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城市軌道交通工程篇1

1工程建設(shè)項(xiàng)目三要素

1.1工程項(xiàng)目進(jìn)度控制管理特點(diǎn)

工程項(xiàng)目進(jìn)度控制貫穿整個(gè)建設(shè)過(guò)程。隨著建設(shè)過(guò)程中環(huán)境的不斷變化，務(wù)必按照實(shí)際的施工現(xiàn)狀，及時(shí)對(duì)進(jìn)度計(jì)劃給予調(diào)整，以便更好地保障其準(zhǔn)確性和指導(dǎo)性。在編制及實(shí)行進(jìn)度控制計(jì)劃時(shí)，首先，讓項(xiàng)目的整體進(jìn)度符合可操作性。其次，在基礎(chǔ)理論可以熟練使用后，要對(duì)先進(jìn)理論知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)并以此作為基礎(chǔ)。最后，針對(duì)項(xiàng)目自身情況，嚴(yán)格制訂各個(gè)節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度計(jì)劃。承包人需按照合同規(guī)定的竣工時(shí)間作為最終工期結(jié)束的目標(biāo)。在對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃、階段性施工計(jì)劃進(jìn)行編制時(shí)，要依據(jù)施工的不同情況，如現(xiàn)場(chǎng)條件、周圍環(huán)境、節(jié)點(diǎn)工序等，制訂具有實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)；在監(jiān)理工程師給予批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行實(shí)施。此外，監(jiān)理單位需對(duì)承包人進(jìn)行監(jiān)督，以期能夠及時(shí)完成年度、季度、周度等計(jì)劃，最終保證總工期可及時(shí)完工。建設(shè)單位除了要對(duì)施工計(jì)劃的實(shí)施情況加強(qiáng)檢查外，還需對(duì)進(jìn)度偏差大的單項(xiàng)工程全線施工進(jìn)度及時(shí)掌握，同時(shí)采用相應(yīng)措施以保證全線進(jìn)度能夠達(dá)到同步。當(dāng)施工進(jìn)度與計(jì)劃相偏離時(shí)，不僅會(huì)對(duì)節(jié)點(diǎn)工期產(chǎn)生影響，還會(huì)對(duì)其他工程造成一定影響。因此，要求承包人應(yīng)嚴(yán)格遵循監(jiān)理工程師、業(yè)主的要求，分析其原因，及時(shí)對(duì)人力、設(shè)備等資源進(jìn)行調(diào)整和配置，并采取相應(yīng)的對(duì)策，為節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供有效保障。在進(jìn)度控制過(guò)程中，不同的施工階段會(huì)存在不同的自然條件和周邊環(huán)境，為進(jìn)度計(jì)劃制訂造成了很多的不確定性，如冬、雨季施工環(huán)境的差異、項(xiàng)目所在地的地質(zhì)條件等。圖1為進(jìn)度控制流程圖。

1.2工程項(xiàng)目成本管理

項(xiàng)目成本預(yù)測(cè)從項(xiàng)目決策階段開(kāi)始。在項(xiàng)目批準(zhǔn)前，應(yīng)按照項(xiàng)目具體現(xiàn)狀，如項(xiàng)目的材料、價(jià)格、信息，資金籌集方法，建設(shè)過(guò)程，施工節(jié)點(diǎn)安排等，然后再整體估算項(xiàng)目今后的經(jīng)營(yíng)情況，以此提高項(xiàng)目初期不利條件的成本控制，提高項(xiàng)目資金的使用率和自身效益。工程造價(jià)計(jì)劃主要是對(duì)工程造價(jià)的預(yù)測(cè)，是建設(shè)項(xiàng)目從可行性研究階段的造價(jià)預(yù)測(cè)開(kāi)始，到工程造價(jià)的實(shí)際確定和經(jīng)濟(jì)后評(píng)價(jià)為止的整個(gè)建設(shè)期間的工程造價(jià)管理，貫穿工程建設(shè)的各個(gè)階段。依照成本的不同預(yù)測(cè)情況制訂分項(xiàng)，不僅清晰明了，而且可以作為成本依據(jù)的項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)。基于此，應(yīng)選用相應(yīng)的編制辦法，提出有效的方案，并將其作為創(chuàng)建項(xiàng)目成本管理責(zé)任體制的參考依據(jù)。項(xiàng)目成本控制主要貫穿項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程。項(xiàng)目具體實(shí)施階段，除了須具有健全的成本控制措施外，還應(yīng)提交對(duì)項(xiàng)目的內(nèi)部控制，特別是對(duì)具體成本與預(yù)計(jì)成本間的差距全面掌握，同時(shí)對(duì)項(xiàng)目成本變化及時(shí)關(guān)注，從而提出解決措施，在計(jì)劃范圍內(nèi)控制項(xiàng)目成本，以確保能夠很好地運(yùn)行。通過(guò)對(duì)有關(guān)機(jī)構(gòu)創(chuàng)建工程計(jì)量、支付程序，使其變得更加合理化、規(guī)范化，嚴(yán)格按合同約定進(jìn)行計(jì)量，不得超量計(jì)量和虛報(bào)。監(jiān)理審核后，建設(shè)單位對(duì)申報(bào)的竣工工程量進(jìn)行復(fù)核。

1.3工程項(xiàng)目質(zhì)量管理

制定相應(yīng)的質(zhì)量保證責(zé)任制度，是為更好地明確不同時(shí)期、部門、工序的質(zhì)量責(zé)任人，確保對(duì)工程可以實(shí)施質(zhì)量責(zé)任追究制度。其中，施工單位主要負(fù)責(zé)工程質(zhì)量，監(jiān)理單位主要對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行第三方監(jiān)理，而其他的部門應(yīng)各司其職，如勘察部門、設(shè)計(jì)部門和咨詢部門等。此外，施工單位和監(jiān)理單位，還需創(chuàng)建單位工程量臺(tái)賬，以記錄工程質(zhì)量的各項(xiàng)情況，如質(zhì)量問(wèn)題的處理、對(duì)成品的檢驗(yàn)和驗(yàn)收、質(zhì)量評(píng)定。在出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格依照分析的結(jié)果，對(duì)不同單位及人員加以處理。應(yīng)制定質(zhì)量責(zé)任考核體制，以期可以逐漸完善其制度。其中，對(duì)施工單位檢查應(yīng)由監(jiān)理單位負(fù)責(zé)，而施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)單位則由總設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)檢查，其余單位應(yīng)由建設(shè)單位予以檢驗(yàn)，如咨詢單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位等，同時(shí)對(duì)專項(xiàng)質(zhì)量要進(jìn)行定期或不定期檢驗(yàn)，在年底對(duì)其進(jìn)行全面評(píng)比，并作為獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)的依據(jù)。

2設(shè)計(jì)及施工準(zhǔn)備階段的管理

2.1初步設(shè)計(jì)管理

軌道工程設(shè)計(jì)，共分為初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)2個(gè)階段。其中，對(duì)初步設(shè)計(jì)而言，其目的是確定工程線路的未來(lái)走向，屬于關(guān)鍵技術(shù)型。在初步設(shè)計(jì)時(shí)，有關(guān)單位應(yīng)組建人員對(duì)工程設(shè)計(jì)的可行性、任務(wù)書(shū)等內(nèi)容加以分析研究，以保障設(shè)計(jì)的各部分能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。此外，還須對(duì)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行認(rèn)真分析，以保證其符合一次性敷設(shè)無(wú)縫線路、特殊位置的需求。同時(shí)，應(yīng)全面對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行審查，盡可能與同行專家、建設(shè)單位、監(jiān)理單位同時(shí)進(jìn)行，讓我們可以設(shè)計(jì)出完善可行的初期設(shè)計(jì)方案。

2.2施工設(shè)計(jì)管理

施工設(shè)計(jì)可以對(duì)軌道交通的整體施工給予精準(zhǔn)的參考和技術(shù)指導(dǎo)，其具體實(shí)施內(nèi)容體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（1）關(guān)鍵技術(shù)管理，在對(duì)施工設(shè)計(jì)管理時(shí)，不僅要?jiǎng)?chuàng)建技術(shù)責(zé)任制，讓整個(gè)工程劃分成多個(gè)主體工程，對(duì)不同分項(xiàng)工程配備專人以進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且要成立新型技術(shù)推廣小組，對(duì)應(yīng)用的新型技術(shù)予以論證和分析。（2）管理設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)依照具體情況、市場(chǎng)需求，擬定嚴(yán)格的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其對(duì)那些新型技術(shù)，必須給予新的標(biāo)準(zhǔn)要求，從而為技術(shù)運(yùn)用的可行性、合理性提供有效保障。（3）在設(shè)計(jì)文件、圖紙時(shí)，設(shè)計(jì)師應(yīng)遵循國(guó)家現(xiàn)行法律法規(guī)與城市軌道工程設(shè)計(jì)原則，并分別對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、文件給予檢查，只有在保障其正確無(wú)誤后，才能在各分項(xiàng)工程中實(shí)行，并起到很好的指導(dǎo)作用。

3施工準(zhǔn)備階段的管理

3.1工程招標(biāo)管理

工程招標(biāo)管理包含建設(shè)單位供應(yīng)的材料和施工監(jiān)理等招標(biāo)管理。一般情況下，建設(shè)單位供應(yīng)材料的招標(biāo)是指通過(guò)建設(shè)單位的公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)供應(yīng)項(xiàng)目所需的關(guān)鍵設(shè)備。在此過(guò)程中，建設(shè)單位須向當(dāng)?shù)卣拓?cái)務(wù)管理部門申請(qǐng)?jiān)O(shè)備供應(yīng)清單，經(jīng)批準(zhǔn)和回復(fù)后，在相關(guān)部門的組織下進(jìn)行招標(biāo)活動(dòng)。此外，還須制訂完善的招標(biāo)文件，在采購(gòu)辦公室指定的區(qū)域發(fā)布招標(biāo)信息，詳細(xì)核實(shí)提交的申請(qǐng)表和資格預(yù)審材料，建立評(píng)標(biāo)委員會(huì)，進(jìn)行公正、公開(kāi)的開(kāi)標(biāo)和評(píng)標(biāo)收到招標(biāo)文件，擇優(yōu)選取中標(biāo)人。

3.2工程建設(shè)管理

設(shè)計(jì)單位要確定地鐵車站的施工位置和范圍；根據(jù)車站范圍的總體布局，協(xié)調(diào)征地和圍蔽；組織“三通一平”工作，并對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)行，比如水、電、路等設(shè)備，在完全達(dá)標(biāo)后，再開(kāi)始施工。

4施工過(guò)程中的管理

4.1建立嚴(yán)格的施工管理體制

現(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)軌道交通建設(shè)管理體制仍有所欠缺，大部分管理主要參考地鐵建設(shè)管理體制進(jìn)行。因此，內(nèi)容健全、功能突出的新建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)亟待制訂，最好具體到施工環(huán)節(jié)，才能有效規(guī)范軌道交通建設(shè)，提高建設(shè)效率與施工質(zhì)量。

4.2加強(qiáng)推進(jìn)新技術(shù)、新工藝

加強(qiáng)推進(jìn)新技術(shù)、新工藝的具體內(nèi)容，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（1）逐步加強(qiáng)施工技術(shù)水平，不斷改進(jìn)工藝設(shè)備和創(chuàng)新技術(shù)形式，有效地提升施工質(zhì)量和效率。（2）實(shí)時(shí)監(jiān)督管理施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)處理各種安全隱患，積極宣傳新技術(shù)、新工藝，使參與者認(rèn)識(shí)到新技術(shù)對(duì)軌道交通發(fā)展的重要作用，并掌握技術(shù)操作要點(diǎn)和注意事項(xiàng)，以應(yīng)對(duì)施工中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。（3）建成完善的信息管理體系，以便隨時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)行抽檢和施工工序的統(tǒng)計(jì)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，為后續(xù)施工打好基礎(chǔ)。

4.3做好施工進(jìn)度管理工作

相關(guān)施工單位根據(jù)施工總設(shè)計(jì)圖紙制訂設(shè)備、材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，安排專業(yè)采購(gòu)人員按規(guī)定的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃采購(gòu)材料、設(shè)備，確保質(zhì)量和數(shù)量完全滿足工程需要，結(jié)合先進(jìn)的管理技術(shù)，進(jìn)行主體工程施工；對(duì)于子項(xiàng)目，則應(yīng)遵循施工圖施工，運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)各項(xiàng)進(jìn)度進(jìn)行合理安排及分析，以保證工程順利實(shí)施并按期保質(zhì)保量完工。

5結(jié)束語(yǔ)

由此可見(jiàn)，目前對(duì)于城市軌道交通領(lǐng)域而言，隨著不同工程建設(shè)項(xiàng)目不斷增加，不同的問(wèn)題也逐漸出現(xiàn)，尤其工程項(xiàng)目的管理體系構(gòu)建，導(dǎo)致了城市軌道交通建設(shè)問(wèn)題的頻發(fā)。因此，本研究對(duì)推動(dòng)軌道交通建設(shè)體系化具有重要意義。

作者:李亞軍 單位:鄭州地鐵集團(tuán)有限公司

城市軌道交通工程篇2

城市軌道交通工程建設(shè)具有很大的系統(tǒng)性，不僅建設(shè)規(guī)模較大、建設(shè)周期較長(zhǎng)，而且整個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工工序、參與主體和業(yè)務(wù)領(lǐng)域也是十分繁雜，要想確保整個(gè)工程項(xiàng)目能夠在如期內(nèi)保質(zhì)保量的完工，首要任務(wù)就是要構(gòu)建一個(gè)完善的建設(shè)管理信息系統(tǒng)，通過(guò)相應(yīng)的技術(shù)手段和管理方式來(lái)解決工程建設(shè)中存在的具體問(wèn)題，以便可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通建設(shè)工程的集成化控制，使其項(xiàng)目建設(shè)可以在城市化進(jìn)程中發(fā)揮出真正的作用。

1設(shè)計(jì)及施工準(zhǔn)備階段的管理

1．1初步設(shè)計(jì)管理

城市軌道交通工程設(shè)計(jì)主要分為兩個(gè)階段，即初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)，其中，初步的設(shè)計(jì)目標(biāo)是指確定工程線路的走向、等級(jí)以及關(guān)鍵扣件形式和道岔類型等。在這個(gè)初步設(shè)計(jì)過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)單位要先組織人員對(duì)工程設(shè)計(jì)的可行性以及任務(wù)書(shū)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的研究，確保設(shè)計(jì)中的每一部分都能達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。另外，還要對(duì)所要采用的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行認(rèn)真分析，確保其可以滿足一次鋪設(shè)無(wú)縫線路、特殊地段等減振需求。同時(shí)，還要對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行全面的審查，盡量聯(lián)合行業(yè)專家及施工單位、監(jiān)理單位共同執(zhí)行，以便可以設(shè)計(jì)出完善可行的初步設(shè)計(jì)方案。

1．2施工設(shè)計(jì)管理

施工設(shè)計(jì)的目標(biāo)則是為整個(gè)軌道工程建設(shè)提供準(zhǔn)確的參考依據(jù)和技術(shù)指導(dǎo)，其在具體實(shí)施時(shí)，主要分為以下幾點(diǎn)內(nèi)。(1)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行管理，不僅要制定技術(shù)責(zé)任制度，將整個(gè)工程項(xiàng)目細(xì)化為多個(gè)主體項(xiàng)目，并由設(shè)計(jì)人員結(jié)合分項(xiàng)工程安排專人負(fù)責(zé)，而且還要建立新技術(shù)推廣小組，對(duì)所要采用的新技術(shù)進(jìn)行論證分析。(2)對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，根據(jù)實(shí)際情況及市場(chǎng)需求，制定嚴(yán)格的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是一些新的工藝技術(shù)，必須提出新的標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣才能確保技術(shù)運(yùn)用的可行性和合理性。(3)對(duì)設(shè)計(jì)文件和圖紙進(jìn)行管理，根據(jù)國(guó)家現(xiàn)有的法律法規(guī)和城市軌道工程設(shè)計(jì)原則來(lái)進(jìn)行管理，分別對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和文件進(jìn)行審查，確保無(wú)誤后，才能落實(shí)到各分項(xiàng)工程中，使其發(fā)揮出一定的指導(dǎo)作用。

2施工準(zhǔn)備階段的管理

2．1工程招標(biāo)管理

城市軌道交通工程招標(biāo)管理工作主要包括甲供材料招標(biāo)管理和施工監(jiān)理招標(biāo)管理兩大環(huán)節(jié)內(nèi)容。通常，甲供材料招標(biāo)是指工程中所需的大型起重設(shè)備，通過(guò)甲方公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)的方式來(lái)進(jìn)行供貨，在這一過(guò)程中，甲方必須向當(dāng)?shù)卣拓?cái)政管理部門申請(qǐng)?jiān)O(shè)備供貨清單，批準(zhǔn)答復(fù)后才能在有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的組織下開(kāi)展招標(biāo)活動(dòng)。另外，要制定完善的招標(biāo)文件，在采購(gòu)辦指定區(qū)域內(nèi)發(fā)布招標(biāo)信息，對(duì)于投標(biāo)單位所遞交的申請(qǐng)書(shū)和資質(zhì)預(yù)審材料要進(jìn)行認(rèn)真的核實(shí)，盡量構(gòu)建評(píng)標(biāo)委員會(huì)，以對(duì)所接收的投標(biāo)文件進(jìn)行公平公正的開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)，擇優(yōu)入取，認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)簽證工作。

2．2鋪軌基地建設(shè)管理

對(duì)于城市軌道交通工程而言，要想保質(zhì)保量的如期完工，前提條件就是要做好鋪軌基地建設(shè)準(zhǔn)備工作。首先，設(shè)計(jì)單位要對(duì)鋪軌基地的施工位置進(jìn)行準(zhǔn)確的定位;其次，要按照基地整體布局，協(xié)調(diào)好大型鋪軌設(shè)備的安全進(jìn)場(chǎng);最后，要組織好三通一平工作，對(duì)水、電、路各種相關(guān)設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，確保其完全達(dá)標(biāo)后，才能進(jìn)行具體施工開(kāi)工。

3施工過(guò)程中的管理

3．1制定嚴(yán)格的施工管理制度

現(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道交通施工管理規(guī)范尚未成熟，在執(zhí)行工程建設(shè)時(shí)，大多會(huì)借鑒地鐵施工管理制度來(lái)進(jìn)行管理。因此，要想使軌道交通工程建設(shè)如期完工，就要依據(jù)國(guó)家相應(yīng)的法律法規(guī)，對(duì)現(xiàn)有的城市軌道交通施工管理規(guī)范進(jìn)行全面的完善和補(bǔ)充，甚至形成一個(gè)內(nèi)容健全、作用突出的新的施工管理標(biāo)準(zhǔn)，并將該標(biāo)準(zhǔn)徹底落實(shí)到各施工環(huán)節(jié)中，這樣才能有效規(guī)范軌道交通工程建設(shè)，提高項(xiàng)目施工效率和施工質(zhì)量。

3．2科學(xué)合理的安排施工工序

城市軌道交通工程建設(shè)必須按照國(guó)家有關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)按部就班的開(kāi)展，施工單位在對(duì)其整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行管理時(shí)，要先確保施工工序的合理安排，使之與工程設(shè)計(jì)圖紙要求相吻合，這樣才能加快施工效率，提高施工質(zhì)量。另外，要對(duì)整體道床鋪軌、碎石道床鋪軌、鋪設(shè)道岔等單項(xiàng)工程施工進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，制定對(duì)應(yīng)的工藝流程圖，嚴(yán)格要求現(xiàn)場(chǎng)施工人員按照該流程圖進(jìn)行具體施工。此外，要建立完整的質(zhì)量保證體系，明確各崗位職責(zé)，盡量責(zé)任到人。

3．3加大新技術(shù)、新工藝的推廣

第一，為了進(jìn)一步提高城市軌道交通工程建設(shè)水平和管理水平，相關(guān)工作人員在合理組織施工隊(duì)伍的同時(shí)，還要不斷提升施工技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有的工藝設(shè)備和技術(shù)形式進(jìn)行全面的改進(jìn)和創(chuàng)新，使之可以符合工程未來(lái)發(fā)展需求，以便可以在節(jié)省建設(shè)成本的基礎(chǔ)上，有效提高工程施工質(zhì)量和施工效率。第二，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督和管理，及時(shí)的解決施工中存在的各種隱患問(wèn)題，并向全體參建人員宣傳新技術(shù)、新工藝，使之可以意識(shí)到這些新工藝技術(shù)對(duì)于整個(gè)軌道交通發(fā)展所起到的推動(dòng)作用，從而充分掌握技術(shù)操作要點(diǎn)和注意事項(xiàng)，更好的解決施工中存在的難點(diǎn)問(wèn)題。第三，要遵循全面質(zhì)量管理理念，將施工中的人事管理、經(jīng)濟(jì)管理、生產(chǎn)管理等與計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，使其形成一個(gè)健全的信息管理系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料的抽樣檢查和對(duì)各道施工工序的統(tǒng)計(jì)分析，及時(shí)找出其中存在的不合理地方，以便為后續(xù)施工提供準(zhǔn)確的參考依據(jù)。

3．4做好施工進(jìn)度管理工作

城市軌道交通工程施工進(jìn)度管理主要針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備材料的進(jìn)場(chǎng)進(jìn)度和工程施工進(jìn)度，由相關(guān)施工單位按照總施工設(shè)計(jì)圖，來(lái)制定設(shè)備材料的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，并安排專業(yè)采購(gòu)人員依據(jù)所指定的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行材料、設(shè)備的選用，以確保其質(zhì)量和數(shù)量可以完全滿足工程建設(shè)需求。在這一過(guò)程中，相關(guān)工作人員要采取先進(jìn)的管理技術(shù)，爭(zhēng)取主體工程施工按照總進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖進(jìn)行開(kāi)展;分項(xiàng)工程則按照施工橫道圖進(jìn)行開(kāi)展，并利用計(jì)算機(jī)來(lái)對(duì)每一進(jìn)度管理方案進(jìn)行合理編排和分析，這樣才能確保軌道工程的順利開(kāi)展，使其可以在如期內(nèi)保質(zhì)保量的完工。

4結(jié)語(yǔ)

隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增多，其不僅可以緩解城市交通壓力，而且還能為人們的出行提供便利。因此，在城市軌道交通工程實(shí)施開(kāi)展階段，要不斷加強(qiáng)其項(xiàng)目管理工作，采用先進(jìn)的管理方式和管理理念，將每一環(huán)節(jié)的管理都做到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化，這樣才能提高工程建設(shè)質(zhì)量，發(fā)揮其實(shí)效作用。

作者:趙軍強(qiáng) 羅家彬 單位:中鐵十七局集團(tuán)第四工程有限公司 重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司

城市軌道交通工程篇3

1工程建設(shè)項(xiàng)目三要素

1.1工程項(xiàng)目進(jìn)度控制管理特點(diǎn)

工程項(xiàng)目進(jìn)度控制貫穿整個(gè)建設(shè)過(guò)程。隨著建設(shè)過(guò)程中環(huán)境的不斷變化，務(wù)必按照實(shí)際的施工現(xiàn)狀，及時(shí)對(duì)進(jìn)度計(jì)劃給予調(diào)整，以便更好地保障其準(zhǔn)確性和指導(dǎo)性。在編制及實(shí)行進(jìn)度控制計(jì)劃時(shí)，首先，讓項(xiàng)目的整體進(jìn)度符合可操作性。其次，在基礎(chǔ)理論可以熟練使用后，要對(duì)先進(jìn)理論知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)并以此作為基礎(chǔ)。最后，針對(duì)項(xiàng)目自身情況，嚴(yán)格制訂各個(gè)節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度計(jì)劃。承包人需按照合同規(guī)定的竣工時(shí)間作為最終工期結(jié)束的目標(biāo)。在對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃、階段性施工計(jì)劃進(jìn)行編制時(shí)，要依據(jù)施工的不同情況，如現(xiàn)場(chǎng)條件、周圍環(huán)境、節(jié)點(diǎn)工序等，制訂具有實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)；在監(jiān)理工程師給予批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行實(shí)施。此外，監(jiān)理單位需對(duì)承包人進(jìn)行監(jiān)督，以期能夠及時(shí)完成年度、季度、周度等計(jì)劃，最終保證總工期可及時(shí)完工。建設(shè)單位除了要對(duì)施工計(jì)劃的實(shí)施情況加強(qiáng)檢查外，還需對(duì)進(jìn)度偏差大的單項(xiàng)工程全線施工進(jìn)度及時(shí)掌握，同時(shí)采用相應(yīng)措施以保證全線進(jìn)度能夠達(dá)到同步。當(dāng)施工進(jìn)度與計(jì)劃相偏離時(shí)，不僅會(huì)對(duì)節(jié)點(diǎn)工期產(chǎn)生影響，還會(huì)對(duì)其他工程造成一定影響。因此，要求承包人應(yīng)嚴(yán)格遵循監(jiān)理工程師、業(yè)主的要求，分析其原因，及時(shí)對(duì)人力、設(shè)備等資源進(jìn)行調(diào)整和配置，并采取相應(yīng)的對(duì)策，為節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供有效保障。在進(jìn)度控制過(guò)程中，不同的施工階段會(huì)存在不同的自然條件和周邊環(huán)境，為進(jìn)度計(jì)劃制訂造成了很多的不確定性，如冬、雨季施工環(huán)境的差異、項(xiàng)目所在地的地質(zhì)條件等。圖1為進(jìn)度控制流程圖。

1.2工程項(xiàng)目成本管理

項(xiàng)目成本預(yù)測(cè)從項(xiàng)目決策階段開(kāi)始。在項(xiàng)目批準(zhǔn)前，應(yīng)按照項(xiàng)目具體現(xiàn)狀，如項(xiàng)目的材料、價(jià)格、信息，資金籌集方法，建設(shè)過(guò)程，施工節(jié)點(diǎn)安排等，然后再整體估算項(xiàng)目今后的經(jīng)營(yíng)情況，以此提高項(xiàng)目初期不利條件的成本控制，提高項(xiàng)目資金的使用率和自身效益。工程造價(jià)計(jì)劃主要是對(duì)工程造價(jià)的預(yù)測(cè)，是建設(shè)項(xiàng)目從可行性研究階段的造價(jià)預(yù)測(cè)開(kāi)始，到工程造價(jià)的實(shí)際確定和經(jīng)濟(jì)后評(píng)價(jià)為止的整個(gè)建設(shè)期間的工程造價(jià)管理，貫穿工程建設(shè)的各個(gè)階段。依照成本的不同預(yù)測(cè)情況制訂分項(xiàng)，不僅清晰明了，而且可以作為成本依據(jù)的項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)。基于此，應(yīng)選用相應(yīng)的編制辦法，提出有效的方案，并將其作為創(chuàng)建項(xiàng)目成本管理責(zé)任體制的參考依據(jù)。項(xiàng)目成本控制主要貫穿項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程。項(xiàng)目具體實(shí)施階段，除了須具有健全的成本控制措施外，還應(yīng)提交對(duì)項(xiàng)目的內(nèi)部控制，特別是對(duì)具體成本與預(yù)計(jì)成本間的差距全面掌握，同時(shí)對(duì)項(xiàng)目成本變化及時(shí)關(guān)注，從而提出解決措施，在計(jì)劃范圍內(nèi)控制項(xiàng)目成本，以確保能夠很好地運(yùn)行。通過(guò)對(duì)有關(guān)機(jī)構(gòu)創(chuàng)建工程計(jì)量、支付程序，使其變得更加合理化、規(guī)范化，嚴(yán)格按合同約定進(jìn)行計(jì)量，不得超量計(jì)量和虛報(bào)。監(jiān)理審核后，建設(shè)單位對(duì)申報(bào)的竣工工程量進(jìn)行復(fù)核。

1.3工程項(xiàng)目質(zhì)量管理

制定相應(yīng)的質(zhì)量保證責(zé)任制度，是為更好地明確不同時(shí)期、部門、工序的質(zhì)量責(zé)任人，確保對(duì)工程可以實(shí)施質(zhì)量責(zé)任追究制度。其中，施工單位主要負(fù)責(zé)工程質(zhì)量，監(jiān)理單位主要對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行第三方監(jiān)理，而其他的部門應(yīng)各司其職，如勘察部門、設(shè)計(jì)部門和咨詢部門等。此外，施工單位和監(jiān)理單位，還需創(chuàng)建單位工程量臺(tái)賬，以記錄工程質(zhì)量的各項(xiàng)情況，如質(zhì)量問(wèn)題的處理、對(duì)成品的檢驗(yàn)和驗(yàn)收、質(zhì)量評(píng)定。在出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格依照分析的結(jié)果，對(duì)不同單位及人員加以處理。應(yīng)制定質(zhì)量責(zé)任考核體制，以期可以逐漸完善其制度。其中，對(duì)施工單位檢查應(yīng)由監(jiān)理單位負(fù)責(zé)，而施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)單位則由總設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)檢查，其余單位應(yīng)由建設(shè)單位予以檢驗(yàn)，如咨詢單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位等，同時(shí)對(duì)專項(xiàng)質(zhì)量要進(jìn)行定期或不定期檢驗(yàn)，在年底對(duì)其進(jìn)行全面評(píng)比，并作為獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)的依據(jù)。

2設(shè)計(jì)及施工準(zhǔn)備階段的管理

2.1初步設(shè)計(jì)管理

軌道工程設(shè)計(jì)，共分為初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)2個(gè)階段。其中，對(duì)初步設(shè)計(jì)而言，其目的是確定工程線路的未來(lái)走向，屬于關(guān)鍵技術(shù)型。在初步設(shè)計(jì)時(shí)，有關(guān)單位應(yīng)組建人員對(duì)工程設(shè)計(jì)的可行性、任務(wù)書(shū)等內(nèi)容加以分析研究，以保障設(shè)計(jì)的各部分能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。此外，還須對(duì)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行認(rèn)真分析，以保證其符合一次性敷設(shè)無(wú)縫線路、特殊位置的需求。同時(shí)，應(yīng)全面對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行審查，盡可能與同行專家、建設(shè)單位、監(jiān)理單位同時(shí)進(jìn)行，讓我們可以設(shè)計(jì)出完善可行的初期設(shè)計(jì)方案。

2.2施工設(shè)計(jì)管理

施工設(shè)計(jì)可以對(duì)軌道交通的整體施工給予精準(zhǔn)的參考和技術(shù)指導(dǎo)，其具體實(shí)施內(nèi)容體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（1）關(guān)鍵技術(shù)管理，在對(duì)施工設(shè)計(jì)管理時(shí)，不僅要?jiǎng)?chuàng)建技術(shù)責(zé)任制，讓整個(gè)工程劃分成多個(gè)主體工程，對(duì)不同分項(xiàng)工程配備專人以進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且要成立新型技術(shù)推廣小組，對(duì)應(yīng)用的新型技術(shù)予以論證和分析。（2）管理設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)依照具體情況、市場(chǎng)需求，擬定嚴(yán)格的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其對(duì)那些新型技術(shù)，必須給予新的標(biāo)準(zhǔn)要求，從而為技術(shù)運(yùn)用的可行性、合理性提供有效保障。（3）在設(shè)計(jì)文件、圖紙時(shí)，設(shè)計(jì)師應(yīng)遵循國(guó)家現(xiàn)行法律法規(guī)與城市軌道工程設(shè)計(jì)原則，并分別對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、文件給予檢查，只有在保障其正確無(wú)誤后，才能在各分項(xiàng)工程中實(shí)行，并起到很好的指導(dǎo)作用。

3施工準(zhǔn)備階段的管理

3.1工程招標(biāo)管理

工程招標(biāo)管理包含建設(shè)單位供應(yīng)的材料和施工監(jiān)理等招標(biāo)管理。一般情況下，建設(shè)單位供應(yīng)材料的招標(biāo)是指通過(guò)建設(shè)單位的公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)供應(yīng)項(xiàng)目所需的關(guān)鍵設(shè)備。在此過(guò)程中，建設(shè)單位須向當(dāng)?shù)卣拓?cái)務(wù)管理部門申請(qǐng)?jiān)O(shè)備供應(yīng)清單，經(jīng)批準(zhǔn)和回復(fù)后，在相關(guān)部門的組織下進(jìn)行招標(biāo)活動(dòng)。此外，還須制訂完善的招標(biāo)文件，在采購(gòu)辦公室指定的區(qū)域發(fā)布招標(biāo)信息，詳細(xì)核實(shí)提交的申請(qǐng)表和資格預(yù)審材料，建立評(píng)標(biāo)委員會(huì)，進(jìn)行公正、公開(kāi)的開(kāi)標(biāo)和評(píng)標(biāo)收到招標(biāo)文件，擇優(yōu)選取中標(biāo)人。

3.2工程建設(shè)管理

設(shè)計(jì)單位要確定地鐵車站的施工位置和范圍；根據(jù)車站范圍的總體布局，協(xié)調(diào)征地和圍蔽；組織“三通一平”工作，并對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)行，比如水、電、路等設(shè)備，在完全達(dá)標(biāo)后，再開(kāi)始施工。

4施工過(guò)程中的管理

4.1建立嚴(yán)格的施工管理體制

現(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)軌道交通建設(shè)管理體制仍有所欠缺，大部分管理主要參考地鐵建設(shè)管理體制進(jìn)行。因此，內(nèi)容健全、功能突出的新建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)亟待制訂，最好具體到施工環(huán)節(jié)，才能有效規(guī)范軌道交通建設(shè)，提高建設(shè)效率與施工質(zhì)量。

4.2加強(qiáng)推進(jìn)新技術(shù)、新工藝

加強(qiáng)推進(jìn)新技術(shù)、新工藝的具體內(nèi)容，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（1）逐步加強(qiáng)施工技術(shù)水平，不斷改進(jìn)工藝設(shè)備和創(chuàng)新技術(shù)形式，有效地提升施工質(zhì)量和效率。（2）實(shí)時(shí)監(jiān)督管理施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)處理各種安全隱患，積極宣傳新技術(shù)、新工藝，使參與者認(rèn)識(shí)到新技術(shù)對(duì)軌道交通發(fā)展的重要作用，并掌握技術(shù)操作要點(diǎn)和注意事項(xiàng)，以應(yīng)對(duì)施工中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。（3）建成完善的信息管理體系，以便隨時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)行抽檢和施工工序的統(tǒng)計(jì)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，為后續(xù)施工打好基礎(chǔ)。

4.3做好施工進(jìn)度管理工作

相關(guān)施工單位根據(jù)施工總設(shè)計(jì)圖紙制訂設(shè)備、材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，安排專業(yè)采購(gòu)人員按規(guī)定的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃采購(gòu)材料、設(shè)備，確保質(zhì)量和數(shù)量完全滿足工程需要，結(jié)合先進(jìn)的管理技術(shù)，進(jìn)行主體工程施工；對(duì)于子項(xiàng)目，則應(yīng)遵循施工圖施工，運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)各項(xiàng)進(jìn)度進(jìn)行合理安排及分析，以保證工程順利實(shí)施并按期保質(zhì)保量完工。

5結(jié)束語(yǔ)

由此可見(jiàn)，目前對(duì)于城市軌道交通領(lǐng)域而言，隨著不同工程建設(shè)項(xiàng)目不斷增加，不同的問(wèn)題也逐漸出現(xiàn)，尤其工程項(xiàng)目的管理體系構(gòu)建，導(dǎo)致了城市軌道交通建設(shè)問(wèn)題的頻發(fā)。因此，本研究對(duì)推動(dòng)軌道交通建設(shè)體系化具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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作者:李亞軍 單位:鄭州地鐵集團(tuán)有限公司