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第1篇

一、高速公路工程施工進(jìn)度控制的意義

1提高工程效益

對高速公路施工項目進(jìn)行科學(xué)合理的管理，能夠在一定程度上促進(jìn)高速公路工程項目的經(jīng)濟(jì)利益。一般情況下，采用“趕工期”的方式施工，必然導(dǎo)致高速公路的工程質(zhì)量受到影響，并且增加了成本，導(dǎo)致工程項目的資金投入過大，工程的承包商也就需要承受更大的經(jīng)濟(jì)損失。并且在高速公路建設(shè)中出現(xiàn)工期拖延的情況，相關(guān)的管理費(fèi)用就會大幅度的增加，施工人員及器械的費(fèi)用也會相應(yīng)的上浮，導(dǎo)致施工單位和建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)利益下降。

2提高工程質(zhì)量

工程進(jìn)度不合理，也就意味著工程計劃被打亂，進(jìn)而對高速公路工程施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響。施工進(jìn)程過快可能導(dǎo)致施工質(zhì)量不合格，甚至需要進(jìn)行返工，進(jìn)而對整個工程施工的進(jìn)度產(chǎn)生不利影響。所以在高速公路工程項目施工過程中，相關(guān)的管理人員應(yīng)該嚴(yán)格把控質(zhì)量，避免出現(xiàn)返工的情況導(dǎo)致工程施工的工期受到影響。

二、高速公路工程施工進(jìn)度的影響因素

1政府及建設(shè)單位主管部門

建設(shè)業(yè)主主要負(fù)責(zé)高速公路工程施工的前期工作，例如及時執(zhí)行相應(yīng)決策、及時辦理相關(guān)手續(xù)等，如果業(yè)主未及時、有效的完成前期工作，將對工程施工產(chǎn)生影響。例如某一高速公路工程項目已經(jīng)下發(fā)了開工令，但是部分施工單位未與當(dāng)?shù)卣块T有效協(xié)調(diào)，導(dǎo)致工程征地出現(xiàn)問題，也就不能如期施工，導(dǎo)致原定的施工進(jìn)度受到了嚴(yán)重的影響。此外，質(zhì)監(jiān)站及建委等相關(guān)部門的審批也會耗費(fèi)時間，所以進(jìn)行高速公路工程項目的施工，業(yè)主務(wù)必做好前期工作。

2設(shè)計單位

在某一項目已經(jīng)確定需要變更的情況下，如果設(shè)計部門不能夠及時將變更的設(shè)計材料交付，也會導(dǎo)致施工延期。并且，如果設(shè)計資料提供的設(shè)計方法不符合施工情況，施工單位就不能夠按照施工計劃進(jìn)行，從而影響施工的進(jìn)度及質(zhì)量。

3施工材料及設(shè)備因素

施工中必然需要大量的原材料及相應(yīng)數(shù)量的機(jī)械設(shè)備，如果出現(xiàn)了原材料及設(shè)備不能夠按時運(yùn)抵施工現(xiàn)場，或是存在著不符合相關(guān)要求、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況，即使及時調(diào)整，也會導(dǎo)致施工延誤。例如在進(jìn)行高速公路瀝青攤鋪時，晴朗的天氣最適合進(jìn)行施工，但是如果相關(guān)的原材料及器械不能夠充分供應(yīng)，施工進(jìn)度就會受到影響，并且施工的質(zhì)量也可能下降。

4施工條件因素

高速公路項目是在室外施工，當(dāng)?shù)氐臍夂?、地質(zhì)、水文等多方面因素都會影響施工，進(jìn)而影響施工進(jìn)度。在這種情況下，工程的監(jiān)理人員應(yīng)該積極疏通各方面的關(guān)系，及時上報不能解決的問題，請求相關(guān)單位協(xié)助解決。另外，有部分工程所處地區(qū)的地質(zhì)條件較差，施工中可能出現(xiàn)塌方等多種不良情況，會對施工的進(jìn)度產(chǎn)生影響。

5資金因素

充足的資金是順利施工的重要保障之一，通常情況下，資金方面的影響主要來自于業(yè)主，業(yè)主存在拖欠工程進(jìn)度款或是未給足工程預(yù)付款，都會導(dǎo)致工程的承包單位資金周轉(zhuǎn)困難，導(dǎo)致工程進(jìn)度受到影響。

6當(dāng)?shù)卮迕褚蛩?/p>

高速公路施工地點(diǎn)常與村民的住房或是耕地鄰近，在施工過程中出現(xiàn)的噪音等對村民的正常生活產(chǎn)生一定影響，村民可能至施工地點(diǎn)進(jìn)行阻撓，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到影響。

7其他因素

其他因素主要包括經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及自然三個方面。經(jīng)濟(jì)方面有付款延遲、通貨膨脹、分包單位違約等；技術(shù)方面有工程事故、實(shí)驗(yàn)失敗等；自然因素有洪水、地震等。

三、保證高速公路施工進(jìn)度的措施

由于以上多方面因素的影響，高速公路工程項目在進(jìn)行施工的過程中經(jīng)常存在進(jìn)度偏差，為了對高速公路施工的進(jìn)度提供保證，需要采取相應(yīng)的措施對施工進(jìn)度進(jìn)行主動控制，筆者提出以下措施。相關(guān)工作人員應(yīng)該認(rèn)真執(zhí)行統(tǒng)籌和計劃工作，對施工進(jìn)行科學(xué)、合理的安排，根據(jù)相關(guān)規(guī)定及實(shí)際情況積極優(yōu)化施工方案和施工計劃，促使施工效率得到提高；注意完善交叉施工和立體作業(yè)的程序，并在施工過程中強(qiáng)化相關(guān)的管理。熟練掌握工程進(jìn)度，并以此為基礎(chǔ)合理編制材料供應(yīng)計劃，提前加工訂貨，以保障原材料有充足的庫存，并且質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定及要求，堅決杜絕不合格材料進(jìn)進(jìn)入倉庫，以避免施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到影響。增加參與施工的工人及技術(shù)人員，強(qiáng)化對組織的協(xié)調(diào)程度，保障施工隊伍中的工人及技術(shù)人員數(shù)量都能夠滿足施工的正常需求；并且，在施工過程中所需的器械也應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，保障器械能夠在施工過程中持續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而為施工的順利提供保障。應(yīng)該強(qiáng)化對合同的管理，保障施工過程中具有充足的資金支持，同時業(yè)主及監(jiān)理人員應(yīng)該定期查看工程進(jìn)度，并采取相應(yīng)的獎懲措施，促使施工方能按計劃施工。高速公路工程項目的施工還需要得到多方面的支持，所以還應(yīng)該積極加強(qiáng)與政府之間的聯(lián)系，做好外部環(huán)境的調(diào)節(jié)工作，以對施工起到促進(jìn)作用。在雨季等惡劣的氣候條件下，施工方應(yīng)該對功能工程施工進(jìn)行分項調(diào)整，盡可能地降低惡劣氣候所帶來的影響；同時，施工方應(yīng)對冬季施工期進(jìn)行有效利用，采用科學(xué)的手段管理施工，做好相關(guān)的決策和管理工作。為了保障施工進(jìn)度能夠按照計劃進(jìn)行，相關(guān)工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對施工隊伍的管理，提高施工隊伍的工作效率，及時解決施工過程中出現(xiàn)的問題。

第2篇

[關(guān)鍵詞] 高速公路 工程施工 施工管理

一、什么是高速公路工程施工管理

高速公路工程施工管理的含義有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)收的全部施工過程的全面管理,其中包括計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理。本文只從狹義的角度談施工管理。

二、我國高速公路施工管理存在的問題

1.公路工程項目施工難度大,建設(shè)工期短。我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,涉及單位多,地質(zhì)、地形條件復(fù)雜,設(shè)計變更相多,施工中出現(xiàn)各種事先不可預(yù)見的情況也很多,使得工程建設(shè)管理難度加大,投資控制與管理的問題愈顯突出。

2.公路工程項目設(shè)計變更多,為施工帶來不穩(wěn)定因素。由于公路工程設(shè)計變更的復(fù)雜性和不可預(yù)見性,給公路工程設(shè)計變更的管理帶來了一定困難。目前,公路工程建設(shè)過程中仍然存在與可持續(xù)科學(xué)發(fā)展觀,與工程造價控制目標(biāo),與公路工程設(shè)計變更管理辦法不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象,特別是一般設(shè)計變更尤為突出。原工程設(shè)計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,迫切需要變更原設(shè)計,使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。無論在初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計或施工圖設(shè)計的哪一個階段發(fā)生設(shè)計變更都會給工程建設(shè)和費(fèi)用控制帶來損失與困難。

三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

1.健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)

公路工程質(zhì)量責(zé)任制是質(zhì)量管理的一項重要制度,是提高工程質(zhì)量、預(yù)防和遏制質(zhì)量事故的有效手段。公路工程質(zhì)量責(zé)任制不落實(shí),將直接影響公路工程質(zhì)量,影響公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。施工企業(yè)中標(biāo)后,為了加強(qiáng)公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作,按照分級管理、層層負(fù)責(zé)的原則,建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。法定代表人和主管負(fù)責(zé)人,對本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任;技術(shù)負(fù)責(zé)人,對本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負(fù)工程技術(shù)方面責(zé)任;工程項目負(fù)責(zé)人,對工程項目現(xiàn)場的質(zhì)量工作負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任;具體工作人員為直接責(zé)任人。并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

2.做好質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作

(1)認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實(shí)崗位職責(zé)。進(jìn)入工地現(xiàn)場后,做好對全員進(jìn)行質(zhì)量意識培訓(xùn)的準(zhǔn)備,需認(rèn)真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,依據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本工程的實(shí)際,制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé),并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計劃,強(qiáng)化施工隊伍的質(zhì)量意識教育,加強(qiáng)施工隊伍的崗前培訓(xùn),層層分解質(zhì)量目標(biāo),使質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到最基層的施工人員身上,落實(shí)到各個單項工程及各道工序上,確保質(zhì)量控制落到實(shí)處,確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。

(2)各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工應(yīng)知應(yīng)會教育。加強(qiáng)施工人員對規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí),并加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn),使其能熟練地掌握施工技術(shù)和基本方法,并嚴(yán)格考核,做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核,實(shí)行全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。

(3)各個單項工程開工前,要組織人員對原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備,并認(rèn)真進(jìn)行檢查,確定完善后,再進(jìn)行施工。施工前準(zhǔn)備工作必須細(xì)致,不能疏漏。由于施工建設(shè)是異常復(fù)雜多變的,準(zhǔn)備工作也需要隨工程進(jìn)度而不斷調(diào)整、不斷改進(jìn)、不斷完善,準(zhǔn)備工作應(yīng)貫穿于整個施工過程的始終。

3.嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序

工序質(zhì)量是施工質(zhì)量的基礎(chǔ),工序質(zhì)量也是施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。為達(dá)到對工序質(zhì)量控制的效果,在工序管理方面應(yīng)做到:

(1)制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。開工前,編制上報“開工報告”;施工中,首先施工企業(yè)自檢,自檢合格后,報請監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可繼續(xù)施工。

(2)做好施工技術(shù)交底工作。項目經(jīng)理部編制《施工組織設(shè)計》,編制詳細(xì)的施工工藝方案,明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作,使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖,明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則,明確工程的質(zhì)量目標(biāo),使各項工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上。

(3)認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工。遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求,認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工,確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,指導(dǎo)全線工程的施工。

4.加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制

第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路； 工程施工； 管理

Abstract: the author discusses their many years of practical experience, in view of the highway engineering construction management, there are many problems to makes a detailed analysis, then, the effective for highway construction site management of the basic principles, and discussed in the end, the author finally given the efficient in highway construction management quality aspects of the powerful strategy, with reference to common.

Keywords: highways; Engineering construction; management

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

【正文】：高速公路在施工的過程當(dāng)中所需要進(jìn)行管理的方面非常之多，筆者在此為能夠詳細(xì)方便的進(jìn)行敘述，講高速公路施工管理分成兩個不同的范圍定義進(jìn)行有效的敘述。一個概念的范圍比較寬，整體的管理范圍包括前期的規(guī)劃和技藝指導(dǎo)以及質(zhì)量監(jiān)管，還有后期反饋等方面；另外一個范圍就相對較窄，知識在具體的施工工作進(jìn)程當(dāng)中對于質(zhì)量和操作工序進(jìn)行全面有力的監(jiān)督把握。

一、我國高速公路施工管理存在的問題

（一）施工作業(yè)難點(diǎn)多

高速公路施工作業(yè)當(dāng)中有諸多的難點(diǎn)，例如施工工期比較緊，時間緊迫，而且對于工程整體質(zhì)量的要求也是非常的高，在作業(yè)人員具體的操作過程當(dāng)中對于客觀條件的依賴比較多等。并且，還有其他多方面的因素對于其質(zhì)量都有著嚴(yán)重的影響，例如：每個施工作業(yè)的地理條件都是各部相同的，而且還有規(guī)劃方案以及在施工操作當(dāng)中存在的不可預(yù)測性，突況相對而言還是比較多的，針對問題都需要我們施工人員進(jìn)行有效的快速應(yīng)變，這就直接導(dǎo)致在管理工作當(dāng)中，管理范圍和面對的問題就出現(xiàn)了非常多的情況。

（二）常發(fā)生計劃變更

公路道路的工程計劃，在前期有效的制定之后往往在后期還會進(jìn)行改變，不管的變化的程度還是其內(nèi)容都是有著不同的區(qū)別，這樣就為施工監(jiān)管帶來了新的挑戰(zhàn)。我們結(jié)合現(xiàn)在實(shí)際情況看來，在高速公路施工管理當(dāng)中，目前依然有著出諸多負(fù)面因素與我們現(xiàn)在工程當(dāng)中的整體環(huán)境之間有著相悖的地方。然而施工企業(yè)為了能夠有效按時的案成功建筑的目的，并且針對收益方面的問題還需要進(jìn)行有效的考慮，那么針對以上所述的問題就必然會得以忽視。除此之外，對于工程的管理是計劃性與實(shí)際性差異的一項問題，計劃只是做出一個大體的期望遇到真實(shí)情況的時候更改和變化的情況十分普遍，這要求管理人員兼顧計劃與變更兩種問題，在金錢和操作手段路線方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)不好，就說明管理失敗，給施工帶來不可估量的損失。

二、高速公路施工現(xiàn)場管理的基本原則

（一）科學(xué)合理原則

各種數(shù)據(jù)和各種操作流程都要按照科學(xué)的，正規(guī)的方法來進(jìn)行。這要求管理人員有較好的理性思維，實(shí)現(xiàn)項目從頭到尾的科學(xué)化，能夠在較小的投入資本和能源后獲得最大的收益，走集約型資源的道路。

（二）經(jīng)濟(jì)性原則

加大技術(shù)的投入，將各種原材料的利用率提升。盡量選擇好的方式方法，因?yàn)榈土姆椒ㄍ鶅H僅節(jié)約一時而不能為以后做好鋪墊，反而會浪費(fèi)以后的維修，整理費(fèi)用。并可能造成對于環(huán)境的破壞，更要優(yōu)先回收再利用措施，對于能污染環(huán)境的廢料進(jìn)行收集利用，一方面這類物品的收進(jìn)成本低廉，另一方面能夠?yàn)樯鐣?chuàng)造更好的效益，一定要轉(zhuǎn)變粗放型經(jīng)濟(jì)的觀念，從那種希望依靠多投入、多消耗、多收益的思維中走出來。

（三）標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則

一個整合有效的運(yùn)行方式能夠充分調(diào)動各方面的人力物力資源發(fā)揮自己應(yīng)有的效能，為最終的目標(biāo)服務(wù)，而一個懶散混亂的環(huán)境不但達(dá)不到目標(biāo)，還可能出現(xiàn)賠錢的現(xiàn)象。所以說一定從規(guī)章和強(qiáng)勢的管理中獲得效益，太隨意太散漫的單位工作整合性差，該出現(xiàn)的人和物無法及時出現(xiàn)，該完成的工作無法及時完成，這樣不是最好的狀態(tài)。

三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

（一）健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)

公路工程質(zhì)量責(zé)任制是質(zhì)量管理的一項重要制度,是提高工程質(zhì)量、預(yù)防和遏制質(zhì)量事故的有效手段。公路工程質(zhì)量責(zé)任制不落實(shí),將直接影響公路工程質(zhì)量,影響公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。施工企業(yè)中標(biāo)后,為了加強(qiáng)公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作,按照分級管理、層層負(fù)責(zé)的原則,建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。法定代表人和主管負(fù)責(zé)人,對本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任;技術(shù)負(fù)責(zé)人,對本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負(fù)工程技術(shù)方面責(zé)任;工程項目負(fù)責(zé)人,對工程項目現(xiàn)場的質(zhì)量工作負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任; 具體工作人員為直接責(zé)任人。并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

（二）做好質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作

首先，認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實(shí)崗位職責(zé)進(jìn)入工地現(xiàn)場后,做好對全員進(jìn)行質(zhì)量意識培訓(xùn)的準(zhǔn)備,需認(rèn)真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,依據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本工程的實(shí)際,制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé), 并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計劃, 強(qiáng)化施工隊伍的質(zhì)量意識教育,加強(qiáng)施工隊伍的崗前培訓(xùn),層層分解質(zhì)量目標(biāo),使質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到最基層的施工人員身上,落實(shí)到各個單項工程及各道工序上,確保質(zhì)量控制落到實(shí)處,確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。

其后，各個單項工程開工前,要組織人員對原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備,并認(rèn)真進(jìn)行檢查,確定完善后,再進(jìn)行施工。施工前準(zhǔn)備工作必須細(xì)致,不能疏漏。由于施工建設(shè)是異常復(fù)雜多變的,準(zhǔn)備工作也需要隨工程進(jìn)度而不斷調(diào)整、不斷改進(jìn)、不斷完善,準(zhǔn)備工作應(yīng)貫穿于整個施工過程的始終。

（三）落實(shí)高速公路質(zhì)量管理責(zé)任制

為了加強(qiáng)質(zhì)量管理,施工企業(yè)中標(biāo)后,要實(shí)行分級管理、層層負(fù)責(zé)。建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。成立工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責(zé)任人, 質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人,質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作。施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作。制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)。

（四）加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制

首先，對施工方法的控制工程進(jìn)程當(dāng)中要注意選擇合理的方式方法，一個好的方法能夠十倍百倍的促進(jìn)工作，一個不好的方法拖延時間，浪費(fèi)材料，不符合對工程提高效率的要求，好的方法需要遵從的原則是科學(xué)、實(shí)用、節(jié)約，并能最終完成應(yīng)有的道路暢通狀況。但是施工方法是依靠人的靈活頭腦的，要注意創(chuàng)新方法的使用，對人的調(diào)動是施工方法的最好體現(xiàn)，如果發(fā)現(xiàn)舊的方法不能及時符合新的工作要求，要酌情去除。

其次，對施工過程的控制施工過程不是一條單線，而是由需要細(xì)小的部分組成，這些小的部分相互幫助也相互制約，一個小過程完不成將導(dǎo)致一連串的工程難以實(shí)現(xiàn)。這要求施工人員一方面抓好每一個小過程的質(zhì)量和程序，同時做好整個大工程的整合工作，能夠快速有效地調(diào)動各個方面在恰當(dāng)?shù)臅r間完成，那種光顧一頭而忽視其他的做法是不可取的，當(dāng)然，一切工作都是人做的，所以應(yīng)該靈活掌握這種變化，該抓緊的時候抓緊，該放松的時候放松，一味的加緊步伐不一定是最好的。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路；軟基處理；關(guān)鍵技術(shù)

隨著不斷深入的高速公路建設(shè)，需要考慮工期標(biāo)準(zhǔn)滿足，要廣泛的將軟基處理技術(shù)使用。軟基處理技術(shù)到位直接對工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本有影響，為了更好的保證施工質(zhì)量，獲得更大的利潤，如何正確的利用軟基處理技術(shù)值得思考。

1高速公路軟基處理常見施工質(zhì)量問題

1.1路面沉降問題

不到位的高速公路軟基處理工作直接造成公路投入運(yùn)營之后出現(xiàn)沉降問題。所以，施工作業(yè)人員一定要按照軟基處理標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格將每一個細(xì)節(jié)控制好，尤其要控制好過渡地段路基地基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，盡量使用性能高的材料將地基強(qiáng)度確保。另外，地基剛度會直接導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形情況，直接將地基沉降速度加快。

1.2開裂問題

對軟基來說，非常重要的特征就是沉降量過大。軟基本身存在土層空隙大的情況，所以高速公路施工過程中，就會出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象。因?yàn)椴粔蚓鶆虻耐寥劳翆涌障?，?dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降問題。而且正是由于出現(xiàn)了路基不均勻沉降情況，導(dǎo)致正是投入使用之后的高速公路出現(xiàn)了裂縫。

1.3含水量較大

軟基本身含水量非常高，對基礎(chǔ)路橋施工當(dāng)中地下承壓水有非常大的影響，同時地下水的浮力將對基底有進(jìn)一步的影響。軟基的主要特點(diǎn)，從一定程度上直接影響了高速公路施工工作。所以，需要在高速公路施工當(dāng)中，從軟基實(shí)際情況出發(fā)，對其進(jìn)行技術(shù)性的處理工作，保證含水量能夠獲得有效的控制，路基強(qiáng)度可以得到有效的提升。

2高速公路工程施工中軟基處理關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1鋪墊材料及鋪砂墊層

加強(qiáng)軟土的排水固結(jié)需要利用鋪砂墊層的方式，使用這種方式獲得更加理想的排水固結(jié)速度，利用鋪砂墊層技術(shù)更好的將地下排水工作做好，造成土壤當(dāng)中水位出現(xiàn)下降的情況，這樣更好的提升土壤抗剪強(qiáng)度。為將來工程運(yùn)行發(fā)展帶來了更加有效的保證。可是，鋪砂墊層技術(shù)對砂石有要求，例如砂石平均顆粒不均勻系數(shù)≤5，而且要盡量使用中砂或者粗砂，同時保證施工機(jī)械可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，土工織物作為鋪設(shè)軟土地基當(dāng)中效果好實(shí)用的材料，因?yàn)檫@種材料的抗拉能力好。使用這些材料進(jìn)行鋪砂墊層可以更好的提升軟土地基強(qiáng)度和抗拉能力。

2.2利用添加劑及表層排水

正因?yàn)檐浲琳惩翉?qiáng)度高，根據(jù)這樣的性質(zhì)需要在軟土路基當(dāng)中加入添加劑，這些材料當(dāng)中主要包含了水泥和石灰添加劑，這些物質(zhì)被歸納到軟土路基土壤當(dāng)中，不但可以有效的降低土壤水分，土壤會帶來附聚效應(yīng)，幫助土壤縮短固結(jié)時間，對更好的將軟土路基穩(wěn)定性提升具備非常關(guān)鍵的效果。土壤表層，軟土路基情況較好的地帶，施工之前土壤當(dāng)中存在較高的含水量需要在溝槽將路基表面進(jìn)行開挖，盡可能的將地表水排出，將地表水分含量盡量降低，確保建筑機(jī)械正常運(yùn)行。為了保證開挖溝渠給盲溝施工的效果，要保證回填具備良好的透水性能，使用砂或者砂礫。高速公路施工環(huán)節(jié)使用軟基處理技術(shù)，同時利用預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)，保證在處理軟土過程中將牢固將樁基礎(chǔ)安裝，確保高速公路工程施工品質(zhì)。

2.3深層土利用振動擠密方式確保密實(shí)

使用振動擠密形式保證深層土土壤更加密實(shí)，砂樁要利用打樁機(jī)沖擊松散的人工填土或者砂性土，利用振動成孔保證砂料灌填構(gòu)成形狀。成樁當(dāng)中，因?yàn)楦浇靶酝脸霈F(xiàn)了擠密情況，或者出現(xiàn)了振密等作用，以此保證附近土體密度得到增強(qiáng)，有效的將地基整體穩(wěn)定程度和承載能力進(jìn)行改良，防止沉降地基現(xiàn)象出現(xiàn)，更好的保證消除深層土體液化或者濕陷性情況去除。之前的工程實(shí)踐當(dāng)中，最開始的擠密砂樁使用于擠密砂土地基當(dāng)中，跟隨著不斷出現(xiàn)的多種高科技現(xiàn)代化的器械，這種砂樁開始在液化粉土地基加固工作當(dāng)中應(yīng)用，獲得了比較理想的效果。最近幾年以來，聯(lián)合使用預(yù)壓法，進(jìn)一步改善了軟基性能，已經(jīng)廣泛使用。

2.4水泥攪拌樁加固

水泥攪拌樁加固施工步驟：測量定位—樁機(jī)就位-首次下沉-制備水泥漿-將注漿攪拌設(shè)計樁頂標(biāo)高提升-二次下沉-移動樁機(jī)。施工過程的參數(shù)：水泥摻入量為15%，水灰比控制在0.45~0.55，提高速度保持在每分鐘15cm左右。水泥攪拌樁加固方式的基礎(chǔ)就是水泥加固物理化學(xué)反應(yīng)，利用相關(guān)的機(jī)械設(shè)備在軟土地基當(dāng)中將水泥噴入，同時上下進(jìn)行攪拌，保證水泥基土出現(xiàn)水解水化反應(yīng)，構(gòu)成凝膠體，最終構(gòu)成比較穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。從而將土體強(qiáng)度增強(qiáng)。從目前的實(shí)際情況來說，按照施工方式，和路基承載力需要一致的水泥攪拌樁包含了干法和濕法。將水泥作為固化劑的濕法，利用機(jī)械設(shè)施不間斷的進(jìn)行深層攪拌工作，與此同時，路基在深層進(jìn)行軟土攪拌和固化劑的使用，確保形成強(qiáng)度高的復(fù)合地基。水泥攪拌樁加固的方式中，包含了粉噴法以及漿噴法兩種。通常含水量要控制在大于30%而且塑性指數(shù)要比10高的土質(zhì)當(dāng)中適用。漿噴法來講，優(yōu)勢就是施工簡單快捷，施工質(zhì)量控制起來非常簡便。

2.5路基換填處理、凍結(jié)處理和復(fù)合地基處理

高速公路施工流程中，效果比較理想的工程技術(shù)就是路基換填處理措施，重點(diǎn)是將原有的軟土地基挖除，憑借壓縮性材料進(jìn)行分層換填。工業(yè)廢渣、碎石灰土屬于低壓縮材料，實(shí)現(xiàn)換填之后要進(jìn)行平整路面，使用裝載機(jī)械對路面進(jìn)行平整。壓實(shí)處理使用壓路機(jī)，多次反復(fù)進(jìn)行平整工作保證工程施工品質(zhì)。和路基換填處理措施比較，軟土路基凍結(jié)處理能夠?qū)⒐こ痰氖┕ち孔畲蟪潭鹊目刂?，通過使用液化氮、二氧化碳亦或者是綜合液壓系統(tǒng)與機(jī)械制冷系統(tǒng)，確保冷卻液流動在軟土層，能夠?qū)④浲谅坊M(jìn)行凍結(jié)，同時軟土路基因?yàn)楹扛撸垣@得比較良好的效果?？墒鞘褂眠@樣的方式需要利用到非常大數(shù)目的制冷機(jī)以及制冷設(shè)備，導(dǎo)致工程造價成本提高。改變軟土路基土質(zhì)組成方法叫做復(fù)合地基處理方式。這種方式由碎石樁、旋噴樁、粉噴樁技術(shù)組成。因?yàn)殇亯|材料自身帶有延展性，路面壓力出現(xiàn)導(dǎo)致形變可是可以有效的確保地基穩(wěn)固程度。復(fù)合地基（如圖1樁體布置圖）處理能夠更好的起到保護(hù)效果，在實(shí)際的高速公路工程施工當(dāng)中能夠更好的將路面沉降出現(xiàn)幾率降低。

綜上所述，實(shí)際的高速公路施工流程中，需要第一步做到的就是軟基處理工作。軟基處理直接對工程施工進(jìn)度有影響，從而處理軟基就顯得尤為關(guān)鍵。實(shí)際的高速公路施工當(dāng)中，作為施工工作人員要非常熟練的了解目前軟基處理當(dāng)中存在的問題，在這樣的前提下，使用相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)來更好的將軟基進(jìn)行科學(xué)有效的處理，能夠更好的確保工程施工有序進(jìn)行，帶給高速公路施工更加便利的條件。

作者:王進(jìn) 單位:中國路橋工程有限責(zé)任公司（巴基斯坦辦事處）

參考文獻(xiàn)

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第5篇

【關(guān)鍵詞】高速公路工程；施工監(jiān)理

1.概述

高速公路工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容就是“三控制、一管理”，即：質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、費(fèi)用控制、合同管理。對于工程監(jiān)理的三要素（即三控制），從辯證的角度講是相互對立而又相互統(tǒng)一的整體，是環(huán)環(huán)相扣的。沒有質(zhì)量的進(jìn)度是“豆腐渣”工程，沒有進(jìn)度的質(zhì)量是“虧本”工程，沒有合理費(fèi)用的支持更是不可想象的。因此，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會給工程帶來不良后果，直接影響到公路工程的正常進(jìn)行。三者之間質(zhì)量是核心，進(jìn)度要在質(zhì)量保證的前提下才能進(jìn)行，而費(fèi)用又為質(zhì)量和進(jìn)度提供有力的經(jīng)濟(jì)保障。合同管理貫穿于整個工程之中，是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)。

下面就工程質(zhì)量、工程進(jìn)度與工程費(fèi)用的控制與管理進(jìn)行簡要的探討：公路工程建設(shè)的基本特點(diǎn)是戰(zhàn)線長、工作面光，尤其是高等級公路工程量大、投資高，因而對其影響因素很多，管理起來也比較難，這就要求我們監(jiān)理人員在實(shí)際的工作中要抓住工作重點(diǎn)，主次分明。

2.施工監(jiān)理中工程質(zhì)量控制是關(guān)鍵

2.1要做到分工明確，責(zé)任到人。

根據(jù)工程項目進(jìn)行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層等關(guān)鍵要害部位。做到分工明確、各負(fù)其責(zé)，以便對每一道工序進(jìn)行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因出現(xiàn)工作混亂，職責(zé)不清而影響工作效率。

2.2質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖紙。

設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而合同條款則是要求施工單位按照設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進(jìn)行施工。

2.3質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工過程的控制。

（1）嚴(yán)格控制原材料的進(jìn)場質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。原材料是影響公路工程質(zhì)量的根源所在，因此要加強(qiáng)所用原材料的檢驗(yàn)和檢測，這就要求我們在原材料進(jìn)場前和進(jìn)場后都要不間斷的進(jìn)行抽樣試驗(yàn)和檢測，這就是質(zhì)量監(jiān)控的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進(jìn)場或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

（2）全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是對工程準(zhǔn)備階段的控制，如測量成果的復(fù)核，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是對工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等；事后控制是對工程結(jié)束后質(zhì)量的控制，如混凝土強(qiáng)度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。

（3）隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)。隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點(diǎn)，也是最不容易控制的，因其隱蔽性強(qiáng)，控制起來就難，作為監(jiān)理控制來講最好的方法就是進(jìn)行過程控制，對施工過程中的每道工序都要細(xì)致檢查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行動快”，及時發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隱患的出現(xiàn)，對獨(dú)立的公路工程或構(gòu)造物完成后要及時進(jìn)行檢測和檢查，一旦不合格馬上進(jìn)行返工處理，避免因此而引起巨大的浪費(fèi)。

（4）工程試驗(yàn)時評定工程質(zhì)量優(yōu)劣的根據(jù)。工程試驗(yàn)的目的一方面是在保證質(zhì)量的前提下最大限度的節(jié)約資源、提高經(jīng)濟(jì)效益，另一方面是工程施工過程中的質(zhì)量控制以及工程竣工為工程質(zhì)量評定提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

2.4現(xiàn)場監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施。現(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成。監(jiān)理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)，以便充分保證工程施工質(zhì)量。對于每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時對整個工程的質(zhì)量作出綜合評定。

3.施工監(jiān)理中工程進(jìn)度的監(jiān)控

工程的工期在合同中是有明確規(guī)定的，同時工程能否按期竣工涉及到業(yè)主和承包商的重大利益，因此監(jiān)理工程師要根據(jù)合同嚴(yán)格控制施工工期。

控制施工工期辦法是由施工單位編制可行的施工計劃來完成的，但計劃在具體的實(shí)施過程中變化是很大的，因?yàn)樗艿胶芏嗤獠恳蛩氐挠绊?，這樣監(jiān)理在控制進(jìn)度計劃時首先要考慮到影響施工的不利因素，把這些不利因素一一找出，并將其分析后逐步去解決。另外監(jiān)理工程師還要及時對計劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度進(jìn)行對比，隨時注意兩者之間的差距，以便及時調(diào)整施工進(jìn)度計劃。在工程監(jiān)理具體的實(shí)踐過程中，要想有效的進(jìn)行進(jìn)度控制還要注意以下三個方面：

（1）要求現(xiàn)場監(jiān)理人員對分部分項工程的進(jìn)度逐一分解，單獨(dú)控制，對自己控制管理的工程細(xì)目做出相應(yīng)的月進(jìn)度、句進(jìn)度控制圖和形象進(jìn)度表，以便明確的找出實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度之間的差距，并及時了解分析原因，督促施工單位采取補(bǔ)救措施，以便施工進(jìn)度與計劃同步。

（2）采用網(wǎng)絡(luò)計劃進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督和控制，因?yàn)樗且环N科學(xué)的管理模式，它在編制網(wǎng)絡(luò)計劃時，已經(jīng)對各種不利或有利的影響因素作了科學(xué)系統(tǒng)的分析歸納。這樣使用它就可以隨時檢查工程進(jìn)度進(jìn)展情況，掌握關(guān)鍵線路改變情況，以便及時地調(diào)整、優(yōu)化、指導(dǎo)施工計劃。

（3）業(yè)主對計劃的實(shí)施起到很大的影響作用，這主要是指政策和資金方面，因此監(jiān)理工程師要協(xié)調(diào)好業(yè)主和施工單位之間的關(guān)系，盡量為進(jìn)度計劃的落實(shí)提供有利條件。

4.施工監(jiān)理中工程費(fèi)用的監(jiān)理

費(fèi)用的管理是與工程質(zhì)量和進(jìn)度相鋪相成的，都是工程監(jiān)理的基本手段和環(huán)節(jié)。只有質(zhì)量合格的已完工程才能計量支付，因此工程質(zhì)量是費(fèi)用支付的基礎(chǔ)，而進(jìn)度是計量支付的保障。因而我們在進(jìn)行質(zhì)量和進(jìn)度控制的同時也要把費(fèi)用管理進(jìn)行有效的控制。

費(fèi)用的控制主要是通過計量支付來實(shí)現(xiàn)的，合理的計量支付有助于工程的管理，但必須防止兩種傾向的發(fā)生：一是超前支付，它容易造成業(yè)主的資金緊張，更容易造成承包商的依賴思想，不愿更多的投入；二是滯后支付，它容易造成承包商因資金周轉(zhuǎn)困難而影響進(jìn)度和質(zhì)量。

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計，可以為業(yè)主節(jié)省費(fèi)用；合理的變更設(shè)計，可以使業(yè)主的有限資金得到更好的利用。

第6篇

【關(guān)鍵詞】高速公路工程；施工工藝；養(yǎng)護(hù)；問題；措施

1 高速公路工程的施工工藝

1.1高速公路工程路基施工。（1）路基材料的選擇，要重點(diǎn)控制高速公路工程路基的材料，展開對材料標(biāo)準(zhǔn)和性能的嚴(yán)格技術(shù)控制，形成具有規(guī)范結(jié)構(gòu)的路基形態(tài)。（2）要做好高速公路工程路基的測量，應(yīng)該在路基施工前就展開相關(guān)的測量工作，要控制測量的具體參數(shù)和導(dǎo)線，要重點(diǎn)做好控制網(wǎng)的布設(shè)，要將導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)線精確定位，要及時開展復(fù)測，確保測量工作的精度，努力控制測量誤差使其限制在要求的精度內(nèi)。（3）控制高速公路工程路基的厚度，從松鋪層開始就應(yīng)該嚴(yán)格控制路基厚度，要確保厚度≤30cm，并要求對松鋪層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行進(jìn)一步確定。（4）機(jī)械合理地安排，在路基施工中需要大量使用施工機(jī)械，因此，要展開以土方為中心的機(jī)械調(diào)配工作，要合理安排機(jī)械的運(yùn)行線路，規(guī)范機(jī)械的臺班次數(shù)，在保障路基施工的同時，盡量控制機(jī)械的使用費(fèi)用。

1.2高速公路工程瀝青面層施工。（1）高速公路工程瀝青原料的選取，要對每一批攪拌的瀝青原料進(jìn)行認(rèn)真檢驗(yàn)，要確保瀝青原料符合國家高速公路工程施工的建設(shè)要求，只有檢驗(yàn)合格的原材料才準(zhǔn)予在施工中使用，并填寫原材料的規(guī)格、標(biāo)號、檢驗(yàn)等內(nèi)容，以便后續(xù)檢查和監(jiān)督。（2）對于不同來源、不同規(guī)格、不同標(biāo)號的瀝青要予以分別存放，不能采用混合方式存放。（3）控制瀝青原料的溫度，在施工期間存放的溫度在90℃-140℃為宜。（4）控制瀝青原料的含水率，避免在運(yùn)輸和存儲的過程中水分進(jìn)入瀝青原料之中。

1.3攤鋪施工。進(jìn)行攤鋪前需要對攤鋪機(jī)機(jī)器參數(shù)及各種性能指標(biāo)進(jìn)行確定，并結(jié)合工程施工的要求對攤鋪機(jī)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，隨后對攤鋪機(jī)的拱度、攤鋪厚度及熨平板的寬度進(jìn)行確定，對于其中不合理的地方及時予以調(diào)整，尤其對振搗器的行程、熨平板的距離、分料螺旋的離地高度進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和控制，從而使攤鋪機(jī)的各種性能指標(biāo)符合工程施工要求。對攤鋪機(jī)的攤鋪速度進(jìn)行確定，并對攤鋪機(jī)進(jìn)行設(shè)置，保證在攤鋪過程中其各種參數(shù)不發(fā)生變化，從而保證高速公路工程路面的攤鋪一次性完成，避免攤鋪中斷而對攤鋪效果產(chǎn)生不利影響，同時主要在攤鋪時對攤鋪機(jī)刮板的高度進(jìn)行及時地調(diào)整，調(diào)整的依據(jù)是松鋪系數(shù)，目的在于實(shí)現(xiàn)攤鋪機(jī)的最佳攤鋪效果。

1.4碾壓施工。高速公路工程的碾壓要根據(jù)不同的碾壓階段如初壓、復(fù)壓、終壓等，對其指定區(qū)域用不同顏色進(jìn)行區(qū)分標(biāo)注，從而對碾壓工序提供便利的條件。平整度是高速公路工程施工要求之一，因此，在高速公路工程路面施工中需要保證路面的平整性，其碾壓需要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，如此材料保證高速公路工程路面更加平整，并且可以使路面的不可侵入性與壓實(shí)度有很大程度的改善，在高速公路工程路面碾壓的過程中，車轍的出現(xiàn)不可避免，然而高速公路工程路面施工需要盡可能的減少車轍的出現(xiàn)，這就要求壓路機(jī)在改變行車道時需要將機(jī)器停止，并在已經(jīng)碾壓過的路面進(jìn)行行車道的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換過程要保證其移動緩慢且平穩(wěn)。對于高速公路工程路面的碾壓，初壓溫度不低于140℃，終壓溫度不低于80℃，并根據(jù)具體路面的施工要求對溫度進(jìn)行及時的調(diào)整。壓路機(jī)需要前進(jìn)時，必須以靜壓的方式進(jìn)行，其后退需要在已經(jīng)碾壓過的車道上沿以前車轍進(jìn)行。

2 高速公路工程養(yǎng)護(hù)問題分析

2.1養(yǎng)護(hù)管理體制的問題。高速公路工程的兩種主要養(yǎng)護(hù)模式是“管養(yǎng)分離”以及“管養(yǎng)一體”?！肮莛B(yǎng)一體”也就是養(yǎng)護(hù)作業(yè)的實(shí)施部門和養(yǎng)護(hù)的管理部門屬于相同的高速公路工程管理機(jī)構(gòu)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的來源是國家的撥款，這樣的管理模式跟高速公路工程養(yǎng)護(hù)制度改革與市場化運(yùn)行的需要是大相徑庭的，這不利于高速公路工程管理體制的創(chuàng)新以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)能力的增強(qiáng)。

2.2養(yǎng)護(hù)法律法規(guī)的問題。高速公路工程養(yǎng)護(hù)以及管理的有關(guān)法規(guī)難以適應(yīng)高速公路工程養(yǎng)護(hù)與建設(shè)任務(wù)的實(shí)際需要，并且也缺少高速公路工程關(guān)于養(yǎng)護(hù)預(yù)決算的規(guī)范以及定額，從整體上來講，我國未能夠正式走上高速公路工程養(yǎng)護(hù)管理的法制化軌道。

2.3養(yǎng)護(hù)工作者素質(zhì)的問題。由于高速公路工程養(yǎng)護(hù)工作比較累、臟和苦，養(yǎng)護(hù)工作者的專業(yè)技術(shù)能力大都不高，這就導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作者較難學(xué)習(xí)新的方法、新的工藝，以及新的技術(shù)，最終不利于高速公路工程養(yǎng)護(hù)能力與質(zhì)量的提高。

3 加強(qiáng)高速公路工程養(yǎng)護(hù)的措施

3.1堅持預(yù)防養(yǎng)護(hù)，定期及時檢測和養(yǎng)護(hù)。以高速公路工程的道路、橋涵及隧道養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，在災(zāi)害高發(fā)期提前做好養(yǎng)護(hù)工作，平常加強(qiáng)巡查和檢測，做到以最低的成本實(shí)現(xiàn)最好的養(yǎng)護(hù)。要對高速公路工程道路進(jìn)行定期檢測，一方面檢查道路、橋涵及隧道的受損程度和承載力，并將相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)上報，作為養(yǎng)護(hù)管理的重要依據(jù)；另一方面，通過檢測彎沉、平整度、車轍與構(gòu)造深度三個指標(biāo)，全面及時的了解道路的使用性能，實(shí)現(xiàn)動態(tài)管理。

3.2建立健全機(jī)構(gòu)設(shè)置和規(guī)章制度。隨著我國高速公路工程的不斷發(fā)展，相應(yīng)的管理機(jī)制及制度設(shè)置也應(yīng)該有所變革和創(chuàng)新才能適應(yīng)新的要求。當(dāng)前，我國高速公路工程管理局下面設(shè)立了線路管理處和專職養(yǎng)護(hù)處等部門，雖然對于處理一些突發(fā)事件有較好的靈活性，不過這種機(jī)構(gòu)設(shè)置存在責(zé)任分化及高成本養(yǎng)護(hù)等方面的不足。要變革機(jī)構(gòu)設(shè)置及相應(yīng)的規(guī)章制度，責(zé)任到人、考核有據(jù)的工作機(jī)制才能激發(fā)工作積極性和創(chuàng)造性，從根源處提高養(yǎng)護(hù)水平。

3.3提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)含量和人員素質(zhì)。高速公路工程養(yǎng)護(hù)對技術(shù)的高要求決定了養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備和技術(shù)的高含量以及對養(yǎng)護(hù)人員的高要求。要積極引進(jìn)先進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、器械、新材料以及新工藝，并積極消化吸收投入使用，提高我國高速公路工程的經(jīng)久耐用性，延長使用壽命，逐漸實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)自動化和機(jī)械化。同時，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的培養(yǎng)與培訓(xùn)，提高養(yǎng)護(hù)隊伍素質(zhì)和專業(yè)能力。

3.4提高養(yǎng)護(hù)工程的財務(wù)管理能力。高速公路工程運(yùn)營除了要產(chǎn)生社會效益，還要產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，良好的財務(wù)管理能力是養(yǎng)護(hù)工作取得經(jīng)濟(jì)效益的重要前提之一。以資金管理為中心，財務(wù)管理中的預(yù)算管理是其重要內(nèi)容。財務(wù)預(yù)算管理有助于考核指標(biāo)化，提高工作主動性和積極性。此外，高速管理單位還需要根據(jù)上級部門下達(dá)的養(yǎng)護(hù)工程任務(wù)預(yù)測等指標(biāo)來編制年度財務(wù)預(yù)算報上級部門審批之后統(tǒng)一執(zhí)行，這也要求較高的財務(wù)預(yù)算能力。

4 結(jié)束語

在高速公路工程施工中，要采取合理的施工方法，建立完善的質(zhì)量管理機(jī)制，加強(qiáng)對高速公路工程的養(yǎng)護(hù)，從各個方面提高高速公路工程的質(zhì)量，延長公路的使用壽命和提高行車質(zhì)量，讓公路運(yùn)輸業(yè)更好的為我們的生活服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓躍杰.高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織及安全保障技術(shù)研究[D].長安大學(xué)，2012.

第7篇

［關(guān)鍵詞］高速公路;施工成本;成本控制

目前高速公路施工項目進(jìn)行過程之中存在著較多的資源浪費(fèi)情況，無法在保證質(zhì)量的情況之下，有效實(shí)現(xiàn)成本的控制與降低，所以下文將進(jìn)一步分析目前高速公路工程施工項目成本控制現(xiàn)狀，結(jié)合問題提出降低高速公路工程施工項目成本的具體措施，以此推動高速公路工程施工項目的較好發(fā)展，同時給予施工部門更大的工程利潤。

1高速公路工程施工項目成本控制工作中所存在的問題

從施工上來看，施工方法不到位會直接導(dǎo)致質(zhì)量不過關(guān)，所以很多的工程需要重新進(jìn)行開展，這就存在了一定程度上的浪費(fèi)現(xiàn)象，并且在材料的管理以及應(yīng)用上都存在著不足，比如僅僅選用低成本的材料但是卻無法滿足質(zhì)量要求，或者對于材料的儲存方式以及領(lǐng)用環(huán)節(jié)不完善等，造成大量公路材料的浪費(fèi)與損耗，這些都會增加施工成本，不利用目前的成本控制工作的進(jìn)行。［1］從管理方法上來看，很多的高速公路工程施工項目成本控制都無法實(shí)現(xiàn)更新與優(yōu)化，往往在數(shù)據(jù)的收集上會存在著時效性不強(qiáng)，準(zhǔn)確性不高，真實(shí)度較低等問題，這些問題都會為成本數(shù)據(jù)的核實(shí)造成障礙，不能夠?yàn)槌杀究刂乒ぷ鞯於ㄏ鄳?yīng)的基礎(chǔ);并且因?yàn)轫椖抗芾硎且淮?，通常在整個高速公路工程項目建設(shè)完成之后而結(jié)束管理行為，所以在施工過程之中，一旦項目管理無法實(shí)現(xiàn)全過程化、全覆蓋化，那么增加的成本是無法進(jìn)行后期的彌補(bǔ)的，所以綜合來看，需要從管理結(jié)構(gòu)與施工管理兩個方面進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，才能夠在一定程度上改善高速公路施工項目成本控制工作中所存在的相應(yīng)問題。

2高速公路工程加強(qiáng)施工項目成本控制的具體措施

2.1正確認(rèn)識高速公路工程加強(qiáng)施工項目成本控制工作的重要意義

成本控制工作歸根到底指的是利用對于人力資源、物質(zhì)資源等進(jìn)行合理配置，加強(qiáng)對工程開支的控制、調(diào)節(jié)以及限制，從而實(shí)現(xiàn)成本目標(biāo)，將不同項目的生產(chǎn)費(fèi)用控制在計劃范圍之內(nèi)。從企業(yè)發(fā)展上來看，施工項目成本控制能夠較好地提升社會積累［2］，促進(jìn)企業(yè)自身利潤的有效增加，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)施工項目成本控制是企業(yè)盈利的主要途徑，所以管理部門需要在明確其施工項目成本控制的重要意義基礎(chǔ)之上，落實(shí)好成本控制行為，才能夠從根本上提升整個工程的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.2建立全階段高速公路工程施工項目成本控制體系

上文提到過目前的高速公路工程施工項目成本控制不能夠割裂開來，需要加強(qiáng)施工項目成本控制的全面覆蓋，實(shí)現(xiàn)對于成本數(shù)據(jù)的有效收集，所支出的相應(yīng)成本需要實(shí)時進(jìn)行提交，以此增強(qiáng)成本數(shù)據(jù)的時效性。可以分為三個階段進(jìn)行成本控制。在施工之前需要對施工活動進(jìn)行提前規(guī)劃，綜合結(jié)合施工實(shí)際狀況以及中標(biāo)文件綜合進(jìn)行成本目標(biāo)的制定，實(shí)現(xiàn)對于施工成本經(jīng)濟(jì)活動的規(guī)劃與監(jiān)督［3］，加強(qiáng)對成本的決策與規(guī)劃，對于可能出現(xiàn)的偏差需要提前進(jìn)行預(yù)案的設(shè)立，落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度，從而實(shí)現(xiàn)高速公路工程施工項目進(jìn)行前的管理與成本控制工作。在施工進(jìn)行之中，需要建立完善的成本費(fèi)用提交制度，對于一切的支出在核對的同時進(jìn)行檢查，利用完善的審核機(jī)制，將損失與浪費(fèi)的可能性降低，同時結(jié)合先進(jìn)的工程成本分析信息技術(shù)軟件輔助成本控制工作的進(jìn)行，針對不同項目中的成本偏差目標(biāo)進(jìn)行分析，加強(qiáng)管理，從而實(shí)現(xiàn)對于支出成本偏差的有效糾正，這里所需要進(jìn)行的成本控制內(nèi)容包括人工開支、工程材料開支、費(fèi)用開支、勞動資料開支等多個方面，管理部門需要有針對性地根據(jù)大開支環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理，明確存在的差異原因，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度的有效落實(shí)，實(shí)現(xiàn)成本的下降。在工程竣工之后，需要及時進(jìn)行收尾工作，避免出現(xiàn)多余的管理費(fèi)用等［4］，將相關(guān)人員進(jìn)行清退，及時結(jié)算沒有付款的項目，因?yàn)楹芏鄼C(jī)械以及場地都需要支付相應(yīng)的費(fèi)用。然后加強(qiáng)對于工程驗(yàn)收資料的收集與匯總，聯(lián)合預(yù)算部門進(jìn)行整體清查，對比成本控制目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的獎懲措施，實(shí)現(xiàn)成本管理水平的提升，并且加強(qiáng)對于成本控制工作的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。這里需要注意的一點(diǎn)是，在進(jìn)行工程成本控制的過程之中眼光需要放長遠(yuǎn)，加強(qiáng)一定的保修支出會大大小于重修的費(fèi)用，所以對比支出成本，管理部門及預(yù)算部門需要正確做出成本控制的相應(yīng)選擇，推動工程建設(shè)的有效發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高速公路工程施工項目的相應(yīng)建設(shè)。

2.3加強(qiáng)成本控制目標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化

成本控制工作并不是僅僅從宏觀的預(yù)算范圍進(jìn)行設(shè)定與控制，就能夠?qū)⒊杀究刂乒ぷ髀鋵?shí)到位的而是需要相對明確的成本控制目標(biāo)以及成本控制標(biāo)準(zhǔn)，所以在制定成本控制的目標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)的過程之中，需要明確成本控制的基本原則，首先需要分析差異影響因素，因?yàn)槌杀镜脑黾优c偏差往往是存在于工程的不同工作質(zhì)量、工作效果上，所以需要加強(qiáng)成本節(jié)約與成本超支之間的內(nèi)在聯(lián)系，明確科學(xué)合理的額定范圍。才能夠制定相應(yīng)的成本控制目標(biāo)。［5］另外成本控制工作應(yīng)該是全員性的，這不僅僅是關(guān)乎個體部門以及項目經(jīng)理等，而是綜合性地需要整個項目建設(shè)者共同努力才能夠?qū)崿F(xiàn)的，所以想要實(shí)現(xiàn)成本控制，也需要將成本控制工作與廣大職工的切身利益相聯(lián)系，才能夠推動成本控制工作的全面化與規(guī)范化。同時在這一環(huán)節(jié)之中可以采取PDCA的管理形式，實(shí)現(xiàn)對于目標(biāo)的分解與設(shè)定，將責(zé)任目標(biāo)落實(shí)到每一個部門、每一名職員身上，一旦存在成本超支的問題就需要相關(guān)人員上交報告，報告如果存在不合理現(xiàn)象等，就需要針對相關(guān)的部門及人員進(jìn)行綜合處理，以此實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)的細(xì)化。

2.4從技術(shù)更新角度看待成本控制

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，所以在高速公路工程項目實(shí)施過程之中，可以通過應(yīng)用全新的施工技術(shù)，來降低施工成本，提升施工效率，促進(jìn)施工成本控制工作的有效進(jìn)行。比如說一些公路往往在兩年到三年之內(nèi)出現(xiàn)病害復(fù)發(fā)的概率較高，但是將熱再生施工方式應(yīng)用在高速公路工程項目之中時，能夠較大程度上提升路面的持久程度與耐久程度，避免出現(xiàn)工程復(fù)修等現(xiàn)象，但是應(yīng)用新的施工技術(shù)也存在一定的問題，其施工前期成本投入較大［6］，如果工程成本控制工作注重短期效益，就可以選擇在原有技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)之上進(jìn)行改善，如果立足于長期成本收益，可以應(yīng)用新技術(shù)去進(jìn)行高速公路的有效施工。

3結(jié)論

在高速公路工程施工項目進(jìn)行過程之中，普遍在成本控制上還存在著管理方法不健全、管理形式不規(guī)范等多種問題，所以成本管理部門需要在明確問題的基礎(chǔ)之上，針對施工方法以及管理方法進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，比如說管理體系、管理時長、技術(shù)應(yīng)用等，以此推動高速公路施工項目成本管理工作的進(jìn)行，提升企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn):

［1］唐志偉.淺談高速公路路基工程施工項目成本管理研究［J］．低碳世界，2016(15):230－231.

［2］李鋒.高速公路工程施工項目成本控制與降低途徑［J］．價值工程，2016(4):25－27.

［3］梁愉.高速公路工程施工項目成本管理應(yīng)用探討［J］．黑龍江交通科技，2015(8):192.

［4］廖林平.高速公路路基工程施工項目成本管理研究［J］．交通建設(shè)與管理，2014(18):174－176.

［5］衛(wèi)黨委.高速公路工程施工項目成本管理應(yīng)用研究［D］．西安:長安大學(xué)，2013.

第8篇

關(guān)鍵詞：高速公路建設(shè)；工程施工；施工技術(shù)管理

中圖分類號：U415.12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

引言

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求不斷增大，尤其是對高速公路建設(shè)的需求。施工技術(shù)管理是施工單位提高自身核心競爭力的重要手段，更應(yīng)該得到更多的重視。本文對高速公路工程施工技術(shù)管理的價值進(jìn)行了闡述，旨在引起相關(guān)業(yè)內(nèi)人士的重視。

1高速公路工程施工技術(shù)管理的價值

對高速公路工程的施工技術(shù)進(jìn)行管理，可以使工程各個階段的施工人員發(fā)揮其各自的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)對施工進(jìn)度、施工設(shè)備、施工工藝等進(jìn)行全面的控制。施工技術(shù)管理的有效實(shí)施，可以使施工過程中出現(xiàn)的問題，都有其自身的追溯性以及可修復(fù)性。降低了高速公路建設(shè)成本的同時還縮短了施工的周期，在很大程度上實(shí)現(xiàn)了施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)自身的核心競爭力。這一目的的實(shí)現(xiàn)必須是在施工單位注重對施工技術(shù)管理的前提下，因?yàn)楣芾砟芴嵘┕み^程中質(zhì)量隱患的預(yù)見性，能夠防患于未然，還可以對已發(fā)生的問題及時采取補(bǔ)救措施不使質(zhì)量隱患擴(kuò)大。施工技術(shù)管理可以使得高速公路復(fù)雜的施工工序有條不紊地進(jìn)行下去。此外，將施工技術(shù)管理長期執(zhí)行下去會培養(yǎng)出一批具有高素質(zhì)、高工作效率的施工隊伍。施工技術(shù)的主要管理內(nèi)容包括，根據(jù)高速公路工程施工的實(shí)際情況合理的分配工程技術(shù)人員以及能切實(shí)發(fā)揮作用的機(jī)械設(shè)備等。與此同時，還要制定科學(xué)有效的管理制度將現(xiàn)代化的施工技術(shù)落實(shí)下去[1]。

2高速公路施工管理的關(guān)鍵技術(shù)

2.1施工技術(shù)管理應(yīng)遵循的原則

對高速公路工程進(jìn)行施工技術(shù)管理，嚴(yán)格按照相關(guān)的管理制度來進(jìn)行。如對不同工程施工條件的施工工藝和施工辦法要進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，不能根據(jù)施工人員的經(jīng)驗(yàn)盲目開展建設(shè)。還要對施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備采用對應(yīng)的技術(shù)管理措施，以保證施工設(shè)備的使用安全性。在施工過程中，如果有新技術(shù)的引進(jìn)應(yīng)在施工前對其進(jìn)行操作試驗(yàn)以保證在實(shí)際建設(shè)應(yīng)用中不出現(xiàn)差錯。節(jié)約資源是實(shí)現(xiàn)高速公路工程建設(shè)各方面經(jīng)濟(jì)效益的重要原側(cè)，所以施工技術(shù)管理必須要在相關(guān)制度條件下進(jìn)行控制。高速公路工程有著規(guī)模龐大、施工復(fù)雜的建設(shè)特點(diǎn)，這就意味著其施工過程中要耗費(fèi)不少的人力物力資源。在工程的施工準(zhǔn)備工作中，施工單位應(yīng)在滿足工程項目質(zhì)量的同時，結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益來制定施工的主要材料以及施工方案。其施工技術(shù)管理手段主要表現(xiàn)在對施工材料的性能分析、對市場價值考量以及對工程設(shè)計方案的合理性進(jìn)行篩選，這是高速公路施工技術(shù)管理中的重要環(huán)節(jié)。此外，在對施工設(shè)計方案進(jìn)行篩選時還要考慮當(dāng)?shù)刈匀粭l件限制以及經(jīng)濟(jì)的承受能力。使高速公路的建設(shè)在盡可能節(jié)約能源的同時還保存原有的自然環(huán)境[2]。

2.2施工技術(shù)管理關(guān)鍵的幾個要點(diǎn)

綜上所述，高速公路工程在施工開始前，根據(jù)工程的實(shí)際情況對施工技術(shù)制定合理的管理辦法。然而僅有施工技術(shù)管理的規(guī)章制度是不夠的，還要對其執(zhí)行進(jìn)行設(shè)置以保證管理制度發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。以下內(nèi)容就是對高速公路工程施工技術(shù)關(guān)鍵的幾個問題進(jìn)行分析。2.2.1明確技術(shù)規(guī)范，完善制度執(zhí)行落實(shí)高速公路工程的施工技術(shù)管理制度，要從規(guī)范制度執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)以及完善施工技術(shù)實(shí)施方法這兩方面入手。對高速公路工程施工技術(shù)進(jìn)行管理的過程中，首先要確定與實(shí)際施工相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通常分為三類：分別是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、部級標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)。這些施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把抽象的施工技術(shù)轉(zhuǎn)化為具體的操作規(guī)范，使施工技術(shù)管理成為可能。施工技術(shù)管理制度的制定是靠相關(guān)施工技術(shù)人員對施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的深入學(xué)習(xí)來進(jìn)行的，而制度的合理性是根據(jù)實(shí)際的施工情況以及對施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的掌握情況來決定的。所以，在高速公路實(shí)際的施工過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)對施工技術(shù)實(shí)施現(xiàn)狀的檢查和監(jiān)督，以促進(jìn)對這一過程缺陷的改進(jìn)。而且施工技術(shù)人員還能在此過程中，激發(fā)出對創(chuàng)新管理、改造措施的積極性以及提高對施工技術(shù)管理工作的責(zé)任感，為施工技術(shù)管理部門的建立提供人員基礎(chǔ)。與此同時，還可以在部門中制定技術(shù)管理責(zé)任制度，以保證施工技術(shù)管理制度的落實(shí)。一旦出現(xiàn)了管理差錯就按照責(zé)任劃分找出責(zé)任人，這樣不僅提高了技術(shù)管理部門的工作效率，還使得管理人員對工作更加負(fù)責(zé)[3]。2.2.2施工檢測技術(shù)高速公路工程的建設(shè)中，測量、試驗(yàn)、施工方式變更等都離不開施工檢測技術(shù)。由于高速公路的使用施工特點(diǎn)一旦出現(xiàn)差錯，就會出現(xiàn)難以估計的后果。例如，對高速公路曲線路段的施工中，其彎曲半徑的設(shè)置直接影響著車輛的行駛安全。尤其是山區(qū)高速的曲線路段施工，如果施工的半徑尺寸不準(zhǔn)確就會導(dǎo)致車毀人亡的安全事故發(fā)生。所以，必須要對施工中的測量工作進(jìn)行反復(fù)的檢查確認(rèn)。除此之外，還可以對正在進(jìn)行的施工以及已完成的路段進(jìn)行抽樣試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)等工作，并將實(shí)際情況記錄下來并妥善的保存，為日后的維護(hù)工作保留材料。在高速公路工程施工過程中，會因施工的實(shí)際情況而改變施工方式，這就需要根據(jù)新的施工方式重新進(jìn)行測量[4]。事實(shí)證明，高速公路工程施工的各個階段都離不開測量技術(shù)，尤其是對施工準(zhǔn)確性要求高的路段。2.2.3明確圖紙要求，做好施工技術(shù)數(shù)據(jù)的存檔隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的建設(shè)范圍越來越廣，不同施工條件為高速公路的建設(shè)施工帶來了難度。這就需要施工單位做好設(shè)計圖紙的會審工作，以明確不同施工條件的施工要求。如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙與實(shí)際施工條件不符的情況，就要將其返回設(shè)計院進(jìn)行修改。此外，施工技術(shù)檔案是高速公路工程施工單位竣工資料的重要組成部分。施工單位要想加強(qiáng)自身的競爭力就必須要對其進(jìn)行詳細(xì)整理儲存，具體的儲存內(nèi)容包括使用的新型施工技術(shù)、新材料等。除此之外，施工技術(shù)檔案對施工技術(shù)的采用情況、發(fā)現(xiàn)問題處理辦法以及技術(shù)的優(yōu)劣性都有詳細(xì)的總結(jié)[5]。所以，施工技術(shù)管理部門要制定健全科學(xué)的檔案管理制度，以保證施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況得以記錄。

3施工技術(shù)管理的創(chuàng)新應(yīng)用

3.1創(chuàng)新施工技術(shù)

現(xiàn)階段施工單位對高速公路工程施工管理技術(shù)多建立在發(fā)生問題、分析問題、解決問題這一運(yùn)行模式中，使得施工技術(shù)問題的解決處于被動狀態(tài)。針對這一問題，施工單位應(yīng)從施工的基層工作抓起，推動高速公路施工技術(shù)管理的創(chuàng)新。具體操作如下，在對高速公路工程施工技術(shù)進(jìn)行管理的過程中，注重對施工中基礎(chǔ)施工技術(shù)的研究，這一過程可通過對施工現(xiàn)場的考察來實(shí)現(xiàn)。了解工程的實(shí)際施工情況，制定出相應(yīng)的管理制度，對管理制度進(jìn)行大范圍推廣實(shí)施前，應(yīng)選定若干路段進(jìn)行試驗(yàn)，以此來保證施工技術(shù)管理制度的實(shí)用性。

3.2新型施工技術(shù)的應(yīng)用

任何一項技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用都需要資金做支持，施工技術(shù)管理也不例外，施工現(xiàn)場的新型機(jī)械設(shè)備、新進(jìn)的施工工藝方法等。雖然投入的資金與原有設(shè)備相比要高很多，但是隨著施工地進(jìn)行，其收益也是非常可觀的。所以，在對高速公路進(jìn)行施工技術(shù)管理的過程中，要敢于嘗試敢于應(yīng)用，這樣才能在高速公路建設(shè)的道路上越走越遠(yuǎn)?？茖W(xué)技術(shù)是保證工程施工質(zhì)量的先決條件，只有真正意義上的推廣和應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)提高高速公路使用安全性的目標(biāo)。對新型科學(xué)技術(shù)成果的熟悉及合理的運(yùn)用不是一蹴而就的事情，需要施工單位在新型施工技術(shù)的實(shí)施過程中，不斷地了解這些技術(shù)。以某高速公路施工項目為例，運(yùn)用了新型的壓路機(jī)設(shè)備[6]，由于施工人員對這一設(shè)備不了解，采用了原有的使用方法，使得其優(yōu)勢并沒有發(fā)揮出來。這就需要相關(guān)的技術(shù)人員對其進(jìn)行公關(guān)研究，進(jìn)而解決這一問題。

4結(jié)語

高速公路工程在投入使用后的耐久性、安全性都要靠施工技術(shù)管理制度落實(shí)來實(shí)現(xiàn)。除此之外，施工技術(shù)管理還是建筑企業(yè)、施工單位快速發(fā)展的重要渠道。所以，對技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用是保持企業(yè)、單位在激烈的市場競爭環(huán)境中實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇

關(guān)鍵詞：高速公路；施工現(xiàn)場；管理

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

“要想富，先修路”的發(fā)展理念逐漸成為人們的一種共識。高速公路以其通行能力大、交通事故率小、行車速度快等優(yōu)點(diǎn)成為交通建設(shè)工程的核心，備受人們的關(guān)注和重視。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，我國高速公路建設(shè)取得了巨大成果的同時，施工過程中存在的問題也層出不窮，發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀。施工現(xiàn)場管理是工程建設(shè)的重要內(nèi)容之一，有效的施工現(xiàn)場管理可以確保工程建設(shè)質(zhì)量，提高施工建設(shè)的安全系數(shù)，有利于提高施工企業(yè)的整體聲譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)階段，樹立先進(jìn)、科學(xué)的施工管理理念，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新管理方法已經(jīng)成為各個施工企業(yè)發(fā)展改革的首要任務(wù)。

一、高速公路工程施工現(xiàn)場管理的重要性

施工現(xiàn)場管理是指施工企業(yè)按照《施工現(xiàn)場管理規(guī)定》和其他建設(shè)管理的法律法規(guī)，對施工現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)合理的安排，協(xié)調(diào)各項施工活動，在達(dá)到提高工程進(jìn)度和質(zhì)量的同時，控制環(huán)境污染，確保施工安全，施工秩序有序進(jìn)行的一系列管理活動。施工管理對高速公路工程建設(shè)具有不可或缺的重要作用，是施工企業(yè)開展工程建設(shè)的重要活動之一。目前，大部分企業(yè)越來越看重施工管理對工程建設(shè)發(fā)展的促進(jìn)作用，不斷引進(jìn)先進(jìn)的施工管理理念，創(chuàng)新管理方法，在很大程度上解放了生產(chǎn)力，加快了施工進(jìn)度，提高了工程建設(shè)的質(zhì)量，降低了施工建設(shè)的成本，促進(jìn)了高速公路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的提高。

二、高速公路工程施工管理存在的問題

1、高速公路工程施工管理理念淡薄

高速公路工程管理由于受到傳統(tǒng)理念的束縛，施工單位負(fù)責(zé)人在公里工程施工管理管理重要性方面認(rèn)識稍顯不足，開展施工管理方面的意識不足，在進(jìn)行施工的整個過程中，出現(xiàn)關(guān)注技術(shù)但忽視管理的錯誤傾向。在進(jìn)行公路建設(shè)的整個過程中，最大的困難并不是公路施工技術(shù)，而是工程管理機(jī)制不完善。雖然有的高速公路工程施工單位在進(jìn)行體制改革的進(jìn)程中，設(shè)定了施工管理部門，然而，并未對其進(jìn)行相應(yīng)的投資與關(guān)注，因?yàn)槭艿绞┕す芾砟繕?biāo)不明確、管理制度不完善、執(zhí)行力不夠等多個方面不良影響，施工管理部門在實(shí)際效能方面并未得到全部的發(fā)揮，在執(zhí)行的過程中，實(shí)際上是一些空架子。

2、高速公路工程施工管理難度大

高速公路工程的建設(shè)一般具有工作地點(diǎn)不穩(wěn)定性，常處于不斷更換地點(diǎn)的狀態(tài)，不便于對人員及施工情況進(jìn)行固定管理；另一方面高速公路工程的施工地點(diǎn)一般地理壞境較差，人煙稀少，這常常會使施工技術(shù)人員感到工作乏味無聊、艱苦，進(jìn)而降低對工作的積極度，這些因素也使得施工人員的管理較困難。這兩個方面的原因加大了高速公路工程施工管理的難度。

3、高速公路工程施工管理秩序不規(guī)范

高速公路工程施工單位在施工設(shè)備方面更新快，但是在實(shí)際施工管理措施方面卻改進(jìn)很少。有的施工單位雖然進(jìn)入到施工場地施工，但是卻沒有施工許可證；還有的施工邊進(jìn)行工程施工，邊辦理建筑許可證，這與高速公路工程施工的順序是相背的。與此同時，因?yàn)楣肥┕すこ瘫O(jiān)理人員綜合素養(yǎng)低，不能全面掌控施工現(xiàn)場的情況，制定科學(xué)的高速公路工程施工管理規(guī)范；還有的監(jiān)理人員，禁不住物質(zhì)利益的誘惑，利用手中掌握的權(quán)力去收受賄賂，在施工質(zhì)量上做手腳，無法保證高速公路工程施工的質(zhì)量。

三、提高高速公路施工現(xiàn)場管理水平的對策

1、健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制

施工企業(yè)中標(biāo)后，為了加強(qiáng)公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作，按照分級管理、 層層負(fù)責(zé)的原則，建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負(fù)責(zé)開展， 并組建工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負(fù)其責(zé); 工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作; 專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責(zé)，做到質(zhì)量責(zé)任，層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

2、對施工方案進(jìn)行合理制定

高速公路擴(kuò)寬工程的難度相對較小，當(dāng)對其技術(shù)管理工作的要求相對較高。由于擴(kuò)寬施工的工序相對復(fù)雜，通常是結(jié)合設(shè)計圖紙對新建公路進(jìn)行施工。而擴(kuò)寬工程的施工除了要與設(shè)計圖紙相結(jié)合，還應(yīng)與施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行分析，在設(shè)計圖紙中對現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行融合。在技術(shù)工作中做好協(xié)調(diào)與交底，對存在問題進(jìn)行及時發(fā)現(xiàn)并合理解決。確保施工單位在入場以后對自己的工作任務(wù)進(jìn)行明確。要求相關(guān)技術(shù)部門對合理的施工方案進(jìn)行制定，并與大家的意見進(jìn)行匯總，從而使施工方案得到優(yōu)化，盡可能將施工過程中存在的問題得到徹底的根治

3、從施工現(xiàn)場抓好質(zhì)量控制

現(xiàn)場質(zhì)量控制的一個重點(diǎn)就是搞好施工測量。項目經(jīng)理部應(yīng)在工程施工之前安排技術(shù)人員對高程、中樁、導(dǎo)線點(diǎn)實(shí)施反復(fù)測量，確保高程與中樁的誤差在誤差允許范圍內(nèi)，滿足閉合要求。施工時，要嚴(yán)格控制各橋涵構(gòu)造物與公路路基中線的高程、預(yù)制構(gòu)件、平面位置的幾何尺寸等。各項測量結(jié)果都應(yīng)控制在規(guī)定允許的范圍內(nèi)。此外，對原材料也要加強(qiáng)質(zhì)量控制，做好工地實(shí)驗(yàn)。項目經(jīng)理部組建工地實(shí)驗(yàn)室，調(diào)集工作踏實(shí)、精通業(yè)務(wù)的實(shí)驗(yàn)人員認(rèn)真做好工地實(shí)驗(yàn)，向工程質(zhì)量控制提供可靠依據(jù)。

4、嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量控制，保證實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)

根據(jù)工程合同要求，工程施工過程中須制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。各單項工程開工之前，須提交開工報告，施工時，由施工單位首先自檢質(zhì)量，自檢通過后，由監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢，通過抽檢后才可以進(jìn)入下一施工階段。施工時，必須嚴(yán)格遵守質(zhì)量控制程序 ，以便各項工程質(zhì)量檢驗(yàn)工作有條不紊的進(jìn)行。要做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標(biāo)。在各單項工程施工之前，項目經(jīng)理部應(yīng)制定施工組織設(shè)計，制定詳細(xì)的施工方案，明確工程質(zhì)量目標(biāo)。認(rèn)真詳細(xì)的技術(shù)較低工作有助于全體參加施工的人員明了設(shè)計意圖，知曉施工操作細(xì)則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確工程質(zhì)量目標(biāo)，使基層施工人員切實(shí)承擔(dān)起控制工程質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)的責(zé)任，為工程施工管理創(chuàng)造有利條件。

要認(rèn)真對待試驗(yàn)路段施工，制定實(shí)際可行的施工方案。在各單項工程施工之前，按照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”要求，要做好試驗(yàn)路段的施工，制定質(zhì)量控制措施與工程施工技術(shù)方案，確定詳細(xì)的施工方法以指導(dǎo)工程全線的施工。

5、與監(jiān)理部門和業(yè)主之間的關(guān)系進(jìn)行有效協(xié)調(diào)

對于工程建設(shè)來說，業(yè)主與監(jiān)理部門的關(guān)系協(xié)調(diào)的好壞對其產(chǎn)生較大的影響。由于高速公路擴(kuò)寬工程施工中存在較為瑣碎的工序，因此要進(jìn)行協(xié)調(diào)的事件相對較多。若對于出現(xiàn)的任何事件都應(yīng)根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理部門制定的程序進(jìn)行操作，則會導(dǎo)致對工程施工進(jìn)度造成較大影響。所以，應(yīng)對業(yè)主和監(jiān)理部門的關(guān)系進(jìn)行相互協(xié)調(diào)，對存在的問題進(jìn)行溝通解決。避免變更次數(shù)的增多。其次，業(yè)主與監(jiān)理部門的關(guān)系的融洽對外部環(huán)境創(chuàng)造有效的條件。對施工單位來說，業(yè)主與監(jiān)理部門的關(guān)系顯得十分重要。

結(jié)束語

總之，在高速公路擴(kuò)寬工程中，雖然有許多難題存在，當(dāng)經(jīng)過施工單位的合理組織，加大對技術(shù)管理的完善，將其效益觀念得到凸顯，與各種關(guān)系進(jìn)行相互協(xié)調(diào)，促使高速公路擴(kuò)寬工程施工中的綜合效益得到有效的提升。

參考文獻(xiàn)

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