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就目前的水平而言，盡管在城市軌道交通信息建設(shè)過程當(dāng)中，取得了一定的成就，但其，系統(tǒng)信息安全風(fēng)險管理，卻仍然停留在淺層信息數(shù)據(jù)的管理層面，那么怎樣才能夠有淺層信息管理進入到深層學(xué)習(xí)管理呢？成為當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)的重要任務(wù)之一。

本文針對城市軌道交通信息系統(tǒng)信息安全風(fēng)險的辨識，做相關(guān)的介紹，希望能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄐ畔⑾到y(tǒng)的安全辨識起到重要的作用。對于城市軌道交通的建設(shè)而言，其投資較大，施工周期較長，施工技術(shù)復(fù)雜，在過程當(dāng)中會遇到多方面的不可預(yù)見因素，所以，必須要照顧好城市軌道交通建設(shè)的信息系統(tǒng)，提高風(fēng)險防范意識，將城市軌道建設(shè)的風(fēng)險降到最低。

1城市軌道交通信息系統(tǒng)安全風(fēng)險預(yù)警理論

軌道交通在建設(shè)過程當(dāng)中有多個因素所決定，因此工程在建設(shè)過程當(dāng)中，必然會經(jīng)歷曲折復(fù)雜的變化，要想保持工程建設(shè)的安全穩(wěn)定，就要對工程建設(shè)過程當(dāng)中的各個環(huán)節(jié)做正確的把控，對于在工程建設(shè)中所出現(xiàn)的不正常現(xiàn)象，能夠做到及時預(yù)警，提出相關(guān)的解決措施，及早發(fā)現(xiàn)問題，及早，對問題，積極果斷的處置，將安全風(fēng)險降到最低。對于綜合性風(fēng)險的研究，我們首先要從單個安全影響因素入手，然后再對多個綜合安全因素進行相關(guān)的研究，了解各要素之間的相互作用關(guān)系以及對整個建設(shè)安全的影響，從而實現(xiàn)安全風(fēng)險，多層次的動態(tài)預(yù)警。

2城市軌道交通信息數(shù)據(jù)管理

2.1基礎(chǔ)信息的管理

對于復(fù)雜的城市軌道交通信息而言，必須要分層次進行各項數(shù)據(jù)的管理，一般而言，整個城市軌道交通的基礎(chǔ)信息分為基礎(chǔ)線路，基礎(chǔ)標(biāo)段，基礎(chǔ)的監(jiān)測對象，基礎(chǔ)的監(jiān)測點等四個層面，并由此這個層面而產(chǎn)生出相關(guān)的歷程，參建單位，工程概況等一些子屬性，通過系統(tǒng)的對各層次進行標(biāo)準(zhǔn)化的管理，從而實現(xiàn)對施工單位基礎(chǔ)資料的信息錄入，并隨時能夠查閱施工單位的基礎(chǔ)建設(shè)情況。

2.2動態(tài)數(shù)據(jù)的管理

動態(tài)數(shù)據(jù)的管理是指在整項工程建設(shè)的過程當(dāng)中，對各類數(shù)據(jù)進行動態(tài)化的監(jiān)測，能夠?qū)ζ鋭討B(tài)化數(shù)據(jù)進行相關(guān)的查詢和管理。采取動態(tài)化監(jiān)測，則是采用模塊化的方式，實現(xiàn)動態(tài)數(shù)據(jù)的錄入，將監(jiān)測的實際格式模板化，在對這項工程管理的過程當(dāng)中，只需要將相應(yīng)的數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)化的錄入，就能夠及時準(zhǔn)確的更新相關(guān)的數(shù)據(jù)，并通過系統(tǒng)，對錄入的數(shù)據(jù)做相關(guān)的，質(zhì)量控制，嚴(yán)格限制每日數(shù)據(jù)的錄入人數(shù)和錄入次數(shù)。

3城市軌道交通建設(shè)信息風(fēng)險識別

3.1前期信息風(fēng)險識別

每一項工程在建設(shè)之前，首先要對施工的周邊環(huán)境做相關(guān)的風(fēng)險點識別，為，工程建設(shè)創(chuàng)設(shè)良好的施工條件，因此，在施工前期，必須要做好前期信息的風(fēng)險識別，比如說拆遷工作是否完全，這些手續(xù)是否辦妥，拆遷地的地質(zhì)條件是否良好等等。只有將前期的信息錄入到風(fēng)險識別的范圍之內(nèi)，才能夠在工程進行時，不至于出現(xiàn)人為因素而干擾工期。

3.2施工過程的機械風(fēng)險識別

因為在城市軌道交通工程建設(shè)的過程中，要用到非常多的大型機械設(shè)備，而這些機械設(shè)備在前期時必須要做好安全的隱患評估工作，保證工程在實施過程當(dāng)中施工機械能夠受力用站，保證施工的順利進行，在這一項過程當(dāng)中要識別主要機械的運輸安全，尤其是對于一些大型機械的運輸，要做好道路交通的風(fēng)險識別，以免延誤工期，對于起重機的工作安全，要做好各個細(xì)節(jié)的工作定位，盡量將安全隱患降到最低。

3.3工程建設(shè)的水電風(fēng)險識別

在工程施工過程當(dāng)中，要做好水電的風(fēng)險識別工作，遇到各種問題時能夠化險為夷，尤其對于工程過程當(dāng)中用電信息的風(fēng)險識別，其主要原因是電視看不見摸不著的，因此，這項工作的風(fēng)險識別工作沒有做好，在工程進行時很容易出現(xiàn)問題，比如說，外接電源的安全可靠性，會影響到整個工程的順利運行，電路的漏電保護開關(guān)的狀態(tài)是否完好，能夠影響到工程人員用電的安全，有點操作的規(guī)范與否能夠直接影響到工程的順利進行，所以這些用電信息的風(fēng)險識別是極為重要的，既能夠保證施工人員的安全，又能夠保證正常的施工需要。

3.4工程施工過程當(dāng)中的信息風(fēng)險識別

在工程施工過程當(dāng)中，要注重各種風(fēng)險點的信息識別，只有對這些信息做相關(guān)的識別工作之后，才能夠正確掌控施工的進度，保證這項工程的順利進行和人民的財產(chǎn)安全。因為城市軌道交通的建設(shè)，信息工程量較大，所以對于風(fēng)險的識別也要根據(jù)具體的施工需要對其風(fēng)險點做分層次的識別，盡量節(jié)省工程在施工過程當(dāng)中的安全隱患，另外，在風(fēng)險識別的過程當(dāng)中，還需要交一些公共管線，附近的建筑物，納入到風(fēng)險識別的范圍之內(nèi)，保證工程在施工時不能夠影響到其他的各項工程的順利進行，更不能影響到周邊居民的生產(chǎn)生活。

3.5工程竣工后的交付工程風(fēng)險識別

城市軌道交通的竣工完成之后，還需要做好相關(guān)的軍工檢驗工作，在這一過程當(dāng)中就需要做好風(fēng)險識別，以保證整項工程的順利進行，比如說在工程交付之前要做好相關(guān)的產(chǎn)品保護各種手續(xù)的相關(guān)驗收，對外條件的風(fēng)險識別，產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險識別移交等等，就這樣這項工程才能夠順利的投入運營狀態(tài)中。

4結(jié)束語

總而言之，城市軌道交通信息系統(tǒng)信息安全風(fēng)險識別，在這項工程建設(shè)的過程當(dāng)中是極為重要的，既能夠保證這項工程的順利完工，就能夠維護施工人員的生命安全，所以，在參與軌道交通建設(shè)的過程當(dāng)中，必須要依據(jù)現(xiàn)代化信息技術(shù)，對信息安全的風(fēng)險識別，做好相關(guān)的保障工作，只有這樣才能夠在當(dāng)前快速城市化建設(shè)的過程當(dāng)中，不斷適應(yīng)于當(dāng)前的城市軌道交通建設(shè)，科學(xué)應(yīng)用的應(yīng)用工程風(fēng)險識別技術(shù)，為各種風(fēng)險作相關(guān)的預(yù)案分析，加強各項管理，保證工程的順利推進。