案和教學(xué)大綱。

2 現(xiàn)狀

材料成型及控制工程專業(yè)是教育部1998年調(diào)整開設(shè)的專業(yè)。十多年來，國內(nèi)各有關(guān)院校相繼制訂了該專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容與課程體系。教育實(shí)踐證明，現(xiàn)有的專業(yè)課程設(shè)置大多為原來老專業(yè)課程的增減，有機(jī)整合力度不夠，學(xué)生們覺得專業(yè)課程太多太雜，而用人單位又覺得學(xué)生們?nèi)狈こ讨R(shí)、動(dòng)手能力差，與畢業(yè)后的使用要求有距離。②③④

材料成型及控制工程作為一個(gè)交叉學(xué)科，其專業(yè)具有不同于其它相關(guān)專業(yè)的特點(diǎn)：對材料學(xué)以及工程材料方面的專業(yè)知識(shí)要求掌握得比機(jī)械類專業(yè)要高;另一方面，對機(jī)械方面的專業(yè)知識(shí)又比其它材料專業(yè)要求更多。因此，我國有的高校把該專業(yè)歸屬到機(jī)械學(xué)院，有的高校把該專業(yè)歸屬到材料學(xué)院。

目前，我國材料成型及控制工程專業(yè)的課程設(shè)置類型可分為三種：⑤（1）綜合型。以原有專業(yè)為基礎(chǔ)，整合出幾門專業(yè)核心課程，再另外增設(shè)一些具有共性的專業(yè)基礎(chǔ)課程。雖然專業(yè)知識(shí)面得到了拓寬，然而受學(xué)時(shí)的限制，授課內(nèi)容的深度得不到保障。（2）機(jī)械類。課程設(shè)置向機(jī)械類專業(yè)傾斜，只保留最基本的材料成型加工課程。此類課程體系的特點(diǎn)是培養(yǎng)的學(xué)生在機(jī)械制造方面的專業(yè)能力較強(qiáng)。（3）材料類。課程設(shè)置更側(cè)重材料學(xué)。此類課程體系的特點(diǎn)是培養(yǎng)的學(xué)生，材料以及成型方面的專業(yè)能力較強(qiáng)。

重慶市內(nèi)高校如重慶大學(xué)、重慶理工大學(xué)、重慶科技學(xué)院也開設(shè)有材料成型及控制工程專業(yè)。但是以上高校該專業(yè)都開設(shè)在材料科學(xué)與工程學(xué)院下，而不是開設(shè)在機(jī)械工程學(xué)院。因此，課程設(shè)置偏重材料學(xué)科，對機(jī)械制造方面的知識(shí)和能力較為欠缺。然而，從學(xué)生的就業(yè)去向看，材料成型及控制工程的畢業(yè)生大都是在機(jī)械制造行業(yè)就業(yè)，因此加強(qiáng)其機(jī)械方面的知識(shí)是非常必要的。也正因?yàn)槿绱耍诒姸鄻I(yè)內(nèi)人士的呼吁下，教育部2012本科目錄將材料成型及控制工程歸類到機(jī)械一級學(xué)科下。

另一方面，很多高校材料成型及控制工程專業(yè)由于不在機(jī)械學(xué)院，因此與機(jī)械和車輛等學(xué)科的接合比較欠缺。而重慶交通大學(xué)材料成型及控制專業(yè)歸屬在機(jī)電與汽車工程學(xué)院，與機(jī)械和車輛學(xué)科接合緊密，并將逐步向船舶建造以及輕軌車輛制造延伸，因此本校的材料成型及控制工程專業(yè)發(fā)展交通特色具有十分明顯的優(yōu)勢。

3 特色課程體系構(gòu)建

我校材料成型及控制工程專業(yè)的定位是立足重慶、面向全國，在金屬塑性成形、高分子材料加工、模具設(shè)計(jì)與制造、焊接等領(lǐng)域，本著服務(wù)重慶乃至全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，結(jié)合汽車摩托車、軌道車輛、船舶等制造業(yè)的需求，努力將本專業(yè)建設(shè)成為具有行業(yè)特色的專業(yè)。

建立交通特色的“材料成型及控制工程”本科專業(yè)課程體系的目的是充分利用我校交通行業(yè)背景，結(jié)合船舶制造發(fā)展船舶焊接，設(shè)立焊接工程與技術(shù)課程群;結(jié)合車輛工程發(fā)展汽車制造，設(shè)立模具設(shè)計(jì)與制造課程群。

交通特色材料成型及控制工程專業(yè)課程體系的建設(shè)，以本校機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化為依托，以車輛工程和船舶建造為特色，充分利用了現(xiàn)有的學(xué)科和師資的優(yōu)勢，將機(jī)械工程與材料成型及控制工程很好地進(jìn)行了結(jié)合，有顯著的創(chuàng)新性，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）整合基礎(chǔ)理論課程。在2012以前的我校專業(yè)設(shè)置中，模具設(shè)計(jì)與制造是機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)下的一個(gè)方向，機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制造以及造化方面的課程偏多，學(xué)生在機(jī)械方面的知識(shí)與能力較強(qiáng)。但是在教育部2012新本科目錄中，模具設(shè)計(jì)與制造被歸為材料成型及控制工程專業(yè)下的一個(gè)方向。因此，模具設(shè)計(jì)與制造的基礎(chǔ)課就不再沿用機(jī)械設(shè)計(jì)制造專業(yè)的基礎(chǔ)課，而是與材控專業(yè)下的另一個(gè)方向“焊接工程與技術(shù)”進(jìn)行整合，對機(jī)械類與材料類基礎(chǔ)課的平臺(tái)課程進(jìn)行了建設(shè)。

（2）加強(qiáng)工程實(shí)踐能力。除實(shí)習(xí)和課程設(shè)計(jì)以外，增設(shè)工程材料基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、模具結(jié)構(gòu)與加工實(shí)驗(yàn)、專業(yè)綜合實(shí)驗(yàn)等材料類平臺(tái)實(shí)驗(yàn)，其中工程材料基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)安排金相顯微鏡的使用及鐵碳合金平衡組織觀察實(shí)驗(yàn)、鋼的熱處理實(shí)驗(yàn)和碳鋼熱處理后的基本組織鑒別實(shí)驗(yàn)等實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。模具結(jié)構(gòu)與加工實(shí)驗(yàn)安排了沖壓模具拆裝實(shí)驗(yàn)、金屬板材沖裁加工實(shí)驗(yàn)、注射模具拆裝實(shí)驗(yàn)、塑料的注射成型、模具零件的電加工實(shí)驗(yàn)等實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。由于模具行業(yè)經(jīng)常需要處理復(fù)雜曲面的模具型腔，因此常常需要使用三維掃描和逆向建模等技術(shù)，因此在課程體系構(gòu)建中，設(shè)置了三維逆向掃描的實(shí)驗(yàn)和熔融沉積快速成型實(shí)驗(yàn)。

（3）注重計(jì)算機(jī)技術(shù)與材料成型加工技術(shù)有機(jī)結(jié)合開設(shè)計(jì)算機(jī)在材料成型中的應(yīng)用、聚合物成型過程計(jì)算機(jī)模擬與分析、CAD/CAM技術(shù)等教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生受到“現(xiàn)代工程意識(shí)和科學(xué)技術(shù)”的教育，培養(yǎng)其應(yīng)用計(jì)算機(jī)科學(xué)解決問題特別是解決工程問題的能力。⑥⑦為了能夠分析模具強(qiáng)度，有必要使學(xué)生掌握基本的彈性有限元的知識(shí)，能夠使用ANSYS軟件進(jìn)行強(qiáng)度分析;另外，由于工程問題往往具有參數(shù)多，影響因素多等特點(diǎn)，為了找到最佳方案需要對參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，因此需要學(xué)生具備最優(yōu)化方面的知識(shí)。考慮到上述兩因素，在課程體系中設(shè)置了“現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法”課程，包含有限元、最優(yōu)化和可靠性三方面的內(nèi)容。

（4）突出交通特色。面向我校優(yōu)勢學(xué)科車輛工程與船舶與海洋工程專業(yè)，進(jìn)行了汽車制造所需基本知識(shí)的相關(guān)課程設(shè)置，例如“車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)”和“汽車覆蓋件成形技術(shù)”，設(shè)置了船舶建造工程相關(guān)的課程以及輕軌車輛制造所需技術(shù)的相關(guān)課程。考慮到汽車輕量化的發(fā)展趨勢，特別開設(shè)了“車身輕量化材料”，主要向?qū)W生介紹當(dāng)前在車身中應(yīng)用越來越多的高強(qiáng)鋼、鋁合金和鎂合金等先進(jìn)材料。

（5）緊跟時(shí)代先進(jìn)技術(shù)。據(jù)用人單位反映，當(dāng)前很多高校的課程內(nèi)容已跟不上技術(shù)的發(fā)展而顯得陳舊。因此，將當(dāng)前制造企業(yè)所采用的新技術(shù)，例如熱沖壓、漸進(jìn)成形技術(shù)等進(jìn)行梳理進(jìn)而開設(shè)相應(yīng)的課程。特色課程有“逆向工程與快速成型技術(shù)”、“特種塑性成形技術(shù)”。

（6）服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)。根據(jù)重慶市政府出臺(tái)的“重慶市十二五工業(yè)振興計(jì)劃”，未來重慶市將大力發(fā)展汽車工業(yè)、材料工業(yè)、裝備制造業(yè)。因此，根據(jù)當(dāng)前企業(yè)急需人才所需要的知識(shí)與能力，在課程體系的設(shè)置中做到有的放矢，培養(yǎng)出受企業(yè)歡迎的人才。

4 結(jié)束語

本專業(yè)要求學(xué)生最終達(dá)到具有材料科學(xué)、機(jī)械工程、自動(dòng)化及計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)和應(yīng)用能力，能夠在材料加工、材料成型過程自動(dòng)控制、材料成型工藝設(shè)計(jì)以及成形裝備設(shè)計(jì)等領(lǐng)域從事技術(shù)應(yīng)用與開發(fā)、設(shè)計(jì)與制造、生產(chǎn)組織與管理，具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)的高級工程技術(shù)人才。

通過對材料成型及控制工程本科專業(yè)特色課程體系的建設(shè)，修改與完善人才培養(yǎng)定位及培養(yǎng)方案，其課程體系中專業(yè)課程保留傳統(tǒng)材料成型及控制技術(shù)方面的課程，同時(shí)增加特色工程技術(shù)類課程，體現(xiàn)了該學(xué)科與本校優(yōu)勢學(xué)科車輛工程和船舶與海洋工程的融合，有效地突出學(xué)校的交通特色;此外，課程體系還著重加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化學(xué)生的工程應(yīng)用能力，有利于拓展學(xué)生專業(yè)技術(shù)方面的能力，拓寬未來的就業(yè)領(lǐng)域。

注釋

① 郭建，徐向俊.材料成型及控制工程專業(yè)的改革實(shí)踐.中國冶金教育，2012（2）：26-29.

② 徐峰，馮小朋，夏鵬舉.材料成型及控制工程專業(yè)特色培育的研究與實(shí)踐.黑龍江教育（高教研究與評估），2012（5）：30-31.

③ 陳丁桂，陳文哲，陳胤.材料成型及控制工程專業(yè)課程體系改革的探索.長春理工大學(xué)學(xué)報(bào)（高教版），2009（9）：91-92.

④ 范鈞，王雷剛.材料成型及控制工程專業(yè)動(dòng)態(tài)實(shí)踐教學(xué)的探索.中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2012（14）：203-204.

⑤ 戴曉元，寇麗麗，華熳煜.材料成型及控制專業(yè)《工程材料》課程教學(xué)改革探索.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010（12）：173.

第8篇

關(guān)鍵詞：民生經(jīng)濟(jì)；以人為本；人因工程學(xué)；效益/投入分析

剛剛跨進(jìn)2013年，我國的交通管理就遇到一件尷尬事：作為公安部頒布的正式生效的新交通法規(guī)中“闖黃燈罰分”的規(guī)定在全國各大城市“擱淺”。問題出在哪里呢？很簡單，這一規(guī)定缺少了基本的人因考量！駕駛?cè)藛T行至路口是否作出停車準(zhǔn)備，是需要以紅燈是否即將出現(xiàn)的預(yù)判斷為條件的。以往的黃燈信號(hào)或秒數(shù)顯示，都是為形成這一預(yù)判斷進(jìn)而決定是否減速、停車而設(shè)計(jì)的。從人的心理過程來講，這種預(yù)判斷是必須的。交通法規(guī)制訂前也必須去研究在各種交通環(huán)境中不同車輛駕駛?cè)藛T的認(rèn)知、情緒與行為，才能做好相關(guān)的設(shè)計(jì)與管理。

人因工程學(xué)（Human-Factor Engine?ering）或說人因?qū)W，就是研究如何設(shè)計(jì)最適合人的新環(huán)境，做到“以物就人”的學(xué)科：考慮“人的因素”在先，追求前瞻設(shè)計(jì)。

一、民生經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“人因”理念

追溯本意，經(jīng)濟(jì)學(xué)乃經(jīng)世濟(jì)民的學(xué)問。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度研究民生，追求公眾生活幸福，反映了經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心價(jià)值取向，因此，有的學(xué)者把民生經(jīng)濟(jì)學(xué)看成是一門民生幸福經(jīng)濟(jì)學(xué)[1]。民生經(jīng)濟(jì)學(xué)視域中凸顯的是“人的因素”或“人因”理念。這里的“人因”理念，有宏觀和微觀兩個(gè)層面。宏觀層面是指國家經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)向?qū)γ裆年P(guān)注；微觀層面是指對與公眾幸福息息相關(guān)的安全、舒適、審美和工效問題的關(guān)注，在進(jìn)行各種工程設(shè)計(jì)與環(huán)境建設(shè)的過程中，充分地研究和考慮人的因素，營造和諧的工作和生活環(huán)境，這就是人因工程學(xué)的任務(wù)。人因工程學(xué)不僅能有效推動(dòng)民生經(jīng)濟(jì)，而且會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

舉例來說，全國交管部門開展的酒后駕車整治專項(xiàng)工作取得了明顯成效，在保障社會(huì)和諧和市民生命財(cái)產(chǎn)安全方面作出了重要貢獻(xiàn)。心理學(xué)的研究表明，“酒精在腦神經(jīng)系統(tǒng)達(dá)到一定濃度時(shí)，中樞神經(jīng)系統(tǒng)逐漸遲鈍，對周圍情況變化的反應(yīng)速度大大下降”[2]，動(dòng)作的準(zhǔn)確性也會(huì)下降，所以整治酒后駕車是非常必要的。在如何盡量避免和減少酒后駕車帶來的嚴(yán)重后果方面，除加強(qiáng)交通管理外，還可以從車輛設(shè)計(jì)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)著手。科技發(fā)展到今天，設(shè)計(jì)出能減少上述交通事故損失的技術(shù)方案并不難。針對一般酒后駕車失控的情況，可以開發(fā)和加載自動(dòng)預(yù)警和剎車裝置，提高車輛的安全性，減輕可能的事故損失，并借此提升車輛的附加值，促進(jìn)銷售，提高投資效益。所以，人因工程學(xué)具有雙重的民生經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)值。

二、人因工程學(xué)的基本內(nèi)涵

從詞源看，人因工程學(xué)與人類工效學(xué)幾乎相同。文獻(xiàn)中的“Ergonomics”多被理解或翻譯為人類工效學(xué)，最近也有學(xué)者將其翻譯為“人因工程”或“人因工程學(xué)”。譯法的改變反映了該領(lǐng)域的系統(tǒng)性變化：“人的因素”越來越成為“人―機(jī)―環(huán)境”系統(tǒng)中關(guān)注的重點(diǎn)，同時(shí)該領(lǐng)域研究越來越強(qiáng)調(diào)“人―機(jī)―環(huán)境”系統(tǒng)中人的安全、健康和舒適。“Ergonomics”來自希臘文，“nomo”是“準(zhǔn)則”之意，“ergo”是“工作”之意，組合起來就是指有“準(zhǔn)則”的“工作”，為此，“Ergonomics”意為應(yīng)該提供符合“準(zhǔn)則”并具有前瞻性的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)是工程范疇，要使設(shè)計(jì)具有前瞻性，就要以“人的因素”為基礎(chǔ)[3]。因此，我使用“人因工程學(xué)”這一譯法。

“人因工程學(xué)”將心理學(xué)、生理解剖學(xué)、管理學(xué)以及各種工程學(xué)知識(shí)與方法相結(jié)合，探討人、工作和生活彼此間的關(guān)系，來研究如何設(shè)計(jì)出最適合人的生活及工作的新環(huán)境[4]。歐美各國大都將人因工程學(xué)歸于工業(yè)工程范疇，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，它已經(jīng)可以在工業(yè)化以及公眾生活品質(zhì)的提高方面發(fā)揮重要作用。人因工程學(xué)研究的目標(biāo)在于“以物就人”和“如何以物就人”。比如，目前全球化的辦公自動(dòng)化發(fā)展很快，數(shù)以億計(jì)的工作人員每天要在計(jì)算機(jī)終端前工作。以往人們對終端機(jī)研究的焦點(diǎn)是輻射對人體的影響問題。事實(shí)上，還有許多重要因素被忽視，而這些因素往往會(huì)對辦公效率產(chǎn)生很大影響。一個(gè)良好的辦公環(huán)境需考慮以下因素：（1）坐椅的高度、靠背、腳墊是否合適？良好的坐椅設(shè)計(jì)應(yīng)可以減緩頸部疲勞、預(yù)防肩周炎。（2）終端屏幕角度、光度、對比、顏色是否合乎視覺要求？應(yīng)易識(shí)別和減少視覺疲勞。（3）鍵盤的角度、字鍵排列順序、距離、大小、表面摩擦力的大小都需考慮。（4）所有設(shè)計(jì)都要以在一定范圍內(nèi)能調(diào)整為原則，以適應(yīng)個(gè)體差異。（5）外在環(huán)境，如溫度、濕度、空氣流動(dòng)的情況、噪音、工作壓力等也需注意。

配合人的體型設(shè)計(jì)出最舒適的辦公設(shè)施，尤其是自動(dòng)化辦公場所的辦公設(shè)施，這就需要對人類體型進(jìn)行測量和研究。就目前來看，中國人因工程學(xué)的研究資料并不豐富，有許多工程設(shè)計(jì)依賴于國外的人因資料，但外國人在體形方面又與我國人存在不同。不難推斷，正在使用的許多產(chǎn)品和工具并不適合中國人群。中國急需建立自己的人因資料體系，也要建立自己的人因工程學(xué)研究體系。

三、人因工程學(xué)的民生經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)值

近年來，我國人因工程學(xué)研究的主要內(nèi)容有：人體測量與環(huán)境監(jiān)測及工作場所的改良；“人―機(jī)―環(huán)境”作用模式，包括界面設(shè)計(jì)的工效學(xué)問題；工作分析與人體生理心理能力的有限性問題；復(fù)雜人機(jī)系統(tǒng)事故中“人為錯(cuò)誤”的分析與系統(tǒng)改良；安全、健康和舒適的工作場所的設(shè)計(jì)問題；城市服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與建設(shè)的人因問題；等等。我們選擇三個(gè)方面作進(jìn)一步闡述。

1.人體測量與環(huán)境監(jiān)測及工作場所的改良

人體測量是人因工程學(xué)中最基礎(chǔ)的工作，它幾乎與所有的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域相關(guān)聯(lián)。小到桌椅板凳和服裝設(shè)計(jì)，大到生產(chǎn)線和宇宙飛船的設(shè)計(jì)，均需要考慮人體尺寸。比如在樂器的制造與生產(chǎn)方面，我們注意到，鋼琴的琴鍵尺寸是國際標(biāo)準(zhǔn)化的。傳統(tǒng)思維認(rèn)定這種標(biāo)準(zhǔn)化不能被打破，所以即使是身高不足1米的琴童，也必須使用高個(gè)子音樂家所使用的那種琴鍵大小的鋼琴！有的人為了適應(yīng)琴鍵尺寸甚至不惜對手指進(jìn)行手術(shù)“矯正”，這種矯正無疑在一定程度上具有人體摧殘的性質(zhì)，也正是鋼琴制造中忽視“人因”的后果。在眾多工業(yè)設(shè)計(jì)中，存在許多尚未考慮人體尺寸的設(shè)計(jì)。

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和速度都是驚人的，在改善人民生活方面成就卓越。但也必須看到，頻繁的生產(chǎn)安全事故不斷地給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成損失。比如道路建設(shè)方面，我們看到許多路段被標(biāo)記為“事故多發(fā)地段，請謹(jǐn)慎駕駛”，這說明道路設(shè)計(jì)存在安全隱患。2008年4月28日，T195次列車在膠濟(jì)線上脫軌，就是因?yàn)殍F路彎度過大、車速過快，其中既有人為因素，也有列車運(yùn)行環(huán)境問題，這正是人因工程學(xué)研究的范疇。許多工場因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題而導(dǎo)致工作人員患上相應(yīng)的職業(yè)病，而這些職業(yè)病實(shí)際上是可以通過環(huán)境改良或生產(chǎn)線的技術(shù)革新而避免的。比如，我國不少銀行的柜臺(tái)已經(jīng)進(jìn)行了凹形通道的改造，這可以有效避免營業(yè)員手腕的累積性損傷[5]，預(yù)防“腕部綜合癥”。環(huán)境監(jiān)測與工場改良，還會(huì)帶動(dòng)許多新器具的開發(fā)與生產(chǎn)，這也是民生經(jīng)濟(jì)學(xué)。

2.“人―機(jī)―環(huán)境”相互作用模式

“人―機(jī)―環(huán)境屬人機(jī)工程學(xué)范疇，它是把人―機(jī)械（器具）―環(huán)境視為一個(gè)系統(tǒng)，協(xié)調(diào)三者關(guān)系，使機(jī)械器具、設(shè)施，在設(shè)計(jì)安裝、擺放、使用時(shí)與人體的要求及環(huán)境相適應(yīng)，使人在工作中感到安全和舒適，使系統(tǒng)獲得最高效率。”[6]現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)中，幾乎所有的生產(chǎn)過程甚至日常生活或文化娛樂活動(dòng)都是伴隨機(jī)器操作的，機(jī)器操作安全成為最現(xiàn)實(shí)、最隨處可見的民生問題，研究人―機(jī)―環(huán)境作用模式，基于人的生理心理特點(diǎn)進(jìn)行機(jī)具改良、環(huán)境監(jiān)測與生態(tài)保護(hù)，都是具有突出民生性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)學(xué)。

強(qiáng)調(diào)民生，就不能不談交通事故問題。“交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。”[7]因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境的影響[8]。其中人的因素主要是違規(guī)駕駛和人的生理心理局限性；車的因素主要是車輛的技術(shù)性能如制動(dòng)不良與失靈、機(jī)件失靈、燈光失效，還有裝載違規(guī)等；路的因素如道路狹窄或破損，大部分道路未設(shè)中央分隔帶和兩側(cè)護(hù)攔，警告、限制等標(biāo)志數(shù)量不足、標(biāo)志不清楚不規(guī)范、符號(hào)模糊難以辨認(rèn)等；環(huán)境因素主要是指天氣狀況、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。

人因工程學(xué)的規(guī)則是基于人的因素，改良器具，以物就人。任何一個(gè)“人―機(jī)―環(huán)境”系統(tǒng)都是一個(gè)民生經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)，一方面與民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，另一方面又存在巨大的技術(shù)革新空間以及由此帶來的經(jīng)濟(jì)效益增長點(diǎn)。

3.人因?qū)W投入的效益/成本分析

在民生經(jīng)濟(jì)思想沒有深入人心的前提下，推廣人因?qū)W思維也非常困難，關(guān)鍵就是效益分析，即效益―投入比（benefit-cost ratio，BCR）。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)思維下的效益公式：BCR=資金回收/（資金投入+直接事故賠償）。這里，投資方關(guān)注的核心是投入前后的資金變化，即掙錢率。他們看不到投入后的產(chǎn)品對目標(biāo)客戶、非目標(biāo)客戶利益的潛在影響：舒適性、審美性、安全性的改變，以及對非目標(biāo)客戶受益的影響。舉例來說，近來不斷傳出因高速公路、鐵路穿過居民密集區(qū)而引發(fā)的公眾抗議。對于高鐵等建設(shè)項(xiàng)目來說，乘客是目標(biāo)客戶。在考慮他們乘車時(shí)間縮短的同時(shí)，還必須考慮到高鐵對沿線居民的影響，他們大多是非目標(biāo)客戶。基于民生經(jīng)濟(jì)思維，項(xiàng)目投資，也要把對非目標(biāo)客戶產(chǎn)生的有利和不利影響考慮在內(nèi)，盡可能放大其中有利的成分，減少不利的成分。所以，民生經(jīng)濟(jì)思維下的效益公式是：

這里多了兩項(xiàng)：目標(biāo)客戶與非目標(biāo)客戶滿意度提升、間接事故賠償。使用這一公式評估效益時(shí)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須努力提升人們的滿意度，在極力降低直接事故損耗外還要努力降低間接事故損耗，才能獲得更大BCR。滿意度提升可通過許多途徑實(shí)現(xiàn)，概括地說，是要提高系統(tǒng)或產(chǎn)品的工效性、安全性、舒適性、審美性，這就是人因?qū)W的思想。但是，人們?nèi)菀缀鲆暦悄繕?biāo)客戶的滿意度問題。比如交通信號(hào)設(shè)計(jì)者，更多關(guān)注的是駕駛?cè)藛T的滿意度，而不是步行者的滿意度。拿“中國式過馬路”來說，不能簡單地指責(zé)行人“規(guī)則意識(shí)差”“公民素質(zhì)低”，檢討一下交通信號(hào)設(shè)計(jì)也有必要。前段時(shí)間，我專門到馬路上去體驗(yàn)過馬路，有時(shí)在路口站著，心中的“無名火”不斷地上升！比如在一個(gè)路口，當(dāng)時(shí)的車流量不多，可能因?yàn)椴皇巧习喔叻澹凑战煌ㄐ盘?hào)燈指示，我用了130秒才過完一條馬路，而在此期間，有三撥人輕松地“闖紅燈”穿過了馬路，另外還有些“散客”隨到隨過。站在馬路邊，看著一群一群的人穿過馬路，體驗(yàn)更多的不是時(shí)間流逝帶來的焦慮，而是我看上去“好傻”！所以，在系統(tǒng)或產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，不僅要考慮目標(biāo)客戶的利益，還要考慮看似無關(guān)的其他公眾的利益，并將這些人的收益納入效益分析。

再說“間接事故”問題。一些事故看似與某一系統(tǒng)或產(chǎn)品設(shè)計(jì)者無關(guān)，其實(shí)關(guān)系密切，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)者也應(yīng)對事故負(fù)責(zé)。看兩起驚人相似的重大事故：2011年7月22日凌晨4時(shí)許，京港澳高速公路從北向南948公里處，一輛由威海駛往長沙的宇通雙層臥鋪客車在行駛過程中突然起火，造成47人中41人死亡；2012年8月26日凌晨2點(diǎn)40分許，包茂高速公路安塞段發(fā)生一起客車與運(yùn)送甲醇的油罐車追尾的事故，引發(fā)油罐車中甲醇泄漏導(dǎo)致客車起火，造成39人中36人死亡。這樣的事故不斷發(fā)生，其中原因的共性在于雙層客車起火后，乘客驚慌失措，再加上高溫導(dǎo)致車體變形無法打開門窗，幾十人被密閉在車廂里活活燒死。這樣的事故與車輛設(shè)計(jì)者、生產(chǎn)者沒有關(guān)系嗎？這樣的設(shè)計(jì)必須改進(jìn)，可增加投入開發(fā)自動(dòng)打開裝置。而這一投入的效益分析中，就要考慮到它可能減少的間接事故損失。比方說，如果這兩起事故的車輛作了自動(dòng)打開設(shè)計(jì)（在某些關(guān)鍵部位加載偵測裝置，短時(shí)間內(nèi)煙霧濃度或溫度的迅速改變激活自動(dòng)報(bào)警和門窗打開裝置），如果能使死亡人數(shù)減少一半，那這樣的設(shè)計(jì)就可以在兩起事故中挽救數(shù)十人的生命！這樣的投入效益不高嗎？

我們并不是熱衷于“事后諸葛”，只是希望看到更多前瞻性設(shè)計(jì)――充分考慮人的因素的前瞻性設(shè)計(jì)。心理學(xué)可以在此領(lǐng)域多作貢獻(xiàn)，利用各種實(shí)驗(yàn)與測評技術(shù)，獲取各種工作場所與環(huán)境中人的心理與生理變化的數(shù)據(jù)，作出行為預(yù)測，推動(dòng)基于人因考量的投入與設(shè)計(jì)，建設(shè)和諧、文明、生態(tài)、安全的公眾生活環(huán)境，這就是具有重大意義的民生經(jīng)濟(jì)和人因工程學(xué)。

人因工程學(xué)是一門新學(xué)科，它的研究內(nèi)容幾乎涉及人類活動(dòng)的所有領(lǐng)域和所有場所，是與民生關(guān)聯(lián)最為緊密的學(xué)科之一。并且，人因工程學(xué)的研究需要許多不同學(xué)科的交叉與相互配合，容易產(chǎn)生新成果或帶來技術(shù)革新。這些技術(shù)革新在推動(dòng)民生經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也將開拓出許多潛在市場并創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

[1] 高麗，陳方正，邵瑩瑩.對民生幸福經(jīng)濟(jì)與幸福管理的探討[J].科技創(chuàng)業(yè)，2009，5：76-77.

[2] 楊治良.實(shí)驗(yàn)心理學(xué)[M].杭州：浙江教育出版社，1998：140.

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第9篇

以燕山大學(xué)為例，電子文獻(xiàn)資源的語種包括中文和外文兩種；所屬學(xué)科包含經(jīng)濟(jì)/管理、法律/政治、材料科學(xué)、機(jī)械工程、生物科學(xué)/生物工程、體育、光學(xué)/儀器、化學(xué)/化工、環(huán)境科學(xué)、交通運(yùn)輸、電氣/控制/自動(dòng)化、藝術(shù)/傳媒、語言/文學(xué)、哲學(xué)/宗教、數(shù)學(xué)/物理、信息科學(xué)/計(jì)算機(jī)/電子技術(shù)、土木工程/建筑、動(dòng)力/能源/礦業(yè)、圖書館/情報(bào)/檔案，共19個(gè)學(xué)科；應(yīng)用學(xué)院包括機(jī)械工程學(xué)院、材料科學(xué)與工程學(xué)院、電氣工程學(xué)院、信息科學(xué)與工程學(xué)院、軟件學(xué)院、建筑工程與力學(xué)學(xué)院、車輛與能源學(xué)院、環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、理學(xué)院、外國語學(xué)院、文法學(xué)院、公共管理學(xué)院、學(xué)院、藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院、體育學(xué)院，共16個(gè)學(xué)院；資源類型包括期刊、學(xué)位論文、報(bào)紙、視頻、年鑒、參考工具、電子圖書、工具書、專利、會(huì)議論文、標(biāo)準(zhǔn)、音頻、案例、科技成果、法律法規(guī)、事實(shí)型數(shù)據(jù)，共16種；揭示深度包括全文、文摘、題錄、目錄、事實(shí)5種；文獻(xiàn)來源分為購買數(shù)據(jù)庫、免費(fèi)數(shù)據(jù)庫、NSTL提供、國家圖書館提供、自建數(shù)據(jù)庫、試用數(shù)據(jù)庫6類。另一方面，電子文獻(xiàn)資源的采購方式和采購年限也并不統(tǒng)一。中文電子文獻(xiàn)資源多采用自主談判的方式進(jìn)行，外文電子資源分為DRAA組團(tuán)和自主談判兩種采購方式。采購年份根據(jù)學(xué)校經(jīng)費(fèi)情況以及DRAA聯(lián)盟采購方案要求分為1年合同、2年合同以及多年合同。電子文獻(xiàn)資源類型的多樣化、采購方式及采購年限的差異化加大了高校圖書館電子文獻(xiàn)資源采購管理工作的難度，對電子文獻(xiàn)資源采購工作的規(guī)范化、系統(tǒng)化管理成為圖書館建設(shè)的重中之重。高校圖書館迫切需要一套基于網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用的、可內(nèi)部共享的、便于使用與維護(hù)的電子文獻(xiàn)資源采購管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對電子文獻(xiàn)資源生命周期全過程的高效管理。

2電子文獻(xiàn)資源采購流程的設(shè)計(jì)

電子文獻(xiàn)資源在圖書館的生命周期包括選擇評估、提供試用、試用情況評估、溝通談判、組織購買、使用評估幾個(gè)階段。其中，對于參加DRAA聯(lián)盟組團(tuán)的外文電子文獻(xiàn)資源的采購可以省去溝通談判環(huán)節(jié)。在電子文獻(xiàn)資源的采購工作中，資源評估是前提工作，談判購買是核心工作。高校圖書館要對每一個(gè)新增電子文獻(xiàn)資源進(jìn)行試用前評估，分析新增資源是否與已有資源重復(fù)、是否能對教學(xué)科研起到輔助作用以決定是否提供試用；要對每一個(gè)試用電子文獻(xiàn)資源在試用期內(nèi)的使用情況進(jìn)行評估，以決定是否組織購買；要對每一個(gè)購買數(shù)據(jù)庫在合同期內(nèi)的使用情況進(jìn)行評估，以決定是否續(xù)訂。對通過評估的電子文獻(xiàn)資源，圖書館可以通過參加DRAA聯(lián)盟組團(tuán)和自行談判兩種方式開展采購工作。

3系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)

圖書館電子文獻(xiàn)資源采購管理系統(tǒng)讀入圖書館采購電子文獻(xiàn)資源的基本信息、年度采購信息、聯(lián)系人信息以及集團(tuán)采購方案信息，可按照年度查詢本年度電子文獻(xiàn)資源采購?fù)瓿汕闆r以及下一步工作任務(wù)，可按照指定數(shù)據(jù)庫查詢該數(shù)據(jù)庫歷年采購情況，以明確數(shù)據(jù)庫價(jià)格漲幅情況，并對數(shù)據(jù)庫的采購價(jià)格進(jìn)行預(yù)測。該系統(tǒng)還具有電子文獻(xiàn)資源合同信息掃描件上傳的功能，實(shí)現(xiàn)電子文獻(xiàn)資源采購信息的數(shù)據(jù)化。另外，系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存時(shí)指定文件上傳的物理路徑并對上傳電子文獻(xiàn)資源信息的命名格式化。該系統(tǒng)操作簡便、實(shí)用性強(qiáng)、功能齊全，實(shí)現(xiàn)電子文獻(xiàn)資源購買和相關(guān)服務(wù)的流程化、規(guī)范化、平臺(tái)化管理，提高電子文獻(xiàn)資源采購、信息維護(hù)、服務(wù)、保存等業(yè)務(wù)和管理工作的效率。

3.1系統(tǒng)安全登錄

系統(tǒng)嚴(yán)格審核執(zhí)行電子文獻(xiàn)資源采購任務(wù)的工作人員的角色和權(quán)限，根據(jù)工作人員角色、權(quán)限的可定制功能實(shí)現(xiàn)用戶分級管理，超級管理員可實(shí)現(xiàn)對整個(gè)系統(tǒng)的讀寫操作，一般采購人員只可實(shí)現(xiàn)讀操作，不可進(jìn)行寫操作。由于圖書館電子文獻(xiàn)資源采購管理系統(tǒng)中涉及電子文獻(xiàn)資源合同期限以及價(jià)格等敏感信息，為了保證系統(tǒng)內(nèi)容的隱私性，系統(tǒng)對管理員的活躍時(shí)間進(jìn)行限制。如果管理員超過15min未對系統(tǒng)進(jìn)行任何操作，系統(tǒng)默認(rèn)管理員已經(jīng)離開，再次操作時(shí)會(huì)出現(xiàn)超時(shí)提示。

3.2按年度查詢采購情況

系統(tǒng)可提供指定年度電子文獻(xiàn)資源采購統(tǒng)計(jì)信息，包括采購電子文獻(xiàn)資源總數(shù)、續(xù)訂電子文獻(xiàn)資源總數(shù)和新增電子文獻(xiàn)資源總數(shù)，方便管理人員明確采購的方向。同時(shí)在電子文獻(xiàn)資源列表中將電子文獻(xiàn)資源采購重點(diǎn)信息展示，方便資源查看和對比。系統(tǒng)采用JS控制實(shí)現(xiàn)將新增電子文獻(xiàn)資源高亮顯示，方便管理員查看。

3.3按資源查詢采購情況

系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)按照電子文獻(xiàn)資源名稱查詢特定電子文獻(xiàn)資源的歷年采購情況。在電子文獻(xiàn)資源詳情頁面可顯示電子文獻(xiàn)資源采購的年度信息、基本信息、聯(lián)系人信息，并提供電子文獻(xiàn)資源的掃描文獻(xiàn)下載專區(qū)和集團(tuán)采購方案下載專區(qū)。其中，年度信息提供電子文獻(xiàn)資源歷年合同起止時(shí)間、合同價(jià)格信息、數(shù)據(jù)庫商以及付款商合同簽署時(shí)間、發(fā)票時(shí)間以及沖賬時(shí)間；基本信息提供電子文獻(xiàn)資源的內(nèi)容、類型、回溯年限、涉及科目、網(wǎng)址等基本信息；聯(lián)系人信息提供電子文獻(xiàn)資源采購聯(lián)系人的基本信息以及聯(lián)系方式；掃描文件下載專區(qū)提供歷年采購合同、回執(zhí)、發(fā)票等紙質(zhì)文件掃描版下載；集團(tuán)采購方案下載專區(qū)提供歷年采購方案掃描版的下載。

超級管理員登錄系統(tǒng)后可實(shí)現(xiàn)對電子文獻(xiàn)資源采購信息的上傳提交，分為基本信息提交、年度信息提交、聯(lián)系方式提交、掃描文件上傳、采購方案上傳5個(gè)子模塊。其中，基本信息提交、年度信息提交、聯(lián)系方式提交是電子文獻(xiàn)資源基本信息，對年度采購信息以及聯(lián)系人信息進(jìn)行人工錄入系統(tǒng)。掃描文件上傳、采購方案上傳是將電子文獻(xiàn)資源的采購紙質(zhì)文件以及采購方案電子化并上傳到指定的物理路徑。

3.5后臺(tái)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

系統(tǒng)通過掃描文件上傳頁面以及采購方案上傳頁面上傳的電子化文件，按照程序指定的物理路徑進(jìn)行存儲(chǔ)。同時(shí)，系統(tǒng)的一大特色是對上傳電子文獻(xiàn)資源信息的格式化命名功能，上傳的電子文件在上傳至指定文件夾的同時(shí)，會(huì)自動(dòng)將文件命名格式化。例如，電子文獻(xiàn)資源的采購信息在上傳后，文件名稱自動(dòng)格式化命名為“年份【數(shù)據(jù)庫名稱】（開始時(shí)間—結(jié)束時(shí)間）文件類別”。通過指定文件上傳的物理路徑以及對上傳電子文獻(xiàn)資源信息的格式化命名，后臺(tái)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)更加規(guī)范化，電子文獻(xiàn)資源采購人員可以清晰地根據(jù)文件夾名稱以及文件名稱快速找到所需要的信息。

4結(jié)語