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第1篇

(1)混凝土配合比設(shè)計(jì)

對(duì)混凝土的施工及其重要，混凝土配合比設(shè)計(jì)比決定該項(xiàng)工程的工程質(zhì)量、工程成本。混凝土配合比公式為水泥:石子:砂子=1∶X(1+M):Y(1+N)，其中M為石子的含水率，N為砂子的含水率。混凝土配合比主要依據(jù)《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(GB50164–92)、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GG50204–2002)、《普通混凝土拌和物性能試驗(yàn)方法》(GB/T50080–2002)、《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》(JGJ55–2011)以及《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50107–2010)和砂、石、摻合料、外加劑的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在對(duì)混凝土進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足以下幾點(diǎn):⑴滿(mǎn)足混凝土應(yīng)用部位的強(qiáng)度要求;⑵滿(mǎn)足混凝土工程的施工要求;⑶滿(mǎn)足工程經(jīng)久耐用的使用要求;⑷盡量節(jié)約資金、增加效益。在對(duì)特殊條件的工程進(jìn)行混凝土設(shè)計(jì)時(shí)，必須采用確定配合比進(jìn)行試驗(yàn)，以檢驗(yàn)設(shè)計(jì)配合比能否滿(mǎn)足工程應(yīng)用。在試驗(yàn)時(shí)采用工程實(shí)際使用原材料，最小攪拌量不得小于25L，混凝土試驗(yàn)至少采用三個(gè)不同配合比進(jìn)行試驗(yàn)。對(duì)混凝進(jìn)行攪拌前應(yīng)檢測(cè)粗骨料及細(xì)骨料含水率，及時(shí)對(duì)混凝土配合比進(jìn)行調(diào)整，遇到陰雨天氣，檢測(cè)人員應(yīng)增加檢測(cè)次數(shù)，保證混凝土質(zhì)量。如果進(jìn)行冬季施工混凝土攪拌可對(duì)骨料進(jìn)行加熱處理。水泥禁止直接加熱，需放置于暖棚中。必要時(shí)可以用熱水進(jìn)行攪拌，水溫控制在60－70℃之間。水泥應(yīng)采用硅酸鹽或硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級(jí)不得低于P．O42．5，砂中泥塊含量≤1%、含泥量≤3%，石中的泥塊含量≤0．5%、含泥量≤1%。水泥等原材料要有出廠(chǎng)質(zhì)量證明書(shū)、質(zhì)量證明文件和復(fù)試試驗(yàn)報(bào)告。為了減少混凝土在運(yùn)輸期間凍害，在攪拌時(shí)應(yīng)降低水含量。對(duì)于攪拌摻用防凍劑的混凝土，如果防凍劑是粉末狀，按要求用量直接撒在水泥表層和水泥同時(shí)投入。當(dāng)防凍劑為液態(tài)時(shí)，應(yīng)先配制成規(guī)定濃度，再根據(jù)使用要求，用規(guī)定濃度溶液再配制成施工溶液。

(2)在進(jìn)行混凝土運(yùn)輸前要規(guī)劃好行車(chē)路線(xiàn)

盡量避免在運(yùn)輸途中出現(xiàn)塞車(chē)現(xiàn)象，延遲澆筑時(shí)間。混凝土從攪拌完成、運(yùn)輸、澆筑要控制一個(gè)半小時(shí)之間。在運(yùn)輸途中要保證混凝土質(zhì)量，禁止產(chǎn)生分層、水泥流失、泌水等現(xiàn)象的發(fā)生。在冬季運(yùn)輸時(shí)在運(yùn)輸過(guò)程中混凝土的熱量不能降低過(guò)快，要保持一小時(shí)在4－5℃之間，保證混凝土的出罐溫度最低在15℃。最好是對(duì)混凝土運(yùn)輸罐車(chē)進(jìn)行保溫處理，其保溫效果不得低于包裹50mm厚保溫被的效果。

2混凝土施工

(1)把施工設(shè)計(jì)藍(lán)圖和施工合同作為施工出發(fā)點(diǎn)

工程設(shè)計(jì)圖紙由專(zhuān)業(yè)人員考察施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地理位置和施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。施工時(shí)認(rèn)真研究設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)意圖在施工地段采取合適的施工技術(shù)，從而提高工程的整體施工質(zhì)量，進(jìn)一步提升進(jìn)度計(jì)劃。施工合同是建設(shè)單位和施工單位就此工程施工達(dá)成的協(xié)議書(shū)，其中包含著施工每一部分，適當(dāng)了解施工合同有助于選擇合適的技術(shù)方案。

(2)市政道路工程常年暴露

在空氣當(dāng)中，經(jīng)受風(fēng)雨的洗禮、日夜溫差、車(chē)輛荷載等外力作用，相對(duì)比一般使用混凝土修建的工程質(zhì)量要求高。市政道路混凝土澆筑同樣需要模板的支撐，因?yàn)榈缆?a href="http://www.jgrkcie.cn/haowen/24352.html" target="_blank">施工對(duì)同一模板會(huì)多次使用，所以一般使用鋼制模板較好。鋼制模板多次優(yōu)點(diǎn)如下:①重復(fù)使用不用吸水形變;②使用周期長(zhǎng)不用隨時(shí)更換。模板支撐表面必須涂有足量脫模劑。支撐時(shí)禁止在基層上挖槽嵌入模板。支撐過(guò)程中每間隔一米設(shè)置一個(gè)支撐裝置，且模板接頭處用膠帶進(jìn)行密封。模板安裝應(yīng)順直、平整、穩(wěn)固、無(wú)扭曲。模板支撐完成后要仔細(xì)檢查，禁止接頭處存在前后錯(cuò)茬、漏漿縫隙、高低錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象。模板支撐完成后要對(duì)路面進(jìn)行鋼筋鋪設(shè)。鋪設(shè)要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行，完成后仔細(xì)進(jìn)行核對(duì)，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應(yīng)垂直中心線(xiàn)與混凝土表面平行。澆筑要保證振搗棒在同一個(gè)地點(diǎn)持續(xù)振動(dòng)的時(shí)間，且振動(dòng)時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)以混凝土停止下沉，表面不再有氣泡冒出為振搗合格。振搗棒移動(dòng)距離禁止大于50cm，到達(dá)模板邊緣振動(dòng)間距不得大于20cm。振動(dòng)棒要避免和模板、鋼筋網(wǎng)碰撞。振搗完成后進(jìn)行振動(dòng)整平。振動(dòng)梁應(yīng)垂直路面中線(xiàn)縱向拖行，其兩端要放置于縱向模板，以便控制路線(xiàn)標(biāo)高。振平應(yīng)往返進(jìn)行2—3遍，表面泛漿均勻平整為最佳。整平過(guò)程中，多余混凝土要隨著振搗梁前進(jìn)方向及時(shí)清除，缺少的部位要人工補(bǔ)料找平。最后使用葉片式或圓盤(pán)式抹面機(jī)進(jìn)行2—3遍壓實(shí)整平。整平后及時(shí)修補(bǔ)缺邊、掉角、清邊整縫、清除粘漿。施工后的平整度要達(dá)到相關(guān)規(guī)定。澆筑后采取相應(yīng)措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，但不可以使用圍水養(yǎng)護(hù)。晝夜溫差大于10℃的施工條件要保溫養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)為14～21d，養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度40%后行人可以通過(guò)，達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度80%后停止養(yǎng)護(hù)，完全達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)后，進(jìn)行正常交通活動(dòng)。

3結(jié)語(yǔ)

第2篇

洞口施工原則及所采取的措施

(1)隧道洞口施工必須堅(jiān)持18字方針(2)必須堅(jiān)持采用弱爆破或人工、機(jī)械等開(kāi)挖的方式，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。保護(hù)圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。(3)洞口施工前應(yīng)做好各項(xiàng)施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質(zhì)條件調(diào)查，提前采取措施應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)災(zāi)害；提前做好防排水系統(tǒng)，尤其是含水量大的地區(qū)以及雨季施工的時(shí)候；盡量少開(kāi)挖邊仰坡土石方保護(hù)好既有的植被，生態(tài)環(huán)境；提前編制進(jìn)洞專(zhuān)項(xiàng)施工技術(shù)方案。(4)要高度重視洞口超前支護(hù)和超前預(yù)加固處理措施：超前支護(hù)主要包括管棚加固法、超前小導(dǎo)管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預(yù)加固中主要指的是超前預(yù)注漿，包括地表注漿和洞內(nèi)超前鉆孔注漿。

進(jìn)洞前施工準(zhǔn)備工作

(1)清表和清除危石：進(jìn)洞施工前應(yīng)將洞頂?shù)乇矸秶脖磺宄貏e是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡的危石。(2)做好截水溝施工：部分洞口地表地勢(shì)較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經(jīng)常匯集洞口，故進(jìn)洞前應(yīng)認(rèn)真施作截水溝，以及時(shí)截除地表水。盡早完成洞口排水系統(tǒng)。(3)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊坡、仰坡的放線(xiàn)刷坡，自上而下的開(kāi)挖，不得掏底開(kāi)挖或上下重疊開(kāi)挖。開(kāi)挖中對(duì)地層動(dòng)態(tài)應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。(4)盡早施工洞門(mén)端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對(duì)施工人員和機(jī)械傷害，損壞，確保施工機(jī)械、人員的安全。(5)地表加固：根據(jù)洞口地表表層巖石風(fēng)化破碎情況，為了確保隧道進(jìn)洞施工安全，在進(jìn)洞施工前，應(yīng)采取如下措施進(jìn)行地表加固。

單向進(jìn)洞法

第3篇

1.1路基工程施工需要露天作業(yè)，不僅需受到自然條件的影響，而且在施工所需要經(jīng)過(guò)的區(qū)域內(nèi)結(jié)構(gòu)物及各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)較多，這就需要在施工前需要做好各方協(xié)調(diào)和配合工作。市政道路路基施工干擾因素較多，這必然會(huì)導(dǎo)致施工過(guò)程中存在著較多的變化性，所以需要在施工前做好各項(xiàng)規(guī)劃工作，確保施工能夠順利進(jìn)行。

1.2市政道路路基施工時(shí)，其所包含的施工項(xiàng)目較多，不僅需要進(jìn)行路基本身的施工，還包括土方方、涵洞、擋土墻、邊坡及排水管線(xiàn)等多個(gè)項(xiàng)目的施工，所以需要做好施工中各項(xiàng)分工工作，各專(zhuān)業(yè)之間能夠有效的配合。

1.3路基施工過(guò)程中多數(shù)情況下都是以采用機(jī)械作業(yè)，在一些機(jī)械設(shè)備無(wú)法操作的地方則由人工作業(yè)進(jìn)行補(bǔ)充，路基施工過(guò)程中其作業(yè)方式多以流水作業(yè)或是分段平行作業(yè)方式為主。在土方作業(yè)時(shí)由于需要人工進(jìn)行配合，所以需要設(shè)置專(zhuān)人進(jìn)行指揮。

2市政道路路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1施工測(cè)量施工測(cè)量指的是在工程開(kāi)工之前及施工過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)道路中線(xiàn)，并定出構(gòu)造物的位置等.施工測(cè)量的目的是將圖紙上所設(shè)計(jì)的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場(chǎng)地面上，并在施工的過(guò)程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建設(shè)，路基施工過(guò)程主要包括:導(dǎo)線(xiàn)、中線(xiàn)及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè).施工測(cè)量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計(jì)是不是存在一定的誤差；為了滿(mǎn)足路基施工期間需要，應(yīng)在中線(xiàn)復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測(cè)量防線(xiàn)時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿(mǎn)足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線(xiàn)。

2.2填方路基首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗(yàn)段，在試驗(yàn)段內(nèi)測(cè)定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實(shí)要求所需的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺(tái)班最大完成工作量及每臺(tái)班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前進(jìn)必須行試驗(yàn)路鋪筑，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時(shí)，對(duì)原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(shí)(壓實(shí)度≥93％)后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm時(shí)，對(duì)原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓（壓實(shí)度≥85％）后填筑。其次，在攤平過(guò)程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過(guò)相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實(shí)度滿(mǎn)足要求。

2.3路基填筑路基填筑需要分層進(jìn)行，這樣就需要進(jìn)行每層填筑時(shí)對(duì)土層厚度進(jìn)行有效的控制，當(dāng)土石方運(yùn)送到攤鋪地點(diǎn)后，則需要對(duì)松土厚度利用盡進(jìn)行測(cè)量，確保所填筑的土石方厚度大高于路堤的寬度，而且在確保具有足夠的余寬，這樣才能在壓實(shí)過(guò)程中，確保路基邊緣具有較好的壓實(shí)度。在進(jìn)行壓實(shí)過(guò)程中需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行確定，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.4路基壓實(shí)在對(duì)路基土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，為了確保出現(xiàn)路拱，則需要先多路邊進(jìn)行壓實(shí)，一點(diǎn)點(diǎn)向中部進(jìn)行移動(dòng)，同時(shí)在壓實(shí)過(guò)程中需要先輕后重，這樣可以更好的適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度。在壓實(shí)時(shí)，為了避免松土被機(jī)械推動(dòng)則需要先慢后快。利用壓實(shí)機(jī)對(duì)路基進(jìn)行碾壓之前，需要先對(duì)道路進(jìn)行整平處理，而在碾壓時(shí)則需要確保前后兩次輪跡重疊12~20cm，在確保壓實(shí)的均勻性，在路基壓實(shí)過(guò)程中，需要分層進(jìn)行壓實(shí)，在每一層所填充的材料需要確保一致，對(duì)于路基存在軟土的情況，則需要將這部分軟土換填后再進(jìn)行壓實(shí)。路基壓實(shí)度對(duì)于路基的質(zhì)量至關(guān)重要，只有路基達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后才能減少路面病害的發(fā)生。所以在路基壓實(shí)過(guò)程中需要針對(duì)不同土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)所獲取的參數(shù)進(jìn)行施工，這樣可以有效的確保壓實(shí)的質(zhì)量，同時(shí)在壓實(shí)作業(yè)中還要加強(qiáng)檢查的力度，不僅需要確保每層土厚度的均勻，而且還要對(duì)壓實(shí)度的均勻性進(jìn)行檢查，確保路基壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

3結(jié)束語(yǔ)

第4篇

從道路橋梁施工技術(shù)的結(jié)構(gòu)和組成上看，道路橋梁施工技術(shù)體系具有逐步發(fā)展和完善的特點(diǎn)，只有道路橋梁施工技術(shù)符合城市建設(shè)、交通建設(shè)的趨勢(shì)，才能夠發(fā)揮出道路橋梁施工技術(shù)的真正價(jià)值。新時(shí)期行業(yè)應(yīng)該把握道路橋梁施工技術(shù)的方向，為道路橋梁施工的實(shí)際提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)與質(zhì)量基礎(chǔ)，從行業(yè)近些年道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用來(lái)看，道路橋梁施工技術(shù)在如下方面具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（1）鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展

鋼結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代化建筑，特別是現(xiàn)代化橋梁的重要標(biāo)志，鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于高效率的施工與高性能的力學(xué)結(jié)構(gòu)，很多道路橋梁設(shè)計(jì)中選用鋼結(jié)構(gòu)作為主要構(gòu)筑物，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁重量、強(qiáng)度、安全的控制。在道路橋梁施工技術(shù)中要關(guān)注鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與技術(shù)應(yīng)用的方向，通過(guò)鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的全面應(yīng)用來(lái)提高道路橋梁的結(jié)構(gòu)科學(xué)性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達(dá)到對(duì)現(xiàn)代道路橋梁施工技術(shù)的有效掌握。

（2）檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

檢測(cè)是道路橋梁施工中保障施工質(zhì)量與安全的重要手段，當(dāng)前數(shù)字傳感技術(shù)和光纖通信技術(shù)在道路橋梁施工檢測(cè)中得到廣泛應(yīng)用，做到了對(duì)道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術(shù)將會(huì)得到進(jìn)一步應(yīng)用，檢測(cè)的工具會(huì)進(jìn)一步精確、檢查的手段會(huì)更加自動(dòng)化，對(duì)于道路橋梁施工技術(shù)使用中的問(wèn)題將會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，不但便于解決和處理道路橋梁施工問(wèn)題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。

（3）加固技術(shù)的發(fā)展

一是，混凝土噴射加固技術(shù)，在道路橋梁施工過(guò)程中可以采用高壓器材產(chǎn)生高速混凝土噴射流，對(duì)道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進(jìn)行噴射，以此來(lái)加強(qiáng)道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結(jié)構(gòu)更加合理，達(dá)到穩(wěn)定支撐、長(zhǎng)期固定的效果。二是，碳纖維加固技術(shù)，利用高分子結(jié)構(gòu)碳纖維對(duì)道路橋梁進(jìn)行加固，碳纖維具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量輕巧、性能堅(jiān)固等優(yōu)點(diǎn)，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術(shù)可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。

（4）信息技術(shù)的發(fā)展

信息技術(shù)進(jìn)入道路橋梁施工領(lǐng)域構(gòu)成新型道路橋梁施工技術(shù)是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當(dāng)前信息技術(shù)應(yīng)用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點(diǎn)的融合，相信在不久的將來(lái)，道路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)將會(huì)更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設(shè)的新型施工技術(shù)。例如：3COM技術(shù)、WEB技術(shù)、3G技術(shù)可以在道路橋梁建設(shè)中，以軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實(shí)際，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁施工全過(guò)程、動(dòng)態(tài)性、全面性的控制與管理，做到對(duì)道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質(zhì)量與速度。

2結(jié)語(yǔ)

第5篇

關(guān)鍵詞：道路改造工程施工注意的問(wèn)題

引言

隨著城市發(fā)展步伐的加快，影響城市命脈的道路問(wèn)題日益成為關(guān)注的焦點(diǎn)，在建設(shè)和擴(kuò)展新道路的同時(shí)，對(duì)原有道路工程的升級(jí)和改造更關(guān)乎我們?nèi)粘５纳睿诘缆犯脑爝^(guò)程中有些問(wèn)題必須引起我們的重視。下面以某工程的具體實(shí)例來(lái)簡(jiǎn)述。

某道路工程涉及主車(chē)道拓寬、施工改造輔道、自行車(chē)道等，要求在保證正常通車(chē)前提下完成上述任務(wù)。先施工輔道及其管網(wǎng)工程，通車(chē)后，再施工主車(chē)道拓寬及其管網(wǎng)工程。

一、路基施工

1.1軟基處理

沿線(xiàn)路基土主要是人工填土，以雜填土為主，結(jié)構(gòu)松散，承載力較低，該土層主要位于本次改造道路的兩側(cè)輔道之下，厚度平均2.5m，處理方法：道路兩側(cè)輔道下2.5m及人行道下1.5m范圍的雜填土全部鏟除后換填，換填時(shí)應(yīng)分層（0.5m一層）壓實(shí)。

1.1.1路基挖方

①開(kāi)挖前按施工圖規(guī)定的路線(xiàn)中心線(xiàn)，標(biāo)高和斷面進(jìn)行測(cè)量放線(xiàn)。木樁標(biāo)明挖土深度，邊樁線(xiàn)位置，并由監(jiān)理工程師確認(rèn)。②使用挖掘機(jī)和自卸車(chē)配合進(jìn)行挖方作業(yè)，人工輔助施工。施工人員按測(cè)量放線(xiàn)木樁所示的挖土深度指導(dǎo)挖掘機(jī)作業(yè)。需要拆除、掘除構(gòu)筑物等事先用人工清走，別處堆放，再運(yùn)出場(chǎng)外。挖方要運(yùn)走的雜物、廢料、壞土等要傾卸在城管部門(mén)指定的傾土場(chǎng)，不準(zhǔn)亂傾亂倒。土方作業(yè)時(shí)，要注意橫向坡度，按設(shè)計(jì)橫坡開(kāi)挖，并注意雨水排除。斷面土方的最終成型由人工整理成設(shè)計(jì)斷面。

1.1.2路基填方

①土源的確定與試驗(yàn)。首先確定土場(chǎng)、運(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)輸方式，其次對(duì)土場(chǎng)的土質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)。②填土前按施工圖規(guī)定方向、標(biāo)高和橫斷面進(jìn)行定位，將原地表土翻松并輾壓密實(shí)。若有未壓實(shí)的人工填土應(yīng)全部清除后再分層回填。③填土不得含有淤泥、磚塊、石塊、腐植土及有機(jī)物，輾壓不得有翻漿、彈簧現(xiàn)象。④填土厚度不可超過(guò)30cm，填一層輾壓一層，分層分段施工。試驗(yàn)人員跟班檢查。下一層達(dá)不到要求的密實(shí)度，不得進(jìn)行上一層的回填。⑤按設(shè)計(jì)橫坡要求每層設(shè)置橫向排水坡，縱向排水槽等。防止積水浸泡路基。⑥填土施工順序?yàn)槠?chē)運(yùn)土進(jìn)場(chǎng)——挖掘機(jī)或推土機(jī)平整——人工配合平整——壓路機(jī)輾壓——人工配合補(bǔ)填——輾壓。

二、路面工程

設(shè)計(jì)中采用保留原主車(chē)道雙向六車(chē)道的路面，拆除原路肩、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道，主車(chē)道拓寬與原路面結(jié)構(gòu)一致，新舊主車(chē)道表面統(tǒng)一做一新罩面層，加鋪瀝青混凝土新面層。

2.1底基層、基層施工

2.1.1路面施工放樣，用木樁標(biāo)示出路面邊樁，各層厚度。清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度。

2.1.2石粉碴要求顆粒堅(jiān)硬，不含土塊等雜物。

2.1.3水泥石粉碴配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7-9%，外觀檢查手捏成團(tuán)，但不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長(zhǎng)的，強(qiáng)度等級(jí)為32.5Mpa。

2.1.4水泥石粉碴一律采用機(jī)械拌合。

2.1.5施工采用分段流水作業(yè)。根據(jù)施工時(shí)氣溫，水泥終凝時(shí)間，確定施工數(shù)量及范圍。根據(jù)壓實(shí)比值確定石粉碴鋪設(shè)厚度。在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適。按水泥含量計(jì)算每平方米水泥用量，畫(huà)線(xiàn)分塊后撒水泥或按石粉碴數(shù)量放水泥。機(jī)械拌合，壓路機(jī)輾壓。

2.1.6水泥石粉碴混合料從加水泥到完成輾壓的時(shí)間不可超過(guò)3小時(shí)。成型后灑水養(yǎng)護(hù)（禁止用水沖刷），養(yǎng)護(hù)7天（禁止一切車(chē)輛通行）。

2.1.7施工中做好防雨措施。

2.1.8施工中每道工序必須檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下道工序。

2.2瀝青砼路面瀝青砼路面施工為保證工程質(zhì)量，擬申請(qǐng)并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，委托瀝青砼專(zhuān)業(yè)隊(duì)進(jìn)行施工。

2.2.1采用廠(chǎng)拌黑色碎石或?yàn)r青砼，瀝青砼送至現(xiàn)場(chǎng)需有出廠(chǎng)合格證，包括瀝青、砂、石材料的技術(shù)性能及配合比。

2.2.2現(xiàn)場(chǎng)施工以瀝青攤鋪機(jī)攤鋪并輔以人工作業(yè)。

2.2.3道牙石一側(cè)先進(jìn)行瀝青層厚度彈線(xiàn)，標(biāo)明橫坡和層厚，并拉線(xiàn)鋪筑，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)。

2.2.4瀝青砼運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)必須測(cè)量溫度和進(jìn)行外觀檢查（如顆粒級(jí)配是否正常，拌合是否均勻，有無(wú)澆焦等）。

2.2.5瀝青砼表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、不可有脫落、掉碴、推擠、爛邊、粗細(xì)集料集中等現(xiàn)象。

2.2.6用10t以上壓路機(jī)輾壓后不可有明顯輪跡，接茬緊密、平順、燙縫不應(yīng)枯焦。

2.2.7面層與路緣石及其它構(gòu)筑物接順處不得有積水現(xiàn)象。

2.2.8黑色碎石路面基本要求同瀝青砼路面，其允許偏差應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。

三、砼路面施工

3.1砼路面的水泥用42.5Mpa普通硅酸鹽水泥。碎石最大粒徑40mm，級(jí)配符合曲線(xiàn)要求，砂要進(jìn)行含鹽量化驗(yàn)。

3.2砼配合比由試驗(yàn)確定水泥、碎石、砂、水的重量比。水灰比不大于0.46，達(dá)到抗折5.0Mpa的要求。

3.3標(biāo)書(shū)要求用業(yè)主的商品砼。對(duì)砼生產(chǎn)廠(chǎng)家按設(shè)計(jì)要求書(shū)面委托，訂明抗折強(qiáng)度，每天用量及使用時(shí)間，砼生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)砼配合比負(fù)責(zé)。

3.4水泥拌和料用砼拌和車(chē)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的指定地點(diǎn)傾卸。施工要考慮到車(chē)輛的進(jìn)退路線(xiàn)，人工分灰。

3.5砼路面在施工前要對(duì)檢查井及平道牙安裝好，并安裝澆注段、模板及鋼筋。模板的頂面標(biāo)高用水準(zhǔn)儀復(fù)測(cè)，確定縱橫坡度及標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。

3.6施工過(guò)程中要派人看模，支撐牢固，不跑位、漏漿。縱橫脹縫和縮縫的位置在模板上事先注明或交代清楚。

3.7砼路面的底面即水泥石粉碴面層要清掃干凈，灑水淋濕，保持表面濕潤(rùn)，不能有積水。

3.8砼振動(dòng)先用用插入式振動(dòng)器依次振搗，再用功率不小于2.2KW平板震動(dòng)器縱橫交錯(cuò)全面拖振一次，達(dá)到拌和物停止下沉并泛擊水泥砂漿的狀態(tài)。最后用放在模板頂?shù)恼饎?dòng)梁復(fù)振一次。

3.9人工用抹子大致平整砼表面。對(duì)振動(dòng)梁振過(guò)的局部地段要修補(bǔ)。靠尺檢查到局部地段不平整，人工在抹平時(shí)要進(jìn)行調(diào)整。

3.10水泥初凝后收干前，人工最后一次抹光。如果砼表面收干快，可以用砼磨光機(jī)磨光提漿后再用人工抹平。收干的時(shí)間要掌握好，特別在陽(yáng)光下直曬時(shí)要小心變干變硬。

3.11用滾筒或其它方法對(duì)拌光后的砼表面拉毛。拉毛深度1-2mm，要做到均勻、一致。拉毛的滾筒按規(guī)定平行滾動(dòng)或拉毛。

3.12人工看護(hù)拉毛后的砼路面，不準(zhǔn)行人或其它東西踩上去，造成砼表面的嚴(yán)重缺陷。

3.13水泥終凝后，砼表面可以承受一定的力量再用草袋或麻袋復(fù)蓋，并用灑水養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間7天。

3.14縱橫向接縫必須按設(shè)計(jì)要求放置鋼筋，砼路面角隅加強(qiáng)的部位按圖施工，決不能馬虎。

3.15砼強(qiáng)度達(dá)到1.2Mpa后，一般澆砼后一天，用砼切割機(jī)切縫，按分塊、分縫部位，先用墨線(xiàn)打線(xiàn)。切縫機(jī)沿線(xiàn)切割。切縫時(shí)間不能太早，避免切縫處脫口，也不能太晚，特別是氣溫較高時(shí)，容易引起砼路面表面出現(xiàn)裂縫。:

3.16砼路面施工要注意防雨措施的運(yùn)用，備足防雨設(shè)備，搭設(shè)防雨棚，盡量利用晴天澆筑砼。遇到雨天，立即搭蓋防雨工具，防止雨水直接沖刷面層，造成麻面。

3.17砼路面施工檢查按市政規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。路面的砼厚度和平整度需嚴(yán)格控制。

四、結(jié)論

道路工程的適用和通暢關(guān)系著大家的切身利益，在施工中加強(qiáng)管理、切實(shí)提高工程施工質(zhì)量，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和文化的穩(wěn)步提高貢獻(xiàn)自己的力量。

參考文獻(xiàn)：

第6篇

在市政道路橋梁施工中，橋梁工程的整體質(zhì)量會(huì)直接受到伸縮縫的影響，并且也關(guān)系到橋梁的結(jié)構(gòu)安全。但是，通過(guò)廣泛的調(diào)查研究我們發(fā)現(xiàn)，橋梁工程中伸縮縫跳車(chē)問(wèn)題依然十分普遍，并且這個(gè)問(wèn)題日趨嚴(yán)重，不管有著較大或者較小的伸縮縫，不管夾縫有著較淺或者較深的下沉，都會(huì)帶來(lái)較大的影響，容易出現(xiàn)不同高度的臺(tái)階，這樣橋梁路面就會(huì)受到車(chē)輛更加嚴(yán)重的沖擊，并且駕駛員駕駛的穩(wěn)定性也會(huì)受到影響，甚至還會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，不利于道路的正常運(yùn)行。因此，相關(guān)部門(mén)就需要對(duì)市政道路橋梁施工質(zhì)量產(chǎn)生足夠的重視，對(duì)伸縮縫施工技術(shù)熟練掌握。

2市政道路橋梁伸縮縫的分類(lèi)

2.1填塞式伸縮縫

這種伸縮縫將油毛氈和瀝青作為材料，油毛氈和瀝青不需要太高的價(jià)格，那么就降低了這種伸縮縫的造價(jià)成本。但是因?yàn)椴牧系囊恍┨匦裕瑢?dǎo)致其沒(méi)有較長(zhǎng)的使用年限。此外，填塞式伸縮縫有著較小的伸縮梁，應(yīng)用的橋往往有著較小的跨度。這種施工縫有著較為簡(jiǎn)單的施工方法，但是也有一些問(wèn)題，熱脹作用會(huì)擠出填充物，但是冷縮過(guò)程中，又無(wú)法重新回填填充物，這樣就會(huì)進(jìn)入一些雜物，對(duì)于橋梁整體的安全性造成了影響。

2.2鋼板式伸縮縫

通常情況下，鋼板式伸縮縫包括搭接板式伸縮縫和U型鋅鐵皮材質(zhì)的伸縮縫，前者的強(qiáng)度較高，有著較好的承受能力，后者則有著較低的造價(jià)，施工起來(lái)比較簡(jiǎn)單，因此在人行道上廣泛應(yīng)用。總之，鋼板式伸縮縫的強(qiáng)度較高，承受能力較大，但是沒(méi)有較長(zhǎng)的使用年限，并且沒(méi)有較好的抗震性能。

2.3板式橡膠伸縮縫

這種伸縮縫也有著比較廣泛的使用范圍。對(duì)于橡膠材料，它的伸縮能力較強(qiáng)，那么利用這種材質(zhì)制成的伸縮縫，自然抗震能力和吸引能力也比較的好，市政橋梁的抗震性能就可以得到提升，并且對(duì)周?chē)h(huán)境不會(huì)造成較大的噪音影響。另外，板式橡膠伸縮縫施工起來(lái)比較的簡(jiǎn)單，質(zhì)量容易得到保證。

3市政道路橋梁伸縮縫存在的問(wèn)題

通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在橋梁結(jié)構(gòu)工程中，非常重要的一個(gè)組成部分就是市政道路橋梁伸縮縫，通過(guò)設(shè)置橋梁伸縮縫，可以避免在溫度、混凝土收縮以及荷載等綜合作用下有應(yīng)力改變發(fā)生于橋梁中，但是這種做法也會(huì)負(fù)面影響到橋梁。比如，將伸縮縫設(shè)置于橋梁結(jié)構(gòu)中，會(huì)導(dǎo)致早期破壞、縫體掉落以及混凝土表層剝落等問(wèn)題出現(xiàn)于橋梁中，影響到橋面質(zhì)量。這些問(wèn)題有著較大的危害，會(huì)強(qiáng)化車(chē)行的顛簸感，橋梁的安全性無(wú)法得到保證，這樣就會(huì)造成橋梁的整體服務(wù)質(zhì)量和水平降低。這類(lèi)問(wèn)題的出現(xiàn)有著諸多方面的原因，行駛車(chē)輛、行車(chē)載重以及車(chē)速等因素都會(huì)影響到市政道路橋梁的伸縮裝置，還會(huì)受到其他因素的影響，如設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和材料質(zhì)量等，因此，在市政道路橋梁中應(yīng)用伸縮縫施工技術(shù)的過(guò)程中，就需要采取一系列的措施，控制每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。通常來(lái)講，伸縮縫破壞的原因有這些，伸縮縫的材料質(zhì)量存在著問(wèn)題，材料沒(méi)有較好的強(qiáng)度，這樣就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。在施工安裝開(kāi)口過(guò)程中，沒(méi)有預(yù)留足夠的伸長(zhǎng)度，拉斷了橡膠條；在施工安裝閉口時(shí)，沒(méi)有預(yù)留足夠的壓縮量等。

4市政道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

4.1施工前的準(zhǔn)備工作

在開(kāi)展橋梁水泥伸縮縫施工之前，需要進(jìn)行必要的準(zhǔn)備：首先要對(duì)橋梁伸縮縫施工圖紙進(jìn)行熟悉和了解，對(duì)相關(guān)的施工操作規(guī)范進(jìn)行掌握，結(jié)合工程項(xiàng)目的具體情況，對(duì)施工方案科學(xué)合理的制定，并且將制定的施工方案報(bào)告給相關(guān)部門(mén)。結(jié)合伸縮縫施工情況，選擇出相關(guān)負(fù)責(zé)人，統(tǒng)一管理各個(gè)施工小組，對(duì)這些施工小組合理分工，明確施工人員的責(zé)任。在橋梁伸縮縫施工過(guò)程中，需要對(duì)相關(guān)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行配置，并且采用科學(xué)的方法，測(cè)試機(jī)械設(shè)備性能的可靠性。要嚴(yán)格監(jiān)理施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格地審查施工過(guò)程中每一道工序，并且將相關(guān)規(guī)范要求嚴(yán)格貫徹落實(shí)下去，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

4.2市政道路橋梁伸縮縫施工方法

第一是切割伸縮縫。在伸縮縫切割過(guò)程中，會(huì)有大量的灰塵產(chǎn)生于切縫中，如果在市政道路路面上直接飄落這些粉塵，就會(huì)污染到路面，因此，為了促使粉塵污染得到降低，就需要將彩條布或者鋼板布置于切縫部分，將一系列的加固處理措施給應(yīng)用過(guò)來(lái)。如果將瀝青作為橋面材料，那么伸縮縫施工質(zhì)量就會(huì)受到平整度的影響。因此，在對(duì)伸縮縫進(jìn)行切割之前，需要平整橋梁的瀝青路面，科學(xué)監(jiān)測(cè)橋面的平整度，有效控制平整度，沒(méi)有問(wèn)題之后，方可以切割伸縮面。橋面的平整度與伸縮縫切割要求相符合之后，在放樣處理過(guò)程中，需要嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙來(lái)進(jìn)行，在切割過(guò)程中，將專(zhuān)用的切割器給應(yīng)用過(guò)來(lái)，通常沿著直線(xiàn)來(lái)進(jìn)行。在選擇切縫處理方式時(shí)，需要將切割方式充分納入考慮范圍，如果采用的是濕切方式，那么就需要利用清水來(lái)沖洗；如果是干切，就需要將鼓風(fēng)機(jī)應(yīng)用過(guò)來(lái)，將橋面的石粉給清除掉。第二是伸縮縫的開(kāi)槽。要嚴(yán)格控制伸縮縫的槽體深度，保證在13米以上；在開(kāi)槽施工作業(yè)過(guò)程中，需要利用風(fēng)鎬來(lái)清除掉槽內(nèi)的垃圾和雜物，同時(shí)，要整理施工現(xiàn)場(chǎng)，促使現(xiàn)場(chǎng)保持在整潔狀態(tài)。完成開(kāi)槽工作之后，在型鋼安裝之前，需要逐一檢查槽內(nèi)的毛箍筋和預(yù)埋筋，如果出現(xiàn)了損壞問(wèn)題，需要補(bǔ)植鋼筋，及時(shí)處理那些生銹的鋼筋；如果鋼筋出現(xiàn)了變形問(wèn)題，就需要進(jìn)行拉直。開(kāi)槽作業(yè)完成之后，要將一定的警示標(biāo)識(shí)設(shè)置于施工區(qū)域內(nèi)，這樣伸縮縫施工質(zhì)量就可以避免受到車(chē)輛通行的影響。第三是校驗(yàn)型鋼平直度。型鋼在出廠(chǎng)之前，廠(chǎng)家已經(jīng)校驗(yàn)過(guò)了型鋼的平直度，但是會(huì)有一定的變化出現(xiàn)于型鋼的運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中，那么在安裝型鋼之前，需要校驗(yàn)型鋼產(chǎn)品的平直度，及時(shí)校正出現(xiàn)的問(wèn)題，保證擁有符合要求的平直度。第四是安裝和焊接伸縮縫。伸縮縫已經(jīng)完成了安裝作業(yè)，就需要做好檢查工作，傾斜、扭曲變形以及翹曲等問(wèn)題都是避免出現(xiàn)的，驗(yàn)收沒(méi)有問(wèn)題之后，需要采取一系列的措施來(lái)平整地堆放伸縮縫。在施工過(guò)程中，環(huán)境溫差也會(huì)影響到伸縮縫，如果有較大的溫差，那么就需要進(jìn)行必要的調(diào)整。此外，對(duì)于焊接施工作業(yè)的環(huán)境溫度也有要求，同時(shí)，為了最大限度地降低型鋼焊接變形，在施工過(guò)程中，就需要科學(xué)定位電焊，之后焊接作業(yè)方可以順利開(kāi)展。第五是混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)。在模板安裝之前，需要首先清理掉預(yù)留槽內(nèi)的雜物，在填充劑方面，一般選擇的是塑料泡沫，填實(shí)伸縮縫。完成了預(yù)留槽內(nèi)的混凝土澆筑工作之后，需要利用刮杠來(lái)刮平它的表面，避免有跳車(chē)現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，要科學(xué)地養(yǎng)護(hù)混凝土，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

5結(jié)語(yǔ)

第7篇

1.1瀝青的合理選用

瀝青應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，并且還要考慮當(dāng)?shù)氐牡缆返燃?jí)，在此基礎(chǔ)上比較重要的還包括路面的類(lèi)型等，對(duì)于道路施工其主體是施工人員以及施工技術(shù)，施工技術(shù)的合理應(yīng)用能夠最大程度地保證道路的質(zhì)量。根據(jù)上述的條件進(jìn)行實(shí)際考察與分析之后才能夠確保其地區(qū)是否適合瀝青的選用。不同的地區(qū)選用的瀝青的成分也不同。對(duì)于高溫情況較多的地區(qū)，其日光照射時(shí)間長(zhǎng)或者是夏季多雨等自然環(huán)境下的地區(qū)，要選用相對(duì)來(lái)說(shuō)比較黏稠的瀝青；對(duì)于低溫情況較多的地區(qū)，其天氣寒冷、寒風(fēng)較嚴(yán)重的地區(qū)，要選用相對(duì)來(lái)說(shuō)黏稠度低的瀝青，以便其建造的道路適應(yīng)其所在環(huán)境；對(duì)于晝夜溫差較大的地區(qū)，還可考慮溫度感應(yīng)較低的瀝青。

1.2粗集料的合理選用

瀝青砼混合料由多種材料組合，除了最主要的瀝青以外還需要粗集料，并且粗集料又不是獨(dú)立的個(gè)體，它也是由多種材料組成，主要有施工所需的碎石，并且還包括破碎礫石，在此基礎(chǔ)上還有比較重要的鋼渣等較重要成分。粗集料在選用的過(guò)程當(dāng)中要考慮較多條件限制因素，確保其要保證潔凈、表面粗糙、無(wú)風(fēng)化，并具備足夠的強(qiáng)度和耐磨性。

1.3細(xì)集料的合理選用

在道路施工的過(guò)程當(dāng)中，除了需要粗集料以外還需要細(xì)集料。細(xì)集料同樣是由多種不同的材料組合而成，其中比較重要的即為天然砂，并且還包括機(jī)制砂，在此基礎(chǔ)上還有石屑。在進(jìn)行細(xì)集料選擇的過(guò)程當(dāng)中考慮較多的環(huán)境因素，要確保細(xì)集料的整潔，并且沒(méi)有任何雜質(zhì)，在此基礎(chǔ)上還要保證細(xì)集料沒(méi)有被風(fēng)化過(guò)，其中還要保證細(xì)集料具有最重要的性質(zhì)，即黏性，確保路面修建的工期與質(zhì)量。在市政道路工程中，其施工材料選用機(jī)制砂比較廣泛，同時(shí)天然砂的選用比重也比較大，但是工程要求一般情況下減少石屑的使用率，其不能夠?qū)Φ缆焚|(zhì)量產(chǎn)生較好的促進(jìn)作用，對(duì)于整個(gè)施工，如果在使用天然砂的過(guò)程中需要石屑的輔助，則要求天然砂的使用比重率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于石屑的使用比重率。

2瀝青砼道路施工中的配合比設(shè)計(jì)

2.1目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)所為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)主要是確定混合料的類(lèi)型、選擇最大粒徑、選用礦料的級(jí)配范圍、計(jì)算組成材料的配合比、確定瀝青的最佳用量等。對(duì)于這一階段來(lái)說(shuō)，馬歇爾設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用最為廣泛。

2.2生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)在經(jīng)過(guò)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)以后，還需利用實(shí)際施工設(shè)備進(jìn)行工程的生產(chǎn)配合設(shè)計(jì)。這一過(guò)程主要是將建筑施工所需的冷料進(jìn)行干燥、在此工作之后再進(jìn)行除塵以及二次篩分之后，將原本的冷料放進(jìn)熱料倉(cāng)。最后將熱料倉(cāng)的材料進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)材料的實(shí)際測(cè)量分析之后，確定熱料倉(cāng)礦料之間的比例，確保其合理以此保證施工道路的質(zhì)量。

2.3試拌試鋪配合比調(diào)整試拌試鋪配合比調(diào)整工作主要是通過(guò)對(duì)生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)對(duì)礦料進(jìn)行相互配比實(shí)驗(yàn)，這一過(guò)程主要應(yīng)用拌和機(jī)，根據(jù)試拌試鋪配合比調(diào)整之后觀察其比例情況以及路面的鋪設(shè)情況。如不滿(mǎn)意可適當(dāng)調(diào)整后再試拌試鋪，直至滿(mǎn)意為止。

3瀝青砼道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

瀝青砼道路的施工建設(shè)主要包括了混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等多個(gè)工藝環(huán)節(jié)，只有切實(shí)保證各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，才能確保工程質(zhì)量和工程效益的順利實(shí)現(xiàn)。

3.1拌制

3.1.1確定適宜的拌制時(shí)間。由于瀝青砼混合料需要一定的時(shí)間進(jìn)行拌和，以保證各種組成材料在混合料中得到均勻的分布，并使所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆。大多數(shù)連續(xù)式拌和機(jī)的拌和時(shí)間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。瀝青砼混合料拌制以后，如不需要立即攤鋪，可放入成品貯料倉(cāng)。為避免瀝青同混合料的老化，在有保溫設(shè)備的貯料倉(cāng)中，拌和后混合料的貯存時(shí)間不宜超過(guò)72小時(shí)。

3.1.2拌制設(shè)備的運(yùn)行。對(duì)于拌制設(shè)備的運(yùn)行，運(yùn)用裝載機(jī)將道路施工的礦料進(jìn)行分類(lèi)，并且在此基礎(chǔ)上將分類(lèi)好的礦料根據(jù)其不同的性質(zhì)與用途分別裝入不同的礦料倉(cāng)，當(dāng)拌和設(shè)備處于運(yùn)行的過(guò)程中，要求施工人員對(duì)其運(yùn)行情況多加小心，要對(duì)倉(cāng)庫(kù)的礦料儲(chǔ)藏情況進(jìn)行頻繁性的檢查，確保各個(gè)料倉(cāng)的礦料數(shù)量平衡，如發(fā)現(xiàn)不平衡情況產(chǎn)生，應(yīng)馬上停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以防滿(mǎn)倉(cāng)或貯料串倉(cāng)。同時(shí)，還應(yīng)檢查振動(dòng)篩的橡皮減震塊，發(fā)現(xiàn)有裂紋時(shí)，要及時(shí)更換，貯料倉(cāng)中存料要過(guò)半后才可開(kāi)始稱(chēng)量。礦粉要根據(jù)用料情況上料，以避免上料過(guò)多或卡住秒器。

3.2運(yùn)輸

要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)的運(yùn)料車(chē)對(duì)瀝青砼混合料進(jìn)行運(yùn)輸，并且在運(yùn)輸過(guò)程中要求司機(jī)師傅平穩(wěn)行駛，避免急剎車(chē)情況的發(fā)生率，以此可以避免導(dǎo)致混合料的透層或封層出現(xiàn)損傷。在此基礎(chǔ)上，瀝青砼混合料運(yùn)輸過(guò)的車(chē)輛要進(jìn)行每次運(yùn)輸之前以及運(yùn)輸之后的清洗。

3.3攤鋪

在對(duì)其進(jìn)行砼混合料鋪攤時(shí)，需要對(duì)道路下層的質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的檢查以及確認(rèn)其是否安全，如若下層質(zhì)量并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、沒(méi)有根據(jù)相關(guān)要求實(shí)行黏瀝青或者下封，則不應(yīng)對(duì)瀝青砼面層進(jìn)行攤鋪。其在施工的過(guò)程中，要求相鄰兩幅的攤鋪應(yīng)有5～l0cm寬度的攤鋪重疊。整個(gè)攤鋪過(guò)程應(yīng)做到緩慢、均勻和不間斷。

3.4壓實(shí)

壓實(shí)作為瀝青砼道路施工的最后一道工序，通過(guò)合適的碾壓，不僅能保證路面具有良好的平整度，而且能使瀝青砼面層達(dá)到高密實(shí)度，因此必須加以重視。整個(gè)壓實(shí)過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，每個(gè)階段都應(yīng)合理控制壓實(shí)溫度和碾壓次數(shù)。在碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度進(jìn)行，不應(yīng)突然改變碾壓方向和碾壓路線(xiàn)。

4新型瀝青砼道路施工技術(shù)的應(yīng)用

近年來(lái)，隨著我國(guó)瀝青混合料在技術(shù)性質(zhì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的提高，各類(lèi)新型的瀝青砼道路施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于市政道路建設(shè)中，例如SMA瀝青砼技術(shù)、土工合成材料加筋瀝青砼技術(shù)、稀漿封層技術(shù)、再生瀝青混凝土技術(shù)等。本文中主要分析了近年來(lái)應(yīng)用最為普遍的SMA瀝青砼技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一種新型的瀝青砼混合料結(jié)構(gòu)，在我國(guó)，相關(guān)專(zhuān)家根據(jù)該技術(shù)的構(gòu)成原理，在我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中正式命名為“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。SMA瀝青砼技術(shù)最初起源于20世紀(jì)德國(guó)，我國(guó)在20世紀(jì)90年代初期引進(jìn)，首先在機(jī)場(chǎng)道路等工程中試用，并逐漸在全國(guó)各地的道路工程中得到了廣泛應(yīng)用。SMA瀝青砼技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用主要具有以下方面的技術(shù)特點(diǎn)：

4.1良好的溫度穩(wěn)定性與耐久性

SMA具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性。在高溫條件下，由于混合料中粗集料相互之間的接觸面較多，其具備較強(qiáng)的抗車(chē)轍能力和良好的高溫穩(wěn)定性；在低溫條件下，由于SMA結(jié)合料具有較強(qiáng)的延伸性和柔韌性，使得混合料能較好地抵抗低溫變形。在此基礎(chǔ)上其還具有良好的耐久性，SMA具有較小的透水性，其在陰天下雨情況下能夠防止雨水滲透到瀝青層，對(duì)道路的質(zhì)量從根本上起到保護(hù)作用，能夠促進(jìn)道路的長(zhǎng)久可持續(xù)使用年限。

4.2投資效益高

SMA瀝青砼技術(shù)能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不僅能延長(zhǎng)道路路面的使用壽命，而且能大幅度降低維修與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，SMA路面的使用壽命相比密級(jí)配混合料路面能延長(zhǎng)20%～40%左右。

5結(jié)語(yǔ)

第8篇

伴隨著我國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，道路和橋梁在不斷的快速增長(zhǎng)過(guò)程中逐步發(fā)展。針對(duì)各個(gè)城市、各個(gè)區(qū)域進(jìn)行路網(wǎng)的公路橋梁部署，盡量滿(mǎn)足道路和橋梁的正常規(guī)劃和維修養(yǎng)護(hù)。通過(guò)對(duì)道路橋梁的質(zhì)量行為的有效分析，制定合理的工程質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行合理的跟蹤和調(diào)查，控制施工財(cái)務(wù)成本，制定合理的安全化管理計(jì)劃，從而完成道路和橋梁的綜合性維護(hù)管理。工程質(zhì)量打不到預(yù)期是由于道路橋梁的施工沒(méi)有完全按照規(guī)范來(lái)執(zhí)行，造成道路橋梁的質(zhì)量參差不齊，進(jìn)而導(dǎo)致道路和橋梁的施工過(guò)程質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)，直接影響道路和橋梁的施工規(guī)劃建設(shè)，影響我國(guó)的路橋工程正常使用，影響道路和橋梁的質(zhì)量，進(jìn)而帶來(lái)安全隱患。“豆腐渣”工程的大量建設(shè)影響我國(guó)的建設(shè)工程健康發(fā)展的同時(shí)，也影響到了人們的日常生活，造成建設(shè)資金的大量浪費(fèi)。

二、道路和橋梁施工質(zhì)量的有效管理

建立良好的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量中多種因素的有效控制，杜絕可能發(fā)生的各類(lèi)事故的產(chǎn)生問(wèn)題，逐步改善施工質(zhì)量，建立良好的施工管理方案，加強(qiáng)綜合性施工建設(shè)管理過(guò)程，提高道路和橋梁的綜合性施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制。

1加強(qiáng)施工前、施工中和施工后期的管理

施工前需要進(jìn)行施工人員、設(shè)備、材料的質(zhì)量管理，制定合理的施工標(biāo)準(zhǔn)，完成正常的施工準(zhǔn)備程序。對(duì)施工組織結(jié)構(gòu)、人員進(jìn)行合理的控制，建立良好的施工質(zhì)量體系，合理的配合有效、有序的質(zhì)量管理過(guò)程，從而逐步提高綜合性的質(zhì)量細(xì)化管理，完善質(zhì)量體系的有效運(yùn)行規(guī)劃，提高綜合性的檢測(cè)操作控制過(guò)程，制定合理的施工計(jì)劃，改善施工檢測(cè)步驟，完善施工自動(dòng)檢測(cè)過(guò)程，防止出現(xiàn)不合理的施工步驟，堅(jiān)持進(jìn)行施工質(zhì)量檢查制度管理，不定期的進(jìn)行施工質(zhì)量檢測(cè)，制定獎(jiǎng)懲方案，在合理的施工自檢、互檢過(guò)程中完成工程的質(zhì)量提高，保證施工質(zhì)量的有效性。

2施工進(jìn)度的管理

根據(jù)道路和橋梁施工工程的質(zhì)量控制過(guò)程進(jìn)行合理的調(diào)研和分析，在有效的設(shè)計(jì)審核標(biāo)準(zhǔn)下完成施工進(jìn)度的有效處理，跟蹤定期施工的施工進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)測(cè)評(píng)，各個(gè)部門(mén)開(kāi)展有效的進(jìn)度調(diào)整，完善相關(guān)措施的有效控制規(guī)劃管理。

三、道路和橋梁的施工管理成本控制

1控制施工成本標(biāo)準(zhǔn)

按照施工成本的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作用層面的管理，控制施工成本的各個(gè)部分內(nèi)容，逐步提高施工的實(shí)施效果，組織開(kāi)展施工隊(duì)伍的思想建設(shè)，制定合理的審計(jì)核算管理標(biāo)準(zhǔn)，完善優(yōu)化組織施工過(guò)程，提高綜合性的活動(dòng)意見(jiàn)控制過(guò)程，優(yōu)化相關(guān)管理方案，實(shí)現(xiàn)全面的施工高效管理，從而完善成本標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程。

2從施工質(zhì)量、施工進(jìn)度上控制勞動(dòng)成本

按照施工的質(zhì)量進(jìn)度進(jìn)行管理，制定施工進(jìn)度成本控制規(guī)劃，將施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工成本三者相互聯(lián)系，制定一個(gè)合理的施工目標(biāo)控制計(jì)劃，加強(qiáng)整體施工過(guò)程中的質(zhì)量檢測(cè)和分配，防止因?yàn)槭┕べ|(zhì)量問(wèn)題造成整體施工進(jìn)度發(fā)生延后，影響計(jì)劃工期完成施工進(jìn)度目標(biāo)，防止出現(xiàn)成本失控的問(wèn)題。

3通過(guò)施工使用費(fèi)用完成施工成本的控制管理

控制施工材料，對(duì)需要大量使用材料的工程進(jìn)行分析，通過(guò)材料的成本控制過(guò)程進(jìn)行分析，從潛在的成本狀況下進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，制定良好地材料供應(yīng)方案，試行“擇優(yōu)就近”購(gòu)買(mǎi)原則，降低材料運(yùn)輸?shù)某杀荆岣呤┕どa(chǎn)成本管理的效率，減少或避免二次搬運(yùn)的各種施工費(fèi)用，從施工進(jìn)度配貨管理中完成資金量的有效調(diào)整，盡量降低施工材料的損耗比例，定期與施工供貨廠(chǎng)家進(jìn)行溝通，實(shí)現(xiàn)快速有效的成本控制過(guò)程。對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行臺(tái)班量計(jì)算，制定合理的出租設(shè)備和租用過(guò)程，從而保證對(duì)設(shè)備消耗風(fēng)險(xiǎn)的逐步降低控制，逐步建立良好地機(jī)械設(shè)備管，控制機(jī)械使用的成本和使用量。進(jìn)行人工費(fèi)用的有效控制，制定合理的人工勞動(dòng)組織管理，制定競(jìng)爭(zhēng)上崗管理機(jī)制，合理組織生產(chǎn)人員進(jìn)行施工作業(yè)，防止人才資源的浪費(fèi)。另外，對(duì)于施工成本中相關(guān)的開(kāi)支問(wèn)題進(jìn)行財(cái)務(wù)審核管理，制定合理的審核獎(jiǎng)懲制度，保證有效的合同控制管理，避免出現(xiàn)再次重復(fù)費(fèi)用損失。

4建立良好的安全預(yù)防管理

根據(jù)安全工作中相關(guān)的管理內(nèi)容進(jìn)行透徹的分析，將安全施工管理教育放在主要的位置上，加強(qiáng)施工的安全管理控制意識(shí)，消除安全隱患，提高安全生產(chǎn)管理中具體的內(nèi)容分析能力，實(shí)現(xiàn)合理的安全處置措施，保證合理的時(shí)間完成安全進(jìn)場(chǎng)，保證施工企業(yè)可以按照規(guī)定時(shí)間完成工程，保證施工生產(chǎn)效益和工程質(zhì)量。

四、結(jié)語(yǔ)

第9篇

1.1材料準(zhǔn)備

在實(shí)際的道路基層冷再生施工作業(yè)過(guò)程中，主要用到的施工材料有瀝青面層銑刨料、水泥和水等等。通常大部分施工單位在選擇水泥時(shí)，由于考慮到水泥化熱問(wèn)題，所以一般都會(huì)采用硅酸鹽水泥，或是礦渣硅酸鹽水泥等，這是因?yàn)榇祟?lèi)水泥含有的水泥化熱量較少，能夠防止施工裂縫的出現(xiàn)。并且，施工單位還要對(duì)新入廠(chǎng)的水泥質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，堅(jiān)決不允許使用變質(zhì)的水泥。其次，施工單位還需要確保水泥強(qiáng)度真正達(dá)到了國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，無(wú)論是水泥齡期，還是穩(wěn)定性，都滿(mǎn)足了工程施工要求。而一般水泥初凝時(shí)間都在3-5小時(shí)左右，最后的終凝時(shí)間大概在6小時(shí)。另外，道路基層冷再生施工工藝對(duì)于用水方面有著較高的要求，施工單位應(yīng)該盡量采用飲用水，或是完全沒(méi)有毒害物質(zhì)的純凈水。再者，在對(duì)銑刨料選用時(shí)，也要確保料粒直徑規(guī)格的一致，必須切實(shí)結(jié)合工程施工需要，選擇出合適理想的銑刨料。最后，碎石作為基層混合料中主要的構(gòu)成材料，應(yīng)當(dāng)對(duì)其強(qiáng)度、壓碎值等當(dāng)面進(jìn)行規(guī)范要求。

1.2冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)

在道路基層冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)中主要包括3個(gè)方面，如原材料分析、配合比設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)配合比檢驗(yàn)。遵循《公路工程路而基層施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行混合料配合比的準(zhǔn)確設(shè)計(jì)，確保施工質(zhì)量。

2道路基層冷再生施工工藝的應(yīng)用

現(xiàn)如今，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，我國(guó)城市化建設(shè)規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大與完善，尤其是面臨當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的形勢(shì)，人們對(duì)于公路工程質(zhì)量要求也提出了更高層次的要求，而在實(shí)際的公路工程施工過(guò)程中，每一個(gè)施工階段之間都有著緊密相連的關(guān)系，一旦其中任何一個(gè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤，都將會(huì)對(duì)整個(gè)工程施工質(zhì)量造成不同程度的影響，甚至還會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失。而冷再生施工技術(shù)作為現(xiàn)代公路工程建設(shè)中常用的技術(shù)手段之一，其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)對(duì)公路整體安全穩(wěn)定性有著直接的影響，為了避免危險(xiǎn)隱患的發(fā)生，無(wú)論是當(dāng)?shù)毓芾聿块T(mén)，還是施工企業(yè)，都必須加強(qiáng)做好施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制工作，全面掌握當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、自然環(huán)境情況，制定出規(guī)范的施工流程和施工工序，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和施工工藝，從根本上確保公路工程的施工質(zhì)量。

2.1施工放樣

按照原有路基銑刨過(guò)的標(biāo)高和冷再生混合料底新鋪基層的設(shè)計(jì)標(biāo)高及經(jīng)試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)，將新鋪底基層的攤鋪高程計(jì)算出來(lái)，并進(jìn)行施工放樣作業(yè)。

2.2路面平整

將原有路面存有的雜物清理干凈，將邊線(xiàn)也清理干凈，同時(shí)將再生路段上面的井蓋等結(jié)構(gòu)物清除，將原有路面進(jìn)行翻漿、車(chē)轍、沉陷等病害處理作業(yè)，確保原有路面的平整性。

2.3準(zhǔn)備新加料

在每平米新料添加量的計(jì)算中必須嚴(yán)格遵循原有路內(nèi)再生深度的平均密度進(jìn)行計(jì)算。按照每車(chē)料的多少進(jìn)行其堆放距離的確定。在對(duì)每平方米穩(wěn)定層水泥用量計(jì)算時(shí)，必須嚴(yán)格遵循水泥劑量要求進(jìn)行，并對(duì)水泥擺放的縱橫間距進(jìn)行確定。

2.4冷再生拌和

在原有路面上水車(chē)在冷再生機(jī)的推動(dòng)下前行，遵循原有路面損壞情況及再生深度對(duì)行駛速度進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整及控制，通常都會(huì)將速度控制在每分鐘6到12米，確保銑刨后料的級(jí)配不會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)，在網(wǎng)裂較為嚴(yán)重的路段，必須將再生機(jī)組的行駛速度進(jìn)行有效降低，并將銑刨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速進(jìn)行適量地提升。在再生機(jī)行駛中必須有工作人員跟隨在其后面，以便對(duì)再生深度進(jìn)行隨時(shí)檢查，同時(shí)還要對(duì)水泥含量及混合料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，調(diào)整時(shí)，要與再生機(jī)工作人員相配合。

2.5碾壓整形

再生機(jī)施工后初壓時(shí)，應(yīng)選用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，壓實(shí)過(guò)程中要選用高幅低頻壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)必須符合再生層底部2/3厚度范圍內(nèi)的壓實(shí)度。鋼輪壓路機(jī)行駛速度必須控制在每小時(shí)3千米以下。在完成初壓后，整形施工可以選用平地機(jī)進(jìn)行。按照從兩側(cè)向中間的順序平地機(jī)在直線(xiàn)路段上進(jìn)行施工，特殊情況下，還要在進(jìn)行一次刮平作業(yè)。按照從中間到兩側(cè)的順序平地機(jī)在曲線(xiàn)路段進(jìn)行刮平作業(yè)。碾壓施工中遵循先邊部后中間、由輕到重、由慢到快的順序進(jìn)行，特別是超高路段必須遵循從中間到兩邊的順序進(jìn)行碾壓施工。

2.6接縫與調(diào)頭處理

施工人員在對(duì)縱向接縫進(jìn)行處理的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)道路寬度進(jìn)行合理的設(shè)置，若是發(fā)生縱向重疊的情況，就要采取全幅施工方法，盡最大限度的將重疊量降到最低，同時(shí)也可以進(jìn)一步提高施工效率。并且，施工單位還要對(duì)全幅施工與半幅施工的時(shí)間差進(jìn)行有效的控制，不能太久，也不可以太短，需要按照工程施工需求，適當(dāng)?shù)募哟笾丿B量。另外，在對(duì)橫向調(diào)頭進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)事先對(duì)產(chǎn)生的橫向接縫進(jìn)行處理，以免出現(xiàn)停機(jī)現(xiàn)象。

3結(jié)束語(yǔ)