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第1篇

【關(guān)鍵詞】：城市道路；交通規(guī)劃；問題研究

中圖分類號(hào)： TU319 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一.引言

改革開放以來，我國城市化進(jìn)程加快使大量的人口涌入城市。隨著人口增長，交通需求不斷增加，同時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生活水平的不斷提高，車輛保有量出行量增速加快，道路擁堵成為城市的硬傷。擁堵給城市道路帶來了前所未有的交通壓力，對(duì)城市交通規(guī)劃管理提出新的問題。上述問題在我國許多大城市已經(jīng)屢見不鮮，逐步擴(kuò)散到中小城市，由于其道路交通基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，交通的供需矛盾變得日益突出。

二.存在的問題

最近幾年來，縱多大城市都加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入，但是機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無法滿通的需求，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。城市道路交通系統(tǒng)除了要滿足眼前的交通需求，還應(yīng)該適應(yīng)遠(yuǎn)期以及近期城市道路交通發(fā)展需要。當(dāng)前城市道路交通系統(tǒng)存在著許多問題：

1. 重視城市道路交通功能、空間功能的規(guī)劃，輕視城市道路環(huán)境功能的規(guī)劃

現(xiàn)代城市道路的主要功能包括3個(gè)方面：交通功能、空間功能以及環(huán)境功能。在以往城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中，通常只重視道路的線型設(shè)計(jì)、路網(wǎng)布置、路面結(jié)構(gòu)形式、車道數(shù)等交通功能與空間功能，而忽視了環(huán)境功能。在現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要把城市道路交通的環(huán)境功能放在重要的位置。城市道路交通的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、管理、建設(shè)都應(yīng)該從城市環(huán)境的整體出發(fā)，依據(jù)不同地域要求，就景觀風(fēng)貌、空間組合、道路橫斷面、特色建筑等實(shí)施綜合性的規(guī)劃設(shè)計(jì)，使各構(gòu)筑物組成的尺寸比例、空間輪廓、色彩線條等和諧美觀、相互協(xié)調(diào)。從而改善人民群眾的生活質(zhì)量，提高城市道路環(huán)境的整體水平，給人以安逸、舒適和美的享受，也能夠充分發(fā)揮城市道路交通的景觀風(fēng)貌功能，從而滿足人們對(duì)環(huán)境和交通的要求。

2. 重視城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，輕視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

城市交通規(guī)劃不僅包括城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，還應(yīng)有城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。目前，很多城市都正在致力加強(qiáng)城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)及規(guī)劃，提出建立城市快速道路交通系統(tǒng)，完善城市道路交通網(wǎng)絡(luò)，但是卻較少重視規(guī)劃城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略。

城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的意義和目標(biāo)在于全面系統(tǒng)的分析城市道路交通的發(fā)展模式，確立城市道路交通未來的發(fā)展目標(biāo)和方向。缺乏明確的城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是導(dǎo)致我國城市道路功能十分混雜的重要原因。通過分析研究城市特色乃至當(dāng)前及今后城市道路交通的發(fā)展方向，明確城市道路交通發(fā)展的條件、背景以及制約因素，制定出城市道路交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)、指導(dǎo)思想以及政策措施。

3.重視拓寬城市道路和規(guī)劃新路建設(shè)，輕視對(duì)有人文特色、歷史價(jià)值老城區(qū)的保護(hù)規(guī)劃

為了充分發(fā)揮城市道路交通的支撐作用，我國許多城市都將城市道路交通建設(shè)作為改善城市投資環(huán)境以及改變城市面貌的突破口。這一過程中，拆遷老舊道路房屋拓寬新建道路成為一種趨勢(shì)。拆遷使城市特色和人文資源喪失。而城市道路交通擁堵問題不能簡單歸因于城市道路建設(shè)速度落后于機(jī)動(dòng)車增長速度、城市道路面積率低等。近年來我國城市道路網(wǎng)絡(luò)總體建設(shè)水平取得良好發(fā)展，但也帶來了城市特色和人文資源的喪失。盡管改善城市道路交通是好事，但有些道路交通建設(shè)工程卻違背了城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的原則，導(dǎo)致子孫后代不能享用歷史留存下來的人文資源，只有借助于文獻(xiàn)資料才可以了解到城市歷史文化歷程。

4.重視城市道路交通近期規(guī)劃建設(shè)，輕視遠(yuǎn)景道路規(guī)劃

當(dāng)前,我們以分析預(yù)測(cè)為依據(jù)來制定城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，由于對(duì)未來不確定因素所帶來的影響估計(jì)不足，更重要的是沒有高度重視路網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)變能力，這種缺乏彈性的路網(wǎng)不能適應(yīng)城市發(fā)展的需求，更加難以應(yīng)付各種可能的突發(fā)。尤其一些中等城市，由于用地?cái)U(kuò)展非常快，系統(tǒng)的穩(wěn)定性也就相對(duì)較差，城市發(fā)展方向受到區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施以及區(qū)域環(huán)境影響十分明顯，有些之前處在城市邊緣的地區(qū)，因?yàn)樯鲜鰻縿?dòng)因素帶來的作用會(huì)逐步發(fā)展而成為銜接老城區(qū)核心的重要地區(qū)。對(duì)這些區(qū)域城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化、發(fā)展環(huán)境因素以及人口發(fā)展的論證不足，通常會(huì)導(dǎo)致城市設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)、用地布局不當(dāng)、路網(wǎng)規(guī)劃彈性不足，產(chǎn)生新的交通集束。所以，在城市布局方面應(yīng)盡量避免區(qū)域間交通生成的不平衡，防止局部區(qū)域產(chǎn)生過多的交通量。在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)應(yīng)該在充分論證的基礎(chǔ)之上為城市道路網(wǎng)系統(tǒng)的未來發(fā)展留有余地。

5.重視規(guī)劃城市道路沿線土地利用,輕視分析土地開發(fā)對(duì)城市道路交通的影響

分析城市既有道路交通帶來的影響，研究規(guī)劃預(yù)測(cè)交通量對(duì)適度、合理、可持續(xù)土地開發(fā)利用有著十分重要的指導(dǎo)意義。要盡量均衡區(qū)域內(nèi)道路交通量的分布，有效控制城市道路的交通分配。土地利用的開發(fā)強(qiáng)度和性質(zhì)改變了整個(gè)城市的道路交通量分布， 任何一個(gè)開發(fā)項(xiàng)目都可能帶來新的交通問題，特別是在土地利用十分密集的地區(qū)，一定要進(jìn)行系統(tǒng)的交通評(píng)估，將所帶來的影響控制在可接受范圍內(nèi)。當(dāng)前有些地方政府急于擴(kuò)大城市框架，熱心于修建城市大馬路，以期待可以將大馬路沿線兩側(cè)的土地去進(jìn)行拍賣。在土地拍賣完后由于開發(fā)商追求利益最大化，窮盡城市道路沿線單體建筑容量，沒有考慮城市道路交通的承載能力而進(jìn)行超負(fù)荷的土地開發(fā)，而沒有分析土地開發(fā)對(duì)道路交通帶來的影響。

6.重視城市道路車行道規(guī)劃，輕視城市道路交叉口節(jié)點(diǎn)的渠化規(guī)劃

我國的城市交叉口大部分都是平面交叉口。就平面交叉口來說，最重要的是如何確保路段通過能力與交叉口的通過能力相匹配，為此還應(yīng)該做好路口的設(shè)計(jì)渠化以及交叉口的交通組織管理。在城里由于受到人文、自然、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等因素的制約，進(jìn)行城市道路大幅度的加密以及拓寬道路全線顯得不大現(xiàn)實(shí)，只有通過增大利用交叉口的空間資源才可以彌補(bǔ)時(shí)間資源帶來的損失。所以為了確保城市道路交通系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為了合理利用城市道路的時(shí)空資源，最大限度的利用現(xiàn)有城市道路設(shè)施，應(yīng)該加強(qiáng)交叉口渠化建設(shè)和交通組織管理規(guī)劃。

7.重視城市道路景觀或綠化規(guī)劃，輕視城市道路配套設(shè)及施靜態(tài)交通設(shè)施規(guī)劃

城市道路景觀設(shè)計(jì)的核心是綠化設(shè)計(jì)。良好的綠化構(gòu)成大方、簡潔、自然、鮮明、開放的景觀。城市道路交通規(guī)劃中重視景觀規(guī)劃及道路綠化是很必要的，但是不能忽略城市道路配套設(shè)施、靜態(tài)交通設(shè)施以及規(guī)劃公共場(chǎng)所。城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)很少考慮到為市民提供自由活動(dòng)的場(chǎng)所。缺少人行空間，把街頭廣場(chǎng)變成了停車場(chǎng)等，人們?cè)诔鞘械缆飞匣菊也坏侥軌虬踩Ａ舻目臻g，更不用說舉辦豐富多彩的活動(dòng)了。隨著城市機(jī)動(dòng)化的高速發(fā)展，城市道路配套設(shè)施、靜態(tài)交通設(shè)施相對(duì)滯后。由于缺乏公交保養(yǎng)場(chǎng)、公共停車場(chǎng)，導(dǎo)致大量的車輛占道停車。此外，由于占道經(jīng)營而導(dǎo)致城市道路交通通行能力大大降低，加上長期以來規(guī)劃中并沒有考慮到路邊停車，容易造成車輛的隨意停放，進(jìn)而影響到行人、車輛的通行，降低城市道路系統(tǒng)的效率，嚴(yán)重影響城市道路交通環(huán)境，造成城區(qū)范圍內(nèi)停車難、行車難、養(yǎng)車難等一系列問題，給城市道路交通管理以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了負(fù)面影響。

三.結(jié)束語

人們對(duì)于城市道路的感知除了涉及路面本身外，還包括有城市道路兩側(cè)的建筑物，廣場(chǎng)景色、行道樹、立交橋、廣告牌等等。在這一系列事物的共同作用下產(chǎn)生了城市道路的整體形象，其中任何一項(xiàng)內(nèi)容規(guī)劃質(zhì)量的不足，都會(huì)影響到整個(gè)城市道路的形象，進(jìn)而影響到整個(gè)城市的形象。總而言之，規(guī)劃城市道路交通是一項(xiàng)十分復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，涉及到工作的方方面面。作為政府及城市的職能部門應(yīng)該做好規(guī)劃任務(wù)，有效解決城市道路交通中存在的問題。

【參考文獻(xiàn)】：

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第2篇

關(guān)鍵詞：價(jià)值管理；城市道路；交通規(guī)劃

城市道路交通，是一個(gè)城市人群出行必須要遵循的行為準(zhǔn)則，伴隨著城市人口的集聚和增多，城市道路交通成為了一個(gè)制約人們交通行為的一個(gè)重要方面。而本文從價(jià)值管理角度分析城市道路交通規(guī)劃，就是從管理學(xué)的角度出發(fā)，借助于管理學(xué)的相關(guān)理論和方法來對(duì)城市道路的交通規(guī)劃予以設(shè)計(jì)和管理，以價(jià)值為目的創(chuàng)造人們出行行為，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市道路交通規(guī)劃管理價(jià)值性的實(shí)現(xiàn)。

面對(duì)城市的實(shí)際情況，不一樣的城市具有不一樣的交通道路。因此，每個(gè)城市的道路交通規(guī)劃均會(huì)呈現(xiàn)出當(dāng)?shù)刈约旱奶攸c(diǎn)。面對(duì)交通工程的快速發(fā)展和激烈的市場(chǎng)競爭，我們?cè)絹碓礁杏X到，實(shí)現(xiàn)道路交通規(guī)劃的價(jià)值化管理是擺在我們面前的一件極其重要的事情。既可以借助價(jià)值管理的相關(guān)理念，為城市道路交通規(guī)劃提出一些符合實(shí)際的措施和意見；同時(shí)，基于價(jià)值管理在城市道路交通規(guī)劃方面的應(yīng)用，還屬于一個(gè)全新的研究領(lǐng)域，可以為我國的城市道路交通規(guī)劃方面的研究提供一定的研究價(jià)值。

1.價(jià)值管理的相關(guān)理論分析

在對(duì)價(jià)值管理的相關(guān)研究中，針對(duì)價(jià)值管理的定義也有不同的見解。在這里，我們引用美國價(jià)值工程師協(xié)會(huì)定義價(jià)值管理為：價(jià)值管理是一種以功能分析為導(dǎo)向的、群體參與的系統(tǒng)方法，它的目的是增加產(chǎn)品（項(xiàng)目）、系統(tǒng)或服務(wù)的價(jià)值。通常這種價(jià)值的增加通過降低產(chǎn)品（項(xiàng)目）的成本來實(shí)現(xiàn)，也可以通過提高顧客需要的功能來實(shí)現(xiàn)。從美國價(jià)值工程師協(xié)會(huì)的定義中，我們可以看出，價(jià)值管理是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值為最終的管理目的的。雖然它的管理中強(qiáng)調(diào)群體參與的熱情和積極性，但是它側(cè)重在有效的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目品牌的價(jià)值上。

根據(jù)以上定義，我們可以了解到價(jià)值管理的相關(guān)特點(diǎn)：首先，重視團(tuán)隊(duì)工作。它強(qiáng)調(diào)通過群體參與的系統(tǒng)方法來實(shí)現(xiàn)，表明了團(tuán)隊(duì)工作在項(xiàng)目價(jià)值管理中的基礎(chǔ)性作用；其次，強(qiáng)調(diào)價(jià)值觀在項(xiàng)目業(yè)主身上的體現(xiàn)。只有有了正確的價(jià)值觀，才有可能通過合理、正確的價(jià)值管理相關(guān)理論，恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)用，來實(shí)現(xiàn)價(jià)值管理在交通規(guī)劃中的應(yīng)用；再者，具有一定的創(chuàng)造性和對(duì)項(xiàng)目的前瞻性認(rèn)識(shí)。通過降低顧客的成本以及提高需求功能，而不是把任務(wù)定義在初步完成階段，這說明價(jià)值管理是比傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理更具有一定的高度；最后，價(jià)值管理作為一種具有前瞻性的科學(xué)的管理方式，可以應(yīng)用于項(xiàng)目建設(shè)的任何階段。價(jià)值管理作為一種科學(xué)的管理方式和方法，它在項(xiàng)目的應(yīng)用中不拘泥于傳統(tǒng)的應(yīng)用方式，而是可以在各個(gè)環(huán)節(jié)得以貫徹和應(yīng)用。

因?yàn)槊總€(gè)領(lǐng)域和研究者對(duì)價(jià)值管理的研究方向和側(cè)重點(diǎn)不同，因此，他們對(duì)價(jià)值管理也有不同的認(rèn)識(shí)。一般來說，價(jià)值管理在不同層次和方向的認(rèn)識(shí)，對(duì)項(xiàng)目工程的意義是有區(qū)別的。相對(duì)而言，價(jià)值管理的層次越高，就表明了它需要盡早的介入到項(xiàng)目工程的建設(shè)中。伴隨著價(jià)值管理的快速發(fā)展，它超越了以往的傳統(tǒng)三方面，而是貫穿到項(xiàng)目建設(shè)的整個(gè)階段，在項(xiàng)目的準(zhǔn)備過程已經(jīng)逐漸的介入，以保證在理論層次先行的基礎(chǔ)上展現(xiàn)更大的價(jià)值。當(dāng)然，價(jià)值管理介入的層次不一樣，項(xiàng)目工程所受到的影響也是有區(qū)別的。最關(guān)鍵的管理時(shí)期當(dāng)算是價(jià)值管理在項(xiàng)目工程前期的介入，它對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程的進(jìn)程和最終產(chǎn)生的價(jià)值和效應(yīng)的影響也是巨大的。

2.價(jià)值管理在城市道路交通規(guī)劃中的應(yīng)用

伴隨著當(dāng)前城市道路交通的設(shè)計(jì)市場(chǎng)競爭的激烈競爭，如何研究客戶真正的價(jià)值所在，成為了企業(yè)角逐的最新熱門話題。總的來說，恰當(dāng)合理的進(jìn)行客戶價(jià)值的有效管理對(duì)整體工程項(xiàng)目的建設(shè)而言，極具重要意義。因?yàn)榫邆湟惶淄暾盗械目蛻魞r(jià)值管理的方法和系統(tǒng)對(duì)企業(yè)贏得強(qiáng)有力的競爭力來說至關(guān)重要，無疑是企業(yè)的核心競爭力。

由于價(jià)值管理的特殊性，始終貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的始終，由投資戰(zhàn)略決策牽頭、可行性研究作基礎(chǔ)、設(shè)計(jì)過程作為重要保障、進(jìn)而緊跟著招投標(biāo)過程、以及施工和運(yùn)營等方面，完完全全的囊括了建設(shè)項(xiàng)目的始終。

3.運(yùn)用價(jià)值管理分析城市道路交通

由于價(jià)值管理的研究方法的不同，我們?cè)诓煌膽?yīng)用階段也會(huì)采取不同的研究方法來進(jìn)行，這里經(jīng)常會(huì)用到下面幾個(gè)方法：

第一，經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用法。又叫做對(duì)因素的分析，作為定性分析，經(jīng)驗(yàn)分析法借助于價(jià)值管理工作人員的智慧幫助，根據(jù)工程建設(shè)的特點(diǎn)而選擇不一樣的因素來作為研究的對(duì)象進(jìn)行定性分析和總結(jié)。它具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，能夠全面而又系統(tǒng)的思考問題，而且比較簡單容易，沒有特別的專業(yè)要求，即使缺乏一定的資料或者是短時(shí)間內(nèi)都相對(duì)比較容易完成。不過缺點(diǎn)也比較明顯，沒有足夠的定量分析，所以它的依據(jù)性也比較不可靠，而且由于全部工作都靠工作人員來完成，所以受到工作人員個(gè)人情緒的影響比較大。

第二，百分比應(yīng)用。所謂的百分比，也就是根據(jù)每一項(xiàng)的支出或者任務(wù)在所在行業(yè)中占的比重來進(jìn)行價(jià)值管理的分析。

第三，ABC應(yīng)用。ABC相對(duì)來說就是有重點(diǎn)次序的研究方法。主要是我們先把所有的部分在整體中占的比重進(jìn)行羅列，然后把這些比重按高低進(jìn)行分類，分為ABC三檔。然后根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有重點(diǎn)、分步驟、有次序的研究。

當(dāng)然，除了以上幾種方法，城市道路交通規(guī)劃中應(yīng)用價(jià)值管理分析的方法還有很多種方案。在這里，我們需要根據(jù)城市自身的特點(diǎn)和實(shí)際情況來選取恰當(dāng)?shù)姆椒ā?/p>

4.城市道路交通規(guī)劃價(jià)值管理分析的相關(guān)建議

4.1建立城市道路交通價(jià)值管理體系

根據(jù)價(jià)值管理體系囊括的內(nèi)容，主要包括以下幾個(gè)層次：

第一，相關(guān)價(jià)值理論，主要包括價(jià)值管理的一些基礎(chǔ)理念，主要涉及到價(jià)值歷史、特性、計(jì)劃、基礎(chǔ)分析功能、成本等；

第二，相關(guān)定義，囊擴(kuò)概念功能、成本分配功能、價(jià)值決定、模型功能等；

第三，相關(guān)財(cái)務(wù)理析，成本的測(cè)算和系統(tǒng)控制、價(jià)值管理的合同、分析非平衡狀態(tài)、對(duì)價(jià)值的分析、造價(jià)周期的計(jì)算；

第四，管理價(jià)值分析，側(cè)重于價(jià)值程序管理分析、地位管理、團(tuán)隊(duì)合作、價(jià)值管理的團(tuán)隊(duì)分析；

第五，價(jià)值教育分析，主要是包括價(jià)值管理的相關(guān)分析，可以根據(jù)國外的一些價(jià)值觀點(diǎn)，能夠建設(shè)適合城市交通規(guī)則的價(jià)值管理系統(tǒng)。

4.2價(jià)值分析團(tuán)隊(duì)組建

價(jià)值管理團(tuán)隊(duì)的組建，就是通過具備各種知識(shí)、能力能夠進(jìn)行互為彌補(bǔ)的工作人員來組合形成的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，他們擁有相同的目標(biāo)，能夠根據(jù)同一個(gè)目標(biāo)而進(jìn)行相應(yīng)的工作，并能夠互相支持和幫助，一起面對(duì)最后完成的目標(biāo)效果。針對(duì)城市道路交通規(guī)劃的價(jià)值管理分析體系，我們需要結(jié)合一個(gè)城市實(shí)際情況，組建一支能夠了解城市道路規(guī)劃，又能夠擁有足夠的能力去駕馭這項(xiàng)工作的團(tuán)隊(duì)。

5．結(jié)束語

價(jià)值管理分析應(yīng)用于交通道路規(guī)劃，尤其是具體到城市的道路交通上面，對(duì)城市乃至是我國的應(yīng)用是一個(gè)新的探討點(diǎn)，隨著我國道路交通規(guī)劃的完善方式以及價(jià)值管理方式在我國的推廣和應(yīng)用，相信未來價(jià)值管理在道路交通規(guī)劃上可以發(fā)揮更大的作用，帶來新的空間。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇

【關(guān)鍵詞】 縣域城鎮(zhèn)智能交通技術(shù)管理策略

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,縣域城鎮(zhèn)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初具規(guī)模,機(jī)動(dòng)車保有量迅速增長,道路供給和交通需求的矛盾日益突出。在居民生活水平提高的同時(shí),居民出行需求越來越高,我國縣域城鎮(zhèn)現(xiàn)有交通管理模式滯后,在技術(shù)領(lǐng)域方面,雖然縣域城鎮(zhèn)在道路交通運(yùn)營管理方面的技術(shù)比較成熟,但在智能化交通技術(shù)領(lǐng)域的研究發(fā)展遲緩,交通管理實(shí)際發(fā)展中,智能交通領(lǐng)域系統(tǒng)化成套技術(shù)和裝備嚴(yán)重不足、集成化水平落后。目前,我國縣域城鎮(zhèn)不同程度地出現(xiàn)了交通安全隱患、局部交通擁堵等問題,因此,在充分調(diào)研縣域城鎮(zhèn)交通發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市智能交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn),總結(jié)縣域城鎮(zhèn)交通的發(fā)展模式和管理特色,對(duì)基于智能交通技術(shù)的縣域城鎮(zhèn)道路交通管理策略進(jìn)行研究,提出適用于縣域城鎮(zhèn)的智能化交通管理策略,能增強(qiáng)縣域城鎮(zhèn)交通管理部門對(duì)交通的管控能力,使道路交通的安全性得到有效改善。

1 智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃銜接

目前我國大部分縣域城鎮(zhèn)尚未對(duì)智能交通進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃,或者智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃脫節(jié),使得縣域城鎮(zhèn)的智能交通發(fā)展水平層次不齊,交通管理科技化、數(shù)字化、智能化水平嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。實(shí)際上,在縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用過程中,應(yīng)將智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃銜接,在三者之間建立相互反饋機(jī)制,進(jìn)行整合規(guī)劃和量化分析,使智能交通成為城鎮(zhèn)與道路網(wǎng)功能實(shí)現(xiàn)的有力支持,保證資源最佳配置。

1.1 智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃銜接

城鎮(zhèn)總體規(guī)劃是根據(jù)國家對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展和建設(shè)方針、經(jīng)濟(jì)技術(shù)政策、國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃,在區(qū)域規(guī)劃和合理組織區(qū)城城鎮(zhèn)體系的基礎(chǔ)上,按城市自身建設(shè)條件和現(xiàn)狀特點(diǎn),確定了城鎮(zhèn)的規(guī)模和發(fā)展方向,明確城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)、土地利用、城鎮(zhèn)空間布局等。智能交通與城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)、土地利用、城鎮(zhèn)空間布局等相互聯(lián)系、相互影響,從交通規(guī)劃的角度來說,不同的城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)、土地利用、城鎮(zhèn)空間布局等決定了交通發(fā)生量和交通吸引量,決定了交通分布形態(tài),在一定程度上決定了智能交通發(fā)展?jié)摿Α耐恋乩玫慕嵌葋碚f,交通的發(fā)展改變了城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)和土地利用形態(tài),對(duì)土地利用和城鎮(zhèn)發(fā)展具有導(dǎo)向作用。交通和土地利用之間的關(guān)系對(duì)智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)有著重要影響。

1.2 智能交通規(guī)劃與道路交通規(guī)劃銜接

道路交通與智能交通的發(fā)展更是相輔相成,不可分割。智能交通是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的,實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng),有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率,使得道路交通的規(guī)劃更加注重節(jié)約高效。根據(jù)城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃,科學(xué)預(yù)測(cè)智能交通問題與需求,制定相應(yīng)的智能交通規(guī)劃,使智能交通規(guī)劃滿足城鎮(zhèn)道路交通發(fā)展的需求,并輔助城鎮(zhèn)交通來引導(dǎo)城鎮(zhèn)發(fā)展。因此,道路交通規(guī)劃必須與智能交通規(guī)劃相銜接,保證道路交通的安全與暢通。

2 科學(xué)、合理設(shè)置交通工程基礎(chǔ)設(shè)施,保障交通安全

2.1 科學(xué)設(shè)置交通標(biāo)志

交通標(biāo)志是用圖形、符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,是交通法規(guī)具體化、形象化的表現(xiàn)形式,既是“無聲的交通警察”,又是“無聲的指路員”。它能夠?yàn)轳{駛員提供確切的交通信息,保證車輛安全、暢通、有序地行駛。在城鎮(zhèn)道路中存在交通標(biāo)志、標(biāo)線缺失嚴(yán)重,設(shè)置位置不合理等問題,對(duì)交通參與者起不到誘導(dǎo)提示作用,交通安全問題突出。

科學(xué)設(shè)置交通標(biāo)志要以完全不熟悉城鎮(zhèn)道路及周圍環(huán)境的交通參與者為服務(wù)對(duì)象,在縣域城鎮(zhèn)范圍內(nèi)對(duì)交通標(biāo)志進(jìn)行總體布局規(guī)劃,要具有系統(tǒng)性,防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象。縣城區(qū)道路的交通標(biāo)志設(shè)置在時(shí)空順序上考慮布設(shè)交通標(biāo)志的連續(xù)性,形成大范圍連續(xù)性指路標(biāo)志、一體化的交通誘導(dǎo)標(biāo)志、停車誘導(dǎo)標(biāo)志,有效地對(duì)城鎮(zhèn)內(nèi)交通流及過境交通進(jìn)行誘導(dǎo),合理地控制和均衡交通流分布,提高現(xiàn)有道路的使用率,為駕駛?cè)藛T安全快速行車及停車提供良好的服務(wù)。

對(duì)于城鎮(zhèn)道路要重點(diǎn)完善交通指路標(biāo)志和交通安全標(biāo)志,保證交通標(biāo)志傳遞清晰、明確、簡潔的信息;對(duì)交通管理相對(duì)較弱的農(nóng)村公路,完善指路標(biāo)志,在農(nóng)村公路沿線人口聚集點(diǎn)設(shè)置易識(shí)別的安全標(biāo)志和提示標(biāo)志等。

2.2 優(yōu)化交叉口、路段渠化設(shè)計(jì)

在現(xiàn)有縣域城鎮(zhèn)路網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ)上,優(yōu)化交叉口和路段的渠化設(shè)計(jì)。根據(jù)實(shí)際交通情況合理優(yōu)化交叉口,如匹配進(jìn)出口車道、設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)、非機(jī)動(dòng)車等候及過街區(qū)、行人過街安全島等,從而減少交叉口沖突點(diǎn)以及非機(jī)動(dòng)車的干擾,提高交叉口通行效率。

路段渠化要符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,并充分考慮路邊停車和行人安全,在交通擁堵、路網(wǎng)密度較高的區(qū)域內(nèi)可適當(dāng)采用單向交通組織方式,提高交通運(yùn)行效率。

2.3 合理設(shè)置交通安全設(shè)施

縣域城鎮(zhèn)道路交通管理需以人為本,從安全和通行角度出發(fā),全面梳理排查城鎮(zhèn)道路網(wǎng)交通安全設(shè)施,分析安全隱患,優(yōu)化對(duì)策保證行人與車輛的安全出行。

在縣城區(qū)道路網(wǎng)中要通過科學(xué)合理設(shè)置交通安全設(shè)施來引導(dǎo)出行者規(guī)范交通行為,例如在非機(jī)動(dòng)車較多的機(jī)非共板路段設(shè)置隔離護(hù)欄和非機(jī)動(dòng)車,減少機(jī)非混行;在學(xué)校、幼兒園、養(yǎng)老院、醫(yī)院、大型商場(chǎng)等人流量較大的地點(diǎn)附近設(shè)置警示標(biāo)志、減速帶,保證行人安全;在未設(shè)信號(hào)燈的路口設(shè)置路口警示標(biāo)志;在道路分合流處設(shè)置防撞桶等。

對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、農(nóng)村公路的規(guī)劃、建設(shè)中要重視完善交通安全設(shè)施,根據(jù)地方交通特點(diǎn),在交通事故多發(fā)點(diǎn)、危險(xiǎn)路段增設(shè)相應(yīng)的安全保護(hù)設(shè)施和提示標(biāo)志,確保公路行車安全、減輕事故嚴(yán)重程度。

3 推廣智能交通管理和執(zhí)法科技裝備應(yīng)用,規(guī)范道路交通秩序

3.1 智能交通管理

在縣域城鎮(zhèn)道路交通管理中,應(yīng)充分運(yùn)用智能交通檢測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),提高交通管理和執(zhí)法能力。城鎮(zhèn)優(yōu)先建設(shè)交通信號(hào)控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)主要路口信號(hào)聯(lián)網(wǎng)控制,可設(shè)置多時(shí)段多方案、人工手動(dòng)、感應(yīng)、步進(jìn)控制、指揮中心實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制等多種工作方式并能夠進(jìn)行綠波控制、單點(diǎn)控制、感應(yīng)控制、閃燈控制、交通管制以及步進(jìn)控制設(shè)置。在交通執(zhí)法方面,推廣應(yīng)用闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)、超速違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和公路車輛智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等智能科技裝備,規(guī)范道路交通運(yùn)行秩序、保障交通安全,提高交通執(zhí)法規(guī)范化水平;對(duì)警用車輛、客運(yùn)車輛、危化品車輛和校車等安裝GPS管理設(shè)備,實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)車輛監(jiān)控和安全管理。

第4篇

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；規(guī)劃設(shè)計(jì)；道路規(guī)劃；綠地規(guī)劃

1 城市規(guī)劃原則

為了合理地進(jìn)行城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，規(guī)劃時(shí)必須采取合理地采取適合的原則：

（1）可持續(xù)發(fā)展原則：遵循環(huán)境與資源可持續(xù)發(fā)展原則，合理布局，提高城市環(huán)境綜合質(zhì)量，尋求經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境三個(gè)效益的統(tǒng)一，努力實(shí)現(xiàn)發(fā)展生態(tài)環(huán)保效益型經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，使規(guī)劃統(tǒng)籌安排、持續(xù)發(fā)展。同時(shí)把握城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)與城市發(fā)展趨勢(shì)與規(guī)律，調(diào)整城市用地的功能布局、交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（2）客觀原則：以科學(xué)的態(tài)度充分認(rèn)識(shí)城市發(fā)展建設(shè)的有利條件和不利因素，規(guī)劃即具高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、長遠(yuǎn)性，又要與實(shí)際密切結(jié)合，尋求切合實(shí)際的城市開發(fā)策略、發(fā)展指標(biāo)與階段目標(biāo)。使規(guī)劃適當(dāng)超前，兼顧現(xiàn)實(shí)。

（3）特色原則：充分提煉城市自然、歷史、文化、現(xiàn)狀特點(diǎn)，發(fā)揮較好的自然條件優(yōu)勢(shì)，在城市形象和整體空間環(huán)境研究的指導(dǎo)下，進(jìn)行城市景觀特色的創(chuàng)造，使規(guī)劃精心構(gòu)思，體現(xiàn)特色。

2 城市規(guī)劃思考

對(duì)于城市規(guī)劃來說，其涉及到用地規(guī)劃、道路規(guī)劃以及城市綠化規(guī)劃等方面，因此規(guī)劃時(shí)需考慮的要點(diǎn)較多。通過結(jié)合實(shí)踐，筆者總結(jié)了對(duì)于城市規(guī)劃來說，其應(yīng)當(dāng)考慮的重點(diǎn)問題。

（1）城市規(guī)劃離不開城市的交通、信息等方面發(fā)展，為此規(guī)劃應(yīng)當(dāng)調(diào)整城市用地的功能布局、交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（2）進(jìn)一步科學(xué)預(yù)測(cè)城市發(fā)展規(guī)模，選擇城市發(fā)展方向，建立新的城市發(fā)展空間形態(tài)，合理確定未來城市的布局結(jié)構(gòu)。如調(diào)整城市的工業(yè)結(jié)構(gòu)，合理布置工業(yè)用地，通過規(guī)劃有效地確保城市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展。

（3）在當(dāng)前形勢(shì)下，城市規(guī)劃應(yīng)當(dāng)弘揚(yáng)歷史文化，保護(hù)好歷史文化遺產(chǎn)，創(chuàng)建具有當(dāng)?shù)靥厣奈幕秋L(fēng)貌。充分考慮山、水等環(huán)境要素，建設(shè)擁有完善的城市綠地系統(tǒng)，城市與自然生態(tài)風(fēng)景有機(jī)結(jié)合的現(xiàn)代化山水城市。

3 城市規(guī)劃設(shè)計(jì)思路

對(duì)于城市規(guī)劃來說，必須采取爭取的技術(shù)路線才能有效地確保城市按照規(guī)劃意圖來進(jìn)行。為此城市規(guī)劃應(yīng)當(dāng)以城市發(fā)展與規(guī)劃管理所面臨的主要問題為切入點(diǎn)，運(yùn)用先進(jìn)手段和多學(xué)科滲透的方式，通過專題研究、方案比較等技術(shù)方法，強(qiáng)化規(guī)劃成果的可操作性和的科學(xué)性：在深入細(xì)致的現(xiàn)狀調(diào)查和專題研究基礎(chǔ)上，重點(diǎn)把握區(qū)域與城市發(fā)展條件、城市結(jié)構(gòu)與用地發(fā)展方向、生態(tài)環(huán)境、交通系統(tǒng)、歷史文化城市保護(hù)與城市特色、近期建設(shè)等城市發(fā)展的關(guān)鍵問題。

加強(qiáng)規(guī)劃的前期研究工作，投入較大的人力、物力和財(cái)力，積極展開有針對(duì)性的一些專題研究。重視現(xiàn)場(chǎng)踏測(cè)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析。對(duì)城市用地現(xiàn)狀、近期重點(diǎn)工程地質(zhì)條件、縣域城鎮(zhèn)發(fā)展進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查，為規(guī)劃工作奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。重視與周邊地區(qū)發(fā)展的比較分析。重點(diǎn)分析萬載在江西省、宜春市、以及周邊地區(qū)的地位與職能，分析周邊城市對(duì)萬載發(fā)展的各種影響。

4 規(guī)劃協(xié)調(diào)

每個(gè)城市規(guī)劃都離不開協(xié)調(diào)城市居民與工業(yè)規(guī)劃發(fā)展，城市規(guī)劃應(yīng)當(dāng)合理處理好居住與工業(yè)、商業(yè)、行政辦公等用地的關(guān)系，使居民工作生活方便、居住舒適。集中緊湊布置居住用地，并分級(jí)配置公共服務(wù)設(shè)施，加強(qiáng)對(duì)舊城居住區(qū)的改造，改善居住環(huán)境。

對(duì)于城市工業(yè)布局應(yīng)當(dāng)充分考慮縣城的生態(tài)環(huán)境，做到既發(fā)展工業(yè)，又滿足環(huán)境保護(hù)要求，達(dá)到社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的綜合統(tǒng)一。處理好工業(yè)區(qū)與居住區(qū)及辦公區(qū)之間的關(guān)系，縮短居民上下班之間出行距離，避免給城市道路交通造成壓力。同時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮分期建設(shè)的的經(jīng)濟(jì)合理性，留有遠(yuǎn)期發(fā)展備用地。通過依靠科技進(jìn)步，發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，把東部工業(yè)園建成高起點(diǎn)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園。另考慮工業(yè)園區(qū)遠(yuǎn)離城區(qū)，要同時(shí)注重居住、商業(yè)、郵電等設(shè)施的同步建設(shè)。規(guī)劃時(shí)，在工業(yè)用地調(diào)整方面，應(yīng)當(dāng)規(guī)劃將城中心區(qū)內(nèi)污染比較嚴(yán)重的工業(yè)企業(yè)實(shí)施整體搬遷，對(duì)城中一些小塊工業(yè)用地可規(guī)劃改造為居住或商業(yè)用地。

5 道路交通規(guī)劃

道路交通規(guī)劃在城市規(guī)劃中起著關(guān)鍵作用，其決定著城市未來發(fā)展。道路交通規(guī)劃一方面為了滿足居民的出行方便，另一方面可有利于發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。為了充分發(fā)揮城市道路交通作用，道路交通規(guī)劃規(guī)劃原則，從區(qū)域角度出發(fā)，協(xié)調(diào)縣際交通和縣城內(nèi)部交通兩個(gè)層次，處理好城市道路與公路（省道、縣道）、水運(yùn)交通之間的關(guān)系。根據(jù)城市當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛驳茸匀粭l件，城市道路系統(tǒng)宜采用“自由式+方格網(wǎng)”的模式。科學(xué)合理、切實(shí)可行，以優(yōu)化土地資源配置，盤活土地存量，合理開發(fā)增量土地，提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效能為目的。明確道路系統(tǒng)的功能和等級(jí)，提高道路作用效率，強(qiáng)化各組團(tuán)之間的聯(lián)系。

其中城市道路交通規(guī)劃的目的是讓居民在出行活動(dòng)中掌握主動(dòng)權(quán)，能自由選擇和換乘各種交通工具，達(dá)到最方便、省時(shí)、經(jīng)濟(jì)的目的。結(jié)合城市地勢(shì)的自然條件以及城市發(fā)展規(guī)模出發(fā)，交通發(fā)展方向宜采取以公共交通為主導(dǎo)，私人交通（自行車、摩托車、小汽車等）作有益補(bǔ)充，公共交通與私人交通協(xié)調(diào)發(fā)展的方針，達(dá)到近距離出行以自行車、步行交通為主，遠(yuǎn)距離出行以公共交通為主；同時(shí)完善步行系統(tǒng)，保持人行道的連續(xù)性、安全性，在局部商業(yè)段，設(shè)置商業(yè)步行街。

6 城市綠地規(guī)劃

通過實(shí)踐表明，城市的綠地規(guī)劃在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中越來越顯得重要，很多城市規(guī)劃都為了創(chuàng)造出一個(gè)空間特色鮮明、環(huán)境綠化優(yōu)雅的山水園林城市形象。城市綠地規(guī)劃原則應(yīng)結(jié)合城市的性質(zhì)，將城市公共綠地與生態(tài)綠地連成一體，創(chuàng)造出充滿山水特色的綠化景觀。同時(shí)根據(jù)城市當(dāng)?shù)氐木坝^特點(diǎn)和植被風(fēng)貌，進(jìn)行水土保持，充分發(fā)揮綠地的環(huán)境效益，使大氣、水體及噪聲等主要環(huán)境指標(biāo)符合要求。在建設(shè)園林綠地的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)保護(hù)措施，以便更快、更全面地創(chuàng)造出優(yōu)美的城市空間和良好的環(huán)境。

綠地系統(tǒng)規(guī)劃可通過由成片的郊區(qū)生態(tài)景觀綠地，城市公園；帶狀綠地，濱河綠地和街道綠化，點(diǎn)狀的小區(qū)級(jí)公共綠地、小游園和單位附屬綠地構(gòu)成相互聯(lián)系、有機(jī)結(jié)合的綠地系統(tǒng)。城市風(fēng)貌景觀是城市外在的形體、色彩、建筑風(fēng)格與環(huán)境藝術(shù)景觀的整體感受以及城市的整體空間結(jié)構(gòu)，主要由景觀軸線，景觀區(qū)域以及環(huán)境藝術(shù)小品構(gòu)成。如通過規(guī)劃有綠色景觀軸線，形成主景觀軸線以及其他主要城市道路形成的次景觀軸線。

7 結(jié)語

城市規(guī)劃對(duì)于城市發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略意義，文章分別就城市規(guī)劃原則，設(shè)計(jì)私立以及規(guī)劃協(xié)調(diào)等問題進(jìn)行深入探討，提出可行的規(guī)劃私立，為同類工程參考。

參考文獻(xiàn)

[1]黃大能，謝堯生.城市規(guī)劃設(shè)計(jì)市場(chǎng)透視[J].城市規(guī)劃，2002，(03)：35～39

第5篇

關(guān)鍵詞：城市道路；交通設(shè)計(jì)；問題；措施

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1城市道路性質(zhì)分級(jí)

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日常活動(dòng)息息相關(guān)。理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的感受。我們?cè)谶M(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要在全面分析城市交通現(xiàn)狀和未來城市交通發(fā)展的基礎(chǔ)上，先對(duì)每一條道路的性質(zhì)進(jìn)行界定，再確定道路的功能和等級(jí)。城市道路按道路性質(zhì)分為兩種道路。

1.1交通性道路。交通性道路是主要用來解決城市各類用地分區(qū)之間的交通聯(lián)系，以及解決通向?qū)ν饨煌诎逗徒煌屑~之間聯(lián)系的道路。其特點(diǎn)是，機(jī)動(dòng)車輛往返頻繁，行車速度高，以機(jī)動(dòng)車交通為主，車道寬、人流少、沿線大型公共建筑不多，道路線型要求確保行車速度。

1.2生活性道路。生活性道路是用來解決城市內(nèi)各區(qū)之間居民生活活動(dòng)服務(wù)的道路。其特點(diǎn)是：以客運(yùn)和人行交通為主，一般行車速度較低，道路斷面上側(cè)重人行道的寬度及公交停車站的場(chǎng)位，道路兩側(cè)布置有為居民生活服務(wù)的各類設(shè)施、公共建筑和停車場(chǎng)。

2城市道路交通設(shè)計(jì)的相關(guān)要求

2.1必須要對(duì)城市的道路交通需求進(jìn)行滿足

毋庸置疑，城市道路交通設(shè)計(jì)的主要目的，就是對(duì)城市的基本交通需求進(jìn)行滿足，其不但要將道路本身的交通性能進(jìn)行體現(xiàn)，同時(shí)還需要將整個(gè)城市的生活性以及觀光旅游性進(jìn)行體現(xiàn)。因此在進(jìn)行城市道路交通設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要依照城市的典型特點(diǎn)進(jìn)行，以能夠和現(xiàn)代城市發(fā)展密切相連。

2.2對(duì)道路線型設(shè)計(jì)實(shí)施優(yōu)化

城市道路交通設(shè)計(jì)主要就是對(duì)道路線型進(jìn)行設(shè)計(jì)，其不但直接影響到道路的使用質(zhì)量，同時(shí)還會(huì)影響城市交通運(yùn)輸狀態(tài)，因此對(duì)城市道路交通型性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，其是提高城市交通運(yùn)輸安全性和可靠性的基礎(chǔ)保障。另外城市道路交通的優(yōu)化設(shè)計(jì)，還能夠和整個(gè)城市的自然景觀進(jìn)行有機(jī)融合，從而體現(xiàn)出整個(gè)城市和居民的良好生活狀態(tài)，為人們創(chuàng)造良好的視覺效果。其中在進(jìn)行城市道路交通線性優(yōu)化設(shè)計(jì)中，較大半徑的圓弧曲線能夠取得更好的道路交通線性優(yōu)化設(shè)計(jì)，因此可以盡量采用對(duì)較大道路圓曲線設(shè)計(jì)。

2.3注重對(duì)城市景觀特色進(jìn)行反映

城市道路交通設(shè)計(jì)不應(yīng)該單單只對(duì)道路需求進(jìn)行滿足，還應(yīng)該對(duì)城市景觀特色進(jìn)行一定的體現(xiàn)，以能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路交通和景觀的結(jié)合發(fā)展，構(gòu)建獨(dú)具城市特色的道路交通設(shè)計(jì)風(fēng)格，其不僅能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路和風(fēng)景的自然融合，還能夠設(shè)計(jì)出和當(dāng)?shù)仫L(fēng)景相得益彰的道路交通系統(tǒng)。

3城市道路交通設(shè)計(jì)中存在的問題

在國民經(jīng)濟(jì)處于較低發(fā)展水平時(shí)期，人們對(duì)交通設(shè)施的要求偏低，因此長期以來我國的道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)理念是以機(jī)動(dòng)車為主，主要考慮交通特性和車流量問題，多從宏觀角度考慮問題，幾乎不考慮人的感受。但是隨著人們生活水平的進(jìn)一步提高，開始重視人對(duì)交通、道路、城市規(guī)劃等方面的感受，進(jìn)而對(duì)城市道路規(guī)劃和建設(shè)提出了更高的要求，使用功能成為最基本條件，更加關(guān)注道路的舒適性和便捷性，強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃的觀賞功能。因此，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)也要跟上時(shí)代步伐，在達(dá)到基本的行車功能前提下，還要使人、車、路、環(huán)境和諧共存，滿足城市居民對(duì)交通環(huán)境精神層面的追求，營造更加人性化的城市環(huán)境。在科技高度發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，人性化已成為各種設(shè)備、設(shè)施以及管理方法所共同追求和發(fā)展的方向。因此只有在城市道路交通設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)人性化這一理念，才能更好地提升城市的文明程度，進(jìn)而對(duì)全社會(huì)的物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)均起到推動(dòng)作用。

4城市道路交通設(shè)計(jì)改進(jìn)措施

4.1注重實(shí)現(xiàn)道路的節(jié)能降耗設(shè)計(jì)

隨著人們生活水平的逐漸提高，人們對(duì)節(jié)能降耗要求也隨之加大，因此在城市道路交通設(shè)計(jì)中也應(yīng)該對(duì)其節(jié)能降耗需求進(jìn)行滿足。可從以下幾點(diǎn)開始實(shí)施：

（1）細(xì)化道路分類標(biāo)準(zhǔn)。依照道路節(jié)能降耗要求中的公交優(yōu)先和綠色交通要求，需要對(duì)其目前城市道路分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)化，可以在城市主干道上對(duì)開發(fā)區(qū)、軌道交通、小城鎮(zhèn)以及旅游景觀主干道進(jìn)行分類定義，同時(shí)可以定義商業(yè)步行街，為了能夠?qū)ψ孕熊嚨某鲂羞M(jìn)行保障，可以定義自行車交通體系，設(shè)置自行車專用道。

（2）公交車專用道設(shè)計(jì)。現(xiàn)今對(duì)于道路設(shè)計(jì)和公交專用道設(shè)計(jì)，往往做不到同步進(jìn)行，因此在道路設(shè)計(jì)中，往往所注重的只是大小車道設(shè)計(jì)，卻往往沒有考慮到公交車專用道需求，最后也只能在道路建成之后，才進(jìn)行公交專用道設(shè)計(jì)，造成了巨大的資金、成本浪費(fèi)。所以在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要綜合考慮公交專用道設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)公交車和社會(huì)車輛的分道行駛，提高公交車交通運(yùn)行速度，方便居民出行。

（3）步行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)。目前我國大部分城市已經(jīng)全面進(jìn)入小康社會(huì)，同時(shí)對(duì)商品的需求量也在逐漸增加，因此各種商業(yè)街和步行街出現(xiàn)越來越多，對(duì)于這些區(qū)域來說，應(yīng)該將機(jī)動(dòng)車交通全部分離出去，設(shè)置步行交通系統(tǒng)，其不但能夠滿足人們的購物、休閑需求，同時(shí)還能夠欣賞城市旅游景觀。

4.2研究道路交通的供需平衡

現(xiàn)代城市交通需要更合理，更科學(xué)地利用土地資源，要摒棄以往通過持續(xù)建設(shè)道路的方式來滿足城市擴(kuò)張所帶來的交通需求。這就要求道路交通規(guī)劃部門和有關(guān)設(shè)計(jì)人員充分做好調(diào)研工作，真正了解城市的交通供需矛盾所在，盡量通過修繕、拓寬干道以及增加支路等方式來改變現(xiàn)有的交通擁堵現(xiàn)狀，盡可能地利用城市有限的土地資源。因此全城的道路交通規(guī)劃需要從宏觀角度來統(tǒng)籌規(guī)劃，才能滿足各方交通需求。

4.3加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府為了刺激國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大力倡導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市道路建設(shè)也是其中重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象，因此要牢牢抓住這一歷史機(jī)遇，通過道路修筑和修繕等方式，促進(jìn)城市交通的良性發(fā)展，有效提高城市路網(wǎng)密度，提升城市面貌，進(jìn)而促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4.4全方位提高城市道路功能

首先，要提高道路服務(wù)意識(shí)，增強(qiáng)路邊的各種標(biāo)識(shí)設(shè)施建設(shè);其次，在規(guī)劃設(shè)計(jì)道路時(shí)，確定道路服務(wù)的主體;最后，盡量通過較小的修繕和改進(jìn)工程來提升道路的使用功能。

4.5確定合理的交叉口間距與行人過街形式。

（1）交叉口間距與調(diào)頭方案。一條道路上的交叉口數(shù)目越多,交叉口間的間距越小,交通事故率越高;交通出行時(shí)間越長,出行延誤也會(huì)相應(yīng)增加。城市道路上交通事故發(fā)生次數(shù)與交叉口接入數(shù)目成正比。

（2）行人過街橫道設(shè)計(jì)。為了確保行人橫向交通的安全、快捷、方便,盡量減少乃至完全消除市民因過街不便而冒險(xiǎn)違規(guī)橫穿馬路現(xiàn)象的發(fā)生,主要道路交叉路口與路段最好選擇人行天橋或人行地道的立交方案。

結(jié)束語

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展。必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)。城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而之切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第6篇

【關(guān)鍵詞】城市道路；道路規(guī)劃；交通問題；規(guī)劃理念；設(shè)計(jì)理念

1 引言

城市道路是城市交通直接的載體，隨著城市化的水平和生活水平的不斷提高,機(jī)動(dòng)車的數(shù)量逐年增漲，同時(shí)道路上行駛的車種增長比例不一，行駛的特性也發(fā)生很大變化。這樣對(duì)城市交通帶來不小的壓力，同時(shí)也出現(xiàn)很多的交通問題。人們生活水平的提高，城市的道路步行、休閑功能增強(qiáng)；人們的環(huán)境意識(shí)也加強(qiáng)，道路的綠化、噪聲污染，環(huán)境污染等也是城市環(huán)境評(píng)定的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。因此，對(duì)于城市交通規(guī)劃行政主管部門提出了不小的難題，如何加強(qiáng)道路規(guī)劃，使得城市道路交通問題得到緩解，以及在規(guī)劃中如何做到以人為本的規(guī)劃理念。這給道路規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)人員提出更高的要求。

2 城市道路規(guī)劃中的問題

城市的交通狀況可以直觀的反應(yīng)出，城市道路規(guī)劃中一些問題，因此，在論述城市道路規(guī)劃前必須先分析研究，城市交通中的主要問題進(jìn)而折射出城市的道路規(guī)劃中存在的問題。

2.1 城市交通主要存在問題

1）交通事故頻發(fā)：城市道路交通中交通事故頻繁的發(fā)生，其中有許多非致命交通事故，給本來擁擠的交通帶來很大壓力。交通事故不僅導(dǎo)致對(duì)醫(yī)療設(shè)施的需求量增加，而且還給受傷者的精神以及身體都帶來很大的痛苦。

2）交通擁堵：城市中堵車現(xiàn)象已經(jīng)是司空見慣的事情，尤其是在上、下班時(shí)間以及節(jié)假日期間，交通擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重位置主要表現(xiàn)在于交叉路口。對(duì)于城市道路交通網(wǎng)承載力來講，過多汽車數(shù)量是引發(fā)交通擁堵問題的直接原因。

3）交通公害：噪聲污染，聲源主要來自汽車?yán)嚷暎肼暿谷藗兟犛X疲勞甚至聽力損傷，嚴(yán)重干擾沿線居民睡眠，直接影響居民生理乃至心理健康；環(huán)境污染，汽車尾氣的排放，汽車尾氣成分復(fù)雜，其中包括：有毒氣體，重金屬等有害物質(zhì)，給人們身體甚至生命造成危害。

2.2 城市交通規(guī)劃中存在問題

1）城市交通規(guī)劃理念陳舊,規(guī)劃水平不高；

現(xiàn)今城市規(guī)劃則是側(cè)重土地利用規(guī)劃,進(jìn)而對(duì)交通規(guī)劃和土地利用規(guī)劃相互反饋、相互結(jié)合做得不是很合理。交通規(guī)劃研究重點(diǎn)主要在道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),缺乏考慮政策因素對(duì)交通發(fā)展的影響,造成在交通規(guī)劃對(duì)于政策變化的適應(yīng)性較差。

2）道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理；

目前，我國城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)局限在道路工程設(shè)計(jì)方面,缺乏交通工程設(shè)計(jì)的理念,導(dǎo)致道路設(shè)計(jì)一些指標(biāo)不合理。對(duì)道路功能和交通流構(gòu)成缺少必要分析；對(duì)道路功能、行車速度、車道數(shù)、車道寬度等之間關(guān)系缺少起碼的分析研究,盲目地、機(jī)械地套用道路設(shè)計(jì)規(guī)范；對(duì)交叉口通行能力、行車速度以及延誤等缺少定性、定量交通分析等等，直接導(dǎo)致道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的不科學(xué)、不合理。

3）交通管理水平較低 ；

在我國，城市交通發(fā)展要落后發(fā)達(dá)國家很多年。城市機(jī)動(dòng)車密度還是相對(duì)較低,但是，引發(fā)的城市交通堵塞問題、交通事故問題、環(huán)境污染問題卻很嚴(yán)重。這說明我國在城市道路交通管理水平不高，在體制上、行政上和技術(shù)上還存在管理方面的一些問題。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜,交通的運(yùn)行很復(fù)雜,產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜。

4）道路規(guī)劃設(shè)計(jì)手法不高明；

在城市道路紅線規(guī)劃中，路段和交叉口的寬度是一樣的，結(jié)果使交叉口通行能力大大降低。若再在路口四周開設(shè)吸引人流的商場(chǎng)，影院等，則大量行人過街，占去很多綠燈時(shí)間，使交叉口通行能力再次降低。顯然，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)手法上存在一些問題。

5）道路性質(zhì)以及功能區(qū)劃分不明確；

各級(jí)城市道路性質(zhì)以及功能的劃分，這對(duì)提高道路交通效率、保障行車安全，是非常重要的。但是長期以來道路規(guī)劃沒有解決道路分區(qū)、分工問題。由于周邊商鋪等建筑結(jié)構(gòu)使得道路無法再拓寬，行人、三輪車、自行車、公交車、汽車、貨車等都匯集于此地，造成結(jié)果行人不安全，行車快不了。

3 以人為本的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念

一些專家強(qiáng)調(diào)人性化理念在城市道路規(guī)劃中的重要作用，如：史春華、陸建等細(xì)致的研究城市公交專用車道，從車道的設(shè)置形式、尺寸及停靠站位置設(shè)計(jì)；韓鷹飛等研究以人為本的設(shè)計(jì)理念,分析研究道路橫斷面、道路線形、道路設(shè)施等方面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。

3.1 以人為本的城市道路交通的特征

據(jù)城市交通事故調(diào)查數(shù)據(jù)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)80％以上交通事故都是由于人為因素造成的。因此，人在交通規(guī)劃中應(yīng)該作為重要因素考慮。以人為本是現(xiàn)代化城市道路交通發(fā)展的基本特征。人性化交通就是要用“以人為本”的基本原則來指導(dǎo)城市道路交通的規(guī)劃、管理及交通設(shè)施的設(shè)計(jì)等交通規(guī)劃的各方面。以人為本的城市交通系統(tǒng)不但需要先進(jìn)交通規(guī)劃理念，而且還要協(xié)調(diào)交通內(nèi)部與外部關(guān)系。內(nèi)部交通設(shè)施平衡、運(yùn)行協(xié)調(diào)、管理統(tǒng)一，外部與城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、用地相互協(xié)調(diào)，這都是建設(shè)人性化城市交通應(yīng)該考慮的。城市道路交通規(guī)劃發(fā)展的最終目標(biāo)就是建成舒適、宜人生活交通空間，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

3.2 城市交通規(guī)劃多元性與人性化協(xié)調(diào)統(tǒng)一

城市交通系統(tǒng)并不是一個(gè)孤立系統(tǒng)，它的發(fā)展受到城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、科技等方面因素制約。目前我國城市都在擴(kuò)大城市規(guī)模，面臨著交通機(jī)動(dòng)化、可持續(xù)發(fā)展等方面共同的問題，但是，城市發(fā)展過程都有各自不同發(fā)展階段和發(fā)展目標(biāo)，其中包含著城市交通的多元行。而人性化城市交通系統(tǒng)不應(yīng)排斥交通多元性，應(yīng)該注重交通共性和個(gè)性的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。人性化城市道路交通系統(tǒng)盡管從城市規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理等多方面進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，但是應(yīng)該充分考慮城市交通個(gè)性。具有特色的城市道路交通系統(tǒng)必然是既要有以人為本的基本特征；又要有鮮明城市特色的道路交通系統(tǒng)。

3.3 人性化的智能交通

人與物體要想在城市中快速流動(dòng)以及轉(zhuǎn)移，就必須要依賴高效率的城市道路交通系統(tǒng)。在整個(gè)交通系統(tǒng)中，各種不同交通方式之間的銜接，則成為最容易出現(xiàn)等候時(shí)間以及延遲等不必要的中間環(huán)節(jié)。所以,就應(yīng)該加強(qiáng)不同交通方式之間的聯(lián)結(jié)。如，法國巴黎國際機(jī)場(chǎng)，在一些中心交通樞紐，已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)各種交通方式的無縫銜接，航空交通、鐵路交通、城市鐵路交通和公交車交通等交通方式已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)接，不出機(jī)場(chǎng)就可以直接改乘其他的交通方式到達(dá)想去的目的地。智能交通能夠給城市帶來非常大的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益，是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生活中重要組成部分。智能交通系統(tǒng)應(yīng)該是現(xiàn)代國家以及城市的一個(gè)重要標(biāo)志，是國家或城市發(fā)展最為關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施。智能交通系統(tǒng)可以減少交通擁堵以及行車延遲時(shí)間。隨著時(shí)代的快速發(fā)展與科技的不斷進(jìn)步，城市道路交通規(guī)劃建設(shè)也不斷發(fā)展和完善，城市交通擁堵現(xiàn)象將得到大大的緩解。

4 結(jié)語

隨著城市快速發(fā)展，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作會(huì)面對(duì)很多新問題，需要城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者用心去解決。人是城市發(fā)展的主人,城市發(fā)展建設(shè)應(yīng)該以人為本,城市道路交通規(guī)劃建設(shè)也不違背這個(gè)基本原則。在城市道路交通政策的制定、線路的設(shè)置、管理的措施、工具的選擇、交通設(shè)施的建設(shè)等諸多方面都應(yīng)該考慮以人為本的思想理念。

參考文獻(xiàn)

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[2]韋鑫.對(duì)我國現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的一些探討[J].建材與裝飾：上旬.2011 (7):109-110

第7篇

關(guān)鍵詞：綠色交通、道路交通布局、公共交通、慢行系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了城市化進(jìn)程的加快，誘發(fā)了人們對(duì)交通需求的不斷增加，致使一系列交通問題的出現(xiàn)，交通擁堵造成時(shí)間和資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，汽車尾氣的排放、環(huán)境污染的加劇、城市生態(tài)的惡化等日益凸顯的問題，一定程度上阻礙城市的可持續(xù)發(fā)展。綠色交通理念的提出，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，資源的最優(yōu)利用、交通和生態(tài)、資源的協(xié)調(diào)，從而促進(jìn)交通與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境等的和諧發(fā)展，體現(xiàn)城市交通“以人為本”的可持續(xù)發(fā)展模式。然而，現(xiàn)在大多城市由于受限既有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、交通資源、現(xiàn)狀交通影響等方面，綠色交通理念很少能夠得到全面、深入的落實(shí)。因此，本文通過五家渠市道路交通專項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，立足現(xiàn)狀，全面協(xié)調(diào)各項(xiàng)因素， 構(gòu)建“快捷、高效、安全、綠色”的現(xiàn)代化城市綠色交通體系。

1、綠色交通涵義

1994年，由Chris Bradshaw 提出了綠色交通體系以來，綠色交通的理念被廣泛的引入到城市規(guī)劃、道路交通規(guī)劃、城市交通管理等各個(gè)領(lǐng)域。它與解決環(huán)境污染問題的可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承。它是一種以人為本的環(huán)保交通，是為了減輕交通擁擠、降低交通對(duì)環(huán)境的污染、以較低的成本而發(fā)展的低污染的、有利于城市環(huán)境多元化的交通方式、有效的交通管理策略、合適的交通技術(shù)措施及道路系統(tǒng)規(guī)劃等，它是從宏觀和微觀上來完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中“以人為本”的一種協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

2、五家渠市綠色交通規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1五家渠市現(xiàn)狀道路交通存在的主要問題

五家渠市現(xiàn)已形成了“四橫四縱”的主干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，城市道路網(wǎng)主要由城市的環(huán)路形成，呈現(xiàn)明顯方格網(wǎng)式的道路。

在對(duì)現(xiàn)狀條件充分了解的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)場(chǎng)踏勘、規(guī)劃部門咨詢、交通部門和現(xiàn)場(chǎng)問卷調(diào)查的意見，總結(jié)了五家渠市現(xiàn)狀城市交通所存在的主要問題：

1 對(duì)外交通方面：單方向交通組織特征顯著；低等級(jí)公路比例大，道路網(wǎng)服務(wù)水平低；交通結(jié)構(gòu)單一，大運(yùn)量交通設(shè)施發(fā)展滯后。

2 中心城區(qū)方面：城市道路等級(jí)比例不合理，缺少可供分流的支路；東區(qū)的次干路和支路建設(shè)滯后，路網(wǎng)間距過大。道路布局不夠合理，道路沒有明確的功能定位，斷頭路較多，沒有形成通達(dá)的道路網(wǎng)體系；道路斷面設(shè)計(jì)較為簡單，缺乏自行車道和步行道。

2.2 五家渠市道路交通布局

2.2.1 五家渠市交通發(fā)展戰(zhàn)略

規(guī)劃在總結(jié)美國、西歐、日本、香港等國內(nèi)外大中城市交通發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出五家渠市交通發(fā)展戰(zhàn)略為：優(yōu)先發(fā)展公共交通、加密中心區(qū)道路密度、連貫慢性道路系統(tǒng)、適度發(fā)展小汽車交通和交通設(shè)施建設(shè)與管理并重五大戰(zhàn)略。

2.2.2 道路交通規(guī)劃

五家渠市道路規(guī)劃基本分為兩方面：一是區(qū)域交通方面：規(guī)劃中在市區(qū)的東西兩側(cè)新增兩條干道，它們既承擔(dān)著過境交通的功能，也具有分流市區(qū)交通的功能，目的是為了緩解市區(qū)內(nèi)貨運(yùn)、過境的交通流量，減少城區(qū)的交通壓力；另一方面是中心城區(qū)道路系統(tǒng)：規(guī)劃以現(xiàn)狀方格網(wǎng)的路網(wǎng)骨架為本底，合理劃分主干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加次干路和支路網(wǎng)密度，使主干路發(fā)揮其“連通”的功能，次干路和支路起到“到達(dá)”的功效，保證城市道路網(wǎng)系統(tǒng)快捷、高效的運(yùn)行，減少交通擁堵和減速剎車等造成的環(huán)境污染，使規(guī)劃后的道路真正的實(shí)現(xiàn)環(huán)保狀態(tài)下的“通達(dá)”目的，將“綠色交通”引入到現(xiàn)實(shí)的交通環(huán)境中去。

2.2.3 道路斷面的設(shè)計(jì)

規(guī)劃從滿足車輛和行人交通需求的寬度、市政設(shè)施的需要以及城市道路綠化率的要求，依據(jù)交通量的預(yù)測(cè)、道路等級(jí)等確定道路紅線的寬度和橫斷面的形式。具體設(shè)置要求為：區(qū)域干路分為快速車道和輔路，采用四塊板形式；主干道采用二塊板、三塊板或一塊板的形式；次干道采用二塊板或一塊板形式，支路采用一塊板形式。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)狀已有的道路斷面進(jìn)行改造，增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道、人行道和綠化隔離帶，滿足城市道路綠化要求。對(duì)位于城市濱水景觀帶兩側(cè)的道路，除滿足必要的交通需求外，在臨水一側(cè)需增設(shè)人行步道和自行車道，美化城市交通環(huán)境。

2.2.4 道路交叉口設(shè)計(jì)

根據(jù)五家渠城區(qū)對(duì)外交通組織，規(guī)劃在城區(qū)東側(cè)預(yù)控三處城際高速公路出入口，以使車輛更加快捷的進(jìn)入高速公路，其余道路相互間的交叉口一般按平面路口控制，并在規(guī)劃道路中根據(jù)道路等級(jí)預(yù)留紅線拓寬空間，以利于交叉口渠化組織。交叉口進(jìn)出口道一般需要增加車道數(shù)量，以保證交叉口與路段通行能力、人行過街安全島、行人過街專用信號(hào)燈和無障礙設(shè)計(jì)，給行人提供安全、舒適的交通環(huán)境。

2.2.5 城市公共交通規(guī)劃

規(guī)劃中提出要加大城市公交線網(wǎng)覆蓋率，將乘客步行至公交站點(diǎn)的距離控制在500米范圍內(nèi)；在中心城區(qū)內(nèi)選擇客流大且有條件的道路設(shè)置公交專用線、BRT等快速公交系統(tǒng)，在專用道交叉口處，設(shè)置專用信號(hào)燈控制，逐步改善中心城區(qū)公交運(yùn)輸效率；公交停靠站點(diǎn)必須設(shè)置為港灣式公交停靠站，防止公交車停靠時(shí)占用車行道，降低道路運(yùn)輸效率。規(guī)劃后中心區(qū)內(nèi)公交線網(wǎng)密度為4.8km/km2，公交站點(diǎn)覆蓋率達(dá)到 95.60％。

城市公共交通規(guī)劃的實(shí)施，可為五家渠市公共交通系統(tǒng)的健康發(fā)展、優(yōu)化建設(shè)和科學(xué)管理提供決策支持，并可確保五家渠市公共交通的可持續(xù)發(fā)展。

2.2.6 慢行系統(tǒng)規(guī)劃

依托城市道路設(shè)置自行車道，根據(jù)服務(wù)目的及出行半徑形成一體化的慢行主干道網(wǎng)絡(luò)。 規(guī)劃形成三個(gè)核心慢行組團(tuán)區(qū)，在濱河路、北環(huán)路、青湖北路設(shè)置聯(lián)系慢行片區(qū)的自行車主干路。各片區(qū)之間形成一體化的慢行道路網(wǎng)，與組團(tuán)之間的自行車主干道路銜接。

1 慢行主干道道路控制：首先，保證專用自行車道及人行道的獨(dú)立通行空間。結(jié)合周邊用地安排休息設(shè)施，保證行人及自行車過街的安全性。其次，過街通道的設(shè)置根據(jù)兩側(cè)用地功能的不同而采用不同標(biāo)準(zhǔn)。再次，通過立體、平面交叉兩種方式解決步行與機(jī)動(dòng)交通的銜接、步行網(wǎng)絡(luò)與公交車站的聯(lián)系，公交車站與最近的慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)干線距離不宜大于100m。

2 慢行設(shè)施和環(huán)境規(guī)劃：提高步行和自行車的優(yōu)先權(quán)，建立充滿生機(jī)、活力、人性化的道路空間。重視生活性道路周邊行人步行、自行車的空間需求；重視過街的安全性，注重對(duì)道路功能與其兩側(cè)空間的尺度、功能的協(xié)調(diào)，通過道路來表現(xiàn)出少有的城市生活品質(zhì)和環(huán)境特色。路邊設(shè)置綠化景觀、擋雨亭、景觀小品、咖啡臺(tái)等，用特色的材質(zhì)和色彩鋪設(shè)步行道和自行車道，以凸顯其優(yōu)先權(quán)。

3 休閑性慢行專用道規(guī)劃：首先依托猛進(jìn)干渠、馮家海子打造特色慢行濱水廊道，創(chuàng)造城市親水平臺(tái)；其次，依托中心廣場(chǎng)、文化館廣場(chǎng)及北部規(guī)劃的幾處廣場(chǎng)打造休閑慢行步道。針對(duì)不同的廣場(chǎng)定位，打造個(gè)性化的活動(dòng)空間，使之成為客流駐足的吸引點(diǎn)。

3、綠色交通實(shí)施的政策保障

城市交通需求產(chǎn)生于城市總體布局的土地利用，而城市的開發(fā)與建設(shè)又以便利的交通條件為前提。面對(duì)未來城市交通需求的不斷增長，基于城市空間的局限性及經(jīng)濟(jì)能力，五家渠市城市交通必須從緩解中心區(qū)交通壓力，調(diào)整城市布局，加快城市建設(shè)和優(yōu)先發(fā)展公共交通為發(fā)展戰(zhàn)略，保證五家渠市道路交通規(guī)劃的順利實(shí)施。

3.1 優(yōu)先發(fā)展公共交通

發(fā)達(dá)國家的公交優(yōu)先政策表明，發(fā)展城市公交能夠有效的降低城市能源消耗，減輕環(huán)境污染，減少占地，是城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略，可以從城市可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)，合理分配和使用交通設(shè)施資源，為公共交通發(fā)展提供優(yōu)先條件。

3.2 加快城市道路建設(shè)

目前五家渠市道路建設(shè)已滯后于城市交通需求的發(fā)展，在今后一定時(shí)期內(nèi)，集中力量加快道路建設(shè)速度，特別是要加快老城區(qū)的次干路、支路和新區(qū)主干路的建設(shè)，提高市區(qū)道路網(wǎng)密度及對(duì)外輻射能力，構(gòu)建布局合理的道路網(wǎng)體系，從而使道路建設(shè)的速度同交通需求的增長速度相適應(yīng)。

3.3遠(yuǎn)期發(fā)展大容量快速公共交通

國外發(fā)達(dá)城市無不例外地都以大容量快速公共交通作為公共交通的主體，因此，像五家渠市這樣經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的城市，遠(yuǎn)期發(fā)展大容量快速公共交通系統(tǒng)是解決城市交通問題的有效途徑。

3.4 適度發(fā)展小汽車交通

在大力發(fā)展公共客運(yùn)為主體的綜合運(yùn)輸前提下，對(duì)小汽車交通在行駛區(qū)域、行駛時(shí)段以及停車服務(wù)等方面實(shí)行差別化調(diào)控管理，特定區(qū)域和特定時(shí)段實(shí)施必要的限制，保持汽車交通量與道路負(fù)荷容量協(xié)調(diào)匹配增長，確保中心城區(qū)道路系統(tǒng)維持適當(dāng)?shù)姆?wù)水平。

4、結(jié)束語

綠色交通是機(jī)動(dòng)化社會(huì)的理想追求，也是城市發(fā)展必經(jīng)的過程。綠色交通所追求的目標(biāo)體現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)，也體現(xiàn)了系統(tǒng)的高效性和效率的持久性，建設(shè)城市綠色交通系統(tǒng)對(duì)于推動(dòng)城市出行效率以及城市可持續(xù)發(fā)展具有重要的作用。為了實(shí)現(xiàn)城市綠色交通系統(tǒng)需要各個(gè)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)以及有關(guān)部門大力支持與推行，為廣大群眾提供更好的出行條件。

參考文獻(xiàn)

[1]沈添財(cái)：綠色交通與空氣質(zhì)量的改善[J].城市交通,2001，(2)：3-5.

[2]何玉宏：城市綠色交通論[D].南京林業(yè)大學(xué).2009.7

第8篇

【關(guān)鍵詞】城市規(guī)劃；規(guī)劃設(shè)計(jì)；道路規(guī)劃；綠地規(guī)劃

1.規(guī)劃需解決的重點(diǎn)問題

（1）結(jié)合城市新的形勢(shì)，應(yīng)從發(fā)展的角度進(jìn)一步論證城市發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和發(fā)展條件，制定城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，研究并確定縣域范圍內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展體系，建立適合于全市整體協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)體系結(jié)構(gòu)。（2）進(jìn)一步科學(xué)預(yù)測(cè)城市發(fā)展規(guī)模，選擇城市發(fā)展方向，建立新的城市發(fā)展空間形態(tài)，合理確定未來城市的布局結(jié)構(gòu)。如調(diào)整城市的工業(yè)結(jié)構(gòu)，合理布置工業(yè)用地，通過規(guī)劃有效地確保城市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展。（3）在當(dāng)前形勢(shì)下，城市規(guī)劃應(yīng)當(dāng)弘揚(yáng)歷史文化，保護(hù)好歷史文化遺產(chǎn)，創(chuàng)建具有當(dāng)?shù)靥厣奈幕秋L(fēng)貌。充分考慮山、水等環(huán)境要素，建設(shè)擁有完善的城市綠地系統(tǒng)，城市與自然生態(tài)風(fēng)景有機(jī)結(jié)合的現(xiàn)代化山水城市。（4）城市規(guī)劃離不開城市的交通、信息等方面發(fā)展，為此規(guī)劃應(yīng)當(dāng)調(diào)整城市用地的功能布局、交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)城市的交通、水利、電力、電信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高城市基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)能力和現(xiàn)代化水平。

2.規(guī)劃技術(shù)路線

2.1 城市規(guī)劃原則

（1）區(qū)域整體原則：把握城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)與城市發(fā)展趨勢(shì)與規(guī)律，調(diào)整城市用地的功能布局、交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（2）可持續(xù)發(fā)展原則：遵循環(huán)境與資源可持續(xù)發(fā)展原則，合理布局，提高城市環(huán)境綜合質(zhì)量，尋求經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境三個(gè)效益的統(tǒng)一，努力實(shí)現(xiàn)發(fā)展生態(tài)環(huán)保效益型經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，使規(guī)劃統(tǒng)籌安排、持續(xù)發(fā)展。（3）客觀原則：以科學(xué)的態(tài)度充分認(rèn)識(shí)城市發(fā)展建設(shè)的有利條件和不利因素，規(guī)劃即具高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、長遠(yuǎn)性，又要與實(shí)際密切結(jié)合，尋求切合實(shí)際的城市開發(fā)策略、發(fā)展指標(biāo)與階段目標(biāo)。使規(guī)劃適當(dāng)超前，兼顧現(xiàn)實(shí)。（4）特色原則：充分提煉城市自然、歷史、文化、現(xiàn)狀特點(diǎn)，發(fā)揮較好的自然條件優(yōu)勢(shì)，在城市形象和整體空間環(huán)境研究的指導(dǎo)下，進(jìn)行城市景觀特色的創(chuàng)造，使規(guī)劃精心構(gòu)思，體現(xiàn)特色。

2.2 規(guī)劃技術(shù)路線

（1）尤其是加強(qiáng)規(guī)劃的前期研究工作，投入較大的人力、物力和財(cái)力，積極展開有針對(duì)性的一些專題研究。（2）重視現(xiàn)場(chǎng)踏測(cè)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析。對(duì)城市用地現(xiàn)狀、近期重點(diǎn)工程地質(zhì)條件、縣域城鎮(zhèn)發(fā)展進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查，為規(guī)劃工作奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。（3）重視與周邊地區(qū)發(fā)展的比較分析。重點(diǎn)分析萬載在江西省、宜春市、以及周邊地區(qū)的地位與職能，分析周邊城市對(duì)萬載發(fā)展的各種影響。（4）應(yīng)用宏觀和微觀相結(jié)合的定量分析技術(shù)，分析城市經(jīng)濟(jì)、人口、土地、基礎(chǔ)設(shè)施狀況；采用模型預(yù)測(cè)、綜合評(píng)分等方法進(jìn)行人口預(yù)測(cè)和方案比較。（5）以城市規(guī)劃學(xué)科為主體，運(yùn)用社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、生態(tài)學(xué)等其他科學(xué)的理論和方法，對(duì)城市發(fā)展和方案及規(guī)劃重點(diǎn)問題，進(jìn)行綜合分析論證。

3.道路交通規(guī)劃

道路交通規(guī)劃在城市規(guī)劃中起著關(guān)鍵作用，其決定著城市未來發(fā)展。道路交通規(guī)劃一方面為了滿足居民的出行方便，另一方面可有利于發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。為了充分發(fā)揮城市道路交通作用，道路交通規(guī)劃規(guī)劃原則，從區(qū)域角度出發(fā)，協(xié)調(diào)縣際交通和縣城內(nèi)部交通兩個(gè)層次，處理好城市道路與公路（省道、縣道）、水運(yùn)交通之間的關(guān)系。根據(jù)城市當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛驳茸匀粭l件，城市道路系統(tǒng)宜采用“自由式+方格網(wǎng)”的模式。科學(xué)合理、切實(shí)可行，以優(yōu)化土地資源配置，盤活土地存量，合理開發(fā)增量土地，提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效能為目的。明確道路系統(tǒng)的功能和等級(jí)，提高道路作用效率，強(qiáng)化各組團(tuán)之間的聯(lián)系。

其中城市道路交通規(guī)劃的目的是讓居民在出行活動(dòng)中掌握主動(dòng)權(quán)，能自由選擇和換乘各種交通工具，達(dá)到最方便、省時(shí)、經(jīng)濟(jì)的目的。結(jié)合城市地勢(shì)的自然條件以及城市發(fā)展規(guī)模出發(fā)，交通發(fā)展方向宜采取以公共交通為主導(dǎo)，私人交通（自行車、摩托車、小汽車等）作有益補(bǔ)充，公共交通與私人交通協(xié)調(diào)發(fā)展的方針，達(dá)到近距離出行以自行車、步行交通為主，遠(yuǎn)距離出行以公共交通為主；同時(shí)完善步行系統(tǒng)，保持人行道的連續(xù)性、安全性，在局部商業(yè)段，設(shè)置商業(yè)步行街。

4.居民與工業(yè)的規(guī)劃協(xié)調(diào)

每個(gè)城市規(guī)劃都離不開協(xié)調(diào)城市居民與工業(yè)規(guī)劃發(fā)展，城市規(guī)劃應(yīng)當(dāng)合理處理好居住與工業(yè)、商業(yè)、行政辦公等用地的關(guān)系，使居民工作生活方便、居住舒適。集中緊湊布置居住用地，并分級(jí)配置公共服務(wù)設(shè)施，加強(qiáng)對(duì)舊城居住區(qū)的改造，改善居住環(huán)境。

對(duì)于城市工業(yè)布局應(yīng)當(dāng)充分考慮縣城的生態(tài)環(huán)境，做到既發(fā)展工業(yè)，又滿足環(huán)境保護(hù)要求，達(dá)到社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的綜合統(tǒng)一。處理好工業(yè)區(qū)與居住區(qū)及辦公區(qū)之間的關(guān)系，縮短居民上下班之間出行距離，避免給城市道路交通造成壓力。同時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮分期建設(shè)的的經(jīng)濟(jì)合理性，留有遠(yuǎn)期發(fā)展備用地。通過依靠科技進(jìn)步，發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，把東部工業(yè)園建成高起點(diǎn)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園。另考慮工業(yè)園區(qū)遠(yuǎn)離城區(qū)，要同時(shí)注重居住、商業(yè)、郵電等設(shè)施的同步建設(shè)。規(guī)劃時(shí)，在工業(yè)用地調(diào)整方面，應(yīng)當(dāng)規(guī)劃將城中心區(qū)內(nèi)污染比較嚴(yán)重的工業(yè)企業(yè)實(shí)施整體搬遷，對(duì)城中一些小塊工業(yè)用地可規(guī)劃改造為居住或商業(yè)用地。

5.城市綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)

每個(gè)城市的規(guī)劃都需要有綠地規(guī)劃，通過實(shí)踐表明，城市的綠地規(guī)劃在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中越來越顯得重要，很多城市規(guī)劃都為了創(chuàng)造出一個(gè)空間特色鮮明、環(huán)境綠化優(yōu)雅的山水園林城市形象。

城市綠地規(guī)劃原則應(yīng)當(dāng)結(jié)合綠地系統(tǒng)及景觀風(fēng)貌規(guī)劃，應(yīng)充分利用龍河公園、龍河等自然景色及水體，結(jié)合城市的性質(zhì)，將城市公共綠地與生態(tài)綠地連成一體，創(chuàng)造出充滿山水特色的綠化景觀。同時(shí)根據(jù)城市當(dāng)?shù)氐木坝^特點(diǎn)和植被風(fēng)貌，進(jìn)行水土保持，充分發(fā)揮綠地的環(huán)境效益，使大氣、水體及噪聲等主要環(huán)境指標(biāo)符合要求。提高人均公共綠地指標(biāo)，人均綠地面積達(dá)9平方米以上。在建設(shè)園林綠地的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)保護(hù)措施，以便更快、更全面地創(chuàng)造出優(yōu)美的城市空間和良好的環(huán)境。

綠地系統(tǒng)規(guī)劃可通過由成片的郊區(qū)生態(tài)景觀綠地，城市公園；帶狀綠地，濱河綠地和街道綠化，點(diǎn)狀的小區(qū)級(jí)公共綠地、小游園和單位附屬綠地構(gòu)成相互聯(lián)系、有機(jī)結(jié)合的綠地系統(tǒng)。城市風(fēng)貌景觀是城市外在的形體、色彩、建筑風(fēng)格與環(huán)境藝術(shù)景觀的整體感受以及城市的整體空間結(jié)構(gòu)，主要由景觀軸線，景觀區(qū)域以及環(huán)境藝術(shù)小品構(gòu)成。

第9篇

關(guān)鍵詞：城市； 交通道路； 規(guī)劃； 設(shè)計(jì)Abstract:The work of road traffic management planning is an important link in the overall city planning. In recent years, our country part of the large city population scale expansion, at the same time as the increase in national income, consumption policy adjustment, the number of owners of private cars increasing, city traffic growth for several times in the city infrastructure construction speed. In order to solve the city traffic problem, although the city traffic planning in Shanghai, Nanjing, Guangzhou City, in order to ease the traffic pressure in the city, but a lot of city has not been able to jump out of the "traffic congestion a new road vehicles increases a crowded again" cycle. In the face of road transport facilities can not meet the contradiction between traffic demand, road traffic planning more rational is particularly urgent.

Keywords: City; road; planning; design

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1城市交通道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在問題

1.1政策方面缺少對(duì)城市交通總需求和總?cè)萘款A(yù)測(cè)；缺乏城市交通基礎(chǔ)性研究工作，包括城市交通規(guī)劃、交通發(fā)展戰(zhàn)略和交通政策的研究以及對(duì)城市公共客運(yùn)交通政策、措施的深入研究。西方發(fā)達(dá)國家擁有一系列健全的交通方面法規(guī)，如《公共交通法》、《停車場(chǎng)法》、《軌道交通法》等。與之相比，我國在交通方面的法規(guī)還很不健全。

1.2資金方面在許多發(fā)達(dá)國家，用于治理機(jī)動(dòng)車造成的空氣污染及噪聲污染等的社會(huì)耗費(fèi)可以占到國民生產(chǎn)總值的5％。國外在資金籌集方面有很多成功的經(jīng)驗(yàn)，如對(duì)交通使用者、非交通設(shè)施使用者收費(fèi)，從私人或金融機(jī)構(gòu)手中籌款，特別收入如廣告費(fèi)、發(fā)行彩票等。而目前，我國建設(shè)資金主要來自政府財(cái)政，這與巨大交通建設(shè)、環(huán)境保護(hù)資金需求不相協(xié)調(diào)，急需尋求多渠道的有效的資金解決辦法。

1.3交通規(guī)劃與城市規(guī)劃相互協(xié)調(diào)方面，目前我國大城市交通問題在解決關(guān)于有效途徑上尚有爭議。但無論采取何種方式，都存在一個(gè)土地利用和環(huán)境影響與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互平衡的關(guān)系；在全國。城市停車場(chǎng)地的匱乏就是一個(gè)普遍存在的問題。

2城市交通道路合理規(guī)劃

2.1道路環(huán)境規(guī)劃

傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，比較重視道路的路網(wǎng)布置、線型設(shè)計(jì)、車道數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)形式等交通功能和城市空間功能，而忽略環(huán)境功能。在現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該把城市道路的環(huán)境功能放在重要的地位。城市道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理均應(yīng)從城市環(huán)境的整體出發(fā)，根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀風(fēng)貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)。使各構(gòu)筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以達(dá)到提高城市環(huán)境的整體水平、改進(jìn)市民生活質(zhì)量的目的，給人以舒適、美的享受。例如加拿大，該國的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)部門是以保護(hù)道路周圍環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)來搞建設(shè)的，自然森林資源絕不能遭到破壞。而我國在這方面的工作很薄弱，只注重路線平縱指標(biāo)，忽視了道路與周圍地貌的融合。

2.2城市交通發(fā)展彈性規(guī)劃制定

整體交通發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)城市規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件及城市自身特點(diǎn)制定城市交通分期發(fā)展戰(zhàn)略，包括近期、中期和遠(yuǎn)期交通發(fā)展戰(zhàn)略。目前我國許多城市正致力于繼續(xù)加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)規(guī)劃及建設(shè)，但往往較少重視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。制定道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案均以分析預(yù)測(cè)為依據(jù)，對(duì)未來種種不確定因素的影響估計(jì)不足，更重要的是路網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)變能力沒有給予足夠的重視。如一些先前處于城市邊緣的地區(qū)，會(huì)逐步發(fā)展為銜接老城區(qū)的重要地區(qū)。對(duì)這些區(qū)域發(fā)展的環(huán)境因素、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和人口的發(fā)展論證不足，往往會(huì)造成城市用地布局不當(dāng)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用不當(dāng)，路網(wǎng)規(guī)劃彈性不夠，形成新的交通約束。

2.3進(jìn)行道路交通影響分析和交通量控制規(guī)劃

不同的土地利用布局、性質(zhì)、強(qiáng)度對(duì)應(yīng)著不同的交通需求，合理地利用土地規(guī)劃是解決城市交通問題的重要舉措之一。土地利用的性質(zhì)和開發(fā)強(qiáng)度不斷改變對(duì)周圍乃至整個(gè)城市的交通量分布，任何開發(fā)項(xiàng)目都會(huì)帶來新的交通問題，尤其在土地利用非常密集的地區(qū)，必須系統(tǒng)地進(jìn)行交通評(píng)估，將影響控制在可接受的水平之內(nèi)。時(shí)下一些地方政府急于拉開城市框架，熱衷于修建大馬路，以期將大馬路沿線兩側(cè)的土地進(jìn)行上市拍賣。土地上市拍賣后開發(fā)商追求利潤最大化，不考慮道路承載能力進(jìn)行超強(qiáng)度的土地開發(fā)，道路沿線單體建筑容量設(shè)計(jì)窮盡所能。另外，從交通量控制上看，應(yīng)對(duì)交通工具與道路之間進(jìn)行理性的分析和規(guī)劃。

2.4道路人性化規(guī)劃

很多的城市道路環(huán)境是“重車不重人”或者說是“車重于人”。在道路設(shè)計(jì)中，往往存在忽視行人交通權(quán)利的傾向，比如禁行時(shí)間長，通告時(shí)間短；斑馬線、天橋、隧道等過街設(shè)施間距過大，又缺乏合理選擇，而這些管理上的問題，又常常成為交通事故頻發(fā)的重要誘因。交通繁忙路段沒有人行天橋、過街地下通道和斑馬線，行人需冒險(xiǎn)穿越街道；以擠占人行道的方式或犧牲綠化帶來拓寬機(jī)動(dòng)車道，步行者不得已進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，增加了交通危險(xiǎn)性。行車道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施，步行空間因而缺少安全性。道路交通規(guī)劃只一味注重車輛的機(jī)動(dòng)性規(guī)劃，一味追求道路的寬度，甚至寬馬路同兩邊的建筑不發(fā)生關(guān)系，只是快速通過，很容易造成城市原有的商業(yè)區(qū)衰落，導(dǎo)致城市中心片區(qū)、副中心片區(qū)郊區(qū)化。

2.5建立、健全交通法規(guī)

現(xiàn)代化城市發(fā)展不僅要有現(xiàn)代的快捷的交通方式，同時(shí)也要有完善的、健全的法律法規(guī)作為約束，以保證交通系統(tǒng)的正常有效運(yùn)行，提高交通治理和建設(shè)水平。同時(shí)，由于沒有健全的法規(guī)和必要的科學(xué)監(jiān)督、制約機(jī)制，交通建設(shè)有時(shí)甚至?xí)蔀閭€(gè)別領(lǐng)導(dǎo)追求“個(gè)人政績”的依托，專家意見、群眾呼聲和交通建設(shè)的科學(xué)性、長期性、系統(tǒng)性被擱置在一邊。國內(nèi)不少城市里的個(gè)別和局部交通設(shè)施，如道路立交、高架路、現(xiàn)代化交通管理設(shè)施等，尺度、氣勢(shì)是有了，但是交通系統(tǒng)的整體功能并沒有因此得到應(yīng)有的改善，巨大的交通項(xiàng)目投資并沒有得到足夠的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益回報(bào)。為此，交通領(lǐng)域亦迫切需要貫徹依法治國的思想，并以正在進(jìn)行的政府機(jī)構(gòu)改革為契機(jī)，通過健全法制，加強(qiáng)民主監(jiān)督和公眾參與，促進(jìn)政府各部門協(xié)調(diào)工作，提高各城市交通建設(shè)的科學(xué)性、有效性，充分發(fā)揮交通建設(shè)投資資金的使用效率。小結(jié)城市道路交通規(guī)劃就是要從城市遠(yuǎn)景的交通需求進(jìn)行道路系統(tǒng)布局，以城市的近期交通需要來逐步實(shí)施，滿足城市發(fā)展的需要。這些問題的重視與解決，都直接關(guān)系到城市道路交通規(guī)劃的合理性，以及道路交通能否向良性發(fā)展。

3城市交通道路功能設(shè)計(jì)

3.1城市生活性道路其設(shè)計(jì)的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要。故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對(duì)較大．生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車行人可采用平面過街（人行橫道）。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

3.2商業(yè)性道路

這種道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場(chǎng)所。對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全，購物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

3.3景觀性道路

又稱園林景觀路，它是在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人休閑、休憩和綠化營造為主，人行道要求比較寬，可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或靈活布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車道、同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

4結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)的發(fā)展，城市成為一個(gè)越來越復(fù)雜的綜合體，城市規(guī)劃也就越來越成為一門高度綜合性的科學(xué)，道路規(guī)劃是城市規(guī)劃的一部分，要綜合考慮地區(qū)的自然條件、社會(huì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、科學(xué)技術(shù)的要求。合理規(guī)劃，勇于探索。對(duì)于城市道路，如何適應(yīng)城市發(fā)展、城市現(xiàn)代化、交通現(xiàn)代化的要求和城市環(huán)境質(zhì)量的提高與持續(xù)發(fā)展等，許多重要問題，還有待于進(jìn)一步研究探討。

參考文獻(xiàn)：