時間：2023-05-30 14:35:01
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關鍵詞：快速通道；安全設施；設計
Abstract: Su Yu Zhang highway fast channel engineering is a highway rapid reconstruction project, in the aspect of traffic safety facilities both with the similar engineering similarities, but also has its particularity. This paper mainly introduces the characteristics of Su Yu Zhang Road fast-track project in terms of traffic safety facilities design.
Key words: fast channel ;safety facilities; design;
U491.1+2
1項目概況
蘇虞張一級公路自2004年通車以來實現了蘇州、常熟與張家港三地之間的快速連通，是蘇州至張家港最便捷的干線通道，是蘇州西部市域重要的南北向發展軸線。OD調查顯示，2010年蘇虞張公路最大路段交通量已達到約3.5萬PCU/日，交通需求量較大。因此，作為該區域內路徑最短的公路通道，其主要功能為實現蘇州、常熟、張家港城市之間的快速聯絡，服務于沿線區域的對外出行。
本次蘇虞張快速通道工程的總體指導思想為“全線利用現狀路基寬度畫線成非標準六車道，消滅紅綠燈，輔道基本貫通”。總體原則為“快速、安全、服務沿線、減少干擾”。本項目主線采用六車道一級公路標準，設計速度100公里/小時，取消除終點外全線其余中分帶開口的平交口，采用立交方式進行改造。全線基本設置連續輔道，輔道作為集散道路按三級公路標準設計，設計速度為40公里/小時。
2交通標志設計
2.1設計原則
1、確保交通流行駛快捷、順暢，給道路使用者提供正確、及時的信息。以完全不熟悉本項目及其周圍路網的外地司機為使用對象，通過交通標志的引導，使其能順利、快捷地抵達目的地，避免發生誤導行駛。
2、標志設置在視野開闊，不被其它構造物遮擋的位置，注意與沿線設施、周圍環境協調一致，滿足視覺及美觀的要求及夜間行駛的視覺效果要求。
3、標志版面及結構設計在對原有標志進行充分調查的基礎上進行，設計中結合原有標志的現狀，充分考慮對原有標志進行合理利用。
2.2標志平面布設
本工程標志平面布設依照《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）與《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D82-2009）進行設計。全線布設的標志類型有：出口預告標志、出口標志、地點距離標志、組合禁令標志、限速標志、車道數變少標志、分流誘導標志、兩側通行標志、減速讓行標志、人行橫道標志、收費站預告標志、超寬車道標志、計重收費標志、交叉路口標志、分界標志、限高標志等。
本項目由于某些特殊原因，兩側輔道未完全貫通，沒有輔道路段需要將主線車道減少一條，供非機動車通行。本次設計中，在主線由三車道減少為兩車道的漸變起點處設置車道數變少標志，以提醒車輛駕駛人注意。
2.3標志版面設計及反光材料的選擇
為了滿足蘇虞張公路40～100km/h車速時道路使用者對標志信息的視認要求，標志漢字高度按照《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）中的規定，為35～60cm。字體為道路交通標志字體，版面尺寸按不同版面內容確定，盡量達到統一。版面內容中數字字高、公里符號字高、漢字間距、筆劃粗度、最小行距、邊距、邊框以及版面顏色等均以國標為依據。
蘇虞張公路輔道與練塘外環路相交處及練塘外環路大橋下的輔道形成了一個較為復雜的平交口，為了將各個方向的行駛路徑準確指示，避免發生誤導行駛，在該平交口指路標志版面中采用圖形化設計。
版面反光材料的選擇，既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應用場合和使用年限，又要兼顧到施工及維修養護的方便。本項目標志文字、箭頭以及底色等均采用二級反光膜。
2.4標志結構設計
蘇虞張快速通道工程為老路改造項目，為了節約工程造價，減少不必要的浪費，在設計中充分考慮對原有標志牌的利用。根據對原有標志牌的實地調查情況，結合本次標志設計的原則，將原有標志牌分為移位換膜、換膜、換板及拆除幾種類型。
移位換膜——原有標志的構件可以繼續使用，但是需要調整標志位置并重新設計版面內容。在新的位置重新澆筑標志基礎，利用原有標志的立柱、板面并更換反光膜后，安裝在新的位置。
換膜——原有標志的構件可以在原位置繼續使用，但是需要重新設計版面內容。保留原有標志的基礎、立柱、板面，將標志更換反光膜后安裝在原有位置。
換板——原有標志的鋁合金板無法繼續使用，但原有標志的基礎、立柱經驗算能滿足新標志板的強度要求。保留原有標志的基礎、立柱，用新標志板粘貼反光膜后設置在原有位置。
拆除——原有標志不符合規范要求，且原有標志的構件無法再利用。將原有標志拆除后不再利用。
在充分利用原有標志牌的基礎上，對其余不足的部分采用新增標志牌。
根據標志版面尺寸大小及設置位置的需要，本次設計標志支撐結構采用單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式及附著式，標志底板采用鋁合金板。為了保證標志板面的平整度，版面尺寸小于10m2的標志板厚度采用2mm，版面尺寸大于10m2的標志板厚度采用3mm，并均采用鋁合金龍骨加固。所有鋼構件經除銹處理之后采用熱浸鍍鋅的防腐處理方法。其中立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量應不小于600g/m2，其余構件應不小于350g/m2。
3交通標線設計
3.1標線的布設原則
標線的布設應確保車流分道行駛，起導流作用，保證晝夜的視線誘導良好，車道分界清晰，線型清楚、輪廓分明。
3.2標線的平面布設
根據標線的布設原則，本項目全線布設的標線類型及具體要求如下：
1、車道邊緣線——設在上下行車道兩側路緣帶的內側，為寬20cm的白色實線。車道邊緣線每隔15m設置一道排水縫，排水縫寬度為5cm。
2、車道分界線——設在行車道之間，為白色虛線，線寬15cm，主線上實線長600cm，間隔為900cm，輔路上實線長200cm，間隔為400cm。
3、出入口標線——設在加減速車道與行車道之間，為白色虛線，線寬45cm，虛實段均為300cm。
4、導流線——設在道路交叉口或出入口三角端處，為白色實線，線寬45cm，線距為100cm。
5、導向箭頭——設置于道路交叉口前后的主線以及被交道路上，主線箭頭長9m，輔道箭頭長6m。
6、接近障礙物標線——設在收費島前，用以引導車流運行，為白色實線，線寬45cm，間距100cm。
7、減速標線——設置于主線收費站前的收費廣場，以提醒司機注意減速。
8、立體標線——設置于主線下穿的下坡路段的車道邊緣線旁，產生前方車道變窄的視覺效果，使車輛駕駛人主動減速。
9、非機動車路面標記——設置于主線機動車道減少，主線最外側車道設置為非機動車專用道的起點處，用以提醒車輛及行人分道行駛。
3.3標線材料的選擇
為了使標線在黑夜具備同白天一樣的清晰度，需要使用壽命長、反光效果好的材料做標線。使用的標線涂料，應具備與路面粘結力強，干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點。本次設計的內側車道邊緣線、車道分界線、出入口標線、導流線、導向箭頭、接近障礙物標線、立體標線、非機動車路面標記等均采用熱熔反光型涂料，外側車道邊緣線、減速標線采用熱熔突起型涂料。
4防撞護欄設計
4.1設計原則
波形梁護欄能夠防止失控車輛沖出路外或超越中央分隔帶，具有導向功能，使碰撞車輛改變行駛方向，具有較強的吸收碰撞動能的能力。本項目防撞護欄分為：
1、剛性護欄——鋼筋混凝土護欄，用于橋梁兩側。
2、半剛性護欄——波形梁護欄（分為路側護欄、中央分隔帶護欄兩種），用于一般路基段。路側波形梁護欄除橋梁段外，主線、輔道根據路基與外側高差及路側危險程度的不同分段設置。蘇虞張公路中分帶內已設置了45cm高的路緣石代替中分帶護欄，自2004年通車以來高路緣石較好地起到了防撞、防止事故車輛翻越中分帶的作用，因此本次設計保持中分帶現狀，不設置中央分隔帶護欄。
本項目波形梁護欄的等級按照《公路交通安全設施設計規范》（JTG D81—2006）的要求選擇，根據公路等級、設計速度、路基填土高度，邊坡坡率、路外側危險程度等因素主線選取A級護欄、輔道選取B級護欄。
4.2護欄布設及材料
主線護欄：根據主線與外側高差及路側危險程度的不同，分段設置A級波形梁護欄，長度超過100m、主線與輔道高差小于2m的路段不設置路側護欄，其余路段除大、中橋外連續設置A級波形梁護欄。
輔道護欄：根據輔道與外側高差及路側危險程度的不同，分段設置B級波形梁護欄，輔道外側高差大于2m路段或路側有河、塘、溝渠以及橋梁兩側一定范圍內設置B級波形梁護欄，設置最小長度為28m。
在橋梁構造物的兩端，均設置立柱間距為2m的加強型護欄，以滿足不同強度護欄之間的過渡及確保車輛安全。在不設護欄段斷開處設置地錨式端頭，其中迎車流方向為外展地錨式端頭。
本項目所有拼接螺栓及連接螺栓均采用防盜螺栓，以防止護欄被盜。波形梁護欄的防腐處理采用熱浸鍍鋅處理方式，其中螺栓、螺母、墊圈、墊片等緊固件的鍍鋅量不小于350g/m2，其他鋼構件如波形梁欄板、護欄立柱、端頭梁、防阻塊等鍍鋅量不小于600g/m2。
4.3原有護欄的再利用
蘇虞張公路部分路段已按照舊版規范設置了路側波形梁護欄。在本次設計中，將主線路側原有護欄拆除后設置新的A級波形梁護欄。拆除的舊護欄立柱、托架等不可再利用材料均做為廢舊鋼材回收，舊護欄板厚度為3mm，經整形、防腐處理后再利用于輔道。輔道護欄所用的立柱、托架、螺栓等均采用新材料，護欄板優先采用經翻新處理后的舊材料，舊材料完全利用后則采用新材料。
5防眩板設計
為保障交通安全，防止會車時眩光對駕駛員的影響，需在全線中央分隔帶上設置防眩設施。本次防眩設計結合中央分隔帶的型式，一般路段采用植樹防眩，僅在橋梁段采用防眩板防眩。
防眩高度為1.6m，設置間距為1.0m，遮光角為11.3°。防眩板通過支撐鋼板與橋上護欄座連接。防眩板采用HDPE材料制作，顏色為草綠色。防眩板支撐鋼板采用熱浸鍍鋅防腐處理，鍍鋅量為600g/㎡。
6隔離柵設計
為防止行人橫穿蘇虞張公路主線對車輛快速通行造成影響，甚至引發交通事故，在本項目與沿線主要道路交叉口前后一定范圍的主線中分帶內設置隔離柵。由于蘇虞張公路中分帶寬度為2m，且隔離柵需避開已有的路燈桿、防眩植樹等設置，本項目隔離柵不采用斜撐支撐。
隔離柵型式為有框架焊接網式，顏色為綠色。隔離柵鋼構件均應作熱浸鍍鋅后再涂塑的防腐處理。立柱基礎采用現澆混凝土。
7防落網設計
為了防止上跨橋梁上異物墜落于橋下而誘發事故，在本項目主線上跨公路及等級航道橋梁兩側設置防落網。本次設計防落網結構型式采用焊接網型，顏色為綠色，間距2m，設置于混凝土護欄頂上。
防落網的鋼構件均作鍍鋅后再涂塑的防腐處理。防落網的設置長度為下穿公路或航道寬度并向外側各延長10m。防落網做防雷接地處理，接地電阻小于10Ω。
8其它安全設施設計
8.1里程牌
在本項目設置路側護欄段將里程牌通過支撐鋼管及抱箍安裝在路側波形梁護欄立柱或砼護欄上。里程牌采用玻璃鋼板加工制作，表面粘貼二級反光膜。在不設置路側護欄段將里程牌直接埋設于側分帶內，采用鋼筋混凝土制作。
8.2百米樁
為了便于對道路的管理，在百米樁號的路側設置百米樁。百米樁采用鋼筋混凝土制作，在設置里程牌的位置不設百米樁。
8.3輪廓標
為了幫助夜間行駛的車輛清楚地辨認道路線形，在主線路側和中央分隔帶兩側連續設置輪廓標。設置護欄路段采用附著式輪廓標，不設置護欄路段采用柱式輪廓標。輪廓標左、右對稱布置，反射器顏色沿路線前進方向左側為黃色，右側為白色。
8.4防撞筒
在主線出口的分流端護欄端頭前設置防撞筒，以吸收碰撞能量，降低波形梁護欄對失控車輛造成傷害的程度。防撞筒采用玻璃鋼材料制作，筒內裝砂以消除碰撞能量。在迎車方向防撞筒的表面粘貼二級反光膜，用以引導車流。
8.5立面標記
在主線上跨橋下或掉頭車道處，為防止車輛因視線受阻誤撞路中的橋墩，在迎車流方向第一個橋墩上設置立面標記。立面標記采用黃色、黑色間隔的三級反光膜直接粘貼在橋墩上，向下傾斜的一邊朝向車行道。
8.6錐形路標
在主線收費廣場中心線上設置錐形路標用以分隔上下行車流，在機動車與非機動車混行路段分界線上設置錐形路標用以分隔不同車輛。
8.7警示樁
在本項目輔道與等外道路相交的路口處設置警示樁，用以提醒輔道上的車輛駕駛人提高警覺，防范等外路上的車輛突然出現而造成意外。
一、提高認識，明確目的性
當前，基層交警大隊的宣傳部門普遍存在著對宣傳教育在交通管理工作中的地位認識不足、目的認識不清的問題，重點不突出，導向不明確，效果不明顯等現象。交通安全宣傳教育在交通管理工作中，處于源頭和主導的地位，根本目的是通過提高全民交通安全素質，促使廣大交通參與者自覺遵守交通法律法規，減少交通違法行為，有效預防道路交通事故發生。各級公安交警部門必須充分認識交通安全宣傳教育與預防道路交通事故之間的關系，站在“三個代表”的高度，以對人民群眾生命財產安全高度負責的態度，扎實開展宣傳教育工作，預防道路交通事故發生。首先，各級交警部門的領導要高度重視，正確引導，把交通安全宣傳教育的工作重心和根本著力點放到預防道路交通事故上來；其次，各級宣傳部門也要充分認識宣傳教育工作的目的，在實際工作中，緊緊圍繞預防道路交通事故這一核心，研究新思路，探索新手段，明確新方法；第三，基層宣傳民警在日常工作中，應該注重搜集和整理與預防道路交通事故相關的典型案例，摸索交通違法行為和交通事故的規律特點，發現管理中的薄弱環節，增強宣傳教育的目的性。
二、拓寬渠道，提高普及性
提高廣大交通參與者的安全意識、自我保護意識，增強其遵守交通法律的自覺性，是各級交警部門一直常抓不懈的主要任務。但不可否認的是，我們的宣傳教育工作中仍存在著覆蓋面不廣，形式簡單，渠道單一，不能深入人心等問題，特別是在偏遠山區、農村，經濟文化落后地區，交通安全宣傳形勢依然薄弱，惡通事故時有發生。所以，拓寬交通安全宣傳教育渠道，加大交通安全宣傳教育覆蓋面，勢在必行。各級交警宣傳部門，必須開闊思路，創新機制，通過電視、廣播、報紙、網絡等多種渠道，采用各種人民群眾喜聞樂見的形式，構架多層次、多渠道、多方面、多角度、多形式的交通安全宣傳教育網絡，達到教育群眾，保障安全的目的。一要擴大覆蓋面。要立足“五進”，落實警務區外延承包責任制，做到村村有人負責，點點有人進入，特別是對那些道路交通不便，地理位置偏僻的地區、村莊，要真正走進去，搞好宣傳教育。要注意及時梳理轄區內的宣傳教育盲點、漏點，發現一個，彌補一個，確保宣傳教育覆蓋社會每一個角落。二要豐富宣傳形式。要改變宣傳形式單調的現狀，采取具有極強的人性化及親和力的群眾喜聞樂見的必要宣傳教育形式全面開展工作，要將宣傳教育工作做的深入人心，讓人民群眾容易理解容易記憶。三是更新宣傳手段。要在充分發揮新聞媒體的宣傳教育主陣地作用同時，開拓新渠道、新手段，積極利用網絡、手機等高科技技術的飛速發展為宣傳教育開辟更廣闊的領域。
三、立足實際，突出針對性
{關鍵詞} 市政道路；施工；安全管理
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：
市政道路施工中有了安全保障，才能持續、健康、穩定的發展，沒有施工安全，就談不上施工質量、速度、和效益。安全生產方針：“安全第一，預防為主”，市政施工安全管理不只是處理安全事故，而是針對市政道路施工的特點，對施工中諸多因素采取管理措施，有效地控制不安全因素的發展，把可能發生事故隱患消滅在萌芽之中。
1 道路施工安全管理措施
1.1 落實安全生產責任制
建立和完善以項目經理為首安全生產領導織組，開展安全管理活動，承擔組織、領導安全生產責任制。建立各級人員安全生產責任制度，明確各級人員安全責任，項目經理是施工項目安全管理第一責任人；各職能部門人員，在各自業務范圍內，對實現安全生產的要求負責；全員承擔其安全生產責任制，無論從橫向、還是縱向，堅持持證上崗制度，從事施工管理好操作人員，通過企業施工安全的安全審查，取得安全操作許可證，對特種作業人員，需按規定參加安全操作考核，取得安監部門核發的《安全操作合格證》，施工現場如果出現特種作業無證操作現象，施工項目經理必須承擔管理責任，安全生產責任制落實情況，應與工資、獎金分配掛鉤。
1.2加強安全教育和訓練
安全教育、訓練包括知識、技能、意識三階段。安全知識教育，是操作者了解掌握施工過程中存在危險因素及防范措施。安全技能訓練，是操作者逐漸掌握安全生產技能，減少施工操作中的失誤現象。安全意識教育，在于激勵操作者自覺遵守安全生產操作規程。安全教育的內容，根據實際情況而定，結合施工現場變化，適時進行安全知識教育。結合生產組織安全技能訓練，干什么、訓練什么、反復訓練，驗收分別。安全意識教育，應隨著安全生產形勢的變化，確定階段教育內容，可結合發生安全事故，進行增強安全意識。集安定掌握安全知識與技能的信心，接受事故教訓的教育。市政道路施工，受季節、自然變化的影響，要對施工環境、作業條件的變化進行教育，其目的在于增強作業人員安全意識，控制人的行為，盡快地適應變化，減少人為失誤。采用新技術、新設備、新材料、新工藝子前，應對操作人員進行安全知識、技能、意識的全面安全教育。
1.3 施工安全檢查
施工安全檢查是發現不安全行為和不安全狀態的重要途徑，是消除施工中安全隱患，落實整改措施，防止發生安全事故的重要方法。安全檢查的形式普遍檢查、專項檢查、定期檢查、不定期檢查。
1.4 實行施工作業標準化、規范化
施工操作人員產生不安全行為中，有的不知道正確操作方法，有的為了快，而省略了必要的操作步驟，有的按自己的習慣進行操作。按科學施工作業，做到標準化、規范化。使作業人員減少或消滅不安全行為，減少人的操作失誤，從而避免安全事故的發生。
1.5 做好安全事故的調查和處理
發生安全事故后，要以嚴謹、科學的態度去認識事故，事實求是的按規定、要求報告，不隱瞞，不虛報，不避重就輕是對待事故科學、嚴肅態度的表現，在搶救負傷人員的前提下，保護好施工現場，以利于事故調查，從事故中找出原因，采取措施，避免類似事故再次發生。
2 道路施工機械安全管理
隨著道路施工機械化的發展，施工機械的品種和數量越來越多，科技含量越來越高。因此，必須重視施工機械安全管理。操作人員不得擅離崗位，不得操作與本人持證不符的機械
確保操作人員的安全和機械的完好率，操作人員必須按照本機械說明書規定，嚴格執行工作前的檢查制度、工作中注意觀察及工作后的保養制度。
2.1 工作前檢查：施工場地周圍有無妨礙工作的障礙物，如有，應在開工前進行妥善處理。油、水、電及其他保證機械設備正常運作的條件是否完備，操作機械是否靈活可靠。
2 .2 工作中應觀察：
儀表、指示燈、油表、水溫有無異常，施工場地有無變化等。
2.3 工作后應進行檢查保養；機械有無過熱現象，緊固件有無松動，參照保養手冊進行定期保養，填好機械操作履歷表
2.4 操作室內應保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，坡道停車時應用木方、石塊抵住車輪，車輛加油時，附近嚴禁煙火。冬季施工后，應及時放掉發動機內的水，或者裝有冬季防凍液。
3 道路施工安全事故預防
安全工作要常抓不懈，必須從思想上、組織上、制度上、技術上采取有效措施，綜合治理才有效。
3.1 意識上重視
首先是領導思想意識要高度重視。管生產的，必須管安全，不出安全事故不抓安全的錯誤傾向。同時，要加強對職工安全生產思想教育，是每個職工牢記“安全第一”理念。
3.2 健全生產安全規章制度
首先要建立安全生產責任制，即各級領導部門的安全管理責任制和職工的安全操作責任制，真正做到“安全生產，人人有責”。其次，要堅持安全生產檢查制度，通過檢查及時發現安全問題和隱患，采取有效措施，防患于未然。再者，要堅持安全生產教育制度和安全事故處理制度。事故發生后，應認真吸取教訓，防止同類事故重復發生，對待事故的處理，要按照“三不放過”的原則。
3.3 制定有效的安全技術措施
道路施工過程中的安全技術措施：季節性施工、土石方工程、高空作業、起重吊裝、交通安全措施、施工中新工藝、新結構、機械設備、臨時用電、勞動保護、文明施工等技術。
參考文獻
[關鍵詞]公路施工；安全隱患；成因；安全管理
中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A文章編號：2306-1499-（2014）11-0017-01
1.公路施工安全管理存在問題與分析
1.1施工安全規程不夠健全
現有的公路工程施工安全標準或規范主要規定了一般公路施工安全的技術要求，無法適應公路車輛流量大、行駛速度高的新形勢，以及在不中斷公路交通的條件下進行施工作業的需要，施工安全規程尚不夠健全。特別是國內部分公路進行的擴建工程，主要采用兩側拼接施工工藝，施工現場與運行車輛會相互干擾，從而給施工安全管理帶來較大困難，有許多新的問題需要去研究和解決。
1.2施工安全設施不夠完善
在已有的施工安全設施中，靜態安全設施多，動態安全設施少普通安全設施多，電子安全設施少圖形顯示安全設施多，聲響警示安全設施少適用于一般公路的安全設施多，適用于公路的安全設施少。不能夠很好地起到提醒、誘導、警示駕駛人并促使駕駛人提前采取相應措施的作用，遠不能適應公路建設迅速發展的需要。
1.3施工作業中存在較多的安全隱患
由于部分駕駛人疲勞開車，遵守道路交通規則的意識淡薄，以及施工安全規章制度不夠健全，作業路段現場缺乏足夠的誘導、警示和安全防護設施，施工人員安全觀念及自我保護意識薄弱等原因，道路施工過程中尚存在著較多的安全隱患，人員傷亡、機械設備損壞甚至交通事故時有發生。
2.在公路施工實行安全管理的措施
2.1安全管理機構和人員方面
《安全生產法》相關規定：礦山、建筑施工單位和危險物品的生產、經營、儲存單位，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員。其他生產經營單位，從業人員超過300人的，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員；從業人員在300人以下的，應當配備專職或者兼職的安全生產管理人員，或者委托具有國家規定的相關專業技術資格的工程技術人員提供安全生產管理服務。施工企業的安全生產管理機構是施工生產過程中專門負責安全生產監督管理的部門，其部門工作人員是專職安全管理人員，其作用是落實國家有關安全生產的法律、法規，并根據國家法規政策制定本企業的安全生產規章制度和安全操作規程，組織施工企業內部各種安全檢查活動，開展日常安全檢查，及時整改各種事故隱患，監督安全生產責任制的落實等，它是生產經營單位安全生產的重要組織保證。
2.2安全培訓教育和考核方面
公路施工企業的安全教育、培訓工作，是提高員工安全意識、安全技術素質、防止產生人的不安全行為、減少人的操作失誤的霞要方法，尤其是對一線的操作人員(農民工)的教育，他們技術素質差，法律意識談薄，因此加強安全教育使操作人員做到“三不傷害”即：不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害，是做好安全工作的一項重要工作內容。
（1）安全教育主要抓好五個層面。首先，要做好單位主要負責人的安全培訓教育。其次，抓好專職安全生產管理人員的安全培訓教育。第三，從業人員的安全生產教育。重點培訓的內容包括：了解作業場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應急措施，事故案例；掌握現場的急救方法，安全生產知識；熟悉有關安全生產管理規章制度和安全操作規程；掌握本崗位的安全操作技能。第四，特種作業人員的安全培訓教育。由于其工作具有特殊的危險性，因此，企業應在定崗時選拔具有一定文化程度、操作技能、身心健康和心理素質好的人員從事相關工作，并定期進行考察、考核、調整。第五，應急救援預案的培訓教育。
（2）安全教育的方式。安全教育的方式有4個層面。入場教育：新工人進場都應該經過公司、項目和班組的三級教育，三級安全教育的時間不得少于40小時，通過三級教育，使作業人員深入了解自己所在崗位的工作任務、內容和特點，存在的危險因素和防范措施、勞動防護用品的正確使用，預防職業危害的主要措施及事故應急處理措施。日常教育：利用各種形式經常對職工進行思想、技術和遵章守紀的教育，提高職工的安全意識和法制觀念，采用安全例會、班組班前活動教育等形式。特殊教育：對特種作業人員的培訓屬于特殊培訓的一種，采用新工藝、新技術、新設備、新材料時應及時對本崗位作業人員進行專門的安全教育培訓，掌握新的安全操作規程和方法；當發生重大事故和惡性未遂事故，安全主管部門應組織有關人員進行現場安全教育，吸取教訓，防止重大事故發生；當頒布新的安全生產法律、法規時，應及時組織職工進行學習，深刻領會和理解立法的目的和宗旨。繼續教育：所有職工每年都要接受相應的安全生產教育和培訓。培訓時間應遵照國家有關規定。
2.3施工安全管理方面
施工安全管理應堅決貫徹“以人為本、安全第一、預防為主”的指導方針。公路擴建項目應嚴格按照鍬項目安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投人生產和使用”的要求進行建設與管理。”施工作業單位應按國家規定建立安全管理部門，配備專職安全員，重點解決本施工路段的施工安全問題、臨時交通安全設施的完好問題等在進行施工作業前，應結合施工組織設計，制定安全保障方案，并報有關部門批準。針對公路擴建工程中存在的部分安全設施已被拆除、臨時標志和標牌增多，需要傍晚和夜間施工、車輛借道行駛、施工現場作業人員和設備與行駛車輛干擾等問題，應制定詳細的施工安全對策和管理規章制度，加強路政巡查和現場安全督導，及時制止施工中的不安全因素。同時，應嚴格安全獎懲制度，以保證擴建工程的順利實施和施工安全。
2.4施工安全作業措施方面
為保證公路施工時的交通安全，應始終堅持執行“三不準”制度即沒有批準施工安全預案不準開工，沒有施工作業許可證不準上路，沒有經過安全培訓和沒有上崗證的人員不準參加現場作業。同時，要做到“三個落實”到位即按規范規定的道路施工標志、標燈全部落實到位，施工人員安全標志、著裝落實到位。應實行施工單位的施工現場安全責任獎懲制度，做到獎懲分明，同時應明確規定在施工成本中必須有一定比例的安全生產經費計劃，用于購置施工用臨時安全標志、標牌以及先進安全班組和安全員的獎勵等。
2.5機械化施工設備方面
近年來，許多地區公路推行快速養護方法，采用高效率、技術含量高的機械化施工．設備，提高了道路施工的效率和質量，減少了公路上施工作業人員，降低了發生交通事故的概率。
2.6施工信息方面
應按照相關技術標準和規程的要求，針對具體的施工路段情況制定完善的交通誘導方案和作業路段誘導、警示標志，以及醒目的施工管示燈、臨時標線帶、反光輪廓標和護欄等交通安全設施的布設方案。還應針對擴建工程的施工方案和施工特點，對交通安全設施以及施工信息的顯示與應進行專項設計，并將靜態和動態安全設施、普通和電子安全設施、圖形顯示和聲響警示安全設施有機結合、合理布設，使得駕駛人及時掌握施工、天氣等交通異常信息。
3.結語
總之，在公路上進行路面施工存在的危險性大，如果不重視安全管理，一旦發生安全事故，一則給受傷害的工程施工人員蒙受災難，給家庭造成巨大的不幸；二則施工企業要停工整頓，支付巨額的經濟賠償，影響企業的形象和經濟效益。三則造成員工的思想情緒低落，影響工作積極性發揮。因此安全生產，責任重大。公路施工安全管理是―項復雜的任務，安全施工涉及面廣，要求高，需要做好各種安全管理工作。有關各個部門都要認清其特殊性，加強認識，做好各項安全生產的工作。
參考文獻：
[關鍵詞]市政路面施工 安全管理 重要性 有效措施
中圖分類號：U264 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）30-0174-01
1、市政路面施工中安全管理重要性
o論是什么樣的工程安全問題永遠是施工中的一項重要內容，對于市政路面施工來說，安全問題同樣占據著舉足輕重的地位。在進行路面施工時，其中大部分是在交通運行過程中進行的，不僅給施工造成了一定的困難，同時在安全問題方面也存在很大的隱患。如果在施工過程中沒有按照相關規定進行標志物擺放，或是施工人員沒有進行規范性操作等，均會造成嚴重的安全事故，給人們帶來深重災難。因此在市政路面施工中，安全管理是非常重要的，只有制定出完善的安全施工章程，將安全施工進駐到每一個施工人員的心間，充分落實安全責任，才能保證路面施工順利進行。
2、市政路面施工中安全管理中存在的問題
2.1 安全管理意識較為淡薄
市政路面施工中大部分施工企業存在安全管理意識薄弱，沒有充分認識到施工中安全的重要性，針對施工所需設備沒有進行完善，只是將項目轉包給其他施工單位，并派少量人員進行安全管理，人員配置不足，導致施工企業無法對施工現場進行有效監管。
2.2 安全管理制度不夠健全
雖然我國就工程施工安全問題出臺了相關法律法規，各地政府及交通管理部門針對當地實際情況，制定出具有一定實效性的路面施工安全管理章程等，但從目前市政路面施工情況來看，安全管理制度依據存在一些漏洞，比如沒有對關鍵技術進行及時修訂，沒有對章程可操作性進行驗證，導致諸多施工企業在施工過程中沒有按照相關規定依法進行。
2.3 安全管理力度十分薄弱
在對路面施工進行安全管理時，其最主要是發現施工中存在的問題進行及時整改，但由于當前我國路面施工項目中管理意識比較薄弱，導致日常監管手段比較單一或缺乏實效，管理方式相對比較落后，導致施工中管理力度不夠，進而引發各種安全事故。
2.4 安全管理資金嚴重不足
部分施工企業在進行工程競標時陷入惡性競爭，導致施工企業不惜降低成本只為中標，在實際施工過程中，為了獲得最大的經濟效益忽略安全管理方面的建設，或進行安全管理規場管理費用、安全生產費用等嚴重不足。即使部分企業擁有充足的資金進行施工建設，也會為了降低成本投入而對安全管理費用忽略不計，導致施工過程中沒有足夠的安全防護用品進行有效防護，且沒有對相關設備進行定期檢修和更換，從而引發許多安全問題。
2.5 安全教育工作不到位
施工人員施工過程中的規范操作、安全防護意識是保證自身不會出現危險事故的主要決定性因素。按照相關規定，在施工前應對施工人員實施安全教育，增強施工人員安全施工意識，促使其在施工過程中規范操作并自我保護。但在部分施工單位中，并沒有對施工人員特別是農民工進行相關教育，導致施工過程中各種安全事故頻發。
3、加強市政路面施工安全管理的有效措施
3.1 強化安全施工管理意識
提高施工單位安全施工管理意識，是保證施工安全的基礎和首要前提條件。施工單位只有強烈的安全施工管理意識，才能在施工過程中按照相關法規，對施工中的危險因素進行全面調查和分析，制定相關措施進行防范，并對正在發生的安全施工實施有效控制。同時對相關危險地點進行標識，對施工人員的工作區域進行有效監督和管理，及時發現安全隱患并予以消除。
3.2 健全安全施工管理制度
健全相關管理制度，可以促使施工單位依法設置一定的安全管理崗位，并在實際施工過程中履行相關職責，落實相關責任。在進行安全管理崗位設置時，應由施工單位領導或相關負責人進行直接管理，并施工中的安全管理工作實施全面負責制。施工單位相關部門也應針對施工中經常出現的問題或管理方面存在的問題進行深入分析和研究，制定出完善的安全管理制度，進行積極有效的安全管理工作，從而保證施工全程安全、順利。
3.3 加大施工安全管理力度
加大施工安全管理力度，落實施工安全管理工作，是保證施工過程安全的關鍵環節。施工單位應選派直屬施工單位的相關人員對施工現場進行嚴格管理，并將安全管理人員工作內容與個人績效掛鉤，這樣不僅能充分提高管理人員的工作積極性，端正工作態度，嚴格進行安全管理，還能使施工單位在第一時間獲取相關信息，從而對施工現場進行全面掌控和管理。
3.4 增加施工管理資金支持
增加施工管理資金支持，是施工單位進行安全管理的有力支撐。第一，充足的資金能夠使施工企業定期對施工人員進行安全教育，加強員工的安全防護意識；第二，可以購買數量充足的安全警示標志，擺放在施工現場規定位置，在大型車輛上涂上安全標語，能夠有效提醒路人以及施工人員；第三，能夠對施工所用機械進行定期檢修和更換，并及時引進先進機械，保證施工人員人身安全。
3.5 落實安全教育培訓工作
提高市政路面施工安全管理水平最有效、最直接的途徑便是對施工人員進行針對性強的安全教育培訓工作。第一，應在施工之前，對參與路面施工每一項工作內容的施工人員進行培訓，比如邀請專業人士對員工進行專業技能培訓和安全工作教育，幫助施工人員不斷提高自身綜合素質，在施工過程中能夠嚴格按照相關標準實施操作；第二，針對一些新加入的施工人員，在實際操作過程中應組織老手對其進行正確指導和幫助，使其快速了解并熟悉施工中的安全操作技能、方法等；第三針對安全管理人員進行培訓，使之了解并熟悉施工中的每一種違規現象，在監管過程中能夠及時發現問題，并對其進行堅決禁止，從而實現施工安全進行。
4、結語
總之，在進行市政路面施工時應在保證施工質量的同時，加強施工安全管理，避免安全事故發生真正落實并貫徹“安全大于天”，促進我國市政路面施工安全管理水平的大力提高
參考文獻
關鍵詞:道路橋梁;安全施工技術措施;管理
中圖分類號： U448 文獻標識碼： A
隨著我國市政道路橋梁建設的高速發展，道路通車里程快速增多，橋梁數量也不斷增加，但道路橋梁工程也更加復雜化，道路橋梁安全建設就變得更為重要。在實際建造過程中，由于安全技術措施和管理不成熟，導致道路橋梁的事故頻發，造成經濟損失和人員傷亡。因此，掌握道路橋梁的安全施工技術和管理方法，就會減少不必要的事故發生，能夠為道路橋梁的安全和使用提供保障，減少人民和國家的財產損失。
1.市政道路安全施工技術措施
1.1施工準備安全措施
道路施工前，進行施工現場處理要實施“三通一平”原則[1]。三通指的是電通、水通、路通，即修建臨時通道時，要通確保行人和行車通暢；要提前對施工現場調查了解，加強施工人員用電、用水安全教育，確保水通、電通。一平指的是場地平整，即保持施工現場基本平整，減少安全隱患，特別是對埋在地底的管線或是容易塌方的地帶，要提前向施工人員交代。
1.2路基施工安全措施
在路基施工時，應提前制定嚴密的施工規程，安排并布置好安全防護設備，安排好專人管理區域，并設置防護圍欄；挖機作業時，必須保證安全距離，避免無關人員闖入；車輛運土時，必須有專業人員指揮，設置專門的堆土區，不得靠墻堆土，應避免土堆超過1米；壓路機碾壓路面時，要與路面邊緣空出安全距離，避免塌方事故；使用電器施工時，要確保電線絕緣良好，控制開關安全、靈敏。
1.3路面施工安全措施
安裝施工模板前，要將設備堆放整齊，防止扎傷、拌腳，調整模板時，要避免擠壓手指；使用攪拌機前要檢查電機接線是否良好，傳動、離合以及制動部分是否靈活，攪拌過程中，禁止將手或其他工具伸進攪拌機內，發生故障時，應立即切斷電源；使用混泥土鋪設路面時，要注意觀察施工周圍的環境，隨時注意避讓車輛，檢查用電安全、車輛通暢。
2.市政道路安全施工管理
2.1道路安全施工質量管理
在道路施工時，為了施工后道路良好的使用性能，應制定嚴格的質量管理目標，并詳細各項安排，嚴格控制和管理施工方案、生產機械、人員等可能導致質量降低的因素，消減質量隱患。另外，安排好質量監督人員，做好質量檢查工作，并填好表格，保證所寫數據精準。
2.2道路安全施工建筑管理
道路安全施工管理要做好建筑安全的管理工作，即在施工前做好設計、勘察等工作，制定建筑計劃，保證設計工作符合道路建設標準，從而確保建設工程的結構穩定，減少施工過程中出現危險情況。
2.3道路安全施工人員管理
在道路施工過程中，人員的傷亡是客觀存在的，具有突發性和偶然性，因此，人員管理是道路施工安全管理的重要內容[2]。在施工過程中必須提前進行安全教育，做好安全防護措施，設置安全警示標志，確保人員安全，避免意外的發生。
3.橋梁安全施工技術措施
3.1挖基坑施工安全措施
不管是在陸地上架橋，還是在海上架橋，在開挖基坑的時候都需要按照國家工程建設標準預先制定施工方案，進行設計計算，并規劃好應采取的安全措施如保持升降機和挖掘機在安全范圍內作業，檢查繩索是否牢固、是否完好。在基坑完成后，拆除支撐鋼架的時候需要在專業的技術人員的指導下完成，挖坑過程中，出現突況如洪水或坍塌時應該迅速采取穩固措施并組織工作人員及時撤離到安全地帶。
3.2鑿孔樁施工安全措施
在進行鑿孔樁施工時，為了避免施工過程中出現坍塌現象，要安排專業人員定期檢查孔樁防護是否安全，施工現場的設備是否完好，相應的警示標志是否到位。另外，在挖孔樁前要做好探測工作，檢測二氧化碳等氣體是否超標，并做好相應的通風工作。
3.3架梁施工安全措施
在橋梁建設過程中，為了保證兩端進程同步，往往會采用橋梁專用軌道進行鋪設，為了避免軌道在接頭的地方出現沉陷、錯牙、錯臺等現象。在施工時要確保在合理的頂升量間使用千斤頂，要將鋼絲繩斷絲量限制在總數的5%以內，如果橋梁主體調離支撐體大10～20cm時，就應暫停工程，進行全面檢查，將橋梁軌道兩端的高度差控制在30cm以內。
3.4防高空墜落安全措施
橋梁建設通常會面臨高空作業的安全隱患，因此在高空作業時，要提前對施工人員進行安全教育，檢查相關的設備是否完好，是否能投入使用，若沒有經過上級同意，不可以擅自拆除防護措施。高空作業人員要按要求著裝，帶上安全帽，系上安全繩索，遠離輸電線路，在下雨天或大霧天等惡劣天氣禁止高空作業。高空作業時使用的材料應堆放在安全的地方，存在安全隱患的設備要預先排除，遇到危險時應以施工人員的人身安全為主。
4.橋梁施工安全管理
4.1道路橋梁施工安全管理
道路橋梁施工受人為因素和環境限制的雙重影響，進行道路橋梁施工時，應提前進行安全教育，提高安全意識，培養安全施工的習慣；應借助不同的色彩制作警示標志提醒施工注意事項，定期保養施工機械設備，淘汰高污染、高耗能的設備，特殊的專業設備更要定期安全監測；應努力提高員工技能和機械自動化水平，對施工人員定期進行技能考核，合理控制勞動強度，避免過勞現象。
4.2山區橋梁施工安全管理
山區地區地形條件復雜多變，因此要加強山區橋梁施工安全管理，保證施工順利進行。山區橋梁安全管理要從防止疲勞作業和調整施工人員心理入手，因為在山區橋梁施工過程中，施工人員的不安全心理和環境限制產生的負面情緒是主要的不良因素。管理過程中，應加強不安全心理的調控，將施工人員劃分成不同的群體，借助群體心理引導正確的施工心態；合理安排作息時間，降低施工強度，并借助閑暇的時間開展一些舒緩壓力、放松心情的活動[3]。
4.3海上橋梁施工安全管理
海上橋梁施工安全管理存在著更多不確定的危險，因此更需要加強安全管理工作。具體說來，施工前，應提前進行氣象觀測，避免在惡劣氣侯條件下施工，并組織安全教育工作，交代注意事項，組織遇險逃生演練；施工時，應盡量減少在海上作業的人員流動，確保海上施工通道和平臺等安全設施完備；各項作業應加強常規安全檢查，嚴抓大型機械裝載、高空作業等危險度高的關鍵作業。
綜上所述，道路橋梁安全施工要兼顧技術措施和安全管理兩個方面，堅持“安全為重，綜合治理”的理念，不僅要加強安全管理的理念，更應該將理論應用到實際建設中，提高施工人員的安全防護措施，結合經濟、科技和法律手段實施安全防護和管理，為國民經濟發展提供保障。
參考文獻
[1]張國英.淺談市政道路橋梁安全施工技術措施與管理[J].科技研究,2014,11(14):163.
【關鍵字】市政工程，給排水施工，安全管理，分析探討
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：
一．前言
市政給排水系統作為一項意義重大的城市基礎設施，其主要組成部分是供水系統和排水系統。就目前來說，很多市政給排水管道都是位于道路路面以下，其分布的范圍大，管道步線長，因此具有很大的影響力。可以這么說，市政給排水施工如果存在著安全管理問題，將對施工工人和周邊環境設施產生安全隱患并造成一定的影響。因此，政府與各部門都必須對此引起足夠的重視，加強對其安全管理，避免安全事故發生。本文分析了市政給排水工程施工中普遍存在的安全問題，并針對這些問題提出了有針對性的解決措施。
二．市政給排水工程施工存在的安全問題
1．安全管理的規范性差
在很多市政給排水工程的施工過程中，施工單位雖然制定了相應的安全管理規章制度和施工操作規范，但是并不是所有的施工單位都能按照規范來進行施工，這就造成了很多工程的施工安全管理存在著大量的安全隱患。
（一）檢查指導不到位。在實際施工過程中，直接到施工現場進行安全管理指導和檢查的施工負責人非常少，尚未對工作人員的施工技術進行相應的指導，所以在某種程度上導致了違章操作不能夠得到及時的矯正，領導者對基礎環節的指導和把握不到位。
（二）安全監督機構監督不到位。在很多施工單位中，安全監督機構形同虛設，沒有真正地對施工單位的施工情況進行監督。施工前安全教育以及施工中安全措施管理不到位，最終導致安全問題的出現，如在施工現場圍擋封閉措施，警示標語不到位，進入施工現場沒佩戴安全帽等。
（三）單位間溝通不到位。例如，一些施工單位在開挖管溝斷路之前未能及時跟總承包單位進行匯報，導致總承包單位無法對施工道路布局進行統一安排，從而致使施工進度減慢，部分工程無法在規定的時間內順利完工，阻礙了正常的交通。
（四）施工現場雜亂。在進行基本工程施工過程中常會出現工程施工的設備材料混亂無序，比如在臨時配電系統中電線亂拉亂接，配電系統缺漏三級配電系統，TN-S接零保護系統，二級漏電保護系統；在深基坑周圍臨邊設置防護不規范；氧氣瓶與乙炔瓶存放安全距離不夠等。
（五）施工工序規范性差。施工工序具有一定的科學性，但是在實際施工過程中，總會有施工人員隨意盲目施工，忽視了施工工序的存在，單憑他們的施工經驗而進行。在給排水工程中最主要的管道安裝中有著同其他工程同樣的內在規律性，如果勉強進行施工，也會導致安全隱患的出現，如管道基坑開挖支護不當，在管道安裝過程中容易出現塌方，造成周邊環境設施受影響，或使安裝后的管道造成位移或其他施工質量問題。
2.施工安全教育和培訓力度不夠
一方面是施工人員隊伍本身的素質不過關，他們大多數是離開相依為命的土地來到城市的農民工，由于建筑行業的特點，他們的流通性非常大，自我保護和安全意識十分缺乏，對施工工地的情況并不是十分了解，很容易因為一個小小的問題或疏忽就導致安全事故的發生。另一方面，施工單位的安全教育工作做的不到位或滯后，雖然有些給排水管道施工地現場有一些流于形式的所謂的安全教育，但是那也僅僅只是形式而已，農民工們很少有人會認真地聽，教育人員也只是匆匆地跑馬場似的講講而已，沒有真正地達到教育培訓的目的。
3.給排水管道施工過程中安全力度投入不夠
在越來越激烈的市場競爭中，施工單位過于追求經濟效益，盲目地陷入到同行間的惡意競爭中。施工單位為了求得生存，獲取較高的收益，忽視施工人員的安全，很少考慮投入安全風險支出，購買的生產設備器材不過關，更有甚者，還會使用偽劣產品，在施工過程中偷工減料，想通過此種手段來減少成本投入，但往往卻造成了讓人痛心的安全事故。
三．工程施工安全管理的方法和措施
1. 健全管理機構，完善規章制度
通常情況下，施工單位的主要負責人同時也是該工程安全施工的主要負責人，因此，他們主要對工程施工過程中安全工作進行組織研究以及決策。施工單位負責人要依法對該單位的安全施工全面負責，同時，施工單位的性質也要求了我們要設立并且健全安全管理機構，同時配備專職負責安全的管理人員，對日常的工程施工進行安全管理以及配合相應安全監督和檢查。
2.加強對施工組織設計的審核
施工組織設計是承包商所提供的一種對施工進行指導的文件，是需要經過審批后才能夠投入使用的。給排水工程師在了解圖紙的同時，還要對施工的綱領性文件有所了解。施工組織設計審核的重點在于檢查施工方案對設計意圖實現的可能性、可靠性以及合理性，尤其要關注一下質量保證措施以及組織技術措施，同時還要看該設計是否考慮到承包合同中的相關條件、施工環境等，在審核施工組織設計方案上需加強施工安全管理并具有安全事故的應急預案。
3.強化施工過程控制，嚴禁違章作業
在施工之前，監督管理部門應該對施工單位安全管理機構進行檢查，是否已全面進行施工前的安全教育，施工所需要的各項安全措施是否安排到位等。同時還要合理安排施工工序，如使用電動工具時應對電動工具的安全性進行事先的檢查，只有這樣明確有序地施工才能夠提高施工的安全性。與此同時，要對施工一線的工作人員進行崗前的再教育，嚴禁違章作業，保證工程質量。
4.嚴格要求施工單位配備安全防護，保證施工安全。
在工程開工前檢查施工單位項目部安全防護設備配備是否齊全，規格和質量是否符合規范要求，保證安全設備的投入。如最基本的安全措施：安全帽必須保證進入施工現場的人員每人佩戴一個，反光衣、防護靴手套，警示標牌等，并督促施工單位充分利用到施工中，保證施工安全。
5.加強施工過程的安全管理
（一）施工期間定期到各施工單位施工現場檢查指導，杜絕違章作業。
（二）監督檢查各施工單位安全管理機構能否正常開展工作，施工前安全教育以及施工中各項安全措施是否已經全部落實。
（三）各施工單位開挖管溝需要斷路時，應提前上報總承包單位或相關單位，總承包單位應根據施工道路布置條件，統一安排在同一時間內、同一條道路上，幾個施工單位在若干處開挖管溝施工并恢復道路交通。
（四）使用電動工具時，對導線絕緣性和工具安全性進行檢查，以防止電火花引起火災，基坑臨邊防護按施工標準進行設置，臨時配電系統用電參照《施工現場臨時用電安全技術規范》進行配置。
（五）依據《建筑施工安全檢查標準》定期對施工現場進行檢查，發現問題及時整改，定整改人、整改期限、整改措施，檢查整改結果合格后方可進行下一步工序。
五．結束語
市政給排水工程管道施工大多是在城市道路上，施工中安全文明措施不足，就會容易發生安全事故，并嚴重地影響城市的正常運轉。因此，在進行市政給排水管道的施工的時候，一定要注重對其進行安全管理，確保市政給排水管道的施工安全，保證城市的正常運轉秩序。
參考文獻：
[1]淺論市政工程中給排水施工安全管理及分析黃亞明中小企業管理與科技(上旬刊)2010-06-05期刊
[2]市政工程項目施工的安全管理秦言亮河南省土木建筑學會2010年學術研討會論文集2010-08-01中國會議
[3]淺談給排水施工安全質量管理昌吉建設集團有限責任公司 塔拉甫·努爾拉中華建筑報2010-12-25報紙
【關鍵詞】道路工程；施工；安全；管理
1 概述
近年來，隨著我國城市化進程的加快以及國民經濟的迅速發展，我國的道路總里程也隨之得以不斷增長，由于道路施工本身便有著流動性大、工程周期長以及工程量大等諸多特點，這便使得在道路工程的施工過程中非常容易出現一系列的安全問題，因而施工現場的安全管理就變得尤為必要及重要。正是因為道路工程施工具備著工程流量大、施工周期長以及涉及機械數量、施工材料、人員多等突出特點，所以，在施工組織中必須由多個部門諸如監理、施工、勘測設計部門配合協調，并且積極的采取科學可行的安全管理措施。
2 道路工程施工安全管理中所存在的諸多問題
2.1 安全管理資金缺乏
現階段，隨著市場競爭的日益加劇，相當一部分的道路施工單位以惡意壓低建設價格的手段來將工程中標的目的實現，這便使得許多工程在中標后出現了可用資金不足的嚴重問題，甚至間接費用所剩無幾而只剩下直接費用，在施工過程中部分企業為了將工程成本片面的降低，更是極大的忽視了安全管理經費，導致安全防護用品無法得到及時的發放，造成安全防護設施無法到位的防護，最終增大了安全事故的發生幾率，對道路工程的施工進度以及施工質量產生了負面性影響。
2.2 安全管理意識淡薄
絕大多數的道路施工單位基本上均存在著安全管理意識淡薄的突出問題，具體體現在施工單位沒有對充足的勞務協作施工團隊加以配備，很多均是在道路工程項目中標后，把全部工程或者部分工程給有關專業隊伍分包，而施工單位則僅僅委派極少的技術人員以及管理人員到施工現場配合管理。正是因為所配備的專業安全管理人員數量欠缺，進而導致施工單位的安全管理力度不足，不能切實的按照相關規定實施安全管理于施工現場。
2.3 培訓學習及安全教育有待到位
因為道路工程項目建設過程中的施工人員、設計人員、管理人員的安全管理意識缺乏，導致施工單位在培訓教育施工操作人員上也出現了意識淡薄的不良現象，甚至很多施工單位壓根不實施安全教育培訓給農民工或者在職施工人員，即便是設置了培訓教育機構，其健全性和完善性也十分缺乏，使得在職人員不了解安全操作規程以及安全生產知識，在具體的施工過程當中沒有切實的按照相應的操作規范展開施工，進而引發了一系列的安全生產事故。
2.4 安全管理力度缺乏
從總體上上來看，在道路工程的安全管理過程中，安全檢查是主要的安全管理手段，以此提出整改意見給檢查中所發現的諸多問題。通常道路工程施工是根據規定將統一的分級監管機制加以實施，而當前我國的許多大型道路工程施工卻普遍的有著工程管理薄弱的狀況，有效的管理監督手段欠缺，所采用的安全管理方式較為滯后，出現了工程檢查制度、安全生產評價制度以及施工現場管理不全面等問題。
3 強化道路工程施工安全管理的有效措施
3.1 建立健全安全生產管理體系
構建安全生產管理體系的目的主要是充分的確保道路工程施工的安全生產，為了加強各個崗位和各個部門的協調性，是保證安全管理工作有效運轉、正常進行的重要方法及必要依據，其建立必須與國家相關法規及有關法律的規定相符合，而且還應當緊密的與道路工程項目和施工單位的生產情況聯系起來，從而將對生產狀況加以有效控制的目的實現。在安全生產管理體系的構建中，應當切實的對以下方面予以堅持：
（1）界限分明，規范明確清晰；
（2）深入研究調查，結合經驗及企業實際加以制定；
（3）不斷完善，持續更新，與時俱進；
（4）研究收集各種標準規范。道路工程項目的安全生產管理體系主要包括相關支持性文件、安全生產管理責任制、安全生產計劃和目標以及各類臺賬、報表、記錄等。
3.2 落實施工安全作業獎懲制度
在道路工程項目的施工過程當中，為了最大限度的確保道路施工的安全通行，那么就應當將剛性的操作規程真正的建立起來，對“三不準”的基本政策始終加以堅持，也就是不準沒有施工作業許可證的上路，不準沒有批準施工的項目開工，不準沒有上崗證及沒有經過安全培訓的人員參與現場作業。與此同時，還應當到位的將“二個落實”做好，也就是按照相關規范的具體規定，落實到位道路工程施工的標燈和標志，到位落實施工人員的安全著裝和安全標志。另外，還應當構建起完善的是施工安全責任獎懲制度，真正的做到獎懲分明，適當的加大獎懲力度，并且明確安全生產費用在施工成本中所占據的比例，以便于為安全管理提供充足的物質保障。
3.3 加強法律及責任意識
在道路工程施工中，安全生產是非常重要的，安全生產得以實現的重要條件就是將安全法規制定出來，使道路工程的安全管理有法可依。在有著較強強制性的法律框架下，施工單位必須采取有效的措施將道路工程施工加以規范，強化安全生產管理，降低發生傷亡事故的幾率，提高安全生產水平。目前，我國相關部門已經陸續頒布實施了《建設工程安全生產管理條例》、《安全生產法》等部門規章、法律規范，并且先后出臺了一系列的施工安全技術標準，所以，施工單位在道路工程的安全管理中將這些法律規章制度和技術標準引入，并且真正的加以貫徹落實，組織在職人員認真的加以學習，以此加強在職人員的法律意識和安全責任意識，從而更好的防范安全事故發生。
4 結束語
總而言之，道路工程施工的安全管理工作是至關重要的，施工單位應當盡快的提起高度的重視，并且積極的采取科學有效的措施，提高施工人員、技術人員、管理人員以及其他相關人員的安全意識，制定出與工程實際相符合的質量保障體系，以便于促進道路工程施工安全管理水平的提高，從而充分的保證道路工程的施工質量。
參考文獻：
[1]孫高峰.論道路工程施工的安全管理[J].山西建筑，2009（21）.
[2]林曉賢，廖勇德.關于道路工程施工安全管理的若干思考[J].中國新技術新產品，2012（14）.
【摘 要】簡要論述了安全工程學科的發展，理論聯系實際，深入剖析了高職路橋類專業施工安全課程建設的重要性，提出了如何進行安全知識教學和技能訓練架構策略，探索了實現安全意識培養和安全技能訓練的途徑，供類似課程建設參考。
關鍵詞 高職；路橋；施工安全；技能
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2015）20-0132-03
作者簡介：胡友好，男，副教授、工程師，研究方向：安全施工技術、職業教育。
基金項目：本文系中國交通教育研究會立項課題“交通高職路橋類專業學生安全技能培養研究”（編號：交教研1402-175）的研究成果。
路橋施工安全技術做為安全工程學科的一個分支，其發展同交通建設一樣，越來越受到各方的重視。本文通過分析路橋施工安全課程發展現狀，結合社會和用人單位對路橋專業發展的希求，探索交通高職路橋類專業學生安全技能培養策略與途徑。
一、安全工程學科的發展
安全工程類學科在美國、英國、日本等發達國家設立較早，20世紀中期便已經在高校中出現，從國家層面確定了建立規范安全培訓機構的必要性，同時，還在相關的法律法規方面設立了諸多要求，管理工作也較為嚴謹。
我國自20世紀50年代開始，在職業病防治、生產勞動保護與工傷事故預防等安全工作方面加大了監管力度。安全生產責任重于泰山，為了預防事故，實現本質化安全管理控制，國家積極推進開展各類安全教育培訓，并將安全教育作為預防事故的重要對策之一，放在一個比較顯著的位置和高度，重點予以強調與發展。為保障能夠在全國范圍內廣泛開展安全教育工作，這方面的各項法律法規也逐步建立并實施。隨之，企業的安全教育培訓開始有章可循，安全教育基礎理論方面也得到了較好的發展。
上世紀八十年代，國家教育主管部門將安全工程專業列進《高等學校本科專業目錄》，之后安全工程高等教育得到了飛速發展，相繼有40多所院校陸續開設了安全工程專業，在研究生教育方面也得到了較快發展。
進入21世紀，是大數據時代，信息發達，知識資本化，世界范圍內的經濟、科技的競爭都更加激烈，高等職業教育迎來了新的機遇和挑戰。在經濟發展的時代，安全生產引起社會各界普遍關注，特別是生產企業和主管部門高度重視，影響到社會穩定大局。人們對生產、經營以及日常生活的安全要求日益迫切，安全教育和安全教育學得到了一定的發展。安全教育是一種特殊的教育活動，不同于其他知識學習的普通教育，既要有安全知識教育和技能訓練，還要著重安全意識的建立和安全態度教育。
二、路橋施工安全技能培養分析
1.存在的問題。隨著高職教育的迅猛發展，校企合作的逐步深化，高職路橋類畢業生的安全知識和技能有了改進和提高的同時，面臨一些問題，主要體現在：①安全在路橋生產過程中的重要性及人才培養過程中的安全技能訓練的必要性認識不足；②企業對高職生安全方面能力的期望與畢業生素質及實際表現之間存在差距，企業崗位本身對安全操作、控制需求與實際畢業生知識能力之間存在差距；③專業課程設置中，安全技能培養所占的比重適宜度沒有分寸，人才培養過程中安全實習實訓條件欠缺。企業需要既懂路橋施工業務知識，又掌握安全知識，具備安全技能的復合型人才；④崗位技術升級和環境變化對畢業生應變能力、學習能力、安全分析能力的需求得不到有效保障。
2.安全技能培養的重要性。高職路橋類專業目標是培養素質全面發展，具有良好的職業道德、敬業精神，創新與創業意識，掌握路橋工程建設的知識和理論及基本技能，能適應職業變化、科技進步和社會發展需要的高技能型人才，就業面向生產、管理及服務一線。國家規定，路橋施工企業安全生產管理人員必須經政府主管部門考核合格后方可上崗，企業必須滿足相關安全生產條件并獲得政府主管部門頒發的安全生產許可證后方可進行經營活動。根本來說，管生產必須管安全，安全不僅是企業安全員和項目經理的工作，做為現場的一般工程技術人員，應具備足夠的安全知識和技能。
對國內路橋類專業相關課程的綜合研究分析表明，大多數學校沒有單獨開設施工安全課程，即便開設的，也是內容單一。以往路橋工程安全方面的教學內容散見于其他專業課程中，教學內容、項目滯后于現場實踐；不能滿足考證考核要求和施工現場的實際需要，增加安全方面的知識和技能學習訓練勢在必行。另外，縱觀國內外安全教育學和安全教育及高職路橋類專業的發展歷程，進行路橋施工安全教育的研究幾乎是片空白。除了專門的安全工程類專業對學生進行安全方面的專門訓練外，大多數高校特別是高職教育涉及學生安全意識教育與培養，局限于校園安全和學生的自我防范，沒有主動培養為企業、為崗位進行安全專業的預防措施制定、布置、檢查，并幫助企業和項目建立相應的安全保證和管理體系方面的訓練，尤其是針對路橋施工特點相結合的安全技能訓練。因此，專門進行交通路橋類專業高職生安全技能訓練和研究有較高的實用價值。
三、施工安全技能培養策略
1.路橋施工崗位安全技能調查分析。根據以往的一般經驗，畢業生在施工單位成長很快，參加一、兩個項目建設后就可能成為現場負責人，從事本行業一段時間獲取一定經驗后也可能做專職安全工作。另外，參加工作以后，短期內再進行系統安全學習的機會很少。剛參加工作的畢業生，精力旺盛，常常跑在工程一線，負責測量、試驗、監理及現場管理等工作，在某些方面比專職安全員更有機會發現安全隱患，此時，如果沒有必要的安全素養，一是不容易識別危險源和違規現象，另一方面，就是發現了，不知道如何正確指導和糾正，也不能達到預防效果，還會影響自身形象和聲譽。因此，路橋畢業生具備足夠的安全知識和技能，對將來的職業生涯是很重要的。
路橋施工的實踐性與技術性都很強，工學結合培養人才得到廣泛認可，該模式涉及教育、產業、社會等多個系統的結構特征。結合路橋類高職生安全技能的特殊性，積極探索并選擇適宜的安全技能觀和安全技能培養內容。通過與施工、監理及檢測企業保持聯系，與以往畢業校友加強溝通，以及采取訪談、座談會和調查表等方式，調研畢業生工作初期所應具備的安全技能，安全素養，為課程內容的設計，安全技能的培養提供參考。
2.安全技能培養策略和課程設計思路。滿足社會和企業發展的需要，運用系統化的觀點和方法，以學生為中心、以人才培養目標為導向、充分考慮路橋施工安全教學中的各種因素和環節、運用有效的教學策略和技術手段、優化設計教學過程的各個環節，保證教學目標的實現；學習活動要依據不同的教學情境；學習過程中要以自主學習為主，教師在學習過程中起到指導者的角色；整合學習內容，按學習情境組構課程內容主框架，學習資源要充分利用校內和社會資源。
路橋施工安全技能涉及到路基、路面以及橋梁工程等多個科目施工中的安全防范和控制措施，所用規范范圍廣、技術更新快、實踐性強、信息量大。按照路橋施工的作業流程設置一定的學習情境，力求體現路橋施工現場的真實情況，使學生在頂崗實習及今后的工作中能夠更快速適應工作現場環境并且進入到工作角色中。同時考慮到安全與生產的結合以及當前高職高專學生對色彩、實物圖片的興趣，脫開傳統枯燥的純文字安全規程內容，先引入施工內容，以典型案例為導向，插入大量的施工現場真實圖片，在了解施工內容的基礎上學習安全規程，體現安全與生產的統一。
課程整體結構是以引導的方式讓學生能夠自學公路施工安全內容。通過安全課程的學習和技能訓練，使學生掌握安全管理的基本內容，學會運用安全生產管理的法律法規，掌握路橋工程施工事故的特性與職業健康，會編制現場生產管理安全措施。通過案例教學，使學生學會分析處理現場典型安全事故，理解安全管理與設計、施工的相互關系，領會安全管理的重要意義。
四、路橋施工安全技能培養的途徑
1.合理利用社會安全工作和校園安全教育促進安全意識的建立。社會安全是針對社會事件的安全措施、對策、知識等，與日常生活息息相關，涉及個體和群體的生存和發展，隨處可見，大的如民族宗教事件，恐怖襲擊事件，經濟安全事件，小的如遇到小偷、搶劫、詐騙等。事實上，當我們關注安全問題的時候，注意的實際是安全風險及其防范。公共安全教育的主要內容包括預防和應對社會安全、公共衛生、意外傷害、網絡、信息安全、自然災害以及影響學生安全的其他事故或事件。學生生活在社會中，在校園里讀書學習，安全教育是學校對學生常抓不懈的基本教育內容之一。
大學生在校期間的安全問題，關系到每個家庭，波及到社會的和諧穩定。專業的安全教育應與生活的安全教育聯系起來，專業中的安全技能和安全知識其實也是生活安全的一部分，關于各種安全的宣傳、培訓和講座隨處可見，如防火安全、用電安全、交通出行安全、安全員考證，注冊安全工程師考試、校園安全，社會公共安全等，都是安全的社會實踐形式，基本出發點和最終目標與施工安全課程是一致的，引導學生多加以觀察，既有利于現實需要，也是施工安全課程實踐的有益補充和拓展。
現代大學校園大多是開放式的，學校中除了師生員工，也會有些社會人士，成分變得復雜。在安全的問題上，來不得僥幸和大意，必須要警惕在前、防范在先，必須勤思，合規、慎行。營造人人講安全、事事講安全、時時講安全的氛圍，筑起思想、行為的安全長城。高職學生基本都是成年人，已有很強的自主意識，具備對自己的行為負擔責任的能力，要能及時地建立起自我防范的意識，在走上社會和工作崗位前就應有良好的避免外來傷害的能力反應，具有不傷害自己和別人的安全意識。
通過日常的安全教育，把安全意識變成一種習慣，一種責任，一種個人修養，加強安全生產管理的自覺性，可以有效的彌補課內時間的不足，把有限的課內時間安排到專業的核心施工程序的安全控制上去。這里必須清楚，安全作為人們追求的一種效果，可能會與自由、效率、經濟、人權、創新發展等價值相沖突，甚至會有尖銳矛盾，對該種效果追求程度也并不是越高越好，關鍵是有效控制、合理把握。
2.研究施工安全課程課時與教學內容安排。開設相應的安全課程，進行路橋施工安全方面的專門訓練，以安全員在公路施工項目中要完成的工作任務為出發點，依據現行有關公路施工安全法律法規、規范、規程，系統闡述路橋工程施工進場安全準備、路橋施工前期工程安全控制、公路路基路面工程施工安全控制、橋涵工程施工安全控制、路橋施工事故調查與安全資料歸檔等方面的內容。以項目進展順序為主線進行內容的安排。同時，為了讓學生能夠真正意義上掌握路橋施工安全防范控制的相關知識，可以以項目任務導向的方式進行講授，設置相應的學習情境與路橋施工安全員考核內容相一致，既對施工過程也可進行有效安全控制管理，也有利于安全員考證，為學生就業對接安全員崗位，培養在施工實踐中及時發現問題，分析問題并處理問題的綜合職業能力。
通過這門課的學習，使學生掌握路橋施工項目安全管理的方法和技巧，學會運用安全生產管理的法律法規，掌握道路工程施工事故的特性與職業健康，會編制現場生產管理安全措施。同時熟練掌握路橋施工過程中的主要安全技術，并及時了解路橋施工中使用的先進前沿技術，做到懂原理、能辨識應用、會解決施工現場的安全問題。與此同時要樹立良好的環保、節能和與施工過程中涉及的相關人員協作的意識。
由于現在高職院校強調工學結合、校企合作，學生在校兩年時間，第三年在校外實習，在校時間還要扣除一些節假日，用于教學的時間很短，安全課程與核心專業課程在專業建設中的位置還是有一定區別的。因此，對于教學內容的選取有較高要求，建議采用考查課的標準，每周2課時，一學期30課時為宜。
3.加強安全施工實踐技能培養。安全施工能力作為路橋專業培養的一項技能，是整個培養計劃中的一部分，課時安排上有一定的限制。實踐教學對于學生安全技能的培養和訓練至關重要，處在無法替代的位置，應重視策劃和組織、運用。實踐教學的主要形式有現場教學、校內實訓模擬、多媒體教學、案例教學、課程設計、大作業，頂崗實習等。應選取實踐經驗豐富，責任心強的教師授課。教師要自覺加強學習，主動多到施工現場，多與企業安全管理人員和一線安全員溝通交流，不斷提高自身素質，加強與學生對話，確實提高教學效果。
高職路橋類專業相關課程包括施工安全課程的實訓受行業特點影響明顯，實踐教學目標明確，方式多樣。教學形式的采用要綜合考慮，提前安排，由于施工內容繁雜，操作過程中不可能面面俱到，也很難在某個方面搞得非常精深，重點是應是安全員應該掌握的基本內容和基本安全技能，以及敬業精神、學習能力、應變能力、協作能力等方面的專業訓練。工學結合，積極構建融“教、學、做”為一體，提高實踐教學效率。特別注意，因實踐教學形式靈活，如現場教學，充分挖掘教學要素并加以有效引導控制非常重要。一定要提前策劃，在現場需點題指導，切忌走馬觀花，流于形式。對于實踐教學的考核應制定嚴格的標準，雖有機械牽強之嫌，然對實現教學目標則大有裨益。
4.探索新技術在安全技能培養中的應用。為保持教學內容的先進性，應始終跟蹤學科發展的前沿，并與一些實力雄厚的路橋施工企業開展合作，與建設、監理、檢測及科研單位保持密切的聯系，時時關注新技術、新設備在路橋施工安全中的發展應用，并根據反饋信息對教學內容及時進行更新調整，確保教學內容的先進性。
全面提高學生對路橋施工過程中涉及到的安全有全面、系統的認識，以培養良好施工安全員素養，倡導探究性學習與合作學習，重視施工現場的質量、安全、環境控制。因此，教師應在認真學習和領會課程標準的基礎上，結合學校和學生的實際，創造性地進行教學；學生也應在學習過程中，通過探究性活動和合作學習，獲取路橋施工過程中的安全知識與技能，培養自己嚴謹的工作作風。
五、結語
本文理論聯系實際，深入剖析了高職路橋類專業施工安全課程建設的重要性，提出了如何進行安全知識教學和技能訓練架構策略，探索了實現安全意識培養和安全技能訓練的途徑，總結如下：
1.社會在發展，人們對工作、生活環境的改善和生命安全的保護要求越來越高。施工現場危險因素多，質量控制難度大，安全管理內容繁雜，即將走上路橋工作崗位的畢業生，應具備足夠的安全知識和技能。
2.充分利用社會資源和校園教育促進安全意識建立，開展多種形式的實踐教學并制定嚴格考核標準進行安全技能訓練，提高實踐教學水平，合理進行施工安全課程課時與教學內容安排，積極應用新技術新成果。
3.建立基于工作過程的，與施工實踐聯系緊密的交通路橋類安全課程，進行安全技能訓練，與交通工程施工安全員考試內容相一致，既有利于安全員考證，確實對施工過程也可進行有效安全管理。
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