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【關鍵字】道路綠化；設計施工；探討
道路建設是城市施工建設的基礎性工程，道路綠化是城市綠化系統(tǒng)的主要構成部分。隨著文明城市構建的進程加快，要求做好城市道路綠化工程，展現(xiàn)城市景觀風貌，創(chuàng)建舒適優(yōu)美的城市生活環(huán)境。政道路綠化景觀具有凈化空氣，提高城市道路環(huán)境質量，改善城市皮膚優(yōu)化市容作用。市政綠化是城市一道靚麗的風景線，市政道路綠化工程設計與施工必須考慮文脈問題、可持續(xù)問題等等，筆者結合多年來的工作經(jīng)驗，從設計施工資質；道路綠化景觀施工分析；行道樹營養(yǎng)面積和鋪裝的透氣性問題；苗木問題；資金到位；及其設計；施工與養(yǎng)護的統(tǒng)一等方面對現(xiàn)代城市道路綠化景觀設計與施工提出了幾點思考。
1 市政道路綠化景觀的作用
所謂市政道路綠化，也就是城市道路景觀綠化，主要有如下幾個作用：
第一，凈化空氣，改善城市道路環(huán)境。隨著城市現(xiàn)代化腳步的逐漸加快，尤其是進入21世紀的信息時代，在市政建設中出現(xiàn)了非常多的問題，其中作為嚴重的就是城市環(huán)境的污染。主要問題有汽車尾氣和工業(yè)廢氣等造成的空氣污染，汽車商場等等造成的噪聲污染，市政工程施工造成的污染，玻璃摩天樓造成的光污染等等，更有甚者，甚至在城市里出現(xiàn)酸雨，霧霾等現(xiàn)象。這些污染大大的降低了人們的生活質量。而解決這些問題最直接的方法，就是加強城市綠化工程建設。合理的城市綠化可以凈化城市空氣，綠化帶還可以起到吸收噪音，吸附灰塵等等作用，使城市環(huán)境大大優(yōu)化。第二，改善城市皮膚。良好的市政綠化環(huán)境可以美化環(huán)境，提升城市整體品質。優(yōu)秀的景觀設計還可以減少司機的駕駛疲勞，從而降低交通事故發(fā)生頻率。市政綠化還可以起到保護公路，優(yōu)化市容的效果，協(xié)調公路與建筑之間的關系。
2 市政道路綠化工程設計與施工必須考慮問題
第一，文脈問題。市政綠化是城市一道靚麗的風景線。在設計施工的時候應當充分考慮到城市的文化底蘊，要盡量設計出與城市文化底蘊相互協(xié)調的市政綠化，不破壞城市原有的肌理。第二，可持續(xù)問題。市政綠化工程耗費巨大，養(yǎng)護費用也是十分驚人，所以在設計施工之初，就應該考慮到綠化工程的可持續(xù)問題，根據(jù)不同種類的綠化植被設計出不同的景觀帶，并且用最適合的方式施工，以做到市政綠化的生態(tài)性，可持續(xù)性。
3 城市道路綠化景觀設計分析
3.1道路綠化景觀設計原則
道路綠化景觀是公路環(huán)保工程的重要構成部分，能夠反應出公路形象。為了獲得較好的城市生活環(huán)境，提升市民生活質量，因此必須樹立綠色交通的理念，進行生態(tài)公路修建。因此道路綠化景觀在施工過程要避免對自然的地形和地貌造成破壞，對當代環(huán)境進行保護，并且還要使其具有美感，使駕駛人員感到舒適，提升公路的使用價值，使公路發(fā)揮應有的功能。
3.2道路綠化景觀施工分析
道路綠化景觀施工內容主要有地形改造、鋪裝施工、建設工程設施、植物移栽等。道路景觀施工設計中要保證道路的主要功能確保行車視線清晰。做到以下幾點：第一，道路交叉部位以及彎道內側樹木種植不能對駕駛員視線造成阻擋，確保足夠的行車視距；第二，彎道外側樹木要進行整齊種植不能對駕駛員視線造成誘導。第三，道路設計中有相規(guī)定的寬帶和高度范圍作為車輛行駛空間，因此樹木種植不能進入此區(qū)域。第四，綠色植物選擇要求為較強的抗逆性、抗旱性、抗病蟲害、方便管理；不對交通造成影響；樹木根系發(fā)達、適合多次修剪等。
4 道路綠化景觀施工內容
4.1設計施工資質
對于市政綠化工程質量的控制，首先要做的就是對設計單位與施工單位的把關。設計單位最好擁有國家甲等設計資質，而施工單位則須通過綠化資質審查通過的專業(yè)資質，方能進行設計施工。對于使用的植被，一定要通過相關檢測確保達到了國家規(guī)范要求的標準。在這些硬件條件具備的情況下在設計與施工的過程中，一定要嚴守與控制國家制定的相關規(guī)定和施工質量控制標準。
4.2施工前的場地清理
在市政道路綠化施工前，對于場地質量的控制也尤為重要，特別是場地的清理。通常在施工之前，都要對場地做一個評測，在場地中很可能會存在城市垃圾，施工廢料等等影響施工的問題，這些問題都需要在施工前清理干凈。并且，施工之前對于場地土質的研究也非常重要，土質是影響植物生長的直接因素，對于土質的酸堿度，有機質含量，硬度，土層深度等等，都需要進行準確的測評。增施有機肥，清除建筑垃圾，對酸性土質的可采用大水澆灌或在土壤摻入一定比例的石灰予以解決，根據(jù)土層的深度可以選擇植物的種類，根須較長的植物不適合種植在土層較淺的土壤中。
4.3行道樹營養(yǎng)面積和鋪裝的透氣性問題
城市道路下方多埋有城市管線，因此，可以留給市政綠化，尤其是行道樹的營養(yǎng)面積相對較少。所謂營養(yǎng)面積，一般指的是樹木從土壤中可以汲取到營養(yǎng)的范圍，也就是樹木根系可以到達的范圍。按照營養(yǎng)面積學說，一般的樹木，其營養(yǎng)面積即為其樹冠在地面上垂直投影的面積，而有些中老年樹木甚至還要大于此范圍，如果在綠化施工中，給予樹木的營養(yǎng)面積過小，就會導致起營養(yǎng)不良，而提前枯萎。解決這一問題的有多種途徑，設計透氣鋪裝是期中比較有效的一種，在樹木的周邊設計透氣性，滲水性好的鋪裝，河以有效的解決營養(yǎng)面積的問題。對于一些特殊的樹木，甚至可以通過增大樹池來加大其營養(yǎng)面積，而為了避免踩踏，河將樹池抬高地面，砌筑混凝土維護，或者用鐵欄桿維護。
4.4苗木問題
解決好了施工的硬件問題后最為重要的就是苗木的選擇與培育問題，在設計施工中，由于對苗木的認識不可能達到百分之百的了解，就會出現(xiàn)各種問題。其中最常見的有：設計施工中所使用的苗木買不到，設計施工時由于對于苗木性質并不了解而導致結果與設想偏離，茁木的生長，顏色，品種等等足以影響到最終施工效果的因素散亂不統(tǒng)一而造成設計施工困難等等。針對這些問題最好的解決辦法就是搞好苗木的定向培育，也就是所謂的設計施工標準化。在定向培育老品種的同時做好新品種的研發(fā)與培育，做好苗木的儲存，以適應反季節(jié)施工。在引進新品種時，須做好馴化工作，以免破壞原有的市政綠化環(huán)境。
4.5資金到位
在城市市政綠化設計中，如果按照城市規(guī)劃標準應達到30%然而在實際操作中，一般僅僅只有5%到10%，這樣的資金儲備顯然做不出市政綠化應有的效果。因此，如果要解決市政綠化的施工問題第一個需要解決的就是資金問題，資金到位才能保證良好的施工質量。
4.6設計、施工與養(yǎng)護的統(tǒng)一
（1）道路綠化設計必須與道路主體在設計，施工與養(yǎng)護上同時進行，以符合國家“三同時”的原則。（2）設計人員與施工人員須做好溝通，在圖紙交接的過程中做到無縫連接。繪制施工圖單位須正確理解設計單位意圖，將設計單位的設計意圖準確的落實在施工圖上，而施工單位更需要做好良好的溝通，在施工過程中做好施工監(jiān)理工作，使最終施工出來的成果質量得到保證。（3）養(yǎng)護問題是施工完成綠化的最大問題，這就需要在設計之初就對這一問題進行充分的考慮，原則上施工單位應做好對于工程的定期養(yǎng)護，但是實際上一般的施工單位僅僅對于綠化養(yǎng)護一年，由于施工周期與經(jīng)濟利益，施工單位常常對于施工的成果質量并不嚴格把控，導致設計之初考慮到的問題一再出現(xiàn)，使用的苗木規(guī)格小，密度低，養(yǎng)護差等等現(xiàn)象屢見不鮮。在工程驗收的時候，臉收單位往往只關注到眼前的狀況，無論質量好壞都照單全收。這樣設計與施工脫節(jié)，管理相對松散的情況，會導致非常多的施工問題與養(yǎng)護問題。針對這些問題，相關單位應在管理上作出回應，嚴格控制工程進度。
5結語
城市道路建設中，道路綠化工作是其重要構成部分，城市道路綠化景觀的質量直接對城市全部的景觀和生態(tài)造成影響。因此要對城市道路綠化景觀進行合理的規(guī)劃和組織，提升城市道路綠化景觀建設力度，提高市民的生活質量，使人與自然和諧相處，從而構建和諧的城市生態(tài)環(huán)境，捉進城市環(huán)境取得更好發(fā)展。我們要不斷研究道路綠化景觀設計和施工技術，從而為我國城市綠化做出自己的貢獻。
參考文獻：
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關鍵詞：城市道路；綠化；園林設計；施工
中圖分類號：K928 文獻標識碼：A文章編號：
一 城市道路綠化設計的總體要求
1 以人為本。以人為本的思想來源于歐洲文藝復興時期的人本主義思潮，這一思想具體體現(xiàn)在城市道路中，就是強調城市中的主人翁精神，各項設計均要從人的角度出發(fā)，滿足人的各種生理和心理需求。
2 體現(xiàn)道路景觀特色。同一條道路的綠化應該有統(tǒng)一的景觀風格，不同路段的綠化形式可以稍有變化：同一路段的植物選用應注意相互協(xié)調，注重植物空間、色彩的搭配。在設計過程中應結合道路周邊環(huán)境，充分利用園林中的各種設計手法如，借景、透景等，將街景融入到道路景觀設計中去，使其成為有特色的道路綠化設計。
3 因地制宜，適地適樹。城市綠化樹種的選擇，關系到道路景觀效果的成敗以及綠化效益是否充分發(fā)揮等問題。所以，在城市道路綠化樹種的選擇上，應考慮各樹種的生物學和生態(tài)學特征，考慮實用價值和觀賞效果。根據(jù)本地氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件，選擇適合該地生長的植物，以保證樹木的正常發(fā)育和抵御自然災害，保持穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)。尤其在復雜的城市環(huán)境中，切勿盲目追新，大量采用未經(jīng)試用的樹種，造成經(jīng)濟效益受損，生態(tài)環(huán)境破壞。
4 綠化設計應結合遠期效果。隨著城市化快速發(fā)展，城市道路改造日新月異，因此，道路綠化任務也在不斷增加，并提出了更高的要求。在道路修葺完善并開始使用后，道路綠化也將隨之成型，栽植的樹木將不會經(jīng)常更換、移植。所以，道路綠化設計要有長遠的觀點，既能滿足近期使用功能，又要兼顧后期綠化效果。
二 城市道路綠化設計內容
城市道路綠地設計的具體內容包括行道樹綠化設計，分車帶綠化設計、交叉路口、交通島綠化設計和路側綠帶綠化設計等部分。根據(jù)它們所處位置的不同，道路綠化應進行分項設計。
1 行道樹綠化設計。車行道與人行道之間種植的綠帶稱為行道樹綠帶，其主要功能是為行人提供遮蔭，調節(jié)溫度、濕度、防塵、降噪，同時美化沿途街景。行道樹的選擇應以冠大蔭濃的喬木為主，樹冠優(yōu)美，分支點一般設置在3m左右。行道樹的栽植一般采用對稱式栽植，在特殊情況時，應根據(jù)道路實際情況進行調整，如遇到人行道一側有高壓電線時，有高壓線的一側可栽植沒有明顯主干的樹種，或有主干但可以改造的樹種。如下圖:
2 分車帶綠化設計。在分車帶上進行綠化，成為分車綠帶。位于上下機動車道之間的稱為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車之間的為兩側分車綠帶。綠帶的寬度根據(jù)行車道的性質和街道的寬度而定，較窄的有1m，寬的可達幾十米。分車帶上的植物配置除考慮到增添道路景觀外，首先要滿足道路交通安全的要求，不能遮擋車輛和行人的安全視線。
分車帶的種植形式可根據(jù)寬度采用多種形式的綠化種植。一般較窄的分車帶可種植低矮的灌木和草本，可起到綠色隔墻的作用。寬度達到1．5m以上時，隔離帶上的植物搭配可采用多樣化，種植形式可采用規(guī)整式或自然式。通過合理的搭配喬木、灌木、地被等植被，形成形態(tài)各異、色彩豐富、層次錯落的綠色長廊。為增加分車帶景觀效果，可輔以園林設計中的各類小品，如置石、雕塑等，達到硬質景觀與軟質景觀相結合的景觀效果。
交叉路口、交通島綠化設計。（1）交叉路口。道路交叉口的綠化主要功能是滿足車輛正常通過。綠化設計上必須保留出一定的安全視距，使行人、車輛能及時看清周邊環(huán)境的變化，作出及時的反應。根據(jù)兩條相交道路的等級狀況，測算出相應的停車視距，并繪制視距三角形。在視距三角形內，不能有阻礙視線的物體，因此在道路綠化設計上應取消較高植物的栽植，如因特殊需要，可在道路交口附近設置可移動的種植箱，既能美化道路，亦可避免遮擋安全視距。（2）交通島綠化。交通島的綠化設計應結合交通組織，引導行車方向、維護交通安全。一般交通島綠地應設計成封閉式綠地。通過在交通島周邊的合理種植，可以強化交通島外緣的線形，對誘導駕駛人員的行車視線起著重要的作用，特別是在雪天、霧天等環(huán)境惡劣的條件下彌補交通標示的不足。交通島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，沿交通島內側道路繞行的車輛，在其行車視距范圍內，駕乘人員視線可以通過交通島邊緣，誘導行車方向。
4 路側綠帶綠化設計。道路綠帶是指在道路的側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶，道路綠地系統(tǒng)的重要組成部分。由于道路環(huán)境的特殊，路側綠帶的植物選擇既要考慮植物對光、水分、土壤、溫度的要求，又要滿足美觀和功能的需求。路側綠地的寬度不一，并與周邊環(huán)境的用地性質關系緊密，因此在植物配置上應注重植物的造型、色彩與周邊環(huán)境的協(xié)調。如下圖：
三 城市道路綠化施工和養(yǎng)護管理
1. 道路綠化種植土的質量決定著道路綠化的效果。在道路施工過程中, 產(chǎn)生許多混凝土、瀝青、二灰等建筑垃圾, 大部分由道路施工單位運走, 但還是有少量的殘留物留在綠化帶中, 若不清運走, 直接影響樹木的生長。因此, 清理不適宜植物生長的劣質土壤, 是綠化施工第一道工序, 要清運劣質土壤, 回填適合樹木生長的種植土。為了增加土壤的肥力, 在回填土中, 摻入草木灰和稻殼, 并施入餅肥或有機肥作基肥, 以增加土壤的透氣性和肥力; 并用懸耕機細耙土壤, 使土壤充分拌勻, 提高土壤的肥力, 有利于樹木生長。
2. 強化栽植技術規(guī)范要求。道路綠化本身立地條件差, 除了改良土壤理化性質外, 按技術規(guī)范要求進行栽植, 也是保證樹木正常生長的重要一環(huán)。首先, 樹穴的規(guī)格要根據(jù)樹木土球的大小決定, 不能挖太小, 否則樹木的根系難以扎下去;對于較大喬木的栽植穴規(guī)格, 若地下水位高, 要挖深一點, 然后放一些瓦塊、粗沙, 做成透水層, 便于透水, 這樣喬木栽植后根系不宜腐爛, 樹木成活率較高;對于一些地被物的栽植, 要均勻合理, 澆水后要夯實與土壤緊密粘連, 保證成活。其次, 要加強遮蔭措施, 可用遮陽網(wǎng)進行遮蓋, 避免陽光直射灼傷植物; 對于一些高大喬木除了按技術規(guī)范要求栽植外, 為了防止風吹歪倒, 還需用木樁打支撐。
3. 做好養(yǎng)管工作是保證景觀效果的關鍵。道路綠化樹苗栽植完成后, 養(yǎng)管工作是關鍵。首先, 必須澆透定根水, 適度修剪、整形、打支撐, 做好防護措施, 防止行人橫穿踐踏樹苗。重點放在平時的養(yǎng)護管理上, 生長季節(jié)雜草長勢特別快, 為了防止雜草與樹苗爭奪養(yǎng)分, 必需勤除雜草。其次, 做好抗旱澆水保苗工作, 防止樹木花草灼傷、水分蒸發(fā)而死亡。第三, 養(yǎng)管工作必須要勤、要細, 樹冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病蟲害防治等環(huán)節(jié)缺一不可, 對缺株、死株適時進行補植。冬季, 為了防止雪壓和霜凍, 要及時清理樹上的積雪和冰凍, 維護好道路綠化景觀整體美感。養(yǎng)護管理只有實行長效管理、精細管理、制度管理, 才能使道路綠化出精品, 才能保證道路綠化景觀效果達到預期的目的。
四 總結
城市道路綠化設計和施工養(yǎng)管工作是城市整體綠化系統(tǒng)的重要組成部分, 只有加強和提高道路綠化設計、施工、養(yǎng)管水平,才能使道路綠化真正成為展示城市綠化水平和形象的重要窗口。
參考文獻
［1］楊麗君．創(chuàng)新城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃思路的探討［J］．工程與建設，2009
關鍵詞：道路；綠化設計；成本控制；成果保護；實用性作為邢臺本土人，我有幸參與了任縣十三條道路景觀綠化設計工作，過程中遇到許多挑戰(zhàn)性問題，設計本身就是在尋找問題然后解決問題，這里與大家分享下――該項目解決問題的過程收獲。任縣綠地規(guī)劃由上海同濟大學建筑規(guī)劃設計院承做完成，預計達到“省級園林縣城”標準需要投資近8億元，然而任縣縣政府2010年全年的財政收入僅2億元，這給我們接下來的具體設計工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)，如何在保證達標的前提下降低造價成為我們需要研究的最大課題。同時，該項目直接與農(nóng)民基本農(nóng)田相接，如何解決農(nóng)民種田和園林成果保護的矛盾成為我們需要研究的第二個課題，當然我們仍需要堅持園林的功能性底線。
樹種的選擇是影響工程造價的重要因素，為避免一味追求效果，出現(xiàn)大樹進城、奇樹進城等勞民傷財且破壞原生態(tài)環(huán)境的情況發(fā)生，在植物樹種的選擇上我們選取了邢臺本土地區(qū)土生土長或是經(jīng)馴化后長勢良好的植物樹種，如國槐、毛白楊、千頭椿、白蠟、法桐、油松、柳樹、紅花槐、碧桃、紫荊、櫻花、紫葉李、黃櫨、榆葉梅、木槿、火炬、月季、沙地柏、鳶尾、景天、地被菊、繡線菊、大花秋葵、蜀葵、黃刺玫、棣棠、大花金雞菊、石竹等等。這些植物品種與邢臺地區(qū)的氣候有很強的親和性，移植成活率高且后期管護工作簡單，選擇這些植物品種可降低工程風險，節(jié)約后期管護費用。
小規(guī)格出圃苗相對大規(guī)格苗木市場價格相差幾倍乃至幾十倍，例如，胸徑6cm法桐市場價格在60元左右，而胸徑8cm法桐價格則要翻一翻，在120元左右，而事實上2個6cm法桐與1棵8cm法桐所產(chǎn)生的生態(tài)效益卻不止2:1的比例，而且，2棵樹比1棵樹在設計擺布上會有更多的選擇，更具有靈活性。另外小規(guī)格苗木在移植過程中要節(jié)省人工、機械及運輸?shù)榷囗椯M用，且可明顯縮短緩苗期，同時高密度栽植小苗為未來縣城綠化囤積了苗木，可收獲更大的生態(tài)效益和經(jīng)濟利益。
農(nóng)民種田與園林成果保護一直是園林施工與養(yǎng)護過程中面臨的一個大問題，政府制定了相關法律法規(guī)，可實施性卻極弱，社會輿論影響遠未上升到道德水平，我們試圖通過一種新的方式來解決這個矛盾，首先我們退讓綠線1m，保證不侵占農(nóng)田，喬木遠離農(nóng)作物，減少了對農(nóng)作物生長的不良影響。再有就是選擇火炬作為邊界植物，火炬是一種萌蘗性和耐砍伐性極強的樹種，一旦遭遇砍伐除非是毀滅性的，不然它就會滋生出更多的新生苗，通俗講“越砍越多”，這種方式利用植物自我保護的生存能力，很巧妙也很有效的遏制了農(nóng)民破壞園林成果的行為，同時背景喬木也相應的遠離了農(nóng)作物，減少對農(nóng)作物生長的影響。
道路景觀綠化設計功能性需滿足以下幾點：①生態(tài)功能。②美化功能。③引導功能。④降噪防污功能。
在樹種選擇與搭配上我們采用喬木換灌木、地被植物高低多層次的組合搭配及樹種交替變化，避免蟲害大面積侵蝕，沿路采用流線型造型設計，以曲線和直線為骨架，結合斑塊色彩變化，注重色彩、質感與形狀的對比與協(xié)調，創(chuàng)造行走的韻律，同時為行者呈現(xiàn)了四季色彩變化的美景。十字路口以節(jié)點的手法，變化設計形式，引導行人方向變化。道路兩側以梯度斜面環(huán)抱式的形式（如圖2）創(chuàng)造一種圍合感的同時增強引導性。
市政道路綠化工程不僅要具備交通運輸功能，而且還要保證景觀的美化，這就要求施工團隊在施工前要選用最的設計方案，并充分考慮當?shù)氐臍夂驐l件，選擇適當?shù)闹参锲贩N，做好施工前準備，并加強后期養(yǎng)護管理，使市政道路綠化的使用功效得到體現(xiàn)。市政道路的綠化景觀，從工程管理視角看，應加強對施工的管理，并注重提升道路的時代性，讓道路旁的綠化景觀與城市總體的綠化景觀保持一致，使市政道路的綠化景觀的質量和觀賞性得到保障。當前，城市綠化工程建設速度不斷提升，所以，在工程施工過程中要注重提高綠化設計的規(guī)范性和景觀的效果，做好工程養(yǎng)護。
【關鍵詞】
工程管理;市政道路;綠化景觀
0前言
社會經(jīng)濟的快速發(fā)展使得我國的城市化水平不斷提高，市政道路綠化建設是城市基礎工程之一，是評價城市水平的一項重要指標。所以，為了提高市政道路綠化建設水平，需要對施工項目加強管理，改善工程施工技術，并充分考慮當?shù)氐刭|狀況、氣候條件等自然因素，選用適當?shù)闹参锞坝^，促進城市化與城市化生態(tài)共同發(fā)展，有效提高市民的滿意程度和生活質量。
1市政道路綠化工程施工概況
城市化進程的加快，使得城市道路綠化工程也取得了一定的成就。綠化工程為市政道路施工的輔助工程，能夠有效減低大氣污染，并對噪音污染的減小有所幫助，具有防止風沙、降低道路溫度的作用，能夠在一定程度上維持城市生態(tài)平衡，對提高市民生活質量具有重要的影響。市政道路綠化工程包括前期的工程策劃、工程建筑、后期工程管理三個方面的內容。市政道路綠化景觀工程是一項復雜的工程項目，需要符合城市化的發(fā)展要求和發(fā)展規(guī)劃，不僅涉及到施工技術要求，而且對綠化藝術性、美觀性也有所要求。若在施工過程中，沒有結合當?shù)氐膶嶋H情況進行工程設計，就會直接影響市政道路的穩(wěn)定性和安全性，使得綠化植被達不到凈化空氣、美化城市的效果，加大植被后期的維護成本。另外，若工程設計不合理，還會使設計工程與實際施工脫軌，造成很多不可控因素，使市政道路綠化工程質量不能得到有效把握、控制，并拖延施工進度，影響綠化景觀的整體效果。
2加強市政道路綠化工程管理
市政道路綠化景觀建設，需要按照工程管理要求，進行必要的工程預算、施工設計、植被選擇、項目管理等，保證市政道路綠化能夠按照設計方案進行，具備美觀、凈化空氣等功能。
2.1施工前的設計規(guī)劃
施工前，首先要選用設計經(jīng)驗豐富的設計人員，保證市政道路綠化設計具有一定的創(chuàng)新性、藝術美觀性，符合大眾審美。在設計過程中，設計人員要充分考慮行車及行人的安全，以免植被對人的視線形成阻擋。在植被選擇時,首先要進行施工地點的考察，對城市自然因素進行考慮，尊重植被的鄉(xiāng)土性、適應性,保證喬灌木具有良好的防風沙、減噪音功能，并提高植物遮蔭、凈化空氣的效果。在市政道路人流量較大的繁榮地段，設計時要盡量選用少量喬灌木、大量草皮，保證景觀的藝術性，并控制繁榮地段的綠化程度，以免造成資源的浪費。在人口聚集密度較小的地段，可適量增加綠化面積，對土地進行綜合利用，提高市政道路的周邊環(huán)境。此外，設計人員還要對各施工環(huán)節(jié)和各施工細節(jié)加以考慮，優(yōu)化工程造價，提高工程設計質量，為綠道路施工提供必要的質量控制、進度控制依據(jù)。最后，工程負責人還要加強工程的管理力度，對工程規(guī)劃有所了解，結合設計人員的設計圖紙，進行人員配置、施工安排，對工程人員的組織架構進行優(yōu)化，保證每一環(huán)節(jié)施工人員的工作安排都具有合理性，能夠按質量標準、進度標準完成工程項目。此外，工程項目主要負責人還要以相關專家的建議、指導作為施工參考，對植物種植的規(guī)范、合理性等進行綜合評估，以免植物阻礙了道路通行視線和道路監(jiān)控，并對植物生態(tài)性加以考慮，對綠化施工進行監(jiān)測跟蹤，避免市政道路綠化在施工過程中出現(xiàn)技術性問題，引發(fā)水土流失等現(xiàn)象，破壞城市生態(tài)平衡。
2.2施工中的技術管理
市政道路綠化工程中，招標工作為設計環(huán)節(jié)與施工環(huán)節(jié)的銜接點，對整個工程有承上啟下的作用。因此，要加強對招標環(huán)節(jié)的管理，在編寫標書時，需要明確說明苗木與球的選用，以免因兩者間的差異，造成市政道路綠化工程不能達到預期效果，或加大造價成本。招標工作的合理規(guī)劃，能夠有效增加投標方的報價精準性，減少工程變更的發(fā)生率，利于施工單位進行項目施工安排。此外，提高道路工程管理水平，還需要加強綠化施工技術，保證為綠化工程質量。在選用植物苗木階段，要讓采購人員對供應方加強質量監(jiān)督，并請專業(yè)的生態(tài)環(huán)境專家，對苗木生存環(huán)境和生長狀況進行評估，確保選用的綠化植物符合當?shù)厣姘l(fā)展規(guī)律。除此之外，施工方還要對已種植的苗木進行檢測，適當調整苗木栽種間距，保證栽種環(huán)境適合苗木生長，提高綠化工程的有效性和建設的水平。
2.3完工后的綠化管理
為了確保證施工環(huán)節(jié)、栽種環(huán)節(jié)的景觀質量得到有效管理和控制，還要對完工后的道路綠化進行后期管理，加強綠化帶土質、栽種植物的維護，及時勘察植物的生長狀況，適量修剪枝條等。
3市政道路綠化工程施工管理
3.1加強施工規(guī)劃
在道路綠化工程開展前，要完善準備工作，保證市政道路綠化施工方向和施工過程更加合理、技術更加可靠，項目施工工程能夠順利開展。首先，在施工期，要成立相應的生態(tài)環(huán)保小組，對生態(tài)效果、景觀效果、植物生長狀況等進行分析、規(guī)劃，提出適當?shù)氖┕ふ{整措施，并成立工程管理專家組，對道路施工環(huán)境進行充分、細致的環(huán)境勘察。工程專家勘察內容應包括市政道路綠化工程的系統(tǒng)規(guī)劃、設計，以及道路旁土壤屬性、土壤質量、道路下方管道排放狀況、生態(tài)環(huán)境特征等，以免道路綠化工程在施工過程中，對原有基礎設施、周邊環(huán)境等造成影響和破壞。其次，要根據(jù)生態(tài)環(huán)保小組對道路環(huán)境的勘察報告、評價等，調整或制定相應的道路綠化施工工程計劃。市政道路綠化工程計劃應包含施工進度控制、施工工作人員安排、管理人員工作安排、施工物料管理及規(guī)劃、施工技術規(guī)范與要求等，確保市政道路綠化施工結構更加合理，能夠結合施工情況進行施工結構的優(yōu)化，促使綠化工程施工順利、穩(wěn)步開展。
3.2提高土方質量
在道路綠化工程建筑中，要注重提高土方質量，保證工程綠化率，因為土方工程是市政道路施工的基礎，關系到整個道路的填埋安全，并與綠化植物的生長狀況息息相關，對綠化工程效果具有較大的影響作用。市政道路綠化施工團隊要依據(jù)施工準備階段的勘察結果，對施工現(xiàn)場、地下管道等進行標識，保證土方工程在施工過程中，能夠順利避開這些基礎設施，以免引發(fā)施工沖突或造成不必要的安全事故。另外，土方工程開挖階段，需要嚴格按照相關規(guī)劃進行開挖，以免形成過度開挖、開挖范圍過寬或過窄等現(xiàn)象，增加施工難度，加大施工成本。在土方開挖完成后，需要對基坑透水層以上的所有部分進行徹底清理，以免殘留石塊、垃圾等影響土壤質量，使綠化植物的生長受到抑制。最后，在基坑回填過程中，要注重提高回填土質肥度，進行適當?shù)氖┓适ⅲ屩参锬軌蚪】怠⒆聣焉L，并對土質密度進行適當調整，以免土質過密、過疏，影響植物生長。
4結束語
市政道路綠化工程具有交通運輸功能，同時還具有美化景觀作用。想要充分發(fā)揮市政道路綠化工程優(yōu)勢，施工團隊在正式施工建設之前，就必須保證設計方案科學合理，結合當?shù)貙嶋H氣候條件，保證植物品種選擇合理，加強施工前期管理及后期養(yǎng)護管理水平，保證市政道路綠化功能可以有效發(fā)揮。現(xiàn)階段，城市綠化工程建設速度在不斷提升中，施工團隊也應該加強綠化設計規(guī)范性，提升景觀設計效果，提升綠化工程養(yǎng)護質量。
關鍵詞:
工程管理;市政道路;綠化景觀
社會經(jīng)濟在快速發(fā)展建設中，我國城市化建設水平顯著提升。市政道路綠化作為城市發(fā)展建設基礎性工程，并且也是衡量我國城市發(fā)展水平主要指標。因此，為了能夠有效提升我國市政工程綠化景觀水平，就必須提升對市政工程施工項目管理水平，提升市政工程施工技術水平，并且和工程當?shù)刈匀画h(huán)境因素，保證景觀植物選擇的科學合理，推動城市生態(tài)化建設水平，提升居民對城市市政道路綠化景觀滿意度。
1市政道路綠化工程施工概況
城市化快速發(fā)展建設中，城市綠化工程也取得了良好發(fā)展成果。市政道路工程施工開展中，綠化工程作為輔工程，可以有效解決市政道路工程所造成的環(huán)境污染，同時減少施工噪音，有效減少市政道路溫度，間接性保證城市生態(tài)系統(tǒng)平衡，提升城市居民生活品質。市政道路綠化工程主要包含三方面內容，分別為前期規(guī)劃、工程施工及后期管理［1］。市政道路綠化景觀工程實際上是一項系統(tǒng)并且復雜項目，應該和城市化發(fā)展歷程相吻合，保證綠化景觀規(guī)劃科學合理，在符合項目施工技術要求情況下，提升道路綠化景觀美觀性及藝術性。一旦市政道路綠化景觀工程在施工建設中，缺乏和當?shù)厍闆r結合，對市政道路綠化景觀工程安全性能及穩(wěn)定性能會造成直接性影響，綠化植被無法有效凈化空氣，起到裝飾城市效果。植被種植數(shù)量在增加之后，綠化景觀后期維護成本也會增加。
2提升市政道路綠化景觀工程管理
市政道路綠化景觀工程在施工建設中，應該根據(jù)工程管理實際要求，開展預算、規(guī)劃設計、植被、管理等方面工作，有效提升市政道路綠化景觀設計方案科學合理，發(fā)揮出市政道路綠化景觀工程在凈化空氣及美化環(huán)境方面的實際功能。
2．1施工前設計規(guī)劃
市政道路綠化景觀在正式開展施工建設之前，應該選擇具有良好工作經(jīng)驗設計人員，提升綠化景觀工程設計藝術性及創(chuàng)新性，和社會大眾審美相吻合。設計人員在整個設計階段中，應該有效考慮機動車及行人安全，嚴禁綠化植被遮擋人們視線。設計人員在選擇植被類別時，必須到實際施工地點去考察，結合城市自身和特點和社會因素，尊重植物發(fā)展流程，保證植被可以適應市政道路綠化景觀工程的發(fā)展，有效發(fā)揮出植被在噪音、防沙、凈化空氣方面作用。在人流較為繁榮地區(qū)內，市政道路綠化景觀應該減少樹木數(shù)量，增加草皮種植面積，提升綠化景觀整體觀賞價值，保證繁榮地段綠化設置的科學合理性，進而提升綠化景資源利用率［2］。在人口相對疏散地區(qū)，應適當增加市政道路綠化面積，提升土地資源利用率，為居民提供優(yōu)質環(huán)境。除此之外，設計人員還應該提升對施工階段及細節(jié)關注度，加強工程造價科學合理，有效提升市政道路綠化景觀工程社會效益及經(jīng)濟效益。
2．2施工技術管理
在市政道路綠化景觀工程開展中，招標工作可以有效將設計工作及施工工作相結合，在市政道路綠化景觀工程中具有承上啟下作用。所以，提升對市政道路綠化景觀招標環(huán)節(jié)管理水平，標書在編寫中，應明確綠化苗木類別，防止市政道路綠化景觀工程在招投標階段內出現(xiàn)偏差，提升市政道路綠化景觀工程最終效果，減少工程出現(xiàn)變更可能性，加強項目施工安排的科學合理性［3］。除此之外，在市政道路綠化景觀工程質量提升方面，不但要提升綠化景觀工程管理水平，還應該提升對綠化景觀施工技術管理水平。在植物苗木選擇階段，相關采購人員應該提升對供應商監(jiān)管強度，聘請專業(yè)的生態(tài)環(huán)境專家，全方位評估苗木生存環(huán)境及實際生長狀況，保證綠化景觀工程所選擇的綠化植物和當?shù)貧夂颦h(huán)境相吻合。與此同時，工程施工方還應該開展苗木檢測工作，合理調整苗木栽種之間的距離，保證苗木生長環(huán)境，充分發(fā)揮綠化景觀工程在市政道路工程中的作用。
2．3后期綠化管理
綠化景觀工程施工環(huán)節(jié)及栽種環(huán)節(jié)質量在得到有效保證情況下，綠化景觀工程還應該得到有效控制及監(jiān)管，保證綠化景觀工程在竣工完畢之后，市政道路綠化景觀具有良好管理水平。
3市政道路綠化工程施工管理
3．1加強施工規(guī)劃
市政道路綠化景觀工程在正式開展施工建設之前，應該提升準備工作完善性，有效規(guī)范市政道路綠化景觀工程科學合理，提升技術可靠性，保證綠化景觀工程順利完成施工建設［4］。其一，綠化景觀工程施工階段內，應該構建專門生態(tài)環(huán)保小組，全方位分析評估綠化景觀工程植物生長情況及生態(tài)效果，并且采取有效施工措施，監(jiān)理專門綠化景觀管理團隊，全方位評估市政道路工程周圍施工環(huán)境。工程專家勘察工作主要包含三方面內容，分別為綠化景觀規(guī)劃設計、施工現(xiàn)場土壤質量、生態(tài)環(huán)境。主要目的就是保證市政道路綠化景觀工程在施工建設內，減少對原有市政道路及環(huán)境所造成的負面影響;其二，生態(tài)環(huán)保小組在實際運行中，應該對市政道路周圍環(huán)境全方位評估，調整優(yōu)化相關道路綠化施工方案。市政道路綠化景觀工程方案在制定時，應該結合管理人員、施工物料、施工技術等方面開展規(guī)范管理工作，提升市政道路綠化景觀施工科學合理性，并且按照工程工程實際情況優(yōu)化完善施工結構，有效推動市政工程道路綠化景觀工程穩(wěn)定順利落實。
3．2提升土方質量
市政道路綠化景觀工程在開展施工建設時，必須提升對土方質量的重視度，進而提升工程綠化景觀效率。土方工程是市政道路綠化景觀工程順利開展施工建設基礎條件，工程施工質量與市政道路填埋安全性和植被生產(chǎn)狀況之間有著緊密關聯(lián)，可以有效提升綠化景觀工程最終施工效果。因此，施工團隊應該按照市政道路前期準備階段勘察工作結果，在施工現(xiàn)場內特殊位置上做出安全標識，最大程度保證土方工程順利開展施工建設，防止工程對傳統(tǒng)基礎設施造成影響，提升綠化景觀工程施工安全性能［5］。除此之外，土方工程在挖掘階段內，必須按照有關規(guī)章制度，落實土方挖掘工作，嚴禁出現(xiàn)過度挖掘的現(xiàn)象，增加工程施工難度及經(jīng)濟成本。
4結論
市政道路綠化景觀工程施工質量，和人們生活品質及幸福感之間有著緊密關聯(lián)，對城市化發(fā)展建設具有直接性影響。為了能夠滿足城市居民對綠化植物美觀效果實際要求，綠化景觀工程在正式開展施工建設內，施工團隊應該加強對施工技術重視度，迎合社會大眾審美，結合施工現(xiàn)場實際環(huán)境，保證綠化植被及施工技術選擇科學合理，提升綠化景觀工程美化效果。
參考文獻
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關鍵詞：綠化工程；設計；施工
1 綠化工程在城市建設中的重要位置和作用
利用綠色植物進行綠化工程設計、施工, 并將這種特殊的綠色專業(yè)藝術工程融入到整個城市建設之中, 這種綠色特殊綠化工程既保護了城市生態(tài)環(huán)境, 又營造了城市人民的優(yōu)美環(huán)境, 也提高了城市的形象和人民群眾的生活水平, 從而保證了城市建設可持續(xù)發(fā)展長期戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。
2 綠化工程設計的藝術要求
2.1 植物景觀的設計要注意對植物品種的選擇
因為植物生活在不同的環(huán)境之中, 換一句話說, 那就是不同的生活環(huán)境, 生活著不同的植物。植物與周圍生活環(huán)境有著密切的聯(lián)系。作為一個綠化工程設計者,切忌脫離實際, 亂搬異地植物品種, 強行設計栽植在不適宜其生長的環(huán)境之中, 即使強行栽植, 將來生長景觀也很差, 時間長了, 甚至會死亡。例如: 近幾年來, 一些園林設計者為了追求所謂效果, 盲目在廣州地區(qū)強行設計栽植海南椰子, 結果栽植后不是死亡就是生長很差, 相反失去景觀效果。因此, 在進行植物景觀設計時, 一定要對植物品種進行嚴格的選擇, 要遵循適地適樹的原則，多選鄉(xiāng)土樹種。
2.2 以植物設計造景為指導思想
植物造景是指以喬木、灌木、地被植物、草本植物、藤本植物、盆栽植物等綠色植物作為主要設計對象, 來創(chuàng)造、設計出整個景觀的美, 因此，必須要以豐富多彩的綠色植物作為設計的源泉。
2.3 綠化工程在設計時應注意植物與周圍環(huán)境生態(tài)條件的關系
在進行植物造景設計時, 一定要注意植物所需要的生活空間, 這種生活空間, 就是植物的生活環(huán)境單獨地存在。不同的生活環(huán)境之中, 生長著不同的植物種類。生活環(huán)境的因子中包括土壤、空氣、溫度、陽光、肥料、水分、濕度等。任何一個生活因子出現(xiàn)問題, 植物生存都會受到影響。
2.4 注意植物形態(tài)、色彩變化的設計
城市園林綠化就是打造城市森林生態(tài)景觀，設計出“四季皆綠、四季有花、四季變化”的景觀效果。因為各色各種的植物, 生活在不同的環(huán)境, 因而產(chǎn)生不同的生長形態(tài), 不同的色彩。因此, 作為綠化工程設計者, 在進行設計時, 一定要注意不同的植物, 有不同的形態(tài)、不同的色彩。在設計時, 一定要搭配好。例如: 各地區(qū)常用的綠色喬木植物有細葉榕、大葉榕、橡膠榕、高山榕、綠化芒、盆架子、陰香、扁桃果、海南蒲桃、仁面等。如果我們在設計時, 搭配上一些有色彩的植物, 如紅烏桕、紫錦木、紅楓、紅桑、三角楓、金脈刺桐、雞冠刺桐、串錢柳等效果會更佳。
2.5 綠化工程設計必須強調科學性
綠化工程設計歸根結底是對植物的設計, 其目的就是要改善人們的生態(tài)環(huán)境, 發(fā)揮綠色植物改造環(huán)境的功能作用。只有用綠色植物所創(chuàng)造的環(huán)境才是美好的環(huán)境, 才是適合人類生態(tài)要求的環(huán)境。
2.6 綠化工程設計要注意應用鄉(xiāng)土樹種
鄉(xiāng)土樹種是長期適應本地區(qū)的造林樹種，已本土化，采用鄉(xiāng)土樹種種植植物成活率高, 盡快達到綠化的效果。同時, 注意地區(qū)性植物所包含的人文文化, 其應與周圍環(huán)境相融合, 形成地方色彩的美學文化藝術。
2.7 綠化工程植物造景的設計方法
要根據(jù)不同的地區(qū), 不同的環(huán)境, 業(yè)主( 建設單位) 的要求和當?shù)氐臈l件來選擇植物品種進行藝術性的組合設計。形式上分為規(guī)則式、自然式、混合式( 規(guī)則式與自然式相結合)3種。規(guī)則式多被采用在道路綠化、公路綠化、廣場綠化、入口處綠化和紀念式公園、陵園等處使用。自然式就是利用自然地形形態(tài)曲線美, 利用植物個體景觀表現(xiàn)出來的形態(tài)美、姿勢美、線條美進行自然線條的設計。
3 綠化工程工序工藝技術的總結施工
3.1 綠化工程施工前的準備工作
接受園林設計圖紙之后, 帶領施工人員的技術總工( 或施工技術負責人) 首先要熟悉和明確設計圖紙及施工任務量、工程范圍、工程施工期限、工程投資金額的掌握等。
綠化工程施工材料的主要對象是植物苗木。因此, 接到設計圖紙后, 要按照圖紙的規(guī)格要求, 到有關苗圃場選擇苗木, 并與場長做好出圃計劃。
派出施工作業(yè)人員進駐施工現(xiàn)場,做好施工現(xiàn)場垃圾、渣土和其它障礙物的清除工作, 并按設計圖紙進行地形整理。
施工現(xiàn)場地形整理之后, 即按設計圖紙、施工圖紙進行定點放線, 點出苗木的種植位置和株行距, 然后用石灰粉劃出種植點, 種植范圍, 如果有胸徑超出20cm 以上的大樹, 最好用木樁( 或竹樁)釘在種植點上, 做出明確的種植標志, 寫上樹種的名稱。
3.2 做好苗木的準備工作
3.2.1 苗木的選擇。苗木的選擇除了根據(jù)設計對規(guī)格、樹形、景觀的要求外, 還要注意選擇那些長勢健壯、無病蟲害、無損傷、樹形端正、根系發(fā)達的苗木。此外, 還要選擇假植苗, 因為假植苗經(jīng)過一段時間的斷根假植之后, 已經(jīng)適應生長環(huán)境, 已長出新的幼根, 這種假植苗拿去種植, 成活率高, 有保證。
【關鍵詞】降低 公路 綠化 工程成本
近年來，我國加大了交通基礎設施的投入，與之相關的公路綠化工作得到了進一步的發(fā)展。公路綠化不僅具有隔離、減噪的功能，更有美化環(huán)境、調節(jié)小氣候的生態(tài)效益。從我國目前的工程實踐來看，公路綠化工程成本的控制，與公路工程實體（如道路、橋梁、隧道）相比，明顯滯后。
一 我國公路綠化工程成本控制現(xiàn)狀
1.公路工程概預算手冊對綠化造價的規(guī)定不能起到應有的指導作用
根據(jù)我國公路工程概預算手冊，公路綠化工程屬于建安費的工程項目。綠化工程費按照路線總里程，以下列綠化補助費指標計算：
第一，新建公路，按平原微丘區(qū)為5000元/千米；山嶺重丘區(qū)為1000元/千米計。
第二，改建公路，按上列標準的80%計。
這種價格的確定方式過于粗放和籠統(tǒng)，沒有考慮公路的等級和具體自然環(huán)境，也沒有考慮不同地方，材料、人工、機械等費用的不同。導致在工程實踐中，指導作用并不明顯，實際造價突破上述規(guī)定目前已經(jīng)成為慣例。
2.綠化工程的設計質量不高，設計費用的確定方法不合理
設計質量不高主要表現(xiàn)在綠化工程設計單位缺乏調研，往往簡單地參照其他地區(qū)公路綠化的設計方案和設計理念，而不對該條公路所經(jīng)過地區(qū)的社會環(huán)境，氣候水文條件，鄉(xiāng)土植物物種、價格及生態(tài)習性進行詳細的調查。一方面，過多采用名貴物種，忽略當?shù)氐囊恍┼l(xiāng)土植物。過分強調美化，較多采用模紋圖案等設計方案，特別在綠化苗木中使用大規(guī)格苗木，增加苗木種植密度，過多采用珍稀名貴植物，從而人為地提高了工程造價。另一方面，公路綠化工程在樹種選擇、栽植方式、幼苗胸徑和栽植間距等都有明確規(guī)定；而施工方法又相對固定，目前多采用人工配合機械填土、人工栽植，對于綠化工程造價幾乎沒有影響，因此公路綠化工程造價幾乎完全取決于設計階段。而我國目前的設計費用是根據(jù)工程量的大小按一定百分比計取的。因此，設計單位不可能想方設法地降低公路綠化工程造價。有的設計單位甚至盲目追求高標準、種植名貴花木，從而在提高綠化工程造價的同時，獲得高額設計費用。
3.公路綠化設計與施工分開
目前，在公路綠化領域，大多采用的是設計與施工分開招標的方式，分別確定設計和施工單位，這種管理方式存在如下缺陷：
第一，需要業(yè)主或業(yè)主委托的監(jiān)理方周旋于設計和施工單位之間，協(xié)調設計和施工兩方面的工作，解決出現(xiàn)的矛盾。首先，業(yè)主要對設計和施工分別組織招標，也就是兩次招標，花錢耗時。其次，公路的綠化工程一般要與公路主體工程進行總體規(guī)劃、同步設計和驗收，方能保證整個工程的全面完成，一旦主體工程出現(xiàn)設計或施工變更，就要求綠化工程能采取相應的措施，迅速應變，以免影響工期。而業(yè)主又要在設計單位修改設計，拿出了相應的變更后，重新組織設計、施工，以及監(jiān)理三方進行交底，如果頻繁地出現(xiàn)修改、變更，將使業(yè)主和施工、監(jiān)理三方都疲憊不堪。
第二，導致設計與施工有相當一部分脫節(jié)。設計單位在進行工程設計時，對現(xiàn)場的情況及施工企業(yè)的技術水平并不了解，因此在進行設計時只能根據(jù)過去的經(jīng)驗或通常狀況進行。如果其業(yè)務范圍僅限于當?shù)兀瑔栴}可能還不突出，但如果擴展到更大范圍，一方面，設計師的經(jīng)驗及對通常狀況的估計可能發(fā)生偏差，結果可能是設計人員經(jīng)過詳細考慮的施工圖卻不符合工程實際；另一方面，由于施工企業(yè)積累了多年豐富的施工經(jīng)驗，本可以提供某種更為經(jīng)濟合理的方法來解決具體工程問題或者能夠降低成本，卻因設計院的施工圖中已經(jīng)做了規(guī)定要改變很困難或根本不可能，這必然導致施工的工期延長與成本提高。
4.施工期和養(yǎng)護期的期限界定模糊，對于養(yǎng)護成本沒有科學的確定辦法
目前，對于公路綠化的施工期和養(yǎng)護期沒有明確的界定，綠化植物的栽植完成后要進入成活期。只要施工和設計合理，成活率主要取決于養(yǎng)護水平，成活期的養(yǎng)護應該由施工單位負責，要確保成活后才能交給專門的養(yǎng)護單位，但在實踐中，對于何時交給養(yǎng)護單位沒有明確的規(guī)定，導致許多施工單位在施工過程中，作業(yè)不規(guī)范，甚至偷工減料，“管種不管活”，從而增加了后期的養(yǎng)護成本。另外，對于養(yǎng)護成本的確定，目前也很粗略，一般按照公路里程或綠化面積采用定額的方式確定，沒有考慮工程的實際條件，導致在工程實踐中不能夠起到很好地控制綠化養(yǎng)護成本的作用。
二 降低公路綠化成本的對策
1.盡快制定專門的公路綠化工程定額和概預算編制辦法
經(jīng)歷了近二十年公路交通跨越式發(fā)展，我國制定專門的公路綠化工程定額和概預算編制辦法，已經(jīng)是迫在眉睫。在編制過程中，要借鑒城市園林部門的定額和概預算編制辦法，但不能照抄照搬，要突出公路綠化的特色。與園林綠化相比，公路綠化存在如下特點：一是綠化用地隨公路走向呈帶狀，園林則相對集中；二是公路綠化服務于在公路上出行的人員，而園林綠化服務于所在區(qū)域休閑的人群；三是公路沿線綠化要考慮道路使用人在車輛行駛過程中的感受，是動態(tài)視覺，而園林則。是近距離欣賞，是靜態(tài)視覺；生活區(qū)、服務區(qū)、收費區(qū)、收費亭等處的綠化要求與園林相類似；四是施工順序也略有不同，公路是在主體工程進入尾聲后實施，與主體同時竣工驗收，而園林綠化一般與園區(qū)道路同時施工，在措施費方面會有所不同。
2.強化設計階段工作
第一，要認真做好調研工作。公路綠化設計不僅要體現(xiàn)“因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟實用、景觀協(xié)調、易于管護”等基本原則，還應具體著眼全路，總體布局。設計前應做好以下幾方面的調研：一是綠化設計的現(xiàn)狀調研，設計前應調查公路技術等級、路線走向、技術標準和建設規(guī)模；二是調查公路所在地區(qū)的社會環(huán)境，調查公路所經(jīng)地區(qū)的物候期、降水量、風、溫度、濕度、霧、日照等影響道路交通和綠化效果的因素；三是調查種植地土壤的酸堿性、鹽堿化程度、厚度、土溫、含水量變化、肥力等理化性質；四是調查地表水分布，地下水水位及分布、水量等，必要時檢測水質指標；五是調查公路所在地區(qū)的鄉(xiāng)土植物，并了解其價格、生態(tài)習性和主要功能。
第二，精心設計。在設計中應優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土物種，因為其種源多，適應性強，造價低，效果好，易成活，可較好體現(xiàn)地方特色。除中央分隔帶為達到防眩效果可選用較大規(guī)格的苗木外，其他地方應盡量避免采用大規(guī)格苗木的設計方案。公路跨越地區(qū)較多，生態(tài)環(huán)境復雜，功能多樣，管護較難，這就要求植物種類和生活習性的多樣性，品種不宜單一，同時還應充分考慮經(jīng)濟效益。
沿線綠化設計以中央分隔帶、邊坡為重點，以綠色為主，達到誘導視線和穩(wěn)定邊坡的目的，同時可兼收美化路容、降噪、防塵、防眩、凈化空氣的功能。
生活區(qū)、服務區(qū)、收費區(qū)、收費亭是工作人員和司乘人員集中活動的地方，在保證使用性能的基礎上，應對該部分做重點設計，利用雕塑、小品等標志性建筑構成該部分的特色，并利用這些部分充分體現(xiàn)企業(yè)文化，使其與地域景觀保持協(xié)調。另外，設計時，苗木規(guī)格的范圍不宜太寬，以免造成采用最高規(guī)格定價，而在實施階段選用最低規(guī)格種植，對成本控制不利。
第三，實行限額設計。所謂限額設計，就是按照批準的設計任務書和投資估算，在保證功能要求的前提下控制初步設計以及按照批準的初步設計總概算，控制施工圖設計。對于公路綠化，應在保證達到使用功能的前提下，按分配投資額控制設計，嚴格控制設計中不合理的設計變更。在綠化工程中對于有計量標準的工程量投資額，設計控制相對穩(wěn)定，但對于特殊工藝、特殊材料要求的設計，其投資額的控制存在較大的浮動，所以合理的限額設計顯得尤為重要。
3.加強土壤管理
公路建設用地的表土一般為營養(yǎng)豐富，結構良好的表層土壤，是自然形成的或農(nóng)田耕作層的土壤，最適宜本土植物的生長。由于高速公路不利用表土，所以業(yè)主應在高速公路路基實施階段對表土進行保護，為充分利用表層土壤，高速公路施工初期應分段集中存放。這樣做既可以大大降低高速公路綠化工程的造價，對公路綠化植物的成活，生長、管護，以及景觀的盡快形成都十分有利。
4.積極推進公路綠化工程招投標工作
第一，設計施工總承包招投標。綠化工程設計引入招投標競爭機制，將會促進設計及施工人員的風險意識、提高設計、施工水平和經(jīng)濟核算質量，促進總承包單位通過科技創(chuàng)新，降低投標價格，從而達到控制成本的目的。
在招標過程中，要根據(jù)公路綠化的規(guī)模、公路的技術等級、綠化設計施工的難易程度，確定投標單位資質要求，并要在招標文件中明確提出對綠化工程的具體要求，做到定性定量。在評標時，一方面，要考慮設計費用和施工成本，關注報價；另一方面，要科學確定評價指標，評價其設計質量。對于不同等級的公路以及對公路綠化的不同要求，可以有選擇地采用下列評價指標：一是對于單株植物，可采用生態(tài)適應性、抗污染性、觀賞性、生態(tài)效益、抗病蟲害能力和經(jīng)濟效益等；二是對于中央分隔帶，可采用防炫效果、景觀效果；三是對于路側帶，可采用生態(tài)防護性、視線誘導性、景觀效果；四是對于邊坡，可采用防護能力和景觀效果評價。
除設計施工外，綠化養(yǎng)護工程也應該推行招投標制度。
第二，苗木價格招投標。即使同一種苗木，規(guī)格完全一致，在不同地區(qū)不同的苗場，價格也可能差別較大。而苗木費在整個整個綠化工程造價中，基本上占了40%～60%的比例。因此，苗木價格的確定對于整個公路綠化工程的造價至關重要。進行苗木價格招投標，可通過市場競爭，選擇物優(yōu)價廉的苗木，使所種植的苗木易于成活，降低后期保養(yǎng)費用，從而降低整個高速公路綠化工程的造價。
5.實行設計施工總承包
對于公路綠化而言，實行設計施工總承包有如下優(yōu)點：
第一，有利于理清工程建設中業(yè)主與承包商、總包與分包與市場主體之間的各種復雜關系。在總承包項目中，業(yè)主僅提出業(yè)主對于公路綠化的要求，主要針對工程要達到的目標，如實現(xiàn)的功能、綠化指標、總工期等。對工程項目的實施過程，業(yè)主僅著眼總體的、宏觀的、有限度的控制，給總承包商以充分的自由完成項目，最大限度地發(fā)揮其在設計、采購、施工、項目管理方面的創(chuàng)造性和創(chuàng)新精神，業(yè)主就可以在很大程度上省時、省力、省心。在工程總承包條件下，業(yè)主選定總承包商后，設計以及采購、工程施工等環(huán)節(jié)直接由總承包確定，業(yè)主不必再實行平行發(fā)包，避免了發(fā)包主體主次不分的混亂狀態(tài)，設計、施工、供應之間和各專業(yè)工程之間的責任盲區(qū)也不再存在。
第二，有利于提高全面履約能力并確保質量和工期。實踐證明，設計施工總承包最便于充分發(fā)揮承包商所具有的較強技術力量、管理能力和豐富經(jīng)驗的優(yōu)勢。同時，由于各建設環(huán)節(jié)均置于總承包商的指揮下，因此各環(huán)節(jié)的綜合協(xié)調余地大大增強，這對于確保工程質量和進度是十分有利的。在設計施工總承包模式下，施工承包商可在設計早期階段介入，能夠把自身在施工方法、降低成本、縮短工期以及設計是否能在施工中實現(xiàn)等方面的知識、專業(yè)技能和經(jīng)驗體現(xiàn)在設計之中，使得許多施工階段可能遇到的問題在開工之前就得到解決。設計和施工人員由于在設計階段能夠經(jīng)常接觸和交流，共同攻關，克服諸多施工技術難題，避免設計、施工脫節(jié)的現(xiàn)象。另外，由于設計和施工均由一個單位負責，故還可邊設計邊施工，隨時從容應對公路綠化工程設計或施工的變更。
有條件的地方，可以在設計施工總承包的基礎上嘗試設計、施工和養(yǎng)護總承包的管理模式。
6.引入全壽命周期成本理念，科學確定施工期和養(yǎng)護期的費用
全壽命周期成本對于公路綠化來講，就是其設計費用、施工費用和養(yǎng)護費用的總和。為了降低全壽命周期成本，在設計施工總承包的基礎上，對于本地的施工單位可以嘗試采用設計、施工、養(yǎng)護總承包，也就是一包到底，能夠有效克服施工期和養(yǎng)護期界定模糊的問題；對于外地的施工單位，養(yǎng)護費用會比本地的養(yǎng)護單位要高，可以采取在當?shù)亟ǚ种C構或委托當?shù)仞B(yǎng)護部門進行養(yǎng)護。如果不能實現(xiàn)設計、施工、養(yǎng)護總承包，要合理界定施工期和養(yǎng)護期以及相應的費用的確定辦法。
在施工期和養(yǎng)護期的界定方面，施工期應包括栽植期和成活期。工作內容是栽植、對剛栽植完成的公路用地范圍內綠化植物的補植、苗圃建設及綠化管理（包括綠化缺損調查、澆水、除草、扶正、修剪、培土、施肥及病蟲害防治），要根據(jù)各地的自然條件，合理確定期限，原則上是從栽植到確保成活。其費用的計算，根據(jù)苗木品種、數(shù)量，乘以相應等級的定額子目單價，累加后，再乘以定額規(guī)定的各種系數(shù)的方法進行計算。這個階段的成本施工單位在投標時要考慮在內，是投標價的重要組成部分。養(yǎng)護期時間從施工期結束之日起計算，工作內容僅比施工階段少栽植一項。實施的單位應該是具有相應資質的綠化養(yǎng)護單位。費用的確定辦法，應根據(jù)養(yǎng)護定額規(guī)定計算養(yǎng)護費用，應按相應養(yǎng)護等級的定額子目基價計算，累加后，同樣需要再乘以定額規(guī)定的各種系數(shù)。
三 結語
公路綠化工程的成本控制管理是一個系統(tǒng)工程，涉及面廣、環(huán)節(jié)多，相應的外部環(huán)境還不成熟，要做好這項工作應從規(guī)范行業(yè)做起，需要相關職能部門、建設單位、設計單位和施工養(yǎng)護單位的共同努力。相關職能部門應盡快制定公路綠化的標準、規(guī)范、定額和概預算編制辦法，推進其市場化進程。對于設計、施工和養(yǎng)護單位，要加大科技投入，通過科技創(chuàng)新，降低成本。只有這樣，才能提高公路綠化工程質量，有效降低綠化工程的成本。
參考文獻
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近日，本刊記者采訪了海路園林公司董事長詹力年先生。詹力年，1969年出生于常山縣天馬鎮(zhèn)常年青村，畢業(yè)于常山一中。
公司自成立至今，他們憑借優(yōu)質服務理念、高效管理水平和團隊凝聚力，為業(yè)主創(chuàng)造最為優(yōu)美的生活環(huán)境。先后完成了多個不同規(guī)模、不同等級的園林綠化施工及養(yǎng)護項目，并多次獲得監(jiān)理及業(yè)主雙方的一致好評，
近年來，在全體同仁的共同努力下，海路的管理走上了科學而又規(guī)范的發(fā)展軌道。公司內設市場部、成本部、采購部、園林部、工程部及苗木基地等部門，擁有數(shù)名同行知名專家和多個專業(yè)施工團隊，練就了海路專業(yè)而又雄厚的技術實力；同時采用百分制績效考核制和項目成本管理相結合的運行模式，增強了海路人在提高管理效率、追求精品效應上的凝聚力和向心力。
在公司成立以來的短短十多年里，他們成功運作了：1997年常山縣東茶科技有限公司廠區(qū)綠化；1998年常山民盛紡織有限公司廠區(qū)綠化設計；2010年民盛新廠區(qū)綠化工程及景觀設計；2003年新都紡織用品公司廠區(qū)綠化景觀設計；2004年常山紫港中學景觀綠化；2005年山東單縣化工廠廠區(qū)綠化；2007年湖南湘陰房地產(chǎn)開發(fā)商小區(qū)配套綠化工程；常山縣一中校區(qū)景觀綠化工程；2012年常山城東入口道路景觀改造工程。在這些工程中，充分體現(xiàn)了公司在綠化苗木、施工、養(yǎng)護等各方面的綜合實力，并形成了艱苦創(chuàng)業(yè)、頑強拼搏、知難而上、無私奉獻、團結協(xié)作、勇于開拓的企業(yè)精神。
【關鍵詞】道路，綠化工程，施工，管理
中圖分類號：TU71文獻標識碼： A
一.前言
城市道路綠化是優(yōu)化城市形象，改善城市環(huán)境狀況的措施之一。在城市道路綠化工程施工過程中，一方面要做好施工現(xiàn)場管理，確保工程施工的安全、高效、高質量完工。另一方面要做好完工后的養(yǎng)護工作，確保綠化苗木的成活率，進一步提高城市道路綠化的施工水平。針對道路綠化工程的施工與管理進行深入的研究和探討。
二. 道路綠化工程施工與管理的重要性
道路綠化工程施工涉及面廣，是一個極其復雜的過程，影響質量的因素很多，如設計、材料、機械、地形、地質、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術措施等，均直接影響著工程項目的施工質量。道路綠化項目建成后，如發(fā)現(xiàn)質量問題又不可能象工業(yè)產(chǎn)品那樣拆卸、解體、更換配件，更不能實行“包換”或“退款”，因此項目施工過程中的施工管理，就顯得極其重要。要做到長期把工程施工質量保持在較高的水平上，就需經(jīng)常應用一系列培訓、管理、監(jiān)督、整改手段和措施，對影響工程質量的人員、施工工藝、機械工具、材料和環(huán)境五大因素進行有效的控制管理，做好每一步，管好每一個細節(jié)，是道路綠化種植快速成景的關鍵。
三. 道路綠化工程施工前準備
施工前準備是確保工程施工順利進行的第一步
1.安排人員進行現(xiàn)場資料收集，對施工現(xiàn)場的土壤、施工環(huán)境等進行實地的考察、分析，并整理成檔案文件以供施工參考。收集的內容包括土壤的酸堿性調查、透水性、持水性等；施工地的地下管道、通訊設備掩埋、布設狀況，做好與相關部門人員的溝通；施工地的現(xiàn)狀、平整狀況等。總之，一切有可能影響施工結果的因素都要進行實地調查、分析、討論，確保施工前每一個細節(jié)的良好準備，確保施工資料收集的全面性、有效性。
2.做好工程施工的進度規(guī)劃，確保工程的按時完工。對工程施工的合同要求、施工工藝等進行交底，確保施工人員對施工要點的深刻領會和充分掌握。
3.做好施工場地土壤的理化分析，熟悉種植地土壤的酸堿性、透水性、肥沃性等，看其是否能滿足苗木種植。必要時對種植土壤進行改良。
4.做好施工材料的入場準備工作，特別是苗木的選擇、購進渠道等方面的預備工作，為施工的全面開展做好準備。
四.道路綠化工程的施工
1.土方工程
土方工程為園林施工中的重要組成部分，是其它各分項工程的基礎，因此做好此項施工至關重要。在開工前，首先了解施工區(qū)域內的所有障礙物，如地下管線、電纜等，并作好標記，在施工過程中，尤其是在土方開挖時采取有效的防護措施。在回填種植土前，先進行施工殘余垃圾的清理，并按施工要求清理到透水層，最低處清理到0.8m，然后做好土壤回填工作。在種植土覆蓋前，對土壤的質量嚴格控制，要求土壤干凈、無石礫、無有毒有機垃圾等雜物。為增加土壤肥力及土壤通透性，還施以每平方米0.5kg的基肥和腐殖土，與種植土攪拌均勻。達到土壤營養(yǎng)素平衡，為保證以后正常管理的需要，土壤理化指標要求高于優(yōu)良工程要求的營養(yǎng)素含量標準。為了符合苗木種植要求及今后便于自然排水要求，按照豎向設計要求對種植土進行平整和造型整理。土壤平整一般做到0.6m深度的土壤要疏松。在平整的基礎上，核對施工圖紙上標高和地面上標高，對地形加以改造。
2.綠化種植工程
綠化種植是工程的重點，提高苗木種植的成活率是施工質量的目標。工程的綠化種植主要有行道樹栽植、綠化帶中的大樹栽植、花灌木栽植、草坪鋪設等工程。按照規(guī)范、精良的施工工藝組織綠化種植。栽植時解決好與地上、地下管線的沖突，保證樹木與各管線之間有足夠的安全距離；行道樹與路旁建筑物、構筑物之間保持合適的距離，以便樹木在生長過程中有一定的擴展空間；為保護綠化帶不受破壞，在行道樹綠帶沿邊設立金屬的或鋼筋混凝土的隔離性護欄。
大樹定植后，為確保成活率和良好的長勢，需要重視種植后的養(yǎng)護措施，設立支架將大樹牢固支撐，確保其不會歪斜；對根部和樹冠噴灑水份，增加環(huán)境濕度，降低蒸騰作用；為促進根系的生長，在澆灌的水中加入0.02%的生長素，這樣可以使根系提早生長健全。選擇優(yōu)良的品種、壯苗并根據(jù)植物的不同生態(tài)習性進行適期栽植；為了使組成綠籬或色塊的小型花灌木更加美觀和整齊，在種植這些色塊植株時，嚴格做到株與株之間的行距均勻，向外一面苗木高度、冠幅大小均勻搭配，樹木排列的林緣線、林冠線整齊一致，形成整齊的景觀效果；養(yǎng)護時適時松翻種植土，澆灌、施肥、除蟲并根據(jù)植物的生長情況和長勢適當修剪。草坪施工不同于其他的喬木及灌木種植，一旦施工完成就很難再對地形等進行調整，所以要一次成型。
園林樹木的適宜栽植時劃，應根據(jù)各種樹木的不同生長特性和栽植地區(qū)的氣候條件而定。一般落葉樹種多在秋季落葉后或在春季萌芽開始前進行，此期樹體處于休眠狀態(tài)，生理代謝活動滯緩，移植成活率高。常綠樹種栽植，在南方冬暖地區(qū)多行秋植；冬季嚴寒地區(qū)，易因秋季干旱造成“抽條”而不能順利越冬，故以新梢萌發(fā)前春植為宜；春旱嚴重地區(qū)可行雨季栽植。隨著人們對環(huán)境生態(tài)建設的要求加強，園林樹木的栽植也突破了時間的限制，“反季節(jié)”、“全天候”栽植已不再少見，關鍵在于如何遵循樹木栽植的原理，采取妥善的保護措施，提高栽植成活率。
五.道路綠化施工的管理
1.建立安全生產(chǎn)管理體系
項目經(jīng)理作為安全負責人負責現(xiàn)場的安全管理制度的制定和實施。通過嚴肅有效的管理年度，使項目經(jīng)理部始終處于正常良好的運行狀態(tài)。施工現(xiàn)場成立項目經(jīng)理為主的安全生產(chǎn)領導小組。項目經(jīng)理為該工程項目的安全生產(chǎn)第一責任人，項目經(jīng)理部設立項目副經(jīng)理和專職安全人員，由他們統(tǒng)一抓各項安全生產(chǎn)管理措施的落實工作各生產(chǎn)班組建立相應的安全生產(chǎn)管理小組。
2.編制施工項目完整規(guī)范的技術管理要求
依據(jù)市政道路景觀綠化施工的特點和要點，在施工中還需根據(jù)市政道路景觀綠化施工在功能上的特點，在工程施工中逐步落實。
在互通綠化施工中，要注意栽植樹木對路面車輛的視線的誘導。不要在交通的交匯點栽植大喬木，保持路面視線的通視。其次考慮景觀效果。在中央分割帶施工中要注意苗木的冠幅和高度，以及栽植間距要滿足防眩光的功能，同時也要豐富路面的景觀。邊坡和護坡道景觀綠化施工要注意邊坡的穩(wěn)定，以及施工對邊坡穩(wěn)定的影響和邊坡水土流失防治，其次要達到豐富路域景觀的效果。隔離柵景觀綠化施工，要起到隔離保護和增加道路景觀的效果。服務設施的景觀綠化施工主要為在服務設施中停留的人們提供一個舒適安靜的小環(huán)境，使整個服務設施與外部景觀協(xié)調，充分發(fā)揮休息設施的效果，同時選擇健康植物材料進行合理配植。
3.道路綠化后期養(yǎng)護管理
道路綠化施工也有“三分種、七分養(yǎng)”說法，施工種植完成后，養(yǎng)護是關鍵，養(yǎng)護不及時，先期施工完的植物就可能出現(xiàn)病死現(xiàn)象，嚴重影響景觀質量。好的施工養(yǎng)護，是整個綠化工程的重點，現(xiàn)在好多的施工單位由于缺少專職養(yǎng)護人員，或對養(yǎng)護不重視，最后出現(xiàn)“一年青，二年黃，三年死光”的現(xiàn)象，這屬于有頭無尾的施工，是不負責的表現(xiàn)。
在施工前期，就應準備相應的養(yǎng)護設備、材料、人員，種植施工完成后，養(yǎng)護人員就得跟上，這是綠化施工必備，不是可有可無的，是道路綠化施工管理的重點。
六.結束語
綜上所述，道路綠化工程的施工管理是一門實踐性很強的學科，并不是簡簡單單就能做好的。作為此類工程的施工管理核心，施工管理人員必須要掌握工程原理，還要具備有指導現(xiàn)場施工組織的能力，只有施工管理團隊做好有關方面的管理工作，才能夠大大提高其苗木的成活率，使成事的綠化效果能夠盡快地顯現(xiàn)出來，呈現(xiàn)出美麗怡人的綠化景觀。
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