時間：2022-05-27 04:25:00
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關(guān)鍵詞：南京地鐵 檢維修 人力和物力
中圖分類號：U231+.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1人力資源
地鐵公司在地鐵運營前，在建設(shè)期就開始籌劃地鐵運營管理的模式，地鐵運營維保模式可以劃分為完全維保模式、聯(lián)合維保模式和運營商維保模式，聯(lián)合維保模式被大多數(shù)地鐵公司所采用，把集中維修或者根據(jù)車輛的采購合同把其中的部分比較獨立系統(tǒng)統(tǒng)一外包給供貨商維修，如車輛的空調(diào)系統(tǒng)。在這種模式下，要根據(jù)具體的外包情況選擇制定合理的維修人力資源的配置。對于車輛維修的人力資源來說就需要絕大部分涵蓋車輛所有專業(yè)的維修人員，又要保證所有的專業(yè)的維修人員能夠充分的利用，還要有比較合理的技能梯度，這對于企業(yè)制定詳細(xì)的人力配置有一定的難度，對于員工多技能有更高的要求。不同技能水平的員工對于提高維修效率，構(gòu)建合理的組織結(jié)構(gòu)，促進(jìn)組織健康有序的發(fā)展有著積極的作用。人力資源的技能培訓(xùn)是有必要的，主要原因如下:
①員工的技能水平提升是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)從企業(yè)與企業(yè)的比較來看，人力資源勞動能力的先天并沒有太大差異，起決定作用的是人力資源的學(xué)習(xí)屬性，因此人力資源的專業(yè)技能水平培訓(xùn)的高低決定了人力資源勞動能力的強(qiáng)弱，與此同時也就決定了企業(yè)的競爭力的強(qiáng)弱。
②多而繁雜的車輛系統(tǒng)需要技能培訓(xùn)出合適的員工車輛系統(tǒng)本身就涉及多專業(yè)、多系統(tǒng)的知識，而車輛的檢維修工作就有可能面臨、涉及到所有的工作，因此只有通過不斷的培訓(xùn)才‘能使員工了解掌握更多專業(yè)、系統(tǒng)的知識。
③一專多能也是企業(yè)精益化維修的必然途徑在精益化、經(jīng)濟(jì)化維修的大的背景條件下，企業(yè)越來越重視員工的多技能培訓(xùn)工作，在尋求員工技能水平深度發(fā)展的前提下也在尋求員工技能的橫向發(fā)展。聯(lián)合維保中委外人力資源和公司人力資源在服務(wù)等方面優(yōu)缺點如表1所示。
表1人力資源維護(hù)服務(wù)比較
委外人力資源 公司人力資源
提供靈活的服務(wù) 更熟悉工程和設(shè)備的勞動者
大量潛在的能力能夠迅速完成 能夠及時解決問題的勞動者
具有技能和經(jīng)驗處理復(fù)雜的工作 可能沒有特長的勞動者，需要培訓(xùn)
完成主要工作后沒有減少勞動人員的問題 由于生產(chǎn)負(fù)荷的波動很難雇傭和解聘
委外商可以提供專用的工具和設(shè)備 當(dāng)需要時，要提供附屬或?qū)Ｓ玫墓ぞ?/p>
有可能受到運營商的監(jiān)督 要求內(nèi)部有監(jiān)督工作
具有多種技術(shù)的勞動力能處理各種類型的工作 發(fā)生故障或緊急事件會延誤其他工作
2物資資源
地鐵車輛的維護(hù)管理工作的物資消耗可以分為日常消耗件、通用件和專用備件更換，這也是地鐵車輛維修管理不同于常見的維修物資管理的地方。
(1)日常消耗件
主要是指因列車自身消耗所需補(bǔ)給的物資以及在檢維修工作過程中所消耗的物資，例如在檢維修過程中的清潔劑、五防布等。這類物資的消耗一般比較固定，不會隨著時間的變化即列車的性能變化有很明顯的變化，屬于生產(chǎn)輔料，不會嚴(yán)重影響運營生產(chǎn)，且可以及時獲得。為了節(jié)省庫存企業(yè)一般采取零庫存策略。
(2)通用件
這類部件主要是指用量大、更換頻繁的備件，這類部件的管理應(yīng)該是致力于管理成本的最小化，在庫存管理方面可以采用經(jīng)濟(jì)批量等優(yōu)化方法，并采用信息技術(shù)等手段簡化管理程序，提高業(yè)務(wù)效率。
(3)專用備品備件
是指在維修運營過程中因設(shè)備故障且對運營照成重大影響需要更換或者維修的部件，這類部件一般是在設(shè)備檢維修過程中根據(jù)檢測標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)不符需要更換，或者已經(jīng)發(fā)生故障需要更換的部件。部件的更換周期具有比較大的隨機(jī)性，但長期服從一定規(guī)律的分布，如正態(tài)分布，泊松分布。因此對于這類備件需要深入研究，制定相應(yīng)的庫存策略來避免因備件不足所造成的運營損失。然而地鐵公司一般會根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)、將物資分門別類，根據(jù)不同的類別建立起不同的物資庫存策略。
3檢維修關(guān)于人力和物資優(yōu)化后的意義
按照經(jīng)濟(jì)學(xué)上的理念，城市軌道交通車輛維修資源配置是指將各類用于維修的資源有機(jī)優(yōu)化和組合，使得列車的運營可靠性能夠滿足運營安全需求，從而使得各類資源能夠達(dá)到最大化，產(chǎn)生最佳的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。地鐵車輛維修資源配置有別于其他生產(chǎn)型企業(yè)設(shè)備的維修資源配置。其中主要特點有:①可靠性要求高:地鐵車輛是運載乘客出行的工具，乘客的安全是至關(guān)重要的;與此同時很多乘客選擇軌道交通也是看中其準(zhǔn)時、快捷的特點，因此，對于地鐵的可靠性要求很高;②系統(tǒng)性強(qiáng):城市軌道交通車輛是集機(jī)械、電子、通信等多個系統(tǒng)于一體的高度自動化的集合體，且與軌道交通的其他系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)程度要求很高。因此，在維修過程中要涉及多個專業(yè)的、多個系統(tǒng)的資源配置。資源配置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析和動態(tài)關(guān)系可知，關(guān)鍵問題是配置的內(nèi)容，即人力和物料資源的配置，這是因為:從資源配置的動態(tài)關(guān)系來說。所有因素的歸結(jié)點是資源配置內(nèi)容;由資源配置研究內(nèi)容之間層次關(guān)系可以知道，配置內(nèi)容是研究的基石。
3.1人力資源配置優(yōu)化
檢維修制度決定了維修工作的需求和工作內(nèi)容，從而決定了維修資源配置的需求，維修資源的配置是在檢維修制度的約束條件下進(jìn)行的，人力資源配置也不例外。地鐵車輛維修人力資源配置是地鐵車輛維修中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，影響著地鐵車輛維修任務(wù)的實施過程。地鐵車輛人力資源配置為優(yōu)化維修生產(chǎn)任務(wù)提供了可能。尤其是當(dāng)?shù)罔F進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運營后，在線路條數(shù)多、人員多、維修任務(wù)繁重、維修修制眾多等情
況下，維修人力解決實際問題的能力以及維修工作效率決定了車輛的上線能力，同時也決定了地鐵車輛的運營服務(wù)質(zhì)量。地鐵車輛的維修人力資源主要是指維修人員以及部分管理人員，但是對于一次實際的維修工作來說，本文將維修管理人員忽略不予以考慮。維修人員是具體維修工作的實施者，是維修任務(wù)的保障者，合理的進(jìn)行組合和優(yōu)化人力資源配置是地鐵車輛安全、高效、可靠運營的重要保障。所以，地鐵車輛維修人力資源配置的關(guān)鍵問題是人力資源的合理、有效的配置。根據(jù)地鐵維修資源需求分析以及地鐵維修資源的概念可知，在既有的維修規(guī)程條件下地鐵車輛的資源配置主要是維修人員以及物資配置的變化，所以在資源配置前要
充分分析和研究檢維修制度下的維修規(guī)程的維修需求，量化維修的任務(wù)量和標(biāo)準(zhǔn)化維修作業(yè)模塊，使得維修工作標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，便于維修工作的建模和優(yōu)化組合。
隨著社會與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國各大城市修建地鐵成為城市建設(shè)的風(fēng)向標(biāo)，地鐵施工項目劇增，施工企業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。然而?dāng)前地鐵施工企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)的大潮中自負(fù)盈虧壓力較大，競爭激烈，為了在行業(yè)中站住腳，要加強(qiáng)企業(yè)現(xiàn)代化管理是大勢所趨。地鐵施工企業(yè)總體來說還是技術(shù)密集型企業(yè)，技術(shù)人員專業(yè)技能的掌握程度、施工人員的專業(yè)素質(zhì)與企業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，為確保地鐵施工企業(yè)穩(wěn)定快速發(fā)展，要加強(qiáng)人力資源風(fēng)險管理，認(rèn)清當(dāng)前形勢與問題，探尋地鐵施工企業(yè)人力資源風(fēng)險管理的新路徑。
2.當(dāng)前施工企業(yè)人力資源風(fēng)險管理中的問題
2.1人力資源布局風(fēng)險
總體來說，地鐵施工企業(yè)的人力資源部門管理不當(dāng)，沒考慮企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，與國外同行業(yè)相比，國內(nèi)地鐵施工企業(yè)的技術(shù)人員待遇很低，不能長期留住技術(shù)人員，人力資源的配置需要進(jìn)一步優(yōu)化。詳細(xì)說來，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，整個維修隊伍人員分布不均衡，三線員工很多，二線員工懈怠，一線員工緊缺，這種局面顯然是不科學(xué)的，況且企業(yè)員工（技術(shù)工人）整體年齡較大，文化素質(zhì)較低，再學(xué)習(xí)能力相當(dāng)落后，而一線員工很少甚至沒有主動再學(xué)習(xí)的動力。企業(yè)沒有技術(shù)性人才，技術(shù)密集型企業(yè)沒有技術(shù)人才是很難發(fā)展的，所以要優(yōu)化資源配置。
2.2人員招聘及培訓(xùn)風(fēng)險
地鐵施工企業(yè)的人力資源部門在招納賢才時未考察好人才的能力及才能，沒能招到對口的人員，為合理分配人員埋下隱患，況且現(xiàn)有企業(yè)在招聘及培訓(xùn)人才方面沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。招聘人才時，要綜合考慮學(xué)生的實踐能力及基礎(chǔ)知識，很多學(xué)生都是專業(yè)知識扎實而實踐能力較差，我們要重視人員的實際動手能力，這樣才利于維修水平的提高，進(jìn)而增加企業(yè)的效益。在人員培訓(xùn)時，要使員工充分認(rèn)識企業(yè)的宗旨、文化、前景，要有實際性的內(nèi)容，使員工對企業(yè)有信心，調(diào)動員工為企業(yè)獻(xiàn)身的積極性。
地鐵施工行業(yè)由計劃經(jīng)濟(jì)體系轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鼋?jīng)濟(jì)體系，同樣其績效管理體系也要隨之改變，以改以往的考核方式，要明確考核目的，統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化考核方法，要建立科學(xué)系統(tǒng)的考核體系。原有考核方法一般是主觀分析，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，顯然這是不公平的，不能反映人員真正的表現(xiàn)情況，導(dǎo)致努力工作的員工還沒懶散員工得到的報酬多，員工的工作積極性會減小甚至?xí)鹨暺髽I(yè)，整個企業(yè)會不團(tuán)結(jié)，技術(shù)性人才可能會考慮換工作，企業(yè)剩下的都是工作懶散的員工，造成懶散的工作氛圍，企業(yè)效益顯然會下降，影響企業(yè)發(fā)展。
2.3風(fēng)險管理文化尚未建立
要加強(qiáng)員工對企業(yè)文化的理解，要全面理解，不能片面。雖然企業(yè)文化取得了一定的成績，但并不代表所有企業(yè)都有成績，仍有少許企業(yè)在文化建設(shè)方面沒有成效，其員工沒能正確認(rèn)識企業(yè)文化。會導(dǎo)致參差不齊的現(xiàn)象，每個員工有不同的理解，片面的抽象的甚至是扭曲的，所以要加強(qiáng)員工對企業(yè)文化的理解，要達(dá)到全面統(tǒng)一的認(rèn)識，并且要大力開展文化活動，讓員工參與，使員工受益，這樣會加深對企業(yè)文化的認(rèn)識，每年都要開展幾種文化活動，在工作的同時享受文化活動帶給的快樂，提高了工作的積極性，所以要建立完善的文化體系。
3.施工企業(yè)中人力資源風(fēng)險管理效力提升的途徑
3.1建立合理的崗位設(shè)置和薪酬體系
要依據(jù)生產(chǎn)需要，將崗位的設(shè)置合理化，也要參考人員的技術(shù)水平、能力，綜合起來安排職位。要提高技術(shù)水平高、能力出眾的的待遇和一定程度上的升遷，讓其掌握一定的權(quán)利，充分發(fā)揮自己的才能，嘗試對部分工藝流程進(jìn)行改造，充分發(fā)揮流程上工作人員的積極性，提高公司人員的團(tuán)結(jié)性，為公司創(chuàng)造更多的效益，確保公司快速穩(wěn)定發(fā)展。
另外現(xiàn)代人力資源包括人力資源的獲取、整合、保持與激勵、控制與調(diào)整、開發(fā)等方面。但就目前地鐵施工企業(yè)的機(jī)構(gòu)設(shè)置，人力、物力、財力的投入來看，都不可能建立如此全面、規(guī)范的人力資源管理方案。為了適合目前企業(yè)現(xiàn)實特點，降低管理成本，要抓住人力資源管理的關(guān)鍵，在崗位（POSITION ）職責(zé)、工作績效（PERFORMANCE）考核、工資（PAYMENT）分配等方面（簡稱“3P模式”）。充分體現(xiàn)現(xiàn)代人力資源管理“認(rèn)識人性、尊重人性、以人為本”的核心和本質(zhì)，就可以避免地鐵施工企業(yè)人力資源風(fēng)險管理困境，邁上較為規(guī)范化的軌道。
3P模式的內(nèi)涵及操作步驟為：
（1）根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營特點，職務(wù)分析，明確所有員工各自的崗位職責(zé)。開展職務(wù)分析，應(yīng)收集以下信息：①工作內(nèi)容是什么；②責(zé)任者是誰；③工作崗位及其工作環(huán)境條件等；④工作時間規(guī)定；⑤怎樣及操作工具是什么；⑥為什么要這樣做；⑦對操作人員崗位職責(zé)與任職資格，如生理、心理、技能要求是什么； ⑧與相關(guān)崗位工作人員的關(guān)系要求是什么。
（2）根據(jù)企業(yè)的崗位職責(zé)，設(shè)計人力資源的工作績效考核方案和工具。考核工具一般以表格的形式體現(xiàn)；其考核結(jié)果以數(shù)字的量化形式表達(dá)；考核形式最好采用員工個人、部門、直接領(lǐng)導(dǎo)、間接領(lǐng)導(dǎo)共同參與的立體考核形式；考核方法主要有360度考評、目標(biāo)考評（MBO）以及關(guān)鍵指標(biāo)考評（KPI）等；績效考核方案的設(shè)計可以涉及整個企業(yè)、部門及員工個人的工作績效考核?？己私Y(jié)果及時反饋給員工個人，同時，面談是十分必要的。
（3）使用績效考核方案和工具，對企業(yè)所有員工進(jìn)行定期考核，并根據(jù)績效考核結(jié)果，設(shè)計工資福利，乃至獎金發(fā)放方案和工具。此方案的設(shè)計涉及三部分：①考慮保障員工個人的基本生活，這是員工所得的固定工資，同時也體現(xiàn)了國家的有關(guān)政策；②根據(jù)各自的崗位職責(zé)及員工的相關(guān)情況，使用面談或宣傳的方法，為相關(guān)的崗位設(shè)定可變的工資待遇；③綜合考慮整個企業(yè)、員工個人和部門的經(jīng)營業(yè)績，根據(jù)這三者的業(yè)績情況，設(shè)計相應(yīng)的員工薪酬中可變部分的發(fā)放方案。其中關(guān)鍵的是如何確定三者各自所占的權(quán)重系數(shù)。在這里可以有效地體現(xiàn)獎勤罰懶、充分調(diào)動員工積極性的思想。
中國勞動保障科學(xué)研究院林澤炎博士給某電子公司制定薪酬發(fā)放方案為： ①根據(jù)對各工作崗位的職責(zé)分析，和每位員工面談，確定每個人的基本工資和崗位工資額；②根據(jù)公司、部門、個人的考核結(jié)果，確定公司、部門及個人業(yè)績系數(shù)；③按“基本工資十崗位工資×公司系數(shù)×部門系數(shù)×個人績效系數(shù)”的方案確定各位員工的工資額，并按時發(fā)放。
3.2建立科學(xué)的人員管理制度
為了更好地管理培訓(xùn)工作人員，優(yōu)化管理機(jī)制，第一步就是招聘新成員方面，分析并優(yōu)化原有的人才引進(jìn)體系，建立科學(xué)的人才培訓(xùn)制度，只有將基礎(chǔ)打好才能引導(dǎo)正確的人力資源管理。定期引進(jìn)新人才，為企業(yè)注入新思想，用年輕人的熱情來感染老一輩的工作積極性，新老合作可以提高企業(yè)創(chuàng)新意識。校園招聘時既要考慮學(xué)生的專業(yè)技能也要考慮其實際操作能力，以綜合能力為標(biāo)準(zhǔn)；社會招聘時要綜合考慮人員的工作經(jīng)驗，所做項目。要做到公平、公正、公開，為企業(yè)引進(jìn)所需人才，這樣才利于企業(yè)的快速發(fā)展。地鐵施工企業(yè)涉及多方面內(nèi)容，如勘查、規(guī)劃、具體施工等，其技術(shù)性較強(qiáng)，企業(yè)的核心就是技術(shù)，因此，對人員的專業(yè)技能要求較高，所需的是高技術(shù)人員，人力資源的管理至關(guān)重要，關(guān)系到企業(yè)的生存，要建立科學(xué)的管理制度。
為解決管理不善的問題，要結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展情況，重新布局人力資源的分布，可以向其他在人員管理方面優(yōu)秀的國外地鐵施工企業(yè)學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，也可以聘請有經(jīng)驗的專家為企業(yè)制定出適合自身發(fā)展的人員管理方案，幫助管理部門設(shè)置人力資源，使員工更好地為公司服務(wù)。通過以上兩種方法，可以使管理的具體環(huán)節(jié)有序化，管理措施具體化，更好地管理人力資源。也要使員工得到實際的利益，建立獎勵制度，讓員工嘗到甜頭才會更加努力地工作，從經(jīng)濟(jì)上獎勵工作能力強(qiáng)、表現(xiàn)突出的員工，或者給予職位的升遷，讓其當(dāng)組長、項目經(jīng)理等，讓其掌握一定的權(quán)利，給予一定的施展才能的空間，可以進(jìn)行某些工藝的創(chuàng)新，調(diào)動同事工作的積極性，使整個團(tuán)隊更加團(tuán)結(jié)。在企業(yè)文化方面，可以定期舉辦一些健康有益的文化活動，使員工感覺到企業(yè)就是家，找到存在感、歸屬感，做到以人為本，使每一位員工得到尊重。確保員工安心地工作，激發(fā)員工的使命感，不斷充實自己，提高工作效率，更好地為公司創(chuàng)造價值。
3.3加強(qiáng)培訓(xùn)
根據(jù)以上措施引進(jìn)新的人才，然后要加強(qiáng)員工的入職培訓(xùn)工作。雖然招進(jìn)來的都是高素質(zhì)人才，但其實踐操作技能要重新培訓(xùn)，況且地鐵施工技術(shù)不斷更新，掘進(jìn)方法和盾構(gòu)技術(shù)也逐漸優(yōu)化，為掌握最新的維修技術(shù)，需要保證員工能及時掌握最新技術(shù)，只有掌握核心技術(shù)，才能增強(qiáng)公司在同行業(yè)中的競爭力，所以，人員入職前的培訓(xùn)工作至關(guān)重要。要建立完善的入職培訓(xùn)體系，讓每一位員工規(guī)劃自己的職業(yè)生涯，并每月或每個季度對員工進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使員工的技術(shù)不斷更新，緊跟時代潮流。與此同時，也要定期開展全體員工大會，將最新思想及技術(shù)傳授給員工，并采取相應(yīng)的方式考核并檢驗員工的培訓(xùn)效果，例如專業(yè)考核、實踐操作，提高員工對培訓(xùn)的認(rèn)識，為以后培訓(xùn)打好基礎(chǔ)。只有采取科學(xué)有效的培訓(xùn)方式才能保證員工學(xué)到真本領(lǐng)，提高專業(yè)水平，總體素質(zhì)，有利于公司提高生產(chǎn)效率和競爭力，只有員工掌握了核心技術(shù)才能在同行業(yè)中站住腳。
3.4建立企業(yè)文化
在重視員工技術(shù)的同時，也要關(guān)注工作人員的心理歸屬感，確保員工視公司為自己的家，同事為自己的家人，增強(qiáng)自己工作的責(zé)任感，讓員工發(fā)揮自己在公司中的價值，懂得與同事的合作，做到互利共贏。只有這樣，員工才會甘愿奉獻(xiàn)自己的所有，一心一意為公司服務(wù)，公司才能發(fā)展。工作人員在一個企業(yè)中的地位還是很重要的，而單槍匹馬是不行的，需要團(tuán)結(jié)起來，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，讓企業(yè)更好地發(fā)展，只有員工團(tuán)結(jié)合作，才能更好地開發(fā)技術(shù)，集思廣益，提高創(chuàng)新意識。企業(yè)的發(fā)展離不開員工的努力，實力強(qiáng)大的企業(yè)反映其背后是團(tuán)結(jié)合作的員工，團(tuán)結(jié)合作的員工是企業(yè)良好的文化培育熏陶出來的，因此，要建立完善的企業(yè)文化體系。
關(guān)鍵詞 城市軌道 運營企業(yè) 人力資源 思考
一、引言
從我國城市軌道發(fā)展歷程來看，總體平穩(wěn)向好的發(fā)展基本面仍將延續(xù)，變化之處在于城市軌道項目投入效益呈邊際遞減趨勢，先前依靠鋪設(shè)線路里程等規(guī)模數(shù)量取勝的傳統(tǒng)經(jīng)營模式掩蓋了崗位設(shè)置不科學(xué)、人員配備不合理、職責(zé)權(quán)限不明確、運行流程不創(chuàng)新等人力資源管理問題。員工年齡結(jié)構(gòu)偏大、知識結(jié)構(gòu)老化造成崗位人才更新緩慢、技術(shù)斷層，新老交替面臨青黃不接的窘境，培訓(xùn)教育、人才引進(jìn)、薪酬待遇、晉級門檻、績效考核等相關(guān)運行機(jī)制的落實不力、銜接不暢加劇阻礙了企業(yè)人力資源的深度利用和效力發(fā)揮。人是生產(chǎn)發(fā)展要素中的關(guān)鍵核心，通過對存在問題的分析思考來理順地鐵企業(yè)人力資源管理工作，對促進(jìn)企業(yè)內(nèi)外均衡發(fā)展針對性極強(qiáng)。
二、城市軌道運營企業(yè)人力資源工作存在問題及原因分析
第一，員工入口來源渠道多元，準(zhǔn)入門檻低，技術(shù)人才儲備更新嚴(yán)重滯后于地鐵運行設(shè)備換代所需的技術(shù)力量支持，從業(yè)者總體職業(yè)素質(zhì)水平不高。受企業(yè)歷史沿革發(fā)展，目前企業(yè)員工有接班子弟、轉(zhuǎn)業(yè)復(fù)員軍人、技院畢業(yè)生、招聘的大中專院校學(xué)生、定向委培生和人才市場招工等幾種情況，老中青三代并存，知識結(jié)構(gòu)達(dá)到?？萍耙陨蠈W(xué)歷的比例僅為35.6%。在關(guān)鍵技術(shù)部位人才儲備出現(xiàn)斷層，嚴(yán)重依賴幾位從業(yè)20多年的老專家，經(jīng)過幾次運行提速之后配套技術(shù)人才亟須補(bǔ)充新鮮血液，前沿一線科研人員更是短缺，“招不來”、“留不住”問題突出，員工隊伍總體職業(yè)素質(zhì)水平不高。
第二，培訓(xùn)教育、人才引進(jìn)、薪酬待遇、晉級門檻、勞資糾紛、績效考核等管理機(jī)制不健全，人力資源工作整體運行水平不佳。培訓(xùn)教育在基礎(chǔ)理論、技術(shù)推廣及創(chuàng)新競賽等橫向形式上單一呆板，在新員工入職崗前培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗換崗人員再培訓(xùn)及繼續(xù)教育等縱向范圍上拓展不夠。在人才招聘、力量補(bǔ)充工作上缺少配套的薪酬待遇標(biāo)準(zhǔn)和晉升加級條件造成人才流失嚴(yán)重，尤其是某些關(guān)鍵技術(shù)崗位人才難以挽留的問題比較突出。因勞資糾紛、勞動合同等引發(fā)的仲裁訴訟日益增多，人力資源管理風(fēng)險控制迫在眉睫。人力資源工作在地鐵企業(yè)績效考核中沒有明確的考核指標(biāo)或條目內(nèi)容，概念表達(dá)上過于概括抽象，指向性和操作性不強(qiáng)，存在主觀認(rèn)定、口頭評價工作業(yè)績的考核弊端，往往出現(xiàn)“工作怎么樣，一人說了算”的情況，工作缺乏主動性，人力資源工作整體運行水平不佳。
第三，對人力資源工作精準(zhǔn)定位不夠，沒有上升到戰(zhàn)略高度予以重視，簡單地把人力與人手畫上等號、混為一談。定位不準(zhǔn)的直接表現(xiàn)是地鐵企業(yè)在人力資源使用配置上受人為操作性因素影響較大，沒有形成一套以制度管人、以崗位定薪、以職責(zé)擔(dān)責(zé)的科學(xué)用人機(jī)制。定位不準(zhǔn)源于認(rèn)識不到位，企業(yè)內(nèi)部人力資源崗位權(quán)責(zé)界限不明確，工作內(nèi)容存在重復(fù)，易形成推諉。一些單位沒有專人從事人力資源管理或?qū)Ｂ毠芾聿块T不獨立，采用借調(diào)或兼職的形式來安排管理，導(dǎo)致人力資源工作只是完成了表面的人員流動“記賬式”管理，沒有進(jìn)入到根據(jù)個體差異精心安排職位、確定重點培養(yǎng)對象和方向、謀劃布局建立人力資源信息庫等實質(zhì)性的深入分析研究上，主觀上認(rèn)識存在誤區(qū)，人力與人手混為一談，沒有將人才發(fā)展戰(zhàn)略作為地鐵企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要內(nèi)容來看待，徹底轉(zhuǎn)變觀念仍需時日。
三、改進(jìn)建議
第一，從實際出發(fā)，按照“老人老辦法、新人新措施”在提高地鐵企業(yè)員工業(yè)技術(shù)水平上下功夫，打好源頭入口審核管理，合理調(diào)配隊伍梯隊，持續(xù)推進(jìn)員工隊伍“知識化”“年輕化”“標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)進(jìn)程。地鐵企業(yè)涉及地域廣、參與部門多、工種分類細(xì)、技術(shù)含量高、分工協(xié)作強(qiáng)等工作屬性決定了人力資源管理工作的復(fù)雜性和前瞻性。從目前員工隊伍知識、年齡、成分既定不變的實際情況出發(fā)，加大對新入職員工的審核把關(guān)，尤其是對技術(shù)類新員工予以政策傾斜，合理編制用工需求，科學(xué)制定標(biāo)準(zhǔn)條件，對技術(shù)水平高、操作能力強(qiáng)、學(xué)歷專業(yè)對口的特殊人才給予適當(dāng)放寬，如幫助解決家屬就業(yè)、子女升學(xué)、安置住房、科研經(jīng)費等措施，通過搭建“梧桐樹”來促進(jìn)“金鳳凰”的落地生根和研究成果轉(zhuǎn)化。加大人力資源工作改革力度，在保證員工隊伍穩(wěn)定和諧的前提下逐步開展管理崗位向青年員工過渡移交，通過培訓(xùn)指導(dǎo)、合理分流引導(dǎo)知識結(jié)構(gòu)老化、創(chuàng)新思維不足人員的轉(zhuǎn)崗流動，從地鐵企業(yè)總體用人需求格局上分類、定量、區(qū)別調(diào)配人力資源，兼顧不同隊伍梯隊之間的協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)、同步提升，避免因盲目“一刀切”使調(diào)轉(zhuǎn)交接工作陷入強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱項更弱的失衡被動局面。從職業(yè)道德上和技術(shù)水平上兩方面探索推進(jìn)職業(yè)素養(yǎng)、實踐操作標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)推廣，著力提升員工隊伍的職業(yè)技術(shù)水平。
第二，深化人力資源管理改革創(chuàng)新，突出工作系統(tǒng)性和規(guī)范性，在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)上、銜接流程上嚴(yán)格落實，建立地鐵企業(yè)風(fēng)清氣正、運轉(zhuǎn)高效、目標(biāo)明確、評價合理的人力資源工作長效機(jī)制。依據(jù)法律法規(guī)健全完善地鐵企業(yè)人力資源管理規(guī)章制度，制定嚴(yán)格規(guī)范的人力資源工作行為規(guī)范，形成勞動者遵章守紀(jì)、企業(yè)方盡職履責(zé)的雙向規(guī)范行為，盡量減少因工傷認(rèn)定、合同糾紛引發(fā)爭執(zhí)，有效控制人力資源工作風(fēng)險損失。在人才引進(jìn)、薪酬待遇、晉級程序等事關(guān)從業(yè)者切身利益的環(huán)節(jié)連接上講規(guī)矩、造環(huán)境，杜絕人為操作因素在競聘演講、職位答辯、提薪升職等地鐵企業(yè)人力資源工作上打“人情分”、出“感情牌”、走“關(guān)系戶”，認(rèn)清“暗箱操作”等不法行為給企業(yè)人才運用儲備帶來的重創(chuàng)破壞和長遠(yuǎn)危害，為人力資源工作高效運轉(zhuǎn)創(chuàng)造公平公正、公開透明、有序競爭、擇優(yōu)錄用的良好環(huán)境。加強(qiáng)多種形式的職業(yè)教育培訓(xùn)，利用微信公眾號、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、視頻制作等現(xiàn)代信息傳播媒介力量提高培訓(xùn)范圍與力度，科學(xué)設(shè)定人力資源工作評價體系，在參照執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)上給予指導(dǎo)意見，以點帶面，從全局上建立起配套長效管理機(jī)制。
第三，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，樹立地鐵企業(yè)以人力資源為根本的統(tǒng)籌發(fā)展觀，走依靠科技進(jìn)步、技術(shù)升級的創(chuàng)新發(fā)展之路，為推進(jìn)人力資源工作協(xié)調(diào)開展?fàn)I造良好的輿論氛圍和應(yīng)用環(huán)境。人力資源管理工作的出發(fā)點是調(diào)動起人員的凝聚力，終點在于提高集體內(nèi)部完成共同目標(biāo)的能力和水平。人是發(fā)展資源中最活躍的因素，也是企業(yè)發(fā)展水平高低和質(zhì)量優(yōu)劣的決定因素，首先要轉(zhuǎn)變?nèi)肆Y源工作可有可無或誰干都一樣的落后觀念，現(xiàn)代企業(yè)主要依靠人力資源素質(zhì)強(qiáng)弱來決定勝負(fù)。企業(yè)負(fù)責(zé)人要切實認(rèn)清并加以重視，注重發(fā)揮人力資源工作發(fā)展變化、風(fēng)險控制在綜合決策中的重要參考作用，把人力資源當(dāng)作企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略問題來抓，樹立以人力資源為根本的統(tǒng)籌發(fā)展觀。建立企業(yè)人力資源信息庫，依托人力資源作為推動科技進(jìn)步應(yīng)用、促進(jìn)技術(shù)升級研發(fā)的始發(fā)動力來進(jìn)行全面安排，對人力資源工作“高看一眼”，對配套建設(shè)服務(wù)“偏向一點”，對外部宣傳交流“支持一些”，致力于形成地鐵企業(yè)內(nèi)外部人力資源管理工作的良好氛圍和應(yīng)用環(huán)境。
四、結(jié)語
資產(chǎn)管理是地鐵運營企業(yè)成本管理的重點領(lǐng)域
地鐵運營成本不含折舊及貸款利息，主要包括人工薪酬、能耗、生產(chǎn)維修費、營運費、行政管理費等五大成本項目，生產(chǎn)維修費與資產(chǎn)管理直接相關(guān)，主要包括車輛維修、其他機(jī)電設(shè)備維修及基建維修產(chǎn)生的備品備件、工器具、維修耗材等物料消耗的費用、委外維修費用、車輛架修、大修費用等，運營初期約占運營成本的10%，生產(chǎn)維修費隨運營時間逐年增加。資產(chǎn)管理水平不僅決定生產(chǎn)維修成本的控制情況，在資產(chǎn)全生命周期對運營成本各項目均有深遠(yuǎn)影響。
(一)資產(chǎn)管理與運營人工成本控制的關(guān)系
地鐵運營企業(yè)人工成本所占比重最大，約為運營總成本的35-50%，運營初期比重最大。員工構(gòu)成中一線客服人員約占45%，資產(chǎn)維護(hù)、維修人員約占45%，資產(chǎn)維護(hù)、維修人工成本約占運營人工成本的50%。提高維修人員專業(yè)技術(shù)水平,持續(xù)優(yōu)化維修隊伍人力資源結(jié)構(gòu)是企業(yè)減員增效的重要途徑。企業(yè)資產(chǎn)管理水平高，設(shè)備維護(hù)技術(shù)人員對設(shè)備掌控能力強(qiáng)，修程修制制定科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、可靠，設(shè)備維修以預(yù)防為主，故障率低，減少應(yīng)急搶修事件的發(fā)生，一線客服人員以及維修維護(hù)人員均可以適當(dāng)精簡。著重培養(yǎng)專家型專業(yè)技術(shù)工程師，提高設(shè)備狀態(tài)判斷以及故障預(yù)測能力，提高設(shè)備檢測自動化程度，逐步降低人工巡檢頻次，打造簡而精的維護(hù)維修隊伍，可促使資產(chǎn)維護(hù)維修模塊人員組織架構(gòu)得到優(yōu)化。
(二)資產(chǎn)管理與能耗成本、營運成本控制的關(guān)系
地鐵運營企業(yè)屬于能耗大戶，能耗成本占總成本25%-30%，資產(chǎn)管理在規(guī)劃、設(shè)計、使用運行、改造更新等環(huán)節(jié)高度重視節(jié)能降耗工作，把節(jié)能的理念融入到建設(shè)期的設(shè)計、運營期的技改技措以及更新改造的過程中，為后續(xù)能耗成本的降低十分有意義。在地鐵運營過程中，對于牽引用電、通風(fēng)空調(diào)用電、照明用電基于節(jié)能降耗理念在設(shè)備使用層面制定操作規(guī)則，降低日常運營能耗。在新線建設(shè)過程中，設(shè)計建造方聽取運營經(jīng)驗，從源頭開始的成本控制的工作效果更為明顯。以電扶梯設(shè)備為例，如果設(shè)備可靠程度高、設(shè)計合理，就可以減少因為看護(hù)電梯而增加的保安費用。在地鐵設(shè)計的過程中考慮運營期保潔的難度，也可以有效的精簡保潔人員，從而降低保潔費用。
(三)成本管理在資產(chǎn)全生命周期管理中的應(yīng)用
從資產(chǎn)管理的全生命周期來看，資產(chǎn)管理中融入成本控制的思想對于企業(yè)成本管理工作是十分重要的。地鐵運營企業(yè)在資產(chǎn)運維的過程中對于技術(shù)和管理都有很好的積累，作為真正的“業(yè)主”，根據(jù)經(jīng)驗在新線建設(shè)的過程中從節(jié)約建設(shè)投資、降低運營成本的角度提出好的設(shè)計建議，運營的要求與需求在設(shè)計與建設(shè)中得到充分的體現(xiàn)，減少運營籌備期及試運營期工程整改項目的數(shù)量，減少相關(guān)資金的投入。一般來說城市第一條地鐵籌備運營時由于資產(chǎn)設(shè)備維修部門缺乏管理和技術(shù)經(jīng)驗，積累和沉淀不足，可能導(dǎo)致備品備件、工器具、生產(chǎn)耗材等采購和儲備不合理，造成資源的浪費。開通初期維修隊伍組織建設(shè)的過程中充分考慮質(zhì)保期因素，控制人員編制，可以適當(dāng)緩解運營初期虧損較大的問題；同時有計劃、有步驟的培養(yǎng)自己的維修隊伍，提升運維能力，防止在質(zhì)保期結(jié)束后產(chǎn)生大量的委外維修，造成成本的疊加浪費。在運營期，通過技術(shù)練兵、技術(shù)創(chuàng)新、修程修制優(yōu)化、技改技措以及精細(xì)化管理等方式不斷優(yōu)化維修隊伍結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化維修能力，提升資產(chǎn)使用效率，防止維修不足或過渡維修，促使日常維修物料消耗成本以及維修人工成本有效節(jié)約。在更新改造的過程中進(jìn)一步體現(xiàn)節(jié)約投資以及成本管控理念，為后續(xù)的生產(chǎn)成本管理打下堅實的基礎(chǔ)。所以把成本管理思想貫穿于資產(chǎn)管理全生命周期的各個環(huán)節(jié)是地鐵運營企業(yè)經(jīng)營管理的重頭戲。
貫穿于資產(chǎn)管理全過程的成本管理是企業(yè)經(jīng)營管理的難點
地鐵資產(chǎn)管理從規(guī)劃設(shè)計開始直至更新改造及報廢的全生命周期時間非常長，并且環(huán)環(huán)相扣，如果前一環(huán)節(jié)對于成本管理重視不夠或考慮不周，后面環(huán)節(jié)成本控制工作就會受到直接的影響，所以資產(chǎn)管理連續(xù)性強(qiáng)、管理周期長的特點決定了成本管理是一項長期的、系統(tǒng)的工程.。地鐵資產(chǎn)體系包含的專業(yè)非常多，技術(shù)要求高，設(shè)備地理位置分散，人員配置較多且分散，所以資產(chǎn)的維護(hù)工作透明化程度低，管理難度大。五、地鐵運營企業(yè)成本管理的措施基于地鐵運營企業(yè)資產(chǎn)密集型特點，在資產(chǎn)管理領(lǐng)域開展地鐵運營成本管理工作應(yīng)著重做好以下幾方面的工作。
(一)高度重視資產(chǎn)維修維護(hù)人力資源管理，持續(xù)做好組織架構(gòu)及薪酬體系優(yōu)化工作
人力成本是地鐵運營企業(yè)運營成本中所占比重最大的一項，如何控制人力成本顯然是成本管理的重中之重。人力資源管理應(yīng)本著確保企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、有效控制人力成本的理念，根據(jù)運營所處不同階段內(nèi)外部環(huán)境的變化（包括設(shè)備自動化技術(shù)的進(jìn)步、社會可利用資源的豐富、內(nèi)部員工專業(yè)技術(shù)水平的提高等因素），對企業(yè)組織架構(gòu)設(shè)置的合理性、勞動組織的優(yōu)化以及薪酬體系的完善實行動態(tài)管理、持續(xù)改進(jìn)。特別注重研究資產(chǎn)設(shè)備維護(hù)維修管理以及相關(guān)內(nèi)部培訓(xùn)工作，不斷提升員工專業(yè)技術(shù)水平，優(yōu)化維修隊伍組織架構(gòu)?？赏ㄟ^減少人員編制的同時提升平均工資水平的措施以達(dá)到維修隊伍簡而精的目的。維修人力資源管理應(yīng)充分考慮維修委外可利用資源，把外委人力資源與企業(yè)內(nèi)部人力資源統(tǒng)籌考慮、合理分配，達(dá)到人力資源的優(yōu)化配置；把企業(yè)自身好的管理理念、管理要求、管理規(guī)范向委外單位延伸，通過對委外服務(wù)合同單位人力資源管理進(jìn)行干預(yù)的方式降低外委成本。
(二)鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，提高科研能力，全面提升技術(shù)管理核心實力
在保障安全生產(chǎn)及優(yōu)質(zhì)客服的情況下將成本管理意識深深的融入到技術(shù)管理工作之中，高度重視技術(shù)委員會作為地鐵運營企業(yè)發(fā)展根基的核心作用，不斷充實加強(qiáng)技術(shù)委員會的力量，完善其運作機(jī)制，把效益、效率放到與安全、質(zhì)量同等重要的地位解決成本控制技術(shù)方面的難題.地鐵運營企業(yè)本身注重技術(shù)練兵、技術(shù)研究、技術(shù)創(chuàng)新逐步擺脫技術(shù)上受制于設(shè)備供應(yīng)商的被動局面的同時，集團(tuán)公司以運營為依托加強(qiáng)地鐵設(shè)計、研究機(jī)構(gòu)的建設(shè)，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)科研力量，為運營及建設(shè)提供有力支撐，從設(shè)計源頭貫徹成本控制理念，形成集團(tuán)化經(jīng)營的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
(三)通過信息化、標(biāo)準(zhǔn)化手段實現(xiàn)成本管理的精細(xì)化
加強(qiáng)信息化建設(shè)，尤其是做好EAM資產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用，運用信息化的手段提高工作效率進(jìn)而達(dá)到減員增效的作用。在EAM系統(tǒng)建設(shè)過程中強(qiáng)化成本核算和成本控制的管理思想，以工單為主線對設(shè)備維護(hù)和維修成本數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)采集分析、跟蹤和控制。在每一張工單中記錄維修設(shè)備、維修內(nèi)容、維修消耗材料和工時、維修質(zhì)量等信息。通過工單對材料和人工工時進(jìn)行統(tǒng)計，使得任何一筆費用都與有關(guān)的設(shè)備、庫存、項目、部門和人員之間建立明確的關(guān)系，把所有的成本項目分解到相應(yīng)的設(shè)備上或部門上。通過2-3年數(shù)據(jù)的積累逐步建立包含維修工時及工料消耗的標(biāo)準(zhǔn)定額體系，促使成本分析、成本控制、成本考核的管理體系更加完善，成本決策更加科學(xué)。
(四)以完善的維修成本核算體系和較高的成本分析水平支持資產(chǎn)管理成本決策
關(guān)鍵詞 地鐵公司 新員工 培訓(xùn)工作 思考
新員工培訓(xùn)是企業(yè)競爭和發(fā)展的必然選擇。地鐵公司充分認(rèn)識新員工培訓(xùn)的重要性，一直把新員工培訓(xùn)工作作為加快地鐵公司發(fā)展的基礎(chǔ)性工程，以滿足企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營為目標(biāo)，采取多種有效措施，促進(jìn)員工隊伍素質(zhì)不斷提高，較好地滿足了地鐵公司發(fā)展需要。但是，隨著地鐵公司規(guī)模不斷擴(kuò)大，對人才需求量不斷增大，新員工培訓(xùn)工作與地鐵公司的快速發(fā)展相比，已顯現(xiàn)出一些不足。如何抓好新員工培訓(xùn)工作，為地鐵公司的發(fā)展提速助力，筆者進(jìn)行了探索和思考。
一、加強(qiáng)新員工培訓(xùn)的重要意義
第一，為公司提高經(jīng)濟(jì)效益。有效的新員工培訓(xùn)能夠提高地鐵公司員工的整體素質(zhì)，為新員工提供新的知識和技能，使新員工可以實現(xiàn)自我價值，改變新員工工作態(tài)度，可以提高新員工適應(yīng)本職工作的能力，充分適應(yīng)自己的工作環(huán)境，增強(qiáng)自信心，減少工作中失誤、有效提高新員工的工作效率和工作質(zhì)量，增強(qiáng)新員工對地鐵公司的認(rèn)同感，培養(yǎng)新員工的團(tuán)隊合作精神，增強(qiáng)地鐵公司的凝聚力，完成地鐵公司的工作目標(biāo)，提高地鐵公司的業(yè)績。
第二，有利于公司留住人才。通過對新員工進(jìn)行培訓(xùn)，給新T工提供事業(yè)發(fā)展條件，從而提高他們對工作的熱情，啟發(fā)新員工的心智，活躍新員工的思維，消除地鐵公司與新員工在認(rèn)識上的隔閡，促使新員工以較快速度融入生產(chǎn)、生活中，最大限度地引導(dǎo)新員工立足本職崗位進(jìn)行開拓創(chuàng)新。防止新員工在認(rèn)識及心態(tài)上出現(xiàn)不正確傾向，最終導(dǎo)致人才流失。
二、新員工培訓(xùn)工作存在的主要問題
第一，對培訓(xùn)重要性認(rèn)識不足。目前，部分地鐵公司對新員工培訓(xùn)重要性認(rèn)識不足，沒有像生產(chǎn)、黨風(fēng)廉政、安全管理那樣明確落實責(zé)任。導(dǎo)致受重視程度不夠，以“敷衍塞責(zé)”的態(tài)度來對待。人力資源部門缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，對新員工培訓(xùn)工作只重眼前，忽視長遠(yuǎn)，把培訓(xùn)當(dāng)作工作負(fù)擔(dān)，培訓(xùn)工作流于形式，培訓(xùn)相應(yīng)配套機(jī)制不夠完善，起不到激勵作用。
第二，培訓(xùn)方式效果不好。大多數(shù)地鐵公司對新員工培訓(xùn)方式采取的是培訓(xùn)老師在課堂或現(xiàn)場教授，學(xué)生只是聽，實際操作少，學(xué)習(xí)結(jié)束后組織考試。方式方法過于簡單，導(dǎo)致參加培訓(xùn)的新員工對培訓(xùn)缺乏興趣，培訓(xùn)效果并不理想，對于提高新員工的理論水平，操作技能水平幫助不是很明顯。
第三，不重視培訓(xùn)后的考核。不少地鐵公司比較重視新員工培訓(xùn)工作，也認(rèn)真組織了培訓(xùn)，但對于培訓(xùn)結(jié)果，很多地鐵公司對員工培訓(xùn)后的考核方式較為簡單，或者是基本不進(jìn)行考核，或采用簡單的考試的形式及匯報形式，缺少有效的評估措施。這種考核形式對于新員工來說，被認(rèn)為是走過場，沒有實質(zhì)性的作用，因而導(dǎo)致不認(rèn)真參加培訓(xùn)。
三、加強(qiáng)新員工培訓(xùn)工作的方法與對策
第一，轉(zhuǎn)變培訓(xùn)理念。地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)要清楚新員工培訓(xùn)的重要意義，要有人才的憂患意識，要明白培訓(xùn)可以提高員工素質(zhì)，改變知識結(jié)構(gòu)，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動力保證。要站在公司發(fā)展、開發(fā)員工整體素質(zhì)上，樹立長遠(yuǎn)觀念和大局觀念，人力資源部門要統(tǒng)籌安排，結(jié)合公司人力資源發(fā)展戰(zhàn)略，合理制定培訓(xùn)計劃，并嚴(yán)格執(zhí)行培訓(xùn)、不得隨意變更。各部門要積極參與配合，制定切實有效的培訓(xùn)實施計劃，實行指導(dǎo)性與指令性相結(jié)合的辦法。積極構(gòu)建大培訓(xùn)格局，確保新員工培訓(xùn)率達(dá)100%。
第二，豐富培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)方法。人力資源部門在培訓(xùn)之前應(yīng)對所有新員工的情況進(jìn)行細(xì)致的分析、調(diào)研，以便制定出符合新員工實際需要的培訓(xùn)內(nèi)容，科學(xué)、合理地選擇不同的培訓(xùn)方式，使培訓(xùn)方案既可以兼顧到地鐵公司的整體發(fā)展，又對不同的新員工都具有指導(dǎo)性。按照誰管人、誰培訓(xùn)的分級管理、分級培訓(xùn)原則組織培訓(xùn)。各單位可因地制宜、因材施教，選擇最佳的方法和形式，拓寬培訓(xùn)渠道。在培訓(xùn)形式上，要結(jié)合企業(yè)實際，因地制宜、因材施教，送外培訓(xùn)與地鐵公司內(nèi)培訓(xùn)相結(jié)合，教室培訓(xùn)和現(xiàn)場培訓(xùn)相結(jié)合，在培訓(xùn)的方法上，要不斷創(chuàng)新豐富培訓(xùn)形式，在課堂講授、講座、報告等經(jīng)常使傳統(tǒng)教學(xué)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，還可以利用參觀考察、現(xiàn)場操作、討論互動、技能演練、技術(shù)比武、鑒定考試以及拓展訓(xùn)練等靈活多樣形式，在培訓(xùn)方法上要把授課、案例、研討、現(xiàn)場觀摩等方法相互結(jié)合。要積極推行“導(dǎo)師帶徒”，通過“結(jié)對子”、“傳、幫、帶”等形式，積極為新員工加快成長、實現(xiàn)自身價值創(chuàng)造有利條件，在培訓(xùn)的新員工中掀起比、學(xué)、趕、幫、超的培訓(xùn)，達(dá)到育才、選才、用才、留才的最終目標(biāo)；要充分發(fā)揮工團(tuán)組織力量，通過開展技術(shù)比武、技能競賽、學(xué)習(xí)評比等活動，通過報刊、網(wǎng)絡(luò)、QQ、微信、微博等新型遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)平臺培訓(xùn)，在新員工中大力提倡向先進(jìn)崗位能手看齊，鼓勵新員工自學(xué)、多渠道增加培訓(xùn)機(jī)會，使崗位成才成為良好風(fēng)尚，使自覺自發(fā)學(xué)習(xí)成為新員工的良好習(xí)慣，為地鐵公司全面構(gòu)建“學(xué)習(xí)型組織”、“學(xué)習(xí)型企業(yè)”營造良好的氛圍，從而不斷提升地鐵公司全體員工的整體素質(zhì)，全面推動地鐵公司健康、可持續(xù)發(fā)展。
第三，增強(qiáng)培訓(xùn)效果。要實行員工培訓(xùn)工作領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制。公司領(lǐng)導(dǎo)是培訓(xùn)管理第一責(zé)任人。要建立表彰和通報制度，對新工培訓(xùn)工作成績顯著，扎實有效的單位、部門、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)給予表彰獎勵；對培訓(xùn)計劃落實不到位，新員工培訓(xùn)工作滯后的單位和部門予以通報批評。要提高培訓(xùn)成果效益，就要制定相應(yīng)的評估辦法和標(biāo)準(zhǔn)，明確落實責(zé)任工作。在新員工培訓(xùn)工作結(jié)束后，對整個培訓(xùn)工作進(jìn)行相關(guān)的評估，檢驗培訓(xùn)是否達(dá)到了培訓(xùn)目標(biāo)規(guī)劃，通過評估培訓(xùn)對象達(dá)到的水平和目標(biāo)之間的差異，找出原因，及時改進(jìn)不合理的環(huán)節(jié)，提高培訓(xùn)的質(zhì)量和效果。同時檢驗培訓(xùn)的新員工在實際工作中的是否能運用培訓(xùn)所學(xué)的知識，是否能給企業(yè)帶來的收益。要將新員工培訓(xùn)效果進(jìn)行定量定性，納入考核范疇，讓培訓(xùn)成為新員工晉升提拔的必要條件，從而提升新員工參培積極性。要實現(xiàn)新員工自我培訓(xùn)意識的提高。地鐵公司還要通過制定參加培訓(xùn)和培訓(xùn)合格后的待遇規(guī)定、規(guī)范各種培訓(xùn)教育制度、培訓(xùn)統(tǒng)計歸檔制度和獎勵制度等，鼓勵新員工為爭取各種切身利益而努力參加培訓(xùn)。要建立新員工培訓(xùn)情況反饋制度?？赏ㄟ^將培訓(xùn)與出勤規(guī)定、考核制度、培訓(xùn)結(jié)果影響待遇等約束機(jī)制掛鉤，堅持將培訓(xùn)過程的檢查考核情況及結(jié)果運用到新員工培訓(xùn)期間的工資、獎金中，為增強(qiáng)培訓(xùn)效果，要將培訓(xùn)與獎勵、升遷等激勵機(jī)制掛鉤的重要手段，有效地調(diào)動員工參與培訓(xùn)、提高素質(zhì)的積極性。
第四，加強(qiáng)培訓(xùn)設(shè)施建設(shè)。要高度重視培訓(xùn)基地建設(shè)，每年有培訓(xùn)資金投入用于培訓(xùn)設(shè)施建設(shè)。要建成集培訓(xùn)、考試、講座于一體的多功能教室，充分發(fā)揮培訓(xùn)教室的作用，也可以加強(qiáng)和高等院校的聯(lián)合辦學(xué)力度，在就近院校設(shè)置培訓(xùn)實習(xí)基地。要加強(qiáng)企業(yè)專（兼）職培訓(xùn)師隊伍建設(shè)，強(qiáng)化專職、優(yōu)化兼職 ，要形式、多渠道選聘專兼職教師，加強(qiáng)對教師備課、講課、討論互動等環(huán)節(jié)跟蹤評估。按照一定比例列支員工教育培訓(xùn)費用，確保培訓(xùn)經(jīng)費投入的落實，經(jīng)費由培訓(xùn)主管部門掌握使用，財務(wù)部門監(jiān)督，嚴(yán)禁將培訓(xùn)經(jīng)費挪作他用。
無論是早期開通地鐵的城市，還是近期或即將開通地鐵的城市，地鐵公司都十分重視運營管理的信息化建設(shè)，在運營初期對運營生產(chǎn)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理都起到了立竿見影的效果。
1、香港地鐵信息化建設(shè)情況。香港地鐵的信息系統(tǒng)應(yīng)用涉及地鐵建設(shè)”運營”資源開發(fā)以及內(nèi)部管理的各方面，已經(jīng)成為香港地鐵日常經(jīng)營管理”決策不可或缺的一部分。工務(wù)行車管理、運營文檔、運營數(shù)據(jù)管理、工作日志管理以及危害登記等信息系統(tǒng)涉及運營的各個生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)，貫穿始終的全成本管理以及運營資產(chǎn)全生命周期的管理理念，在提高工作效率、降低運營成本、提升運營服務(wù)水平方面發(fā)揮了重要作用。
2、成都地鐵信息化建設(shè)情況。成都地鐵公司從成立之初就積極推廣和應(yīng)用信息技術(shù)，深入開發(fā)和利用信息資源，充分發(fā)揮信息化在公司快速發(fā)展中的支撐作用。2008年年初,成都地鐵公司成立信息中心作為公司獨立的信息化專職管理部門,負(fù)責(zé)編制信息化總體規(guī)劃,組織實施信息化建設(shè),信息系統(tǒng)運行維護(hù)管理以及全員信息技術(shù)技能培訓(xùn)等信息化相關(guān)工作。
二、貴陽地鐵運營管理信息化建設(shè)目標(biāo)
數(shù)字地鐵的出現(xiàn)，是經(jīng)濟(jì)全球化的必然趨勢。不論是國內(nèi)還是國外，都在加快信息管理和集成處理的地鐵信息平臺的建設(shè)。整個地鐵行業(yè)的管理信息系統(tǒng)正朝著集成化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向快速發(fā)展。全國各大地鐵公司在發(fā)展的過程中意識到了信息化管理系統(tǒng)的重要性并提出了新的需求。貴陽地鐵將于2017年9月開通試運營，隨著工程建設(shè)與運營籌備的推進(jìn)，長期的信息化規(guī)劃和統(tǒng)一的信息化平臺建設(shè)也該盡早提上日程。建設(shè)一個統(tǒng)一的信息化平臺，各系統(tǒng)既相對獨立，又相互關(guān)聯(lián)，數(shù)據(jù)自動、合理地流向相關(guān)工作人員，無需重復(fù)錄入數(shù)據(jù)，直接提取數(shù)據(jù)并自動進(jìn)行處理，需要相互交換的數(shù)據(jù)信息，系統(tǒng)自動進(jìn)行相互制約和協(xié)調(diào)。這樣不僅能提高工作效率、工作規(guī)范化，還能為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。
三、貴陽地鐵運營管理信息化建設(shè)總體思路
貴陽地鐵的信息化建設(shè),我們可以從易到難、由淺入深,整體規(guī)劃,分步實施。整體規(guī)劃有利于從整個企業(yè)全部應(yīng)用需求的戰(zhàn)略角度進(jìn)行全面規(guī)劃,并可以在選擇軟件系統(tǒng)時事先考慮好系統(tǒng)的集成與信息共享問題,既可以降低集成成本,又可以取得更好的系統(tǒng)應(yīng)用效益。第一步,建立起企業(yè)信息化的基本框架,實現(xiàn)管理信息系統(tǒng)的初級應(yīng)用,并開始為第二階段作數(shù)據(jù)積累。第二步,企業(yè)在管理信息系統(tǒng)上運作順利和積累了一定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后,再實現(xiàn)各系統(tǒng)的高級應(yīng)用。信息化建設(shè)的第一步主要是財務(wù)、人力資源等基礎(chǔ)管理信息系統(tǒng)以及運營維護(hù)、建設(shè)管理系統(tǒng)的建設(shè),包括財務(wù)管理、采購與庫存管理、合同管理、工程項目管理、人力資源管理、工程設(shè)計管理、設(shè)備管理、辦公自動化、企業(yè)信息門戶等基礎(chǔ)系統(tǒng),以有效支持貴陽地鐵各項主要業(yè)務(wù)和管理工作正常開展。信息化建設(shè)的第二步實現(xiàn)前期各系統(tǒng)的高級應(yīng)用,并建設(shè)資源管理、三維仿真、知識管理、決策支持(全部)、績效監(jiān)控和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)；根據(jù)商業(yè)模式發(fā)展的趨勢,電子商務(wù)也在未來規(guī)劃的考慮范圍之內(nèi)。
四、貴陽地鐵運營管理信息化建設(shè)建議
1、在運營籌備期（2014年-2016年）成立信息管理室根據(jù)貴陽地鐵運營分公司在籌備期組織架構(gòu)，建議在技術(shù)安全部成立信息管理室（培育期組織架構(gòu)中劃分到企業(yè)管理部），作為分公司信息化建設(shè)專職管理部門,負(fù)責(zé)編制信息化總體規(guī)劃,組織實施信息化建設(shè),信息系統(tǒng)運行維護(hù)管理以及全員信息技術(shù)技能培訓(xùn)等信息化相關(guān)工作。
2、整體規(guī)劃、分部建設(shè)。信息化建設(shè)是支撐公司發(fā)展戰(zhàn)略的一項重要工作，既要滿足近期的業(yè)務(wù)需求，又要兼顧企業(yè)發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)。至上而下的統(tǒng)籌規(guī)劃，有利于公司管理思路的延續(xù)，從根本上做好資源整合，避免重復(fù)投資。同時，由于信息系統(tǒng)的實施周期長，相關(guān)系統(tǒng)、設(shè)備更新?lián)Q代快，需深入分析實際需求，確定優(yōu)先級，分步建設(shè)。
[關(guān)鍵詞]地鐵、信息管理、應(yīng)用
中圖分類號：TD324 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）20-0394-01
0.引言
地鐵信息化管理系統(tǒng)是通過先進(jìn)的計算機(jī)集成和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)，對地鐵各個自動化監(jiān)控子系統(tǒng)所管轄的機(jī)電設(shè)備、車輛運營狀況，以及客運組織情況進(jìn)行全方位監(jiān)視，在一個統(tǒng)一的硬件和軟件平臺實現(xiàn)信息互通、資源共享，形成數(shù)據(jù)處理方式一致、用戶界面一致的綜合信息管理系統(tǒng)，從而為地鐵運營組織和維護(hù)管理提供直觀的輔助決策工具。
1、地鐵運營管理特點要求信息化管理
地鐵是一種現(xiàn)代化程度較高的交通工具，其建設(shè)和運行過程中應(yīng)用了多種現(xiàn)代信息技術(shù)手段，這就為地鐵運營企業(yè)賦予了極強(qiáng)的信息屬性。
首先，地鐵運營與管理在專業(yè)性方面要求較高。地鐵運營中涉及到信號車輛等設(shè)備管理、行車管理等內(nèi)容，這些管理內(nèi)容無論是在知識層面還是在人才層面都具有較強(qiáng)的專業(yè)性，相關(guān)工作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)或考核等才能夠應(yīng)用現(xiàn)代化工具對地鐵的運營進(jìn)行管理。
其次，地鐵運行與管理對安全性的要求較高。地鐵客流量大，乘客密集，易發(fā)生突發(fā)事件，地鐵運營企業(yè)需要利用先進(jìn)的、實時性高的管理手段和管理工具切實保障地鐵運營的安全性能，消除或避免安全事故發(fā)生，做好應(yīng)對措施處理突發(fā)事件。
再次，地鐵運行過程中使用的設(shè)備種類多，功能復(fù)雜。地鐵運營使用的電氣設(shè)備多達(dá)幾十種，且標(biāo)準(zhǔn)與普通設(shè)備之間存在較大差別，這就要求地鐵運營企業(yè)需要對其完備狀況或使用狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，確保服務(wù)質(zhì)量與設(shè)備狀態(tài)持續(xù)處于正常水平。
以上種種因素決定信息管理乃是地鐵運營的重中之中。
2、運營管理信息化需求分析
應(yīng)用信息化管理系統(tǒng)可以將地鐵相關(guān)設(shè)備、功能等通過高速集成化網(wǎng)絡(luò)納入到平臺中進(jìn)行集中管理，為核心業(yè)務(wù)處理、特定業(yè)務(wù)處理以及現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)辦公提供支持。信息化管理系統(tǒng)在地鐵運營企業(yè)中使用可以幫助企業(yè)解決如下幾方面問題：
（1）幫助企業(yè)收集相關(guān)運營數(shù)據(jù)，定期形成報告，幫助企業(yè)對所得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，制定更為完善的管理運營策略。
（2）實時監(jiān)控地鐵運營的狀態(tài)，對于出現(xiàn)的行車事故或突發(fā)事件等及時報警，減少企業(yè)損失。
（3）實現(xiàn)統(tǒng)一的設(shè)備管理，對于設(shè)備運行狀態(tài)、使用數(shù)量、采購與庫存等進(jìn)行整理和呈現(xiàn)，便于調(diào)度和管理。
（4）對地鐵運營產(chǎn)生的財務(wù)數(shù)據(jù)、人力資源數(shù)據(jù)、市場營銷數(shù)據(jù)等進(jìn)行管理，形成統(tǒng)一的管理平臺進(jìn)行統(tǒng)籌。
3、實施信息化為地鐵創(chuàng)造效益
首先，信息化為深圳地鐵注入新理念、新模式。這種新理念是革命性的，它推動了工作模式從傳統(tǒng)手工到電子化，這不單單是工作方式的轉(zhuǎn)變，更深刻的是觀念、管理理念的轉(zhuǎn)變。在信息化建設(shè)初期，我們碰到了超出了我們想象的阻力。初期信息化的效果也并不明顯，不但沒有提高工作效率，反而增加了工作量，但這并沒有影響我們對信息化工作的信心，反而激勵并發(fā)揮了深圳地鐵信息化隊伍及廣大員工的堅強(qiáng)信心和能力，高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格地實現(xiàn)了信息化的建設(shè)目標(biāo)，并成功上線應(yīng)用?，F(xiàn)在，信息化正為推動公司改革、實現(xiàn)管理創(chuàng)新、提高管理水平作出新的貢獻(xiàn)，為管理、決策提供重要支撐。
其次，信息化為深圳地鐵各業(yè)務(wù)管理流程的規(guī)范化、為提高管理監(jiān)控力提供了技術(shù)保證。企業(yè)管理信息化平臺系統(tǒng)的上線運行，加強(qiáng)了財務(wù)預(yù)算、核算、分析能力；強(qiáng)化了人力資源分析、規(guī)劃、員工激勵等方面的管理；應(yīng)用于工程建設(shè)的設(shè)計管理、項目管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了工程項目施工管理、工程項目設(shè)計管理的信息化，達(dá)到對地鐵建設(shè)質(zhì)量、進(jìn)度、成本更好的控制目標(biāo)；經(jīng)營管理信息化實現(xiàn)了公司對各子公司投資經(jīng)營的監(jiān)控，提高了對子公司經(jīng)營管理水平及效率；運營設(shè)備維修管理系統(tǒng)的運行，實現(xiàn)了維修有計劃、采購有依據(jù)、資源有保障、成本有核算，大大縮短了維修保障與協(xié)調(diào)時間；地鐵生產(chǎn)一線的地鐵信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、主控系統(tǒng)等，保證運營正常、安全地運行。
第三，信息化降低了數(shù)據(jù)收集、整理、分析和使用的成本，提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性及權(quán)威性，為管理決策提供準(zhǔn)確、科學(xué)的依據(jù)。深圳地鐵在信息化建設(shè)中，著重提出數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，為各級管理提供數(shù)據(jù)分析服務(wù)。當(dāng)前這些系統(tǒng)管理著大量的數(shù)據(jù)，有效地實現(xiàn)了數(shù)據(jù)集中、規(guī)范管理，為商務(wù)智能分析提供了前提。
4、新時期的重要愿景
在新的信息化愿景及信息化戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，我們將重點推進(jìn)六個方面的工作。
（1）是引入新技術(shù)，高標(biāo)準(zhǔn)地搭建信息化技術(shù)架構(gòu)，完善信息化安全體系及運維體系，以信息化技術(shù)創(chuàng)新引導(dǎo)業(yè)務(wù)的發(fā)展；
（2）是全面整合生產(chǎn)類信息系統(tǒng)與管理類信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息互通及共享，全面提升信息應(yīng)用深度；
（3）是集中建設(shè)及優(yōu)化核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如財務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)，提升和完善支撐管理類信息化系統(tǒng)的建設(shè)；
（4）是引入先進(jìn)的數(shù)據(jù)管理理念及方法，建立數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)規(guī)范，建立深圳地鐵企業(yè)級數(shù)據(jù)管理體系，實施數(shù)據(jù)分析及決策支持系統(tǒng)；
（5）是實施企業(yè)績效管理、商務(wù)智能信息化應(yīng)用，搭建應(yīng)急指揮平臺，實現(xiàn)管理決策支撐；
（6）是加大力度推進(jìn)重點項目的建設(shè)，如一體化資產(chǎn)管理信息平臺的建設(shè)。幾年后年，深圳地鐵管理的資產(chǎn)規(guī)模將變得更加龐大，如何管理好這些資產(chǎn)，保證資產(chǎn)安全，是擺在我們面前的難題。在引入先進(jìn)資產(chǎn)管理模式的指導(dǎo)下，我們致力于打造高效的一體化資產(chǎn)管理信息平臺。引入“資產(chǎn)全生命周期管理” 理念，通過IT系統(tǒng)對資產(chǎn)從投資計劃到設(shè)計、采購、驗收、運維、報廢各階段全生命周期的管理，實現(xiàn)資產(chǎn)保值、增值，實現(xiàn)高效的資產(chǎn)運營。
5、結(jié)語
信息化建設(shè)是一項長期而又艱巨的、只有起點沒有終點的工程，它的成功不可能一蹴而就，需要相互合作，取長補(bǔ)短。深圳地鐵愿與國內(nèi)軌道交通的同行分享信息化實施的經(jīng)驗，加強(qiáng)交流與合作，攜手共進(jìn)，一同促進(jìn)地鐵信息化的發(fā)展；不斷創(chuàng)造，共同描繪地鐵信息化美好的明天。
參考文獻(xiàn)
一、前言
城市地鐵的機(jī)電設(shè)備與地鐵安全運營緊密相關(guān)，而設(shè)備維護(hù)管理模式的優(yōu)劣直接關(guān)系到設(shè)備的維修效率，關(guān)系到設(shè)備的正常平穩(wěn)運行。本文主要就我國城市地鐵設(shè)備維修保養(yǎng)模式的現(xiàn)狀，提出了設(shè)備維修綜合化、社會化、市場化的模式，就其優(yōu)勢進(jìn)行了闡述，提出了若干實現(xiàn)方式，最后針對該模式的所面臨的風(fēng)險問題，從多角度研究了相應(yīng)的規(guī)避和實施保障的策略，探討可以適用于X地鐵的現(xiàn)代化綜合維修管理模式，提高維護(hù)、檢修效率，降低生產(chǎn)成本。
二、X城市地鐵車站機(jī)電設(shè)備維修模式現(xiàn)狀與探討
1、現(xiàn)有模式分析
目前，X地鐵運營分公司采用的設(shè)備維修保養(yǎng)體制主要是按專業(yè)進(jìn)行分工，成立幾個‘部”(或室)，負(fù)責(zé)本專業(yè)的運行和檢修。從我國各城市軌道交通運營管理多年的實踐來看，這種模式由于專業(yè)分工的全面和細(xì)化，在確保地鐵各系統(tǒng)所有設(shè)備的可靠性和正常運轉(zhuǎn)上起到了很重要的作用，特別是在運營初期顯示了很大的作用。
隨著后續(xù)線路的建成和我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種模式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代城市地鐵運營管理的特點和規(guī)律，也在一定程度上影響地鐵的經(jīng)濟(jì)效益，其主要存在問題表現(xiàn)為以下幾個方面。
(1)各專業(yè)各行其事的模式在人力資源上不能優(yōu)化組織，管理層面多，職能重疊，機(jī)構(gòu)臃腫，導(dǎo)致資源浪費、效率低下。
(2)人力資源總成本和管理總成本較大，這樣必然導(dǎo)致個體福利不能提高，員工工作積極性降低，責(zé)任意識不強(qiáng)，直接影響到工作效率和工作質(zhì)量。
(3)維修改造技術(shù)不足?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和社會經(jīng)濟(jì)相互滲透、相互促進(jìn)、相互結(jié)合，機(jī)電設(shè)備越來越機(jī)電一體化、高速化、微電子化，這使機(jī)電設(shè)備的操作越來越容易，而機(jī)電設(shè)備故障的診斷和維修則變得困難。設(shè)備維修技術(shù)的發(fā)展必然朝著以計算機(jī)技術(shù)、信號處理技術(shù)、測試技術(shù)、表面工程技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)為依托，以現(xiàn)代設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)為先導(dǎo)，以機(jī)電一體化為背景，以滿足現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)日益提高的要求為目標(biāo)，以不斷完善的維修技術(shù)為手段的方向迅猛地發(fā)展。
(4)維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備的折舊費用相當(dāng)高，給地鐵運營帶來一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
2、 社會化、市場化、綜合化運作模式分析
社會化、市場化、綜合化的運營管理就是在現(xiàn)有的地鐵運營管理模式中引入市場機(jī)制，以社會化手段進(jìn)行運營設(shè)施的綜合管理維護(hù)、維修和保養(yǎng)工作，追求以最小的資源投入和最佳的配置模式，實現(xiàn)運營綜合效益的最大化。其優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下方面：
1)使地鐵運營成本及設(shè)備維修保養(yǎng)得到最優(yōu)控制。競爭是市場化達(dá)成交易的必由之路，維修保養(yǎng)市場也不例外。市場機(jī)制是競爭的機(jī)制，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，只要不是只有一個買主和一個賣主，就必然要有競爭。競爭機(jī)制的引 入，對維修保養(yǎng)來說必然會帶來成本、服務(wù)質(zhì)量等方面的最優(yōu)控制，這也正是現(xiàn)代城市地鐵設(shè)備維修保養(yǎng)工作所要追求的目標(biāo)。
2)促使地鐵運營管理系統(tǒng)功能的有機(jī)分化維。修保養(yǎng)社會化并不是簡單的運營成本控制的追求，更重要的是運營機(jī)制的創(chuàng)新，突出主要矛盾(旅客運輸)，弱化次要矛盾(設(shè)備維修保養(yǎng)等)，實現(xiàn)系統(tǒng)功能的有機(jī)分化。
3)加快國內(nèi)企業(yè)探索地鐵設(shè)備國產(chǎn)化進(jìn)程。設(shè)備國產(chǎn)化是我國地鐵迫切需要解決的問題，設(shè)備技術(shù)國產(chǎn)化的途徑主要有兩種：一是加大力度支持科研院所的技術(shù)服務(wù)研究，二是加大力度支持國有企業(yè)積極研究、提升城市軌道交通設(shè)備的國產(chǎn)化。市場化方式所選的承包商很多是相關(guān)設(shè)備的國內(nèi)集成商和生產(chǎn)商，他們參與維修保養(yǎng)在一定程度上有助于促進(jìn)自身的技術(shù)進(jìn)步，實現(xiàn)產(chǎn)品和配件國產(chǎn)化。
4)實現(xiàn)社會資源的最優(yōu)配置。社會化大生產(chǎn)中，社會分工越來越細(xì)，社會服務(wù)的范圍也相應(yīng)拓寬，地鐵運營公司可以充分運用市場上發(fā)育成熟的維修保養(yǎng)單位對地鐵各個系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)及故障維修。它們不僅能使檢修質(zhì)量得到保證，可以發(fā)揮檢修企業(yè)的技術(shù)、資金優(yōu)勢等作用，從規(guī)模經(jīng)營上降低費用，豐富資源與共享資源，促進(jìn)資源的優(yōu)化配置。
3、主要實現(xiàn)方式
社會化、市場化的維修保養(yǎng)模式就是委外維修保養(yǎng)，即所有工作委托給社會上的企事業(yè)單位。根據(jù)委外程度不同，可以分為完全委外和部分委外兩種實現(xiàn)方式。
1）完全委外，顧名思義是將系統(tǒng)所有設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)、緊急情況的故障維修、軟件升級等全權(quán)委托給市場上的相關(guān)企事業(yè)單位，地鐵公司只需要配備人員進(jìn)行工作監(jiān)督、質(zhì)量驗收和責(zé)任界定等，所有的責(zé)任由維修保養(yǎng)公司承擔(dān)。
2）、部分委外是由市場上的承包商和地鐵運營公司共同完成設(shè)備維修保養(yǎng)的一種運作方式，這種方式需要維修保養(yǎng)兩方進(jìn)行明確的工作界定、責(zé)任認(rèn)定，制定好責(zé)任認(rèn)定的處理辦法，盡量避免相互推諉而導(dǎo)致維修保養(yǎng)工作不能順利完成甚至影響地鐵正常運營的事故發(fā)生。
4、委外維修的承包商
承擔(dān)地鐵維修保養(yǎng)工作可以是市場上任何具有相關(guān)技術(shù)實力的企事業(yè)單位。
1）供貨商
供貨商或設(shè)備的集成商對供應(yīng)的設(shè)備較為熟悉，質(zhì)保期內(nèi)的維修保養(yǎng)均由其負(fù)責(zé)，技術(shù)上不存在問題，且對設(shè)備技術(shù)狀態(tài)具有連續(xù)跟蹤能力。另外，選擇供貨商作為承包商，對保備品備件供給有一定的保障，這樣，地鐵公司就不需要配置資金和廠房用于儲備較多的備件，有效地節(jié)約了資源。
2 ) 安裝商
地鐵很多系統(tǒng)是由供貨商供貨，但由設(shè)備安裝商或建設(shè)公司負(fù)責(zé)施工安裝。這些安裝商在設(shè)備安裝和調(diào)試方面具有獨到的經(jīng)驗，且擁有專用的安裝器械和檢測調(diào)試工具，所以他們也可以作為委托商的備選方。
3）專業(yè)維修保養(yǎng)商
地鐵中一些技術(shù)發(fā)展比較成熟，維修保養(yǎng)市場也是相應(yīng)較完善的系統(tǒng)，如空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等，可以從市場上選擇專業(yè)從事維修保養(yǎng)服務(wù)的公司。他們有專業(yè)的人員配備、專門的維修保養(yǎng)工具和設(shè)備，有一整套工作程序和完備的規(guī)章管理制度，且在行業(yè)中具備一定等級的專業(yè)資質(zhì)。
5、X城市地鐵后續(xù)線路車站機(jī)電設(shè)備委外維修模式要點
1）、分站（線路）委托給不同的承包商
在對系統(tǒng)整體運行沒有任何不利影響的情況下，把車站機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的維修保養(yǎng)工作推向市場，引入競爭機(jī)制，可選擇按車站或按線路分包給不同的維修保養(yǎng)公司，面向社會公開招標(biāo)。運作過程中采取一定的淘汰政策，建立與健全完善的績效評估體系，力求公開、公正、公平。定期進(jìn)行全面考核，強(qiáng)化他們的質(zhì)量意識和憂患意識，不僅會促使其提高服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)費用，還能避免受制于單一承包商的風(fēng)險。
1)適度適量委外
一些通用設(shè)備的專業(yè)(通風(fēng)空調(diào)專業(yè)、給排水專業(yè)、低壓動照專業(yè)、電扶梯專業(yè))完全可以委外維修保養(yǎng)；但一些關(guān)鍵設(shè)備，特別是行車設(shè)備專業(yè)(屏蔽門專業(yè))，一定要形成自己的維修能力，否則會受制于人，風(fēng)險太大。
3）建立一支高素質(zhì)、穩(wěn)定、機(jī)動、快速、應(yīng)變能力強(qiáng)的綜合技術(shù)人員救援隊伍，來應(yīng)對各種情況的發(fā)生。
4）自備備品備件
自己提供全部備品備件，一方面能夠保證備品備件的質(zhì)量，另一方面可借助于供貨合同中備品備件條款以相對較優(yōu)的價格降低維修成本。這樣，可以避免委托商為了追求過高的利潤，使用質(zhì)量不合格或型號不配套的備件，影響維修保養(yǎng)質(zhì)量，進(jìn)而影響正常的地鐵運營。
5）質(zhì)量管控
a) 建立詳細(xì)的質(zhì)量評價體系
質(zhì)量的評價應(yīng)當(dāng)有兩套體系。一是評價承包商承接了業(yè)主的維修保養(yǎng)工作后，他們的服務(wù)質(zhì)量如何，履行合同條款情況如何。例如，有沒有按照合同的要求完成自己的職責(zé)，完成的結(jié)果如何，這可以稱為對承包商的服務(wù)評價。二是評價設(shè)備經(jīng)過承包商的維修保養(yǎng)后，其工作狀態(tài)如何，稱為質(zhì)量評價。但是由于承包商的服務(wù)情況和設(shè)備的工作狀態(tài)是息息相關(guān)的，因此很難對這兩個體系進(jìn)行分割。對于第一種體系，可以使用合同條款中規(guī)定的承包商的工作范圍及評價標(biāo)準(zhǔn)，定期按照標(biāo)準(zhǔn)對承包商的工作進(jìn)行檢核。對于第二種體系，可以根據(jù)設(shè)備的技術(shù)參數(shù)、故障率、運行狀態(tài)等來評判。
b) 及時、有效的管控
將綜合監(jiān)控系統(tǒng)終端機(jī)配置到各工程師、工班、主任辦公室，使中心的管理人員對現(xiàn)場的設(shè)備狀況實現(xiàn)及時、有效的監(jiān)控。下圖為B城市地鐵的設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，目前已配備至中心、車間、班組的各個辦公室。
中心必須具備專業(yè)的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)監(jiān)督驗收力量。通過工作進(jìn)程表、周例會和月例會的工作總結(jié)會議和每年進(jìn)行的年審會議，對外包活動進(jìn)行適時的調(diào)整和監(jiān)控，包括總結(jié)合作經(jīng)驗、制定改進(jìn)方案等復(fù)雜的工作。保持合作雙方良好的競技狀態(tài)，達(dá)到雙贏的目標(biāo)。
c) 通過完善的法律合同明確承包商的責(zé)權(quán)利
維修保養(yǎng)合同中，必須明確維修保養(yǎng)各方的業(yè)務(wù)分工、維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)的接口管理、維修保養(yǎng)資源的共享與維護(hù)責(zé)任、維修保養(yǎng)不可預(yù)見風(fēng)險的分擔(dān)、維修保養(yǎng)故障類型的劃分與與責(zé)任認(rèn)定等。
三、預(yù)期效益對比（以X城市地鐵2號線為例）
1、人員配置對比：
初期委外模式（表四）
自修維修模式 委外維修模式（屏蔽門不委外）
工班成員 工程師 工班成員 工程師
風(fēng)水電 88 6 8 6
門梯 24 2 16 2
調(diào)度 5 5
綜合管理員 1 1
材料員 1 1
合計 119 8 31 8
總計 131人（含正副主任、安全工程師） 42人（含正副主任、安全工程師）
結(jié)論 人數(shù)減少88人
遠(yuǎn)期委外模式（表五）
自修維修模式 委外維修模式（屏蔽門不委外）
工班成員 專業(yè)工程師 安全工程師 技術(shù)員 技術(shù)質(zhì)量工程師 安全工程師 高級工程師
風(fēng)水電 88 6 1 13 6 2 2
自動化 39 5 1
AFC 38 8 1
門梯 24 2 16 2
綜合管理員 3 2
生產(chǎn)調(diào)度 15 2
材料員 3 2
合計 210 21 3 35 8 2 2
總計 242人（含正副主任） 50人（含正副主任）
結(jié)論 人數(shù)減少192人
2、人力成本（初期委外模式）
在初期委外維修模式下，風(fēng)水電維修人員主要從事設(shè)備巡視與故障處理跟蹤及委外方預(yù)防性維修監(jiān)控工作。配置人員成本情況如表七
初期自修維修模式人力成本見下表六：單位（萬元）
項目 工資 非工資 平均支出 配員 支出 專業(yè)總支出
生產(chǎn)崗 5.5 2 7.5 119 892.5 1036.5
管理崗 9 3 12 12 144
初期委外維修模式人力成本見下表七：單位（萬元）
項目 工資 非工資 平均支出 配員 支出 專業(yè)總支出
生產(chǎn)崗 5.5 2 7.5 31 232.5 376.5
管理崗 9 3 12 12 144
3、其余成本分析
1） 承包費用
風(fēng)水電專業(yè)、電扶梯專業(yè)承包費用不包括維修作業(yè)物料消耗、設(shè)備及工器具消耗成本。估算結(jié)果，承包費用估計：306(萬元)
2） 物料消耗成本
在委外維修模式下，風(fēng)水電專業(yè)及電扶梯專業(yè)物料消耗成本與自修模式基本一致，質(zhì)保期內(nèi)估計為：6(萬元)
3工器具成本
在自修維修模式下，風(fēng)水電專業(yè)及門梯專業(yè)工器具成本估計為42萬，在委外維修模式下，風(fēng)水電專業(yè)及門梯專業(yè)工器具成本估計為11萬。
4、總成本對比（表七）單位（萬元）
項目 自修年度費用 委外年度費用
人力成本 1036.5 376.5
承包費 306
工器具 42 11
材料 6 6
合計 1084.5 699.5
結(jié)論 減少385
5、經(jīng)濟(jì)分析
2號線東南段在委外維修和自修模式下的成本對比如表七。由此可見，初期委外維修模式成本比自修成本少385萬元（如果實現(xiàn)遠(yuǎn)期委外模式該金額可以達(dá)到900萬員），該金額隨著西北段的開通，線路的延長，整條線的節(jié)省成本將隨之提高，如果采用遠(yuǎn)期委外維修模式，2號線單條線年度節(jié)省金額預(yù)計將超過1800萬元。委外維修模式更具備經(jīng)濟(jì)可行性。
【關(guān)鍵詞】合作，校企，體會
校企合作，顧名思義，是學(xué)校與企業(yè)建立的一種合作模式。當(dāng)前社會競爭激烈，包括教育行業(yè)，大中專院校等職業(yè)教育院校為謀求自身發(fā)展，抓好教育質(zhì)量，采取與企業(yè)合作的方式，有針對性的為企業(yè)培養(yǎng)人才，注重人才的實用性與實效性。校企合作是一種注重培養(yǎng)質(zhì)量，注重在校學(xué)習(xí)與企業(yè)實踐，注重學(xué)校與企業(yè)資源、信息共享的“雙贏”模式。校企合作做到了應(yīng)社會所需，與市場接軌，與企業(yè)合作，實踐與理論相結(jié)合的全新理念，為教育行業(yè)發(fā)展帶來了一片春天。隨著社會進(jìn)步和新科技革命已經(jīng)到來，職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)和職業(yè)導(dǎo)向決定了職業(yè)學(xué)校必需和企業(yè)合作，校企合作是職業(yè)教育改革的重要方向，也是大力發(fā)展職業(yè)教育的必然要求。
校企合作是發(fā)展我國職業(yè)教育的必然要求，是提高職業(yè)教育質(zhì)量，實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。目前，校企合作雖取得了某些進(jìn)展，但效果不盡理想。職業(yè)教育校企合作辦學(xué)模式的現(xiàn)狀從理論上講，企業(yè)要在激烈的市場競爭中求得自己的生存和發(fā)展空間，必須具有創(chuàng)新精神和良好素質(zhì)的員工。對學(xué)校而言，校企合作這一辦學(xué)模式有利于使職業(yè)教育人才培養(yǎng)更具針對性、適用性，有利于職業(yè)院校和企業(yè)的資源共享，彌補(bǔ)當(dāng)前職業(yè)院校必需的實習(xí)實訓(xùn)設(shè)施不足，有利于充分利用企業(yè)的資源優(yōu)勢，提高學(xué)生的專業(yè)技能和從業(yè)能力，彌補(bǔ)當(dāng)前職業(yè)院?！半p師型”教師之不足。應(yīng)該看到，校企合作無論對職業(yè)院校還是對企業(yè)都是有利的。目前的狀況是，職業(yè)院校和企業(yè)在這方面雖有所合作，但尚未形成良好的合作局面。經(jīng)過十幾年來的不斷探索和實踐，職業(yè)院校和企業(yè)雖然在合作上取得了某些經(jīng)驗，但這些經(jīng)驗往往是基于個案的總結(jié)，未能形成合規(guī)律的、操作性較強(qiáng)的成熟模式。
2010年4月，我校與哈爾濱地鐵公司成功簽署了訂單式培養(yǎng)方案，我校負(fù)責(zé)為哈爾濱地鐵運營公司培養(yǎng)地鐵供電維護(hù)專業(yè)的學(xué)生，由我校負(fù)責(zé)招生，招收哈爾濱市區(qū)應(yīng)屆高中畢業(yè)生，經(jīng)過友好協(xié)商，達(dá)成以下意向：一是校企雙方及時溝通技能人才供求信息；二是協(xié)助我校設(shè)置和調(diào)整專業(yè)、制定教學(xué)計劃、明確教學(xué)內(nèi)容，確保所教、所學(xué)、所用三者不僅對接，而且必須體現(xiàn)高技能；三是協(xié)助企業(yè)攻克技術(shù)難題，提供技術(shù)服務(wù)；四是在企業(yè)建立學(xué)生校外實習(xí)基地、教師能力提升基地；五是合作實施學(xué)生的教學(xué)實習(xí)和畢業(yè)前的上崗實習(xí)；六是共同促學(xué)生高質(zhì)量就業(yè)。為了做好校企合作辦學(xué)，培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才，為企業(yè)做好服務(wù)，充分體現(xiàn)職業(yè)教育的宗旨，在校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下，供電教研室全體和哈爾濱地鐵運營公司供電部門進(jìn)行了多次溝通，共同制定了培養(yǎng)方案，使得教學(xué)得以順利進(jìn)行，并能充分體現(xiàn)企業(yè)要求，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能，使之能夠盡快適應(yīng)工作崗位需求。哈爾濱地鐵運營公司供電部門主要負(fù)責(zé)地鐵供電系統(tǒng)的運營和維護(hù)，其中最重要的是牽引供電系統(tǒng)的運營與維護(hù)。我校負(fù)責(zé)訂單式培養(yǎng)的學(xué)生畢業(yè)后在哈爾濱地鐵主要從事兩個崗位群的工作：接觸網(wǎng)工和配電值班員。哈爾濱地鐵公司的接觸網(wǎng)干線部分采用剛性接觸網(wǎng)，車輛段地上部分采用柔性接觸網(wǎng)；牽引變電所向接觸網(wǎng)采用直流供電，中壓母線電壓35kv，降壓到后整流成直流1500v供給接觸網(wǎng)；降壓變電所從中壓母線35kv降壓成0.4kv后供給所內(nèi)機(jī)電設(shè)備。在制定人才培養(yǎng)方案過程中，我校供電教研室和哈爾濱地鐵供電部門多次溝通，積極合作，針對崗位需求制定了切合實際的人才培養(yǎng)方案，在每門專業(yè)課程大綱的制定中也按企業(yè)要求和生產(chǎn)實際，做了十分準(zhǔn)確的定位，非常有針對性的確定知識目標(biāo)和能力目標(biāo)，既滿足了企業(yè)需求也提高了學(xué)生能力，使得學(xué)生來到工作崗位后在最短時間內(nèi)能夠適應(yīng)崗位需要。
2012年3月，在哈爾濱地鐵公司的安排下，本班學(xué)生到南京地鐵公司進(jìn)行實習(xí)。實習(xí)過程中也充分體現(xiàn)了校企合作的理念，學(xué)生管理、專業(yè)知識由我校教師進(jìn)行指導(dǎo)，專業(yè)技能、安全管理由企業(yè)負(fù)責(zé)，在兩個月的時間里，學(xué)生不僅提高了技能，還切身體會了企業(yè)的管理制度、工作制度，對其以后的工作大俠了良好的基礎(chǔ)，起到了十分明顯的教學(xué)效果。
通過本次十分愉快而成功的校企合作，我們總結(jié)了一些經(jīng)驗，主要有以下幾點：
一、學(xué)校方面
校企合作符合職業(yè)教育發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，有利于促進(jìn)職業(yè)教育發(fā)展。學(xué)校在合作過程中有效提高了教學(xué)質(zhì)量，進(jìn)一步加強(qiáng)與企業(yè)的合作，實現(xiàn)學(xué)校與用人單位的“雙贏”。學(xué)校在合作中挑選今后的行業(yè)合作伙伴，在建立實習(xí)基地等“初級層面”的合作關(guān)系外，還將逐步推廣到合作探索、合作改革現(xiàn)有人才培養(yǎng)模式等其它形式，促進(jìn)職業(yè)學(xué)校及企業(yè)加速發(fā)展。
二、企業(yè)方面
校企合作符合企業(yè)培養(yǎng)人才的內(nèi)在需求，有利于企業(yè)實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)獲得了實惠與利益，提高了參與教育培養(yǎng)人才的積極性，主要表現(xiàn)在：學(xué)校讓合作企業(yè)優(yōu)先挑選、錄用學(xué)習(xí)、實習(xí)中表現(xiàn)出色的學(xué)生，使企業(yè)降低了招工、用人方面的成本和風(fēng)險；校企合作內(nèi)容包括學(xué)校協(xié)助企業(yè)將人力資源開發(fā)計劃與學(xué)校的教學(xué)大綱對接，也鼓勵企業(yè)將員工培訓(xùn)委托學(xué)校進(jìn)行，使企業(yè)人力資源開發(fā)和學(xué)校教學(xué)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，降低了企業(yè)的人力資源開發(fā)與職業(yè)培訓(xùn)成本。
