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1工程概況

連墻底地層土質為粉質粘土層和沙土狀強風化花崗巖層。本站內坑采用深56m、厚1m地下連續墻+內支撐，因此應控制槽壁加固的質量，確保地下連續墻順利成槽是本工程控制的重點。本站圍護結構采用厚度1m的地下連續墻。地連墻接縫采用H型鋼接頭，在使用階段與主體形成復合式側墻結構，配備成套施工設備進行施工。地下連續墻單元槽段約285幅。標準段采用一字形，標準槽幅平面長度為6.0m，局部不規則部位及盾構井采用小長度槽段、特殊槽段等相關形式。

2地下連續墻施工技術

連續墻成槽施工采用液壓抓斗槽壁機，利用泥漿護壁的方法進行。施工流程見圖1。

3地下連續墻施工質量控制

3.1對導墻進行嚴格質量把關

導墻在地下連續墻整體結構中起著十分重要的作用，通過導墻可以使上述的主體結構更加有效，維護連續墻結構更加安全穩定，防范可能出現的土體坍塌等方面的問題。同時，在臨時施工過程中，可以更有效地承擔其負荷，對于連續墻的成槽和成套精度顯著提高有著關鍵性的作用。在導墻質量控制過程中，要確保基坑維護結構更加安全可靠，使得導墻的相關部位可采取更切實有效的方式進行施工。導墻施工材料可以有針對

3.2成槽施工質量控制

3.2.1控制及預防垂直度的相關措施

（1）選擇機械：選擇市場上比較常見的成槽機，選定的成槽機應當具備良好的自動糾偏能力。

（2）施工工藝［1］：①在具體操作環節，精準有效地安排每一個槽段的挖槽順序，通過抓斗有效進行挖槽工作，確保槽孔能夠保持垂直狀態。同時，要確保抓斗在推進的過程中保持持續阻力均衡，結合單元槽段的具體挖掘順序來有序推進各項工作。②在成槽的具體操作過程中，抓斗掘進要充分落實相關準則，具體操作環節要體現慢提慢放的原則，避免滿斗。在開槽時，要針對垂直度進行有效控制，使其足夠安全穩定，在每次挖土的過程中，要確保垂直度顯示儀和自動救援裝置能夠正常運轉，有效控制槽壁的垂直度。

（3）檢測槽段：①在挖槽的相關環節，操作人員要著重把控槽機的垂直度顯示儀，明確具體的偏差值，如果大于3/1000，要使用自動糾偏裝置，對具體的偏差進行有效控制和矯正，進而使槽壁的垂直度符合實際工作的要求和標準。②挖槽工作完畢之后，要通過超聲波檢測儀嚴格測試槽壁的具體垂直數值，如果相對應的數值與實際要求不能充分吻合，在這樣的情況下，要通過抓斗來修正槽壁，確保其滿足設計要求之后才能認證合格。同時，要嚴格記錄好垂直度的具體檢測數據，并且做好現場的數據交底，進而為后續的工程有序推進提供必要條件。

3.2.2挖槽塌方預防措施

（1）嚴格控制泥漿［2］：①在防控塌方問題的過程中，選擇高質量的泥漿是必要前提，要確保泥漿具備應有的粘度，充分減少其失水量，進而提升其質量，為土壁更加安全穩定提供必要的條件。同時，要充分結合當地的地質條件匹配相對應的泥漿，并且對其不斷調整和優化，使各項指標參數符合設計要求，進而充分體現出泥漿的質量控制效果。同時，要盡可能選擇膨潤土，對其進行有效調整，有效把控指標參數，以此體現應有的效能。②成槽機抓斗的施工過程中，抓斗提出槽內的情況下，要對其進行積極有效的補漿，防范或者減少泥漿液面可能出現巨大的落差，要充分確保液位高度保持在穩定的狀態，進而確保漿液面高于地下水位。

（2）施工工藝：①成槽施工過程中，抓斗掘進時，要充分落實慢提慢放的基本原則，避免滿抓操作；在抓斗出入墻口的過程中，要體現輕放的原則，避免泥漿出現波浪形，否則，對導墻的質量和土層的穩定性都會造成十分嚴重的影響。②在具體的施工過程中，如果出現轉角幅，其往往有著長邊和短邊的區別，在這樣的情況下，先要針對短邊進行挖掘，再對長邊進行挖掘，通過這一順序使整個土體土壁更加安全穩定，使轉角的土壁能夠滿足垂直度的標準。

（3）施工措施：①成槽機工作完畢之后，在其進行定位的過程中，要盡可能在成槽機履帶下邊鋪設與之相對應的鋼板，通過這種方法進一步降低相對應的豎向應力，減少因成槽機的行駛而造成的擾動情況，這樣可以充分防范可能出現的槽段陽角部位坍塌等相關問題。②在降雨天氣，地下水位會有比較明顯的上升，在這樣的情況下，要及時停止挖槽工作，并且確保槽口能夠得到有效封閉。③在具體施工環節，要有效控制地面的荷載，以免土壁受到周圍荷載的影響過大時而導致塌方等問題。同時，要充分確保墻身保持在持續穩定的狀態，進而充分體現出應有的荷載承擔效果。④每幅槽相關部位的施工，要確保各個工序能夠保持一致，達到連續穩定的狀態，同時嚴格把關不同工序的質量，盡可能控制整個槽段的施工速度，為槽壁施工更加安全穩定提供必要條件。在成槽結束之后，要嚴格驗收，有效檢測鋼筋籠和導管的放置位置，確認其合格之后，在第一時間進行水下的混凝土有效澆筑。同時，有效縮短槽壁的暴露時間。

（4）成槽的具體操作環節：如果出現比較多的泥漿或者有地面沉陷等相關方面的問題，在這樣的情況下，要避免掘進工作，第一時間停止挖槽，并且切實做好應對處理，問題處理完畢之后才能重新開工。

3.3鋼筋籠加工質量控制

3.3.1確保鋼筋籠質量切實提升

（1）在鋼筋籠加工環節，要應用槽鋼焊接形成格柵狀。在鋼筋籠加工過程中，要通過水準儀對其進行精度檢測。精度控制要在平臺上進行，使鋼筋布置更科學合理，同時要通過水準儀對平臺的標高進行控制和糾正，有效控制不同點位的高差，使其控制在5mm范圍之內，進而為鋼筋籠后續加工質量的提升提供必要支持。

（2）要充分結合單元槽段的具體尺寸，科學管理和加工鋼筋籠，同時在現場要進行嚴格的技術交底，按照交底的具體內容，嚴格把關焊接質量。

（3）異型幅槽段鋼筋籠的制做，要積極運用水準儀和經緯儀進行鋼筋平臺的校對，使其間距得到有效控制。特殊形狀的鋼筋籠要特殊處理，在設計方面要加以有效控制，在鋼筋籠制作完成之后，需要防范可能出現的角度變形等問題。（4）異型幅槽段鋼筋籠的具體制作環節，要通過專業人員進行嚴格監督管理和質量監控，使鋼筋籠的尺寸和外形符合具體要求，使焊接質量得到進一步提升。3.3.2鋼筋籠內預埋鐵件控制措施

（1）在加工過程中，嚴格控制鋼筋籠［3］：①要嚴格控制水平位置的尺寸。在安裝完鋼筋籠骨架之后，要標出相對應的中心線，然后明確鋼筋籠的中心位置，并且結合埋件和中心線的具體尺寸，匹配相對應的鋼筋連接器。②針對縱向標高進行有效控制。在鋼筋籠制作完畢之后，要充分明確相應的基本標高，然后通過拉線方式進一步明確標高的基準線，并且結合相關連接器和其對應關系，計算出相關尺寸，按照埋件具體位置對其標高和連接器進行切實控制。同時，確保定位線得到有效匹配，符合相應的尺寸要求。上層或者下層鋼筋籠的焊接環節，也需要做好強化，要連接好上層鋼筋和下層鋼筋，同時有效做好焊接，要確保水平鋼筋和連接器可以有效連接，使連接器的位置能夠得到有效控制，保持在垂直穩定的狀態。③預埋件和鋼筋連接器的連接，要通過焊接的方式對其進行有效處理，使其穩定性和牢固性得到全面提升，防范其可能出現的脫落情況。④嚴格驗收螺紋絲口，對其進行封堵。在連接器埋設過程中，要有效控制其垂直度，使其和結構鋼筋保持在連接的狀態，防范可能出現的施工差錯。

（2）注重鋼筋籠的安放控制［4-6］：①控制其水平位置尺寸。在鋼筋籠安放過程中，要保證鋼筋籠的中心線和導墻的中心線能夠保持對準狀態，確保預埋鋼筋水平位置得到有效保障。②有效控制好縱向標高。鋼筋籠下放到指定位置之后，要對其進行嚴格細致的復查和檢驗，進一步確定標高的具體情況，使其符合相對應的埋設要求。如果偏差過大，可以有針對性地應用槽鋼底墊，相應調整和矯正鋼筋頭部位的混凝土，使其偏差能夠得到有效控制，維持在5mm范圍之內。嚴格推進不同工序的驗收，有效控制不同環節的偏差值，使其降到最低。

3.3.3鋼筋籠吊放困難應急預防措施

（1）對轉角幅槽壁垂直度要有更為嚴格的要求，在這樣的情況下，需要嚴格檢測槽壁的垂直度和相關工序，以此獲得良好的防范效果。

（2）對鋼筋籠的精度、外形、垂直度等都要進行有效掌控，把握其參數，使其偏差值得到最大程度的控制。

（3）要嚴格檢測閉合幅、連接幅槽段的具體尺寸，并且結合相應的檢測情況，科學調整鋼筋籠的具體寬度，以此確保鋼筋籠尺寸符合相對應的要求和標準，全面提升制作質量。

（4）有效檢測轉角幅槽段的鋼筋籠，復審其重心部位。同時，也要嚴格檢測吊點部位，確保其符合既定要求，使鋼筋籠可以在回直之后保持在垂直穩定的狀態，這樣才能更有效地進行正常入槽操作。

3.3.4地下連續墻露筋現象的預防措施

（1）在鋼筋籠的制作過程中，要通過水平鋼筋平臺進行有效操作，使其穩定性得到顯著提升，避免起吊過程中出現變形。

（2）要充分結合規范對鋼板進行定位，防護好墊塊部分，避免其出現遺漏問題。

4結語

地鐵工程項目建設過程中，科學應用地下連續墻技術，能起到支撐和維護主體架構的作用，也有助于提高地基結構的穩定性。地下連續墻技術涉及的內容和環節較多，對施工技術和專業化水平要求較高，因此，需要精準把控技術要點，預防施工常見的問題出現并制定相應的處理預案。

參考文獻

［1］中華人民共和國建設部.GB50490-2009城市軌道交通技術規范［S］.北京：中國建筑工業出版社，2009.

［2］國家質量技術監督局，中華人民共和國建設部.GB50299-1999地下鐵道工程施工及驗收規范［S］.北京：中國建筑工業出版社，2003.

［3］中華人民共和國住房和城鄉建設部.JGJ107-2016鋼筋機械連接技術規程（附條文說明）［S］.北京：中國建筑工業出版社，2016.

［4］楊寶珠，張淑朝.天津地區超深地下連續墻成槽施工技術［J］.施工技術，2013（2）：89-91.

［5］孫立寶.超深地下連續墻施工中若干問題探討［J］.探礦工程-巖土鉆掘工程，2010（2）：51-55.［6］吳偉軍.超寬、超深地下連續墻施工技術［J］.建筑施工，2006（5）：344-345，348.

作者: 王振瑩 單位:福州地鐵集團有限公司