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關鍵詞 汽車駕駛；要求；安全；建議
中圖分類號 U471 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）102-0233-01
隨著經濟的發展，人們的生活水平越來越高，各種車輛的逐步普及，汽車已成為了人們依賴的交通工具。而汽車的安全駕駛對駕駛員來說，是一直關心的問題。這、是對自己負責，同時也是別人負責的問題。
1 作為汽車駕駛員的基本要求
對于駕駛員，進入駕駛室后，必須能夠迅速對所駕駛車輛的操縱系統及性能有一個具體的了解，并牢牢記住操縱系統所處的位置，以便于駕駛過程中熟練操作。駕駛員只有在對自己車輛性能了解比較透徹的情況下，才能順利駕駛，并能夠在遇到險情時準確、迅速、果斷地采取相應的措施。
如果所駕駛的車輛是手動檔的，必須明白操縱機構的組成部分與具置，包括“一盤、二桿、三踏板”，也就是指方向盤，變速器操縱桿、駐車制動操縱桿，離合器踏板、制動踏板、油門踏板；而對于自動檔的車輛來說，由于沒有離合器踏板，所以在開車過程中不能按照手動擋的駕駛方式進行駕駛，也必須避免將無級變速器車輛的制動踏板錯當作是離合器踏板，減少不必要的安全隱患。
此外，還應根據駕駛員的實際情況來調整好座椅，要保證駕駛員開車過程的舒適度以及確保視線不會被方向盤擋住，并清楚地看到儀表盤及交通標志，以便于更順暢地駕駛汽車。
2 汽車駕駛中應該注意的問題
2.1 駕駛員自身問題
安全行車是我們每個駕駛員時刻都注意的一個大問題，在行車過程中，駕駛員要求自己生理系統的每個"結構成分"都處于最佳狀態。否則，如疲勞、疾病、反應遲鈍、性情急躁、缺乏自控能力、健忘、惰性、無主見、意志薄弱、優柔寡斷等，都導致不安全的因素。
駕駛員的性格與心境影響著行車的安全。性格是個性中較穩定的，心境是一種微弱而持久的情感狀態。駕駛員的性格和心境與安全行車關系密切。安全行車的優秀駕駛員的性格，大多數具有熱愛駕駛工作，關心他人，責任感強，法紀觀念強，虛心好學，情緒穩定等特點。反之，性格不隨和、情緒不穩定、過度緊張的駕駛員，極容易發生事故。因此，駕駛員要心態平和，向駕駛技術好安全行車的優秀駕駛員學習，始終經常保持愉快心理，以保證安全行車。心境對人的行為有很大影響。
2.2 起步時應注意的問題
在起步時應根據裝載與道路的實際情況，采用適當的方法，確保汽車的正常啟動。此外，對于下坡起步不可利用滑行帶動發動機，要嚴格按要求進行，以免抬離合器時造成車輛抖動；而上坡起步時要確保手動桿放開適宜，不允許太早或者太遲，避免對汽車造成一定的損壞。
在汽車起步時，如果發動機一旦起動，車輛隨即自行前行或后倒，甚至會發生跳躍現象，因而，如果車輛前后的車輛或人員來不及避開就容易造成交通事故，并且后果不堪設想。
2.3 倒車時要注意的問題
2.3.1 碰撞障礙
在倒車過程中，車的尾部和車前輪的外翼子板很容易與障礙發生碰撞，并直接給車子造成損害。因此，必須注意以下幾點：①如果倒車時不能通過一次后來達到目的情況，不要勉強，更不能急躁，必須根據車輛所處的地勢進行不斷的調整與擺向，以減小倒車的難度；②倒車前調整好車置，觀察倒車路線，同時還要注意車輛旁邊的行人與障礙物，倒車中注意力應重點放在觀察障礙的位置上，控制好油門，并注意控制剎車部件，防止車速忽快忽慢而導致交通事故。
2.3.2 防止掉溝
由于倒車時緊靠后視鏡很難觀察確切汽車后輪的具體東西與后輪附近的地勢情況，因而，倒車時后外輪掉溝現象常有發生。此外，駕駛員對倒車時輪胎所處位置不夠清楚使得停車不及時。痰熱，在一般道路上或者高速路上，車輪掉溝事故一般不會有危險，但在危險地段倒車往往導致重大事故，并不同程度地給人們造成損失。
3 汽車駕駛中的幾點建議
3.1 守法駕駛
①在開車之前，系上座位安全帶。②必須持有公安交通管理部門頒發的相關有效駕駛證。③遵守交通規則，特別是在路口應嚴格按照紅綠燈信息通行，④嚴禁酒后駕駛。⑤避免務必根據現行法律和規則適當的保護嬰兒和小孩，當發生事故時能獲得最大的保護。
3.2 注意觀察，加強汽車起動和倒車技巧
3.2.1 汽車啟動時
在汽車啟動時為了避免出現車輛突然起步事故的發生，必須按照以下步驟進行：①發動前，務必仔細檢查變速桿是否在空擋位置，或者掛空擋時是否到位以及手制動器操縱桿是否拉緊；②一旦車輛突然起步前行，駕駛員必須立刻剎車或者采取相應的緊急制動措施；③在陡坡上發動時，必須在啟動之前在車輪的前后塞上木條或磚石等物，防止車輛因發動機起動時抖動而引起溜滑。
3.2.2 汽車倒車時
在駕駛過程中應盡量避免在危險地段倒車，倒車時要選擇相對比較平坦的路面進行倒車，并且要將車頭對著危險處以便觀察，要確保倒車和前行之地都要留有余地，在倒車的同時必須做到一腳踩在制動踏板上，一腳踩油門，準備隨時停車，車一旦停不住，立即運用手制動，防止交通事故的發生。
3.3 保持良好的駕駛習慣
駕車行駛首先有充足的時間。那么作為即將出行上路的人，必須思想和行動都提前充分準備，早做計劃，早出門，確保足夠的行駛時間，不心急火燎而輕輕松松駕車。如果駕車時心情暴躁或受外界影響而情緒激動，會使駕駛者無謂地加速、超車、切線等，既增加油耗又影響安全。所以早出門，不急躁既是安全行駛、不耽擱不誤事的要求，也是出行減少油耗的基礎，更是駕車人良好形象的重要體現。其次要提前計劃行駛路線，不走冤枉路。我們處理事情都要提前計劃和考慮，駕車出行也要提前計劃行駛路線。①避免開霸王車。要有車讓行人的思想。人相對車來說屬于弱者，要尊重人的生命和安全。②夜間開車要注意會燈，相會之間給予方便。③行車中要注意互諒互讓，不要故意壓后邊的車不讓超車，避免相互之間賭氣開車。④路上有老人和孩子，要特別注意保護，因為老人和孩子智力差、反應慢，不要拿常人來要求他們。
3.4 熟悉汽車制動的技巧
在汽車行車過程中，汽車制動是不可或缺的重要組成部分，并扮演著重要的角色，因此，其運用得正確與否，直接影響著行車安全與汽車駕駛的舒適度。目前，許多汽車都裝有ABS防抱死裝置，如果踩下踏板時所用力氣過大制動系就會發出陣陣響聲，吸引駕駛員的注意力，并使駕駛員急忙收腳，這大大延長了制動時間。其實，這是ABS間歇收放制動壓力的聲音，屬于正常情況，并不是出現其他部件的損壞而發出聲音的。因此，當遇到緊急情況使用制動時，應是急踩踏板，不要放松，直到車輛達到安全停車要求才能松動。此外，對于那些沒有安裝ABS的液壓制動系統的車輛，不能采取一腳踩死的辦法，必須要第一次踏下踏板后應迅速抬起，并接著迅速踏下，這樣便于排除制動管路的空氣，提高制動效果，從而確保汽車駕駛的安全。
4 結束語
汽車駕駛是可以由駕駛員自身去體驗，汽車駕駛安全操作技術是確保駕駛安全與舒適的前提，養成良好的駕駛習慣，嚴格要安全準則進行汽車駕駛，在提高駕駛者自身駕駛水平的同時注意對駕駛經驗的總結，也是減少交通事故的重要措施。
參考文獻
[1]陳洪龍.有利于行車安全的駕姿[J].南方農機.
【關鍵詞】 機關事業單位；公務車輛；車輛管理
車輛管理是機關事業單位后勤服務工作的重要組成部分，主要是為干部日常工作提供安全、及時、高效的用車服務保障。其管理水平的高低、服務質量的優劣，不僅關系到機關事業單位工作正常運行，而且還影響著機關事業單位形象。所以，機關事業單位車輛管理上只有不斷創新，才能實現車輛調度的科學化與經濟化，從而為機關事業單位贏得利益、為社會創造效益。試想，如果沒有采取科學有效的管理措施的話，機關事業單位車輛就會給城市交通、環境污染造成一定的影響，所以說，新新形勢下的機關事業單位車輛管理必須要改革、必須要創新，這樣才能從根本上帶動所有機動車輛管理的健康發展。
一、公務車使用管理現狀和問題
1、運行成本高
公務車的運行成本太高主要表現在；審批使用、調度手段不科學造成實載率低、運力浪費，車輛過度的維修、保養、過度裝飾、過度添加消費性配置等等。公務車實載率低，使用頻率高，運力浪費嚴重。盡管國家規定只有省部級及以上的領導配有專車，實際從基層縣、鎮的領導到副省部級領導，一般都配有相對固定的車輛，致使公車實載率低，一般公務員使用公車出行的目的如開會、送達文件、接待等， 導致公車使用頻率高，非必要的公車出行量多。因公車具有公有的屬性，個體的能動性沒有充分被調動，個體不會以最理性的方式，采用最有效的手段達到目的，即使公車出行不是最有效和最經濟的方式，個體仍可能傾向公車出行，公務車因公出行的頻率本身就高，再加上公車私用和非必要出行量的增加，導致公車平均出行距離大大增加， 相應的能源消費也大大增加。
2、管理效率低
目前大部分機關事業單位車隊業務管理工作更多的是依靠人工進行，在準確性、科學性及工作效率上還有很大的提升空間。多數存在用車審批難、車輛調度難，出車監控難、信息處理等現象，管理員人員多卻效能低，沒有實現信息化管理手段，無法施行網上用車審批制度，缺乏科學調度的信息參考依據，最頭痛的問題是車輛一旦派出尢如斷線的風箏無法掌控，包括時間、地點、行駛軌跡、運行費用、交通安全狀態等等。
二、加強機關事業單位公務車輛管理的措施
1、培養良好的職業道德
機關事業單位駕駛員執勤，多數是隨干部出差、辦事。領導專用車駕駛員，與領導的接觸頻繁，關系融洽，這對駕駛員的管理也帶來了一些弊端：一方面是業務部門不敢管、不愿管，在一定程度上助長了歪風；另一方面是個別領導護短，自己的駕駛員一兼兩職，既當駕駛員又當公務員，平時用起來順手、說起來對口、對他們存在的問題熟視無睹，對下面反映的問題則大事化小，小事化了，無形中也助長了歪風的滋生和發展。機關事業單位駕駛員要樹立良好的職業道德，忠于職守，誠實待人。另一方面機關事業單位領導對自己的駕駛員應嚴格要求，嚴格管理。業務部門也要切實負起責任，教育引導機關事業單位駕駛員克服優越感和特殊化思想，確立為單位服務，為群眾服務的思想。
2、嚴格控制駕駛員流動
要嚴格按照上級部門對車輛管理的要求，對駕駛員隊伍進行清理，調超補缺，做到缺編單位不調出，超編單位不調入，按崗定位，落實編制。要從嚴掌握駕駛員數量，量入為出，使駕駛員隊伍進、出形成良性循環，要建立駕駛員隊伍建設責任制，抓好駕駛員隊伍建設。
3、思想工作要合情合理
合理，即合乎人的思維的理性規律，關鍵是堅持辯證唯物論的認識論在思想工作主體與客體間的具體運用。防止任何唯心論、形而上學、僵化片面的觀點和方法，避免以上錯誤理念影響思想工作的實際效果。合情，即合乎思想工作對象的心理活動規律。人的心理因素即情感、情緒、潛意等，對人的思想行為有重要影響。客觀社會生存環境的變化影響著所有的人，駕駛員也不會例外。強烈、敏銳和復雜的心理反映.需要我們準確地把握住不同類型駕駛員的情感、情緒變化規律，這是做好工作的重要環節，也是思想救育的催化劑和強化素。
4、細化內部行政管理
細化內部行政管理是車隊管理的關鍵環節。一是要加強對車輛使用和維護的管理。嚴格規定比車的批準權限、定期做好車輛保養、及時車輛修理，加強行車安全等應有明確的措施。二是細化內部考勤制度，對外出、生病請假、銷假及社會交往等都要有明確的規定。三是細化獎懲制度。對獎懲標準、獎懲的形式，要嚴格分清，不能貢獻大與貢獻小一個樣，干得好與干得差一個樣，問題與不出問題一個樣，而應形成“你追我趕，爭先創優”的工作局面。四是要抓好管理制度的落實，要重管理、勤檢查、嚴監督、抓落實，發現問題及時糾正，使車隊的各項管理制度真正地落到實處。
5、落實獎懲制度
真正使規章制度有嚴肅性、有約束力的不在制度規定本身，而在于如何落實制度。有很多規章制度不起作用，形同虛設，其根源在于執行不力、獎罰不明，致使優劣不分，從而影響了駕駛員的積極性。針對這種情況，應定期組織對機關事業單位駕駛員落實規章制度的情況進行榆查、分析、考評、獎懲，對先進個人給予物質和精神獎勵，對差的給予通報批評，限期改正。通過賞罰賦予制度規章以應存的權威，并使大家明白鼓勵什么、提倡什么、反對什么、禁止什么。達到教育和導向的雙重目的，從而最大限度地調動機關事業單位駕駛員爭先創優的積極性，真正使機關事業單位駕駛員做到存其位、司其職、盡其責。
6、建立管理網絡
管理不是一廂情愿，應全員參與，共同負責。為此，須實行相互制約的管理機制，在機關事業單位駕駛員中建立上下協作、左右響應的管理網絡，每次外出互通一聲，每晚相互檢查是否在位.每天相互匯報遵守紀律情況。營造一個互相監督、人人自覺的良好環境，讓他們在自覺接受管理的同時，又主動承擔管理者的責任，從而把領導的壓力變成大家的責任，讓少數人的工作成為大家的任務，消除人員管理上的死角。
7、強化職能教育
由于機關事業單位駕駛員多為部隊退伍士兵或聘用的駕駛熟練人員，年齡大、技術精，若不注意教育引導，就會淡化服務意識。解決這一問題.應從加強駕駛員思想素質人手，利用道德建設實踐性強這一特點，積極組織駕駛員開展各種道德實踐活動，引導他們把理論和實踐、知識及行動統一起來，培養高尚的道德品質，陶冶高尚的道德情操。一是進行職業道德教育，解決為誰開車、怎樣開車的問題。幫助他們樹立正確的善惡觀、是非觀、榮辱觀。自覺利用職業道德規范約束自己；二是強化法規和職責意識，針對機關事業單位的形勢和任務，組織對駕駛員進行教育；三是強化服從和服務意識，不管駕駛員的年齡有多大，技能有多強，在工作面前一律平等，都必須精心保養車輛，嚴格遵守交通規則，服從車管干部的管理。
參考文獻：
【1】袁瑞新.加強事業單位公務用車支出管理的思考[J].產業與科壇.2010
【2】周健.淺談單位勤車隊的管理.科技信息（學術研究），2006，（11）
論文關鍵詞：道路運輸；從業人員；運輸生產
1開展營運駕駛員職業培訓重要意義
多年來，由于道路運輸市場的放開，使我們的道路運輸營運車輛和駕駛員不斷增加。目前，黑龍江省有營運車輛17萬臺，營運駕駛員24萬名。一方面他們為運輸經濟發展起到積極作用；另一方面我們也可以看到進入運輸市場的從業人員良莠不齊，素質不同導致經常出現偷拉私運、野蠻服務、偷漏稅費、事故頻發等現象。因此，為了加強對營運駕駛員的管理，國家 交通 部出臺了<營業性道路運輸駕駛員職業培訓管理規定>。作為專門規范營運駕駛員管理的第一部行政規章，它的頒布實施標志著我國道路運輸從業人員的管理將進一步納入規范化、法制化的軌道，也必將促使黑龍江省的道路運輸業再邁上一個新臺階。
1．1開展營運駕駛員職業培訓是道路運輸業發展的需要
國家交通部在十五期間道路運輸工作的總體目標中提出，要實現“行業服務質量明顯改善，道路運輸重要崗位從業人員中，營運駕駛員持證上崗率達100％，修理工、乘務員等重要崗位的從業人員持證上崗率達60％以上；一二級客貨運輸 企業 、二級以上客貨運輸站場國際質量認證率達到15％以上；客運‘三優、三化’服務明顯加強，貨運商務事故率明顯降低；道路運輸企業交通安全事故率、年重特大安全事故次數和死傷人數分別降低10％”。但從目前情況看，我國交通事故每年都在增長，屬于駕駛員為主要因素的事故約占70％以上，近幾年重大的客、貨車和危險貨物運輸車輛的重大事故也時有發生。營運車輛的重大事故造成的人身和經濟損失是十分巨大的。危險貨物運輸車輛的重大事故往往在經濟損失之外，還會釀成對環境的嚴重污染，引發更為嚴重的生態環保問題。同時，因運輸服務質量差，宰客、甩客、超載現象屢禁不止，不按安全行車操作要求駕駛車輛、疲勞駕駛等情況也時有發生。由于交通運輸事故頻發，旅客、貨主的生命財產安全缺乏應有的保障，社會反響十分強烈。
分析這些事故和問題的具體原因，可以明顯看出，有的屬于職業道德問題、有的屬于駕駛技術問題、有的屬于業務知識問題，但是歸納起來，應該看到營運駕駛員隊伍的綜合素質不高是釀成重大道路運輸車輛事故的主要原因。因此，開展營運駕駛員職業培訓是十分必要的，是保障道路運輸業順利發展的重要前提。
1，2開展營運駕駛員職業培訓是保證道路運輸安全的重要手段
營運駕駛員是運輸生產一線直接服務社會、服務旅客和貨主的主要工種，肩負著比為單位內部、個人服務的普通駕駛員更重大的社會和經濟責任。職業的特殊性決定了營運駕駛員應當具備相應的職業道德、運輸服務知識和服務技能，了解道路運輸法規業務規范，同時還要掌握一定的車輛維修、故障處理知識和嫻熟的駕駛技能。營運汽車駕駛員不僅關系國家、人民生命財產的安全，也直接關系著駕駛員個人的生命和家庭幸福的安危。
我國各級交通主管部門一直認為，持有<駕駛證》的正式駕駛員在沒有經過后續培訓和再 教育 的情況下，不斷涌入營運駕駛員隊伍，由于其綜合素質遠不能滿足營運駕駛員職業化要求，致使營運駕駛員隊伍的整體素質下降，是造成運輸秩序的混亂，運輸成本升高、運輸效率降低，運輸服務質量下降，運輸服務糾紛、客戶投訴增加的主要原因，與我國社會經濟發展狀況極不適應。所以開展營運駕駛員職業培訓就是要在我國建立起統一、規范、 科學 的營運駕駛員從業資格管理制度，將會提高營運駕駛員隊伍素質，改善道路運輸服務質量，保障道路運輸安全，促進道路運輸業發展，適應國民經濟發展及滿足人民群眾日益增長的物質文化需求等方面起到積極的作用。
1．3開展營運駕駛員職業培訓是與世界通行的管理模式接軌的需要
發達國家普遍將駕駛員分為私家車駕駛員和商用車駕駛員兩類分別進行管理，相應地把駕駛員培訓也分為私家車駕駛員培訓和商用車駕駛員培訓。私家車駕駛員培訓是汽車駕駛技能的普及培訓，是為人們進入社會開始工作和新的生活進行的特殊能力補充。但在這些國家如果準備從事營業性道路運輸，成為職業駕駛員，除需具有一定的私家車駕齡要求外(如美國規定為3年)，還必須參加商用車駕駛員的職業培訓。所謂職業培訓，實質是進行職業技能、職業道德、職業規范的全面教育過程，其培訓內容廣、項目多、要求嚴、時間長(如美國商用車駕駛員培訓時間為200～300學時)。同時他們對于已從事營業性道路運輸的商用車駕駛員，還采取每隔幾年進行再教育的辦法(如日本規定每隔3年對職業駕駛員進行輪訓檢測)，以保證從業人員的技能和素質水平。而我國在這些管理模式方面仍是很大的空白。隨著加入世貿與世界通行的管理模式相比，我們明顯不夠規范。因此，開展營運駕駛員職業培訓，將會加快與世界通行的管理模式接軌。
2開展職業培訓工作 發展 的根本途徑
作為營運駕駛員職業培訓的管理部門，在開展職業培訓中應該做到思路清、決心大、起點高、合力強；在宣貫過程中應做到統一認識、統一部署、統一行動、統一監督；在實施過程中做到宣傳到位、培訓到位、技術到位、考核到位。
2．1加強師資隊伍建設，提高培訓質量
職業培訓工作的開展，教員教練員如果沒有經過系統全面的培訓，整體教練水平不高，將影響培訓質量。黑龍江省現有教員教練員300名，為此要把教員教練員的培訓作為一項重點工作來抓，定期舉辦教員教練員培訓班，使所有的受訓人員系統地學習駕駛理論，實際操作技能以及職業道德規范等，經 考試 合格后核發“中華人民共和國營運駕駛員準教證”。通過系統的培訓，教員教練員的執教水平得到明顯提高。同時還可以舉辦全省職業培訓教員，教練員大比武活動，這樣既可以調動學習熱情，又起到考核教員、教練員技能的作用。
2．2設立機構，建立考核組織。加強職業培訓工作
要做好營運駕駛員職業培訓和考試工作，就要依照合理布局，擇優選擇的原則在全省范圍內設立培訓機構。黑龍江省現有培訓單位83家，這些職業培訓機構主要負責在本轄區內需進行職業培訓的營運駕駛員的職業培訓工作。作為職業培訓的管理部門應每年對這些職業培訓機構進行綜合考評，合格的將繼續從事職業培訓工作，不合格的將取消其職業培訓資格。只有推行這樣的競爭機制，才能推動職業培訓機構的前進步伐，才能促進營運駕駛員職業化的健康發展。同時，為了嚴格從業資格考試制度，應在全省范圍內，設立統一的考核小組。并制定考核的規范標準，明確考核員的條件，申報程序，考核員的職責及監督管理等。考核員應參加統一的培訓，持證上崗。
2、3運用 現代 化信息手段，規范從業資格管理工作
關鍵詞：汽車；節能；潛力
中圖分類號：TE08文獻標識碼： A 文章編號：
一、影響汽車油耗的因素
影響汽車油耗的因素主要有以下幾個方面：發動機結構和種類、整車結構（傳動系的匹配、汽車總質量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎）、汽車的技術狀況、車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術狀況的好壞決定于車輛的整體性能，而車輛的整體性能決定于其各個構成部件性能的發揮與協調。
（1）發動機結構和種類
發動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發動機的油耗決定于發動機的結構。選用壓縮比較高、有完善的供油系統及合理的燃燒室形狀，采用電子點火、噴油系統等新技術的發動機都能降低油耗。柴油機由于壓縮比比汽油機高得多，因此柴油機比汽油機的油耗低得多。所以我們現在大型客車基本上都使用大功率、低轉速柴油發動機。電子噴油系統、共軌技術的使用不僅降低了油耗，而且降低了排放。
（2）整車結構
①傳動系的匹配。汽車傳動系效率越高，在動力傳遞的過程中能量的損失越小，汽車的油耗也就越低。機械變速器比液壓自動變速器的傳動效率高，所以自動變速器的汽車油耗也高。傳動系統的匹配對燃油消耗相當重要，速比的配置和發動機的功率及車輛的質量、外形、載重息息相關。配置不當就會發生“小馬拉牛車”的現象，增加了燃油的消耗。
②汽車總質量。汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。因為日系車廠在汽車上廣泛采用輕質材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較其他廠家的低。這是提高車輛燃料經濟性的一個主要方法。放置10kg無用的物品隨車行駛1000km，就會至少白浪費掉400mL的燃料。
③汽車的外形。汽車為克服行駛時的風阻而消耗的功率與行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當車速超過50km／h以后，空氣阻力對油耗的影響明顯增加，速度越快，阻力越大。
（3）汽車的技術狀況
汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發生變化，各個零部件之間的磨損會增加燃油的消耗。車輛的技術狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大，所以當感覺車輛有異樣時，應立即對車輛進行檢查。除汽車發動機故障外，汽車底盤部分的技術狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動器、軸承、前輪前束等間隙調整不當、輪胎氣壓不足等都會導致汽車油耗大幅度增加。（4）車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產生的油耗是不一樣的。在道路條件很差的路面行駛時，其滾動阻力大、功率消耗大，必然導致燃料消耗量增大。（5）駕駛操作 有關研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習慣，在普通駕駛員中就可導致汽車運行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在職業駕駛員中也可導致汽車運行燃料消耗量相差10%-20%！這說明在車輛、道路條件等確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對汽車運行燃料消耗量起著決定性的作用。
二、汽車燃油消耗過多的原因
1、輪胎的磨損程度，如磨損嚴重就會經常出現打滑跑偏、剎車距離過長等現象，這樣就會在很大程度上增加汽車油耗。如果汽車在行駛過程中，車輛滑行距離明顯減少，應檢查輪胎氣壓是否合乎標準，若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。
2、在啟動時或行駛中若發現有異常響聲，應檢查軸承及剎車系統是否有故障，若車輪轉動不正常，會影響車速，加大耗油量。閃當排氣管冒黑煙，說明燃油與空氣比例失調，若燃燒不完全，應查明是否存在以下問題：
①檢查噴油器噴油壓力及時調整，發現有噴油
嘴滴油、漏油、霧化不良等現象，應及時調整修理更換配件。
②檢查三大精度配件是否嚴重磨損。
③檢查空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系統是否堵塞。
④檢查氣門間隙及供油提前角。
⑤檢查汽缸壓縮、油塞、油塞環等是否嚴重磨損。
三、汽車駕駛節能的辦法
1、合理選擇初始檔位。
行車起步需要較大的扭矩，而發動機所提供的扭矩遠遠不能直接滿足需要，這就要通過變速器的減速增加扭矩作用加大車輛的驅動扭矩。在起步的檔位中，駕駛員所用檔位越高越省油。實踐證明，在條件許可的情況下，使用二檔起步最節油。如空載車及在堅硬平坦道路上行駛時均可使用二檔起步。
2、正確合理使用檔位。
低檔起步不應超速加大油門，車速比較高時應及時換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因為低檔高速與高檔低速同樣費油，應根據車速及時調整行車檔位。換檔要適宜，以發動機動力能平穩運轉為標準，不能拖檔太久或提前改換低速檔。車輛上坡時，即接近坡道時宜漸漸加速，但開始上坡就不宜加速，否則也會增加燃油消耗。
3、保持輪胎的標準氣壓。
要經常檢查并保持輪胎的標準氣壓，軟胎氣壓過低，輪胎胎面與路面阻力
加大，加速時間過長，增加燃油消耗。閱減少風阻系數。車輛行駛速度產生的空氣阻力不容忽視。載貨汽車裝載貨物時應注意減少貨物迎風面或加導流罩，如無必要，車輛在行駛過程中，不要打開車窗，以減少風阻，達到減少燃油消耗的目
的。盡量少使用車內空調系統，天氣不是很悶熱時，可以不使用冷氣，只開通風窗即可。閱定期保養發動機。車輛在正常使用過程中，對發動機的保養尤為重要。若經濟許可，對車輛發動機應每年至少做一次預防性保養，因為發動機長久失調會多耗費燃油。即減少攜帶不必要的物品。車輛愈輕愈省油。
4、加速要慢慢來。
行車一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。在市區行車，起步頻繁，節油的效果尤其明顯，正所謂“以柔克剛，細水長流”。盡量讓汽車平穩行駛，避免停車和重新起步，避免頻繁加速和隨意減速，要選擇技術狀況較好的路面行駛。選擇經濟車速經濟車速是指在較長的距離行駛中，機動車輛磨損最小、油耗最低的時速。但是經濟車速往往偏低，為了兼顧效率及其它原因，在長途駕駛中，駕駛員應盡量采取略高于經濟車速的車速，腳要輕手更快。腳踏加速踏板講究的是輕踩慢抬，踩猛了化油器會額外增加供給燃油，抬快了發動機會突然減速，抵消慣性，又比較費油。右手換擋快而及時，如果拖泥帶水，發動機的功率就會無謂損失，行車效率降低，導致油耗增加。
參考文獻：
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關鍵詞：后視鏡；曲率半徑；雙曲率；視野
一、對外后視鏡的優化設計方案
1.1 眼睛和頭部都轉動時的視區
當要觀測左右方視野時，就需要調整眼睛和頭部的位置以換取更加廣闊的視線范圍。當通過后視鏡觀測后方視野時，需要轉動眼睛或輕微轉動頭部。頭部和眼睛的轉動可以分為勉強轉動和自然轉動。
勉強轉動：
眼睛：水平方向左右各15°，垂直方向上下各15°；
頭部：水平方向左右各45°，垂直方向上下各30°；
自然轉動：
眼睛：水平方向左右各30°，垂直方向向上45°，向下65°；
頭部：水平方向左右各60°，垂直方向上下各50°。
1.2 眼點
通過汽車制造廠確定的駕駛員乘坐位置中心，作一個平行于汽車縱向基準面的平面。從該平面內的駕駛員座椅R點向上635mm，作垂直于該平面的一條直線段。在直線段與該平面交點的兩側各32.5mm處（總距離為65mm）作兩個點，即為駕駛員的眼點。
1.3 駕駛員的水平后視野
{駛員在正常駕駛車輛時，眼睛和頭部都不進行勉強轉動而能直觀地觀測到的或通過一些輔助設備而能獲得的視野區域叫做汽車駕駛員的視野。
先研究右側外后視鏡視野，由觀察視野角度最大的原則可知，通過左眼點的光線應該通過右側外后視鏡的外邊緣，通過右眼點的光線應該通過右側外后視鏡的內邊緣。把眼點選好后，轉動眼睛使其在極限轉動范圍（30°）內觀察右外后視鏡，通過鏡面的反射就可以得到兩單眼視區，即為水平后視野。
假如眼睛在極限轉動能力內觀測不到鏡面邊緣，則此時應再調整頭部的位置。通過調整頭部的位置可以觀測到鏡面的邊緣，則定義此時的視域就是轉動頭部的角度與眼睛轉動角度之和。
1.4 后視鏡視角的確定
設水平方向的視角與曲面鏡的曲率半徑r、鏡面寬度w、駕駛員距鏡面的距離s息息相關，能夠獲得的最寬視角就是入射光線與反射光線的夾角。鏡面所形成的總視角θ為光線與垂直軸線。
在實際應用中，眼睛是偏離鏡面中心軸線的。保持眼睛不動，調整鏡面的位置，則鏡子在寬度上的減小為wcosλ，因此，公式變為：
（1）
容易看出：
（2）
式中：st為沿車輛縱向從駕駛員眼睛到穿過鏡面中心的橫向軸線的距離；sl為沿車輛橫向軸線方向從駕駛員眼睛到通過鏡面中心縱向軸線的距離。
1.5 單曲率后視鏡的視野范圍
汽車外后視鏡的安裝角度μ （后視鏡鏡面中心法線與汽車前進方向間的夾角）對汽車的視野有很大的影響，如果汽車后視鏡的曲率半徑可知，再由GB 15084-2006中的規定，可以確定汽車后視鏡的最小安裝角度。通過汽車后視鏡的曲率半徑r、鏡面寬度w、與安裝角度μ的關系得出右后視鏡的最大曲率半徑公式：
（3）
可得：
（4）
由此可推出出右外后視鏡的最大曲率半徑的公式：
（5）
同理可得左外后視鏡曲率與視野寬度的關系。
當駕駛員眼睛到后視鏡的距離和鏡面的曲率半徑相同時，鏡面的尺寸越大，鏡面反應的視野越大。但萬事都是過猶不及，雖然鏡面的曲率半徑越小反應的視野范圍越大，但同時所反應的視野的映像失真率也越大，這往往會造成駕駛員的視野誤差，這是比較危險的。但隨著材料的不斷創新和汽車的普及以及制造水平的提高，出現了既能盡可能擴大視野又能保證主視區的失真率不至于過大的雙曲率鏡面。
二、大眾帕薩特的具體運算結果
以大眾帕薩特為例，查閱相關技術參數得到可得到該車型的各種參數，帶入問題（1）的模型當中求取結果并驗證，得到最優的結果即為優化后的后視鏡模型。
參考文獻：
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論文關鍵詞：駕駛員警惕一氧化碳中毒
案例1：出租車司機小王，在一生活小區等待客人時，因疲勞睡著了。門衛發現該車在門口停了很長時間，幾次敲打車窗，小王均無反應，遂打110報警。警方趕到后發現小王早已死亡。現場無任何博斗痕跡。遂與法醫取得聯系。經法醫鑒定認為，該司機死于一氧化碳中毒。
案例2：晚上10點左右，36歲的趙先生將朋友吳先生送到先鋒路辦事，自己開著空調在車里等待。“不知道等了多久，感覺越來越困，慢慢失去了知覺。”等趙先生清醒過來，已是深夜11點10分左右。原來10分鐘前，吳先生拉開車門，發現趙先生竟然昏睡過去，趕緊將其抱下車來搖醒。吳先生慶幸地說：“還好當時他沒有鎖門，否則就麻煩了！”原來趙先生屬于一氧化碳中毒。
案例3：女老板張莉，一直做煤炭、酒店生意，在當地小有名氣。去年，女老板在某小區租了一間車庫，停放自己的越野汽車。今年5月，車庫租期已到，房東多次聯系女老板，但一直未找到其人。6月1日，房東打開車庫醫學論文，發現車庫內停放著女老板的那輛高檔越野車。但是，當他走到車窗玻璃前一看，被眼前所見嚇了一跳——駕駛員和副駕駛員位置分別躺著兩具干尸。
原來，出事當晚，女老板和司機進入車庫后，用遙控器關閉了車庫的卷閘，隨后兩人在車內休息。因為外面天氣很冷，車內開著暖風，所以車一直沒有熄火。時間長了，車庫內的汽車尾氣（含有毒氣體一氧化碳）濃度越來越高，最終讓兩人在昏睡中中毒身亡。
據專家介紹，汽車在停駛狀態下，車內外的空氣難以進行對流，發動機長時間運轉排出的一氧化碳可能逐漸聚集在車內，加上車內人員呼吸耗氧，時間一長，車內氧氣逐漸減少，車上人員便不知不覺中毒而失去知覺，嚴重時會喪失生命。
隱蔽殺手――一氧化碳
一氧化碳是一種無色、無味、無臭的氣體。它的毒性很強，是一個隱蔽的殺手。
汽車駕駛員經常與汽油、燃燒蒸氣、汽車排出的廢氣接觸，其中就含有一氧化碳，高濃度短期接觸吸入即可致急性中毒；低濃度長期慢性蓄積可造成慢性中毒。一氧化碳對人體的危害，主要取決于吸入的濃度和接觸的時間。造成駕駛員中毒的一氧化碳，主要來源于發動機中燃燒排出的廢氣。廢氣中一氧化碳濃度達4％一7％，而在加大油門或車輛燃燒系統發生故障時，廢氣中一氧化碳濃度可成倍增加。
此外，在長途運營中，發動機蓋密閉不嚴、汽車廢氣排放管位置不當，含有大量一氧化碳的廢氣，都可倒流入車廂或駕駛室論文參考文獻格式。密閉較嚴的面包車及小臥車若在行車或停駛時開著空調，因開空調時發動機在工作，產生的一氧化碳可被空調機的風扇吸入車內，而車門窗緊閉很容易產生一氧化碳中毒。
慢性中毒，多由于長期或短時間反復接觸一氧化碳所致。
一氧化碳經呼吸道吸入肺臟，然后經血液循環遍布全身。一氧化碳進入血液后，與血紅蛋白結合，形成碳氧血紅蛋白。在正常人體內血紅蛋白可與氧結合，載著氧供應全身所有組織和器官。但一氧化碳與血紅蛋白的親合力比氧與血紅蛋親合力高出240—300倍，所以一氧化碳可以搶占氧的位置，而且還可把本來與氧結合的血紅蛋白奪過來，把氧擠出去而形成碳氧血紅蛋白，它是沒有攜氧能力的，這樣就使周身的器官、組織、細胞嚴重缺氧。
一氧化碳中毒的機理
一氧化碳中毒按中毒性質可分為急性中毒和慢性中毒。急性中毒按嚴重程度又可分為輕度、中度和重度中毒。
輕度中毒：碳氧血紅蛋白的飽和度為l0％－20％，可感覺頭痛、眩暈、心悸、惡心、嘔吐、四肢無力、反應能力和靈敏度下降，吸入新鮮空氣或氧氣后，癥狀會較快消失。
中度中毒：碳氧血紅蛋白飽和度為30％～40％。早期為輕度中毒癥狀，隨后可出現昏迷、虛脫，口唇及面頰、皮膚呈櫻桃紅色，若救治及時幾天后可恢復。
重度中毒：碳氧血紅蛋白飽和度大于50％。中毒后可突然昏倒醫學論文，立即進入昏迷狀態，昏迷可長達幾日，嚴重者如搶救不及時，死亡率極高。有的經搶救雖挽救了生命，但可能留下嚴重的后遺癥，如癱瘓、癡呆、聽覺障礙等，或變成植物人。
慢性中毒：長期低量接觸一氧化碳所致的慢性中毒，主要是對心血管系統有影響，亦可導致不明原因的頭昏、乏力及疲勞等。
一氧化碳中毒的搶救與預防
急性一氧化碳中毒搶救時應立即將中毒者搬移至空氣新鮮處。有條件應立即吸氧，并注意保暖，清醒者可喝熱濃茶。然后迅速送往醫院搶救。對中毒場所要立即打開所有門窗，充分對流換氣，并查找、清除一氧化碳來源。
因拋錨修車，發動機廢氣冒進駕駛窒或車廂內，駕駛員感覺困倦無力、睡意漸濃時，要意識到是一氧化碳中毒的可能，應立即停車，關閉發動機，打開車窗，下車呼吸新鮮空氣。
同時駕駛員在思想上必須樹立防止一氧化碳中毒的意識，并應熟悉容易引起中毒的原因，才能切實予以預防。主要預防措施如下：
(1)保持良好車況，防止發動機廢氣逸出彌散到駕駛室或車廂內。
(2)改善廢氣排放管，防止廢氣倒流入車內。
(3)最好不在不通風或密閉的條件下加大油門、啟動車輛。
【關鍵詞】出租車;拒載權
隨著經濟的發展，運輸行業也成了社會中必不可缺少的行業之一，在出租車行業發展的如火如荼的同時，出租車拒載現象也越來越嚴重，社會公眾對出租車拒載現象的看法是褒貶不一，有人認為這是對乘客利益的損害，出租車司機應當負相應的責任，有人則認為出租車司機拒載有時候實在迫不得已的時候為了維護自身安全與利益，甚至是為了維護顧客的利益而做出的行為，出租車司機是應該享有一定的拒載權的。然而本文提出了自己的觀點即出租車司機應當享有一定的拒載權，但是必須在不損害司機何乘客利益的基礎上，從而提出了出租車司機享有拒載權的立法性思考，不僅可以防止出租車司機任意拒載，給乘客造成損害的情況，也可以使司機能夠把握一定的尺度維護好自身的利益，對出租車拒載權的立法性思考也使出租車拒載權的存在更加合理。
一、拒載權的概述
（一）出租車拒載權的定義
簡單的說拒載就是承運人基于某種原因拒絕載客。實際上，拒載并不是一個法律術語，而是人們對于“承運人拒絕搭載旅客”的一個俗稱。在法律上一般被稱為承運人拒絕運輸，是指承運人單方面拒絕為旅客提供交通運輸服務。在我國出租車拒載主要分為兩種情況，一種是出租車駕駛員看見乘客招手，主動停下來詢問乘客目的地后拒絕載客的。一種是出租車停在候客區，駕駛員看見乘客走過來，詢問乘客目的地后拒絕載客。無論是哪種情況在我國都出現了相關的問題，更有甚者在某些地區出租車司機何乘客的矛盾越來越尖銳。
（二）出租車拒載權的性質
出租車司機的拒載權是出租車司機自主的確定標準，對不符合承載標準的乘客有拒絕提供出租車運輸服務的權利。簡言之就是出租車司機對承載的旅客在一定的程度上享有選擇權。這在性質上其實就是經營者的經營選擇權。雖然在法律上并沒有對經營者選擇權做出明確的規定，但是基于對經營者選擇權的討論已經激烈的在很多專家學者之間展開了。有的學者認為，經營者選擇權是指經營者相對于消費者所具有的自主選擇商品或服務的權利而擁有的在法律范圍內自主選擇有利于經營的方式方法的權利。也有學者認為，經營者選擇權是指經營者作為主題的一方，為了實現自身利益最大化，依法運用經營策略，在廣泛的交易對象中，而作為或不作為經營行為的權利。本文認為經營者的合法的經營活動應當受到法律的保護，排除任何人以任何方式的侵犯。《公司法》第六條規定“公司的合法權益受法律保護，不受侵犯”。
二、我國對于出租車是否具有拒載權的相關規定
（一）出租車拒載權的地方性規定
我國對出租車是否具有拒載權其實并沒有做出具體的規定，但是在相關的地方法律法規中做出了相關的規定。比如說浙江省省人大常委會聽取了關于《浙江省道路運輸條例（草案）》審議結果的報告，條例中明確規定乘客抱寵物打車，司機有權拒載。并且在《杭州市客運出租汽車管理條例》第二十四條提出：乘客在乘坐客運出租車時，不得攜帶污損車內衛生的物品。南京和青島兩市的人民政府則走在了前面：《南京市城市公共汽車出租汽車客運管理條例》的規定“對酗酒者喪失自控能力無人陪同的，出租駕駛員可以拒絕提供營運服務。”青島《出租車條例》規定：“乘客有下列情形之一的，出租汽車駕駛員可以拒絕提供營運服務：......酗酒者喪失自控能力無人陪同;”青島和南京將喪失自控能力列入規定之中，使出租車具有拒載權更加有說服力和可執行力。從地方性法規的相關規定我們可以看出出租車司機享有一定的拒載權是十分合理的。這是對出租車司機自身利益的一種保護。
（二）出租車拒載權不能行使的情況
出租車司機無正當的理由是不能拒載乘客的，出租車無正當理由拒絕載客的行為是一種違章行為，應當受到一定的行政處罰。在民法的合同中的自由原則并不是說乘客有權利選擇司機，司機就有權利選擇乘客了，這種自由原則并不是絕對的。出租車司機從事的行業的性質是服務行業，并且運輸行業是一種社會公共事業，無論是在經濟上還是在理論上與乘客相比出租車司機都是具有優勢的一方即強勢的一方，而乘客則出于弱勢的一方，在合同理念中，為了保護弱勢方的利益創立了強制締約義務，即對某些民事主體施加與他人締結合同的義務，非正當理由，該民事主體不得拒絕訂立合同。所以說出租車司機作為強勢的民事主體非正當理由不得拒絕載客。
（三）出租車拒載權能夠行使的情況
然而《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》中雖然規定了出租車司機不得拒載的幾種情況，但是同時也規定了七種情況出租車司機可以進行拒載，主要內容包括：第一乘客在禁止停車的路段招手攔車。第二，乘客攜帶違禁和易燃、易爆等危險品，以及污損車輛物品乘車。第三，醉酒者、精神病患者在無人監護下乘車。第四，乘客要求出本市或者在夜間到遠郊區縣而不按規定隨駕駛員進行登記。第五，乘客的要求有其他違反出租汽車管理、道路交通管理、治安管理規定。第六，乘客攜帶寵物打車，司機也可以拒絕搭載。第七，在機場、火車站等設有出租車調度站點的地方，乘客應到指定地點排隊打車。
通過對我國第出租車拒載情況的相關規定我們可以看出出租車司機是具有一定的拒載權的，但是必須要在一定的前提之下，這個前提就是出租車司機必須嚴格按照合同法以及《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》的具體規定的前提下才能夠享有拒載權，一旦違反相關的規定將會受到相應的處罰。所以說車租車司機的拒載權的行使是有一定的法律限制的。
三、出租車拒載權存在的合理性基礎
（一）人權
現在我國已經非常的重視人權，并且在2004年正式將尊重和保障人權寫入憲法修正案，可見我國對人權的重視。人權是全世界關注的焦點，如果作為一個人連最基本的人權都保證不了那又要怎么去談及其他，沒有人權的國家只能是一個落后的國家，是一個沒有秩序，充滿混論的國家，在這樣的國家里，法律必然也是對人殘害的一種工具。只有人權和法律合在一起，社會才能夠擁有良好的秩序。所以說人權和法律有著非常密切的關系，人權不僅可以衡量法律的質量水平，而且法律也是人權的保障和體現。所以說國家在制定法律的時候必須要將人權看作是重中之重。
人權以自由，平等，人道為主要的原則和基本特征。無論是對于乘客還是對于出租車司機來說他們都享有人權。我們不能簡簡單單的說出租車運輸行業是一個社會公共行業，是一個服務行業就僅僅突出乘客的利益而忽略了出租車司機的權益，人人生而平等是不分年齡和行業之別的。乘客享有出租車司機提供服務的權利，同時出租車司機也享有保障自身安全和權益不受侵犯的權利。
通過上述我們可以知道不是說任何時候出租車司機都是沒有拒載權的，我們必須在保障出租車司機的人權的基礎上設定出租車行業的相關規定。這樣不僅可以使出租車行業擁有一個良好的秩序，而且也使出租車司機和乘客的人權得到了保障。從這一方面來說出租車司機享有一定的拒載權是合理的。
（二）公法領域
《中國人民共和國憲法》第33條是關于公民人權和平等權的規定，憲法作為國家的根本大法從最高層面上保障了公民的合法權益，同時告誡每一個立法者立法的底線是公平合理并且最大限度的保障人權。同理在出租車行業由于乘客作為弱勢的一方很容易被社會，被法律得以同情，而出租車司機則容易被忽略。憲法是國家的最高法律，具有最強的效力。任何法律和公民都不能違背想法的相關規定，否則將會承擔一定的法律責任。出租車司機享有一定的拒載權，對攜帶違禁和易燃、易爆等危險品的乘客以及在深夜去地勢險峻危險地區或者乘客要求前往的地區已經是被禁止通行，或者因為重大事故無法前往，司機有權拒絕乘客或采取變通的辦法。
四、關于加強我國出租車拒載權立法的思考
（一）我國關于出租車拒載問題的立法現狀
我國就出租車的拒載問題并沒有專門的立法規定。僅在《合同法》第289條規定，“從事公共運輸的承運人不得拒絕旅客、托運人的通常、合理的要求。”在這可以看出，從事公共運輸的承運人被設定了強制締約義務。就出租車行業而言，其也是社會公用事業的一部分，因此出租車司機理所當然屬于從事公共運輸的承運人，其理當負有強制締約義務，因此出租車司機不能拒絕乘客通常、合理的運輸要求。那么，這個“通常、合理的要求”該怎么理解呢？對于那些“非通常的、不合理的要求”，司機有沒有拒載權呢？法律又該如何保護出租車司機的拒載權呢？這就需要制定一系列完善出租車司機拒載權立法和司法解釋來解決這些問題。
（二）加強我國出租車拒載權立法的法律意義
我認為針對出租車司機的拒載問題，首先應該明確出租車司機在什么情況下才擁有拒載權。制定出租車拒載權立法的法律意義是什么？我個人認為之所以要規定出租車司機的拒載權，一方面是為了保護出租車司機的人身權益，另一方面，我認為規定出租車司機的拒載權是為了維護社會公眾的利益。出租車作為社會公用事業的一部分，每一個人都負有保護的和遵守公共場所秩序的義務，對于那些破壞公共場所秩序的人，出租車司機就應該有權給予限制和阻止。因此，不管是處于對出租車司機個人的利益的考慮還是對社會公眾利益的考量，制定和完善出租車拒載權的立法都有重要的意義。
（三）加強我國出租車拒載權立法的具體措施
要加強我國出租車拒載權立法，首先應該制定和完善相關的法律法規。出租車司機的拒載問題不僅僅是司機和乘客之間的合同關系，它也涉及到交通問題和社會的公共秩序等多個方面。因此，不僅可以在《合同法》中完善對出租車司機的權利、義務和責任的規定，也可以在《民法通則》、《交通法》等一般法律規范和特殊法律規范中加以規定。其次，我認為應該制定相應的司法解釋來彌補法律規定的不足。就像前面我提到的“通常、合理的要求”到底該怎樣理解呢？什么樣的要求才是合理的呢？這就需要司法解釋來加以明確。又如杭州市出臺的《杭州市客運出租汽車管理條例》第二十四條提出：乘客在乘坐客運出租車時，不得攜帶污損車內衛生的物品。但據不少司機反映，由于該條例并沒有明確指出污損物品包括哪些，所以有時候實行起來也挺糾結。因此，要想加強我國出租車拒載權立法，真正的維護出租車司機的拒載權，不僅需要制定完善的法律體系和規章政策，還需要有對應的司法解釋來配合法規的具體實行。這樣不僅會使出租車司機的拒載權更加合理，也會使相關的法律實施起來更加的方便快捷，提高工作效率。
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關鍵詞：汽車 機電液一體化技術 應用 制動系統“科技是第一生產力”，進入21世紀，科學技術的發展更是日新月異，對社會、經濟和人類的發展所起的作用更是越來越明顯。隨著國民經濟的迅速發展，汽車產量逐年增加，由于電子技術以及計算機技術的迅速發展與應用，機電液一體化技術在汽車上的應用越來越普及，如自動變速器，ABS防抱死系統，動力轉向系統等，使汽車的綜合性能大幅度提高。隨著汽車行業新型款式動力車的發展，該技術的應用將為我國汽車行業帶來更大的經濟效益與社會效益。本篇論文重點討論機電液一體化在汽車上的應用之一—ABS防抱死制動系統。
1. ABS防抱死制動系統簡介
ABS防抱死制動系統的全稱是Anti-locked Braking System，即ABS，該系統能夠在汽車制動時自動調節車輪上的制動力，從而達到防止車輪抱死的最佳制動效果。
實踐證明，制動時車輪抱死將難以保證汽車的行車安全。此外，制動時車輪抱死，由于車輪與地面之間是滑動摩擦，會導致輪胎的磨損加劇，大大降低輪胎的使用壽命。而ABS 是通過調節作用于車輪制動分泵上的制動管路壓力，使汽車在緊急剎車時車輪不會完全抱死，這樣就使得汽車在緊急制動情況下仍能保持比較好的方向穩定性。
2.ABS防抱死制動系統的作用
ABS 防抱死制動系統的功用就是在汽車的制動過程中，當車輪滑移率超過穩定界限時，ABS 將會自動減少制動壓力，以減小車輪制動器制動力，從而達到減小車輪滑移率的目的；而在車輪滑移率低于穩定界限時，又自動增加制動壓力，以增大車輪制動器的制動力，從而達到增大車輪滑移率的目的。
ABS防抱死剎車系統與常規的液壓制動系統相比有兩個顯著的優點：其一，車輛控制方面。裝備有ABS的汽車駕駛員在緊急制動過程中，保持著很大程度的操縱控制。在緊急制動過程中，用標淮的液壓制動器產生的打滑使駕駛員失去對車輛的控制。ABS恢復穩定性并使駕駛員恢復對車輛的控制。其二，減少浮滑現象方面。潮濕、光滑道路和抱死車輛縱使形成被稱為浮滑現象的狀態，當車輛駕駛員行駛在具有一層水和油薄模的路面之上時，出現與浮滑相仿的現象。由于ABS減少了車輪抱死的機會，因此，也減少了制動過程中出現浮滑現象的機會。改善了輪胎的磨損——使用ABS防止車輪抱死，消除了在緊急制動過程中輪胎出現平斑的可能性。
總而言之，在汽車的制動過程中，ABS不斷的調整制動壓力，使車輪滑移率保持在20%左右，以便獲得最大縱向附著系數，提高汽車的制動效能。同時，也可在制動中保持較大的側向附著系數，防止汽車側滑或失去轉向能力，提高汽車制動時的方向穩定性。
3. ABS防抱死制動系統的工作原理
所謂的ABS是一種防滑和防抱死等許多汽車安全控制系統，可以安裝在任何帶液壓制動汽車頂部。它是使用身體的橡膠氣球，踩了剎車，給剎車油壓力、喂養通過對ABS的身體，使用空氣在中間的空氣夾層將壓力的回報，使輪逃避鎖點。當輪子是到達一個死鎖點、剎車油壓力使氣球重復功能，所以在第二次但行動60 - 120倍，相當于保持制動，放松，這是類似于機械”DianCha”。因此，ABS防抱死系統，可以避免緊急制動方向當失控，車輪側滑，使輪制動沒有被鎖定，不要讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而增加摩擦力，剎車效率達到90%，同時也可以減少制動能耗，延長制動輪鼓，閥瓣和輪胎使用壽命的兩倍。配備了ABS的車輛在干燥的柏油路，雨，雪的路面防滑性能是80% ～ 90%、30% ～ 10%、15% ～ 20%。
ABS工作過程實際上是鎖——放松——鎖——放松周期工作過程，這樣車輛總是在關鍵鎖差距軋制狀態，有效地克服了緊急制動鎖，側滑，搖擺的尾巴，防止發生的情況，如身體失去控制。具體工作流程如下：
制動過程，ABS電氣控制單元（ECU）不斷從車輪速度傳感器信號，并處理，分析是否有輪鎖定拖滑。
如果沒有輪將鎖拖滑，制動壓力控制裝置不參與工作，制動主缸和制動輪缸相通，制動輪缸的壓力不斷增加，這是ABS制動過程的充電狀態。
如果電氣控制單元判斷一個輪（假設對于左翼陣線）將鎖拖滑，它是剎車壓力控制裝置發出命令，關閉制動主缸和左前輪缸渠道，使左前輪氣缸壓力不再增加，這也就是ABS制動過程的壓力狀態。
如果電氣控制單元的審判左前仍然傾向于鎖拖滑動狀態，它是對制動壓力控制裝置發出命令，打開左前輪汽缸和液體儲存室或能源存儲通道，使左前輪汽缸里的壓力減小，這是石油ABS制動過程的減壓狀態。
ABS的工作過程實際上是抱死-松開——抱死-松開的循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑，甩尾，防止車身失控等情況的發生。具體工作過程如下：
制程中動過，ABS電控單元（ECU）不斷地從傳感器獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。
如果有輪車沒抱死即將拖滑，制動壓力調節裝置不參與工作，制動主缸和各制動輪缸相通，制動輪缸中的壓力繼續增大，此即ABS制動過程中的增壓狀態。
如果電控單元判斷出某個車輪（假設為左前輪）即將抱死拖滑，它即向制動壓力調節裝置發出命令，關閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動過程中的保壓狀態。
若單控電元判斷出左趨前仍抱死于輪狀態拖滑，它即向制動壓力調節裝置發出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低，此即ABS制動過程中的減壓狀態。
4、結束語
隨著汽車行業新型款式動力車的發展，要求新一代機電一體化技術、產品及系統朝著高性能、智能化、系統化以及輕量化、微型化方向發展，機電液一體化技術會得到更多的改善，在汽車中的應用會更多，使汽車的各種性能得到完善，從而滿足人們的個性化要求，加上國內外技術的交流合作愈來愈多，相信我國的汽車行業會有一個好的發展前景。（作者單位：鄭州華信學院）
參考文獻
［關鍵詞］知識轉移；首因效應；汽車銷售
［中圖分類號］F719［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）18-0009-02
1 引 言
近年來,伴隨著我國經濟水平以及工業制造水平的不斷提高,我國汽車市場得到了迅猛的發展,中國已經成為世界各大汽車廠商的核心市場。但值得注意的是,隨著“汽車下鄉”、以舊換新等產業促進政策的結束以及各大廠商新建工廠的落成和投產,2011年開始我國汽車產業逐步告別了高速狂飆的飛速增長時代。鑒于此,如何解決“井噴式”發展后的汽車營銷問題已被各大廠商提上日程。
2 目前我國汽車銷售市場現狀及問題
2.1 目前我國汽車銷售模式
我國汽車行業的現行營銷模式主要有：特許經營店、普通經銷商、汽車園區和車展。其中,特許經營店即4S店模式是目前國內各大汽車廠家的主導銷售模式。4S店是一種包括整車銷售(Sale)、零配件銷售(Spare part)、售后服務(Service)、使用信息反饋(Survey）的“四位一體”的汽車特許經營模式。隨著計算機技術的發展及人們對網絡購物的普遍認同,以互聯網為基礎而建立的6S模式應運而生,即在原有4項功能的基礎上又增加了個性化售車(Selfhold)、集體競拍(Sale by amount)的汽車銷售模式。
2.2 當前汽車銷售所面臨的挑戰
從供給和需求方面來看,雖然我國已經成為世界汽車產銷的核心市場,但從2011年起,各大廠商的銷售增長率明顯下滑。業內人士也預測：我國汽車產業已經由“井噴式”發展逐步向理性增長回歸。因此,未來數年汽車產業前景仍然樂觀,但是增速會明顯放慢。其原因主要在于：第一，各廠商新建產能逐步投產,市場供給能力大幅度提高；第二，國家產業促進政策提前釋放了部分消費潛力；第三，燃料價格大幅上揚；第四，部分城市出臺限購政策。圖1顯示了2004—2012年3月,北京地區93#汽油價格的變動情況。
從營銷策略來看,目前各大廠商還是以4S店為基礎,配合電視、網絡、雜志、戶外廣告等渠道進行宣傳,其中網絡宣傳集中于門戶網站的汽車頻道、汽車論壇、汽車社區等車迷積聚的區域。本文認為：上述方法雖然在市場繁榮的時候取得了很好的效果,但是這種等待客戶主動上門的被動營銷策略在未來必將捉襟見肘,各大廠商只有不斷創新營銷觀念才能在激烈的競爭中保持市場份額的穩步提升。
3 促進汽車銷售的對策
基于對我國當前的居民消費水平和消費訴求的分析,本文認為通過采取適當的營銷策略,我國汽車銷售市場仍然存在一定的開發空間。這里主要從以下三個方面來探討汽車銷售市場的拓展。
3.1 通過知識轉移建立快速信任
Harem,Krogh & Roos(1996)認為：知識轉移是知識接受者理解所得的知識,并期望達到與知識轉移者相同或是相似的知識程度的過程。與其他消費品不同,汽車具有較高的技術含量,而消費者對汽車的了解程度一般非常有限,所以當汽車銷售人員向消費者講解相關車型所運用的技術、特有功能時消費者往往不知其所云。鑒于這種銷售人員與消費者之間關于汽車知識的不對稱,汽車銷售過程中就存在知識轉移的可能。
快速信任不同于我們傳統認為的常規信任,它是常規信任的一個階段。王惠東、祁紅梅和惠靜薇(2006)認為快速信任與常規信任相比具有任務性和過程性的特點,即快速信任是基于某種活動或任務的。汽車消費與日常的消費行為相比,其發生頻率相當低,而且在交易過程中消費者與汽車銷售人員之間接觸的時間有限,因而其關系的建立是以汽車交易這項活動為基礎的,所以我們可以認為消費者對銷售人員的信任是一種快速信任。
劉鳳偉等(2009)認為：信任關系會影響企業的交易行為 。交易成本理論認為：信任的作用在于提供穩定的心理預期,從而降低由于彼此間信息不對稱所產生的交易成本,進而有利于交易的達成(Williamson,1975）。據此,本文認為：汽車銷售人員可以通過向消費者轉移有關汽車的技術知識、文化知識、使用知識、售后服務知識等來消除其與消費者之間的信息不對稱,從而建立與消費者之間的快速信任并最終促使消費者作出購買決定。
3.2 利用“首因效應”開辟未來市場
首因效應是指人們對第一次接觸到的信息所形成的印象,而且這種印象會在很大程度上影響人們對該信息的態度。未來市場是指不能立即轉化為訂單的潛在購買力。
傳統汽車營銷重點是門戶網站的汽車頻道、汽車論壇、汽車社區、車友會等,但是這些地方往往是車迷們聚集的區域,他們對汽車性能及品牌都會有自己的看法和理解。因此，這類人在購車前已經基本選定了目標品牌及車型,所以針對這些人開展的營銷活動其實并不能取得良好的效果。
通過調研分析,本文發現：汽車駕駛員培訓學校和高等院校是未來汽車潛在購買者的主要聚集區。駕駛員培訓學校的學員及高等院校的師生一般對汽車駕駛知識、品牌知識、使用知識等缺乏深入的理解,這就使得這些人在汽車品牌認知方面具有很強的可塑性。此外,報名參加駕駛員培訓的人一般在經濟方面都相對寬裕,因此其具有一定的消費能力。高等院校的學生,特別是碩士生和博士生是未來社會精英群體的主要部分,因此其消費能力在未來很短時間內也會有大幅提高。所以上述人群是未來3~5年內主要的汽車消費者。鑒于此,汽車廠商通過向這類目標人群開展有計劃的營銷活動就很容易將相關汽車品牌的文化、精神植入這些人的頭腦中,并最終通過首因效應的作用影響其在未來作出的購車決定。
3.3 提升售后服務穩固現有客戶
汽車售后服務的好壞是影響消費者購買決定的一個重要因素。但是搜狐網汽車頻道聯合益普索(Ipsos)于2012年3月14日的《2011—2012中國汽車投訴報告》表明：我國汽車質量網絡投訴量急劇攀升(如圖2所示)。面對這些投訴,各大車系廠商答復率卻不到60%,而且答復周期高達平均39.5天。據此,本文認為：汽車廠商在售后服務方面仍然有較大的改進空間。
鑒于汽車消費的特有屬性,首次購車者在做出購買決定之前往往會通過向身邊的有車人士咨詢及查閱網絡評價來幫助自己做出購買決定。所以,現有的汽車使用者對該品牌的忠誠度和滿意度在很大程度上可以影響潛在的首次購買者。Ipsos的研究表明：投訴回復的及時性及有效性會影響消費者對企業整體滿意度的評價,也會影響到其對該品牌忠誠度的感知。因此,各大廠商可以通過提升售后服務品質的方法來增強客戶忠誠度和滿意度,進而影響消費者的再次購買行為及潛在的首次購買者的品牌選擇。
4 結 論
綜上所述,在汽車市場供給過剩而需求增長緩慢的情況下,傳統的營銷手段已經不能給汽車銷售帶來質的突破。為了進一步擴大銷售,汽車廠商應當在原有營銷措施中融入知識轉移、“首因效應”等影響策略來影響消費者的購買決定,同時通過提升售后服務質量來增強客戶忠誠度和滿意度,最終擴大銷量,提高市場占有率。
參考文獻：
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