時間：2023-03-01 16:33:49
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規范宿舍收費標準是宿舍管理成本控制的基礎。任何一項收費標準的制定必須以宿舍功能定位為基礎，在詳盡的調研基礎上制定。（一）進行基礎調研由相關部門代表組建小組，對現有宿舍進行調研，確定宿舍的基礎數據，包括對建筑設施、公共維修、配套設施、能源消耗、其他服務成本等進行費用成本核算，也包括宿舍容量、入住率等數據的核算，最終確定宿舍的服務對象。對于經濟實用性宿舍，應帶有一定的福利政策傾向性，形成一項決定，否則將造成負擔，加大管理難度。（二）確定成本類型區分成本類型是宿舍運營管理的基礎。成本分成資產類和費用類兩類。資產類按照固定年限法折合成本，維修、水電等直接費用、服務收費等費用類成本按照實際發生費用制定收費標準。（三）確定不同功能定位宿舍的標準配置功能定位是在醫院確定了特邀專家、進修生管理、全科醫生培訓基地建設等重大問題的基礎上進行的，要充分考慮醫院的整體規劃。按照功能定位制定宿舍標準配置，并對不達標的宿舍進行裝修改造。（四）制定與宿舍配套設施、服務匹配的收費標準制定恰當的收費標準，是規范管理宿舍的基礎。要結合醫院歷年來有關宿舍入住情況的基礎數據和成本分類，對不同功能和服務定位的宿舍，編制每月宿舍成本清單。清單將進一步細化宿舍每月固定成本和可變成本，以防有所遺漏。
二、制定宿舍管理制度
宿舍管理包括各相關部門之間的協調和配合，入住、退宿管理，基礎設施的管理，日常安保，維護和清潔工作等。制定管理制度，應廣泛征集院辦、財務部、科研教育部門、后勤等部門負責人意見，制定適合醫院發展、便于內部管理的宿舍管理制度。（一）明確各相關部門的權責所有人員的接收由研招辦、博管辦、全科醫生培訓基地等有權限接收研究生、進修生、實習生的部門來完成；符合宿舍接納條件的，以書面形式通知宿舍管理部門進行具體安排；所有宿舍配置資產的管理、維護由專人負責。（二）制定入住、退宿辦理流程明確規定入住和退宿的辦理流程，盡量便捷高效，并向入住人員通告安全和禁止事宜以及對設備設施、衛生的要求。（三）明確收費標準為便于收費，制定宿舍收費通知單，并將收費標準告知財務人員，由財務人員統一收費并提供收費憑證。還應考慮配置部分基礎設施，部分宿舍增設了門禁系統，需要以略高于成本價的標準收取一定的押金。上述收費標準均應討論通過后列在管理規定中。（四）適當增列考核條款對宿舍人員的管理和對公共設施的管理均應設置相應的考核條款，以確保宿舍人員愛護公共設施、維護公共衛生，保證良好的住宿環境。
三、關于宿舍管理的幾點建議
（一）堅持管辦分開由財務統一收費，標準統一規范。設置宿舍管理員，專人負責管理，凡是入住人員必須有接收科室開具的入住通知單；入住花名冊與入住人員信息相符；定期向主管部門領導發送宿舍入住、退宿情況數據表。適時公布宿舍管理數據，有助于對宿舍運營情況的管理和控制。（二）加大基礎設施配置和管理基礎設施的配置和管理應保持長效機制，比如房屋維修、墻面粉刷、設施淘汰更換等。可采用全面提高、分批改善的方式，不斷強化宿舍基礎設施，確保其服務質量。另外，宿舍維護執行預算申報制度，做到有計劃、有落實。對大型維修項目實行申報制度，有報修申請單、審批單和維修合同。日常零星的更換設備元器件，統一由維修部門管理。（三）加強日常設備設施的巡查建立安全巡查機制，增加對公共設施、人員行為的安全管理。每周進行安全及衛生檢查，每月進行一次聯合檢查，對存在的問題進行整改。有條件的可增設專職保潔員，對公共區加強衛生管理。（四）適當增加有償服務隨著醫院輔助功能、設備設施的不斷發展，宿舍用品的消毒及清潔、上網業務、落戶代辦、考務報名等一系列有償服務受到了入住人員的青睞。
四、結束語
關鍵詞：手機人性化人機工學操作界面
人性化設計在現代人的心目中并不陌生，因為在人們的日常生活、工作和學習中處處體現了設計的人文內涵。而提到“人機界面”也許知之者甚少。其實人性化就是“人機工學”在現實領域最直觀最具象的表現。“人”與“機”的關系體現為兩者的交互界面。只有處理好兩者的關系，才能真正體現設計的人性化。
談到“人機工學”，我們首先應理解其含義，“人機工程學”是研究人的特性及工作條件與機器相匹配的科學。它把人和機器視為一個有機結合的系統，指出機器應該具有什么樣的條件才能使人付出適宜的代價后可獲得整個系統的最佳效益。人機工程學不僅涉及到工程技術理論，還涉及到人體解剖學、生理學、心理學以及勞動衛生學等。認真研究這門科學，可以創造出最佳設計和最適宜的條件，使人機實現高度協調統一，形成高效、經濟、安全的有機系統。
理解了什么是人機工學的含義，我們以手機為例簡單介紹人性化的人機界面。當前，產品的功能設計，操作界面的的改進乃至渠道、服務都成為各商家“人性化”的發力點。
在功能方面，隨著手機技術的發展和應用的普及，消費者對手機的需要已不再滿足于移動通話的單一功能，多樣化、個性化的功能設計成為手機功能設計的關注點。例如，拍照手機像素的不斷提高，娛樂功能的完善，等等。
但是，功能的多樣化，又帶來新的問題即如何在增加功能的同時，市手機的操作界面便利方便，成為人性化的新課題。這也體現了人機操作界面的關系。
這些問題為商家和設計者提出了要求，作為商家來說，產品是否方便好用，消費者的需求能否獲得滿足，滿足到什么程度，往往依據經驗及最終銷售結果來判斷。手機操作界面是手機使用中的核心要素之一，直接影響到消費者的傳播口碑和二次購買。而做為設計者而言，設計者必須考慮用戶操作手機時眼、手的行動步驟，來對人機交互界面的易用性、可用性和友好程度進行評估，比如：觀察消費者眼球使用用哪個功能最多、使用哪種功能時間最長，來判斷消費者最關注的手機功能；觀察消費者來使用某項功能時，哪些鍵操作次數最多，與預設操作步驟是否一致，哪些鍵最容易按錯，以此來確認快捷功能設置與鍵盤位置的配合。
眾所周知，無論是商家、設計者還是消費者都希望一個好的操作界面。因為好的操作界面首先具有易用性，不需要太多學習就可輕易上手；同時快捷簡單，核心功能能夠“一鍵完成”，常用功能“兩步到位”，簡單好用；最后是個性化，允許用戶進行定制，最大程度貼近用戶的使用習慣，讓用戶愛用。
現代手機的設計也體現了上述所提出的要求。主要表現為：
一、攝像頭保護蓋
隨著可拍照手機市場的日漸成熟，內置攝像頭的手機幾乎成為了現在手機產品的標配硬件，從10萬到30萬再到100百萬，現在又有200萬、300萬，而且擁有原來只是在數碼相機上才會出現的光學變焦、自動對焦等功能。可以說現在的手機攝像頭是越做越專業，不過隨之而來的是另一個問題：如何能在日常的使用中更好的保護這個精貴的東西。為了拍攝方便，現在大部分的手機攝像頭都是安裝在手機背面（直板、翻蓋機型居多）或手機正面（折疊機型居多），而在外面的攝像頭不免在日常的使用中會收到一定程度的磨損，雖然現在很多廠商采取一個凹陷型的設計，但是在拿拿放放中仍然會受到“傷害”。為什么不能像數碼相機那樣有一個專門的鏡頭蓋呢？
這個問題現在已經被解決了，就像索愛S700c在機身本后的攝像頭上又曾多設計了一個鏡頭保護蓋，再不用的情況下可以把它關閉，這樣能很有效地保護攝像頭不受到損傷。還有像三菱M900，則更是徹底，整個機身后背大約二分之一的地方都被一個滑蓋保護的嚴嚴實實，攝像頭當然“安枕無憂”。
二、自動翻蓋按鈕
現在的翻蓋手機中，很多廠家為了提高翻蓋的手感，把轉抽做的十分有力度，當然，這樣做的確給了我們不少的“美妙”感受，但是有時也會出現一點小小的麻煩，比如正在擁擠的公交車上努力地站著，還要隨時與突然地剎車、緊急地轉彎相抗衡，這時卻來了一個不得不接地電話，于是在慌亂之中用一只手卻怎么也打不開那“該死”的機蓋，好不容易打開了，聽見的卻是掛機的聲音。
現在你也不用為這個問題擔心了，因為已經有廠家推出了“一鍵翻蓋”機型，只需輕輕觸動機身側邊的液壓按鈕，手機便會自動打開上翻蓋，令你接聽電話更加方便自如，例如三星SGH-P518、夏新A8e、松下X400、X800都是擁有這種本領的機型，這一下你再也不會出現上面的尷尬場面了。而且要特別說一說的是三星P518不僅能夠實現自動開蓋，而且可以實現自動合蓋，聽起來就讓人心動。這種設計不得不說是手機設計的一大超越。
三、外部儲存卡支持熱拔插
隨著百萬象素手機、MP3手機、電影手機、游戲手機的日漸流行，消費者對手機儲存空間的要求是越來越高了，沒有一個大的儲存空間怎么能裝得下要拍的照片、要聽的歌曲、要看的動畫、要玩的游戲。于是，支持儲存卡內存空間擴展的手機也就應運而生了。不過對于要頻繁的導出導入照片、歌曲、影視、游戲的朋友每次要：關機－取出儲存卡－傳輸文件－裝入儲存卡－開機，一天如果有個3、4次恐怕誰都要煩了，于是，支持儲存卡熱拔插的機型便出現在我們的視野中。
所謂的支持儲存卡熱拔插，是指即使是在開機的狀態下，我們可以隨時取出儲存卡進行文件傳輸，而不需再像上文提到的那樣做一系列動作，實在是方便。現在市場上這一款類型的手機也是頗多了，例如早期的西門子SX1、6688i（已下市），多普達818、535；諾基亞N－GageQD；神達8390等等，所以，大家在這方面可以選擇的機型還是蠻多的。擁有一個可以熱拔插儲存卡的手機還是非常實際的。
現在還有一種更為便捷與PC連接方式——移動U盤模式。當你要用手機與電腦互傳文件時，只需用USB數據線將兩者相連，電腦便會自動識別你的手機及儲存卡為兩個移動磁盤，這種連驅動都不用安裝的連接方式在摩托羅拉E680和諾基亞N-Gage上表現的淋漓盡致。
四、微距拍攝
現在手機的拍攝功能是越來越全面、越來越實用了，相信總有一天數碼相機會被其完全取代。今天我們除去光學變焦、自動對焦這些有點“變態”的手機拍攝功能不談，說一下更加實用，而且現在已經在手機中較為廣泛應用的“微距拍攝”功能。顧名思義，所謂微距拍攝主要是應用在近距離拍攝狀態下（一般情況下被照物體與手機之間距離在5CM～10CM需要啟動微距模式），開啟微距模式可以是拍出的畫面更為清晰，成像效果更好。
現在手機的這一功能雖然還比較弱，但是已經令成像質量有了很大的改觀，例如：NECN840、N830；夏普GX32、GX22；三菱M900都具有微距拍攝模式，而且值得一提的是M900的微距拍攝效果相對來說是十分好的。
五、滾輪式功能側鍵
其實，滾輪式功能側鍵在很早的手機上就已經有在使用，例如早期的索尼Z系列，但是隨著手機產業的發展，這種方式的功能鍵越來越多的被按壓式的側鍵所提代，但是就人體工學來講，滾輪式側鍵在實際操作中遠遠方便于按壓式的側鍵。
但是現在在一些商務手機上，這種經典的側鍵設計又重新被一些廠家拾起，例如摩托羅拉A780的三向的滾動鍵；索尼愛立信P910；P908的五維控制滾輪，之所以說它是全方位五維的，主要是因為該滾輪不僅可以上下滾動并且下按，同時還可以進行兩個側面的按動，相信很多對早期的P802印象深刻的朋友都不會對這種設計理念而陌生。在這些高端的智能商務型手機上，滾輪式的功能側鍵尤為顯得實用，通過它們可以輕松自如的操作菜單極其選項。滾輪式功能側鍵的確是要比現在傳統的按壓式側鍵更為合理。
六、滑動式接口保護蓋
現在手機身上的接口是越來越多了：數據線接口、耳機接口、充電器接口......顯示了手機功能的多樣化，但是在擁有這多種接口手機的同時，另一個麻煩也隨之而來——這么多的接口很容易落入灰塵！于是廠家就做出橡膠保護蓋來用于抵擋灰塵的進入，但是對于充電接口、耳機接口等這些經常要插入拔出插頭的地方，如果頻繁的扣出橡膠蓋，久而久之難免會使保護蓋壞掉。
于是一種新型的保護蓋設計方法——滑動式接口保護蓋，例如三星新出品的經典機型SGH-D508在耳機接口的地方便是采用的這種保護方式，當不使用時只需把保護蓋輕輕一拉，便會蓋住接口，起到防塵的目的，而需要插入耳機時，也只需拉開它，這種設計使用方便，而且即使是頻繁的拉動也不會造成什么損傷，非常實用！其實采用這種推拉式的耳機保護蓋D508并不是第一款，早在去年三星在推出的一款SGH-D108中便采用了這種設計，雖然外觀設計不同，但是便捷性是相同的。
七、單獨按鍵式手機鍵盤鎖
現代手機的鍵盤鎖都是通過手機上*鍵、#鍵再加上一個定義的開機健所構成的，雖然習慣以后用起來還算順手，但是有時仍然難免會會有些手忙腳亂。在這一點上摩托羅拉E680便做的非常人性化，它為鍵盤鎖單獨設計了一個開鎖上鎖鍵，這個鍵位于手機頂部，采用的是推拉的活動方式，當需要為鍵盤（也就是那個寬大的觸摸屏）上鎖時，我們只需把按鍵滑動到標有一個小鎖標志的地方即可上鎖，而開鎖時亦只需向相反方向滑動，使用期來極其方便，再也不用手忙腳亂的按晚“開鎖鍵”再按“*”了！人性化設計再次被完美體現。
總結：人性化的設計越來越被人們接受，那是因為它為人們忙碌的生活和學習提供了便捷。上述幾點人性化的體現并不能全面的表達手機的人性化設計的全部方面。但它代表了時展的趨勢。人性化的設計滿足了人們的物質和精神層面的需求，總而言之，面向未來的設計是以人為本，人性化乃是設計的主題。
參考書目：
1.管理嚴格
西南聯大對于學生宿舍管理極其嚴格，與學籍管理、貸金發放等都有關聯。除前面提到的《女生宿舍規則十一條》外，如1937年常委會第十五次會議議決中要求“本校男生一律住男生宿舍，凡在十一月一日以前已報到繳費而未搬入宿舍者，其注冊手續即認為未經完成。開課后即作為缺課論。其宿舍空位經分配于借讀生后，并不得復行要求搬入。”另1937年第三十一次常委會會議記載：“不住宿舍之學生按章不得領取貸金，其空額由候補名單中依次遞補。”在此筆者無法一一列舉西南聯大關于學生管理的所有規定，“窺斑見豹”，可見其宿舍管理之嚴格。
2.學生自治
聯大對學生的嚴格要求和自主管理是聯大的立學之本。聯大的學生管理主要是通過學生自治會、學生社團和學生自主活動進行。盡管生活條件艱苦，設施簡陋，但學生自我管理、自我教育，開展豐富多彩的社團活動，營造了“百花齊放百家爭鳴”的校園文化氛圍，強化了宿舍文化建設，“茅廬草舍出英才”。學生自治會在維護學生權益、引導學生發展方面做了很多積極工作。如1939年由于昆明米價高升，學生生活困苦，學生自治會就此專門向常委會呈函，呼吁常委會撥給救濟金。又如在西南聯大北返過程中，學生自治會積極配合學校，參與學生的組織管理工作，勝利完成了人員、物資北遷任務。
二、對當前高校宿舍管理的啟示
西南聯大成功的管理經驗對當前高校實施以人為本的宿舍管理模式提供了有益的借鑒和啟示。
1.人文關懷和嚴格要求相結合
學分制推行后，傳統的班級管理模式被打破，學生宿舍這個“第一社會、第二家庭、第三課堂”在學生管理中的重要地位日益凸顯，宿舍成為安全管理的“重防區”，如前些年的馬加爵事件，近年發生的復旦投毒案無一例外都發生在學生宿舍，做好學生宿舍管理是學生管理的重中之重。目前各高校都制定了完備的學生宿舍管理制度，但管理還局限于以安全檢查、宿舍衛生為主的被動框架中。我們提倡以人為本的宿舍管理模式，高校一方面須完善服務設施，改善硬件設備，如可在宿舍里設置統一的會客室、自修室，在留學生公寓中設立開放廚房，等等，滿足“90后”學生多元化的需求，強化宿舍心理健康教育氛圍的營造，關注學生的心理健康成長。另一方面須按照各項規章制度嚴格管理、嚴格要求，將宿舍管理與學籍管理相結合，與獎助學金評定相結合，使各項規章制度產生較強的約束力。
2.綜合管理和自主管理相結合
當前高校學生宿舍管理多采用綜合管理和經營管理兩種模式，而又以綜合管理模式較為普遍，即由學校學生工作部（處）、后勤部門、保衛部門和和各學院共同管理。盡管這種模式存在一定優勢，但由于管理部門較多，在某些事件處置上容易出現責任不清的問題，形式古板。應建立形成學校宿舍管理機構、思想政治輔導員、學生自治組織三位一體的新的綜合管理模式。高校須明確學生宿舍管理機構職責，加強作風建設，提高宿舍管理人員素質。結合實際，培養一支專門入駐學生宿舍區負責學生宿舍生活指導、服務、教育的輔導員隊伍，在發揮輔導員主導性教育的同時，積極倡導學生自主管理、自主教育。成立學生宿舍管理自治組織，完善學生自治組織體系，如每幢樓設立樓長，每個樓層設立層長，各宿舍有宿舍長，分級管理，形成快速反饋機制，最大限度地讓學生參與宿舍的決策、管理和服務。
3.文化建設和宿舍達標相結合
關鍵字：高速公路；景觀空間；景觀元素；景觀設計
Abstract：Weshouldfocusonenvironmentalandlandscapebenefitaswellas“itsshortdistance，highspeed，muchspace”duringtheconstructionofhighway；Theauthoranalysissystematicallyhighwaystructureoflandscapespaceandlandscapeelements，pointsouthowtoplanlandscapeanddesignlandscapeshape，landscapecolor，greenspacelandscape.inordertogetpropermethodsoflandscapedesign.
Keywords：highway；landscapespace；landscapeelement；landscapedesign
1.高速公路景觀設計的意義
高等級公路的建設促進了沿線地區物資、信息交流，帶動了地方經濟的發展，改善了沿線居民的生活質量，為我國經濟的騰飛奠定了堅實的基礎。從1988年實現零的突破到2003年底，我國高速公路已通車里程達29745公里，躍居世界第二位，高速公路遍布中華大地。然而高速公路在我國是新鮮事物，設計與施工過程中，優先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環保效應和景觀效應。高速公路的興建是一個系統工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產生的噪聲、振動，將會給生態環境帶來長期的不利影響，這一點已逐步被主管部門、建設部門和設計單位意識到，為此建立了高速公路環境影響評價體系，開展環保設計，采取相應的環保措施，使其對環境的負面影響得到有效的控制。
高速公路的建設，除了進行功能、環保設計外，還應進行景觀設計。所謂景觀，是指人類（景觀主體）所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認同的物質形態及空間氛圍的綜合構成體。而高速公路為了達到“高速”目的，建設中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”，成為附著在大地上的一條超長的“黑色拉練”，導致巖石，水系紊亂，森林減少；有的村落一分為二，改變了原有的自然形態；施工中的取土和棄土缺少統一規劃和管理，亂挖亂堆；甚至有的地質景觀和文物古跡也難逃厄運，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀景，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質文明，而且應該帶來精神文明，使其成為展示地方文化特色、經濟特色和精神風貌的長廊。因此，高速公路必須結合原始的大地景觀進行景觀設計，營造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好情感，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。
2.高速公路景觀的空間層次
高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節點組成，與城市街景有一定的相似性，二者均為帶狀空間，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強，視域有限，而高速公路景觀空間自然性強，圍合性弱，視域寬廣，同時要求有很強的導向性。
2.1景觀廊道。景觀廊道是高速公路景觀空間的主體，它由三個空間層次組成，第一層次為道路空間，其環境生態組成要素有行車道、路肩、隔離帶、防護欄、隔音屏、指示牌、天橋及橋身廣告、路基邊坡和行使的車輛；第二空間層次為道路兩側的帶狀綠化空間，其環境生態組成要素有喬木、灌木等樹木及花草等地被植物、道路兩側的山體護坡、廣告等，其寬度一般10-15米；第三空間層次為高速公路兩側的視域空間，其環境生態組成要素有田野、村莊、山體、水體和勞作的人們及各種動植物。第一空間層次包容在第二空間層次中，第二空間層又包容在第三空間層次中，共同營造景觀廊道，構筑新的大地景觀。
2.2景觀節點。高速公路景觀節點包括三種類型：第一種為高速公路的進出站口，是高速公路整體景觀空間序列的起點和終點，是進入一個城市或地區的門戶，其景觀環境決定著人們感受一座城市或地區的第一印象，它的環境生態組成要素有收費亭、防撞設施、廣告牌、車輛、工作人員、其它服務性建筑及小品等；第二種為高速公路服務區，按照高速公路適當的里程并結合兩側的地形地貌來設置，其環境生態組成要素有停車場、加油站、維修站、廁所、車輛、司乘人員、服務人員、綠化、廣告、小品建筑及住宿、餐飲、購物的主體建筑等；第三種為互通區，它是由道匝及橫跨的橋梁和涵洞圍合而成的內向型空間，其環境生態組成要素與景觀廊道的道路空間層次生態組成要素相同。
3.高速公路的景觀元素
3.1山體。山體類似于城市中的建筑，是空間的垂直界面，對分隔空間、豐富空間層次發揮著重要作用。高速公路兩側沒有山體，其空間層次單一而缺少變化，如湖北宜黃高速公路武漢至荊州段穿過江漢平原，雖然視野開闊，但景觀單一，知其一而知其二，容易使人困乏。同時山體作為景觀元素又優于生硬的城市建筑，其自然和諧、優美酣暢的曲線加上山體上的奇峰異石、綠樹蔥蘢，給人帶來賞心悅目的感受，是在城市當中享受不到的大自然的美。
3.2水系。水系和山體一樣，既是大地景觀的重要組成要素，也是高速公路的景觀元素。水系或曲折或開張，富有動感。有的高速公路跨過水系，形成水系和高速公路的節點，把人的視線切換到另一景觀空間。高速公路沿線山水交融，湖光山色，婉若一幅美麗的圖畫。
3.3綠化。綠化是大地的肌膚，綠色是大地景觀的主色調，在高速公路景觀空間中，綠化景觀包含行車道中間的隔離帶、兩側的綠化帶和相鄰大地空間上的森林植被、農作物等三個層次。特別是隔離帶和兩側的綠化帶，經過有規律的種植、養護，成為重要的人工景觀元素。
3.4橋涵。橋涵是高速公路兩側居民及動物的生命通道，是高速公路空間中不可缺少的組成部分。因此，橋涵在滿足流通功能要求的同時，應結合結構技術和地方文化特色，加強造型設計和色彩設計，使其成為高速公路景觀元素。
3.5邊坡。高速公路在興建過程中，難免開山填土，形成了山體的邊坡和路基的邊坡。為了避免山體滑坡和路基崩塌，需將邊坡上的巖石和土壤進行加固。隨著新技術、新材料的誕生及邊坡的垂直高度不同，邊坡的加固方法有多種多樣，常見方法有塊料護岸、輪胎固土、混凝土漿錨噴等，不同的加固方法其構造形式也不相同。邊坡是高速公路空間的垂直界面，是人們的視線不可回避的地方，也是形成該道路印象的最重要的因素。因此，不管是那一種形式，在滿足加固要求的同時，應將其進行景觀化設計，如京珠高速湖北段兩側的邊坡有的采取巖石或混凝土預制塊等塊料護岸，有的采用混凝土漿錨噴，在其表層都進行了景觀化處理，塊料護岸通過塊料有規律的排列形成豐富的肌理，并在其表層雕上具有楚文化的圖案，混凝土漿錨噴的邊坡在其表層繪上色彩明快的卡通畫，使其具有較強的觀賞性。
3.6建筑。高速公路景觀空間的建筑包括高速公路兩側的民居或其他建筑、服務區建筑、進出站口建筑等。高速公路在線形設計時不可避免的要穿過一些村落，破壞了原有的自然形態，對自然景觀帶來了負面影響，而高速公路兩側的民居是展示當地經濟狀況、歷史文化、精神風貌的窗口，代表了一個地方的形象，無論高速公路和地方都有必要將其景觀化處理。但民居產權歸屬各異，是高速公路建設中最難協調的問題。高速公路建設主管部門和當地政府應在加強對兩側民居建設管理的同時，給予適當的經濟扶持，統一設計，統一改造或興建，使其具有一定的地域特色。服務區建筑是司乘人員可以親密接觸的建筑，設計時應充分結合現有地形地貌，在完成基本功能的同時注重造型的奇特性和色彩的刺激性，使其既發揮商業效應，又豐富道路景觀。目前高速公路服務區建筑多為“歐陸”風格，主色調一般為紅色，具有一定的觀賞效果，但過于重復反而喪失了特色，因此應進一步加強個性化設計。出入口處服務性建筑位于城市和高速公路的過渡空間中，一般納入城市的總體規劃設計之中，而收費亭的設計以安全、簡潔明快為主，以免分散駕駛員的注意力，但其構圖和材質應以新穎，具有時代特色為旨，使其成為道路一景。
3.7防護及引導設施。該元素位于廊道空間的第一空間層次內，離司乘人員最近，重復頻率最高。主要有高速公路兩側的防撞欄、隔離墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全線、反光板（器）等，其有規律的重復、特有的形狀和色彩構成了高速公路特有的景觀，使人從中得到了快速、高效的體驗。
3.8其他景觀元素。包含高速公路兩側的雕塑、壁畫、浮雕、廣告等，壁畫和浮雕一般附著在邊坡上，前面已經闡述。雕塑是最直觀的形體語言，她凝聚了當地的歷史文化、產業特色、民族風情等，同時具有較強的藝術性、觀賞性，提升了高速公路的品質，使其成為文化長廊。如京珠高速湖北段是湖北境內的第一條景觀高速公路，在其節點空間上設置了具有不同象征意義的雕塑，令司乘人員回味無窮。高速公路廣告是時代的產物，其形式主要有高速公路兩側的廣告和橋身附著廣告，廣告豐富的色彩和構圖及具有趣味性的廣告詞形成了高速公路的另一道風景線，展現了當地的經濟特色。
4.高速公路的景觀設計
高速公路景觀設計就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道紛槌梢丶爸芪У牡匚鎩⒌孛駁?ahref="/lixue/">自然要素和本地域的人文要素等景觀元素，按照一定的尺度、比例、線形、形態、色彩、質地、韻律、節奏等基本法則進行構圖，創造良好的視覺形象和生態環境，給人帶來一種審美愉悅和良好的情感反響。
4.1高速公路景觀規劃設計
4.1.1借景。高速公路線形設計時，在滿足“平、直、緩”的同時，應避開風景名勝區和其它歷史古跡，以保護現有的自然景觀、人文景觀和生態環境，同時合理借用這些自然景觀和人文景觀，將其引入到高速公路景觀空間中來，或將高速公路的節點延伸到景區當中，如寧杭高速公路宜興太湖服務區設計時借用太湖風景，主體建筑遠離公路，依湖而建，變成了寧靜的觀賞太湖秀麗景色的好去處；南京東蘆山服務區借用山勢建在山腰之間，司乘人員可盡情享受登高遠望的愜意，把山水美景盡收眼底，消除旅途的疲勞。并在建設中和地方政府協調，將道路紅線以外的山體和農田納入整體規劃，將其借入到道路景觀中來，如寧杭生態大道沿線500米范圍內的采石場都全部關停，并進行了封山育林，全面對荒山禿嶺、采石塘口進行綠化美化、恢復植被。同時，結合農業產業結構調整，大面積種植經濟林帶和發展生態觀光農業，使其兩側形成了一幅綿延的畫卷。
4.1.1形成有序的景觀序列。高速公路線形選定后，根據兩側的地形、地貌、地質、水文等條件和服務區設置要求（一般50公里設置一個）合理地設計景觀節點，形成有序的景觀序列。其景觀序列形式為起景（入口）——廊道——節點（服務區、小型互通）——廊道——（大型互通或風景名勝區）——廊道——結局（出口），具有較強的節奏感，各個節點形似鑲嵌在景觀廊道上的珍珠，達到引人入勝的效果。
4.2高速公路景觀形態設計
4.2.1沿路帶狀景觀。廊道空間上人們是在快速移動中感受物體，瞬間一逝而過，根據人的視覺感受活動特征，只有這種物體不斷重復，才能給人產生印象。因此，廊道空間景觀通過其景觀元素（綠化、防護欄、反光器等）有規律的重復形成帶狀景觀形態，產生較強的封閉性和導向性，同時也具有一定的韻律感。
4.2.2節點景觀斑塊。互通節點是公路景觀設計中場地最大、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部位，其景觀形態為斑塊。骨架部分由直線和流線道路圍合而成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底部，流線是兩條或多條分流路線的連接道路，具有與其它干道相適應的立體特點。此處車速減緩，相對廊道來說感受時間增長，且可以居高臨下，其景觀構圖可以草坪、小灌木、大灌木等元素為主，其圖案有完全模紋式、模紋式和自然式的結合式、自然式等，具有較強的藝術性。
4.2.3景觀元素形態設計。高速公路路面的引導、隔離、防護設施具有較強的安全性要求，其形態、尺寸有嚴格的控制標準，而兩側的雕塑、壁畫、浮雕等有較大的自由創作空間。壁畫一般附著在兩側的邊坡上，并且提供快速前進的乘客觀賞，其圖案應用夸張的手法，擴大尺度并沿前進方向伸展。雕塑一般設置在節點空間，不可能象其它元素不斷重復，要使其能給司乘人員留下深刻印象，必須有較大的體量，其高度在15—20米之間，并用抽象的體塊進行構圖，不宜精雕細琢。
4.3高速公路景觀色彩設計
高速公路景觀不同于城市景觀，其組成要素和界面以自然因素為主，人工因素為輔，是大地景觀不可分割的組成部分。除了路面的黑色外，其它色調以綠色為主，如路面上的里程牌、指示牌、防護欄等均為綠色，與大自然色彩統一協調。但為了豐富道路景觀，消除司乘人員的疲勞，可以點綴其它色彩。如服務區建筑、雕塑敷上紅色后，“萬綠叢中一點紅”，活躍了景觀氣氛。橫跨路面的橋涵也可以敷上與綠色協調的冷色調，如蛋清色、淺灰色等。邊坡上的壁畫因為色塊面積大更是滿目畫卷、洋洋大觀，給司乘人員帶來視覺享受，提升道路形象。
4.4高速公路綠化景觀設計
4.4.1兩側綠化帶景觀設計。兩側帶狀綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環境再造、協調公路與周圍環境關系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態環境，而且關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現。這部分綠化要達到一定的規模才能形成一道壯觀的綠色風景線，其寬度根據兩側的地物、地貌確定，一般10-15米為宜。同時，綠化設計要根據公路的線型特征以及高速公路的特點，營造出一種韻律感，植物配置應以行列式為主、大塊面組合，樹種根據土壤、氣候等特征和樹種的人文寓意來選定，一般以常綠為主，如杜英、樟樹、竹林、茶樹等，且為了視線通透，分枝節點在6米左右。樹林下面可以種植一些地被植物或花灌木等，豐富綠化帶的景觀層次。
第一，在高速公路機電系統工程中，機電設備維護是重要的組成部分，這也是現代化公路運輸的重要組成，通過有效的規模發展，才能不斷滿足汽車數量增多帶來的需求。如果能夠有效保證高速公路的良好交通環境，使其運營得到有效保證，就應該充分重視機電管理工作。所以，應該特別重視機電系統設施的維護和維修工作。第二，高速公路機電系統由于大量地使用了精密電子元器件，其整體技術含量較高，同時還存在使用壽命有限以及成本較高的問題。另外，不同的高速公路之間存在環境差異性，所以，不應該忽視設備的運行環境，其中包括人為維護以及自然環境方面的內容，在進行高速公路機電系統維護過程中，應該保證機電系統效能的充分發揮。
二、高速公路機電設備維護工作中存在的問題分析
根據本人的工作經驗，高速公路機電維護維修工作中存在的普遍問題有:第一，存在趕工期和評價標準不統一的問題。首先，對高速公路的交竣工驗收來說，路面工程是運營管理單位的重點工作內容，所以，考慮到土建工程的進度，機電設備施工工期普遍比較短，這樣就會出現趕工期的問題，造成了對后期運營工作的不良影響，給后續維護帶來麻煩。公路養護方面，主要項目是路面的養護，并沒有把機電工程作為重點，這樣容易忽視機電工程的維護和保養，對于非關鍵的機電設備問題多是采用能拖就拖的態度。其次，施工過程中，有的時候特別注重工程質量問題，有的時候又特別注重后期如何有效合理分配養護資源，缺少統一的標準，所以應該建立有效的工程整體評價體系。第二，高速公路企業普遍的傳統管理體制，不利于當代高速公路的運營發展。這是由于高速公特定的歷史原因、系統技術、地理位置等多方面原因所造成。現行分散的運作模式，是各個分公司通過各自的設備維護管理體制進行，其架構體系則是包括分公司的現場維護以及區域的技術支撐層面，可以看出，在初期的高速公路運營階段，能夠有效開展業務，但是，隨著企業的不斷發展和壯大，這種運營架構就不能夠滿足系統設備運行時間延長的需求，隨著機電工程缺陷責任期和相關設備保修期的到期，需要更為專業和更多的人力資源進行維護，這就出現了人員閑置、成本增加、整體效率下降的問題，值得關注。第三，存在不重視高速公路機電安全問題。有些管理人員簡單地認為，高速公路機電系統不會造成人員傷害，或者在施工過程中責任心不強等因素，將導致施工設計考慮不全面造成施工建設的安全隱患，這樣都成為機電系統運行安全的潛在問題。
三、解決高速公路機電設備養護工作的措施
第一，積極開展相關高速公路機電維護方面的信息共享，保證技術資源優勢得到充分發揮，盡量降低運行成本。同時，應該結合高速公路機電維護部門的長期戰略目標計劃，充分利用好技術資源優勢，管理好相對集中的隧道機電系統，應該努力創新，發展能夠適應當前的自主維護模式，滿足整體運營要求，建立有效的組織結構，明確人員職責劃分，不斷優化相應的運作流程，積極推行信息化管理工作，可以有針對性地積極籌建具有較高專業水準的信息化管理隊伍，充分發揮現場維護以及區域管理的技術力量，保證能夠無區域化的技術共享。第二，應該把專業化的養護管理應用到高速公路機電系統中，及時有效排除故障，這樣能有效預防機電系統故障，能保證系統較長時間的穩定運行，在此過程中，可以積極有效地借助專業公司的技術能力和資源。第三，有效實施養護系統評價標準。通過整體性的評價體系，能夠滿足其中單個評價指標的要求，使得相關項目達到要求，能夠進行科學合理的反饋，能便于相關部門和人員所接收。在設立養護系統評價標準過程中，應該注意2方面的內容：（1）進行有效評價的對象是在正常應用中的高速公路機電系統。一定要從評價對象的特點和功能出發，明確評價目標，包括高速公路的安全性能、運行效率、經濟效率以及可持續發展等方面。通過合理有效的體系構建，能夠針對機電工程的現狀以及存在的問題進行重點分析和探討，并且有針對性地實施科學管理，保證有效提高機電設備的使用率。能有效評價設備的缺陷條件、在用狀態以及功能影響，發現并積極解決問題；（2）有效的評價一定要考慮到社會環境影響、技術評價以及社會經濟評級3方面的體系結構。第四，公路運營企業自有維修隊伍的建設應該進一步加強。首先，應該保證運營企業自身具有維修隊伍，并能在機電設備的建設期、驗收期進行有效的跟進，要求相關的技術人員、工程師能有效掌握機電系統的施工線路、防雷設置等基礎問題，能掌握圖紙中涉及到各個部分內容，這樣有利于后期維護工作。對于驗收期來說，應該嚴格根據圖紙、合同以及設備合格證等，進行驗收，應該切實掌握必要的系統構架以及設備功能和特點；在設備保修期以及系統缺陷責任期中，應該向相關的技術人員虛心請教，并能做好工作筆記，針對特定的問題進行分析，提高自身的問題解決能力。相關的維修隊伍應該熟悉整個施工過程。其次，在進行具體的機電維護工作中，應該始終保持清醒的頭腦，能夠較為準確分析出現的問題，保障有效進行設備的維修工作。第五，應該進一步加強機電設備的更新改造。應該積極采用操作方便、安全性高、技術先進的新型設備，積極推進設備改造，有效地通過局部改進來保證更高的性能。第六，應該進一步強化設備維護檢修制度，在設備使用書的基礎上，落實好維護管理制度的具體要求，應該建立設備運行檔案，有效參考零部件使用壽命來制定相關的檢修制度，這樣能夠把設備故障控制在萌芽階段。考慮到機電設備檢修具有一定特殊性，應該充分重視相應的計劃檢修和現場檢修環節。針對計劃檢修來說，主要是一種預防性的檢修過程，能夠有效保證設備性能完好；對于現場檢修來說，主要是靠值班人員發現的問題而進行檢修，屬于被動的檢修。可以看出，充分重視檢修規劃是管理工作的重點。
四、結語
1.1維護人員的技術水平良莠不齊
由于高速公路機電設備種類繁多，在建設過程中又可能會有多家施工單位參與，這更增加的設備維護的復雜性，而目前高速公路機電設備管理者大多是非機電專業出生，而后期維護中，專業進技術人員配備少，而且又分散不同的管理中心，這也會造成維修人員維修技術的片面性，所以僅依靠其自身的力量根本無法擔負分中心的日常維護管理任務，造成故障的診斷和維修絕大多數還得依靠建設承包商或供貨商。
1.2配置不合理，規劃不科學
隨著高速公路工程的不斷拓展，導致機電設備的購置工作更加頻繁，也由于施工企業對設備配置缺乏長期的規劃，致使機電設備的購置存在隨意性和盲目性，有時甚至會出現同一區段會存在的不同型號、品牌的同類型設備。同時，機電設備還存在重購置、輕維護管理的現象。購置大量的機電設備，給原本就十分緊張的機電設備維護與保養工作，帶來更大的挑戰。
2高速公路機電設備管理的改進
2.1在高速公路機電設備施工中提前介入
高速公路機電設備是集車流控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統，以實現高速公路的高速度、高密度、高安全性和高車流量。作為高速公路的管理要提前介入，從高速公路的機電安裝開始管理人員要積極參與高速公路的機電設備的建設，逐步掌握高速公路機電設備中涉及的的新技術、新工藝、新材料，逐步摸清各種工況下設備的使用性能,從設備實驗情況開始逐步摸索高速公路機電設備的維護保養。施工過程中發現的問題要求施工單位立即進行整改，不能把問題留到運營中，有些隱蔽缺陷是不容易被發現的，如施工缺陷在運營中積小成大，一旦在運營中暴露出來，那危害是非常可怕的，損失也是很慘重的。提前介入人員要從已投入運營的機電設備積累的經驗問題入手，著重研究新設備的安裝工藝要求，避免出現類似的問題。特別是高速公路機電設備技術資料、實驗數據、驗收資料要嚴格管理，這是檢查施工流程是否規范，質量管理是否標準的體現。主要看各種資料數量全不全、項目缺不缺、質量合不合格，有沒有虛假數據。對質量管理要實現數據化、信息化，隱蔽設備要用采用影像記錄與書面記錄兩種形式，建立影像記錄檔案，實現機電設備質量管理責任追溯制度。
2.2提高高速公路機電設備管理的理念
高速公路機電設備中有先進的設備需要先進的維修技術，但是更需要先進的管理模式。先進的管理模式首先要將先進的設備管理理論引入到日常設備的維護管理中來。這就是把機電設備進行全過程的管理，從事后維修階段開始，逐步過度到預防維修階段，從設備簡單維修擴展到各種設備聯合治理模式。根據機電系統特點，確定不同設備種類、頻率、不同具體程度的任務類型，各種類型的任務皆帶有明確目的，通過合理頻率的檢查、測試，及時發現系統故障，降低系統故障的發生率。并不斷從故障治理中對故障的原因分析和維修數據的積累分析，總結出有效確保機電設備穩定運行的技術措施。
2.3高速公路機電設備運營維護中實現預防性管理
高速公路機電設備管理要摒棄過去“故障搶修”的模式，而是建立一套巡視、保養、預防性維修的全面管理模式。通過日常巡查對設備外觀、環境、運行狀態的巡視或簡單的功能測試。通過巡查記錄設備運行狀態發現問題，并根據情況在現場采取必要的處理措施，并向相關維護人員報告。平時保養人員對設備進行日常的簡單保養。并定期檢測機電系統各項性能指標是否在規定范圍內，為預防性維護、申請更換設備零部件或是進行整改提供維護依據。同時通過主動的預防性維修，避免故障隱患的發生。在預防性維修中根據機電系統設備的特點，定期或不定期采取必要的維護措施，使機電設備始終處于良好的工作狀態，降低系統故障率，防止出現突發故障，延長設備壽命。并經常對容易發生故障的機電設備進行統計分析，發現機電設備發生故障的根本原因，故障發展規律。最終實現全面掌握機電設備的運行狀態，通過各種設備的聯合整治實現機電設備的協調穩定運行。
2.4高速公路機電維護信息化管理
目前高速公路信息化技術在機電設備中取得了飛速發展，在機電設備管理中同樣可以將信息化技術應用于機電維護系統，通過計算機網路系統實時跟蹤機電的運行狀態，并實現遠程控制和維護，并通過數據庫建立設備故障類別問題庫，提高維修中故障查找的效率，并通過科學的庫存管理，建立機電設備備用機制，確保維修中設備的及時更換。
3結束語
為了估計傳動裝置的總傳動比范圍，以便選擇合適的傳動機構和傳動方案，可先由已知條件計算其驅動卷筒的轉速nw,即
v=1.1m/s;D=350mm;
nw=60*1000*v/(∏*D)=60*1000*1.1/(3.14*350)
一般常選用同步轉速為1000r/min或1500r/min的電動機作為原動機，因此傳動裝置總傳動比約為17或25。
2.選擇電動機
1）電動機類型和結構形式
按工作要求和工作條件，選用一般用途的Y（IP44）系列三相異步電動機。它為臥式封閉結構。
2）電動機容量
（1）卷筒軸的輸出功率Pw
F=2800r/min;
Pw=F*v/1000=2800*1.1/1000
(2)電動機輸出功率Pd
Pd=Pw/t
傳動裝置的總效率t=t1*t2^2*t3*t4*t5
式中，t1,t2,…為從電動機到卷筒之間的各傳動機構和軸承的效率。由表2－4查得：
彈性聯軸器1個
t4=0.99;
滾動軸承2對
t2=0.99;
圓柱齒輪閉式1對
t3=0.97;
V帶開式傳動1幅
t1=0.95;
卷筒軸滑動軸承良好1對
t5=0.98;
則
t=t1*t2^2*t3*t4*t5=0.95*0.99^2*0.97*0.99*0.98＝0.8762
故
Pd=Pw/t=3.08/0.8762
（3）電動機額定功率Ped
由第二十章表20－1選取電動機額定功率ped=4KW。
3）電動機的轉速
為了便于選擇電動事，先推算電動機轉速的可選范圍。由表2－1查得V帶傳動常用傳動比范圍2~4，單級圓柱齒輪傳動比范圍3~6，
可選電動機的最小轉速
Nmin=nw*6=60.0241*6=360.1449r/min
可選電動機的最大轉速
Nmin=nw*24=60.0241*24=1440.6r/min
同步轉速為960r/min
選定電動機型號為Y132M1－6。
4）電動機的技術數據和外形、安裝尺寸
由表20－1、表20－2查出Y132M1－6型電動機的方根技術數據和
外形、安裝尺寸，并列表刻錄備用。
電機型號額定功率同步轉速滿載轉速電機質量軸徑mm
Y132M1-64Kw10009607328
目錄
設計計劃任務書1
傳動方案說明2
電動機的選擇3
傳動裝置的運動和動力參數5
傳動件的設計計算6
軸的設計計算8
聯軸器的選擇10
滾動軸承的選擇及計算13
鍵聯接的選擇及校核計算14
減速器附件的選擇15
與密封16
根據國家檔案局、國家發改委聯合的《重大建設項目檔案驗收辦法》規定，項目檔案驗收是項目竣工驗收的重要組成部分，未經項目檔案驗收或項目檔案驗收不合格的建設項目，不得進行或通過整個建設項目的竣工驗收。由此可以看出，項目檔案驗收對整個工程項目的竣工驗收具有一票否決權，充分體現了項目檔案在建設項目竣工驗收中的重要性。此外，項目檔案對建設項目日后的管理、運營、維護、改建、擴建、技改有著十分重要的作用，項目檔案收集不齊全、整理不規范、保管不安全都會直接影響建設項目發揮最大效益。
二、建立完整的檔案工作體系
根據相關文件對檔案工作的要求，項目建設初期，必須成立相應的檔案管理組織機構，以實現對項目檔案的統一、系統、全面管理。因此，在項目正式開工前，業主單位（指建設單位）須明確項目檔案工作的分管領導和部門，并組織成立包括業主、設計、監理、施工（以下簡稱：各參建單位）等單位在內的各級檔案管理組織機構，明確各級檔案機構、人員的工作職責，建立完善的檔案管理網絡。其次，各參建單位應將檔案的形成、收集、整理和歸檔等相關工作納入各相關業務部門和各業務崗位職責，并將檔案工作納入部門及個人崗位日常工作考核，這是一項有利于各項檔案工作持續有效開展的重要手段。
三、加強檔案管理制度建設
俗話說“沒有規矩，難成方圓”。高速公路建設項目由于規模大、工期長、形成材料多，特別是由于其所涉及的單位和環節眾多，所以要想在建設項目檔案管理中做到規范化、標準化，就必須建立完善的檔案制度。1.業主單位應在項目開工前制定項目的檔案工作總體規劃，按項目建設前期、設計階段、施工階段、竣工階段等項目實施各個階段進行工作的具體規劃，再按年度、季度進一步細化工作內容，使整個項目檔案工作的開展目標明確、思路清晰。2.業主單位應在項目開工前后，制定項目的竣工檔案編制辦法、實施細則等制度，并在開工后作為項目檔案工作的指導性文件及時印發至各參建單位，并要求其嚴格按制度執行。
四、設定明確的檔案管理總目標
設定一個明確的檔案管理總目標是整個項目檔案工作的努力方向、前進動力。站在管理的角度，設定的目標越高，人員的努力程度和工作積極性就會越高，所達到的管理目標也就相對越高。業主單位可將項目檔案總目標設定為：通過對項目檔案進行有效的組織與管理，確保項目竣工文檔完整、準確、系統、安全，專項驗收達95分及以上，爭取申報重大建設項目檔案“金冊獎”（目前廣東省重大建設項目檔案管理最高獎項）。
五、嚴抓過程控制管理
（一）定期召開建設項目檔案工作會議。為順利開展項目檔案的統一、系統、全面管理，在項目開工后，業主單位及時組織召開檔案工作交底會議，對項目檔案管理的總目標、管理及整理要求、注意事項等進行工作交底。在項目實施過程中，定期召集有關參建單位及檔案人員參加項目檔案工作會議，匯報項目檔案工作進度及存在問題等，安排部署下階段工作。 （二）組織檔案人員參加相關業務培訓。為加強檔案隊伍建設，提升各參建單位檔案人員的檔案業務水平，保障項目檔案工作的質量及進度要求，業主單位應定期或不定期組織或要求各參建單位檔案人員參加相關業務培訓，如上級文件的貫徹落實、管理制度的執行、檔案編制的技術及要求，電子檔案的形成及歸檔要求等等。（三）抓好各參建單位檔案質量和進度控制。高速公路建設項目檔案是項目建設、管理過程中形成的，具有保存價值的各種形式的歷史記錄，包括建設項目從提出立項到建成投產全過程中形成的應歸檔的各類文字、圖紙、圖表、計算材料和聲像材料等。現廣東省建設項目文件材料歸檔范圍主要包括類內容（詳見下表）。抓好建設項目檔案的質量和進度管理，是日常檔案管理最基礎、也是最重要的工作。檔案的質量主要是指文件資料形成的質量及案卷的組卷質量；檔案的進度管理，是指各參建單位在項目實施各階段按要求完成各階段的檔案工作，保證檔案工作與項目建設同步。廣東省建設項目文件材料歸檔范圍及分工表1.文件資料形成質量控制。在項目開工初期，業主單位須向各參建單位明確對文件資料形成質量的要求，并在資料收集整理過程中聯合監理單位定期或不定期對形成的文件資料進行抽查，對不符合要求的，要求其整改和完善，直至達到組卷要求。2.案卷組卷質量控制。案卷的組卷工作是整個檔案整理工作的重要環節，案卷的組卷質量直接反映出檔案的整體質量，并關系到今后檔案的保管和利用，因此，必須在案卷組卷時做好質量控制。（1）實行工程計量與檔案質量掛鉤。在項目施工過程中，因為存在施工進度的壓力，施工過程中資料形成緩慢、錯亂多，施工后資料交接脫節，又必然導致檔案工作的脫節。雖然可在合同中明確對檔案的各項要求及獎罰措施，但從管理上來說，要根本杜絕這一問題，最好采取工程計量與檔案質量掛鉤的方法。每月的計量支付，是最能調動施工單位積極性的。通過在計量前引入檔案質量確認的環節，可以在很大程度上提高其做好檔案的積極性，同時也可以在施工過程中形成一個共識：只要資料不合格，就延期支付或不完全支付。通過在計量前引入資料的質量檢查，可以將很多可能積累到最后才來解決的問題在日常就解決，防止“積小疾而成大病”，這對于項目的后期管理是非常有利的。（2）對施工、監理單位的檔案人員應納入管理受控范圍，對施工、監理單位的檔案人員實行報備手續，不得隨意變更，出現變更時須向業主單位申請辦理變更手續，并納入合同制約條款，違者實施相應處罰。以此保障施工、監理單位檔案人員的穩定性，避免因人員更替導致的工作脫節，從而保障檔案整理質量和進度。（3）充分發揮監理單位的監督職能，要求其對施工單位的檔案整理質量進行監督、指導；同時，業主單位需聯合監理單位定期開展項目檔案工作的階段性檢查。3.檔案整理工作的進度控制。要抓好各參建單位檔案整理工作的進度管理，首先應將檔案工作納入各施工、監理單位的合同管理，明確檔案工作進度要求、違約責任等，對施工、監理單位形成一定的制約。其次，業主及監理單位要履行好各自的監督職能，確保檔案工作進度與工程進度同步。抓好各參建單位檔案的質量和進度控制，還可采取一種更直接有效的辦法，那就是由業主單位編制印發項目檔案工作的綜合評比辦法，實行激勵機制，在項目實施過程中定期或階段性對監理、施工單位進行檔案工作綜合評比，對檔案質量和進度做得較突出的給予獎勵，對達不到要求的予以通報批評，提高他們對檔案工作的重視度和積極性。（四）重視各參建單位檔案安全管理。檔案安全工作直接關系到檔案工作的可持續發展和檔案作用的有效發揮。要做好項目檔案的安全管理，應主要抓好以下幾點工作：1.檔案的安全管理范圍包括對紙質文件材料的安全管理、對電子文件材料的安全管理、對檔案存放環境的安全管理等。2.在各參建單位中宣貫檔案安全工作的重要性，加強檔案安全工作監督管理，業主單位負責對施工、監理單位的檔案管理進行監督，業主及監理單位對施工單位進行監督，同時各參建單位應在日常工作中加強自我監督。3.根據高速公路建設項目施工點多、施工單位辦公場所分散、資料分散整理、存放環境簡陋等特點，檔案在收集、整理及保管過程中較容易出現各種突發狀況，各參建單位應制定檔案搶險應急預案，出現險情時及時啟動應急預案，保障檔案的安全。
六、結語
本文從建設項目檔案管理學習者的角度出發，對如何做好高速公路建設項目檔案管理工作作出了初步分析，希望能給高速公路建設項目檔案管理帶來一定的幫助，并請各建設項目檔案工作者共同探討、多提寶貴意見及建議。
作者:何燕飛 單位:廣東開陽高速公路有限公司
【參考文獻】
[1]重大建設項目檔案驗收辦法(檔發﹝2006〕2號).
[2]廣東省交通運輸廳.關于印發﹝廣東省交通運輸廳關于公路建設項目檔案的管理辦法〕的通知(粵交辦﹝2012〕406號)[Z].
關鍵詞：工程設計項目；管理要素；控制方法
一個工程設計項目的管理成功與否，與合同的管理，工程設計人員素質及工程設計項目管理的質量、成本、進度等環節的科學管理方法密切相關。
1合同管理
1.1合同是管理的靈魂，是維持甲乙雙方關系的紐帶。在工程設計過程中以合同內容為基礎實施設計項目管理。設計單位是合同主體，對整個設計過程的所有工作內容、工作范圍負有主要責任。因此，設計單位在起草、簽訂、實施前重點要做好合同評審，在評審中將甲方要求、法律法規等轉化為設計產品的質量要求。合同評審時間通常在投標、簽定合同或訂單之前進行，以確保與工程設計有關要求，包括口頭表達的要求得到確認，異議已得到解決，乙方有能力滿足規定的要求。同時對合同評審中的結果及評審所引起的措施的記錄應予以保持，產品要求發生變更，應修訂合同并及時將修改信息通知相關部門和相關人員。
1.2考慮到工程設計項目的大小，評審方式可依據項目類別、項目大小、技術難易程度、采取授權人審批、會簽評審二種方式，一般掌握準則：大或難項目采取會簽評審，小或易項目采取授權人審批。需要指出的是無論會簽或評審項目都應準確理解甲方要求，包括甲方口頭表達的要求，如：項目的名稱、階段、規模、投資、內容及標準是否明確；產品要求是否在委托任務書、合同中得到明確規定；合同中的技術、質量和工期要求是否可行；是否有能力滿足顧客對產品的使用、交付和服務各方面的要求；供需雙方對合同或訂單理解不一致的問題是否已得到解決；對顧客提出的可能使本公司具有風險的特殊要求，是否有相應對策；是否采取必要的、可實現的技術上和資源上的措施。
2人員素質管理
2.1工程設計項目內部管理是項目管理的核心，也是設計單位的核心工作。目前設計企業競爭日趨激烈，只有不斷學習、創建研究學習型組織，設計人員的素質才能得到整體提高。同時還要鼓勵員工積極創新。加強設計隊伍管理首先要建立一支能打硬仗，精誠團結、配合默契的管理隊伍；正確劃分各級技術管理的權限，要堅持放權到位、管理到位、責任監督到位、充分發揮每一位工程技術人員的積極性和創造性。其次是工程設計項目在開工前要編制項目設計大綱、建立質量保證體系，把工程設計項目管理落到實處。
2.2項目負責人是工程設計項目管理的關鍵。首先項目負責人是工程設計項目的策劃者、組織者、實施者，他要策劃工程設計項目實施的全過程，并對工程設計項目的總體質量負責。在前期他要組織各專設計人員正確理解招標書或委托方的建設意圖，編制“設計大綱”。在設計的適當階段組織好方案論證、設計評審、設計驗證等工作。設計完成后項目負責人還要關注整個工程設計產品的完整性，它包括方案階段的設計模型或多媒體；擴初階段除了滿足工藝、使用功能要求外，還應滿足甲方招標文件、設備訂貨的要求；施工圖階段要對各相關部門在評審中提出的意見逐條落實，特別是對法律法規和強制性標準條款的執行情況必須重點檢查，以確保施工圖審查一次通過。在施工圖交付甲方施工以后，項目負責人要主動組織各專業設計人員做好現場施工配合工作，以保證工程設計項目的質量總體得到控制。所以加強對項目負責人的管理是設計院人員素質管理工作的重中之重。
2.3工程設計項目負責人除了帶好整個設計團隊外，還要注意對年輕設計人員的培養，這包括對工程設計項目負責人對工程設計項目負責人助理培養、專業負責人對本專業設計人員的培養、審核人員對校對人員的培養等，只有不斷提高他們的質量意識，拓寬專業知識面和內外溝通能力，才能使公司擁有更多技術水平高、職業道德好的業務骨干，從而提高公司專業技術人員整體業務素質。
3質量管理
3.1搞好質量管理首先要明確工程設計項目的質量目標。在工程設計前應根據甲方要求、工程的實際情況、工程勘察報告等實際情況確定工程設計項目的質量目標，并在設計的各個階段嚴格控制、確保工程設計項目質量目標的逐一實現。
3.2要抓好關鍵過程的設計控制。對重大或關鍵過程的設計除了要有具體的設計方案外，更要有設計創新。在設計過程中，項目負責人要組織有關人員根據設計院自身的特色制定有關符合本工程的設計方案并組織會審和征求專家意見。除了按質量標準規定的復查、檢查內容進行嚴格復查、檢查外，還應進一步強化對關鍵設計過程工作的復核，杜絕因設計引發的質量事故發生。同時積極促進新技術、新材料在工程設計中的應用，提高工程設計的技術含量。
3.3嚴格按設計規范設計。根據工程設計項目的特點、公司應組織力量編制各專業統一的設計說明、技術措施、技術規定。編制標準規范、圖集、節點詳圖的有效版本目錄和計算機應用軟件的有效版本目錄，并按常用、通用、選用標注目錄，方便設計人員選用，同時還必須是動態管理的。需要注意的是所有的設計程序（大綱策劃、方案評審、設計驗證等）一定要經過嚴格地（正確性、可行性、可操作性）審查。
3.4堅持“三校兩審制度”。每道設計工序完成，首先由設計人員自校，再有校對、校核、審核、審定有關人員逐級校審（必須是具有相應資質的人員擔當），不能越級審核，也不允許未完成整改就越級審核。建議不要由參與同一工程設計項目的設計人員互校，這樣不容易發現問題，也不宜提高工程設計質量。
3.5搞好技術交底。設計一旦完成交付甲方后，工程設計項目負責人應主動聯系甲方，及時進行技術交底。交底前工程設計項目負責人應組織各專業負責人編制交底大綱，不能以施工單位編制的交底會議紀要取代設計院的技術交底，草草了事。
4成本管理
成本管理就是在工程設計項目的形成過程中，對設計過程所消耗的人力資源、物資資源和費用開支進行指導、監督、調節和限制，把各項生產費用控制在計劃成本內，保證成本目標的實現。
4.1工程設計項目負責人是工程設計項目成本控制的第一人。在項目管理中，工程設計項目負責人應及時掌握和分析盈虧狀況，并迅速采取有效措施進行監控。
4.2控制人工費用。設計院內部要合理安排工程技術人員參與工程設計，根據工程設計項目的類別、大小、技術難易程度合理搭配。
5進度管理
5.1制定進度計劃。計劃的內容包括設計前期的各項準備工作，有人員安排、各專業提資、校審、會簽、評審、成品制作時間安排等，計劃要有一定的預見性和前瞻性，使進度計劃符合變化后的實施條件。
5.2組織進度計劃的實施。計劃審批后，要實施動態管理，及時檢查和發現影響工程設計項目設計進度的問題，修訂和更新進度計劃。
5.3與甲方保持密切的溝通。因為甲方的需求和期望是不斷變化的，他可能除了要考慮競爭的壓力和技術的發展外，還會對方案、擴初、施工圖提出不同的想法，發出“變更指令”，這些都促使乙方及時做出反映和處理。
綜上所述，工程設計項目的合同、人員素質管理、質量、成本、進度之間的聯系非常緊密，任何一個環節出現疏忽，都會影響整個工程設計項目的成效。因此，工程設計項目管理必須貫穿于整個工程設計項目的全過程，必須有效地進行綜合控制，才能提高公司的核心競爭力，也為公司帶來良好的經濟效益。
參考資料：
