時間：2023-07-04 16:04:43
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關(guān)鍵詞：高速公路；路基工程；施工測量
中圖分類號：U416文獻標(biāo)識碼： A
隨著國家在“重點建成一批高等級公路”方針政策的指導(dǎo)下，我國的高速公路建設(shè)步入了新的發(fā)展階段。眾所周知，從勘測設(shè)計一直到施工建設(shè)，這是一個復(fù)雜的高速路建設(shè)過程。施工建設(shè)作為勘測設(shè)計的成果顯現(xiàn),而對于其的施工測量則是促進目標(biāo)實現(xiàn)的重要方式。
一、高速路路基工程施工前準(zhǔn)備
1、工程標(biāo)書
對于招標(biāo)書則需要做好認(rèn)真的理解與閱讀，對于全套的施工圖進行瀏覽，對于圖紙齊全的齊全與否以及工程圖紙、資料及有關(guān)資料數(shù)據(jù)進行熟練掌握。從線路交點的坐標(biāo)和設(shè)計半徑，全面驗算夾直線長度、曲線元素和曲線起點、終點里程樁號，并對線路中樁座標(biāo)進行復(fù)核。
2、進駐施工現(xiàn)場
需要設(shè)計方、建設(shè)方、監(jiān)理和施工方測量人共同組成測量控制成果和測量控制樁交接小組，對測量高程控制點和平面控制點實地交接，確認(rèn)測量控制樁完好程度、點位及穩(wěn)定性。
3、控制點精度等級
用設(shè)計文件提供的相同精度等級的作業(yè)方式檢測平面控制和高程控制, 平差計算后與原成果比較, 用規(guī)范技術(shù)要求判斷設(shè)計文件所提供的控制點精度能否滿足施工測量精度要求, 并出具檢測成果, 告知項目技術(shù)負責(zé)人, 若控制點精度不能滿足施工測量精度要求,將檢測結(jié)果提交業(yè)主和監(jiān)理工程師。并提出解決方案重新進行控制測量, 將控制測量成果提交業(yè)主和監(jiān)現(xiàn)工程師, 由監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可, 作為施工的線路控制的主要依據(jù)。
4、加密控制樁
對于設(shè)計文件而言，其所提供的控制點的距離大體是在500-800m,這樣就無法直接滿足施工放樣的要求,需要嚴(yán)密控制點。根據(jù)合同內(nèi)施工段的地勢及挖填情況, 在原有平面控制的基礎(chǔ)上加密平面控制點宜沿高速公路的施工線路布設(shè)附合導(dǎo)線。并將加密控制的測量平差成果報送監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可, 此加密成果作為施工測量的直接依據(jù)。而高程控制點主要布設(shè)在橋梁或涵洞等構(gòu)筑物附近, 主要對構(gòu)筑物進行高程控制, 而路基土石方施工的高程控制可隨施工采用臨時水準(zhǔn)點進行。故高程控制的加密應(yīng)視具體情況而定。且要多次加密。公路的線路長, 其施工按合同段劃分, 相鄰合同段的施工銜接工作很重要, 合同段的交界處附近應(yīng)有測量控制點,作為相鄰合同段的銜接控制。
5、檢查恢復(fù)路線中樁
高速公路的路線大多是新定路線, 經(jīng)過之地多是耕作地, 因界限不清容易和當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)生糾紛, 這在公路建設(shè)的施工過程中經(jīng)常發(fā)生。所以恢復(fù)的線路中線和征地紅線須用明顯標(biāo)記標(biāo)出, 便于使用。恢復(fù)中樁主要是恢復(fù)各個設(shè)計橫斷面的中樁以及曲線段的五大點中樁。若恢復(fù)的中線樁與原中線樁有差異, 應(yīng)找出原因, 及時解決。紅線樁要保護好, 相鄰紅線樁拉線撒上白灰或挖一淺溝, 作為控制施工范圍的參照, 確保在紅線內(nèi)進行施工, 避免殃及農(nóng)田,與當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)生不必要的糾紛。
6、復(fù)測斷面
與測量監(jiān)理工程師協(xié)商共同進行斷面復(fù)測, 包括縱斷面和橫斷面測量。縱橫斷面復(fù)測后, 詳細檢查, 校對斷面, 對地形變化大或影響工程量的地段, 應(yīng)加測橫斷面。橫斷面測量結(jié)果, 須經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可, 利用橫斷面測量成果, 用簡化平均斷面法或優(yōu)化平均斷面法復(fù)算設(shè)計文件的土方量, 如有較大差異, 報業(yè)主和監(jiān)理工程師認(rèn)可, 并重新核定工程量。
二、路基施工放線
路基施工前, 在地面上把路基輪廓表示出來, 即把坡腳點坡頂點找出來, 定上邊樁, 同時還應(yīng)把邊坡坡度表示出來,以便正常施工。
1、邊樁放樣
2.1.1利用橫斷面圖放樣
通過對橫斷面圖進行復(fù)核、校對, 達到設(shè)計精度要求, 把橫斷面尺寸與地形之間的關(guān)系放到實地。方法是: 從橫斷面圖上量出中線距坡腳或坡頂?shù)乃骄嚯x或斜距。然后到實地, 從已放樣的對應(yīng)中樁開始, 用皮尺或鋼尺沿橫斷面方向(與中線垂直方向) 量出兩邊距離,用木樁作好標(biāo)記, 此為坡腳或坡頂?shù)倪吔鐦丁Ｓ檬铱v向標(biāo)出坡腳或坡頂?shù)倪厴督缇€。施工中如破壞, 應(yīng)及時補放, 以滿足施工要求。
2.1.2傾斜地面放樣
從設(shè)計路塹橫斷面圖可以計算出路塹橫斷面中線距坡頂邊界的水平距離:
W1= a + b + h x n
W2= a + b + h1 x n + c + h2 x m
圖 1 設(shè)計路塹橫斷面圖
從路堤橫斷面圖可以計算出路堤橫斷面中線距坡腳邊界樁的水平距離:
T1= a + h x n
T2= a + h1 x n + c + h2 x m
圖 2 設(shè)計路堤橫斷面圖
上面計算中 a、b、c、h1、m、n 為已知參數(shù), h、h2一般為未知, 可先假定(或從橫斷面圖上量取) h、h2, 計算 W1、W2或T1、T2的值。從對應(yīng)中樁開始, 放樣邊樁。放樣后, 實地測量邊樁高程, 計算 h、h2的值, 檢核與假設(shè)( 或量取) 的 h、h2值是否相等。若相等, 則邊樁為放樣點; 若不相等, 重新計算 W1、W2或 T1、T2的值, 從新放樣, 如此重復(fù), 直至檢核值與假定值相等為止。此法稱為逐漸趨近法放樣。用木樁作好標(biāo)記, 此為坡腳或坡頂?shù)倪吔鐦丁Ｓ檬铱v向標(biāo)出坡腳或坡頂?shù)倪厴督缇€。
2、邊坡放樣
不管是路堤還是路塹的施工, 都需要密切控制邊坡的坡度。通常來說，挖或填 1-2m 放樣或檢查一次施工邊樁。在進行放樣時，需要先確定要放樣點的高程, 計算出距中線的水平距離。然后在實地放樣出該點的平面位置, 再放樣該點的高程。用木樁標(biāo)記。這樣上下點的連線即為邊坡線。
3、排水溝放樣
對于排水溝平面位置，其確定較為容易, 用全站儀坐標(biāo)放樣平面位置, 三角高程或水準(zhǔn)放樣水溝的高程, 以便于更好的保證排水順暢。
4、橋梁涵洞放樣
對于橋涵施工放樣，此項工作的主要任務(wù)是把設(shè)計意圖逐漸轉(zhuǎn)為實際工作，由此來指導(dǎo)建筑物各部施工。切實熟悉圖紙及相關(guān)資料,真正檢查、核對好橋涵導(dǎo)線點、中線位置樁、水準(zhǔn)點，驗證資料的測量是否符合精度要求。可用交會法或坐標(biāo)法放樣, 重點測定橋涵墩、軸線、臺位置。在進行施工的過程中, 測定并檢查好各施工部位的標(biāo)高、平面位置、幾何尺寸等內(nèi)容。
三、結(jié)論
隨著我國高速路建設(shè)的加快，各地“重點建成一批高等級公路”的思想越來越迫切，高速公路路基工程的施工測量切實需要我們?nèi)w施工相關(guān)方保持注意，保證高速公路從勘測設(shè)計到施工建設(shè)的準(zhǔn)確、有效
參考文獻：
[1] 黑繼東.高速公路立交區(qū)路面施工測量技術(shù)淺論[J].北方交通.2011(06)
[2] 郭浩,畢鋒,魯桓.高速公路軟土路基施工沉降及穩(wěn)定性監(jiān)測[J].筑路機械與施工機械化.2007(06)
關(guān)鍵詞：公路；機械化；管理
一、高速公路工程機械化施工的意義
公路機械化施工是減輕勞動強度、提高工效、加快建設(shè)速度、保證工程質(zhì)量、節(jié)約資金和降低成本的重要手段。目前公路建設(shè)的特點是工程量巨大、工程質(zhì)量要求高、施工工藝復(fù)雜、建設(shè)周期要求短，施工的經(jīng)濟效益要求高，傳統(tǒng)的施工方式不能滿足上述要求，而機械化施工則能夠滿足上述要求。機械化施工是實現(xiàn)公路建設(shè)向現(xiàn)代化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變的重要措施，所以高速公路工程機械化施工是公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著技術(shù)水平不斷發(fā)展，高質(zhì)量、高效率的施工機械將不斷出現(xiàn)，以滿足公路建設(shè)高速度、高標(biāo)準(zhǔn)、高等級的需要。因此，不斷采用先進的機械設(shè)備，取代使用中低效、高耗的落后機械，加強使用、維修等管理，也是公路機械化施工與提高機械化施工水平的必然要求。
二、公路工程施工機械選型管理
（一）根據(jù)公路建設(shè)項目作業(yè)內(nèi)容選擇施工機械
以路基工程施工為例，路基工程作業(yè)內(nèi)容包括土石方挖掘、鏟運、填筑、壓實、修整及挖溝等基本內(nèi)容，以及伐樹除根、松土、爆破、表層清理和處置等輔助作業(yè)，每種作業(yè)可根據(jù)表1所列的工程類別選擇機械與設(shè)備。
（二）根據(jù)工程量選擇施工機械
在公路建設(shè)項目的施工期限內(nèi)，按照施工計劃中的月作業(yè)強度和日作業(yè)量選擇施工機械。
（三）根據(jù)運輸距離和道路情況選擇施工機械
在瀝青路面施工中，為保證瀝青混合料攤鋪工序所需溫度（≥110℃）和壓實工序所需溫度（≥90℃），自卸車運輸瀝青混合料的距離不宜超過30km。在路基工程施工中，選擇施工機械時應(yīng)考慮運輸機械的經(jīng)濟運距和道路條件。所謂經(jīng)濟運距，是指機械施工時較為經(jīng)濟的范圍。道路條件是指道路的類別、路況、坡度和路面阻力等。因此，可根據(jù)表2推薦選擇施工機械。
（四）根據(jù)土質(zhì)選擇施工機械
在路基工程施工中，土壤是施工機械作業(yè)的主要對象，其性質(zhì)和狀態(tài)直接關(guān)系到施工機械的作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)效率和成本，因此土質(zhì)是選擇施工機械的重要根據(jù)之一。根據(jù)土壤性質(zhì)和狀態(tài)，可供選擇的土方施工機械有推土機、裝載機、平地機、挖掘機等，壓實機械有光面壓路機、輪胎壓路機、振動壓路機等。
（五）根據(jù)氣象條件選擇施工機械
雨水會迅速改變土壤狀態(tài)，特別是粘土。因此，選擇施工機械時要充分考慮公路建設(shè)項目施工期間的氣象情況。例如，久晴不下雨、土質(zhì)干燥時可選擇輪式施工機械進行作業(yè)；反之，曠日持久下雨、土壤過分潮濕和作業(yè)場地及道路泥濘時，則選用履帶式施工機械進行作業(yè)為宜。
三、公路隧道施工設(shè)備的選型管理
（一）隧道斷面距離和大小
隧道斷面寬度和尺寸決定了隧道施工設(shè)備的綜合利用效率。施工設(shè)備的選型和配套在受隧道內(nèi)部空間限制的條件下不僅要考慮設(shè)備性能以及互相之間的匹配，還必須考慮設(shè)備本身的外形尺寸、工作半徑等。所有的運輸和隨時進出洞設(shè)備的外形尺寸要能滿足通過襯砌臺車和錯車安全距離的要求。如選型不當(dāng)，則設(shè)備在洞內(nèi)可能無法正常工作，或互相之間形成干擾，最終導(dǎo)致其不能最大限度的發(fā)揮效能。如裝碴設(shè)備的選擇就必須考慮洞內(nèi)空間。裝碴設(shè)備的工作半徑太小則影響裝碴速度，大型設(shè)備的效能就無法得到充分發(fā)揮。
（二）隧道施工量和規(guī)模
隧道自身的規(guī)模大小決定了隧道施工機械設(shè)備的規(guī)模。當(dāng)隧道較長，投資較大時，可使用大型的隧道施工設(shè)備，這樣既保證了大型設(shè)備效能的發(fā)揮，同時，大型設(shè)備帶來的必然是工期、效率和人員成本的較少，也相對的降低了開支。相反，如果小型隧道使用大型設(shè)備施工，無論是在設(shè)備效能還是在成本核算上都是不合理的。所以隧道的施工需要進行成本控制，在考慮投入產(chǎn)出比例的前提下根據(jù)隧道的規(guī)模來選配機械設(shè)備。
（三）施工方案
施工方案確定的施工方法是決定隧道施工設(shè)備的選型與配套的第一要素。根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件、環(huán)境因素綜合制定隧道施工方案，根據(jù)方案和預(yù)估的工程量確定設(shè)備的選型。如：采用鉆爆法施工，需要考慮的渣土的運輸方式、以及根據(jù)運輸量確定設(shè)備的臺套；同時需要考慮的二次襯砌的設(shè)備選型。總之，選擇的機械設(shè)備要符合施工方案的設(shè)計要求。
（四）工期
工期決定了隧道施工的機械化程度，全面的機械化施工加上合理的資源調(diào)配必然會獲得較高的生產(chǎn)效率，因此，在隧道工程工期要求緊得情況下，應(yīng)盡量多的采用機械化施工，保證設(shè)備的性能和產(chǎn)量，同時協(xié)調(diào)各個作業(yè)面的機械化施工程度，保證機械設(shè)備的匹配和效率的最大化。
四、公路隧道施工機械配套的應(yīng)用
（一）工程概述
本工程隧道為某高速公路控制性工程，從某省自然保護區(qū)通過，為雙洞6車道，左、右線隧道分離布設(shè)。左線起訖樁號ZK32+447～ZK36+458，長4011m，最大埋深534m；右線起訖樁號YK32+459～YK36+339，長3880m，最大埋深504m。據(jù)統(tǒng)計，在沒有豎井、斜井及平導(dǎo)等輔助設(shè)施的條件下，本隧道左線獨頭掘進長度4011m，超過了獨頭掘進長度3455m的潭峪溝隧道，是目前國內(nèi)最長的單向3車道公路隧道。因此，隧道施工通風(fēng)、施工用電、高壓水和風(fēng)、施工工期等成為施工的重點和難點。因此，本左線隧道大力推進機械化配套施工，作為解決這一系列重難點突破的建設(shè)工程分項
（二）施工機械介紹
1、AtlasCopco三臂臺車
本隧道采用AtlasCopco三臂臺車進行全斷面開挖施工。該設(shè)備采用電力作為動力，由液壓動力機組驅(qū)動，配有先進的電子控制系統(tǒng)；臺車工作高度12m，工作寬度14m，一次可覆蓋面積168m2，鉆孔速度在普通巖層中可達2.5m/min，硬質(zhì)花崗巖中可達2.0m/min，最大鉆深5.24m，在潮濕、多塵的環(huán)境下均可正常工作。
2、濕噴機
Sika-PM500PC型砼噴射機組是一套帶有機械手、混凝土泵、液壓系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、空氣壓縮機及高壓清洗水泵的大型砼噴射機組；該設(shè)備理論泵送能力為30m3/h，最大噴射速度為26m3/h，最大輸送壓力為7.5Mpa，噴射骨料最大粒徑為16mm，最大噴射高度為16.9m，最大噴射寬度為29m，最大噴射深度為8.7m、最遠噴射距離15m，最小作業(yè)隧洞高度為4m，主泵電機功率為55kw，空壓機電機功率為75kw；該設(shè)備采用人工搖控操作，配備液態(tài)添加劑計量輸送系統(tǒng)，對混凝土和速凝劑流量同步程序控制，并具有人機對話、施噴數(shù)據(jù)設(shè)置、記錄儲存、即時顯示噴射工況、故障警告等先進自動控制系統(tǒng)。
（三）施工方案
本隧道施工工藝復(fù)雜，控制工期，是本工程的重點和難點。采用新奧法施工，其施工嚴(yán)格遵循“光面爆破、噴錨緊跟、監(jiān)控量測及時反饋和修正”以及“少擾動、快加固、勤量測、早封閉”的原則。在施工中積極推廣和應(yīng)用國內(nèi)外隧道施工的新技術(shù)、新方法以及公司隧道施工的技術(shù)成果，采用快速高效的配套機械施工，實現(xiàn)開挖、出渣、噴射砼與二次襯砌砼機械相配合作業(yè)，確保隧道連續(xù)循環(huán)快速施工。
人工開挖與3臂臺車掘進效益分析對比
洞身開挖采用2臺三臂液壓鑿巖臺車“雙機單洞”全斷面平行施工，司鉆班6人，維修保養(yǎng)班4人，裝藥班11人，采取兩班制作業(yè)；爆破采用大楔形掏槽光面爆破技術(shù)，優(yōu)化施工工序，加快施工進度。出渣配3臺ZL50L裝載機出渣，1臺備用；配備10臺15t出渣車出渣，自卸車數(shù)量從4臺隨圍巖進尺增加到10臺。
初期支護采用sika-pm500pc濕噴機噴射作業(yè)，作業(yè)班4人，維修保養(yǎng)班2人，兩班制作業(yè)。
濕噴效益分析對比
襯砌設(shè)計為曲墻式襯砌，采用2部全自動液壓模板臺車模筑混凝土施工，其中用于洞身正常段襯砌施工1臺，用于洞身加寬帶襯砌施工1臺。模筑混凝土來自大型自動計量混凝土拌合站，采用4臺9立方的混凝土運輸車，1臺混凝土輸送泵進行混凝土澆筑。
結(jié)束語
為確保高速公路工程質(zhì)量，實現(xiàn)快速、高效、安全施工，必須重視機械施工技術(shù)和管理，配有相應(yīng)的技術(shù)骨干和機具設(shè)備，采用現(xiàn)代機械化的施工方法等。應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)倪x用適合的機械，嚴(yán)格操作，謹(jǐn)遵標(biāo)準(zhǔn)，力求將整個高速公路工程做到質(zhì)量最優(yōu)。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：高速公路；工程造價；控制
中圖分類號： U412.36+6 文獻標(biāo)識碼： A
引言
目前，在高速公路項目建設(shè)過程中，對工程造價缺乏有效的監(jiān)控措施與控制方法，成為我國目前高速公路工程造價管理領(lǐng)域的主要問題。
一、高速公路工程造價控制的影響因素
1、項目設(shè)計缺少科學(xué)合理的設(shè)計周期
設(shè)計是工程的靈魂，勘察設(shè)計的科學(xué)合理及編制工程預(yù)算的準(zhǔn)確程度對工程造價有很大的影響。現(xiàn)在設(shè)計單位紛繁復(fù)雜，設(shè)計水平也良莠不齊。由于許多項目急著要上，設(shè)計周期被大大縮短，地質(zhì)勘察工作時間也相應(yīng)縮短。由于缺少合理的設(shè)計周期，導(dǎo)致地質(zhì)勘察深度不夠，資料不足，使設(shè)計基礎(chǔ)資料失真，同時設(shè)計人員沒有足夠的時間和精力研究路線方案和線位，對結(jié)構(gòu)設(shè)計進行優(yōu)化等，而造成設(shè)計不合理，浪費嚴(yán)重，甚至留下工程隱遺患。
2、施工材料價格的變化
施工材料費是工程造價的主要組成部分，因而施工材料價格的漲落，是影響工程造價變化的重要動態(tài)因素，如出廠價格的變化、材料來源地的變化、運輸單價及裝卸費用的變化，都將直接影響材料預(yù)結(jié)算價格的變化，從而直接影響到工程造價；特別是高速公路路面工程原材料之一瀝青價格的漲落，直接關(guān)系到路面工程造價的高低。
3、地質(zhì)水文條件的變化
在施工過程中，常常出現(xiàn)由于地質(zhì)水文條件變化，如土質(zhì)環(huán)境、水下條件的變化，引起某些工程量的增減，導(dǎo)致工程造價變化。特別是跨越較大河流的橋梁工程，這些影響尤為突出，其形成的動態(tài)影響因素主要存在于兩方面：一是因該工程地質(zhì)變化的多樣性，導(dǎo)致實際施工時地質(zhì)環(huán)境與設(shè)計圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)環(huán)境有較大不同，引起大的基礎(chǔ)工程變更，從而造成工程造價變化；二是由于該施工地區(qū)水量極為豐富，河流存在旱汛季水量變化，使輔助作業(yè)增加，如圍堰和鋼板樁及抽水泵的引入等等，另外還有已完工程的保護保養(yǎng)不力造成抗災(zāi)效力下降，致使工程返修或返工，都大大影響了工程造價的變化。
4、公路工程定額費用標(biāo)準(zhǔn)的取定與變化
當(dāng)前，高速公路項目工程造價的編制依據(jù)主要是各類行業(yè)定額和已批準(zhǔn)的費用標(biāo)準(zhǔn)，因在取定定額和費用標(biāo)準(zhǔn)上的不同，會造成工程造價的高低不同。同時，對預(yù)算定額，在人工費取費標(biāo)準(zhǔn)上又存在很大差異，從而也影響了的工程造價的一部分。
5、不可預(yù)見因素的影響
不可預(yù)見因素的影響主要是指自然災(zāi)害所造成的影響，如水毀、滑坡、泥石流、地震等等，都會對已建未建工程造成影響，因而不可避免造成工程造價的變化；雖然有工程保險可予部分彌補，但從已實現(xiàn)賠付情況看，保險降損只占極少部分，大部分的損失或工程造價的變化多由建設(shè)單位或施工單位獨立承擔(dān)，這在工程造價的變化雖不是主要因素，但數(shù)量卻不容忽略。因此，對這類不可預(yù)見因素在工程實施前地充分考慮是降低工程造價的重要措施之一。
二、高速公路工程造價影響因素的控制方法
對高速公路工程造價控制水平高低是反應(yīng)一個企業(yè)綜合管理的能力高低，施工企業(yè)在不同的階段通過對高速公路工程造價進行有效的控制，實現(xiàn)企業(yè)的利潤的最大化。
1、設(shè)計階段的有效控制
1.1實行設(shè)計招標(biāo)與設(shè)計監(jiān)理制度
目前，國內(nèi)雖然在設(shè)計階段引入了競爭機制，是通過公開招標(biāo)來確定設(shè)計單位，但主要是針對設(shè)計方案的比選，這對造價控制極為不利。評標(biāo)中除了應(yīng)注重設(shè)計是否先進可行，功能是否滿足要求，使用是否安全可靠，設(shè)計收費是否合理外，還應(yīng)將工程造價是否經(jīng)濟作為選擇設(shè)計單位的重要考慮因素。這就不但要求設(shè)計單位提高設(shè)計人員的造價控制意識和技術(shù)水平，提高設(shè)計質(zhì)量，降低工程造價，而且要求建設(shè)單位對工程造價的控制意識不僅僅放在施工招標(biāo)和施工管理上，也要高度重視設(shè)計招標(biāo)的評審，引進好的設(shè)計單位，確定優(yōu)秀的設(shè)計方案，從而降低工程造價。另外可以適時引進設(shè)計監(jiān)理的監(jiān)督，以便對設(shè)計實行全過程監(jiān)控，加大勘測的深度和廣度，提高設(shè)計精度，及時預(yù)防和解決設(shè)計過程中出現(xiàn)的設(shè)計過于保守、隨意套用標(biāo)準(zhǔn)圖等問題， 減少影響工程造價的不確定因素， 避免日后頻繁變更，使設(shè)計趨于合理，并將造價控制在限額范圍內(nèi)。
1.2 積極推行”限額設(shè)計”制度
所謂限額設(shè)計就是按照批準(zhǔn)的可研報告及投資估算控制初步設(shè)計，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計總概算控制技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，同時利用價值工程的理念，在各專業(yè)保證達到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設(shè)計，嚴(yán)格控制不合理變更，保證總投資額不被突破。
限額設(shè)計并不是簡單的節(jié)約投資，它要求設(shè)計人員必須根據(jù)限制的額度進行設(shè)計，充分保證概算、預(yù)算的控制作用，通過技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)化，在保證工程滿足技術(shù)安全及功能的前提下科學(xué)的追求低造價，從根本上杜絕”三超”現(xiàn)象，同時還可以確保重點項目的重點分項的資金投人。如在設(shè)計過程中發(fā)現(xiàn)突破了限額指標(biāo)，必須及時查找原因，運用有關(guān)技術(shù)指標(biāo)，科學(xué)分析、比較及時修改設(shè)計方案， 克服那種只顧畫圖、不顧算賬的現(xiàn)象。
1.3 運用價值工程比選、優(yōu)化設(shè)計方案
在設(shè)計階段應(yīng)用價值工程控制工程造價，應(yīng)以對控制造價影響較大的項目作為價值工程的研究對象，做出功能分析和功能評價，根據(jù)限額設(shè)計的要求，研究其目標(biāo)成本，并以功能評價系數(shù)為基礎(chǔ)，將目標(biāo)成本分?jǐn)偟礁黜椆δ苌希c各項功能的現(xiàn)實成本進行對比，改進期望值。根據(jù)價值分析結(jié)果及目標(biāo)成本分配結(jié)果的要求，提出各種方案，并用加權(quán)評分法選出最優(yōu)方案。
2、工程招標(biāo)投標(biāo)階段控制方法
項目招投標(biāo)階段是工程造價管理的重要組成部分，根據(jù)招標(biāo)文件編制實物工程量清單和一系列相關(guān)文件，標(biāo)底的編審工作是招投標(biāo)管理的核心工作，只有科學(xué)合理的標(biāo)底，才能正確判斷投標(biāo)的所報價格的合理和可靠性，才能在評標(biāo)時作出正確的決策，嚴(yán)格執(zhí)行工程招投標(biāo)的管理規(guī)定，確保投標(biāo)公平、公正、合理競爭。
3、工程造價實施階段控制方法
在項目實施階段，進行工程造價控制是在建設(shè)項目全過程控制中是最復(fù)雜的階段，工程造價咨詢結(jié)構(gòu)要嚴(yán)格按約定協(xié)助業(yè)主分析施工過程中索賠事項，分清責(zé)任，及時提出反索賠，挽回不必要的損失；發(fā)生索賠意向后要計算每次變更引起的造價變動情況，為業(yè)主投資決策提供依據(jù)。因此，在實際的工程施工階段要采取有效的措施加強施工階段的造價控制，對管好有效資金，提高投資效益具有十分重要的意義。
4、竣工決算階段造價控制方法
竣工決算如何能真實的反映整個工程發(fā)生的實際造價，也反映了發(fā)包方和承包方對工程造價管理的能力。它也是工程造價合理確定的主要依據(jù)，合同雙方都很重視工程價款的審計結(jié)算。施工在完成合同規(guī)定的全部內(nèi)容后，符合驗收要求后，根據(jù)以上的原則組織專業(yè)人員進行編制完整的結(jié)算，并及時上報建設(shè)單位。
結(jié)束語
高速公路工程造價控制是一項復(fù)雜的工作, 需要根據(jù)工程的實際情況進行充分考慮, 做好地質(zhì)勘察工作, 從設(shè)計、施工的角度進行分析, 采用過程控制、方案比較、前期監(jiān)理和責(zé)任追究等手段來控制公路建設(shè)項目造價。
參考文獻
[1] 許亞峰. 淺議高速路橋工程造價控制[J]. 今日科苑. 2010(18).
（衛(wèi)輝市公路局河南衛(wèi)輝453100）
【摘要】高速公路施工的質(zhì)量直接影響到公路交通的安全，因此必須加強對高速公路施工質(zhì)量的管理和控制。本文將從高速公路的路基施工、路面施工和人員素質(zhì)3個方面進行分析，論述施工質(zhì)量的管理和控制措施。
關(guān)鍵詞 高速公路；施工質(zhì)量；控制
Construction Quality Control of Expressway Project
Li Xian-wei
(Weihui City RoadsWeihuiHenan453100)
【Abstract】Highway construction quality directly affects the safety of road transport, it is necessary to strengthen the construction quality management and control of the highway. This article from the highway roadbed construction, road construction and personnel three aspects analysis, discusses the construction quality of the management and control measures.
【Key words】Highway;Construction quality;Control
1. 引言
（1）隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題也引起了社會各界的高度重視。近幾年國家對公路工程建設(shè)項目也加大了管理力度，從設(shè)計、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施，但是，目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。下面就如何搞好質(zhì)量控制談?wù)勼w會。
（2）影響施工質(zhì)量的因素很多，除了要有嚴(yán)密的施工組織設(shè)計，好的施工方案，詳細的科學(xué)管理辦法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系外，關(guān)鍵是在于如何落實，本文從路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制、路面裂縫的防治以及提高人員素質(zhì)幾個方面展開闡述。
2. 施工中質(zhì)量控制
2.1路基質(zhì)量控制。
在高等級公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)、增加壓實、控制彎沉來實現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟性。
2.1.1路基土的控制。
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對自然土進行試驗分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。
當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時，一般可采用如下方法對路基土進行穩(wěn)定：
（1）石灰穩(wěn)定路基土。
此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達到填筑路基的要求。
（2）摻加粒料。
對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。
2.1.2壓實度控制。
2.1.2.1保證土的最佳含水量。
土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。
2.1.2.2合理選用壓實機具。
（1）土層填土厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50T震動壓路機，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。
（2）利用羊角碾進行壓實應(yīng)注意采用復(fù)合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi)，使得壓實功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到一定的壓力，這樣土層上下壓實得比較均勻，但羊角碾在拖動碾壓后，表面呈松散狀態(tài)，如果不采用光輪壓路機碾壓，會出現(xiàn)表面不密實、不均勻，再填土?xí)r壓實層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機一般表面壓實較好，可以彌補羊角碾壓實的不足，起到互補的作用。
2.1.3強度控制。
路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當(dāng)兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。
2.2路面工程質(zhì)量控制。
高速路面除具有通行能力大、安全性高，行車舒適外，還需具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。施工時要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。
2.2.1基層平整度的控制。在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待，對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低；而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全；水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩(wěn)定類材料的施工對壓實時間要求不嚴(yán)，水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時間的控制，控制不好就會對強度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時間，我們采用緩凝減水劑，通過現(xiàn)場試驗初凝時間平均達到270min，這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進行設(shè)計。例如，拌和能力為300t/h，采用攤鋪機攤鋪，一般能達到1.5m/min，碾壓長度就可以設(shè)計在50m左右，壓實時采用振動壓路機進行初壓，光輪壓路機進行復(fù)壓，最后用輪胎式壓路機進行收光，輪胎式壓路機與鋼輪壓路機相比，它使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時間要長，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時間增長而增加的，所以它的壓實效果較好，另外由于自行式輪胎壓路機的驅(qū)動輪產(chǎn)生的水平推力與滾動的方向相反，它使被壓材料向行駛的方向移動，不易產(chǎn)生波浪，從而可以提高路面的平整度。基層采用攤鋪機攤鋪時注意攤鋪寬度，較寬時，布料器轉(zhuǎn)速快，導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。
2.2.2瀝青混凝土面層平整度的控制。影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機具和碾壓時間、溫度等。基層平整度對面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，經(jīng)過一段時間行車后，平整度會明顯下降，所以要控制好基層的平整度就是這個道理。
（1）瀝青混凝土碾壓時的溫度要控制好，溫度過高會產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過低混合料壓實不易充分，它只有在一定的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果，初壓時采用10～12t雙驅(qū)雙振壓路機，錯輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機復(fù)壓，最后用10t雙驅(qū)雙振壓路機靜壓收光，每個階段碾壓的溫度控制在初壓120度，復(fù)壓110度，終壓105度。
（2）施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時用3m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，把多余的料棄掉，并清理干凈，第二天接著施工時，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運來的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。
2.3裂縫的防治。
路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮，施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。
（1）路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標(biāo)進行試驗，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。
（2）路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。
3. 提高工程施工人員的整體素質(zhì)
（1）要保證高速公路的施工質(zhì)量，首先要保證施工人員的質(zhì)量。人的因素決定著高速公路施工質(zhì)量的優(yōu)劣，畢竟所有的工序都是由人直接或者間接的操作完成的，特別是進人工程的施工階段，施工人員素質(zhì)的高低，就直接影響著工程質(zhì)量的高低。
（2）所以。在進入施工階段之前，首先必須對所有的工程施工的參與人員進行專門的技能培訓(xùn)，進行專業(yè)知識的再教育。進行培訓(xùn)的過程中，可以根據(jù)本工程的具體情況，根據(jù)工程建設(shè)施工中所必須應(yīng)用到的公路施工知識，進行分類處理，然后再把施工人員進行分類培訓(xùn)，做到培訓(xùn)的有目的、有規(guī)劃，而不是簡單的進行籠統(tǒng)的技術(shù)講解，而是從“術(shù)業(yè)有專攻”的角度出發(fā)，對施工人員進行再教育。特別是針對工程關(guān)鍵部分容易出現(xiàn)的問題，要及時的向施工人員提出，并提供可行的解決方案，在施工前把問題解決掉，保證工程的順利進行，減少返工、重修等情況出現(xiàn)，這樣既可以保證工程的質(zhì)量，又可以節(jié)約成本，保證施工進度。
（3）其次，要從施工程序和制度上，對施工人員進行培訓(xùn)教育。施工工序的問題也是影響高速公路施工質(zhì)量的問題之一，只有按設(shè)計方案進行合理有序的施工，才能保證工程的每一道工序都符合標(biāo)準(zhǔn)。因此，要讓施工人員了解工程的整個過程，以保證施工人員在施工時，能根據(jù)要求，按規(guī)定的步驟進行施工。避免工序的混亂和遺漏給施工質(zhì)量帶來問題的情況出現(xiàn)。同時，要對施工人員進行制度化的教育，從施工章程和規(guī)定這兩方面，進行教育講解，提高施工人員的施工操作的規(guī)范化程度，以此保證工程施工的質(zhì)量。最后還要提高施工人員的職業(yè)道德，增強其責(zé)任感，從思想的高度促使施工人員對高速公路施工質(zhì)量控制的重視，以便身體力行，從行動上保證施工的質(zhì)量。
（4）總的來說，就是要在各方面提高施工人員的素質(zhì)，包括技術(shù)、技能、紀(jì)律和職業(yè)道德等方面的素質(zhì)，施工人員綜合素質(zhì)的提高，就為高速公路施工質(zhì)量打下了堅實的人員和技術(shù)基礎(chǔ)。
4. 結(jié)束語
總之，高速公路的質(zhì)量，在很大程度上取決于施工的質(zhì)量。因此，為了保證高速公路的質(zhì)量，有效提高公路交通運輸能力，促進經(jīng)濟的發(fā)展，就必須重視施工的質(zhì)量管理和控制。除了對關(guān)鍵的路基、路面施工質(zhì)量和相關(guān)施工人員素質(zhì)的嚴(yán)格要求、嚴(yán)格控制外，還必須從多方面人手，才能保證高速公路施工的質(zhì)量。
參考文獻
［1］高速公路路基路面施工技術(shù)．人民交通出版社.
［2］施工質(zhì)量控制．湖南交通科技，1998．李陽初等.
關(guān)鍵詞：高速公路 工程項目 成本管理 控制因素 控制措施
Abstract: with China's economic and social development, the highway engineering construction ushered in the new opportunities and challenges. The highway engineering construction to the fierce competition in the market seek survival and development, must be actively looking for the project cost control measures, strictly control the engineering project cost management target of various factors. Combining with the practical experience and work in recent years of relevant material of access, on highway project cost control factors on the goal and the control measures and analyzes for related workers provide certain theoretical reference.
Key words: the highway engineering project cost management control factors control measures
中圖分類號：U412.36+6文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
當(dāng)前，我國已進入經(jīng)濟發(fā)展的重要階段，更是全面推進交通跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時期。工程項目成本管理貫穿于項目管理的全過程，它包括項目決策階段的成本管理、項目設(shè)計階段的成本管理、項目實施階段的成本管理和項目竣工階段的成本管理。其中，施工階段的成本管理對整個項目管理起著非常重要的作用。成本管理的目標(biāo)不僅是為了避免超額投資，更是為了資源的有效、持續(xù)利用，最終目標(biāo)是以最合理的成本取得最佳的經(jīng)濟效益和社會效益，從而使投資者和社會達到雙贏的目的。因此，工程目標(biāo)成本管理對項目管理具有重要的意義。
一、公路工程項目建設(shè)與成本管理關(guān)系
1 公路項目建設(shè)的生產(chǎn)流動性大。建設(shè)周期長、工程數(shù)量分布不均以及工程建設(shè)的不可逆性，在較長時間內(nèi)大量占用和耗費人、財、物，這便需要科學(xué)合理的配置資金，在保證工程質(zhì)量與進度的基礎(chǔ)上，優(yōu)化工程成本，減少資金閑置造成的損失。因此，必須加強工程建設(shè)中的項目成本控制各個因素。
2 工程項目的合作性要求高。工程項目管理涉及的環(huán)節(jié)多，施工組織多樣，一項工程通常需要建設(shè)、設(shè)計、施工等多方單位的密切配合。若缺乏合作性，將會造成工程成本的浪費，并在一定程度上影響施工質(zhì)量與進度。因此，如果工程項目管理各方通力合作、有效溝通、樹立“全員理財”的觀念，通過合理預(yù)算、責(zé)任到人，將能夠達到有效控制成本的目標(biāo)。
3 工程施工受外界因素的影響大。這些影響因素包括政策因素、自然因素、外部干擾等。因而工程建設(shè)的成本管理具有不可比性，這就要求項目管理者因地制宜，根據(jù)工程自身的情況制定相應(yīng)的成本控制方法。
總之，在項目管理中，要堅持“以成本控制為中心，以質(zhì)量、進度、安全控制為目標(biāo)”，本著“節(jié)約投資、提高效益”的原則，在工程項目管理中“全過程”加強工程施工成本控制，強調(diào)主動控制，全面提高項目的市場競爭力與持續(xù)盈利能力。
二、高速路工程項目成本管理控制措施分析
1.加強制度建設(shè)、形成職責(zé)與權(quán)利相結(jié)合的成本管理體系
工程項目管理中，應(yīng)建立以項目經(jīng)理為責(zé)任主體的項目管理目標(biāo)責(zé)任制度。由項目經(jīng)理按項目管理任務(wù)，落實工程項目成本管理的組織機構(gòu)設(shè)置和施工人員數(shù)量，并對參與施工的各業(yè)務(wù)部門和管理人員、施工班組制定相應(yīng)的責(zé)任、權(quán)利及利益分配等相配套的管理體制，加強約束的同時也實行激勵。在保證工程質(zhì)量和工期的同時，編制出各施工段的施工成本控制目標(biāo)計劃，根據(jù)確定的目標(biāo)成本分解到各施工作業(yè)班組，由管理人員定期對下達的目標(biāo)成本計劃與實際完成任務(wù)情況進行比較分析，計算出成本費用的偏差。分析偏差的程度和性質(zhì)，確定造成偏差的原因和責(zé)任歸屬，并及時采取相應(yīng)措施進行調(diào)，對實際成本進行考核，節(jié)約的給予獎勵，超出的進行處罰。
2 加強工程施工過程中對人、材、機等費用的控制
2.1降低施工成本提高全員勞動生產(chǎn)率。降低人工費用的消耗
主要通過科學(xué)合理地組織施工，提高全體施工人員參與工程項目施工的技術(shù)水平，加強對施工人員的技能培訓(xùn)，不斷提高全體施工人員對各施工工序的操作熟練程度和技術(shù)水平。
2.2加強路用材料的采購運輸使用等環(huán)節(jié)管理降低材料消耗
工程項目施工中，路用材料消耗的在工程項目成本中占據(jù)約70%的比重。因此，降低材料的消耗，對于降低項目成本具有非常重要的意義。要做到降低工程施工材料的消耗，必須從材料的采購、運輸、使用以及竣工后回收等環(huán)節(jié)采取強制措施，才能降低材料消耗。
首先，在采購環(huán)節(jié)上，應(yīng)在廣泛搜集信息基礎(chǔ)上，分析材料價格變化趨勢，合理確定材料采購時間 價格，避免因材料上漲而造成材料成本的增加；
其次，在運輸環(huán)節(jié)上，應(yīng)盡量做到就地取材，避免遠距離運輸，選擇經(jīng)濟合理的運輸工具，合理設(shè)計施工現(xiàn)場的總平面圖，避免產(chǎn)生二次搬運。
2.3提高機械設(shè)備利用率
加強機械設(shè)備的管理，提高機械設(shè)備完好率和利用率，減少機械使用費、維護費，從而降低工程成本 根據(jù)工程建設(shè)項目的工程特點施工條件、工程量大小以及工期要求，一方面要考慮使用的施工機械是否經(jīng)濟，另一方面也應(yīng)考慮機械設(shè)備的合理組合。通過提高設(shè)備利用率，降低機械設(shè)備的使用費。
2.4加強施工管理節(jié)約施工管理費
施工項目的成本除人工費、材料費、機械使用費等費用所構(gòu)成的直接成本外，還有間接費中施工管理費的支出。施工管理費發(fā)生費用的高低都將會對預(yù)期的利潤產(chǎn)生影響因此，必須加強對施工管理費支出的控制，通過精簡管理機構(gòu)，減少管理層次通過科學(xué)組織施工，優(yōu)化施工方案，強化施工現(xiàn)場管理，嚴(yán)格控制各項費用支出，提高工作效率和工作 質(zhì)量，才能進一步降低管理費用的支出。
3 加強合同管理，提高索賠意識
3.1熟悉工程承包合同條款，減少不必要的支出
施工承包合同簽訂的好壞，直接影響到施工項目的經(jīng)濟效益。施工企業(yè)在簽訂施工合同時，必須熟悉工程施工合同中的各項條款，對可能發(fā)生有歧義的、招標(biāo)文件中不合理的以及專用條款中的每一項條款都要透徹分析理解，避免以后在竣工結(jié)算時產(chǎn)生糾紛和造成不必要的損失。
3.2強化索賠意識
在工程項目實施過程中，由于業(yè)主的原因造成工程延期和費用增加的情形時常出現(xiàn)，其發(fā)生的情況往往表現(xiàn)為：沒有按合同約定提供施工條件，如未及時交付設(shè)計 圖紙施工現(xiàn)場通水通電；業(yè)主的設(shè)計變更和工程量增減；發(fā)生不可抗拒的事件；提供的材料或設(shè)備未能及時到位；業(yè)主另行分割發(fā)包的工程造成工期延誤和質(zhì)量問題；未按合同約定的 時間支付進度款；材料上漲政策變化調(diào)整；業(yè)主指令工程暫停或變更方案等因素造成工期延長和費用增加。
因此，公路工程施工企業(yè)應(yīng)在項目管理過程中，熟悉有關(guān)索賠工作的程序內(nèi)容，及時做好索賠資料的收集、整理、保存工作，特別要加強施工現(xiàn)場簽證管理工作。若遇上述索賠事件時，應(yīng)及時辦理簽證手續(xù)，在規(guī)定時間內(nèi)上報索賠報告及提供原始資料、證據(jù)資料。通過對發(fā)生的索賠事件進行及時合理的處理，可以進一步保障施工工期及降低費用支出，確保目標(biāo)成本得以有效控制。
三、高速公路工程項目的成本管理與控制內(nèi)容
1.人工費控制
按照預(yù)測單價，分解出人工費，在實施過程中加強管理，防止人工費超出指標(biāo)。如人工費有節(jié)余，可獎勵責(zé)任人或責(zé)任小組，在做人工費控制的過程中需要做到：配置具用熟練技能的工人；根據(jù)施工進度、技術(shù)要求合理搭配各工種工人的數(shù)量；注意各施工環(huán)節(jié)的搭配，減少工時浪費；減少零散的用工。
2 材料費控制
制定材料用量計劃，確定主要材料的投標(biāo)價格，調(diào)查目前材料市場價格，確定預(yù)測單位。 材料費在整個工程造價中，占有相當(dāng)大的比例，因此，材料費的控制是成本控制的一個重要方面。材料費控制在質(zhì)量合格的情況下，主要是量和價的控制，材料用量要嚴(yán)格把關(guān)，不得超數(shù)量；材料價應(yīng)貨比三家，選擇價格低者，不得超出投標(biāo)材料價格。 如價格上漲超出了投標(biāo)文件規(guī)定的“不調(diào)整單價的幅度”時，應(yīng)做好材料價格的原始記錄，保存憑證，通過正常途徑，向業(yè)主提出賠償“工程造價增長預(yù)留費”；材料費控制應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行進、出庫制度；進庫要驗收、記賬；出庫要登記數(shù)量、用途、領(lǐng)用人。
3 機械費控制
機械費的控制上限不得突破投標(biāo)報價確定的機械費總額，在對機械費進行控制的過程中需要注意的是： 嚴(yán)格執(zhí)行機械的保養(yǎng)程序，減少不必要的修理費；合理配置機械。根據(jù)工程進度需要，配備適當(dāng)型號的機械，以滿足施工要求；減少油耗，制定機械油耗指標(biāo)，按照指標(biāo)要求供給油料；配備技術(shù)素質(zhì)高的機械手，降低人為損壞的幾率。
4 現(xiàn)場管理費控制
現(xiàn)場管理費是與工程施工直接相關(guān)的成本，貫穿整個施工過程，直到保修期滿為止，現(xiàn)場管理費的控制過程匯總需要做到：做好雨季、冬季施工的準(zhǔn)備工作， 預(yù)防因突然的自然環(huán)境的變化而影響施工；嚴(yán)格按照施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求施工。各個專業(yè)應(yīng)制定嚴(yán)格的操作規(guī)程，對于不按照操作規(guī)程作業(yè)，造成施工成本增加，由執(zhí)行責(zé)任人負責(zé)；防止質(zhì)量事故發(fā)生。質(zhì)量事故會增加返工費、停工費、返修費、事故處理費等。 這部分費用是可以通過先進的施工管理而降低；做好工程施工的預(yù)防、檢測工作。施工單位在合理安排施工進度的同時，應(yīng)做好簽證，保留記錄，及時向業(yè)主索要增加的費用。
結(jié)束語：
高速公路公路工程項目的成本控制在整個項目目標(biāo)管理體系中處于十分重要的地位，工程項目的成本控制的好壞，直接影響到工程利潤的高低，關(guān)系到企業(yè)的運營和發(fā)展，只有對工程施工中全方位、全過程嚴(yán)格把關(guān)，層層落實，深挖企業(yè)內(nèi)部潛力，才能做好高速公路工程項目的成本控制工作，將公路工程施工項目成本控制在合理范圍內(nèi), 使施工企業(yè)在激烈的市場競爭環(huán)境下健康發(fā)展
參考文獻
1. 張恩莉.如何加強公路施工項目成本管理與控制[J],科技信息.2011,7.
關(guān)鍵詞：高速路；施工項目；成本控制；成本管理；研究
中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A
1 概述
由于高速公路項目其固有的復(fù)雜性和系統(tǒng)性的特點，這就對施工技術(shù)的要求提出更高的要求，又由于項目施工條件極其艱苦，高速公路項目本身的特點，都使得高速公路施工企業(yè)，在生存競爭中，所面臨的挑戰(zhàn)比其他行業(yè)及領(lǐng)域更為嚴(yán)峻。為此，高速施工企業(yè)怎樣在高速公路施工過程中，在項目工程質(zhì)量、工程進度得到保證的前提下，對項目成本實施有效的控制，是高速公路施工需要亟待解決的問題。
2 在高速公路項目工程施工中項目成本管理存在的問題
2.1 在高速公路施工中，項目管理人員缺乏成本管理意識。面對嚴(yán)峻的市場競爭壓力，由于項目管理人員成本管理意識不強，有很多施工項目存在著對其所處的市場環(huán)境調(diào)查還不深入，對同行業(yè)競爭對手沒有全面地調(diào)查和比較，對項目施工中所需的各種物料，對其市場價格了解不夠深入，高速公路施工企業(yè)，在面對物料價格隨著市場變化發(fā)生的變動，缺乏應(yīng)對策略，缺乏市場意識，心理準(zhǔn)備不足，在選擇材料供應(yīng)商及勞動力方面很隨意，由于上述種種原因，其結(jié)果必然造成工程項目施工成本無形中增加了許多，這統(tǒng)統(tǒng)都是項目管理人員缺乏成本控制意識的具體表現(xiàn)。
2.2 為了更好地適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，在高速公路施工行業(yè)中，對成本管理方法、方式提出了更高的要求，為了更好地跟上當(dāng)今社會以及經(jīng)濟快速發(fā)展的步伐，高速公路企業(yè)必須在施工項目中建立完善的成本管理方法和行之有效的手段。目前許多高速公路施工企業(yè)，對項目的成本管理，流于事后的成本核算以及進行簡單的成本分析狀態(tài)，缺乏必要的科學(xué)的事前成本預(yù)控制策略，更是缺乏事中狀態(tài)成本控制以及事后成本考核等管理控制程序。當(dāng)然，目前也有一些高速公路施工企業(yè)采用了一些現(xiàn)代成本管理方法，但也只是流于表面進行分析以及研究，沒有對現(xiàn)代的成本管理方法進行廣泛運用以及更深層次的推廣。具體的表現(xiàn)沒有對現(xiàn)代的成本管理方法進行全員培訓(xùn)和普及，只針對少數(shù)管理人員進行了必要培訓(xùn)，而對其他員工以及現(xiàn)場施工人員沒有進行必要的培訓(xùn)，從而為現(xiàn)代成本管理方法開展實施的過程中帶來了很多障礙，因此這些現(xiàn)代的成本管理方法和手段并沒有真正的發(fā)揮作用。
2.3 在高度公路施工企業(yè)中，還缺少對成本管理整體規(guī)劃。由于受到以往的傳統(tǒng)觀念影響，一些高速公路施工企業(yè)，在進行成本控制及管理活動的時候，只是針對施工過程的成本控制，成本管理的范圍不夠全面，沒有全面、全過程展開。在項目施工中發(fā)生的成本于全過程的，具體包括：從前期的施工準(zhǔn)備到工程竣工直到交付使用以及保修期滿等過程，也就是要經(jīng)過前期的施工準(zhǔn)備、工程施工以及竣工驗收直至回訪保修等幾個階段，在每一個階段都隨時發(fā)生著人力、物力的消耗以及各種費用的支出。
2.4 在高速公路施工企業(yè)中，還存在著成本動因分析不全面的問題。所謂成本動因通常指引起一項活動成本發(fā)生了變化的原因。目前很多高速公路施工企業(yè)，對施工項目進行成本管理時，對引起成本費用發(fā)生以及變動的原因，對其重視不夠，或是根本沒有追根求源，或是對其原因進行了分析，卻不全面、不合理、不科學(xué)，因此使成本管理發(fā)揮的作用大大折扣。
3 高速公路施工中企業(yè)項目成本控制策略及建議
3.1 設(shè)置獨立的項目成本管理機構(gòu)
在高速公路施工中，企業(yè)所進行的任何一個高速公路建設(shè)項目都具有系統(tǒng)性和復(fù)雜性，所以，高速公路施工企業(yè)有必要根據(jù)項目規(guī)模的大小、施工過程的特點以及施工方案等條件設(shè)置能獨立行駛權(quán)利的項目成本管理機構(gòu)，對其所管轄的項目和過程進行成本控制和管理，并對其責(zé)任與權(quán)利進行具體明確，從而形成完善項目成本管理體系，以便更好地進行獨立的財務(wù)管理和和核算，并貫穿于從項目的開始直到完工的全過程，進而有效的控制高速公路施工的項目成本。
3.2 對總成本的合理科學(xué)控制
本文在對高速公路施工的項目當(dāng)中，由于施工過程中需要各種原材料成本，需要對各種成本進行合理的科學(xué)的控制。也只有這樣，在高速公路修修建的施工企業(yè)來說，必須加強項目的成本控制，才能減少消耗，節(jié)約資源，才能在修筑的微薄利潤空間中求得生存。在高速公路項目施工總成本中，其中原材料的成本占有的比重是相當(dāng)大，在整個高速公路項目成本控制中，對項目施工中所需要的原材料成本進行控制，卻是至關(guān)重要的，又是關(guān)鍵點所在。因此，必須嚴(yán)格控制原材料的發(fā)放，并且針對項目建設(shè)各個環(huán)節(jié)的順利銜接，施工現(xiàn)場不能有大量的原材料堆放的情況，制定完善的原材料發(fā)放及使用和保管制度，以避免出現(xiàn)材料腐蝕或者丟失毀壞而造成的原材料成本上升，并嚴(yán)格按照施工方案和施工計劃進行限額發(fā)放，對于原材料的發(fā)放和收料情況實行計算機管理，將原材料的成本控制盡量做好。
3.3 項目竣工驗收階段的成本控制
在項目竣工驗收階段對成本進行有效地控制，也是極其重要的，不容忽視的。這是因為，能否控制好項目成本以及能否獲得較高的利潤，它與項目竣工驗收階段成本控制息息相關(guān)的。因此，在項目竣工驗收階段，一定要做好竣工驗收工作以及項目結(jié)算工作，明確核算施工中因合同發(fā)生變更，而產(chǎn)生的成本費用，將項目成本的核算工作做得細致到位。并且在項目工程結(jié)算辦理之前，必須仔細地全方位地核對項目預(yù)算以及項目成本核算，同時，高速公路施工企業(yè)應(yīng)定期組織相關(guān)的項目管理人員共同詳細地進行項目成本分析，以保證獲得準(zhǔn)確的高速公路施工的結(jié)算收入。
結(jié)語
在當(dāng)今時代，由于我國高速公路建設(shè)市場的競爭極具激烈，同時面臨著國內(nèi)同行業(yè)以及國際上的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)方對項目提出越來越高的要求，即要進度快，成本低，使得是施工企業(yè)的施工難度極大的增加。高速公路建設(shè)行業(yè)與其他行業(yè)相比具有自己獨特的特點，其工程項目投資非常龐大，包括土建路基工程以及排水工程等，因而需要投入相當(dāng)大的人力、物力和財力，同時還需要投入大量的機械設(shè)備，這就迫使高速公路施工企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險極大的增加了，做好項目成本控制更是迫在眉睫，為了實現(xiàn)企業(yè)最終的目標(biāo)，對于施工企業(yè)來講，加強項目成本控制，才有可能在這種經(jīng)驗風(fēng)險中求得生存。
參考文獻
1.1成本管理缺乏意識
（1）現(xiàn)階段，建設(shè)企業(yè)競爭非常激烈，企業(yè)往往在沒有調(diào)查市場之前就做了與其它企業(yè)競爭的決定。一個團隊沒有充分的人力、物力準(zhǔn)備，在施工的過程中，當(dāng)面臨著突如其來的一些問題的時候，就沒有一定的心理準(zhǔn)備及相應(yīng)的解決方法。這樣一來，往往就造成了成本預(yù)估失策，這是缺乏成本管理意識的具體體現(xiàn)。
（2）有的企業(yè)一味的追求成本低、時間短的目標(biāo)，施工人員完全還沒有做好訓(xùn)練，為了趕工期就上陣，在施工的過程中由于實施人員技術(shù)沒有掌握好，造成工程質(zhì)量低、工具損壞快、工程更加怠慢等的現(xiàn)象，企業(yè)得不償失，損失更加嚴(yán)重。
1.2成本管理缺乏方法
（1）企業(yè)管理人員只是進行了簡單的成本預(yù)測與估算，沒有考慮到其它的成本消耗，對成本的控制也不到位，從而造成成本估測失算。
（2）只是少部分內(nèi)部管理人員理解管理方法，成本管理的方法并不能貫徹到整個施工的過程中去。施工人隊伍并不能完全認(rèn)識到這一理念，從而造成成本管理方法不能實施到位。
（3）企業(yè)對成本管理的方法還只停留在表面的分析與照搬應(yīng)用，并沒有深度探討方法的使用，又不結(jié)合自身企業(yè)的實際情況來解決實際的成本問題。
（4）企業(yè)整體規(guī)劃意識需要加強，由于管理人員的失誤與懈怠，督促不夠嚴(yán)謹(jǐn)，施工人員不能很好的落實各項工作，沒能按照預(yù)先計劃的實施，從而無法趕上預(yù)先的工程進度。
1.3合同不合理性
施工企業(yè)一方面為了迎合業(yè)主，一方面在激烈的市場競爭中簽著不合理的合同。企業(yè)在這些不合理的合同下，完全不能維護自身的權(quán)益。企業(yè)自身也缺乏法律上專業(yè)的人才，無法形成一個強硬的團隊，一旦出現(xiàn)一些利益糾紛，則會造成更為嚴(yán)重的損失，必將影響公路路基項目實施的進度以及成本的超額與損耗。
二、討論
2.1加強成本管理意識
（1）率先做好市場調(diào)研，加強成本預(yù)算的意識。主要對是物質(zhì)材料、工具的調(diào)研，做好物質(zhì)、人力方面的預(yù)算。這樣一來，在施工的過程中就有做夠的時間與心理素質(zhì)去應(yīng)對各種問題，提前做好準(zhǔn)備，提高應(yīng)付能力。
（2）加強施工人員的專業(yè)訓(xùn)練，減少在施工的過程中的失誤，從而降低成本、節(jié)省時間以及提高工程質(zhì)量。
（3）從高層到基層全程貫徹成本管理的意識，這樣落實到每一個工作人員的身上，提高自身責(zé)任感。
2.2成本管理的方法
（1）成立專門的預(yù)算機構(gòu)，對項目的成本進行深度預(yù)算，全方位考慮，預(yù)算出所有可能遇到的狀況。具體過程包括：①確定成本目標(biāo)。了解國家相應(yīng)的政策以及市場物價的情況，結(jié)合企業(yè)自身的特點，做好人力、物力的預(yù)算。②分解成本目標(biāo)。預(yù)算好整個成本后，分解到各個部門。按項目分為人工費、管理費、材料費和機械費。按時間分為年、月、季度、日來計算。根據(jù)工期需求，按照相應(yīng)的預(yù)算方法計算。③控制成本目標(biāo)。在工程的具體實施過程中，注意采取考察、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)等措施。施工的每一個環(huán)節(jié)都很關(guān)鍵，減少不必要的浪費。④核算、分析、考核成本。將一定期間內(nèi)的成本進行核算，看是否有紕漏，及時更正錯誤，以免造成重大損失；分析成本，從而有助于下一期的成本預(yù)算與控制，為下一個期間內(nèi)的施工奠定基礎(chǔ)，提高工程效益；成本考核，則將經(jīng)濟責(zé)任與成本目標(biāo)聯(lián)系，保證成本目標(biāo)的實現(xiàn)，使成本目標(biāo)更加制度化、規(guī)范化以及管理深度化。
（2）制定相應(yīng)的管理制度，建立完整的管理體系。制定和建立完整的管理體系，就要從各個環(huán)節(jié)出發(fā)。最高層的決策者經(jīng)過深思熟慮后做出正確而有效的制度，然后下達方針和政策；中層管理層按照一定的要求接收和實施，且按照這一制度實現(xiàn)管理。“沒有規(guī)矩，不成方圓”，這樣使管理有條例可依，更好的實現(xiàn)制度化，提高工程效益。在管理的過程中，管理人員要加強自身的執(zhí)行力度，管理人員的懶散也會造成施工人員的懈怠，從而造成整個團隊精神的萎靡。執(zhí)行力度的加大，做到賞罰分明，從而提高施工人員的積極性以及工程的進度；基層的施工人員要積極響應(yīng)相應(yīng)的政策，做好分內(nèi)的工作，配合管理，積極工作，提高工程的效益。
2.3合同合理化
【關(guān)鍵詞】高速公路路基施工質(zhì)量管理質(zhì)量控制
一、前言
我國經(jīng)濟發(fā)展的速度之快，推動我國的道路施工建設(shè)加快創(chuàng)新步伐，并且站在全新的平臺上建立起新的起點，形成道路施工的全新模式。這就需要道路施工建設(shè)以立體化視角，從整體性的角度出發(fā)，強化質(zhì)量管理以促進高速公路健康持續(xù)地發(fā)展。社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，提高了人們的生活水平，同時推動者交通事業(yè)蓬勃發(fā)展起來。隨著車載量的不斷增加，公路建設(shè)面臨著各種挑戰(zhàn)，特別是路基質(zhì)量要求越來越高，以確保行車按群。從技術(shù)的角度而言，路基建設(shè)過程中，涉及到諸多方面的因素，道路施工場地的地形地勢，所在環(huán)境的氣候變化情況以及地質(zhì)狀況等等，都是做出具體實施計劃的參考項。在施工之前，要對于干擾路基質(zhì)量的各項因素都考慮其中，做到具體情況具體分析、并采取必要的技術(shù)措施，才等夠提高路基質(zhì)量，以延長公路的使用壽命。高速公路是國家基礎(chǔ)設(shè)施，其發(fā)達程度直接關(guān)乎到國計民生，那么高速公路建設(shè)也是社會化建設(shè)的重要組成部分。對于高速公路實施安全化控制，除了要強化高速公路發(fā)展的安全度之外，還要著重強調(diào)質(zhì)量監(jiān)督管理，以提高工作施工效益和使用效率，創(chuàng)造出更高的社會效益。
二、高速公路路基施工的質(zhì)量要求
在高速公路的建設(shè)過程當(dāng)中，涉及到多種施工技術(shù)方案，這就需要加強施工管理，并嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求來執(zhí)行。高速公路的建設(shè)質(zhì)量，通常是根據(jù)高速公路建設(shè)的需求和標(biāo)準(zhǔn)尺度來評定的，而根據(jù)高速公路的路基開發(fā)以及建設(shè)情況，還會制定出不同的質(zhì)量監(jiān)管體系。但是，無論是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還是質(zhì)量監(jiān)督管理體系的建立，都要與實際情況相符合。公路施工場地所出現(xiàn)的狀況不同，就要采取與之相符合的測量方法和手段，以做出行之有效的施工方案。在高速公路路基施工中，要確保路基質(zhì)量尤其要如此。
首先，要保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。隨著高速公路交通量的增多，車載負荷加大，對于路基結(jié)構(gòu)的質(zhì)量要求也相對提高，加之各種不可抗拒的自然因素的影響，很容易使得路基出現(xiàn)各種形式的變形和破損，比如路基的整體會失穩(wěn)并且平整度下降、路面縱橫坡變碎，當(dāng)進行填方路堤施工，投入使用后，出現(xiàn)了路基的沉降或者不均勻沉陷。要確保路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，就要因地制宜地采取相應(yīng)的措施加以解決。
其次，路基的強度。車載量的增加，施加于路基的荷載也會加大，這就需要采取技術(shù)措施加大路基的支撐強度，以確保路基能夠承受日漸加大的荷載。
再次，路基要具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基的強度往往會受到水的影響而影響穩(wěn)定性。當(dāng)路基受到水的侵蝕后，就會使得強度和穩(wěn)定性明顯降低，此時，如果地面水和地下水相互作用，隨著水溫的變化，對于路基的質(zhì)量就會不良影響。特別是在一些季節(jié)性冰凍地區(qū)，水溫狀況的極具變化，很容易由于周期性的凍融的出現(xiàn)路基的凍脹和翻漿，嚴(yán)重地影響了路基的質(zhì)量。
三、高速公路路基施工的質(zhì)量控制
高速公路路基施工的質(zhì)量還要根據(jù)施工項目的特殊要求制定不同的質(zhì)量控制方案，并做出不同的質(zhì)量尺度定位，主要根據(jù)高速公路路基施工的確定方法開展一定的合理的科學(xué)的發(fā)展方式來確定路基施工的質(zhì)量要求的合理和科學(xué)的控制。
第一、質(zhì)量控制要因地制宜，根據(jù)施工場地的實際情況科學(xué)制定施工方案。現(xiàn)階段，科學(xué)技術(shù)帶動公路建設(shè)發(fā)展，一些公路建設(shè)中，融入了不同的高端科技成分，特別是多種配套設(shè)施的選擇上，更為注重主機配備與輔機共同作業(yè)。選擇使用這種綜合式機械化的施工作業(yè)方式，不僅可以降低施工成本，而且能夠在提高勞動生產(chǎn)率的同時，相應(yīng)地降低了施工人員的勞動強度，使得施工進度在保質(zhì)保量的情況下，不斷地加快。公路路基的施工尤其要注意安全性，采用不同類型的機械設(shè)備是，要特別注意路基壓實機械的選擇，注意根據(jù)公路施工具體情況進行選擇，以保證施工過程的安全性。
第二、嚴(yán)格遵守施工程序，控制好工程整體進度。進行公路路基施工的時候，要制定科學(xué)的施工程序，并嚴(yán)格遵守，按照施工要求做好現(xiàn)場準(zhǔn)備工作，包括組織、物質(zhì)、技術(shù)等等，都要符合施工現(xiàn)場要求。一些小型構(gòu)造物工程的施工，諸如擋土墻、小橋涵以及盲溝等等最好能夠與路基施工同步，以避免出現(xiàn)重復(fù)施工現(xiàn)象。
第三、施工組織設(shè)計要科學(xué)，施工順序安排要合理。施工組織設(shè)計要符合施工現(xiàn)場的具體情況，并將實施工作的只需安排好，對于各部門要合理安排。為了避免出現(xiàn)盲目施工、設(shè)備使用不當(dāng)，要有效調(diào)配施工人員和設(shè)備。
四、高速公路路基施工的技術(shù)要求
1.石方以及土石混填路基的質(zhì)量控制
在進行石方以及土方混合料填筑路基的時候，要控制好史料的規(guī)格以及鋪裝的厚度。材料的選擇上，級配砂礫是路面墊層較好的材料。首先用推土機和品地基將密實平整的工作面整理出來。填料上盡量選擇小石料或者石屑填滿鋪平。在進行壓沉的測試上，可以采用壓沉值測試方法。在測試點上將鋼球的頂面與路堤的表面平順，使用水準(zhǔn)儀將鋼球的頂面標(biāo)高測量出來。使用總壓實力振動壓路機碾壓，將鋼球頂面標(biāo)高測量出來后，將相鄰兩點的沉降值測量出來。
2.路基攤鋪和整平的質(zhì)量控制
在進行現(xiàn)場填鋪的時候，要在事先安排好的位置卸料、堆放。在進行攤鋪的時候，要使用推土機由內(nèi)而外地攤鋪，以便于將大的石塊剔除。
具體的攤鋪過程中，首先是原地表處理。詳細踏勘施工場地的地形地貌、沿線地質(zhì)水文狀況以及地表的附著物，要注意施工中保證周圍環(huán)境被破壞，有效利用地方性材料和工業(yè)廢渣，不可以對于農(nóng)田水利設(shè)施造成影響，更不可以損害有價值文物。
原地面橫坡陡峭程度超過1：1.5，就要進行分層碾壓回填處理。為了確保路堤基底原狀土的強度符合要求換填深度要超過30厘米，并分層壓實。比如，振動壓路機適合于砂性土類型的路基壓實作業(yè)，靜力式壓路機則適合于黏性土質(zhì)的路基。寬填尺寸界定在30厘米至50厘米之間，以確保路肩部分壓實度符合施工規(guī)范。在路基表面明顯缺少細料的地方，要人工配合使用細石屑鋪灑。
3.高速公路坡面施工質(zhì)量控制
高速公路的坡面防護是為了防止地表水流失造成的沖刷，坡面巖土的風(fēng)化可以降低土壤的松動，造成土壤的輕易流失，風(fēng)化剝落可以造成環(huán)境保護的失衡。將坡面平整好之后，鋪上大約60―70毫米后的黏性種植土，然后鋪設(shè)網(wǎng)墊。通過坡面防護增加植被面積和改善護坡防護形態(tài)。選用施工季節(jié)容易生長的草籽，注意不可以在大風(fēng)天氣進行，要確保草籽都三落入網(wǎng)墊的凹處土上。
參考文獻
[1]趙建國.《高速公路路基施工與工程質(zhì)量管理探討》.《科學(xué)之友》，2011年8月，90-92頁
本文以南方某段高速公路工程為例，該段路基工程土方量較少，大部分為挖方，少部分為填方，挖方采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。填筑采用機械化施工，用挖掘機配合自卸汽車運土，推土機整平，振動壓路機碾壓，人工配合挖掘機修整邊坡及路床面。路基填筑按橫斷面全寬縱向水平分層分段填筑的施工方法，緊緊抓住“選料、整平、壓實、檢驗”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，均衡組織施工，按照路基施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的模式，確保路基填筑質(zhì)量。因本段路基處于本標(biāo)段起點，該地區(qū)地形起伏較大，便道施工困難。我項目部決定先施工此段路基，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。
2施工工藝
2.1挖方路基
本合同路基施工的特點是，合同工期要求短，質(zhì)量要求高，標(biāo)段內(nèi)工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業(yè)受季節(jié)影響，因此，必須很好地組織機械化施工。施工前按設(shè)計圖紙恢復(fù)中線，復(fù)測橫斷面，測設(shè)出開挖邊線，先做出塹頂截水溝。深挖路塹施工要做到“分級開挖、分級支護”，自上而下，開挖一級，加固防護一級。土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種開挖過程中埋設(shè)觀測樁，應(yīng)用全站儀和水平儀對邊坡坡頂、坡面加強監(jiān)測。土方采用人工配合挖掘機開挖，施工時分段進行，每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，開挖至路床面時鑒別核對土質(zhì)，按設(shè)計要求進行處理。礫巖采用挖掘機或大功率推土機開挖。橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面設(shè)一個機械施工班組進行作業(yè)。對于一般土質(zhì)挖方路基，邊坡坡率采用1:0.75，當(dāng)邊坡高度小于等于10m時，不設(shè)平臺，一坡到頂：邊坡高度大于10m小于等于32m時，每8m高度設(shè)2m寬平臺。碎石土或卵石土路塹邊坡：先進行邊坡穩(wěn)定性分析計算，對于等于8m高的邊坡;邊坡坡率為1：1，大于8m時，為1:1并設(shè)護面墻。
2.2填方路堤
高填方路堤在施工前，應(yīng)對原地面進行清理，如地基土的強度不符合設(shè)計要求，則應(yīng)進行處理或加固。若基底為斜坡時，應(yīng)按規(guī)定挖好橫向臺階。高填方路堤應(yīng)采用分層填筑、分層壓實的方法施工。在填筑時一定要按路堤高度和邊坡度將該層的路堤寬度（包括加寬量）填足，不得缺填，如填到上面才發(fā)現(xiàn)路堤填的寬度不夠時，邊坡補填，則松土不易與原邊坡土結(jié)合緊密，而且不好壓實。填筑高填方路堤時，每層填筑厚度，根據(jù)所采用的填料確定。如填料來源不同，其性質(zhì)差異較大時，應(yīng)分層填筑，不分段或縱向分幅填筑。嚴(yán)格按路基施工規(guī)范及設(shè)計要求進行處理。清除路基用地范圍及取土場內(nèi)的腐質(zhì)物、打臺階、填前碾壓至規(guī)定密實度等。整路基邊坡采用人工配合機械刷坡。填土路基采用環(huán)刀法或核子密度儀檢測壓實度。
2.3涵臺背、擋土墻墻背回填施工
涵臺背處路基由于沉陷而導(dǎo)致跳車是高等級公路常見的一種病害，為此，放工中必須高度重視回填質(zhì)量，對于涵臺背的填土必須采取正確的施工措施和適宜的施工方法。
1）必須等涵、擋土墻圬工達到設(shè)計強度75%后方可進行填筑。
2）涵臺背及擋墻背后回填，宜用人配合小型機械碾壓，大型機械行駛及作業(yè)時，應(yīng)與臺、涵洞及擋墻保持不小于1m的距離。
3）涵臺背及擋土墻背回填時，還應(yīng)注意與已填路基的銜接，在回填過程中將已填路基分層挖臺階，分層回填夯實。壓實機械不能到達的部位，采用沖擊夯夯實。
4）臺背后填筑透水材料應(yīng)滿足一定的長度、寬度和高度的要求，一般情況下，臺背填料順路線方向頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣控制長度不小于2m，涵洞填土長度每側(cè)不小于2倍的孔徑長度。
2.4結(jié)構(gòu)物臺背處的回填
對于橋臺臺背的回填，填料及填筑范圍必須符合設(shè)計和規(guī)范要求。臺背分層回填，壓實度≧96%，原地面到路床頂均用粒徑小于5cm的石渣（砂礫或灰土）分層填筑，填筑壓實厚度根據(jù)采用的壓實機械確定：采用重型機械壓實時，每層厚度2cm，采用人工夯實時，每層厚度不超過15cm。為減少橋頭不均勻沉降，橋臺臺背路基填土采用兩層土工格柵加筋處理，第一層土工格柵設(shè)在路床頂面下30cm處，第二層土工格柵設(shè)在上路堤底面（即距路床頂面1m處）。采用極限抗拉強度不小于50kN/m的雙向拉伸型土工格柵，土工格柵橫向相接處重疊30cm，鋪設(shè)不允許有褶皺，人工拉緊。并用￠6的鋼筋制成U型釘將兩邊和搭接處錨固，錨釘間距為1.5m。對于大型機具難以壓實的地方，采用小型夯實機具壓實至規(guī)定壓實度。
3路基防護及排水工程
路基防護及排水工程在項目部的統(tǒng)籌計劃下，由各專項工區(qū)負責(zé)完成各自段落內(nèi)的施工任務(wù)。坡頂截水溝和盲溝要提前進行，其他排水工程與路基工程同步進行，盡早完成各種主要排水設(shè)施，以便與原有排水設(shè)施形成較完善的排水系統(tǒng)。下?lián)豕こ虘?yīng)提前開工，以便為路基成型創(chuàng)造條件，其余防護工程要隨路基的進度見縫插針逐段成型。所有漿砌圬工均采用擠漿法施工，分層砌筑，砂漿采用砂漿拌合機現(xiàn)場拌制，嚴(yán)格按配合比計量。
4結(jié)論
