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第1篇

在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)對市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財(cái)力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實(shí)施的成本。反之不科學(xué)的管理則會加大成本。總之，經(jīng)濟(jì)、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場和市場波動等因素都會對市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項(xiàng)目在符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的同時(shí)還能夠按照道路的實(shí)際進(jìn)行建設(shè)。此外，為了降低材料價(jià)格浮動而對周期產(chǎn)生的負(fù)面影響，除了對建設(shè)所需的原材料市場進(jìn)行調(diào)研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進(jìn)行管理，避免不必要的浪費(fèi)。

2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則

2.1全面控制原則

對建設(shè)實(shí)行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設(shè)項(xiàng)目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項(xiàng)目方的各個(gè)部門,與每個(gè)建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因?yàn)檫@樣，對于施工項(xiàng)目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個(gè)部門各個(gè)崗位的每個(gè)人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實(shí)到每個(gè)部門每個(gè)人，切實(shí)做到全員控制。全過程控制就是在整個(gè)施工建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制。由于項(xiàng)目整個(gè)周期中每個(gè)環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個(gè)過程中，即投標(biāo)開始到工程建設(shè)直至竣工驗(yàn)交，都要加強(qiáng)成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標(biāo)計(jì)劃原則

在招投標(biāo)階段對施工成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對效益目標(biāo)進(jìn)行計(jì)劃。在標(biāo)書中以綜合單位顯示的具體單價(jià)具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對市場進(jìn)行調(diào)查研究，同時(shí)結(jié)合企業(yè)的勞動定額對成本進(jìn)行反復(fù)計(jì)算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項(xiàng)目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙對工程量進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊(duì)分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時(shí)，施工隊(duì)也要根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對完成的工程進(jìn)行實(shí)際結(jié)算。

2.3動態(tài)成本控制原則

要在動態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進(jìn)行，因此必須要堅(jiān)持在動態(tài)建設(shè)中進(jìn)行成本控制。要將人力物力、原材料和機(jī)械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實(shí)際用量，將這個(gè)數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對有效策略

3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制

在企業(yè)招投標(biāo)實(shí)踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報(bào)價(jià)前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報(bào)價(jià)，然后參加投標(biāo)競爭。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟(jì)效益，但是如果過低報(bào)價(jià)可能會導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項(xiàng)目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計(jì)算最終確定報(bào)價(jià)，以此來確保成本效益。

3.2完善計(jì)價(jià)辦法

工程量清單計(jì)價(jià)是我國工程造價(jià)計(jì)價(jià)方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實(shí)踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的《計(jì)價(jià)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項(xiàng)目部建立健全驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法，堵塞驗(yàn)工計(jì)價(jià)漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預(yù)算控制

為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強(qiáng)管理。但是在實(shí)際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當(dāng)而造成人財(cái)物的浪費(fèi)：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會造成多次搬運(yùn)；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進(jìn)行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機(jī)械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會造成水毀等后果。同時(shí)，還要對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時(shí)保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項(xiàng)目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強(qiáng)預(yù)防工作。

4結(jié)語

第2篇

1．1工程設(shè)計(jì)上的不合理工程的設(shè)計(jì)是任何一個(gè)工程進(jìn)行施工必要的前提條件，如果在工程的設(shè)計(jì)上就不合理，存在嚴(yán)重的問題，就肯定不可能建造出高質(zhì)量的工程。因此，在一個(gè)工程進(jìn)行施工前，一定要找一個(gè)有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師對工程的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行因地制宜的選擇和科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，一旦設(shè)計(jì)上出現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的不合理，數(shù)據(jù)上的不準(zhǔn)確，就必然會在工程的質(zhì)量上留下安全隱患。

1．2工程造價(jià)預(yù)算上的不合理在目前的建設(shè)工程中，廣泛采用工程招標(biāo)的方式來選擇承接的施工單位，而市政道路工程作為建設(shè)工程中的一種，自然也常常采用這一方法來選擇施工的單位。但是這種競價(jià)形式，會讓大多數(shù)的企業(yè)為了追求更高的利益，壓低報(bào)價(jià)，很多時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)報(bào)價(jià)大大的低于正常造價(jià)的情況。這時(shí)候很多的施工單位就會在實(shí)際的操作中出現(xiàn)預(yù)算不夠而采用不合格材料或者為了掙到更多的利益而降低工程的質(zhì)量指標(biāo)、偷工減料等現(xiàn)象。因此，施工單位要對競拍的工程進(jìn)行合理的研究分析，給出一個(gè)合理的報(bào)價(jià)，在保證工程質(zhì)量的前提下，控制成本。

1．3工程施工過程中的不合理市政道路的工程建設(shè)和其它的工程有著明顯的區(qū)別。其施工的地方比較狹小，對工程的時(shí)間要求比較高，不能夠影響到正常的交通，同時(shí)還要面對很多突發(fā)因素的影響。這就要求施工單位在具體的實(shí)際操作中要根據(jù)具體的情況，進(jìn)行相應(yīng)的處理，做出合理正確的調(diào)整，來適應(yīng)市政道路工程建設(shè)中的各種突況。

1．4工程施工中工作人員操作的不合理最終對市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量起決定性作用的還是要取決與現(xiàn)場的施工和監(jiān)理人員。施工人員不僅僅要熟悉工程的具體進(jìn)度和設(shè)計(jì)的要求，更重要的是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工過程中出現(xiàn)的各種問題，及時(shí)的向相關(guān)單位反映發(fā)現(xiàn)的具體情況，保證整個(gè)施工的過程安全有序的進(jìn)行，保證市政道路工程的高質(zhì)量完成。

2市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制的具體對策

2．1制定科學(xué)、完善的設(shè)計(jì)方案市政道路工程的施工涉及到很多的方面，對工程的進(jìn)度、質(zhì)量都有著很重要的影響。在對市政道路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要對具體的情況進(jìn)行詳細(xì)的研究。首先是要對工程的時(shí)間即是長期還是短期進(jìn)行一個(gè)確定。其次，要充分考慮到路下的排氣、通信、電氣管道的布局問題，給排氣、通信、電氣管道的安裝留出足夠的空間，進(jìn)行交叉性的設(shè)計(jì)，來避免因?yàn)榈缆返母慕ɑ蛘邤U(kuò)張帶來的布局上的沖突。最后，在對市政道路工程進(jìn)行最后的整體設(shè)計(jì)時(shí)，要征詢和聽取各個(gè)部門的建議，和各個(gè)部門之間保持密切的聯(lián)系，就出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的溝通并解決，保證最終能夠設(shè)計(jì)出一個(gè)高水平的、符合實(shí)際的、科學(xué)的設(shè)計(jì)方案。

2．2做好對測量質(zhì)量的把控在市政道路的建設(shè)中，因?yàn)槌鞘兄械慕ㄖ镏g密度比較大，地下的各種管道交錯(cuò)分布，這就對道路的測量工作提出了更高的要求。在實(shí)際的操作中要對各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的測量，以免出現(xiàn)不同地下管道之間的碰撞以及新建的道路和原來的老道路無法對接上的狀況。在進(jìn)行測量時(shí)，要結(jié)合使用永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)，一般在道路的兩側(cè)各擺放一個(gè)比較顯眼、安全、牢固的永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，用來進(jìn)行長期的觀測，并且觀測的精確度不能夠低于三等，同時(shí)還要根據(jù)具體的要求，對觀測到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的復(fù)測和簽證，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性。在施工單位完成精確的測量工作，進(jìn)行放樣并且自審沒有問題后，要上報(bào)給相關(guān)的監(jiān)理部門進(jìn)行審查，測量的誤差值一定要控制在建造條例允許的范圍內(nèi)，并在測量工作完成后對測量點(diǎn)進(jìn)行很好的保護(hù)，保證整個(gè)測量和放樣工作的科學(xué)性和精確性。

2．3做好對施工材料的質(zhì)量把關(guān)對施工中所要應(yīng)用的各種材料質(zhì)量的好壞，是影響道路工程質(zhì)量最重要的要素之一。在一個(gè)市政道路建設(shè)的工程中，所要用到的施工材料的數(shù)量和種類都很多，一旦不能夠?qū)κ┕に玫降母鞣N材料的質(zhì)量都進(jìn)行很好的把控的話，一定會出現(xiàn)使用不合格材料的現(xiàn)象，最終影響到整個(gè)的工程質(zhì)量。這就要求對施工中的材料采購人員進(jìn)行有效的監(jiān)管，提高施工材料采購人員的素質(zhì)和專業(yè)技能，對所要采購材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，購買具有正規(guī)質(zhì)量證明文件的材料。在施工采購人員所采購的材料進(jìn)入到工地使用時(shí)，再進(jìn)一步的進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證所有進(jìn)入工地使用的材料都能夠符合工程質(zhì)量上的要求。

2．4做好工程中填方路基的把關(guān)在進(jìn)行填筑的工作時(shí)一定要根據(jù)科學(xué)的要求進(jìn)行分層，有序的填筑。一定要確保上一層的路基輾壓密實(shí)和經(jīng)過含水量的測試之后，再決定是開展下一層的填筑和輾壓工作還是需要對上層的路基進(jìn)行進(jìn)一步的輾壓后，再進(jìn)入到下一層的填筑工作，以免出現(xiàn)返工的情況。再有就是要對所進(jìn)行施工的土地的干密度進(jìn)行測試，根據(jù)所測出來的土地干密度的不同，采用不同的土地壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行填筑時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)地下水的水位比較的高，這樣很容易影響到路基的穩(wěn)定性，就要在路基的下面填充一些具有很好的穩(wěn)定性并且不容易被風(fēng)化的沙石材料，來進(jìn)行相應(yīng)的加固處理，形成一個(gè)具有很好水穩(wěn)性的，厚度大約在20cm到30cm之間的穩(wěn)定層，來確保路基的穩(wěn)定性。

2．5做好路面質(zhì)量的把關(guān)在市政道路工程進(jìn)行到最后的環(huán)節(jié)，就是要完善、處理好對混凝土路面的質(zhì)量把關(guān)。一旦這個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題，必然會對市政道路工程的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。比如，對混凝土28d的抗拉強(qiáng)度應(yīng)該在4—5MPa;混凝土中的水泥含量一定要多于300kg，這樣才能夠保證混凝土具有很好的強(qiáng)度、耐磨性、以及抗腐蝕性。同時(shí)，在市政道路工程竣工之后，相關(guān)的驗(yàn)收部門一定要把好質(zhì)量驗(yàn)收的最后一道關(guān)卡，保證整個(gè)的市政道路工程沒有任何的質(zhì)量問題。

3總結(jié)

第3篇

市政道路橋梁建設(shè)管理與其余工程建設(shè)管理相比較而言，前者涉及的利益群體較多，各群體之間也有復(fù)雜的關(guān)系。針對這一特性，管理橋梁建設(shè)的施工工作，就顯得非常重要。因此，市政道路橋梁提高與外部溝通進(jìn)行管理的強(qiáng)度。

1.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在施工過程中，如果計(jì)劃出現(xiàn)改變，要及時(shí)進(jìn)行確認(rèn)，做出施工變動。建立企業(yè)與各建設(shè)單位之間加強(qiáng)溝通與聯(lián)系，爭取建設(shè)單位的支持，對日后工程的建設(shè)有著積極的影響。

1.2加強(qiáng)建設(shè)單位之間的聯(lián)系在建設(shè)的過程中，要及時(shí)、全面的了解各建設(shè)單位的安排及相關(guān)計(jì)劃。監(jiān)督相關(guān)單位在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成拆遷工作，掌握工程建設(shè)目的，了解各單位的施工進(jìn)度，在及時(shí)調(diào)整施工部署及建設(shè)進(jìn)程。掌握各單位資金的到賬及花費(fèi)情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網(wǎng)的具體情況，為今后開挖深坑提供準(zhǔn)確的依據(jù)。通過以上各種措施，降低施工成本，達(dá)到提前竣工的目的。

2探究市政道路橋梁的施工管理

2.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質(zhì)量，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對工程進(jìn)行施工的質(zhì)量管理非常有必要。施工單位在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)劃時(shí)，要按照實(shí)際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計(jì)劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復(fù)雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的項(xiàng)目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結(jié)束之后，對工程使用的穩(wěn)定性及安全性進(jìn)行保證。所以，工程建設(shè)時(shí)，要制定詳細(xì)的施工計(jì)劃及安排，明確施工目標(biāo)，采取合理施工措施，保證施工進(jìn)程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進(jìn)行。隨時(shí)檢查工程質(zhì)量，并及時(shí)填寫質(zhì)量的檢查表。在此過程中，要認(rèn)真對待質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真處理。再次，應(yīng)全方位控制施工質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)機(jī)械、人員技能等方面。

2.2提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在城市橋梁建造的過程中，對每個(gè)施工部分進(jìn)行技術(shù)管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設(shè)中，如何做好工程技術(shù)管理的幾個(gè)要點(diǎn)。

1）在施工之前，一定要對圖紙進(jìn)行仔細(xì)審查，如果一旦發(fā)現(xiàn)圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時(shí)與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，共同努力，及時(shí)克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個(gè)施工過程的順利進(jìn)行；

2）在工程建設(shè)的過程中，技術(shù)人員應(yīng)該大膽進(jìn)行創(chuàng)新，大膽運(yùn)用各種新型材料、新型設(shè)備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術(shù)人員還應(yīng)做好施工技術(shù)交底，保證建設(shè)進(jìn)程；

3）在實(shí)際施工中，要而臨各種突發(fā)問題。因此，技術(shù)人員應(yīng)提高自身應(yīng)變能力。一旦出現(xiàn)突況，采取合理的解決方案解決問題。如果突發(fā)問題無法解決，應(yīng)及時(shí)上報(bào)公司，由專家進(jìn)行解決；

4）建設(shè)單位的技術(shù)人員應(yīng)正確把握相關(guān)合同，如果發(fā)現(xiàn)合同出現(xiàn)變更，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)人員進(jìn)行溝通，進(jìn)行解決；

5）施工單位要構(gòu)建完善的資料管理系統(tǒng)。施工人員應(yīng)明確自身責(zé)任，將資料進(jìn)行分類與管理；

6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設(shè)環(huán)節(jié)，建設(shè)單位應(yīng)制定相應(yīng)的施工方案。

2.3管理工程施工成本在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營中，成本管理極為重要，直接影響著施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。在社會主義市場的環(huán)境下，競爭程度逐漸加劇，施工單位的競爭優(yōu)勢也不再只有資木、技術(shù)等方面，成本管理也是其中一個(gè)重要影響因素。在市政道路建設(shè)的過程中，施工的成本管理至關(guān)重要。主要有兩個(gè)方面，一方面是企業(yè)競爭的優(yōu)勢之一；另一方面是對顯性及非顯性成本的管理。在管理市政道路橋梁成本方面，企業(yè)應(yīng)使用成本分析等方法，掌握對手企業(yè)的相關(guān)資料，為企業(yè)適應(yīng)當(dāng)前市場打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。控制建設(shè)工程的成本支出，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)利益是建設(shè)單位考慮的首要因素。建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，制定合理的成本控制方案及利一學(xué)的管理方法。在某一個(gè)施工階段，制定合理的成本計(jì)劃。然后再由企業(yè)會計(jì)人員對這一階段工程進(jìn)行成本統(tǒng)計(jì)，做好相關(guān)的財(cái)務(wù)工作，從而更好的控制施工的成本支出。因?yàn)榈缆窐蛄旱木C合性較強(qiáng)，所以如果將成本管理納入到工程建設(shè)中，將可以有效地降低工程成本支出，從而為施工管理奠定基礎(chǔ)。

第4篇

【關(guān)鍵詞】市政道路 道路工程 施工管理 造價(jià)管理 施工造價(jià) 控制

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一.前言

城市市政設(shè)施建設(shè)是完善城市功能，發(fā)揮城市中心作用的基礎(chǔ)，而市政道路是拉動地方經(jīng)濟(jì)增長，改善居民生活環(huán)境，提高城市品味的基本條件。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)腳步不斷加快，很多城市都加大了對市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。市政道路工程作為城市的骨架工程，其為非盈利性質(zhì)，無法在建成后產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)市政道路工程的建設(shè)資金來自國家的投資和地方資金籌措，同其他需要投入龐大資金的工程相比，市政道路工程在成本控制和管理上，對資金的使用效益要格外注重。市政道路工程的施工階段，是工程成本的實(shí)質(zhì)形成階段，同時(shí)也是成本控制的主要部分，施工階段的成本管理，直接影響到工程造價(jià)，同時(shí)也關(guān)系著工程效益。

二.市政道路工程造價(jià)管理中存在的問題

1.工程造價(jià)估算精確度低下

在市政道路工程項(xiàng)目投資前期，由于對工程量的勘察估計(jì)不夠準(zhǔn)確，也使得在這個(gè)階段的投資估算缺乏準(zhǔn)確性，同時(shí)，很多施工單位對工程造價(jià)的估算和控制不夠嚴(yán)格，對工程施工工藝和施工方案審核不夠嚴(yán)密，為了在激烈的市場競爭中取得項(xiàng)目的建設(shè)施工權(quán)利，一定程度的低估整體工程造價(jià)來提高工程項(xiàng)目的批準(zhǔn)通過率。這些因素都使得在前期的工程造價(jià)估算不準(zhǔn)確。

2.設(shè)計(jì)階段對造價(jià)控制缺乏深刻認(rèn)識

在設(shè)計(jì)階段，多會重視整個(gè)工程中的產(chǎn)品質(zhì)量，和技術(shù)是否先進(jìn)，從整體上強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)過程中的產(chǎn)值，卻很大程度上忽視了建筑設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性，忽視了整個(gè)工程中的設(shè)計(jì)造價(jià)控制。

3.市政道路工程招標(biāo)階段的造價(jià)控制缺乏規(guī)范性

我國的市場經(jīng)濟(jì)體制現(xiàn)階段尚不夠成熟，存在著一些不正當(dāng)?shù)母偁幀F(xiàn)象，在招標(biāo)過程中存在著一些權(quán)錢交易，存在著暗箱操作，比如，人情工程，指定施工單位等，招標(biāo)缺乏公正性和公開性，使得工程的造價(jià)更為困難，不僅僅造成了一些，造成了資產(chǎn)的流失，也造成了工程造價(jià)超額的現(xiàn)象。

4.施工階段造價(jià)控制不嚴(yán)格

施工過程中能源材料的浪費(fèi)情況嚴(yán)重。工程的施工過程是整個(gè)工程建設(shè)成本管理的關(guān)鍵部分。由于在這一部分中，各種材料能源等消耗大大增強(qiáng)了成本的支出。施工人員操作不熟練，難以對材料合理科學(xué)利用，造成的浪費(fèi)，施工過程中的細(xì)節(jié)浪費(fèi)，和倉庫管理不善而造成的材料失竊等浪費(fèi)，都極大程度上影響了造價(jià)的管理。而目前，我國的市政道路工程建設(shè)單位表現(xiàn)的最為明顯的就是嚴(yán)重浪費(fèi)。

5.市政道路工程造價(jià)結(jié)算中存在的問題

在我國，很多施工單位都是在最低讓利之后才能夠取得工程項(xiàng)目的中標(biāo)，為了保障自己的的利益，施工單位都會想盡各種辦法在工程造價(jià)結(jié)算時(shí)候多取得利益，因此也會產(chǎn)生很多問題。主要表現(xiàn)在：首先是虛報(bào)工作量，通過采取不同的計(jì)量方法和不同的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，增加工程量或工作的項(xiàng)目，或重復(fù)報(bào)告工作量。其次，施工單位會一定程度的曲解合同條款，對協(xié)商的項(xiàng)目部分含糊不清，甚至?xí)米孕薷碾p方協(xié)商的內(nèi)容，使得合同的執(zhí)行困難。最后對于人工費(fèi)取費(fèi)的工程，更改定額人工費(fèi)含量造成工程造價(jià)的加大，這些情況都使得在工程造價(jià)結(jié)算審核中會變得更加復(fù)雜，加大了造價(jià)審核的難度。

三.市政道路工程在施工準(zhǔn)備階段的造價(jià)管理。

市政道路工程項(xiàng)目從最早的可行性研究開始，直到工程竣工驗(yàn)收結(jié)束，在整個(gè)工程項(xiàng)目階段中，施工階段的造價(jià)管理一直都是人們普遍關(guān)注的重點(diǎn)。從表象上來看，工程項(xiàng)目的合同價(jià)格在工程招標(biāo)投標(biāo)階段就基本形成，其中在施工階段的人力、物力、財(cái)力等都是占造價(jià)比重最大的部分，因此施工階段成為市政道路工程造價(jià)管理的重點(diǎn)。但事實(shí)上，市政道路工程項(xiàng)目在決策時(shí)，就基本確定了工程造價(jià)的多寡。一個(gè)工程項(xiàng)目的決策正確與否，方案是否經(jīng)濟(jì)可行，都對整個(gè)工程造價(jià)起決定性作用。研究數(shù)據(jù)表明，在工程投資決策階段對工程造價(jià)影響程度達(dá)到80%以上，市政道路工程在前期投資估算時(shí)的偏差是造成道路工程三超現(xiàn)象的根源。施工準(zhǔn)備階段的造價(jià)管理，要從工程投資決策開始，建立項(xiàng)目的優(yōu)化評選機(jī)制，采用科學(xué)的估算方法，做好細(xì)致的投資估算，并形成最高投資限額，以便遏止“三超現(xiàn)象”，避免為后期施工流下投資超額的借口。

四.提高施工階段造價(jià)管理的措施。

1.通過施工預(yù)算，控制資源消耗。

在工程項(xiàng)目開始前，要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算工程量，并根據(jù)施工預(yù)算定額完成對整個(gè)工程項(xiàng)目的施工預(yù)算編制，以此作為管理和指導(dǎo)施工的依據(jù)。在施工的過程中，如果遇到需要改變施工方法和工程變更，要先由預(yù)算員對施工預(yù)算進(jìn)行統(tǒng)一的補(bǔ)充和調(diào)整，在得到項(xiàng)目經(jīng)理許可后才可執(zhí)行。對施工隊(duì)伍的每日工作安排時(shí)，要根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃表，進(jìn)行合理安排。

2.嚴(yán)格實(shí)行現(xiàn)場簽證管理，加大現(xiàn)場監(jiān)理管理力度。

在市政道路工程的施工現(xiàn)場，一般都實(shí)行監(jiān)理負(fù)責(zé)制。作為施工現(xiàn)場的監(jiān)理人員，不僅僅要熟練掌握施工現(xiàn)場的管理和施工技術(shù)，同時(shí)也要熟悉和了解工程造價(jià)知識。監(jiān)理人員對施工單位填寫的簽證，要在核實(shí)后才可簽字蓋章，對不熟悉和不明確的內(nèi)容，不能盲目簽證，特別是對施工單位巧立名目的項(xiàng)目，要嚴(yán)格審查，避免出現(xiàn)弄虛作假、蒙哄欺騙、以少報(bào)多等問題。在了解情況，需要簽證時(shí)，要及時(shí)辦理簽證，避免結(jié)算時(shí)處理不及時(shí)，造成扯皮現(xiàn)象。市政道路施工建設(shè)時(shí)，隱蔽工程較多，監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場的監(jiān)理，在保證簽證及時(shí)性的同時(shí)，更要保證準(zhǔn)確性。簽證辦理時(shí)要符合施工實(shí)際情況，特別是對施工現(xiàn)場的土石方開挖量、回填量等等在施工后難以復(fù)查的項(xiàng)目，更要保證簽證的準(zhǔn)確。

3.嚴(yán)格控制工程變更，嚴(yán)格審查工程造價(jià)。

市政道路工程施工階段的工程變更，是影響工程造價(jià)的重要因素。一般來講，工程設(shè)計(jì)變更發(fā)生越早越好，對工程造價(jià)影響相對較小。在工程設(shè)計(jì)階段，發(fā)生工程變更只需修改圖紙和設(shè)計(jì)，但在工程施工階段，容易造成材料浪費(fèi)和施工工期延誤，甚至可能出現(xiàn)需要拆除已建工程，造成更大損失。施工階段的工程變更，在保證技術(shù)上的合理性上，應(yīng)全面考慮變更后對工程造價(jià)帶來的影響，對可能增加的費(fèi)用和有可能產(chǎn)生的額外支出，要進(jìn)行權(quán)衡和比較。

五.結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場經(jīng)濟(jì)競爭力的進(jìn)一步提高，市政道路工程建設(shè)的規(guī)模也將越來越大，同時(shí)，市政道路工程施工中，要深入成本意識，確實(shí)提高作業(yè)人員、管理人員、高層管理者的崗位技能和從業(yè)能力，嚴(yán)格控制施工變更，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理、材料管控、資源消耗，進(jìn)一步提高施工中造價(jià)的管理和控制，進(jìn)而完成符合工程施工預(yù)算要求的高質(zhì)量公路工程。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇

關(guān)鍵詞：市政道路工程；造價(jià)估算方法

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1市政道路工程造價(jià)估計(jì)的重要意義

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)城市化發(fā)展迅速。由于城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國內(nèi)城市的建設(shè)面臨許多復(fù)雜的問題。而作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，市政道路工程不僅是保障城市運(yùn)行與發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也關(guān)系到國計(jì)民生。所以各級政府投入了大量財(cái)物建設(shè)市政道路工程等城市基礎(chǔ)設(shè)施。因此，現(xiàn)階段市政道路工程正在迅速的發(fā)展與成熟。然而，由于客觀條件的限制，投入到市政道路工程建設(shè)的資金依然匱乏，成為城市發(fā)展的一個(gè)難題。因此，市政道路工程造價(jià)管理是大家關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問題，需要大家對此課題做深入的研究。

在進(jìn)行工程造價(jià)控制時(shí)，工程造價(jià)估算是其中的一項(xiàng)重要衡量因素。它不僅是工程可行性研究的基礎(chǔ)，也是制定招投標(biāo)標(biāo)底的一個(gè)重要依據(jù)。因此在進(jìn)行工程造價(jià)管理時(shí)，必須先解決好工程造價(jià)估算的問題。保證投資決策階段工程造價(jià)估算的準(zhǔn)確性，是有效進(jìn)行工程造價(jià)管理全過程控制的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，才能提高工程的投資效益和社會效益，提高國有資產(chǎn)的利用價(jià)值。因此本文研究分析了市政道路工程造價(jià)估算的各種方法，以利于推動國內(nèi)市政道路工程造價(jià)估算的發(fā)展。

2市政道路工程造價(jià)估算的方法分析研究

現(xiàn)階段，由于國內(nèi)工程建設(shè)的迅速發(fā)展，人們越來越關(guān)注工程造價(jià)的估算問題。市政道路工程造價(jià)估計(jì)除了幾種常見的方法外，在對條件復(fù)雜的市政道路工程進(jìn)行造價(jià)估算時(shí)，出現(xiàn)了幾種新的造價(jià)估算方法：基于灰色關(guān)聯(lián)實(shí)際預(yù)算法，數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算法、模糊數(shù)學(xué)估算法、基于案例推理的估算法和人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)估算法。

2.1數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算法

數(shù)理統(tǒng)計(jì)法是根據(jù)以前做的工程造價(jià)的歷史資料進(jìn)行分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)、回歸分析，找出工程造價(jià)與某個(gè)或某些影響因素之間的函數(shù)關(guān)系。其函數(shù)關(guān)系一般有以下形式：

Eij= b1f1（z1） + b2f2（z2） + b3f3（z3） + …式中Eij表示第i章第j節(jié)的工程數(shù)量或工程造價(jià)；bk表示第k項(xiàng)影響因素的影響系數(shù)；fk表示第k項(xiàng)影響因素的隸屬函數(shù)；zk表示第k項(xiàng)影響因素的取值。

這種估算方法的優(yōu)點(diǎn)是可以很清楚的認(rèn)識到各因素對工程造價(jià)的影響，而且計(jì)算量較小、使用方便。然而數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法的估算精度比較難以控制。它的估算精度取決于所搜集樣本的數(shù)量多少，以及處理對相應(yīng)數(shù)據(jù)的回歸技巧。當(dāng)樣本數(shù)目較少時(shí)，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行造價(jià)估算就難以得到較好的函數(shù)關(guān)系，因此估算的準(zhǔn)確度就不能得到保證。

2.2基于灰色關(guān)聯(lián)實(shí)際預(yù)算法

灰色關(guān)聯(lián)分析是基于行為因子序列的微觀或微觀幾何接近,以分析和確定因子間的影響水平或因子對主行為的貢獻(xiàn)測度而停止的一種分析方法。其實(shí)質(zhì)是通過尋覓各要素間的主次關(guān)系,找出影響工程造價(jià)的重要因素,從而把握影響工程造價(jià)的主要因素。該方法估算速度快，估算結(jié)果可信度高,具有廣泛的適用性。在選取的參照工程與待建工程相似度較高的基礎(chǔ)上,其估算誤差可控制在5%范圍內(nèi)。

2.3基于模糊數(shù)學(xué)的預(yù)算法

工程造價(jià)的模糊預(yù)算方法應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)的基本原理,選取一個(gè)與擬建工程相似的已建工程，通過分析兩者的相似度,結(jié)合模糊數(shù)學(xué)的一些方法，根據(jù)已建工程的造價(jià),應(yīng)用科學(xué)的猜測方法去估算擬建工程的造價(jià)。其優(yōu)點(diǎn)是可在工程圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的初步階段,無需計(jì)算工程各部分的工程量,無需查概預(yù)算定額,即可迅速準(zhǔn)確地確定工程造價(jià)。但該方法為確保工程造價(jià)預(yù)算的準(zhǔn)確性,必須有廣泛的信息來源，建立起一個(gè)完善的信息數(shù)據(jù)庫,即使是在物價(jià)較平穩(wěn)時(shí)期，也必須考慮到各個(gè)工程建造的年價(jià)。因此,在使用此方法進(jìn)行工程造價(jià)估算時(shí),還須考慮到資金的時(shí)間價(jià)值因素,以已建工程的建造年份的物價(jià),計(jì)算擬建工程與己建工程之間的相似度,從而保證工程造價(jià)估算的準(zhǔn)確性。

2.4基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算法

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算法是工程造價(jià)估算中的一個(gè)新方法。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算法是一個(gè)非線性動力學(xué)系統(tǒng)。它具有散布式存儲、并行協(xié)同處置和自順應(yīng)學(xué)習(xí)的特征,以工程特征的信息作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入量,輸出向量為工程的造價(jià),從而建立起一個(gè)輸出空間到輸入空間的映射。

這種方法通過實(shí)例學(xué)習(xí)來確定神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的權(quán)重,避免了人為計(jì)算權(quán)重而造成的誤差,此方法進(jìn)行造價(jià)估算準(zhǔn)確,適合對工程進(jìn)行快速的造價(jià)預(yù)算;而且此種方法隱性的考慮到不同時(shí)期主材的價(jià)格,從而使造價(jià)估算更符合實(shí)際情況。但選取工程特征和聯(lián)系樣本是基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工程造價(jià)預(yù)算方法的主要難題。因?yàn)樵趯?shí)際實(shí)踐中，這兩個(gè)方面的選取任務(wù)必須依靠豐富的經(jīng)驗(yàn)。若無此經(jīng)驗(yàn)者選取輸入向量，很容易造成工程造價(jià)的估算值與實(shí)際造價(jià)值有較大的偏差。

2.5基于案例推理的預(yù)算法

基于案例推理的估算方法與前幾種方法有一些相通之處。它可以運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)方法,對待估工程與典型工程的相似性做定量計(jì)算,從而表現(xiàn)出工程造價(jià)的模糊性特征,減弱了資金的時(shí)間價(jià)值對工程造價(jià)的影響;與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法相似,異樣適宜處置非結(jié)構(gòu)化信息,案例推理可較好地思考適用性需求,使得推理效果不會在很大水平上受制于樣本信息的選取。基于案例推理的估算方法能更好的滿足了工程造價(jià)預(yù)算在反響快速與結(jié)果準(zhǔn)確兩方面的要求,不僅擁有上述幾個(gè)方法的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)也克服了缺點(diǎn),因此能夠更適用于市政道路工程的造價(jià)估算,滿足市政道路工程造價(jià)市場激烈的競爭需求。

3基于案例推理預(yù)算法的工程案例分析

下面這個(gè)實(shí)例以案例推理方式為主,結(jié)合了多種優(yōu)化方法,對市政道路工程造價(jià)估算的方法進(jìn)行說明。基于案例推理的預(yù)算方法分為以下幾個(gè)步驟:案例搜集、效果描畫、案例檢索、方案調(diào)整、方案評價(jià)、案例學(xué)習(xí)。考慮到工程樣本自身的特點(diǎn),這里選取以下幾個(gè)主要特征因素作為影響工程造價(jià)的要素:主線里程、修建年份、路基寬度、橋梁數(shù)量、通道、互通立交、分別立交、隧道、路面方式、地貌特征。

效果描畫:輸入以下工程信息:主線里程15.538km,修建年份為2008年,路基寬度為33m,橋梁數(shù)量為151.01m/km,通道2.124道/km,互通式立交0.129處/km,分別式立交0.193處/km,隧道486.87m/km,路面方式0.8,地貌特征0.2。案例檢索:考慮到工程的特殊性,以路面方式相反、地貌特征相反為檢索條件對案例進(jìn)行初級檢索。案例調(diào)整:可以選擇人機(jī)結(jié)合的方式進(jìn)行案例調(diào)整，也可以根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。方案評價(jià)：將其與方案評價(jià)模塊內(nèi)發(fā)生的結(jié)果進(jìn)行比較,若兩者之間差異較小,則接受此結(jié)果,并將其作為工程造價(jià)估算的最終有效解,丟掉以后工程效果的估價(jià),構(gòu)成效果案例。案例學(xué)習(xí)：由于本實(shí)例中案例庫中的案例較少，可以直接將新案例添加到案例庫中。

結(jié)語：市政道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，只有建設(shè)好市政道路工程，才能保障城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而市政道路工程造價(jià)估算是造價(jià)管理的基礎(chǔ)，貫穿于整個(gè)市政道路工程。它是投資市政道路工程項(xiàng)目的重要依據(jù)，是工程項(xiàng)目中確定成本的主要依據(jù)。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程越來越快，市政道路工程對工程資料掌握的詳盡程度越來越高，市政道路工程造價(jià)估計(jì)的方法會越來越多，精確度也會越來越高。

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第6篇

【論文摘要】市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。本文從三個(gè)方面對提高市政道路工程質(zhì)量進(jìn)行了探討，提出了一些思考和建議。

市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長，地下管線交錯(cuò)復(fù)雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄓ崱⒕G化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，把功夫用在平時(shí)，用在日常質(zhì)量管理中。本文就如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三方面的主要對策和措施。

一、在材料檢查中所采取的措施

市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口。道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)和暢通，為最大限度降低環(huán)境對工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎(chǔ)。構(gòu)造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復(fù)雜變化的影響，對其使用的原材料，應(yīng)給予充分的重視。

項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，貫穿于工程建設(shè)的全過程。在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復(fù)雜，特別是砂、石的來源變化頻繁。所有材料在工程驗(yàn)收之前，監(jiān)管工程師都有權(quán)進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，對施工單位自行采購的工程材料（水泥、砂、石集料、鋼筋等），必須提供“三證”并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場，應(yīng)給予清退。在工程材料檢查驗(yàn)收工作中，監(jiān)管工程師要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，加強(qiáng)對材料的抽檢工作，以保證進(jìn)場材料的質(zhì)量，把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。

二、在現(xiàn)場施工中所采取的措施

在經(jīng)濟(jì)社會，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際問題。現(xiàn)在指揮部對項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。 平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個(gè)弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。

三、在市政道路工程質(zhì)量管理中的質(zhì)量控制

質(zhì)量控制也是建設(shè)工程中最重要的工作，是工程建設(shè)項(xiàng)目控制的中心目標(biāo)。施工是形成工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)體的階段，也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要階段。所以，施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，工程建設(shè)必須依據(jù)國家和政府頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定，以及工程建設(shè)的有關(guān)合同文件，對工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量形成的全過程各個(gè)階段，如可行研究、項(xiàng)目決策、工程設(shè)計(jì)、工程施工、竣工驗(yàn)收五個(gè)階段中的各環(huán)節(jié)影響工程質(zhì)量的主導(dǎo)因素進(jìn)行有效地控制，預(yù)防、減少或消除質(zhì)量缺陷，才能滿足使用單位對整個(gè)建設(shè)工程質(zhì)量的要求，才能增加施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。

市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時(shí)，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時(shí)要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時(shí)候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松，把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。

總之，市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國家和社會方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，就會使國家增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也會給人民帶來實(shí)惠和利益；質(zhì)量不好，就會帶來大量資源的損失。參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理，加強(qiáng)監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

［1］．裴永勝.淺談市政道路工程施工過程的質(zhì)量控制[J]. 山西建筑，2004，30（8）

第7篇

【關(guān)鍵詞】 市政建 設(shè)道路施工 質(zhì)量控制 分析 措施

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一．引言

道路的暢通是城市正常運(yùn)行的前提和保障，對于一個(gè)城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設(shè)中市政道路施工質(zhì)量也越來越被受到重視，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開城市道路的暢通。正是因?yàn)槿绱耍姓缆方ㄔO(shè)工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個(gè)城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時(shí)候不僅僅要保證施工的安全進(jìn)行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時(shí)候正是為了這些因素而導(dǎo)致無法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴(yán)重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當(dāng)前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)出來最有的方案，根據(jù)所設(shè)計(jì)的方案，合理的施工。在施工過程中對質(zhì)量進(jìn)行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。

二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素

市政道路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點(diǎn)主要的影響因素：

1.工程設(shè)計(jì)是工程的藍(lán)圖，是工程科學(xué)合理的前提，所以工程設(shè)計(jì)對工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設(shè)計(jì)是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質(zhì)量圖紙?jiān)O(shè)計(jì)那么就不可能會建造出來高質(zhì)量的工程。在設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設(shè)計(jì)理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。在這個(gè)方案中各種數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無誤，結(jié)構(gòu)必須科學(xué)合理。如果設(shè)計(jì)方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

2.施工的組織設(shè)計(jì)和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖作出科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，組織設(shè)計(jì)必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過才可以使用。在構(gòu)思組織設(shè)計(jì)的同時(shí)還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實(shí)際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。

3.施工人員是工程實(shí)施的執(zhí)行者，理所當(dāng)然工程施工人員對工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時(shí)監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設(shè)計(jì)意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時(shí)，施工人員在實(shí)際的工作中還要注意觀察，認(rèn)真的思考。及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工過程中出場的問題，并且及時(shí)的向監(jiān)理單位或者設(shè)計(jì)單位反映具體情況，為保證整個(gè)施工的順暢進(jìn)行作出自己的貢獻(xiàn)。

4.工程造價(jià)對工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標(biāo)的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。

5.工程材料的質(zhì)量對工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗(yàn)合格，與此同時(shí)還要留意材料的運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋驗(yàn)檫@些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。

三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

1.制定出合理的設(shè)計(jì)方案，合理的道路設(shè)計(jì)方案是工程高質(zhì)量開始的保證，市政道路的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實(shí)際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理?xiàng)l件。設(shè)計(jì)是必須結(jié)合城市的其他設(shè)施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設(shè)施或者是燃?xì)狻⑼ㄓ嵕€路。因此，建設(shè)單位在作整體設(shè)計(jì)時(shí)要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)單位間的關(guān)系和利益。與此同時(shí)結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。

2．提高施工參與者的質(zhì)量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識，要從管理者著手，逐級強(qiáng)調(diào)核實(shí)。加強(qiáng)宣傳教育工作，樹立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時(shí)做到以人為本，充分調(diào)動員工的主觀能動性，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實(shí)施責(zé)任到人的管理辦法。同時(shí)強(qiáng)化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會帶動道路質(zhì)量的上升。

3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們在選擇材料時(shí)要嚴(yán)格的遵循相關(guān)的審批程序。對工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測體系，遇到有質(zhì)量問題的材料堅(jiān)決不能使用，而且要及時(shí)向有關(guān)部門反映情況。還要定時(shí)的對材料進(jìn)行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。

4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。

四，結(jié)束語

市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關(guān)部門要在思想給予高度的重視，及時(shí)的結(jié)合實(shí)際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實(shí)際情況，應(yīng)該從設(shè)計(jì)及施工等各個(gè)方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時(shí)，要進(jìn)一步的明確質(zhì)量責(zé)任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達(dá)到多方共贏的效果。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇

【關(guān)鍵字】市政道路工程，臺背回填，施工技術(shù)，控制措施

中圖分類號： U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

一．前言

最近幾年，由于國家在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入在不斷的加大，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度也在不斷增加。市政道路工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重中之重，也在快速的發(fā)展著。市政道路工程是民生工程，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)工程，市政道路的質(zhì)量的好壞關(guān)系著人們生活水平的提高，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而市政道路的施工同其他建設(shè)工程又存在很多的不同之處，市政道路的施工難度大，對工程質(zhì)量的要求高，同時(shí)工期的要求比較緊，而臺背回填又是市政道路施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也是薄弱環(huán)節(jié)，如果對其施工不當(dāng)，就會造成市政道路的路面出現(xiàn)不均勻的沉降，使得車輛在道路上行駛出現(xiàn)跳躍或者是沖擊的現(xiàn)象，這就大大降低的行車的舒適性和安全性。因此，應(yīng)該努力解決好市政道路工程臺背回填施工技術(shù)難題。筆者結(jié)合自己多年來在施工道路工程施工方面的研究，對市政道路工程施工中的臺背回填施工工藝進(jìn)行研究，并提出具體的解決方法，希望對該領(lǐng)域的研究具有一定的作用。

某市二環(huán)市政道路全長45 km，寬80 m，全線有全互通立交10座、分離式立交橋8座、跨鐵路立交橋3座、跨江大橋4座。由于各個(gè)標(biāo)段工期緊，臺背回填自然沉降時(shí)間短，在施工過程中，為保證臺背處路基的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，采用了臺背回填的施工新工藝。同時(shí)，制定相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量控制措施，從而有效杜絕橋頭跳車的隱患。

二．產(chǎn)生橋頭跳車的起因

1．軟弱土質(zhì)路基填筑完成后沉降

橋通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土，天然含水量大，壓縮性強(qiáng)，抗剪強(qiáng)度低。在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降。同時(shí)橋頭路基填土高度較其他路段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，更易引起路基沉降，特別是完工后沉降較大。

2. 橋頭臺背排水系統(tǒng)不完善

臺背一般無排水設(shè)計(jì)，防護(hù)工程僅僅防護(hù)了路基以外的水侵人，但路基內(nèi)的水卻無法排出。臺背長期處于潮濕或過濕狀態(tài)，會大大降低臺背路基的承載能力。

3．設(shè)計(jì)方案不當(dāng)

設(shè)計(jì)中對中、小橋臺背一般不作專門的設(shè)計(jì)，等同于其他路基填筑，所以無專項(xiàng)費(fèi)用。大橋臺背設(shè)計(jì)一般采用橋頭搭板、土工格室、水泥穩(wěn)定土等方案。如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，就會造成橋頭跳車。

三．施工工藝及質(zhì)最標(biāo)準(zhǔn)

1．施工工藝

(一)臺背填土按照水平分層填筑，兩側(cè)對稱進(jìn)行，每層松鋪厚度嚴(yán)格控制在20 cm以內(nèi)，嚴(yán)禁采用堆積法施工。壓實(shí)度不小于95%。

(二)臺背離臺身2m寬回填透水性較好砂礫作為填料，嚴(yán)格控制填料的最佳含水量和最大粒徑。

(三)臺背回填與普通路基填土同步分層進(jìn)行，采用壓路機(jī)橫向靜壓和結(jié)合小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)。

(四)臺背回填要做到層層檢測，檢測不合格的，堅(jiān)決進(jìn)行返工。

2．質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測要求

每層采用灌砂法或核子密度儀進(jìn)行壓實(shí)度檢測，每50時(shí)檢測1點(diǎn)，不足50擴(kuò)至少檢測1點(diǎn)且盡量找薄弱處進(jìn)行檢測，每一個(gè)檢測點(diǎn)都要求合格，否則必須重新碾壓或澆水后碾壓。壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)基坑原地表為90%，臺背回填土為95 %。

四．臺背回填工藝控制

本工程中橋臺的形式有重力式U臺、薄壁式臺、柱式臺、肋式臺等4種。在臺背回填中，根據(jù)不同的橋臺形式采用不同工藝控制。回填最頂層20 cm厚全部采用5%水泥穩(wěn)定層填筑，填筑范圍見圖1、圖2。樁、柱式臺、肋式臺的回填最頂層也采用5%水泥穩(wěn)定層填筑范圍與薄壁式臺一致。水泥穩(wěn)定層必須采用混凝土攪拌設(shè)備拌和，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與路面底基層相同。

1．重力式U臺

重力式U臺特點(diǎn)是自身有較大的重量和較大的截面尺寸，以建筑材料的抗壓性能來承受豎直方向和水平方向荷載的墩臺。一般采用抗壓性能較好，抗拉性能較差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有堅(jiān)固耐久、節(jié)省鋼材、施工簡易、維修工作量小、所需砂石可就地取材等優(yōu)點(diǎn)。采用臺身施工完成后預(yù)留臺帽不施工、待臺身填筑完畢后再施工臺帽的方式。U型橋臺內(nèi)填土部分采用天然砂礫填筑，要求控制天然砂礫的最佳含水量。如U臺內(nèi)基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并設(shè)置反隔水層，側(cè)墻后部分采用普通路基土填筑，順路線方向預(yù)留巧m段落，邊坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖1。

圖1 U型橋臺回填圖

2．薄壁式臺

薄壁式橋臺具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好的特點(diǎn)，多用于高橋。采用臺身施工完成后預(yù)留臺帽，耳墻暫不施工，待臺背回填土填筑完畢后再施工臺帽、耳墻的方式。臺背填土實(shí)施時(shí)在薄壁式臺兩端預(yù)留一個(gè)填筑段落，長度不小于is m，邊坡采用1:1. s。預(yù)留段內(nèi)臺背基底部分回填天然砂礫，寬度順路線方向底部跨基礎(chǔ)內(nèi)緣2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑開挖線與原地面線交界處，原地面線以上離橋身2 m部分也回填天然砂礫，除此外的預(yù)留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖2。

圖2 薄壁橋臺回填圖

五．結(jié)束語

市政道路工程中的臺背回填施工技術(shù)對于工程的質(zhì)量和施工進(jìn)度具有十分重要的影響，同時(shí)其也是市政道路工程施工的關(guān)鍵，應(yīng)該加強(qiáng)對于臺背回填施工的工藝研究，保證市政道路工程的總體質(zhì)量和安全。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇

    論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固,就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì),精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。 

    隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

    一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:

    首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

    其次,遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

    再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì),保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

    最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

    對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

    二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

    (一)控制路基面層裂縫

    根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

    (二)控制基層平整度

    路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。

    由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。

    但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

    為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

    路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

    對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

    (三)對軟土地基的處理

    通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

    另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明:

    江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

    針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

    (四)路基路面排水

    路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

    1.地面排水

    常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

    三、結(jié)語

    總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

    參考文獻(xiàn):

    [1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).