引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇物流管理系統(tǒng)論文范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時(shí)聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

[關(guān)鍵詞]物流；RFID技術(shù)；業(yè)務(wù)流程

1．引言

根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)調(diào)查，在制造業(yè)商品總成本結(jié)構(gòu)中，直接勞動(dòng)成本占總成本10％左右，而物流費(fèi)用占20％～40％，用于生產(chǎn)的時(shí)間約占10％，而用于物流過(guò)程的時(shí)間卻占到90％。所以降低物流成本和縮短物流時(shí)間對(duì)企業(yè)降低總成本來(lái)說(shuō)有著重要的意義。企業(yè)的物流活動(dòng)涉及多個(gè)外部企業(yè)，光靠企業(yè)自身是難以達(dá)到物流總成本降低這一目標(biāo)的，因此必須采用供應(yīng)鏈管理這一先進(jìn)的管理思想，通過(guò)在供應(yīng)鏈伙伴間信息共享，協(xié)同運(yùn)作，來(lái)有效地降低協(xié)同成本。本文把RFID技術(shù)應(yīng)用于物流管理系統(tǒng)，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈各伙伴間物流環(huán)節(jié)的協(xié)同運(yùn)作和快速反應(yīng)。

2．RFID技術(shù)

RFID(RadioFrequencyldentification)即射頻識(shí)別，它利用無(wú)線電射頻實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)非接觸式目標(biāo)識(shí)別與跟蹤。PaVlD根本性地改善了物流操作，它主要由如下六方面組成：

(1)EPC編碼標(biāo)準(zhǔn)。EPC碼是由版本號(hào)、域名管理者，對(duì)象分類(lèi)、序列號(hào)組成的一組數(shù)字。其中域名管理是描述與此Eyc相關(guān)的生產(chǎn)廠商的信息；對(duì)象分類(lèi)記錄產(chǎn)品類(lèi)型的信息；序列號(hào)唯一標(biāo)識(shí)貨品。

(2)EPC標(biāo)簽。EPC標(biāo)簽由天線、集成電路、天線接口和底層四部分構(gòu)成。EPC標(biāo)簽有主動(dòng)型、被動(dòng)型和半主動(dòng)型三種類(lèi)型。主動(dòng)型標(biāo)簽有一個(gè)電池，用來(lái)為標(biāo)簽中微芯片的電路運(yùn)轉(zhuǎn)提供能量，并向識(shí)讀器發(fā)送信號(hào)；被動(dòng)型標(biāo)簽沒(méi)有電池，它從識(shí)讀器獲得電能；半主動(dòng)型標(biāo)簽用一個(gè)電池為微芯片的運(yùn)轉(zhuǎn)提供電能，但是發(fā)送信號(hào)和接受信號(hào)時(shí)卻是從識(shí)讀器處獲得能量。

(3)識(shí)讀器。識(shí)讀器使用多種方式與標(biāo)簽交互信息，近距離讀取被動(dòng)標(biāo)簽中信息最常用的方法就是電感式耦合。只要貼近，盤(pán)繞識(shí)讀器的天線與盤(pán)繞標(biāo)簽的天線之間就形成了一個(gè)磁場(chǎng)。標(biāo)簽就是利用這個(gè)磁場(chǎng)發(fā)送電磁波給識(shí)讀器。

(4)Savant(神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件)。每件產(chǎn)品都加上標(biāo)簽之后，在產(chǎn)品的流動(dòng)過(guò)程中，識(shí)讀器將不斷收到一連串的產(chǎn)品電子編碼，傳送和管理這些數(shù)據(jù)，是由Savant軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。Savant包括多個(gè)模塊，如事件管理系統(tǒng)(EMS)、實(shí)時(shí)內(nèi)存數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)(RIED)和任務(wù)管理系統(tǒng)(TMS)。其中EMS用于讀取識(shí)讀器中的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑、協(xié)同和轉(zhuǎn)發(fā)，將處理后的數(shù)據(jù)寫(xiě)入RIED或數(shù)據(jù)庫(kù)。RIED是Savant特有的一種存儲(chǔ)容器，是一個(gè)優(yōu)化的數(shù)據(jù)庫(kù)，TMS的功能是把由外部應(yīng)用程序定制的任務(wù)轉(zhuǎn)為Savant可執(zhí)行的程序，寫(xiě)入任務(wù)進(jìn)度表．Savant支持的任務(wù)包括三種類(lèi)型：一次性任務(wù)、循環(huán)任務(wù)和永久任務(wù)。程序模塊通過(guò)兩個(gè)接口與外界交互：識(shí)讀器接口和應(yīng)用程序接口。

(5)對(duì)象名解析服務(wù)(ObjectNamingService，ONS)。對(duì)象名解析朋務(wù)將EPC碼與相應(yīng)商品信息進(jìn)行匹配。當(dāng)識(shí)讀器讀取EPC標(biāo)簽的信息時(shí)，EPC碼就傳遞給了Savant系統(tǒng)。Savant系統(tǒng)再在局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)上利用ONS找到這個(gè)產(chǎn)品信息所存儲(chǔ)的位置。

(6)物理標(biāo)記語(yǔ)言(PhysicalMarkupLanguage，PML)。EPC碼用來(lái)識(shí)別單個(gè)產(chǎn)品，而PML用來(lái)描述所有關(guān)于產(chǎn)品的信息。除了描述不改變的產(chǎn)品信息(如物質(zhì)成分)之外，PML還可以用來(lái)描述動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和時(shí)序數(shù)據(jù)。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)如食品的溫度或機(jī)器震動(dòng)的級(jí)別等。時(shí)序數(shù)據(jù)是指離散且間歇地變化的數(shù)據(jù)，如物品所處的地點(diǎn)等。這些數(shù)據(jù)都存儲(chǔ)在PML服務(wù)器上。PML服務(wù)器由制造商維護(hù)，并且負(fù)責(zé)輸入他所生產(chǎn)的所有商品的信息。

3.物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

通過(guò)設(shè)計(jì)一個(gè)基于RFID技術(shù)的物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商四類(lèi)供應(yīng)鏈成員間的協(xié)同運(yùn)作和快速反應(yīng)。

3．1系統(tǒng)模型

系統(tǒng)利用網(wǎng)格對(duì)分布、異構(gòu)、動(dòng)態(tài)的計(jì)算資源進(jìn)行集成，利用門(mén)戶(hù)將供應(yīng)鏈伙伴間不同系統(tǒng)、不同類(lèi)型的數(shù)據(jù)源、應(yīng)用和服務(wù)集成到一個(gè)信息平臺(tái)上，利用語(yǔ)義將由于歷史原因造成的信息表達(dá)的不規(guī)范統(tǒng)一到一個(gè)語(yǔ)義層次，從而為物流管理提供大范圍的資源共享及功能集成．系統(tǒng)是由多個(gè)Agent形成松散耦合的網(wǎng)絡(luò)體系。系統(tǒng)模型見(jiàn)圖2。

Agent通過(guò)裝有RFID識(shí)讀器的貨架接收實(shí)時(shí)RFID數(shù)據(jù)，這些銷(xiāo)售點(diǎn)的實(shí)際庫(kù)存數(shù)據(jù)與預(yù)測(cè)產(chǎn)生的計(jì)劃庫(kù)存一并發(fā)送到早期預(yù)警Agent。若產(chǎn)生低庫(kù)存警告，將其通過(guò)Agent送入補(bǔ)貨計(jì)劃模塊，組織補(bǔ)貨。

3．2系統(tǒng)整體架構(gòu)

系統(tǒng)以制造商為核心企業(yè)，整體架構(gòu)如圖3，包括計(jì)劃、執(zhí)行、報(bào)表及業(yè)務(wù)智能。支持模塊包括ERP及DW系統(tǒng)。

系統(tǒng)采用第三方物流，即承運(yùn)商以第三者的角色接受物流外包業(yè)務(wù)，承運(yùn)商實(shí)際上擔(dān)負(fù)起了物流執(zhí)行者的角色，即由單純的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及流通加工擴(kuò)展為提供物流服務(wù)、追蹤信息、緊密協(xié)同的供應(yīng)鏈伙伴。

3．3業(yè)務(wù)流程

業(yè)務(wù)流程如下：

(1)顧客從智能貨架上選擇商品放入購(gòu)物車(chē)內(nèi)，推購(gòu)物車(chē)從裝有RFID識(shí)讀器的過(guò)道中通過(guò)，商品統(tǒng)計(jì)便自動(dòng)完成，顧客付款后，交易結(jié)束。

(2)當(dāng)貨架上商品量低于域值時(shí)，發(fā)出低庫(kù)存警告，告知進(jìn)行補(bǔ)貨。系統(tǒng)利用預(yù)測(cè)算法根據(jù)以下信息產(chǎn)生即時(shí)補(bǔ)貨需求、未來(lái)運(yùn)輸需求、補(bǔ)貨及RFID補(bǔ)貨決策：

A)受警告商品最近三個(gè)星期和一年前的庫(kù)存水平歷史對(duì)比(來(lái)自數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)DW)；

B)此間零售店這些商品當(dāng)前的發(fā)票和出貨單；

c)在短運(yùn)程內(nèi)可提供多余庫(kù)存的零售店摘要；

D)迅速檢查有問(wèn)題的零售店中的促銷(xiāo)活動(dòng)，了解導(dǎo)致庫(kù)存水平下降的原因；

E)最近幾天此零售店區(qū)域內(nèi)捧在前10位的被報(bào)道商品。

(3)根據(jù)未來(lái)貨運(yùn)需求，首先配置車(chē)輛負(fù)載，即通過(guò)多個(gè)倉(cāng)庫(kù)組合實(shí)現(xiàn)以整車(chē)貨的方式運(yùn)載以降低費(fèi)用；其次根據(jù)天氣情況、建筑物分布情況制定最優(yōu)路線，最后確定逐站裝貨點(diǎn)。生產(chǎn)控制中心根據(jù)補(bǔ)貨需求組織生產(chǎn)。

(4)系統(tǒng)再一次監(jiān)測(cè)到缺貨警告，對(duì)計(jì)劃進(jìn)行更改，并將更改計(jì)劃進(jìn)行廣播。

(5)生產(chǎn)商分撿好產(chǎn)品，隨即交付運(yùn)送。

(6)商品到達(dá)零售商分銷(xiāo)中心，運(yùn)載車(chē)輛通過(guò)安裝有RFID識(shí)讀器的接貨口大門(mén)時(shí)，自動(dòng)完成清點(diǎn)并輸入數(shù)據(jù)庫(kù)，商品被直接送上傳送帶，分銷(xiāo)中心按照各個(gè)零售店所需的商品種類(lèi)與數(shù)量進(jìn)行配貨，商品裝車(chē)發(fā)往各零售店的途中，借助GPS定位系統(tǒng)或者沿途設(shè)置的RFID監(jiān)測(cè)點(diǎn)，可以準(zhǔn)確了解商品的位置與完備性，從而準(zhǔn)確預(yù)知運(yùn)抵時(shí)間。

(7)運(yùn)抵零售店后，卡車(chē)直接開(kāi)過(guò)安裝有RFID識(shí)讀器的接貨口大門(mén)，商品即清點(diǎn)完畢，直接上架出售或暫時(shí)保存在零售店倉(cāng)庫(kù)中，零售店的庫(kù)存信息也隨之更新。

當(dāng)顧客隨意放置了商品，通過(guò)覆蓋了整個(gè)零售店的RFID識(shí)讀器能很容易地找到商品并歸位。同時(shí)商品一旦進(jìn)入到RFID識(shí)讀器覆蓋的各個(gè)場(chǎng)所，RFID系統(tǒng)就自動(dòng)承擔(dān)起EAS(電子商品監(jiān)控)功能，從而有效地防止商品失竊．這樣從商品的生產(chǎn)到零售商再到最終用戶(hù)，商品在整個(gè)供應(yīng)鏈上的分布情況及商品本身的信息，都完全可以利用RFID技術(shù)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地反映在系統(tǒng)中，從而整個(gè)供應(yīng)鏈流程都將變成一個(gè)完全透明的快速反應(yīng)體系。

4.結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)將RFID技術(shù)應(yīng)用到物流管理系統(tǒng)當(dāng)中，可以大大縮短物流各環(huán)節(jié)之間商品信息的交換時(shí)間，加快了物流的流通速度，并使得物流各環(huán)節(jié)的信息更加準(zhǔn)確、及時(shí)和透明，供應(yīng)鏈各伙伴之間可以協(xié)同運(yùn)作、科學(xué)決策，從而達(dá)到降低物流總成本的目標(biāo)。

主要參考文獻(xiàn)

[1]劉，熊璋，王劍昆．基于智能標(biāo)簽的射頻識(shí)別系統(tǒng)的研究和實(shí)現(xiàn)[J]．計(jì)算機(jī)工程，2003，29(20)．

[2]周茗，夏安邦，彭釗軼．Asent技術(shù)在敏捷供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用[J]．計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究，2002，2(2)．

第2篇

針對(duì)物流運(yùn)送信息管理的業(yè)務(wù)流程，數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)涉及到多用戶(hù)，多層次的關(guān)聯(lián)，需要對(duì)普通用戶(hù)、運(yùn)貨人，派送人、業(yè)務(wù)管理員、系統(tǒng)管理員等多角色進(jìn)行定義。根據(jù)需求設(shè)計(jì)了多個(gè)關(guān)系數(shù)據(jù)表，包括用戶(hù)表、訂單表、運(yùn)單表、貨物信息表、用戶(hù)信息反饋表、問(wèn)題處理表、物流公司信息表、部門(mén)表、員工表等，表1~表4說(shuō)明了主要表字段的具體設(shè)計(jì)。

1.1用戶(hù)表，主要存儲(chǔ)提交訂單的用戶(hù)或注冊(cè)用戶(hù)的基本信息。

1.2訂單表，主要存儲(chǔ)訂單相關(guān)信息，管理員根據(jù)此訂單生成相應(yīng)運(yùn)單。

1.3運(yùn)單表，存儲(chǔ)生成的運(yùn)單相關(guān)信息，根據(jù)物品交運(yùn)情況，改變運(yùn)單的狀態(tài)。

1.4貨物信息表，存儲(chǔ)交運(yùn)物品的信息。

2二維碼的生成和解析

2.1服務(wù)器端二維碼的生成

二維碼生成在服務(wù)器上實(shí)現(xiàn)，當(dāng)管理員點(diǎn)擊生成運(yùn)單的時(shí)候，根據(jù)運(yùn)單信息生成二維碼。信息數(shù)據(jù)包括：訂單號(hào)、訂單人、貨物名稱(chēng)、下單時(shí)間、收單人、收單人地址，還包括生成時(shí)的運(yùn)單號(hào)，運(yùn)送人等。二維碼在生成的時(shí)候會(huì)先將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制，并根據(jù)其大小來(lái)安排每行的小方格的個(gè)數(shù)。然后通過(guò)特有的QR編碼方式將二進(jìn)制數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼，并且安排好黑色、白色小白塊的位置。在它的左上角，右上角，左下角都會(huì)有一個(gè)固定定位區(qū)域，其他位置為數(shù)據(jù)區(qū)。

2.2Android端二維碼的解析

移動(dòng)終端基于Android系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，客戶(hù)程序的使用涉及到用戶(hù)和派送員等多個(gè)角色。用戶(hù)登錄后可以選擇二維碼查詢(xún)運(yùn)單情況，界面如圖4所示，再選擇拍照或從相冊(cè)提取照片，如選擇拍照，則進(jìn)入照相及獲取解析二維碼過(guò)程。二維碼的解析涉及到圖像圖形識(shí)別分析技術(shù)，筆者使用了二維碼開(kāi)發(fā)者提供的開(kāi)源代碼庫(kù)來(lái)進(jìn)行二維碼掃描。二維碼在掃描的時(shí)候程序會(huì)用攝像頭首先尋找固定的定位區(qū)域，判斷出哪里是二維碼區(qū)域并取出數(shù)據(jù)區(qū)域，再利用其編碼原理進(jìn)行解碼，首先轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)據(jù)再轉(zhuǎn)換為所需要的數(shù)據(jù)，并顯示給用戶(hù)。

3結(jié)論

第3篇

通常情況下，市場(chǎng)上各種倉(cāng)庫(kù)管理軟件對(duì)物資的分類(lèi)管理方式，與企業(yè)對(duì)物資的管理方式不符合，管理軟件存在功能缺乏和功能冗余的不足。在實(shí)地考察研究淮南礦業(yè)集團(tuán)某礦實(shí)際運(yùn)作的情況下，為了解決企業(yè)在管理物資管理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，研究設(shè)計(jì)了一套倉(cāng)儲(chǔ)物資管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)的物資管理系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)了工作流引擎，工作流技術(shù)很好地解決了軟件系統(tǒng)與企業(yè)對(duì)物資的管理流程不一致問(wèn)題［2］，同時(shí)可以非常清楚快捷地描述業(yè)務(wù)流程，監(jiān)控管理工作的進(jìn)程［12］。文獻(xiàn)［1］中提到了工作流技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，但它只闡述它們之間的協(xié)作。而本文在深入研究工作流技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)智能，自動(dòng)化和可靠的特點(diǎn)［8］，通過(guò)融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和工作流技術(shù)的思想來(lái)設(shè)計(jì)軟件架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了用物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸?shù)乃枷雭?lái)設(shè)計(jì)基于網(wǎng)絡(luò)信息流的工作流引擎，按此思想，軟件系統(tǒng)中的物資不僅僅只是表單中的一套數(shù)據(jù)，而且也是一個(gè)對(duì)象，物資屬性的改變作為信息流在各管理人員之間傳閱。在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了物資管理軟件，很好地解決了該企業(yè)在管理工程中出現(xiàn)的各種業(yè)務(wù)問(wèn)題。

2系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)深入分析研究了該礦業(yè)集團(tuán)的物資管理流程，按照信息化標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用結(jié)構(gòu)模塊化，面向?qū)ο蟮乃枷耄瑢?duì)系統(tǒng)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)。

2．1系統(tǒng)需求

系統(tǒng)需要協(xié)調(diào)物管部門(mén)和各個(gè)普通部門(mén)（如煤炭管理科，掘進(jìn)一區(qū)等）之間的物資流轉(zhuǎn)工作，物管部門(mén)和各個(gè)普通部門(mén)都有一個(gè)各自獨(dú)立的物資倉(cāng)庫(kù)，它們之間基本的業(yè)務(wù)類(lèi)型如圖1所示。圖中的每一條帶箭頭的線表示一個(gè)業(yè)務(wù)工作流，箭頭方向指出在流程成功走完后物資流轉(zhuǎn)的方向。圖1各個(gè)部門(mén)之間的業(yè)務(wù)流程關(guān)系在每一個(gè)流程中涉及到各種類(lèi)型的人員的協(xié)作，系統(tǒng)中基本的人員角色有庫(kù)管員，部門(mén)科長(zhǎng)，材料員，送料員，普通人員等，不同的角色代表不同的權(quán)限，系統(tǒng)人員以不同的角色參與到業(yè)務(wù)活動(dòng)中。

2．2模塊劃分及整體架構(gòu)

系統(tǒng)的模塊和整體架構(gòu)如圖2所示，后端主要包括權(quán)限控制、數(shù)據(jù)安全控制、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)管理、流程引擎等模塊。其中流程引擎模塊是本系統(tǒng)的核心模塊。圖2系統(tǒng)框架

3設(shè)計(jì)思想

本系統(tǒng)采用B／S架構(gòu)設(shè)計(jì)軟件，除網(wǎng)站服務(wù)器外，瀏覽器請(qǐng)求提交數(shù)據(jù)的方式都采用Ajax（A－synchronousJavaScriptandXML）技術(shù)，數(shù)據(jù)格式采用JSON和XML技術(shù)，具體采用什么格式則根據(jù)數(shù)據(jù)傳輸要求和JSON或XML的特點(diǎn)［10］來(lái)確定。該技術(shù)可以提高交互體驗(yàn)，減少傳輸?shù)娜哂鄶?shù)據(jù)［9］。為實(shí)現(xiàn)請(qǐng)求統(tǒng)一，JSON和XML嚴(yán)格按照事先設(shè)計(jì)好的交互協(xié)議，數(shù)據(jù)返回的格式同樣嚴(yán)格規(guī)定，同時(shí)對(duì)必要的數(shù)據(jù)如用戶(hù)密碼進(jìn)行加密傳輸。結(jié)合圖2，在后臺(tái)服務(wù)器端，系統(tǒng)首先檢查用戶(hù)的Session是否超時(shí)，后臺(tái)所有服務(wù)必須是在用戶(hù)已經(jīng)登錄的情況下才能訪問(wèn)。系統(tǒng)接著解析前端發(fā)來(lái)的請(qǐng)求，然后把請(qǐng)求交給權(quán)限安全控制模塊，以過(guò)濾不合理或違法的請(qǐng)求，最后該模塊按請(qǐng)求指示的業(yè)務(wù)類(lèi)型把它分發(fā)到對(duì)應(yīng)的模塊，各模塊執(zhí)行實(shí)際的請(qǐng)求后，生成對(duì)應(yīng)的SQL請(qǐng)求，這樣的請(qǐng)求再交由數(shù)據(jù)安全控制模塊，以產(chǎn)生最終的SQL語(yǔ)句，返回的SQL請(qǐng)求再層層返回到前端，瀏覽器把系統(tǒng)返回來(lái)的數(shù)據(jù)展示給用戶(hù)。在這個(gè)過(guò)程中，如果哪個(gè)模塊里面的檢查，或者處理出現(xiàn)異常，系統(tǒng)會(huì)立即檢測(cè)到，并把異常信息經(jīng)過(guò)加工處理后返回給前臺(tái)瀏覽器。權(quán)限安全控制模塊主要檢查用戶(hù)發(fā)來(lái)的請(qǐng)求數(shù)據(jù)格式是否符合通信協(xié)議，是否有權(quán)限訪問(wèn)該模塊，是否超出該模塊開(kāi)放給該用戶(hù)的權(quán)限等。數(shù)據(jù)安全控制主要是檢查數(shù)據(jù)更新是否影響數(shù)據(jù)庫(kù)的完整性，一致性要求，同時(shí)檢查用戶(hù)權(quán)限，已達(dá)到對(duì)用戶(hù)權(quán)限在數(shù)據(jù)記錄級(jí)別的控制。

4網(wǎng)絡(luò)信息流引擎實(shí)現(xiàn)

4．1相關(guān)技術(shù)

工作流管理是支持組織業(yè)務(wù)過(guò)程高效運(yùn)行的思想、理論、方法、技能和系統(tǒng)的總稱(chēng)［3］，它可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的自動(dòng)執(zhí)行。工作流模型是對(duì)工作流的抽象表示，比較常見(jiàn)的工作流建模方法有：基于Petri網(wǎng)的工作流建模方法，基于時(shí)間驅(qū)動(dòng)的工程鏈工作流建模方法，基于語(yǔ)言－行為的工作流建模方法，基于活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)圖的建模方法等［4］。本文將結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸?shù)乃枷耄诨诨顒?dòng)網(wǎng)絡(luò)圖的基礎(chǔ)上研究設(shè)計(jì)出基于網(wǎng)絡(luò)信息流模型的工作流建模方法。

4．2物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸特點(diǎn)

物聯(lián)網(wǎng)是由大量的傳感器節(jié)點(diǎn)組成，傳感器能感知環(huán)境的變化，并把這種變化信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳給匯聚節(jié)點(diǎn)，信息經(jīng)過(guò)匯聚節(jié)點(diǎn)處理后，再通過(guò)網(wǎng)絡(luò)到達(dá)主機(jī)，主機(jī)根據(jù)傳感器送來(lái)的消息進(jìn)行信息融合處理，最后把處理結(jié)果再反饋給用戶(hù)，把控制信息反饋給傳感器。如圖3所示。圖3網(wǎng)絡(luò)信息流引擎模型為了更好地在工作流中使用物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸?shù)乃枷耄F(xiàn)作如下的規(guī)定，一個(gè)環(huán)境（一個(gè)倉(cāng)庫(kù)）中存在不同的網(wǎng)絡(luò)（各種類(lèi)型的業(yè)務(wù)流程），一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中有且僅有一個(gè)CN（CollectNode）節(jié)點(diǎn)（開(kāi)始節(jié)點(diǎn)），多個(gè)SN（SenseNode）節(jié)點(diǎn)（各種物資，物資的屬性改變作為傳感器的信號(hào)），多個(gè)RN（RouterNode）節(jié)點(diǎn)（不同的參與處理流程的人員），這里的RN和HN因?yàn)楣δ芤粯樱圆蛔鲄^(qū)分，統(tǒng)稱(chēng)為RN。系統(tǒng)會(huì)首先按照用戶(hù)的操作生成一個(gè)CN節(jié)點(diǎn)并把消息給CN節(jié)點(diǎn)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)就動(dòng)起來(lái)了。

4．3網(wǎng)絡(luò)信息流引擎設(shè)計(jì)

工作流實(shí)際上是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)表單從網(wǎng)絡(luò)的起點(diǎn)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)節(jié)點(diǎn)的處理到達(dá)下一個(gè)節(jié)點(diǎn)，直到該節(jié)點(diǎn)是結(jié)束類(lèi)型的節(jié)點(diǎn)，流程才正式結(jié)束。本系統(tǒng)初步實(shí)現(xiàn)了按照文獻(xiàn)［11］提到的調(diào)度策略，其擴(kuò)展的工作流引擎如下圖4所示。這樣的好處是使得業(yè)務(wù)能更好地調(diào)度。圖4擴(kuò)展的工作流引擎體系結(jié)構(gòu)由于在本系統(tǒng)中工作業(yè)務(wù)流程都與倉(cāng)庫(kù)的物資流轉(zhuǎn)（入庫(kù)、出庫(kù)）相關(guān)，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，把物資信息抽象成SN節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)流程里的表單就是一個(gè)CN節(jié)點(diǎn)。流程開(kāi)始時(shí)，CN首先收集SN的消息（物資數(shù)量，狀態(tài)的改變等），封裝成一個(gè)表單消息，然后把表單消息發(fā)送個(gè)下一個(gè)RN；RN會(huì)根據(jù)用戶(hù)的操作選擇來(lái)處理該消息，如果用戶(hù)的選擇表示該流程處理結(jié)束，那么該RN節(jié)點(diǎn)會(huì)在本網(wǎng)絡(luò)中廣播流程結(jié)束消息，所有參與該流程實(shí)例的節(jié)點(diǎn)會(huì)收到該消息，所有收到流程結(jié)束消息的節(jié)點(diǎn)會(huì)把該消息通知給相應(yīng)的用戶(hù)。流程才真正宣布結(jié)束。如下表1所示。流程在發(fā)送消息時(shí)地址的實(shí)現(xiàn)采用角色－人員（Address－Port）方案，因?yàn)橄到y(tǒng)權(quán)限管理方式是基于角色的訪問(wèn)控制模型（見(jiàn)第六小節(jié)），所以地址用角色表示，具體的操作人員表示端口。采用網(wǎng)絡(luò)中的廣播，多播等概念實(shí)現(xiàn)一對(duì)多的消息發(fā)送處理，但是只有一個(gè)消息會(huì)被處理，消息在處理時(shí)，會(huì)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)判斷，已確定該消息是否過(guò)時(shí)，對(duì)過(guò)時(shí)的消息，系統(tǒng)通知用戶(hù)后直接拋棄。實(shí)際上大多數(shù)流程都是為了改變物資在倉(cāng)庫(kù)中的屬性，如庫(kù)存量，報(bào)廢等，但是新物資入庫(kù)則是例外。一批新的物資進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，這就如同一個(gè)新的節(jié)點(diǎn)加入到這個(gè)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)中，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)會(huì)監(jiān)聽(tīng)到這樣的消息，并進(jìn)行相應(yīng)的流程處理。對(duì)于其它（如物資完全出庫(kù)）的情況，該網(wǎng)絡(luò)同樣能很好地解決。

4．4流程實(shí)現(xiàn)

流程引擎中的關(guān)鍵類(lèi)和接口如下：·INetWork網(wǎng)絡(luò)（流程）類(lèi)型接口。·INode節(jié)點(diǎn)類(lèi)型接口。·IMessage消息接口，用于實(shí)現(xiàn)協(xié)議。·ILine消息鏈路接口，消息必須通過(guò)鏈路才能到達(dá)下一個(gè)節(jié)點(diǎn)。·CBaseNetWork所有流程網(wǎng)絡(luò)的基類(lèi)，實(shí)行了INetWork接口，并且提供網(wǎng)絡(luò)公共的方法實(shí)現(xiàn)和事件，它定義了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)類(lèi)型（工作流），通過(guò)讀取數(shù)據(jù)庫(kù)里面的配置來(lái)確定網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，里面包括的公共方法如SendMessage等，事件如：Start，End等，并提供網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的訪問(wèn)方法如：GetNetWork－State等。·CBaseNode所有節(jié)點(diǎn)的基類(lèi)，實(shí)現(xiàn)了INode接口，并且提供節(jié)點(diǎn)公共的方法實(shí)現(xiàn)，這個(gè)類(lèi)定義了用戶(hù)可以的操作選項(xiàng)，并處理用戶(hù)的選擇，里面包括的事件方法有：OnUserChoice，OnMessageIn，OnMessageOut等，該類(lèi)的子類(lèi)實(shí)現(xiàn)了具體的消息解析和處理方法。·CBaseMessage所有消息的基類(lèi)，實(shí)現(xiàn)了IMessage接口，并且提供消息公共方法的實(shí)現(xiàn)，包括定義消息的類(lèi)型，消息的具體內(nèi)容等。·CBaseLine所有鏈路的基類(lèi)，實(shí)現(xiàn)了ILine接口，并且提供鏈路公共方法的實(shí)現(xiàn)。該類(lèi)主要對(duì)業(yè)務(wù)做延遲，定時(shí)等處理。·CWorkFlowEngine負(fù)責(zé)創(chuàng)建，讀取，釋放，結(jié)束工作流等輔助工作。

4．5流程執(zhí)行

下面以一個(gè)業(yè)務(wù)流程來(lái)解釋流程的具體執(zhí)行過(guò)程，假設(shè)工作流為物管部門(mén)物資入庫(kù)，信息網(wǎng)絡(luò)流程如圖5所示。流程如下：1）瀏覽器接受用戶(hù)（材料員）輸入消息，以JSON格式發(fā)送給服務(wù)器。進(jìn)入第二步。2）服務(wù)器對(duì)用戶(hù)提交的每一個(gè)物資抽象成SN（INode）節(jié)點(diǎn)，封裝成IMessage，并發(fā)送（ILine）給該網(wǎng)絡(luò)的CN（INode）節(jié)點(diǎn)（網(wǎng)絡(luò)的特殊節(jié)點(diǎn)），進(jìn)入第三步。3）CN節(jié)點(diǎn)對(duì)流程作一些預(yù)先的工作，但并不是所有的流程都有具體的工作，在本業(yè)務(wù)流里，它只是直接把消息發(fā)送給下一個(gè)RN（INode）節(jié)點(diǎn)。進(jìn)入第四步。4）該節(jié)點(diǎn)為稱(chēng)為物管科長(zhǎng)審核，物管科長(zhǎng)可以選擇通過(guò)審核或不通過(guò)審核，當(dāng)通過(guò)審核時(shí)，直接進(jìn)入第五步，否則進(jìn)入第八部步。5）該節(jié)點(diǎn)稱(chēng)為材料員確認(rèn)，只有確認(rèn)操作，確認(rèn)后進(jìn)入第六步。6）該節(jié)點(diǎn)稱(chēng)為庫(kù)管員確認(rèn)，只有確認(rèn)操作，確認(rèn)后進(jìn)入第七步。7）該節(jié)點(diǎn)稱(chēng)為流程成功結(jié)束，物資進(jìn)入物管倉(cāng)庫(kù)，RN根據(jù)IMessage提取入庫(kù)物資信息，并更新數(shù)據(jù)庫(kù)，然后廣播（SendBroadcastMessage）流程成功消息到各個(gè)節(jié)點(diǎn)。各節(jié)點(diǎn)收到消息后反饋給用戶(hù)。8）該節(jié)點(diǎn)稱(chēng)為流程失敗結(jié)束。物資倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)不變，并廣播失敗消息到各個(gè)節(jié)點(diǎn)。各節(jié)點(diǎn)收到消息后反饋給用戶(hù)。圖5物管部門(mén)物資入庫(kù)信息流程

4．6工作流權(quán)限管理模型

在工作流的控制方式中有以下七種：擴(kuò)展的基于角色的訪問(wèn)控制模型、基于任務(wù)的訪問(wèn)控制模型、基于角色和任務(wù)的訪問(wèn)控制模型、基于團(tuán)隊(duì)的訪問(wèn)控制模型、基于規(guī)則的訪問(wèn)控制模型、基于狀態(tài)的訪問(wèn)控制模型、面向服務(wù)的訪問(wèn)控制模型［2］。本系統(tǒng)采用基于角色的訪問(wèn)控制模型（Role－BasedAccessControl，RBAC）［6～7］，如圖6所示。圖6RBAC模型權(quán)限類(lèi)型分為兩種粒度，一種是記錄級(jí)權(quán)限，另一種是業(yè)務(wù)級(jí)權(quán)限。系統(tǒng)再把這些權(quán)限分配給角色或者直接分配給用戶(hù)，角色可以遞歸分配給角色，最終分配給用戶(hù)。結(jié)合流程引擎的實(shí)現(xiàn)（Ad－dress－Port方案，第二小節(jié)），基于角色的訪問(wèn)控制模型能很好地嵌入在INode中，一個(gè)Node就是對(duì)具有指定角色和指定人員的集合能對(duì)流程指定節(jié)點(diǎn)進(jìn)行處理的總稱(chēng)。

5結(jié)語(yǔ)

第4篇

所謂的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，實(shí)際上指的是企業(yè)的某種產(chǎn)品，從原料選擇開(kāi)始，到用戶(hù)消費(fèi)之后，這一產(chǎn)品生產(chǎn)銷(xiāo)售鏈條都在供應(yīng)鏈范圍之內(nèi)，體現(xiàn)出企業(yè)中業(yè)務(wù)的主要流程以及企業(yè)和業(yè)務(wù)之間所具備的關(guān)系。供應(yīng)鏈系統(tǒng)具備整體性的主要特征，這一方面主要在綜合競(jìng)爭(zhēng)力方面有所體現(xiàn)，任何一個(gè)企業(yè)組成要素都無(wú)法替代；與此同時(shí)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)還具備明確的目的性，主要為了讓企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；另外，供應(yīng)鏈系統(tǒng)還在適應(yīng)環(huán)境方面表現(xiàn)得很強(qiáng)大，無(wú)論市場(chǎng)如何變化，其都能及時(shí)做出反應(yīng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

二、基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的企業(yè)物流管理中的不足

從總體上看，我國(guó)的物流管理雖然在近年來(lái)有較快發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還是存在著很多不足，主要體現(xiàn)在以下方面：1.管理觀念的老舊。當(dāng)前，我國(guó)有很大一部分企業(yè)仍然運(yùn)用傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)銷(xiāo)售一體化等經(jīng)營(yíng)方式，在物流方面，也只是單純的在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，這樣的方法無(wú)法將物流管理各方面的職能充分發(fā)揮出來(lái)，在企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)分工的過(guò)程中，產(chǎn)生不利影響，進(jìn)而使供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理效果難以真正全面的體現(xiàn)出來(lái)。而生活水平的提高使得消費(fèi)者對(duì)物流的要求進(jìn)一步提升，如果不能改變老舊的管理觀念，必將會(huì)對(duì)企業(yè)物流的服務(wù)效果產(chǎn)生很大程度的影響。2.物流設(shè)備的落后。縱觀我國(guó)企業(yè)，普遍在物流設(shè)備方面比較落后，不僅沒(méi)有充分利用當(dāng)前信息化的先進(jìn)技術(shù)，而且物流服務(wù)效率相對(duì)較低，在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的條件下，落后的物流設(shè)備越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)物流發(fā)展需求。而在物流設(shè)備相對(duì)落后的基礎(chǔ)之下，相應(yīng)的物流管理標(biāo)準(zhǔn)與物流管理規(guī)范也比較欠缺，這也就造成了企業(yè)物品在儲(chǔ)運(yùn)的過(guò)程中，無(wú)法完成整體的管理與運(yùn)轉(zhuǎn)。先進(jìn)的信息化物流管理技術(shù)沒(méi)有得到充分的運(yùn)用，這是導(dǎo)致當(dāng)前物流管理自動(dòng)化水平相對(duì)較低的主要原因。3.管理人才的缺乏。在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷深入的今天，我國(guó)與外國(guó)企業(yè)的交流越來(lái)越多，業(yè)務(wù)范圍也越來(lái)越廣，因此，當(dāng)前企業(yè)要求人才不僅需要擁有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，還要具備較強(qiáng)外語(yǔ)水平。但當(dāng)前我國(guó)的物流人才培養(yǎng)體系相對(duì)落后，培養(yǎng)出來(lái)的人才無(wú)法真正滿(mǎn)足企業(yè)當(dāng)前物流管理體系的需求，這也在很大程度上制約了我國(guó)企業(yè)的物流管理發(fā)展。

三、解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)企業(yè)物流管理問(wèn)題的主要措施

1.認(rèn)識(shí)到物流管理的重要性。想要真正發(fā)展企業(yè)的物流管理，便要從根本上意識(shí)到物流管理對(duì)企業(yè)的重要性，企業(yè)需要從發(fā)展的角度，針對(duì)企業(yè)物流管理系統(tǒng)，制定出一套適合企業(yè)未來(lái)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流管理方案，并與其他企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的利益互惠。2.更新物流服務(wù)的核心理念。企業(yè)的發(fā)展要充分重視“顧客就是上帝”這一服務(wù)理念，不僅要?jiǎng)?chuàng)新物流的服務(wù)內(nèi)容，還要?jiǎng)?chuàng)新物流的服務(wù)形式。在物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新方面，要充分重視在傳統(tǒng)物流服務(wù)基礎(chǔ)之上的物流增值服務(wù)，發(fā)展個(gè)性化的服務(wù)業(yè)務(wù)，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，還要拓展物流管理方面的服務(wù)與無(wú)論信息服務(wù)等。與此同時(shí)，在物流服務(wù)形式方面，要構(gòu)建暢通的客戶(hù)交流平臺(tái)，以使企業(yè)與客戶(hù)之間產(chǎn)生默契的協(xié)同效應(yīng)。3.充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的今天，電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的作用越來(lái)越明顯，因此，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流管理中，也要充分融入先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)，以提升供應(yīng)鏈的管理效率，在保留當(dāng)客戶(hù)的同時(shí)，最大程度的挖掘潛在客戶(hù)。與此同時(shí)，還要借助先進(jìn)的信息技術(shù)力量，更新物流服務(wù)設(shè)備，以縮小我國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的管理差距。4.大力培養(yǎng)物流管理的人才。當(dāng)今社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，人才的競(jìng)爭(zhēng)，因此，企業(yè)需要著力培養(yǎng)相關(guān)的高素質(zhì)物流管理人才，并重視人才的充分運(yùn)用。另外，政府與學(xué)校也要對(duì)相關(guān)方面的人才加大培養(yǎng)力度，以促進(jìn)我國(guó)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。

四、結(jié)論

第5篇

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉?lái)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿(mǎn)足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿(mǎn)足其需要的能力過(guò)程構(gòu)成威脅。1987年國(guó)際環(huán)境與開(kāi)發(fā)委員會(huì)發(fā)表的《我們共有的未來(lái)》的研究報(bào)告提出,當(dāng)代對(duì)資源的開(kāi)發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來(lái)維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動(dòng)。由于物流過(guò)程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來(lái)維護(hù)自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過(guò)程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒(méi)有處理好二者的關(guān)系,過(guò)多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會(huì)整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問(wèn)題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過(guò)程中造成的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類(lèi)自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬(wàn)代的切身利益,人類(lèi)應(yīng)自覺(jué)維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類(lèi)對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實(shí)施綠色物流管理

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無(wú)論政府有關(guān)部門(mén)還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對(duì)發(fā)生源的管理:主要是對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能?chē)輛增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重。可以采取以下措施對(duì)發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對(duì)廢氣排放量及車(chē)種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車(chē)輛;普及使用低公害車(chē)輛;對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國(guó)自90年代末開(kāi)始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對(duì)新生產(chǎn)的車(chē)輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵(lì)提高更新車(chē)輛的同時(shí),采取限制行駛路線、增加車(chē)輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過(guò)治理的車(chē)輛,污染物排放量大為降低。

2對(duì)交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車(chē)運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車(chē)運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過(guò)這些措施來(lái)減少貨流,有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。

3對(duì)交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車(chē)管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開(kāi)展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。

推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營(yíng)意識(shí),發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運(yùn)輸管理

(1)開(kāi)展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái),分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶(hù)進(jìn)行配送,它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶(hù)所需要物品數(shù)量較少而使用車(chē)輛不滿(mǎn)載、配送車(chē)輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類(lèi)型。從貨主的角度來(lái)說(shuō),通過(guò)共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿(mǎn)足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來(lái)說(shuō),特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車(chē)輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車(chē)輛使用率等問(wèn)題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車(chē)、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái),實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩榇?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷(xiāo)空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷(xiāo)之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專(zhuān)門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問(wèn)題。當(dāng)一些大城市的車(chē)輛配送大為飽和時(shí),專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車(chē)量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力;或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過(guò)程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤(pán)裝箱、裝盤(pán)。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專(zhuān)門(mén)安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開(kāi)發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢(shì)是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門(mén)對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專(zhuān)業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門(mén)對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存,并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是,無(wú)視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂](méi)有再利用價(jià)值,僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷(xiāo)供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過(guò)程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

參考文獻(xiàn):

[1]宋華,胡左浩.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2000.

[2]張鐸,周建勤.電子商務(wù)物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002.

[3]劉志學(xué).現(xiàn)代物流手冊(cè)[M].北京:中國(guó)物資出版社,2001.

第6篇

（一）倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理的主要內(nèi)容

1.庫(kù)存控制。

庫(kù)存控制直接決定著倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)模式，因此必須嚴(yán)格按照系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，確定管理模式及目標(biāo)。由于庫(kù)存控制在供應(yīng)鏈中處于末端環(huán)節(jié)，因此，庫(kù)存控制的主要作用是反饋、執(zhí)行、分析。

2.布局設(shè)計(jì)。

在供應(yīng)鏈整體設(shè)計(jì)中，布局設(shè)計(jì)是核心，因此必須將區(qū)域配送、干線運(yùn)輸相結(jié)合，重點(diǎn)設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)基地配送中心（即樞紐設(shè)計(jì)）。布局設(shè)計(jì)還包括設(shè)備設(shè)施、區(qū)域功能、選址規(guī)劃等設(shè)計(jì)。需要的設(shè)計(jì)技術(shù)和知識(shí)包括建筑、設(shè)備設(shè)施、供應(yīng)鏈管理等。

3.作業(yè)操作。

在系統(tǒng)管理中，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)占據(jù)基礎(chǔ)地位。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)主要包括入倉(cāng)、庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)、出倉(cāng)、傳統(tǒng)流程、賬務(wù)管理等。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，管理時(shí)大多采用主導(dǎo)管理，通過(guò)外購(gòu)或自主開(kāi)發(fā)WMS軟件進(jìn)行管理，以確保庫(kù)存信息和庫(kù)存控制的集成化。除庫(kù)存控制、布局設(shè)計(jì)和作業(yè)操作外，倉(cāng)儲(chǔ)管理還包括維修管理、異常狀態(tài)管理、安全管理、設(shè)施建設(shè)、標(biāo)識(shí)管理和設(shè)施維護(hù)管理等。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理的指標(biāo)

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理的指標(biāo)包括進(jìn)出倉(cāng)能力、進(jìn)出庫(kù)是否準(zhǔn)確、庫(kù)存數(shù)量是否準(zhǔn)確、庫(kù)存狀態(tài)是否準(zhǔn)確、報(bào)表制作的準(zhǔn)確率、輸單的及時(shí)率和準(zhǔn)確率、報(bào)表遞交的及時(shí)率、盤(pán)點(diǎn)計(jì)劃是否完成、分揀的準(zhǔn)確率及工作效率、備貨的準(zhǔn)確率及工作效率、裝卸速度等等。庫(kù)存準(zhǔn)確率是倉(cāng)儲(chǔ)效率衡量的核心基礎(chǔ)指標(biāo)。

二、目前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理中存在的幾點(diǎn)問(wèn)題

現(xiàn)階段，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理存在的問(wèn)題主要有：

1.作業(yè)操作時(shí)易發(fā)生誤差

目前，很多物流企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)缺乏正確認(rèn)識(shí)，認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)僅僅是儲(chǔ)存貨物的部門(mén)，沒(méi)必要大量投入資金；缺乏對(duì)設(shè)備、設(shè)施的現(xiàn)代化更新，也缺乏有關(guān)設(shè)備的改造計(jì)劃，造成作業(yè)效率低下。具體表現(xiàn)在：（1）大部分物流企業(yè)僅依靠管理員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行作業(yè)，信息傳遞效率較差，也容易發(fā)生誤差，造成倉(cāng)庫(kù)無(wú)法提前準(zhǔn)備好出入庫(kù)信息，司機(jī)排隊(duì)等待時(shí)間較長(zhǎng)；（2）裝卸作業(yè)缺乏合理流程，效率低下，管理不合理，造成時(shí)間浪費(fèi)；（3）設(shè)備、設(shè)施機(jī)械化程度較低，比較落后，作業(yè)大多處于手工操作狀態(tài)，工作效率低，貨物損壞嚴(yán)重，物流成本大大增加。

2.缺乏信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)

現(xiàn)階段，我國(guó)信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)發(fā)展較為滯后，WMS沒(méi)有廣泛應(yīng)用，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)無(wú)法順利進(jìn)行。由于流程不一致、代碼不統(tǒng)一、科目不統(tǒng)一，導(dǎo)致供應(yīng)鏈子系統(tǒng)開(kāi)放性、兼容性較差，給信息共享和交流帶來(lái)一定阻礙，服務(wù)不夠完善，信息單一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅有30%的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理，并對(duì)管理系統(tǒng)較為滿(mǎn)意；仍有60%的物流企業(yè)對(duì)信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理不了解，或缺乏正確認(rèn)識(shí)，仍然處于人工管理階段，錯(cuò)誤率高，庫(kù)存成本較高；甚至還有10%的物流企業(yè)缺乏信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理理念，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理的重要性。

3.人員素質(zhì)普遍偏低

一些倉(cāng)儲(chǔ)工作人員缺乏較高的工作積極性，他們的流動(dòng)性較高，文化程度偏低。部分企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)化的技術(shù)人員，分工不合理，作業(yè)量分配不均衡，加之缺乏相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，造成人員缺乏緊迫感及成本損失。由于人員缺乏緊迫感，在貨物裝卸、提取及放置等環(huán)節(jié)占用較多時(shí)間，造成時(shí)間浪費(fèi)和成本損失。此外，人員管理能力參差不齊也是一大制約因素：年齡較大的人員雖然具有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)計(jì)算機(jī)和信息化系統(tǒng)的操作比較生疏，也缺乏先進(jìn)的信息化管理手段；較年輕的人員雖然能夠比較熟練地操作計(jì)算機(jī)和信息化系統(tǒng)等現(xiàn)代工具，且具備先進(jìn)的信息化管理知識(shí)，但工作時(shí)間較短，缺乏相應(yīng)的實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)。

三、優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理的建議

1.實(shí)現(xiàn)信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理

倉(cāng)儲(chǔ)信息化管理較為復(fù)雜，需要對(duì)物流流程進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息進(jìn)行轉(zhuǎn)化和總體協(xié)調(diào)。倉(cāng)儲(chǔ)信息化管理分三部分，即基礎(chǔ)功能的協(xié)調(diào)及轉(zhuǎn)化、供應(yīng)鏈接口改造、整體規(guī)劃及協(xié)調(diào)。目前要做的主要工作是功能方面的轉(zhuǎn)變，這就需要加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理和操作管理。WMS系統(tǒng)屬于系統(tǒng)集合體，集員工、環(huán)境和流程于一體，能夠?qū)⒆詣?dòng)存貨、庫(kù)存控制相關(guān)指標(biāo)、補(bǔ)給系統(tǒng)、產(chǎn)出報(bào)表和RFID等重新組合，從而促進(jìn)倉(cāng)庫(kù)管理發(fā)展，確保管理工作順利進(jìn)行。倉(cāng)儲(chǔ)管理只有實(shí)現(xiàn)信息化管理，才能促進(jìn)現(xiàn)代化發(fā)展，因此必須采用先進(jìn)的管理模式及高新技術(shù)。可以通過(guò)以下技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理：（1）運(yùn)用自動(dòng)化庫(kù)房、人工智能、條形碼技術(shù)、物資儲(chǔ)運(yùn)集裝化、機(jī)器人技術(shù)等,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化物資儲(chǔ)運(yùn)；（2）運(yùn)用安全防范系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、庫(kù)房溫度及濕度自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電子化倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)度和監(jiān)控；（3）運(yùn)用EOS、GPS、EDI、EFT等數(shù)字技術(shù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化倉(cāng)儲(chǔ)信息管理。

2.提供倉(cāng)儲(chǔ)管理增值服務(wù)

物流企業(yè)應(yīng)利用自身有利條件和業(yè)務(wù)市場(chǎng)，構(gòu)建多功能的服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在加工、配送、包裝等方面創(chuàng)新增值服務(wù)，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)只有不斷擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)范圍，提供倉(cāng)儲(chǔ)管理增值服務(wù)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中謀發(fā)展、謀利益。物流企業(yè)決策、管理人員必須提高對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理的重視程度，正確認(rèn)識(shí)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理對(duì)企業(yè)發(fā)展所起的作用，加大資金投入，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率。

3.培養(yǎng)信息化人才

第7篇

1.1客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器模型

本模型的主要工作方式是，需要將某項(xiàng)任務(wù)分配在兩臺(tái)或多臺(tái)機(jī)器中，作為客戶(hù)機(jī)來(lái)說(shuō)，其功能是運(yùn)行用戶(hù)接口和前端接口所需的應(yīng)用程序，而作為服務(wù)器來(lái)說(shuō)，其功能是提供客戶(hù)機(jī)用戶(hù)使用的各種資源和服務(wù)。從另一方面來(lái)看，在軟件上，該模型需要將各種應(yīng)用或者軟件系統(tǒng)依照邏輯功能，從而區(qū)分為客戶(hù)端軟件和服務(wù)器組件。作為客戶(hù)端，其主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)表示和應(yīng)用處理，用于處理客戶(hù)的界面，并能夠接受系統(tǒng)傳來(lái)的數(shù)據(jù)處理請(qǐng)求；作為服務(wù)器端的軟件系統(tǒng)，其主要負(fù)責(zé)接收來(lái)自客戶(hù)端軟件發(fā)來(lái)的請(qǐng)求服務(wù)，并進(jìn)行處理。客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)融合了許多大型機(jī)的多種功能，具有中央控制的模式，同時(shí)也結(jié)合了PC機(jī)的低成本和高性能。本結(jié)構(gòu)的工作模式是：需要客戶(hù)端和服務(wù)器之間通過(guò)相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議（例如TCP/IP、IPX/SPX）等，及時(shí)進(jìn)行連接和通訊活動(dòng)，經(jīng)由客戶(hù)端向服務(wù)器發(fā)出各種需求服務(wù)，服務(wù)器可以進(jìn)行響應(yīng)并提供服務(wù)。

1.2三層Client/Server模式

該模式的提出主要是為了解決兩層客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)中存在的問(wèn)題，在本模式中，需要在客戶(hù)機(jī)和服務(wù)器之間引入一個(gè)應(yīng)用層，從而將應(yīng)用邏輯轉(zhuǎn)移到應(yīng)用層中。需要將客戶(hù)端弱化，并成為一個(gè)圖形用戶(hù)接口。與傳統(tǒng)的客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器模式相比，此種應(yīng)用模式優(yōu)點(diǎn)很多，比如具有可伸縮性好、安全性高及節(jié)省開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)等。中間的應(yīng)用層可以分布在不同的計(jì)算機(jī)上，實(shí)現(xiàn)負(fù)載平衡，改善系統(tǒng)性能。

1.3Browser/Server模式

B／S模式也就是即Browser／Server(瀏覽器／服務(wù)器)結(jié)構(gòu)模型，主要包括兩個(gè)部分：即服務(wù)器端(Server)為一方，瀏覽器(Browse)為另一方，通過(guò)瀏覽器來(lái)運(yùn)行軟件。它的發(fā)展得益于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起，是對(duì)傳統(tǒng)的客戶(hù)機(jī)／服務(wù)器模式的一種發(fā)展和改進(jìn)。其結(jié)合了WWW瀏覽器技術(shù)和多種Script編程語(yǔ)言，與其它技術(shù)相比，它是一種新式的軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)。在B／S體系結(jié)構(gòu)體系中，當(dāng)用戶(hù)需要服務(wù)時(shí)，需要通過(guò)瀏覽器發(fā)送請(qǐng)求，那么分布在網(wǎng)絡(luò)上的服務(wù)器則可以接受請(qǐng)求，并對(duì)接受到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，搜索處理后將用戶(hù)所需信息返回瀏覽器。作為此種結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)有很多：比如分布性強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)方便、程序開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)單，用戶(hù)共享性強(qiáng)、使用成本低等。但是這種結(jié)構(gòu)也具有數(shù)據(jù)安全性低、硬件要求高、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸速度慢等缺點(diǎn)。

2系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)

2.1需求分析

在設(shè)計(jì)系統(tǒng)之前，首先要進(jìn)行需求分析，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可以看到，作為典型的基于網(wǎng)絡(luò)的高校教務(wù)管理系統(tǒng)，其內(nèi)容主要包括：院系所的設(shè)置、教學(xué)學(xué)習(xí)計(jì)劃的管理、在線選課管理、學(xué)生各科成績(jī)的管理等。用戶(hù)需求：用戶(hù)需求就是對(duì)本系統(tǒng)潛在的使用者進(jìn)行調(diào)研，了解其關(guān)注的內(nèi)容，本次調(diào)研主要針對(duì)教務(wù)管理人員、教學(xué)秘書(shū)、各系教師等，從而找出其最想實(shí)現(xiàn)的內(nèi)容。根據(jù)調(diào)研，可以知道大家主要關(guān)心以下幾個(gè)問(wèn)題：一是系統(tǒng)的管理功能，能對(duì)院系、專(zhuān)業(yè)、教職員、教學(xué)條件等進(jìn)行管理和維護(hù)。二是可以設(shè)置教學(xué)計(jì)劃。三是可以對(duì)學(xué)生信息進(jìn)行管理。四是可以提供網(wǎng)上選課功能。五是可以對(duì)成績(jī)進(jìn)行管理。六是具有數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)等功能。七是容易使用，具有很好的擴(kuò)展性。功能模塊：該系統(tǒng)主要包含以下功能模塊，即教學(xué)計(jì)劃管理模塊、教學(xué)資源管理模塊、網(wǎng)上選課模塊、課表編排模塊、學(xué)籍管理、成績(jī)管理、考試事務(wù)、教學(xué)實(shí)踐、教學(xué)考評(píng)、教材管理、系統(tǒng)管理等。

2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.2.1總體架構(gòu)

經(jīng)過(guò)對(duì)系統(tǒng)需求的深入研究分析，本次系統(tǒng)總體架構(gòu)的設(shè)計(jì)定位為：在對(duì)數(shù)據(jù)處理的過(guò)程中，需使用專(zhuān)用客戶(hù)端，數(shù)據(jù)采集與信息的則需要使用瀏覽器來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，本系統(tǒng)主要采取B/S或DBMS結(jié)構(gòu)模式，也就是說(shuō)前端采用瀏覽器，中間則采用Web服務(wù)器，后端則為數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，其功能主要是查詢(xún)和收集數(shù)據(jù)。比如學(xué)生查詢(xún)成績(jī)、查詢(xún)選課結(jié)果等。對(duì)于比較復(fù)雜的功能，如管理控制與數(shù)據(jù)處理，則需要采用C/S結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2.2.2邏輯結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)表現(xiàn)層

為了實(shí)現(xiàn)更好的功能，本系統(tǒng)采用基于數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)模型，系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)邏輯層功能強(qiáng)大，不僅可以負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)邏輯功能，還能直接對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行訪問(wèn)，并提供對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)數(shù)據(jù)的完整保存、更新、刪除以及查詢(xún)操作。而系統(tǒng)的框架層則起到容器的作用，它既可以向業(yè)務(wù)邏輯層提供服務(wù)，并且還可以將一些基礎(chǔ)的公共服務(wù)功能放在系統(tǒng)框架層，這樣就能做到重復(fù)使用，提高工作效率。如果采用通用關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，則能夠支持大多數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，并能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，一般來(lái)說(shuō)，可以采用XML技術(shù)設(shè)計(jì)，從安全性、維護(hù)成本等方面考慮，這次設(shè)計(jì)可以采用SQLserver2000作為教務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。

2.2.3數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層

對(duì)于管理控制與數(shù)據(jù)處理功能，主要為教務(wù)處或者二級(jí)管理單位服務(wù)，因此可考慮采用.NET技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)，采用C#語(yǔ)言進(jìn)行程序設(shè)計(jì)。數(shù)據(jù)采集與信息的功能，主要為學(xué)生和教師服務(wù)，同樣采用.NET技術(shù)架構(gòu)，以C#、C++、WEB作為開(kāi)發(fā)語(yǔ)言。

2.2.4數(shù)據(jù)接口

為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，需要對(duì)接口進(jìn)行處理，本系統(tǒng)采用XML技術(shù)來(lái)與其他系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，故設(shè)計(jì)時(shí)參照XML數(shù)據(jù)交換格式和標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以預(yù)留接口，將部分?jǐn)?shù)據(jù)接口開(kāi)放，當(dāng)學(xué)校有其他系統(tǒng)需要時(shí)，可以方便快捷的進(jìn)行互通。

2.2.5建模方法

本文采用映射法進(jìn)行建模，也就是說(shuō)面向的對(duì)象應(yīng)用程序，主要圍繞關(guān)系數(shù)據(jù)模型進(jìn)行建立，在此過(guò)程中，需要將類(lèi)圖中元素進(jìn)行轉(zhuǎn)化，并通過(guò)面向應(yīng)用對(duì)象的方式，最終將這些對(duì)象合理組織起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)業(yè)務(wù)邏輯的發(fā)展過(guò)程。

2.2.6系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)功能主要通過(guò)多個(gè)子系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這些子系統(tǒng)有教學(xué)計(jì)劃子系統(tǒng)、網(wǎng)上選課子系統(tǒng)、課表安排子系統(tǒng)、安裝與配置、系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)等。不同的子系統(tǒng)包含不同的下級(jí)目錄，從而實(shí)現(xiàn)不同用戶(hù)的需求。

3結(jié)論

第8篇

關(guān)鍵詞：物流 理論 研究

探促進(jìn)物流實(shí)踐的發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)而重要的意義。從20世紀(jì)50年代到現(xiàn)在，物流的理論經(jīng)歷了許多的變革，也有了巨大的發(fā)展。由于世界各國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不同，其物流的發(fā)展進(jìn)程也各有差異。由于美國(guó)物流管理的研究和實(shí)踐最為先進(jìn)、最為完善，一般以美國(guó)為例，將現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程分為實(shí)物配送階段(Physical distribution)、綜合物流階段(Integrated logistics management)、供應(yīng)鏈管理階段(Supply chain management)三個(gè)階段。

實(shí)物配送階段指二戰(zhàn)后到20世紀(jì)70年代， 這一階段對(duì)物流的研究以實(shí)物分銷(xiāo)過(guò)程為主，即產(chǎn)品從制造商成品庫(kù)到用戶(hù)；20世紀(jì)70年代后期至80年代末，是以綜合物流的形成為標(biāo)志的階段；20世紀(jì)80年代后期至今，是以供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生為標(biāo)志的階段。

物流理論學(xué)說(shuō)研究

國(guó)外物流理論研究起始于20世紀(jì)30年代。研究的內(nèi)容主要是物流概念研究，還沒(méi)有深入地涉及到其他的理論問(wèn)題。到了20世紀(jì)50年代，世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流的影響和作用日趨明顯，其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位不斷提高,人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和關(guān)切程度也逐漸深化，有關(guān)物流理論研究逐漸深入，研究的視角不斷擴(kuò)大，從而物流理論研究逐步形成了獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生出了許多新的理論和新學(xué)說(shuō)。

20世紀(jì)80年代初期，國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界開(kāi)始從不同角度研究和探討物流問(wèn)題，引進(jìn)和介紹國(guó)外物流概念和物流理論研究的動(dòng)態(tài)，并曾一度形成了物流理論研究熱潮。到80年代后期和90年代初期，國(guó)內(nèi)從物流概念的界定和物流基本知識(shí)的介紹轉(zhuǎn)為開(kāi)展專(zhuān)題性研究――如物流行業(yè)發(fā)展問(wèn)題和配送問(wèn)題，物流模式、物流規(guī)劃和物流運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題，并出版了不少反映我國(guó)物流理論研究水平的專(zhuān)著和學(xué)術(shù)論文。

近幾十年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界在對(duì)物流理論與實(shí)踐的分析和研究雖然是較廣闊，題目復(fù)雜繁多，但是總的來(lái)說(shuō)都形成了一定的共識(shí)，并可以歸納為以下幾大理論和學(xué)說(shuō)。

物流成本中心學(xué)說(shuō)

物流成本中心說(shuō)強(qiáng)調(diào)解決物流問(wèn)題，重點(diǎn)并不在于物流的合理化和現(xiàn)代化，而在于如何通過(guò)物流管理的方式來(lái)控制和降低成本。所以，成本中心說(shuō)意味著物流既是主要的成本產(chǎn)生點(diǎn)，又是降低成本的關(guān)注點(diǎn)，“物流是降低成本的寶庫(kù)”等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表達(dá)。

1962年4月，美國(guó)管理學(xué)家彼得?德魯克首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義，從此標(biāo)志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。日本西澤修教授在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，先行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，導(dǎo)致對(duì)物流費(fèi)用的了解只是冰山一角，提出“物流冰山”學(xué)說(shuō)。他用物流成本具體分析了彼得?德魯克的“黑大陸”學(xué)說(shuō)。事實(shí)證明，物流領(lǐng)域的方方面面對(duì)我們而言還是不清楚的，在“黑大陸”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，也是物流的潛力所在。這無(wú)疑激起了人們對(duì)物流成本的關(guān)注，推動(dòng)了企業(yè)物流的發(fā)展。但是，成本中心學(xué)說(shuō)過(guò)分地強(qiáng)調(diào)了物流的成本機(jī)能，認(rèn)為改進(jìn)物流的目標(biāo)是降低成本，致使物流在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的主體地位沒(méi)法得到認(rèn)可，從而限制了物流本身的進(jìn)一步發(fā)展。

利潤(rùn)中心學(xué)說(shuō)

第三個(gè)利潤(rùn)源的說(shuō)法也是日本權(quán)威學(xué)者西澤修先生在1970年提出的。

人們把物質(zhì)資源的節(jié)約和勞動(dòng)消耗的降低分別稱(chēng)為“第一個(gè)利潤(rùn)源泉”和“第二個(gè)利潤(rùn)源泉”。由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利潤(rùn)源泉已近枯竭，有待于科技的重大突破。 “第三利潤(rùn)源泉”理論認(rèn)為物流作為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒(méi)有被完全照亮，但經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐探索，物流領(lǐng)域絕不會(huì)是一個(gè)不毛之地，肯定是一片富饒之源。在經(jīng)歷了1973年的石油危機(jī)之后，物流“第三利潤(rùn)源”的作用己經(jīng)得到證實(shí)，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。

服務(wù)中心學(xué)說(shuō)

服務(wù)中心學(xué)說(shuō)代表了美國(guó)和歐洲一些學(xué)者（如：鮑爾索克斯）對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，他們認(rèn)為，物流活動(dòng)的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高了企業(yè)對(duì)用戶(hù)的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)中心學(xué)說(shuō)特別強(qiáng)調(diào)了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，企業(yè)可以通過(guò)整體能力的加強(qiáng)來(lái)壓縮成本、增加利潤(rùn)。目前，在國(guó)內(nèi)有關(guān)物流的服務(wù)的研究也是一個(gè)比較熱的話(huà)題，有的從顧客滿(mǎn)意度的角度，探討物流服務(wù)的功能和作用以及衡量指標(biāo)體系;也有的從客戶(hù)關(guān)系角度，研究客戶(hù)關(guān)系管理在物流企業(yè)中的應(yīng)用價(jià)值和方法。

效益悖反學(xué)說(shuō)

效益悖反是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益悖反是指在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在系統(tǒng)中的另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最終會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。在認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)存在著“效益悖反”的規(guī)律之后，物流科學(xué)也就邁出了認(rèn)識(shí)物流功能要素，尋求解決和克服物流各功能要素效益悖反現(xiàn)象這一步。系統(tǒng)科學(xué)的廣泛應(yīng)用為此提供了新的視野，人們不僅可以將物流系統(tǒng)細(xì)分成運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理等功能要素來(lái)認(rèn)識(shí)，而且還可以將這些功能要素的有機(jī)聯(lián)系尋找出來(lái)，作為一個(gè)整體來(lái)認(rèn)識(shí)，進(jìn)而有效地解決“效益悖反”，追求總體的效果。

戰(zhàn)略中心學(xué)說(shuō)

物流戰(zhàn)略中心說(shuō)是當(dāng)前非常盛行的說(shuō)法，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界逐漸意識(shí)到物流更具有戰(zhàn)略性。這一學(xué)說(shuō)把物流提到了一個(gè)相當(dāng)重要的地位，認(rèn)為物流會(huì)影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)展，應(yīng)該站在戰(zhàn)略的高度看待物流對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展所帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。將物流與企業(yè)的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來(lái)的觀點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)物流的發(fā)展具有重要意義。

郝聚民博士在其研究中構(gòu)筑第三方物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略簇(2002)。馬士華從供應(yīng)鏈管理的角度，提出物流管理戰(zhàn)略全局化的觀念 (2001)。還有學(xué)者從供應(yīng)鏈的角度提出了“即時(shí)物流戰(zhàn)略”、“一體化物流戰(zhàn)略”、“網(wǎng)絡(luò)化物流戰(zhàn)略”和“物流戰(zhàn)略聯(lián)盟”等。物流規(guī)劃是物流發(fā)展(戰(zhàn)略)理論的重要組成部分,此外戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略技術(shù)開(kāi)發(fā)也是近幾年企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。

供應(yīng)鏈學(xué)說(shuō)

1983年和1984年發(fā)表在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上的兩篇論文(Kraljic Peter: Purchasing must become supply management和Shapiro Roy D.：Get leverage from logistics)開(kāi)創(chuàng)了供應(yīng)鏈研究的先河。目前，對(duì)供應(yīng)鏈管理理論的研究呈現(xiàn)出多樣性，有從管理的角度來(lái)研究和闡述供應(yīng)鏈管理的理論;也有的從流通企業(yè)發(fā)展和物流運(yùn)動(dòng)的組織形式、組織模式等角度出發(fā)來(lái)探索供應(yīng)鏈理論,目前主要有以下幾種理論觀點(diǎn)：供應(yīng)鏈管理是物流管理的超集；物流是供應(yīng)鏈管理的一部分；供應(yīng)鏈物流；物流供應(yīng)鏈。

綠色物流學(xué)說(shuō)

綠色物流是部分學(xué)者近幾年提出的一個(gè)新課題,從環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的角度建立的環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。

目前，對(duì)綠色物流還沒(méi)有形成較為成熟的定義,隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈、生態(tài)供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生,綠色物流理論主要是改變?cè)瓉?lái)由“資源―產(chǎn)品―廢棄物排放”所構(gòu)成的開(kāi)環(huán)型物質(zhì)單向流動(dòng)模式，而構(gòu)成一種“資源―產(chǎn)品―再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動(dòng)系統(tǒng)。為此引入了逆向物流的概念，所謂逆向物流是指在廢棄物回收利用過(guò)程中產(chǎn)生的物流活動(dòng)。當(dāng)前研究主要限于綠色物流、綠色供應(yīng)鏈管理等概念，研究成果還主要是針對(duì)物流系統(tǒng)某些環(huán)節(jié)的單項(xiàng)技術(shù)，缺乏可持續(xù)發(fā)展的整體思想指導(dǎo)。研究工作一方面著重于研究物流與環(huán)境問(wèn)題，而忽視了物流與資源消耗，物流與社會(huì)發(fā)展等問(wèn)題的研究;另一方面，目前研究工作大多將資源與環(huán)境作為外生變量來(lái)加以分析，以尋求一些緩解物流與環(huán)境兩者之間矛盾的辦法，并未將資源、環(huán)境、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展等作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行考慮。

綜上所述，我們可以看到:物流成本中心說(shuō)和利潤(rùn)中心說(shuō)都是從物流的價(jià)值領(lǐng)域方面，分析現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中大量存在的物流浪費(fèi)現(xiàn)象，并揭示了物流潛在的價(jià)值，從而使人們認(rèn)識(shí)到在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中還有一塊非常肥沃的“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”等待著去探索和發(fā)掘。服務(wù)中心說(shuō)則是強(qiáng)調(diào)物流的服務(wù)保障功能，認(rèn)為服務(wù)重于成本，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高可以實(shí)現(xiàn)總成本的下降。物流的戰(zhàn)略說(shuō)則強(qiáng)調(diào)站在戰(zhàn)略的高度研究物流，認(rèn)為對(duì)企業(yè)而言，物流不僅是一項(xiàng)刻意追求物流一時(shí)一事的效益，而是著眼于總體、著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)。效益悖反說(shuō)揭示了物流系統(tǒng)各功能要素之間是相互作用、相互制約的，它們存在著此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，表明解決物流問(wèn)題必須運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn)，綜合權(quán)衡各功能要素的效益，最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體效益的最優(yōu)，而不是某一個(gè)功能要素的優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理說(shuō)從系統(tǒng)論的角度去研究物流的內(nèi)在運(yùn)動(dòng)規(guī)律，探尋物流在生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈中的融合方式、地位和作用，同時(shí)也探尋物流自身供應(yīng)鏈的整合模式及其運(yùn)作規(guī)律，通過(guò)將整個(gè)供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)的市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)、過(guò)程和活動(dòng)的有效聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)顧客服務(wù)的高水平與低成本，以贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。綠色物流說(shuō)則是從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，認(rèn)為現(xiàn)代物流是一個(gè)循環(huán)物流系統(tǒng)，它是由正向物流和逆向物流共同組成的系統(tǒng)，研究現(xiàn)代物流必須在綜合考慮物流、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境等因素的前提下，分析現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)理、發(fā)展戰(zhàn)略和模式。

現(xiàn)代物流研究趨勢(shì)

近10多年來(lái)，西方物流理論發(fā)展很快，并不斷地跟隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，開(kāi)創(chuàng)性地提出和研究一些新的理論問(wèn)題，如精益物流、綠色物流和逆向物流，把環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展等經(jīng)濟(jì)理念帶到了物流理論的研究領(lǐng)域。

20世紀(jì)90年代末，我國(guó)物流理論研究主要集中在物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈集成研究、物流戰(zhàn)略研究、物流組織研究以及綠色物流、精益物流和逆向物流的研究等方面。

從物流理論的引進(jìn)，到研究熱潮的興起，國(guó)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者和實(shí)業(yè)界的探索者們對(duì)物流理論做出了許多的付出和努力，使物流研究在系統(tǒng)體系、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、成本分析、供應(yīng)鏈及其管理、物流組織、物流形成機(jī)理、新物流理論等方面取得了可喜的成果，同時(shí)，也隨之產(chǎn)生了許多新的問(wèn)題需進(jìn)一步地研究和探索。

物流理論涵蓋的內(nèi)容體系的科學(xué)邊界、基于流程管理的物流戰(zhàn)略、物流組織變革的作用和結(jié)果、深入“物流產(chǎn)業(yè)”的研究、物流統(tǒng)計(jì)口徑的統(tǒng)一和評(píng)價(jià)研究、物流活動(dòng)規(guī)律等還缺乏系統(tǒng)的研究。

從以上情況可以看出，目前仍有必要加大對(duì)物流基礎(chǔ)理論研究的力度。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使理論研究起到為實(shí)踐服務(wù)的作用，應(yīng)逐漸將研究重心轉(zhuǎn)到微觀物流上，將研究視點(diǎn)從定性轉(zhuǎn)到定量分析上，關(guān)注物流研究的新進(jìn)展，對(duì)推動(dòng)物流理論研究，促進(jìn)物流實(shí)踐的發(fā)展具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

1.王之泰.現(xiàn)代物流學(xué).北京:中國(guó)物資出版社, 1995

第9篇

論文摘要：物流活動(dòng)必然會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的物流成本，然而對(duì)物流成本的控制，我國(guó)尚未形成完整的理論方法體系，本文就物流成本的特點(diǎn)以及物流成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行了闡述，并提出了物流成本控制的相應(yīng)對(duì)策。 

一、物流成本的構(gòu)成及特點(diǎn) 

在物流過(guò)程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。 

1.物流成本的構(gòu)成 

物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類(lèi)、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等所有的成本。具體來(lái)講，物流成本可以包括物流活動(dòng)中的物資消耗、物資在物流活動(dòng)中發(fā)生的合理耗損、企業(yè)為了開(kāi)展物流活動(dòng)的人力成本、用于保證物流系統(tǒng)運(yùn)作順暢的資金成本、研究設(shè)計(jì)重建與優(yōu)化物流過(guò)程的費(fèi)用、物流活動(dòng)中發(fā)生的其他費(fèi)用等。 

從我國(guó)的財(cái)務(wù)管理過(guò)程看，由于處于社會(huì)再生產(chǎn)的不同領(lǐng)域，物流成本在具體核算時(shí)是分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本分別核算的。 

2.物流成本的特點(diǎn) 

要加強(qiáng)物流成本管理，應(yīng)先明確企業(yè)物流實(shí)踐中反映出來(lái)的物流成本的特征。 

在通常的企業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表中，物流成本核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)用，或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流成本；對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用，則與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。 

在一般的物流成本中，物流部門(mén)完全無(wú)法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷(xiāo)售殘次品的在庫(kù)維持及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度。 

物流在企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流成本做出明確、全面的計(jì)算與分析。 

對(duì)物流成本的計(jì)算與控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的。也就是說(shuō)，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問(wèn)題，即企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。 

 

二、我國(guó)企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題。 

迄今為止，我國(guó)尚沒(méi)有完善的統(tǒng)一物流核算標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有科學(xué)合理的綜合管理框架。企業(yè)不同，物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不同，各企業(yè)所計(jì)算出的成本就缺乏相互對(duì)比的基礎(chǔ)；企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常改變，缺乏統(tǒng)一明確的會(huì)計(jì)成本核算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法，因此，對(duì)物流成本的計(jì)算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。 

物流成本管理還沒(méi)有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒(méi)有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無(wú)法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真。 

企業(yè)對(duì)物流成本管理重視不夠。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)許多廠商把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上，對(duì)物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤(rùn)，卻往往對(duì)物流中潛在的利潤(rùn)視而不見(jiàn)。企業(yè)也沒(méi)有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的機(jī)構(gòu)和人員，有的公司把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專(zhuān)業(yè)人員或銷(xiāo)售、生產(chǎn)部門(mén)）。

三、加強(qiáng)物流成本管理方法的研究 

1.物流成本橫向管理法 

物流成本橫向管理即對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)和編制計(jì)劃。物流成本預(yù)測(cè)是在編制物流計(jì)劃之前進(jìn)行的。它是在對(duì)本年度物流成本進(jìn)行分析，在充分挖掘降低物流成本潛力的基礎(chǔ)上，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流成本計(jì)劃的先進(jìn)性和可靠性。 

2.物流成本縱向管理法 

物流成本縱向管理即對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化管理。物流過(guò)程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程。為使其能提供最佳的價(jià)值效能，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程的迅速、通暢。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)它進(jìn)行優(yōu)化，需要借助于先進(jìn)的管理方法和管理手段。 

用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制定最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃。物流過(guò)程中遇到最多的是運(yùn)輸問(wèn)題。例如，某產(chǎn)品現(xiàn)由某幾個(gè)企業(yè)生產(chǎn)，又需供應(yīng)某幾個(gè)客戶(hù)，怎樣才能使企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)到客戶(hù)所在地時(shí)總運(yùn)費(fèi)最小？假定這種產(chǎn)品在企業(yè)中的生產(chǎn)成本為已知，從某企業(yè)到消費(fèi)地的單位運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸距離，以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定，則可用線性規(guī)劃來(lái)解決；如果企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)量發(fā)生變化，生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)是非線性的，就應(yīng)使用非線性規(guī)劃來(lái)解決。 

運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇貨物最佳的配比和配送線路，實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化。配送線路是指各送貨車(chē)輛向各個(gè)客戶(hù)送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)的路線，它的合理與否，對(duì)配送速度、車(chē)輛的利用效率和配送費(fèi)用都有直接影響。目前較成熟的優(yōu)化配送線路的方法是節(jié)約法，也稱(chēng)節(jié)約里程法。 

運(yùn)用存儲(chǔ)論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)優(yōu)化。存儲(chǔ)是物流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)。物資從生產(chǎn)到客戶(hù)之間需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段，幾乎在每一個(gè)階段都需要存儲(chǔ)，究竟在每個(gè)階段庫(kù)存量保持多少為合理？為了保證供給，需隔多長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)充庫(kù)存？一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省的目的？這些都是確定庫(kù)存量的問(wèn)題，也都可以在存儲(chǔ)論中找到解決的方法。其中，應(yīng)用較廣泛的方法是經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型，即eoq模型。 

 

三、加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制的對(duì)策 

建立綜合性物流成本核算體系。在企業(yè)層面物流成本核算方法上，可以采用國(guó)際通行的物流作業(yè)成本管理法，并且吸取日本多方位、多角度衡量物流成本的經(jīng)驗(yàn)和做法，根據(jù)中國(guó)不同行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行成本計(jì)算。企業(yè)物流成本核算要以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)，即借助物流費(fèi)用和成本的兩層分解，最終確立成本對(duì)象的成本以及相應(yīng)的績(jī)效，具體說(shuō)，第一階段是將各種資源分解到業(yè)務(wù)流程中的活動(dòng)，從而核算各活動(dòng)環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的資源。第二階段再將活動(dòng)成本分?jǐn)偟礁鳟a(chǎn)品、服務(wù)、顧客或部門(mén)，進(jìn)而計(jì)算這些類(lèi)別是如何消費(fèi)活動(dòng)資源，從而能夠更為全面地反映物流作業(yè)成本，并且以此為基礎(chǔ)，優(yōu)化物流活動(dòng)。 

建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其它技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素等進(jìn)行研究、分析，決定采取的行動(dòng)方針，并進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過(guò)程的優(yōu)化管理。物流過(guò)程是具有創(chuàng)造時(shí)空價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程，要達(dá)到最大的市場(chǎng)價(jià)值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化，需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê凸芾硎侄危蛊渑c橫向控制交織進(jìn)行。常見(jiàn)的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法和最優(yōu)化原理來(lái)組織物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合控制。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是連接許多供貨商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和客戶(hù)的大系統(tǒng)。 

構(gòu)筑有效的物資采購(gòu)成本控制體系。采購(gòu)成本的高低對(duì)物流總成本有著重要影響。因此，企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用jit（just-in-time）采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)和網(wǎng)上采購(gòu)、外包采購(gòu)等現(xiàn)代采購(gòu)技術(shù)，按照物項(xiàng)采購(gòu)價(jià)值實(shí)施abc技術(shù)分類(lèi)管理，將集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu)、直接采購(gòu)與間接采購(gòu)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。物資采購(gòu)應(yīng)通過(guò)合理的價(jià)值分析（物資價(jià)值=功能／成本），選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資，從而降低采購(gòu)成本。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。 

 總之,從企業(yè)發(fā)展的過(guò)程和所處的環(huán)境看,物流成本管理是其必須面對(duì)的課題。物流成本本身的屬性決定了我們?cè)谶M(jìn)行相關(guān)成本管理時(shí),必須樹(shù)立新思想,創(chuàng)造新模式,以達(dá)到揭示成本來(lái)源、合理降低成本的目的。 

 

參考資料： 

［1］何明柯.物流系統(tǒng)論［m］.北京：中國(guó)審計(jì)出版社，2001：358.