時間：2023-07-10 16:29:38
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關鍵詞：中小銀行 風險管理 信息科技外包
近幾年，中小銀行改革發展不斷深入，紛紛向流程化和集約化發展，信息科技作為發展的重要支撐實現了跨越式發展。由于信息科技資源有限，中小銀行紛紛引入信息科技外包服務，外包范圍涉及開發和維護、備份和災難恢復等多個領域。銀監會指引出臺以來，中小銀行在制度建設、資金投入、人員配備等方面下足功夫，信息科技外包風險管控略有提高，人員資金投入少帶來的操作風險等風險水平已大幅降低，集中度風險等風險水平未有明顯改善，而一些過去不被關注的風險逐步顯現成為近期的主要風險。筆者選取江蘇地區6家中小銀行作為樣本，結合自身工作經驗，形成此文。
一、近期發展趨勢
（一）信息科技外包發展勢頭強勁
一是信息科技投入逐年遞增。樣本行的信息科技外包投入占整個信息科技投入的比重也在逐年增加，2012年樣本行信息科技外包投入占比平均值約為48%。二是信息科技外包項目數量大幅增長。信息科技非現場報表顯示，2011年樣本行的信息科技外包項目共111個，比2010年增加37個，同比增長50%。
2012年各樣本行外包投入占IT入比重情況表：
（二）外包服務商篩選水平略有提高
過去，銀行選擇外包服務商的政策流程不夠全面有效，未能很好地評估其人員、技術、財務及其他狀況，片面地考慮局部優勢，而忽略了IT外包的總體服務水平，相對容易選擇低劣服務商。現在，經過近幾年的經驗積累，通過行業內的相互推介，根據中小銀行依據指引要求，全面系統地比對服務商，有效提高了篩選水平。樣本行中，除C銀行以外的五家銀行均設定了嚴格的篩選制度。
（三）外包管理能力有所提升
一是外包合同管理水平有所提高，法律風險明顯降低。樣本行的大部分外包合同簽訂流程更規范，合同文本均明確了服務范圍內容、連續性要求、法律合規、服務變更等具體內容。二是外包人員管理水平有所提高，信息更加安全。樣本行均對外包服務安全明確發文，就物理環境安全、外包人員安全培訓、信息資產使用權限、源代碼檢查與安全掃描提出一定要求。三是外包服務監控與評價體系初步建立。樣本行中有三家銀行針對外包需求、合同、服務水平協議等建立了服務質量監控指標，指標包含故障統計、程序上線時序、需求變更率、外包人員考核等具體內容。
二、主要問題
（一）科技外包業務發展欠缺規劃，依賴度加劇
一是一部分中小銀行自身科技力量有限，將部分不宜外包甚至不能外包的核心業務系統、網銀系統、零售業務系統外包開發，致使系統后期維護、升級甚至與新系統的對接都過度依靠外包服務商。二是部分中小銀行缺乏戰略發展眼光，上線的各信息系統，均由一或兩個外包開發商完成，高集中度導致高依賴程度。
（二）外包服務供應不穩定，業務連續性無法有效保證
目前，為中小銀行信息科技外包服務供應商，多為中小外包服務公司。這類公司具有投資主體和組織形式多元化、內部管理松散、人員更替頻繁、生產質量掌控能力不足等典型的信息科技小企業特征，給中小銀行帶來的業務中斷和終止的風險遠遠高于服務于大型銀行的外包公司。雖然中小銀行在合同中明確了服務連續性要求，但服務中斷與終止帶來的損失往往仍然由銀行自身承擔。調查發現，Z銀行外包開發的信貸管理系統曾發生過因外包服務商倒閉而終止外包服務，最終導致該行延期數月并造成了一定的經濟損失。
（三）信息系統外包項目各自為政，系統間“信息豎井”現象較為突出
調查發現，樣本行由同一外包服務商開發的不同系統之間缺乏高效統一的數據通道，兼容性較差。主要原因是以下幾點：一是信息系統外包建設缺乏統一規劃，各系統開發由不同業務部門需求被動推動，且開發過程中業務需求反復變動，系統即時性、孤立性的特點明顯。二是信息系統數據未實現標準化。中小銀行尚未實施全行的數據標準化工作，未建立全行統一的數據字典、API標準等數據標準，各信息系統的數據標準由外包開發團隊定義，系統間缺乏統一的數據口徑。
（四）信息科技外包管理不成熟，風險難以有效掌控
調查中發現，樣本行已經制定了一系列外包項目風險管控制度，但制度的針對性、可操作性、即時性不強。外包項目進行階段內控審計嚴重滯后，目前各行僅由信息科技部門單方面向管理層做項目進度匯報，風險管理部門未能全程對外包項目進行評估和跟進管理，內審部門也未能開展專項審計，外包風險難以及時發現，項目實施的優劣只能由最終上線結果判斷，形成了類似信貸業務的“子彈合同”。
三、近期對策與建議
（一）減輕信息科技外包依賴程度
一是基于信息科技戰略、外包市場環境、自身風險控制能力和風險偏好制定相應的外包戰略，確定外包邊界，防范因過度外包而受制于人。同時，完善外包分級管理策略、供應商關系管理策略、和資源能力建設方案。二是針對不宜外包的內容制定遷移計劃，通過人員補充、提升技能、知識轉移等方式，有針對性的獲取或提升管理及技術能力，逐步降低外包依賴，最終自主掌握信息科技核心業務。三是外包項目評審階段注意降低集中度風險，有意識避免因外包服務高度集中于個別外包服務商。
（二）降低服務中斷與終止的可能性，減少損失
一是降低可能性。制定有針對性的外包業務連續性計劃；識別重要業務涉及的服務商和資源；通過合同等形式明確提前準備并維護好相關資源；對服務商業務連續性管理進行監控；要求服務商參加業務連續性的應急演練。二是減少損失。在服務實施過程中，收集外包商服務信息，盡早發現可能導致發生的情況；在意外情況下購買其外包服務資源；要求服務商制定中斷相關的應急處理預案。
（三）加強頂層設計，提高外包系統兼容性
一是加強信息系統規劃，指導和整合業務部門的不同需求。以規劃指導外包系統開發和升級，改變原有的打補丁式的系統建設模式，努力消除系統間的“信息豎井”。二是盡快推動實現全行數據標準化，制定全行的數據字典、API標準等數據字典，為系統外包項目提供統一的數據標準，實現各系統間具備一致的數據口徑。
（四）盡快建立三道防線，全面掌控外包風險
一是對重要外包商進行定期風險評估。深入開展盡職調查，關注服務商能力與技術、服務經驗、人員技能、市場評價和監管評價。二是對重要外包項目進行定期風險評估。審慎檢查項目與信息科技外包戰略的一致性，根據項目內容、范圍、性質對其進行風險識別和評估，制定的剩余風險處置措施，確保不因外包進行而增加剩余風險。三是定期開展信息科技外包審計活動。審計服務商合規情況、服務執行效果、項目執行進度。
四、長期規劃：重構中小銀行信息科技外包流程
（一）信息科技外包的支持流程
按照流程與銀行價值創造的關系，流程可分為價值創造流程和支持流程，銀行業的貸款審批、單證等業務流程屬于價值創造流程，而信息科技外包屬于支持流程。
作為支持流程之一，信息科技外包流程主要內容就是為各類為銀行創造價值的業務流程服務。同時，其他支持流程如監督評價流程，也在為信息科技外包流程提供支持。
現在信息科技外包主要問題，集中發生在流程的相互支持上。如上文所提的“系統兼容性差，效率較為低下”，是外包流程對業務流程支持問題；“內控審計嚴重滯后，風險難以掌控”，是監督評價流程對外包流程支持問題。而要從流程支持入手解決以上問題，就必須引入一個概念——信息科技外包風險的流動曲線。
（二）風險的流動曲線
舊風險有的弱化，有的仍然存在，新風險又呈現出不同態勢。要控制信息科技外包風險，就必須先梳理信息科技外包存在的風險強弱，而通過現場調研可以得出一個結論，信息科技外包的風險點不是一成不變的，是一條流動曲線。
信息科技外包主要有六個風險點，分別戰略風險、集中度風險、合規風險、項目實施風險、風險、應急風險，上文描述諸類問題都可以歸為此六類。如果以外包項目上線的時間為X軸，可以得到三個數值，即外包項目規劃階段、實施階段、運行上線階段。而以風險程度為Y軸，可以得到下圖：
（三）實施方案
所謂重構中小銀行信息科技外包流程，其核心內容在于落實在信息科技外包流程中信息科技管理委員會的職責、落實三道防線。09年新版《商業銀行信息科技風險管理指引》明確要求該委員會必須包含主要業務部門代表，就是強調外包流程對業務流程支持。而信息科技風險三道防線是監督評價流程對外包流程支持問題。
根據上文的階段分析，為適應信息科技外包風險的流動性，信息科技部門、主要業務部 門和內審風控部門在外包各階段的主要責任如下：
1、規劃階段
一是將業務部門成員納入項目規劃體系，不僅由業務成員提出大體需求，更應該培訓一批業務成員了解基礎信息科技知識，加入到系統設計的整體規劃中，與外包人員、信息科技部門成員一共決定系統的各類細節。二是落實內控制度，做到“逢項目、先評估”，全面評估外包商的資格準入情況，如外包商資質、專業技術、服務能力、市場評價等，以保證外包商可長期持續提供服務保障。充分發揮信息科技三道防線作用。
2、實施階段
一是嚴格執行外包人員管理制度，明確外包人員使用的信息資產，經內部審計審批后對其進行最小授權。對外包人員進行信息安全培訓，提高風險管理意識。二是關注項目開發質量，業務部門人員駐點參加外包開發，對重要系統的開發交付物進行源代碼測試和安全掃描，三是內控合規部門對服務商進行安全檢查，判斷其經營狀況。
奧運物流是指為舉辦奧運會所消耗的物品(包括商品和廢棄物)從供應地到接收地的實體流動過程。奧運物流的內容可以從服務的客戶群、與奧運賽事的關系、地域范圍、時間范圍、服務形態、服務項目內容等不同角度進行分類分析。從而形成奧運物流的多維立體架構，也說明奧運物流管理的復雜性。
為精確、準時完成奧運物流。2008年北京奧運物流采用“奧運精益物流系統”具體實施管理運作。“奧運精益物流系統”主要特點之一是物流信息化，而其精髓是可視化。奧運物流可視化智能監控信息平臺的系統結構分為三個組成部分：1)可視化倉庫管理系統：是對計劃存儲、流通的有關物品進行相應的可視化監控管理，主要包括對存儲的物品進行接收、發放、存儲、保管等一系列管理活動；2)可視化在途貨物監控系統：指對在途物資進行可視化監控管理，主要包括對運輸車輛路線優化和物資的跟蹤、管理、查詢等一系列活動；3)查詢監控系統：是對奧運物資的狀態進行查詢監控，主要包括物資的跟蹤和查詢等一系列活動，以滿足奧運物流服務及時性、安全性、準確性的需要。
奧運物流可視化智能監控信息平臺，可準確定義奧運物流信息平臺的邊界、合理劃分奧運物流信息平臺與其他信息系統的合作關系、確定奧運物流信息平臺的控制功能和信息流向，實現與奧運物流活動中各物流單位之間的實時信息交流和宏觀監控協調。通過可視化的系統管理可以更加簡明、直觀地對物資進行監控。
北京奧運物流中心可視化倉庫系統
2007年3月8日，位于順義空港物流園的北京奧運物流中心(OLC)正式啟動。奧運物流中心將為奧運物流提供五方面服務：眾多奧運物資的倉儲基地；實施奧運物資安檢的場所；奧運會各種物資、各種運行車輛的編制、調度中心；北京奧組委實施物資追蹤、資產管理的重點區域；奧運物資通關、檢驗檢疫的場所。
在奧運會期間，UPS公司將通過這座奧運物流的“中央樞紐”為奧運會所有的競賽場館、非競賽場館以及眾多訓練場館提供物流保障服務。屆時UPS將代表北京奧組委進行貨物的接收、存儲、出庫，以及各場館之間及場館內的運輸配送和賽后反向物流的運作。
比賽地物資的倉儲與比賽器材配送管理是奧運物流中心的核心業務之一。2008年北京奧運會中27個項目的比賽集中于北京的5個賽區。根據不同的配送方向和配送量，各種體育器材、比賽用品、技術設備、醫療設備、安保設備、通訊設備、電視轉播、新聞報道設備和獎牌、獎章等物資的倉儲發放必須采用精確、準時、智能化、可視化的倉庫管理模式進行支持。
可視化管理系統是一套全方位的倉庫管理工具，一方面，它作為倉庫管理系統，按照常規和用戶自行確定的優先原則來優化倉庫的空間利用和全部倉儲作業；另一方面，實現了倉庫管理的可視化，能夠及時、準確地掌握物品的位置、狀況、活動等信息，實現倉庫供應保障輔助決策，從而提高倉庫管理水平和質量。它可以與企業的計算機主機聯網，由主機下達收貨和訂單的原始數據，通過無線網絡、手持終端、條碼系統和射頻數據通信(RFDC)等信息技術與倉庫的員工進行聯系。
可視化倉庫系統的設計
面對繁多的出入庫流程和信息，以及倉庫錯綜復雜的貨區和貨物的碼放，如何提高倉庫存儲效率、提高倉庫操作人員工作效率，成為管理者所面對的重要問題之一。運用可視化管理系統，有助于提高倉庫的存儲和作業效率，達到高效物流系統的要求。
1 系統設計目標
可視化庫存信息系統的設計目標通常是：實現庫存信息可視化、庫存貨物及其狀態的可視化跟蹤、可視化查詢結果的輸出、自動生成庫存操作單據、為管理者提供多方位、直觀的統計信息。
2 主要功能模塊
(1)數據管理。對整套可視化系統數據進行安全加密、維護、備份及災難性恢復等功能，為用戶提供安全可靠的數據存儲。
(2)標準化管理。統一進行標準化代碼管理，包括物品代碼、貨位代碼和人員代碼。
物品代碼：嚴格按照有關規定標準進行物品定義和維護，使用時根據實際情況在該標準的基礎上進行細化與補充。整個系統應用統一的物品代碼，并具有物品代碼增加、修改、查詢、刪除等功能。
貨位代碼：根據實際情況進行貨位代碼定義和維護，并具有代碼增加、修改、查詢、刪除功能。
人員代碼：提供建立不同崗位人員簡明人事檔案功能。為每個人員設置不同的代碼，并根據崗位或職務設置不同的使用功能權限。
(3)模型管理。提供各種庫房、物資及附屬設施設備等的模型及相關數據、信息，讓使用者能夠清晰直觀地了解到庫房內所有設施設備的基本情況與庫房內部情況。
(4)日常業務管理。對物資出入庫和存儲階段進行優化管理，如自動查找滿足作業要求的物資，直觀顯示其所在位置，提供較為合理的出入庫建議，自動生成作業單據，提高物資的流轉效率。具體分為以下幾個子模塊：
入庫作業與優化：根據不同的管理策略、貨物屬性、數量以及現有庫存情況，自動設定貨物堆碼位置、貨物堆碼順序建議。從而有效地利用現有倉庫容量。提高作業效率。
在庫管理：在庫管理主要是指物品在庫期間的日常管理、清查盤點、保管養護、存儲時間檢查，以及為了便于管理物品和更有效利用倉庫容量而進行的并庫、移庫操作。
出庫作業與優化：根據不同的管理策略、貨物屬性、數量以及現有庫存情況，自動組合、確定貨物位置、貨物揀選順序建議。支持緊急揀選，對超過一定時間的產品進行優先揀選。盤點管理：提供實盤數量與賬面數量對比調整功能。
(5)查詢統計分析。對物流中心倉庫物品所處狀態進行查詢，并可提供相關報表、進行可視化貨位顯示和庫存圖表統計，為管理決策提供及時準確的數量信息，并能自動生成和打印報表。
(6)實時監控。利用安放在庫房內不同方位的攝像頭，對庫房內部實時進行監控，確保物資存儲的安全。
可視化倉庫管理系統的功能結構如圖1所示。
在可視化系統主體功能的支持下，對系統進行出入庫作業時，首先對每個貨位賦權值。根據貨位權值從大到小的順序將倉庫劃分為不同的區域。結合各種貨物的數量。將貨物分配到不同的區域。進行入庫操作時。先找到該貨物所在的區域，然后從狀態為空的貨位中選出權值最大的貨位進行入庫操作；進行出庫操作時，同樣先找到該貨物所在的區域，然后從狀態已滿的貨位中選出權值最大的貨位進行出庫操作。在對系統進行可視化設計時，主要考慮方便倉庫管理人員以及管理者了解倉庫內貨位的存儲結構及貨物的存儲位置。查找倉庫內風險控制點。根據每個貨位的存儲量，系統將數據庫中各貨位貨物存儲數據文件以不同顏色映射在每個貨位上，并可根據需要顯示每個貨位的詳細記錄，使倉庫中的各貨位信息顯示更加直觀、形象。此外，結合系統的庫存統計查詢功能，便于管理人員及時準確地掌握倉庫貨物的詳細情況。
論文摘要:介紹了八鋼物流道路運輸實現可視化的設想，將其分為公路運輸和鐵路運拾兩個部分，分別介紹了實現可視化的方式、所需技術和主要功能.
冶金工業企業生產過程指從原材料的入廠開始，到半成品的流動、產成品的存儲和交付、廢棄物的處理等全過程，整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。八鋼是有50多年歷史的老企業，通過艱苦奮斗，不斷積累，形成了現在的發展格局。從目前的視角看，為使八鋼整體生產物流順暢，在物流布局及技術手段等方面都需要優化。以八鋼物流道路運輸為例，進行探討。
在八鋼的生產過程中，運輸是生產的直接組成部分，八鋼各生產單元通過運輸使其空間狀態聯接在一起。在物流過程中很大一部分責任是由運輸擔任的，運輸是物流的基礎和主要組成部分.八鋼本部的大宗原燃料的運輸形式主要是道路運輸和皮帶運輸，相對而言道路運輸的不可控因素更多，主要探討道路運輸的兩種方式:公路運輸和鐵路運輸。
1公路運輸可視化分析
可視化公路運輸主要內容包括:車輛動態識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、車輛導航技術應用、交通管理、協作運輸管理等。
1.1車輛識別
為了實時掌握公路運輸的狀況，對公路運輸的基本單元的狀態即車輛狀態必須知道，這就涉及到車輛識別。基于空間信息技術的移動式車輛偵測自動識別技術在公路運輸方面具有無可比擬的優勢。
1.2電子地圖
電子地圖是公路運輸實現可視化必需的人機界面(Interface)，它具備了地理信息系統(GIS)的大多數功能。公路運輸可視化的大部分信息都需要通過電子地圖來表示。電子地圖能夠把數字信號(包括對數字地圖、遙感數字圖象及自行數字化采集的數據進行可視化處理后形成的數字信號)和模擬信號顯示在計算機屏幕上。
電子地圖主要有兩方面作用:一是多維地圖的靜態顯示和動態顯示作用;二是動態環境下空間數據庫與物流信息管理系統數據庫的交流作用。總之電子地圖要完成GIS中空間數據視覺化的任務。
電子地圖主要通過點狀要素(出入口、道口、交通燈等)、線狀要素(公路、鐵路等)、面狀要素(停車場、料場等)來反映交通詳細信息，滿通運輸服務的要求。
1.3車輛導航
車輛導航是指為具體的在廠內道路上的運輸車輛提供導航，它是車輛駕乘人員重要的輔助工具，使之能在正常情況先按照預定的線路行駛，異常情況下按照指定的線路移動。
為實現車輛導航，必須將GP導航系統與電子地圖、無線電通信網絡及交通管理信息系統結合起來，最終通過車載GP設備為駕乘人員傳遞相關的圖像和聲音信息。
1. 4交通管理
隨著八鋼產能的不斷擴大，廠內運輸的車流量將進一步增加，為使道路交通完全處于受控狀態，制定相關規則并監督執行非常必要(尤其對大型運輸車輛的控制)。交通管理具體內容包括:車輛行進線路規劃、車輛監控(路線、速度等)、停車位管理、交通道口監控、車輛指揮、故障處理和緊急救援等。
首先對所有進出八鋼的大型運輸車輛的行進線路按物品(對應相應的物資編碼)做好規劃，線路規’劃本著線路最簡捷的原則進行，同時要考慮出入口、道口、回車場地、道路狀況、車流量、其它公路運輸等因素，盡可能避免迂回運輸和重復運輸。線路規劃是動態的，可根據需要適時調整。線路規劃在大型運輸車輛進入門禁的時候，以聲、光和圖像的形式通過車載GPS設備傳遞給駕乘人員，為其提供導航。
大型運輸車輛進入八鋼廠區的導航是強制的，為此需要實時跟蹤和監控，確保其按照指定的線路、速度行駛，發現錯誤及時糾正。
隨著車流量的增加，靠車輛自律管理廠內交通將不能滿足要求，為此需要在重要道口建立交通信號控制系統和視頻監控系統。交通信號系統主要用于管理道口現場交通;視頻監控系統主要是將被監控點實時采集的交通視頻圖像傳輸給監控中心，以便監督和及時調整控制流量。
八鋼有必要建立類似于城市交通指揮系統的交通管理系統，可以作為勺又鋼物流信息管理系統”的一個獨立的子系統。交通管理系統以電子地圖和GPS數據庫為工作平臺，運用計算機網絡，集成交通信號控制系統、電視監控系統、交通誘導系統、電子警察系統、通信系統和車輛導航等系統，實現各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務，便于駕乘人員了解相應信息和交通狀況，使指揮人員能夠迅速決斷、快速反應、及時修正交通計劃，保證交通的安全與暢通。
1.5協作運輸管理
從實現物流可視化的角度來探討協作運輸管理。
將來八鋼的大宗原燃料的公路運輸主要通過社會協作的方式進行，為使公路運輸能夠按照八鋼的要求和意愿進行管理，在商談協作的時候，必須要求協作方按照八鋼的要求做一些必要的工作。
由于公路運輸處于買方市場，在商談協作運輸時掌握一定的主動權。
首先，要考慮軟硬件配備，主要包括:必須配備承擔運輸所需的車輛，車輛應裝備符合實現八鋼可視化物流所必須的GPS車載設備和車輛自動識別裝置，具備車輛實時監控系統(主要監控八鋼外部運輸)，具備與八鋼聯網的信息系統等。
其次是運輸管理，主要包括:為了避免集中到達，要求公路運輸商(可能是多家)按八鋼的交通容量編制運輸計劃，盡可能減小每批次的車輛數量;為充分利用社會資源，要求公路運輸商能實時控制在途車輛(必要時能提交八鋼共享)，按照預定的計劃時間到達，同時要保證“運輸的一致性”;在途車輛出現意外，有應急預案應對;對進入八鋼廠區的車輛能夠服從八鋼交通管理的要求;按照八鋼統一的電子結算方式進行運雜費結算等。
2鐵路運輸可視化分析
鐵路運輸占道路運輸的比重在今后幾年會逐步增加(大宗原燃料運輸里程一般在200km以上)，鐵路運輸需要高度關注。可視化鐵路運輸主要內容包括:車輛識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、鐵路信號系統數據交換、車輛動態調度等。
2. 1車輛識別和定位技術應用
著重從機車跟蹤的角度探討車輛識別和定位。
為實現鐵路運輸可視化，需要知道機車行進方向、車輛數、車輛順序、車廂數、車輛標簽、所對應車輛的物品編碼(含品名、規格、產地等信息)、計量信息、列檢信息、裝卸信息、運行時間和運行位置等信息。這些都需要依靠車輛識別和定位技術來實現。
鐵路區域計算機連鎖系統(RCIS)、動態自動識別稱量系統、全球定位系統(G PS )、電視監控系統是進行車輛識別和定位的技術基礎，它們各有側重。
GPS在車輛定位方面有無可比擬的優勢，是實現車輛定位的重要手段，在GPS基礎上結合RCIS獲取的各節點信息，可實現車輛全過程精確定位和車輛動態跟蹤。
鐵路區域計算機連鎖系統和電視監控系統相結合，借助模擬運算工具，也可實現車輛定位和跟蹤的功能。
用于車輛識別的技術手段包括圖像自動識別技術、射頻識別技術和移動式車輛偵測自動識別技術(CPS技術)，由于車廂經常倒換，采用圖像自動識別技術、射頻識別技術進行識別更經濟適用，尤其是射頻識別技術在我國鐵路運輸管理中已得到廣泛使用，也有相應的技術規范支撐。采用GPS用于機車識別無疑是最佳選擇。將機車信息、車箱信息、編組信息等有效結合，即可得到完整的車列信息。
2.2電子地圖技術應用
電子地圖是鐵路運輸可視化重要的視覺平臺，作用同公路運輸，通過它可直接、快捷地了解到機車運行狀況。
電子地圖是實現可視化動態車輛調度十分重要的工具。電子地圖有兩類:一是基于地理信息系統(G IS)的電子地圖，與實際地形相符，真實感強，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地圖上;二是模擬的示意性的電子地圖，可能與實際相差很大，但它幅面利用率高，可清晰顯示更多信息。以前更多的選擇后者，“鷹眼”技術使得前者的應用領域和范圍越來愈多。通過“鷹眼”技術可以詳細了解到每個區域的細部信息，通過鏈接甚至可以獲取包括某個信號燈的狀態、某個道岔的位置、某個攝像機獲取的車輛和行人圖像等信息。
2.3遠程監控系統
在調度中心實現對道口、車站、鐵路沿線環境和現場的遠程監控，一是可大大減輕日常人員巡視的工作量;二是便于及時發現危險隱患，保障安全生產。
遠程監控系統的主要功能包括:實時視頻監控、信息存儲、報警聯動、遠程遙控和校驗等。
遠程監控系統由現場設備(可變焦紅外線數字攝像機、活動云臺)、傳輸通道(有線或無線)、主站設備(服務器、存儲裝置、軟件)、監控終端等組成。
遠程監控系統已成為鐵路運輸管理不可缺失的一個重要組成部分，隨著信息技術的發展，運用多媒體技術、基于wEB服務器的遠程監視系統，可以為有權限的局域網用戶提供實時的信息服務。
2．4鐵路信號系統數據交換
八鋼內部的鐵路運輸系統與公共鐵路運輸系統關聯度很高，隨著八鋼產能不斷提高，與外部公共鐵路運輸系統建立實時數字信息交換制度對雙方都有必要。可通過約定數據交換范圍、方式和格式，在雙方的數據服務器之間設置防火墻，實現信息共享并融入各自的管理系統。
內部可視化的相關信息需要集成在電子地圖上，這樣就需要在“八鋼物流信息管理系統鐵路運輸子系統”和現有的區域計算機連鎖系統(Rcls)、擬建的車輛識別和定位系統、遠程電視監控系統等之間實現信息無縫鏈接.由于現有的區域計算機連鎖系統(RBI)建設時未考慮與其它系統信息交換，相應的軟硬件不一定能滿足要求，屆時需要對服務器部分做相應的改動或升級。新建系統要充分考慮今后的拓展需求。
2．5車輛動態調度
車輛動態調度是“八鋼物流信息管理系統鐵路運輸子系統”重要組成部分，結合物流管制中心的建設就可視化的鐵路運輸管理和車輛動態調度的功能和內容展開描述。
車輛識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、鐵路信號系統數據交換等都是為可視化的鐵路運輸管理和車輛動態調度服務的。鐵路運輸管理系統主要功能包括鐵路運輸計劃的管理、車輛運行信息顯示、車輛追蹤、物流信息顯示、調車作業圖表管理、列車運行圖的管理、運行數據統計分析、系統自診斷等。
鐵路車輛動態調度需要一個可視化的信息平臺，其主界面就是集合各種相關信息的鐵路運輸電子地圖(或稱之為八鋼鐵路地理信息系統圖)。鐵路車輛動態調度是計劃管理體系的一個重要組成部分，以計劃為驅動，實現產供銷運的緊密銜接，對采購、銷售、生產物流實施跟蹤管理。通過車輛調度模塊生成、調整和發送車輛運行計劃、維護和調整調度作業圖表、發送調度指令;鐵路運輸過程中的物流管理作業過程(如列檢、計量、裝卸等)也需要依靠車輛調度模塊來動態的實現控制;為使運輸過程處于可控狀態，車輛調度模塊還要對車輛的動態跟蹤;實時(或定時)對鐵路運輸計劃的預測統計分析是車輛調度的重要工具和手段，通過它可獲得與鐵路運輸相關的信息(如庫存、消耗、待運、在途等信息)，以便提前判斷和制定相應的措施。
3結束語
如何提高全社會物流信息資源開發利用水平，政府部門物流服務和監管的信息化水平，物流行業和物流企業的信息化水平，企業物流信息化和供應鏈管理水平，加快物流信息化標準規范體系建設，加快物流信息化軍民結合體系建設，推進物流相關信息服務業和信息技術創新與發展，成為“七項重點”工作。
關鍵詞“提高水平”
目前，中國物流信息化到了“提高水平”的迫切階段。而如何提高及路徑何在成為信息化的突破點，這一階段，貼著物流的服務理念來做文章，信息化如何立足于服務“四個有利于”，成為重心所在。即信息化應用有利于加快物流運作和管理方式的轉變，提高物流運作效率和產業鏈協同效率，促進供應鏈一體化進程；有利于解決物流領域信息溝通不暢、市場響應慢、專業水平低、規模效益差和成本高等問題，提高企業和產業國際競爭力；有利于實現資源的有效配置，提高節能減排水平、減輕資源和環境壓力，促進綠色物流的發展；有利于支撐現代物流和電子商務等現代服務業的發展，促進產業結構的調整，加速新型工業化進程。
經過多年努力，我國物流信息化取得了重要進展，物流信息化應用范圍不斷擴大，應用水平不斷提高，物流信息資源開發利用能力逐步增強，初步顯現了一定的經濟效益和社會效益。與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題，主要體現在，一是重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低，難以滿足專業化物流服務的需求。三是先進信息技術在物流行業的應用和推廣水平較低，自主創新和產業支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標準制定和應用的整體水平亟待提高。
當前，隨著經濟全球化深入發展，新一輪信息技術變革的興起，國內新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化日益深入發展，經濟結構轉型加快，為我國物流信息化發展帶來了新的機遇和動力，是物流行業信息化后發趕超的黃金期。各級工業和信息化主管部門要進一步提高認識、拓寬思路、務求實效，因地制宜地推進物流信息化發展。
新一輪信息技術變革的機遇
如何引導企業加快物流信息化建設的步伐，后發趕超？中國物流學會副會長戴定一認為，從方法論的角度，要因地制宜、分而治之。要針對物流信息化的不同層面、內容，采取不同的建設原則和方法。
戴定一分析，物流有兩個基本概念：網絡與流程，這兩個概念支撐了兩個市場，基礎服務市場與專業物流市場。前者以網絡為基礎支撐，比如運輸、倉儲、貨代等，提供標準服務，主要靠資產的規模和效應，來提升服務的水平和獲得盈利；而流程支撐了另外一種服務――專業物流，或者說是產業物流，在這類服務中，實際上每個服務都是一個流程，而且這些流程各不相同。這兩個市場有各自的發展方向，前者是做大，后者是做專。
物流信息化的建設就是圍繞著上述兩個方面進行：一個是圍繞著網絡的發展，一個是圍繞著流程的發展；與此同時，還要加上一個信息交換共享，也就是平臺。因此，物流信息化就是網絡信息化、流程信息化和信息平臺，這構成了物流信息化的基本框架。
在“兩化一平臺”建設方面，工作指導意見明確提出，全面推進物流信息采集的標準化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準確、完整。全面推進各主體加強物流信息資源的集成應用。推進相關聯主體的物流信息資源開放互聯，以價值鏈為依托，以標準為支撐，處理好安全與協同的關系，鼓勵采取多種方式實現物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進信息流、物流和資金流的聯動和協同，提高物流的效率效益和服務水平。
促進系統間必要的互聯互通，形成信息化的網絡化是必然的進化路徑。為此，進一步完善電子口岸等跨部門物流監管和服務平臺的建設，著力實現跨境、跨區域、跨行業、跨部門、跨企業的數據交換，提高協同服務和監管水平。推進跨行業物流信息的互聯互通，支持跨行業綜合物流信息平臺發展，著力促進多式聯運和國際物流發展。推進集裝箱多式聯運的可視化和智能化管理，促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務水平，是工作指導意見明確提出的要求。
下一階段，國家將重點支持有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺建設。推進全國各物流區域、節點城市、交通樞紐、物流園區和經濟園區的物流信息平臺建設，促進物流信息的跨區域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業的社會化物流管理和信息服務平臺發展。充分發揮核心物流企業對行業資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進全程透明可視化管理，提高專業化物流服務水平。
關鍵詞：物聯網；物流系統；集成
中圖分類號：TP391.44 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 （2012） 15-0000-02
近年來我國物流企業信息化建設得到了全面發展，由于各業務系統開發的階段性、技術性、經濟與人為因素的影響，在發展過程中積累了大量的異構業務數據，影響了各系統間的數據交換和信息資源共享，造成數據冗余和數據不一致，給查詢訪問數據資源和管理決策帶來困難。有效的整合集成這些異構數據，是建立決策支持系統的數據基礎和應用前提。因此，建立一個物流企業信息集成平臺是非常必要的，為物流企業管理者提供高效、便利、可靠的管理手段。
物聯網是互聯網之后掀起的又一次全球的技術革命，物聯網技術的廣泛應用于物流業務信息管理中，實現多目標和運動目標的自動識別、跟蹤定位和信息存儲等方面，具有巨大優勢。本文探討了基于物聯網技術建立物流企業信息集成平臺的相關問題。
1 物流企業集成管理信息系統
集成管理信息系統的建立，應從高層管理決策出發，將存在于各物流管理部門的信息進行整合，消除數據“一盤散沙”的局面，在此基礎上進行集成，建立一個能包容各類異構數據并將其有效整合的多維數據庫，在多維數據庫基礎上建立大型數據倉庫，以支持對其進行數據挖掘、預測和決策。
信息集成的核心是信息資源的集成，即重點是信息內容的集成。物流企業信息集成就是實現業務數據的集成、運行環境的集成和信息服務的集成，構成綜合物流企業集成管理信息系統，如圖1所示。
（1）業務數據集成。采用異構數據庫集成技術和信息資源集成技術，對多源物流業務信息進行集成。從而達到減少數據冗余，提高數據的完整性、一致性、準確性，實現數據的高度共享。
（2）運行環境集成。系統運行環境包括網絡環境、數據分布結構及存儲環境和系統開發環境等，構成一個功能協調的、互相聯系的系統平臺。
（3）信息服務集成。信息服務就是為各種應用服務，使各種應用功能需求，都能在一個信息平臺上實現。
通過業務數據集成、運行環境集成和信息服務集成三個層次，實現物流企業的應用集成。
2 物聯網
物聯網計算模式是繼互聯網后的第四代計算模式，它是互聯網計算模式的進一步發展。它是通過傳感、控制設備，按約定的協議，將物件信息或（和）物件間互動的信息與互聯網連接起來，進行信息交換和通信，實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理等功能的一種應用架構。
物聯網主要由感知層、網絡層和應用層三層結構組成，應用中可把應用層分成支撐和應用兩部分，即物聯網的層次結構包括4個部分：感知平臺、傳輸平臺、支撐平臺和應用平臺，如圖2所示。
（1）感知平臺。感知平臺是物聯網的前端，它實現對物體的感知功能，包括對各種數據的采集、物體識別等，主要技術有RFID、傳感器、激光掃描和前端自組織網絡等。
（2）傳輸平臺。傳輸平臺就是網絡層，它將感知平臺獲取的各種數據通過網絡傳輸給應用層。采用的網絡有互聯網、衛星網、廣電網、移動網和專用網等。
（3）支撐平臺。支撐平臺主要指物聯網中用于進行系統開發和數據處理的技術，它包括操作系統、數據庫與數據挖掘技術、異構數據庫集成技術、中間件技術、XLM技術和Web技術等。主要實現傳輸平臺與應用平臺的接口和功能調用，包括信息共享、決策分析、智能處理和網絡管理等。
（4）應用平臺。應用平臺就是物聯網的各類應用服務系統，如智能物流、智能電網、智能家居等。
3 基于物聯網的物流企業集成綜合管理信息系統
在物聯網廣泛、深入應用的基礎上，結合物流企業信息化實際需求，提出了物流企業集成綜合管理信息系統架構，如圖3所示。
基于物聯網技術的物流企業綜合集成管理平臺，將GPS、GIS、MIS有機地結合在一起。地理信息系統（Geographic Information System，簡稱GIS）可以作為基礎的信息系統平臺，具有可視化、地理分析和空間分析等方面的優勢；全球定位系統（Global Positioning System，簡稱GPS）與通信技術可以實現大范圍的數據傳輸，對系統的監控、管理、指揮和調度等具有重大意義；管理信息系統（Management Information System，簡稱MIS）作為組織的管理平臺，可對物流業務實現全面管理和信息共享。
基于物聯網的物流企業信息集成綜合管理平臺主要特征有：
（1）多源物流業務數據采集。物流業務數據的多源異構表現為系統異構、模式異構、信息來源異構、數據分布異構和數據傳輸條件異構。通過物聯網的感知技術，對物流業務多源數據進行采集，采用異構數據庫集成和信息資源集成等技術，實現物流信息的數據集成。
（2）通過物聯網實現的GPS、GIS、MIS的緊密結合，選用合理的數據分布結構和開放的軟件平臺，構成一個功能協調的、互相緊密聯系的新系統，實現了物流信息的運行環境集成。
（3）實現了配送作業的可視化管理，對配送調度決策具有指導意義。可實時進行運輸管理的動態調度與指揮。
（4）GPS技術與全球移動通信系統（Global System of Mobile communication，GSM）技術結合，同運輸管理技術的有效集成，實現了移動目標的實時監控。
（5）系統實現了GPS/GIS系統與MIS系統的嵌入式集成，使得集成信息系統非常方便的進行數據共享。
4 物聯網技術在物流信息系統的應用
在物流信息系統中，物聯網主要應用于以下4大領域：
（1）基于RFID 等技術的多源物流信息采集與可追溯系統。如可視化全程協同管理的集裝箱物流系統，集裝箱貨物從供方到需方的供應鏈是：接受供方貨物陸運出口國通關海運或多式聯運進口國通關陸運貨物交付需方。為每一個集裝箱都掛上電子標簽，通過RFID和GPS技術的結合，就能實現供應鏈的全程監控。接收裝置收到集裝箱射頻標簽信息后，連同接收到的位置信息上傳至通信衛星，再由衛星轉送給港口物流控制中心，為港口供應鏈的協同管理提供依據。
在整個集裝箱運輸過程中，集裝箱自始至終都處于嚴格的監控中，從而保證了集裝箱運輸的安全。
（2）物流配送作業的可視化管理系統。物流配送的可視化管理系統能對物流配送過程中帶有RFID電子標簽的貨物進行全程追蹤。
（3）建立全自動化的物流配送中心。全自動化的物流配送中心實現了電子商務中信息流、物資流、資金流的全面整合。全自動化的物流配送中心應包括全自動化立體倉庫、自動給料系統、自動分揀系統、機器人碼垛系統等等，能夠實現物流管理的自動化、智能化。
（4）通過GPS/GIS技術與物流MIS的集成，可實現對移動目標的監控。如車輛監控管理系統，采用先進的GPS定位、數據通信、電子地圖和數據庫技術，對運輸車輛實行有效管理、全程監控、防盜防搶、車輛搜尋、行車引導等。
5 結束語
智慧城市的建設，離不開智能物流的發展，未來的智能物流，將綜合運用物聯網時代的各種先進技術，為人們提供安全、高效、便捷、快速、可靠的智慧物流。
參考文獻：
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關鍵詞：物聯網；精益；物流
有資料統計，目前供應鏈應用實施過程中，物流成本占供應鏈總成本的40％，而生產成本只有10％，因此，減少物流成本實現精益物流仍是供應鏈管理中一個重要課題。隨著互聯網技術的不斷發展，以互聯網為基礎擴展和延伸形成了新一代的網絡技術即物聯網。物聯網是一種在全球范圍內對每個物品跟蹤監控的全新理念，將這一理念應用于物流管理中，將是精益思想在物流管理中的徹底革命。
一、物聯網簡介
1999年美國麻省理工大學Auto-ID實驗室首次提出了EPC(Electronic Product Code)系統，即物聯網概念。物聯網是在互聯網的基礎上，利用RFID、EPC編碼、無線數據通迅等技術，構造一個實現全球物品信息實時共享的Intemet Of Things。通俗地講，物聯網是物體通過裝入射頻識別裝置、紅外感應器、全球定位系統或其他方式，按約定的協議，與互聯網相連，形成智能網絡，物品間可自行進行信息交換和通訊，管理者通過電腦或手機，可實現對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。
二、精益物流簡介
精益物流是物流管理學家Brian、Martin等人從物流管理角度對精益思想進行了大量的借鑒，并與供應鏈管理的思想密切融合起來提出的。精益物流是從顧客角度而不是從企業或職能部門角度來研究什么可以產生價值，從系統角度按整個價值流確定供應、生產和配送產品所有必須的步驟和活動，創造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流；及時創造僅由顧客拉動的價值不斷消除浪費，追求完善的物流活動。精益物流主要有以下特征：(1)企業的訂單由顧客的需求來拉動；(2)準時且準確；(3)高質量與低成本兼備；(4)強調整體協調；(5)信息聯網；(6)系統集成；(7)持續改進。
三、物聯網在精益物流中的應用
1.顧客參與信息系統 精益物流中價值流的流動要靠下游顧客的拉動，而不是上游來推動，為了實現“顧客化”的目標，需要在產品生產、設計和物流活動中與顧客進行密切的交流。顧客不再僅僅只是需求信息的輸入者，而是整個活動的重要參與者，因此，良好的顧客關系管理在精益物流中起決定性的作用。使用物聯網后，工廠和零售業所有的信息系統會相互融合，顧客的信息會被加入到系統中來，顧客與供應商形成統一的產業鏈，實現了顧客和生產企業點對點的信息傳輸，生產企業可以根據客戶需求快速做出反應，為顧客提品。
2.物流全程可視化管理
可視化管理是精益生產推進的重要內容之一，其水平直接影響效率、成本、質量、安全等管理因素。物聯網可以對產品從生產作業到倉庫存儲，再從倉庫配送至每個顧客的整個過程，實時地監控出貨物的細節信息，并通過互聯網傳輸給數據中心，這種隨著供應鏈流動而動態采集的數據，完全實現了從車間到顧客可視化的供應鏈管理。物流系統的全程可視化不僅可以使產品生產到配送過程中各種問題暴露，做到及時發現和處理，而且可以對整個物流流程進行直接系統地觀測，從而發現不足，持續優化，實現精益物流。
3.物流各環節成本降低，服務質量提高
使用物聯網，可以對生產過程中的物資數據實時監控與管理，降低產品找尋成本對生產設備進行監控管理，提高設備利用率，降低等待時間；可以對產品質量進行追蹤與回溯管理，提高召回精確度等等。與此同時相關環節服務質量提高，生產能夠根據顧客需求快速做出反應并進行生產，質量能夠在生產與物流過程中得到控制和追蹤，產品能夠準確及時地送到客戶手中等。據統計，采用物聯網可提高送貨速度10％；減少人工成本65％；減少存貨成本25％減少損壞率和過期商品的損失可達20％。
4.信息數據精確獲取和共享
通過物聯網，物流企業可以對物流信息實時跟蹤和監控，及時迅速地將物流信息傳遞到網絡數據庫中，以供各個環節決策。如RFID可以在零售店中通過對用戶進行個性化服務的基礎上，通過貨架的可視化管理與動態監控，實現自動化補貨，并可將用戶的需求進行精確化的分析，隨后將精確的需求信息直接傳送到相關的生產制造企業或者是其他相關的供應商。生產制造企業可根據這些信息制定出精確的生產計劃，并且根據具體的物料供應以及現場控制計劃來組織生產，從而實現精益制造和可視化的管理。
在此狀況下，物流企業調用社會個體車輛很大一部分都是按單隨機進行的。運輸企業和個體車輛的對接，基本都是在配貨市場實現的。對接方式非常原始，物流中介以及一些專線運輸公司，在自己的門口張貼出貨物信息。個體車主就像趕集一樣，在配貨市場尋找合適的信息，然后談價、成交。
這些臨時雇用的個體車輛一旦上路，貨物在途的狀況，運輸公司和貨主企業就無法了解了，只能通過打電話的方式與個體車輛溝通。這是公路運輸行業信息化的黑洞，即承運車輛的位置采集不過來。而與運輸相關的信息化管理系統，如果不能取得車輛位置，很多功能是無法應用的。也就是說，在途運輸可視化是物流信息化的前提。
基于這種狀況，合肥維天運通公司找到了機會：手機定位，實現在途運輸的可視化管理。在這個基礎上，提供解決干線運輸實際問題的解決方案。維天運通建設運營的路歌網是國內最大的物流信息化平臺。
由于個體車輛與運輸企業是隨機交易的，一輛重卡與一家運輸企業合作后，再次合作的機會未知，這就決定了無論企業和個體車輛都不會出錢安裝GPS終端。鑒于干線運輸的現狀，大規模實現在途跟蹤，只有手機定位這一種方式。維天運通創始人杜兵表示，手機的特點是：授權后所有手機都可進行定位，定位過程手機無需任何操作，按次計費，特別適合大用戶量、小頻次的應用。
在干線運輸可視化基礎上，維天運通可以針對物流公司、貨主企業和車主三方提供信息化服務。管車寶是針對物流公司開發的網絡信息化管理平臺，通過它，物流公司可以高效地實現對運力的整合和調度。
目前，維天運通已有30多萬個運輸企業用戶，授權定位的重卡達150多萬臺，幾乎占到整個干線運輸車輛的40%。這150多萬臺重卡形成一個動態資源庫，開放給用戶企業。
維天運通的主要收費模式是整體打包收費，單獨收費的項目也即將啟動。“動態車庫就有很大提升空間，比如精品車庫、冷藏車庫，這些都要收費。”杜兵介紹說。
維天運通的另一重要產品是針對貨主企業的途視寶信息平臺，提供實時監控、異常報警、軌跡回放、自動報表等多項服務。
由于動態車庫已經積累了龐大的資源量，維天運通下一步計劃就是為個體車主提供服務。實際上，維天運通的系統也存在一個問題，就是車庫的車輛是由用戶企業發展進來的，而不是自己發展的。因此，車輛本身的資料以及信用度等信息，不能說已經完全建立起來了。“我們馬上要做的高級車輛會員服務，可以解決這個問題，我們會直接接觸車主，把他們拉到我們的平臺上。這個產品叫配貨寶，能保證車主隨時找到貨，減少空駛，提高運率。”
物流過程是企業采購、生產制造、流通等環節中的主要組成部分，是社會和企業經營發展的“第三利潤源泉”，同時也被認為是二十一世紀企業降低成本的最后手段。在信息技術的支持下，發達國家的現代物流已經成為國民經濟發展的重要支柱產業、提高經濟效益的重要源泉、產業升級和企業重組的關鍵推動力、以及區域創新和經濟發展支撐環境的關鍵因素之一。現代物流將極大地改變目前的商務、生產模式，最終作為一個系統化的整體成為社會經濟的基礎層面部分。目前國際上普遍認為，物流業的發達程度和水平高低是一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，現代物流已經成為發達國家最具普遍影響力的經濟基礎和“朝陽產業”。
現代物流發展的主要趨勢
在發達國家，現代物流的發展非常迅速。美國和日本已經走在物流發展領域的前列，歐洲的現代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業的重視下也得到了較大發展。
美國的經濟模式具有將信息通訊領域里的新技術有機融入到社會之中的靈活性，因而能在世界上率先實現高度的物流信息化與集成化。美國的生產流通率非常高，這使企業的利潤和投資收益能持續增加，從而誘發新的研究開發投資，這種投資進一步提高了勞動生產率，形成良性循環。美國專家Litan曾于2001年計算了物流領域里的信息革命對美國經濟帶來的降低交易、運輸費用、減少存貨等方面的管理性節約，如在制造業里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國相當的法國通過大力發展現代物流應用軟件技術，追求高起點的信息化建設水平，已經取得了顯著成效。法國KN 公司在全球98個國家、600個城市開展物流業務。在沒有自己的輪船、汽車和飛機的情況下，該公司通過自行設計開發的全程物流信息系統，對世界各地的物流資源進行整合，使其空運業務做到了世界第五，每周運輸量1.9萬次，其海運業務更是位居世界第一。
經濟史學家Angus Maddison通過對過去1000年世界經濟的分析指出：500年來全球經濟的發展成果絕大部分是由通信和運輸成本降低帶來的，經濟自由化以及運輸和通信成本的日益下降將繼續推動經濟一體化。從這一點來說，融合了信息技術與交通運輸的現代物流將繼續對世界經濟的運行產生積極而深遠的影響。
在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型并成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。在國際上，信息技術與標準化兩大關鍵技術的系統化集成應用對物流的整合與優化起到了革命性的影響，網絡規劃和優化理論與方法、自動化、智能化的關鍵技術的應用以及新型包裝材料與技術的應用等科技進步也對現代物流發揮了明顯的推動作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術平臺的支持下不斷創新。
在各大物流服務商致力于尋求技術領先優勢的競爭中，現代物流技術的發展大體上呈現四個主要方向，即物流技術裝備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術和軟硬件平臺的集成化。相對而言，目前現代物流的信息化、集成化發展迅速，這一點在橫向領域里更為普及。在縱向領域里，現代物流信息化的發展方向是一體化和智能化。
我國現代物流發展的問題
我國物流業最近幾年增長十分迅速，以2003年為例，根據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心統計分析，2003年中國物流業的各項經濟指標均高速增長。
1.全國社會物流總值29.5437萬億元，同比增長26.9%（按現價計算）。物流總值的高速增長，表明經濟增長對物流的需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。
2.社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期全國社會物流總值26.9%的增長速度低13.3個百分點，說明由于物流運行條件的改善，社會物流總效益在提高。
3.物流業增加值穩步上升，為7880億，同比增長10.5%。物流業增加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三產業增加值的比重為20.7%。從物流業細分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發展最快，說明物流增值服務在加速發展。
4.中國企業信息化建設取得顯著成效，企業信息化正在成為企業增強活力與競爭力的推動力量。信息化決策主要集中在企業的最高管理層，特別是70%以上的企業集中在企業的經營管理層。說明中國的企業信息化建設已經從簡單應用發展到復雜應用，從戰術層面發展到戰略層面，從管理驅動發展到市場驅動，從技術推動發展到變革推動。
但是，我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經成為我國現代物流進一步發展的最大制約因素。目前我國物流業發展處于起步階段，產業總體規模還比較小。根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當于全社會物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國僅在2%左右。我國現有物流服務模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應的關鍵技術與信息支持。我國第三方物流模式的比重較小，水平、規模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現代物流完整解決方案的企業幾乎沒有，而第四方物流服務模式尚處于理論研究和探討階段。中國物資儲運協會對200多家物流服務企業調查的結果顯示，我國第三方物流服務企業能提供的綜合性全程物流服務還不足總體需求的5%。這是制約我國物流社會化服務發展的一個重要因素。
我國物流業成本占GDP比重仍然居高不下，據測算，我國社會物流總成本占GDP的比重在1991年為24%，到2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，下降的幅度很小，說明中國經濟運行仍處于粗放式經營向集約經營的轉軌期，由于體制因素特別是企業“大而全”、“小而全”的商業運作模式根深蒂固，也使得中國物流業的總體水平比較落后。
我國物流企業信息化的總體水平較低，物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展也十分不平衡，遠遠不能滿足現代物流服務的需要。中國倉儲協會2001年4月公布的中國物流企業信息系統的調查報告顯示，我國物流企業中有61%完全沒有信息系統支持，而在有信息系統支持的39%的企業中，絕大多數企業信息系統功能不完善，只有38%的企業有倉儲作業管理，31%的企業有庫存管理，27%的企業有運輸管理。現代物流信息技術的落后已成為我國物流企業亟需解決的問題。
同時，我國物流信息化亟需相關環境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國物流業存在著標準間互相沖突、標準化程度不高、標準化適用范圍有限和實施力度不足等問題。同時，我國對物流領域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規，各地區、各行業的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務體系建設落后，物流技術領域缺乏具有宏觀指導能力和促進技術交流的權威機構。我國物流賴以發展的環境大大落后于物流發展形勢的要求。
據估算，如果有可參照的標準與法律法規，目前我國企業的信息系統開發費用可以降低80%，將各系統連通起來的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平重復開發與建設成本，減少企業信息化的風險。
應用推廣信息技術是關鍵
從國外發展的情況來看，供應鏈與物流一體化的發展基本經歷了從基礎性的業務執行、數據采集/內部可視化、數據連接性、供應鏈可視化以及復雜的供應鏈管理決策支持等諸多階段。供應鏈與物流一體化的系統復雜程度越高，給企業帶來的效益也就越大。從多家權威機構進行的調查分析結果來看，當前我國企業供應鏈與物流一體化發展尚處于業務執行和數據采集/內部可視化之間，供應鏈與物流一體化管理的效率尚沒有完全發揮出來。
我國現代物流信息化工作的展開，具體講就是要通過推進物流活動橫向與縱向的集成，提高針對具體行業與區域的解決方案的水平，達到現代物流運行質量的整體提升。
加快標準體系建設
物流信息系統需要像紐帶一樣把供應鏈上的各個伙伴、各個環節聯結成一個整體，這就要在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關代碼方面實現標準化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業標準，以消除不同企業之間的信息溝通障礙，為企業物流信息系統的建設創造良好的環境。
推進物流公共信息平臺的建設
物流集成化發展的橫向集成最終落實在物流公共信息平臺上。通過對各個區域內物流相關信息的采集，為生產、銷售及物流企業等信息系統提供基礎物流信息，滿足企業信息系統對物流公用信息的需求，支撐企業信息系統各種功能的實現；同時，通過共享物流信息來支撐政府部門間行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制的建立。
物流公共信息平臺最重要的作用就是能整合區域內各種物流信息系統的信息資源，完成各系統之間的數據交換，實現信息共享，可以加強物流企業與上下游企業之間的合作，形成并優化供應鏈。這有利于提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調配社會物流資源、優化社會供應鏈、理順經濟鏈的重要作用。物流信息平臺的建設有利于實現與電子商務B2B或B2C系統的對接。良好的物流信息平臺是與電子商務系統高度集成的統一平臺。同時，物流公共信息平臺作為政府、行業和企業間相互銜接的公共服務平臺，作為我國現代服務業發展的重要組成部分，能夠大幅度地提高政府、行業和企業的協作水平，提高企業的數據連接性和供應鏈可視化，普遍降低現代物流社會總成本，提高我國經濟的國際競爭力。
加強供應鏈與物流一體化建設
關鍵詞：范例教學;物流信息系統;策略
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2015）02-0042-02
物流信息系統是物流管理專業一門重要的專業課程，涉及物流信息技術、物流信息系統開發、管理及輔助決策優化等教學內容，屬于綜合性、交叉性較強的一門課程。其中，信息系統開發更是涉及面向對象程序設計、數據庫技術及軟件工程等知識，使得物流信息系統課程融合了物流管理專業多門專業基礎課的學習內容，進而要求學生對這門課程的學習具有較強的綜合能力，融會貫通的能力。為了使學生在學習物流信息系統課程時不產生畏難情緒，能夠循序漸進地掌握物流管理信息系統開發方面的內容，本文以德國著名的物理和數學教學論專家M?瓦根舍因教授提出的“范例教學”理論為指導，探究范例教學在物流信息系統課程教學中的應用[1-4]。
一、“物流信息系統”課程教學現狀
物流信息系統是物流管理專業的一門核心專業課程，后續課程涉及電子商務，企業資源計劃。對于物流管理專業畢業生掌握及后續靈活使用物流信息技術及物流管理信息系統進行輔助管理、決策及優化具有重要支撐作用。然而，這門課程涉及的教學內容多而難，使得學生在學習過程中無所適從，很難將相關知識融會貫通，尤其是對于物流管理信息系統開發方面涉及的教學內容難以理解、難以編程實現，進而導致學生在畢業設計過程中表現出對這方面的選題十分畏懼。這主要是物流管理專業目前的課程體系有所欠缺及物流信息系統課程本身的“面向對象”等知識難度較高導致的。
目前，蘭州交通大學物流管理專業對于物流信息系統這方面課程的學習主線是：C語言程序設計（48學時）數據庫技術基礎（以SQL Server為背景）（48學時）大型數據庫技術開發（以Oracle為背景，48學時）物流信息系統（48學時）JAVA程序設計（48學時，開設在大四第一學期）電子商務企業資源計劃。
對于這樣的學習主線，導致的缺陷是學生雖然學習了結構化的程序設計語言C語言，但對于管理類的學生而言，難以使用C語言開發交互式的GUI圖形用戶界面，更難以和后續的數據庫技術相結合來開發物流管理信息系統。而對于具有面向對象優勢的JAVA程序設計課程開設在大四第一學期，導致與學生就業高峰時期的應聘有些許沖突，進而降低了學生的學習積極性，使得48學時的JAVA程序設計課程教學難以觸及真正的物流管理信息系統開發方面的教學內容。為此，擬調整教學學時及課程學習主線來改變這樣的現狀。優化后的課程學習主線為：JAVA語言程序設計（80學時）數據庫技術基礎（以SQL Server為背景，48學時）物流信息系統（48學時）物流管理信息系統課程設計（2周）電子商務企業資源計劃。這樣的教學主線有效地去除了對于管理類學生學習難度較大的Oracle數據庫技術，同時，又能使學生集中主要學時學習面向對象程序設計、主流數據庫SQL Server技術、信息系統開發以及后續的課程。新的課程設置主線更具循序漸進的特色，有利于學生逐步學習、理解、掌握面向對象程序設計、數據庫、以UML為建模工具的軟件工程等方面的難點知識。
二、范例教學理論的主要思想
范例教學理論中的“范例”一詞來自于拉丁語Exemplum，它的含義為“例子”，或者說“典型的、言簡意賅的例子”，總的來說就是“好的例子”[5]。范例教學的主要思想是：讓學習者從選擇出來的有限的例子中主動獲得一般的、本質的知識。即期望借助這種一般的知識、能力來理解并解決一些結構相同或類似的單個現象或問題。運用教學范例的目的是使得學生更易于理解和掌握課本知識及原理，同時激發學生自學的興趣，進而為學生照貓畫虎及舉一反三式的創新打下基礎。
三、范例教學在“物流信息系統”課程中的應用策略
除了課程設置體系方面的優化有助于物流信息系統課程的教與學的效果的提升之外，采用范例教學理論來克服物流信息系統課程本身的難點知識是另外一條重要途徑。
（一）面向對象主要技術
物流信息系統開發方面的內容主要包括：面向對象分析及設計、數據庫設計及面向對象程序設計。其中，難以理解和掌握的技術概念主要有：類、對象（或實體）、接口、繼承、多重繼承、封裝、重載、泛型、設計模式以及UML建模方面的知識等。為此，期望采用UML建模語言對這些概念進行可視化的同時，借助一種先進的面向對象程序設計語言來實現。以強化學生采用UML建模分析的能力及提升學生編程實現的能力，起到通過感性認識加強理論理解的同時，提高學生的動手實踐能力。
（二）UML建模及JAVA程序設計語言
面向對象分析與設計的過程中，一般使用統一建模語言（Unified Modeling Language，UML）來實現系統分析員、領域專家及需求客戶等不同角色人員之間的溝通。在具體的UML建模過程中，一般需要借助計算機輔助軟件工程（Computer Aided Software Engineering，CASE）工具來可視化相關分析與設計的內容，即在采用UML進行系統分析與設計時，可選擇一些可視化的工具，諸如Rational Rose，Microsoft Visio，Power Designer以及StarUML。其中，StarUML以其簡潔、小巧及開源等優勢特性獲得廣泛青睞，可以用于繪制用例圖、類圖、序列圖、狀態圖、活動圖、通信圖、模塊圖、部署圖以及復合結構圖等，同時可以多種圖形圖像格式（JPG、 JPEG、BMP、EMF和WMF）導出建模結果，更是與Java、C++、C#等程序設計代碼之間實現了正向逆向工程。因此，選用StarUML作為UML建模的CASE工具來講授教學范例是非常合適的。
對于面向對象程序設計語言而言，存在以C#、C++、JAVA等為代表的許多面向對象程序設計語言，其中，又以JAVA語言最具特色。JAVA是一種純粹的面向對象程序設計語言，所有的事物都封裝在類里，不像C/C++在類之外還存在非類的特性――全局變量，而且，JAVA語言及其相關的IDE大都不像微軟的Visual Studio平臺那樣產生研發的框架，即每一行代碼都是程序員自己設計、輸入、調試等，這有助于初級程序員對開發內容的全面理解及掌控。而且，JAVA是易學的，尤其是相對于C++而言，學習難度曲線要平緩得多，同時，JAVA又是解釋型的，具有天然的跨平臺特性，這顯著優于C#，因而，選擇JAVA作為范例教學過程中面向對象實現的程序設計語言是恰當的。
（三）教學范例選擇
在教―學過程中，提升學生對問題的認識、理解、掌握能力，消除學生的恐難心里，激發學生的主動學習興趣，培養學生的獨立學習能力是非常重要的教學目標。因此，對于綜合性、交叉性較強的物流信息系統開發中的教學難點內容，在實施教學范例選擇及設計時，應遵循背景易于理解，便于初學者進行需求分析及基于UML的面向對象分析及設計，而且編程實現的代碼量要盡量少。這里，擬以“基于C/S結構的大學生教材進銷存管理系統”為選題，這是因為大學生每學期都面臨到教材管理中心以班級為單位采購教材的現實，信息系統管理員僅涉及二級學院教務員、學校教材管理中心管理員，業務流程是教務員根據二級學院教師的教材訂單（請購單）錄入二級學院教材訂單信息，教材管理中心的管理員則依據各二級學院的訂單匯總信息及庫存信息，進一步確定向各出版社或出版商所下的訂單信息，然后是各種教材運抵教材管理中心之后的入庫管理，現有庫存管理，以及開學時面向學生領取教材業務的出庫管理。總而言之，這個教材進銷存業務信息系統既滿足了背景知識簡單，又涉及物流領域的進銷存環節，同時又能以較小的代碼量實現完整的信息系統功能。這樣的范例應該是麻雀雖小，五臟俱全。這樣短小精悍的范例可以讓學生不產生學習上的畏難情緒，同時完整的功能又能激發學生嘗試的激情，進而實現學生輕松學習、領會相關知識，讓學生體會到理解、掌握相關知識點后的成就感，最終提高獨立實踐和進一步創新的能力。
綜合上述分析，本文從課程設置主線的角度依據知識掌握上的循序漸進特點，對物流管理類專業中的物流信息系統課程群設置提出了優化設置方案。此外，針對物流信息系統開發方面的教學難點內容，提出了以范例教學理論為指導，以StarUML作為UML可視化建模的工具，以JAVA作為面向對象程序設計語言，選擇Eclipse或JCreator作為集成開發環境，以及以SQL Server作為后臺數據庫管理系統，綜合性的實施物流管理信息系統范例設計及范例教學來提升物流信息系統課程的教學效果，進而提升物流信息系統課程群的建設效果，促進學生在物流信息化方面有模仿的意識和進一步創新的潛力。
參考文獻：
[1]王霞，夏國坤.高等數學中的數學思想方法的范例教學[J].大學數學，2013，（6）.
[2]王璐，馬愛蓮.范例教學理論的科學性及其時代觀照[J].教育與教學研究，2010，（2）.
[3][德]W.克拉夫基;徐長根譯.范例教學[J].外國教育資料，1988，（1）.
