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第1篇

關(guān)鍵詞：新能源 市場(chǎng)現(xiàn)狀 消費(fèi)者調(diào)查

中圖分類號(hào)：F407.47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）07（a）-0066-04

1 研究背景及原因

近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量和保有量也迅速增加，到2009年汽車產(chǎn)銷量達(dá)1370萬(wàn)輛占當(dāng)年全球汽車銷量6500萬(wàn)輛的22.8%，一躍成為全球第一大汽車市場(chǎng)。隨之而來(lái)的是傳統(tǒng)型汽車工業(yè)造成的環(huán)境污染和能源緊張，我國(guó)已從原油輸出國(guó)變成原油凈進(jìn)口國(guó)，且進(jìn)口量逐年遞增。因此，發(fā)展新能源汽車是解決石油資源緊缺，緩減環(huán)境承受壓力，減輕二氧化碳排放量的重要措施，新能源汽車的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。[1-2]

該文將國(guó)內(nèi)新能源汽車潛在消費(fèi)者作為研究對(duì)象，試圖了解他們對(duì)于新能源汽車的了解程度和消費(fèi)預(yù)期，從中分析得到各種結(jié)論，并以此為根據(jù)，通過(guò)SWOT-PEST模型對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并根據(jù)spss19.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買行為的驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行因子分析，力圖為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供建議。

2 調(diào)查方法與信度檢驗(yàn)

本次調(diào)查使用的調(diào)查問(wèn)卷共19個(gè)問(wèn)題，涉及三部分，即被調(diào)查者的背景研究，對(duì)于新能源汽車的了解情況和消費(fèi)意愿調(diào)查，形式以單選和多選為主。

2.1 樣本分布

本次調(diào)查采取抽樣調(diào)查的方法，一共采集調(diào)查問(wèn)卷322份，剔除問(wèn)題答案存在矛盾的問(wèn)卷后，有效問(wèn)卷共308份，有效率達(dá)到95.6%。其中174份女性所填寫，134份為男性填寫，分別占比43.51%和56.49%。被調(diào)查者以23歲以下的年輕人居多，占46.34%，其次為23～40歲的中青年人，占41.83%，年齡結(jié)構(gòu)合理，且主要集中在具有較高購(gòu)買力的城鎮(zhèn)人口。被調(diào)查者中大學(xué)本科以上學(xué)歷占了78.57%，具備較高教育層次，為這次調(diào)查問(wèn)卷主要群體。被調(diào)查人群來(lái)自于各行各業(yè)，月家庭可支配費(fèi)用收入集中在3000～10000元，屬于擁有購(gòu)車能力人群。

2.2 調(diào)查問(wèn)卷信度檢驗(yàn)。

如表所示，本調(diào)查應(yīng)用SPSS19.0對(duì)所得的308份問(wèn)卷進(jìn)行了信度檢驗(yàn)，其Cronback’s信度系數(shù)為0.740見表1、2，說(shuō)明問(wèn)卷具有較高的可信度見表3，因此，基于該問(wèn)卷得到的數(shù)據(jù)是可信的，基于數(shù)據(jù)得到的分析結(jié)果也是可靠的。

3 對(duì)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀研究

3.1 主要新能源汽車類型

（1）氫燃料電池車：是指以氫為主要能量來(lái)移動(dòng)的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池盒電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。

（2）混合動(dòng)力車（油電新能源）：混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。

（3）純電動(dòng)汽車（車載電機(jī)）：指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

（4）生物燃料車：是指使用乙醇、沼氣等生物燃料來(lái)使汽車發(fā)動(dòng)。生物燃料技能降低石油消耗，也可減少灰霾天氣。

（5）燃?xì)馄嚕ㄌ烊粴猓菏侵敢蕴烊粴鉃槿剂系囊环N氣體燃料汽車。天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。天然氣被世界公認(rèn)為是最為現(xiàn)實(shí)和技術(shù)上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料。

（6）使用太陽(yáng)能的新型能源汽車：太陽(yáng)能汽車是一種靠太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽(yáng)能汽車是真正的零排放。

在本次調(diào)查最有發(fā)展前景的新能源汽車種類中，混合動(dòng)力車（油電新能源）以37.99%的比例位于第一，其次為太陽(yáng)能新型能源汽車，占21.75%。氫燃料電池車、生物燃料車，分別為13.64%和12.01%，而純電動(dòng)汽車和燃?xì)馄嚪謩e只有7.47%和7.14%。[3-4]

3.2 基于SWOT-PEST模型的新能源汽車市場(chǎng)分析

3.2.1 政策方面

優(yōu)勢(shì)：作為世界大國(guó)，中國(guó)有著相當(dāng)可觀的市場(chǎng)前景。中國(guó)現(xiàn)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，他的廣闊市場(chǎng)是新能源市場(chǎng)的有力保障，為新能源汽車的發(fā)展尋得很多的機(jī)會(huì)。近幾年，我國(guó)政府出臺(tái)了相關(guān)政策對(duì)新能源汽車的發(fā)展給予支持和鼓勵(lì)，中央對(duì)純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力最高補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元，并投資在一些城市興建汽車充電站。[5]新能源汽車還可以享用有地方補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策。在被調(diào)查者中，46.1%的人希望得到購(gòu)車財(cái)政補(bǔ)貼，其次為免購(gòu)置稅和免限號(hào)搖號(hào)，分別占22.73%和22.08%。

劣勢(shì)：調(diào)查顯示，扶持及優(yōu)惠政策是僅次于節(jié)能環(huán)保和油價(jià)太貴的一個(gè)影響人們購(gòu)買新能源汽車的重要原因，選擇人數(shù)占到了總體比例的40%以上。然而在新能源汽車的發(fā)展初期，中國(guó)政府并不急于介入。而政府補(bǔ)貼來(lái)推廣新能源汽車是發(fā)達(dá)國(guó)家的通行做法，與國(guó)外相比，中國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼力度改善不夠的。以美國(guó)為例，消費(fèi)者購(gòu)買一輛純電動(dòng)汽車，聯(lián)邦政府補(bǔ)貼7500美元，州政府再視財(cái)力進(jìn)行補(bǔ)貼，消費(fèi)者拿到的補(bǔ)貼總額大約為1.25萬(wàn)美元。[6]在這點(diǎn)上我國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上發(fā)達(dá)國(guó)家。另外，我國(guó)對(duì)新能源汽車相關(guān)政策法規(guī)的制定還不夠完善，消費(fèi)者得不到政府的充分保障，故而不去購(gòu)買新能源汽車。

機(jī)會(huì)：從提出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》到出臺(tái)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，我國(guó)政府對(duì)發(fā)展新能源汽車的思路逐漸明確，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了巨大的政策傾斜和支持。[7]國(guó)家對(duì)新能源汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，也是支持新興產(chǎn)業(yè)的重大舉措。

威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府并不介入，增大了廠商的自由度，但是政策上可能出現(xiàn)斷點(diǎn)。同時(shí)，由于技術(shù)的不成熟，業(yè)內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑存在分歧，將導(dǎo)致政策的不穩(wěn)定。因?yàn)檎呱系淖兓瘜?duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在構(gòu)成威脅。

3.2.2 經(jīng)濟(jì)方面

優(yōu)勢(shì)：由于目前傳統(tǒng)型汽車的大量增長(zhǎng)，石油資源的價(jià)格也一路飆升，如果新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)期，從宏觀上來(lái)說(shuō)，就可大量減少石油資源的使用，對(duì)石油的價(jià)格也可起到合理調(diào)控的作用，有利于物價(jià)穩(wěn)定和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行。其次，新能源汽車的發(fā)展可以有效緩減因傳統(tǒng)型汽車排放的二氧化碳造成的環(huán)境污染和全球變暖，可大大減少政府對(duì)環(huán)境治理的資金投入。從微觀上來(lái)說(shuō)，相比于燃油，新能源的價(jià)格要便宜很多，可以減少消費(fèi)者因傳統(tǒng)家用車而產(chǎn)生的開支。

劣勢(shì)：在開發(fā)研究新能源汽車的初期，所需的研發(fā)費(fèi)用、基建費(fèi)用、上游轉(zhuǎn)嫁的原材料成本和昂貴的電池成本（及其后期維護(hù)或更換費(fèi)用）是巨額的，企業(yè)和政府都會(huì)慎重考慮各種費(fèi)用的分配。而由于昂貴的成本所造就的較高的售價(jià)也將部分有心嘗試新能源汽車的消費(fèi)者拒之門外。67.53%的被調(diào)查者表示新能源汽車較同類型的傳統(tǒng)汽車，10%以內(nèi)高出的價(jià)位是可以接受的，其余都集中在11%～30%，僅有4.22%的被調(diào)查者人為無(wú)所謂。

機(jī)會(huì)：隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將吸引更多的資本注入，對(duì)新能源汽車的開發(fā)與銷售有很重要的作用。其次中小型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)潛力很大，政府的補(bǔ)貼力度也在不斷加大。

威脅：人民幣升值為廠商帶來(lái)出口壓力，不利于國(guó)際市場(chǎng)的開拓；歐債危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)受損，短期內(nèi)資本流動(dòng)性強(qiáng)，會(huì)給國(guó)內(nèi)通貨膨脹和資產(chǎn)價(jià)格造成壓力，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展購(gòu)成不小的威脅。

3.2.3 社會(huì)方面

優(yōu)勢(shì)：新能源汽車的開發(fā)與發(fā)展完全是為了緩減資源的壓力和改善現(xiàn)在的環(huán)境，從這點(diǎn)來(lái)看，社會(huì)性意識(shí)比較強(qiáng)，民眾接受力較強(qiáng)，有利于環(huán)境優(yōu)美型城市的推進(jìn)，對(duì)營(yíng)造和諧綠色無(wú)污染的社會(huì)有重大的意義。當(dāng)前人們的環(huán)保意識(shí)加強(qiáng)，綠色出行的觀念深入人心，污染小成為人們購(gòu)車時(shí)的一個(gè)重要選擇標(biāo)準(zhǔn)，而調(diào)查結(jié)果顯示，年輕的男性消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的了解普遍高于女性，且新聞報(bào)道被47.73%被調(diào)查者選擇為了解新能源汽車的主要渠道。

劣勢(shì)：由于新能源汽車是一種新型的產(chǎn)業(yè)，而國(guó)內(nèi)汽車的技術(shù)的欠缺導(dǎo)致汽車本身無(wú)法與國(guó)外品牌相比，各項(xiàng)銷售、售后服務(wù)還不夠到位，銷售人員不能準(zhǔn)確的表達(dá)產(chǎn)品的性能，售后系統(tǒng)不能及時(shí)準(zhǔn)確的為有問(wèn)題的消費(fèi)者處理，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)新能源汽車失去安全感和信任感，在調(diào)查中只有5.52%的人是從車展或汽車賣場(chǎng)了解新能源汽車的最新信息，大眾媒體依然是主要渠道。

機(jī)會(huì)：新能源汽車研發(fā)的理念是緩減石油資源利用的壓力，減少二氧化碳的排放，起到保護(hù)自然環(huán)境的作用，他作為一種節(jié)能型產(chǎn)品很容易受到廣大群眾的關(guān)注，吸引更多的消費(fèi)者。隨著國(guó)民環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車的市場(chǎng)必定越來(lái)越大。

威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期業(yè)內(nèi)發(fā)展并不成熟，存在很多關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分歧，造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利或滯后。且社會(huì)輿論的導(dǎo)向?qū)τ谛履茉雌嚨陌l(fā)展有很大影響，在對(duì)于新型能源汽車的前景調(diào)查中，73.38%的被調(diào)查者人為新能源還需要很長(zhǎng)時(shí)間才能取代燃油型汽車

3.2.4 技術(shù)方面

優(yōu)勢(shì)：眾所周知，我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊資源豐富的國(guó)家。現(xiàn)以鋰資源為例，我國(guó)已探明的鋰資源儲(chǔ)量已超過(guò)380萬(wàn)噸，居世界第二位。豐富的自然資源為我國(guó)開發(fā)發(fā)展各種新能源汽車提供了有力的保障。其次，“世界工廠”并不是虛有其名，我國(guó)眾多的高等人力資源已在近幾年積累了大量的新能源汽車的技術(shù)水平和研發(fā)實(shí)力，同時(shí)基本勞動(dòng)力也很豐富，勞動(dòng)力成本較小。

劣勢(shì)：在本次調(diào)查中，僅有22.08%的被調(diào)查者堅(jiān)信國(guó)產(chǎn)品牌車的質(zhì)量，其余均把目光投向了歐系、日系等其他車系。我國(guó)國(guó)內(nèi)技術(shù)的欠缺使得合資企業(yè)一直主導(dǎo)著市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)不惜大手筆引進(jìn)國(guó)外成熟的技術(shù)來(lái)生產(chǎn)汽車，這種模式使得研發(fā)權(quán)、銷售權(quán)等完全受制于國(guó)外企業(yè)。中國(guó)汽車企業(yè)不懂得創(chuàng)新研發(fā)，核心技術(shù)水平低下，以模仿為主，缺乏頂級(jí)研發(fā)人才，這使得消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌失去信心。[8]

機(jī)會(huì)：我國(guó)新能源汽車技術(shù)起步尚早，雖然技術(shù)與國(guó)外有差距，但還不是很大，可以從多種途徑減小差距，以獲得更核心的技術(shù)。現(xiàn)有很多的國(guó)際廠商尋求在華合作，這也是很好的機(jī)會(huì)。

威脅：國(guó)際大廠憑借其強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和過(guò)硬的技術(shù)支持遏制了國(guó)內(nèi)廠商的發(fā)展。而我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略意識(shí)不強(qiáng)，只顧眼前利益，忽視技術(shù)含量、產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)，使得其競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外洋品牌。[9]

4 我國(guó)新能源汽車消費(fèi)者購(gòu)買驅(qū)動(dòng)因素研究設(shè)計(jì)

4.1 購(gòu)買驅(qū)動(dòng)因素的變量選擇與特征分析

在調(diào)查表中，進(jìn)行我國(guó)新能源汽車消費(fèi)者購(gòu)買驅(qū)動(dòng)因素調(diào)研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度依次打分，調(diào)查的變量統(tǒng)計(jì)特征如表4所示。從表中可以看出：新能源汽車的節(jié)能環(huán)保（0.81）成為調(diào)查者認(rèn)為的購(gòu)買意愿的第一要素，排第2位的是現(xiàn)在的油價(jià)過(guò)高（0.43），排第3位的是新能源汽車有扶持、優(yōu)惠等政策（0.42），排第4位的是新能源汽車技術(shù)的日漸成熟（0.40），排第5位和第6位的分別是新能源汽車的價(jià)格和消費(fèi)者愿意體驗(yàn)新事物（均為0.26）。由此可見，隨著社會(huì)的進(jìn)步和日漸高漲的石油價(jià)格，消費(fèi)者不再只關(guān)注價(jià)格，他們的眼光逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的低碳環(huán)保意義，消費(fèi)者愿意在政府的幫助扶持下，體驗(yàn)新潮、低價(jià)、環(huán)保的新能源汽車。

4.2 我國(guó)新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)因子分析

KMO檢驗(yàn)和Bartlett檢驗(yàn)結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進(jìn)行因子分析。利用主成分分析法提取因子進(jìn)行分析，結(jié)果如表5所示。

計(jì)算結(jié)果表明，前5個(gè)因子集中了9個(gè)原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個(gè)因子所包含的信息。通過(guò)旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表6所示。

在第一因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是技術(shù)成熟度（0.564），個(gè)人對(duì)汽車品牌的認(rèn)知度與忠誠(chéng)度（0.446），體驗(yàn)新生事物（0.345），其中技術(shù)成熟度調(diào)查得分均值為0.40，個(gè)人對(duì)汽車品牌的認(rèn)知度與忠誠(chéng)度調(diào)查得分均值為0.09，體驗(yàn)新生事物調(diào)查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術(shù)成熟度因子，命名為“汽車安全因子”

在第二因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是體驗(yàn)新生事物（0.736），時(shí)尚新潮（0.550），傳統(tǒng)油價(jià)過(guò)高（0.106），其中體驗(yàn)新生事物調(diào)查得分均值0.26，時(shí)尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，傳統(tǒng)汽車油價(jià)過(guò)高調(diào)查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統(tǒng)油價(jià)過(guò)高，命名為“燃料成本因子”

在第三因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是節(jié)能環(huán)保（0.609），扶持、優(yōu)惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節(jié)能環(huán)保調(diào)查得分均值為0.397，扶持、優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，舒適性調(diào)查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節(jié)能環(huán)保，命名為“清潔性能因子”。

在第四因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是價(jià)格便宜（0.559），時(shí)尚新潮（0.263），扶持優(yōu)惠等政策（0.227），其中價(jià)格便宜調(diào)查得分均值為0.26，時(shí)尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，扶持優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車價(jià)格，命名為“購(gòu)買成本因子”。

在第五因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是扶持優(yōu)惠等政策（0.390）時(shí)尚新潮（0.359），新年能源汽車價(jià)格（0.317），其中扶持優(yōu)惠等政策均值為0.42，時(shí)尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車價(jià)格調(diào)查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優(yōu)惠等政策，命名為“政策補(bǔ)貼因子”。

綜合來(lái)看，影響新能源汽車消費(fèi)者的五大驅(qū)動(dòng)因子可以總結(jié)為“汽車安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購(gòu)買成本”以及“政策補(bǔ)貼”。

5 總結(jié)及意見

通過(guò)一系列的理論分析、調(diào)查研究，本文總結(jié)出了目前新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)所面臨的各個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)以及劣勢(shì)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)。通過(guò)科學(xué)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算將消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的期待以及憂慮進(jìn)行了合理的分析。依此對(duì)政府和企業(yè)提出以下建議。

5.1 政府

政府本身應(yīng)在戰(zhàn)略層面上樹立明確態(tài)度，及時(shí)相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)于企業(yè)在制造上的技術(shù)、安全標(biāo)準(zhǔn)有所指導(dǎo)規(guī)范，并讓消費(fèi)者充分體會(huì)到優(yōu)惠政策，只有給予企業(yè)和市場(chǎng)充分的信心和支持才能將新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正穩(wěn)固壯大發(fā)展。在如今整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中成本過(guò)高的情況下，政府從財(cái)政拿出支持，政府采購(gòu)在新能源汽車消費(fèi)中仍是占較大比重，也給予企業(yè)指導(dǎo)、研發(fā)等不同層面上的政策的引導(dǎo)、重視和支持，可先重點(diǎn)扶持幾個(gè)示范工程，甚至利用獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制讓更多企業(yè)嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對(duì)能源汽車本身產(chǎn)業(yè)，政府更應(yīng)大力發(fā)展與其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免給消費(fèi)者留下后顧之憂，充分體會(huì)到新能源汽車使用的便利性。而新能源汽車周邊零部件生產(chǎn)部門也應(yīng)順帶得到優(yōu)惠和支持。要充分推廣新能源汽車加大私人消費(fèi)量是勢(shì)在必行的，我國(guó)政府現(xiàn)有的消費(fèi)者引導(dǎo)手段過(guò)于單一，在這一點(diǎn)上完全可以向外國(guó)政府取經(jīng)，結(jié)合多重扶持政策切實(shí)讓民眾充分享受到福利。[10]還應(yīng)充分借助傳媒的作用將政策及時(shí)傳達(dá)給廣大民眾，新能源汽車的好處和優(yōu)惠宣傳也應(yīng)加大力度。

5.2 企業(yè)

在現(xiàn)有環(huán)境下，尋求國(guó)際合作還是主要途徑，新能源汽車的生產(chǎn)一定要充分完善技術(shù)，使消費(fèi)者盡可能避免技術(shù)不成熟帶來(lái)的使用問(wèn)題。更重要的是要具有自主開發(fā)的意識(shí)，積極研發(fā)屬于自己的技術(shù)，早日掌握核心知識(shí)自，避免過(guò)于依賴國(guó)外技術(shù)，從而真正由源頭降低成本。對(duì)于產(chǎn)品的研發(fā)還應(yīng)多頭并舉，齊頭并進(jìn)，不局限單一種類，充分開拓混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池等市場(chǎng)。每個(gè)品牌都應(yīng)尋找自己的主打力量，結(jié)合自己品牌的形象，將新能源汽車的招牌做好做大。業(yè)內(nèi)加強(qiáng)合作，整合資源，擴(kuò)大整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益，發(fā)展完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。[11]對(duì)于市場(chǎng)的定位需要明確，針對(duì)不同的消費(fèi)群體制造相應(yīng)的產(chǎn)品并策劃相應(yīng)的營(yíng)銷手段，而企業(yè)不光要負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)，對(duì)于產(chǎn)品的后續(xù)跟進(jìn)也不該放松，充分重視消費(fèi)者的反饋意見及時(shí)改進(jìn)，充分樹立消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的購(gòu)買信心。

參考文獻(xiàn)

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第2篇

[關(guān)鍵詞] 新能源 投資 技術(shù)

一、新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

新能源是一個(gè)相對(duì)于傳統(tǒng)化石類能源的概念，泛指太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、潮汐能、核能等，涉及到生物、新材料、電子等多個(gè)領(lǐng)域。具體包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物能、核能、海洋能、地?zé)崮堋⑷剂想姵氐取?/p>

1.投資現(xiàn)狀分析

我國(guó)已經(jīng)基本形成了多元化、立體式的新能源項(xiàng)目投資建設(shè)體系。具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

(1)新能源項(xiàng)目資金來(lái)源渠道廣。目前投資新能源的，既有屬于國(guó)有性質(zhì)的資金，也有民間投資；既有國(guó)外風(fēng)險(xiǎn)資金，也有國(guó)內(nèi)民間資本。而國(guó)有資金雖然投資項(xiàng)目少，但單項(xiàng)投資額度大，是目前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量。

(2)投資方式靈活、領(lǐng)域廣泛。國(guó)有大中型企業(yè)或各級(jí)政府的財(cái)政投資都以大中型風(fēng)能、核能、太陽(yáng)能項(xiàng)目為主；風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)則以生物質(zhì)能、太陽(yáng)能和風(fēng)能相關(guān)技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目為主；民營(yíng)資本的創(chuàng)業(yè)投資則以太陽(yáng)能、風(fēng)能等節(jié)能輔助類項(xiàng)目為主。

2.經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析

從整體上看，目前新能源企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀不佳，不同企業(yè)的贏利能力差異大。

(1)大型新能源項(xiàng)目虧損較多，少數(shù)中小型項(xiàng)目有高額投資回報(bào)，但整體堪憂。大中型新能源項(xiàng)目的投資目的主要是為了“節(jié)能減排”，其社會(huì)作用遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)價(jià)值，投資初期出現(xiàn)普遍虧損實(shí)屬正常。中小型新能源項(xiàng)目因缺乏規(guī)模效應(yīng)，使得新能源在價(jià)格上很難替代傳統(tǒng)能源，盈利能力差。僅有采用成熟技術(shù)，針對(duì)特定細(xì)分市場(chǎng)開發(fā)或提供實(shí)用性強(qiáng)的產(chǎn)品或服務(wù)的新能源項(xiàng)目，才能獲得超額利潤(rùn)和快速發(fā)展。

(2)不同能源類型的項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)情況相差甚遠(yuǎn)。光熱類太陽(yáng)能項(xiàng)目的盈利狀況最好。其次是中小型風(fēng)能項(xiàng)目，尤其是提供中小型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備和工程服務(wù)類的企業(yè)盈利能力強(qiáng)，成長(zhǎng)迅速。部分實(shí)用性強(qiáng)的光伏類項(xiàng)目、大型風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目、生物能項(xiàng)目在相應(yīng)的優(yōu)惠政策下，具有發(fā)展?jié)摿Α６Ｑ竽堋⒌責(zé)崮艿软?xiàng)目還處于概念炒作階段，能真正獲得投資回報(bào)的項(xiàng)目少。

二、新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的障礙

雖然新能源產(chǎn)業(yè)具有得天獨(dú)厚的宏觀環(huán)境和資源優(yōu)勢(shì)，擁有廣闊的市場(chǎng)空間和充足的項(xiàng)目資金，但從新能源項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀看，卻不容樂(lè)觀，因?yàn)樾履茉窗l(fā)展面臨著以下不足和障礙：

1.信息障礙

新能源人才的不足是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。與其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同的是，新能源產(chǎn)業(yè)人才的不足不僅是尖端科技人才的緊缺，更重要的是復(fù)合型人才不足，使得技術(shù)、資本、市場(chǎng)三者之間存在信息障礙。

絕大部分新能源項(xiàng)目的技術(shù)關(guān)鍵并非是重大技術(shù)創(chuàng)新，而是實(shí)現(xiàn)科技成果的轉(zhuǎn)化，即把成熟的技術(shù)運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)生活中，根據(jù)各地資源和環(huán)境特點(diǎn)開發(fā)出實(shí)用的新能源產(chǎn)品與服務(wù)。因此，項(xiàng)目成功的關(guān)鍵便是技術(shù)、資本、市場(chǎng)三方面的有效溝通。但新能源發(fā)展時(shí)間短，懂技術(shù)者不懂投資、懂投資者不懂市場(chǎng)、懂市場(chǎng)者不懂技術(shù)，使得原本需要緊密結(jié)合在一起的技術(shù)、資本和市場(chǎng)三者間的關(guān)系斷裂，導(dǎo)致項(xiàng)目效率低、盲目投資多。

2.技術(shù)障礙

從長(zhǎng)期看，新能源項(xiàng)目發(fā)展必須依賴于重大技術(shù)突破。目前最大的技術(shù)障礙卻并非技術(shù)成果少，而是現(xiàn)有技術(shù)難以轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品，基本技術(shù)的普及程度太低。主要表現(xiàn)在：

(1)項(xiàng)目系統(tǒng)內(nèi)存在技術(shù)匹配障礙，降低研發(fā)效率、不利于系統(tǒng)優(yōu)化。新能源項(xiàng)目主要是將成熟的新能源技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)用新型產(chǎn)品，這一轉(zhuǎn)化過(guò)程涉及到多個(gè)領(lǐng)域、需要多門學(xué)科知識(shí)，只有各項(xiàng)技術(shù)緊密結(jié)合，才能研發(fā)高效實(shí)用的新能源產(chǎn)品。而新能源學(xué)科領(lǐng)域跨度廣，技術(shù)溝通難度大，系統(tǒng)匹配性能差。

(2)新能源項(xiàng)目的基本技術(shù)普及程度低，項(xiàng)目的投資、推廣等存在技術(shù)障礙。如前幾年各地一哄而上“水變油”、“乳化柴油”等名目繁多的新能源項(xiàng)目騙局，都能吸引了不少風(fēng)險(xiǎn)資本盲目加盟。這些華而不實(shí)的新能源項(xiàng)目的失敗卻使得許多風(fēng)險(xiǎn)資本對(duì)新能源抱懷疑態(tài)度，甚至于敬而遠(yuǎn)之。技術(shù)障礙已經(jīng)嚴(yán)重制約了風(fēng)險(xiǎn)資本進(jìn)入新能源領(lǐng)域，使得風(fēng)險(xiǎn)資本對(duì)新能源項(xiàng)目的態(tài)度走向兩種極端：要么盲目迷信、要么徹底排斥。

3.資源障礙

新能源項(xiàng)目所利用的風(fēng)能、太陽(yáng)能、潮汐能和生物能資源雖然具有可再生性，但開發(fā)這些能源，卻要受到相應(yīng)的資源和條件限制，如自然氣候條件、礦產(chǎn)資源條件、國(guó)土資源條件等。如風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目必須選擇在風(fēng)力資源豐富的沿海或西部地區(qū)，太陽(yáng)能發(fā)電項(xiàng)目投資在日照時(shí)間長(zhǎng)、晴天多的區(qū)域效率更高，潮汐能則必須建立在潮汐落差大的海灣。另外，在目前新能源利用和轉(zhuǎn)化率低的情況下，規(guī)模大的新能源項(xiàng)目都需要大量用地。如太陽(yáng)能發(fā)電需要大面積場(chǎng)地獲得太陽(yáng)光能；風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)的占地規(guī)模動(dòng)輒千畝以上；生物能則需要有大面積適應(yīng)作物生長(zhǎng)的土地；核能的選址則更加復(fù)雜。

三、結(jié)論

從新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和面臨障礙不難看出，我國(guó)新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵并非是項(xiàng)目資金的不足和存在重大技術(shù)難題，而是要提高新能源基本知識(shí)和技術(shù)的普及程度，培養(yǎng)新能源行業(yè)的復(fù)合型人才。政府在新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展上應(yīng)該有所為有所不為，只有在對(duì)新能源項(xiàng)目充分論證的基礎(chǔ)上，因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)的進(jìn)行新能源項(xiàng)目建設(shè)，才能真正的促進(jìn)新能源經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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第3篇

關(guān)鍵詞：知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)；新能源汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展

引言

發(fā)達(dá)國(guó)家為獲取工業(yè)化所必需的石油資源不惜采取各種手段，為此，石油出產(chǎn)國(guó)政治風(fēng)云變幻，局部戰(zhàn)爭(zhēng)不斷。但不管如何，石油資源終有枯竭的一天。而電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，可以緩解人們對(duì)石油資源日漸枯竭的擔(dān)心。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率高于經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的循環(huán)形式，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放量。正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”[1]。

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)解決環(huán)境和能源危機(jī)的產(chǎn)業(yè)，因此國(guó)內(nèi)外對(duì)于該產(chǎn)業(yè)十分重視，這位新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的社會(huì)環(huán)境。目前，世界范圍內(nèi)環(huán)境及能源問(wèn)題不斷突出，一些發(fā)達(dá)的國(guó)家，例如英、日、美等國(guó)家的政府紛紛加大對(duì)于新能源汽車的關(guān)注及投入，不斷加大財(cái)政資金自主汽車新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采取了一系列的措施來(lái)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的制造及運(yùn)用，例如減免稅收、購(gòu)車補(bǔ)貼等。

1 發(fā)展新能源汽車的必要性

1.1 能源短缺問(wèn)題

眾所周知，能源問(wèn)題已經(jīng)成為人類發(fā)展的首要問(wèn)題，隨著世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，環(huán)境污染、能源匱乏等問(wèn)題逐漸突出，尤其是對(duì)于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分國(guó)家的能源是天然氣、石油，少數(shù)國(guó)家是用煤炭，雖然煤炭的量稍微大一點(diǎn)，但是也不可能持續(xù)一兩百年。天然氣等能源更加匱乏，地球上的量?jī)H僅能維持幾十年。

1.2 環(huán)境污染問(wèn)題

汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來(lái)危機(jī)，同時(shí)傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來(lái)了巨大的危害。全國(guó)大面積持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間被霧霾籠罩，空氣質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了嚴(yán)重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來(lái)的污染也是亟須解決的一大課題。環(huán)保部的《2015年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》顯示，我國(guó)已連續(xù)三年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國(guó)，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因[4]。汽車污染物排放給交通干線等人口密集區(qū)人們的健康造成嚴(yán)重危害，給人類生存的大氣環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重污染，必須采取有效措施減少或者消除。

總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是世界各主要國(guó)家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。從國(guó)家戰(zhàn)略的高度來(lái)審視，大力發(fā)展新能源汽車是新一輪的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。我國(guó)汽車工業(yè)正積極參與到這場(chǎng)全球性的新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的健康快速發(fā)展。

2 廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

新能源汽車的推廣應(yīng)用已在廣東省范圍內(nèi)基本鋪開，珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關(guān)、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作；廣州、深圳成為國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，新能源汽車的規(guī)模化應(yīng)用成為廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)期間的一大亮點(diǎn)[5]。

總結(jié)廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，目前廣東省對(duì)于新能源汽車的研究重點(diǎn)主要集中在對(duì)于新能源汽車的關(guān)鍵零部件、動(dòng)力電池等問(wèn)題的研究上，如何找到適合新能源汽車的整車及新能源汽車的動(dòng)力材料是目前的瓶頸問(wèn)題[6]。除此之外，由于新能源汽車的發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，在商業(yè)銷售上還沒(méi)有形成標(biāo)準(zhǔn)的模式，相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等沒(méi)有形成，因此，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一系列的挑戰(zhàn)。總結(jié)而言，目前廣東省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于一個(gè)初期，如何找到適合新能源汽車大批量生產(chǎn)的材料、制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、推廣市場(chǎng)成為廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題。在未來(lái)的發(fā)展中，廣東省的新能源汽車必將面臨挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的局面，這需要廣東省采取正確的措施，發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)、重視技術(shù)，推動(dòng)廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四部委出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策和補(bǔ)貼額度，一些試點(diǎn)城市也陸續(xù)出臺(tái)新能源汽車的個(gè)人補(bǔ)貼政策，私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠日益明朗，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策h(yuǎn)境。在我國(guó)汽車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，能源緊缺、交通堵塞及大氣污染的壓力日益加大，國(guó)內(nèi)已有5個(gè)城市實(shí)行機(jī)動(dòng)車限牌措施，下階段推行限購(gòu)政策的城市可能進(jìn)一步增多，在此背景下，對(duì)新能源汽車實(shí)現(xiàn)不搖號(hào)或者不限號(hào)等優(yōu)惠政策的推行，將有利于促進(jìn)新能源汽車加快商業(yè)化步伐[7]。

3 廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

雖然廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備一定的基礎(chǔ)，但也存在一些問(wèn)題和困難，主要是新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，產(chǎn)品成本較高，未能完全滿足大規(guī)模商用的要求；個(gè)別核心技術(shù)和生產(chǎn)工藝與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有差距，個(gè)別關(guān)鍵零部件和材料仍主要依賴進(jìn)口；自主品牌電動(dòng)汽車尚未批量進(jìn)入普通終端市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未實(shí)現(xiàn)自我良性循環(huán)，仍處于起步階段；充電、充氣等應(yīng)用設(shè)施建設(shè)剛剛啟動(dòng)，應(yīng)用環(huán)境和配套體系尚不完善[8]。

3.1 地方保護(hù)主義

地方保護(hù)主義也是我國(guó)推廣新能源汽車遇到的重要障礙。一些地方政府出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策往往優(yōu)先考慮補(bǔ)貼當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)的新能源汽車車型，帶有地方保護(hù)主義色彩，使得消費(fèi)者可選擇的車型較少，也阻礙了車企市場(chǎng)的開拓和規(guī)模化生產(chǎn)，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了改變這一現(xiàn)狀，新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策明確規(guī)定外地車型占比不少于30%[9]。

3.2 充電配套設(shè)施建設(shè)滯后

目前，充電配套設(shè)施配套不健全也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的重要因素。由于新能源汽車市場(chǎng)還未形成規(guī)模，導(dǎo)致已建的一些充電設(shè)施使用率不高、項(xiàng)目建設(shè)收益率低，降低了充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)進(jìn)度，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全又制約了新能源汽車的推廣使用，二者暫未形成良性互動(dòng)的發(fā)展格局。新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策雖然提出“中央財(cái)政將安排資金對(duì)示范城市給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面”，但是具體細(xì)節(jié)尚未公布，對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的政策激勵(lì)尚未顯現(xiàn)。在充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈尚未開發(fā)的初級(jí)階段，如何探索合理的運(yùn)營(yíng)機(jī)制引導(dǎo)電網(wǎng)公司、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商、消費(fèi)者、社會(huì)資金、中央及地方政府相關(guān)部門共同參與充電配套設(shè)施的建設(shè)值得研究[10]。

3.3 消費(fèi)者認(rèn)可度不高

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度不高是新能源汽車難以打開私人市場(chǎng)的重要問(wèn)題。目前，汽車對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還屬于大宗消費(fèi)品，購(gòu)買成本和使用成本都較高，因此購(gòu)買決策相對(duì)謹(jǐn)慎。目前，市面上的新能源汽車可選擇的車型不多，即使有中央及地方政府的補(bǔ)貼政策支持，其購(gòu)置價(jià)格仍比較高，雖然使用成本會(huì)比傳統(tǒng)燃油汽車有所下降，但是由于新能源技術(shù)、電池使用壽命、續(xù)航里程、維修成本等因素不確定，加上在使用過(guò)程中仍存在諸多不便，普通消費(fèi)者更傾向于發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)燃油汽車，對(duì)新能源汽車的接受程度還不高，選擇購(gòu)買新能源汽車的動(dòng)力不足，導(dǎo)致新能源汽車私人市場(chǎng)仍較冷淡。如何提高新能源汽車的認(rèn)可度，增強(qiáng)私人購(gòu)買新能源汽車的意愿以擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)引起政府及相關(guān)部門的高度重視[11]。

4 基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

4.1 加快市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品創(chuàng)新

新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關(guān)鍵在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的共同驅(qū)動(dòng)，二者互相作用。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于技術(shù)創(chuàng)新期，一些核心技術(shù)問(wèn)題，如安全性能、電池續(xù)航里程、混合動(dòng)力整車共性關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件研發(fā)等問(wèn)題亟待突破。企業(yè)作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和新加入新能源汽車領(lǐng)域企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)需求鎖定目標(biāo)市場(chǎng)、研發(fā)新技術(shù)和開發(fā)產(chǎn)品，準(zhǔn)確把握目標(biāo)消費(fèi)者的消費(fèi)特征，制定產(chǎn)品定位及營(yíng)銷策略，探索市場(chǎng)化發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。正如近期備受關(guān)注的特斯拉，就是一家在硅谷沒(méi)有汽車生產(chǎn)背景的新興企業(yè)，其產(chǎn)品市場(chǎng)定位面向硅谷精英人群以及富人階層，抓住目標(biāo)消費(fèi)者的消費(fèi)理念特征，強(qiáng)調(diào)高品質(zhì)及綠色環(huán)保概念，通過(guò)成功的市場(chǎng)營(yíng)銷取得了成功。通過(guò)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的良性互動(dòng)，有利于加快整個(gè)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐，降低生產(chǎn)成本，形成依托市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力[12]。

4.2 發(fā)揮政府政策法規(guī)的引導(dǎo)作用

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于起步階段，政府法規(guī)政策的制定對(duì)推動(dòng)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用，也取得了很好的效果。從2013年新能源汽車的產(chǎn)銷情況與政府補(bǔ)貼政策的出臺(tái)有較強(qiáng)的相關(guān)性也可以說(shuō)明現(xiàn)階段政府政策導(dǎo)向的重要性[13]。要保證政策的連貫性，出現(xiàn)政策的空窗期容易影響企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及消費(fèi)者的心理預(yù)期。要保證政策的引導(dǎo)性，政府可以通過(guò)制定貨幣補(bǔ)貼等激勵(lì)政策或制定提升汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等制約政策多方面共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要打破地方保護(hù)主義，形成公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，以推進(jìn)車企技術(shù)提升及規(guī)模化生產(chǎn)，從而壯大整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模。要形成立體式的優(yōu)惠政策體系。地方政策的補(bǔ)貼力度可能會(huì)受到自身城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模、財(cái)政能力的影響而有所不同，地方政府政策的制定可以結(jié)合財(cái)力情況制定貨幣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，制定充電優(yōu)惠、停車優(yōu)惠、牌照、稅費(fèi)減免、政府采購(gòu)等立體化配套政策體系來(lái)加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。

4.3 完善現(xiàn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度

面對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)以及生物技術(shù)的高速創(chuàng)新，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度應(yīng)當(dāng)有所調(diào)整，適應(yīng)社會(huì)的前進(jìn)，促進(jìn)高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展[14]。建立適合高新技術(shù)企業(yè)的保護(hù)措施在高新技術(shù)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)措施上，企業(yè)選擇怎樣的權(quán)利保護(hù)自己的利益，應(yīng)當(dāng)考慮幾個(gè)問(wèn)題，比如權(quán)利的排他性問(wèn)題。專利的排他性最強(qiáng)，對(duì)企業(yè)的保護(hù)力度最大，但專利申請(qǐng)的費(fèi)用最貴，對(duì)國(guó)內(nèi)一般規(guī)模企業(yè)來(lái)說(shuō)，也要考慮申請(qǐng)費(fèi)用；商標(biāo)也具有較強(qiáng)的排他性，但很難保護(hù)技術(shù)本身。著作權(quán)法只保護(hù)作者的思想的表達(dá)方式，而不延及思想、產(chǎn)品、方法、公式、工藝等。商業(yè)秘密成本低，也沒(méi)有專利權(quán)、著作權(quán)、商標(biāo)權(quán)的期限限制，但商業(yè)秘密風(fēng)險(xiǎn)比較大，而且司法實(shí)踐中的認(rèn)定比較困難，第一，建立信息資源搜索機(jī)制，可以說(shuō)，不要毫無(wú)價(jià)值地重復(fù)他人的創(chuàng)新過(guò)程，也不要花大量的金錢去購(gòu)買已經(jīng)是社會(huì)公有財(cái)富的技術(shù)，更不要花大量的精力物力去申請(qǐng)已是公知自由技術(shù)、無(wú)保護(hù)可言的專利。因此，高新技術(shù)企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品或工藝設(shè)想的產(chǎn)生、引進(jìn)、研究、開發(fā)、商業(yè)化生產(chǎn)到擴(kuò)散、保護(hù)的過(guò)程中，都必須花足夠的精力去檢索已有的專利和非專利技術(shù)文獻(xiàn)，了解目前該技術(shù)國(guó)內(nèi)外的狀況，熟悉目前該類產(chǎn)品生產(chǎn)制造者各自采用的手段和方法，進(jìn)行綜合性的特征和價(jià)格分析[15]。

4.4 探索建立充電設(shè)施的共建機(jī)制

充電設(shè)施及維修網(wǎng)點(diǎn)等配套設(shè)施的完善程度也是影響新能源汽車使用推廣的重要因素。目前，相對(duì)于傳統(tǒng)加油站已形成網(wǎng)絡(luò)化布局，電動(dòng)汽車的充電設(shè)施建設(shè)剛剛起步。考慮電力能源的可獲取渠道較多，探索多方參與的共建機(jī)制，鼓勵(lì)電網(wǎng)公司、石油公司、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商、民間資本等多方共同參與電動(dòng)汽車充電服務(wù)的供給。電動(dòng)汽車生產(chǎn)商可以與電網(wǎng)公司合作探索直接充電、電池更換等多種模式，滿足消費(fèi)者的不同需求。石油公司也可以利用其加油網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)提供充電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多種能源供給方案，滿足日漸多元化的汽車能源需求。探索盈利模式，鼓勵(lì)便利店、飯店、停車場(chǎng)等民營(yíng)資本加入電動(dòng)汽車充電服務(wù)領(lǐng)域。政府可以出臺(tái)用地審批、貨幣補(bǔ)貼、信貸支持、稅費(fèi)減免、規(guī)定配套標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)劃方案推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)。

此外，私人市場(chǎng)的培育還需要一個(gè)過(guò)程，需要逐步培育消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的了解和認(rèn)可。當(dāng)前，車企針對(duì)細(xì)分汽車消費(fèi)市場(chǎng)，如個(gè)性追求者、環(huán)保提倡者、實(shí)用主義者以及首次購(gòu)車族、二次購(gòu)車族等不同目標(biāo)群體，抓住特定消費(fèi)者的消費(fèi)特征，開發(fā)設(shè)計(jì)不同特點(diǎn)的新能源汽車，探索創(chuàng)新商業(yè)模式，打開私人市場(chǎng)。車企還可以通過(guò)試駕體驗(yàn)、租賃服務(wù)、出租車運(yùn)營(yíng)、公車采購(gòu)等多種方式為消費(fèi)者接觸新能源汽車提供更多機(jī)會(huì)，增加消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知，有效培育私人市場(chǎng)。政府可以通^官方媒體的環(huán)保理念宣傳，并通過(guò)公務(wù)車采購(gòu)、租車以及公共汽車投放等方式起到示范表率作用，增強(qiáng)私人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的信心，逐步開拓私人市場(chǎng)。

4.5 e極發(fā)揮國(guó)際合作的作用

結(jié)合廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，雖然廣東省乃至我國(guó)對(duì)于新能源汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都沒(méi)有形成規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)及體系，但是國(guó)外對(duì)于新能源汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)及運(yùn)營(yíng)規(guī)范的建設(shè)走在前列。目前，國(guó)外對(duì)于新能源汽車的信貸政策、保險(xiǎn)、專利保護(hù)等的政策建設(shè)相當(dāng)完善，在這種環(huán)境下，廣東省的新能源汽車應(yīng)該積極的與國(guó)外的相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，包括在國(guó)外設(shè)置研發(fā)機(jī)構(gòu)，積極的向國(guó)外提交相關(guān)的專利的申請(qǐng)，積極的與國(guó)外的相關(guān)機(jī)構(gòu)展開合作交流等。除此之外，廣東省新能源汽車的龍頭產(chǎn)業(yè)應(yīng)該發(fā)揮帶頭作用，通過(guò)企業(yè)在境外注冊(cè)新能源汽車的商標(biāo)、境外收購(gòu)企業(yè)等方式提升我國(guó)的品牌，開拓國(guó)際市場(chǎng)，在借鑒國(guó)外新能源汽車的發(fā)展模式的基礎(chǔ)上不斷發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)中國(guó)品牌。

5 案例分析――基于比亞迪汽車的案例分析

在廣東省新能源汽車的開發(fā)中，比亞迪汽車是一個(gè)典型，因?yàn)楸葋喌掀囀俏覈?guó)的一個(gè)本土汽車的廠商，在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)上面臨與美日等先進(jìn)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，但是仍然取得了一定的成績(jī)。談到比亞迪，不可忽視的就是比亞迪面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。目前，中國(guó)的新能源汽車制造雖然得到了我國(guó)政府的重視和扶持取得了一定的成就，但是整體競(jìng)爭(zhēng)力仍然不足，比亞迪也不例外。對(duì)于美國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，美國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是以政府為主題，在政府的積極配合下推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)展重點(diǎn)集中在新能源汽車的用電管理以及新能源汽車的智能電網(wǎng)上，并且形成了一定的研究基礎(chǔ)，智能電網(wǎng)的運(yùn)用對(duì)于新能源汽車的意義重大。對(duì)于日本的新能源汽車來(lái)說(shuō)，日本通過(guò)官產(chǎn)學(xué)結(jié)合的方式，在新能源汽車的相關(guān)技術(shù)上保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。因此，總結(jié)比亞迪企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境現(xiàn)狀，比亞迪新能源汽車要發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)是不可小覷的。

結(jié)合比亞迪期汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，目前比亞迪汽車主要采取的措施如下：一方面，比亞迪積極配合國(guó)家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，提出了自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)格提案，爭(zhēng)取在國(guó)內(nèi)獲取電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的優(yōu)先地位；另一方面，利用自身的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本控制能力，積極開展國(guó)際技術(shù)合作并謀求進(jìn)入美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，試圖采取“先難后易”戰(zhàn)略，確立自己的汽車品牌形象。實(shí)際上，比亞迪仍屬于內(nèi)向型市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略。目前中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致各國(guó)汽車銷售量銳減的2009年，只有中國(guó)比上年增加了46%，達(dá)到1360萬(wàn)輛，這就意味著中國(guó)的汽車市場(chǎng)超越了美國(guó)，躍居全球第1位。預(yù)計(jì)中國(guó)的汽車銷量上升趨勢(shì)今后仍將繼續(xù)，到2020年將超過(guò)2000萬(wàn)輛，其中約10%為電動(dòng)汽車。

在影響國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)上，比亞迪的提案存在著不盡完善之處，表現(xiàn)為與日本提案相比可行性上的一些差距，即最大電流達(dá)到1000A，為日本提案的8倍。快速充電站的技術(shù)人員指出，從中國(guó)的電力基礎(chǔ)設(shè)施目前還不太高的質(zhì)量角度來(lái)看，這一性能指標(biāo)給電網(wǎng)造成的影響會(huì)過(guò)大。

結(jié)合比亞迪的市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀，目前比亞迪的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略主要是基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌戰(zhàn)略。在中國(guó)本土，比亞迪汽車走在了前列，依托新能源汽車的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪汽車在我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)中占有重要的地位，并且以男方為推廣市場(chǎng)，逐漸形成了南北東西全面發(fā)展的市場(chǎng)部署。目前，比亞迪的生產(chǎn)基地包括以深圳為中心的上海、西安、北京等17個(gè)事業(yè)部，其中深圳基地是比亞迪新能源汽車研發(fā)的中心、營(yíng)銷中心以及生產(chǎn)中心。目前，比亞迪汽車延續(xù)IT零件的生產(chǎn)及制造模式，通過(guò)改進(jìn)研發(fā)技術(shù)來(lái)降低成本。除此之外，比亞迪深圳營(yíng)銷中心重視對(duì)于“新能源汽車生活夢(mèng)想”的營(yíng)銷，依托深圳經(jīng)濟(jì)騰飛的大環(huán)境，大力推廣新能源技術(shù)，其中最亮點(diǎn)的是比亞迪旨在利用“太陽(yáng)能技術(shù)”作為新能源汽車的動(dòng)力源泉，一旦這個(gè)研發(fā)設(shè)想得到實(shí)現(xiàn)，比亞迪新能源汽車的成本將會(huì)極大的降低，比亞迪也將具備新能源汽車發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪之所以在不到十年的時(shí)間里后來(lái)居上，成績(jī)顯赫，主要是因?yàn)橐恢毖刂鴦?chuàng)新的道路不斷進(jìn)取的結(jié)果。如果說(shuō)最初的模仿創(chuàng)新是為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，那么做大后的開放式創(chuàng)新則是為了打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪新能源汽車的開發(fā)只能遵循這樣的創(chuàng)新軌跡。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要充分借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，所方面參與構(gòu)建廣東省新能源新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，建設(shè)由廣東省信息華、工業(yè)化部門牽頭的科技部、財(cái)政部、發(fā)展改革委等部門聯(lián)動(dòng)的模式，重視政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的調(diào)控及支持力度。與此同時(shí)，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要在明確目標(biāo)的基礎(chǔ)上發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，廣東省相關(guān)部門明確廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)制定詳細(xì)的政策落實(shí)，通過(guò)政府、企業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展模式促進(jìn)廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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第4篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車；可持續(xù)發(fā)展；研究

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)之一，在能源和環(huán)保的壓力下，為加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，2012年政府出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，規(guī)劃指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要意義。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“十二五”期間完成了產(chǎn)業(yè)化起步階段的任務(wù)，基本建立促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系，產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成，在全國(guó)范圍內(nèi)示范作用影響巨大。進(jìn)入“十三五”建設(shè)期，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。面對(duì)成本過(guò)高、基礎(chǔ)配套設(shè)施尚未完善、核心技術(shù)受限、政策漏洞等問(wèn)題，我們?nèi)约缲?fù)重任，在“十三五”期間不斷改良技術(shù)、改善現(xiàn)狀，推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的成功轉(zhuǎn)化。

1 重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策

1.1 財(cái)政補(bǔ)貼

2015年重慶市出臺(tái)《重慶市新能源汽車推廣應(yīng)用市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則（暫行）》。每輛新能源汽車獲得16萬(wàn)元的補(bǔ)貼，共計(jì)1000輛，其他新能源汽車按照國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1給予補(bǔ)貼，共計(jì)2000輛。由于地方政府的補(bǔ)貼力度較大，部分新能源汽車企業(yè)采取非法手段獲取大量補(bǔ)貼，市面一度出現(xiàn)“騙補(bǔ)現(xiàn)象”。以重慶力帆為例，其申報(bào)2015年度新能源補(bǔ)貼中，有1353輛車電池芯數(shù)量小于公告數(shù)量，1328輛電池單體生產(chǎn)企業(yè)與《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致。2017年2月工信部在官網(wǎng)上公布了因騙補(bǔ)而對(duì)7家車企的行政處罰書，7家車企因騙補(bǔ)上“黑榜”，其中重慶有2家。

1.2 個(gè)人購(gòu)車優(yōu)惠

就個(gè)人而言，凡購(gòu)買屬于我市新能源汽車優(yōu)惠范圍內(nèi)的新能源汽車消費(fèi)者，不僅能享受國(guó)家的免征車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠，而且能優(yōu)先獲得貨車通行證，相關(guān)部門將依據(jù)載貨汽車限行管理規(guī)定，對(duì)應(yīng)用在物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的新能源車輛優(yōu)先核發(fā)相應(yīng)貨車通行證。這項(xiàng)政策的出臺(tái)有利于吸引從事快遞運(yùn)輸及郵政的相關(guān)人員前來(lái)購(gòu)買新能源汽車。

1.3 企業(yè)購(gòu)車優(yōu)惠

對(duì)企業(yè)而言，我市符合相關(guān)要求的企業(yè)均可享受兩大優(yōu)惠政策――減免增值稅和減征企業(yè)所得稅。本土新能源汽車企業(yè)和生產(chǎn)關(guān)鍵零部件的企業(yè)提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓、開發(fā)、咨詢及相關(guān)服務(wù)的，免征增值稅；經(jīng)認(rèn)定取得高新技術(shù)企業(yè)資格的，減按15%的稅率征收企業(yè)所得稅。

2 重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)重慶統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，截止到2015年，新能源汽車在全市范圍內(nèi)的應(yīng)用總量達(dá)到3025輛，包括客車1208輛、物流車1063輛、乘用車754輛。其中，公交車的“快速充電，定線運(yùn)輸”模式成為重慶首創(chuàng)，并被推廣應(yīng)用到全國(guó)近20余座城市，新能源公交車銷量占全國(guó)1/3，位居榜首。2016年6月，兩江新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（重慶）有限公司與青島特來(lái)電新能源有限公司攜手成立重慶兩江特來(lái)電新能源有限公司，負(fù)責(zé)重慶地區(qū)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)在，重慶兩江新區(qū)已經(jīng)達(dá)到了完善新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)的基本目標(biāo)，主要由純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池三大部分構(gòu)成，初步形成了新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架并且擁有了評(píng)價(jià)和測(cè)試新能源汽車的能力。這對(duì)全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言是一個(gè)巨大的進(jìn)步。盡管如此，即便重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁進(jìn)了一個(gè)新的階段，但結(jié)合新能源汽車市場(chǎng)與消費(fèi)者的未來(lái)供需，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將有很長(zhǎng)一段路要走。

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施有了長(zhǎng)足發(fā)展

新能源汽車的市場(chǎng)化需要建立大量的公共基礎(chǔ)設(shè)施，截至2016年12月底，特來(lái)電新能源有限公司共完成充電終端項(xiàng)目立項(xiàng)269個(gè)，充電終端共4088個(gè)，其中已經(jīng)建成終端1336個(gè)。在投用的充電終端中，都使用了特來(lái)電首創(chuàng)的電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有“無(wú)樁充電、無(wú)電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)、主動(dòng)防護(hù)、柔性充電”等特點(diǎn)，放在世界充電技術(shù)中，也處于領(lǐng)先水平。

2.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟

重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)中關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，核心零部件還需要大量進(jìn)口，因此，新圍繞新能源概念的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)還處于起步階段。目前，重慶市依托強(qiáng)大的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能，具備較強(qiáng)的生產(chǎn)能力，但還存在產(chǎn)品整體檔次偏低、核心零部件本地化配套不強(qiáng)的問(wèn)題。

2.3 研發(fā)投入全國(guó)領(lǐng)先，但國(guó)際水平落后

重慶市新能源汽車企業(yè)研發(fā)投入水平盡管在全國(guó)領(lǐng)先，但相比國(guó)外，還有較大差距。以動(dòng)力電池為例，中、日、韓三國(guó)的供應(yīng)量在全球占90%以上。但我國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)量?jī)H僅占三國(guó)總量的20%不到，問(wèn)題根源在于產(chǎn)業(yè)分散，研發(fā)投入不夠集中。

3 促進(jìn)重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

3.1 制定和完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，創(chuàng)造良好投融資環(huán)境

立足于《國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，發(fā)揮重慶市汽車工業(yè)城市的優(yōu)勢(shì)，制定重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，借助政策優(yōu)勢(shì)拉攏各類汽車企業(yè)和投資商進(jìn)駐重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)。

3.2 迅速建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)戰(zhàn)略平臺(tái)

政府應(yīng)成立專門負(fù)責(zé)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)部門，不斷推進(jìn)節(jié)能和新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定以及改進(jìn)工作，重點(diǎn)保護(hù)以研發(fā)技術(shù)為核心的新能源汽車企業(yè)，并且需要在整車制造和零件制造方面制定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，成立專項(xiàng)組根據(jù)此標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，由此形成一套完整的體系。

3.3 加快形成新能源汽產(chǎn)業(yè)鏈

成立專業(yè)化的汽車工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)園，對(duì)本市獨(dú)立自主研發(fā)的零部件企業(yè)投入高度重視，并采取相關(guān)措施鼓勵(lì)企業(yè)盡量采購(gòu)本地汽車的零部件產(chǎn)品，以便促進(jìn)重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.4 培育和改善重慶市本土新能源汽車消費(fèi)環(huán)境和商業(yè)模式

調(diào)查收費(fèi)不合理現(xiàn)象并對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行處罰，取消不必要的購(gòu)買審批手續(xù)，簡(jiǎn)化購(gòu)買流程；聯(lián)合財(cái)政局出臺(tái)政策降低新能源汽車購(gòu)置稅吸引消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車；規(guī)范整車和零部件銷售市場(chǎng)秩序，打擊為牟取非法收益而造成的騙補(bǔ)現(xiàn)象，最大限度地保護(hù)新能源汽車產(chǎn)品和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快布局的新形勢(shì)下，政府有關(guān)部門需要通過(guò)合理引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)質(zhì)與量的相對(duì)平衡，在推進(jìn)傳統(tǒng)汽車持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，加快新能源汽車的發(fā)展，有效推進(jìn)全市汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)

[1]向丹.重慶市新能源汽車的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2016（13）：119-120+135.

第5篇

Abstract： The new energy automobile industry is one of the strategic emerging industries in China. The development of the new energy automobile market in Jiangsu Province has a good industrial base. Some products and technologies are in the leading level in China. The innovation platform and the construction of the technology carrier are becoming more and more perfect. But there are also some problems， such as weak core competitiveness， lack of R & D investment， ineffective promotion and application and so on. Based on the analysis of the current situation of the development of new energy automobile in Jiangsu Province， this paper uses the SWOT model to develop a reasonable promotion strategy for the development of new energy automobile market in Jiangsu Province.

P鍵詞： SWOT模型；新能源汽車市場(chǎng)；推廣策略

Key words： SWOT model；new energy automobile market；promotion strategy

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）09-0014-03

0 引言

伴隨著環(huán)境問(wèn)題的日益加重，很多的行業(yè)也都在尋求新的能環(huán)保的發(fā)展道路了。在這樣的社會(huì)大環(huán)境下汽車行業(yè)也不例外，目前很多的車企都已經(jīng)走向了新能源汽車市場(chǎng)的道路了。從“十二五”到“十三五”，新能源汽車始終是我國(guó)重點(diǎn)推行的新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，并提出了專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃和執(zhí)行方案，各地市緊密號(hào)召中央指示，陸續(xù)推出了新能源汽車發(fā)展策略，在市場(chǎng)扶持方面，分別從用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、稅收、資金等方面制訂了許多政策，以幫助其應(yīng)對(duì)強(qiáng)大的市場(chǎng)壓力，扶持新能源汽車順利打入市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐漸發(fā)展成為多元化汽車市場(chǎng)中一個(gè)極具市場(chǎng)潛力的經(jīng)濟(jì)主體。

江蘇在建設(shè)新能源汽車市場(chǎng)方面不僅具有扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，并且在全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中以動(dòng)力電池技術(shù)見長(zhǎng)，最近幾年，江蘇在加大創(chuàng)新平臺(tái)、創(chuàng)新載體的研究以及促進(jìn)其與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的融合上不斷發(fā)力，并且已初見成效。在探索過(guò)程中，新能源市場(chǎng)的發(fā)展遭遇了一些問(wèn)題和限制因素。本文結(jié)合這一現(xiàn)狀，利用SWOT模型對(duì)目前江蘇新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)展開分析，針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)提出一些可行的發(fā)展策略，以盡快推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化。

1 SWOT模型分析

SWOT分析（也稱TOWS分析法、道斯矩陣）即態(tài)勢(shì)分析，上世紀(jì)八十年代初由管理學(xué)教授韋里克提出，是制定企業(yè)戰(zhàn)略、對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行分析的實(shí)用工具，另外還多見于麥肯錫戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告中。SWOT模型（見表1）是將對(duì)企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析企業(yè)優(yōu)勢(shì)（stren0gths）、劣勢(shì)（weakness）、機(jī)會(huì)（opportunity）和威脅（threats）。優(yōu)劣勢(shì)分析是對(duì)企業(yè)自身及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行分析、比較，機(jī)會(huì)和威脅分析則著眼于外部環(huán)境的變化及其對(duì)企業(yè)的影響上。應(yīng)當(dāng)通過(guò)第三方對(duì)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)集中進(jìn)行評(píng)估和分析。比如在適應(yīng)性分析中，企業(yè)高管應(yīng)該基于內(nèi)、外部環(huán)境中的各種變量，分別從杠桿效應(yīng)、抑制性、脆弱性、問(wèn)題性四個(gè)維度展開分析過(guò)程。

1.1 杠桿效應(yīng)（優(yōu)勢(shì)+機(jī)會(huì)）

當(dāng)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)與外部機(jī)會(huì)相互一致和適應(yīng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生杠桿效應(yīng)。在杠桿效應(yīng)的影響下，企業(yè)可以借助杠桿效應(yīng)，以內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)撬動(dòng)外部機(jī)會(huì)，將機(jī)會(huì)與優(yōu)勢(shì)充分整合使其發(fā)揮出最大效用。在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中機(jī)會(huì)稍縱即逝，企業(yè)必須時(shí)刻監(jiān)控市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)先機(jī)，以實(shí)現(xiàn)“更高、更強(qiáng)、更快”的發(fā)展目標(biāo)。

1.2 抑制性（劣勢(shì)+機(jī)會(huì)）

抑制性，顧名思義，就是妨礙、阻止、影響、控制。在內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)與外部機(jī)會(huì)相互錯(cuò)位或者無(wú)法達(dá)成一致時(shí)，客觀上會(huì)限制企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)的發(fā)揮，使其變成內(nèi)部劣勢(shì)。為了扭轉(zhuǎn)內(nèi)部劣勢(shì)，企業(yè)只能追加更多的內(nèi)部資源以適應(yīng)外部環(huán)境的變化。

1.3 脆弱性（優(yōu)勢(shì)+威脅）

脆弱性，即優(yōu)勢(shì)減弱。當(dāng)企業(yè)遭遇“抑制性”的局面時(shí)，內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)無(wú)法充分施展，就會(huì)導(dǎo)致優(yōu)勢(shì)不優(yōu)的脆弱局面。企業(yè)要充分發(fā)揮內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，首先要克服外部威脅。

1.4 問(wèn)題性（劣勢(shì)+威脅）

企業(yè)內(nèi)部處在劣勢(shì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)時(shí)如果遭遇外部威脅，無(wú)疑是“雪上加霜”，甚至攸關(guān)生死存亡，因此企業(yè)必須嚴(yán)肅面對(duì)。

2 基于SWOT模型的江蘇省新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2.1 優(yōu)勢(shì)（Strengths）

近年來(lái)，隨著國(guó)家和省市一系列促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施的落實(shí)，江蘇省新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)快速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)建設(shè)等取得明顯突破，整車及電池等產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目投入增加，行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果明顯增多，江蘇省新能源汽車市場(chǎng)在全國(guó)確立的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步鞏固。

2.1.1 重點(diǎn)企業(yè)加速發(fā)展

截至2015年12月，江蘇省有25家企業(yè)共562款新能源汽車列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，15家企業(yè)329款新能源汽車車型列入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，居全國(guó)首列。

2.1.2 產(chǎn)業(yè)載體加快集聚

經(jīng)過(guò)三年培育打造，江蘇省現(xiàn)有省級(jí)新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)基地4家、新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)省級(jí)科技產(chǎn)業(yè)園7家，國(guó)家火炬計(jì)劃特色產(chǎn)業(yè)基地6家。鹽城新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)共入駐63家企業(yè)，被列入工信部公告目錄的共31款車型，形成了涵蓋乘用車、商用車、專用車的全門類、多品種的新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)體系。

2.1.3 關(guān)鍵技術(shù)取得突破

近年來(lái)，江蘇省新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)研發(fā)能力持續(xù)增強(qiáng)，部分關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。張家港鋰電池產(chǎn)業(yè)基地集聚電池研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)50多家，其中電池材料產(chǎn)業(yè)鏈集中了鋰電正極材料、電解液、膜材料等。丹陽(yáng)江蘇樂(lè)能自主研發(fā)的鋰電池正極材料進(jìn)入國(guó)內(nèi)外主要供應(yīng)鏈。

2.2 劣勢(shì)（Weaknesses）

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力和新能源汽車市場(chǎng)推廣等方面存在的矛盾將制約著江蘇新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

2.2.1 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)

關(guān)于新能源汽車研發(fā)中所涉及核心技術(shù)，即“三電”（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)，目前江蘇本土企業(yè)尚處在低水平發(fā)展階段，自主研發(fā)能力匱乏，一些核心技術(shù)和零部件需要從外國(guó)進(jìn)口。2012年江蘇只有春蘭的離子動(dòng)力電池作為南車時(shí)代“插電式商用車項(xiàng)目”的子項(xiàng)目被列入我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目。而由于整車制造的核心技術(shù)無(wú)法自主研發(fā)，直接導(dǎo)致了投放市場(chǎng)的新能源汽車銷量慘淡。江蘇應(yīng)該進(jìn)一步加大技術(shù)研發(fā)力度，以盡快扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面。

2.2.2 研發(fā)投入不充分

新能源汽車的技術(shù)攻關(guān)周期很長(zhǎng)，需要雄厚的資金和人才儲(chǔ)備。近些年，江蘇已在堅(jiān)持推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)上投入甚多，新能源汽車研發(fā)的科研經(jīng)費(fèi)在全省科技經(jīng)費(fèi)中所占比例仍然較少，僅為1.2%。在國(guó)內(nèi)，鄭州針對(duì)自主研發(fā)，每年組織實(shí)施一批新能源汽車重大技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，市財(cái)政按企業(yè)投入的10%給予補(bǔ)貼。西方國(guó)家在這方面的經(jīng)費(fèi)比例相對(duì)較高，比如美國(guó)政府為電動(dòng)車鋰用電池生產(chǎn)投入了多達(dá)15億美元的資金，共扶持六家新能源汽車企業(yè)進(jìn)行電池技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)。

2.2.3 推廣應(yīng)用成效不明顯

試點(diǎn)城市對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用工作重視程度不夠，在具體工作中沒(méi)有充分形成合力，導(dǎo)致國(guó)家、省有關(guān)支持政策難以到位。使用本省新能源汽車產(chǎn)品比例低，與外省市形成較大差距，目前江蘇省試點(diǎn)城市在線運(yùn)營(yíng)的新能源汽車共888輛，由外省生產(chǎn)的占近60%，新能源汽車推廣應(yīng)用對(duì)省內(nèi)企業(yè)帶動(dòng)不足，而北京、上海、廣東、湖南、安徽、河南等均使用本地產(chǎn)品。與兄弟省市推廣成效比，也存在較大差距，合肥市已累計(jì)推廣使用新能源汽車5622輛，占全國(guó)總量的20%。

2.3 機(jī)會(huì)（Opportunities）

2017年1月17日，江蘇省了“十三五”新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案。根據(jù)方案，“十三五”期間，江蘇推廣應(yīng)用新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)車超過(guò)25萬(wàn)輛，到2020年形成以私人消費(fèi)者購(gòu)買和使用新能源汽車為主的推廣應(yīng)用格局。到2020年，累計(jì)建設(shè)充電樁約17萬(wàn)個(gè)，力爭(zhēng)建成充電樁20萬(wàn)個(gè)，滿足20萬(wàn)輛新能源汽車充電的需求。

江蘇還將積極構(gòu)建高等級(jí)公路城際快充網(wǎng)絡(luò)。2016年至2017年，重點(diǎn)在鹽洛、長(zhǎng)深、淮徐、滬陜、南京繞城等20條高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)98個(gè)充電站。2018年至2020年，重點(diǎn)在常嘉、滬鄂、啟揚(yáng)、泰鎮(zhèn)、濟(jì)徐等13條高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)40個(gè)充電站。至2020年，形成208座充電站（1664樁）的全省高速公路城際充電網(wǎng)絡(luò)，平均服務(wù)間距不超過(guò)50公里，實(shí)現(xiàn)高速公路充電設(shè)施全覆蓋。

對(duì)購(gòu)買符合國(guó)家要求的新能源汽車，參照國(guó)家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，由省、市財(cái)政給予一定比例的地方補(bǔ)貼，對(duì)具有一定規(guī)模、技術(shù)等方面優(yōu)勢(shì)的充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)建設(shè)的提供公共領(lǐng)域充電服務(wù)的充電設(shè)施，按照服務(wù)能力和服務(wù)數(shù)量給予一定的補(bǔ)貼。對(duì)向電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營(yíng)性集中式充電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格和峰谷分時(shí)電價(jià)政策，2020年前暫免收基本電費(fèi)。

2.4 威脅（Threats）

雖然中央和地方都在新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化上給予了政策傾斜和一系列的財(cái)政補(bǔ)貼，但由于這種汽車造價(jià)昂貴，關(guān)鍵核心技術(shù)水平不及傳統(tǒng)燃油汽車，因此多數(shù)消費(fèi)者并不買賬。江蘇目前已推出了專用、客用類型的新能源汽車，但是本土的汽車整車制造企業(yè)在乘用車領(lǐng)域仍面臨技術(shù)空白。關(guān)鍵核心技術(shù)的缺失無(wú)疑是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“硬傷”。從另一方面來(lái)講，江蘇目前還沒(méi)未全面興建與新能源汽車配套使用的基礎(chǔ)設(shè)施，客觀上使新能源汽車丟失了一些具有購(gòu)買意向的客戶。嚴(yán)格來(lái)講，江蘇省示范應(yīng)用推廣新能源汽車的城市在新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施方面目前“各自為政”，一些市區(qū)的充換電站、充電樁的布置缺乏對(duì)全局的考慮，設(shè)施使用率并不高。這就大大降低了消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換成本，政府不得不為傳統(tǒng)燃油汽車所引發(fā)的負(fù)面影響埋單。所以，政府雖然投入了大量的資源和時(shí)間來(lái)推行新能源汽車，但仍無(wú)法使消費(fèi)者徹底擺脫購(gòu)車顧慮，所以從目前來(lái)看，傳統(tǒng)燃油汽車依然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展中最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

3 江蘇省新能源汽車市場(chǎng)推廣策略建議

通過(guò)以上分析可以看出，江蘇新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展尚處于起步階段，江蘇省新能源汽車必須在產(chǎn)業(yè)政策的扶持下不斷擴(kuò)大本土汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，借助先天的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化創(chuàng)新研發(fā)，以進(jìn)一步發(fā)揮對(duì)比優(yōu)勢(shì)。具體推廣策略如下：

①培育龍頭企業(yè)：扶持新能源汽車龍頭企業(yè)基于技術(shù)創(chuàng)新推出一批核心制造技術(shù)。要在政策、資金、資源分配等方面加大投入，扶持骨干企業(yè)快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“低成本、高產(chǎn)能”，全面增強(qiáng)新能源汽車企業(yè)的綜合實(shí)力，使其盡快成長(zhǎng)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的龍頭企業(yè)。

②加大創(chuàng)新力度：按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，逐漸加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)投入，比如增加新能源汽車技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)的分配比例，為骨干企業(yè)牽線搭橋，促成其與國(guó)內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)之間的技術(shù)合作，在共性技術(shù)和關(guān)鍵核心技術(shù)方面加大科研攻關(guān)力度，啟動(dòng)和推行一批新能源汽車項(xiàng)目，通過(guò)各方面的努力全面推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。

③加大技術(shù)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)品特色的整合，培育創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園：加快推進(jìn)大型企業(yè)集團(tuán)技術(shù)特色與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的整合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，在整車、“三電”及材料等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域培育多個(gè)擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特色產(chǎn)品的高水準(zhǔn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園和產(chǎn)業(yè)基地。

④完善政策扶持：按照全面落實(shí)國(guó)家和地方政府出臺(tái)的新能源汽車推廣扶持政策，提倡各行業(yè)、單位和個(gè)人支持本土制造，大力興建新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施，徹底解決新能源汽車因缺乏配套設(shè)施而無(wú)法大規(guī)模推行的“瓶頸”問(wèn)題，為新能源汽車的未來(lái)發(fā)展鋪路。在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面繼續(xù)發(fā)力，全力打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，使企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展，不斷壯大行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

綜合而言，在“十三五”期間，江蘇應(yīng)該堅(jiān)持推進(jìn)核心技術(shù)轉(zhuǎn)型發(fā)展策略，重點(diǎn)加大新能源汽車專用電池技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)“信息化、智能化、低碳化”的發(fā)展目標(biāo)，全力打造涵蓋核心零部件生產(chǎn)技術(shù)的整車制造產(chǎn)業(yè)鏈。要注重產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，搭建創(chuàng)新平臺(tái)和創(chuàng)新載體，在技術(shù)、資金等方面大力扶持龍頭企業(yè)，降低新能源汽車的制造成本，同時(shí)基于技術(shù)創(chuàng)新促使產(chǎn)品差異化。另外，要著力興建與新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施，如公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，解除新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“后顧之憂”，通過(guò)一系列的扶持政策構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入壁壘，再借助總成本領(lǐng)先策略促使新能源汽車以絕對(duì)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)順利打入汽車市場(chǎng)，進(jìn)而在國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)中逐漸擁有強(qiáng)大的話語(yǔ)權(quán)。

⒖嘉南祝

[1]唐葆君，劉江鵬.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2015（02）.

[2]余景亮，孫峰.江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].價(jià)值工程，2015（03）.

[3]弋亞群，向琴.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析[J].中國(guó)軟科學(xué)，2009（S1）.

[4]王秀杰，陳軼嵩，徐建全.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策研究[J].科技管理研究，2012（11）.

[5]趙通，孟娟.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].管理科學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)，2014（1）.

第6篇

[關(guān)鍵詞]新能源汽車 政策 示范 推廣 租賃

中圖分類號(hào)：TN919.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）01-0290-02

近來(lái)中國(guó)可持續(xù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，社會(huì)對(duì)新能源汽車和新能源城市公用車的需求不斷增加。接著“十城千輛”示范推廣工程，各種新能源汽車補(bǔ)助政策的陸續(xù)啟動(dòng)。中國(guó)依靠本土巨大的汽車市場(chǎng)走上自主開發(fā)的道路，全面啟動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)。但新能源汽車的普及和市場(chǎng)開發(fā)度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?qū)е氯珖?guó)購(gòu)車客戶增長(zhǎng)非常緩慢。為了解決這個(gè)問(wèn)題租賃運(yùn)營(yíng)是目前推廣新能源汽車的可行方案，目前深圳、北京等城市示范取得突出效果證明了租賃模式的可靠性。

1 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀及發(fā)展

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車企業(yè)和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)迅猛，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上推行非常緩慢。為了突破現(xiàn)在的形勢(shì)，中國(guó)新能源汽車企業(yè)開始探索新的推廣方法。

1.1 新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀

為了讓新能源汽車走進(jìn)它的春天，我們必須爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)支柱的話語(yǔ)權(quán)，因?yàn)榈?020年中國(guó)汽車將達(dá)到3000萬(wàn)臺(tái)每年的銷量，對(duì)應(yīng)3萬(wàn)億的直接生產(chǎn)產(chǎn)值，影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可達(dá)到15萬(wàn)億。現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車合資當(dāng)?shù)溃l(fā)展新能源汽車是爭(zhēng)奪15萬(wàn)億話語(yǔ)權(quán)的重要措施。2014年中國(guó)進(jìn)口原油3.1億噸，同比增長(zhǎng)9.5%，中國(guó)原油對(duì)外依賴度已經(jīng)從現(xiàn)世紀(jì)初3.2%升至59.6%。而未來(lái)5到8年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷還將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，每輛燃料車平均每年耗油量大約2.15噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本燃油車每年平均1.1噸的消耗量，到2020年中國(guó)汽車保有量預(yù)計(jì)將超過(guò)1.75億輛，將增加約2億噸燃油需求。在加上現(xiàn)在全國(guó)大氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，其中20%的污染物NOX和二氧化碳來(lái)自于汽車。到2020年，汽車保有量增長(zhǎng)50%，大氣污染控制已經(jīng)迫在眉睫了。

1.2 政策推動(dòng)發(fā)展

根據(jù)2014年《關(guān)于印發(fā)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案的通知》、《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》新能源汽車在2014年9月到2017年12月免征車輛購(gòu)置稅并且從2014年到2016年購(gòu)買新能源汽車的客戶將按10%逐漸提高。再到2015年的“四橫四縱”戰(zhàn)略、《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》、《關(guān)于2016―2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》加快了新能源汽車在公共交通領(lǐng)域的發(fā)展，明確了2017-2020年除燃料電池外其他補(bǔ)貼的退坡速度，到2020年新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送領(lǐng)域的總量可達(dá)到30萬(wàn)輛，國(guó)家電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)以“四橫四縱”將在高速公路建立快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程約1.9萬(wàn)公里。最后依據(jù)《中國(guó)制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車”必須作為重點(diǎn)發(fā)展，所以在不久的幾年里新能源汽車將在國(guó)內(nèi)迅猛發(fā)展。

1.2.1政策補(bǔ)貼變化加速發(fā)展

從2016年到2020年補(bǔ)貼政策的九大變化，（1）政府政策上從直接公告到征求廣大意見稿再到全透明政策連續(xù)性；（2）補(bǔ)貼范圍從僅對(duì)88個(gè)示范城市到普惠制最后擴(kuò)大全國(guó)各個(gè)城市范圍補(bǔ)貼；（3）續(xù)航里程從80km到100km再到純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程持續(xù)提高；（4）按車長(zhǎng)補(bǔ)貼以10-12米客車為標(biāo)準(zhǔn)浮動(dòng)給予純電動(dòng)客車相應(yīng)補(bǔ)助再到純電動(dòng)客車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)；（5）按車長(zhǎng)補(bǔ)貼從且車長(zhǎng)大于等于6米到按純電動(dòng)續(xù)駛里程劃分再到插電式混合動(dòng)力客車標(biāo)準(zhǔn)變化；（6）商用車的補(bǔ)貼從未對(duì)燃料電池商用車分車型補(bǔ)貼到不退坡，且對(duì)燃料電池分車型做明顯補(bǔ)貼再到燃料電池車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變化；（7）專用車補(bǔ)貼從無(wú)到增加對(duì)貨車的補(bǔ)貼再到新增專用車補(bǔ)貼；（8）新能源汽車技術(shù)從沒(méi)有到明確要求新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（9）新能源汽車綜合量要求從與對(duì)應(yīng)目標(biāo)值相比小于60%到插電式混合動(dòng)力汽車綜合燃料消耗量嚴(yán)格要求。依據(jù)這幾點(diǎn)新能源汽車在補(bǔ)貼上具有連續(xù)性強(qiáng)、范圍廣、指標(biāo)細(xì)等特點(diǎn)，繼而強(qiáng)調(diào)優(yōu)勝劣汰，堵住了騙補(bǔ)的漏洞，保障新能源汽車快速、平穩(wěn)發(fā)展。

2 新能源汽車租賃推廣

在全球新能源汽車勢(shì)頭正在方興未艾的發(fā)展，據(jù)2014到2015年中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示我國(guó)在新能源汽車的發(fā)展和銷售位居全球第二。2015年1-6月新能源汽車生產(chǎn)76，223輛，銷售73，711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成49，042輛和46，219輛，同比分別增長(zhǎng)3倍和2.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成27，181輛和26，492輛，同比增長(zhǎng)2倍和1.9倍。盡管這樣還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到上億的目標(biāo)量，所以我們必須重點(diǎn)研究新能源汽車的產(chǎn)業(yè)模式和商業(yè)模式，綜合實(shí)際使用的模式，拿出將來(lái)適應(yīng)新能源汽車具體發(fā)展的商業(yè)模式，促使我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展高速車道。

第7篇

關(guān)鍵詞：新能源；產(chǎn)能過(guò)剩；破解途徑；河北省

河北省的太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期始于國(guó)家發(fā)改委在2005年末的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，該目錄中發(fā)改委積極鼓勵(lì)使用以太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能等為代表的清潔能源發(fā)電設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

雖然經(jīng)歷了持續(xù)5年的快速增長(zhǎng)期，但這種盲目無(wú)序一味追求速度的發(fā)展，與發(fā)展的實(shí)際目標(biāo)不相適應(yīng)，直接導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩。以這期間表現(xiàn)最為明顯的光伏制造業(yè)為例，由于供過(guò)于求，2013年9月以來(lái)，河北省有將近五分之四的停產(chǎn)光伏生產(chǎn)企業(yè)，而真正滿負(fù)荷生產(chǎn)的開工的企業(yè)也僅占少數(shù)。更需要引起重視的是，省內(nèi)50多家光伏企業(yè)，能獲得對(duì)歐洲市場(chǎng)出口配額的僅僅3家，分別是英利、景龍、巨力。這意味余下的40多家中小型光伏企業(yè)面臨的就是失去歐洲這個(gè)最大光伏市場(chǎng)的局面。[1]

為嚴(yán)控產(chǎn)能過(guò)剩，加強(qiáng)光伏制造業(yè)管理，推動(dòng)光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，從2014年1月15日開始，河北省對(duì)省內(nèi)光伏制造企業(yè)的主要產(chǎn)品產(chǎn)銷存實(shí)行月報(bào)制度。[2]這并不是說(shuō)要遏制行業(yè)的發(fā)展，而是說(shuō)要控制行業(yè)內(nèi)低水平產(chǎn)能的擴(kuò)張，在合理有序的前提下大力發(fā)展。我省光伏產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)量方面雖然很高，但是核心技術(shù)并不是在自己手中，在光伏制造關(guān)鍵技術(shù)方面的研發(fā)滯后，很多關(guān)鍵技術(shù)都掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家手中。

光伏產(chǎn)業(yè)只是河北省新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的縮影，風(fēng)電等行業(yè)面臨著同樣的問(wèn)題。新能源產(chǎn)業(yè)在我省是僅發(fā)展了幾年的新興產(chǎn)業(yè)，為什么會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，破解途徑有哪些，對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行探討，無(wú)疑能夠極大程度上推動(dòng)我省新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

一、河北省新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

受地理位置的影響，河北省可供開發(fā)的主要有太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能、生物能和地?zé)崮艿刃履茉矗@些新能源中尤以太陽(yáng)能和風(fēng)能資源可供開發(fā)的價(jià)值最大，這也是河北省太陽(yáng)能和風(fēng)能的裝備制造企業(yè)能在全國(guó)產(chǎn)生較大影響，成為國(guó)內(nèi)新能源基地的主要原因。具體而言：全國(guó)范圍內(nèi)除開西部省份，河北省可供開發(fā)的太陽(yáng)能資源最豐富，年太陽(yáng)輻射總量在5000兆焦耳/平方米以上；而在風(fēng)能方面，根據(jù)初步探查的結(jié)果顯示我省陸域風(fēng)能資源大約有7400萬(wàn)千瓦的儲(chǔ)量，張家口、承德壩上地區(qū)和沿海的滄州、唐山、秦皇島地區(qū)是風(fēng)能資源較為集中的分布區(qū)；地?zé)豳Y源方面，已探明的淺層和深層地?zé)豳Y源總量大約相當(dāng)于五百億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，在國(guó)內(nèi)位居前列，全省可采地?zé)豳Y源量相當(dāng)于94億噸標(biāo)準(zhǔn)煤；生物質(zhì)能方面，因?yàn)楹颖笔儆谵r(nóng)業(yè)大省，除去用于薪柴、還田、造紙等的用量之外，還有將近1200萬(wàn)噸的廢棄量，加上全省林地面積7100多萬(wàn)畝，可作為能源林資源2100萬(wàn)畝，林木枝條年可利用量200萬(wàn)噸左右，總的能源儲(chǔ)量也很可觀；在水能和潮汐能方面，全省共計(jì)有205億立方米的水資源量，有條件建設(shè)抽水蓄能電站，同時(shí)河北省緊鄰渤海灣，潮汐能的開發(fā)利用方面也有天然的優(yōu)勢(shì)。渤海灣是我國(guó)近海海流能較好的區(qū)域，適宜潮汐能開發(fā)利用。[3]

二、河北省新能源產(chǎn)能發(fā)展過(guò)剩的情況分析

近十年來(lái)，新能源產(chǎn)業(yè)作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)取得了快速的發(fā)展。但從其產(chǎn)業(yè)生命周期來(lái)看，新能源產(chǎn)業(yè)仍處于成長(zhǎng)階段，理論上看是不應(yīng)該出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況的。產(chǎn)能過(guò)剩一般出現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)生命周期的成熟期。從總體上說(shuō)，新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的不協(xié)調(diào)是導(dǎo)致河北省新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過(guò)剩”的直接原因。具體而言，因行業(yè)不同，原因也不盡相同。河北省新能源產(chǎn)業(yè)之所以會(huì)在成長(zhǎng)階段即出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況，主要是因?yàn)槭軞W債和美國(guó)金融危機(jī)的影響，光伏產(chǎn)品外銷國(guó)際市場(chǎng)受到阻礙，國(guó)際市場(chǎng)縮水導(dǎo)致部分企業(yè)甚至遭遇停產(chǎn)或倒閉。而主要依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的風(fēng)機(jī)制造業(yè)，也受限于滯后的上網(wǎng)發(fā)電情況，出現(xiàn)較為突出的“棄風(fēng)”問(wèn)題，造成風(fēng)能資源極大地浪費(fèi)，這也是直接導(dǎo)致“未熟先衰”狀況發(fā)生的一部分原因。

河北省的光伏產(chǎn)業(yè)主要的發(fā)展模式依然是以傳統(tǒng)的兩頭在外，主要靠產(chǎn)品加工制造為主，并沒(méi)有真正的掌握核心技術(shù)。部分企業(yè)之所以能取得國(guó)際地位，靠的是迅速擴(kuò)大的企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模。這樣的弊端就是經(jīng)不起沖擊，一旦市場(chǎng)出現(xiàn)危機(jī)，企業(yè)將面臨極大的風(fēng)險(xiǎn)。光伏產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在主要還是靠政府補(bǔ)貼扶持發(fā)展，河北省光伏產(chǎn)品主要出口歐盟市場(chǎng)，但是歐債危機(jī)導(dǎo)致歐盟國(guó)家政府削減補(bǔ)貼，為了保障其國(guó)內(nèi)企業(yè)，開始對(duì)我國(guó)實(shí)施“雙反”調(diào)查。此外就是河北省雖然擁有全球近一半的光伏產(chǎn)品生產(chǎn)能力，但是國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)卻沒(méi)有發(fā)展，也缺少國(guó)家政策的支持。幾乎所有的光伏企業(yè)都盯著國(guó)外市場(chǎng)，沒(méi)有在發(fā)展的初期做好國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)開發(fā)和產(chǎn)品營(yíng)銷，導(dǎo)致生產(chǎn)的產(chǎn)品與實(shí)際應(yīng)用存在較大出入，市場(chǎng)基礎(chǔ)并不牢固。而從光伏產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)能力上看，河北省的光伏企業(yè)較之于國(guó)外同行也有較大差距，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，企業(yè)的研發(fā)投入低；第二，省內(nèi)太陽(yáng)能光伏專利前10位的專利權(quán)人主要是大學(xué)與自然人，而國(guó)外專利權(quán)人以企業(yè)為主；第三，專利產(chǎn)出質(zhì)量不高。例如，英利集團(tuán)共有專利1176項(xiàng)，發(fā)明專利368，授權(quán)專利共777項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中位居第一，發(fā)明專利占授權(quán)專利的比例47.36%，而美國(guó)通用電氣共有7747件專利，其中發(fā)明專利為7564件，實(shí)用新型專利有95件，外觀設(shè)計(jì)專利為88件，發(fā)明專利占授權(quán)專利的比例為97.64%。這也說(shuō)明，河北省的光伏產(chǎn)業(yè)空有生產(chǎn)規(guī)模世界第一的名頭，實(shí)際上仍然是處于行業(yè)鏈條的低端環(huán)節(jié)，僅能從加工制造方面獲取收益，核心收益以及新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)家和社會(huì)的其他助益依然被發(fā)達(dá)國(guó)家獲取。

河北省風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其目標(biāo)是建成國(guó)內(nèi)風(fēng)電領(lǐng)域的“三峽”。但是在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中卻出現(xiàn)了單兵突進(jìn)、“后援”不足等的問(wèn)題。風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩，更多的原因應(yīng)該算是體制造成的。例如，電源建設(shè)與輸電規(guī)劃不協(xié)調(diào)導(dǎo)致風(fēng)電建設(shè)過(guò)快，卻沒(méi)有能與之匹配的電力外送線路，電力外送受限。此外，由電網(wǎng)收購(gòu)風(fēng)電再分配給用戶的用電模式又嚴(yán)重地影響了風(fēng)電的就地消納，全額保障性收購(gòu)名存實(shí)亡。2013年，河北省新增風(fēng)電并網(wǎng)容量68萬(wàn)千瓦，累計(jì)并網(wǎng)容量775萬(wàn)千瓦，同比增長(zhǎng)近10%，并網(wǎng)容量在全國(guó)排在第二位。喜中有憂的是，河北棄風(fēng)電量28億千瓦時(shí)，排在全國(guó)棄風(fēng)電量的首位，棄風(fēng)率16.59%，據(jù)估算，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失約為14億。[5]另一方面，不均衡的企業(yè)利益補(bǔ)償，忽視了輸電企業(yè)的利益，導(dǎo)致其沒(méi)有足夠的創(chuàng)新動(dòng)力去消納不規(guī)則可中斷電源的技術(shù)，也是導(dǎo)致電網(wǎng)消納風(fēng)電的能力較低的重要原因。從現(xiàn)階段來(lái)看，全網(wǎng)占比尚不及2%的河北省新能源電力還有很大的上升空間。

三、相應(yīng)的政策建議

站在一個(gè)行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，新能源行業(yè)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)經(jīng)歷初期的無(wú)序、自由化階段，逐漸向成熟期的行業(yè)體制和配套機(jī)制健全、注重技術(shù)進(jìn)步過(guò)渡，因此在今后的發(fā)展中，河北省新能源行業(yè)要更加注重拓展需求，擴(kuò)大內(nèi)需，推進(jìn)戰(zhàn)略合作，切忌盲目過(guò)度發(fā)展，而是應(yīng)該從總體上做好規(guī)劃，從而保證河北省的新能源行業(yè)發(fā)展健康、有序、可持續(xù)。

第一，針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，政府應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的宏觀調(diào)控政策。任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都不能違背科學(xué)發(fā)展規(guī)律一蹴而就，必然要經(jīng)歷一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，甚至與過(guò)程中會(huì)走不少?gòu)澛贰＞唧w而言，政府部門應(yīng)該根據(jù)我國(guó)當(dāng)前的國(guó)情以及河北省的實(shí)際情況，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)和企業(yè)有計(jì)劃、有步驟地予以引導(dǎo)，一步步打開市場(chǎng)，避免盲目擴(kuò)張?jiān)斐芍貜?fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，從而推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

第二，針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中科技資源的研發(fā)與應(yīng)用，政府應(yīng)當(dāng)做好協(xié)調(diào)、指導(dǎo)和重點(diǎn)攻關(guān)工作。長(zhǎng)期以來(lái)，河北省包括新能源產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的很多產(chǎn)業(yè)都面臨著企業(yè)各自為政、相互交流不夠的問(wèn)題，直接導(dǎo)致低端重復(fù)研發(fā)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，造成極大的資源浪費(fèi)且不利于行業(yè)的良性發(fā)展。所以，在新能源技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)的同時(shí)，政府需要通過(guò)制訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)留下足夠的市場(chǎng)空間給那些自主研發(fā)核心技術(shù)的產(chǎn)品。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府更應(yīng)該發(fā)揮好“有形之手”的宏觀調(diào)控作用，從而與市場(chǎng)這只“無(wú)形之手”一起發(fā)揮作用，推動(dòng)新能源行業(yè)健康有序的發(fā)展。[6]

第三，突圍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。歐盟是河北省光伏產(chǎn)品的主要產(chǎn)品市場(chǎng)，所占比例接近9成，但當(dāng)前的現(xiàn)狀是歐洲市場(chǎng)受歐債危機(jī)和金融危機(jī)的影響，光伏產(chǎn)品市場(chǎng)需求整體低迷。而其他太陽(yáng)能資源豐富的國(guó)家，如非洲對(duì)光伏發(fā)電“用不起”，中東則無(wú)大量需求。這樣的狀況下，河北省光伏產(chǎn)業(yè)的出路唯有開發(fā)內(nèi)部需求，亦即國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從而擺脫對(duì)歐盟市場(chǎng)的依賴，重新煥發(fā)新能源行業(yè)的發(fā)展活力。比如將新能源產(chǎn)業(yè)布局與國(guó)家電力規(guī)劃相結(jié)合，使新能源發(fā)電有渠道進(jìn)人電網(wǎng)；政府給予政策性補(bǔ)貼，鼓勵(lì)終端用戶使用清潔能源；拓展新能源利用方式和途徑，提升市場(chǎng)需求空間。

第四，大力推進(jìn)戰(zhàn)略合作。在推動(dòng)省內(nèi)新能源開發(fā)利用時(shí)，也要時(shí)刻關(guān)注國(guó)內(nèi)外的新情況和新趨勢(shì)，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀企業(yè)之間的戰(zhàn)略交流和合作，在新能源開發(fā)利用、裝備制造、科技創(chuàng)新等方面謀劃建設(shè)一批具有影響力、帶動(dòng)力和競(jìng)爭(zhēng)力的重大項(xiàng)目。對(duì)于行業(yè)的準(zhǔn)入條件也應(yīng)該逐步放寬，積極鼓勵(lì)民營(yíng)資本和外資參與進(jìn)來(lái)，鼓勵(lì)本省企業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，只有這樣通過(guò)與外部的不斷競(jìng)爭(zhēng)，才能推進(jìn)河北省新能源行業(yè)更具有生命力，取得更大的發(fā)展。

另外，對(duì)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)注加以明確并嚴(yán)格執(zhí)行。以光伏產(chǎn)業(yè)為例，要從企業(yè)的規(guī)模、技術(shù)參數(shù)、能耗比、投入產(chǎn)出，尤其是在環(huán)保性等方面建立起統(tǒng)一完善的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量新入行的企業(yè)，這樣就可以有效減少因門檻低造成的蜂擁而入現(xiàn)象，也能有效的規(guī)范行業(yè)的發(fā)展秩序，提高行業(yè)發(fā)展質(zhì)量和水平。（作者單位：北華航天工業(yè)學(xué)院）

基金項(xiàng)目：2013年度河北省社會(huì)科學(xué)發(fā)展研究民生調(diào)研專項(xiàng)課題（課題編號(hào)：201301178）

參考文獻(xiàn)：

[1]省經(jīng)濟(jì)信息中心青年經(jīng)濟(jì)問(wèn)題研究小組.河北省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研[EB/OL].

第8篇

關(guān)鍵詞:新能源汽 SWOT 產(chǎn)業(yè)化

在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期，由科技部牽頭的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車將在我國(guó)一批中心城市全面開花，并有望形成一定規(guī)模。 各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī)，從日益膨脹的新能源汽車市場(chǎng)中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后，于2010年舉辦的上海世博會(huì)也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機(jī)。而上海市作為下屆世博會(huì)的主辦城市，有關(guān)部門表示，為迎接世博會(huì)，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對(duì)于中國(guó)最南端的省會(huì)城市并榮獲“中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)”的海口市，其新能源汽車的發(fā)展前景又是如何呢?

一、市場(chǎng)=購(gòu)買規(guī)模+購(gòu)買力+購(gòu)買欲望

1. 海口的新能源汽車市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買規(guī)模

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示:2008年底海口市常住人口180多萬(wàn)人，2008年12月31日，海口市機(jī)動(dòng)車保有量28.7萬(wàn)輛，較2007年增長(zhǎng)8.24%。目前新車入戶日均100輛，高峰期達(dá)380輛，年增長(zhǎng)3萬(wàn)輛，截至目前，海口市共有機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?0萬(wàn)人。隨著海口市民生活質(zhì)量的不斷提高和改善，私家車成為機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。全市民用汽車擁有量15.28萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)18.6%，其中私人汽車擁有量10.48萬(wàn)輛，增長(zhǎng)26.5%。民用轎車擁有量8.61萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.6%，其中私人轎車擁有量6.78萬(wàn)輛。據(jù)了解，在5年的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)過(guò)程中，私家車占了46%，位居全國(guó)前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來(lái)分析，海口的汽車市場(chǎng)前景還是非常的廣闊。

2. 海口的新能源汽車市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買力

《2008年海口國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示:2008年全年海口市生產(chǎn)總值(GDP)實(shí)現(xiàn)443.18億元(不含農(nóng)墾，下同)，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)10.4%，已連續(xù)11年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率比全國(guó)平均水平高1.4個(gè)百分點(diǎn)。從三產(chǎn)業(yè)情況看，第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值31.4億元，增長(zhǎng)8.6%;第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值113.28億元，增長(zhǎng)1.7%，第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值298.5億元，增長(zhǎng)14.4%。一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為7.0:25.6:67.4。按常住人口計(jì)算，人均生產(chǎn)總值達(dá)3573美元(按平均匯率)，比上年增長(zhǎng)8.0%。2008年末，全市城鎮(zhèn)從業(yè)人員29.1萬(wàn)人(不包括私營(yíng)企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從業(yè)人員及個(gè)體勞動(dòng)者)，比上年增長(zhǎng)3.2%，其中，在崗職工人數(shù)28.9萬(wàn)人，增長(zhǎng)6.5%。全年實(shí)現(xiàn)新增就業(yè)人員31313人，其中下崗失業(yè)人員再就業(yè)12377人，職業(yè)技能培訓(xùn)11798人，其中再就業(yè)培訓(xùn)5730人;農(nóng)村富余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)11290人，創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬(wàn)元的市場(chǎng)價(jià)格出售的新能源汽車來(lái)看，它創(chuàng)造了目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的最低價(jià)，但這一價(jià)格與傳統(tǒng)汽車相比，仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力的轎車，附加成本是15萬(wàn)元-16萬(wàn)元，而如果是公交車，就是50萬(wàn)元-60萬(wàn)元。所以從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來(lái)來(lái)看，海口居民購(gòu)買電動(dòng)車的購(gòu)買力還比較弱。

3. 海口的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買欲望

日前，新華信針對(duì)消費(fèi)者的新能源汽車購(gòu)買意向調(diào)查顯示，僅有7.8%的被訪者表示肯定會(huì)購(gòu)買新能源汽車，超過(guò)七成以上的被訪者態(tài)度不明朗，另有16.5%的被訪者表示肯定不會(huì)購(gòu)買。是什么原因?qū)е孪M(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買表現(xiàn)遲疑?此次調(diào)查顯示，“車價(jià)太高”成為阻礙消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的主要原因。其次，對(duì)新能源車“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費(fèi)者不考慮購(gòu)買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價(jià)過(guò)高，而純電動(dòng)以及充電式混合動(dòng)力汽車都需要電源等基礎(chǔ)設(shè)施的支持，如果政府財(cái)力不能給予足夠的補(bǔ)貼，或者無(wú)法建成完善的充電設(shè)施，相對(duì)于技術(shù)成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)動(dòng)力車型而言，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車這一新生事物的認(rèn)識(shí)還不足，所以從購(gòu)買欲望來(lái)看，海口的大部分居民沒(méi)有夠買新能源汽車的意向。

市場(chǎng)=購(gòu)買規(guī)模+購(gòu)買力+購(gòu)買欲望，從市場(chǎng)構(gòu)成的三要素來(lái)看海口的新能源汽車市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買規(guī)模，從其他大中型城市的保有量和人口比例來(lái)分析，還是非常的廣闊，但是從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來(lái)來(lái)看，海口居民購(gòu)買電動(dòng)車的購(gòu)買力還比較弱，由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車“車價(jià)太高” 、“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其購(gòu)買欲望偏低。

二、海口市新能源汽車的發(fā)展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的優(yōu)勢(shì)(strength)分析

國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，我國(guó)乘用車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將至少再持續(xù)15 年，需求年均增長(zhǎng)率大致相當(dāng)于GDP 增長(zhǎng)率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進(jìn)入家庭(中等收入家庭具備購(gòu)車能力)。從定性角度看，轎車市場(chǎng)至少還將有20 年的快速增長(zhǎng)。如果國(guó)內(nèi)GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國(guó)將超過(guò)美國(guó)，汽車需求量將達(dá)到2000 萬(wàn)輛，成為世界第一大汽車市場(chǎng)。

自1988年，海南建省并成為全國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，海口市成為海南省省會(huì)以來(lái)海口市便獲得了十佳城市、國(guó)家環(huán)境保護(hù)模范城市、全國(guó)衛(wèi)生城市、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家園林城市、國(guó)家歷史文化名城、全國(guó)創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)市、全國(guó)城市環(huán)境綜合整治優(yōu)秀城市、“中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)” 等城市美譽(yù)。海南一貫的發(fā)展思路是旅游島、環(huán)保島、健康島，新能源汽車便是這個(gè)城市的另一種環(huán)保和健康。 從海口市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景和汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模來(lái)看，在城市的公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)等領(lǐng)域，新能源汽車有很大的市場(chǎng)空間。

2. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的劣勢(shì)(weakness)分析

(1)交通擁擠、混亂。近5年來(lái)海口機(jī)動(dòng)車和駕駛員數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，給道路交通管理帶來(lái)了空前的壓力。據(jù)了解，海口現(xiàn)有城市道路859條，總長(zhǎng)度1797公里，機(jī)動(dòng)車擁有量為25萬(wàn)輛，且正以每日200輛的速度增長(zhǎng)著，其中私家車占有量高達(dá)26%，以當(dāng)前海口的交通網(wǎng)絡(luò)顯然是無(wú)法滿足機(jī)動(dòng)車行駛需求的。其次，城市中心區(qū)域道路改造速度緩慢，對(duì)原有道路改造還未形成系統(tǒng)工程，特殊是多頸路，斷頭路長(zhǎng)年以來(lái)未得到有效改造。嚴(yán)重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次，還存在精態(tài)道路交通及建設(shè)滯后問(wèn)題，如海口現(xiàn)有的停車場(chǎng)因不能容納下過(guò)多的車輛，導(dǎo)致司機(jī)在一些路段兩旁停車。這使得本來(lái)就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發(fā)展落后，市民出行方式單一，摩托車、私家車等出行成為市民首選，使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風(fēng)采車泛濫最為嚴(yán)重的地方之一。在候車店旁，擠滿了摩托車與風(fēng)采車。他們占道搶客，阻礙了其他過(guò)往車輛的正常通行，輕易引起堵車。海通警力不足，路面管控點(diǎn)，盲區(qū)過(guò)多，人們的交通， 觀念淡薄，公交車的線路重疊嚴(yán)重，站點(diǎn)安排不合理。有些路段的塞車嚴(yán)重，特別是節(jié)假日或上下班高峰時(shí)，交通是混亂不堪。

(2)車位供小于求。資料顯示，目前，海口的汽車保有量已超過(guò)16萬(wàn)輛，并以每年2萬(wàn)多輛的速度遞增。據(jù)了解，目前海口市平均每天有60多輛新車上路，而在一天之間增加這么多車位顯然不太現(xiàn)實(shí)。在未來(lái)幾年內(nèi)，不論是小區(qū)車位還是公共車庫(kù)都會(huì)更加趨于緊張。

交通混亂、堵塞、車位難求，不僅是海口汽車市場(chǎng)，也是海口新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)致命癥結(jié)。

3. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的機(jī)會(huì)(opportunity)分析

(1)政府鼓勵(lì)。今年2月5日，科技部和財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵(lì)節(jié)能汽車發(fā)展，中央財(cái)政將對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，鼓勵(lì)全國(guó)13個(gè)試點(diǎn)城市率先在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。《辦法》明確規(guī)定，中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車將按同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)價(jià)差，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。其中，長(zhǎng)度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，混合動(dòng)力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬(wàn)元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛補(bǔ)貼分別高達(dá)50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。

(2)新能源汽車技術(shù)逐步成熟完善。在“十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)和清潔汽車科技行動(dòng)攻關(guān)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，“十一五”期間，在“863”計(jì)劃中又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目，繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 這期間，我國(guó)科技計(jì)劃累計(jì)投入近20億元，分別組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”和“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”，確立了“三縱三橫”的研局，即燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。目前，我國(guó)基本掌握了新能源汽車技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，形成了一個(gè)比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車能力。在我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的研局中，純電動(dòng)車和燃料電池車、混合動(dòng)力車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)。 通過(guò)持續(xù)開展的技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品日益成熟。在混合動(dòng)力汽車方面，我國(guó)在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，依據(jù)不同混合度方案，實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10%至40%，混合動(dòng)力整車產(chǎn)品開始小批量進(jìn)入市場(chǎng)。 在純電動(dòng)汽車方面，我國(guó)處于國(guó)際先進(jìn)水平，使用大容量鋰離子動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)客車在奧運(yùn)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)代國(guó)際純電動(dòng)大客車的先進(jìn)水平。純電動(dòng)轎車具有成本優(yōu)勢(shì)，已開始小批量出口歐美，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面，我國(guó)的整車集成技術(shù)、動(dòng)力平臺(tái)的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無(wú)故障間隔里程與國(guó)外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國(guó)外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性研究成果。

4. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的威脅(threat)分析

(1)技術(shù)問(wèn)題。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng)，并且使用壽命長(zhǎng)的電池是破解新能源汽車難題的關(guān)鍵。此外，如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成與整車匹配，是亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

(2)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題。 我國(guó)能源汽車戰(zhàn)略應(yīng)盡快形成上下一盤棋的局面。而當(dāng)前各地爭(zhēng)相上馬新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地，或?qū)?dǎo)致更嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，不利于新能源戰(zhàn)略的推廣。 另外，國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來(lái)。在混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性以及自動(dòng)變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等方面均與國(guó)外產(chǎn)品存在一定差距。

從海口市新能源汽車的發(fā)展前景的SWOT分析來(lái)看，海口市的新能源汽車的發(fā)展前景有著發(fā)展公共服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢(shì)，制約著海口新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，但由于我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的政策鼓勵(lì)和支持，各民族自主企業(yè)的發(fā)奮圖強(qiáng)，攻破了新能源汽車的層層技術(shù)難關(guān)，海口新能源汽車市場(chǎng)又面臨了新的機(jī)遇。

三、發(fā)展前景建議

1. 引導(dǎo)消費(fèi)者改變消費(fèi)觀念

多年來(lái)的汽車消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致人們對(duì)汽車新事物——新能源汽車的認(rèn)識(shí)存在諸多偏見，例如價(jià)格太貴、性能不穩(wěn)定、使用不方便和維修太貴等等。無(wú)論是政府還是汽車廠家都應(yīng)該從各個(gè)方面去正確引導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們對(duì)新能源汽車有一個(gè)正確而客觀的認(rèn)識(shí)，讓汽車消費(fèi)更加理性和科學(xué)。倡導(dǎo)汽車新消費(fèi)=環(huán)保+誠(chéng)信+車德的理念，使消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車的時(shí)候感受到自己作出的社會(huì)貢獻(xiàn)。

2. 解決交通混亂、車位難求的現(xiàn)狀

海口目前總的交通狀況是交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢與車輛眾多之間的矛盾，貫穿海口的交通。還有停車問(wèn)題、占道拉客問(wèn)題等一系列的問(wèn)題構(gòu)成海口市交通的主要問(wèn)題。建議相關(guān)職能部門必須制定海通短期改造計(jì)劃及長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃和相關(guān)政策解決車位難求的現(xiàn)狀。

3. 政府加大鼓勵(lì)和指導(dǎo)力度

新能源汽車除了混合動(dòng)力之外，純電動(dòng)車及其他代用燃料車應(yīng)由國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。啟動(dòng)的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，在3至5年的補(bǔ)貼期內(nèi)增強(qiáng)自主創(chuàng)新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以順利進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，使其售價(jià)滿足消費(fèi)者的需求。同時(shí)建立與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，如充電站、新能源汽車檢測(cè)與維修中心，聯(lián)合生產(chǎn)廠家建立和完善售后服務(wù)體系。

4. “先公后私”引如新能源汽車

海口新能源汽車還屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期，建議先從公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，逐步改變消費(fèi)者，特別是私家車主的消費(fèi)觀念，在發(fā)展新能源汽車的私家車市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)

[1]葉長(zhǎng)誼等.海通運(yùn)輸狀況.

[2]世界及中國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀及發(fā)展前景深度分析報(bào)告.

第9篇

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；出口；競(jìng)爭(zhēng)力

一、我國(guó)新能源汽車出口分析

通過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，而我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2015年也出現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，產(chǎn)銷量大幅上升，并且在2016年也保持了這種高速發(fā)展的狀態(tài)，中國(guó)新能源汽車的出口進(jìn)入了一個(gè)高速蓬勃發(fā)展的階段。

1.出口現(xiàn)狀

（1）新能源汽車出口數(shù)量大幅增長(zhǎng)，發(fā)展迅速

我國(guó)新能源汽車工業(yè)出口發(fā)展迅速，產(chǎn)量出口數(shù)量及金額大幅增長(zhǎng)，發(fā)展迅速。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)大規(guī)模，高速發(fā)展的狀態(tài)，出口數(shù)量大幅增長(zhǎng)。在早期由于技術(shù)不成熟，人們接受度不高和一些相關(guān)的限制，并未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的發(fā)展，在2011年產(chǎn)量?jī)H有8159輛，出口量?jī)H有1700輛，而伴隨著新能源技術(shù)的不斷提高和國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼與扶持，以及相關(guān)環(huán)保理念與宣傳的不斷深入人心，到2015年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)到34萬(wàn)輛，出口量也達(dá)到了64236輛。

（2）出口市場(chǎng)與國(guó)別趨向多元化

我國(guó)新能源汽車出口市場(chǎng)早期國(guó)別單一， 主要集中于東南亞地區(qū)和歐洲少量國(guó)家，隨著我國(guó)新能源技術(shù)的成熟與發(fā)展，我國(guó)的一些自主品牌的新能源汽車逐步受到外國(guó)消費(fèi)者的青睞，一些新能源汽車開始進(jìn)入歐洲，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。遍布英國(guó)、美國(guó)、日本、荷蘭、巴西、俄羅斯等70個(gè)不同的國(guó)家和地區(qū)。同時(shí)，中國(guó)企業(yè)也開始在海外合作建廠，出口模式與規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

（3）出口類別主要以電動(dòng)客車為主，乘用車將有所發(fā)展

在我國(guó)新能源汽車的出口中，主要是以電動(dòng)大巴為主，而中國(guó)的客車產(chǎn)業(yè)在之前就具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力，一直以來(lái)，在我國(guó)汽車出口中占據(jù)重要地位，而應(yīng)用新能源技術(shù)的中國(guó)客車，也同樣具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，將替代傳統(tǒng)出口客車占據(jù)很大出口份額。

（4）新能源汽車出口以自主品牌為主，出口競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)

我國(guó)新能源汽車工業(yè)出口以自主品牌為主，包括力帆、奇瑞、長(zhǎng)城、華晨、比亞迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龍等自主品牌。其中宇通、金龍、比亞迪等主要以新能源客車為主，康迪以低速電動(dòng)車為主，江淮、吉利、比亞迪等致力于新能源乘用車的開發(fā)。

2.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)分析

（1）價(jià)格優(yōu)勢(shì)

相對(duì)于其他一些新能源汽車出口國(guó)來(lái)說(shuō)，中國(guó)新能源汽車工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較低，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。首先，由于汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)相對(duì)來(lái)說(shuō)具有低廉的勞動(dòng)力，和土地，廠房等，成本更低，在國(guó)際市場(chǎng)上具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而且同時(shí)我國(guó)用于制造新能源汽車的鋰，鋅等資源豐富，企業(yè)能夠以更加低廉的成本制造新能源汽車零部件。在國(guó)際市場(chǎng)上，與其他國(guó)家相比，具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

（2）政策優(yōu)勢(shì)

我國(guó)鼓勵(lì)自主品牌汽車出口，對(duì)新能源汽車出口有各項(xiàng)優(yōu)惠政策和扶持政策。中央財(cái)政和地方財(cái)政共同出資，進(jìn)行一些補(bǔ)貼和配套設(shè)施的建設(shè)。對(duì)一些新能源企業(yè)的進(jìn)行補(bǔ)貼與政策扶持，積極促進(jìn)我國(guó)自主品牌汽車的出口。我國(guó)積極推動(dòng)我國(guó)企業(yè)走起去戰(zhàn)略，鼓勵(lì)出口。同時(shí)，一些自貿(mào)區(qū)協(xié)定的簽訂，也促進(jìn)了我國(guó)新能源汽車的出口。

（3）技術(shù)優(yōu)勢(shì)

各國(guó)技術(shù)水平差距不大，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)相近，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)程度較低，我國(guó)一些相關(guān)企業(yè)在一些技術(shù)方面占據(jù)一定勢(shì)，如比亞迪公司擁有專利權(quán)14000多項(xiàng)，擁有鋰電池制造的先進(jìn)技術(shù)。在新能源汽車的研究開發(fā)方面，擁有700多項(xiàng)專利技術(shù)，同時(shí)我國(guó)在電動(dòng)機(jī)，整車集成技術(shù)，動(dòng)力平臺(tái)的成熟性方面也與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相近。

二、我國(guó)新能源汽車出口發(fā)展面臨的問(wèn)題及相關(guān)對(duì)策

1.針對(duì)我國(guó)出口新能源汽車的做工粗糙，質(zhì)量不過(guò)關(guān)及售后服務(wù)缺乏等問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)注重品牌發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合國(guó)際相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，制定較高的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)不斷革新技術(shù)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。在售后服務(wù)方面，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，規(guī)范售后管理，不斷加強(qiáng)我國(guó)新能源汽車的出口競(jìng)爭(zhēng)力。

2.針對(duì)我國(guó)新能源汽車企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)的不良現(xiàn)象，國(guó)家要加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)車企的政策引導(dǎo)和支持，加強(qiáng)“政策導(dǎo)向與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的體制，完善相關(guān)制度和提供一些保護(hù)性措施，為國(guó)內(nèi)車企出口提供良好的環(huán)境的同時(shí)，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)車企良性競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范出口秩序充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，鼓勵(lì)企業(yè)之間更多領(lǐng)域相互合作，多方位，多領(lǐng)域融合發(fā)展，提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)汽車出口的健康發(fā)展。

3.針對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題和在出口過(guò)程中可能發(fā)生的貿(mào)易壁壘，國(guó)內(nèi)車企在汽車出口過(guò)程中，要注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在與國(guó)外車企發(fā)生糾紛或面對(duì)貿(mào)易保護(hù)措施時(shí)，積極使用法律武器和向國(guó)家有關(guān)機(jī)構(gòu)尋求幫助

4.對(duì)于我國(guó)在某些核心技術(shù)方面存在差距的問(wèn)題，相關(guān)企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快新型技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)品升級(jí)，重視核心零部件的開發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，打破技術(shù)瓶頸。提高我國(guó)自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，加強(qiáng)與外國(guó)車企的合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與科技人才，提升產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量.國(guó)家成立由國(guó)家主導(dǎo)的新能源汽車技術(shù)開發(fā)中心，綜合企業(yè)、學(xué)校、各種科研機(jī)構(gòu)的力量，積極進(jìn)行新能源技術(shù)的開發(fā)。

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