引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時(shí)聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

大學(xué)生寒假實(shí)習(xí)報(bào)告 寒假期間，我在朔黃鐵路原平分公司進(jìn)行了實(shí)習(xí)。時(shí)間是2007年2月4日至2月22日。實(shí)習(xí)期間努力將自己在學(xué)校所學(xué)到的理論知識向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，在實(shí)習(xí)期間不遲到、早退，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)和同事們交辦的工作， 得到領(lǐng)導(dǎo)和同事們的肯定，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處。我所實(shí)習(xí)的朔黃鐵路原平分公司是朔黃鐵路有限公司的一家子公司，隸屬于神華集團(tuán)公司， 是以能源、交通為主業(yè)，即煤炭、電廠、鐵路、港口、煤液化、航運(yùn)為一體的企業(yè)集團(tuán)。我所在的朔黃鐵路原平分公司擁有員工近1400人，分布在從山西神池到河北西柏坡全長248km的鐵路線上。 回顧實(shí)習(xí)生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。實(shí)習(xí)期間我被分配在分公司辦公室實(shí)習(xí)，辦公室在一個(gè)機(jī)關(guān)中，是溝通上下、協(xié)調(diào)左右、聯(lián)系各方，保證機(jī)關(guān)工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)的樞紐。能有機(jī)會在辦公室實(shí)習(xí)對我來說是一次很好學(xué)習(xí)的好機(jī)會，同時(shí)也是一場挑戰(zhàn)。在這里通過幫助同事們工作，我學(xué)到了辦公室的一些日常事務(wù)管理知識。這里經(jīng)常組織一些活動(dòng)，通過組織和參與對我的組織能力和處理事情的能力有了很大的提高，并有機(jī)會參加一些社交場合，對自己以后的發(fā)展也奠定了一些基礎(chǔ)。令我觸動(dòng)最深的是，同神池南工務(wù)工隊(duì)的兄弟們一起到線路上檢查線路，神池南的氣溫相當(dāng)?shù)停偌由犀F(xiàn)在正是臘月，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏嚴(yán)寒、毫無怨言、認(rèn)真巡視線路、詳實(shí)的作著記錄，生怕有疏忽。“不屈不撓”這個(gè)詞，我在小學(xué)就學(xué)過，這么多年來這個(gè)詞也頻頻出現(xiàn)在我的文章里，但我對這個(gè)詞并不了解，直到我和工人們?nèi)ゾ€路上巡查，冬天的神池南冰天雪地，走在鐵路沿線上，兩邊是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到邊的、冰冷的鐵軌，談們裸露著雙手，我這道尺測量著、記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是“苦干不能苦熬”，我才真正體會到了這個(gè)詞背后隱藏著的是苦干、是實(shí)干，是一種敬業(yè)精神。這種精神會在我今后的生活歷程中激勵(lì)我克服一切困難。 “紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學(xué)校總以為自己學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化。 “千里之行，始于足下”，這近半個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象 。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個(gè)最基本的問題。對于自己這樣一個(gè)即將步入大學(xué)面臨走向社會的人來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛保铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識、道理。實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實(shí)踐中了解社會，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進(jìn)一步走向社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我想，作為一名大學(xué)生來說，建立自身的十年發(fā)展計(jì)劃已迫在眉睫。最后，衷心感謝朔黃鐵路原平分公司給我提供實(shí)習(xí)機(jī)會！

實(shí)習(xí)人：XX

2007年2月22日

第2篇

在這一年時(shí)間里，我又非黨幸運(yùn)的加入到了**三井站信號改擴(kuò)建工程當(dāng)中，在這期間，我先后參加了**三井站ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、組合式色燈信號機(jī)、工頻交流連續(xù)式軌道電路、電纜、電纜盒、分向盒、變壓器箱的敷設(shè)、安裝、配線以及導(dǎo)通實(shí)驗(yàn)等工作。在這里使我受益最大的就是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的引入，同時(shí)也添補(bǔ)了**地區(qū)沒有算機(jī)聯(lián)鎖的空白。作為新生事物，可能我們大都已經(jīng)習(xí)慣于6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作性和安全性。相比計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)而言。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)不僅是以計(jì)算機(jī)為核心來實(shí)現(xiàn)人機(jī)會話的而且是以算機(jī)為核心來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)測控的。相對繼電電路而言，計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，即可減少繼電器的檢修工作量、減少系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)工作量以及當(dāng)采用分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)可以節(jié)省干線電纜，從而降低工程造價(jià)。同時(shí)我們又不得不考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性和可靠性問題，據(jù)推理當(dāng)使用了約2.5年后，它的可靠程度就降低了百分之八十。這是不能滿足鐵路聯(lián)鎖系統(tǒng)要求的。同時(shí)這也是我們在今后的工作中所要努力的方向。

就在**三井站信號改擴(kuò)建工程的余熱還沒有完全的散盡后，我又加入到了**地區(qū)其余六個(gè)車站信號設(shè)備的檢修、輪修和更換等工作。盡管我們的工作條件比較的艱苦，但我們還是克服種種困難，做到信號設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。雖然條件比較艱苦，但看到自的勞動(dòng)成果安全無故障的運(yùn)行，心里面覺得非常欣慰。同時(shí)，在這里工人師傅們也給了我很大的幫助，由于現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)較少，在學(xué)校里所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際情況不能完全相符，在我不明白的地方，工作師傅們就給我解釋，使我能夠把所學(xué)的專業(yè)知識與現(xiàn)場實(shí)際相結(jié)合起來，從而提高了我的專業(yè)知識與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎(chǔ)。憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗(yàn)，使我在參加**四井站信號改擴(kuò)建工程中，能夠如魚得水般的融入到工作當(dāng)中，使我更能充分的運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識與技能來面對現(xiàn)場實(shí)際工作。

總結(jié)和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時(shí)將它轉(zhuǎn)化為我前進(jìn)的動(dòng)力，更為我能夠邁上一個(gè)新的臺階而努力奮斗。我因來到省會之城工作而感到驕傲，更因我能成為沈煤這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許您的過去我來不及參與，但您的未來，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出沈煤新的篇章。

第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路信號 施工工藝 運(yùn)行質(zhì)量 措施

中圖分類號：U282 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01

隨著社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，如何提高鐵路信號施工的技術(shù)水平，保證鐵路信號系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量成為當(dāng)前我國鐵路建設(shè)部門和單位亟待解決的重要問題和難點(diǎn)。該文通過對鐵路信號施工中出現(xiàn)的主要問題進(jìn)行分析和討論，就如何提高施工技術(shù)水平和質(zhì)量提出相應(yīng)的建議和措施，以期促進(jìn)我國鐵路高效、快速、安全的運(yùn)行。

1 鐵路信號施工中存在的主要問題

1.1 防雷接地、電磁兼容方面

（1）缺乏防雷接地措施。鐵路運(yùn)行的信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障的一個(gè)很重要的因素就是信號系統(tǒng)沒有良好、完備的防雷接地設(shè)施，導(dǎo)致信號系統(tǒng)在雷雨天時(shí)常發(fā)生故障，給鐵路行車帶來了極大的安全隱患。（2）電磁兼容不足。傳統(tǒng)的室內(nèi)信號設(shè)備不需要考慮電磁的兼容性問題，而隨著科技的進(jìn)步，目前我國鐵路系統(tǒng)所使用的信號系統(tǒng)基本都采用的是微電子產(chǎn)品，由于設(shè)計(jì)施工的忽視，使得這些元器件之間的電磁不兼容，造成信號的相互干擾。

1.2 電纜施工方面

（1）電纜成端。目前，我國鐵路信號所使用的電纜多為數(shù)字電纜，尤以內(nèi)屏蔽式數(shù)字信號電纜為主。數(shù)字電纜提高了移頻信號的傳輸質(zhì)量，但同時(shí)，由于其成端施工的質(zhì)量不合格，造成信號傳輸時(shí)常出現(xiàn)錯(cuò)誤，嚴(yán)重影響到電纜的信號傳輸質(zhì)量和電氣指標(biāo)。（2）電纜接續(xù)。傳統(tǒng)的鐵路信號電纜的接續(xù)方式是采用的地面電纜箱盒方式進(jìn)行接續(xù)。隨著科技水平的提高和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，這種接續(xù)方式已不能滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)行發(fā)展的需求，反而對電纜的傳輸質(zhì)量和整體結(jié)構(gòu)造成了很大的不便和阻礙，影響到電纜的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，給鐵路運(yùn)行帶來了不小的安全隱患。

1.3 其他方面

鐵路信號施工中除了存在以上提到的問題，還存在施工儀表和工器具簡陋，施工人員的技術(shù)能力參差不齊，施工技術(shù)不規(guī)范等等，這些都直接或間接的影響到了整個(gè)鐵路信號系統(tǒng)的施工質(zhì)量和功能使用。

2 加強(qiáng)鐵路信號施工技術(shù)質(zhì)量的措施

在實(shí)際的施工作業(yè)中，施工單位和人員可以采取下面幾個(gè)方面的措施，來提高鐵路信號施工的技術(shù)水平和使用質(zhì)量。

2.1 施工前期的準(zhǔn)備工作

（1）實(shí)地調(diào)查施工地點(diǎn)。施工單位要安排專人到施工地點(diǎn)的實(shí)地進(jìn)行調(diào)查，了解和掌握施工地點(diǎn)的地形特征、地質(zhì)、水文、公路交通的分布、氣候條件、風(fēng)俗習(xí)慣和生活經(jīng)濟(jì)狀況等方面的實(shí)際具體情況。并調(diào)查施工當(dāng)?shù)氐钠渌┕挝徊块T的進(jìn)度安排，確保在進(jìn)行信號系統(tǒng)的施工時(shí)，能夠及時(shí)、有效同房建、工務(wù)、運(yùn)輸、供電等相關(guān)部門做好溝通和協(xié)調(diào)配合。并掌握當(dāng)?shù)厥┕り?duì)伍的人員情況，通過對施工人員專長、工作能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)、思想動(dòng)態(tài)和脾氣秉性等方面的了解，做好施工前的人員組織分配工作，打造一支業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、素質(zhì)干練的綜合施工人才隊(duì)伍。此外，還要對施工所需要的材料購置進(jìn)行調(diào)查，了解和掌握材料的種類、型號、數(shù)量、質(zhì)量和性能等方面的情況，從而保證施工的順利開展。（2）審核施工設(shè)計(jì)圖紙。施工單位要組織專業(yè)人員對鐵路信號系統(tǒng)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行討論和審核，根據(jù)調(diào)查得出的施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，結(jié)合工程的使用性質(zhì)和要求，以及其他的相關(guān)情況，對設(shè)計(jì)圖紙中不合理、不科學(xué)的部分進(jìn)行調(diào)整和修改。（3）制定工程計(jì)劃。施工單位要根據(jù)信號工程的要求，結(jié)合成本、質(zhì)量、進(jìn)度、安全等方面的需要，科學(xué)、合理的對信號工程的財(cái)力、物力、人力和時(shí)間等進(jìn)行規(guī)劃和安排，制定施工工程的計(jì)劃方案，協(xié)調(diào)和組織好工程進(jìn)度、質(zhì)量、成本和安全之間的相互配合，以確保工程施工的順利開展和進(jìn)行。

2.2 施工過程中的技術(shù)質(zhì)量控制

具體措施表現(xiàn)為：

（1）成本控制。對信號工程的成本控制主要包括施工用料、人員組織、設(shè)備設(shè)施以及其他方面的資金投入的管理和控制。在施工過程中，施工單位要安排專人對施工材料的領(lǐng)取和使用進(jìn)行管理，做好材料使用的購進(jìn)、領(lǐng)取、退還等的信息登記。（2）施工質(zhì)量。施工單位要提高施工工藝的技術(shù)水平，努力更新自身的施工工藝，不斷引進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)進(jìn)行建筑施工。在施工過程中，要樹立技術(shù)品牌觀念，不斷在工程實(shí)踐中創(chuàng)新工藝技術(shù)，改進(jìn)工藝流程和操作規(guī)范，以推動(dòng)科技進(jìn)步，提高鐵路信號系統(tǒng)工程施工的質(zhì)量水平。（3）技術(shù)安全。施工單位要制定相應(yīng)的技術(shù)安全施工規(guī)范和規(guī)章，樹立安全施工的思想，充分考慮到影響施工技術(shù)安全的因素，如防火、防電、防盜、機(jī)械事故、交通事故、違規(guī)操作等等。并針對它們采取明確、詳細(xì)的應(yīng)對措施，以確保施工的安全、可靠。（4）人員素質(zhì)。施工單位要聘請專業(yè)人員定期的對管理人員、技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行職業(yè)道德和專業(yè)技能等方面的教育培訓(xùn)，提高員工的思想道德水平和職業(yè)道德素質(zhì)，加強(qiáng)員工自身的專業(yè)知識的儲備和施工技術(shù)能力。熟悉和掌握鐵路信號系統(tǒng)施工工程的工作環(huán)境和操作規(guī)范流程，不斷適應(yīng)新材料、新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)的要求，以提高工程施工的質(zhì)量

水平。

2.3 施工后期的技術(shù)質(zhì)量控制

（1）竣工驗(yàn)收的質(zhì)量監(jiān)督。施工建設(shè)單位要配合政府監(jiān)理部門，進(jìn)行嚴(yán)格的工程竣工質(zhì)量驗(yàn)收工作。提高和加大對信號工程項(xiàng)目的竣工質(zhì)量的監(jiān)督力度，對驗(yàn)收工作實(shí)行全程的監(jiān)督和控制，驗(yàn)收部門要嚴(yán)格按照國家有關(guān)的法律法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，做到有依法行事、嚴(yán)格執(zhí)法，以確保鐵路信號工程的質(zhì)量。（2）養(yǎng)護(hù)管理。在工程竣工試運(yùn)行后，要及時(shí)的做好信號系統(tǒng)工程的養(yǎng)護(hù)和維修管理工作。規(guī)范養(yǎng)護(hù)和維修的操作技術(shù)和行為，嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)流程，從而確保鐵路信號系統(tǒng)的正常、平穩(wěn)、安全運(yùn)行，延長信號系統(tǒng)工程的使用

壽命。

3 結(jié)語

鐵路信號的施工質(zhì)量對鐵路行車的可靠、安全、舒適、高速都有著十分重要的作用和影響。在施工過程中，施工單位要提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工行為，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而確保我國鐵路運(yùn)行的安全、

高效。

參考文獻(xiàn)

[1] 邰建民.提高鐵路信號施工工藝確保鐵路信號系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量[J].中國鐵路，2009（6）.

第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路；高墩；施工技術(shù)

一、工程概況

黑龍溝大橋，位于陜西榆林神木縣境內(nèi)，是包西鐵路陜西段的控制性工程．橋梁全長466.26米，砼總量為：42135.54 立方米；最高墩65米。

二、高墩施工的特點(diǎn)及難點(diǎn)

該橋梁所處地形復(fù)雜，而且大部分橋墩身高。工程量大，工期短，因此橋墩施工是該工程的關(guān)鍵所在。然而對于20 米以上的高墩柱卻存在以下的特點(diǎn)：

1、施工周期長。對于高空作業(yè)，模板的受力自成體系，從模板的受力性能考慮，高墩柱混凝土的一次澆筑高度一般為4至6 m。對于20 米以上高墩的施工次數(shù)至少在4次以上，這樣每一根墩柱的施工周期相當(dāng)長，受機(jī)械設(shè)備等因素影響，有的墩柱施工工期較長。

2、模板和機(jī)械設(shè)備的投入大。由于單根高墩柱的施工周期長，且受總工期的限制，各大橋的高墩柱只能采取平行作業(yè)的施工組織方法，每根墩柱至少配備6米高度的模板,使其自成施工體系，這樣模板的投入相當(dāng)大。受起吊能力的限制，高墩柱施工須配備大噸位的吊車，且全標(biāo)段高墩柱數(shù)量多，分散于不同的山溝內(nèi)，致使吊車等設(shè)備很難相互調(diào)配使用，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的投入也大。

3、高墩施工定位控制難度大。對于高橋墩來說，截面相對面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其顯著的特點(diǎn)，施工時(shí)軸線很難準(zhǔn)確控制。

4、高墩施工接縫的處理要求高。高墩柱不僅僅只是一個(gè)簡單的受壓構(gòu)件，而且還受到復(fù)雜的彎矩扭矩作用，必須保證墩身有一定的柔度，在荷載和各種因素作用下其彎曲和擺動(dòng)不可避免，因此對高墩的施工質(zhì)量要求很高，而高墩的施工縫如處理不到位，就成為墩身受力的薄弱處。

5、高空作業(yè)，施工安全度低。

三、施工方案

1、施工方案簡介。針對墩柱墩身較高的特點(diǎn)，墩柱模板全部采用特制定型鋼模板，由兩塊半圓拼裝而成，模板每節(jié)高度分1.5m、2.5m、3m三種，其中1.5m、2.5m為D140的模板，3m為D180模板。采用吊車進(jìn)行模板安裝，在吊車不能所及的高度采用卷揚(yáng)機(jī)和臨時(shí)固定在已澆混凝土柱頂?shù)牡跫艿跹b施工時(shí)所需材料和安裝墩柱模板（1.5m/節(jié)），在模板頂和中部分別以風(fēng)纜繩緊固穩(wěn)定，保證立模后的剛度及豎直度。墩柱混凝土在吊車能及的高度用混凝土運(yùn)輸車送至現(xiàn)場，以吊車配混凝土吊斗，利用串筒澆筑，吊車不能及的高度，用混凝土輸送泵直接送至模板內(nèi)澆注，用插入式振搗器振搗，混凝土采取分層連續(xù)進(jìn)行澆注，每層厚度不大于30cm，中間因故間斷不能超過前層混凝土的初凝時(shí)間。混凝土采取集中拌和，混凝土攪拌車運(yùn)輸。

2、施工工藝流程:開工報(bào)告施工準(zhǔn)備測量放樣樁頂鑿毛鋼筋制作立模板澆筑混凝土拆模養(yǎng)護(hù)。

四、施工關(guān)鍵技術(shù)

1、測量放樣。先對墩柱的結(jié)構(gòu)線及墩柱中線進(jìn)行測量放樣，墩柱前后、左右邊緣距設(shè)中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前，將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土面鑿除浮漿，整理連接鋼筋。

2、鋼筋工程。嚴(yán)格按照經(jīng)監(jiān)理工程師審批的支架方案進(jìn)行塔設(shè)，墩柱支架塔設(shè)完成后進(jìn)行墩柱鋼筋幫扎施工。鋼筋統(tǒng)一在加工棚進(jìn)行下料和制作，鋼筋的調(diào)直、截?cái)嗉皬澱鄣染鶓?yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求，鋼筋加工完成后進(jìn)行編號堆放，運(yùn)至作業(yè)現(xiàn)場再用定滑輪吊至作業(yè)平臺進(jìn)行綁扎、焊接。對于變截面高墩,應(yīng)注意墩柱主筋接長時(shí)應(yīng)注意焊接接頭必須錯(cuò)開,使接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25%;箍筋接頭應(yīng)在四角錯(cuò)開,彎鉤長度滿足設(shè)計(jì)及抗震要求。按設(shè)計(jì)及規(guī)范制作的墩柱鋼筋籠用吊車吊裝時(shí)對位要準(zhǔn)確，采用垂線法定位，中心點(diǎn)誤差控制在2cm內(nèi)，墩柱邊側(cè)的保護(hù)層利用墊塊來保證，并對蓋梁連接鋼筋進(jìn)行預(yù)留。

3、支架與立模板

（1）技術(shù)要求：墩柱腳手架主要起穩(wěn)固模板、操作架、支撐及垂直運(yùn)輸作用，必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；支承部分必須有足夠的支承面積，如安設(shè)在基土上，基土必須堅(jiān)實(shí)并有排水措施；腳手架立桿間距及橫桿步距必須滿足使用要求。

（2）搭設(shè)方法：清平夯實(shí)基土(最好將腳手架支承于墩柱承臺上)，圍繞墩柱搭設(shè)立柱鋼管支架：采用立桿24根，立桿采用搭接的方式連接，搭接長度不小于50cm，搭接范圍內(nèi)的扣件不少于2個(gè)。各立桿間布置水平撐，并適當(dāng)布置垂直剪力撐，剪力撐與水平方向成45°角放置。鋼管支架立桿的縱橫向間距為1.4m×1.4m，橫桿步距為1.6m，則搭設(shè)一個(gè)立柱支架鋼管總長為2360m，扣件約1180個(gè)。

4、澆筑混凝土 。混凝土澆注前對支架、模板、鋼筋進(jìn)行檢查，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后方可進(jìn)行混凝土澆注，混凝土澆筑采用一次支模到頂，一次混凝土澆筑的方法施工，中間不留施工縫。混凝土采取集中拌和，混凝土攪拌車運(yùn)輸。混凝土拌和中嚴(yán)格控制材料用量，并對拌和出的混凝土進(jìn)行塌落度測定，控制好水灰比。墩柱混凝土在吊車能及的高度用混凝土運(yùn)輸車送至現(xiàn)場，以吊車配混凝土吊斗，利用串筒澆筑，吊車不能及的高度，用混凝土輸送泵直接送至模板內(nèi)澆注，用插入式振搗器振搗，混凝土采取分層連續(xù)進(jìn)行澆注，每層厚度不大于30cm，中間因故間斷不能超過前層混凝土的初凝時(shí)間。混凝土澆注過程中設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋的穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。混凝土澆筑后進(jìn)行表面抹平，混凝土初凝以后及時(shí)養(yǎng)護(hù)，防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫。

第5篇

關(guān)鍵詞：高墩；施工技術(shù)

1.工程概況

包西鐵路米家園則榆溪河特大橋全橋長1462.48米，結(jié)構(gòu)形式為29孔32m簡支T梁+1聯(lián)(38+64+38)m連續(xù)梁+11孔32m簡支T梁。(38+64+38)m連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆注施工。全橋墩臺采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，30-31#墩為φ150cm鉆孔樁，包臺-29#墩及32-西臺基礎(chǔ)采用φ125cm鉆孔樁；空心墩除12#、13#、29#~32#采用C類墩以外，其余空心墩采用B類墩。1#~7#、34#~37#、39#~42#為圓端形實(shí)心墩。橋臺采用單線T形橋臺。平均墩35米以上。

2.高墩施工的特點(diǎn)及難點(diǎn)

該橋梁所處地形復(fù)雜，而且大部分橋墩身高。工程量大，工期短，因此橋墩施工是該工程的關(guān)鍵所在。然而對于20 米以上的高墩柱卻存在以下的特點(diǎn)：

2.1施工周期長。對于高空作業(yè)，模板的受力自成體系，從模板的受力性能考慮，高墩柱混凝土的一次澆筑高度一般為4至6 m。對于20 米以上高墩的施工次數(shù)至少在4次以上，這樣每一根墩柱的施工周期相當(dāng)長，受機(jī)械設(shè)備等因素影響，有的墩柱施工工期較長。

2.2模板和機(jī)械設(shè)備的投入大。由于單根高墩柱的施工周期長，且受總工期的限制，各大橋的高墩柱只能采取平行作業(yè)的施工組織方法，每根墩柱至少配備6米高度的模板,使其自成施工體系，這樣模板的投入相當(dāng)大。受起吊能力的限制，高墩柱施工須配備大噸位的吊車，且全標(biāo)段高墩柱數(shù)量多，分散于不同的山溝內(nèi)，致使吊車等設(shè)備很難相互調(diào)配使用，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的投入也大。

2.3高墩施工定位控制難度大。對于高橋墩來說，截面相對面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其顯著的特點(diǎn)，施工時(shí)軸線很難準(zhǔn)確控制。

2.4高墩施工接縫的處理要求高。高墩柱不僅僅只是一個(gè)簡單的受壓構(gòu)件，而且還受到復(fù)雜的彎矩扭矩作用，必須保證墩身有一定的柔度，在荷載和各種因素作用下其彎曲和擺動(dòng)不可避免，因此對高墩的施工質(zhì)量要求很高，而高墩的施工縫如處理不到位，就成為墩身受力的薄弱處。

3施工關(guān)鍵技術(shù)

針對墩柱墩身較高的特點(diǎn)，墩柱模板全部采用特制定型鋼模板，由兩塊半圓拼裝而成，模板每節(jié)高度分1.5m、2.5m、3m三種，其中1.5m、2.5m為D140的模板，3m為D180模板。采用吊車進(jìn)行模板安裝，在吊車不能所及的高度采用卷揚(yáng)機(jī)和臨時(shí)固定在已澆混凝土柱頂?shù)牡跫艿跹b施工時(shí)所需材料和安裝墩柱模板（1.5m/節(jié)），在模板頂和中部分別以風(fēng)纜繩緊固穩(wěn)定，保證立模后的剛度及豎直度。墩柱混凝土在吊車能及的高度用混凝土運(yùn)輸車送至現(xiàn)場，以吊車配混凝土吊斗，利用串筒澆筑，吊車不能及的高度，用混凝土輸送泵直接送至模板內(nèi)澆注，用插入式振搗器振搗，混凝土采取分層連續(xù)進(jìn)行澆注，每層厚度不大于30cm，中間因故間斷不能超過前層混凝土的初凝時(shí)間。混凝土采取集中拌和，混凝土攪拌車運(yùn)輸。

施工工藝流程：開工報(bào)告施工準(zhǔn)備測量放樣樁頂鑿毛鋼筋制作立模板澆筑混凝土拆模養(yǎng)護(hù)

3.1測量放樣

先對墩柱的結(jié)構(gòu)線及墩柱中線進(jìn)行測量放樣，墩柱前后、左右邊緣距設(shè)中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前，將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土面鑿除浮漿，整理連接鋼筋。

3.2鋼筋工程

嚴(yán)格按照經(jīng)監(jiān)理工程師審批的支架方案進(jìn)行塔設(shè)，墩柱支架塔設(shè)完成后進(jìn)行墩柱鋼筋幫扎施工。鋼筋統(tǒng)一在加工棚進(jìn)行下料和制作，鋼筋的調(diào)直、截?cái)嗉皬澱鄣染鶓?yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求，鋼筋加工完成后進(jìn)行編號堆放，運(yùn)至作業(yè)現(xiàn)場再用定滑輪吊至作業(yè)平臺進(jìn)行綁扎、焊接。對于變截面高墩,應(yīng)注意墩柱主筋接長時(shí)應(yīng)注意焊接接頭必須錯(cuò)開,使接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25%;箍筋接頭應(yīng)在四角錯(cuò)開,彎鉤長度滿足設(shè)計(jì)及抗震要求。按設(shè)計(jì)及規(guī)范制作的墩柱鋼筋籠用吊車吊裝時(shí)對位要準(zhǔn)確，采用垂線法定位，中心點(diǎn)誤差控制在2cm內(nèi)，墩柱邊側(cè)的保護(hù)層利用墊塊來保證，并對蓋梁連接鋼筋進(jìn)行預(yù)留。

3.3支架與立模板：

3.3.1墩柱支架搭設(shè)

a、技術(shù)要求：墩柱腳手架主要起穩(wěn)固模板、操作架、支撐及垂直運(yùn)輸作用，必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；支承部分必須有足夠的支承面積，如安設(shè)在基土上，基土必須堅(jiān)實(shí)并有排水措施；腳手架立桿間距及橫桿步距必須滿足使用要求。

b、搭設(shè)方法：清平夯實(shí)基土(最好將腳手架支承于墩柱承臺上)，圍繞墩柱搭設(shè)立柱鋼管支架：采用立桿24根，立桿采用搭接的方式連接，搭接長度不小于50cm，搭接范圍內(nèi)的扣件不少于2個(gè)。各立桿間布置水平撐，并適當(dāng)布置垂直剪力撐，剪力撐與水平方向成45°角放置。鋼管支架立桿的縱橫向間距為1.4m×1.4m，橫桿步距為1.6m，則搭設(shè)一個(gè)立柱支架鋼管總長為2360m，扣件約1180個(gè)。

c、支架受力分析及計(jì)算：鋼管支架自重力：19090N，施工荷載：10000N，合計(jì)：F=29090N。考慮施工時(shí)的不均勻性，取不均勻系數(shù)1.5，則剛支架所受總荷載為：F=29090N×1.5=43635N。每根立桿承受荷載為：43635/8=5454N，則用￠48×3mm的鋼管面積A=424，鋼管回轉(zhuǎn)半徑為：I=15.9mm.

1)按強(qiáng)度計(jì)算，立桿的受壓力為：σ=N/A=5454N/424mm2

2)按穩(wěn)定性計(jì)算，立桿的受壓應(yīng)力為：長細(xì)比：λ=L/I=1600/15.9=100 查《鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》表C-2，b類截面軸心受壓構(gòu)件的穩(wěn)定系數(shù)，Φ=0.432

σ=N/(Φ×A)=5454/(0.432×424)=29.8N/mm2

3)鋼管支架其橫桿抗彎強(qiáng)度σmax和剛度Wmax為：

抗彎強(qiáng)度σmax=ql2/10w=31167×1.42/ (10×4.49×103)=1.4Mpa

其中： w―鋼管的截面最小抵抗矩w=4.49×103mm3

f―鋼材強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，為215Mpa

q=43635N/1.4m=31167N/m 剛度Wmax=ql2/150EI=31167×1.44/(150×2.06×105×10.78×104)=36×109< 其中：I―鋼管截面慣性矩I=10.78×104mm4

E―彈性模量E=2.06×105Mpa

容許撓度為3mm

根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，鋼管支架立桿受壓應(yīng)力和橫桿抗彎強(qiáng)度及剛度都小于容許值可滿足施工要求，則該支架方案是可行的。

3.3.2立模板

墩柱模板全部采用特制定型剛模板，由兩塊半圓拼裝而成，采用吊車進(jìn)行模板安裝，在吊車不能所及的高度采用卷揚(yáng)機(jī)和臨時(shí)固定在已澆混凝土柱頂?shù)牡跫艿跹b施工時(shí)所需材料和安裝墩柱模板（1.5m/節(jié)），在模板頂和中部分別以風(fēng)纜繩緊固穩(wěn)定，保證立模后的剛度及豎直度。

3.4澆筑混凝土

混凝土澆注前對支架、模板、鋼筋進(jìn)行檢查，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后方可進(jìn)行混凝土澆注，混凝土澆筑采用一次支模到頂，一次混凝土澆筑的方法施工，中間不留施工縫。混凝土采取集中拌和，混凝土攪拌車運(yùn)輸。混凝土拌和中嚴(yán)格控制材料用量，并對拌和出的混凝土進(jìn)行塌落度測定，控制好水灰比。墩柱混凝土在吊車能及的高度用混凝土運(yùn)輸車送至現(xiàn)場，以吊車配混凝土吊斗，利用串筒澆筑，吊車不能及的高度，用混凝土輸送泵直接送至模板內(nèi)澆注，用插入式振搗器振搗，混凝土采取分層連續(xù)進(jìn)行澆注，每層厚度不大于30cm，中間因故間斷不能超過前層混凝土的初凝時(shí)間。混凝土澆注過程中設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋的穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。混凝土澆筑后進(jìn)行表面抹平，混凝土初凝以后及時(shí)養(yǎng)護(hù)，防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫。

3.5拆膜及養(yǎng)護(hù)

混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后拆除墩柱模板，用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)，模板拆除時(shí)按順序拆卸，防止撬壞模板和碰壞結(jié)構(gòu)。

第6篇

二.研究目的：了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進(jìn)行分析，并結(jié)合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見。

三.研究方法：訪問法、資料收集法。資料收集的方法：網(wǎng)上收集。

四.公司概況

1.基本情況：

上海商業(yè)物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙;地處內(nèi)環(huán)線與外環(huán)線之間，距離內(nèi)環(huán)線1.5公里，外環(huán)線3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心占地面積為26萬平方米，各類倉庫10萬平方米，擁有4條鐵路專用線和40輛箱式貨車。

2.公司簡介：

上海商業(yè)物流中心系上海商業(yè)儲運(yùn)有限公司的子公司，隸屬上海一百集團(tuán)有限公司。中心始建于1952年，是全國商業(yè)系統(tǒng)大型的社會化第三方物流企業(yè)。2000年初被國家經(jīng)貿(mào)委確定為全國發(fā)展商品配送重點(diǎn)單位。

3.主要設(shè)施：

鏟車，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。

手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國際標(biāo)準(zhǔn)1M*1.2M地臺板。

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第7篇

關(guān)鍵詞：實(shí)習(xí)教學(xué)；問題；對策

專業(yè)實(shí)習(xí)是高職院校專業(yè)教育過程中的關(guān)鍵教學(xué)環(huán)節(jié)，也是強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)道德和職業(yè)素質(zhì)教育的良好途徑。對于鐵道車輛這種實(shí)際操作性很強(qiáng)的專業(yè)來說，實(shí)習(xí)過程對實(shí)習(xí)生、企業(yè)和院校都起著舉足輕重的作用。組織學(xué)生到鐵路企業(yè)實(shí)習(xí)的目的，在于通過全真的工作環(huán)境，讓學(xué)生接受真正的職業(yè)教育，強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)能力，提高學(xué)生的實(shí)踐技能，為就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，促進(jìn)高職教育與畢業(yè)生就業(yè)崗位的“無縫對接”。

為適應(yīng)鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“無縫對接”學(xué)校安排適當(dāng)時(shí)間的實(shí)習(xí)教學(xué)是完全必要的，而科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的實(shí)習(xí)對院校、實(shí)習(xí)單位、尤其是實(shí)習(xí)生都具有重要的意義。

一、 當(dāng)前鐵道車輛專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)中存在的突出問題

1、實(shí)習(xí)教學(xué)重視程度不夠，實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)缺乏。

與理論課的教學(xué)和校內(nèi)職業(yè)培訓(xùn)相比，院校對實(shí)習(xí)教學(xué)的資金投入極少，象我校的鐵道車輛實(shí)習(xí)學(xué)校對車輛段只是象征性的表示，完全沒有把實(shí)習(xí)當(dāng)作正常教學(xué)的延續(xù)。另外由于對實(shí)習(xí)教學(xué)不夠重視，高職院校中真正具備較高理論知識又有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)的“雙師型”教師嚴(yán)重不足。在實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)，實(shí)習(xí)生由于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，從而導(dǎo)致在實(shí)習(xí)過程中所學(xué)的理論知識難以得到充分發(fā)揮，急需指導(dǎo)教師的幫助，而院校只是派出教師對學(xué)生實(shí)習(xí)的紀(jì)律等方面進(jìn)行管理，真正能對學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場專業(yè)技能指導(dǎo)的極少，從而使實(shí)習(xí)變成走過場，參觀瀏覽。

2、學(xué)生不能盡快適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)換。

下班組實(shí)習(xí)是學(xué)生從學(xué)生角色向企業(yè)員工角色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，作為實(shí)習(xí)生，他們積累了兩年多的專業(yè)理論知識和基本專業(yè)技能，然而與企業(yè)對員工的要求相比還是有一定的差距。比如難以適應(yīng)各種規(guī)章制度，適應(yīng)具體的崗位以及適應(yīng)復(fù)雜的人際關(guān)系等。大多數(shù)學(xué)生沒有吃過苦，對“重活、累活、臟活”吃不消，有懼怕心理，甚至對以后的工作都產(chǎn)生了懷疑。一些學(xué)生缺乏與人溝通的能力，不尊重師傅，得不到一個(gè)和諧的工作氛圍，還把責(zé)任歸結(jié)于師傅，怪師傅的冷漠與粗暴。

3、實(shí)習(xí)過程監(jiān)督手段和溝通渠道單一。

當(dāng)實(shí)習(xí)進(jìn)入實(shí)施階段，需要對實(shí)習(xí)進(jìn)行監(jiān)督，實(shí)時(shí)反饋學(xué)生的實(shí)習(xí)信息，在不斷反饋過程中逐步改善。而實(shí)際情況是實(shí)習(xí)過程中缺少了解、監(jiān)督、評價(jià)、核實(shí)，直到實(shí)習(xí)結(jié)束交一份實(shí)習(xí)報(bào)告而已。實(shí)習(xí)過程中缺乏橫向、縱向的溝通，實(shí)習(xí)崗位設(shè)置的合理性、師傅的傳授效果、實(shí)習(xí)內(nèi)容的深淺適度、實(shí)習(xí)技能的消化吸收、實(shí)習(xí)學(xué)生的素質(zhì)變化，構(gòu)成整個(gè)實(shí)習(xí)過程的鏈條，指導(dǎo)教師對任何一個(gè)環(huán)節(jié)了解的缺失都會影響學(xué)生實(shí)習(xí)的安全性、實(shí)習(xí)環(huán)境的營造和實(shí)習(xí)的效果。

4、實(shí)習(xí)評估機(jī)制不健全。

由于沒有認(rèn)識到實(shí)習(xí)工作的重要性，目前的實(shí)習(xí)教學(xué)評估體系還很不完善，實(shí)習(xí)培訓(xùn)的評估投入不夠，評估方法單一，內(nèi)容不全面。多數(shù)實(shí)習(xí)僅僅對學(xué)生的實(shí)習(xí)考勤、實(shí)習(xí)態(tài)度、實(shí)習(xí)報(bào)告等進(jìn)行考核，沒有深入到實(shí)習(xí)學(xué)生的工作行為、態(tài)度的改變，技能的提高、能力的提高等考慮。近幾年來，不少車輛專家對實(shí)習(xí)管理制度等方面的內(nèi)容先后開展了些研究，并設(shè)計(jì)了有關(guān)的考核量化表格，這對實(shí)習(xí)管理制度起到一定的補(bǔ)充作用，但這樣的表格仍然顯得比較簡單，存在許多不足。

二、 創(chuàng)新鐵道車輛專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)的對策

1、 應(yīng)對鐵路發(fā)展趨勢，創(chuàng)新實(shí)習(xí)教學(xué)理念，加大實(shí)習(xí)教學(xué)資金的投入，加強(qiáng)“雙師型”師資隊(duì)伍建設(shè)。

近年來，鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加快，新技術(shù)、新設(shè)備不斷投入使用，實(shí)習(xí)內(nèi)容也必須創(chuàng)新完善，跟上鐵路發(fā)展。院校應(yīng)加大實(shí)習(xí)教學(xué)資金的投入，對接納學(xué)生實(shí)習(xí)的企業(yè)，應(yīng)給于資金補(bǔ)貼，以調(diào)動(dòng)企業(yè)接收學(xué)生實(shí)習(xí)的積極性，合理安排好各個(gè)崗位的實(shí)習(xí)，同時(shí)讓師傅負(fù)起傳幫帶的責(zé)任，使學(xué)生能真正深入到工作第一線，扎扎實(shí)實(shí)地學(xué)一些基本技能，而不再是走過場。院校要加強(qiáng)和企業(yè)在實(shí)習(xí)教學(xué)方案設(shè)計(jì)與實(shí)施、指導(dǎo)教師配備、協(xié)同管理等方面的合作，確保實(shí)習(xí)教學(xué)效果和崗位訓(xùn)練水平，確保學(xué)生的生產(chǎn)安全。加強(qiáng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)，培養(yǎng)出一批“雙師型”教師，讓他們不僅在實(shí)習(xí)崗位上的能指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)習(xí)，而且還能參與企業(yè)新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)，真正實(shí)現(xiàn)校企合作。

2、重視實(shí)習(xí)生心理教育，加快角色轉(zhuǎn)換。

要重視實(shí)習(xí)生的心理教育，把它當(dāng)作一項(xiàng)重要工作來抓。在學(xué)生離校實(shí)習(xí)前，要開好實(shí)習(xí)動(dòng)員會，做好心理疏導(dǎo)，明確實(shí)習(xí)意義所在，使學(xué)生輕松愉快地走向?qū)嵙?xí)崗位，盡快適應(yīng)崗位，做好單一學(xué)生角色向?qū)W生加員工雙重身份的轉(zhuǎn)變，縮短實(shí)習(xí)的不適應(yīng)期。要做好學(xué)生吃苦耐勞精神教育，讓學(xué)生在困難面前，保持樂觀向上的生活態(tài)度，來完成實(shí)習(xí)任務(wù)。要加強(qiáng)與企業(yè)溝通，及時(shí)解決學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中遇到的實(shí)際困難，與師傅建立起良好的師徒關(guān)系。

3、 加強(qiáng)實(shí)習(xí)過程的監(jiān)督，完善實(shí)習(xí)評估機(jī)制。

在專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)過程中，可實(shí)行分組教學(xué)法，教師指導(dǎo)實(shí)習(xí)小組制訂完成項(xiàng)目的方案，包括實(shí)施步驟、時(shí)間要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、分工合作等內(nèi)容。在完成項(xiàng)目的過程中，指導(dǎo)教師全程監(jiān)督，從而在實(shí)踐中使學(xué)生明白什么是團(tuán)隊(duì)、什么是奉獻(xiàn)、什么是效率等理念，不斷培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)結(jié)、拼搏、奉獻(xiàn)和創(chuàng)新精神。 必須完善實(shí)踐技能考評體系，把企業(yè)的崗位標(biāo)準(zhǔn)，特別是企業(yè)崗位職責(zé)、管理規(guī)范、技術(shù)要求等納入學(xué)生實(shí)習(xí)考核的內(nèi)容；并把企業(yè)的考核、考評要求作為對學(xué)生實(shí)習(xí)期間的唯一考核標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)習(xí)不合格的學(xué)生要被學(xué)校重新安排實(shí)習(xí)，直至合格為止。

指導(dǎo)教師要實(shí)行實(shí)習(xí)教學(xué)全程管理制度，督導(dǎo)實(shí)習(xí)計(jì)劃實(shí)施，協(xié)調(diào)實(shí)習(xí)要素關(guān)系，追綜實(shí)習(xí)質(zhì)量。評估實(shí)習(xí)績效，分析實(shí)習(xí)結(jié)果，總結(jié)實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，使實(shí)習(xí)各個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接，周密運(yùn)作，確保實(shí)習(xí)教學(xué)高效、良性發(fā)展。

第8篇

二. 實(shí)習(xí)目的：了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進(jìn)行分析，并結(jié)合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見。

三實(shí)習(xí)時(shí)間:2010.12.5-2011.2.5

四.公司概況

1. 基本情況：上海商業(yè)物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙;地處內(nèi)環(huán)線與外環(huán)線之間，距離內(nèi)環(huán)線1.5公里，外環(huán)線3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心占地面積為26萬平方米，各類倉庫10萬平方米，擁有4條鐵路專用線和40輛箱式貨車。

2. 公司簡介：上海商業(yè)物流中心系上海商業(yè)儲運(yùn)有限公司的子公司，隸屬上海一百集團(tuán)有限公司。中心始建于1952年，是全國商業(yè)系統(tǒng)大型的社會化第三方物流企業(yè)。XX年初被國家經(jīng)貿(mào)委確(學(xué)子網(wǎng)-實(shí)習(xí)報(bào)告)定為全國發(fā)展商品配送重點(diǎn)單位。

3. 主要設(shè)施：

鏟車，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。

手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國際標(biāo)準(zhǔn)1m*1.2m地臺板。

運(yùn)輸車輛，中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車。同時(shí)擁有2個(gè)聯(lián)盟型車隊(duì)，可調(diào)動(dòng)車輛近百輛。

鐵路專用線，擁有4條共計(jì)長度為1654米鐵路專用線，是目前上海商業(yè)系統(tǒng)內(nèi)唯一擁有鐵路專用線的專業(yè)物流企業(yè)，具有100萬噸的鐵路運(yùn)輸發(fā)運(yùn)能力，以方便客戶的產(chǎn)品運(yùn)輸方式有多種選擇余地。

集裝箱場地，擁有1萬平方米集裝箱場地，龍門吊負(fù)載能力為10噸至20噸，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業(yè)務(wù)。

4. 倉庫類型：

高平臺彩鋼板結(jié)構(gòu)倉庫。擁有高平臺彩鋼板結(jié)構(gòu)倉庫計(jì)24621平方米，可利用空間高度為7-8米， 1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優(yōu)點(diǎn)是建筑結(jié)構(gòu)合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平臺，庫外周轉(zhuǎn)場地大，便于商品裝卸及進(jìn)出倉。

高平臺鋁合金結(jié)構(gòu)倉庫。擁有高平臺鋁合金結(jié)構(gòu)倉庫計(jì)16800平方米，可利用空間高度為6.5米，該類型的倉庫的優(yōu)點(diǎn)是防汛、防潮性能良好，庫外周轉(zhuǎn)場地大，特別適合于進(jìn)出倉頻繁的大宗商品的儲存。

樓層恒溫庫。擁有樓層恒溫庫10100平方米，可利用空間高度為5米，該類型倉庫的建筑條件為滿足某些產(chǎn)品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。

鋁合金結(jié)構(gòu)平房庫。擁有鋁合金板平房庫5700平(學(xué)子網(wǎng)-實(shí)習(xí)報(bào)告)方米，可利用空間高度為6米，該類型倉庫的優(yōu)點(diǎn)是庫外周轉(zhuǎn)場地大，特別適合于進(jìn)出倉頻繁的大宗商品的儲存。

易燃品倉庫。擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米，該類型倉庫能提供屬于易燃危險(xiǎn)品類的特殊商品儲存。

其它庫房40000平方米，該類型倉庫多數(shù)屬于磚木結(jié)構(gòu)，單幢倉庫面積小于上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調(diào)節(jié)功能。

5. 倉儲系統(tǒng)服務(wù):

市內(nèi)/國內(nèi)配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。備有各式車型，承運(yùn)商品包括：百貨用品、冷藏保溫、特殊商品。

貴重物品配送。提供門到門的服務(wù)，確保商品的安全抵達(dá)用戶手中。

隔日零擔(dān)配送。對于零擔(dān)配送，公司承諾貨物隔日上車、發(fā)車。

上架陳列。對于市內(nèi)各大商場、各類超市、連鎖網(wǎng)點(diǎn)的配送服務(wù)，公司還提供協(xié)助客戶商品上架陳列的服務(wù)。

6. 倉儲系統(tǒng)服務(wù)：

常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。

存貨即時(shí)控制。有效的貨卡登記制度，可隨時(shí)了解庫存商品的數(shù)量。確保商品質(zhì)量，隨時(shí)檢查，出現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)上報(bào)、調(diào)整。定時(shí)觀察庫房條件，確保庫房內(nèi)溫濕度不超標(biāo)。

加工整理。提供完善的分揀、換包裝等加工服務(wù)，物流中心內(nèi)還設(shè)有專門的包裝加工單位，可隨時(shí)滿足客戶的各種要求。

訂單處理。對訂單處理要求做到及時(shí)、準(zhǔn)確、高效，并承諾：單據(jù)收到15分鐘內(nèi)，操作人員到達(dá)現(xiàn)場，可開始收發(fā)貨。

退貨處理。全力協(xié)助貨主公司進(jìn)行退貨收貨作業(yè)，并且填寫收貨單和進(jìn)倉單，并及時(shí)反饋貨主公司，以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定。退貨收貨時(shí)，對于原封箱之產(chǎn)品如無貨主公司特別指令，即可作為商品入庫處理。非原封箱退貨 按貨主公司指令要求，做到清點(diǎn)、分類、整理后方能入庫。

7. 信息系統(tǒng)服務(wù)：

物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。分析客戶物流流程，提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)咨詢。

倉儲管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。依據(jù)客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點(diǎn)，進(jìn)行倉儲管理系統(tǒng)的個(gè)性化設(shè)計(jì)。

運(yùn)輸配送管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。針對大企業(yè)配送系統(tǒng)，專門設(shè)計(jì)了一套配送訂單管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單證處理的通用化，以適應(yīng)各種客戶對配送的要求。

銷售供貨分析。從客戶利益出發(fā)，進(jìn)行常規(guī)供貨、出貨、流通周轉(zhuǎn)、及安全庫存的定量分析，替客戶計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的租倉面積。

其他信息管理需求。秉承客戶至上的服務(wù)理念，提供全方位的信息服務(wù)：通過wms，tms系統(tǒng)與客商電腦聯(lián)網(wǎng)及通過公司內(nèi)部局域網(wǎng)的架設(shè)，實(shí)現(xiàn)各倉間庫存信息及時(shí)反饋，控制。客戶公司可通過電話撥號上網(wǎng)連接我公司局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)客戶實(shí)時(shí)查閱商品庫存的信息。

8. 作業(yè)流程(以中國物流公司為例)：

進(jìn)倉：乙方提前一天將《入庫通知單》傳真給甲方確認(rèn);甲方收貨時(shí)根據(jù)《入庫通知單》上的內(nèi)容逐項(xiàng)核對，(如貨損，貨差，貨單不符將記入《進(jìn)倉單》);二小時(shí)內(nèi)甲方將《進(jìn)倉單》傳真回乙方后歸檔，月底制定報(bào)表。

出倉：乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方，寫明出貨的時(shí)間，車隊(duì)名和所提貨品的貨號、數(shù)量;當(dāng)天車隊(duì)攜帶正本《提貨單》到相應(yīng)的貨倉，甲方根據(jù)乙方簽字樣本，《提貨通知單》與正本《提貨單》核對《出倉單》，并由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上簽字;完畢后甲方立即把已簽字的《提貨單》傳真回乙方，并把《提貨單》、《出倉單》歸檔。

五.實(shí)習(xí)結(jié)論及建議：

1. swot分析

第9篇

第一章：概況

一：勘探工作目的，本次野外實(shí)習(xí)，勘探工作目的是：

（1）在課堂學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步了解中奧陶統(tǒng)、晚奧陶統(tǒng)、中石炭統(tǒng)和晚奧陶統(tǒng)的巖層構(gòu)造、巖性、巖層中所含的化石種類和數(shù)量以及各個(gè)地層中所伴隨的礦產(chǎn)、褶皺類型、斷層情況以及從晚奧陶統(tǒng)到中石炭統(tǒng)的過渡巖層各種性質(zhì)等；（2）了解煤礦的基本情況、基本地形。了解煤礦生產(chǎn)中各種機(jī)械的用途及注意事項(xiàng)、煤的分類及運(yùn)輸方式、安全生產(chǎn)的各項(xiàng)措施、標(biāo)準(zhǔn)等以便在以后的工作初期可以盡快的熟悉各種情況避免各種錯(cuò)誤；

二：勘探任務(wù)，本次野外實(shí)習(xí)的任務(wù)是：

（1）觀察各實(shí)習(xí)地點(diǎn)的地理位置及地形地貌和地表水體等其他情況；

（2）觀察奧陶紀(jì)石灰?guī)r的顏色、光澤、解理、化石的種類及其含量、斷層等其他情況；

（3）對斷層做素描圖、描述其擦痕的狀況；

（4）觀察晚奧陶統(tǒng)與中石炭統(tǒng)的假整和面及其過渡巖層的風(fēng)化程度、顏色、巖性、化石種類及其數(shù)量等其他情況；

（5）觀察中石炭統(tǒng)本溪組泥巖層的巖層特點(diǎn)、砂巖的顏色、解理及砂巖巖層中所包含的礦產(chǎn)、石灰?guī)r的顏色、解理、裂隙的發(fā)育情況、化石的種類及其數(shù)量等；

（6）觀察上石炭統(tǒng)的黏土層、石灰?guī)r層的特點(diǎn)、巖層厚度、其中所含的化石種類和數(shù)量、巖層的裂隙發(fā)育程度、含水情況、礦產(chǎn)種類及其數(shù)量；（7）觀察上石炭統(tǒng)的砂巖、泥巖、黏土層的特點(diǎn)、及其中所含的化石種類和數(shù)量；shixi.exam8/

（8）觀察煤礦的地形、了解煤礦的各種設(shè)施的用途、觀察各種機(jī)器的特點(diǎn)，了解其工作方式及使用方法和使用注意事項(xiàng).（9）了解煤礦的開采情況、煤的種類、煤的儲存和運(yùn)輸?shù)取?/p>

三：交通狀況

縫山針公園位于太行山系南麓，焦作市中心北部，交通便利，公園西邊是村莊，公園前是東西走向的公路，公園內(nèi)是海相沉積的中、晚石炭統(tǒng)石灰?guī)r。

紅砂嶺位于的縫山針的公園西方，焦作影視城北方3千米左右，影視路從南面跨過，上白作鄉(xiāng)公路從南至北穿過此地區(qū)，交通便利，有盤山公路通山，山腰有小型鐵礦和其他的一些廢棄的鐵礦礦井。

西張莊位于焦作市區(qū)西部，有公路通往山下，從山下到山上路礦稍差，山頂上有硫磺礦和用黏土燒制陶瓷器皿的小工廠。

焦煤集團(tuán)珠春礦位于焦作礦區(qū)西南部，東距焦作市五千米；公路鐵路交通便利，焦晉高速在礦區(qū)西部穿過，焦克公路在礦區(qū)北部通過，有礦區(qū)鐵路專線與焦柳、正太干線連接。

四：天氣情況