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公路工程施工篇1

1公路工程施工質(zhì)量管理特性分析

與其他類型的管理工作相比，公路工程施工質(zhì)量管理具有很高的復(fù)雜性和很大的難度，其體現(xiàn)在施工工序、分項(xiàng)工程、分部工程繁多，而每道工序及分項(xiàng)、分部工程所應(yīng)用的施工技術(shù)各不相同。在具體施工技術(shù)的選擇和應(yīng)用以及施工順序排布方面對施工管理都提出了很高的要求。這就要求施工管理人員本身必須具有較高的專業(yè)知識水平和管理經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)饭こ淌┕み^程中施工行為運(yùn)用先進(jìn)的手段做出正確的判斷。同時(shí)，還要不斷學(xué)習(xí)和了解新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，對其優(yōu)缺點(diǎn)和適用性進(jìn)行深刻掌握，在有效評估經(jīng)濟(jì)性和科學(xué)性的基礎(chǔ)上，推廣和運(yùn)用這些新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，在提高施工質(zhì)量的同時(shí)，有效提高公路工程創(chuàng)造的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益[1]。

2公路工程施工質(zhì)量管理與控制現(xiàn)狀分析

2.1施工方案制定缺乏合理性

公路工程施工過程中，所有人員的施工操作都是以施工方案為具體標(biāo)準(zhǔn)，施工方案的準(zhǔn)確性、可操作性是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。在公路工程實(shí)際施工中，往往由于施工方案考慮不周，施工方案不夠準(zhǔn)確，與實(shí)際情況不符，導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢，出現(xiàn)質(zhì)量問題或事故[2]。

2.2施工人員專業(yè)技能水平不足

現(xiàn)代公路工程施工所應(yīng)用的施工技術(shù)、施工工藝、施工材料、施工設(shè)備越來越多，要求越來越高，施工難度也逐漸增大，這就要求施工人員具有足夠的專業(yè)技術(shù)技能，并且不斷提高，能夠理解施工技術(shù)、施工工藝、施工材料、施工設(shè)備的具體標(biāo)準(zhǔn)要求，具有進(jìn)行實(shí)際施工操作的專業(yè)能力。但是目前實(shí)際施工隊(duì)伍中人員流動(dòng)性大，沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，對施工質(zhì)量、施工安全的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，質(zhì)量意識不強(qiáng)，也沒有能力接受新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的推廣和運(yùn)用。

2.3對施工材料的質(zhì)量缺乏管理

施工材料是構(gòu)成公路工程項(xiàng)目主體的物質(zhì)實(shí)體。目前，有很多公路工程質(zhì)量問題都是由材料質(zhì)量引起的，這與材料的采購密切相關(guān)。采購人員在進(jìn)行施工材料的采購時(shí)，沒有準(zhǔn)確掌握設(shè)計(jì)文件和施工方案對主要材料技術(shù)參數(shù)和指標(biāo)的具體要求，對于供應(yīng)商的材料沒有進(jìn)行性能和產(chǎn)品合格證的檢查確認(rèn)，對主要材料沒有進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，致使不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，投入使用后，很容易引發(fā)各種質(zhì)量問題，埋下質(zhì)量隱患。此外，材料供應(yīng)商為了減少成本提供低價(jià)劣質(zhì)的材料，也是造成材料質(zhì)量下降的一個(gè)重要原因。2.4對施工環(huán)境缺乏重視公路工程項(xiàng)目的施工現(xiàn)場環(huán)境往往較為復(fù)雜，若施工單位對施工現(xiàn)場環(huán)境缺乏重視，沒有充分考慮現(xiàn)場的工程地質(zhì)條件、水文條件（地下水的埋深、分布、水位、流量）和氣象條件（施工期間可能出現(xiàn)的氣象變化），而一味進(jìn)行粗放式施工，便極有可能在施工中遭遇種種意外情況，導(dǎo)致公路工程施工質(zhì)量下降[3]。因此，施工單位應(yīng)對影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素進(jìn)行充分認(rèn)識，制定切實(shí)有效的質(zhì)量控制措施，來減少環(huán)境因素對工程質(zhì)量影響，保證工程質(zhì)量。

3公路工程施工質(zhì)量管理與控制重點(diǎn)

3.1加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理體系建設(shè)

為提高公路工程建設(shè)質(zhì)量和投資效益，施工單位必須認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)工作制度，從嚴(yán)要求自己，主動(dòng)構(gòu)建工程質(zhì)量管理體系，對公路工程項(xiàng)目施工實(shí)施全方位全過程質(zhì)量控制。

3.2加強(qiáng)施工人員的管理

施工人員是公路工程施工的直接參與者，其專業(yè)技術(shù)水平和操作技能直接決定了工程質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，施工單位必須做好施工人員的選擇和培訓(xùn)工作。首先，施工單位在進(jìn)行施工人員的招聘時(shí)，必須對面試人員的各項(xiàng)能力進(jìn)行綜合的評估，根據(jù)實(shí)際施工所需要的崗位技能要求進(jìn)行人員的選擇。其次，對于新入職的施工人員上崗前必須進(jìn)行“三級”教育，未進(jìn)行“三級”教育者不準(zhǔn)上崗，并嚴(yán)格落實(shí)持證上崗制，每名施工人員都必須持證上崗。最后，施工單位在各道工序開工前，要做好施工人員的技術(shù)交底和技術(shù)培訓(xùn)工作，技術(shù)“交底”要實(shí)行層層書面形式，一般分項(xiàng)工程由技術(shù)人員向施工員、質(zhì)檢員交底，施工員向班組長交底，班組長向一線工人交底。交底內(nèi)容一般應(yīng)包括：施工圖紙、設(shè)計(jì)要求、主要設(shè)計(jì)參數(shù)、有無設(shè)計(jì)變更、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、關(guān)鍵工序工藝實(shí)施細(xì)則或作業(yè)指導(dǎo)書，交底中應(yīng)著重交待關(guān)鍵環(huán)節(jié)的主要技術(shù)要求、容易發(fā)生質(zhì)量事故的薄弱環(huán)節(jié)、主要質(zhì)量安全措施、施工中主要應(yīng)注意的事項(xiàng)等，使每個(gè)參與施工人員心中有數(shù)，認(rèn)真執(zhí)行并能互相監(jiān)督。施工單位進(jìn)行技術(shù)復(fù)雜、施工難度大、精度要求高、工藝先進(jìn)的工序操作，應(yīng)由熟悉工藝原理、操作熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)工人承擔(dān)，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)水平的考核、進(jìn)行資格認(rèn)證。實(shí)現(xiàn)以人的工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量，實(shí)行“以預(yù)防為主”的方針，對工程質(zhì)量進(jìn)行事前控制、事中控制。

3.3加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量管理

采購部門應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件、施工組織設(shè)計(jì)等對施工材料的主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)和材料使用計(jì)劃的具體要求，制定采購計(jì)劃。要運(yùn)用價(jià)值工程理論，并綜合考慮材料供應(yīng)商與公路工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場之間的交通距離，主動(dòng)選擇價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的施工材料。在選購材料前，必須要求材料供應(yīng)商出具材料的質(zhì)量合格書。選購材料后，不可倉促進(jìn)場，必須組織不同的質(zhì)量檢驗(yàn)員，對材料進(jìn)行2次以上的質(zhì)量抽檢。水泥穩(wěn)定土的塑性指數(shù)必須小于20，石灰土的塑性指數(shù)必須在10~20之間，石灰土的燒失量必須小于10%，水泥穩(wěn)定土的硫酸鹽含量必須小于0.25%；石灰土的硫酸鹽含量必須小于0.8%；鉆孔泥漿用土中大于0.1mm的土壤顆粒必須小于6%，鉆孔泥漿用土的塑性指數(shù)必須大于23。預(yù)應(yīng)力混凝土中的骨料密度必須大于1550kg/m3，30號以上水泥混凝土中骨料的含泥量必須小于3%；30號以下水泥混凝土中骨料的含泥量必須小于5%；5號砂漿中骨料的含泥量必須小于5%；5號以下砂漿中骨料的含泥量必須小于7%。砂中的云母含量必須小于2%，若公路工程項(xiàng)目有抗凍、抗?jié)B要求，則砂中的云母含量必須小于1%。砂中的輕物質(zhì)含量必須小于1%，砂中的三氧化硫含量必須小于1%，30號以上混凝土中的骨料壓碎指標(biāo)值必須小于35%，30號以下混凝土中的骨料壓碎指標(biāo)值必須小于50%，從而把好材料質(zhì)量關(guān)，杜絕因材料質(zhì)量問題造成的工程質(zhì)量問題或事故。

3.4公路工程施工質(zhì)量控制措施

建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，即成立由項(xiàng)目經(jīng)理為組長，各業(yè)務(wù)部門和各施工分部負(fù)責(zé)人參加的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)項(xiàng)目日常質(zhì)量管理工作。項(xiàng)目部實(shí)行三級質(zhì)量管理體系，在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢查”“復(fù)檢”“抽檢”三個(gè)檢測環(huán)節(jié)分別實(shí)施檢測任務(wù)。公路工程施工質(zhì)量控制的過程分為工序質(zhì)量控制、分項(xiàng)工程質(zhì)量控制、分部工程質(zhì)量控制、單位工程質(zhì)量控制、整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量控制。公路工程施工質(zhì)量控制分為事前控制、事中控制、事后控制三個(gè)階段，即施工準(zhǔn)備工作的質(zhì)量控制、施工過程中的質(zhì)量控制，交工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制。工程質(zhì)量是在施工工序中形成的，為了把工程質(zhì)量從事后檢查把關(guān)轉(zhuǎn)向事前控制，達(dá)到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量控制。施工工序的質(zhì)量控制包括每道工序投入的人、材料、機(jī)械、方法、環(huán)境等是否符合要求，每道工序完成后是否達(dá)到有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格實(shí)行工序負(fù)責(zé)制，各工序完成后由本工序負(fù)責(zé)人按照《工藝細(xì)則》和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢，并填寫工序質(zhì)量記錄簽字確認(rèn)；下道工序負(fù)責(zé)人在進(jìn)行施工前，應(yīng)對上道工序進(jìn)行交接檢驗(yàn)，交接檢驗(yàn)合格后簽字認(rèn)可；自檢、交接檢驗(yàn)完成后，請專檢人員復(fù)驗(yàn)，當(dāng)專檢人員復(fù)驗(yàn)無誤，在質(zhì)檢記錄上簽字后，才能進(jìn)行下道工序施工；如經(jīng)專檢人員檢查不合格，應(yīng)通知工序負(fù)責(zé)人對不合格項(xiàng)目進(jìn)行整改，直至合格為止。才能確保每道工序在可控范圍內(nèi)，杜絕引發(fā)質(zhì)量問題。嚴(yán)格實(shí)行交（完）工驗(yàn)收制度，工程項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)評定與驗(yàn)收是工程控制質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)每個(gè)分項(xiàng)工程完工后，應(yīng)按照施工合同、設(shè)計(jì)圖紙、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》及《公路工程交竣工驗(yàn)收辦法》進(jìn)行質(zhì)量評定和驗(yàn)收。進(jìn)行質(zhì)量評定時(shí)，必須對公路工程項(xiàng)目的各個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確認(rèn)各分項(xiàng)工程的各項(xiàng)參數(shù)均符合設(shè)計(jì)指標(biāo)（如厚度為0.3m上路床路基土的壓實(shí)度必須達(dá)到94%~96%，厚度在0.3~1.2m之間的下路床路基土的壓實(shí)度必須達(dá)到95%~96%）。只有所屬分項(xiàng)工程驗(yàn)收全部合格后，分部工程驗(yàn)收才合格；所屬分部工程全部合格后，單位工程驗(yàn)收才合格，才能確保整個(gè)項(xiàng)目驗(yàn)收合格。

4結(jié)語

對公路工程建設(shè)項(xiàng)目來說，施工質(zhì)量決定公路工程的整體質(zhì)量。但公路工程施工具有生產(chǎn)流動(dòng)性大、建設(shè)時(shí)間長、受自然因素影響大等特點(diǎn)，這就要求施工單位在進(jìn)行公路工程施工質(zhì)量管理工作時(shí)，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況和項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，制定周密的工程質(zhì)量管理辦法和質(zhì)量管理制度，建立和完善施工質(zhì)量管理體系，明確組織者、管理者、施工者在施工質(zhì)量管理工作中的職責(zé)，并落實(shí)到位，從而保證公路工程建設(shè)質(zhì)量，提供公路的安全性，加快構(gòu)建高質(zhì)量的全國公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。.

作者:許社滿 單位:無為市交通運(yùn)輸局

公路工程施工篇2

1公路工程管理體制建設(shè)的必要性

公路的建設(shè)作為一個(gè)專業(yè)綜合體，是一個(gè)龐大的實(shí)際運(yùn)營項(xiàng)目，需要有效規(guī)范管理的過程。要想構(gòu)建完善的管理體系，就必須要事先了解和掌握公路工程的建設(shè)施工情況。在實(shí)際的工作中，公路工程管理系統(tǒng)一般具有如下作用：規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕ㄖ芾眢w系能夠嚴(yán)格執(zhí)行不同的建筑規(guī)范、統(tǒng)一工程運(yùn)行，有助于提高工程整體質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。對于建筑企業(yè)來說，高質(zhì)量的公路建設(shè)意味著投入更多的人力、物力以及資金，通過對這些成本和質(zhì)量因素的有效管理，不僅可以在很大程度上保證公路工程的質(zhì)量，而且對各項(xiàng)成本的適當(dāng)控制也可以促進(jìn)企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的整體提高。另外，建設(shè)單位在不斷完善工程建設(shè)質(zhì)量管理體系的同時(shí)，也在不斷提高工程建設(shè)質(zhì)量，以促進(jìn)公路建設(shè)的發(fā)展。比如，青海省在2019年利用兩種統(tǒng)計(jì)方式分析了標(biāo)線聯(lián)合檢測的總體數(shù)據(jù)（見圖1），數(shù)據(jù)中包含32個(gè)項(xiàng)目、61個(gè)合同段，2019年內(nèi)交工項(xiàng)目5個(gè)，已交工未竣工項(xiàng)目27個(gè)，交工后平均運(yùn)營時(shí)間3年。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示工程實(shí)體檢測標(biāo)線厚度共檢測22360點(diǎn)、合格20089點(diǎn)、合格率為89.8%，逆反射系數(shù)共檢測22360點(diǎn)、合格17497點(diǎn)、合格率為78.3%（見圖2），這一方面說明我國公路質(zhì)量仍有較大的提升空間，另一方面也說明了加強(qiáng)我國公路工程質(zhì)量體制管理具有非常重大的意義[1]。

2公路工程質(zhì)量檢測基本方法

首先是巡視。公路監(jiān)理人員一般根據(jù)設(shè)計(jì)應(yīng)用技術(shù)資料、設(shè)計(jì)應(yīng)用技術(shù)裝備、基本施工工藝設(shè)計(jì)方案等，選擇和使用監(jiān)理介入檢查，確定可接受的基本工藝和設(shè)計(jì)。在施工過程中，對可能導(dǎo)致施工質(zhì)量的主客觀問題，將進(jìn)行監(jiān)控和干預(yù)，專業(yè)的技術(shù)操作人員應(yīng)及時(shí)監(jiān)測和通報(bào)，以便有針對性地改進(jìn)；其次是旁站。公路施工質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)測通常選擇二次鐵路作業(yè)的組織方式，對公路工程施工過程中涉及的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工質(zhì)量進(jìn)行全過程的監(jiān)測和干預(yù)，以確保公路工程在混凝土施工過程中穩(wěn)定、順利運(yùn)行，達(dá)到最佳的施工效果；再次是測量。公路工程質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)控人員應(yīng)深入公路工程施工現(xiàn)場，對公路工程施工過程中涉及的與其相關(guān)的主要技術(shù)測量項(xiàng)目進(jìn)行全過程監(jiān)控和干預(yù)，確保和支持測量結(jié)果穩(wěn)定、充分、科學(xué)、合理、準(zhǔn)確；最后是檢測施工中所用材料的質(zhì)量[2]。現(xiàn)場監(jiān)理人員應(yīng)根據(jù)施工過程中不同建筑材料的使用情況對性能、質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證和鑒定，同時(shí)還要結(jié)合施工過程的實(shí)際需要做好建筑質(zhì)量監(jiān)控的中心環(huán)節(jié)。

3公路工程管理體制的發(fā)展

在對公路工程進(jìn)行管理之前，必須要先對其進(jìn)行專業(yè)的系統(tǒng)的規(guī)劃。在實(shí)際運(yùn)行中，各種因素都會對公路工程的質(zhì)量與安全產(chǎn)生不同程度的影響。總的來說，公路工程管理體制一般由如下幾方面組成：

3.1融資管理

在現(xiàn)階段的公路工程建設(shè)融資一般為公共投資、社會融資、民間投資、金融信貸，這些投資管理形式相互聯(lián)系、相互依存，為公路工程的現(xiàn)代化建設(shè)運(yùn)營提供了堅(jiān)實(shí)的保障。隨著公路建設(shè)和管理方式的不斷發(fā)展，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了公路建設(shè)和管理方式的多元化。但是需要指出的是，一些融資方式與道路運(yùn)輸法律法規(guī)存在矛盾，融資體系結(jié)構(gòu)也不完善，還需要進(jìn)一步優(yōu)化和解決。

3.2管理系統(tǒng)

公路技術(shù)的質(zhì)量和效益的發(fā)展是非常重要的。為了確保這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們有必要將項(xiàng)目管理納入其中。我國率先構(gòu)建了公路建設(shè)管理體系，以有效監(jiān)管常規(guī)的公路建設(shè)施工。但由于部分具體施工路段對道路交通管理系統(tǒng)的影響程度不高，進(jìn)而降低了管理系統(tǒng)對這方面的關(guān)注和投入，最終阻礙了施工質(zhì)量的提高[3]。

3.3合同管理

施工合同文件能有效約束公路、鐵路的建設(shè)施工以及施工技術(shù)、工期、工序、計(jì)價(jià)模式等方面的局限性，在鐵路技術(shù)中具有重要的主導(dǎo)作用。但在實(shí)際建設(shè)過程中，必須進(jìn)一步完善公路運(yùn)輸合同義務(wù)，特別是一些施工單位不按施工合同進(jìn)行施工生產(chǎn)，將會對公路工程的質(zhì)量造成無法彌補(bǔ)的影響，嚴(yán)重降低工程的效率控制和質(zhì)量控制，妨礙施工合同在公路建設(shè)中的管理作用的充分發(fā)揮。

3.4信息管理系統(tǒng)

道路建設(shè)生產(chǎn)的基本特點(diǎn)是特殊區(qū)域復(fù)雜、機(jī)械量大、作業(yè)時(shí)間長，因此這也就對公路工程的建設(shè)施工提出了更高的要求。建設(shè)方需要全面系統(tǒng)地處理其中涉及的諸多數(shù)據(jù)信息，高效率、高質(zhì)量地分析、判斷、決策信息，為現(xiàn)代化公路管理提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持。在實(shí)踐中，受科技、信息資料、施工人員意識以及公路技術(shù)信息管理的整體水平不高等因素的影響，一定程度上阻礙了公路建設(shè)質(zhì)量的提高，嚴(yán)重影響了公路交通管理體系的現(xiàn)代化。因此，我們要構(gòu)建完善的公路工程管理體制，必須對信息系統(tǒng)進(jìn)行完善和優(yōu)化。

4公路工程管理體制優(yōu)化策略

時(shí)代的不斷發(fā)展給公路工程提出了更高的要求，同時(shí)公路工程管理體制的優(yōu)化創(chuàng)新在很大程度上保證了公路工程的高質(zhì)量。結(jié)合實(shí)踐以及相關(guān)研究，本文認(rèn)為優(yōu)化公路工程管理體制可以從以下幾個(gè)方面出發(fā)。

4.1優(yōu)化執(zhí)行管理理論體制

社會環(huán)境管理是現(xiàn)代化公路運(yùn)輸建設(shè)的重要組成部分，它要求建設(shè)施工方必須要具備社會性、協(xié)調(diào)性、形式性等特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)實(shí)施控制體系時(shí)，應(yīng)確保工程建設(shè)的全過程管理和公路的建設(shè)水平。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)準(zhǔn)確理解、規(guī)劃目標(biāo)子系統(tǒng)與組織子系統(tǒng)之間的關(guān)系，做好總體規(guī)劃工作。總體規(guī)劃是對合同管理子系統(tǒng)、方案子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)、項(xiàng)目管理子系統(tǒng)的有機(jī)整合，進(jìn)而確保項(xiàng)目設(shè)計(jì)的高效實(shí)施和相關(guān)管理目標(biāo)的有序?qū)嵤粯?gòu)建管理理論體系是推動(dòng)公路工程管理體制現(xiàn)代化發(fā)展的關(guān)鍵，它能更為科學(xué)合理地設(shè)計(jì)、規(guī)劃與協(xié)調(diào)公路工程的目標(biāo)、要素，進(jìn)一步改革創(chuàng)新管理體系。

4.2優(yōu)化公路工程合同管理

施工合同作為公路工程的重要標(biāo)準(zhǔn)條件，對公路質(zhì)量的規(guī)范和提高有著深遠(yuǎn)的影響。在編制合同的過程中，建設(shè)單位要充分尊重各主體的利益，公平公正地編制合同文件，嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的合同文件進(jìn)行建設(shè)施工，保證其合法性；另外，在實(shí)踐中，我們有必要在合同管理的指導(dǎo)下進(jìn)行規(guī)范。在前期建設(shè)階段，應(yīng)系統(tǒng)明確各單位的責(zé)任和義務(wù)以及合同執(zhí)行的具體要求；同時(shí)，公路工程合同管理應(yīng)高效、高質(zhì)量地進(jìn)行，確保不同施工要求的有效實(shí)施。在施工負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下，必須配備完善的制造部門、技術(shù)部門和施工管理部門，確保生產(chǎn)部門之間任務(wù)分工明確[4]。只有這樣，才能充分發(fā)揮施工承包在公路管理中的作用，提高道路運(yùn)輸管理質(zhì)量。

4.3優(yōu)化公路工程目標(biāo)管理

為確保公路建設(shè)質(zhì)量和安全，應(yīng)科學(xué)控制工程內(nèi)容和投資。通過對質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)的控制，實(shí)現(xiàn)對公路建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)的有效監(jiān)控和管理，保證工程管理的質(zhì)量和效率。在傳統(tǒng)的管理模式下，管理目標(biāo)的設(shè)定存在諸多不合理之處，特別是在以下幾個(gè)方面：過于注重提高施工效率是當(dāng)前公路施工企業(yè)的基本特征，而這使得施工效率低下成為必然；整個(gè)施工過程的不合理性導(dǎo)致了后期監(jiān)管的混亂；粗放式的質(zhì)量管理使得施工過程的質(zhì)量控制效率低下，容易在工程中出現(xiàn)問題。新形勢下，只有施工人員有效應(yīng)用全方位的控制技術(shù)、科學(xué)合理地制定項(xiàng)目施工控制目標(biāo)、提升目標(biāo)管理的合理化和科學(xué)化以及現(xiàn)代化，才能真正創(chuàng)新項(xiàng)目管理目標(biāo)，促進(jìn)公路技術(shù)質(zhì)量的有效提高。此外，質(zhì)量監(jiān)管工作重點(diǎn)還應(yīng)該覆蓋工程的全過程，監(jiān)管方法應(yīng)該多元化，目標(biāo)多樣化，將公路工程目標(biāo)滲透工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，并在監(jiān)管環(huán)節(jié)著重檢查。

4.4優(yōu)化公路工程管理系統(tǒng)

構(gòu)建完善的管理系統(tǒng)是提升公路工程技術(shù)質(zhì)量水平的有效路徑，相較于其他管理系統(tǒng)，它的應(yīng)用范圍較為廣泛、直接。不斷完善與優(yōu)化管理體系能夠有效規(guī)范施工操作，提高工程質(zhì)量。新時(shí)期公路工程管理體系的優(yōu)化可以從以下幾個(gè)方面入手：

4.4.1分析國家有關(guān)公路建設(shè)行業(yè)法律法規(guī)及建設(shè)過程中的具體限制。對公路項(xiàng)目建設(shè)初期的環(huán)境、具體地質(zhì)條件、水文條件進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查和分析，確定村莊布局和文化條件。

4.4.2在明確具體建設(shè)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，結(jié)合國家有關(guān)建設(shè)規(guī)范和行業(yè)規(guī)則，分析傳統(tǒng)公路項(xiàng)目管理體制的不足和相應(yīng)的防范措施，制定道路運(yùn)輸技術(shù)管理制度，提升管理制度的科學(xué)化水平，為管理制度的建立奠定堅(jiān)實(shí)的制度基礎(chǔ)以及高效的項(xiàng)目管理系統(tǒng)。

5結(jié)語

綜上所述，公路工程的質(zhì)量關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，容不得一點(diǎn)馬虎，因此構(gòu)建公路工程質(zhì)量監(jiān)管體制具有非常重要的意義。我國公路工程質(zhì)量的監(jiān)管在國家綜合實(shí)力發(fā)展的同時(shí)也在不斷進(jìn)步完善，且國家非常關(guān)注這一領(lǐng)域的發(fā)展，出臺了一些法律法規(guī)來嚴(yán)格規(guī)范公路工程的質(zhì)量。另外，我們還應(yīng)該借鑒其他國家的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)自身實(shí)際情況做出改革，不斷促進(jìn)我國公路建設(shè)發(fā)展。

作者:王藝洋

公路工程施工篇3

1改善措施分析

1．1優(yōu)化工作機(jī)制

試驗(yàn)檢測工作應(yīng)用于現(xiàn)代公路工程建設(shè)中，可以有效確保整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量。但相關(guān)部門也同時(shí)應(yīng)當(dāng)清楚的意識到，科學(xué)設(shè)置試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，構(gòu)建科學(xué)化的試驗(yàn)檢測工作機(jī)制，從而才能真正意義上發(fā)揮試驗(yàn)檢測工作的價(jià)值。故而，在公路工程項(xiàng)目進(jìn)行過程中，試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)針對特定的公路工程項(xiàng)目特點(diǎn)從而制定相對完善的檢測機(jī)制，充分利用使用現(xiàn)場各施工單位的工地試驗(yàn)室與監(jiān)理部門的抽檢試驗(yàn)室，對整個(gè)工程建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。施工現(xiàn)場的檢測試驗(yàn)室應(yīng)當(dāng)作為公路工程質(zhì)量管控的核心，主要承擔(dān)對工程原料以及混凝土等主要核心原料的配置檢驗(yàn)工作。基于質(zhì)量檢測方式對工程質(zhì)量管控提供及時(shí)的數(shù)據(jù)以及技術(shù)依據(jù)，針對存在的質(zhì)量問題進(jìn)行閉合式的管理。如若工程現(xiàn)場的試驗(yàn)室未能達(dá)到自主工作的要求，且監(jiān)理部門的檢測試驗(yàn)室也未能執(zhí)行自檢相關(guān)要求，則業(yè)主中心試驗(yàn)室應(yīng)當(dāng)肩負(fù)起相關(guān)職責(zé)，對各標(biāo)段現(xiàn)場試驗(yàn)室和監(jiān)理單位試驗(yàn)室進(jìn)行監(jiān)督與管控，對于監(jiān)理送檢的相關(guān)樣品進(jìn)行科學(xué)化的檢測。

1．2健全完善的管理規(guī)章

雖然當(dāng)前我國已經(jīng)制定了相對完善的有關(guān)公路工程施工的法律法規(guī)，且一些地方也紛紛響應(yīng)號召結(jié)合本地區(qū)施工的特點(diǎn)針對性的制定了一系列地方規(guī)章機(jī)制，極大了促進(jìn)了我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。但社會形勢在不斷的改變，公路工程建設(shè)規(guī)模以及方式也在不斷的改變，以往所制定的相關(guān)法律規(guī)章其適用性也在逐漸受到動(dòng)搖。順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展規(guī)律，有關(guān)公路工程建設(shè)的相關(guān)法律法規(guī)等也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行特色化的轉(zhuǎn)變與完善，制定一套相對有效的、規(guī)范化的法律規(guī)章尤為重要。故此，對于相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)充分重視質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的重要價(jià)值，通過不斷的完善法律法規(guī)等方式對檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格的管理與考核，對于存在違規(guī)、或者不達(dá)標(biāo)的試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決采取處罰措施或者其它整頓措施，確保試驗(yàn)檢測工作的科學(xué)性以及可靠性。

1．3加強(qiáng)核心質(zhì)量管控項(xiàng)目的檢測力度

首先，路用材料質(zhì)量管控措施。現(xiàn)代公路工程建設(shè)過程中，需要應(yīng)用大量的成品或者半成品原料，包括水泥、砂石、鋼筋以及一些預(yù)制件等等。這些常用的原料均應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測，待合格后方能應(yīng)用于現(xiàn)場施工中。另外，不單單需要對這些常用的原料實(shí)施規(guī)范性的試驗(yàn)檢測，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)依據(jù)工程建設(shè)的特色化需求從而對原料開展非常規(guī)的測試檢驗(yàn)，確保工程材料可以真正意義上滿足工程建設(shè)需求。其次，各項(xiàng)施工控制指標(biāo)的明確。施工控制指標(biāo)主要是指一些可以引導(dǎo)施工、確保工程施工質(zhì)量的重要參數(shù)。常見的比如含水量、干密度等等。這些參數(shù)的設(shè)置與控制合理與否，直接關(guān)系到最終工程的建設(shè)質(zhì)量。故而應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)檢測工作，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測相關(guān)章程進(jìn)行作業(yè)，務(wù)必盡可能減少實(shí)驗(yàn)誤差，從而提升最終試驗(yàn)可靠性與準(zhǔn)確性，為工程建設(shè)施工提供重要參考依據(jù);另外，還應(yīng)當(dāng)注重對工程施工前進(jìn)的質(zhì)量管控。施工期間的質(zhì)量管控措施主要由現(xiàn)場施工單位自檢、工程監(jiān)理單位抽檢以及政府部門的監(jiān)管等多項(xiàng)措施并舉。第一，對于工程施工單位應(yīng)當(dāng)構(gòu)建一套相對科學(xué)完善的試驗(yàn)檢測機(jī)制，建立起專業(yè)的試驗(yàn)室，并雇傭?qū)I(yè)的技術(shù)人員負(fù)責(zé)各項(xiàng)試驗(yàn)檢測工作。針對監(jiān)理部門應(yīng)當(dāng)切實(shí)執(zhí)行事前、事中以及事后三個(gè)層面的監(jiān)理職責(zé)，尤其加強(qiáng)對事前的監(jiān)理行為，盡可能做到防患于未然，未雨綢繆，一旦發(fā)現(xiàn)問題立即予以解決。在建立期間，應(yīng)當(dāng)高度重視建立試驗(yàn)室的應(yīng)用價(jià)值，利用試驗(yàn)檢測等方式確保工程建設(shè)質(zhì)量。對于地方政府部門應(yīng)當(dāng)利用其監(jiān)督管理權(quán)利，頻繁不定期的前往現(xiàn)場對工程施工進(jìn)程以及現(xiàn)場施工質(zhì)量等進(jìn)行監(jiān)管驗(yàn)收，返現(xiàn)問題則應(yīng)當(dāng)立即指出并責(zé)任相關(guān)部門制定完善的處理方案予以解決。抓典型、樹典范、切實(shí)維護(hù)政府部門在公路工程質(zhì)量管控方面的權(quán)威性、公平性。最后應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)驗(yàn)收質(zhì)量，分部分驗(yàn)收是目前應(yīng)用較為普遍的措施之一。在工作交接期間基于分部分驗(yàn)收工作可以幫助及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并對問題責(zé)任主體進(jìn)行明確，從而有利于問題的及時(shí)解決。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)充分肯定階段性驗(yàn)收工作的價(jià)值，嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)內(nèi)容條款，堅(jiān)決督促施工單位對存在的質(zhì)量問題制定完善的措施進(jìn)行補(bǔ)救，直至驗(yàn)收合格才能交接給下一部門進(jìn)行下一道工序施工，最終保證公路工程建設(shè)質(zhì)量。

2結(jié)束語

試驗(yàn)檢測工作是公路工程建設(shè)質(zhì)量管控的重要措施之一，可以大大降低工程建設(shè)成本，提升工程施工單位良好信譽(yù)。對于施工單位應(yīng)當(dāng)重視試驗(yàn)檢測工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，確保工程施工順利、可靠進(jìn)行。

參考文獻(xiàn):

［1］劉利．加強(qiáng)試驗(yàn)檢測在公路工程質(zhì)量管理中的作用［J］．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2017(3):165－166．

［2］徐艷慈，陳少濱．加強(qiáng)工程試驗(yàn)檢測在公路工程質(zhì)量管理中的作用［J］．科技風(fēng)，2018，361(29):112－112．

［3］蔡江．加強(qiáng)工程試驗(yàn)檢測在公路工程質(zhì)量管理中的作用［J］．建材與裝飾，2018，540(31):284－284．

作者:唐暉 單位:貴州黔程弘景工程咨詢有限責(zé)任公司