引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇物流公司營銷范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

【關(guān)鍵詞】物流公司 大客戶 營銷策略 分析

當(dāng)前時代是信息時代，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，使得我國對外開放力度日漸加大，與此同時，改革步伐也變得越來越快，物流行業(yè)領(lǐng)域均在如火如荼的發(fā)展著，之后在此基礎(chǔ)上進(jìn)入到正規(guī)化快速發(fā)展時期，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。國際物流公司加入之國內(nèi)市場之后，行業(yè)競爭激勵，業(yè)務(wù)利潤空間不斷的縮減。如何科學(xué)有效的在市場競爭中謀求一席之地是我們要考慮的問題，應(yīng)將客戶滿意度和利潤最大化提升放在工作首位之上，積極的進(jìn)行大客戶營銷策略實(shí)施，促進(jìn)物流企業(yè)本體長足發(fā)展。

一、大客戶營銷特征

一般而言，大客戶通常情況下運(yùn)用的是集中采購模式和透明化采購模式，供應(yīng)商與供應(yīng)商之間，均會將大客戶作為操作基準(zhǔn)點(diǎn)，基于此，來循序漸進(jìn)的進(jìn)行市場競爭與業(yè)內(nèi)合作溝通。大客戶本體日漸成熟的過程中，對服務(wù)能力和專業(yè)訴求等要求很高，隨之銷售機(jī)構(gòu)和部門應(yīng)該進(jìn)行綜合素質(zhì)提升和操作技能、技術(shù)提升以及對應(yīng)的專業(yè)程度提升等。大客戶決策階段內(nèi)，過程呈復(fù)雜化發(fā)展趨勢和科學(xué)化發(fā)展趨勢，那么銷售機(jī)構(gòu)和部門會隨之進(jìn)行正規(guī)化銷售管理結(jié)構(gòu)系統(tǒng)創(chuàng)建。需要注意的是，采購金額巨大輸主要運(yùn)營特點(diǎn)之一，期間可能會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的重復(fù)采購現(xiàn)象，并且相對而言，其銷售時間相對較長且對團(tuán)隊(duì)要求很高。大客戶營銷模式中，銷售方式以點(diǎn)對點(diǎn)為主，長期合作關(guān)系至關(guān)重要。

二、大客戶定義

通過數(shù)次調(diào)查和分析可以看出，物流企業(yè)和結(jié)構(gòu)80%銷售額度來源于整體的20%客戶，此類客戶在業(yè)內(nèi)被統(tǒng)稱為大客戶，廣義上的觀點(diǎn)認(rèn)為大客戶主要是對市場上賣家一方具有核心意義和價值的客戶群，針對中小客戶群體而言，前者主要是對企業(yè)長期發(fā)展和利潤提升起到大幅度的推動效能，在這兩點(diǎn)上的意義重大。企業(yè)顧客，通常被涵蓋了交易類型顧客和關(guān)系類型顧客兩種內(nèi)容，企業(yè)若想長期發(fā)展，就需要對客戶予以分類，從而縷清未來發(fā)展思路。

根據(jù)客戶所帶來的利潤和銷售額度進(jìn)行區(qū)分，原則上來講，20%客戶所給物流企業(yè)帶來的80%銷售額和銷售利潤，細(xì)化而言，被稱之為80/20基本原則，要是根據(jù)對物流企業(yè)帶來的價值分析的話，那么原則眾多，最為常見的分類模式為信用等級高低分類方法和長期累積銷售額大小分類方法以及貢獻(xiàn)值多少分配方法，除此之外，還有N售預(yù)期潛在值大小分配以及理論貢獻(xiàn)價值大小分配方法等。

三、物流公司大客戶營銷策略分析

大客戶物流需求里，其具備量大、范圍大、局限小的特點(diǎn)，但是要求十分復(fù)雜，單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品無法全面滿足物流企業(yè)大客戶的內(nèi)在個性化基本訴求，所以若想進(jìn)行物流企業(yè)大客戶合理開發(fā)與充分維護(hù)，必須做到以下幾點(diǎn)：

（一）定價方法

第一點(diǎn)就是需要對大客戶需求進(jìn)行了解，熟悉客戶主體滿足物流需求而其自身主動愿意付出的費(fèi)用，要深度研究其需求，之后在此基礎(chǔ)上為目標(biāo)客戶進(jìn)行準(zhǔn)確、對應(yīng)的物流操作方案執(zhí)行，給予客戶優(yōu)質(zhì)服務(wù)，剔除冗余步驟，對物流方案進(jìn)行優(yōu)化，方案設(shè)計(jì)務(wù)必具備個性化和人性化，只有如此才能被大客戶群體所認(rèn)可。

（二）服務(wù)方法

當(dāng)前物流企業(yè)處于發(fā)展初始階段，所以營銷過程中的不同形式仍舊沒有得到綜合認(rèn)可，但是國內(nèi)物流行業(yè)運(yùn)行宗旨就是以人為本，注重積極交流和相互之間的和諧相處，將大客戶作為對象的物流營銷方案，需要以直接推銷模式和積極交流模式為主，要以電子商務(wù)聯(lián)系方式和郵件聯(lián)系方式為輔，以此種形式加大與大客戶之間的溝通力度和交流效率，與此同時，還要細(xì)心聽取各方意見，做到查缺補(bǔ)漏、取長補(bǔ)短，在情感交流上變得愈加融洽，從而更好更優(yōu)的促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展。

（三）人際方法

人際方法即為關(guān)系營銷，在此過程中，需要保證良好的服務(wù)關(guān)系，與大客戶之間保持密切聯(lián)系，主要手段分為維持、吸引和開拓客戶等，使得第三方物流服務(wù)營銷質(zhì)量和效率得到雙向提升。關(guān)系營銷核心就是要對潛在的客戶進(jìn)行挖掘，使其成為物流企業(yè)真正的客戶，要與這類客戶保持長久聯(lián)系，將關(guān)系發(fā)展下去，與此同時，深度開拓客戶的服務(wù)業(yè)務(wù)量度。淡季和旺季中、工作時間內(nèi)外，都要經(jīng)常性的與大客戶之間達(dá)成積極交流和溝通，細(xì)心聽取意見和看法，讓客戶心中感受到被重視，這樣才能維持長期、穩(wěn)定、友好的客戶關(guān)系。

四、結(jié)束語

綜上所述，大客戶是物流企業(yè)長期發(fā)展的決定性因素，對大客戶影響的作用在未來時間內(nèi)顯得十分重要，其會對物流企業(yè)生存和物流企業(yè)發(fā)展造成影響，所以應(yīng)從實(shí)際角度出發(fā)，通過定價方法、服務(wù)方法和人際方法的實(shí)施，全方位、多角度的維護(hù)客戶，保障客戶利益的同時維持雙方關(guān)系，并達(dá)成互利共贏的和諧局面。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭爾璇，王敏.例解估時作業(yè)成本法在第三方物流企業(yè)成本控制中的應(yīng)用[J].財會月刊，2017，（04），

[2]陳臣.M公司引入第三方物流的VMI供應(yīng)鏈優(yōu)化研究[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2017，（01），

[3]馬蕓.我國中小企業(yè)第三方物流發(fā)展策略[J].企業(yè)改革與管理，2017，（01），

第2篇

企業(yè)背景：

錦程國際物流集團(tuán)()創(chuàng)立于1990年6月，注冊資金3億元人民幣，主要為客戶提供門到門的全程國際物流服務(wù)，是中國最大的國際物流企業(yè)之一。

錦程國際物流集團(tuán)以獨(dú)特的經(jīng)營理念和不懈的創(chuàng)新精神，借鑒連鎖經(jīng)營的商業(yè)模式，在國內(nèi)主要口岸城市、內(nèi)陸大中型城市以及國外設(shè)有200多家集團(tuán)成員企業(yè)，與數(shù)十家國內(nèi)外大型船公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，與海外三百余家國際物流企業(yè)保持著長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，形成了覆蓋全球的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。對進(jìn)出口海運(yùn)集裝箱箱量資源進(jìn)行整合，向承運(yùn)船東集中訂艙，獲取優(yōu)勢運(yùn)價，實(shí)現(xiàn)集中采購，為客戶提供從采購到運(yùn)輸?shù)拈T到門“一站式”綜合物流服務(wù)。

“錦程”商標(biāo)被認(rèn)定為中國馳名商標(biāo)，這也是首個物流行業(yè)中國馳名商標(biāo)。

營銷背景：

錦程全球訂艙中心是錦程國際物流服務(wù)有限公司投資6000萬人民幣建立的全球在線訂艙及物流服務(wù)平臺。錦程全球訂艙中心全力打造中國物流行業(yè)首個專業(yè)化全球呼叫中心系統(tǒng)95105556及物流行業(yè)首個專業(yè)訂艙網(wǎng)站——，在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了“全年無休、全天24小時”在線服務(wù)，并通過分布在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門、深圳、廣州、杭州、北京、哈爾濱等沿海重要口岸及內(nèi)陸城市的區(qū)域訂艙中心及物流服務(wù)公司，為客戶實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和本地化相結(jié)合、優(yōu)質(zhì)、迅捷、低成本的專業(yè)訂艙及物流服務(wù)。鑒于這樣一個強(qiáng)大的全球在線訂艙及物流服務(wù)平臺，我們在利用多種營銷模式的同時也利用了互聯(lián)網(wǎng)的營銷模式。

新媒體營銷經(jīng)驗(yàn)分享：

搜索營銷：

使用搜狗搜索引擎這個平臺，通過關(guān)鍵字搜索定位，讓客戶更多地認(rèn)識我們，了解我們，相互溝通和支持，滿足了客戶的多元化的需求，從而也實(shí)現(xiàn)企業(yè)客戶雙贏。

合作網(wǎng)站營銷：

我們會選擇行業(yè)內(nèi)專業(yè)網(wǎng)站，注冊會員，定期和更新公司的運(yùn)價信息，借助這些平臺展示公司自己的產(chǎn)品，吸引客戶的關(guān)注和點(diǎn)擊，也帶來了較好的效果。

博客營銷：

鑒于論壇，博客的高人氣，我們也非常關(guān)注博客營銷、論壇發(fā)帖等多種網(wǎng)絡(luò)營銷方式，提升公司品牌知名度，進(jìn)而提高網(wǎng)站流量。

企業(yè)宣傳語：

第3篇

【關(guān)鍵詞】 軍工上市公司; 流動能力; 財務(wù)績效

隨著我國軍工企業(yè)改革步伐的加速,越來越多的軍工企業(yè)資產(chǎn)將進(jìn)入二級流通市場。上市公司的經(jīng)營績效是投資者最為關(guān)心的指標(biāo),流動能力則是影響經(jīng)營績效的一個綜合指標(biāo)。疏忽流動性管理不利于企業(yè)短期發(fā)展甚至長期發(fā)展,可能導(dǎo)致嚴(yán)重的困難和損失。不正確地評估企業(yè)營運(yùn)資本需要的流動性,反過來會使債權(quán)人和投資者面臨未預(yù)料到的失敗風(fēng)險。Eljelly(2004)用沙特阿拉伯的上市公司數(shù)據(jù)說明了上市公司績效與企業(yè)流動能力存在正相關(guān)關(guān)系。梁云、楊廣宇(2007年)發(fā)現(xiàn)不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)財務(wù)流動性有顯著的區(qū)別。然而,我國軍工上市公司脫胎于市場經(jīng)濟(jì)體制下的國有企業(yè)且進(jìn)入資本市場較晚,新建立的公司治理機(jī)制能否使流動能力與企業(yè)績效相關(guān)是一個急需驗(yàn)證的問題。軍工上市公司隸屬于中國11大軍工企業(yè)集團(tuán),是國家重點(diǎn)建設(shè)中央企業(yè)的組織部分。這些上市公司在上市前的管理中都帶有很強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)烙印,轉(zhuǎn)制后現(xiàn)代公司治理機(jī)制是否能夠很快發(fā)揮作用?通常流動資產(chǎn)的盈利能力較弱,所以公司治理機(jī)制較好的公司會持有較低的流動資產(chǎn),但由于軍工上市公司是特殊的裝備制造企業(yè),其流動能力水平是否也能夠支持這一直觀理論呢?本文的研究目的正是基于軍工上市公司流動能力與財務(wù)績效的關(guān)系,從側(cè)面印證軍工企業(yè)改制為上市公司后的效果和軍工上市公司流動資產(chǎn)運(yùn)行的效果。

一、相關(guān)文獻(xiàn)回顧

傳統(tǒng)的企業(yè)資產(chǎn)流動性是從靜態(tài)上去衡量,主要指標(biāo)有流動比率、速動比率、現(xiàn)金持有比率、營運(yùn)資金持有量等。從靜態(tài)視角研究企業(yè)流動性主要探討企業(yè)流動性水平,這方面的早期文獻(xiàn)較多,如Keynes(1934)年提出現(xiàn)金持有動機(jī)理論、Baumol(1952)提出現(xiàn)金管理模型、Miller和Orr(1966)的隨機(jī)現(xiàn)金模型。近期文獻(xiàn)主要關(guān)注流動性水平所帶來的委托成本問題,如Jensen(1986)的自由現(xiàn)金流量假說、Opler(1999)對現(xiàn)金持有影響因素的研究。而且傳統(tǒng)上財務(wù)分析師和投資者把流動比率作為企業(yè)流動性狀況的關(guān)鍵指標(biāo),甚至在Beaver,Kettler和Scholes(1970)的研究中,發(fā)現(xiàn)流動比率與Beta系數(shù)高度相關(guān)。但實(shí)際上靜態(tài)上的流動性資產(chǎn)并不具有同質(zhì)性。靜態(tài)角度考察的資產(chǎn)流動性,主要是指資產(chǎn)變現(xiàn)所需的時間和變現(xiàn)比率的穩(wěn)定性。

盡管靜態(tài)資產(chǎn)流動可以衡量企業(yè)短期償債能力,但是,企業(yè)的現(xiàn)金儲備投資可以結(jié)合未使用的借款能力應(yīng)付預(yù)料之外的營運(yùn)現(xiàn)金流入和流出在時間、數(shù)量上的差異。另一方面,不同企業(yè)的營運(yùn)能力是有差別的,經(jīng)營活動的現(xiàn)金流入、流出的速度不同。為此,Richards和Laughlin(1980)提出現(xiàn)金轉(zhuǎn)換周期的概念,認(rèn)為用企業(yè)購買產(chǎn)品所需資源的實(shí)際現(xiàn)金支出和最終銷售收回現(xiàn)金的時間區(qū)間來動態(tài)衡量企業(yè)資產(chǎn)流動性更合理。Kamath(1989)也聲稱由于是靜態(tài)的研究,所以靜態(tài)角度計(jì)算流動性比率是不完善的,不能作為衡量流動性水平的變量應(yīng)用在實(shí)際中。

近年來,從動態(tài)角度考察資產(chǎn)流動性與盈利能力關(guān)系的文獻(xiàn)開始出現(xiàn)。如,Shin和Soenen(1998)以1975-1994年美國公司為樣本,研究了企業(yè)凈經(jīng)營活動周期與企業(yè)利潤(包括股票利潤和經(jīng)營利潤)之間的關(guān)系,發(fā)現(xiàn)這兩者之間呈很強(qiáng)的負(fù)相關(guān)關(guān)系;Eljelly(2004)對沙特阿拉伯的29家分布于農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)的上市公司進(jìn)行了研究,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)金轉(zhuǎn)換周期與公司盈利能力負(fù)相關(guān),即流動能力與公司盈利能力正相關(guān)關(guān)系;梁云、楊廣宇(2007)利用1999―2001年的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)中國上市公司流動性與其凈資產(chǎn)收益率、資本收益率呈正相關(guān)關(guān)系,且對產(chǎn)業(yè)因素非常敏感,即不同的產(chǎn)業(yè),企業(yè)的財務(wù)流動性有顯著的區(qū)別。

非軍工企業(yè)中的往往沒有軍工企業(yè)中的嚴(yán)重,例如軍工企業(yè)中增加了軍代表這一角色。由于軍代表在軍工企業(yè)中對軍工產(chǎn)品的質(zhì)量、成本和價格有很強(qiáng)的影響作用,這導(dǎo)致很多軍工企業(yè)通常向軍代表提供高額“租金”。我國國防軍工企業(yè)未進(jìn)行大規(guī)模改革前,“項(xiàng)目國家定、投資國家出、產(chǎn)品國家買”,“皇帝女兒不愁嫁”成為軍工企業(yè)的一大壟斷優(yōu)勢。但2002年10月實(shí)施的《中國人民裝備采購條例》和2005年6月15日實(shí)施的《武器裝備科研生產(chǎn)許可實(shí)施辦法》把民營企業(yè)的競爭引進(jìn)來,打破了我國軍隊(duì)武器裝備生產(chǎn)國有軍工企業(yè)包打天下的局面。引入的競爭和軍工企業(yè)改革能否使軍工企業(yè)管理體制和經(jīng)營效率發(fā)生質(zhì)的變量,流動性管理水平成為重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。因?yàn)槿绻姽ど鲜泄镜闹卫頇C(jī)制不健全或流于形式,則其流動資產(chǎn)的比率會較高且效益不佳,與企業(yè)績效之間的關(guān)系就會不明顯。

此外,由于本文的研究著眼于特定領(lǐng)域公司,也會為流動能力與企業(yè)財務(wù)績效關(guān)系的研究提供更有力的證據(jù)。

二、研究假設(shè)

靜態(tài)的資產(chǎn)流動性對公司盈利能力不僅有直接影響,而且也存在間接影響。一方面,資產(chǎn)的靜態(tài)流動性與盈利能力成反比,資產(chǎn)流動性越好,其收益率越低,從而會影響財務(wù)績效;另一方面,除了直接影響盈利能力以外,持有流動性資產(chǎn)本身也需要付出機(jī)會成本和交易成本。此外,Jensen(1986)、Opler(1999)等人還認(rèn)為,由于股東與經(jīng)理層之間利益的不一致性,公司持有靜態(tài)意義的流動性資產(chǎn)比長期資產(chǎn)的成本高。雖然軍工上市公司脫胎于傳統(tǒng)的企業(yè)管理形式,不一定能夠完全按照上市公司的治理要求進(jìn)行管理,但其流動資產(chǎn)過高會產(chǎn)生委托成本。因此,根據(jù)上述文獻(xiàn)可以提出如下假設(shè):

假設(shè)1:軍工上市公司的靜態(tài)流動能力越強(qiáng),軍工上市公司的財務(wù)績效越差。

動態(tài)意義上的流動性可以用現(xiàn)金轉(zhuǎn)換周期來衡量?，F(xiàn)金轉(zhuǎn)換周期越長,意味著公司動態(tài)的資產(chǎn)流動能力越差;反之,現(xiàn)金轉(zhuǎn)換周期越短,意味著公司動態(tài)的資產(chǎn)流動能力越強(qiáng)。動態(tài)資產(chǎn)流動能力越強(qiáng)時,公司減少靜態(tài)意義上的流動性持有也不會影響正常的經(jīng)營活動。而減少靜態(tài)意義上的流動資產(chǎn)可以提高公司整體盈利水平、減少機(jī)會成本,從而會對財務(wù)績效產(chǎn)生積極影響。

假設(shè)2:軍工上市公司的動態(tài)流動能力與財務(wù)績效呈正比,即現(xiàn)金轉(zhuǎn)換周期越長,財務(wù)績效越差,反之亦然。

三、研究設(shè)計(jì)

(一)樣本數(shù)據(jù)

為了檢驗(yàn)上述假設(shè),本文以上市的軍工企業(yè)為研究對象。由于2000年、2007年發(fā)生了企業(yè)會計(jì)制度變更,為盡量消除政策性影響,筆者選擇2002-2006年在上海證券交易所和深圳證券交易所主板上市的軍工上市公司。數(shù)據(jù)來源于國泰君安數(shù)據(jù)庫(CSMAR),共計(jì)179個公司年數(shù)據(jù)。樣本數(shù)據(jù)基本情況見表1和表2:

(二)研究模型和變量

為了考察資產(chǎn)流動性對財務(wù)績效的影響,采用類似Eljelly(2004)的線性模型。即:NOI=αC/TA+βCCC+γLn(TA)

其中,NOI是指凈資產(chǎn)收益率,代表財務(wù)績效;C/TA是指流動資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比例,代表靜態(tài)流動能力;CCC是指現(xiàn)金轉(zhuǎn)換周期,代表動態(tài)流動能力而且是反向指標(biāo);Ln(TA)是指用居民消費(fèi)物價指數(shù)調(diào)整后的總資產(chǎn),取自然對數(shù),代表公司規(guī)模;α,β,γ代表各變量系數(shù)。

盡管傳統(tǒng)的流動比率用流動資產(chǎn)覆蓋流動負(fù)債的程度衡量,但是不能很好地反映企業(yè)實(shí)際持有流動資產(chǎn)的水平;而且本研究主要考察流動能力與財務(wù)績效的關(guān)系,因此用流動資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比率作為衡量軍工上市公司靜態(tài)流動能力。

四、分析結(jié)果

(一)單變量分析

表3和表4分別給出了NOI、C/TA、CCC、TA的描述性統(tǒng)計(jì)和相關(guān)系數(shù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。從表4中可以看出凈資產(chǎn)收益率與靜態(tài)流動資產(chǎn)比的相關(guān)系數(shù)為0.341,且在0.01的水平上顯著。初步說明兩者之間存在正相關(guān)關(guān)系,不僅沒有支持假設(shè)1,而且完全相反。凈資產(chǎn)收益率與現(xiàn)金轉(zhuǎn)換周期的相關(guān)系數(shù)為-0.027,盡管與假設(shè)2預(yù)測一致,但在統(tǒng)計(jì)上并不顯著。另外,凈資產(chǎn)收益率與總資產(chǎn)對數(shù)的相關(guān)系數(shù)為0.168,而且在0.05的水平上顯著,與規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論預(yù)測一致。

(二)多元回歸分析

雖然單變量分析沒能支持假設(shè)1和假設(shè)2,但多變量分析能夠提供更充分的證據(jù)。表5給出了多元回歸分析結(jié)果,表明軍工上市公司的流動資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比率、現(xiàn)金轉(zhuǎn)換周期及公司規(guī)模與凈資產(chǎn)收益率之間存在很強(qiáng)的線性關(guān)系,方差解釋比例達(dá)到12%,而且方差膨脹因子(VIF)均遠(yuǎn)小于10,所以可以判斷出模型中的三個指標(biāo)之間不存在共線性問題。表5中C/TA、CCC、Ln(TA)的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)分別是0.327、-0.007、0.135,說明軍工上市公司的靜態(tài)流動能力與NOI存在正相關(guān)關(guān)系,動態(tài)流動能力與NOI存在正相關(guān)關(guān)系(因?yàn)镃CC與NOI存在負(fù)相關(guān)關(guān)系),公司規(guī)模與NOI存在負(fù)相關(guān)關(guān)系。這說明,否定了假設(shè)1,符合假設(shè)2的預(yù)測。但從顯著性上看,CCC的系數(shù)不顯著。

五、研究結(jié)論及討論

本文通過區(qū)分靜態(tài)流動能力、動態(tài)流動能力,利用我國2002-2006年軍工上市公司數(shù)據(jù)研究了流動能力與財務(wù)績效之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明,軍工上市公司的靜態(tài)流動能力與財務(wù)績效存在顯著的正相關(guān)關(guān)系;軍工上市公司的動態(tài)流動能力與財務(wù)績效也存在正相關(guān)關(guān)系,但在統(tǒng)計(jì)上不顯著。前一個結(jié)論實(shí)際從側(cè)面說明了軍工上市公司的動態(tài)流動能力與財務(wù)績效存在正相關(guān)關(guān)系,但在統(tǒng)計(jì)上不顯著的原因。因?yàn)楫?dāng)流動資產(chǎn)比例并沒有超過合理上限時,即使動態(tài)流動能力增加,軍工上市公司也沒有動機(jī)去減少流動資產(chǎn)持有比例,因而也就不會產(chǎn)生減少流動資產(chǎn)持有機(jī)會成本的作用。

軍工上市公司的靜態(tài)流動能力與財務(wù)績效存在顯著的正相關(guān)關(guān)系,表面上看是經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)并沒有支持流動資產(chǎn)盈利能力弱的觀點(diǎn),但實(shí)際上并不能簡單地這樣認(rèn)為,原因如下:一是通常意義上講的流動資產(chǎn)盈利能力比長期性資產(chǎn)弱的觀點(diǎn)是建立在兩類資產(chǎn)相互獨(dú)立經(jīng)營的基礎(chǔ)上。當(dāng)流動資產(chǎn)、長期資產(chǎn)作為軍工上市公司中的一部分時,二者之間存在盈利能力的協(xié)調(diào),是經(jīng)營有機(jī)實(shí)體的組成部分,其綜合盈利能力將會大于全部轉(zhuǎn)化為流動資產(chǎn)或是長期資產(chǎn)的盈利能力。二是利用軍工上市公司的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)得出與靜態(tài)流動能力的盈利預(yù)測相反的結(jié)果,可能是由于這些軍工上市公司持有的流動資產(chǎn)并未超過最佳持有水平。邊際效益遞減規(guī)律告訴我們,當(dāng)其它投入要素的量保持不變時如果一種投入要素不斷地等量增加則在超過某一點(diǎn)后其產(chǎn)品的增量會越來越小。當(dāng)應(yīng)用到靜態(tài)流動資產(chǎn)分析時,邊際主義的觀點(diǎn)說明只有持有的流動資產(chǎn)超過一定比例,其盈利能力才會下降。這個結(jié)果與以前文獻(xiàn)對普通企業(yè)樣本的研究結(jié)論相反,說明軍工企業(yè)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)與其他行業(yè)相比需要配置更多的流動資產(chǎn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 梁云,楊廣宇. 上市公司流動性管理、績效與企業(yè)價值的實(shí)證[J]. 財經(jīng)界(下旬刊),2007(4):293.

[2] Eljelly,A. M. A.,Liquidity - Profitability Tradeoff:An Empirical Investigation In An Emerging Market,International Journal of Commerce & Management,14(2),2004. pp48-61.

[3] Opler T.,Pinkowitz L.,Stulz R. M.,Williamson R.,The determinants and implications of corporate cash holdings. Journal of Financial Economics,1999,vol. 52,pp.346.

[4] Baumol,W. J.,The Transactions Demand for Cash:An Inventory Theoretic Approach,The Quarterly Journal of Economics,November 1952,Vol. 66,pp. 545-556.

[5] Miller,M. H.,Orr,D.,A Model of the Demand for Money by Firms,The Quarterly Journal of Economics,Augest 1966,Vol. 80,pp. 413-435.

[6] Jensen M.C.,Agency costs of free cash flow,corporate finance,and takeovers,American Economic Review,1986,vol. 76,pp.323-329.

[7] Beaver,W.,Kettler,P. and Scholes,M.,The Association Between Market Determined and Accounting Determined Risk Measures,The Accounting Review,October 1970,pp,654-682.

[8] Richards,V.D.,Laughlin,E.J.,A cash conversion cycle approach to liquidity analysis,Financial Management,1980,Vol. 9 ,pp.32-8.

第4篇

宮角部殘留是人工流產(chǎn)術(shù)后的嚴(yán)重并發(fā)癥，因?qū)m角部解剖特點(diǎn)，使殘留物具有隱蔽性，而刮宮術(shù)不是在直視下操作，有盲目性，反復(fù)多次的刮宮不但增加感染機(jī)會，而且還有造成子宮穿孔、宮腔粘連的可能。為了提高再次手術(shù)的成功率，減少手術(shù)者的痛苦，我站對宮角部殘留者，刮宮術(shù)前予以米非司酮、米索前列醇口服，取得了較好的效果。

1 資料與方法

1．1 資料 對象為2001年7月至2007年10月，在我站人工流產(chǎn)術(shù)后發(fā)生宮角部殘留30例。年齡18～40歲，初孕婦4例，經(jīng)產(chǎn)婦26例，停經(jīng)35～60 d之間。

1．2 方法 將30例宮角部殘留者，隨機(jī)分觀察組16例，對照組14例。觀察組第1、2 d早晨空腹口服米非司酮50 mg，12 h后，口服25 mg，共150 mg；第3 d早晨空腹口服，口服米索前列醇600 ug，服藥后禁食休息2 h，之后B超監(jiān)視下刮宮，對照組未用藥物直接B超監(jiān)視下刮宮。

1．3 手術(shù)觀察項(xiàng)目、評定標(biāo)準(zhǔn)

1．3．1 宮角部殘留診斷標(biāo)準(zhǔn) 人工流產(chǎn)術(shù)后1周，陰道出血未止或不規(guī)則陰道出血，B超復(fù)查提示宮腔內(nèi)有殘留物，且偏離宮腔線向一側(cè)宮角突出。

1．3．2 再次刮宮未愈標(biāo)準(zhǔn) 刮宮術(shù)時無或僅有少許殘留組織與術(shù)前B超示殘留物面積不符，術(shù)中B超示宮角部仍有殘留物，探針可探及，但吸頭刮匙無法刮出殘留組織。

1．3．3 手術(shù)時間 以探針探測宮腔開始，手術(shù)完畢為結(jié)束。

1．3．4 術(shù)中出血量 吸引瓶中除組織外的出血量。

1．3．5 人流綜合征 為受術(shù)者在術(shù)中或術(shù)后出現(xiàn)的一系列癥狀，如惡心、嘔吐、脈搏減慢、血壓下降等。

2 結(jié)果

2．1 兩組再次刮宮治愈情況 觀察組成功率100%，對照組64．3%，兩組差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0．01）。

2．2 再次刮宮時間比較 觀察組為（2．14±0．82）min，對照組（11．3±2．25）min，兩組差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0．01）。

2．3 兩組出血量分別為（5．01±3．02）ml和（9．32±1．45）ml。

2．4 兩組人流綜合反應(yīng)，觀察組無1例發(fā)生，對照組為28．6%。兩組有差異統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0．05）。

3 討論

宮角部指子宮底與輸卵管相連的部位，具有隱蔽性，在宮腔較小，而子宮傾曲度過大，子宮腔有粘連，子宮有瘢痕致宮腔形狀改變者，宮角部隱蔽性更加突出，吸頭刮匙不能屈曲增加了手術(shù)難度。

米非司酮是孕激素受體拮抗劑，作用早孕的子宮內(nèi)膜，使蛻膜絨毛細(xì)胞受損和凋亡，與宮壁分離，而米索前列醇有興奮子宮肌、擴(kuò)張宮頸作用[1]。兩者合用可使殘留物與宮壁分離、脫落，為再次刮宮創(chuàng)造條件。再加上宮頸松弛，減輕了擴(kuò)張宮頸對迷走神經(jīng)的刺激，同時縮短了手術(shù)時間，避免了人工流產(chǎn)綜合反應(yīng)的發(fā)生。刮宮術(shù)后，宮角部殘留者，再次刮宮術(shù)前口服米非司酮配伍米索前列醇，手術(shù)成功率100%。而且手術(shù)時間，出血量和人工流產(chǎn)綜合反應(yīng)均明顯少于對照組，無明顯不良反應(yīng)，具有相對安全性，且能在門診施行，是比較好的治療方法。

第5篇

關(guān)鍵字：平衡計(jì)分卡；物流公司；績效管理

中圖分類號：F324 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

平衡記分卡(Balanced Scorecard，簡稱BSC)來源于1990年美國哈佛大學(xué)的一項(xiàng)研究計(jì)劃，即“如何衡量未來組織的績效”。 西方企業(yè)界的很多管理人員都意識到，以前在工業(yè)經(jīng)濟(jì)下設(shè)定的績效管理模式很難再適用于今天的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。于是由美國哈佛大學(xué)教授Robert Kaplan與Nolan Norton Institute研究機(jī)構(gòu)的執(zhí)行長官David Norton合作發(fā)起，聯(lián)合來自制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、高科技業(yè)等12家大型企業(yè)經(jīng)理人，參與這項(xiàng)嶄新的研究。該項(xiàng)研究首次將企業(yè)發(fā)展的驅(qū)動因素劃分為財務(wù)、客戶、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)與成長等四個構(gòu)面，并列入企業(yè)評量績效的指標(biāo)。隨著Kaplan與Norton研究的深入，逐步將平衡記分卡整合到企業(yè)戰(zhàn)略性應(yīng)用平臺，最終發(fā)展成為戰(zhàn)略績效管理的執(zhí)行工具。而今天，平衡計(jì)分卡也逐漸運(yùn)用于物流行業(yè)，成為全面評估公司運(yùn)營績效的強(qiáng)有力的工具。

一 、平衡計(jì)分卡與公司績效管理系統(tǒng)

最近幾年，國內(nèi)物流公司開始實(shí)施了以平衡積分卡為基礎(chǔ)的考評系統(tǒng)進(jìn)行績效管理。理論上，BSC指標(biāo)分為四個維度：財務(wù)、內(nèi)部流程、客戶和員工發(fā)展。物流公司業(yè)務(wù)部門和重要支持部門根據(jù)各部門運(yùn)營特點(diǎn)，從以上四個維度中分別設(shè)定相關(guān)指標(biāo)，進(jìn)而形成公司整體績效管理指標(biāo)系統(tǒng)；這些指標(biāo)要求既涵蓋業(yè)務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)和要求，滿足客戶需要，又注重員工長遠(yuǎn)發(fā)展和公司整體利益。從戰(zhàn)略角度上確定企業(yè)未來的目標(biāo)，注重對業(yè)務(wù)操作流程的分析，才能夠滿足物流公司的戰(zhàn)略需要。而績效的測量與考核均是為了服務(wù)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)。

微觀上，平衡記分卡主要體現(xiàn)在四部分的平衡：內(nèi)部和外部、短期和長期、結(jié)果和動機(jī)、數(shù)量和質(zhì)量。物流公司可以在總部成立了“平衡記分卡小組”，負(fù)責(zé)公司的策略制定、實(shí)施、考評和完善。具體操作上，公司可以邀請了一家培訓(xùn)顧問公司設(shè)計(jì)培訓(xùn)課程，對公司總部的績效考核部進(jìn)行培訓(xùn)，然后再培訓(xùn)下屬分公司的內(nèi)部培訓(xùn)師，內(nèi)部的培訓(xùn)師再培訓(xùn)內(nèi)部員工。因?yàn)槔脙?nèi)部培訓(xùn)師進(jìn)行培訓(xùn)，能夠貼近員工。

二、 公司級關(guān)鍵指標(biāo)體系的設(shè)置

物流公司在具體實(shí)施績效管理過程中，由公司主要領(lǐng)導(dǎo)和績效管理部門建立并確定KPI權(quán)重體系。KPI體系一般可分為三層，即目標(biāo)層、指標(biāo)層和對象層。

通過公司級關(guān)鍵績效指標(biāo)的確定，企業(yè)高層管理人員將企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)化為具體的行動，可以有針對性地確定企業(yè)變革的方向、新項(xiàng)目開發(fā)的類別，及時調(diào)整優(yōu)化企業(yè)物流、信息流和資金流等內(nèi)部流程，提高績效管理水平，促進(jìn)組織績效的提升。

三、 績效評價流程設(shè)計(jì)

“績效管理過程”運(yùn)作的本質(zhì)是對績效進(jìn)行評價的全過程。物流公司須依據(jù)自身的實(shí)際狀況，提出實(shí)施其績效管理過程的評價流程，其目的是保障公司績效管理過程的順利進(jìn)行。首先，績效評價計(jì)劃是績效管理過程的起點(diǎn)，是績效管理過程最為重要的壞節(jié)?？冃гu價計(jì)劃關(guān)注員工未來應(yīng)該完成的工作，以便獲得更好的績效；同時，績效評價計(jì)劃可以幫助管理者和員工明確目標(biāo)和努力的方向。本文將平衡記分卡方法應(yīng)用于物流公司員工個人績效管理，可以保證員工個人績效評價目標(biāo)與公司戰(zhàn)略目標(biāo)保持一致。公司在設(shè)定績效評價目標(biāo)時主要根據(jù)公司級關(guān)鍵績效指標(biāo)、部門級關(guān)鍵績效指標(biāo)和崗位級關(guān)鍵績效指標(biāo)來確定員工個人績效評價目標(biāo)。

本文為了增強(qiáng)物流公司績效評價的可靠性，減少非正常因素的影響，選擇360度反饋評價法，通過上級評價、同級評價、個人評價、下級評價等方式，對員工個人績效做出測評?？冃гu價實(shí)施階段在整個績效管理過程中耗時最長，它貫穿于績效管理的全過程。因?yàn)橐胧箍冃в?jì)劃有效實(shí)施，就必須關(guān)注績效計(jì)劃實(shí)施的過程，及時發(fā)現(xiàn)問題給予糾正，使員工的各項(xiàng)活動有利于企業(yè)績效的提升。

績效評價工作完畢，一件重要的事就是將結(jié)果告訴員工，使他們清楚地了解他們的直接上司以及企業(yè)怎樣看待他們。主管人員還要與下屬進(jìn)行一次面對面的交談。通過績效反饋面談，使下屬了解主管對自一己的期望，了解自己的績效，認(rèn)識自己有待改進(jìn)的方面；共同分析原因，找出雙方有待改進(jìn)的方面；下屬也可以提出自己在完成績效評價目標(biāo)中遇到的困難，請求上司的指導(dǎo)，并共同制定績效改進(jìn)計(jì)劃。

四、實(shí)施平衡計(jì)分卡的注意事項(xiàng)

（1）本文認(rèn)為實(shí)施平衡記分卡最大的優(yōu)點(diǎn)在于，它不僅包括了其他三個角度，還把學(xué)習(xí)和成長也列為四個角度中的一個角度。學(xué)習(xí)和成長角度對任何公司成功執(zhí)行戰(zhàn)略都是至關(guān)重要的。平衡記分卡運(yùn)用的關(guān)鍵就是把企業(yè)戰(zhàn)略和這個角度鏈接起來。

（2） BSC實(shí)施的關(guān)鍵在于其透明性。企業(yè)可以運(yùn)用績效管理系統(tǒng)來保證每個員工都清楚公司與部門甚至個人的BSC目標(biāo),這樣的系統(tǒng), 可以幫助管理者很容易地考察公司、部門和個人的績效表現(xiàn)，并及時采取措施，提高經(jīng)營業(yè)績或作必要的戰(zhàn)略調(diào)整。

（3）本文認(rèn)為平衡記分卡必須與員工能力發(fā)展結(jié)合起來, 員工不僅須注重公司的硬性指標(biāo), 也應(yīng)重視公司與自身核心能力的發(fā)展。因?yàn)槟芰Πl(fā)展對戰(zhàn)略的成功實(shí)施和績效改進(jìn)至關(guān)重要。

作者單位：西南交通大學(xué)公共管理學(xué)院

第6篇

關(guān)鍵詞 物流服務(wù)營銷 營銷組合 競爭力 SWOT分析

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、 物流服務(wù)營銷的理念

物流企業(yè)的基本服務(wù)是運(yùn)輸、儲存、配送、包裝、流通加工、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，服務(wù)的目的是為了滿足內(nèi)部和外部顧客，以最高的質(zhì)量，最快的速度，更大的安全感，最佳的效益，從質(zhì)量和安全，時間和效益，節(jié)約和控制等多方面滿足顧客需求，提高本企業(yè)的市場競爭力，獲得最大的經(jīng)營效率。

二、物流服務(wù)營銷新的發(fā)展

科技的進(jìn)步推動著物流服務(wù)不斷向前發(fā)展，使得一些新的物流服務(wù)運(yùn)作策略和服務(wù)的新領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)。

（一）快速響應(yīng)物流。

現(xiàn)代社會中，時間已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭力的一個重要的因素，物流與時間密切相關(guān)，縮短貨物在倉庫的時間或使用同樣的運(yùn)輸工具下減少產(chǎn)品的運(yùn)輸時間可以減少物流服務(wù)的成本，同樣縮短客戶的訂貨提前期可以提高物流服務(wù)水平，贏得顧客滿意?？焖夙憫?yīng)物流有兩種相應(yīng)的策略：延遲策略和JIT策略。

延遲策略：延遲是一種減小風(fēng)險的策略，處于供應(yīng)鏈前端的工廠生產(chǎn)平臺類和模塊化的產(chǎn)品，使產(chǎn)品的組裝和成型延遲到最后環(huán)節(jié)減少庫存總量，存貨時間短，提高了客戶響應(yīng)。

JIT策略：JIT的理念最初在日本的豐田公司產(chǎn)生的，其基本的思想是：在必要的時間，對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營JIT的管理就是在物流管理中通過消除供應(yīng)過程中非增值的環(huán)節(jié)，減少備貨時間，在準(zhǔn)確的時間，在準(zhǔn)確的地點(diǎn)，向客戶準(zhǔn)確的提品。

（二）服務(wù)響應(yīng)物流。

在現(xiàn)代物流中，物流活動集中在產(chǎn)品的流通上，而在服務(wù)響應(yīng)物流上，物流活動不僅要傳遞有形的產(chǎn)品，還要提供相應(yīng)的服務(wù)，服務(wù)能力的大小應(yīng)與服務(wù)總成本相適應(yīng)，過小的服務(wù)能力會降低客戶服務(wù)水平，過多的服務(wù)能力會增加服務(wù)成本，時間、人力和設(shè)備設(shè)施等都會影響服務(wù)能力的大小，要提高服務(wù)能力，應(yīng)不斷的實(shí)施資源共享、人才培訓(xùn)和改善設(shè)備等措施。

（三）精益物流和敏捷物流。

精益物流和敏捷物流是在供應(yīng)鏈的各個企業(yè)之間以信息為紐帶，緊密協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物流活動一體化，大大提高物流作業(yè)環(huán)境的工作效率，以顧客的需求為中心，以反應(yīng)時間和客戶的滿意度為核心，通過建立企業(yè)的動態(tài)聯(lián)盟，來達(dá)到提高企業(yè)競爭力的目的。

三、物流服務(wù)的營銷管理

（一）物流服務(wù)營銷的組合要素及其內(nèi)容。

產(chǎn)品：物流服務(wù)的產(chǎn)品是一種特殊的商品，應(yīng)考慮到物流服務(wù)產(chǎn)品的范圍、服務(wù)的水準(zhǔn)、物流服務(wù)的質(zhì)量和品牌，要提高物流服務(wù)產(chǎn)品的競爭力。

價格：在區(qū)別不同的物流服務(wù)中，價格是一種識別方式，客戶能從服務(wù)的價格感受到其價格的高低，是物流服務(wù)定位的重要因素。

渠道：物流的分銷渠道要靈活的運(yùn)用。

人：由于物流服務(wù)的生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程同時進(jìn)行，物流服務(wù)人員在服務(wù)表現(xiàn)和服務(wù)銷售中扮演著雙重角色，物流企業(yè)必須重視對人的培養(yǎng)、激勵和控制。

（二）物流服務(wù)營銷組合策略。

物流企業(yè)的4P營銷組合：

1、產(chǎn)品策略：物流企業(yè)提供的是無形的產(chǎn)品及物流服務(wù)：從簡單的幫助客戶安培一批貨物的運(yùn)輸，到復(fù)雜的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。所以必須實(shí)行核心服務(wù)和附加的服務(wù)。

2、定價策略：物流企業(yè)可以運(yùn)用以滿意為基礎(chǔ)的定價策略。減少與購買服務(wù)有關(guān)的風(fēng)險，滿足目標(biāo)市場的價值需求。

3、銷售渠道策略：分銷渠道包括直接分銷和間接分銷。

（1）直接渠道。

物流企業(yè)直接為物流服務(wù)的需求者提供物流服務(wù)，稱直接渠道或直接分銷。

優(yōu)點(diǎn)：

①物流企業(yè)可對服務(wù)的過程進(jìn)行有效的控制；

②可以為客戶提供個性化的物流服務(wù)；

③可以減少傭金折扣，便于企業(yè)控制價格；

④能夠直接了客戶的需求及其變化趨勢；

⑤便于開展促銷活動，企業(yè)采用直接渠道模式，主要通過推銷人員、廣告、電話和互聯(lián)網(wǎng)等開展業(yè)務(wù)。

（2）間接渠道。

間接渠道是物流企業(yè)通過中間商向客戶銷售物流服務(wù)的渠道模式。

優(yōu)點(diǎn)：

①同直接銷售相比投資少，風(fēng)險小；

②有利于企業(yè)擴(kuò)大市場覆蓋面；

③有利于延伸觸角，拓寬信息源。

4、促銷策略：物流企業(yè)向客戶提供的是無形產(chǎn)品，具有無形的特點(diǎn)，因此有形展示也是一項(xiàng)重要的策略，提供服務(wù)的有形線索，以幫助客戶去識別和了解服務(wù)。

（三）物流服務(wù)營銷目標(biāo)市場選擇與開發(fā)。

任何一個物物流服務(wù)市場都必須認(rèn)識到，不同的細(xì)分市場為企業(yè)提供了不同的發(fā)展機(jī)會，目標(biāo)市場的選擇與開發(fā)應(yīng)評估物流服務(wù)細(xì)分市場，明確企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)和資源狀況，確定物流服務(wù)的目標(biāo)市場：填補(bǔ)市場空位、集中選擇市場、全面市場覆蓋、清晰表達(dá)企業(yè)在市場上的定位。

四、物流服務(wù)營銷有利于物流企業(yè)發(fā)展

（一）服務(wù)營銷有利于物流企業(yè)取得市場競爭優(yōu)勢。

現(xiàn)代物流企業(yè)是服務(wù)型企業(yè)，物流服務(wù)質(zhì)量的好壞是企業(yè)競爭力的重要組成部分，在市場競爭日趨激烈的情況下，通過服務(wù)營銷來提升市場競爭力才能更好的促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展。

（二）服務(wù)營銷可以樹立物流企業(yè)形象。

物流企業(yè)通過實(shí)施服務(wù)營銷策略，給顧客提供高質(zhì)量的物流產(chǎn)品，將會大大提高顧客的滿意水平，從而增強(qiáng)顧客對企業(yè)品牌的忠誠度。

（三）服務(wù)營銷可以使物流企業(yè)及時得到反饋信息，提高企業(yè)利潤。

五、做好物流服務(wù)營銷的途徑

1、物流服務(wù)營銷就是把客戶服務(wù)作為所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務(wù)部門員工的事情。

2、創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化。

現(xiàn)在的物流公司重視客戶服務(wù)，并開展服務(wù)營銷，“服務(wù)至上”的服務(wù)營銷理念必須根植到每個員工的心中，要努力營造良好的企業(yè)文化氛圍，當(dāng)今的競爭關(guān)鍵在于企業(yè)文化的競爭，創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化是提高物流企業(yè)核心競爭力的根本保證和長遠(yuǎn)動力。

3、做好服務(wù)營銷系統(tǒng)規(guī)劃。

（1）建立客戶資料庫。只有對客戶資料了解后，才能提高個性化的服務(wù)；（2）開展一對一的營銷服務(wù)。完善的服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃可以在服務(wù)前針對顧客的不同需求，對重點(diǎn)客戶進(jìn)行針對性的服務(wù)；（3）建立合作關(guān)系。在很多的客戶中，合作伙伴關(guān)系的穩(wěn)定程度會比較高，在專有的物流合作方案和服務(wù)質(zhì)量上，合作伙伴會選擇合作同盟。

六、以DB物流公司為研究對象進(jìn)行問題分析

（一）對DB物流公司進(jìn)行SWOT分析。

1、存在的優(yōu)勢：

（1）DB物流公司物流開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn)1300余家，自有運(yùn)輸車輛3200余臺，貨臺總面積超過50萬平方米，日吞吐貨量近3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)多個城市和地區(qū)，貨物傳送可實(shí)現(xiàn)GPS全球定位，短信、電話和網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全程貨物跟蹤。 因而能實(shí)現(xiàn)空運(yùn)的速度，汽車的價格。

（2）專招應(yīng)屆畢業(yè)生，既解決了應(yīng)屆畢業(yè)生的就業(yè)問題，也為公司招收了優(yōu)秀的人才。讓公司成為了一個年輕而又有活力的公司。

（3）公司的發(fā)展迅速，每年保持60%以上的發(fā)展速度。發(fā)展態(tài)勢良好而穩(wěn)健，但同時也沒有進(jìn)行盲目的擴(kuò)張發(fā)展，走長線式發(fā)展路線。

（4）公司的企業(yè)文化不斷建立和發(fā)展。一是員工的受教育程度比較高。二是不斷地對公司員工進(jìn)行培訓(xùn)形成了獨(dú)特的企業(yè)文化。

（5）DB物流公司還是阿里巴巴唯一推薦的一家物流公司。

2、存在的劣勢：

（1）企業(yè)發(fā)展稍顯單一。在全國網(wǎng)購大潮的環(huán)境下，DB物流公司卻沒有涉足快遞業(yè)務(wù)。

（2）運(yùn)輸方式略顯單一。雖然是標(biāo)注卡運(yùn)，但是如果天氣過于惡劣，對運(yùn)輸速度會造成很大的影響。同時，高鐵的快速發(fā)展，速度更快和更廉價的運(yùn)輸將對DB物流公司造成巨大的沖擊。

（3）大量的直營網(wǎng)點(diǎn)和自買的卡車，一方面雖有利于對運(yùn)輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔(dān)著大量的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營費(fèi)和汽車維護(hù)費(fèi)。

（4）DB物流公司的運(yùn)費(fèi)相對昂貴， DB物流公司的客戶主要是中小企業(yè)，而日益增加的物價，不斷飛漲的油價，天價過路費(fèi)，又沒有國家的資金補(bǔ)貼，無疑又會增加運(yùn)輸成本。

3、面臨的機(jī)遇：

（1）可以涉足快遞行業(yè)。隨著網(wǎng)購的流行，很多人是網(wǎng)購者，一個網(wǎng)購的成功與否，與快遞公司有著直接的關(guān)系。DB物流公司作為零擔(dān)物流公司，擁有眾多網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸車輛，涉足快遞業(yè)務(wù)快速而有效。DB物流公司又被淘寶推薦，因而涉足快遞行業(yè)，能為企業(yè)帶來新的利潤增長點(diǎn)。

（2）高鐵的發(fā)展即是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。DB物流公司物流應(yīng)該在全國高鐵快速發(fā)展下，積極投身高鐵零擔(dān)物流的行業(yè)。

（3）拓展高端零擔(dān)物流行業(yè)，創(chuàng)造新的增長點(diǎn)，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4、面對的威脅：

（1）全國有多家實(shí)力雄厚的快遞公司，完全可以同樣的涉足零擔(dān)物流行業(yè)，雖然短期內(nèi)并不會造成很大的威脅，但多少會對DB物流公司產(chǎn)生影響。

（2）外國零擔(dān)物流公司的進(jìn)入同樣會對DB物流公司產(chǎn)生重大的威脅。一旦國外的物流公司進(jìn)入中國市場。其會利用優(yōu)厚的資金，更先進(jìn)的管理技術(shù)，更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更高端的運(yùn)輸條件，無疑會在高端零擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)生強(qiáng)大的競爭。

（3）貨物賠償是物流普遍存在問題。貨物造成損失，DB物流公司在這方面做的仍然有很大的不足。對DB物流公司的聲譽(yù)無疑是不利的。

（4）日益增長的物價，增長的油價，增長的過路費(fèi)用，都對DB物流公司未來的發(fā)展產(chǎn)生了很大的變數(shù)。無形中增加了運(yùn)輸成本，增加了中小企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

（5）公司內(nèi)部的威脅。公司培養(yǎng)了大量的人才，如果發(fā)生高管離職自立門戶，無疑對公司是個很大的打擊和威脅。

（二）DB物流公司的服務(wù)營銷策略分析與研究。

1、顧客需求分析

在當(dāng)今競爭日益激烈的情況下，公司應(yīng)以顧客作為發(fā)展目標(biāo)，滿足顧客需求，DB物流公司公司目前需求的狀況是顧客主要關(guān)注在物流服務(wù)質(zhì)量和顧客需求上，根據(jù)顧客的了解和分析，市場人員應(yīng)該讓顧客進(jìn)行全方位的了解公司的服務(wù)體系，從戰(zhàn)略合作關(guān)系來針對顧客進(jìn)行一對一的服務(wù)，增加額外服務(wù)。DB物流公司公司應(yīng)培養(yǎng)好優(yōu)質(zhì)服務(wù)的戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行服務(wù)化管理。

2、服務(wù)營銷戰(zhàn)略分析

我們在研究了DB物流公司的劣勢和潛在威脅后，了解到市場產(chǎn)品單一，市場占有率不是很高，隨著國內(nèi)外著名物流公司的發(fā)展，面對極大地競爭威脅，企業(yè)的管理模式與先進(jìn)的管理方式存在差距。DB物流公司應(yīng)立足內(nèi)部客戶，發(fā)展外部客戶，以運(yùn)輸業(yè)為主，加大倉庫、加工、配送和商貿(mào)服務(wù)的發(fā)展。對外部的重大需求客戶進(jìn)行合作與發(fā)展。

3、營銷創(chuàng)新策略

我們在分析了DB物流公司的優(yōu)勢后，知道了DB物流公司的人員結(jié)構(gòu)比較合理，采用大學(xué)生年輕的團(tuán)隊(duì)，充滿了創(chuàng)新力和活力，對于企業(yè)的創(chuàng)新有重要的作用，但是企業(yè)的創(chuàng)新是需要整個團(tuán)隊(duì)的，需要我們隊(duì)公司的運(yùn)營了解，營銷策略的熟悉，應(yīng)不斷地了解市場發(fā)展趨勢，了解市場發(fā)展行情，針對不同的運(yùn)輸方式、時間和距離，做出不同的價格決策，滿足顧客的需求，整合客戶資料，進(jìn)行一對一的服務(wù)。DB物流公司應(yīng)提供多樣化的物流和創(chuàng)新式的物流服務(wù)。在包裝、運(yùn)輸、售后、輔助服務(wù)和索賠上進(jìn)行差異化的物流服務(wù)。

七、小結(jié)

在物流業(yè)快速發(fā)展的今天，物流企業(yè)面臨重大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我國的物流業(yè)應(yīng)順應(yīng)歷史的潮流，創(chuàng)立新的管理模式，優(yōu)化和創(chuàng)新營銷組合，加大物流服務(wù)的營銷創(chuàng)新，以顧客需求為核心進(jìn)行“一對一”的服務(wù)。提供多樣化的物流服務(wù)和創(chuàng)新差異化的物流服務(wù)，滿足市場需求，參與市場競爭。

（作者單位：武漢東湖學(xué)院管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]王駿.物流服務(wù)營銷. 華中科技大學(xué)出版社 ，2007.

[2]郭偉業(yè).物流服務(wù)營銷.同濟(jì)大學(xué)出版社，2008.

第7篇

[關(guān)鍵詞]物流管理；市場營銷；可持續(xù)發(fā)展

[中圖分類號]F253 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）10-0029-02

1 有效解決現(xiàn)代物流管理中的難題，建立健全市場營銷策略

眾所周知，物流行業(yè)從最初的單一化模式走向了現(xiàn)代社會當(dāng)中的多元模式管理。物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的快速推進(jìn)。市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展使得人類對無欲的追求更加強(qiáng)烈，而且隨著工業(yè)革命的爆發(fā)，工廠生產(chǎn)技術(shù)的提高和科技行業(yè)的迅速崛起，使得人類可以通過金錢購買到任何他所需要的東西。因此，購買力成為現(xiàn)代社會規(guī)定物質(zhì)占有程度高低的標(biāo)尺。此外，經(jīng)濟(jì)全球化也使得國與國之間的距離更加拉近，經(jīng)濟(jì)全球化使得商品成為具有國際化的屬性，產(chǎn)自某一地區(qū)的商品可以在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下輸送到任何一個國家，甚至是任何一個人的手中。因此，在經(jīng)濟(jì)全球化的時代，物流為滿足國家、社會和個人的需要起著極為重要的作用。所以，在現(xiàn)代社會當(dāng)中，物流管理在物流行業(yè)中占有的比重也就越來越大。

物流行業(yè)最講求的就是信譽(yù)，客戶的滿意程度決定著物流行業(yè)本身的競爭實(shí)力和效益，信譽(yù)的好壞決定著自身發(fā)展的命運(yùn)。因此，對于物流行業(yè)來說，只有加強(qiáng)自身的監(jiān)管機(jī)制，在采貨、送貨的過程中做到人性化和令人放心的效果，才能使自身永遠(yuǎn)處于令人滿意的地位。

但是，隨著市場經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，以及多媒體互聯(lián)網(wǎng)和電子商城的快速興起，網(wǎng)上購物和網(wǎng)上采貨越來越受到大眾的青睞。網(wǎng)絡(luò)的便捷滿足了人們更多的需求，人們可以在足不出戶的條件下滿足自身的需求，而物流行業(yè)也正是在此時迎來了自己的第二個春天。但是，互聯(lián)網(wǎng)的便捷也使得物流行業(yè)自身出現(xiàn)了一系列的問題，對物流管理提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

1.1 管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競爭力

在很多物流公司中，物流管理的模式落后是物流行業(yè)存在的最大問題。許多公司把物流行業(yè)看作低投入高回報的行業(yè)，因此，希望在運(yùn)送過程中盡可能的減少運(yùn)送流程。這就造成很多的貨品積壓不能及時送出和運(yùn)送人員少以及運(yùn)送設(shè)備陳舊等問題。因此，客戶對這些物流行業(yè)意見很大，不滿意其運(yùn)送服務(wù)。造成這類物流公司客戶越來越少，客戶少就更加無力更新設(shè)施加大監(jiān)管力度，因而造成客戶數(shù)量的進(jìn)一步減少，從而造成物流行業(yè)的惡性循環(huán)。事實(shí)上，要想改變這一情況并非難事，主要是需要在物流管理當(dāng)中更新落后的管理模式，更新物流運(yùn)送設(shè)施，加大基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，以便在物流行業(yè)中不斷提升自己的物流管理觀念，改善服務(wù)態(tài)度，加強(qiáng)運(yùn)送安全性能，從而達(dá)到客戶滿意的效果。

1.2 物流管理手段落后，功能不全

自從進(jìn)入21世紀(jì)以來，追求效率越來越成為現(xiàn)代企業(yè)熱議的話題之一。在現(xiàn)代社會，效率決定著該單位和企業(yè)在該行業(yè)中的實(shí)力和地位。對于物流行業(yè)來說更是如此，只有在物流管理中不斷的加強(qiáng)效率監(jiān)管，在物流運(yùn)送體系中不斷地加強(qiáng)手段更新，才會使物流本身更加具有效率。很多物流公司為了節(jié)省開支，或是因?yàn)楣芾硎侄蔚穆浜?，在電腦使用方面都并不流暢，這就不可避免地造成與大環(huán)境的脫軌，因而也很難實(shí)現(xiàn)效率的提升。

1.3 物流中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落后

信息技術(shù)的應(yīng)用程度在現(xiàn)代社會當(dāng)中已經(jīng)越來越成為需要不斷提升和需要高度重視的一種力量。但是在物流管理當(dāng)中，對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用仍然在很多物流公司沒有引起足夠的重視。實(shí)際上，只有在物流管理當(dāng)中不斷加大對現(xiàn)代信息技術(shù)的重視程度，在監(jiān)管當(dāng)中不斷提升信息技術(shù)應(yīng)用的水平，才會在根本上改善物流管理中存在的問題，才會使物流管理更加具有現(xiàn)代性，才能不斷提升物流管理的水平。

2 深化物流的管理與市場營銷，提升物流企業(yè)競爭力

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化水平的不斷加大和人民生活消費(fèi)水平的不斷提高，物流行業(yè)也越來越成為現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)當(dāng)中不可或缺的一個重要環(huán)節(jié)。物流行業(yè)在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件中越來越受到重視，越來越受到消費(fèi)者和顧客群的關(guān)注。物流的運(yùn)送可以包括城際間的運(yùn)送，區(qū)域間的運(yùn)送，甚至是包括國際間的運(yùn)送，而運(yùn)送方式也包括陸運(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn)等幾種方式。經(jīng)濟(jì)全球化越來越多地滿足了人們的各種需求，物流運(yùn)送也受到越來越多人的歡迎。正是在這一背景下，很多物流公司迅速崛起，原因就在于這些物流公司看到了這個大環(huán)境和大背景，抓住了時展的機(jī)遇。隨著市場需求的不斷增大，不同形式不同規(guī)模的物流公司不斷成立，物流行業(yè)一片興盛。但是物流行業(yè)公司林立，雖然滿足了客戶運(yùn)送貨物的需求，但與此同時也加劇了物流行業(yè)內(nèi)部的競爭。因此，物流公司如何在競爭激烈的環(huán)境當(dāng)中獲得生存，就需要物流公司在物流管理和市場營銷當(dāng)中不斷健全機(jī)制，完善自身。

2.1 以“放心”為核心的市場營銷策略

物流行業(yè)的宗旨就是將貨物放心地送達(dá)客戶手中，使客戶對物流公司的運(yùn)送感到放心。因此，對于物流行業(yè)來說，市場營銷的主旨與核心就是在運(yùn)送過程中使客戶感到放心。客戶的滿意程度和放心程度決定著物流行業(yè)在競爭中的地位與實(shí)力。在現(xiàn)代物流行業(yè)中，物流行業(yè)林立已經(jīng)成為當(dāng)下不改的事實(shí)。因此，對于行業(yè)來說，準(zhǔn)確的管理和市場營銷定位是極為關(guān)鍵的?，F(xiàn)代消費(fèi)者在進(jìn)行購買貨物時總是喜歡貨比三家。在產(chǎn)品制造業(yè)當(dāng)中，產(chǎn)品質(zhì)量或許是最為重要的；在電子產(chǎn)品制造當(dāng)中，性能是最為重要的。那么對于物流行業(yè)來說，什么最為重要？很顯然，在同樣收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下只有使顧客和消費(fèi)者感到放心的物流才是最受歡迎的。因此，物流行業(yè)的管理和營銷策略就必須將客戶放心滿意度放在首要位置，才能使物流行業(yè)本身處在良性發(fā)展當(dāng)中。

2.2 以“送貨快”為手段的市場營銷策略

現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)講求企業(yè)運(yùn)營的高效率，對于一個企業(yè)來說效率體現(xiàn)在產(chǎn)品制造時間短和產(chǎn)品成本低方面。但對于物流行業(yè)來說，效率就體現(xiàn)為在最短的時間內(nèi)以最令顧客放心的方式將貨物滿意的運(yùn)送到顧客手中。因此，在物流行業(yè)當(dāng)中，市場營銷策略就應(yīng)當(dāng)定位在“送貨快”當(dāng)中。中國武術(shù)有一句至理名言，叫做“唯快不破”。在筆者看來，這句話在物流行業(yè)中也同樣適用。因此為了實(shí)現(xiàn)物流上運(yùn)送貨物快的效果，光靠宣傳是不夠的，重要的是在物流管理當(dāng)中，充分抓住“穩(wěn)”和“準(zhǔn)”兩個方面。所謂的“穩(wěn)”就是指物流公司要將貨物安全的配送到顧客手中。所謂“準(zhǔn)”就是時間上的準(zhǔn)，顧客在選擇配送貨物時都希望花最便宜的運(yùn)費(fèi)買到最快的物流，因此，物流公司在這其中扮演的角色就是要將貨物在客戶要求的時間段內(nèi)務(wù)必送達(dá)客戶指定配送的地點(diǎn)，因此，在顧客指定的時間內(nèi)準(zhǔn)確配送貨物對于一個物流公司的長久發(fā)展來說是至關(guān)重要的。

2.3 以“配送業(yè)務(wù)多”為方式的市場營銷策略

隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，過去的單一發(fā)展模式對于現(xiàn)代物流行業(yè)來說顯然是不能夠適應(yīng)發(fā)展實(shí)際的。因此，物流行業(yè)要想在物流行業(yè)中獲得長久發(fā)展，獲得較強(qiáng)的競爭實(shí)力和強(qiáng)勁的競爭地位，就需要在物流管理中不斷拓寬物流配送業(yè)務(wù)范圍，從過去的單一配送模式發(fā)展到現(xiàn)代的多元發(fā)展模式，只有拓寬配送業(yè)務(wù)，才能受到更多客戶的選擇，從而為企業(yè)和公司的發(fā)展注入更多的動力。物流企業(yè)要想成功進(jìn)入物流市場，首先就應(yīng)當(dāng)用實(shí)際來包裝自身。先進(jìn)的物流設(shè)備、適當(dāng)?shù)奈锪鞣?wù)和優(yōu)秀的物流人才，這些都是物流企業(yè)獲得發(fā)展的前提條件。但是物流企業(yè)的發(fā)展觀念不能過于保守，需要與時俱進(jìn)，需要與社會實(shí)際和市場需要緊密相連。

3 建立物流管理與市場營銷良好的“合作”機(jī)制，是企業(yè)物流獲得長久發(fā)展的關(guān)鍵

物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有賴于物流企業(yè)自身管理機(jī)制的完善，同時也有賴于物流企業(yè)自身通過宣傳和價值推廣，同客戶之間建立良好的合作關(guān)系，從而達(dá)到企業(yè)的良性發(fā)展。物流企業(yè)的良性發(fā)展建立在企業(yè)自身過硬的“硬件”條件上，同時還需要人性化和令人滿意的“軟件”做支持。對于物流企業(yè)來說，如何實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，最簡單地說，就是物流企業(yè)以配送時間最短，配送結(jié)果最安全的方式為客戶完成配送。在進(jìn)行配送這一過程中，物流企業(yè)只有表現(xiàn)得比其他企業(yè)更加具有效率才能受到客戶的滿意，才能達(dá)成合作關(guān)系，否則合作就是空談，良性發(fā)展也就無法成為現(xiàn)實(shí)。

對于物流企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的前提就是使物流管理與市場營銷共同獲得提升，從而有效實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。物流企業(yè)在硬件的改進(jìn)上，需要加大對基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的更新，對運(yùn)送設(shè)施進(jìn)行及時的更新，擁有先進(jìn)的設(shè)備是物流企業(yè)提高硬件條件的前提。此外，提升硬件條件還需要加強(qiáng)對員工素質(zhì)和員工工作能力的鍛煉和培養(yǎng)，使員工熟練掌握和應(yīng)用信息技術(shù)，從而才會在信息化的時代當(dāng)中使企業(yè)自身永遠(yuǎn)趕在時代潮流前面，提高工作效率。第三就是建立良好的物流服務(wù)體系。此外，在市場營銷上，物流企業(yè)需要快速地識別市場需求，判斷自身的優(yōu)勢，把營銷和物流有效結(jié)合，以使企業(yè)的服務(wù)得到客戶的認(rèn)可，從而保持長期友好的合作關(guān)系。由此可見，只有將物流企業(yè)的“硬標(biāo)準(zhǔn)”和“軟實(shí)力”實(shí)現(xiàn)雙向提高，才能使物流企業(yè)與客戶之間實(shí)現(xiàn)雙贏，才能使物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展成為可能。參考文獻(xiàn)：

[1]袁炎清，范愛理.物流市場營銷[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.

[2]曲建科.物流市場營銷[M].北京：電子工業(yè)出版社，2007.

[3]丹下博文，姜旭.關(guān)于現(xiàn)代物流與市場營銷的意義[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2011，25（12）.

[4]王昕.新經(jīng)濟(jì)時代市場營銷發(fā)展新趨勢[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技，2010.

[5]張玉祥.對市場營銷發(fā)展的新趨勢的研究[J].企業(yè)家天地（理論版），2007.

第8篇

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；物流信息；營銷策略

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，推動了以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為標(biāo)志的物流產(chǎn)業(yè)的興起。物流信息平臺極大地促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和管理的透明度，實(shí)現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運(yùn)作，以及社會資源的高效配置。而如何獲得大數(shù)據(jù)時代，如何利用大數(shù)據(jù)，成為物流企業(yè)和物流信息平臺在競爭中贏得主動和實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的關(guān)鍵所在。

1 中國物流信息平臺發(fā)展?fàn)顩r

依托物流行業(yè)強(qiáng)大資源成長起來的物流行業(yè)搜索查詢平臺很多家，每一家平臺都想打造成全球最大的中文物流搜索查詢平臺，著力解決物流供需信息不對稱難題。目前在中國物流信息大致類分為三類，第一類，主要提供物流信息為主平臺，例如：物流全搜索、錦程物流網(wǎng)、中國物通網(wǎng)、發(fā)啦網(wǎng)，貨車幫等多家物流信息平臺，這些平臺功能相似，但沒有一家能在市場占有絕對有優(yōu)勢，競爭非常激烈，大眾消費(fèi)者都不知道這些平臺，也很少關(guān)注這些平臺，為平臺的發(fā)展嚴(yán)重受阻。第二類，主要是由物流企業(yè)建立物流信息平臺，例如每一家快遞公司都有自己的查詢網(wǎng)址，第三方物流公司也建立自己的物流信息平臺，這些平臺主要是為了滿足企業(yè)自己業(yè)務(wù)的需求建立的，很多只針對自己客戶群體，服務(wù)群體有限。第三類，主要是由政府主導(dǎo)建立的物流信息平臺網(wǎng)站，主要提供一些物流政策信息和有關(guān)政府調(diào)查數(shù)據(jù)，被關(guān)注度不是太高，更缺乏彈性。

2 物流行業(yè)的大數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)作為一種新的資源，數(shù)據(jù)的擁有者將來會獲得越來越大的話語權(quán)，整個社會的治理結(jié)構(gòu)與規(guī)則將會發(fā)生非常深刻的變化，這是每個人都會面臨的社會變遷。物流大數(shù)據(jù)也將為物流行業(yè)發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)，物流大數(shù)據(jù)能夠支撐物流信息平臺、使企業(yè)在變革中受益。

2.1 物流數(shù)據(jù)分散性

我國物流企業(yè)是整體實(shí)力較弱，產(chǎn)業(yè)集中度低。物流企業(yè)“散、小、弱、差”，幾輛車、十幾個人的物流公司比比皆是，相當(dāng)多的企業(yè)仍然處于原始落后的經(jīng)營狀態(tài)。企業(yè)規(guī)模過小，難以適應(yīng)物流增長的需求，這些物流數(shù)據(jù)具有很大的分散性，很難把這些數(shù)據(jù)收集在一起，需要建立相關(guān)信息平臺收集有關(guān)物流數(shù)據(jù)。

2.2 物流行業(yè)海量數(shù)據(jù)

中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查數(shù)據(jù)，2015年，我國社會物流總額預(yù)計(jì)可達(dá)220萬億元，與5年前相比增長70%左右，5年年均可比增幅約為8.7%；社會物流總費(fèi)用與GDP的比率從5年前的17.8%，2015年，我國從事物流活動的企業(yè)法人單位數(shù)，預(yù)計(jì)將超30萬家，是所有實(shí)體行業(yè)中增長最快的行業(yè)之一。物流崗位吸納的從業(yè)人員總數(shù)超過3000萬人，也是所有實(shí)體行業(yè)中增長最快的行業(yè)之一。截至2015年年底，我國高速公路和高速鐵路里程有望分別突破12萬公里和1.9萬公里，物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況繼續(xù)改善。物流節(jié)點(diǎn)加快布局，以物流園區(qū)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在形成。這也會造成大量物流數(shù)據(jù)。

3 物流信息平臺收集數(shù)據(jù)的營銷策略

中國目前很多信息平臺數(shù)據(jù)基本沒有實(shí)現(xiàn)共享，各平臺收集自己物流數(shù)據(jù)信息，很難利用大數(shù)據(jù)為企業(yè)提供服務(wù)。物流信息平臺企業(yè)首先要繼續(xù)物流數(shù)據(jù)收集，真正掌握大數(shù)據(jù)，收集大數(shù)據(jù)的營銷策略如下：

3.1 免費(fèi)提供物流信息

物流信息平臺可以免費(fèi)為物流企業(yè)各種信息，讓更多物流企業(yè)參與其中，形成大量的物流企業(yè)狀況數(shù)據(jù)，讓需要物流服務(wù)的個人和企業(yè)也能信息或者找尋到適合的物流服務(wù)提供商，增加物流信息平臺的流量，讓物流信息平臺真正發(fā)揮作用。

3.2 針對物流企業(yè)精準(zhǔn)營銷

利用現(xiàn)有的物流信息平臺收集的物流需求信息，為物流企業(yè)提供可靠物流需求信息，讓物流企業(yè)經(jīng)常關(guān)注物流信息平臺，物流信息平臺企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)合為物流需求者提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

4 物流信息平臺利用大數(shù)據(jù)制定營銷策略

通過物流信息平臺收集數(shù)據(jù)的營銷策略保證物流信息平臺的流量，并收集到大量的物流數(shù)據(jù)，將利用大數(shù)據(jù)制定相應(yīng)4Cs的營銷策略。

4.1 為物流信息平臺客戶提供滿意的物流服務(wù)

通過大數(shù)據(jù)收集服務(wù)物流企業(yè)希望達(dá)到服務(wù)和物流需求者所需要物流信息平臺提供的服務(wù)，制定以顧客滿意為中心的營銷策略，例如：發(fā)啦網(wǎng)，提供B2B企業(yè)信息平臺；OA辦公自動化系統(tǒng)；CRM客戶管理系統(tǒng)；PDOS進(jìn)銷存管理系統(tǒng)；TMS車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)；WMS倉儲管理系統(tǒng)；GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等；外設(shè)接口、與工商、稅務(wù)、海關(guān)等政府相關(guān)部門系統(tǒng)接口；物流聯(lián)運(yùn)指揮中心系統(tǒng)、云計(jì)算，資源統(tǒng)一管理和調(diào)度；向用戶提供按需服務(wù)、信用評價，對企業(yè)用戶證照核查；對司機(jī)用戶身份證、駕駛證、運(yùn)營證和行駛證的核查；過程管理，實(shí)現(xiàn)對貨運(yùn)車輛的跟蹤和了解，全過程透明化管理。這些功能找到物流企業(yè)和物流需求者所必須要功能，針對這些功能實(shí)現(xiàn)客戶滿意。

4.2 為物流信息平臺客戶低成本

利用大數(shù)據(jù)分析，降低物流信息平臺的客戶成本，物流信息平臺具有規(guī)模效應(yīng)，當(dāng)使用平臺的人越多，到每個客戶用時的成本就越低，通過物流信息平臺收集數(shù)據(jù)的營銷策略集聚大量的客戶的時候，物流信息平臺建設(shè)者為每個客戶支出的成本很低，當(dāng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大時候，成本會更低，物流信息平臺擁有者可以將節(jié)約成本讓利給使用者，讓物流信息平臺使用者支出少的費(fèi)用，或者不支出費(fèi)用就能享受好物流信息平臺給他們的便利。同時，為使用物流信息平臺的客戶降低他們自身成本，例如，空載問題一直物流公司的難題，通過物流信息平臺快速找到返程貨物，讓空載率降低，為物流公司節(jié)約了成本。

4.3 為物流信息平臺客戶提供便利

利用大數(shù)據(jù)分析，降低物流信息平臺提供便利的服務(wù)，物流公司以前在尋找客戶時中需要消耗大量的人力、物力。物流服務(wù)需求者也存在相應(yīng)的問題。物流信息平臺為他們建立起橋梁。目前，國內(nèi)的物流信息平臺很多，都有相似之處，需要挖掘物流信息平臺使用者真正的需求，例如：物流公司希望當(dāng)承運(yùn)完貨物時能按時收到貨款，物流服務(wù)需求希望安全把貨物運(yùn)到目的，物流信息平臺可以把兩者的需求整合起來，為他們提供運(yùn)費(fèi)擔(dān)保和貨款保險服務(wù)，為使用者提供更多的便利。

4.4 為物流信息平臺客戶建立有效的溝通渠道

物流信息平臺建立就是為了解決物流公司和物流需求之間信息不暢成立的，物流信息平臺擁有者應(yīng)通過同顧客進(jìn)行積極有效的雙向溝通，建立基于共同利益的顧客關(guān)系，可以和多家物流公司建立伙伴關(guān)系，真實(shí)了解他們需求，為物流需求者提供好的物流服務(wù)，同時，物流服務(wù)使用者及時為平臺提供各種意見，改進(jìn)平臺的作用。

5 結(jié)束語

物流信息平臺要不斷加大大數(shù)據(jù)方面投入，把大數(shù)據(jù)看作是一項(xiàng)戰(zhàn)略資源，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)給物流信息平臺帶來的發(fā)展優(yōu)勢，運(yùn)用4Cs營銷策略解決當(dāng)前各大平臺在發(fā)展中的困境。

參考文獻(xiàn)

[1]梁紅波.大數(shù)據(jù)技術(shù)引領(lǐng)物流業(yè)智慧營銷[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2015（2）：85-89.

[2]葉斌，黃文富，余真翰.大數(shù)據(jù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究[J].物流技術(shù)，2014，33（8）：22-24.

[3]梁晶.現(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)營銷中的策略研究[J].中國商貿(mào)，2010（11）：18-19.

[4]梁紅波.云物流和大數(shù)據(jù)對物流模式的變革[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2014（05）：41-45.

第9篇

【關(guān)鍵詞】物流外包風(fēng)險第三方

一、我國企業(yè)實(shí)施物流外包的必要性

1、物流外包可以使企業(yè)專注于核心競爭力的發(fā)展

企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營后，企業(yè)僅需保留少量原有運(yùn)輸車輛、叉車、倉庫等基本物流基礎(chǔ)設(shè)施以備不時之需。對企業(yè)來說，減少了大量的人力、物力、財力，可以將這些資源集中到企業(yè)核心的業(yè)務(wù)上，企業(yè)的服務(wù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量會有一定程度的提升，物流活動也得到了保證，能為顧客提供價格和成本之外的增值，如按時交貨、售后服務(wù)等。

2、通過物流外包可以節(jié)約經(jīng)營費(fèi)用

首先，物流業(yè)務(wù)外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術(shù)（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)、二維碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等）在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了相關(guān)成本。其次，物流業(yè)務(wù)外包可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者的需求也發(fā)生了一定的變化，為滿足不同的消費(fèi)者，企業(yè)生產(chǎn)不得不從原來的大批量、小品種轉(zhuǎn)變成小批量、多品種生產(chǎn)。這意味著原材料必須小批量采購，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過整合多家企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，通過配載運(yùn)輸?shù)确椒?，從而達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

3、通過物流外包可以分擔(dān)風(fēng)險

市場的不確定性給企業(yè)帶來物流人員閑置等經(jīng)營管理風(fēng)險，若將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司則可以降低風(fēng)險。例如，有些行業(yè)存在著明顯的季節(jié)性，如果企業(yè)自建物流，在旺季的時候需要招聘員工來滿足企業(yè)需求；到淡季的時候則需要辭去多余的人員。當(dāng)然有的企業(yè)會考慮聘用臨時工或者兼職，這樣一來對于工作的質(zhì)量就沒有辦法保證了。

物流外包是一種全新的企業(yè)資源配置模式，企業(yè)可以通過這種方式來分散由國家政策、政府管制、市場不穩(wěn)定等不確定性因素帶來的風(fēng)險。而第三方物流公司則可以依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢整合資源規(guī)避以上風(fēng)險，最終達(dá)成企業(yè)和物流公司雙贏的目的，促進(jìn)后續(xù)合作形成一個良性循環(huán)。

4、通過物流外包可以增進(jìn)社會效益

企業(yè)將物流活動外包給第三方物流企業(yè)不僅給企業(yè)帶來了效益，還給社會帶來了一定的效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時候，第三方物流公司通過專業(yè)的信息分析，可根據(jù)實(shí)際情況制定合理的運(yùn)輸方案、安排恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，還可以通過配載運(yùn)輸、共同配送、越庫配送等方式來減少車輛空駛和迂回運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生，使得運(yùn)輸更加高效。這樣一來，運(yùn)輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少能源消耗，降低車輛尾氣排放量，對于環(huán)境保護(hù)有著積極的作用，有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

二、我國物流外包存在的問題

據(jù)調(diào)查我國企業(yè)自營物流高達(dá)70%左右，大多數(shù)企業(yè)都擁有運(yùn)輸、倉儲等部門或者子公司。部分公司確實(shí)有實(shí)力來實(shí)施自營物流，然而有一些企業(yè)不考慮自身實(shí)際狀況而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營。

1、觀念和制度存在障礙

（1）企業(yè)管理者缺乏認(rèn)識，害怕失去控制。許多企業(yè)不愿意、不敢嘗試將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方公司經(jīng)營，是因?yàn)樗麄冞€沒有意識到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競爭中的重要地位。另外，若將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，隨著合作業(yè)務(wù)不斷深入，企業(yè)會害怕完全依賴第三方物流公司，無法控制本屬于自己的物流。（2）企業(yè)內(nèi)部員工的抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營，必然帶來企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對于企業(yè)管理者來說也是一個不小的風(fēng)險。

2、物流市場不成熟及外包業(yè)務(wù)的復(fù)雜性導(dǎo)致物流外包發(fā)展艱難

我國第三方物流市場發(fā)育還很不充分，行業(yè)中不可避免地存在許多不規(guī)范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒有樹立為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營理念等。

物流外包業(yè)務(wù)具有一定的復(fù)雜性。在企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)就和營銷、財務(wù)和生產(chǎn)有著千絲萬縷的聯(lián)系。對于物流業(yè)務(wù)外包不僅會涉及到本企業(yè)的營銷和財務(wù)還會涉及到第三方物流公司的營銷和財務(wù)，情況會變得更為復(fù)雜。其次，由于公司內(nèi)部信息具有集成性的特征，僅將業(yè)務(wù)外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運(yùn)作。

3、物流外包過程管理不嚴(yán)格，評估標(biāo)準(zhǔn)不明確

物流外包需求商和供應(yīng)商以合同的方式進(jìn)行相互約束，合同中對物流所達(dá)到的結(jié)果做出了描述，但是沒有對物流的過程展開詳細(xì)的描述，致使第三方物流公司在過程中可以偷工減料甚至違規(guī)操作。而且隨著合作的進(jìn)一步加深，需求商增加外包項(xiàng)目的時候就會發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商已經(jīng)無法滿足進(jìn)一步的發(fā)展要求了。

此外，物流外包通常缺少評價機(jī)制，無法評價第三方物流公司是否給企業(yè)帶來了利益或者帶來了多少利益。

三、我國物流外包中存在的風(fēng)險

物流外包系統(tǒng)由一些擁有不同核心能力的企業(yè)和一個第三方物流公司組成，是一個龐大的、開放的、較為復(fù)雜的系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中涉及到不同企業(yè)的文化、制度以及人員，再加上社會環(huán)境的影響，物流活動的成功實(shí)施還是具有一定的風(fēng)險的。物流外包的風(fēng)險主要來自四個方面：一是企業(yè)外部環(huán)境；二是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境；三是外包過程管理；四是信息傳遞。

1、來自企業(yè)外部的風(fēng)險

自然環(huán)境風(fēng)險。物流外包過程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業(yè)生產(chǎn)中斷無法完成既定的經(jīng)營目標(biāo)。

政治環(huán)境風(fēng)險。包括國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險。國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國家經(jīng)濟(jì)體制的革新、行業(yè)準(zhǔn)則、通貨膨脹、市場季節(jié)性等變動給外包帶來的風(fēng)險。國外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國外政治格局、罷工、災(zāi)難等發(fā)生變化給物流外包業(yè)務(wù)中的跨國外包、跨國運(yùn)輸帶來風(fēng)險。

法律環(huán)境。是指由于法律制度、監(jiān)管環(huán)境的完善程度和變革使物流外包受到影響。

市場環(huán)境。是指物流外包業(yè)務(wù)的市場成熟度、物流外包行業(yè)的競爭激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業(yè)的不確定因素給物流外包帶來的風(fēng)險。

2、來自企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險

企業(yè)文化的差異。第三方物流公司和企業(yè)都有著不同的企業(yè)文化、辦事風(fēng)格，這樣會導(dǎo)致他們在某些問題的商討中出現(xiàn)分歧，從而影響物流外包。內(nèi)部員工抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營，必然帶來企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。

3、來自外包過程中的風(fēng)險

外包決策失誤。第三方物流公司在和企業(yè)洽談時，第三方物流公司為了攬下業(yè)務(wù)，迎合需求商，往往會夸大其物流能力。在實(shí)際物流活動中并不能按照所承諾的標(biāo)準(zhǔn)完成物流活動，從而對企業(yè)造成了一定的影響。

服務(wù)商過于單一。企業(yè)在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的時候會考慮到穩(wěn)定性和費(fèi)用問題，他們通過聘用一個物流外包商來承擔(dān)他們的物流活動。但是當(dāng)物流商的能力有局限的時候，會給企業(yè)帶來一定損失。

合作不穩(wěn)定。很多企業(yè)對于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業(yè)務(wù)交給A公司，下次將相同的業(yè)務(wù)交給B公司。這樣不僅耗費(fèi)企業(yè)的資源，也給物流商帶來了投機(jī)取巧的機(jī)會。

4、來自信息傳遞的風(fēng)險

信息溝通與反饋機(jī)制不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業(yè)規(guī)模和服務(wù)范圍也在不斷的擴(kuò)大，供應(yīng)鏈上發(fā)生錯誤的可能也隨之增加。在業(yè)務(wù)量達(dá)到一定程度時，物流活動會受到企業(yè)資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問題物流企業(yè)往往需要找二級甚至三級物流公司將部分業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、倉儲、配送等）轉(zhuǎn)包給他們。物流活動中涉及的企業(yè)、環(huán)節(jié)增多將導(dǎo)致物流信息傳遞的延遲，會給供應(yīng)鏈的管理帶來風(fēng)險。另外網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、運(yùn)行速度、病毒等也會限制物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。

四、應(yīng)對物流外包中的問題及風(fēng)險的措施

1、物流外包風(fēng)險的社會防范措施

政府為物流外包提供信息。由政府提供真實(shí)、完整的信息，減少信息的不對稱，使企業(yè)和物流公司在平等的情況下合作。與此同時，政府有關(guān)部門對企業(yè)和物流公司進(jìn)行考核，評定相應(yīng)的信用等級。

政府完善物流相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)在我國還是一個朝陽行業(yè)，加之我國國情較為復(fù)雜，導(dǎo)致缺乏物流外包方面的法律法規(guī)。所以政府有責(zé)任、有義務(wù)根據(jù)我國國情及物流發(fā)展的現(xiàn)狀制定相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定企業(yè)和物流公司的責(zé)任和義務(wù)，為物流業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。

政府完善物流標(biāo)準(zhǔn)。政府需要盡快制定完善的物流國標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并建立相關(guān)的管理部門對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一研究、規(guī)劃和管理。

加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。目前在我國從事物流或先關(guān)專業(yè)工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動較為密集。在提高物流相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的同時需要注重物流人才的培養(yǎng)，建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。

2、建立物流外包風(fēng)險防范機(jī)制

建立合適的物流外包風(fēng)險防范機(jī)構(gòu)，能夠提早發(fā)現(xiàn)物流外包活動中存在問題、提早做出判斷、制定相應(yīng)的解決方案。管理機(jī)構(gòu)的人員配置包括：法律顧問、財務(wù)人員、各公司的業(yè)務(wù)人員；管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)物流公司外包業(yè)務(wù)量來確定。機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)外包風(fēng)險防范的設(shè)計(jì)、檢查、監(jiān)控；負(fù)責(zé)建立、完善物流外包風(fēng)險防范機(jī)制；負(fù)責(zé)對合作企業(yè)的信息收集、考察、評估；監(jiān)督外包過程；外包結(jié)束后的評估工作。

3、選擇合適的物流公司，建立企業(yè)間的合作機(jī)制

隨著社會的發(fā)展，物流企業(yè)也不斷的增多，企業(yè)選擇合適物流公司非常重要。當(dāng)企業(yè)在選擇物流公司的時候需要通過多種方式和手段對多個物流公司進(jìn)行比較分析，最終選擇適合企業(yè)現(xiàn)狀并能伴隨企業(yè)共同進(jìn)步的物流公司。

首先，企業(yè)需要明確自身對物流外包業(yè)務(wù)的具體需求，并選擇與本企業(yè)運(yùn)營能力、企業(yè)文化相符的物流公司。企業(yè)將明確的、切合實(shí)際的期望告知物流公司，簽定詳細(xì)、有效的合同，對過程和結(jié)果進(jìn)行約束。然后對物流過程進(jìn)行監(jiān)督、把控、調(diào)整和評估，協(xié)助物流公司制定良好的流程。在出現(xiàn)問題時，應(yīng)及時與對方進(jìn)行溝通，雙方交換己方所知信息，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、解決問題。

4、建立共享信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)整體活動的運(yùn)作效率、節(jié)約人力。物流外包的共享信息系統(tǒng)對雙方都有益無害。對于物流公司而言，可以了解到企業(yè)的最新動向，可根據(jù)企業(yè)的動向?yàn)槠髽I(yè)物流活動安排相關(guān)事宜。對于企業(yè)來說，可以了解到貨物的數(shù)量、位置等情況，進(jìn)而監(jiān)督物流公司的相關(guān)活動。

（注：本文屬武漢市教育局重點(diǎn)課題，項(xiàng)目編號2013033。）

【參考文獻(xiàn)】