時間：2023-03-20 16:21:24
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關(guān)鍵詞:工程造價;造價管理;成本控制;控制措施
建設(shè)工程造價管理，是指運用科學原理和經(jīng)濟法規(guī)手段，解決工程建設(shè)活動中的造價確定與控制、技術(shù)與經(jīng)濟、經(jīng)營與管理等實際問題，它體現(xiàn)在投資決策、設(shè)計、發(fā)包、施工和預結(jié)算各個階段，是對建筑工程技術(shù)、經(jīng)濟管理的綜合反映，是建筑領(lǐng)域的重要組成部分和關(guān)鍵性工作。程項目成本的發(fā)生涉及到項目的整個施工周期，從施工準備開始，經(jīng)施工過程至竣工移交后的保質(zhì)期結(jié)束。筆者曾參與多個建筑工程項目的工程造價控制與成本控制與管理，現(xiàn)就工程項目成本控制與管理措施進行分析探討。
一、施工工程項目成本控制的內(nèi)容
施工工程項目的成本控制，是指工程施工過程中，把控制成本的觀念滲透到施工技術(shù)、施工方法、施工管理的措施中，通過技術(shù)、方法比較、經(jīng)濟分析和效果評價，對工程施工過程中所消耗的資源和費用開支進行指導、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時糾正將要發(fā)生和已經(jīng)發(fā)生的偏差，把各項施工費用控制在成本控制方案的范圍之內(nèi)。
(1)運用目標管理控制工程成本目標，成本是按單位工程施工圖測算，并根據(jù)預期目標確定的，工程利潤按公式:利潤=工程造價-目標成本-稅金。
在確定每個單位工程的最低利潤額后將項目目標進行公開招標，用合同方式代替行政命令。
(2)在縱向上實行四級承包，項目經(jīng)理按核定利潤(中標利潤)與公司施工部門簽訂包工期、質(zhì)量、安全、成本為主要指標的分項工程承包合同;各工長將承包指標，以施工任務(wù)書形式落實到施工隊(班)組;各施工隊(班)組以定額工日為依據(jù)，對施工小組(人員)逐日下達施工任務(wù)。
(3)在橫向上，項目經(jīng)理以公司法人委托人的身份與公司內(nèi)、外部生產(chǎn)、施工、經(jīng)營單位簽訂構(gòu)件預制件、配件加工、材料采購、外包工程等經(jīng)濟合同，用經(jīng)濟和法律手段規(guī)范項目經(jīng)理部與相關(guān)單位的責任，緊緊圍繞實現(xiàn)項目成本目標開展管理工作。加強基礎(chǔ)管理確保成本目標的實現(xiàn)加強基礎(chǔ)管理，應從組織、技術(shù)、經(jīng)濟、合同等多方面采取措施。
(4)要有明確的組織結(jié)構(gòu)，有專人負責和明確管理職能分工;技術(shù)上要對多種施工方案進行選擇;經(jīng)濟上要對成本進行動態(tài)管理，嚴格審核各項費用支出，采取對節(jié)約成本的獎勵措施等;合同措施主要是收集、整理設(shè)計變更、工程簽證、費用索賠、決算書發(fā)文等。
二、建立嚴密有效的項目成本內(nèi)控體系。
企業(yè)成本控制體系，具體應包括3個相對獨立的控制層次:
第一個層次是在項目部及造價編制人員全過程中融入相互牽制、相互制約的制度，建立以防為主的監(jiān)控防線。
第二個層次是在有關(guān)人員在從事業(yè)務(wù)時，必須明確業(yè)務(wù)處理權(quán)限和應承擔的責任，對一般業(yè)務(wù)或直接接觸客戶的業(yè)務(wù)，均要經(jīng)過復核，重要業(yè)務(wù)實行各職能部門簽認制，專業(yè)崗位應配備責任心強，工作能力全面的人員擔任此職，并納入程序化、規(guī)范化管理，將監(jiān)督的過程和結(jié)算定期直接反饋給財務(wù)部門的負責人。
第三個層次是以現(xiàn)有的稽核、審計、紀律檢查部門為基礎(chǔ)，成立一個由公司直接領(lǐng)導并獨立審計項目部的審計小組。審計小組通過內(nèi)部常規(guī)稽核、項目審計、落實舉報、監(jiān)督審查會計報表等手段，對項目部實施成本控制，建立有效的以“查”為主的監(jiān)督防線。以上3個層次構(gòu)筑的成本控制體系對項目發(fā)生的經(jīng)濟業(yè)務(wù)進行防、堵、查、遞進式的監(jiān)督控制，對于及時發(fā)現(xiàn)問題、防范和化解項目部的經(jīng)營風險和會計風險，將具有重要的作用。
三、造價管理人員合理確定機械臺班定額，把單車、單機核算落實到機型和操作者個人，做到事前測算、事中控制、事后考核，提高機械使用效率，爭取超額完成臺班定額工作量，同時，注意控制機械設(shè)備的維護成本。
(1)控制人工費成本和現(xiàn)場經(jīng)費
一方面抓好人員編制，定崗定員，工程項目組織結(jié)構(gòu)要精干、高效、盡量縮小中標人工費與實際工資標準的差距。另一方面注意間接費用的控制，保持一支筆審批經(jīng)費制度，特別控制招待費、差旅費、辦公費、電話費、低額耗品的耗用等雜項開支。
(2)項目總工期與總成本的關(guān)系
工程活動的成本與它的持續(xù)時間的關(guān)系:隨著活動持續(xù)時間的延長或縮短，成本會相應的變化。這樣不同的安排，就會有不同的總工期，就會有不同的總成本，由此引起項目總工期和總成本之間復雜的關(guān)系。
對一個具體的工程項目，要精確地繪制曲線是不可能的，這由于工期壓縮可選擇的方案較多，而方案的組合更不計其數(shù)。可以設(shè)計幾套方案，如模板方案、設(shè)備方案、組織方案，以得到工期與成本關(guān)系的幾個點，可以大致確定工期與成本的關(guān)系走向。四、施工工程項目成本控制的主要措施
施工階段應在滿足工程質(zhì)量和進度的條件下，加強成本控制。施工階段是一個經(jīng)由投入資源和條件的成本控制進而對施工工程及各環(huán)節(jié)進行材料、人工、機械的控制，直至對所完成的工程產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗全過程的控制。技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合是控制項目成本的有效手段，正確處理技術(shù)先進與經(jīng)濟合理兩者之間的對立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進條件下的經(jīng)濟合理，在經(jīng)濟合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進，把控制項目成本的觀念滲透到各項施工措施之中。
(1)編制目標責任成本和目標責任預算
工程中標后開工之前，造價編制與管理人員應指導項目部確定工程的目標責任成本，項目部應根據(jù)目標責任成本編制控制計劃。在中標額的基礎(chǔ)上調(diào)整預算以確定工程項目的預算成本，即從中標額中減掉間接費用、利潤等項目;在確定預算成本中的稅金時，如果其數(shù)額高于或低于向業(yè)主收取的數(shù)額，要按實際應交數(shù)予以調(diào)整;現(xiàn)場經(jīng)費中的臨時設(shè)施費根據(jù)實際需要進行調(diào)整，先將中標價中的臨時設(shè)施費減掉，再將施工現(xiàn)場實際產(chǎn)生的費用計入預算成本。預算成本是項目部成本的最高限額，嚴防突破。根據(jù)本工程的合同承諾、工程所處環(huán)境、人才機的配備及市場發(fā)展趨勢分別控制定出材料費、機械費、人工費及數(shù)量比較大的材料單價控制表，并制定出各分部分項工程的責任預算。項目部以各分部分項工程的實物量為基礎(chǔ)，按照部門、施工隊和班組的分工進行分解，形成各部門、施工隊和班組的責任成本，為以后的成本控制作好準備。項目經(jīng)理對各工長簽訂以考核工期、質(zhì)量、安全、成本為主要指標的分項工程承包合同，各工長將承包指標以施工任務(wù)書形式落實到施工隊組，各施工隊組以企業(yè)定額為依據(jù)，對施工小組逐日下達施工任務(wù)。
(2)對人工費、材料費、機械費的控制
在人工費控制上實耗工日數(shù)不得超過定額工日數(shù)，并結(jié)合實際發(fā)放工資與定額工資的情況對各工種直接費用進行控制。為防止“窩工”，項目部很有必要培養(yǎng)、配備一批一專多能的技術(shù)工人，便于調(diào)節(jié)各工序人數(shù)松緊情況，這樣既能加快工程進度，又能節(jié)約人工費用，材料控制上應著重把好價格關(guān)和數(shù)量關(guān)，實行材料臺賬管理。材料采購要盡量減少中間環(huán)節(jié)或直接從廠家進貨，拉大與預算價的降幅，爭取更大的利潤空間，實現(xiàn)工程項目的低成本目標控制。
結(jié)語
綜上所述，施工企業(yè)項目成本控制在整個項目管理體系中處于十分重要的地位，造價編制與管理人員加強建筑工程項目成本控制對控制工程造價，增加經(jīng)濟效益，提高職工的主人翁意識和工作積極性都有極其重要的作用。特別是對提高工程質(zhì)量、確保安全施工等方面也有深遠的意義。
1檢查井井周的塌陷通病
在行車道上市政道路對包括各種公用管線的檢查井在內(nèi)的輔助設(shè)施進行了設(shè)置，因為這些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實檢查井周邊的時候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時候施工人員并沒有充分的重視這些細節(jié)問題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經(jīng)常會出現(xiàn)沉陷和塌落的情況，有些車輛在經(jīng)過這些塌陷位置的時候就會出現(xiàn)跳車的情況，在嚴重的情況下還會導致出現(xiàn)各種交通事故。
2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力
穩(wěn)定性和強度在市政道路建設(shè)的過程中會對道路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，以城市道路建設(shè)的特殊性為根據(jù)，在具體的建設(shè)過程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設(shè)在路中，在完成對這些管線的施工之后需要對其管溝進行回填，在回填的過程中就會出現(xiàn)大量的安全隱患。比如，回填土的強度指標CBR值不符合相關(guān)的規(guī)范標準、回填土的厚度超標造成沒有足夠的壓實度、傾斜碾壓等，由于這些質(zhì)量通病的存在造成回填土的壓實質(zhì)量遠遠達不到相關(guān)的工程設(shè)計標準，因此就會在溝槽的所在位置出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，同時也有可能有裂縫出現(xiàn)在路面中，最終使市場道路橋梁工程的質(zhì)量受到嚴重的影響。
二.道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的有效預防對策
道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設(shè)施建設(shè)工程、路面設(shè)施建設(shè)工程以及路基設(shè)施建設(shè)等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設(shè)計和施工技術(shù)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，同時施工人員、設(shè)備操作以及原材料等也會影響道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在具體的道路橋梁施工過程中，必須要嚴格的控制和管理施工質(zhì)量，特別是要嚴格的控制和管理對道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質(zhì)量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質(zhì)量，在確保經(jīng)濟效益得以增加的同時還能夠?qū)Φ缆窐蛄航ㄔO(shè)的投入成本進行有效的控制、
1嚴格的控制工程的設(shè)計質(zhì)量
①首先要不斷地提升設(shè)計人員的素質(zhì)和水平，從而使設(shè)計企業(yè)的職業(yè)信譽得以確保?？刂频缆窐蛄汗こ藤|(zhì)量的關(guān)鍵因素就是設(shè)計質(zhì)量控制，在具體的道路橋梁設(shè)計工作中，必須要認真的做好對設(shè)計人員技術(shù)水平以及職業(yè)道德素質(zhì)教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設(shè)計質(zhì)量。同時，企業(yè)可以采取優(yōu)化設(shè)計方案以及優(yōu)化設(shè)計費用控制等措施全面的提升工程的設(shè)計水平。②嚴格的控制設(shè)計標準，在具體的道路工程設(shè)計過程中要以不同路段的實際交通需求為根據(jù)對軸載設(shè)計指標進行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標適當提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實際軸載超過設(shè)計軸載導致發(fā)生各種交通事故。
2嚴格控制道路工程施工質(zhì)量
①促進施工人員整體素質(zhì)的提升，要想使道路橋梁工程質(zhì)量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進道路橋梁施工人員職業(yè)道德和整體素質(zhì)的不斷提升，要對工程施工技術(shù)人員和施工建設(shè)管理人員進行定期的專業(yè)培訓和考核，嚴格的控制施工人員的錄用資格，同時也要將專業(yè)技能水平的培訓工作做好，全面的控制和管理工程建設(shè)的全過程，并且還要嚴格的貫徹和落實項目責任制度，使其落實到每個施工人員身上，最終使工程的質(zhì)量得以確保。②嚴格控制施工的各個環(huán)節(jié)，將細節(jié)管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴格地以國家的規(guī)范和標準以及相關(guān)的設(shè)計文件要求為根據(jù)對施工的各個環(huán)節(jié)進行嚴格控制，比如要嚴格按照設(shè)計標準從填料強度、壓實度、分層回填厚度等各個方面對管溝回填土施工進行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現(xiàn)超過1：5的比例，就要選擇倒退的方法對其實施壓實?？傊仨氁獓栏竦目刂泼總€環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能夠提升工程施工質(zhì)量。
三.結(jié)語
施工技術(shù)在道路橋梁施工中占有重要地位，在道路橋梁施工過程中，如果采用的施工技術(shù)不正確或技術(shù)水平較低，都會導致地基失穩(wěn)、不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，最終將會對道路橋梁工程的正常建設(shè)及使用造成嚴重的影響。道路橋梁施工中提高施工技術(shù)水平，并加大管理力度，是確保工程建設(shè)質(zhì)量的主要依據(jù)。在施工過程中，施工企業(yè)必須十分重視技術(shù)及實踐經(jīng)驗等，在施工過程中施工人員必須具有較高的實踐能力，才能具有較強的預見性，只有這樣才能在施工過程中及時發(fā)現(xiàn)問題，并給予有效處理。
1.1混凝土施工技術(shù)在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護壁澆筑作業(yè)要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。
1.2體外預應力加固技術(shù)在預應力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點?；瑝K選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。
1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)
1.3.1設(shè)置橋頭搭板橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。
1.3.2臺后填筑橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。
2路橋施工質(zhì)量管理
隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國道路橋梁事業(yè)也得到了極大的進步，從而加大了市場的競爭壓力，在企業(yè)獲得極大利益的同時，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高工程的質(zhì)量管理水平，對其管理體系不斷完善，改變傳統(tǒng)的管理模式。進而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益與社會效益，在市場環(huán)境下增加企業(yè)競爭力，推動企業(yè)的快速發(fā)展。
2.1混凝土施工質(zhì)量管理現(xiàn)階段我國道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國家及人民帶來了巨大的財產(chǎn)損失及人員傷亡。混凝土施工質(zhì)量管理必須先從施工材料管理進行，必須嚴格監(jiān)督及管理施工材料從入場、投入及施工的各個環(huán)節(jié)。材料在進入施工現(xiàn)場前必須先對相關(guān)證書和驗收報告進行核對，并對材料質(zhì)量進行檢查，同時做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對混凝土密實度造成嚴重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準備工作，將表面雜物清理干凈，同時對混凝土的稀釋程度進行檢查，確保無誤后就可以進行澆筑作業(yè)。
2.2體外預應力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標準，施工企業(yè)必須嚴格按照施工要求進行科學有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過程中，一定要嚴格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進行合理有效的施工，只有這樣才能達到橋梁施工的預期目標，才能實現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預應力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預應力筋的目的就是為了對路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對梁板結(jié)構(gòu)能起到保護作用，并對路橋工程的整體預應力進行提升，同時還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預應力筋，通常情況下預應力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進行科學有效的施工。這樣才能確保預應力筋張拉符合施工要求。
2.3路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理隨著經(jīng)濟信息時代的不斷發(fā)展，我國道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進。在道路橋梁工程施工中大量應用科學有效的管理方式對其發(fā)展具有深遠的意義。路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟效益。質(zhì)量監(jiān)管部門必須加強對路橋工程施工過渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺背路堤前，要對施工現(xiàn)場的具體情況進行分析，選擇符合施工條件的填料進行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過程中，施工企業(yè)必須嚴格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設(shè)計圖紙科學合理的情況下，正常進行道路橋梁工程施工。
3結(jié)束語
關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量；道路檢測；城市交通
中圖分類號：[TU997]；文獻標識碼：A ；文章編號：
1 城市道路橋梁施工的狀況
1.1城市道路與道路施工前的現(xiàn)狀。隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個長度的部分路段和部分路段整個。裂縫縱橫交錯，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)。有許多道路附屬設(shè)施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當井的寬度小，回填土壓實是非常困難的，真正的學位考試壓力也比較困難。建設(shè)經(jīng)常監(jiān)管不嚴或監(jiān)控，勢必道路施工時會造成變形等質(zhì)量問題，導致出現(xiàn)一個共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。從而在中期修復。1.2道路橋梁建設(shè)時地形因素及應對策略。崎嶇的山谷是山區(qū)施工的主要瓶頸，長度比砂輪接觸面少，表面上看來疙瘩坑，鋪裝層的密度和強度的不統(tǒng)一。雨季結(jié)束后，再次在冬季和春季水分囤積在軟土基到大量的水，將大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的雨水和雪的滲透，結(jié)構(gòu)無法容納的道路，通往變形和失敗。有如下?lián)p傷的早期建設(shè)的現(xiàn)象：沉陷，瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水較差，路面降水或地表水通過路面，并長期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘結(jié)劑形成砂漿，擠進路面交通負荷下通過瀝青面層空洞的影響砂漿的，形成了大面積白色的現(xiàn)象。沉降由于噴射藥水達到一定程度的地表沉降現(xiàn)象發(fā)生，那么道路將變得凹凸不平，造成車輛通行不便。
2 施工時混凝土澆筑需要注意的問題
澆筑混凝土和鋼模板的大小之前，必須仔細檢查，嵌入式組件的位置，而且要檢查模板表面清潔，模板的密封性。澆注方法可分為：一個澆筑，澆筑分層（分層和傾斜分層級）兩個。混凝土施工方法直接影響混凝土和穩(wěn)定的密度，這是質(zhì)量的具體關(guān)系很大，因此，必須根據(jù)具體系統(tǒng)的容量，密度和穩(wěn)定，這是偉大之間的具體關(guān)系的質(zhì)量因此，系統(tǒng)必須是混凝土的能力，距離和輸液速度，溫度，振動等因素的基礎(chǔ)上，慎重發(fā)展的具體澆筑過程中。
2.1建設(shè)厚度（高度）越大，能夠確?；炷琳駬v，風鑄造方法應采用。層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式，在正常情況下，如使用插件振動器振動棒振搗層厚度的一些適當長度的1.25倍，如用平板振動器振搗，澆筑的作用時澆筑層厚度不能超過20厘米，當使用一側(cè)的振動器，澆筑層厚度為30~40cm適當?shù)摹Ｖ行】缍萒型橋梁一般水平分層，長的高大的混凝土梁，如果供給水平跟不上，分層澆筑鑄造方法的進度。
2.2空心板梁，頂欄焊接鋼管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結(jié)應該開始前的第一層混凝土，約子層和混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能澆1個多小時（溫度在30度以上）或1.5小時（溫度30度或以下），也可以允許以確定測試之間的時間間隔。
2.3如果混凝土澆筑前子層，第一層混凝土已凝結(jié)，混凝土強度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時間，可在混凝土澆筑。
2.4與新老混凝土的接縫處理應注意以下特點。除老混凝土表面應切割泥和水的薄弱層，使縫邊，鑿毛，沖洗干凈;如關(guān)節(jié)應刷的水泥漿層，如果是在店內(nèi)的橫向接縫一個相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應階梯狀斜坡關(guān)節(jié)面鑿毛;或地震區(qū)結(jié)構(gòu)的重要組成部分的聯(lián)合，澆筑前應加錨筋;訪問接縫應離開振動器振搗，澆筑時混凝土表面5~10cm。
3、那么，針對混凝土夏季施工特點和諸多不利因素，在混凝土攪拌和澆筑的過程中施工企業(yè)和人員應該注意采取哪些防護措施呢？
注意水泥的選擇及溫度控制
水泥的水化熱主要為水泥中含有的 C3S、C3A與水反應產(chǎn)生，并受水灰比，水泥細度，養(yǎng)護溫度的影響。水泥水化熱隨以上影響因素的增大而增高,在攪拌過程中應該選擇各項指標都達標的水泥。美國標準 ACI 305R中，為水泥溫度規(guī)定了一個最高極限溫度為 77℃。所以將水泥溫度在混凝土拌和時，必須控制在 70℃以下。 考試大論壇
3.1、注意骨料的選擇及溫度控制
砂石骨料攜帶的熱量占混凝 土拌和物總熱量的46%左右，是影響混凝土溫度控制的主要因素之一。項目施工時，混凝土粗骨料溫度控制主要通過以下兩方面入手：
粗骨料從石料場運到商混攪拌站，其受氣溫影響較大，盡管在粗骨料上加裝遮陽棚 ，骨料表層溫度仍為32℃左右，需采取其他降溫措施。 采集者退散
②在澆筑混凝土前1小時，用攪拌站自備地下水井抽取地下水(22℃)沖洗粗骨料，使骨料能夠散發(fā)部分熱量。采用這一措施，使骨料溫度從 32℃降至 28℃。同時抽取的地下水噴淋混凝土攪拌機、料斗、水泥存儲倉，混凝土罐車等，使設(shè)備降溫。
3.2、注意水的溫度控制
水的溫度對混凝土溫度的影響很大。水溫過高會使混凝土溫度增高，坍落度損失增大，從而導致混凝土強度、耐久性、泌水性降低。由于水的溫度比水泥或骨料的溫度更易控制，因此，通過控制水溫 (15℃以下)的方法降低混凝土溫度更有效。 本文來源:考試大網(wǎng)
冰在融化時，可吸收的熱量為 335 J/g，采取水中加冰的方法降低混凝土溫度效果更佳。按通常情況扣除砂石骨料的游離水 35 kg/m3 ，外加劑中的水，按40～50 kg/m3冰屑來替代水
3.3、注意外加劑的選用
按選擇混凝土外加劑的原則，盡可能選擇減水率高的外加劑，以便降低水泥用量，達到降低混凝土水化熱目的。
4、 道路橋梁施工結(jié)束的檢測
只有經(jīng)過這個環(huán)節(jié)，才可以達到對事故的預防。切實履行好安全檢測職責，是確保項目投資、進度、質(zhì)量目標實現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。工程檢測是指檢測單位根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對道路或橋梁工程的施工進行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目進行三控制（質(zhì)量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項目參與各方進行組織協(xié)調(diào)）。目的是力求使道路和橋梁工程項目能在計劃的投資、進度和質(zhì)量目標內(nèi)建成使用。以下是檢測的主要環(huán)節(jié)和注意事項。
4.1在基礎(chǔ)施工階段，監(jiān)理工程師應審查承包商的施工隊伍和技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)，符合有關(guān)規(guī)定，不準開工。版本的正確按設(shè)計圖紙。個人監(jiān)理工程師應該去現(xiàn)場檢查工作有關(guān)問題的結(jié)構(gòu)與連接線的項目可能不會有絲毫的馬虎，錯誤，應當允許在規(guī)范范圍內(nèi)。
4.2在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，監(jiān)理工程師，專注于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化。由于鉆探調(diào)查和設(shè)計工作，在未知的，因為其他自然條件或可能會導致在現(xiàn)場條件和設(shè)計圖紙不匹配給定的地質(zhì)信息，代表必須及時和設(shè)計（或設(shè)計單位），使設(shè)計的變化，采取相應的工程措施，否則該項目可能會造成很大的麻煩，后果將難以補救。
4.3是一個隱藏的基礎(chǔ)工程項目，所以一定要堅持嚴格的旁站監(jiān)理原則。由專業(yè)工程師到現(xiàn)場識別更多的嵌入式條件的基礎(chǔ)上事先監(jiān)督，保證在施工過程中的地質(zhì)和工程缺陷的變化，及時發(fā)現(xiàn)，和建設(shè)程序的每一部分，它的照片，準備數(shù)據(jù)突發(fā)事件的基礎(chǔ)上予以處罰責任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時工作與鋪設(shè)鋼，因此，從開挖基坑，設(shè)置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術(shù)水平，現(xiàn)場監(jiān)理工程師應在各個層面的認可，并為混凝土振搗工作的各個部分（如邊緣）目前，應具有特別重要的意義。鋼鐵零件，鋼鐵的大小和間距是做了檢查。
5 結(jié)論
綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。質(zhì)量通病是可以預防并消除的，為了保證工程質(zhì)量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應進一步理順質(zhì)量管理體系，加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴格遵守設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標準，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會普遍地運用到工程質(zhì)量管理中，施工人員的素質(zhì)將會有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個新水平。除此之外，每一個檢測工程師，必須不斷地充實自己的業(yè)務(wù)知識，始終以飽滿的熱情的工作，以滿足中國橋梁道路運輸行業(yè)的發(fā)展需求。
參考文獻
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