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第1篇

【關(guān)鍵字】新能源產(chǎn)業(yè)；傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)；戰(zhàn)略選擇

前言

在世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的趨勢(shì)下，各國(guó)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)性也更加關(guān)注，各國(guó)間的能源戰(zhàn)爭(zhēng)也不斷上演。正是因?yàn)槟茉匆呀?jīng)成為各國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展所必需的物資，逐漸成為影響一個(gè)國(guó)家乃至世界穩(wěn)定的重要因素。在能源的地位不斷上升的今天，如何有效對(duì)能源的開(kāi)發(fā)和利用進(jìn)行有效的管理，是值得全世界思考的問(wèn)題，也是各國(guó)持續(xù)發(fā)展所必須解決的問(wèn)題。在我國(guó)不斷提倡可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)，能源的發(fā)展和管理也成為影響我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要因素。筆者在認(rèn)真研究我國(guó)能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和傳統(tǒng)能源行業(yè)的戰(zhàn)略選擇進(jìn)行論述，希望可以豐富我國(guó)新能源研究理論與傳統(tǒng)能源研究理論體系的內(nèi)容，也可以為筆者的工作起到促進(jìn)作用。本文所指的新能源主要是太陽(yáng)能、生物能、風(fēng)能等能源。

一、中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

1、新出臺(tái)的產(chǎn)品發(fā)展扶持政策。隨著新能源在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)的地位越來(lái)越高，國(guó)家和社會(huì)各界對(duì)于新能源的發(fā)展的重視程度也逐漸增大，這就促進(jìn)了我國(guó)相關(guān)新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策的不斷出臺(tái)。在諸多政策的指向和引導(dǎo)下，使得我國(guó)很多企業(yè)開(kāi)始加大對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的投資和開(kāi)發(fā)，促進(jìn)了我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步。不僅是新能源產(chǎn)品扶持政策的出臺(tái)，很多保障政策實(shí)施的配套措施也在不斷完善中。其中比較典型的就是國(guó)家出臺(tái)的一系列新能源產(chǎn)品使用的補(bǔ)貼政策，這不僅激發(fā)了更多企業(yè)積極投入到新能源的開(kāi)發(fā)研究中，也鼓勵(lì)了更多的公民選擇使用新能源產(chǎn)品，為我國(guó)新能源產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)提供了強(qiáng)有力的保障。

2、產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，發(fā)展迅速。作為一個(gè)能源消耗大國(guó)，我國(guó)持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間的高能耗發(fā)展道路，這使得我國(guó)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展付出了很大的代價(jià)。在認(rèn)識(shí)到新能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要性之后，國(guó)家大力推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模，積極促動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。其中比較突出的就是我國(guó)太陽(yáng)能資源的利用率和利用質(zhì)量在逐漸提高。我國(guó)是世界上太陽(yáng)能熱水器使用最多的國(guó)家，占到世界總量的一半以上。不僅如此，我國(guó)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大，而且產(chǎn)業(yè)鏈條也在逐漸完善中，開(kāi)始形成比較完備的太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。另外，我國(guó)風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，甚至成為我國(guó)新能源發(fā)展中速度最快的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)。這些新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展節(jié)約了大量的不可再生資源，也為我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施起到了很好的推動(dòng)作用。

二、中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

雖然我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了很多的成績(jī)，也為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用，但是，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是存在一定的問(wèn)題，因此，筆者將對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行闡述，希望可以對(duì)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有更加全面的認(rèn)識(shí)。

1、未來(lái)發(fā)展的制約因素?，F(xiàn)階段我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于不斷進(jìn)步的階段，很多新能源產(chǎn)業(yè)的制度和體系還在逐步完善中，但是，目前我國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上所發(fā)揮的宏觀調(diào)控力度不夠，各項(xiàng)政策和措施的激勵(lì)機(jī)制還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。首先，我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的分布不均勻，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)的水電和太陽(yáng)能熱水器等產(chǎn)業(yè)之外，很多新能源在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力都是比較弱的。因?yàn)楹芏嘈履茉串a(chǎn)業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)其開(kāi)發(fā)利用的成本比較高、生產(chǎn)資源比較分散、生產(chǎn)的規(guī)模比較小等，這就使得這些新能源在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力比較，甚至是沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。再加上我國(guó)的宏觀調(diào)控政策在這些新能源產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)和扶持力度又不夠，這就使得這些新能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r比較艱難，制約因素也比較多，發(fā)展的難度也比較大。其次，新能源產(chǎn)業(yè)缺乏足夠的市場(chǎng)需要。任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都必須要有一定的市場(chǎng)需求，這樣才能保證產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展。我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不例外，但是現(xiàn)階段我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需要是不夠的，由于新能源發(fā)展缺乏長(zhǎng)期性的戰(zhàn)略目標(biāo)和管理手段，這就使得新能源產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)上的需求明顯不夠，而市場(chǎng)的缺乏又會(huì)影響到新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，這就容易產(chǎn)生惡性循環(huán)的發(fā)展模式。最后，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的整體水平不高，這就對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到很大的制約作用。新能源產(chǎn)業(yè)的研究和發(fā)展是需要有足夠的技術(shù)和專業(yè)知識(shí)作為支撐的，而現(xiàn)階段我國(guó)的很多新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究水平都嚴(yán)重缺乏，對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的依賴性比較大，新能源研究的高端人才培養(yǎng)不足等嚴(yán)重制約了我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的整體水平。

2、如何有效推動(dòng)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（一）加大國(guó)家政策對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持力度。筆者在前文中已經(jīng)論述我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，其中一個(gè)重要問(wèn)題就是國(guó)家政策對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度不夠，因此，要推動(dòng)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先就要大家國(guó)家政策對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持力度。借鑒國(guó)外新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，加大國(guó)家政策對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，才可能推動(dòng)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，也只有加大國(guó)家政策對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，才能避免市場(chǎng)調(diào)節(jié)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成的不利影響，進(jìn)而促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展；（二）完善扶持我國(guó)新能源發(fā)展的法律法規(guī)。不斷完善扶持我國(guó)新能源發(fā)展的法律法規(guī)，盡量從法律上保護(hù)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本盡量降低，進(jìn)而提高新能源產(chǎn)業(yè)研發(fā)者的積極性，也為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)幦「嗟氖袌?chǎng)份額提供支持，為我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更完善的法律保障。

三、新能源時(shí)代下傳統(tǒng)能源的戰(zhàn)略選擇

1、傳統(tǒng)能源面臨的挑戰(zhàn)。首先，傳統(tǒng)能源的儲(chǔ)備是十分有限的，在人類不斷發(fā)展的背景下，對(duì)能源的索取是越來(lái)越多的，所以傳統(tǒng)能源不能保證人類無(wú)限期的使用。其次，在自然環(huán)境不斷遭受破壞的趨勢(shì)下，很多傳統(tǒng)能源的開(kāi)采和使用都受到了限制。最后，很多傳統(tǒng)能源的開(kāi)采和使用技術(shù)長(zhǎng)期沒(méi)有更新，使用傳統(tǒng)能源的成本更高，并且在使用傳統(tǒng)能源之后人類所付出的代價(jià)更大，這就使得傳統(tǒng)能源在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)越來(lái)越小。

2、傳統(tǒng)能源未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略思考。首先，不斷降低傳統(tǒng)能源開(kāi)采和使用的成本，提高傳統(tǒng)能源使用的效率。其次，大型煤炭產(chǎn)銷基地積極開(kāi)發(fā)下游業(yè)務(wù)，開(kāi)展煤基化工產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)，利用自身的資源優(yōu)勢(shì)完善整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)做大做強(qiáng)，由傳統(tǒng)單一能源企業(yè)向綜合性能源集團(tuán)轉(zhuǎn)變。最后，加快行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在國(guó)際范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

第2篇

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)能源 節(jié)能環(huán)保 新型能源 協(xié)同發(fā)展

The research about the development strategy of China's traditional energy and new energy.

Songyuqiang Northeast Dianli University School of Energy and Power Engineering jilin province jilin city 132011

一、前 言

目前，由于溫室效應(yīng)的主要原因是利用傳統(tǒng)能源排放出許許多多二氧化碳且傳統(tǒng)能源不能夠再生，我國(guó)加強(qiáng)了對(duì)新能源探索，努力發(fā)展可再生能源。在這種趨勢(shì)下，讓傳統(tǒng)能源也“清潔起來(lái)”，使生產(chǎn)和消耗傳統(tǒng)能源更為高效、干凈，讓低碳、綠色成為一種新的形勢(shì)。

依據(jù)最新報(bào)導(dǎo) ，國(guó)務(wù)院研究提出了對(duì)于氣候變化的方案，決議到2020年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。

因此，我國(guó)將全面深化改革傳統(tǒng)能源，加大力度發(fā)展新型能源行業(yè)，加快核電發(fā)展，大力建設(shè)風(fēng)電、生物質(zhì)能和太陽(yáng)能發(fā)電，努力做到傳統(tǒng)能源與新型能源協(xié)同發(fā)展。

二、我國(guó)能源利用現(xiàn)狀及發(fā)展目標(biāo)

煤炭長(zhǎng)久以來(lái)是我國(guó)的重要能源，我國(guó)目前利用較為普遍的是以煤炭為主的傳統(tǒng)能源，由于我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀及科技水準(zhǔn)，煤炭為主的傳統(tǒng)能源作為主要能源在未來(lái)長(zhǎng)時(shí)間是不會(huì)動(dòng)搖的。落后的煤炭生產(chǎn)方式和消費(fèi)模式，給環(huán)境帶來(lái)的巨大壓力。煤炭消費(fèi)是造成北方霧霾天氣的主要原因，也是二氧化碳排放的主要來(lái)源。如果這種情況繼續(xù)下去，生態(tài)環(huán)境的保護(hù)將面臨更大的壓力。 在第十二個(gè)五年規(guī)劃的目標(biāo)是：中國(guó)的發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到1463000000千瓦 。其中，水電301000000千瓦，抽水蓄能電站41000000千瓦，煤為928000000千瓦，核電43000000千瓦，天然氣發(fā)電的功率為40000000千瓦，100000000千瓦的風(fēng)力發(fā)電，太陽(yáng)能發(fā)電5000000千瓦，生物質(zhì)發(fā)電和其他5000000千瓦。

根據(jù)中電聯(lián)“第十二個(gè)五年計(jì)劃的初步測(cè)算，“925”末，我國(guó)能源發(fā)電的清潔能力在全國(guó)總發(fā)電量的比例將超過(guò)30% ，而水電、核電和風(fēng)電將成為我國(guó)潔凈能源的重要組成部分。2015，水電，風(fēng)電，核電，太陽(yáng)能，生物質(zhì)能和其他可再生能源將有助于3.46噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

進(jìn)一步說(shuō)，到“十二五”計(jì)劃末，煤電占得比例降低到68%，燃?xì)廨啓C(jī)占得比例為4%，水電占得比例為20%，核電占得比例為2%，新能源發(fā)電占得比例為6%。

三、我國(guó)新能源發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題與前景

1、 我國(guó)新能源發(fā)展的現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)新能源成長(zhǎng)速度快，使用比較多的新能源包括風(fēng)能、生物質(zhì)和太陽(yáng)能。

我國(guó)太陽(yáng)能熱水器利用居世界第一，2006年，中國(guó)太陽(yáng)能熱水器年生產(chǎn)能力已超過(guò)18000000平方米，運(yùn)算量達(dá)到90000000平方米。

我國(guó)光電產(chǎn)業(yè)近來(lái)發(fā)展較為迅速。2003年底，我國(guó)裝機(jī)的太陽(yáng)電池為5.5萬(wàn)kW，2005年底，我國(guó)自主生產(chǎn)的光電池為13.9萬(wàn)kW。2006年底光電產(chǎn)業(yè)在世界上排在第三位。

我國(guó)風(fēng)力發(fā)電是我國(guó)發(fā)展最快的電力技術(shù)。僅2006年我國(guó)的風(fēng)電裝機(jī)容量就翻了一番。我國(guó)已經(jīng)建成的風(fēng)電場(chǎng)有100多個(gè)，2006年，風(fēng)機(jī)新安裝了1450臺(tái)，裝機(jī)總?cè)萘繛?.3GW。

2、我國(guó)新能源發(fā)展的問(wèn)題

（1）技術(shù)生產(chǎn)總體水平較低

中國(guó)一直以高端技術(shù)人才短缺的影響，整體技術(shù)水平在歐洲和美國(guó)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大 。發(fā)達(dá)國(guó)家嚴(yán)密控制新能源關(guān)鍵技能，我國(guó)的大功率風(fēng)機(jī)、生物質(zhì)用的新型發(fā)電鍋爐、以及全新的核電所用的汽輪機(jī)、鍋爐等設(shè)備還大多依賴進(jìn)口。

（2）成本跟傳統(tǒng)能源相比偏高

新能源的最大障礙就是其高額的建設(shè)成本。由于技術(shù)的復(fù)雜性，規(guī)模小，新能源基礎(chǔ)設(shè)施和單位投資成本一般高于傳統(tǒng)能源，導(dǎo)致新能源產(chǎn)品也很難降低單位成本。

（3）產(chǎn)業(yè)投資回收期長(zhǎng)

初始投資成本的新能源機(jī)組比傳統(tǒng)的高能量，為投資者吸引投資和高風(fēng)險(xiǎn)的投資回收期長(zhǎng)，需要更多的投資渠道 。當(dāng)前，我國(guó)新能源建設(shè)項(xiàng)目基本還不能夠計(jì)入財(cái)政預(yù)算。

3、我國(guó)新能源發(fā)展的前景

（1）國(guó)家大力支持發(fā)展新能源

我國(guó)為了優(yōu)化國(guó)內(nèi)能源利用結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，我國(guó)制定了可再生能源發(fā)出的電可以搶先并入電網(wǎng)、高價(jià)格收購(gòu)、的政策。支持技術(shù)、資金、人才工程的建設(shè)。

（2）風(fēng)能的前景

根據(jù)中國(guó)氣象部門多年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的風(fēng)能資源總儲(chǔ)量10m高度為3226000000千瓦，100 ～ 200W /米平均風(fēng)能密度，終年可發(fā)電小時(shí)數(shù)為3000h～6000h， ，我國(guó)總計(jì)有2.53億kW的真正可利用的風(fēng)能資源，主要分布在新疆、甘肅、內(nèi)蒙古北部到東北部地帶以及東南沿海。十二五規(guī)劃我國(guó)將加大風(fēng)能開(kāi)發(fā)力度。

（3）太陽(yáng)能的前景

我國(guó)每年輻射的太陽(yáng)能共計(jì)有33.58～85948.8J/m之間，我國(guó)的新疆、青海、內(nèi)蒙古、、甘肅、寧夏、等地廣泛應(yīng)用光伏電池，總發(fā)電量達(dá)到2.9MW。中國(guó)的太陽(yáng)能利用還處于起步階段，有很大的發(fā)展空間。

（4）生物質(zhì)能源的前景？

生物質(zhì)包括柴林，經(jīng)濟(jì)林，用材林，農(nóng)作物秸稈，林業(yè)加工剩余物和各種有機(jī)垃圾 。我國(guó)農(nóng)村有著大量生物質(zhì)資源。這些資源一般長(zhǎng)久得不到利用，秸稈燃燒還污染環(huán)境。在能源發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，世界上的國(guó)家，生物能源使用效率放在優(yōu)先權(quán)，作為能源利用的一個(gè)重要課題 。

四、結(jié)論

傳統(tǒng)能源和新型能源的協(xié)同發(fā)展是在當(dāng)今社會(huì)低碳、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的形式下必須要走的道路。在這一領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿薮?，?yīng)重點(diǎn)支持，努力實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的一個(gè)突破。但是，我們應(yīng)該記得發(fā)展新能源不意味著傳統(tǒng)能源的主導(dǎo)地位被取締，當(dāng)前在未來(lái)的數(shù)十年里，傳統(tǒng)能源任然是主導(dǎo)的能源。因此，制定適合傳統(tǒng)能源與新型能源協(xié)同發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在國(guó)家的能源發(fā)展戰(zhàn)略中依然扮演重要角色。■

參考文獻(xiàn)[1]電力工業(yè)十二五規(guī)劃，2012

[2][能源]電力行業(yè)分析報(bào)告，2009

第3篇

【關(guān)鍵詞】徐州市城鎮(zhèn)居民 新能源汽車 購(gòu)買及使用現(xiàn)狀 政策建議

一、徐州市新能源汽車購(gòu)買及使用現(xiàn)狀

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。從調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，新能源汽車在徐州的普及率很低，居民購(gòu)買新能源汽車在購(gòu)買汽車的數(shù)量中所占的比例很低。目前新能源汽車以電動(dòng)及混合動(dòng)力為主。城市新能源汽車的使用主要集中在三個(gè)方向：公交車，私家車，教練車。

就公共交通來(lái)看，2016年，徐州公交購(gòu)置新能源公交車輛298臺(tái)，其中純電動(dòng)公交車200臺(tái)、柴油-電混合動(dòng)力公交車98臺(tái)。目前為止新能源（含清潔能源）公交車占車輛總數(shù)80%以上，發(fā)展水平走在行業(yè)前列。徐州市已經(jīng)開(kāi)始投入新能源汽車的租賃，讓新能源汽車進(jìn)去居民的日常生活。就私家車來(lái)看，徐州市新能源汽車雖然在所購(gòu)汽車所占的比例很小，但是近幾年來(lái)，居民購(gòu)買新能源汽車的數(shù)量在成倍的增加，人們對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度在逐年增加。在所購(gòu)的新能源汽車中，老年代步車所占的比例很大。徐州市的教練車有接近95%是新能源（含清潔能源）汽車。

二、徐州市城鎮(zhèn)居民購(gòu)買及使用新能源汽車比例很低的原因分析

1.新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)汽車的價(jià)位仍然過(guò)高。阻礙新能源汽車市場(chǎng)推廣的一個(gè)重要因素是與傳統(tǒng)汽車相比其價(jià)格過(guò)高，而中央財(cái)政和地方政府對(duì)單位和個(gè)人購(gòu)買新能源汽車的雙重補(bǔ)貼，在很大程度上降低了新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的價(jià)差，從而提高了其相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，徐州市新能源汽車的銷售情況卻不甚理想。徐州市屬于二線甚至是三線城市，居民收入相對(duì)于發(fā)達(dá)城市還是有很大差距的。就普通居民收入而言，年收入在3萬(wàn)―5萬(wàn)之間。雖然新能源汽車有很大的補(bǔ)助，但最后購(gòu)車的價(jià)位還是很高的，對(duì)一個(gè)工薪階級(jí)而言購(gòu)買一輛新能源汽車還是有很大的壓力的。傳統(tǒng)能源的汽車七萬(wàn)左右就能買到，可想而知居民更傾向于傳統(tǒng)汽車。

2.居民對(duì)新能源汽車及其相關(guān)推廣政策的認(rèn)知程度低。雖然我國(guó)在大力提倡使用新能源汽車，但是從目前的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，89%的居民知道新能源汽車的存在，但是只有49.8%左右的人對(duì)新能源汽車有了解，大概只有8%的人對(duì)新能源汽車進(jìn)行過(guò)全面的了解。就新能源汽車的法規(guī)政策及優(yōu)惠政策而言，居民更是不了解了。從我們調(diào)查結(jié)果來(lái)看，真正了解相關(guān)政策的居民數(shù)量不足5%。造成這種問(wèn)題的主要原因還是政府及生產(chǎn)商的宣傳力度不夠大。

3.新能源汽車的使用不便利

3.1充樁（站）等配套設(shè)施不完善。從調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，徐州市第一個(gè)投入使用的充電樁是在2015年才開(kāi)始的，到目前為止，充電樁雖然已經(jīng)建了1000多個(gè)，但是投入使用充電樁的數(shù)量才140個(gè)左右，很多分布在一些繁華地段，而在居民區(qū)分布的充電樁數(shù)量更是少得可憐。雖然充電站的數(shù)量與加油站數(shù)量相比占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，但加油站提供動(dòng)力的效率是充電站的幾百倍甚至上千倍。所以會(huì)出現(xiàn)這樣一種尷尬的局面：司機(jī)在路上開(kāi)著車，半路出現(xiàn)沒(méi)電的情況，周圍有沒(méi)有充電站，流動(dòng)充電車充電也需要一定的時(shí)間，司機(jī)本身會(huì)有不滿，甚至?xí)霈F(xiàn)影響道路交通等一系列的問(wèn)題。

3.2電池充電時(shí)間長(zhǎng)。純電動(dòng)汽車充電方式一般為快速充電方式、慢速充電方式?？斐浜吐涫窍鄬?duì)概念，一般快充為大功率直流充電，充滿電要一個(gè)小時(shí)，慢充指交流充電，充電過(guò)程需6小時(shí)-8小時(shí)。電動(dòng)汽車充電快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。在調(diào)查中，有一位徐州市民向我們大吐苦水，他說(shuō)買了新能源汽車之后，充電成了困擾他的一個(gè)問(wèn)題。在買車時(shí)候廠家自帶一個(gè)小型充電樁，但是由于家住8樓，充起電來(lái)很麻煩。另外，他害怕充電過(guò)程中出現(xiàn)事故，一直使用慢充，充電要8個(gè)小時(shí)左右，很是麻煩。燃油動(dòng)力汽車補(bǔ)充動(dòng)力僅僅幾十秒，而新能源汽車需要6-8個(gè)小時(shí)，這的確是一個(gè)大問(wèn)題，要想使新能源汽車進(jìn)入千家萬(wàn)戶便民性是努力的方向。

3.3新能源汽車在技術(shù)方面存在缺陷

在現(xiàn)階段，新能源汽車給人的感覺(jué)是技術(shù)上不成熟、不可靠，使用起來(lái)不方便。目前，新能源汽車技術(shù)的不成熟性主要體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)車輛行駛的電池的能量密度低和電池存在爆炸起火等安全隱患，導(dǎo)致續(xù)航里程和熟讀都遠(yuǎn)劣于傳統(tǒng)能源汽車。就目前電池的實(shí)際單位儲(chǔ)能比只有汽油的十分之一左右。我國(guó)純電動(dòng)汽車部分核心技術(shù)仍然缺乏，高性能純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在可靠性方面落后于國(guó)外的先進(jìn)產(chǎn)品。

三、相關(guān)的政策建議

1.政府加大宣傳，增強(qiáng)居民新能源汽車的認(rèn)同感。以政府的名義宣傳新能源汽車，增強(qiáng)廣大消費(fèi)者對(duì)使用新能源汽車的信心和認(rèn)知度。廠商、政府、媒體應(yīng)聯(lián)合一致，讓“低碳”、“環(huán)保”、“新能源汽車”深入人心，并且要對(duì)新能源汽車的概念，類型，優(yōu)勢(shì)及相關(guān)政策進(jìn)行具體闡述，讓居民有充分的認(rèn)識(shí)。

2.加快充電站（樁）配套設(shè)施建設(shè)，使居民真正享受實(shí)惠和便捷。。新能源汽車要在私家車購(gòu)買及使用方面取得突破，政府在政策方面必須大力充電樁配套設(shè)施建設(shè)，積極推動(dòng)新能源汽車應(yīng)用。要明確地方政府和汽車廠商的責(zé)任，推動(dòng)落實(shí)徐州市各區(qū)域建設(shè)充電設(shè)施的要求。如果充電設(shè)施非常普及，汽車充電與加油同樣便捷，價(jià)格又比加油實(shí)惠，居民自然會(huì)做出選擇。

3.加大在新能源汽車行業(yè)的投入，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)，進(jìn)行技術(shù)革新。新能源汽車要想取代傳統(tǒng)能源汽車成為真正的主流，就需要在技術(shù)方面有重大突破，無(wú)論是在價(jià)格或是實(shí)用性方面都能夠充分滿足居民的需求，這樣才會(huì)使居民能夠真正認(rèn)同，使用新能源汽車。

第4篇

關(guān)鍵詞：分布式能源；發(fā)展現(xiàn)狀；未來(lái)展望

中圖分類號(hào)：TK01 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）013-000-01

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和工業(yè)化進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)的規(guī)?；心茉慈毕葜饾u突顯，安全環(huán)保的分布式能源開(kāi)始受到人們的廣泛重視。分布式能源本身清潔環(huán)保，能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)利用，能源利用模式為梯級(jí)利用，能源供應(yīng)和環(huán)保方面符合世界能源發(fā)展趨勢(shì)和工業(yè)需求。而我國(guó)分布式能源雖然在較小范圍內(nèi)進(jìn)行了推廣，但仍處于起步階段。因此對(duì)我國(guó)分布式能源當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)方向的分析對(duì)于今后能源發(fā)展具有重要意義。

一、分布式能源發(fā)展優(yōu)勢(shì)

分布式能源主要指小規(guī)模、分布式存在的可直接用于客戶端處，實(shí)現(xiàn)冷、熱、電能雙向傳輸?shù)哪茉础７植际侥茉磳?duì)有限能源進(jìn)行了合理的整合優(yōu)化處理，最大化地提升資源、環(huán)境的效益。分布式能源實(shí)用廣泛，組成分散單一，占用面積狹小，模塊化特征顯著。

大力扶持分布式能源產(chǎn)業(yè)有助于解決我國(guó)現(xiàn)階段能源短缺問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，其具體發(fā)展優(yōu)勢(shì)如下：

1.能源利用率高

分布式能源主要利用規(guī)模小、相對(duì)較分散的能源進(jìn)行熱能、電能等的轉(zhuǎn)化，極大提升了閑置能源的利用效率，有效緩解了電網(wǎng)壓力。分布式能源發(fā)展的目標(biāo)為資源和環(huán)境效益的最大化，因此在能源利用中必定注重能源利用率方面，盡可能減少個(gè)中間環(huán)節(jié)的能源損耗，有效提升能源利用率。

2.節(jié)約人力，保護(hù)環(huán)境

分布式能源利用過(guò)程中采用了先進(jìn)的通訊手段，利用智能系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)視并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，同時(shí)服務(wù)公司采取專業(yè)化的能源服務(wù)管理模式，保障能源供應(yīng)方面的高效性和安全性，從而極大程度上節(jié)約了人力資源。而且分布式能源的能源轉(zhuǎn)換技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，降低了污染物的排放總量，細(xì)化分散了污染物，有助于外界植物的吸收、凈化，實(shí)現(xiàn)了分布式能源的環(huán)保功能。

二、中國(guó)分布式能源發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)70年代西方國(guó)家便提出了分布式能源利用的雛形，近些年來(lái)分布式能源優(yōu)勢(shì)得到充分體現(xiàn)，各國(guó)重視程度不斷提升。而我國(guó)的分布式能源技術(shù)發(fā)展較晚，但已得到行業(yè)的認(rèn)可，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。分布式能源發(fā)展項(xiàng)目主要分布在北京、上海、廣州和青島等沿海城市，且經(jīng)濟(jì)效益良好。國(guó)家發(fā)改委明確提出要加快我國(guó)分布式能源建設(shè)，逐步將技術(shù)普及到較大城市，提高產(chǎn)業(yè)化程度。

目前我國(guó)分布式能源系統(tǒng)利用能源主要有風(fēng)能、地?zé)崮?、太?yáng)能和天然氣等，能量轉(zhuǎn)換方式主要為熱力、非熱力循環(huán)，應(yīng)用最為廣泛的為天然氣、沼氣等聯(lián)網(wǎng)利用的分布式能源系統(tǒng)。

總之，我國(guó)分布式能源原料及設(shè)備種類繁多，但較西方國(guó)家分布式能源系統(tǒng)，仍存在不小的差距，發(fā)展相對(duì)落后，僅僅涉及到一些大城市的能源供應(yīng)，未能在中小城市、農(nóng)村進(jìn)行普及，覆蓋區(qū)域小，供能比例低，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、中國(guó)分布式能源發(fā)展存在問(wèn)題

雖然目前我國(guó)分布式能源系統(tǒng)發(fā)展已受到國(guó)家、社會(huì)和企業(yè)等各方面的廣泛關(guān)注，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。但在其發(fā)展過(guò)程中存在著諸多問(wèn)題，包括制度政策、經(jīng)濟(jì)技術(shù)以及市場(chǎng)等方面，其中制度政策占主導(dǎo)地位。

1.政策法規(guī)滯后，對(duì)政策支持過(guò)分依賴

我國(guó)分布式能源系統(tǒng)的發(fā)展尚處于起步階段，還未形成足夠的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，政府對(duì)其發(fā)展的重視程度不足，相關(guān)法律法規(guī)的制定無(wú)法緊追其發(fā)展速度，沒(méi)有針對(duì)性的法規(guī)進(jìn)行指導(dǎo)和約束，缺少具有系統(tǒng)性、可操作性的細(xì)則、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行參考。而且目前分布式能源行業(yè)還依賴著政府的扶持和政策的保護(hù)，無(wú)法獨(dú)立生存發(fā)展。

2.與市場(chǎng)機(jī)制相矛盾

電力法規(guī)規(guī)定供電區(qū)內(nèi)只存在一家供電營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，因此分布式能源系統(tǒng)的電能智能供應(yīng)給電網(wǎng)。且由于現(xiàn)行電價(jià)制度規(guī)定，工商用戶電價(jià)高，居民農(nóng)業(yè)用戶電價(jià)低，分布式能源系統(tǒng)建設(shè)一般由工商用戶執(zhí)行，其自主發(fā)電供應(yīng)己用，多余電量上傳電網(wǎng)，嚴(yán)重影響電網(wǎng)的現(xiàn)有市場(chǎng)份額，雙方無(wú)法協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.電網(wǎng)供電安全、質(zhì)量問(wèn)題

分布式能源電力供應(yīng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)電網(wǎng)配電模式存在著根本性的區(qū)別，因此不適用于分布式能源供應(yīng)。由于分布式能源系統(tǒng)理論上是在電網(wǎng)中增加了數(shù)量巨大、容量較小的電源，這就與傳統(tǒng)電網(wǎng)單一電源結(jié)構(gòu)存在本質(zhì)的區(qū)別，需要加以協(xié)調(diào)電網(wǎng)系統(tǒng)。電網(wǎng)供電安全質(zhì)量問(wèn)題具體表現(xiàn)在三個(gè)方面：一、由于電源過(guò)多，不易控制電壓載荷，造成電壓超標(biāo)，加大運(yùn)行管理難度，導(dǎo)致輸出功率大幅波動(dòng)，形成安全隱患；二、繼電保護(hù)過(guò)程中易發(fā)生保護(hù)誤動(dòng)現(xiàn)象，導(dǎo)致故障等級(jí)上升等問(wèn)題；三、并網(wǎng)運(yùn)行管理難度較大，大電網(wǎng)斷開(kāi)后并網(wǎng)線路持續(xù)負(fù)荷供電，容易發(fā)生安全事故。

四、中國(guó)分布式能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)分布式能源已進(jìn)入起步階段，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)將面向規(guī)?；瘜?shí)施階段。未來(lái)發(fā)展中，首先政府要進(jìn)行分布式能源的宣傳工作，在各城市地區(qū)建立符合具體情況的試點(diǎn)進(jìn)行推廣，以天然氣為主要能源，輔以風(fēng)能、水能和太陽(yáng)能等，并采取多種發(fā)電方式，革新產(chǎn)業(yè)技術(shù)和加大行業(yè)市場(chǎng)份額，逐步實(shí)現(xiàn)分布式能源系統(tǒng)的規(guī)?；?、市場(chǎng)化。

其次，要深化電力體制改革，打破當(dāng)前電力壟斷、統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷機(jī)制，弱化分布式能源系統(tǒng)與市場(chǎng)機(jī)制間矛盾，出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)，制定行業(yè)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善能源相關(guān)體系和法律，為分布式能源未來(lái)的發(fā)展提供一個(gè)良好的環(huán)境，提升產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，政府部門加強(qiáng)引導(dǎo)和支持，促進(jìn)分布式能源系統(tǒng)的快速發(fā)展，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)環(huán)保價(jià)值，實(shí)現(xiàn)未來(lái)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

五、結(jié)束語(yǔ)

分布式能源系統(tǒng)能夠因地制宜地利用一切可利用能源，制定相應(yīng)地區(qū)能源發(fā)展方案，最大化地利用能源和環(huán)境，提升其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)能源需求量巨大，能源相對(duì)缺乏，經(jīng)濟(jì)高效的分布式能源系統(tǒng)更符合我國(guó)國(guó)情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且該能源清潔環(huán)保、安全可靠，未來(lái)必將成為能源產(chǎn)業(yè)的支柱，對(duì)我國(guó)能源供應(yīng)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

第5篇

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);新能源汽車;發(fā)展現(xiàn)狀

以低的污染、低的消耗以及低的排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式被稱為低碳經(jīng)濟(jì)，當(dāng)今世界各國(guó)也越來(lái)越關(guān)注這一經(jīng)濟(jì)模式。在我國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中扮演著極其重要的角色。但是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下其發(fā)展和使用已經(jīng)不能完全適應(yīng)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略宗旨，推廣新能源汽車勢(shì)在必行。

一、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的需求大幅增加，呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢(shì)，以2015年為例，汽車保有量為1．46億輛。龐大的汽車數(shù)量造成大量的石油消耗，帶來(lái)能源問(wèn)題。同時(shí)大量消耗能源又造成溫室氣體排放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)CO2的排放量占13．0%，在世界范圍內(nèi)排名第二。國(guó)家從戰(zhàn)略層面賦予了新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的絕對(duì)高度，體現(xiàn)了其堅(jiān)定的決心和態(tài)度。1992年，電動(dòng)汽車這一新能源產(chǎn)品首次出現(xiàn)在國(guó)家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目中。國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車專項(xiàng)于2001年啟動(dòng)。汽車產(chǎn)業(yè)“十三五規(guī)劃”中提出國(guó)家將大力扶持新能源汽車。

二、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)，不采用傳統(tǒng)的燃油作為動(dòng)力來(lái)源(或雖然使用傳統(tǒng)燃油但是應(yīng)用新型的裝置做動(dòng)力)，車輛的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)以先進(jìn)的技術(shù)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前新能源汽車常見(jiàn)的主要是混合動(dòng)力汽車(HEV)，純電動(dòng)汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)。

(一)三類新能源汽車比較分析。比較混合動(dòng)力汽車(HEV)，純電動(dòng)汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)三類新能源汽車，其性能差異主要表現(xiàn)在以下方面:驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車內(nèi)燃機(jī)為主，電機(jī)為輔，其他兩種都是電機(jī)驅(qū)動(dòng);在能量系統(tǒng)方面純電動(dòng)汽車用蓄電池，燃料電池汽車用燃料電池，混合動(dòng)力用內(nèi)燃機(jī)或蓄電池;從排放量來(lái)看普通混合動(dòng)力汽車排量較高，而其他兩種均為零排量?？傮w來(lái)說(shuō)普通混合動(dòng)力汽車技術(shù)成熟，成本低，無(wú)需新增配套設(shè)施，但是節(jié)能減排效果有限，純電動(dòng)汽車節(jié)能減排效果好但是成本高，蓄電池技術(shù)待突破，續(xù)航里程短，需充電站等配套設(shè)施，而燃料電池汽車能源效率高，節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長(zhǎng)，但是成本高，技術(shù)尚不成熟，仍處于研發(fā)階段。

(二)新能源汽車銷量及市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。自2009年以來(lái)，全球新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展火爆，據(jù)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)前市場(chǎng)以美國(guó)、歐洲、中國(guó)、日本為主，其中我國(guó)以18．7%的市場(chǎng)份額位居第三。我國(guó)近年來(lái)新能源汽車銷量很好，市場(chǎng)反響不錯(cuò)。2015年我國(guó)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)很大，增幅為320%，銷量達(dá)到7．48萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車銷量4．51萬(wàn)輛，混合動(dòng)力汽車2．97萬(wàn)輛。“混合動(dòng)力”較“純動(dòng)力”對(duì)市場(chǎng)有較高的適應(yīng)性，其需求也在逐漸上升，2013～2015年三年內(nèi)，混合動(dòng)力汽車銷量比例由10．9%上升到了39．7%。

(三)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)政策分析。國(guó)家政策對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)影響較大，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展就得益于國(guó)家一系列利好政策。2012年7月《節(jié)能與新能源汽產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》指出中國(guó)將以純電動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向;2015年中國(guó)純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;2020年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。2013年9月《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》寫到依托城市推廣應(yīng)用新能源汽車;對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車給予補(bǔ)貼。2014年8月《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》指出對(duì)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。

三、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)家利好政策推動(dòng)下有了明顯的進(jìn)步，但在大規(guī)模市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運(yùn)作方面還有待進(jìn)一步提高。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著許多問(wèn)題。

(一)核心技術(shù)仍需攻關(guān)，質(zhì)優(yōu)產(chǎn)品依舊缺乏。改動(dòng)傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)作是目前我國(guó)研發(fā)新能源汽車的主要方法，而其他方面的研究如汽車底盤的穩(wěn)定性、乘坐的舒適性和使用耐久性等不多。新能源汽車的技術(shù)中有50%的技術(shù)來(lái)自傳統(tǒng)燃油汽車，特別是在電控系統(tǒng)上，部分核心零部件的研發(fā)制造技術(shù)尚未完全突破，所以新能源汽車產(chǎn)品成熟度相對(duì)不高。

(二)基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃缺失，配套設(shè)施建設(shè)緩慢。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，從某種程度上講，新能源汽車推廣受制于充電站或充電樁的建設(shè)，其商業(yè)開(kāi)發(fā)程度及運(yùn)營(yíng)模式是新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的保障。當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體方針還很少，基于長(zhǎng)期發(fā)展的、科學(xué)系統(tǒng)的總體規(guī)劃方案及指導(dǎo)意見(jiàn)也尚未制定。

(三)技術(shù)資源整合度不夠，還未形成互動(dòng)模式的產(chǎn)業(yè)鏈。生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)在技術(shù)上各自為戰(zhàn)、分頭研究，沒(méi)有做到各企業(yè)技術(shù)資源整合，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理去聯(lián)合攻關(guān)、進(jìn)而成果共享。結(jié)果是嚴(yán)重浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力資源做低水平重復(fù)投資建設(shè)。雖然已經(jīng)建立了一些產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，但這些聯(lián)盟也存在一些問(wèn)題，經(jīng)常是聯(lián)而不合，并且重復(fù)又分散、很難實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享。

四、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展的建議

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展到了提速階段，在技術(shù)上處于變革期。在國(guó)家大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到了良好的機(jī)遇，為推動(dòng)其健康快速發(fā)展，提出以下建議。

(一)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，重點(diǎn)攻破核心技術(shù)難題。新能源汽車的核心技術(shù)主要有電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。生產(chǎn)企業(yè)要在這些方面加大投入，應(yīng)堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，提高生產(chǎn)新能源汽車的工藝技術(shù)水平。堅(jiān)持改革創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)制造技術(shù)要積極引進(jìn)，儲(chǔ)備好戰(zhàn)略技術(shù)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的升級(jí)。

(二)提倡投資的多元化，助推建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。國(guó)家及地方應(yīng)該盡快出臺(tái)適應(yīng)新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體規(guī)劃和建設(shè)方針，在規(guī)劃和方針中要明確相關(guān)細(xì)則如基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方案、基礎(chǔ)路徑、運(yùn)行模式及電價(jià)運(yùn)行模式等，同時(shí)要完善工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。投資方面倡導(dǎo)多元化，通過(guò)優(yōu)惠政策如批準(zhǔn)特許經(jīng)營(yíng)等，形成國(guó)家投資為主的前提下以成果共享吸引社會(huì)資本參與的發(fā)展模式。

(三)區(qū)域需求引導(dǎo)，創(chuàng)新商業(yè)模式。明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的定位，瞄準(zhǔn)消費(fèi)者的需求，打開(kāi)突破口來(lái)發(fā)展市場(chǎng)，確定適宜本地發(fā)展的車型。不同的地域?qū)囆托枨蟛煌虻刂埔诉x擇新能源汽車推廣模式，做到以區(qū)域需求引導(dǎo)。企業(yè)要積極探索新的商業(yè)發(fā)展模式，只有通過(guò)不斷探索才能找到有效的商業(yè)推廣模式，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模才能擴(kuò)大，最終實(shí)現(xiàn)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)不斷地向前發(fā)展。

作者:高韶坤 張衛(wèi) 單位:保定職業(yè)技術(shù)學(xué)院 保定市第四職業(yè)中學(xué)

參考文獻(xiàn):

［1］李大元．低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策研究［J］．經(jīng)濟(jì)縱橫，2014，5

［2］牛春菊，陳柱．中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析與啟示［J］．中國(guó)科技博覽，2015，8

第6篇

關(guān)鍵詞 農(nóng)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)；農(nóng)業(yè)廢棄物；綜合利用；現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策；遼寧大連

中圖分類號(hào) X71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007-5739（2014）05-0248-02

Status and Countermeasures of Comprehensive Utilization for Agricultural Waste in Dalian City

LIU Wei-wei

（Dalian Municipal Design and Research Institute of Environmental Science in Liaoning Province，Dalian Liaoning 116023）

Abstract Utilization of agricultural wastes is one of the important factors of resources recycling and environmental safety，and it relates to the new socialist countryside construction and the sustainable development of agriculture.Several developing directions of agricultural waste resource utilization at home and abroad were summarized.Status and existing problems of agricultural waste utilization，and countermeasures of comprehensive utilization of agricultural wastes in Dalian City were put forward.

Key words agricultural circular economy；agricultural wastes；comprehensive utilization；status；problems；countermeasures；Dalian Liaoning

近年來(lái)，在農(nóng)業(yè)資源化利用方面，農(nóng)業(yè)廢棄物利用越來(lái)越引起人們的注意。農(nóng)業(yè)廢棄物已經(jīng)成為農(nóng)業(yè)污染的重要來(lái)源之一，由于農(nóng)業(yè)廢棄物利用效率和處理等方面存在很大的問(wèn)題，造成了農(nóng)業(yè)環(huán)境污染和危害人們的健康等后果。無(wú)害化處理農(nóng)業(yè)廢棄物及其資源化利用，可以減少農(nóng)業(yè)環(huán)境污染、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，繼而實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。通過(guò)總結(jié)國(guó)內(nèi)外農(nóng)業(yè)廢棄物的利用技術(shù)現(xiàn)狀，分析了大連市農(nóng)業(yè)廢棄物利用現(xiàn)狀，提出大連市農(nóng)業(yè)廢棄物綜合利用的未來(lái)發(fā)展方向及對(duì)策。

1 國(guó)內(nèi)外農(nóng)業(yè)廢棄物的利用技術(shù)現(xiàn)狀

1.1 肥料化技術(shù)

肥料化利用是一個(gè)由集發(fā)酵后還田利用、直接還田利用、生產(chǎn)有機(jī)和無(wú)機(jī)復(fù)合肥等方式綜合利用的生產(chǎn)技術(shù)[1]。直接還田如秸稈和糞肥直接還田等。發(fā)酵還田通過(guò)有機(jī)垃圾處理等方法，進(jìn)一步加工成有機(jī)復(fù)合肥料。

1.2 飼料化技術(shù)

飼料化利用也是農(nóng)業(yè)廢棄物綜合利用的重要組成方面。農(nóng)業(yè)廢棄物可以分為農(nóng)業(yè)和動(dòng)物性廢棄物。通過(guò)沼氣化及堆肥化技術(shù)處理轉(zhuǎn)化植物纖維性的廢棄物，使其加工成為微生物蛋白產(chǎn)品。堆肥技術(shù)是指將不穩(wěn)定的有機(jī)質(zhì)利用微生物作用加工成較為穩(wěn)定的有機(jī)質(zhì)的技術(shù)[2]。

1.3 能源化技術(shù)

利用各種農(nóng)業(yè)廢棄物發(fā)酵生產(chǎn)沼氣。沼氣秸稈氣化等技術(shù)是農(nóng)業(yè)廢棄物能源化方面的主要技術(shù)，主要包括高效沼氣發(fā)酵系統(tǒng)研究、生產(chǎn)乙醇燃料技術(shù)研究、直接燃燒秸稈供熱技術(shù)研究[1，3-6]。

1.4 材料化技術(shù)

如利用農(nóng)業(yè)廢棄物中的高纖維性植物廢棄物生產(chǎn)紙板、人造纖維板、輕質(zhì)建材板等材料；利用玉米渣等制取膳食纖維產(chǎn)品等方面技術(shù)[7-9]。

1.5 綜合生態(tài)化技術(shù)

依據(jù)生態(tài)學(xué)的原理，進(jìn)行農(nóng)業(yè)廢棄物的多重循環(huán)以及多次轉(zhuǎn)化，例如豬―沼氣―果園模式等，最終實(shí)現(xiàn)提高整體效益和廢棄資源利用率的利用技術(shù)。

2 大連市農(nóng)業(yè)廢棄物利用現(xiàn)狀

2.1 農(nóng)村秸稈資源產(chǎn)生量

2008年，從秸稈產(chǎn)地分布來(lái)看，莊河市秸稈產(chǎn)量最大，達(dá)到65.87萬(wàn)t，占秸稈總量的31.83%；瓦房店市秸稈產(chǎn)量55.87萬(wàn)t，占秸稈總量的27.00%；普蘭店市秸稈產(chǎn)量51.64萬(wàn)t，占秸稈總量24.96%；金州區(qū)秸稈產(chǎn)量24.29萬(wàn)t，占秸稈總量的11.74%；旅順口區(qū)秸稈產(chǎn)量4.87萬(wàn)t，占秸稈總量的2.35%；其他地區(qū)秸稈產(chǎn)量4.38萬(wàn)t，占秸稈總量的2.12%。

2.2 農(nóng)村秸稈利用現(xiàn)狀

目前，大連市現(xiàn)有的秸稈利用方式主要有：直接還田、過(guò)腹還田、商業(yè)利用、食用菌生產(chǎn)利用等。大連市每年可提供剩余秸稈資源約87.29萬(wàn)t（42.19%）。大連市的秸稈可利用資源密度約為2.61 t/hm2，人均可利用秸稈資源占有量約為299.97 kg。

2.3 沼氣工程建設(shè)現(xiàn)狀

“十一五”期間，新建農(nóng)村戶用沼氣30 399戶，總數(shù)達(dá)到10 190戶；建設(shè)大中型沼氣工程233處，總數(shù)達(dá)到320處。

3 大連市農(nóng)業(yè)廢棄物利用存在的問(wèn)題

3.1 秸稈綜合利用率低

大連市農(nóng)作物秸稈綜合利用率不到60%，秸稈主要作為農(nóng)村居民生活燃料、大牲畜飼料、有機(jī)肥料，少量用作工業(yè)原料和食用菌基料。秸稈飼料商業(yè)化利用率較低，秸稈直接飼喂等傳統(tǒng)利用方式仍然占主導(dǎo)。

3.2 設(shè)備和技術(shù)較傳統(tǒng)

大連市農(nóng)業(yè)廢棄物的利用現(xiàn)狀是方法陳舊，延續(xù)老的傳統(tǒng)方法，創(chuàng)新較少，其中秸稈的利用還保持著直接焚燒還田的傳統(tǒng)方法，產(chǎn)生了大量的浪費(fèi)并造成大量的污染，目前大連市農(nóng)業(yè)廢棄物利用的設(shè)備和技術(shù)較傳統(tǒng)，缺乏先進(jìn)的利用技術(shù)。另外，一些農(nóng)業(yè)廢棄物的利用生產(chǎn)用設(shè)備落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)和發(fā)展的需求。

3.3 資源化利用相關(guān)政策制定不完善

目前大連市關(guān)于資源化利用的相關(guān)政策尚不完善，人們的資源化利用相關(guān)意識(shí)也不強(qiáng)，更沒(méi)有對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)進(jìn)行農(nóng)業(yè)廢棄物分類收集及其資源化利用設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃，并且農(nóng)業(yè)資源化利用相關(guān)體系建設(shè)不健全，相關(guān)政策仍需完善。

4 大連市農(nóng)業(yè)廢棄物綜合利用的對(duì)策

4.1 推廣多種技術(shù)領(lǐng)域

大連市各地區(qū)可根據(jù)自身情況分別利用，提高利用率。大連市應(yīng)重點(diǎn)推廣的技術(shù)領(lǐng)域?yàn)椋航斩捛噘A（黃貯）飼料技術(shù)、秸稈生物反應(yīng)堆技術(shù)。通過(guò)多種方式，逐漸轉(zhuǎn)變秸稈的粗放利用方式，更經(jīng)濟(jì)合理有效地利用農(nóng)作物秸稈。

4.2 開(kāi)發(fā)利用秸稈生物質(zhì)能源

大連市屬于能源匱乏型城市，所需能源資源全部需要從外部輸入。因此，因地制宜地開(kāi)發(fā)利用大連市農(nóng)村地區(qū)的秸稈生物質(zhì)能源，可以緩解大連市能源供需矛盾，改善農(nóng)村環(huán)境。應(yīng)重點(diǎn)推廣干餾裂解法秸稈氣化技術(shù)。生物質(zhì)秸稈燃?xì)饩褪菍U棄的秸稈經(jīng)過(guò)專業(yè)的設(shè)備轉(zhuǎn)化成為可燃?xì)怏w，可供給用戶使用，生物質(zhì)秸稈燃?xì)饪梢岳棉r(nóng)田里的秸稈進(jìn)行加工，統(tǒng)一規(guī)劃，集中供氣。

4.3 大力開(kāi)發(fā)和應(yīng)用沼氣技術(shù)

推廣應(yīng)用沼氣，可以解決農(nóng)戶生活熱源問(wèn)題，還可以減少農(nóng)村面源污染，繼而降低生態(tài)污染，改善農(nóng)村衛(wèi)生差的現(xiàn)狀，從而加快新農(nóng)村建設(shè)；同時(shí)利用沼氣發(fā)酵技術(shù)，其副產(chǎn)品可以作為有機(jī)肥料施用，少施化肥農(nóng)藥，減少環(huán)境污染，降低成本，達(dá)到節(jié)能增效和促進(jìn)農(nóng)民增收[7]。

4.4 加大資金扶持力度

政策補(bǔ)償或資金補(bǔ)償?shù)确矫鎽?yīng)該加大對(duì)農(nóng)業(yè)廢棄物資源化利用投入，從而推進(jìn)農(nóng)村和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)業(yè)廢棄物的資源化利用高效有序的發(fā)展。積極組織科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行農(nóng)業(yè)廢棄物綜合利用的研究，通過(guò)增加專項(xiàng)資金支持，加快農(nóng)業(yè)廢棄物綜合利用等方面的創(chuàng)新技術(shù)的研究和推廣，使得產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，既保護(hù)環(huán)境，也提高了資金的使用效率。

4.5 做好技術(shù)培訓(xùn)工作

建立專業(yè)技術(shù)服務(wù)隊(duì)伍，加大對(duì)農(nóng)民和農(nóng)業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)力度。鼓勵(lì)深入研究農(nóng)業(yè)廢棄物的相關(guān)處理技術(shù)，提高利用效率，降低利用成本。注重新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用。及時(shí)掌握相關(guān)技術(shù)的研究進(jìn)展，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新，注重新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用和集成，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量。

5 參考文獻(xiàn)

[1] 彭靖.對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)廢棄物資源化利用的思考[J].生態(tài)環(huán)境學(xué)報(bào)，2009，18（2）：794-798.

[2] 孫振鈞，袁振宏，張夫道，等.農(nóng)業(yè)廢棄物資源化與農(nóng)村生物質(zhì)資源戰(zhàn)略研究報(bào)告[R].國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究，2004.

[3] 孫永明，李國(guó)學(xué)，張夫道，等.中國(guó)農(nóng)業(yè)廢棄物資源化現(xiàn)狀與發(fā)展戰(zhàn)略[J].農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào)，2005，21（8）：169-173.

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[7] 吳創(chuàng)之.歐洲生物質(zhì)能利用的研究現(xiàn)狀及探討[J].新能源，1999，21（3）：30-35.

第7篇

關(guān)鍵詞：汽車能源 新能源 研究現(xiàn)狀 應(yīng)用探討

中圖分類號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）03（a）-0097-01

近些年來(lái)，隨著溫室效應(yīng)及城市霧霾等問(wèn)題的日益嚴(yán)重，人們環(huán)保意識(shí)也因此不斷增強(qiáng)，汽車尾氣污染問(wèn)題開(kāi)始受到人們關(guān)注，經(jīng)過(guò)很多學(xué)者的不斷研究和實(shí)驗(yàn)證明，汽車尾氣是城市溫室效應(yīng)的主要原因。汽油作為汽車行使中使用的能源，燃燒中會(huì)產(chǎn)生含有大量鉛、磷的尾氣，直接威脅人類身體健康和城市環(huán)境，為了環(huán)境汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，開(kāi)發(fā)新能源意義重大。并且石油屬于不可再生資源，為了解決能源危機(jī)問(wèn)題也必須尋找新型能源來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車能源。汽車新能源已經(jīng)成為了眾多汽車場(chǎng)所研究的主要課題。

1 汽車新能源研究的必要性

隨著人們收入水平的提高，人們對(duì)生活質(zhì)量的追求越來(lái)越高，使得購(gòu)車一族的人數(shù)越來(lái)越多?，F(xiàn)代城市家庭幾乎已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)家庭擁有一輛汽車的水準(zhǔn)，購(gòu)車在現(xiàn)代社會(huì)中已經(jīng)成為了一種普遍現(xiàn)象，未來(lái)一個(gè)家庭中可能發(fā)展到擁有兩到三輛車。如此龐大的汽車數(shù)量，就算暫且不討論交通問(wèn)題，僅考慮汽車尾氣所能造成的環(huán)境污染，就十分可怕[1]。汽車尾氣不僅氣味難聞，影響身體健康，更影響著地球的生態(tài)和大氣環(huán)境質(zhì)量。隨著汽車數(shù)量的不斷增多，大量汽車尾氣排放已經(jīng)超出了大氣的自凈能力范圍[2]。汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。英國(guó)學(xué)者對(duì)尾氣排放的研究數(shù)據(jù)表明，一輛轎車一年排放的尾氣比汽車自重大3倍[3]。此外，數(shù)據(jù)中顯示英國(guó)每年死于空氣污染的人數(shù)是交通事故死亡人數(shù)的十倍。由此可見(jiàn)汽車尾氣的污染多么可怕，可以說(shuō)現(xiàn)代城市生活中，城市環(huán)境污染源之一就是汽車尾氣，并且汽車尾氣近些年來(lái)已經(jīng)逐漸成為城市污染的主要因素。我國(guó)每年因汽車尾氣造成的環(huán)境破和污染，導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失已達(dá)二百三十億元人民幣。想要緩解汽車尾氣污染，必須開(kāi)發(fā)新型能源，用來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，從而減輕汽車有害氣體的排放，實(shí)現(xiàn)無(wú)污染物排放。另一方面，新能源開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，更能夠有效緩解石油能源消耗，新能源研究意義重大。

2 汽車新能源研究的現(xiàn)狀與應(yīng)用

2.1 新能源之太陽(yáng)能

太陽(yáng)能在汽車上的應(yīng)用較早，可追溯到上世紀(jì)五十年代，美國(guó)科學(xué)家經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)踐，研發(fā)太陽(yáng)能板，并將其應(yīng)用到了汽車之上，利用太陽(yáng)能作為汽車內(nèi)驅(qū)能源和動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油、柴油汽車能源。以太能源作為汽車能源能夠達(dá)到節(jié)約不可再生資源石頭的目的。并且還實(shí)現(xiàn)了零排放，太陽(yáng)源汽車支持邊行使邊充電，利用陽(yáng)光蓄電。但太陽(yáng)能汽車易受到天氣影響，并且技術(shù)上并不成熟，未能得到大面積推廣和應(yīng)用。隨著科技的發(fā)展，我國(guó)在二零一一年提出了太陽(yáng)能汽車計(jì)劃，未來(lái)十年我國(guó)將投入一千億人民幣，研發(fā)太陽(yáng)能汽車。新型太陽(yáng)能汽車不論是操作上還是維護(hù)上，都將變得便捷，結(jié)構(gòu)上也會(huì)加簡(jiǎn)單，生產(chǎn)難度大大降低，摒棄了傳統(tǒng)汽油動(dòng)力系統(tǒng)，解決了環(huán)境污染，未來(lái)太陽(yáng)能汽車將成為未來(lái)汽車事業(yè)發(fā)展的大方向。

2.2 新能源之電能

電能汽車是以蓄電池作為能源，通過(guò)電機(jī)等和其他部件的配合，將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械動(dòng)能，通過(guò)控制器控制電流的大小控制汽車行駛速度。世界上第一臺(tái)電能汽車制造于一八三四年，利用的是直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。雖然電能汽車的研究和開(kāi)發(fā)很早，經(jīng)歷了一八三四年的起步，到一八六零年到一九二零年的發(fā)展，最后卻停滯在了一九二零年。但近些年隨著石油資源的匱乏，汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重，人們?cè)俅翁岣吡藢?duì)電能汽車的關(guān)注。一九九二年福特汽車開(kāi)發(fā)了Ecostar電能汽車，之后日本豐田汽車也投資開(kāi)始開(kāi)發(fā)電能汽車。如今電能汽車作為綠色朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始受到社會(huì)關(guān)注。二零一零年我國(guó)加大了對(duì)電能汽車開(kāi)發(fā)的投資，電力能源實(shí)現(xiàn)了零排放，更能有效解決汽車尾氣污染，電力能源是傳統(tǒng)汽車能源的最好代替品。

2.3 壓縮天然氣

壓縮天然氣的主要成分是甲烷（CH4），是目前已經(jīng)開(kāi)始廣泛使用的汽車能源，壓縮天然氣無(wú)色無(wú)味，不含有毒物質(zhì)，本質(zhì)上對(duì)人體無(wú)害。我國(guó)2013年6月建設(shè)壓縮天然氣加氣站已達(dá)到285座，壓縮天然氣作為汽車能源技術(shù)日趨成熟，不僅無(wú)污染，成本相比傳統(tǒng)能源要低，效益要高，并且安全便捷，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?，目前我?guó)壓縮天然氣加氣站處于供不應(yīng)求狀態(tài)，壓縮天然氣是最理想的傳統(tǒng)能源的代替品。國(guó)內(nèi)外都針對(duì)壓縮天然氣汽車進(jìn)行了研究，各個(gè)地區(qū)都建設(shè)了壓縮天然氣加氣站。但隨著近些年天然氣開(kāi)采力度的加大，天然氣資源本身又不豐富，天然氣匱乏是阻礙壓縮天然氣能源發(fā)展的主要原因，所以壓縮天然氣能源暫時(shí)還無(wú)法取代傳統(tǒng)汽車能源，如何科學(xué)推廣壓縮天然氣還有待研究。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于人類來(lái)說(shuō)地球是唯一的家園，汽車尾氣對(duì)環(huán)境污染對(duì)大氣的破壞不容小視，開(kāi)發(fā)新型汽車能源是汽車行業(yè)發(fā)展的必然，只有開(kāi)發(fā)新型綠色環(huán)保能源才能使汽車和地球和諧持久的發(fā)展下去。新能源開(kāi)發(fā)中必須融入生態(tài)環(huán)保理念，加強(qiáng)對(duì)減排技術(shù)的利用，打造低碳、環(huán)保、綠色、節(jié)能、低污染的新型汽車能源，從而緩解環(huán)境大氣污染，解決資源短缺問(wèn)題，雖然這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的路程，但相信電能汽車和太陽(yáng)能汽車將在不久的將來(lái)得到普及和推廣。

參考文獻(xiàn)

[1] 周墨菁.淺談我國(guó)城市環(huán)境污染中汽車尾氣的影響研究[J].湖北職業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，2012，13（11）：119-124.

第8篇

關(guān)鍵詞：綠色船舶；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展方向

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.250

0 前言

船舶是現(xiàn)代社會(huì)各個(gè)國(guó)家地區(qū)之間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)資源交流與互通的重要交通運(yùn)輸工具。隨著近年來(lái)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船舶的需求也不斷增高。但與此同時(shí)，由船舶帶來(lái)的海洋環(huán)境污染也成為國(guó)際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。由于相關(guān)法律和公約的約束，并從未來(lái)船舶需要降低成本、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境等角度考慮，綠色船舶已經(jīng)成為未來(lái)船舶制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，對(duì)于“綠色船舶發(fā)展現(xiàn)狀及方向分析”的研究，就具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

1 綠色船舶的標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)展現(xiàn)狀

綠色船舶，有著自身的標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)，再到今后的拆解，整個(gè)生命周期中，都要運(yùn)用“綠色技術(shù)”實(shí)現(xiàn)低排放、低能耗、低污染、高能效、安全健康等目標(biāo)。目前，國(guó)際上存在著兩大海事支柱性公約體系：SOLAS和MARPOL。國(guó)際上“綠色船舶”的標(biāo)準(zhǔn)是在這兩大海事支柱性公約體系的基礎(chǔ)上延展出來(lái)的。綠色船舶的綠色規(guī)則也都是來(lái)自于這兩大海事支柱公約體系中，其中MARPOL公約以及與環(huán)保相關(guān)的公約規(guī)則更使綠色要素的重要部分得以體現(xiàn)。另外，環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻，國(guó)際海事組織專業(yè)組的報(bào)告表明，航運(yùn)業(yè)對(duì)二氧化碳的排放量呈逐年上升的趨勢(shì)，而這也僅是從空氣污染方面體現(xiàn)出船舶及航運(yùn)業(yè)對(duì)環(huán)境的影響[1]。

2 綠色船舶的研發(fā)現(xiàn)狀

2.1 無(wú)壓載水船舶

傳統(tǒng)船舶，需要通過(guò)對(duì)一定量的壓載水進(jìn)行裝卸，來(lái)維持船舶的吃水程度，進(jìn)而保證航行過(guò)程中的安全問(wèn)題。但壓載水的隨意排放，卻對(duì)破壞海洋生態(tài)環(huán)境有著嚴(yán)重的影響。被列為海洋面臨的“四大危害”之一。針對(duì)此類問(wèn)題，日本和美國(guó)先后研制出一種不采用壓載水進(jìn)行調(diào)節(jié)的船舶，稱為：無(wú)壓載水船舶。日本的設(shè)計(jì)理念表現(xiàn)為：設(shè)計(jì)橫向傾斜的船底，使船舶在無(wú)壓載水的情況下能保證船舶進(jìn)行足夠的吃水，并通過(guò)加寬船體來(lái)解決船舶排水量減少的問(wèn)題，以確保船舶在航行中的安全；美國(guó)的設(shè)計(jì)理念表現(xiàn)為：用可進(jìn)行海水在艙內(nèi)流動(dòng)的大型管道水流箱取代壓載水箱，空船時(shí)，打開(kāi)大型管道讓海水流入；航行時(shí)，海水在管道內(nèi)來(lái)回流動(dòng)，使船舶平衡；載貨時(shí)，將管道中海水排出，關(guān)閉管道箱體，使船舶繼續(xù)保持平衡。同時(shí)，美國(guó)的無(wú)壓載水船舶不僅環(huán)保，還能夠減少船舶航行時(shí)的燃料消耗，使船舶起到了更好的環(huán)保節(jié)能功效[2]。

2.2 LNG燃料船舶

LNG燃料，即為液化天然氣燃料。LNG具有無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒、無(wú)腐蝕性、安全性能高等特點(diǎn)，而且其體積僅為同量氣態(tài)天然氣的1/600，，重量為同體積水的45%，使得船舶不僅在燃料儲(chǔ)存量上大大提高，還對(duì)降低船舶自身載重上有很大幫助。在此方面的研究，挪威一直處于先進(jìn)水平領(lǐng)域，據(jù)LNG燃料船舶的船員介紹，LNG燃料船的氮氧化物排放量比傳統(tǒng)燃料船舶減少近九成、二氧化碳的排放量減少兩成，這可使每艘LNG燃料船每年節(jié)省100萬(wàn)美元的燃料開(kāi)支。目前，LNG燃料船還衍生出LNG燃料運(yùn)出船，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，制造一艘常規(guī)LNG船成本約為1.9億美元，這表明，如果美國(guó)想取代歐盟進(jìn)口俄羅斯的天然氣，則會(huì)產(chǎn)生至少380億美元的造船訂單，相當(dāng)于一年的天然氣收入總和。從另一個(gè)角度也說(shuō)明了LNG燃料是世界新形勢(shì)下，為節(jié)約能源、提高環(huán)境的保護(hù)，所重點(diǎn)采用的能源燃料[3]。

3 綠色船舶的發(fā)展趨勢(shì)

首先，綠色船舶中使用到的材料應(yīng)運(yùn)用可再生能源，將能量消耗通過(guò)特有裝置，直接轉(zhuǎn)化成熱能和純凈的水蒸氣。通過(guò)熱能進(jìn)行設(shè)備的采暖、將純凈的水蒸氣再通過(guò)設(shè)備轉(zhuǎn)化成可供飲用的水源，這樣不僅不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，還能夠?qū)Ξa(chǎn)生的“廢物”進(jìn)行能源再生和合理的利用；利用燃料電池作為綠色船舶的主要能源燃料，不僅可以節(jié)約傳統(tǒng)能源、提高船舶在航行時(shí)的靈活性，并且可以消除傳統(tǒng)燃料在轉(zhuǎn)化成能量時(shí)對(duì)船舶產(chǎn)生的噪音；改變船體的結(jié)構(gòu)，也能夠減少船舶壓載水所帶來(lái)的環(huán)境污染[4]。其次，綠色船舶在可再生能源的選取上應(yīng)表現(xiàn)出多樣性，太陽(yáng)能、波浪能、風(fēng)能等都是綠色船舶能夠利用的可再生能源。其中，通過(guò)在船帆上設(shè)置太陽(yáng)能電池板吸收的太陽(yáng)能，可以調(diào)節(jié)船舶行進(jìn)的方向，并且可以將剩余的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，為船舶照明設(shè)備供電；通過(guò)輕質(zhì)、環(huán)保的合成材料制作船帆來(lái)收集風(fēng)能，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成可供船舶運(yùn)行的電能或其他能源；通過(guò)科學(xué)的設(shè)置減搖鰭，將波浪、減搖鰭和船舶的相對(duì)運(yùn)動(dòng)有機(jī)的結(jié)合到一起生成波浪能，使波浪能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能或電能，帶動(dòng)船舶的運(yùn)行。最后，綠色船舶應(yīng)選用輕質(zhì)、耐腐蝕、抗氧化、無(wú)污染的材料建造。將鋁和熱塑性塑料有機(jī)的合成新型的船體材料，這種材料比傳統(tǒng)型碳鋼材料抗張力更強(qiáng)、更易成型、維護(hù)費(fèi)用更低，同時(shí)具有很強(qiáng)的耐腐蝕性和抗氧化性，運(yùn)用此種材料進(jìn)行傳播的建造，不僅可以提升傳播的運(yùn)輸效率，還能在船舶拆解過(guò)程中降低對(duì)環(huán)境的污染。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，綠色船舶是船舶業(yè)發(fā)展的方向，綠色船舶不僅融合了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，更包含了節(jié)能、環(huán)保的積極理念。我國(guó)在綠色船舶制造與應(yīng)用方面還處在初級(jí)階段，但我國(guó)已認(rèn)清船舶業(yè)發(fā)展的整體趨勢(shì)，并積極運(yùn)用先進(jìn)的科技手段，積極營(yíng)造著船舶業(yè)的綠色大環(huán)境，作為航運(yùn)大國(guó)的中國(guó)，唯有如此，才能保證我國(guó)船舶業(yè)所處的行業(yè)地位，才能更好的運(yùn)用綠色船舶技術(shù)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出有效的推動(dòng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳剛，孝建偉.綠色船舶制造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)研究[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月刊），2010，06（12）：3-4.

[2]俞士將.綠色船舶發(fā)展現(xiàn)狀及方向分析[J].船舶，2010，02（04）：1-5.

第9篇

【關(guān)鍵詞】 燃料電池汽車 純電動(dòng)汽車 混合動(dòng)力汽車 發(fā)展現(xiàn)狀

1 引言

近兩百年來(lái)，人類經(jīng)濟(jì)與文明經(jīng)歷了高速發(fā)展，進(jìn)入了前所未有的發(fā)展水平，汽車成為人類生產(chǎn)與生活必不可少的交通工具，在給人類生產(chǎn)與生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也給人類帶來(lái)了嚴(yán)峻的能源與環(huán)保問(wèn)題。近年來(lái)，能源危機(jī)和環(huán)境污染已經(jīng)成為危及人類生存與發(fā)展的重要問(wèn)題，被全球各國(guó)廣為關(guān)注。在能源與環(huán)境的雙重壓力下，要解決能源危機(jī)問(wèn)題，在解決環(huán)境污染問(wèn)題，就必須將汽車節(jié)能環(huán)保作為核心之一，一方面大力提高傳統(tǒng)汽車的節(jié)油能力，一方面大力推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)應(yīng)用力度，而發(fā)展新能源汽車更是汽車社會(huì)節(jié)能與環(huán)保的根本途徑之一。我國(guó)新能源汽車已經(jīng)形成“三縱三橫”的研發(fā)格局?！叭v”就是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的總稱，是當(dāng)前汽車節(jié)能與環(huán)保技術(shù)研究的核心內(nèi)容之一，經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展取得了不少成績(jī)，但也存在著很多不足之處。

2 燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展

2.1 燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀

燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種，其核心部件為燃料電池，不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，且能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)高2～3倍，節(jié)能與環(huán)保效果極為理想，被世界各國(guó)和主要汽車集團(tuán)所重視，投入了大量資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)培育。如德國(guó)、日本、美國(guó)、加拿大、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)家在燃料電池汽車方面都投入了大量的人力、物力和財(cái)力，僅日本即先后投入了上千億日元用于燃料電池汽車的研發(fā)，美國(guó)財(cái)政僅2011年即安排了5000萬(wàn)美元用于燃料電池和氫能技術(shù)的研發(fā)，福特、通用、豐田等六個(gè)世界主要汽車公司在于2009年簽署的備忘錄中，計(jì)劃于2015年大力推廣燃料電池汽車，形成數(shù)十萬(wàn)輛燃料電池汽車保有量。目前，燃料電池汽車在可靠性、適應(yīng)性等方面均取得了較大的突破。

2.2 燃料電池汽車的發(fā)展方向

燃料電池汽車實(shí)際上需要機(jī)械、化工、電子、新材料等多方面學(xué)科支持的復(fù)雜系統(tǒng)，涉及了多個(gè)基礎(chǔ)學(xué)科、前沿學(xué)科、新技術(shù)學(xué)科的技術(shù)整合，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)要求高、整合需要強(qiáng)，因此當(dāng)前還有很多不足。就目前來(lái)講，未來(lái)燃料電池汽車的發(fā)展方向，將主要集中于整車平臺(tái)結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)、使用壽命與可靠性、基礎(chǔ)設(shè)備研發(fā)幾個(gè)方面。包括如智能控制技術(shù)、安全碰撞性能、底盤可靠性、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)壽命等等。目前，雖然燃料電池汽車整車成本和技術(shù)水平都阻礙了應(yīng)用推廣，但在不久的將來(lái)，這些問(wèn)題都能得到較好的解決。

3 純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展

3.1 純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

純電動(dòng)汽車是以蓄電池儲(chǔ)存電能，向電機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，最終驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行。實(shí)際電純電動(dòng)汽車并不是近幾年出現(xiàn)的新興產(chǎn)品，其發(fā)展歷史可以追溯至一百余年前，不過(guò)由于技術(shù)原因不成熟一直未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。近年來(lái)，隨著新能源汽車的推進(jìn)，純電動(dòng)汽車技術(shù)得到了較大的發(fā)展，并得到了較為廣泛的應(yīng)用。如英國(guó)目前即擁有數(shù)十萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車被投入使用，法國(guó)在巴黎、拉羅舍爾甚至已經(jīng)建立起了完善的純電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。相對(duì)于歐美國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)純電動(dòng)汽車起步較晚，但自八五開(kāi)始，純電動(dòng)汽車的研發(fā)即已經(jīng)提高到了戰(zhàn)略高度，純電動(dòng)汽車已經(jīng)通過(guò)相關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)，并投入了生產(chǎn)和市場(chǎng)推廣之中，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

3.2 純電動(dòng)汽車發(fā)展方向

在新能源汽車發(fā)展中，純電動(dòng)汽車發(fā)展水平相對(duì)較高，不過(guò)當(dāng)前在電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)和控制技術(shù)、整車技術(shù)、能量管理技術(shù)四大核心技術(shù)方面還有所不足，影響了純電動(dòng)汽車的實(shí)際應(yīng)用效能。在未來(lái)，純電動(dòng)汽車將會(huì)在這四大核心技術(shù)方面進(jìn)一步加大研發(fā)力度，提高純電動(dòng)汽車的實(shí)際應(yīng)用能力，尤其是電池安全性和經(jīng)濟(jì)性方面，是電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心，急需高比能量、高功率、高使用壽命的高效電池的支持。驅(qū)動(dòng)電機(jī)也需要更高的調(diào)速范圍和更高的轉(zhuǎn)速，例如開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的研發(fā)，智能化和數(shù)字化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)等。

4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展

4.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車采用油、電發(fā)動(dòng)機(jī)互補(bǔ)工作模式，相對(duì)于同等條件下的汽油車和柴油車來(lái)說(shuō)，尾氣排放更少，具有環(huán)保、污染小的優(yōu)點(diǎn)。目前混合動(dòng)力汽車主要有串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、外接充電式混合動(dòng)力汽車四大類。據(jù)相關(guān)報(bào)道，美國(guó)計(jì)劃于2015年普及一百萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，日本則計(jì)劃于2020年普及包括混合動(dòng)電汽車在內(nèi)的“下一代汽車”1350萬(wàn)輛，德國(guó)政府也提出了普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的計(jì)劃，混合動(dòng)力汽車成為新能源汽車時(shí)代的一個(gè)重要切入點(diǎn)。

4.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展方向

純電動(dòng)汽車是節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)期方向，尤其在純電動(dòng)汽車技術(shù)相關(guān)難點(diǎn)未能徹底解決之前，混合動(dòng)力汽車是新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)，尤其在石油危機(jī)日益緊張，油價(jià)不斷攀升的情況下，混合動(dòng)力汽車將是解決燃眉之急的重要措施。據(jù)估計(jì)，至2020年，全球汽車市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車所占份額將增至20%～30%，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額也將達(dá)到5%，不過(guò)我國(guó)汽車市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車所占份額將會(huì)略低。

5 結(jié)語(yǔ)

在能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)峻的背景下，大力發(fā)展新能源汽車成為全球各國(guó)共同關(guān)注的問(wèn)題，而燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車則是解決這一問(wèn)題的重要切入點(diǎn)。雖然目前燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車均取得了較大的發(fā)展，并且在一定范圍內(nèi)進(jìn)行了推廣和應(yīng)用，但有不少技術(shù)都還不夠完善，尤其是燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車。在未來(lái)幾年時(shí)間里，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車將會(huì)逐漸取代傳統(tǒng)能源汽車，成為未來(lái)汽車的主流。

參考文獻(xiàn)：