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第1篇

摘要：電動(dòng)汽車屬于新能源汽車，其發(fā)展有助于緩解現(xiàn)今社會(huì)發(fā)展所出現(xiàn)的能源和環(huán)境問(wèn)題。在國(guó)家政策助推下，海南作為新能源示范島，其電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展取得了一定成效。本文通過(guò)對(duì)海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)際調(diào)研，并在此基礎(chǔ)上對(duì)該行業(yè)進(jìn)行相關(guān)分析，最后，對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展做出相應(yīng)的預(yù)測(cè)。

關(guān)鍵詞：海南；電動(dòng)汽車；行業(yè)分析

隨著汽車擁有量逐年增加，汽車廢氣排放及對(duì)石油資源的過(guò)度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問(wèn)題日益嚴(yán)重。控制汽車廢氣污染及尋找相應(yīng)的替代能源已成為亟待解決的課題。當(dāng)前以“節(jié)能減排”為主導(dǎo)的新能源電動(dòng)汽車發(fā)展，在國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的助推下，已呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)。作為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的國(guó)際旅游島省份，海南積極推廣新能源電動(dòng)汽車在諸多領(lǐng)域的應(yīng)用，海南電動(dòng)汽車行業(yè)在此種社會(huì)背景下有了一定的發(fā)展。

一、海南電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在海南國(guó)際旅游島建設(shè)及國(guó)家推廣節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)規(guī)劃背景下。經(jīng)過(guò)社會(huì)各界的積極配合和努力，海南省電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展取得了一定成果。電動(dòng)汽車的推廣需多方面的配合協(xié)作，相關(guān)部門通過(guò)新增投資、建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)等政策發(fā)展新能源電動(dòng)汽車業(yè)。據(jù)資料顯示，在電動(dòng)汽車總量上，海南截止2012年底共投放運(yùn)行1052輛電動(dòng)汽車，在具體類型車的數(shù)量上，公交和出租乘用車領(lǐng)域投放的電動(dòng)汽車數(shù)量較多，分別為597和430輛，而在公務(wù)通勤車、景區(qū)專用車和純電動(dòng)專用車方面，目前海南投放的電動(dòng)汽車較少，甚至為零；電動(dòng)汽車種類分布方面，混合動(dòng)力公交車的推廣較為成功，幾乎占了所有新能源電動(dòng)汽車的一半，純電動(dòng)乘用車（出租車）的推廣力度也較好，達(dá)到27%，至于景區(qū)專用車、通勤車等數(shù)量較少，只占到總數(shù)的9%左右，這可能和不同種類車型的需求量大小有關(guān)。

二、海南電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的PEST分析行業(yè)能否順利發(fā)展與其所處的軟硬環(huán)境是分不開的，作為獨(dú)一無(wú)二的生態(tài)旅游島，電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展有有其特定的發(fā)展環(huán)境，海南具備特有的政治、經(jīng)濟(jì)、自然、技術(shù)條件為電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展賦予相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。

(一)政治環(huán)境分析。海南電動(dòng)汽車的推廣走的是由政府導(dǎo)向往市場(chǎng)導(dǎo)向發(fā)展的方向，政策的引導(dǎo)對(duì)于海南電動(dòng)汽車的推廣起到了不可忽視的作用。在國(guó)家政策方面，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了相關(guān)舉措來(lái)促進(jìn)海南朝生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、社會(huì)文明祥和的綠色和諧島嶼方向發(fā)展，同時(shí)倡導(dǎo)加強(qiáng)清潔生產(chǎn)、節(jié)能減排技術(shù)和產(chǎn)品的推廣應(yīng)用工作，實(shí)施節(jié)能和新能源汽車示范工程。在省級(jí)政策方面，為了支持海南新能源汽車的發(fā)展，海南對(duì)高新技術(shù)企業(yè)給予企業(yè)稅收優(yōu)惠，在保稅區(qū)內(nèi)的企業(yè)，其財(cái)政、稅收、金融、海關(guān)等方面實(shí)行更為優(yōu)惠的政策。國(guó)家和省級(jí)的政策指引與優(yōu)惠是電動(dòng)汽車行業(yè)在海南發(fā)展的助推劑。

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。電動(dòng)汽車在海南能否良好發(fā)展，經(jīng)濟(jì)環(huán)境是重要的影響因素之一。電動(dòng)汽車的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)需要完善的產(chǎn)業(yè)配套，海南已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模以及日益完善的電動(dòng)汽車配套技術(shù)和資金的持續(xù)投入，使電動(dòng)汽車行業(yè)在海南擁有一定的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)作為海南的重要產(chǎn)業(yè)之一，擁有良好的政產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)和體系相對(duì)健全的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群。因此，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面，電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展具備一定的以產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)為依托的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

（三）自然環(huán)境分析。海南特殊的地理環(huán)境是電動(dòng)汽車行業(yè)在海南發(fā)展的有利因素。目前。電動(dòng)汽車的營(yíng)運(yùn)主要受制于充電續(xù)航里程不長(zhǎng)、配套設(shè)施不健全等因素的影響。海南島陸地面積3.39萬(wàn)平方公里，海南環(huán)島高速公路總長(zhǎng)約有600多公里，東西，南北距離分別約為200和250公里，這與新電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展適航水平相吻合。恰到好處的自然環(huán)境特點(diǎn)有利于電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展。

（四）技術(shù)環(huán)境分析。電動(dòng)汽車的發(fā)展很大程度上依賴相關(guān)汽車技術(shù)的發(fā)展和完善。在國(guó)家科技部及海南省科技廳的指導(dǎo)下，海口市把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn)。在良好的科技創(chuàng)新氛圍下，海南在國(guó)際旅游島和生態(tài)省建設(shè)中對(duì)節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境提出更高要求，加大對(duì)節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)力度，推動(dòng)電動(dòng)汽車的示范運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而形成新能源汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，海南獨(dú)一無(wú)二的熱帶氣候，其濕熱環(huán)境為新能源汽車定型試驗(yàn)和性能評(píng)價(jià)提供了得天獨(dú)厚的條件，為提升產(chǎn)品可靠性、優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)和提高產(chǎn)品性能提供了更加有力的技術(shù)環(huán)境。海南豐富的太陽(yáng)能與風(fēng)能資源，為充電領(lǐng)域利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等技術(shù)的的發(fā)展提供了便利條件。相應(yīng)的技術(shù)環(huán)境支撐為電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

三、海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè)

我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展自2008年以來(lái)，與之相應(yīng)的技術(shù)逐漸成熟，產(chǎn)品的開發(fā)日益多元，配套設(shè)施日益完善。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展由于其自身具備的特性，在發(fā)展的過(guò)程中仍存在不少問(wèn)題，整體行業(yè)在曲折中前進(jìn)。結(jié)合國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及海南目前電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)，對(duì)海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展做出相關(guān)的預(yù)測(cè)。從短期來(lái)看，雖然電動(dòng)汽車在海南的發(fā)展已取得一定的成效，但由于該行業(yè)在海南發(fā)展尚屬于起步階段，依然存在以下幾方面的問(wèn)題：首先，在企業(yè)投資方面，盡管海南省制定了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以及優(yōu)惠政策來(lái)吸引投資，但全國(guó)整體對(duì)該行業(yè)的投資已從幾年前的亢奮走向低谷階段；其次，在技術(shù)方面，目前電動(dòng)汽車目前尚不具備普及推廣的條件，電池技術(shù)、安全問(wèn)題、配套設(shè)施等是制約電動(dòng)汽車推廣普及的關(guān)鍵要素；再次，在消費(fèi)者接受度方面，由于電動(dòng)汽車的銷售價(jià)較傳統(tǒng)汽車高，除了政府補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)的公共領(lǐng)域之外的普通領(lǐng)域較難進(jìn)行推廣銷售，消費(fèi)者的接受度是影響海南電動(dòng)汽車行業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)的重要因素。與此同時(shí)，從產(chǎn)品的生命周期角度考慮，處于導(dǎo)入期的電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的需求是有待提升的。因此，短期內(nèi)海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展主要在于克服行業(yè)發(fā)展存在的發(fā)展問(wèn)題，整個(gè)地區(qū)行業(yè)的市場(chǎng)有待觀望。從長(zhǎng)期來(lái)看，首先，在大環(huán)境方面，據(jù)EIA 的國(guó)際能源展望，世界能源市場(chǎng)消耗量 2005 年到 2030 年預(yù)計(jì)增加 50%。我國(guó)的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排的壓力將越來(lái)越大。在能源和環(huán)境壓力下，新能源電動(dòng)汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向；其次，在具體行業(yè)環(huán)境方面，隨著行業(yè)配套設(shè)施完善，新能源汽車產(chǎn)量增加后又會(huì)形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本、推動(dòng)技術(shù)改進(jìn)，產(chǎn)業(yè)將獲得全面發(fā)展；再次，海南新能源示范島建設(shè)的目標(biāo)指引對(duì)海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展將有大的推動(dòng)作用；最后，從產(chǎn)品的生命周期角度，長(zhǎng)期電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)處于成長(zhǎng)期乃至成熟期，海南的電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展也順應(yīng)相應(yīng)的整體行業(yè)發(fā)展規(guī)律，電動(dòng)汽車的供給和需求具有大的增長(zhǎng)潛力。因此，海南電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展在長(zhǎng)期是值得期待的。

四、總結(jié)

電動(dòng)汽車行業(yè)是在日益嚴(yán)峻的環(huán)境、能源問(wèn)題下發(fā)展起來(lái)的，海南省作為全國(guó)的生態(tài)島，電動(dòng)汽車行業(yè)在相關(guān)政策的引導(dǎo)下有了一定的發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行概述，同時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車在發(fā)展的政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然環(huán)境進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)短期內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)在海南的發(fā)展主要在于克服自身發(fā)展存在的問(wèn)題，行業(yè)的市場(chǎng)有待觀望；長(zhǎng)期內(nèi)，海南電動(dòng)汽車行業(yè)的供給和需求具有大的增長(zhǎng)潛力，其長(zhǎng)期發(fā)展較為樂(lè)觀。

參考文獻(xiàn)

[1]夏德建. 電動(dòng)汽車研究綜述[J]. 能源技術(shù)經(jīng)濟(jì), 2010(07)

第2篇

汽車產(chǎn)業(yè)在復(fù)蘇

如果說(shuō)2011年是所有汽車制造商的噩夢(mèng)，那么今年這個(gè)夢(mèng)終于醒了。根據(jù)汽車行業(yè)咨詢公司IHS Automotive Consulting.的報(bào)告，2012年全球推出的新車型有133種，比2011年的85種增加了50%，甚至超過(guò)了2006年的122種。

IHS常務(wù)董事Michael Robinet在HIS汽車行業(yè)研究報(bào)告研討會(huì)期間說(shuō)。“現(xiàn)在我們正在推出多種新車型，數(shù)量大，速度快，而且這個(gè)勢(shì)頭不會(huì)輕易停下來(lái)，對(duì)于供應(yīng)商和OEM商而言，未來(lái)的幾年將會(huì)生意很好。”

新產(chǎn)品推出的速度快，數(shù)量大是一個(gè)好現(xiàn)象。無(wú)論如何，經(jīng)歷了過(guò)去幾年的經(jīng)濟(jì)低迷，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的趨勢(shì)和情況都應(yīng)該解釋為正面向好的。根據(jù)預(yù)測(cè)，在2012年全球輕型車銷量將超過(guò)2011年的7，505萬(wàn)量，最終數(shù)字一定會(huì)讓很多人大跌眼鏡。

美國(guó)汽車政策委員會(huì)主席Matt Blunt在接受媒體采訪時(shí)稱，2012年前6個(gè)月，輕型汽車的銷售增長(zhǎng)了17%，卡車的銷售增長(zhǎng)了13%。增速喜人有兩個(gè)原因，一個(gè)原因是前幾年經(jīng)濟(jì)衰退，壓抑了很多人買車的愿望，而現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，愿望可以實(shí)現(xiàn)了。另一個(gè)原因是現(xiàn)在汽車的質(zhì)量比以前更好了，舊車需要更新?lián)Q代。汽車工業(yè)的復(fù)蘇是有理由持續(xù)下去的，因?yàn)槠嚬緦?duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇已經(jīng)準(zhǔn)備很充分了。

供應(yīng)鏈緊張

需求增加對(duì)任何行業(yè)而言都是利好的。汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)去幾年經(jīng)歷的坎坷似乎可以暫時(shí)安定了。然而，不容樂(lè)觀的是，汽車供應(yīng)鏈已在過(guò)去五年“身陷囹圄”。

隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車需求大幅下降，導(dǎo)致三大汽車制造商通用、克萊斯勒和福特面臨破產(chǎn)危機(jī)。整車廠停產(chǎn)或減產(chǎn)勢(shì)必引起下游供應(yīng)商訂單減少，產(chǎn)能過(guò)剩，更甚者會(huì)遭遇破產(chǎn)。

根據(jù)美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，在2008年，美國(guó)有超過(guò)40家汽車配件供應(yīng)商申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，第二年，申請(qǐng)破產(chǎn)的汽車配件供應(yīng)商數(shù)量更上一層樓，超過(guò)了50家。

根據(jù)美國(guó)商務(wù)部的分析報(bào)告，從金融危機(jī)爆發(fā)到2009年，在經(jīng)濟(jì)以及汽車行業(yè)觸底的兩年時(shí)間里，美國(guó)有大約200家汽車配件供應(yīng)商被迫出局。

汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇固然是好事，但讓人擔(dān)憂的是，供給能否跟上需求，由于汽車需求增長(zhǎng)迅速，全球經(jīng)濟(jì)還未全面從衰退中回暖，越來(lái)越多專家擔(dān)心，陷入困境多時(shí)的汽車供應(yīng)鏈將很難跟上需求增長(zhǎng)的速度。

美國(guó)商務(wù)部交通運(yùn)輸和機(jī)械辦公室在汽車零部件產(chǎn)業(yè)的年度評(píng)估報(bào)告中闡述，2009到2010年間，那些存活下來(lái)的汽車配件供應(yīng)商都在盡最大努力合理控制產(chǎn)能。

轉(zhuǎn)而到了2011年，日本海嘯和泰國(guó)洪水兩次大型自然災(zāi)害再一次打擊危如累卵的汽車供應(yīng)鏈，其脆弱性和復(fù)雜性暴露無(wú)遺。

警鐘響起

行業(yè)對(duì)于2011年的自然災(zāi)害所造成的庫(kù)存短缺現(xiàn)象已經(jīng)有了一定預(yù)期，2012年的“供應(yīng)鏈中斷”則可謂一個(gè)警告。

BBK咨詢公司的董事總經(jīng)理兼全球業(yè)務(wù)咨詢小組組長(zhǎng)Guy Morgan這樣形容，“一個(gè)巴掌大的壓鑄件就能讓一家工廠倒閉。”

“過(guò)去幾年很多汽車廠商都不得不減產(chǎn)，已有的生產(chǎn)線被閑置甚至報(bào)廢，為了滿足新的市場(chǎng)需求、抓住商機(jī)，企業(yè)需要恢復(fù)產(chǎn)能或者擴(kuò)張產(chǎn)能，這個(gè)時(shí)機(jī)將成為美國(guó)汽車工業(yè)的新拐點(diǎn)。”汽車零件供應(yīng)企業(yè)Ernie Green Industries公司的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Larry Jutte表示。

Guy Morgan，對(duì)于汽車供應(yīng)鏈的擔(dān)憂更甚。在HIS汽車行業(yè)研究報(bào)告研討會(huì)上，Guy Morgan發(fā)表了講演，他表示許多二級(jí)供應(yīng)商缺乏現(xiàn)代化的生產(chǎn)系統(tǒng)以及持續(xù)改進(jìn)的敏銳度，所以他們很難跟上汽車銷售增長(zhǎng)速度。

“我關(guān)心的問(wèn)題是，從產(chǎn)能角度看，現(xiàn)在的二級(jí)供應(yīng)商的生產(chǎn)能力能滿足部分需求。如果要滿足全部市場(chǎng)需求，供應(yīng)商的產(chǎn)能必須提高。”他針對(duì)美國(guó)輕型車銷量短期預(yù)測(cè)而言。

Guy Morgan訪問(wèn)了幾家汽車零部件供應(yīng)商的工廠，他發(fā)現(xiàn)，許多二級(jí)供應(yīng)商的生產(chǎn)系統(tǒng)已經(jīng)過(guò)時(shí)，在某些情況下，企業(yè)根本沒(méi)有生產(chǎn)系統(tǒng)。

他舉例兩個(gè)小型配件供應(yīng)商。

第一個(gè)是沖壓件生產(chǎn)企業(yè)，這家公司在金融風(fēng)暴中存活了下來(lái)，并且打算跟著現(xiàn)在的趨勢(shì)再創(chuàng)新高。“我們進(jìn)入工廠后發(fā)現(xiàn)，這是一家疲累不堪的工廠。生產(chǎn)工藝多年沒(méi)有得到改進(jìn)，沒(méi)有快速換磨系統(tǒng)，沒(méi)有任何生產(chǎn)方面的改進(jìn)。顯然，他們還有資本的問(wèn)題，管理團(tuán)隊(duì)也非常簡(jiǎn)單。而且，這里并沒(méi)有一套合格的生產(chǎn)系統(tǒng)。”

同樣，在一家壓鑄件供應(yīng)商的工廠里，Guy Morgan發(fā)現(xiàn)“這里也沒(méi)有合格的生產(chǎn)系統(tǒng)”，不過(guò)這家公司的優(yōu)勢(shì)是有專業(yè)的工人隊(duì)伍和敬業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。

BBK公司強(qiáng)調(diào)，要想使這兩個(gè)工廠重?zé)ㄐ律仨氝M(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)。

另外，Guy Morgan認(rèn)為，很多二級(jí)供應(yīng)商和一些低端的一級(jí)供應(yīng)商并不能達(dá)到甚至接近OEM商們的期待。

Matt Blunt認(rèn)為，奧巴馬政府的一系列支持汽車工業(yè)復(fù)蘇的政策，效果很明顯。總的來(lái)看，美國(guó)汽車工業(yè)比以前更強(qiáng)了。首先是汽車行業(yè)已經(jīng)成為美國(guó)出口領(lǐng)先行業(yè)了；其次是通用、福特、克萊斯勒三大汽車巨頭的業(yè)績(jī)已經(jīng)達(dá)到歷史較高水平。要促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，最根本的是提高生產(chǎn)力。

“現(xiàn)在我們聽到越來(lái)越多的汽車行業(yè)從業(yè)者在說(shuō)供應(yīng)鏈中斷，這是現(xiàn)實(shí)，而真正的問(wèn)題如何找到解決方案。” CAR's Automotive Communities Partnership公司副主任Bernard Swiecki更關(guān)心的是如何解決當(dāng)前的問(wèn)題。

第3篇

隨著新能源汽車推廣應(yīng)用的步伐逐漸加快，新能源汽車的快速的走進(jìn)家庭，依據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)研究院的《2015-2020年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為1.43萬(wàn)輛，銷量為1.41萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.8倍和3倍。2015年第一季度新能源汽車的產(chǎn)量和銷量分別為2.73萬(wàn)輛和2.66萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。新能源汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)，得益于政府對(duì)新能源汽車的大力支持，新能源汽車開始步入快速成長(zhǎng)期。按照汽車擁有量與維修人才需求量的比例關(guān)系，新能源汽車專業(yè)人才的需要將會(huì)日益緊迫。新能源汽車集成了電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力汽車開發(fā)、動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其輔助系統(tǒng)、電機(jī)與驅(qū)動(dòng)器、DC/DC變換器、動(dòng)力蓄電池及管理系統(tǒng)、高效變速傳動(dòng)、氫氣管理、高電壓安全、氫氣安全等新技術(shù)，也對(duì)維修人員提出了較高的要求。目前新能源汽車行業(yè)還處在與傳統(tǒng)汽車人才招聘相同渠道與方式，招聘崗位主要集中在銷售、維修保障服務(wù)，研發(fā)崗位招聘較少主要在電池、電控等機(jī)電技術(shù)專業(yè)高級(jí)人員為主。目前全國(guó)中高職學(xué)校新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)人才培養(yǎng)為目標(biāo)的極少，相關(guān)方面的人才培養(yǎng)也幾乎為零，因此對(duì)在中職學(xué)校設(shè)立新能源汽車專業(yè)顯得尤為重要與緊迫。

2中職學(xué)校新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)舉措

2.1新能源汽車課程目標(biāo)設(shè)置

通過(guò)新能源汽車的課程學(xué)習(xí)，讓學(xué)生能夠?qū)π履茉丛谄嚿系倪\(yùn)用進(jìn)行剖析，對(duì)新能源汽車原理的論述，幫助學(xué)生掌握新能源汽車結(jié)構(gòu)，掌握新能源汽車的工作原理，進(jìn)一步達(dá)到掌握新能源汽車的相關(guān)知識(shí)和掌握一定的技能要求。

2.2新能源汽車授課教師的培養(yǎng)

新能源汽車本身模塊化水平較高，對(duì)不同模塊間的知識(shí)理解提出更高的要求。因此如何建設(shè)一支門類齊全技術(shù)精湛的高技能人才隊(duì)伍顯得尤為重要。要以電動(dòng)車技術(shù)模塊構(gòu)成為依據(jù)，依托大型企業(yè)和職業(yè)院校建立培訓(xùn)基地，推行校企合作工學(xué)結(jié)合和頂崗實(shí)習(xí)，提高職業(yè)教育師資質(zhì)量，建設(shè)雙師型教師隊(duì)伍，實(shí)行學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書相結(jié)合的雙證書制度。中職學(xué)校應(yīng)積極參加新能源汽車企業(yè)技術(shù)研討會(huì)，邀請(qǐng)汽車行業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案和評(píng)價(jià)體系，制定圖文并茂、通俗易懂、理論與實(shí)踐統(tǒng)一，便于實(shí)施理實(shí)一體教學(xué)和行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)教材資料。

2.3新能源汽車實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的設(shè)備配置

第4篇

2016年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展風(fēng)起云涌、波瀾壯闊。人工智能技術(shù)引發(fā)新革命，席卷全球并改造著各行各業(yè)，中國(guó)企業(yè)在人工智能領(lǐng)域的角色日益重要；《國(guó)家網(wǎng)絡(luò)空間安全戰(zhàn)略》，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)成為國(guó)家戰(zhàn)略；大數(shù)據(jù)國(guó)家戰(zhàn)略加速落地，大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼。尤其是工信部近日印發(fā)了《大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，特別提出加快推進(jìn)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用能力，到2020年，大數(shù)據(jù)相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)務(wù)收入突破1萬(wàn)億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率保持30%左右。

顯然，大數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用能力建設(shè)不容忽視。

截至目前，國(guó)雙已在商業(yè)、運(yùn)營(yíng)商、政府、新媒體、司法等五條業(yè)務(wù)線方向取得了優(yōu)勢(shì)和突破。

數(shù)據(jù)洞察

2017年2月28日下午，“關(guān)鍵洞察――國(guó)雙2017年數(shù)據(jù)報(bào)告會(huì)”于在北京召開。

會(huì)上，國(guó)雙除了重磅《2016中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告》外，還展示了基于用戶的電商購(gòu)買、品牌搜索和自媒體評(píng)論等行為數(shù)據(jù)分析提煉而成的定制化報(bào)告《數(shù)往知來(lái)――用戶競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析報(bào)告》。另外，還推出了其全新的CMP汽車營(yíng)銷解決方案。

2013年和2016年，國(guó)雙先后兩次被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局評(píng)為“北京（中關(guān)村）審查員實(shí)踐基地”；2014年和2015年，連續(xù)兩年發(fā)明專利申請(qǐng)量位居中關(guān)村前十，并連續(xù)入選中關(guān)村知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)軍企業(yè)，2016年入選國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)企業(yè)。

國(guó)雙聯(lián)席總裁李峰表示：“國(guó)雙數(shù)據(jù)中心自2013年成立以來(lái)，每年都會(huì)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告，揭示中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶行為發(fā)展態(tài)勢(shì)和趨勢(shì)。迄今為止，國(guó)雙已經(jīng)連續(xù)五年這一主題報(bào)告。”一直以來(lái)，國(guó)雙“專注數(shù)據(jù)，創(chuàng)造價(jià)值”，在數(shù)往知來(lái)的趨勢(shì)中，洞察關(guān)鍵動(dòng)向。他們協(xié)助企業(yè)主從海量數(shù)據(jù)中，找到關(guān)鍵數(shù)據(jù)，形成決策依據(jù)。

國(guó)雙數(shù)據(jù)中心基于獨(dú)有的交互式數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)，全方位采集Web端、移動(dòng)端等源頭的海量數(shù)據(jù)，運(yùn)用多維度數(shù)據(jù)剖析方法，打造了《2016中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），從全網(wǎng)概況、訪問(wèn)特征、渠道分析、行業(yè)視角等四個(gè)方面，以女裝、IP影視劇植入、汽車、美妝等四個(gè)行業(yè)領(lǐng)域?yàn)榈湫桶咐嗑S透視解讀了2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展大勢(shì)。

會(huì)上，國(guó)雙數(shù)據(jù)中心總監(jiān)徐瑛對(duì)《報(bào)告》進(jìn)行了解讀，指出2014年以來(lái)手機(jī)端訪問(wèn)量增長(zhǎng)率呈逐年上升的趨勢(shì)。2016年手機(jī)端訪問(wèn)量較去年再創(chuàng)新高，全年增長(zhǎng)率由7.4%上升至20.4%；與此同時(shí)，PC端訪問(wèn)量增長(zhǎng)率逐年下降，由-7.9%跌至-19.2%。而訪問(wèn)終端方面，來(lái)自于國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌華為的訪問(wèn)量超越三星位居第二位，與蘋果的差距進(jìn)一步縮小。

網(wǎng)民每日上網(wǎng)時(shí)間分布方面的統(tǒng)計(jì)顯示，在PC端，人們的活躍時(shí)間依然呈現(xiàn)出雙峰“馬鞍”狀的分布，即最高峰出現(xiàn)在早10時(shí)，下午15時(shí)；但是在移動(dòng)端，訪問(wèn)的高峰期出現(xiàn)在夜間的21時(shí)左右，對(duì)于新媒體內(nèi)容營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，要掌握消費(fèi)者上線訪問(wèn)的時(shí)間點(diǎn)，非常關(guān)鍵。

在IP影視劇的植入方面，2016年飲料、食品、美妝等行業(yè)較多品牌選擇IP影視劇植入，其次是手機(jī)、零售、汽車等。就單一品牌來(lái)看，OPPO、三只松鼠等植入更多IP影視劇。康師傅及百度地圖因分別植入《青云志》及《從你的全世界路過(guò)》等IP電視劇獲得較高關(guān)注，收獲了很好的品牌效益。

而在汽車行業(yè)方面，2016年人們對(duì)汽車行業(yè)的關(guān)注度呈上升趨勢(shì)。緊湊型車關(guān)注度占比45.9%，位居第一位；SUV關(guān)注度占比達(dá)19.2%，超越中型車，成為本年熱議的細(xì)分市場(chǎng)。緊湊型車在經(jīng)歷4月、10月的兩個(gè)關(guān)注高峰后，均出現(xiàn)平緩回落趨勢(shì)，SUV關(guān)注度則成波動(dòng)式爬升，表明近年來(lái)興起的SUV熱還在持續(xù)燃燒。

數(shù)據(jù)解讀

本次會(huì)上，國(guó)雙產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)張桐介紹了國(guó)雙為客戶推出的系列定制化報(bào)告《數(shù)往知來(lái)――用戶競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)報(bào)告》）。《競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)報(bào)告》基于用戶的電商購(gòu)買行為數(shù)據(jù)、品牌搜索行為數(shù)據(jù)和自媒體評(píng)論行為數(shù)據(jù)，去量化分析品牌搜索競(jìng)爭(zhēng)格局、品牌電商競(jìng)爭(zhēng)格局和品牌口碑競(jìng)爭(zhēng)格局，幫助品牌主實(shí)現(xiàn)清晰化運(yùn)營(yíng)、優(yōu)化營(yíng)銷內(nèi)容和指導(dǎo)媒介投放。

在市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的今天，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，時(shí)刻關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變得尤為重要，而大數(shù)據(jù)帶來(lái)了更大范圍的競(jìng)品監(jiān)測(cè)，更高效率的情報(bào)反饋，更有效的橫向?qū)Ρ取?guó)雙“數(shù)往知來(lái)”系列報(bào)告是以競(jìng)品情報(bào)為核心的報(bào)告體系，通過(guò)追蹤每個(gè)用戶的搜索行為，購(gòu)買行為和評(píng)論行為，深度刻畫用戶競(jìng)爭(zhēng)格局，找出用戶的品牌篩選因素、購(gòu)買決策因素和二次傳播因素，從而幫助品牌實(shí)現(xiàn)清晰化運(yùn)營(yíng)，量化指導(dǎo)營(yíng)銷內(nèi)容決策和投放媒體的選擇。會(huì)上所展示的用戶競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析報(bào)告，通過(guò)動(dòng)態(tài)可視化的數(shù)據(jù)分析呈現(xiàn)，讓企業(yè)主可以很直觀捕捉數(shù)據(jù)分析結(jié)果，快速調(diào)整營(yíng)銷策略。

數(shù)據(jù)支撐

近年來(lái)，中國(guó)汽車銷量增速放緩，市場(chǎng)趨于飽和，競(jìng)爭(zhēng)加劇。數(shù)據(jù)顯示，77%的購(gòu)車者從萌生購(gòu)車想法到成交提車只花了不足90天時(shí)間，購(gòu)買決策窗口期更短。而在比較篩選階段，高達(dá)61%的消費(fèi)者改變了他們?cè)械能囆推茫M(fèi)者更加善變。這些都為汽車企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，預(yù)示著車企需要在研發(fā)、制造、營(yíng)銷、售后等從上下游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，隨時(shí)掌握消費(fèi)者需求變化，靈活應(yīng)變調(diào)整，才能在競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步發(fā)展，立于不敗之地。

第5篇

職場(chǎng)上的“寵兒”總是在不斷變化的供求關(guān)系中變更交替。新年伊始，國(guó)內(nèi)一些大型的招聘機(jī)構(gòu)紛紛發(fā)表人才供求關(guān)系的分析報(bào)告，記者綜合中華英才網(wǎng)、智聯(lián)招聘、前程無(wú)憂等機(jī)構(gòu)的觀點(diǎn)后得知，法律和行政類職位出現(xiàn)了供大于求的局面，特別是公司法務(wù)、法律助理、各類文員和行政事務(wù)人員都出現(xiàn)了過(guò)剩跡象，2007年，職場(chǎng)上最受寵的將是金融業(yè)、汽車業(yè)、物流業(yè)、IT業(yè)和通信業(yè)等“五朵金花”。

金融業(yè)：全面開放帶來(lái)人才爭(zhēng)奪

隨著中國(guó)金融市場(chǎng)的全面開放，外資銀行搶攤中國(guó)市場(chǎng)的步伐將明顯加快，而這也意味著在今后一段時(shí)間內(nèi)，本土金融人才將獲得外資銀行的青睞，而這種情形在北京、上海、廣州、天津等金融業(yè)較為發(fā)達(dá)地區(qū)尤為突出。

記者了解到，近期金融行業(yè)的職位需求明顯增加，尤其是來(lái)自歐美等國(guó)家銀行的職位需求更加激增，如匯豐銀行、荷蘭銀行、花旗銀行等境外金融機(jī)構(gòu)都在大量招攬人才，而這種趨勢(shì)將在2007年進(jìn)一步激化。智聯(lián)招聘高級(jí)職業(yè)顧問(wèn)郝建預(yù)測(cè)，在2007年，懂中國(guó)市場(chǎng)、有金融專業(yè)知識(shí)背景的人才將成為外資銀行競(jìng)相爭(zhēng)奪的對(duì)象。

熱門崗位：個(gè)人抵押業(yè)務(wù)高級(jí)信貸分析師、信貸審查、風(fēng)險(xiǎn)控制、高級(jí)理財(cái)經(jīng)理等銀行領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)類職位，是目前的熱門職位。

進(jìn)入門檻：國(guó)外金融機(jī)構(gòu)對(duì)所要招聘人才的要求比較高，如某外資銀行在招聘時(shí)，便要求部分崗位不僅擁有海外金融機(jī)構(gòu)多年的工作背景，同時(shí)還要求對(duì)國(guó)內(nèi)的金融實(shí)際情況非常了解。

汽車業(yè)：研發(fā)營(yíng)銷人才全面緊缺

雖然汽車的價(jià)格一降再降，但是汽車行業(yè)對(duì)于人才的需求卻并沒(méi)有隨著車價(jià)而走低，相反，需求量將呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)人才可謂全面緊缺。

中華英才網(wǎng)人力資源專家鄒羽表示，未來(lái)5年，根據(jù)中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的水平和需要來(lái)看，人才供求矛盾的變化將不是漸增，而是激增。尤其是研發(fā)機(jī)械工程師、銷售和市場(chǎng)人員的新增工作機(jī)會(huì)將非常可觀。在汽車企業(yè)的招聘中，不是哪類人才比較重要，而是各類人才都很重要；不是哪類人才緊缺，而是全面緊缺。 上海成達(dá)高級(jí)人才顧問(wèn)有限公司高級(jí)人才顧問(wèn)于波表示，目前汽車行業(yè)的薪資水平已經(jīng)有所上漲，如市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)的年薪在40萬(wàn)～100萬(wàn)元，已經(jīng)大大超過(guò)了以往的水平。

熱門崗位：汽車研發(fā)人才、維修人才、營(yíng)銷人才、管理人才、汽車服務(wù)人才等。

進(jìn)入門檻：具有汽車行業(yè)多年的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，學(xué)歷要求較高，部分外資企業(yè)還要求熟悉海內(nèi)外汽車市場(chǎng)。

物流業(yè)：高薪吸納高級(jí)人才

國(guó)內(nèi)的物流業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，而這也決定了對(duì)于人才的需求正處于旺盛階段。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)的物流人才缺口50萬(wàn)，即使到了2010年物流人才的需求也不會(huì)少于20萬(wàn)，然而現(xiàn)在各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模僅在l萬(wàn)人左右，在職人才培養(yǎng)也只有10萬(wàn)人，物流行業(yè)仍需要大量人才，其中最缺乏的高級(jí)物流人才的需求每年還在以15％的速度增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，高級(jí)物流人才處于緊缺狀態(tài)，尤其是理論知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)兩者俱佳的人才難求。具有國(guó)際視野、能從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)把握整個(gè)供應(yīng)鏈流程的高端物流人才更是“一將難求”。比如有些外資企業(yè)已經(jīng)開出高出行業(yè)30％甚至40％的高薪，希望能找到既精通國(guó)內(nèi)物流渠道，同時(shí)又了解國(guó)際物流規(guī)則的綜合人才，但是很長(zhǎng)時(shí)間不能如愿。

熱門崗位：物流總監(jiān)、物流經(jīng)理、供應(yīng)鏈經(jīng)理、運(yùn)輸經(jīng)理等。

進(jìn)入門檻：多年以上大中型企業(yè)物流管理及進(jìn)出口方面的經(jīng)驗(yàn)，熟悉物流業(yè)務(wù)操作流程。

IT業(yè)：京瀘人才需求排行冠軍

來(lái)自前程無(wú)憂的數(shù)據(jù)顯不，在2006年初，IT行業(yè)職位需求總數(shù)為5萬(wàn)多個(gè)，而到了年中，則增長(zhǎng)到了8萬(wàn)多，而截至到11月底，則增長(zhǎng)到了91636個(gè)。在京滬兩大城市中，IT行業(yè)的人才需求近期一直排在第一位。

據(jù)分析，新一輪IT招聘熱潮即將開始。以上海為例，目前上海軟件出口超過(guò)7億美元，約占全國(guó)的1／5。據(jù)悉，上海目前軟件業(yè)從業(yè)人員達(dá)到12萬(wàn)人，為2000年的6倍。2006年上半年上海軟件業(yè)實(shí)現(xiàn)收入303億元，市場(chǎng)空間前景可期。而隨著國(guó)內(nèi)外IT公司的戰(zhàn)略進(jìn)程加速，中西部地區(qū)以及更多的二線城市的低成本，將是吸引招聘的主要原因。

熱門崗位：計(jì)算機(jī)軟件和硬件、電子技術(shù)/半導(dǎo)體/集成電路、通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)/電子商務(wù)、計(jì)算機(jī)服務(wù)(系統(tǒng)、數(shù)據(jù)服務(wù)，維修)等。

進(jìn)入門檻：多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)專職人才，具有IT行業(yè)教育背景，部分企業(yè)要求具備其他專業(yè)知識(shí)素養(yǎng)；具有軟件研發(fā)能力。

通信業(yè)：營(yíng)銷類人才比重超過(guò)技術(shù)專才

今后幾年，通信業(yè)人才需求將主要分布在基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)，新增電信企業(yè)和政府部門，市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)人才比重將超過(guò)技術(shù)人才。人才構(gòu)成進(jìn)一步變化為：經(jīng)營(yíng)管理類、通信技術(shù)類和市場(chǎng)營(yíng)銷類人才需求比例為2:3:5。這個(gè)比例中經(jīng)營(yíng)管理與市場(chǎng)營(yíng)銷人員比重較之前有所上升，預(yù)示著更多非通信專業(yè)人才將涌入通信行業(yè)。

第6篇

據(jù)科銳國(guó)際人力資源有限公司研究中心最新的《2013年中國(guó)企業(yè)招聘趨勢(shì)調(diào)研》顯示，58.8%的受訪企業(yè)計(jì)劃增編，2 6 .1%的受訪企業(yè)計(jì)劃減員。而在計(jì)劃增編的企業(yè)中，需求量最高的三個(gè)崗位依次是銷售、研發(fā)、生產(chǎn)制造。

汽車行業(yè)

2013年急需海外銷售人才

汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)幾年爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，對(duì)于人才的需求并沒(méi)有減退。據(jù)智聯(lián)招聘統(tǒng)計(jì)，2 011年汽車行業(yè)每日職位數(shù)約為2 6 0個(gè)，而2 012年每日職位數(shù)約為450個(gè)，增長(zhǎng)率為73 .1%。與此同時(shí)，汽車行業(yè)的整體薪酬也有所上漲。據(jù)智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2011年汽車行業(yè)平均月薪在5500元，2012年平均月薪在6300元，增幅為8%左右。上海地區(qū)的汽車行業(yè)人才年薪最高，稅前達(dá)11萬(wàn)元，北京、深圳、廣州等地也有10萬(wàn)年薪。

調(diào)研顯示，在計(jì)劃增編的受訪車企中，需求量最大的崗位是生產(chǎn)制造、研發(fā)和銷售。科銳國(guó)際汽車行業(yè)資深顧問(wèn)張志紅分析，2013年，汽車企業(yè)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，需要的是偏先期工藝的高級(jí)人才、新車型量產(chǎn)前生產(chǎn)啟動(dòng)的高級(jí)人才等，而非簡(jiǎn)單的流水線工人。另外，自主品牌正在尋求機(jī)會(huì)布局海外市場(chǎng)，因此2013年汽車行業(yè)急需海外銷售人才，尤其是具備海外銷售經(jīng)驗(yàn)、有戰(zhàn)略眼光和國(guó)際化視野的高端營(yíng)銷人才，他們將受熱捧。

房地產(chǎn)行業(yè)

最搶手的是銷售總監(jiān)

在龐大的房地產(chǎn)行業(yè)中，有一群浩浩蕩蕩的從職人員，那就是銷售人員。

或許很多年輕人不愿意做銷售，覺(jué)得辛苦、委屈，而且是在業(yè)績(jī)壓力下過(guò)日子。不過(guò)，忍耐一段時(shí)日，做到銷售總監(jiān)則是另外一番光景了。且不說(shuō)，業(yè)務(wù)管理是任何公司的第一“重地”，公司高管多出自銷售總監(jiān)，銷售總監(jiān)的高薪厚祿自也不必說(shuō)，光是整天忙著定戰(zhàn)略、建班子、帶隊(duì)伍，既坐鎮(zhèn)中軍運(yùn)籌帷幄，又下基層體察民情，難免不感覺(jué)自己的“偉大”。

當(dāng)然，銷售總監(jiān)總是喜歡抱怨“時(shí)間緊，任務(wù)重”，但是握著公司最優(yōu)質(zhì)的資源，靠著各支持部門的積極配合、服務(wù)，創(chuàng)造出的收入利潤(rùn)又養(yǎng)著公司上下，這份工作的地位和成就感就非同一般。

2 0 1 2 年，房地產(chǎn)行業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生起薪相較于2011年起薪增幅較大，本科畢業(yè)生年薪水平在4 萬(wàn)元左右，增幅為12 . 9%；碩士畢業(yè)生年薪水平在6 .7萬(wàn)元左右，增幅為15.6%，應(yīng)屆生成為房地產(chǎn)行業(yè)新生力量的主要來(lái)源。

金融行業(yè)

黃金分析師不賴 先占個(gè)地再說(shuō)

雖然有不少職場(chǎng)朋友面臨換崗的困惑，但往往熱門職業(yè)都被擠爆。就像注冊(cè)會(huì)計(jì)師，從二十出頭的小伙子到年近四十的老職場(chǎng)人，都想通過(guò)考注冊(cè)會(huì)計(jì)師證，來(lái)回避復(fù)雜的人事關(guān)系，進(jìn)行相對(duì)客觀的技術(shù)工作。其實(shí)，有黃金市場(chǎng)人士認(rèn)為，黃金分析師也是一個(gè)很有前景的職業(yè)。

從現(xiàn)狀來(lái)看，黃金分析師這一行目前的準(zhǔn)入門檻比較低，部分分析師的素質(zhì)和能力不盡如人意，收入也不高，一般月薪在四五千元左右，高的也不過(guò)月入八九千元，還不像基金經(jīng)理等理財(cái)行業(yè)那么規(guī)范。

如今我國(guó)對(duì)于黃金的消費(fèi)和需求在增長(zhǎng)，國(guó)際上黃金消費(fèi)也有很大的成長(zhǎng)空間，伴隨而來(lái)的，就是對(duì)黃金分析師的需求在增長(zhǎng)。雖然眼下這個(gè)職業(yè)的含金量還有待提高，但是先到者為王，你先占據(jù)了這個(gè)職場(chǎng)，好好做下去，懷著長(zhǎng)期操作的決心做下去，認(rèn)真地做下去，那么就會(huì)先具備話語(yǔ)權(quán)。

電商行業(yè)

“三馬”跨界賣保險(xiǎn) 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人才最時(shí)髦

傳統(tǒng)的保險(xiǎn)人工作很辛苦，常遭別人白眼。如今，“三馬”聯(lián)合跨界賣保險(xiǎn)成行，又將創(chuàng)造出大量新的崗位需求。公開資料顯示，日前保監(jiān)會(huì)正式關(guān)于籌建眾安在線財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司的批復(fù)，同意眾安在線籌建，開展專業(yè)網(wǎng)絡(luò)財(cái)險(xiǎn)公司試點(diǎn)，而且不設(shè)分支機(jī)構(gòu)，全程網(wǎng)絡(luò)銷售。

這勢(shì)必會(huì)節(jié)省一筆很大的場(chǎng)地費(fèi)用成本，讓消費(fèi)者買到更廉價(jià)的產(chǎn)品。同時(shí)，新興的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人才機(jī)會(huì)大，做個(gè)綜合全面的電商客服人員很不錯(cuò)。要知道，這年頭“搞網(wǎng)的”是最時(shí)髦的。企業(yè)們紛紛把推廣預(yù)算從線下轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)，難怪網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷被光榮地稱為“未來(lái)十年十大高薪職業(yè)”、“最靠譜新潮職業(yè)”。據(jù)了解，其平均薪水已經(jīng)超過(guò)公務(wù)員、醫(yī)生等。

的確，既懂得網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，又懂得網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的復(fù)合型人才真是鳳毛麟角。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人才需求量大，需求差異也大，其薪資主要看企業(yè)的實(shí)力和薪酬水平，如果嫌收入低，跳槽還是比較容易的。

高科技行業(yè)

軟件工程師本科畢業(yè)就能年入十萬(wàn)

只需環(huán)顧周圍，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)軟件工程師創(chuàng)造的價(jià)值。無(wú)論是你的工作、生活還是娛樂(lè)，我們已經(jīng)徹底被各種電腦軟件、APP和安卓應(yīng)用“攻克”了，人類顯然已經(jīng)被“ 軟件工程師”們寵壞，回到過(guò)去已經(jīng)不可能。因此，雖然現(xiàn)在電子/半導(dǎo)體行業(yè)的不少企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困局，但是軟件工程師仍高居需求職位前三位。

軟件工程師的收入非常高。近年來(lái)，科技公司為爭(zhēng)奪人才，已經(jīng)到不計(jì)成本的地步，本科畢業(yè)就能年收入10萬(wàn)，還有令人艷羨的培訓(xùn)。

據(jù)說(shuō)，在移動(dòng)通訊領(lǐng)域，資深的軟件工程師非常稀缺，連公司CEO都要給幾分顏面，非但重點(diǎn)保護(hù)，防止被獵走，而且也常常噓寒問(wèn)暖，語(yǔ)氣溫和。當(dāng)一個(gè)這樣的軟件工程師實(shí)在不錯(cuò)。

唯一不足的是，軟件工程師有點(diǎn)“吃青春飯”的味道。技術(shù)創(chuàng)新的浪潮一波接一波，借著年輕正當(dāng)紅時(shí)，還未紅透，就“廉頗老矣”。

制造行業(yè)

采購(gòu)經(jīng)理地位收入雙豐收

采購(gòu)是甲方，你懂得。工作本身多姿多彩。面對(duì)林林總總的選擇，供應(yīng)商的“低眉順眼”，做出最終決定，很讓人過(guò)癮。

為保證采購(gòu)的清白，雇主一般采用“高薪養(yǎng)廉”的策略。一般年薪范圍在8萬(wàn)-3 0萬(wàn)。有2 5 . 8%的采購(gòu)經(jīng)理能享受與業(yè)績(jī)直接掛鉤的浮動(dòng)獎(jiǎng)金制度。既然收入來(lái)自對(duì)方的成本，采購(gòu)經(jīng)理在公司里地位也很重要，以至于發(fā)展成為衡量經(jīng)濟(jì)景氣度的一項(xiàng)指標(biāo)――（制造業(yè)）采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)。

然而，采購(gòu)所需要的專業(yè)知識(shí)、開闊的眼界和談判溝通的技巧，讓這份職業(yè)的門檻不低。一般要求經(jīng)濟(jì)、管理或相關(guān)專業(yè)本科以上學(xué)歷，受過(guò)物流管理、生產(chǎn)管理、談判、管理技能開發(fā)等方面的培訓(xùn)。5年以上物資采購(gòu)或采購(gòu)管理工作經(jīng)驗(yàn)。熟悉行業(yè)物資，熟悉物資采購(gòu)招投標(biāo)程序及物流管理業(yè)務(wù)流程。

花公司的錢不容易：因“天災(zāi)人禍”來(lái)不及交貨，領(lǐng)導(dǎo)同僚“虎視眈眈”，端平供需雙方這碗水，需要大智慧、耗精力。

零售行業(yè)

財(cái)務(wù)經(jīng)理最穩(wěn)定

如果要論最穩(wěn)定、抗風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)，財(cái)務(wù)經(jīng)理一定位列其中。通常企業(yè)老總一手抓銷售，一手抓財(cái)務(wù)，所以財(cái)務(wù)經(jīng)理絕對(duì)是企業(yè)的一大支柱。

如果你志向高遠(yuǎn)，想當(dāng)財(cái)務(wù)經(jīng)理，直線向總裁匯報(bào)，那么你需要一張含金量高的資格證書，而且最好在上市公司；爭(zhēng)取參與到“戰(zhàn)略性”的工作，你的發(fā)展之路就是財(cái)務(wù)總監(jiān)、CFO、總會(huì)計(jì)師、主管財(cái)務(wù)的副總裁等職位。如果安于財(cái)務(wù)經(jīng)理，那么做個(gè)財(cái)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人，制定財(cái)務(wù)方面的管理制度并監(jiān)督執(zhí)行，給出財(cái)務(wù)分析報(bào)告，可矣。

當(dāng)然，國(guó)家會(huì)計(jì)制度日新月異，財(cái)務(wù)經(jīng)理要專業(yè)過(guò)硬之外，還得與時(shí)俱進(jìn)。雖然工作強(qiáng)度有點(diǎn)大，難免加班，但工作環(huán)境舒適，基本無(wú)職業(yè)病危險(xiǎn)。而且，薪資行情是越老越吃香。一般年薪范圍在4萬(wàn)-15萬(wàn)元左右，北京、佛山、深圳等地有4年以上工作經(jīng)驗(yàn)的，在外企年薪一般達(dá)10萬(wàn)元以上，沈陽(yáng)、石家莊等地次之，有3年-10年工作經(jīng)驗(yàn)的，年薪可達(dá)8萬(wàn)元以上。

服務(wù)行業(yè)

理財(cái)顧問(wèn)有“錢景”

錢多了，就要找個(gè)出口。個(gè)人理財(cái)興起于美國(guó)上世紀(jì)90年代初，成熟于90年代末，經(jīng)過(guò)10 余年的發(fā)展，獨(dú)立理財(cái)顧問(wèn)已經(jīng)成為一個(gè)新興的職業(yè)。而我國(guó)居民儲(chǔ)蓄額已超過(guò)10萬(wàn)億元。據(jù)專業(yè)理財(cái)網(wǎng)站的調(diào)查，有78%的被調(diào)查者對(duì)理財(cái)服務(wù)有需求；50%以上的人愿意為理財(cái)服務(wù)支付費(fèi)用。

第7篇

（一） 生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移概述

生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移是一次性的、綜合的、復(fù)雜的過(guò)程活動(dòng)，具有明顯的時(shí)間起點(diǎn)和終點(diǎn)，在資源約束條件下可以通過(guò)項(xiàng)目策劃和運(yùn)作，充分地識(shí)別，兼顧時(shí)間、成本、質(zhì)量和客戶滿意等輸入因素，將生產(chǎn)和技術(shù)區(qū)域的裝備和技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，從而實(shí)現(xiàn)滿足客戶要求的相應(yīng)成熟產(chǎn)品的制造。

（二）質(zhì)量管理體系的靈魂和精神實(shí)質(zhì)

目前在全球汽車行業(yè)，言“質(zhì)量管理體系”則必稱“TSl6949”，原因正是這份由國(guó)際汽車特別工作組（IATF）以及ISO/TS176質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會(huì)及其代表在ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上結(jié)合（QS9000、VDA6.1、EAQF）等要求制定了ISO/TS16949技術(shù)規(guī)范并進(jìn)而成為全球汽車行業(yè)通用的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)的“代名詞”。根據(jù)ISO/TS16949要求建立的質(zhì)量管理體系的靈魂是以顧客為中心，以最終達(dá)到顧客滿意。也通過(guò)質(zhì)量管理體系表現(xiàn)出來(lái)以下的實(shí)質(zhì)內(nèi)容：預(yù)防為主是精髓，效果展示通過(guò)文件和記錄的內(nèi)容，管理的系統(tǒng)是整個(gè)管理體系的實(shí)體，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)、支持和管理過(guò)程這些過(guò)程能力決定了質(zhì)量管理體系的成果質(zhì)量。

（三）汽車行業(yè)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移

有時(shí)可能會(huì)為了成本或項(xiàng)目的進(jìn)度的平穩(wěn)而犧牲質(zhì)量，也可能受到不同地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法的差異性限制，以引起產(chǎn)品的接收程序出現(xiàn)不統(tǒng)一，但是理想的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移過(guò)程是需要通過(guò)對(duì)客觀條件的輸入進(jìn)行策劃、實(shí)施、檢驗(yàn)和總結(jié)后，以最終實(shí)現(xiàn)滿足顧客要求的目標(biāo)，這與質(zhì)量管理體系的宗旨相吻合，只有通過(guò)健全的質(zhì)量管理體系的貫徹和應(yīng)用、才能更好地確保生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移項(xiàng)目順利完成，而且在汽車行業(yè)無(wú)數(shù)成功的質(zhì)量管理實(shí)踐也使得我們有理由相信其可行性和必要性。

二、生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移中應(yīng)用質(zhì)量管理體系的實(shí)施過(guò)程和方法

利用質(zhì)量管理體系的核心PDCA和TS16949標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程方法，總體上將此次生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移項(xiàng)目分為四個(gè)階段，10個(gè)步驟。

（一）P階段——概念和計(jì)劃階段

1. 建立核心團(tuán)隊(duì)研究可行性

建立以制造部為核心的，包括轉(zhuǎn)入方和轉(zhuǎn)出方全部相關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人及接口人在內(nèi)的核心團(tuán)隊(duì)，針對(duì)這個(gè)項(xiàng)目是否可行，從轉(zhuǎn)入方和轉(zhuǎn)出方的內(nèi)外部環(huán)境分析、產(chǎn)品組合戰(zhàn)略，生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移標(biāo)準(zhǔn)、財(cái)務(wù)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估五大方面著手進(jìn)行分析和調(diào)研。

2.擬定初始的項(xiàng)目計(jì)劃

由核心團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)編制項(xiàng)目總體時(shí)間節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)線各涉及模塊負(fù)責(zé)編制二級(jí)項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)行逐級(jí)分解，明確重點(diǎn)任務(wù)內(nèi)容。

3. 識(shí)別出長(zhǎng)期的事項(xiàng)以及困難、疑問(wèn)項(xiàng)匯總

明確內(nèi)部溝通范圍、頻次、問(wèn)題匯報(bào)層級(jí)及解決方式、路徑。

（二） D階段——轉(zhuǎn)移項(xiàng)目實(shí)施和進(jìn)度控制階段

1.具體項(xiàng)目的實(shí)施

由設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)、制造、質(zhì)量、設(shè)備設(shè)施、售后、物流、采購(gòu)、環(huán)保安全等部門的轉(zhuǎn)入/出方的負(fù)責(zé)人和接口工程師，開始按各級(jí)計(jì)劃進(jìn)行工作，并按時(shí)進(jìn)行內(nèi)部溝通。

2.生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移項(xiàng)目進(jìn)度控制

在項(xiàng)目的進(jìn)度控制方面主要采取以下三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行，第一時(shí)間將困難（計(jì)劃耗時(shí)延長(zhǎng)等）、疑問(wèn)項(xiàng)提報(bào)的跟蹤，工作計(jì)劃的細(xì)致分解以及甘特圖和項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)里程碑計(jì)劃。

3.員工培訓(xùn)

通過(guò)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移的前期調(diào)研活動(dòng)，可以安排部分有培養(yǎng)潛力的員工到轉(zhuǎn)出方進(jìn)行調(diào)研和學(xué)習(xí)，重點(diǎn)驗(yàn)證作業(yè)指導(dǎo)文件的有效性和適宜性。

（三）C階段——階段驗(yàn)證及轉(zhuǎn)移籌備

階段驗(yàn)證在生產(chǎn)線轉(zhuǎn)出方停止前l(fā)-2周進(jìn)行，目的是審核評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)出方生產(chǎn)線和轉(zhuǎn)入方的接收準(zhǔn)備工作就緒情況，轉(zhuǎn)入方的總體負(fù)責(zé)人在這次評(píng)審中應(yīng)扮演十分重要的角色，包括核心團(tuán)隊(duì)也參與其中，并依據(jù)驗(yàn)收檢查表一一確認(rèn)，如果有嚴(yán)重事項(xiàng)尚未完成并且會(huì)給項(xiàng)目帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的，項(xiàng)目經(jīng)理必須讓管理層知道，以便決定進(jìn)一步對(duì)策。

（四）D階段——生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移的驗(yàn)收和總結(jié)工作

生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移項(xiàng)目驗(yàn)收工作在轉(zhuǎn)出方生產(chǎn)線停線后6個(gè)月時(shí)進(jìn)行，目的是由核心小組匯報(bào)成績(jī)，正式宣布生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移階段進(jìn)入持續(xù)改進(jìn)階段，同時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

評(píng)審涵蓋如下內(nèi)容：

1.生產(chǎn)線安裝/調(diào)試/產(chǎn)品驗(yàn)證

分別在生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移前-轉(zhuǎn)移后-量產(chǎn)階段前，三個(gè)階段來(lái)開展產(chǎn)品驗(yàn)證工作

2.試生產(chǎn)/批量生產(chǎn)情況

試生產(chǎn)/批量生產(chǎn)階段的人員、設(shè)備、材料、方法和測(cè)量方面的工藝驗(yàn)證情況及分析報(bào)告

3.產(chǎn)品的基線目標(biāo)確認(rèn)

根據(jù)轉(zhuǎn)入方的產(chǎn)品業(yè)績(jī)變現(xiàn)和轉(zhuǎn)出方進(jìn)行比較，并對(duì)其進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，以驗(yàn)證其結(jié)果。

三、小結(jié)

第8篇

【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車；機(jī)遇

一、引言

自英國(guó)2003年提出能源白皮書《我們未來(lái)的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》以及哥本哈根全球氣候會(huì)后，低碳一詞風(fēng)靡全球，低碳經(jīng)濟(jì)、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳生活等已經(jīng)成為我們時(shí)刻關(guān)注的話題。低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

隨著低碳經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)越來(lái)越受到重視，能源消耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)日益被關(guān)注。全球十大國(guó)際大都市的空氣污染監(jiān)測(cè)表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環(huán)境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產(chǎn)大國(guó)和大型汽車公司都加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用力度，新能源汽車成為未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國(guó)義不容辭的世界責(zé)任，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，也是我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要機(jī)遇。本文將通過(guò)分析我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對(duì)策建議。

二、我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)量一直保持高速增長(zhǎng)。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次超過(guò)美國(guó)位居世界第一。2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1,826.47萬(wàn)輛和1,806.19萬(wàn)輛，產(chǎn)銷雙雙突破1,800萬(wàn)輛，超過(guò)了美國(guó)歷史上最高1,700萬(wàn)輛左右的銷量紀(jì)錄，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%，創(chuàng)全球歷史新高，當(dāng)年汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬(wàn)億元，占全國(guó)工業(yè)規(guī)模總產(chǎn)值的6.13%，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值近1,000億元，占整個(gè)GDP的2.5%，汽車行業(yè)從業(yè)人員378萬(wàn)人，直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員超過(guò)4,000萬(wàn)人，占我們?nèi)珖?guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的12%以上，汽車行業(yè)的相關(guān)稅收達(dá)9,500億元，占全國(guó)稅收的13%。2011年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷為915.60萬(wàn)輛、932.52萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.48%和3.35%。

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將進(jìn)一步激增，環(huán)境與能源壓力將進(jìn)一步加大。據(jù)國(guó)土資源部信息中心的分析報(bào)告，截至2009年世界石油剩余探明儲(chǔ)量為1,855.23億噸，而美國(guó)能源部能源信息署《國(guó)際能源展望》認(rèn)為在未來(lái)25年石油及天然氣仍是增長(zhǎng)最快的能源。在《2010年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》中指出，2010年國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量首次突破2億噸，同比增長(zhǎng)超過(guò)5%，是過(guò)去18年中增長(zhǎng)最快的年份，但中國(guó)石油需求依舊旺盛，估計(jì)全年石油表觀消費(fèi)量4.55億噸，比上年增加4700萬(wàn)噸左右，導(dǎo)致原油凈進(jìn)口量首次突破2億噸，進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)，對(duì)外依存度超過(guò)55%，高于美國(guó)的53.5%，對(duì)外依存度過(guò)高，不利于我國(guó)的國(guó)家安全。解決能源的最有效辦法就是節(jié)能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發(fā)展新能源汽車不僅能夠節(jié)能，還能夠減少對(duì)石油的依賴，減少甚至完全沒(méi)有尾氣的排放，因此，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展具有重要意義。

近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)一系列政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展：

2007年11月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實(shí)施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃，要求在3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1,000輛新能源汽車。

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展新能源示范推廣試點(diǎn)工作通知》，其中明確指出中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，3月出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，提出未來(lái)3年新能源汽車形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市將增至20個(gè)，其中5個(gè)將推出私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策。

2011年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，其中提出落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，試點(diǎn)城市出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門將大力推進(jìn)新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場(chǎng)所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時(shí)還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。這一系列的政策將推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

但目前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展并不如人意，根據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，2008年中國(guó)新能源轎車總計(jì)銷售為9,800余輛，市場(chǎng)份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國(guó)內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量不過(guò)7181輛車，其中私人購(gòu)買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購(gòu)支撐，目前新能源商用車在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中占比高達(dá)95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產(chǎn)品，私人購(gòu)買的數(shù)量相當(dāng)少。根據(jù)國(guó)家四部委下發(fā)相關(guān)文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國(guó)啟動(dòng)的25個(gè)試點(diǎn)城市新能源汽車推廣任務(wù)完成近半，試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過(guò)一萬(wàn)輛，其中私人購(gòu)買新能源汽車超過(guò)一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4,500多個(gè)，示范運(yùn)行總里程超過(guò)33,000萬(wàn)公里，有望在2012年底完成每城1,000輛節(jié)能與新能源汽車的示范推廣目標(biāo)。不過(guò)，這與原來(lái)的目標(biāo)還有一段距離。按照25個(gè)城市示范運(yùn)營(yíng)的車輛最低要求計(jì)算，2012年底將至少需要建成25,000個(gè)充電樁，新增需求約20,000個(gè)；考慮政府機(jī)關(guān)和商場(chǎng)、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會(huì)公共停車場(chǎng)的建設(shè)需求，估計(jì)屆時(shí)充電樁與新能源汽車的比例將達(dá)到1.2:1，充電樁未來(lái)實(shí)際新增需求至少約為25,000只。①

新能源汽車是未來(lái)汽車技術(shù)的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車不僅能夠有效解決中國(guó)能源和環(huán)保問(wèn)題，也是促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。但從目前我國(guó)新能源汽車的供給與需求來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些難題。

三、新能源汽車發(fā)展面臨的問(wèn)題

1.新能源汽車核心技術(shù)水平不高

我國(guó)現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國(guó)，但卻不是汽車強(qiáng)國(guó)。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動(dòng)汽車中，面臨著電池充電時(shí)間長(zhǎng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價(jià)格昂貴等問(wèn)題，這些都會(huì)限制純電動(dòng)汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動(dòng)力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2.新能源汽車配套設(shè)施缺乏

目前我國(guó)的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對(duì)于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車在市場(chǎng)上的推廣和普及。對(duì)于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無(wú)疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場(chǎng)需求才會(huì)更大。

3.新能源汽車價(jià)格普遍較高

新能源汽車購(gòu)買價(jià)格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2010年國(guó)內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購(gòu)買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購(gòu)支撐。雖然我國(guó)推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費(fèi)，但是新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車購(gòu)買價(jià)格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補(bǔ)貼后，價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價(jià)格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。

4.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場(chǎng)推廣難度大

目前我國(guó)對(duì)于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)造成企業(yè)投入資金研發(fā)會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動(dòng)車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動(dòng)汽車中，也會(huì)存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實(shí)現(xiàn)，全國(guó)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要原因。

四、新能源汽車發(fā)展的政策建議

1.加強(qiáng)政府對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持力度

新能源汽車的發(fā)展，需要大量的資金投入，并且在短期內(nèi)難以收到回報(bào)，如果僅僅依靠企業(yè)本身的力量進(jìn)行研究開發(fā)和推廣使用，是企業(yè)難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應(yīng)該加大新能源汽車的研究經(jīng)費(fèi)額度，提高對(duì)公共和私人購(gòu)買的扶持力度，通過(guò)減免相關(guān)稅收或者給予現(xiàn)金補(bǔ)助的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買。

同時(shí)，相關(guān)政府部門應(yīng)該盡快制定新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實(shí)現(xiàn)的情況出現(xiàn)，也能夠減少國(guó)家資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)和浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2.加強(qiáng)新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)力度

當(dāng)前國(guó)際汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車無(wú)疑是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，掌握新能源核心技術(shù)，就能夠占據(jù)未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。因此，需要整合目前的研發(fā)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)全資研發(fā)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，同時(shí)與國(guó)內(nèi)外一流大學(xué)建立交流合作機(jī)制，集中力量研究以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，加大支持新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)力度，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制，大力開發(fā)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，這些對(duì)于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是具有重要意義的。

3.大力推動(dòng)新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)

相比傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的配套設(shè)施顯得尤為重要，配套設(shè)施的缺乏無(wú)疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業(yè)應(yīng)該大力爭(zhēng)取國(guó)家相關(guān)部門支持，加快公共配套設(shè)施的建設(shè)，比如充電站網(wǎng)絡(luò)、維修服務(wù)點(diǎn)、電池營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，盡早完成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，政府應(yīng)該在新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)上提供財(cái)政支持，給予資金補(bǔ)助，為新能源汽車提供更多優(yōu)惠政策。

4.加強(qiáng)國(guó)際合作，培養(yǎng)優(yōu)秀人才

與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)相比，我國(guó)新能源汽車技術(shù)仍有待進(jìn)一步提高，而新能源汽車的核心技術(shù)無(wú)疑是至關(guān)重要的，掌握了核心技術(shù)便能夠在新能源汽車市場(chǎng)上占有重要地位。因此，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的合作和聯(lián)系，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，積極利用國(guó)外新能源汽車發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新的水平。同時(shí)加大汽車人才的培養(yǎng)，與國(guó)內(nèi)外大學(xué)進(jìn)行緊密溝通與聯(lián)系，積極引進(jìn)技術(shù)學(xué)科帶頭人，鼓勵(lì)各大汽車企業(yè)建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)具有較強(qiáng)研發(fā)能力的技術(shù)人才，資助培養(yǎng)汽車人才和引進(jìn)國(guó)外汽車人才。

五、總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，以及在石油資源日益枯竭、節(jié)能環(huán)保的壓力之下，全球各大汽車公司都在積極行動(dòng)，為新能源汽車能夠在國(guó)際市場(chǎng)上快速發(fā)展做充分準(zhǔn)備。在未來(lái)的汽車行業(yè)里，新能源汽車將占據(jù)汽車市場(chǎng)的重要地位，新能源汽車的發(fā)展將給我國(guó)汽車工業(yè)提供一個(gè)追趕汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的絕佳機(jī)會(huì)，我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該利用這個(gè)機(jī)會(huì)建立民族品牌，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，這對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)的目標(biāo)具有重要意義。

但是我們也應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，新能源汽車的普及并不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的，這可能是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，期間也會(huì)存在很多不確定的因素，這就需要政府和企業(yè)共同努力，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》的即將出臺(tái)，相信這不僅會(huì)對(duì)未來(lái)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展明確總體目標(biāo)和階段目標(biāo)，并且對(duì)新能源發(fā)展路線以及扶持政策提出更明確的要求，對(duì)推動(dòng)新能源汽車的進(jìn)一步推廣使用起到重要作用。

注釋：

①資料來(lái)源于《證券時(shí)報(bào)》2011-11-17期.

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第9篇

【論文摘要】隨著低碳經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)越來(lái)越受到重視，能源消耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)日益被關(guān)注。中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位。減少碳排放量是中國(guó)義不容辭的世界責(zé)任，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，也是我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要機(jī)遇。本文將通過(guò)分析我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對(duì)策建議。

【論文關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車；機(jī)遇

一、引言

自英國(guó)2003年提出能源白皮書《我們未來(lái)的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》以及哥本哈根全球氣候會(huì)后，低碳一詞風(fēng)靡全球，低碳經(jīng)濟(jì)、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳生活等已經(jīng)成為我們時(shí)刻關(guān)注的話題。低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

隨著低碳經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)越來(lái)越受到重視，能源消耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)日益被關(guān)注。全球十大國(guó)際大都市的空氣污染監(jiān)測(cè)表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環(huán)境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產(chǎn)大國(guó)和大型汽車公司都加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用力度，新能源汽車成為未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國(guó)義不容辭的世界責(zé)任，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，也是我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要機(jī)遇。本文將通過(guò)分析我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對(duì)策建議。

二、我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)量一直保持高速增長(zhǎng)。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次超過(guò)美國(guó)位居世界第一。2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1，826.47萬(wàn)輛和1，806.19萬(wàn)輛，產(chǎn)銷雙雙突破1，800萬(wàn)輛，超過(guò)了美國(guó)歷史上最高1，700萬(wàn)輛左右的銷量紀(jì)錄，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%，創(chuàng)全球歷史新高，當(dāng)年汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬(wàn)億元，占全國(guó)工業(yè)規(guī)模總產(chǎn)值的6.13%，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值近1，000億元，占整個(gè)GDP的2.5%，汽車行業(yè)從業(yè)人員378萬(wàn)人，直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員超過(guò)4，000萬(wàn)人，占我們?nèi)珖?guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的12%以上，汽車行業(yè)的相關(guān)稅收達(dá)9，500億元，占全國(guó)稅收的13%。2011年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷為915.60萬(wàn)輛、932.52萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.48%和3.35%。

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將進(jìn)一步激增，環(huán)境與能源壓力將進(jìn)一步加大。據(jù)國(guó)土資源部信息中心的分析報(bào)告，截至2009年世界石油剩余探明儲(chǔ)量為1，855.23億噸，而美國(guó)能源部能源信息署《國(guó)際能源展望》認(rèn)為在未來(lái)25年石油及天然氣仍是增長(zhǎng)最快的能源。在《2010年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》中指出，2010年國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量首次突破2億噸，同比增長(zhǎng)超過(guò)5%，是過(guò)去18年中增長(zhǎng)最快的年份，但中國(guó)石油需求依舊旺盛，估計(jì)全年石油表觀消費(fèi)量4.55億噸，比上年增加4700萬(wàn)噸左右，導(dǎo)致原油凈進(jìn)口量首次突破2億噸，進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)，對(duì)外依存度超過(guò)55%，高于美國(guó)的53.5%，對(duì)外依存度過(guò)高，不利于我國(guó)的國(guó)家安全。解決能源的最有效辦法就是節(jié)能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發(fā)展新能源汽車不僅能夠節(jié)能，還能夠減少對(duì)石油的依賴，減少甚至完全沒(méi)有尾氣的排放，因此，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展具有重要意義。

近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)一系列政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展：

2007年11月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實(shí)施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃，要求在3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1，000輛新能源汽車。

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展新能源示范推廣試點(diǎn)工作通知》，其中明確指出中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，3月出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，提出未來(lái)3年新能源汽車形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市將增至20個(gè)，其中5個(gè)將推出私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策。

2011年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，其中提出落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，試點(diǎn)城市出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門將大力推進(jìn)新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場(chǎng)所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時(shí)還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。這一系列的政策將推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

但目前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展并不如人意，根據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，2008年中國(guó)新能源轎車總計(jì)銷售為9，800余輛，市場(chǎng)份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國(guó)內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量不過(guò)7181輛車，其中私人購(gòu)買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購(gòu)支撐，目前新能源商用車在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中占比高達(dá)95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產(chǎn)品，私人購(gòu)買的數(shù)量相當(dāng)少。根據(jù)國(guó)家四部委下發(fā)相關(guān)文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國(guó)啟動(dòng)的25個(gè)試點(diǎn)城市新能源汽車推廣任務(wù)完成近半，試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過(guò)一萬(wàn)輛，其中私人購(gòu)買新能源汽車超過(guò)一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4，500多個(gè)，示范運(yùn)行總里程超過(guò)33，000萬(wàn)公里，有望在2012年底完成每城1，000輛節(jié)能與新能源汽車的示范推廣目標(biāo)。不過(guò)，這與原來(lái)的目標(biāo)還有一段距離。按照25個(gè)城市示范運(yùn)營(yíng)的車輛最低要求計(jì)算，2012年底將至少需要建成25，000個(gè)充電樁，新增需求約20，000個(gè)；考慮政府機(jī)關(guān)和商場(chǎng)、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會(huì)公共停車場(chǎng)的建設(shè)需求，估計(jì)屆時(shí)充電樁與新能源汽車的比例將達(dá)到1.2:1，充電樁未來(lái)實(shí)際新增需求至少約為25，000只。

新能源汽車是未來(lái)汽車技術(shù)的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車不僅能夠有效解決中國(guó)能源和環(huán)保問(wèn)題，也是促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。但從目前我國(guó)新能源汽車的供給與需求來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些難題。

三、新能源汽車發(fā)展面臨的問(wèn)題

1.新能源汽車核心技術(shù)水平不高

我國(guó)現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國(guó)，但卻不是汽車強(qiáng)國(guó)。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動(dòng)汽車中，面臨著電池充電時(shí)間長(zhǎng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價(jià)格昂貴等問(wèn)題，這些都會(huì)限制純電動(dòng)汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動(dòng)力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2.新能源汽車配套設(shè)施缺乏

目前我國(guó)的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對(duì)于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車在市場(chǎng)上的推廣和普及。對(duì)于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無(wú)疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場(chǎng)需求才會(huì)更大。 　3.新能源汽車價(jià)格普遍較高

新能源汽車購(gòu)買價(jià)格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2010年國(guó)內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購(gòu)買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購(gòu)支撐。雖然我國(guó)推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費(fèi)，但是新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車購(gòu)買價(jià)格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補(bǔ)貼后，價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價(jià)格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。

4.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場(chǎng)推廣難度大

目前我國(guó)對(duì)于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)造成企業(yè)投入資金研發(fā)會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動(dòng)車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動(dòng)汽車中，也會(huì)存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實(shí)現(xiàn)，全國(guó)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要原因。

四、新能源汽車發(fā)展的政策建議

1.加強(qiáng)政府對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持力度

新能源汽車的發(fā)展，需要大量的資金投入，并且在短期內(nèi)難以收到回報(bào)，如果僅僅依靠企業(yè)本身的力量進(jìn)行研究開發(fā)和推廣使用，是企業(yè)難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應(yīng)該加大新能源汽車的研究經(jīng)費(fèi)額度，提高對(duì)公共和私人購(gòu)買的扶持力度，通過(guò)減免相關(guān)稅收或者給予現(xiàn)金補(bǔ)助的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買。

同時(shí)，相關(guān)政府部門應(yīng)該盡快制定新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實(shí)現(xiàn)的情況出現(xiàn)，也能夠減少國(guó)家資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)和浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2.加強(qiáng)新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)力度

當(dāng)前國(guó)際汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車無(wú)疑是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，掌握新能源核心技術(shù)，就能夠占據(jù)未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。因此，需要整合目前的研發(fā)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)全資研發(fā)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，同時(shí)與國(guó)內(nèi)外一流大學(xué)建立交流合作機(jī)制，集中力量研究以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，加大支持新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)力度，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制，大力開發(fā)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，這些對(duì)于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是具有重要意義的。

3.大力推動(dòng)新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)

相比傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的配套設(shè)施顯得尤為重要，配套設(shè)施的缺乏無(wú)疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業(yè)應(yīng)該大力爭(zhēng)取國(guó)家相關(guān)部門支持，加快公共配套設(shè)施的建設(shè)，比如充電站網(wǎng)絡(luò)、維修服務(wù)點(diǎn)、電池營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，盡早完成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，政府應(yīng)該在新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)上提供財(cái)政支持，給予資金補(bǔ)助，為新能源汽車提供更多優(yōu)惠政策。

4.加強(qiáng)國(guó)際合作，培養(yǎng)優(yōu)秀人才

與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)相比，我國(guó)新能源汽車技術(shù)仍有待進(jìn)一步提高，而新能源汽車的核心技術(shù)無(wú)疑是至關(guān)重要的，掌握了核心技術(shù)便能夠在新能源汽車市場(chǎng)上占有重要地位。因此，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的合作和聯(lián)系，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，積極利用國(guó)外新能源汽車發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新的水平。同時(shí)加大汽車人才的培養(yǎng)，與國(guó)內(nèi)外大學(xué)進(jìn)行緊密溝通與聯(lián)系，積極引進(jìn)技術(shù)學(xué)科帶頭人，鼓勵(lì)各大汽車企業(yè)建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)具有較強(qiáng)研發(fā)能力的技術(shù)人才，資助培養(yǎng)汽車人才和引進(jìn)國(guó)外汽車人才。

五、總結(jié)