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第1篇

從近些年來(lái)看，國(guó)家教育部、省教育廳、各地政府職能部門和各級(jí)各類職業(yè)院校，為了有效地推動(dòng)職業(yè)教育改革，深化職業(yè)教育職能，提高高技能、高素質(zhì)的技能型人才的培養(yǎng)質(zhì)量，都通過(guò)院校之間、院校與行業(yè)之間積極舉辦各級(jí)各類的職業(yè)技能大賽活動(dòng)，有校級(jí)競(jìng)賽、市級(jí)競(jìng)賽、省賽、國(guó)賽乃至選拔優(yōu)秀的選手參加世界級(jí)的技能競(jìng)賽。通過(guò)這類比賽，探索一條推動(dòng)職業(yè)教育改革和發(fā)展的新路子。船舶工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)能勝任造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)、船舶建造、船舶制造檢驗(yàn)、精度控制等專業(yè)技術(shù)工作和管理工作的高等應(yīng)用性、復(fù)合型工程技能型人才。目前，江蘇省內(nèi)乃至全國(guó)開設(shè)船舶工程技術(shù)專業(yè)的高職院校之間暫無(wú)舉辦針對(duì)該專業(yè)的技能競(jìng)賽，學(xué)生之間缺少專業(yè)的交流、技能的比拼。由江蘇省無(wú)錫交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校作為牽頭單位的江蘇交通運(yùn)輸職教集團(tuán)船舶工程技術(shù)分會(huì)于2013年1月15日成立，共包含了事業(yè)、企業(yè)、院校等60多家成員單位，職教集團(tuán)模式在人才培養(yǎng)和技術(shù)支撐方面作出了有益的探索。為了能為相關(guān)企業(yè)輸送大批優(yōu)秀人才，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，正不斷積極探索，不斷創(chuàng)新，依托職教集團(tuán)，舉辦職業(yè)院校之間的船舶工程技術(shù)專業(yè)技能競(jìng)賽迫在眉睫。

2現(xiàn)狀分析

船舶修造行業(yè)是個(gè)技術(shù)密集型、勞動(dòng)密集型行業(yè)，船舶修造不僅需要大量的高層次的研究人員、管理專家，最主要的是需要大量一線技能型人才。通過(guò)查閱資料，對(duì)比國(guó)外船舶修造行業(yè)，我國(guó)船舶修造行業(yè)中技能型人才的數(shù)量嚴(yán)重緊缺，并在現(xiàn)有的一線技能型人才中，這些員工的學(xué)歷都相對(duì)較低，甚至沒有經(jīng)過(guò)專業(yè)的職業(yè)院校培養(yǎng)就直接上崗，而國(guó)外的船舶修造行業(yè)中，技能型人才的比例往往在70%以上，并且他們都是經(jīng)過(guò)專業(yè)的職業(yè)院校甚至是本科院校培養(yǎng)后才上崗的。由于目前這個(gè)狀況工人的技術(shù)水平跟不上用工需求，缺少技術(shù)工人，很多工程項(xiàng)目都由外包工來(lái)做。船舶行業(yè)的中高級(jí)技術(shù)人才、管理人才可以通過(guò)引進(jìn)解決，但大量的技術(shù)工人無(wú)法全部引進(jìn)，只有由本地中、高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校來(lái)提供。隨著造船業(yè)的發(fā)展，全國(guó)各地為滿足地方人才需求，很多高職院校都陸續(xù)開辦了船舶工程技術(shù)專業(yè)，但由于該專業(yè)的特殊性、專業(yè)性強(qiáng)，實(shí)訓(xùn)設(shè)備昂貴，因此一些開辦時(shí)間短的職業(yè)院校，在教學(xué)中往往以理論教學(xué)為主，無(wú)法滿足技能方面的培養(yǎng)，并且隨著造船技術(shù)的不斷發(fā)展，由于院校與行業(yè)之間沒有有效的融合，因此，一些造船新技術(shù)不能及時(shí)融入教學(xué)實(shí)踐中，從而導(dǎo)致學(xué)生的技能培養(yǎng)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代造船企業(yè)的技能要求。而不同船廠又對(duì)職業(yè)院校的學(xué)生專業(yè)技能的具體要求不同。但無(wú)論是大型企業(yè)還是小型船廠，其中的一線技能型人才中，都不能缺少船體裝配工。因此船舶工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生需要掌握的專業(yè)技能除普通的鉗工和焊工技能外，重點(diǎn)需要掌握船體裝配這項(xiàng)專業(yè)技能。而目前和船舶行業(yè)相關(guān)的技能競(jìng)賽主要以“船舶電焊工技能競(jìng)賽”為主，因此舉辦以“船體裝配”為主題的技能競(jìng)賽十分有必要。

3船舶裝配工技能競(jìng)賽方案

船舶工程技術(shù)專業(yè)技能競(jìng)賽方案的實(shí)踐研究：結(jié)合職業(yè)院校船舶工程技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和船廠對(duì)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)及船體裝配兩項(xiàng)專業(yè)技能的要求，探究如何在職業(yè)院校的學(xué)生中開展船舶工程技術(shù)專業(yè)技能競(jìng)賽，從而形成切實(shí)可行的技能競(jìng)賽方案。

3.1理論知識(shí)競(jìng)賽

（1）試題范圍。包括職業(yè)道德知識(shí)；機(jī)械識(shí)圖、常用船舶金屬材料及熱處理基礎(chǔ)知識(shí)、碳弧氣刨基本知識(shí)、船舶結(jié)構(gòu)及鈑金展開知識(shí)、裝配測(cè)量知識(shí)、船舶概論、船體識(shí)圖知識(shí)、船體放樣知識(shí)等專業(yè)基本理論知識(shí)；船體部件裝配知識(shí)、船體分段和總段裝配知識(shí)、船臺(tái)裝配知識(shí)、船體修理知識(shí)、起重基本知識(shí)、生產(chǎn)管理基本知識(shí)、氣割基本知識(shí)、火攻矯正基本知識(shí)、船舶下水知識(shí)、造船精度管理知識(shí)、殼舾涂一體化知識(shí)、安全衛(wèi)生和環(huán)境以及質(zhì)量管理等相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)。（2）競(jìng)賽時(shí)間。競(jìng)賽時(shí)間為60分鐘。（3）命題方式。題庫(kù)抽取與專家命題相結(jié)合。

3.2技能操作競(jìng)賽

（1）技能操作項(xiàng)目。技能操作節(jié)點(diǎn)裝配，根據(jù)提供的二維圖紙，對(duì)鋼板進(jìn)行號(hào)料、切割、裝配。（2）競(jìng)賽時(shí)間。節(jié)點(diǎn)裝配：180分鐘。

4研究意義價(jià)值

第2篇

1 路線設(shè)計(jì) ................................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.1 線形設(shè)計(jì)一般原則 ............................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.3 平面設(shè)計(jì)方法 .................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.4 平曲線設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.4.1 平曲線要素計(jì)算 ......................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.4.2 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.5 縱斷面設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.5.1 豎曲線設(shè)計(jì) ................................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設(shè)計(jì) .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1

2 路基路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的類型和構(gòu)造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土與壓實(shí) ........................................................................................................... 2

2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防護(hù) .............................................................................................................................. 4

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 4

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 ............................................................................................ 10

2.6.1 橫斷面面積計(jì)算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方調(diào)配 ......................................................................................................... 11

3 排水設(shè)計(jì) ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容 ........................................................................................................ 15

3.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水設(shè)備的類型 ................................................................................................. 15

3.3.2 邊溝設(shè)計(jì) ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水溝設(shè)計(jì) ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞設(shè)計(jì) ............................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.1 涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn) ................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設(shè)計(jì)

公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求：

（1）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。

（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)

田排灌溝渠。

（3）路基穿過(guò)耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰隆?/p>

（4）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。

1.6.1 路基寬度的確定

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。

根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。

布置如下圖4-1所示： 土

路

肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩

圖4-1 路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定

由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：

1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。

1.6.3 超高與加寬

2 路基路面設(shè)計(jì)

公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

2.1 一般路基設(shè)計(jì)

2.1.1 路基的類型和構(gòu)造

（1）路堤

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。

（2）路塹

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。

（3）半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。

2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

2.1.3 路基填土與壓實(shí)

（1）填土的選擇

路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩亍２⑴c填土的高度和施

工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表：

路基壓實(shí)度及填料要求表

（2）不同土質(zhì)填筑路堤

如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)

自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，

不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。

（3）路基壓實(shí)與壓實(shí)度

路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量

有關(guān)。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。

據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表：

路基壓實(shí)度（重型）要求表

軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過(guò)程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，

造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動(dòng)靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對(duì)地基提出了較高的要求。

本設(shè)計(jì)所經(jīng)過(guò)的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對(duì)于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內(nèi)，一般通過(guò)清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。

對(duì)于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。

2.3 路基防護(hù)

路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。

路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。

（1）路堤邊坡防護(hù)

路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護(hù)圖》。

（2）路塹邊坡防護(hù)

路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）擋土墻的用途

擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。

（2）擋土墻的類型及適用范圍

擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。

路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。

路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。

（3）本路段擋土墻設(shè)置

在路段K0+960～K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長(zhǎng)140m，高2～4m，具體布置及構(gòu)造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。

（4）擋土墻排水設(shè)施

擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對(duì)巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實(shí)回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實(shí)墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計(jì)中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。

通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設(shè)計(jì)中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。

（5）擋土墻施工注意事項(xiàng)

①施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；

②基坑開挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計(jì)情況有出入，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)；

③墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；

④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯(cuò)縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺(tái)階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；

⑤墻體應(yīng)達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，方可回填墻后填料；

⑥回填前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機(jī)具和填料性質(zhì)，分層

填筑壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；

⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實(shí)機(jī)碾壓，分層厚度不得超過(guò)0.2m。

⑧墻后地面坡度陡于1：5時(shí)，應(yīng)先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺(tái)階等）再填土，以免順原地面滑動(dòng)。

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成

⑴面層

面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。

⑵基層

基層主要承受由面層傳來(lái)的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性。基層厚度大時(shí)，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。

⑶墊層

墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來(lái)的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。

2.5.2 路面類型

按面層所用的材料來(lái)分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級(jí)公路路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長(zhǎng)，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面。

2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì)

2.5.3.1 設(shè)計(jì)資料

⑴交通量年平均增長(zhǎng)率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

路面設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中濕狀態(tài)

按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

路面設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18 cm

---------------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 20 cm

---------------------------------------

土基

2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì)

2.5.4.1 設(shè)計(jì)資料

⑴交通量年平均增長(zhǎng)率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計(jì)中因其軸載太小無(wú)需考慮。

確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 15cm

----------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

----------------------------------

土基

2.5.5 路面比選

兩種路面的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析

（1）瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

①瀝青路面由于車輪與路面兩級(jí)減振，因此行車舒適性好、噪音小；

②柔性路面對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)；

③瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車。

缺點(diǎn)：

①壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個(gè)雨季就可能造成路面大量破損；

②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；

③瀝青是有機(jī)高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會(huì)帶來(lái)平整度劣化，而且材料軟化會(huì)形成車轍。

（2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

①水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；

②溫度穩(wěn)定性高，無(wú)車轍現(xiàn)象；

③水泥混凝土是無(wú)機(jī)膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強(qiáng)度的主要來(lái)源，既耐老化，又無(wú)污染。但在更長(zhǎng)時(shí)期，會(huì)與所有巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青老化相比，時(shí)間長(zhǎng)10倍以上，不構(gòu)成工程問(wèn)題；

④平整度的保持期長(zhǎng)；

⑤在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長(zhǎng)。

缺點(diǎn)：

① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國(guó)對(duì)低噪音水泥路面尚未開展研究和應(yīng)用；

②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對(duì)路基穩(wěn)定性要求高，對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性差。

③水泥路面強(qiáng)度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)。

鑒于瀝青路面對(duì)公路周圍的土地、地下水等會(huì)造成污染，造價(jià)要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也提升當(dāng)?shù)厮嗟馁|(zhì)量和知名度，所以選擇修建水泥路面。

2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配

路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計(jì)劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。

地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡(jiǎn)單的幾何體，所以其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精確度取決于中樁間距、測(cè)繪橫斷面時(shí)于點(diǎn)的密度和計(jì)算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡(jiǎn)化。

2.6.1 橫斷面面積計(jì)算

路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算，下面介紹幾種常用的面積計(jì)算方法。

①積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計(jì)算

把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)梯形與三角形條塊，每個(gè)小條塊的近似面積為： Fi=bhi

則橫斷面面積：

當(dāng)b=1m時(shí)，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當(dāng)面積較大卡規(guī)張度不

夠用時(shí)，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計(jì)算面積簡(jiǎn)單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進(jìn)一步提高精度，可增加測(cè)量次數(shù)最后取其平均值。

②坐標(biāo)法

已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)（xi，yi），則斷面面積為：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標(biāo)法的精度較高，適宜于用計(jì)算機(jī)計(jì)算。

計(jì)算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。

2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計(jì)算公式為：

V=（A1+A2） L 2

式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；

F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；

L——相鄰斷面之間的距離（m）。

此法計(jì)算簡(jiǎn)易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。

土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)注意的問(wèn)題：

（1）填挖方數(shù)量分別計(jì)算，（填挖方面積分別計(jì)算）；

（2）土石方應(yīng)分別計(jì)算，（土石面積分別計(jì)算）；

（3）換土、挖淤泥或挖臺(tái)階等部分應(yīng)計(jì)算挖方工程量，同時(shí)還應(yīng)計(jì)算填方工程量；

（4）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；

（5）路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。

2.6.3 路基土石方調(diào)配

土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向：以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過(guò)調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。

填方土源：附近挖方利用

借土

挖方去向：調(diào)往附近填方

棄土

（一）土石方調(diào)配原則

（1）就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。

（2）不跨溝調(diào)運(yùn)：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運(yùn)。

（3）高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。

（4）經(jīng)濟(jì)合理性： 應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。

遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等

借土費(fèi)用：開挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi)

為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。

土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)移挖作填雖然運(yùn)距超出一些：運(yùn)輸費(fèi)用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來(lái)說(shuō)也未必是不經(jīng)濟(jì)的。

（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

（6）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。

（二）土石方調(diào)配方法

土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。具體調(diào)配步驟是：

（1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。

（2）弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。

（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。

（5）經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。

（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：

橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方=填方

橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方=挖方

挖方十借方=填方十棄方

以上檢查一般是逐頁(yè)進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁(yè)調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過(guò)復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過(guò)程有無(wú)錯(cuò)誤，經(jīng)核證無(wú)誤后，即可分別計(jì)算計(jì)價(jià)上石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。

（三）關(guān)于調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)問(wèn)題

（1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

填方用土來(lái)源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運(yùn)路塹挖方來(lái)填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過(guò)長(zhǎng)，以致運(yùn)價(jià)超過(guò)了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個(gè)限度距離問(wèn)題，這個(gè)限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計(jì)算：

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L經(jīng) = B+ L免 T

式中：B——借土單價(jià)（元／m3）；

T——遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元／m3·km）；

L兔——免費(fèi)運(yùn)距（km）。

由上可知，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。

（2）平均運(yùn)距

土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均運(yùn)距。

在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。

（3）運(yùn)量

土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。單位：m3·km

在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運(yùn)距每10m劃為一個(gè)運(yùn)輸單位，稱之為“級(jí)”，20m為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱為二級(jí)，余類推，在土方計(jì)算表內(nèi)可用符號(hào)①、②表示，不足10m時(shí)，仍按一級(jí)計(jì)算或四舍五人。于是：

總運(yùn)量=調(diào)配（土石方）方數(shù)×n

式中：n——平均運(yùn)距單位（級(jí)），其值為：

n = （L - L免）/ A

其中：L ——平均運(yùn)距；

L免——免費(fèi)運(yùn)距。

在土石方調(diào)配中，所有挖方無(wú)論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計(jì)價(jià)。但對(duì)于填方則不然，要根據(jù)用土來(lái)源來(lái)決定是否計(jì)價(jià)。如果是路外借土，那當(dāng)然要計(jì)價(jià)，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。因此計(jì)價(jià)土石方必須通過(guò)土石方調(diào)配表來(lái)確定其數(shù)量為：

計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量

一般工程上所說(shuō)的土石方總量，實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時(shí)工程、小橋涵工程等項(xiàng)目的土石方數(shù)量。對(duì)于獨(dú)立大、中橋梁、長(zhǎng)隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計(jì)算。

具體計(jì)算及調(diào)配見《路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配表》

3 排水設(shè)計(jì)

3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容

公路排水設(shè)計(jì)可劃分為四部分：

（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；

（2）路界表面排水——指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、

坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；

（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水——通過(guò)裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層

和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；

（4）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強(qiáng)度的含水層地下水的排除或疏干。

3.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

3.3 路基排水設(shè)計(jì)

3.3.1 地表排水設(shè)備的類型

（1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

（2）排水溝：用來(lái)引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。

3.3.2 邊溝設(shè)計(jì)

挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計(jì)要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計(jì)縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時(shí)，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。

邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過(guò)500m,多雨地區(qū)不宜超過(guò)300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

（1）設(shè)計(jì)流量的確定采用公式

Q=16.67?qF （3-1）

式中：Q——設(shè)計(jì)流量 m3；

q——設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度 ，min；

?——徑流系數(shù)；

F——匯水面積 ,km2。

3.3.3 排水溝設(shè)計(jì)

排水溝主要用于排泄來(lái)至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個(gè)排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦巍Ｅ潘疁系牟贾茫仨毥Y(jié)合地形自然條件，因勢(shì)利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時(shí)，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。

（1）排水溝斷面形式：

排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在1：1-1：1.5。

排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。

（2）排水溝的平面線形：

排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，其半徑不小于10-20米，排水溝的長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常在500米以內(nèi)。

（3）排水溝與水道的銜接。

排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計(jì)算同邊溝，在此不另行計(jì)算。

3.4 路面排水設(shè)計(jì)

路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3—5年，一級(jí)公路2—3年，二級(jí)公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當(dāng)路基橫斷面為路堤時(shí)，可采用兩種方式排除路面表面水：

第3篇

一、GPS系統(tǒng)組成及優(yōu)點(diǎn)

GPS定位系統(tǒng)主要是由工作衛(wèi)星的空間部分、地面監(jiān)控部分及用戶部分組成的。這三部分分別具有獨(dú)立的功能和作用，同時(shí)各部分之間又有機(jī)的結(jié)合在一起形成一套完整的定位系統(tǒng)。

GPS地面接收機(jī)接受天上四顆以上的定位衛(wèi)星的電磁信號(hào)，接收機(jī)可根據(jù)所接受到不同衛(wèi)星之間信號(hào)的時(shí)間差，準(zhǔn)確的計(jì)算出接收機(jī)該時(shí)距離各衛(wèi)星的距離。由于GPS衛(wèi)星在空中位置可知，因此可通過(guò)一定的計(jì)算公式將衛(wèi)星位置和已測(cè)出的距離進(jìn)行換算，確定接收機(jī)在地球上的位置，包括經(jīng)緯度、海拔等地理信息。目前，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)已開始應(yīng)用于考古測(cè)繪、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市交通及國(guó)際戰(zhàn)爭(zhēng)中。如在黑龍江的三江平原地區(qū)，因其是漢魏遺址，所以是考古重要地點(diǎn)，文物保護(hù)部門利用該定位專業(yè)技術(shù)，對(duì)遺址進(jìn)行精確定位，并將遺址群繪制成為平面彩色圖系，不僅使數(shù)據(jù)精確，更節(jié)省了人力物力；城市交通上以上海為首，歷史性的跨入了“衛(wèi)星時(shí)代”，交通部門可通過(guò)衛(wèi)星定位對(duì)城市車輛進(jìn)行定位，方便政府部門的管理，更便捷了百姓生活；國(guó)際戰(zhàn)爭(zhēng)上，利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確計(jì)算敵方陣營(yíng)及重要部署，能順利開展戰(zhàn)爭(zhēng)，給敵方造成致命突襲，有力把握住戰(zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)。

現(xiàn)采用的最新GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，能對(duì)發(fā)生的各種復(fù)雜變更情況較快適應(yīng)，節(jié)省時(shí)間，避免人力損耗，能克服傳統(tǒng)測(cè)量方法所存在的弊端，對(duì)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)過(guò)程能夠真正實(shí)現(xiàn)數(shù)值化和信息化。在工程測(cè)量實(shí)際測(cè)繪過(guò)程中，GPS系統(tǒng)不只可以用于測(cè)量和導(dǎo)航，同時(shí)可用于測(cè)速及測(cè)時(shí)。GPS定位系統(tǒng)在測(cè)量過(guò)程中具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.測(cè)站間的相互通視是傳統(tǒng)測(cè)量學(xué)中一個(gè)較難解決的問(wèn)題，但在利用GPS定位系統(tǒng)過(guò)程中，避免了測(cè)站間的通視問(wèn)題，能夠使選點(diǎn)更加方便靈活，并使造標(biāo)費(fèi)用大大節(jié)省。

2.定位精度較高。GPS測(cè)量的優(yōu)越性能隨距離的增長(zhǎng)而愈顯突出。在一份對(duì)北京土地開發(fā)項(xiàng)目實(shí)施中，所要開發(fā)地區(qū)涉及10個(gè)邊遠(yuǎn)郊縣，而且多數(shù)位于山區(qū)地帶，工作人員進(jìn)入該地區(qū)后，易迷失方向，難以定位。通過(guò)GPS測(cè)繪專業(yè)技術(shù)的使用，可在50km以下的基線上，相對(duì)定位精度達(dá)到百萬(wàn)分之一上，在100km以上的基線上，定位精度達(dá)到千萬(wàn)分之一，輕松解決定位難問(wèn)題。

3.定位迅速。利用該定位系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)相對(duì)定位時(shí)，對(duì)20km以下的基線，快速相對(duì)定位通常只需20分鐘；在動(dòng)態(tài)相對(duì)定位時(shí)，完成初始化工作以后，可任意時(shí)刻對(duì)流動(dòng)站進(jìn)行定位，觀測(cè)時(shí)間僅需幾秒。

4.全天候工作。利用該專業(yè)技術(shù)進(jìn)行觀測(cè)定位的過(guò)程中，不受時(shí)間、地點(diǎn)限制，也不會(huì)因天氣狀況影響觀測(cè)效果。在平面控制測(cè)量的過(guò)程中通常以導(dǎo)線如結(jié)點(diǎn)、閉合導(dǎo)線的形式進(jìn)行測(cè)量；在重要構(gòu)造物測(cè)量時(shí)，通常布設(shè)成線形鎖、三角網(wǎng)的形式。

二、工程測(cè)繪過(guò)程中GPS專業(yè)技術(shù)實(shí)施

1.工程測(cè)繪選點(diǎn)與標(biāo)志的建立

在選點(diǎn)的過(guò)程中要注意以下要求：點(diǎn)位應(yīng)選在交通便利的地帶，同時(shí)保證該地帶視場(chǎng)要開闊；在對(duì)電磁波有干擾的地帶不宜選點(diǎn)，如高壓線、電視臺(tái)及大面積的水域地帶都將干擾電磁波的接收，在選點(diǎn)時(shí)不容忽視。

2.工程測(cè)繪外業(yè)的觀測(cè)

GPS的對(duì)外觀測(cè)作業(yè)主要有天線的安置、實(shí)時(shí)觀測(cè)及對(duì)觀測(cè)結(jié)果的記錄等。

2.1安置天線

安置天線過(guò)程中主要注意對(duì)中、定向、整平和對(duì)天線高的量測(cè)。在靜態(tài)相對(duì)定位的過(guò)程中，要把天線架設(shè)在三腳架上，并在標(biāo)志中心的上方進(jìn)行對(duì)中，同時(shí)保持基座上的水準(zhǔn)氣泡在居中位置。調(diào)整天線定向過(guò)程中，要確保定向標(biāo)準(zhǔn)線正向北方，誤差小于5度。測(cè)量天線高時(shí)，應(yīng)從相位中心量起，直至觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)志中心，此段垂直距離即為天線的垂直高度。

2.2觀測(cè)作業(yè)

在進(jìn)行作業(yè)觀測(cè)任務(wù)時(shí)，及時(shí)捕獲衛(wèi)星的信號(hào)，并實(shí)時(shí)跟蹤處理，獲得定位所需的信息和數(shù)據(jù)，在安置完天線以后，為確保電源和接收機(jī)的正常開通，要將接收機(jī)安置在離天線不遠(yuǎn)的安全區(qū)域內(nèi)，在開啟電源進(jìn)行觀測(cè)時(shí)，要保證系統(tǒng)已檢查無(wú)誤。

2.3數(shù)據(jù)處理與成果校核

為了保證對(duì)外觀測(cè)的質(zhì)量和預(yù)期定位精度的實(shí)現(xiàn)，對(duì)觀測(cè)成果的校核成為一重要環(huán)節(jié)。在結(jié)束觀測(cè)任務(wù)以后，要對(duì)獲得的觀測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行分析、校核，對(duì)出現(xiàn)的不合格的觀測(cè)結(jié)果要及時(shí)采取補(bǔ)測(cè)措施，經(jīng)確認(rèn)數(shù)據(jù)無(wú)誤后，方可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。

三、GPS工程測(cè)繪實(shí)施實(shí)例

1.GPS用于大橋的控制測(cè)量

作為對(duì)長(zhǎng)江兩岸鄂州市和黃岡市起連接作用的鄂黃長(zhǎng)江公路大橋，在建造初期為使施工及設(shè)計(jì)便利，采用GPS專業(yè)技術(shù)對(duì)首選方案Ⅲ、Ⅳ橋位進(jìn)行Ⅲ等平面控制測(cè)量。以雙大地四邊形布網(wǎng)作為設(shè)計(jì)方案。與江面垂直的長(zhǎng)邊約為1200m，平行的短邊約為500m。雙大地四邊形與兩個(gè)國(guó)家Ⅱ等以上大地點(diǎn)聯(lián)測(cè)。

在平差處理以后，控制網(wǎng)的精度通常為：誤差在最弱點(diǎn)位中為1.93cm，在最弱邊長(zhǎng)相對(duì)為1/113000，使Ⅲ等平面控制測(cè)量的精度要求得以了滿足。

2.GPS測(cè)量用于導(dǎo)線控制測(cè)量

在河北境高邑至邢臺(tái)段的京深高速公路地處華北平原，地勢(shì)坦蕩平整，最大相對(duì)高差在20m左右，平均海拔大約在50m，境內(nèi)分布較多村莊。植被多為小麥及田間行樹并密集分布著機(jī)耕道和公路。

在導(dǎo)線測(cè)量過(guò)程中，采用三臺(tái)Wild 200 GPS接收機(jī)，采用點(diǎn)連接方式開始作業(yè)，三臺(tái)接收機(jī)同時(shí)作業(yè)。完成作業(yè)后，使其向前滾動(dòng)。

3.GPS測(cè)量用于密林、密灌地區(qū)路線控制測(cè)量

第4篇

公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會(huì)性及動(dòng)態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個(gè)方面。交通系統(tǒng)是與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個(gè)由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機(jī)整體，是一個(gè)多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個(gè)集工程技術(shù)與社會(huì)管理為一體，兼顧硬科學(xué)與軟科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專業(yè)。

2 公安院校交通管理工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題

（1）思想認(rèn)識(shí)不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實(shí)際工作的基礎(chǔ)和前提，我國(guó)高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實(shí)踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對(duì)決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對(duì)性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力。

（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴(kuò)大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對(duì)交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來(lái)的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對(duì)教師提出了新的要求。雖然公安院校實(shí)習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級(jí)公安局交通管理部門，但是校內(nèi)與之配套的實(shí)踐教學(xué)條件不佳，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)驗(yàn)器材配備還處于初級(jí)階段。

（3）課程設(shè)計(jì)單一，實(shí)踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計(jì)類課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個(gè)課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對(duì)學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識(shí)層面等問(wèn)題。

交通管理工程作為一門綜合性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對(duì)理論的綜合應(yīng)用及實(shí)踐能力。同時(shí)，由于交通具有不可實(shí)驗(yàn)性和不可再現(xiàn)性，很難在實(shí)際中對(duì)相關(guān)的理論知識(shí)與技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實(shí)踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。

3 CAD技術(shù)對(duì)交通管理工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)實(shí)意義

CAD（Computer Aided Design）技術(shù)，又稱計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為支持，進(jìn)行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計(jì)、解析計(jì)算、判斷優(yōu)化、分析評(píng)估和詳細(xì)設(shè)計(jì)的一門技術(shù)。[3]CAD技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評(píng)估能力以及虛擬仿真能力等特點(diǎn)，非常適合在交通管理工程這類綜合實(shí)踐性專業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（1）加深學(xué)生對(duì)專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運(yùn)籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過(guò)理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實(shí)際工程的創(chuàng)新能力。通過(guò)采用CAD技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過(guò)程中鞏固對(duì)基本理論的掌握，同時(shí)加深對(duì)專業(yè)知識(shí)體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)交通規(guī)劃與管理課程時(shí)，學(xué)生可通過(guò)對(duì)TransCAD軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃四階段模型。

（2）培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點(diǎn)，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進(jìn)入本專業(yè)學(xué)習(xí)時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對(duì)于CAD技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計(jì)，例如交通設(shè)計(jì)、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測(cè)、交通仿真等課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的濃厚興趣。

（3）提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機(jī)理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計(jì)或交通事故勘測(cè)中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計(jì)任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費(fèi)太多時(shí)間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計(jì)中增加CAD技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計(jì)理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計(jì)的過(guò)程中靈活運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識(shí)，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

（4）增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實(shí)戰(zhàn)部門，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)復(fù)合型的交通警察人才。

4 CAD技術(shù)在交通管理工程實(shí)踐教學(xué)中應(yīng)用

4.1 交通事故處理

AutoCAD軟件是美國(guó)Autodesk企業(yè)開發(fā)的一個(gè)交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計(jì)，[5]也是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡(jiǎn)單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。

交通事故處理流程中，需要對(duì)道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，繪制精確的事故現(xiàn)場(chǎng)圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實(shí)戰(zhàn)部門人員主要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)手繪《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖》進(jìn)行存檔，繪圖過(guò)程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖，圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)事故發(fā)生時(shí)的地點(diǎn)、車輛運(yùn)行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。

4.2 交通系統(tǒng)仿真

交通系統(tǒng)仿真可以動(dòng)態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時(shí)空變化態(tài)勢(shì)，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對(duì)所提出的管控方案進(jìn)行效果評(píng)估。因此，對(duì)于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計(jì)中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過(guò)街行為仿真，通過(guò)VISSIM軟件對(duì)設(shè)計(jì)的行人過(guò)街信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行模擬仿真，并對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，從而對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。

4.3 交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化

交叉通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化與評(píng)估，能夠有效提升交叉口信號(hào)配時(shí)的效率與科學(xué)性，并能夠進(jìn)行事前評(píng)估與對(duì)比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據(jù)。Synchro軟件是一款交通信號(hào)輔助配時(shí)設(shè)計(jì)工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時(shí)，該信號(hào)輔助配時(shí)軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實(shí)踐價(jià)值。Synchro交通信號(hào)協(xié)調(diào)及輔助配時(shí)設(shè)計(jì)軟件包含Synchro、SimTraffic、SimTraffic CI、3D Viewer、Warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場(chǎng)景生成、獨(dú)立交叉口評(píng)估等功能。Synchro兼容HCM 2010、MUTCD 2009等重要的國(guó)際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評(píng)估與信號(hào)優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。

第5篇

很多人不清楚工程類職稱有哪些，雖然知道要發(fā)表相關(guān)的職稱論文，但是由于工作時(shí)間較長(zhǎng)，精力有限，往往不愿意自己花時(shí)間寫，又不知道工程建筑類職稱論文哪里找？這里先來(lái)解決第一個(gè)問(wèn)題，工程類職稱都有哪些？

工程技術(shù)人員... 高級(jí)工程師 工程師 助理工程師 技術(shù)員

地、測(cè)、野外... 地、測(cè)、野外高級(jí)工程師 地、測(cè)、野外工程師 地、測(cè)、野外助理工程師 地、測(cè)、野外技術(shù)員

工程技術(shù)職務(wù)：設(shè)研究員級(jí)高級(jí)工程師、高級(jí)工程師、工程師、助理工程師、技術(shù)員。

工程技術(shù)職務(wù)名稱為：高級(jí)工程師、工程師、助理工程師、技術(shù)員。

高級(jí)經(jīng)濟(jì)師、高級(jí)工程師、高級(jí)會(huì)計(jì)師、高級(jí)統(tǒng)計(jì)師、高級(jí)審計(jì)師為高級(jí)職務(wù)；經(jīng)濟(jì)師、工程師、會(huì)計(jì)師、統(tǒng)計(jì)師、審計(jì)師為中級(jí)職務(wù)；助理經(jīng)濟(jì)師、助理工程師、助理會(huì)計(jì)師、助理統(tǒng)計(jì)師、助理審計(jì)師及經(jīng)濟(jì)員、技術(shù)員、會(huì)計(jì)員、統(tǒng)計(jì)員、審計(jì)員為初級(jí)職務(wù)、工程技術(shù)職務(wù)和會(huì)計(jì)。

建筑工程列職稱論文機(jī)構(gòu)哪里找呢？這里小編推薦，為什么呢，原因如下：

工程類職稱論文找草根，原因一：全天候的在線服務(wù)

公司推行的是24小時(shí)的在線服務(wù)，企業(yè)客服9：00-21：00 QQ在線，手機(jī)24小時(shí)開機(jī)，無(wú)節(jié)假日，有什么問(wèn)題都可以第一時(shí)間聯(lián)系上。

工程類職稱論文找草根，原因二：豐富的數(shù)據(jù)資源

公司擁有自己的數(shù)據(jù)庫(kù)資源，不僅有大量免費(fèi)的文章可供參考，也有豐富的期刊資源可供選擇，不論您是否有相關(guān)資料的提供，我們都會(huì)用最專業(yè)的聲音，給您一個(gè)滿意的答復(fù)。

工程類職稱論文找草根，原因三：專業(yè)的寫作人才

公司對(duì)錄用的都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審察，對(duì)其學(xué)歷背景（碩士以上），所寫作的文章進(jìn)行評(píng)估，合作老師都是長(zhǎng)時(shí)間從事寫作工作的，扎實(shí)的文字功底、熟練的專業(yè)知識(shí)都是經(jīng)得起時(shí)間和實(shí)踐的檢驗(yàn)的。另外，我們對(duì)于出品的文章也要進(jìn)行審核，檢測(cè)，質(zhì)量把關(guān)后再交給客戶手中。

工程類職稱論文找草根，原因四：跟進(jìn)式的售后服務(wù)

第6篇

生物醫(yī)學(xué)工程(BiomedicalEngineering,BME)是理、工、醫(yī)相結(jié)合的交叉學(xué)科,崛起于20世紀(jì)60年代。現(xiàn)代生命科學(xué)與技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、電子科學(xué)與技術(shù)、材料科學(xué)與技術(shù)、醫(yī)學(xué)科學(xué)與技術(shù)等廣泛滲透、交叉、融合,形成了生物醫(yī)用材料、現(xiàn)代工程醫(yī)學(xué)、遠(yuǎn)程醫(yī)療工程、智能醫(yī)用儀器系統(tǒng)、人工器官等諸多生物醫(yī)學(xué)工程技術(shù)新領(lǐng)域。BME碩士教育開創(chuàng)了集產(chǎn)學(xué)研為一體的工程技術(shù)中高級(jí)人才培養(yǎng)模式。近年來(lái),BME在推動(dòng)現(xiàn)代醫(yī)學(xué)的發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。六年前國(guó)家發(fā)改委高科技產(chǎn)業(yè)司就明確提出:盡快培育、壯大我國(guó)生物醫(yī)學(xué)工程產(chǎn)業(yè),使其成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

一、我國(guó)BME碩士專業(yè)學(xué)位研究生教育的現(xiàn)狀

我國(guó)BME人才培養(yǎng)主要依托于工科或醫(yī)科,存在培養(yǎng)方向多但培養(yǎng)人數(shù)少的問(wèn)題,導(dǎo)致我國(guó)醫(yī)院及相關(guān)企事業(yè)單位的該領(lǐng)域從業(yè)人員大多沒有生物醫(yī)學(xué)工程專業(yè)背景。BME碩士學(xué)位教育的規(guī)模過(guò)小,難以滿足社會(huì)的需求,特別是融合醫(yī)、理、工等學(xué)科的復(fù)合型人才更是供不應(yīng)求。據(jù)中華醫(yī)學(xué)會(huì)醫(yī)學(xué)工程學(xué)分會(huì)副主任呂忠生調(diào)查,目前全國(guó)大約有6萬(wàn)家醫(yī)院,生物醫(yī)學(xué)工程專業(yè)人員只占醫(yī)院總?cè)藬?shù)的10%,與國(guó)外30%的比例相差懸殊。作為醫(yī)學(xué)工程的最大產(chǎn)業(yè),國(guó)內(nèi)1萬(wàn)多家醫(yī)療設(shè)備企業(yè)也急需該專業(yè)的高級(jí)技術(shù)人員[1]。我國(guó)BME碩士專業(yè)學(xué)位教育在2008年以前僅在理工院校中進(jìn)行,每年招生不足百人,發(fā)展處于徘徊狀態(tài)。鑒于我國(guó)急需大量BME中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才以及提升在職從業(yè)人員的專業(yè)水平的需要,開展BME碩士專業(yè)學(xué)位教育已刻不容緩。

二、在醫(yī)學(xué)院校開展BME碩士專業(yè)學(xué)位教育的探索和實(shí)踐

為使BME碩士專業(yè)學(xué)位教育有新的突破,國(guó)務(wù)院學(xué)位辦嘗試在醫(yī)學(xué)院校開展該項(xiàng)教育。我校生物醫(yī)學(xué)工程專業(yè)起步早、基礎(chǔ)好,特別是近年來(lái)從海內(nèi)外引進(jìn)了一批優(yōu)質(zhì)人才后,形成了一支醫(yī)、理、工相融合的師資隊(duì)伍,具備了較好開展BME碩士專業(yè)學(xué)位教育的條件和能力。2008年我校成為開展該項(xiàng)教育的首所醫(yī)學(xué)院校,并力求在醫(yī)療器械與醫(yī)院信息管理、基因工程與基因藥物方向做出特色。

(一)依托醫(yī)學(xué)院校的優(yōu)勢(shì)資源,分層次招生宣傳,吸引優(yōu)質(zhì)生源。近年來(lái)醫(yī)院得到了快速地發(fā)展,醫(yī)師的學(xué)位層次提升較快,而醫(yī)技人員的學(xué)位層次相對(duì)滯后,對(duì)該學(xué)位教育具有較大的需求。作為醫(yī)學(xué)院校,要善于發(fā)揮擁有諸多的附屬醫(yī)院和教學(xué)醫(yī)院的優(yōu)勢(shì),分層次招生宣傳,以取得良好的效果。即先向醫(yī)院主管領(lǐng)導(dǎo)介紹BME碩士專業(yè)的學(xué)位特點(diǎn);再請(qǐng)各醫(yī)院相關(guān)部門協(xié)助開展招生宣傳;同時(shí)向醫(yī)技科室寄送簡(jiǎn)章并進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)招生宣傳;還可嘗試對(duì)相關(guān)企業(yè)開展定點(diǎn)招生宣傳。2008年我校首屆招收學(xué)生21人,招生人數(shù)列全國(guó)第二位,錄取考生的GCT成績(jī)百分位平均值81.17,列全國(guó)第四位,生源質(zhì)量和數(shù)量較為理想。

(二)明確培養(yǎng)目標(biāo),創(chuàng)新教育體制,構(gòu)建良好的BME碩士專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)體系。全國(guó)工程碩士專業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會(huì)起草的《生物醫(yī)學(xué)工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)》,明確規(guī)定BME碩士專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)目標(biāo)是理論基礎(chǔ)扎實(shí)、工程實(shí)踐能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高,并具有一定創(chuàng)新能力的應(yīng)用型、復(fù)合型高層次工程技術(shù)和工程管理人才[2]。

1.創(chuàng)新運(yùn)作機(jī)制,合理設(shè)置培養(yǎng)年限和培養(yǎng)方式。攻讀BME碩士專業(yè)學(xué)位的學(xué)生多為業(yè)務(wù)骨干,學(xué)習(xí)時(shí)間較緊張,故我校實(shí)行彈性學(xué)制3-5年,且課程學(xué)習(xí)采取周末上課,實(shí)踐學(xué)習(xí)結(jié)合其實(shí)際工作在其所在單位副導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行,使學(xué)生能結(jié)合工作并學(xué)有所用,以提高其學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性。

2.充分利用醫(yī)學(xué)院校的特色資源,科學(xué)合理地設(shè)置課程。課程結(jié)構(gòu)關(guān)系到研究生的知識(shí)結(jié)構(gòu)[3]。BME是運(yùn)用工程技術(shù)的理論與方法解決醫(yī)學(xué)中的實(shí)際問(wèn)題,因此其課程設(shè)置應(yīng)在現(xiàn)代醫(yī)學(xué)理論和工程技術(shù)理論及相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)上,科學(xué)合理的設(shè)置課程[4]。我校規(guī)定學(xué)生課程必須修滿35個(gè)學(xué)分,根據(jù)不同專業(yè)方向設(shè)置課程,其中醫(yī)學(xué)類約10個(gè)學(xué)分,工程類約10個(gè)學(xué)分,公共類約10學(xué)分,自然科學(xué)進(jìn)展研討5學(xué)分。

3.建立雙導(dǎo)師制,加強(qiáng)實(shí)踐能力的培養(yǎng)。BME碩士專業(yè)學(xué)位的培養(yǎng)實(shí)行正、副導(dǎo)師共同指導(dǎo)制(簡(jiǎn)稱雙導(dǎo)師制)。正導(dǎo)師負(fù)責(zé)學(xué)生的課程學(xué)習(xí)、論文選題、中期考核、學(xué)位論文指導(dǎo),并對(duì)學(xué)位論文的質(zhì)量負(fù)責(zé)。副導(dǎo)師選聘學(xué)生所在單位的具有高級(jí)職稱的技術(shù)人員擔(dān)當(dāng),負(fù)責(zé)學(xué)生的工程技術(shù)實(shí)踐能力培養(yǎng),論文選題,論文實(shí)踐部分的指導(dǎo)。兩位導(dǎo)師經(jīng)常交流情況,互相配合,共同指導(dǎo),保證其培養(yǎng)質(zhì)量。實(shí)踐教學(xué)是該學(xué)位培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié),鼓勵(lì)其結(jié)合自己的本職工作進(jìn)行。我校要求學(xué)生進(jìn)行不少于一年的實(shí)踐計(jì)15學(xué)分,通過(guò)考核計(jì)5學(xué)分,共計(jì)20學(xué)分。

4.加強(qiáng)中期考核,嚴(yán)把論文質(zhì)量關(guān),保障培養(yǎng)質(zhì)量。中期考核是在學(xué)生進(jìn)入論文實(shí)施階段后,對(duì)其政治思想表現(xiàn)、課程學(xué)習(xí)和科研能力等方面進(jìn)行的一次綜合考核和評(píng)定。其目的是評(píng)價(jià)學(xué)生入學(xué)以來(lái)的學(xué)習(xí)成效,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正其培養(yǎng)過(guò)程中存在的問(wèn)題,督促其達(dá)到規(guī)定的學(xué)位要求;對(duì)少數(shù)不宜繼續(xù)學(xué)業(yè)者盡早做出妥善處理。我校在第四學(xué)期初對(duì)學(xué)生進(jìn)行中期考核。學(xué)位論文是綜合衡量培養(yǎng)質(zhì)量的重要指標(biāo),應(yīng)在導(dǎo)師的指導(dǎo)下,綜合運(yùn)用科學(xué)理論、方法和技術(shù)解決工程實(shí)際問(wèn)題,或創(chuàng)造出一定的經(jīng)濟(jì)或社會(huì)效益,并有一定的理論基礎(chǔ),具有先進(jìn)性、實(shí)用性[5]。我校規(guī)定學(xué)位論文評(píng)閱實(shí)行校內(nèi)學(xué)科專業(yè)組評(píng)閱和校外盲評(píng)相結(jié)合的方式進(jìn)行,實(shí)踐證明這種方式行之有效。

三、在醫(yī)學(xué)院校發(fā)展BME碩士專業(yè)學(xué)位教育的建議和思考

1.加大宣傳力度,提高對(duì)BME碩士專業(yè)學(xué)位的認(rèn)可度。BME碩士專業(yè)學(xué)位設(shè)立的時(shí)間不長(zhǎng),各醫(yī)院的領(lǐng)導(dǎo)和廣大醫(yī)技人員對(duì)該學(xué)位比較陌生,因此需要招生學(xué)校做好充分細(xì)致的招生宣傳,提高社會(huì)對(duì)該學(xué)位的認(rèn)可度。當(dāng)然,培養(yǎng)出優(yōu)質(zhì)BME碩士專業(yè)學(xué)位畢業(yè)生,才是提高社會(huì)認(rèn)可度的關(guān)鍵。

第7篇

關(guān)鍵詞：工程博士教育；規(guī)范管理；特點(diǎn)；課程體系

中圖分類號(hào)：G72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

工程博士專業(yè)學(xué)位研究生教育是適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)對(duì)高層次工程技術(shù)人才需要而設(shè)置的，是將高層次的人才培養(yǎng)與國(guó)家重大需求相結(jié)合的一種新型專業(yè)學(xué)位。工程博士專業(yè)學(xué)位的設(shè)置對(duì)提升學(xué)校專業(yè)學(xué)位辦學(xué)層次、完善學(xué)位授權(quán)體系結(jié)構(gòu)具有極其重要的意義。面對(duì)這種新型的專業(yè)學(xué)位類型，華中科技大學(xué)機(jī)械學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱“學(xué)院”）試圖探索行之有效的工程博士培養(yǎng)質(zhì)量保障體系。

一、加強(qiáng)培養(yǎng)過(guò)程的規(guī)范化管理

對(duì)于培養(yǎng)單位來(lái)說(shuō)，規(guī)范管理主要是在工程博士教育過(guò)程中明確培養(yǎng)目標(biāo)，建立科學(xué)的管理體系，從而達(dá)到不斷提高教育質(zhì)量的目的。學(xué)院秉承“育人為本、創(chuàng)新是魂、責(zé)任以行”的辦學(xué)理念，針對(duì)工程博士教育的特殊性，制定了一系列的管理規(guī)章制度，有效保證了工程博士的教育質(zhì)量。

（一）從學(xué)術(shù)方面到實(shí)際應(yīng)用能力，明確工程博士的培養(yǎng)目標(biāo)

知識(shí)方面：應(yīng)該具備機(jī)械工程領(lǐng)域堅(jiān)實(shí)寬廣的理論基礎(chǔ)和系統(tǒng)深入的專業(yè)知識(shí)；

能力方面：要具有科技開拓創(chuàng)新精神和獨(dú)立研究的能力，對(duì)新技術(shù)具有敏銳的洞察力；能夠引領(lǐng)企業(yè)在技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新中不斷前進(jìn)，持續(xù)推動(dòng)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步；

素質(zhì)方面：具有相對(duì)專業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)能力、組織能力和溝通能力，團(tuán)結(jié)并能領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的組織創(chuàng)新；具有對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力以及對(duì)企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的改革能力。

成果方面：在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和工程技術(shù)進(jìn)步方面要做出創(chuàng)造性成果。

（二）從硬件到軟件，注重導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)的建設(shè)

目前，學(xué)院擁有數(shù)字制造裝備與技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、制造裝備數(shù)字化國(guó)家工程研究中心、國(guó)家數(shù)控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心、國(guó)家CAD支撐軟件工程技術(shù)研究中心、教育部制造技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研究中心等5個(gè)國(guó)家級(jí)研究平臺(tái)；擁有國(guó)家工科機(jī)械基礎(chǔ)課程教學(xué)基地、國(guó)家機(jī)械實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心等2個(gè)國(guó)家級(jí)基礎(chǔ)教學(xué)平臺(tái)；擁有2個(gè)國(guó)家級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)和擁有機(jī)械基礎(chǔ)課程實(shí)驗(yàn)中心、機(jī)械學(xué)科專業(yè)課程實(shí)驗(yàn)中心、先進(jìn)制造與裝備技術(shù)綜合實(shí)驗(yàn)中心等3個(gè)教學(xué)科研實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。

除此之外，學(xué)院教師隊(duì)伍中有20多人次分別擔(dān)任國(guó)家“973”項(xiàng)目首席科學(xué)家、“863”重點(diǎn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、重大專項(xiàng)負(fù)責(zé)人。學(xué)院專門從這些專業(yè)教師中選聘承擔(dān)過(guò)國(guó)家重大專項(xiàng)的教授、博導(dǎo)擔(dān)任工程博士的導(dǎo)師。無(wú)論是硬件還是軟件環(huán)境，學(xué)院都為工程博士的教育質(zhì)量保駕護(hù)航。

二、探索建立適應(yīng)工程博士教育特點(diǎn)的課程體系

博士生的課程學(xué)習(xí)階段擔(dān)負(fù)著夯實(shí)基礎(chǔ)、拓寬視野的重要作用，是博士生進(jìn)行后續(xù)課題研究、論文寫作的前提和基礎(chǔ)。學(xué)院根據(jù)培養(yǎng)對(duì)象的特點(diǎn)和培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計(jì)了個(gè)性化的工程博士專業(yè)學(xué)位課程體系，實(shí)行多學(xué)科交叉培養(yǎng)。學(xué)院為此特開設(shè)了以下學(xué)位要求課程：先進(jìn)制造工程學(xué)、現(xiàn)代設(shè)計(jì)學(xué)、現(xiàn)代優(yōu)化方法及應(yīng)用、計(jì)算制造工程學(xué)、現(xiàn)代管理理論與方法。學(xué)生在其課程學(xué)習(xí)期間， 除校級(jí)公共必修課程與跨一級(jí)學(xué)科選修課程外， 在自己的專業(yè)領(lǐng)域從學(xué)院設(shè)置的學(xué)科課程中選修2～3門專業(yè)課程進(jìn)行學(xué)習(xí)。

依托高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備、極大規(guī)模集成電路制造裝備與成套工藝等國(guó)家重大專項(xiàng)招收的先進(jìn)制造工程領(lǐng)域工程博士生，必須實(shí)質(zhì)性地參與國(guó)家科技重大專項(xiàng)的研究，是為了服務(wù)國(guó)家重大專項(xiàng)需求。學(xué)院專門為工程博士開設(shè)了《先進(jìn)制造工程學(xué)》課程，該課程強(qiáng)調(diào)信息學(xué)科與傳統(tǒng)機(jī)械制造學(xué)科的融合，要求教師以精密技術(shù)和自動(dòng)化為核心，以制造學(xué)科為基礎(chǔ)，以數(shù)字化裝備、汽車工業(yè)及信息產(chǎn)業(yè)為支撐， 加強(qiáng)先進(jìn)制造技術(shù)在信息產(chǎn)業(yè)、生命科學(xué)、環(huán)境工程等領(lǐng)域中的應(yīng)用及教學(xué)， 并要求逐步加大應(yīng)用性案例教學(xué)的比重。典型科研案例講座關(guān)鍵在于注重學(xué)科交叉，著眼于科研方法的創(chuàng)新、研究思路的拓展， 這種案例教學(xué)法近年來(lái)在國(guó)外的一些博士課程中廣泛采用， 并已證明有助于學(xué)生創(chuàng)新思維的形成，從而提高工程博士生的綜合科研素質(zhì)。特色課程《先進(jìn)制造工程學(xué)》不僅涵蓋了學(xué)院的優(yōu)勢(shì)與特色專業(yè)領(lǐng)域，而且依托學(xué)院在機(jī)械制造學(xué)科發(fā)展上的經(jīng)驗(yàn)和探索，凝煉了眾多學(xué)科專業(yè)博士生導(dǎo)師多年科研成果和學(xué)科經(jīng)驗(yàn)，使得該課程成為工程博士專業(yè)學(xué)習(xí)逐步向科研創(chuàng)新能力培養(yǎng)轉(zhuǎn)化的橋梁。

工程博士各專題課程的設(shè)置是根據(jù)學(xué)科發(fā)展動(dòng)態(tài)變化的，具體內(nèi)容由各授課教師策劃。近年來(lái)，數(shù)字制造及微納制造技術(shù)已成為先進(jìn)制造領(lǐng)域的熱門，這在授課教師開設(shè)的專題講座上也得到了充分體現(xiàn)。例如，學(xué)院在《先進(jìn)制造工程學(xué)》博士生專業(yè)課程中設(shè)置的專題講座有：數(shù)字化制造與智能控制類專題講座、微納制造類專題講座、其它先進(jìn)制造類專題講座。這些學(xué)術(shù)專題講座主要突出一個(gè)“新”字，包括本學(xué)科最新科研動(dòng)態(tài)、學(xué)科領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外最新研究進(jìn)展或前沿性問(wèn)題的新發(fā)現(xiàn)、新學(xué)說(shuō)，以及教師本人的最新科研進(jìn)展。該課程對(duì)學(xué)生專業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新思維培養(yǎng)是具有一定效果的。

由于工程博士的培養(yǎng)目標(biāo)是要培養(yǎng)引領(lǐng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的工程技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍人才，因此與學(xué)歷博士生相比，工程博士的課程體系還專門增加了15個(gè)學(xué)分的實(shí)踐環(huán)節(jié)，其中，專業(yè)課程實(shí)習(xí)實(shí)踐4個(gè)學(xué)分、專業(yè)設(shè)計(jì)3個(gè)學(xué)分、工業(yè)實(shí)習(xí)8個(gè)學(xué)分。為工程博士量身定置的實(shí)踐環(huán)節(jié)學(xué)習(xí)年限要求不少于3年，單從時(shí)間上看，這在工程博士培養(yǎng)年限中占了相當(dāng)大的比重，更凸顯出工程博士在培養(yǎng)過(guò)程中注重工程實(shí)踐能力的拔高。

三、嚴(yán)把工程博士學(xué)位論文關(guān)

工程博士的培養(yǎng)實(shí)行學(xué)校與企業(yè)的雙導(dǎo)師制，由雙方組成指導(dǎo)小組共同指導(dǎo)工程博士生的學(xué)位論文。與學(xué)歷博士相比，工程博士更注重實(shí)際科研能力的培養(yǎng)，而工程博士學(xué)位論文是這種能力的綜合體現(xiàn)，并且最能反映工程博士培養(yǎng)質(zhì)量的高低，所以，學(xué)院擬從以下3個(gè)方面保證學(xué)位論文的質(zhì)量：

（一）學(xué)位論文的選題與開題

學(xué)位論文的選題應(yīng)在課程學(xué)習(xí)階段后期或結(jié)束時(shí)啟動(dòng)。校、企導(dǎo)師組根據(jù)學(xué)員的自身?xiàng)l件、企業(yè)的實(shí)際需求以及企業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向，指導(dǎo)學(xué)生正確選題；學(xué)生在對(duì)學(xué)位論文的選題進(jìn)行調(diào)研和可行性論證的基礎(chǔ)上，形成書面開題報(bào)告。開題報(bào)告由培養(yǎng)單位組織導(dǎo)師及來(lái)自企業(yè)的專家進(jìn)行審議，重點(diǎn)考察學(xué)員擬進(jìn)行的學(xué)位論文研究是否有可能達(dá)到機(jī)械工程領(lǐng)域工程博士專業(yè)學(xué)位論文的水準(zhǔn)。

（二）學(xué)位論文中期考核

論文中期考核安排在開題報(bào)告后約一年左右進(jìn)行。學(xué)員根據(jù)論文研究進(jìn)展完成如下內(nèi)容的考核報(bào)告：論文研究進(jìn)展情況、存在問(wèn)題分析、擬作調(diào)整的內(nèi)容及方案、工作計(jì)劃調(diào)整等等。在研究過(guò)程中允許對(duì)論文研究范疇作適當(dāng)調(diào)整或補(bǔ)充，凡對(duì)開題報(bào)告內(nèi)容不存在顛覆性的改變，則可繼續(xù)論文研究工作，否則應(yīng)重新開題。

（三）學(xué)位論文的評(píng)審

為了保證和提高博士學(xué)位論文質(zhì)量，學(xué)院經(jīng)過(guò)多年的探索和實(shí)踐，從1999年開始就在院系一級(jí)試行博士學(xué)位論文雙盲預(yù)審制度。博士學(xué)位論文雙盲預(yù)審指的是評(píng)閱人、論文作者及與作者相關(guān)的一些信息均予以匿名，然后在博士學(xué)位論文正式提交審核之前，所在學(xué)院的研究生主管部門對(duì)論文所做的最后一次把關(guān)。多年的探索充分證明了推行雙盲預(yù)審制度確實(shí)對(duì)提高博士學(xué)位論文的質(zhì)量起到了非常有效和不可低估的作用。因此，學(xué)院決定沿用博士學(xué)位論文雙盲預(yù)審制度來(lái)控制工程博士的學(xué)位論文。

四、結(jié)語(yǔ)

與學(xué)歷博士相比，工程博士的答辯增加了論文評(píng)閱專家、答辯委員會(huì)成員，這在一定程度上提高了工程博士最后答辯管理的監(jiān)控力度。總之，學(xué)院從工程博士的招生到培養(yǎng)以及最后的學(xué)位授予，都建立了一系列切實(shí)可行的培養(yǎng)質(zhì)量保障管理?xiàng)l例。盡管如此，工程博士專業(yè)學(xué)位是我國(guó)研究生教育領(lǐng)域的一個(gè)新生事物，亟待提高與完善，以便工程博士培養(yǎng)更適應(yīng)企業(yè)的需要和社會(huì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]范巍.中國(guó)博士發(fā)展質(zhì)量調(diào)查[J].學(xué)位與研究生教育，2011，（1）.

[3]程宜.博士學(xué)位論文盲預(yù)審制度的實(shí)踐與探索[J].理工高教研究， 2009，（1）.

第8篇

【關(guān)鍵詞】工程碩士 高校 企業(yè) 合作 培養(yǎng)質(zhì)量

一、校企合作培養(yǎng)工程碩士是社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要

從1985年我國(guó)開始招收培養(yǎng)工程類碩士研究生開始，到1997年國(guó)務(wù)院學(xué)位辦正式設(shè)置工程碩士專業(yè)學(xué)位以來(lái)，工程碩士研究生教育發(fā)展非常迅速，已成為眾多專業(yè)學(xué)位中涉及企業(yè)最廣、培養(yǎng)單位最多、招生規(guī)模最大的專業(yè)學(xué)位教育，為我國(guó)大中型工礦企業(yè)、工程管理部門培養(yǎng)了一大批應(yīng)用型、復(fù)合型工程技術(shù)和工程管理人才，很大程度解決了他們對(duì)應(yīng)用型、復(fù)合型工程技術(shù)和工程管理人才的需求。我國(guó)工程碩士研究生生源遍布全國(guó)各大中型工礦企業(yè)、工程管理部門，對(duì)社會(huì)發(fā)展和現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了積極的促進(jìn)作用。如：中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)陳進(jìn)武、楊紅兵被評(píng)為“做出突出貢獻(xiàn)的工程碩士學(xué)位獲得者”，他們結(jié)合自己實(shí)際工作為我國(guó)神州系列載人飛船的成功發(fā)射和安全回收做出了一定的貢獻(xiàn)，碩士學(xué)位論文也通過(guò)了工程鑒定，認(rèn)為水平先進(jìn)、性能良好、工作可靠。

工程碩士研究生為企業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極推動(dòng)作用，受到企業(yè)的好評(píng)和歡迎。實(shí)現(xiàn)人才的針對(duì)性培養(yǎng)，將人才培養(yǎng)與解決企業(yè)工程技術(shù)實(shí)際問(wèn)題結(jié)合起來(lái)，發(fā)揮了高校研究生教育教學(xué)、科研能力和企業(yè)工程項(xiàng)目充足的雙重優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)學(xué)研落到實(shí)處。工程碩士專業(yè)學(xué)位教育已經(jīng)有了很好的發(fā)展勢(shì)頭，這就要我們進(jìn)一步做好生源組織問(wèn)題，切實(shí)改進(jìn)教學(xué)工作、保證人才的培養(yǎng)。

二、工程碩士培養(yǎng)過(guò)程中存在的問(wèn)題

工程碩士教育順應(yīng)了工程教育國(guó)際發(fā)展的趨勢(shì)，是實(shí)施科教興國(guó)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，是高等工程教育自身改革的需要，它保證了企事業(yè)單位人才的可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)了企事業(yè)單位生產(chǎn)管理水平和效益的提高，加強(qiáng)了地方、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，適應(yīng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的需要。

作為人才培養(yǎng)的一種新模式，工程碩士教育也出現(xiàn)了一定困難和問(wèn)題。

1.用人單位對(duì)工程碩士的培養(yǎng)工作缺乏參與，多數(shù)用人單位把人才培養(yǎng)工作當(dāng)作是學(xué)校一方的事，關(guān)心和參與的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這已成為制約我國(guó)工程碩士專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量提高的一個(gè)重要因素。具體表現(xiàn)在選拔研究生的標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)位論文選題、落實(shí)研究生所在單位的導(dǎo)師和課程設(shè)置等工程碩士培養(yǎng)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)上來(lái)自企業(yè)的建議很少，工程碩士所在單位對(duì)于與高校配合的理解還停留在工作時(shí)間安排這一低層面，很少站在人才培養(yǎng)的高度，在課程設(shè)置、師資、學(xué)生評(píng)價(jià)等培養(yǎng)環(huán)節(jié)中參與意見；用人企業(yè)單位沒有切實(shí)可行的措施保證工程碩士的學(xué)習(xí)時(shí)間，很多用人企業(yè)單位沒有給工程碩士的學(xué)習(xí)時(shí)間提供有效的保證。

2. 高校的培養(yǎng)目標(biāo)與當(dāng)前的社會(huì)需求存在差異。當(dāng)前高校主要還是以培養(yǎng)研究型人才為主。目前工程碩士的招收規(guī)模與工學(xué)碩士招生規(guī)模相比差距較大，雖然工程教育的培養(yǎng)規(guī)模呈現(xiàn)逐年擴(kuò)大的趨勢(shì)，但工程碩士與工學(xué)碩士的比例并沒有增加。

3. 工程碩士與工學(xué)碩士培養(yǎng)過(guò)程和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)趨同，培養(yǎng)措施不到位。主要表現(xiàn)在：課程內(nèi)容脫離實(shí)際，不能很好地適應(yīng)學(xué)生在崗位上的需求；工程碩士在學(xué)習(xí)過(guò)程中所獲得的導(dǎo)師指導(dǎo)也嚴(yán)重不足；導(dǎo)師與工程碩士研究生之間交流不夠。

4.工程碩士學(xué)位論文學(xué)術(shù)性太強(qiáng)。主要表現(xiàn)在：論文選題來(lái)自企業(yè)單位實(shí)踐較少，工程背景不夠明確；工程實(shí)際技術(shù)涉及較少，先進(jìn)技術(shù)方法和用現(xiàn)代化技術(shù)手段解決實(shí)際工程問(wèn)題偏少；論文適應(yīng)性不夠強(qiáng)，所產(chǎn)生的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益不明顯。

三、完善工程碩士的培養(yǎng)管理、加強(qiáng)工程碩士的培養(yǎng)質(zhì)量

1.根據(jù)企業(yè)的要求和工程碩士的特點(diǎn)制定好工程碩士的培養(yǎng)方案，選好或編好工程碩士教材，保證課程教學(xué)質(zhì)量。制定合理的培養(yǎng)方案是保證工程碩士培養(yǎng)的質(zhì)量的關(guān)鍵，課程設(shè)置既要保證必要的理論基礎(chǔ)，又要反映企業(yè)的需求，課程內(nèi)容應(yīng)具有知識(shí)的寬廣性和綜合性，要反映當(dāng)代工程技術(shù)的發(fā)展前沿，根據(jù)企業(yè)需求和工程領(lǐng)域要求，針對(duì)工程特點(diǎn)設(shè)置課程內(nèi)容。在保證基本內(nèi)容的基礎(chǔ)上，充分考慮工程碩士生實(shí)際基礎(chǔ)，根據(jù)企業(yè)要求，適當(dāng)調(diào)整公共課和專業(yè)基礎(chǔ)課的設(shè)置，各課程要突出各工程領(lǐng)域的通才教育，打好基礎(chǔ)。專業(yè)選修課要根據(jù)企業(yè)實(shí)際，加強(qiáng)應(yīng)用性、針對(duì)性，開設(shè)各工程領(lǐng)域?qū)W科前沿與學(xué)科交叉的講座。這樣才能充分體現(xiàn)為企業(yè)培養(yǎng)人才、為企業(yè)服務(wù)。

2.充分發(fā)揮高校導(dǎo)師與企業(yè)導(dǎo)師的雙導(dǎo)師指導(dǎo)作用，建立一支既有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)、科研能力，又有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的穩(wěn)定的導(dǎo)師隊(duì)伍。對(duì)工程碩士的培養(yǎng)，高校要在具有工學(xué)碩士指導(dǎo)資格的教師中聘任一批有豐富經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)職稱教師擔(dān)任工程碩士的導(dǎo)師，高校可以從自身實(shí)際出發(fā)根據(jù)需要聘任已退休、但身體較好的教授擔(dān)任導(dǎo)師。高校導(dǎo)師在培養(yǎng)過(guò)程中起主導(dǎo)作用，要指導(dǎo)學(xué)生選好課題，與學(xué)生直接討論論文實(shí)施的技術(shù)方案，并指導(dǎo)學(xué)生完成論文，對(duì)學(xué)生論文質(zhì)量進(jìn)行負(fù)責(zé)。企業(yè)導(dǎo)師當(dāng)然也非常重要，負(fù)責(zé)學(xué)生在工程技術(shù)實(shí)踐中的能力培養(yǎng)，指導(dǎo)學(xué)生從企業(yè)工程實(shí)際中選好課題、做好課題，并協(xié)調(diào)學(xué)生用于論文工作的時(shí)間和協(xié)助籌集論文經(jīng)費(fèi)等。

3.嚴(yán)格要求，熱情指導(dǎo)，加強(qiáng)管理，提高工程碩士論文水平。抓好校企導(dǎo)師協(xié)作制，結(jié)合企業(yè)實(shí)際共同提出論文課題。論文課題應(yīng)來(lái)源于企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際，能解決實(shí)際問(wèn)題，要有明確具體的生產(chǎn)背景、工程要求與應(yīng)用價(jià)值，可以涉及新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)、新裝置的開發(fā)、放大、設(shè)計(jì)與優(yōu)化。論文課題最好列入企業(yè)的科技發(fā)展規(guī)劃，列入技術(shù)改造項(xiàng)目，成為高校與企業(yè)共同開發(fā)的項(xiàng)目，這樣，經(jīng)費(fèi)比較充足，課題開展比較順利。選題盡可能做到與培養(yǎng)企業(yè)單位急需解決的工程技術(shù)問(wèn)題協(xié)調(diào)一致；與導(dǎo)師的研究方向一致；與提高工程碩士生綜合運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)知識(shí)解決工程技術(shù)問(wèn)題的能力協(xié)調(diào)一致；與工程碩士生的個(gè)人興趣和專長(zhǎng)協(xié)調(diào)一致。校企還需共同加強(qiáng)論文階段的跟蹤、檢查及考核工作。這樣，就能有利于調(diào)動(dòng)高校、企業(yè)、導(dǎo)師和學(xué)生四個(gè)方面的積極性，使論文工作順利進(jìn)行并取得成果。

4.加強(qiáng)校企緊密聯(lián)合，完善機(jī)制，規(guī)范管理，提高工程碩士培養(yǎng)工作的管理水平。在工程碩士辦學(xué)模式上，實(shí)現(xiàn)校企緊密聯(lián)合，企業(yè)作為人力資源和使用的主體，有參與監(jiān)督培養(yǎng)質(zhì)量的積極性和有效的監(jiān)督手段。企業(yè)或企業(yè)與個(gè)人享受教育收益的同時(shí)，合理分擔(dān)教育成本，實(shí)現(xiàn)了研究生培養(yǎng)經(jīng)費(fèi)籌措渠道的多樣化。將人才培養(yǎng)與解決企業(yè)技術(shù)問(wèn)題結(jié)合起來(lái)，發(fā)揮了研究生教育教學(xué)、科研的雙重優(yōu)勢(shì)，也有利于產(chǎn)學(xué)研結(jié)合真正落到實(shí)處。

5.積極探索與深化改革教學(xué)方法。工程碩士培養(yǎng)中工與學(xué)一直是個(gè)矛盾的問(wèn)題，為了能完成制定的教學(xué)量，有的高校采取教師到企業(yè)中集中為學(xué)生上課的方式，雖然這樣暫時(shí)解決了工與學(xué)的問(wèn)題，高校的成本大幅度增加，不但不利于高校辦學(xué)積極性，也不利于學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的消化。遠(yuǎn)程教育為工程碩士的特殊性教育和規(guī)模培養(yǎng)提供了有一個(gè)良好的條件，對(duì)于改善辦學(xué)條件和提高教學(xué)水平起到很大的促進(jìn)作用，是學(xué)生解決工與學(xué)矛盾，以不脫產(chǎn)方式接受研究生高層次教育的重要途徑。我校的成人網(wǎng)絡(luò)教育在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)上已有豐富的經(jīng)驗(yàn)，能對(duì)工程碩士開展遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)起到借鑒。

四、工程碩士教育機(jī)制創(chuàng)新須要高校和企業(yè)緊密結(jié)合

為使工程碩士教育健康發(fā)展，必須發(fā)揮高校和企業(yè)、高校導(dǎo)師和企業(yè)專家的作用，增強(qiáng)高校的辦學(xué)主動(dòng)性，以及企業(yè)培養(yǎng)人才的積極性。

工程碩士教育為企業(yè)培養(yǎng)了人才，解決了企業(yè)的科技與研發(fā)問(wèn)題，同時(shí)也為學(xué)校增加了科研合作項(xiàng)目，豐富了教育內(nèi)容。工程碩士教育已成為了一種個(gè)人、企業(yè)與學(xué)校都?xì)g迎的辦學(xué)模式。加強(qiáng)校企合作共同培養(yǎng)工程碩士，高校與企業(yè)的優(yōu)勢(shì)能得以互補(bǔ)，有利于改善高校教學(xué)資源緊張局面，有利于促進(jìn)高校的教學(xué)改革、提高教學(xué)質(zhì)量、更好地開展科學(xué)研究；有利于解決企業(yè)員工缺乏理論性的問(wèn)題，為企業(yè)提高技術(shù)、創(chuàng)新力提供理論性保障。工程碩士教育健康發(fā)展將對(duì)高校、企業(yè)、地方、國(guó)家、社會(huì)的發(fā)展起到積極的作用。

參考文獻(xiàn)

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第9篇

一、先進(jìn)的培養(yǎng)模式和理念

工程碩士培養(yǎng)主要著眼于為中石油、中石化、中海油和延長(zhǎng)石油（集團(tuán)）公司培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，根據(jù)企業(yè)的要求和工程碩士的特點(diǎn)制定好工程碩士的培養(yǎng)方案，選好或編好工程碩士教材，保證課程教學(xué)質(zhì)量。制定合理的培養(yǎng)方案是保證工程碩士培養(yǎng)的質(zhì)量的關(guān)鍵，課程設(shè)置既要保證必要的理論基礎(chǔ)，又要反映企業(yè)的需求，課程內(nèi)容應(yīng)具有知識(shí)的寬廣性和綜合性，要反映當(dāng)代工程技術(shù)的發(fā)展前沿。在保證基本內(nèi)容的基礎(chǔ)上，充分考慮工程碩士生實(shí)際基礎(chǔ)，根據(jù)油田企業(yè)要求，適當(dāng)調(diào)整公共課和專業(yè)基礎(chǔ)課的設(shè)置，各課程要突出各油氣工程領(lǐng)域的通才教育，打好基礎(chǔ)。專業(yè)選修課要根據(jù)油田企業(yè)實(shí)際，加強(qiáng)應(yīng)用性、針對(duì)性，開設(shè)油田各工程領(lǐng)域?qū)W科前沿與學(xué)科交叉的講座。這樣才能充分體現(xiàn)為油田企業(yè)培養(yǎng)人才、為油田企業(yè)服務(wù)。校企聯(lián)合培養(yǎng)的核心是緊密結(jié)合企業(yè)需要，充分發(fā)揮企業(yè)科學(xué)研究和專業(yè)技術(shù)人才在人才培養(yǎng)中的作用，實(shí)行共同指導(dǎo)，聯(lián)合培養(yǎng)。我校研究生教育在走產(chǎn)學(xué)研一體化的道路上建立并完善了“西石大—長(zhǎng)慶”聯(lián)合培養(yǎng)研究生模式并把它推廣到延長(zhǎng)、勝利、中原、華北等相關(guān)企業(yè)。該培養(yǎng)模式的特點(diǎn)主要體現(xiàn)為：一是校企“兩個(gè)培養(yǎng)主體”，企業(yè)與高校并列作為人才培養(yǎng)的主體，從招生錄取、課程安排、培養(yǎng)計(jì)劃、論文選題、研究條件協(xié)調(diào)等各個(gè)方面，企業(yè)與高校作為兩個(gè)并列的人才培養(yǎng)的主體共同發(fā)揮作用；二是培養(yǎng)過(guò)程“兩個(gè)階段”，第一階段學(xué)校培養(yǎng)為主，側(cè)重理論學(xué)習(xí)，完成西石大與長(zhǎng)慶共同規(guī)定的公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課學(xué)習(xí)；第二階段以長(zhǎng)慶油田培養(yǎng)為主，研究生深入到長(zhǎng)慶油田參加工作實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)和論文設(shè)計(jì)，培養(yǎng)其工作實(shí)踐、技術(shù)應(yīng)用、科研開發(fā)能力。研究生論文在長(zhǎng)慶油田完成，畢業(yè)時(shí)回校參加西石大與長(zhǎng)慶油田共同組織的答辯。三是實(shí)行“雙導(dǎo)師”，每位研究生都安排兩位導(dǎo)師指導(dǎo)，一個(gè)來(lái)自西石大，一個(gè)來(lái)自長(zhǎng)慶油田，在指導(dǎo)過(guò)程中學(xué)校導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師要做到密切交流和溝通。

二、強(qiáng)化各環(huán)節(jié)培養(yǎng)，注重工程碩士培養(yǎng)的過(guò)程管理

隨著工程碩士研究生教育的規(guī)模發(fā)展和外延改革的順利進(jìn)行，適時(shí)地開展深化工程碩士研究生教育的培養(yǎng)改革，把外延改革引入到內(nèi)涵改革上不僅是勢(shì)在必行，而且也是工程碩士研究生教育發(fā)展的需要。改革重心從招生方式、規(guī)模發(fā)展等方面的改革向培養(yǎng)階段的內(nèi)涵改革轉(zhuǎn)移，特別是課程與教學(xué)環(huán)節(jié)的改革，其目的是深化工程碩士研究生教育的改革、提高工程碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量、確保工程碩士研究生教育的教學(xué)特色、辦出工程碩士研究生教育的水平，使培養(yǎng)出的高層次、應(yīng)用型工程技術(shù)和工程管理人才真正受到廣大企業(yè)的歡迎，真正得到社會(huì)各界的肯定。

(一)課程體系的設(shè)置與建設(shè)針對(duì)工程碩士研究生的特點(diǎn)，建立合理的課程體系。合理的課程體系除應(yīng)遵循一般的研究生教育規(guī)律外，還應(yīng)針對(duì)其特點(diǎn)設(shè)置課程。課程設(shè)置既要符合培養(yǎng)復(fù)合型、應(yīng)用型人才的需要，又要體現(xiàn)知識(shí)的寬廣性、新穎性、先進(jìn)性、綜合性，使工程碩士研究生具有扎實(shí)的文化素養(yǎng)和合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)。課程設(shè)置既要考慮工程領(lǐng)域的發(fā)展方向，也要考慮學(xué)生的基礎(chǔ)背景；既要按工程領(lǐng)域的要求培養(yǎng)，又要注意按學(xué)科規(guī)律安排課程，盡可能為他們單獨(dú)設(shè)置必要的學(xué)位課，課程內(nèi)容既要有先進(jìn)性，又不過(guò)分強(qiáng)調(diào)教學(xué)內(nèi)容的系統(tǒng)性、嚴(yán)密性，使之適合培養(yǎng)目標(biāo)的要求。

(二)實(shí)踐環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)與實(shí)施工程碩士側(cè)重掌握本學(xué)科基本理論、本門學(xué)科專業(yè)知識(shí)、外語(yǔ)及分析研究問(wèn)題的能力等方面，工程碩士側(cè)重掌握本門學(xué)科相關(guān)學(xué)科知識(shí)、人文社科知識(shí)、管理學(xué)科知識(shí)、理論聯(lián)系實(shí)際能力、綜合解決問(wèn)題的能力、技術(shù)創(chuàng)新能力、管理能力、工程意識(shí)和工程的設(shè)計(jì)能力等方面。工程碩士的知識(shí)結(jié)構(gòu)方面強(qiáng)調(diào)寬廣性，既要按工程領(lǐng)域進(jìn)行培養(yǎng)，專業(yè)覆蓋面廣，更要求具有寬廣的專業(yè)知識(shí)。其中公共基礎(chǔ)部分知識(shí)主要培養(yǎng)學(xué)生的世界觀和方法論以及外語(yǔ)能力，這對(duì)一個(gè)高技術(shù)人才是不可缺少的。根據(jù)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)變革，專家們認(rèn)為二十一世紀(jì)研究生的知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)，應(yīng)作如下調(diào)整:1.在知識(shí)結(jié)構(gòu)方面強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)：拓寬基礎(chǔ)知識(shí)和基礎(chǔ)理論；拓寬相關(guān)學(xué)科的知識(shí)；提倡文理科的結(jié)合。2.在能力結(jié)構(gòu)方面也強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)：創(chuàng)造能力的培養(yǎng)；自我控制能力的培養(yǎng)；人際交往能力的提高。3.在知識(shí)和能力關(guān)系上也要強(qiáng)調(diào)重視能力的提高。實(shí)踐環(huán)節(jié)是工程碩士研究生培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，充分的、高質(zhì)量的專業(yè)實(shí)踐是工程碩士研究生教育質(zhì)量的重要保證。吸納和使用社會(huì)資源，建立多種形式的校企聯(lián)合實(shí)踐基地是確保專業(yè)實(shí)踐的一個(gè)重要渠道，同時(shí)建設(shè)一批校級(jí)研究生公共實(shí)驗(yàn)課和學(xué)科專業(yè)實(shí)驗(yàn)課也非常重要。帶著生產(chǎn)中的問(wèn)題，進(jìn)行有針對(duì)性的課程學(xué)習(xí)，再結(jié)合問(wèn)題進(jìn)行學(xué)位論文研究，充分利用企業(yè)的科研工作和技術(shù)人才優(yōu)勢(shì)進(jìn)行應(yīng)用型人才培養(yǎng)，從而在進(jìn)行人才培養(yǎng)的同時(shí)提高單位生產(chǎn)技術(shù)水平，產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合培養(yǎng)工程碩士已經(jīng)成為我國(guó)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)的重要途徑。石油行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，能源需求的不斷增加與開采難度的不斷增大，決定了石油企業(yè)不僅具有十分豐富的研究課題，而且要求其不斷提高自身的生產(chǎn)技術(shù)水平，而石油行業(yè)本身存在著巨大的資金、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這為產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合培養(yǎng)工程碩士提供了條件；與此同時(shí)，在實(shí)踐中培養(yǎng)實(shí)際工作能力，通過(guò)工程技術(shù)人員的傳、幫、帶和共同技術(shù)攻關(guān)，更有利于工程碩士提高工程技術(shù)水平，從而不斷提高培養(yǎng)質(zhì)量。

(三)學(xué)位論文模式與評(píng)價(jià)等改革內(nèi)容與課程教學(xué)一樣，學(xué)位論文也是培養(yǎng)的主要環(huán)節(jié)，應(yīng)與課程教學(xué)放在同等重要的位置上。要做到工程碩士專業(yè)學(xué)位論文的工程性、實(shí)踐性和實(shí)用性，在學(xué)位論文工作中必須強(qiáng)調(diào)把好三關(guān)：一是選題關(guān)，這是前提，也是難點(diǎn)；二是中間過(guò)程管理關(guān)，這是立足關(guān)，也是重點(diǎn)關(guān)；三是論文質(zhì)量審核關(guān)，這是落腳點(diǎn)，也是關(guān)鍵。把好這三關(guān)，對(duì)保證培養(yǎng)質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用。碩士論文選題應(yīng)來(lái)源于應(yīng)用課題或現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，必須要有明確的職業(yè)背景和應(yīng)用價(jià)值。研究生應(yīng)在查閱文獻(xiàn)、調(diào)查研究的基礎(chǔ)上做好開題報(bào)告，開題報(bào)告須通過(guò)開題答辯。工程碩士論文強(qiáng)化應(yīng)用導(dǎo)向，論文也可以采用調(diào)研報(bào)告、應(yīng)用基礎(chǔ)研究、規(guī)劃設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)、案例分析、項(xiàng)目管理等形式。