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第1篇

1.1定義

城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運(yùn)營的全部工作的總稱。

1.2安全工程的設(shè)計(jì)范圍

安全工程貫穿于各設(shè)計(jì)研究階段，這包括：預(yù)可行性研究階段；可行性研究階段；總體設(shè)計(jì)階段；初步設(shè)計(jì)階段；施工圖設(shè)計(jì)階段；后續(xù)服務(wù)階段。

1.3安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容

按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針，在設(shè)計(jì)中采取有效措施，避免因設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致城市軌道交通工程在施工和運(yùn)營中發(fā)生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容。對于下述安全事故，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)給予充分考慮，以避免或減少事故損失。

1.3.1火災(zāi)

在火災(zāi)情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發(fā)其他并發(fā)癥等。

1.3.2撞擊

撞擊事故，包括：車撞車；車撞物；車撞人。

車撞車：追尾事故或乘客列車與其他車輛相撞(當(dāng)線路不封閉時(shí))。

車撞物：列車與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構(gòu)筑物變形、斷裂、松動(dòng)、脫落時(shí)，侵入限界，未能及時(shí)處理，而導(dǎo)致與列車碰撞或剮蹭；列車與臨時(shí)性物體相碰。

車撞人：列車與工作人員、乘客、闖入或穿越行車線路者、平交道口搶行者等相碰。

1.3.3電擊

產(chǎn)生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設(shè)備的帶電體(或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設(shè)備的外殼(接觸電位差超標(biāo))；電纜金屬屏蔽層感應(yīng)電壓超標(biāo)等。

1.3.4踩踏

在發(fā)生突發(fā)客流、突發(fā)事件、自動(dòng)扶梯失控等情形下，處理不當(dāng)，會(huì)造成不同程度的踩踏事故。產(chǎn)生突發(fā)客流的因素有：節(jié)假日(如北京清明節(jié))、大型群眾活動(dòng)、惡劣氣象等。

1.3.5人為襲擊等

爆炸、縱火、毒氣等。

1.3.6建筑物垮塌

運(yùn)營期間，車站、隧道、其他建筑物或構(gòu)筑物發(fā)生垮塌

1.3.7其他災(zāi)害

針對地震等地質(zhì)災(zāi)害、透水、洪水、雨雪風(fēng)霧、沙塵等，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風(fēng)等。

1.4施工期間

城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會(huì)發(fā)生各種各樣的安全事故，如：結(jié)構(gòu)開裂、坍塌以及建設(shè)項(xiàng)目周邊環(huán)境出現(xiàn)沉降或坍塌等。施工不當(dāng)或設(shè)計(jì)失誤會(huì)導(dǎo)致這些事故的發(fā)生。

1.5設(shè)計(jì)期間

項(xiàng)目前期決策失誤，雖不會(huì)直接威脅到人身安全，但會(huì)給項(xiàng)目帶來財(cái)產(chǎn)損失或影響項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。

二、安全工程的設(shè)計(jì)原則

主要原則城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)，應(yīng)以下述要求為目標(biāo)，在正常使用時(shí)：

必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對乘客的傷害與危險(xiǎn)；必須防止系統(tǒng)對運(yùn)營人員及其他人員的傷害與危險(xiǎn);必須防止運(yùn)營設(shè)施及車輛遭受損害與損失。

城市軌道交通車輛和運(yùn)營設(shè)備的選擇，必須技術(shù)成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經(jīng)濟(jì)合理。乘客使用或操作的設(shè)備，必須易于識(shí)別，設(shè)置在便于觸及的地方，并保證不當(dāng)?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫?huì)導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領(lǐng)兒童的人在使用該系統(tǒng)時(shí)提供安全舒適的措施。應(yīng)當(dāng)在軌道線路、隧道及車站站臺(tái)、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車車廂內(nèi)及其他運(yùn)營場所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營的各類發(fā)光導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志。對于起火風(fēng)險(xiǎn)大的設(shè)施必須加以圍護(hù)，減少可能的火情蔓延；在對火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎(chǔ)上，應(yīng)保障有效疏散措施；鋪設(shè)在地下車站、隧道及車輛上的電纜應(yīng)不含鹵化物，并避免燃燒時(shí)產(chǎn)生有毒氣體；一旦發(fā)生火災(zāi)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)入火災(zāi)運(yùn)行模式，以保障人員疏散或滅火。

三、防火設(shè)計(jì)的重點(diǎn)提示

在城市軌道交通工程的各種災(zāi)害中，火災(zāi)是首位的。所謂火災(zāi)，是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。

3.1火源

在城市軌道交通工程中，引起火災(zāi)的火源是多方面的，歸結(jié)起來，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設(shè)計(jì)。

電氣火災(zāi)：絕緣老化、違反用電規(guī)定、電氣設(shè)備設(shè)計(jì)或安裝不當(dāng)、過負(fù)荷、電氣短路等，都可能導(dǎo)致火災(zāi)；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產(chǎn)用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。

3.2火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案的編制

在系統(tǒng)投入試運(yùn)行前，設(shè)計(jì)單位應(yīng)協(xié)助業(yè)主單位編制火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案。

3.3建筑防火的設(shè)計(jì)要素

疏散通道、疏散門、安全出口、疏散用樓梯及自動(dòng)扶梯、隧道聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置；疏散能力；設(shè)備及管理用房的門至安全出口的距離。

3.4消防給水與滅火裝置的設(shè)計(jì)要素

消防給水系統(tǒng)、滅火器配置、自動(dòng)噴水(或噴霧)滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)

3.5防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素

機(jī)械防煙、排煙設(shè)施的設(shè)置、防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)的功能、防煙分區(qū)的劃分、設(shè)備的排煙能力、排煙設(shè)備的耐熱能力、送風(fēng)量的要求

3.6防災(zāi)用電、應(yīng)急照明與疏散指示的設(shè)計(jì)要素

消防用電的要求、應(yīng)急照明的連續(xù)供電時(shí)間、應(yīng)急照明的設(shè)置、疏散指示標(biāo)志的設(shè)置

四、結(jié)語

城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)工作，需要給與重點(diǎn)關(guān)注。這樣做的目的在于，強(qiáng)化城市軌道交通安全工程設(shè)計(jì)的重要性，使城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)更加系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，只研究設(shè)計(jì)導(dǎo)則還不夠，還應(yīng)該建立一套安全工程的設(shè)計(jì)評價(jià)體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]雷全勝,唐禎敏.城市公交平衡流研究的幾個(gè)關(guān)鍵問題.綜述[J].系統(tǒng)工程學(xué)報(bào),2003,18(10):62-70.

[2]城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50220—95)[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1995.

第2篇

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命,工程質(zhì)量是百年大計(jì),造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn),在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際,可以從以下幾個(gè)方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題,往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；

有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進(jìn)行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn),確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時(shí),還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序,必要時(shí),應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進(jìn)入施工現(xiàn)場后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),并進(jìn)行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等,重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況,必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定,再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2)加強(qiáng)對工序流程的控制,

把好質(zhì)量關(guān),消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)?放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)?放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)?放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)?放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

(3)對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張,必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn),不合格者不得上崗。教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員,使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起,認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序,從最基本的施工要素做起,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(4)建立合理的質(zhì)量管理體系

建設(shè)工程都是*一個(gè)好的管理體系來支撐,依*機(jī)制來運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層,項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人,制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改,直到達(dá)到規(guī)范要求,才能進(jìn)入下一道程序的施工，項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督,及時(shí)解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣,就形成了一個(gè)橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

2．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1防撞護(hù)欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄,是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復(fù)到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護(hù)車輛和乘客,減少事故造成的損失；

2.2防撞護(hù)欄

在高等級(jí)公路上,為了防止與公路無關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜,不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失,而且給安全行車帶來不利影響,必須加強(qiáng)現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣,先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線,保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性,然后再在中心線上定出立柱位置,并在每個(gè)樁位做出標(biāo)志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上,根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑,平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求,坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片,先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來,并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐,根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整,確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后,即可向坑內(nèi)澆筑混凝土,混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐,并擰緊螺栓；

2.3標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用,它就象一座無聲的廣播電臺(tái),24h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息,引導(dǎo)和組織交通流,交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識(shí)與理解[4]。

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣,保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求,保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí),方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；

同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固,增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中,要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度,這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用,同時(shí)也有著美化道路的效果,因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢,并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用,同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范,與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分,交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個(gè)綜合的有機(jī)系統(tǒng),必須通盤考慮,同步設(shè)計(jì),一方面可避免相互干擾與矛盾,另一方面各個(gè)專業(yè)可以在總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)下開展設(shè)計(jì)工作；

在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來承建,而是全過程引入競爭機(jī)制,可以提高承包單位的競爭性、危機(jī)感和責(zé)任心,有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時(shí)應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細(xì)化,逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路,成立行業(yè)專營公司；

另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺,為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中,必須大力加強(qiáng)對環(huán)境安全的宣傳和控制,防止對已完路面的污染和損壞,對施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄,否則就會(huì)造成交通安全設(shè)施工程的遺憾,成為美中不足。

總之，交通安全設(shè)施在國內(nèi)的發(fā)展尚不成熟,需加強(qiáng)國內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流,相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗(yàn)。

摘要：本文在闡述交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，并對設(shè)施工程建設(shè)進(jìn)行了總結(jié)及展望，為高速公路交通安全設(shè)施工程的建設(shè)提供了一定的看法。

關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施，質(zhì)量控制，措施

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGB0122003,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTJ074294,高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范[S]

[3]高速公路叢書編委會(huì).高速公路建設(shè)管理[M].北京:人民交通出版社,2000.

第3篇

1.1 原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最重要的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。原材料的主要控制內(nèi)容如下。（1）水泥的標(biāo)號(hào)必須符合設(shè)計(jì)要求，安定性必須符合現(xiàn)行國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；嚴(yán)格控制粗、細(xì)骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行沖洗；外加劑和摻合料必須經(jīng)過試驗(yàn)，符合要求方可使用，摻量必須嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)說明書的規(guī)定或試驗(yàn)配合比的規(guī)定。外加劑應(yīng)事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時(shí)均勻投入，嚴(yán)禁干粉投料；現(xiàn)場配合比換算、拌和、運(yùn)輸?shù)倪^程控制對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。（2）有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。

1.2 工序流程的控制

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。如護(hù)欄的工序：到達(dá)現(xiàn)場-設(shè)置安全措施-基礎(chǔ)放樣、修整或開挖基坑-澆筑砼基礎(chǔ)-立柱安裝-護(hù)欄板安裝-調(diào)校-清理現(xiàn)場-完成其中的基礎(chǔ)放樣和基礎(chǔ)混凝土的澆筑等隱蔽部位也應(yīng)重點(diǎn)控制。

1.3 技術(shù)人員的控制

技術(shù)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2 公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)管理的應(yīng)用

2.1 公路交通標(biāo)線施工技術(shù)

在公路交通安全設(shè)施施工標(biāo)線技術(shù)中要把握好施工的時(shí)間和溫度，必須將施工溫度控制在6℃～33℃之間，當(dāng)溫度過高，車流量過大時(shí)，要增加車輛禁行的時(shí)間，確保工程的正常施工。在公路交通標(biāo)線施工中施工的溫度和速度都會(huì)對工程產(chǎn)生一定的影響，甚至影響到整體工程的質(zhì)量。這些因素的存在，對技術(shù)施工人員提出了更高的要求，在施工過程中技術(shù)人員必須使用先進(jìn)的施工技術(shù)和確保標(biāo)線涂料的質(zhì)量，才能提高公路工程的質(zhì)量。在整體施工流程中，每一道工序都必須與施工材料的性能相結(jié)合，才能根據(jù)施工現(xiàn)場的溫度做好適當(dāng)?shù)恼{(diào)試，保障工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。

2.2 公路交通標(biāo)志施工技術(shù)

在公路交通安全設(shè)施施工中交通標(biāo)志具有分布廣、結(jié)構(gòu)多、類型多的特點(diǎn)。在施工前要做好充分的事前準(zhǔn)備，以設(shè)計(jì)圖紙為導(dǎo)向，對施工現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)的勘察，對周圍的環(huán)境做好記錄，防止施工中出現(xiàn)過多的問題。做好交通標(biāo)志樁號(hào)的記錄及標(biāo)志版面設(shè)計(jì)內(nèi)容的分析研究，放置好交通標(biāo)志后，要進(jìn)行360度無死角的檢測，對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕嵌日{(diào)整，確保視線觀測范圍的通暢。在高壓線放置中，必須將其設(shè)置在準(zhǔn)確的位置，才能保證交通安全標(biāo)志設(shè)施功能的發(fā)揮。

在交通安全設(shè)施標(biāo)志施工技術(shù)中要對互通立交區(qū)段的開挖高度重視，在施工過程中防止對立交區(qū)內(nèi)光纜、電線的破壞。在標(biāo)志設(shè)施基坑挖方中，要將沒有用到的材料運(yùn)出，還要保障基坑排水功能的有效發(fā)揮。

交通安全設(shè)施標(biāo)志面板要按照相關(guān)管理規(guī)定對其形狀、圖案、顏色、字樣及選用的材質(zhì)進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了保障交通標(biāo)志面板的平整度，通常采用面積小于8平方米，厚度為2毫米的鋁合金板。還有一些交通安全設(shè)施的標(biāo)志板采用了鋁合金龍骨加固技術(shù)，這是在鋁板與鋁板金龍骨之間采用鉚接加固的一種方法，以此增加交通標(biāo)志面板的穩(wěn)定性。現(xiàn)階段在交通安全指示標(biāo)志施工技術(shù)中已經(jīng)采用了焊接拼接技術(shù)，但這種施工技術(shù)很難使板面的平整度得到有效控制，在施工過程中，耗力大，工作人員的工作效率低，還易損壞標(biāo)志面板。隨著道路交通等級(jí)的不斷上升，車輛行駛的速度也越來越快，要求交通安全設(shè)施標(biāo)志的尺寸必須擴(kuò)大，質(zhì)量必須提高。在標(biāo)志面板施工中，為滿足社會(huì)的需求，必須采用新的拼接技術(shù)，簡化施工的操作流程，才能提高工作人員的工作效率，確保標(biāo)志面板數(shù)字自動(dòng)化的有效控制，提高公路交通標(biāo)志施工的技術(shù)水平。

2.3 公路交通護(hù)欄施工技術(shù)

公路交通安全設(shè)施施工中護(hù)欄立柱的設(shè)置必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)的標(biāo)記并結(jié)合路橋工程中路基中心與標(biāo)高的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行材質(zhì)選擇及施工。在交通護(hù)欄施工中可以選用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等儀器設(shè)備做好護(hù)欄立桿的測量工作，同時(shí)還要根據(jù)護(hù)欄之間的間距，選擇不同高度的標(biāo)桿。當(dāng)立桿放樣時(shí)，出現(xiàn)間距零頭必須采用科學(xué)的調(diào)整方式對零頭數(shù)按比例分配。放樣結(jié)束后，要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題。在立柱施工中常常采用的是打樁機(jī)打入技術(shù)，在打入立柱的時(shí)候要確保柱體的準(zhǔn)確位置，當(dāng)打入太深時(shí)，要做好拔出及二次打入的準(zhǔn)備，這樣才能提高公路交通護(hù)欄技術(shù)的精準(zhǔn)度。

在公路交通安全設(shè)施護(hù)欄施工中，通常采用的鉆孔施工技術(shù)，主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護(hù)欄板等設(shè)施構(gòu)建出完善的公路安全防護(hù)設(shè)施，其應(yīng)用的主要目的就是為了確保公路交通的安全，防止事故撞擊對路面的過大損害。公路路基主要是由石土經(jīng)過壓實(shí)技術(shù)的處理構(gòu)建出來的，在立柱打入施工中最大的困難就是二灰碎石土層的處理，針對這種情況，最常用的就是開挖技術(shù)，即在立柱安裝的地方進(jìn)行孔穴開挖，再用風(fēng)鎬等機(jī)械設(shè)備對二灰碎石進(jìn)行精準(zhǔn)地鑿除，隨后將立柱打入設(shè)計(jì)深度，最后進(jìn)行材料回填。

2.4 公路交通隔離柵的施工技術(shù)

公路交通安全設(shè)施隔離柵主要應(yīng)用于高速公路中，其主要目的是為了避免動(dòng)物、行人、非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入或橫穿高速公路，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也為了避免不法占有公路現(xiàn)象的發(fā)生。首先在公路交通隔離柵的施工中要采用機(jī)械調(diào)直、截?cái)噤摻睿斯そ壴确绞綄︿摻罨炷吝M(jìn)行立柱預(yù)制。然后對施工現(xiàn)場進(jìn)行檢測，對路基施工中對地形的破壞進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，在根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的具體要求進(jìn)行施工放樣。最后根據(jù)施工的需要增加混凝土立柱的尺寸，增設(shè)加強(qiáng)柱的數(shù)量，才能進(jìn)一步增強(qiáng)公路交通安全設(shè)施隔離柵的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

第4篇

        1. 安全工程專業(yè)“科研導(dǎo)論課”的內(nèi)容設(shè)置及教學(xué)實(shí)踐       

        2.安全工程專業(yè)“科研導(dǎo)論課”的內(nèi)容設(shè)置及教學(xué)實(shí)踐       

        3.以中小學(xué)校舍安全工程為例跟蹤審計(jì)探究      

        4.農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)管理中存在的問題和建議      

        5.石柱縣農(nóng)村飲水安全工程管理現(xiàn)狀及對策建議    

        6.對做好農(nóng)村飲水安全工程管理工作的探討       

        7.隴南永興王塄飲水安全工程自檢補(bǔ)救分析    

        8.淺談海原縣農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行管理工作存在的問題及建議       

        9.農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行管理分析      

        10.基于安全工程專業(yè)的大學(xué)物理課程改革      

        11.高校新生《安全工程導(dǎo)論》課程教學(xué)實(shí)踐       

        12.創(chuàng)新型安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)探索     

        13.PBL教學(xué)模式在“信息系統(tǒng)安全工程”課研究生教學(xué)中的應(yīng)用     

        14.獨(dú)立院校安全工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式研究      

        15.肥西縣農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)和管理探析     

        16.安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教材建設(shè)及改革對策研究      

        17.安全工程專業(yè)化工特色專業(yè)課程體系優(yōu)化研究      

        18.安全工程原理理論及其應(yīng)用研究     

        19.淺析農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)與管理    

        20.安全工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)改革與實(shí)踐      

        21.農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)與管理問題探討     

        22.對應(yīng)城市農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)的思考       

        23.應(yīng)用型安全工程專業(yè)《傳熱學(xué)》課程教學(xué)初探    

        24.工程認(rèn)證背景下的安全工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式    

        25.淺析農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行管理的長效機(jī)制      

        26.交通特色的安全工程專業(yè)發(fā)展過程中實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的積極作用     

        27.安全工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)模式的創(chuàng)新與實(shí)踐      

        28.安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革初探     

        29.農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行管理與水源保護(hù)措施      

        30.創(chuàng)建“土壤安全工程”       

        31.特色專業(yè)建設(shè)對我校安全工程專業(yè)發(fā)展的作用     

        32.宣漢縣農(nóng)村飲水安全工程管理探討     

        33.宣漢縣農(nóng)村飲水安全工程管理探討     

        34.做好飲水安全工程施工及管理的意義     

        35.安全工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)改革與探索     

        36.中小學(xué)校舍安全工程實(shí)施方案對責(zé)任追究      

        37.安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法改進(jìn)探討     

        38.淺談農(nóng)村飲水安全工程存在的問題及建議     

        39.安全工程專業(yè)《安全系統(tǒng)工程》課程教學(xué)改革研究    

        40.安全工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)成績評定機(jī)制研究      

        41.安全工程專業(yè)《環(huán)境工程》課程教學(xué)改革研究      

        42.祿豐縣農(nóng)村飲水安全工程存在問題探究及對策    

        43.鄉(xiāng)鎮(zhèn)集鎮(zhèn)飲水安全工程運(yùn)行管理研究       

        44.如何提高高職院校安全工程專業(yè)教學(xué)質(zhì)量       

        45.淺談信息化技術(shù)在交通安全工程中的應(yīng)用      

        46.基于從業(yè)能力培養(yǎng)的安全工程專業(yè)教學(xué)模式研究      

        47.以專業(yè)認(rèn)證為導(dǎo)向的安全工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革研究      

        48.安全工程全日制工程碩士培養(yǎng)模式探索與實(shí)踐      

        49.3D虛擬仿真技術(shù)在“化工安全工程”實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用       

        50.安全工程專業(yè)技術(shù)型人才培養(yǎng)模式探討       

        51.農(nóng)村飲水安全工程管道故障影響因素及排除對策     

        52.淺談農(nóng)村飲水安全工程的建設(shè)與管理     

        53.淺談東昌府區(qū)農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)與管理      

        54.農(nóng)村飲水安全工程管理現(xiàn)狀、問題與對策      

        55.農(nóng)村飲水安全工程蓄水池設(shè)計(jì)淺議       

        56.靈壽縣農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)和消毒設(shè)備應(yīng)用     

        57.淺談如何解決靈壽縣農(nóng)村飲水安全工程存在問題    

        58.核安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)的探索與實(shí)踐     

        59.安全工程專業(yè)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合培養(yǎng)模式的可行性分析      

        60.安全工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)狀分析及改革模式探討      

        61.安全工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)與綜合性人才培養(yǎng)分析與評價(jià)     

        62.安全工程專業(yè)《空氣調(diào)節(jié)》課程教學(xué)與考核改革研究     

        63.寧夏中南部城鄉(xiāng)飲水安全工程連通海原縣      

        64.產(chǎn)學(xué)研結(jié)合培養(yǎng)煤礦安全工程專業(yè)人才的改革與實(shí)踐     

        65.淺談農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)與管理       

        66.如何因地制宜設(shè)計(jì)農(nóng)村人飲安全工程       

        67.建筑方向安全工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究     

        68.安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)的思考與建議       

        69.關(guān)于農(nóng)村飲水安全工程管理問題的探討     

        70.淺析高寒山區(qū)公路的安全工程管理     

        71.陸良縣2015年農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)管理        

        72.對尾礦庫閉庫治理安全工程項(xiàng)目立項(xiàng)的認(rèn)識(shí)       

        73.淺談農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行管理中存在的問題及應(yīng)對措施       

        74.關(guān)于農(nóng)村飲水安全工程的思考       

        75.完善農(nóng)村飲水安全工程運(yùn)行機(jī)制       

        76.陸良縣農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)中存在的問題及解決方法的探索      

        77.淺析福泉市農(nóng)村飲水安全工程的管理措施      

        78.突出行業(yè)特色的安全工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)改革與實(shí)踐    

        79.關(guān)于農(nóng)村飲水安全工程長效管理機(jī)制的思考      

        80.安全工程專業(yè)教學(xué)存在的問題及建議     

        81.農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)存在的問題及解決對策    

        82.太康縣農(nóng)村飲用水安全工程實(shí)施辦法      

        83.假期兼職對安全工程專業(yè)大學(xué)生素質(zhì)的影響       

        84.沈陽質(zhì)監(jiān)加快部署電梯安全工程工作     

        85.基于MOOC資源的彈藥安全工程課程教學(xué)模式改革探索       

        86.農(nóng)村飲水安全工程的建設(shè)與管理      

        87.基于農(nóng)村飲水安全工程的建設(shè)與管理     

        88.解讀《消防安全工程》系列標(biāo)準(zhǔn)        

        89.安全工程材料在重大災(zāi)害事故防治中的開發(fā)與應(yīng)用      

        90.高職院校安全工程類專業(yè)校內(nèi)實(shí)踐能力培養(yǎng)途徑探究       

        91.安全工程實(shí)驗(yàn)室信息化平臺(tái)建設(shè)探索      

        92.晉中市農(nóng)村飲水安全工程現(xiàn)狀及可持續(xù)發(fā)展分析和探討      

        93.安全工程專業(yè)卓越計(jì)劃實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建與實(shí)施      

        94.《化工安全工程》課程教學(xué)的改革創(chuàng)新      

        95.淺析煤礦安全工程監(jiān)控發(fā)展走勢      

        96.安全工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)改革探討       

        97.農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)存在的問題及對策        

        98.農(nóng)村飲水安全工程在遷安市的建設(shè)與思考     .

第5篇

關(guān)鍵詞:安全工程;化工安全;實(shí)踐教學(xué)

1我校安全工程本科專業(yè)特點(diǎn)

1．1不同高校安全工程專業(yè)的行業(yè)背景

國內(nèi)開辦安全工程本科專業(yè)的高校很多，各高校安全工程專業(yè)一般具有典型的行業(yè)背景。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，安全工程行業(yè)背景涵蓋礦山安全［6－7］、冶金安全、石油安全［8］、化工安全［9］、機(jī)械安全、交通安全、城市公共安全、農(nóng)業(yè)安全［10］、建筑安全等。各高校在制定專業(yè)人才培養(yǎng)方案時(shí)，會(huì)綜合考慮行業(yè)背景和培養(yǎng)定位，制定符合人才發(fā)展的培養(yǎng)方案。

1．2我校安全工程專業(yè)的行業(yè)背景

我校安全科學(xué)與工程學(xué)科從1988年起開始招生安全類碩士，培養(yǎng)以化工安全為行業(yè)背景的研究生。2006年開始招收安全工程專業(yè)學(xué)位碩士。2010年開始設(shè)置安全工程本科專業(yè)。這種先學(xué)科、后專業(yè)的建設(shè)思路決定了我校安全工程本科專業(yè)具有顯著的化工安全行業(yè)背景。

1．3國內(nèi)對化工安全人才的迫切需求

近年來，雖然國內(nèi)化工安全生產(chǎn)形勢呈現(xiàn)總體較好的態(tài)勢，但是事故總量依然很大，重特大化工事故未得到有效遏制。據(jù)國家安全監(jiān)督管理總局披露，僅2017年就發(fā)生了203起化工行業(yè)事故，死亡238人。化工事故的不斷發(fā)生，凸顯了化工安全技術(shù)及管理人才的嚴(yán)重不足。尤其是現(xiàn)有的安全工程人才培養(yǎng)模式，知識(shí)結(jié)構(gòu)單一，化工人才不懂安全、安全人才不懂化工，真正既懂化工、又能掌握安全的復(fù)合型化工安全人才，是目前國內(nèi)化工行業(yè)的迫切需求［11－12］。針對此需求，我校在已有化工安全人才培養(yǎng)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，更加深入健全化工安全人才培養(yǎng)體系，注重應(yīng)用型、復(fù)合型人才培養(yǎng)。

2以化工安全為特色的安全工程實(shí)踐培養(yǎng)模式

2．1培養(yǎng)方案中實(shí)踐環(huán)節(jié)的制定

所謂化工安全，指的是化學(xué)反應(yīng)、化學(xué)工程、化工生產(chǎn)過程中的安全問題。化工安全具有基礎(chǔ)性、綜合型特點(diǎn)，不僅涉及安全工程的主要基礎(chǔ)問題，還兼具燃燒、爆炸、有毒等與介質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的問題，以及與過程裝備可靠性有關(guān)的問題。因此，在以化工安全為特色的安全工程專業(yè)培養(yǎng)方案實(shí)踐環(huán)節(jié)的制定上，必須綜合考慮安全與化工(化學(xué)工程、化學(xué)工藝等)、安全與化機(jī)(化工機(jī)械等)的有機(jī)結(jié)合。我校在制定安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案時(shí)，參考了安全科學(xué)與工程學(xué)科定位，即“瞄準(zhǔn)國家重大需求，以反應(yīng)性物質(zhì)的安全技術(shù)為起源，以過程安全、化工安全、管理安全為應(yīng)用基礎(chǔ)平臺(tái)，形成以過程工業(yè)和石油化工行業(yè)為鮮明背景的特種過程裝備安全技術(shù)、工業(yè)爆炸及其防治理論與技術(shù)、危險(xiǎn)性辨識(shí)與災(zāi)害反演評估技術(shù)為核心的化工安全學(xué)科特色和專業(yè)優(yōu)勢”。經(jīng)過總結(jié)教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并開展討論，以化工安全為特色的安全工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，將化工安全教育貫穿于安全工程本科4年的各個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，達(dá)到系統(tǒng)且循序漸進(jìn)的教學(xué)效果。除了工科院校普遍設(shè)置的工程訓(xùn)練、機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、測試技術(shù)實(shí)驗(yàn)等實(shí)踐環(huán)節(jié)外，我校的其他實(shí)踐環(huán)節(jié)均融入了化工安全教學(xué)，詳細(xì)介紹如下。

2．2認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)課程是培養(yǎng)工科學(xué)生對后續(xù)專業(yè)基礎(chǔ)及專業(yè)課程建立工程感性認(rèn)識(shí)、激發(fā)學(xué)習(xí)興趣的重要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)［13］，設(shè)置在大二下學(xué)期，學(xué)時(shí)為1周。我校安全工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)與化工大類專業(yè)如化學(xué)功能、化學(xué)工藝、工程裝備與控制工程、環(huán)境與生命等專業(yè)同標(biāo)準(zhǔn)、同檔次開展。同時(shí)，對安全工程專業(yè)的學(xué)生，在校內(nèi)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)課程中增加關(guān)于工藝安全與設(shè)備安全的相關(guān)內(nèi)容，一方面增強(qiáng)學(xué)生對安全的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也更加注重培養(yǎng)學(xué)生對化工行業(yè)的理解。

2．3生產(chǎn)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是工科學(xué)生學(xué)習(xí)和掌握所學(xué)的理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合的課程，也是學(xué)習(xí)專業(yè)方向模塊課程的實(shí)踐基礎(chǔ)課程，設(shè)置在大三下學(xué)期，學(xué)時(shí)為3周，一般采用駐廠的方式開展。我校安全工程的生產(chǎn)實(shí)習(xí)與化工機(jī)械大類本科生同時(shí)開展，實(shí)習(xí)廠家一般安排在化機(jī)廠、化工廠等實(shí)踐基地。化工是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，只有深入工廠內(nèi)學(xué)習(xí)工藝及設(shè)備安全，才能對化工安全有深刻的理解與感悟。

2．4化工工藝及設(shè)備課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

我校安全工程專業(yè)的學(xué)生，在大三下學(xué)期、大四上學(xué)期會(huì)開展兩次化工工藝與設(shè)備課程設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)。第一次是典型化工結(jié)構(gòu)如塔、換熱器的工藝設(shè)計(jì)，為期2周;第二次是典型化工設(shè)備如塔、換熱器的機(jī)械設(shè)計(jì)，為期3周。通過這兩次課程設(shè)計(jì)，使本科生熟練掌握化工工藝及設(shè)備相關(guān)的工藝安全、設(shè)備強(qiáng)度及穩(wěn)定性安全內(nèi)容，為從事化工安全技術(shù)工作提供支撐。

2．5安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)

安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)范圍廣泛，不同行業(yè)背景下安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)設(shè)置有很大不同。經(jīng)過最終討論，我校以化工安全為背景的安全工程本科專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程凸顯火災(zāi)、爆炸、反應(yīng)過程等內(nèi)容，設(shè)置了閃點(diǎn)燃點(diǎn)測試實(shí)驗(yàn)、最大實(shí)驗(yàn)安全間隙測定實(shí)驗(yàn)、氣體及粉塵爆炸特性測定實(shí)驗(yàn)、放熱反應(yīng)失控特性測試實(shí)驗(yàn)、氣相爆燃及爆轟波傳播實(shí)驗(yàn)、氣體及粉塵云火焰?zhèn)鞑バ袨閷?shí)驗(yàn)、細(xì)水霧抑制爆炸特性實(shí)驗(yàn)、壓力容器超壓泄放實(shí)驗(yàn)等。經(jīng)過開展專業(yè)實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生對化工行業(yè)火災(zāi)、爆炸、反應(yīng)安全有較深的理解，同時(shí)能夠從事相關(guān)的實(shí)驗(yàn)操作，培養(yǎng)實(shí)驗(yàn)技能。

2．6畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)環(huán)節(jié)

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)是教學(xué)過程的最后階段采用的一種總結(jié)性的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，設(shè)置在大四下學(xué)期，為期15周。我校采用如下兩個(gè)措施實(shí)現(xiàn)化工安全人才的培養(yǎng)。(1)安全工程學(xué)生與化工機(jī)械大類專業(yè)學(xué)生混合開展畢業(yè)設(shè)計(jì)。即在整個(gè)選題、選導(dǎo)師、開展過程，均有具有化工背景的化工機(jī)械大類專業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)。畢業(yè)論文題目均與化工機(jī)械相關(guān)，這樣保證了安全工程學(xué)生對化工知識(shí)的有效應(yīng)用及鍛煉。(2)聘請部分校外化工企業(yè)的校外導(dǎo)師指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)選題來源于工程實(shí)踐，具有非常顯著的化工行業(yè)背景。通過這種方式，進(jìn)一步提高學(xué)生的知識(shí)運(yùn)用水平。

3我校安全工程專業(yè)就業(yè)方向

我校2010年開始招收安全工程本科生，迄今為止已經(jīng)畢業(yè)了4屆學(xué)生。除了繼續(xù)考研或出國深造的學(xué)生外，就業(yè)的學(xué)生廣泛就職于石油、石化、海油、化工機(jī)械、核電等具有化工行業(yè)背景的企業(yè)，以及相關(guān)的檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)。同時(shí)，我校會(huì)通過定期會(huì)談、電話溝通等方式保持與用人單位的聯(lián)系，經(jīng)反饋用人單位普遍對畢業(yè)生的技術(shù)能力給予了好評。

第6篇

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路 交通安全存在問題對策措施

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．引言

隨著我國改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來越快，交通運(yùn)輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要因素，無論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預(yù)防為主”一直是各施工單位長期宣導(dǎo)和追求的目標(biāo)，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國越來越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。

二．山區(qū)公路交通存在的問題。

山區(qū)公路建設(shè)是近年來我國公路建設(shè)中的重點(diǎn)，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問題也越來越受到各級(jí)政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級(jí)低是自身存在的問題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險(xiǎn)要等問題，無疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。

1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級(jí)較低。

我國山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險(xiǎn)要的特點(diǎn)，再加上施工技術(shù)等級(jí)較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。

2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復(fù)雜。

我國山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因?yàn)榇蠖鄶?shù)路線都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢甚為險(xiǎn)要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對混亂。

3.山區(qū)公路安全防護(hù)的配套設(shè)施不健全。

很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒有辦法落實(shí)，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時(shí)因?yàn)閼?yīng)付工作或者資金的問題，根本就達(dá)不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。

4.提供的信息不全面。

由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒有達(dá)到預(yù)期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。

三.對策。

道路交通安全的建筑在工程管理以及項(xiàng)目管理基礎(chǔ)上，要對道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進(jìn)行合理分析，并建立及時(shí)的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行糾正和改善。為實(shí)現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：

1.提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。

道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級(jí)群眾心目中的形象，面對山區(qū)當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通安全形勢，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及其政府機(jī)關(guān)，應(yīng)認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)道路交通安全管理工作，切實(shí)將山區(qū)道路建設(shè)好，切實(shí)抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國和人民提供一個(gè)好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。

2.加強(qiáng)對山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，通常采用典型事故、實(shí)例進(jìn)行教育，并對相關(guān)法律和法規(guī)進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)、分析、討論、研究。制定學(xué)習(xí)獎(jiǎng)懲制度或措施，并設(shè)立考核指標(biāo)，通過對學(xué)習(xí)內(nèi)容的檢測，來掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對工程質(zhì)量安全的管理措施。

3. 加強(qiáng)經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)常化和制度化，并且要將宣傳教育經(jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過程中。施工單位可以根據(jù)接受對象的不同特點(diǎn)，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時(shí)選擇針對性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進(jìn)行對山區(qū)道路建設(shè)人員的專業(yè)教育的同時(shí)，也要其管理者進(jìn)行教育，必要時(shí)要增加專業(yè)性較強(qiáng)的細(xì)分科目的學(xué)習(xí)。

4. 深入貫徹落實(shí)道路交通安全施工管理制度，改善勞動(dòng)條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時(shí)看重，要將質(zhì)量安全管理進(jìn)行同步開展和同步進(jìn)行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責(zé)任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點(diǎn)和完善編制工程項(xiàng)目的安全計(jì)劃，建立質(zhì)量安全管理責(zé)任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。

5.落實(shí)職責(zé)，規(guī)范化管理，切實(shí)履行交通安全監(jiān)督員的職責(zé)。

山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，認(rèn)真履行自己的工作職責(zé)，貫徹落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。

6.加大宣傳力度、正確的引導(dǎo)，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識(shí)。

積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識(shí)和宣傳教育活動(dòng)，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標(biāo)語等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。

7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全的高度，切實(shí)提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)做好“雙基”工作的責(zé)任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進(jìn)道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標(biāo)，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。

五．結(jié)束語。

山區(qū)公路交通安全管理是我國當(dāng)前交通項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，在現(xiàn)階段還存在一些問題，通過開展交通安全培訓(xùn)課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進(jìn)步，解決深層次的問題，逐步完善我國山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。

參考文獻(xiàn)

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[2]朱漢容 唐伯明 劉唐志 朱珣重慶市山區(qū)農(nóng)村公路交通安全管理問題分析 [期刊論文] 《公路》 ISTIC PKU 2009年7期

[3]陳坤 王艷妮 山區(qū)公路交通安全對策研究 [期刊論文] 《公路與汽運(yùn)》 ISTIC 2007年2期

[4]江洪濤 山區(qū)公路事故多發(fā)點(diǎn)防治的研究 [學(xué)位論文] 2004 - 北京交通大學(xué)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

第7篇

1．1多源信息融合技術(shù)

信息融合是現(xiàn)代信息技術(shù)與多學(xué)科交叉、綜合、延拓產(chǎn)生的新的系統(tǒng)科學(xué)研究方向，隨著微電子技術(shù)、信號(hào)檢測與處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及控制技術(shù)的飛速發(fā)展，各種面向復(fù)雜應(yīng)用背景的多傳感器系統(tǒng)大量涌現(xiàn)。

1．2多源信息融合技術(shù)在預(yù)警系統(tǒng)中的應(yīng)用

目前信息融合技術(shù)在預(yù)警系統(tǒng)中已經(jīng)取得了較為顯著的成果，王剛毅為了實(shí)現(xiàn)對尾礦庫進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和評估的功能，提出一種基于多源信息融合的預(yù)警和安全評估方法，對降低尾礦庫潰壩風(fēng)險(xiǎn)及控制災(zāi)情損傷范圍具有重要的意義。高強(qiáng)提出了一種基于T－S模型的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)信息融合算法應(yīng)用在赤潮的預(yù)測預(yù)警中，研究各種理化因子與赤潮藻類濃度間非線性對應(yīng)規(guī)律和有效預(yù)測赤潮藻類濃度。蘇曉燕提出了基于多因素信息融合的中國糧食安全預(yù)警系統(tǒng)，鄧軍提出了礦井火災(zāi)多源信息融合預(yù)警方法的研究。和前述其它系統(tǒng)一樣，水上交通系統(tǒng)也具有很大的不確定性，如果能夠采集各個(gè)影響因素的信息，則可以通過多源信息融合技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)有效船舶通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

2水上交通安全預(yù)警的研究進(jìn)展

2．1水上交通安全預(yù)警信息采集

水上交通安全單個(gè)預(yù)警信息包括水文、氣象、船舶、交通流信息。水文和氣象信息采集目前相對較為成熟，且在長江已經(jīng)建立了相應(yīng)的信息傳感器，而對于船舶尺度和船舶交通流信息采集，取得了一定的成果。（1）船舶尺度采集。由于航運(yùn)船舶通常為不規(guī)則形狀的幾何體，必須選測多個(gè)規(guī)定點(diǎn)的幾何距離，計(jì)算出船體的若干個(gè)近似截面積，再結(jié)合船舶的航行速度計(jì)算出船舶的近似容積。因此，必須采用合適的非接觸式測距技術(shù)，構(gòu)造一個(gè)多傳感器系統(tǒng)，測出船舶的相關(guān)幾何距離。（2）交通流信息采集。嚴(yán)新平通過比較了多種交通流信息采集手段的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了一種多源信息融合的長江在航船舶交通流狀態(tài)信息采集系統(tǒng)三層構(gòu)架，其中由IC卡子系統(tǒng)、GPS子系統(tǒng)、CCTV子系統(tǒng)、雷達(dá)子系統(tǒng)、AIS子系統(tǒng)、RFID子系統(tǒng)以及激光掃描子系統(tǒng)組成信息采集層，依托現(xiàn)有的長江航運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)與公共通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施組成信息傳輸層，由交通流數(shù)據(jù)庫、電子航道圖以及信息處理系統(tǒng)組成信息處理層。

2．2多源傳感技術(shù)在水上交通安全預(yù)警應(yīng)用前景

隨著通訊與傳感器技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)據(jù)（如AIS信息、VTS信息等）的采集，推動(dòng)了水上交通安全研究的發(fā)展；由此不斷改進(jìn)在水上交通安全事故的統(tǒng)計(jì)與機(jī)理模型。信息融合技術(shù)為水上交通安全預(yù)警提供了一個(gè)良好的平臺(tái)，它將分布在不同位置的多個(gè)同類或異類傳感器（水文、氣象與通航環(huán)境信息）所提供的局部不完整的觀測信息加以綜合，消除多傳感器信息之間可能存在的冗余和矛盾，加以互補(bǔ)，降低其不確定性，形成對水上交通事故有個(gè)相對完整的感知與描述，從而提高水上交通事故預(yù)警決策與應(yīng)急響應(yīng)的準(zhǔn)確性與效率。

3研究展望

3．1理論與方法研究

在船舶事故致因機(jī)理和系統(tǒng)安全工程理論研究基礎(chǔ)上，分析船舶事故演化規(guī)律，及船舶事故與其影響因子的相關(guān)關(guān)系，明確船舶通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的概念、特征、功能與預(yù)警等方面內(nèi)容；構(gòu)建基于多源信息融合技術(shù)的船舶通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的基本理論框架與方法體系。

3．2信息采集技術(shù)研究

對于船舶通過橋梁通航風(fēng)險(xiǎn)，主要受到外部通航環(huán)境、橋梁尺度和船舶尺度因素影響，對于外部通航環(huán)境信息，宋成果提出了一種基于多功能航標(biāo)的信息采集方法，目前內(nèi)河航標(biāo)配備間距約為1km左右，在該航段內(nèi)的水文、氣象信息相對穩(wěn)定，可以為船舶通過橋區(qū)的外部通航環(huán)境提供信息來源，對于船舶的尺度，主要包括船舶的長度和寬度，考慮到需要提前獲取船舶尺度信息從而實(shí)現(xiàn)橋梁主動(dòng)預(yù)警，選取毫米波雷達(dá)作為船舶尺度的采集傳感器，將毫米波雷達(dá)安裝在橋梁上，并通過返回的圖像信息獲取船舶尺度信息。

3．3船撞橋預(yù)警模型建立

船撞橋多源預(yù)警模型的建立步驟如下：①在多源船撞橋預(yù)警信息收集與預(yù)處理基礎(chǔ)上，構(gòu)造完整的、相互獨(dú)立船撞橋預(yù)警指標(biāo)體系；②利用多源信息融合技術(shù)，建立多源船撞橋預(yù)警信息處理的貝葉斯決策法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、無監(jiān)督學(xué)習(xí)模式分類法、D－S證據(jù)推理算法和模糊推理算法等；③建立基于多源信息融合技術(shù)的船撞橋預(yù)警模型庫。在上述多源信息融合方法中，論文考慮采用模糊推理的方法實(shí)現(xiàn)外部通航環(huán)境的信息融合，建立船撞橋通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系（見圖1）。在上述通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)中，通過將風(fēng)速傳感器采集的風(fēng)速信息、流速傳感器采集的流速信息、能見度采集的能見度信息、毫米波雷達(dá)采集的船舶尺度信息和橋梁自身的相關(guān)信息進(jìn)行融合，建立船撞橋預(yù)警系統(tǒng)。

3．4案例驗(yàn)證

本案例采用模糊推理的信息融合方法，分別建立了能見度、水流、風(fēng)速、橋梁軸線法向與水流夾角和通航尺度的隸屬度函數(shù)。通過建立相應(yīng)的模糊推理規(guī)則可以獲得船撞橋預(yù)警信息，以在不同風(fēng)、流條件下的超尺度船舶預(yù)警進(jìn)行驗(yàn)證，分別建立了小尺度、中等尺度、超尺度的10艘典型船舶進(jìn)行計(jì)算，與《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》船舶所需航跡帶寬度進(jìn)行比較，可以獲得預(yù)警結(jié)果。

4結(jié)論

第8篇

論文摘要： 目前，新建地方本科院校在發(fā)展中面臨最棘手的問題就是辦學(xué)特色的定位和發(fā)展，本文以安徽三聯(lián)學(xué)院為分析案例，提出了生存發(fā)展之路在于以自身發(fā)展為基礎(chǔ)，以地方社會(huì)為中心，謀求與地方社會(huì)的共同利益，與地方社會(huì)共生，并要有與時(shí)俱進(jìn)的特色發(fā)展理念。

當(dāng)前新辦本科院校在發(fā)展的外部環(huán)境、內(nèi)部條件、發(fā)展定位和道路選擇等方面面臨著許多困惑和挑戰(zhàn)。在面對高等教育的“同質(zhì)化”競爭、在兄弟院校紛紛“貪大求全”的發(fā)展誘惑下是隨波逐流，還是另辟蹊徑，在發(fā)展過程中如何正確處理特色專業(yè)群建設(shè)與規(guī)模發(fā)展，如何正確處理規(guī)模發(fā)展和教育質(zhì)量的關(guān)系，都可以從科學(xué)發(fā)展觀的高度考慮并解決。

在我國高等教育改革發(fā)展的進(jìn)程中，為了滿足精英教育向大眾教育轉(zhuǎn)變的需要，一大批辦學(xué)歷史較長、辦學(xué)條件好的專科院校抓住機(jī)遇，逐步升格為本科院校。這類院校在升本后，面臨的最大問題就是如何盡快形成特色和優(yōu)勢，全面提升辦學(xué)實(shí)力，促進(jìn)學(xué)校健康、持續(xù)和跨越式成長。

一、辦學(xué)特色應(yīng)具有的特性

辦學(xué)特色具有內(nèi)容的綜合性，它集中體現(xiàn)在辦學(xué)定位、學(xué)科特色、科研特色、人才培養(yǎng)特色、管理特色這幾個(gè)方面。特征的形成不是一蹴而就的，而是多種因素共同作用的結(jié)果，其中辦學(xué)定位是首要的、根本的因素，是學(xué)校改革與發(fā)展的根本依據(jù)，是提高辦學(xué)水平的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。尤其是對于新建地方本科院校，唯有找準(zhǔn)辦學(xué)定位，才有可能在激烈的市場競爭中立于不敗之地；學(xué)科特色是學(xué)校最主要、最鮮明的特色。國際上知名的大學(xué)無一不是注意建立和鞏固自己的學(xué)科特色，并以此形成自己相對的競爭優(yōu)勢。

辦學(xué)特色是優(yōu)勢的體現(xiàn)，概括而言，其內(nèi)涵有以下特征：

1.獨(dú)特性。一所高校的辦學(xué)特色首先要有鮮明的個(gè)性，亦即人無我有，人有我優(yōu)，獨(dú)具的東西具有不可替代性。

2.穩(wěn)定性。一所高校在發(fā)展歷程中形成比較持久穩(wěn)定的發(fā)展方式，所具有的特色要能夠得到社會(huì)的認(rèn)可，成為同行學(xué)習(xí)的榜樣。

3.發(fā)展性。辦學(xué)特色不僅是對過去歷史的總結(jié)，而且要著眼于未來學(xué)校的發(fā)展前景和規(guī)劃。高校辦學(xué)特色不能太老套，而是要與時(shí)俱進(jìn)、不斷創(chuàng)新。

4.系統(tǒng)性。辦學(xué)特色雖然大多是指一所學(xué)校在辦學(xué)實(shí)踐活動(dòng)中所表現(xiàn)出來的一兩個(gè)方面的獨(dú)特之處，但它的內(nèi)涵卻能輻射和滲透到高校的各個(gè)方面，既包括教學(xué)、科研活動(dòng)，又包括學(xué)校管理的各個(gè)層面；既包括可感知的、顯性的物化載體，又包括抽象的、隱性的精神風(fēng)貌。

二、安徽三聯(lián)學(xué)院的院情簡介

安徽三聯(lián)學(xué)院是一所由教育部和安徽省人民政府批準(zhǔn)成立的本科層次的民辦普通高校，其前身為三聯(lián)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，是安徽省建立最早的民辦高校之一，學(xué)院由安徽三聯(lián)投資集團(tuán)有限公司投資興辦，目前擁有高職36個(gè)專業(yè)，本科10個(gè)專業(yè)，在校生達(dá)一萬多人。多年來，集團(tuán)不僅重視辦學(xué)投入和基礎(chǔ)辦學(xué)條件建設(shè)，而且支持學(xué)院改革辦學(xué)機(jī)制，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)，依托所屬的安徽三聯(lián)事故預(yù)防研究所的人才、科技資源，促進(jìn)學(xué)院初步形成了“科技引領(lǐng)、系所結(jié)合、構(gòu)建特色專業(yè)群”的辦學(xué)特色，為學(xué)院的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、形成安徽三聯(lián)學(xué)院辦學(xué)特色的途徑

任何一所學(xué)校的辦學(xué)特色都不是自然形成的，它不僅有一個(gè)長期的形成過程，更有一個(gè)在明確目標(biāo)導(dǎo)向下的刻意追求過程。創(chuàng)特色是一件十分困難的事情，特別是對于安徽三聯(lián)學(xué)院這種新建院校，既要把常規(guī)的基本工作做好，又要在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造特色，難度可想而知。特色不是一個(gè)空泛的口號(hào)，更不是學(xué)校包裝和操作的工具，它需要強(qiáng)有力的措施和扎實(shí)到位的基本功才能形成。

1.明確思路，確立個(gè)性化的辦學(xué)指導(dǎo)思想。

有個(gè)性，才有特色。要想在激烈的教育市場競爭中站穩(wěn)腳跟，立于不敗之地，就必須突破長期以來形成的統(tǒng)一的辦學(xué)模式，走個(gè)性化辦學(xué)之路。在確立個(gè)性化的辦學(xué)指導(dǎo)思想上，安徽三聯(lián)學(xué)院充分考慮以下幾方面的問題：

（1）根據(jù)學(xué)院的歷史條件和特點(diǎn)，找準(zhǔn)自己的特色定位。作為安徽三聯(lián)學(xué)院院長的金會(huì)慶教授，主要研究方向是道路交通事故防治工程，可以說是中國交通安全工程第一人，在學(xué)院創(chuàng)建初期成立的“道路交通事故防治專業(yè)”填補(bǔ)了國內(nèi)高校交通事故防治專業(yè)空白。如今學(xué)院初步形成了“道路防治工程”特色專業(yè)群，交通工程①涵蓋了人、車、路和環(huán)境整個(gè)交通系統(tǒng)的各個(gè)要素，學(xué)院的交通工程系針對“人”的因素，有駕駛適性支撐；針對“車”的因素，有汽車運(yùn)用技術(shù)和汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)支撐；針對“路”的因素，有道路工程等專業(yè)的支撐；第二批申報(bào)設(shè)置的有交通工程、電子科學(xué)與技術(shù)、電氣工程及其自動(dòng)化、市場營銷、藝術(shù)設(shè)計(jì)等5個(gè)本科專業(yè)②，在今后的專業(yè)規(guī)劃中還將開設(shè)“交通安全工程”、“汽車服務(wù)工程”等相關(guān)支撐專業(yè)。

（2）以點(diǎn)帶動(dòng)面的發(fā)展思路，全面打造學(xué)院特色群。安徽三聯(lián)學(xué)院特色在交通工程系，交通工程系起到了一個(gè)特色主導(dǎo)作用，在其影響和帶動(dòng)下，全院其他系通過積極合作、等方式構(gòu)建了一個(gè)真正的專業(yè)特色群體。

（3）傳承優(yōu)良的培養(yǎng)模式，為特色專業(yè)群夯實(shí)基礎(chǔ)。自學(xué)院成立以來，積極探索產(chǎn)學(xué)研結(jié)合之路，憑借安徽三聯(lián)事故預(yù)防研究所的科研實(shí)力，大力發(fā)展系、所合作的辦學(xué)模式，為特色專業(yè)群的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。最近，安徽三聯(lián)學(xué)院又榮獲安徽省高校“產(chǎn)學(xué)研合作鼓勵(lì)獎(jiǎng)”。

2.教學(xué)上深化改革和創(chuàng)新，始終不渝地追求“活、新、特”。

一所大學(xué)的辦學(xué)特色不僅僅體現(xiàn)在特色專業(yè)上，教學(xué)上的不斷改革和創(chuàng)新也是特色發(fā)展的體現(xiàn)。所謂“活”，就是以職業(yè)性和應(yīng)用性為綱來創(chuàng)立新的教學(xué)模式，靈活地設(shè)計(jì)和不斷更新本科教學(xué)內(nèi)容，將最新的應(yīng)用技術(shù)引入到教學(xué)領(lǐng)域中。所謂“新”，就是有新培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)模式和培養(yǎng)方式：安徽三聯(lián)學(xué)院已將交通運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、電子信息工程三個(gè)本科專業(yè)結(jié)合科研和教研項(xiàng)目建設(shè)，初步顯現(xiàn)出更好的學(xué)生能力培養(yǎng)效果。所謂“特”，就是始終堅(jiān)持本院已有的“校企結(jié)合”之路、“3+1”③等辦學(xué)模式。另外，安徽三聯(lián)學(xué)院還在不斷拓展“特”字牌，通過調(diào)研、洽談和協(xié)商，積極爭取共建實(shí)用型的本科專業(yè)，堅(jiān)持“以服務(wù)求生存、以貢獻(xiàn)爭支持”原則。近年來，安徽三聯(lián)學(xué)院先后有5門課程被評為省級(jí)精品課程，位居安徽省民辦院校精品課程數(shù)目第一；現(xiàn)已有4部自編教材被批準(zhǔn)為國家和省級(jí)“十一五”規(guī)劃教材。

3.采取特殊措施，建設(shè)一支有鮮明特色的師資隊(duì)伍。

建設(shè)一支教學(xué)和學(xué)術(shù)水平高、結(jié)構(gòu)合理、能適應(yīng)學(xué)科和專業(yè)發(fā)展需要、具有實(shí)施素質(zhì)教育活動(dòng)的創(chuàng)新型師資隊(duì)伍，是形成辦學(xué)特色頭等重要的大事。提高教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵在于教師。安徽三聯(lián)學(xué)院先后出臺(tái)了“教師年度培訓(xùn)工程”、“中青年教師發(fā)展環(huán)境優(yōu)化工程”、“骨干教師引智工程”等一系列措施，就是要?jiǎng)?chuàng)造良好的條件，為學(xué)院的發(fā)展增加后勁。金會(huì)慶院長領(lǐng)銜的“交通安全與智能控制專業(yè)”教學(xué)團(tuán)隊(duì)被批準(zhǔn)為安徽省第一批省級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，這使得安徽三聯(lián)學(xué)院成為首批53個(gè)省級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)中唯一獲此殊榮的民辦院校。

四、以地方社會(huì)為中心，謀求與地方社會(huì)的共同利益，與地方社會(huì)共生，辦出本土特色

應(yīng)用型本科院校要打破封閉狀態(tài)，走出象牙塔，必須為地方服務(wù)、為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，地方需要什么人才，我們就應(yīng)該培養(yǎng)出什么樣的“產(chǎn)品”來。作為一所地方本科院校，安徽三聯(lián)學(xué)院的發(fā)展必須順應(yīng)安徽地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)對人才的需求。因此，學(xué)院主要定位于：面向先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，立足安徽，輻射“泛長三角”，服務(wù)全國；面向基層，面向生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)的第一線培養(yǎng)人才，服務(wù)社會(huì)。目前，安徽三聯(lián)學(xué)院的人才培養(yǎng)體現(xiàn)了立足地方、服務(wù)社會(huì)的辦學(xué)定位。畢業(yè)生主要流向了安徽企事業(yè)單位，就業(yè)率連續(xù)多年保持97%以上，始終位居安徽高校前列。

五、結(jié)語

運(yùn)用科學(xué)發(fā)展觀的理念對新建地方本科院校的特色定位，既要以自身發(fā)展為基礎(chǔ)，又要以地方社會(huì)為中心，謀求與地方社會(huì)的共同利益，與地方社會(huì)共生，辦出本土特色，特色的定位還要有發(fā)展性，要與時(shí)俱進(jìn)，掌握教育的發(fā)展規(guī)律，勇于探索、創(chuàng)新，只有這樣，才能超前于社會(huì)，才能不被社會(huì)所淘汰。

安徽三聯(lián)學(xué)院遵循高等教育的發(fā)展規(guī)律，堅(jiān)持“以教學(xué)為中心”，牢固樹立“依法辦校、專家治校、質(zhì)量立校、特色強(qiáng)校、人才興校”的辦學(xué)理念，堅(jiān)持走校企結(jié)合之路，全面實(shí)施“十一五”教育事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，旨在建設(shè)成為我國國民教育系列有影響、辦學(xué)特色鮮明的創(chuàng)新型民辦大學(xué)。

注釋：

①交通工程：指為使道路交通安全達(dá)到安全、暢通、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的目的而對人、車、路和交通環(huán)境在交通過程中相互關(guān)系進(jìn)行綜合探討和施工的工程。

②新批準(zhǔn)的五個(gè)專業(yè)已被教育部批準(zhǔn)設(shè)置（《教育部關(guān)于公布2008年度高等學(xué)校專業(yè)設(shè)置備案或?qū)徟Y(jié)果的通知》教高［2008］10號(hào)）。

③3+1：指的是本科的一種教學(xué)模式，其中3年的理論課程學(xué)習(xí)和1年的實(shí)踐實(shí)習(xí)，構(gòu)成4年本科學(xué)習(xí)。

參考文獻(xiàn)

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［3］方明，谷成久.現(xiàn)代大學(xué)制度論.安徽大學(xué)出版社，2007.

第9篇

關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施項(xiàng)目 成本 管理

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

合理預(yù)測企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的設(shè)備材料、人力資源以及管理費(fèi)用，對這一過程進(jìn)行靜態(tài)控制、動(dòng)態(tài)管理，隨時(shí)調(diào)整成本偏差，合理控制費(fèi)用支出在計(jì)劃之內(nèi)，通過這些舉措做好項(xiàng)目成本控制與管理是解決以上問題的有效方式。

一 當(dāng)前成本管理現(xiàn)狀及存在的問題

1成本管理認(rèn)識(shí)的誤區(qū)依然存在

部分管理人員意識(shí)不清、對成本管理概念模糊，分辨不清楚自己崗位中包含哪些成本管理的內(nèi)容，簡單理解為成本管理是成本管理部門來完成，該部分純粹是成本管理人員的職責(zé)，由成本管理部門對此負(fù)責(zé)，與自己毫無關(guān)系。

2項(xiàng)目經(jīng)理對本項(xiàng)目成本控制重視程度不高

項(xiàng)目經(jīng)理由于不夠重視成本管理的意義或者職業(yè)素養(yǎng)與能力缺乏無法預(yù)測成本風(fēng)險(xiǎn)在未來發(fā)生的可能性，從而導(dǎo)致的一系列問題。項(xiàng)目經(jīng)理即是成本責(zé)任第一責(zé)任人，他對此有不可小覷的意義。

3 成本管理制度不完善

成本控制應(yīng)當(dāng)做到有章可循，然而，很多企業(yè)的項(xiàng)目成本管理制度并不完善或存在嚴(yán)重缺失。成本管理制度不完善很容易造成混亂的項(xiàng)目控制過程，項(xiàng)目當(dāng)期盈虧以及單項(xiàng)工程盈虧無法核算，然而，如果完工后再進(jìn)行工程核算顯然無法達(dá)到工程控制的要求，也失去了成本控制的意義。因此，及時(shí)、準(zhǔn)確提供完整的財(cái)務(wù)、造價(jià)信息，準(zhǔn)確真實(shí)地體現(xiàn)工程施工的基本情況與生產(chǎn)花銷，才能確保成本管理有序有效的開展，成本信息的反饋以及分析才能準(zhǔn)確為項(xiàng)目的經(jīng)營決策提供技術(shù)支持和依據(jù)。

二 成本超支的原因分析

1從客觀方面來講，有原料價(jià)格增加、施工要求提高、完善部分工程成品、拖延工期、提高工作量、上級(jí)單位或有關(guān)部門的干涉、施工過程中不斷修改施工圖，地震、泥石流、陰霾天氣、洪水爆發(fā)等不可抗力事件的發(fā)生以及其他風(fēng)險(xiǎn)事件等。

2從主觀方面來講，有權(quán)責(zé)歸屬不明、部門無法協(xié)調(diào)辦公、原料質(zhì)量低劣、管理松散混亂、臨時(shí)增加的材料更換費(fèi)、操作不達(dá)標(biāo)、勞動(dòng)效率低下的工人，嚴(yán)重浪費(fèi)生產(chǎn)資料、虛增的材料消耗量、工程工序混亂、整體施工熟練程度低、出現(xiàn)質(zhì)量問題而進(jìn)行的返工以及停工整頓安全事故等。

三. 交通安全設(shè)施工程施工成本管理的對策

1進(jìn)行施工成本計(jì)劃的制定

施工成本計(jì)劃的指導(dǎo)性文件就是項(xiàng)目計(jì)劃期的書面方案，其中包括施工費(fèi)用、成本降低率、為了降低成本所使用的措施與建議以及成本水平。這些是施工伊始建立成本管理責(zé)任制和項(xiàng)目成本核算與控制的基礎(chǔ)。同時(shí)，也需要根據(jù)施工成本計(jì)劃制定目標(biāo)成本。以下三個(gè)要求是滿足施工成本計(jì)劃編制的核心：第一，企業(yè)對施工生產(chǎn)成本的管理要求、施工合同中對項(xiàng)目質(zhì)量以及工期的要求；第二，工程施工方案必須以合理、經(jīng)濟(jì)為前提和基礎(chǔ)；第三，定額的要求以及市場價(jià)格的要求。在工程開始之前，應(yīng)當(dāng)完成施工成本計(jì)劃，并且將計(jì)劃中的成本目標(biāo)逐一分解、落實(shí)，與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保擁有得當(dāng)?shù)墓芾泶胧⒂行У目刂剖侄我约懊魑某杀灸繕?biāo)使得各項(xiàng)成本得以落實(shí)。

施工單位強(qiáng)化成本管理的要點(diǎn)是成本核算工作順利準(zhǔn)確地完成，做好成本核算工作對于控制工程成本方面大有裨益。施工單位在交通安全設(shè)施工程的施工過程中始終包含著成本核算工作，其需要將施工單位的實(shí)際投入的工程施工成本和成本預(yù)算進(jìn)行比照，以便于詳盡地了解資金使用狀況，使施工企業(yè)輕松掌控整個(gè)施工過程，有效控制施工工程成本，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)成本波動(dòng)的狀況和原因，加強(qiáng)了資金的使用率，資金流失和資金浪費(fèi)狀況從而得以避免，成本管理的目的進(jìn)一步明確和完成。

2人工與材料成本管理

隨時(shí)關(guān)注基材價(jià)格變化狀況，才能在采購物料時(shí)把握最佳訂貨時(shí)機(jī)，在不影響工程進(jìn)度的前提之下，盡量在原材料價(jià)格的低點(diǎn)訂貨有助于直接將施工工程成本降到最低。同時(shí)，在訂貨時(shí)選擇不同的原材料供應(yīng)商，可以分散風(fēng)險(xiǎn)，不但能夠保證原料提供及時(shí)，更能夠預(yù)防供貨拖延導(dǎo)致的工期壓力以及工程成本上漲，從而確保施工成本計(jì)劃得以落實(shí)。然而，雖然一般交通工程材料規(guī)模浩大，但是如果原材料一次采購過多，則會(huì)導(dǎo)致庫管費(fèi)和運(yùn)費(fèi)過高，從而提高施工工程成本；如果基材訂貨過少或者運(yùn)輸過程中發(fā)生意外從而導(dǎo)致中斷原料供應(yīng)，同樣會(huì)增加工程成本。所以，應(yīng)當(dāng)通盤考慮原料供應(yīng)商的信譽(yù)、材料生產(chǎn)以及運(yùn)輸能力，施工現(xiàn)場的倉庫容量以及保管能力，合理控制購進(jìn)原料的數(shù)量與時(shí)間。

(1)加強(qiáng)對人工成本的管理

如何管理人工成本，對于施工單位在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目的施工過程中，如何卓有成效地控制工程成本有著不可撼動(dòng)的重要作用。簽訂用工勞動(dòng)合同往往是施工單位在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目中強(qiáng)化人工成本所采用的手段。然而，合理有效達(dá)到用工成本管理的關(guān)鍵點(diǎn)并非勞動(dòng)合同而是合同之外的用工。如何有效地控制合同外用工帶來的成本支出成為施工企業(yè)進(jìn)行人工成本管理的重中之重。通過與所有勞務(wù)人員簽訂用工合同，并且制定完整的用工機(jī)制和準(zhǔn)則，有利于杜絕合同外用工的產(chǎn)生以及勞務(wù)用工的隨意性，利于強(qiáng)化施工單位控制人工成本。

(2)加強(qiáng)對施工材料費(fèi)用的監(jiān)管

通過有效而嚴(yán)格地監(jiān)管施工原料費(fèi)用從而強(qiáng)化施工工程成本管理是施工單位或者部門在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目上應(yīng)當(dāng)特別需要注意的。核算工程成本時(shí)，原材料購進(jìn)所產(chǎn)生的費(fèi)用在交通安全設(shè)施工程中占有極大的比例。因此，施工單位對施工原料花費(fèi)費(fèi)用的監(jiān)管是控制工程成本的關(guān)鍵步驟。第一，認(rèn)真調(diào)研施工單位的施工原料的使用狀況，正確統(tǒng)計(jì)消耗的所有施工原料數(shù)量，才能在交通安全設(shè)施工程施工中制定出詳盡的原材料采購計(jì)劃。比如，施工原料的品種、施工原料的數(shù)量、施工原料所產(chǎn)生的費(fèi)用預(yù)算、原料價(jià)格預(yù)算等。第二，在摸底調(diào)研原材料市場的市場價(jià)格后，施工單位應(yīng)該有效控制原材料的采購價(jià)格，同時(shí)，在確保最優(yōu)購進(jìn)價(jià)格的基礎(chǔ)上保障原材料的質(zhì)量可靠。綜上所述，有效進(jìn)行施工單位的施工工程成本管理的重要途徑是嚴(yán)格控制原料購進(jìn)費(fèi)用。

3建立完善的工程成本考核機(jī)制

施工單位有效進(jìn)行施工工程成本管理的另一途徑是對已有的考核機(jī)制加以補(bǔ)充和完善。如果能夠建立起完備的機(jī)制和辦法，嚴(yán)格監(jiān)管各個(gè)項(xiàng)目在成本管理上的盈虧狀況，明確獎(jiǎng)懲，對項(xiàng)目負(fù)責(zé)人能夠盡職盡責(zé)管理的，管理效果良好的給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，對項(xiàng)目負(fù)責(zé)人缺乏責(zé)任心及能力不足從而造成工程虧損的給予懲罰，那么就能夠?qū)⒇?zé)任落實(shí)到實(shí)處，使每個(gè)工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人積極有效地協(xié)助施工單位管理施工工程成本。

結(jié)語

施工單位在交通安全設(shè)施工程中，需要采取“理性客觀預(yù)測、有效靜態(tài)控制、及時(shí)動(dòng)態(tài)管理”的成本造價(jià)管理手段，根據(jù)企業(yè)自身和工程特點(diǎn)，恰當(dāng)處理工程安全、施工進(jìn)度、成本造價(jià)、工程質(zhì)量、勞務(wù)用工等的關(guān)系，始終堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)水平“兩手抓，兩手都要硬”的思想，進(jìn)一步健全成本控制體系的機(jī)制。同時(shí)，也要進(jìn)一步提高工程管理人員的職業(yè)素養(yǎng)和敬業(yè)精神，結(jié)合本文論述的部分成本核算及成本控制方式，使得施工企業(yè)在交通設(shè)施施工的效益進(jìn)一步增加。

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