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第1篇

1設(shè)計(jì)速度

設(shè)計(jì)速度是指在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中,根據(jù)所有相關(guān)因素,如視距、超高等因素的影響程度取得一定的均衡性,以確定幾何線形的基本要素。設(shè)計(jì)速度指在氣象條件良好的情況下,車輛的行駛狀況只受道路本身?xiàng)l件影響,那些具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全順適駕駛車輛的速度。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在在公路和城市道路的主線中的設(shè)計(jì)速度是依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)》(以下簡(jiǎn)稱“公路標(biāo)準(zhǔn)”)及《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-90)》(以下簡(jiǎn)稱“城市規(guī)范”)中的規(guī)定執(zhí)行的。在匝道的速度設(shè)計(jì)中,主要是從空間將兩條及以上的道路通過(guò)交通分離的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)立交互通的,這種設(shè)計(jì)可以使在立交節(jié)點(diǎn)位置主要方向的交通不間斷地連續(xù)運(yùn)行,這樣就起到了主線車輛運(yùn)行速度連續(xù)而均勻,節(jié)省能源及時(shí)間,減少空氣污染等作用。匝道是互通式立體交叉主線間交通聯(lián)系的通道,在公路互通立交設(shè)計(jì)中,其設(shè)計(jì)車速的選擇標(biāo)準(zhǔn)較高,不同道路等級(jí)的主線設(shè)計(jì)速度值不同,在確定匝道計(jì)算行車速度的時(shí)候,公路規(guī)范既考慮了主線行車速度,又著重考慮了互通立交的服務(wù)水平,服務(wù)水平是交通流中車輛運(yùn)行以及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度,也是評(píng)價(jià)立交設(shè)計(jì)質(zhì)量高低的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

2服務(wù)對(duì)象

公路和城市道路立交設(shè)計(jì)在服務(wù)對(duì)象上也存在差別,公路主要是供機(jī)動(dòng)車輛使用的,而城市道路不僅為機(jī)動(dòng)車服務(wù),同時(shí)需要為非機(jī)動(dòng)車與行人提供使用,因此在城市互通立交設(shè)計(jì)中所考慮的因素相對(duì)較多。在《城市規(guī)范》中對(duì)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車是否分行,將互通式立體交叉進(jìn)行了劃分,將其分為分行立體交叉和混行立體交叉兩種,可見(jiàn)非機(jī)動(dòng)車和行人在城市道路互通設(shè)計(jì)中是非常重要的。另外,對(duì)于機(jī)動(dòng)車而言,公路和城市道路所取用的設(shè)計(jì)車輛也有所差異,我們知道汽車的物理特性以及行駛于道路上各種車輛的組成是道路幾何設(shè)計(jì)中有重要意義的控制因素,設(shè)計(jì)車輛主要用于制定道路設(shè)計(jì)中各項(xiàng)控制指標(biāo),其外廓尺寸與道路的路幅組成、橫斷面寬度、彎道加寬、縱坡、視距等都有密切的關(guān)系。因此,設(shè)計(jì)車輛的差異性是公路互通設(shè)計(jì)和城市道路互通設(shè)計(jì)一個(gè)重要的影響因素。

3道路建筑限界

為了保證公路與城市道路車輛、行人的通行安全,因此在道路上一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物,道路建筑限界的寬度是根據(jù)道路等級(jí)的不同而改變的,限界凈高的最小值是根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定來(lái)確定的。根據(jù)《公路標(biāo)準(zhǔn)》的凈高規(guī)定,高速公路及一、二級(jí)公路設(shè)計(jì)為5m,三、四級(jí)公路則可以減少0.5m,為4.5m;根據(jù)《城市規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定,有軌電車的凈高為5.5m,無(wú)軌電車凈高為5.0m,普通汽車凈高為4.5m。

4停車視距

所謂停車視距是指駕駛?cè)藛T在車輛行駛時(shí)從看到前方障礙物至到達(dá)障礙物之前,這段時(shí)間內(nèi)駕駛?cè)藛T可以安全停車的最短距離,這段距離由司機(jī)反應(yīng)距離、車輛制動(dòng)距離和安全距離三部分構(gòu)成。根據(jù)《公路標(biāo)準(zhǔn)》和《城市規(guī)范》中對(duì)停車視距的規(guī)定,除了計(jì)算行車速度v=60km/h時(shí),公路為75m,而城市道路為70m有所不同外,其余指標(biāo)均不存在差異,表明對(duì)于基本計(jì)算原理相同的道路設(shè)計(jì)指標(biāo),公路和城市道路是完全可以統(tǒng)一的。

5弧度路面的最小半徑

道路設(shè)計(jì)過(guò)程中,設(shè)計(jì)人員在對(duì)有弧度的道路進(jìn)行計(jì)算時(shí),常常用一個(gè)最小半徑來(lái)幫助計(jì)算。這個(gè)最小半徑就是所謂的豎曲線極限半徑,有了豎曲線極限半徑,設(shè)計(jì)出來(lái)坡度路面,可以有效緩和車輛行駛過(guò)程中受到的沖擊和保證駕駛員在駕駛過(guò)程中的視距,從而讓司機(jī)駕駛車輛在路面行駛過(guò)程中更加安全。在針對(duì)坡度的路面的設(shè)計(jì)時(shí),無(wú)論是公路還是城市道路的計(jì)算原理都是相同的。但是《公路標(biāo)準(zhǔn)》和《城市規(guī)范》關(guān)于坡度路面的相關(guān)計(jì)算,卻存在嚴(yán)重分歧,分歧的主要原因就是,停車視距存在著差異性。

6變速車道長(zhǎng)度

互通式立交變速車道由加速車道與減速車道組成,所謂加速車道長(zhǎng)度指使車輛由匝道車速安全舒適地加速到能夠與主線車輛進(jìn)行合流而設(shè)置的車道長(zhǎng)度;反之,減速車道長(zhǎng)度是為使高速行駛車輛由主線車速安全舒適地減速至能夠進(jìn)入匝道而設(shè)置的車道長(zhǎng)度。在變速車道的設(shè)計(jì)上,《公路標(biāo)準(zhǔn)》和《城市規(guī)范》的規(guī)范差異性較大。在《公路標(biāo)準(zhǔn)》中是由主線車速獨(dú)立確定的,我國(guó)主要采用日本的標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)不同的線路選擇不同的長(zhǎng)度,這就導(dǎo)致了不同的主線設(shè)計(jì)車速是不一樣的,速度設(shè)計(jì)的最大差距達(dá)3倍,這種設(shè)計(jì)必然導(dǎo)致變速車道長(zhǎng)度變化范圍較大。而在《城市規(guī)范》中,變速車道的長(zhǎng)度則由主線和匝道設(shè)計(jì)車速同時(shí)作為主要參數(shù)來(lái)確定,以變速車道的起終點(diǎn)車速作為取值條件,比較符合互通式立交的具體情況。根據(jù)《公路標(biāo)準(zhǔn)》與《城市規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定,在公路和城市道路加速車道長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)值相差為0.6～0.9倍。公路的標(biāo)準(zhǔn)值在匝道車速較高時(shí),基本符合車輛所需的加速長(zhǎng)度。當(dāng)主線車速一定,即合流車速一定時(shí),互通式立交等級(jí)越低,匝道設(shè)計(jì)車速越低,這時(shí)公路的標(biāo)準(zhǔn)值與車輛需要的加速長(zhǎng)度相差就越大。根據(jù)《公路標(biāo)準(zhǔn)》與《城市規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定,公路和城市道路減速車道長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)值相差為0.7～1.4倍?！豆窐?biāo)準(zhǔn)》僅以主線車速來(lái)確定減速車道長(zhǎng)度,體現(xiàn)不出由于匝道車速不同而導(dǎo)致車輛需要的減速長(zhǎng)度的差異,對(duì)互通式立交設(shè)計(jì)的針對(duì)性差,未能兼顧良好經(jīng)濟(jì)性與安全性。

通過(guò)上述比較分析,筆者認(rèn)為在互通立交的設(shè)計(jì)上,理論計(jì)算的模型是一定的,但是在具體工程中設(shè)計(jì)人員的選擇更加重要。根據(jù)分析結(jié)果,在互通立交的設(shè)計(jì)中應(yīng)該廣泛借鑒《城市規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì),同時(shí)參考《公路標(biāo)準(zhǔn)》相應(yīng)指標(biāo)來(lái)調(diào)整并優(yōu)化互通式立體交叉設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

第2篇

關(guān)鍵詞：道路工程 ，排水工程， 中央分隔帶排水

Abstract: the road engineering as urban transportation infrastructure construction of important part in its each specific construction link to strengthen quality management. In the use of the roads, road surface water problems are common, not only influence the traffic flow, but also to the overall quality of road have also caused serious damage, therefore, to road drainage engineering construction to strengthen the prevention and control of the management analysis is very important, for the quality of the whole construction road engineering ascension also has positive significance.

Keywords: road engineering, drainage engineering, the central space with drainage

中圖分類號(hào)：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在我國(guó)城市的規(guī)劃與建設(shè)中，交通設(shè)施是否完善，以及交通的實(shí)際通行能力都是檢驗(yàn)城市現(xiàn)現(xiàn)代化進(jìn)程的重要指標(biāo)，所以國(guó)內(nèi)大部分城市都加快了道路工程的建設(shè)步伐，并且通過(guò)工藝、技術(shù)、管理手段的不斷創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了道路工程質(zhì)量的大幅度提高。在道路工程建設(shè)中，給排水工程是基礎(chǔ)項(xiàng)目之一，對(duì)于其施工進(jìn)行科學(xué)、有效的防治管理也是必不可少，也是保證道路工程整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵

排水工程(無(wú)論是臨時(shí)性的還是永久性的)作為公路工程的組成部分貫穿于公路工程建設(shè)的始終。形成良好的排水系統(tǒng)，才能使路基、路面及地下水及時(shí)通暢地排出，從而保證路基、邊坡及沿線土體避免雨水沖刷、保持穩(wěn)定。

本路段排水系統(tǒng)分為：路基排水、路面排水、中央分隔帶排水及路肩排水。

一、路基排水

填方路段的路基排水路線方向主要靠路基兩側(cè)排水溝，排水溝設(shè)有2%縱向坡度，并與附近的排水涵洞或河道連接。因本路段地表土質(zhì)多為亞粘土，排水溝采用預(yù)制混凝土板鋪砌加固。主線排水溝斷面尺寸為底寬0.6m，深0.6m，頂寬1.8m；互通匝道排水溝斷面尺寸為底寬0.4m，深0.5m，頂寬1.4m。當(dāng)路線經(jīng)過(guò)廢塘、葦塘?xí)r，路基排水溝的水可以直接流入，當(dāng)路線經(jīng)過(guò)魚(yú)塘?xí)r，則設(shè)置護(hù)坡道排水溝，以避免路基、路面排水污染養(yǎng)殖水塘。

在排水溝或涵洞出水口與較大排澇溝渠相接處，如果地面坡度及高差較大，則設(shè)置急流槽進(jìn)行銜接，以避免路基排水沖刷溝渠岸坡。急流槽采用7.5號(hào)漿砌片石砌筑，斷面尺寸為60cm×60cm的矩形，壁厚30cm，底層厚30cm，下設(shè)10cm的砂墊層。當(dāng)急流槽長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，采取分段砌筑，其分段長(zhǎng)度控制在5~10m，接頭處用瀝青麻筋填塞。

路基排水溝在與通道交叉時(shí)，則采用蓋板式排水溝穿過(guò)，使兩端排水溝貫通。蓋板排水采用15號(hào)混凝土基礎(chǔ)，斷面尺寸70cm×60cm；排水溝臺(tái)身及臺(tái)底采用7.5號(hào)漿砌片石砌筑；臺(tái)帽采用20號(hào)混凝土澆筑；蓋板則采用20號(hào)鋼筋砼蓋板。

本合同段排水工程包括主線排水、互通式立交及車行天橋排水三部分，其中主線排水溝5014.4m，急流槽62m，蓋板涵14m；西塘互通式立交排水溝14278m，急流槽35m，蓋板涵16m；車行天橋排水溝1636m，急流槽12m。主要工程數(shù)量有：7.5號(hào)漿砌片石146m3，20號(hào)砼預(yù)制塊2766 m3，挖基土方15765.1 m3，培土方8526 m3，石屑?jí)|層2539.9 m3。為了確保工程質(zhì)量、充分發(fā)揮排水系統(tǒng)的作用，在施工中將做好以下幾方面的工作：

（1）在永久性排水系統(tǒng)未形成前，為滿足路基施工要求，先開(kāi)挖臨時(shí)排水溝，以保證路基排水通暢及路堤填土的含水量符合規(guī)范要求，待路基穩(wěn)定成，再施工路基縱向排水溝，排水溝逐段施工，逐段形成，最后貫通，形成系統(tǒng)。

（2）施工測(cè)量放樣將嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，做到及時(shí)準(zhǔn)確，以確保成型排水溝線形順直。

（3）排水溝將按設(shè)計(jì)斷面尺寸進(jìn)行土方開(kāi)挖，并適當(dāng)增加溝底鋪砌深度和寬度。開(kāi)挖邊坡保證平整、穩(wěn)定、無(wú)貼坡現(xiàn)象；溝底保證平順、整齊、堅(jiān)實(shí)。

（4）砌筑砂漿將進(jìn)行嚴(yán)格的配合比設(shè)計(jì)，以確保砂漿強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

（5）水溝鋪砌時(shí)將嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，要求石料強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，禁止使用風(fēng)化石。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求施工，砌體砂漿配合比準(zhǔn)確，砌塊相互咬接連成一體，砌縫寬度2cm左右，砌縫均勻飽滿，勾縫平順密實(shí)。砌體內(nèi)側(cè)水溝底保證平順、不積水。砌體抹面平整、壓光、平順，無(wú)裂縫、空鼓現(xiàn)象。

（6）砼預(yù)制塊其砼配合比應(yīng)嚴(yán)格設(shè)計(jì)，施工時(shí)做到配比準(zhǔn)確；模板結(jié)構(gòu)尺寸精確且剛度滿足要求，做到重復(fù)使用不變形。預(yù)制塊成品不掉邊、不缺角。

二、路面排水

路面排水包括：一般路段路面排水、路面面層下封層結(jié)合土路肩盲溝排水兩部分。一般路段，路面水由路拱橫坡向兩側(cè)經(jīng)土路肩自然分散排除。路面排水待路基穩(wěn)定后開(kāi)始施工，施工中，我們將嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行控制，做到管道接頭密實(shí)，管道坡度平順，確保路面排水暢通。

三、中央分隔帶排水

中央分隔帶的水，通過(guò)適當(dāng)坡度的縱向碎石盲溝，匯集到集水槽（每50m設(shè)一處）內(nèi)，再由橫向排水管（φ10硬塑料排水管）將水引入排水溝。為防止中央分隔帶內(nèi)的水下滲至土基，在中央分隔帶底部鋪設(shè)防滲土工布。

中央分隔帶排水系統(tǒng)的主要工程量有：盲溝長(zhǎng)度3036.2m，開(kāi)挖土方456.9 m3，φ10硬塑料排水管1921.8m，鋪設(shè)防滲土工布11996.2 m2，涂抹防滲瀝青11962.6 m2，砂漿抹面11962.6 m2。中央分隔帶排水是整個(gè)排水系統(tǒng)的重要組成部分，在施工時(shí)，將嚴(yán)格、認(rèn)真地按圖實(shí)施，以確保排水順暢。

公路中央分隔帶排水設(shè)計(jì)主要為排除中央分隔帶內(nèi)積水，可分為施工期間和道路營(yíng)運(yùn)期下滲水的排除。施工期間排水量取決于最大瞬時(shí)降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長(zhǎng)度應(yīng)為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。  假定當(dāng)?shù)貧v年最大瞬時(shí)降雨量為28.8mm/10min，根據(jù)本次設(shè)計(jì)中央分隔帶寬為2m，計(jì)算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：Q=Aγ=2×180×28.8

        式中：A——中央分隔帶匯水面積；γ——最大瞬時(shí)降雨量

        橫向排水管的排水能力按長(zhǎng)管自由出流的流量計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算：

        式中：K——流量模數(shù)，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關(guān)；H——水頭高度；L——橫向排水管長(zhǎng)度。

由以往高速公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可知，高速公路橫向排水管長(zhǎng)為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式計(jì)算出施工期最大瞬時(shí)降雨量時(shí)所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關(guān)排水設(shè)計(jì)規(guī)范要求50m設(shè)置一道橫向排水管，即排水長(zhǎng)度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。

        但在實(shí)際施工過(guò)程中存在許多問(wèn)題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開(kāi)挖施工的，開(kāi)挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結(jié)牢固，不能形成均勻、無(wú)破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達(dá)到完全不透水的程度。因此，當(dāng)盲溝積水時(shí)側(cè)面仍將無(wú)法阻止水滲入路基。

        由于施工質(zhì)量不易控制，造成橫向排水管標(biāo)高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設(shè)計(jì)時(shí)包裹無(wú)紡?fù)凉げ蓟虍a(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致下游中央分隔帶積水嚴(yán)重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長(zhǎng)時(shí)間浸泡，影響了路基、路面的強(qiáng)度。

        為了解決這些問(wèn)題，采用以下辦法處理：對(duì)于設(shè)計(jì)底坡小于0.3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計(jì)算，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。

四、路肩排水

路肩表面水通過(guò)路肩橫向坡度排除，路面內(nèi)的下滲水，則通過(guò)土路肩砼硬化層下填筑碎石透水層及橫向塑料排水管組成的排水系統(tǒng)排除，路排水引至邊坡或急流槽，而后匯至排水溝。路肩排水包括主線及西塘互通立交兩部分，其中主線路肩排水主要工程量有：排水長(zhǎng)度5040.4m，透水土工布4032.3m2，涂抹瀝青防滲層6754.1 m2，縱向碎石排水盲溝85.7 m3，橫向碎石排水盲溝344.8 m3；路肩排水主要工程量有：西塘互通式立交路肩排水主要工程量有：排水長(zhǎng)度14278m，透水土工布11422.4m2，涂抹瀝青防滲層19132.5 m2，縱向碎石排水盲溝514 m3，橫向碎石排水盲溝979.9 m3。路肩排水作為整個(gè)排水系統(tǒng)中的一部分，應(yīng)合理安排、認(rèn)真施工，確保排水順暢、系統(tǒng)完整。

第3篇

道路工程施工合同范本

(發(fā)包人名稱，以下簡(jiǎn)稱“發(fā)包人”)為實(shí)施 (項(xiàng)目名稱)，已接受 (承包人名稱，以下簡(jiǎn)稱“承包人”)對(duì)該項(xiàng)目 標(biāo)段施工的投標(biāo)。 發(fā)包人和承包人共同達(dá)成如下協(xié)議。

1.第 標(biāo)段由k + 至k + ，長(zhǎng)約 km，公路等級(jí)為 ，設(shè)計(jì)時(shí)速為 ， 路面，有 立交 處;特大橋 座，計(jì)長(zhǎng) m;大中橋 座，計(jì)長(zhǎng) m;隧道 座，計(jì)長(zhǎng) m以及其他構(gòu)造物工程等。

2. 下列文件應(yīng)視為構(gòu)成合同文件的組成部分：

(1)本協(xié)議書(shū)及各種合同附件(含評(píng)標(biāo)期間和合同談判過(guò)程中的澄清文件和補(bǔ)充資料);

(2)中標(biāo)通知書(shū);

(3)補(bǔ)遺書(shū);

(4)投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄;

(5)項(xiàng)目專用合同條款;

(6)公路工程專用合同條款;

(7)通用合同條款;

(8)技術(shù)規(guī)范;

(9)圖紙;

(10)已標(biāo)價(jià)工程量清單;

(11)承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾及投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì);

(12)其他合同文件。

3. 上述文件互相補(bǔ)充和解釋，如有不明確或不一致之處，以合同約定次序在先者為準(zhǔn)。

4. 根據(jù)工程量清單所列的預(yù)計(jì)數(shù)量和單價(jià)或總額價(jià)計(jì)算的簽約合同價(jià)：人民幣(大寫(xiě)) 元(¥ )。

5. 承包人項(xiàng)目經(jīng)理： 。承包人項(xiàng)目總工： 。

6. 工程質(zhì)量符合 標(biāo)準(zhǔn)。

7. 承包人承諾按合同約定承擔(dān)工程的實(shí)施、完成及缺陷修復(fù)。

8. 發(fā)包人承諾按合同約定的條件、時(shí)間和方式向承包人支付合同價(jià)款。

9. 承包人應(yīng)按照監(jiān)理人指示開(kāi)工，工期為 日歷天。

10. 本協(xié)議書(shū)在承包人提供履約擔(dān)保后，由雙方法定代表人或其委托人簽署并加蓋單位章后生效。全部工程完工后經(jīng)竣交工驗(yàn)收合格、缺陷責(zé)任期滿簽發(fā)缺陷責(zé)任終止證書(shū)后生效。

11.本協(xié)議書(shū)正本二份、副本 份，合同雙方各執(zhí)正本一份，副本 份，當(dāng)正本與副本的內(nèi)容不一致時(shí)，以正本為準(zhǔn)。

12.合同未盡事宜，雙方另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議。補(bǔ)充協(xié)議是合同的組成部分。

發(fā)包人： (蓋單位章) 承包人： (蓋單位章)

第4篇

關(guān)鍵詞：公路工程；市政道路工程；預(yù)算編制；區(qū)別

不論是公路工程亦或市政道路工程，它們的工程預(yù)算都包括了材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)以及其他相關(guān)的費(fèi)用，相較于市政道路工程，公路工程的建設(shè)規(guī)模往往是比較大的，需要更長(zhǎng)的投資時(shí)間和施工工期。由于公路工程和市政道路工程分別由不同的部門(mén)管轄，因而有著不一樣的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，兩者在計(jì)算方法上和名稱定義上都有著相應(yīng)的差異。因此工程預(yù)算人員只有對(duì)這兩者的預(yù)算編制區(qū)別有個(gè)充分的認(rèn)識(shí)，才能確保預(yù)算編制的準(zhǔn)確性。

1公路工程與市政道路工程的直接費(fèi)區(qū)別

1.1直接工程費(fèi)比較

實(shí)物法是公路工程工程費(fèi)的計(jì)算方法，在總工程量中加入工程定額的消耗量，對(duì)施工當(dāng)?shù)氐娜斯べM(fèi)、材料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)進(jìn)行直接使用，以此計(jì)算出工程費(fèi)，無(wú)需對(duì)價(jià)格進(jìn)行更改。預(yù)算單價(jià)法是市政道路工程工程費(fèi)的計(jì)算方法，把定額基價(jià)和工程量實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，對(duì)施工材料進(jìn)行分析，根據(jù)市場(chǎng)以及其他地區(qū)的價(jià)格情況，對(duì)人工費(fèi)、材料費(fèi)和設(shè)備費(fèi)進(jìn)行調(diào)整。

1.2其他工程費(fèi)比較

在工程的實(shí)際施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一部分費(fèi)用，但是這部分費(fèi)用未曾產(chǎn)生實(shí)體工程，在公路工程中，這部分費(fèi)用稱作其他工程費(fèi)，主要有九大類，在市政道路工程中，稱這部分費(fèi)用為措施費(fèi)，分為十四類。兩者區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）費(fèi)用名稱的區(qū)別。在市政道路工程中，將公路工程的施工輔助費(fèi)稱作工具使用費(fèi)、清理場(chǎng)地費(fèi)等。（2）費(fèi)用組成的區(qū)別。對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，它的費(fèi)用組成主要涉及到特殊地段工程施工的增加費(fèi)、行車干擾所致的工程增加費(fèi)以及工程轉(zhuǎn)移所需要的費(fèi)用，而市政道路工程施工中不涉及這幾項(xiàng)費(fèi)用。對(duì)于因特殊情況而對(duì)材料進(jìn)行二次搬運(yùn)所產(chǎn)生的費(fèi)用，在公路工程費(fèi)用定額中已經(jīng)包含了這一方面，而在市政道路工程中則需要對(duì)這部分費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算。對(duì)于工程施工中各類手腳架所產(chǎn)生的使用費(fèi)用，在公路工程定額中也包括了這部分，而在市政道路工程定額中卻不涉及這部分費(fèi)用。除此之外，施工現(xiàn)場(chǎng)的圍欄費(fèi)、通信設(shè)備費(fèi)、照明費(fèi)、便道便橋費(fèi)、降水排水費(fèi)、塊石清理費(fèi)等費(fèi)用基本都單獨(dú)列在這兩項(xiàng)工程的費(fèi)用定額中。但是以上幾項(xiàng)費(fèi)用在公路工程中是以臨時(shí)工程的形式呈現(xiàn)，并未在其他費(fèi)用中提及到。（3）計(jì)算方式的區(qū)別。在公路工程中，其他工程費(fèi)的取費(fèi)基數(shù)主要涉及到兩方面。一方面是源于人工費(fèi)以及機(jī)械使用費(fèi)的總數(shù)，比如行車干擾帶來(lái)的增加費(fèi)，在高原、風(fēng)沙等特殊地區(qū)進(jìn)行施工所產(chǎn)生的工程增加費(fèi)；另一方面是源于人工、設(shè)備、材料等直接工程費(fèi)的總和。對(duì)于市政道路工程而言，通用項(xiàng)目以及專業(yè)項(xiàng)目所產(chǎn)生的費(fèi)用是最為主要的措施費(fèi)。通用項(xiàng)目的取費(fèi)基數(shù)主要取自人工費(fèi)，涉及到雨季冬季施工所產(chǎn)生的增加費(fèi)、夜間施工、文明施工和安全施工所產(chǎn)生的費(fèi)用、降水排水和環(huán)境保護(hù)費(fèi)等。專業(yè)項(xiàng)目要根據(jù)實(shí)際的施工情況來(lái)進(jìn)行計(jì)費(fèi)，包括洞內(nèi)施工所產(chǎn)生的通風(fēng)費(fèi)、照明費(fèi)、通信設(shè)備費(fèi)、便道便橋費(fèi)、降水排水費(fèi)、塊石清理費(fèi)費(fèi)、圍欄費(fèi)、筑島圍堰費(fèi)等。除此之外，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行收費(fèi)的包括支架費(fèi)、安拆費(fèi)、清理費(fèi)、混凝土模板費(fèi)、二次搬運(yùn)費(fèi)、大型機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)等。

2公路工程與市政道路工程的間接費(fèi)區(qū)別

規(guī)費(fèi)與企業(yè)管理費(fèi)是間接費(fèi)的主要組成內(nèi)容，工程施工中不可避免地會(huì)產(chǎn)生排污費(fèi)，而這部分費(fèi)用在公路工程中屬于企業(yè)管理費(fèi)，而在市政道路工程中則屬于規(guī)費(fèi)，除此之外，社會(huì)保障費(fèi)也屬于市政道路工程中的規(guī)費(fèi)范疇。

3公路工程與市政道路工程的稅金區(qū)別

在稅金的計(jì)算方式上，公路工程與市政道路工程存在一致性，兩者的稅金都是增值稅銷項(xiàng)稅額。

4公路工程與市政道路工程的利潤(rùn)計(jì)算區(qū)別

在利潤(rùn)的計(jì)算方式上，公路工程的利潤(rùn)=定額直接費(fèi)+措施費(fèi)+企業(yè)管理費(fèi)，費(fèi)率為7.42%。市政道路工程利潤(rùn)則屬于定額基價(jià)的內(nèi)容。

5公路工程與市政道路工程的其他費(fèi)用區(qū)別

5.1建設(shè)單位的管理費(fèi)與監(jiān)理費(fèi)比較

建設(shè)單位是根據(jù)建安費(fèi)來(lái)計(jì)算監(jiān)理費(fèi)基數(shù)的，在公路工程的預(yù)算編制中，管理費(fèi)基數(shù)即為建安費(fèi)之和，管理費(fèi)的計(jì)算是按照累進(jìn)的方式來(lái)進(jìn)行的。在市政道路工程的預(yù)算編制中，在計(jì)算監(jiān)理費(fèi)的時(shí)候要結(jié)合國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部發(fā)改辦的相關(guān)要求，按照相關(guān)部門(mén)的具體要求對(duì)管理費(fèi)進(jìn)行計(jì)算，按照投資的分檔累進(jìn)進(jìn)行計(jì)算。

5.2勘察費(fèi)與咨詢費(fèi)的比較

在公路工程中，其前期施工作業(yè)所產(chǎn)生的工作費(fèi)相當(dāng)于市政道路工程的咨詢費(fèi)和勘察設(shè)計(jì)費(fèi)。參照《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)計(jì)算公路工程的前期費(fèi)用，而對(duì)于市政道路工程來(lái)說(shuō)，則要根據(jù)工程規(guī)模來(lái)計(jì)算設(shè)計(jì)費(fèi)率，按照設(shè)計(jì)費(fèi)的對(duì)預(yù)算進(jìn)行計(jì)算，按照設(shè)計(jì)費(fèi)的對(duì)竣工圖進(jìn)行計(jì)算，按照工程費(fèi)的來(lái)計(jì)算勘察費(fèi)。

第5篇

關(guān)鍵詞：公路工程；市政；道路工程；預(yù)算；編制

建設(shè)投資完成的工作量是以貨幣作為表現(xiàn)形式的，施工圖預(yù)算包括了工程建設(shè)費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)用和其它費(fèi)用，是調(diào)整投資計(jì)劃、控制工程造價(jià)的依據(jù)。無(wú)論是公路工程，還是市政道路工程，都是由材料費(fèi)用、人工費(fèi)用、機(jī)械費(fèi)用和其它費(fèi)用組成的，但是由于不同的行業(yè)主管部門(mén)所制定的標(biāo)準(zhǔn)不同，致使在專業(yè)名稱和計(jì)算方式上存在差別。分析公路工程和市政道路工程預(yù)算編制的差別，確定正確的預(yù)算編制。

一、直接費(fèi)比較

（一）直接工程費(fèi)的區(qū)別

公路工程使用實(shí)物法進(jìn)行計(jì)算，將工程量與定額消耗量相結(jié)合，直接實(shí)施當(dāng)?shù)氐牟牧腺M(fèi)、人工費(fèi)和設(shè)備費(fèi)用，不需要更改價(jià)格。市政道路工程使用預(yù)算單價(jià)法進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算。將工程量與定額基價(jià)相結(jié)合，分析工料，結(jié)合其它地區(qū)的價(jià)格信息和市場(chǎng)的定價(jià)情況，調(diào)整材料費(fèi)用、人工費(fèi)用和設(shè)備費(fèi)用[1]。

（二）其它工程費(fèi)的區(qū)別

有一部分費(fèi)用是用于工程過(guò)程中，但是沒(méi)有產(chǎn)生工程實(shí)體的，這類費(fèi)用在公路工程中叫做其他工程費(fèi)，在市政道路工程中叫做措施費(fèi)。其它工程費(fèi)有九大類，措施費(fèi)則為十四類。兩者之間的區(qū)別如下。首先，費(fèi)用名稱存在差異。公路工程的施工輔助費(fèi)，在市政道路工程中稱為工程點(diǎn)交、工具使用費(fèi)、清理場(chǎng)地費(fèi)。其次，費(fèi)用組成存在差異。公路工程費(fèi)用中是包括行車干擾導(dǎo)致的工程增加費(fèi)、特殊地段施工的增加費(fèi)和工程轉(zhuǎn)移的相關(guān)費(fèi)用。市政道路工程費(fèi)用構(gòu)成中沒(méi)有這幾項(xiàng)。公路工程費(fèi)用定額中包括了因情況特殊所致的二次搬運(yùn)材料所產(chǎn)生的費(fèi)用，而市政道路工程中是單獨(dú)進(jìn)行計(jì)算的。在公路工程混凝土定額中對(duì)混凝土模板的計(jì)入按照周轉(zhuǎn)攤銷量，市政道路工程中不單獨(dú)計(jì)算大型機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出場(chǎng)[2]。公路工程定額中包含了各類使用的手腳架，但是市政道路工程中沒(méi)有將其列入定額。另外，公路工程和市政道路工程定額中均單獨(dú)列出了施工現(xiàn)場(chǎng)圍欄費(fèi)、駁岸塊石清理費(fèi)、施工排水降水費(fèi)、便道便橋費(fèi)、水平運(yùn)輸筑島圍堰費(fèi)、各種洞內(nèi)施工的照明供水通風(fēng)通信設(shè)備費(fèi)等[3]。區(qū)別在于上述費(fèi)用在公路工程中以臨時(shí)工程呈現(xiàn)，未劃分到其他工程費(fèi)用當(dāng)中。最后，計(jì)算方式存在差異。公路工程中其他工程費(fèi)的取費(fèi)基數(shù)分為兩部分，一部分取自機(jī)械使用費(fèi)和人工費(fèi)的總數(shù)，包括風(fēng)沙地區(qū)、高原地區(qū)、行車干擾工程的各類施工增加費(fèi)。另一部分直接取自材料、設(shè)備、人工等直接工程費(fèi)之和。市政道路工程分為專業(yè)項(xiàng)目和通用項(xiàng)目?jī)煞N措施費(fèi)。專業(yè)項(xiàng)目的計(jì)算要根據(jù)施工組織情況進(jìn)行，包括施工現(xiàn)場(chǎng)圍欄費(fèi)、駁岸塊石清理費(fèi)、施工排水降水費(fèi)、便道便橋費(fèi)、水平運(yùn)輸筑島圍堰費(fèi)、各種洞內(nèi)施工的照明供水通風(fēng)通信設(shè)備費(fèi)等。通用項(xiàng)目的取費(fèi)基數(shù)大部分是以人工費(fèi)為主，包括環(huán)境保護(hù)費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工排水降水費(fèi)、安全施工費(fèi)、文明施工費(fèi)、夜間施工費(fèi)、冬雨季施工增加費(fèi)、已未完工程設(shè)備保護(hù)費(fèi)[4]。另外，據(jù)實(shí)收費(fèi)的包括大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)、二次搬運(yùn)費(fèi)、混凝土模板費(fèi)、完工清理費(fèi)、按拆、腳手架、支架費(fèi)。

二、間接費(fèi)比較

企業(yè)管理費(fèi)和規(guī)費(fèi)組成了間接費(fèi)，區(qū)別在于公路工程中的工程排污費(fèi)屬于企業(yè)管理費(fèi)，而市政道路工程中的工程排污費(fèi)則屬于規(guī)費(fèi)，另外，市政中的規(guī)費(fèi)還包括了社會(huì)保障費(fèi)。

三、稅金比較

公路工程和市政道路工程的稅金計(jì)算方式具有一致性，稅金都包括城市維護(hù)稅、營(yíng)業(yè)稅、教育費(fèi)附加稅。

四、利潤(rùn)比較

公路工程中的利潤(rùn)計(jì)算方式是直接費(fèi)加上間接費(fèi)再減去規(guī)費(fèi)，7%的費(fèi)率。市政道路工程中的利潤(rùn)屬于定額基價(jià)的內(nèi)容。五、工程建設(shè)的其他費(fèi)用比較

（一）建設(shè)單位的監(jiān)理費(fèi)、管理費(fèi)比較

公路工程中，建設(shè)單位的監(jiān)理費(fèi)計(jì)算基數(shù)為建安費(fèi)，管理費(fèi)基數(shù)為建安費(fèi)總額，計(jì)算方式為累進(jìn)。市政道路工程中，建設(shè)單位監(jiān)理費(fèi)的計(jì)算要結(jié)合建設(shè)部發(fā)改辦、國(guó)家發(fā)改委相關(guān)要求，管理費(fèi)要結(jié)合財(cái)政部的相關(guān)要求，計(jì)算方式為工程投資的分檔累進(jìn)。

（二）咨詢費(fèi)和勘察費(fèi)比較

公路工程項(xiàng)目建設(shè)前期的工作費(fèi)，在市政工程中的表現(xiàn)為勘察設(shè)計(jì)費(fèi)和工作咨詢費(fèi)。公路工程建設(shè)前期的工作費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)參照《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》。市政道路工程中的設(shè)計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)為投資，設(shè)計(jì)費(fèi)率要根據(jù)工程規(guī)模進(jìn)行計(jì)算，其中按照10％的設(shè)計(jì)費(fèi)計(jì)算預(yù)算，按照8％的設(shè)計(jì)費(fèi)計(jì)算竣工圖[5]。市政工程中的勘察費(fèi)計(jì)算則按照0．8％～1．1％的工程費(fèi)用進(jìn)行。六、預(yù)備費(fèi)的比較公路工程和市政道路工程預(yù)備費(fèi)的基數(shù)都是工程費(fèi)和其它建設(shè)費(fèi)用的總和，區(qū)別在于費(fèi)率和所包含的預(yù)備費(fèi)內(nèi)容。費(fèi)率的區(qū)別，公路工程有3%的預(yù)算、5%的概算。市政道路工程有5%-8%的預(yù)備費(fèi)率。預(yù)備費(fèi)內(nèi)容的區(qū)別，變更貨源、設(shè)備訂貨、不同規(guī)格、工程保險(xiǎn)費(fèi)都屬于公路工程的預(yù)備費(fèi)，但是在市政道路工程預(yù)備費(fèi)中沒(méi)有相關(guān)內(nèi)容。當(dāng)然，除上述差別外，還存在一些其他的差別，但是從本質(zhì)上而言，兩者之間的計(jì)價(jià)程序、體系、費(fèi)用構(gòu)成并無(wú)大的不同，只是行業(yè)特征較為明顯。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，預(yù)算編制的制定可以指導(dǎo)工程項(xiàng)目的順利開(kāi)展，達(dá)到控制成本的目的。通過(guò)比較分析直接費(fèi)、間接費(fèi)、稅金、利潤(rùn)、其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)，可發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的公路工程和市政道路工程的預(yù)算編制在本質(zhì)上具有一致性，但是在計(jì)算細(xì)節(jié)、相關(guān)規(guī)定、行業(yè)準(zhǔn)則、地區(qū)差別等方面具有一定差異。增加預(yù)算編制的規(guī)范性，可以為工程建設(shè)的開(kāi)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

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[4]謝朝霞.市政道路工程施工預(yù)算編制分析[J].科技視界,2014,(24):110,348.

第6篇

1.1提升教師素質(zhì)，改變教學(xué)理念

課程改革的首要任務(wù)就是要求教師改變傳統(tǒng)教學(xué)觀念，并進(jìn)一步的提升自己的教學(xué)素質(zhì)。只有教師的教學(xué)水平與時(shí)俱進(jìn)了，才能夠促進(jìn)學(xué)生更加積極的去參與課堂，從而提升課堂的有效性。對(duì)于《道路工程施工技術(shù)》課程而言，教師首先要積極主動(dòng)的去更新自身的知識(shí)庫(kù)，對(duì)于涉及到專業(yè)的相關(guān)技術(shù)操作更新，要及時(shí)整理，并應(yīng)用在平常的教學(xué)活動(dòng)中去。除此之外，為了進(jìn)一步讓課程與實(shí)際操作的有機(jī)融合，教師還需要進(jìn)一步了解社會(huì)對(duì)于專業(yè)人才的實(shí)踐需求，并著重培養(yǎng)，最終達(dá)到培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)高、實(shí)踐能力強(qiáng)的道路工程施工技術(shù)人才的目的。

1.2明確社會(huì)需求，實(shí)踐有效的校企合作模式

課程改革的最終目的是為了進(jìn)一步提升專業(yè)人才的專業(yè)素養(yǎng)，而在社會(huì)職業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)中，在道路橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，實(shí)踐能力遠(yuǎn)比理論能力更為崗位所需求?；诖?，課程改革必須進(jìn)一步明確社會(huì)的需求，并緊密聯(lián)系課程改革的主要目標(biāo)，實(shí)踐有效的學(xué)校與施工企業(yè)的合作模式。以企業(yè)提供相關(guān)項(xiàng)目施工信息，在課堂中布置實(shí)踐任務(wù)，并在真實(shí)環(huán)境中嘗試實(shí)踐任務(wù)，教師在實(shí)踐過(guò)程中圍繞任務(wù)講解知識(shí)。讓學(xué)生在真實(shí)的環(huán)境中實(shí)踐真實(shí)的任務(wù)，既獲得了理論知識(shí)，又有了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。學(xué)生在真實(shí)的場(chǎng)景下，學(xué)習(xí)并獲得經(jīng)驗(yàn)，為畢業(yè)作準(zhǔn)備，提高企業(yè)界對(duì)培訓(xùn)體系和學(xué)生動(dòng)手能力的信心。

1.3建立特色課堂教學(xué)模式

新的課程改革，必須要注重學(xué)科特點(diǎn)，來(lái)建立極具課程特點(diǎn)的特色教學(xué)模式。現(xiàn)階段《，道路工程施工技術(shù)》課程教學(xué)實(shí)踐中，主要問(wèn)題是為了進(jìn)一步解決在人才培養(yǎng)與市場(chǎng)需求存在較大的差距，通過(guò)科學(xué)有效的教學(xué)模式，提升課堂效率以及有效性，擺脫學(xué)科系統(tǒng)化的教學(xué)模式。應(yīng)在教師的“主導(dǎo)”下，盡可能的還原課堂中學(xué)生為主體的教學(xué)方式，通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)，豐富課堂形式，增大教學(xué)密度，提高課堂教學(xué)的信息傳遞質(zhì)量，進(jìn)一步優(yōu)化課堂教學(xué)。

2道路工程施工技術(shù)核心課程改革的重點(diǎn)

2.1教學(xué)課程設(shè)置的改革

教學(xué)課程應(yīng)以具體道路施工項(xiàng)目為工作任務(wù)，按照企業(yè)施工人員技術(shù)崗位能力標(biāo)準(zhǔn)，參照高職技能鑒定資格證書(shū)達(dá)標(biāo)要求，重新編制教學(xué)內(nèi)容和收集道路工程學(xué)習(xí)資源，合理適用制定學(xué)習(xí)情境，共整合為三個(gè)學(xué)習(xí)情境、七個(gè)任務(wù)，使學(xué)習(xí)情境能夠全面反映施工人員的工作過(guò)程《。道路工程施工技術(shù)》是一項(xiàng)專業(yè)度較高的課程，在教學(xué)內(nèi)容的選擇上，教師應(yīng)該盡量將理論知識(shí)與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，避免理論與實(shí)踐的脫節(jié)，這是課程改革下的重中之重。與此同時(shí)，課程設(shè)置的改革還應(yīng)該重視通識(shí)課程，學(xué)校以及教師要擴(kuò)大專業(yè)視野，除了將傳統(tǒng)的通識(shí)課程，例如英語(yǔ)基礎(chǔ)、數(shù)學(xué)計(jì)算、力學(xué)基礎(chǔ)等學(xué)科與道路工程施工技術(shù)進(jìn)行學(xué)科配套，還應(yīng)該將培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、社會(huì)責(zé)任感，讓學(xué)生對(duì)于這門(mén)專業(yè)課程有最全面的認(rèn)識(shí)，并且能夠清楚的知道作為未來(lái)的棟梁之才，需要掌握的知識(shí)和綜合素養(yǎng)。

2.2教學(xué)方法的改革

《道路工程施工技術(shù)》是一門(mén)極具有實(shí)踐特征和探索特征的學(xué)科。在教學(xué)過(guò)程中，教師應(yīng)該不斷的激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，并有效培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。因此，在教學(xué)方法上，教師要擺脫傳統(tǒng)“滿堂灌”的教學(xué)方法，應(yīng)該創(chuàng)新教學(xué)方法，提升教學(xué)效率。例如在《道路工程施工技術(shù)》課堂中實(shí)踐項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)法，該教學(xué)方法的一般性步驟為：帶領(lǐng)學(xué)生熟悉實(shí)際施工項(xiàng)目情況（感性認(rèn)識(shí)）——通過(guò)實(shí)踐提出需要解決的問(wèn)題（激發(fā)學(xué)生的探索思維）——教師提煉問(wèn)題，并講解知識(shí)（理論知識(shí)）——啟發(fā)學(xué)生進(jìn)行自我探索，解決問(wèn)題（理論知識(shí)的深入理解和運(yùn)用）——生產(chǎn)學(xué)習(xí)。一般來(lái)說(shuō)，教師可以通過(guò)使用多媒體設(shè)備在課堂上為學(xué)生展示大量的工程狀況，通過(guò)直觀的感官來(lái)刺激學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，活躍課堂氣氛，并引導(dǎo)學(xué)生提出問(wèn)題。以實(shí)際工程為載體，能夠進(jìn)一步增加學(xué)習(xí)的工程氛圍，從而集中學(xué)生的注意力，激發(fā)起他們強(qiáng)烈的求知欲以及工程責(zé)任心，帶動(dòng)情緒，繼而能夠加深對(duì)知識(shí)的記憶點(diǎn)，起到鞏固新知的作用。項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)法的有效利用能夠有效提升學(xué)生主動(dòng)分析問(wèn)題，思考問(wèn)題并分析工程項(xiàng)目的能力，對(duì)于《道路工程施工技術(shù)》課程教學(xué)有很強(qiáng)的實(shí)踐意義。當(dāng)然，對(duì)于教學(xué)方法的改革，我們并不能局限于某一種有效的方法，應(yīng)該針對(duì)不同的學(xué)情，教師找到與之適應(yīng)的教學(xué)方式，切實(shí)提升教學(xué)的有效性和高效性。

3總結(jié)

第7篇

道路施工單位與工業(yè)企業(yè)的成本核算存在眾多的不同點(diǎn)，道路施工單位實(shí)行建造合同準(zhǔn)則后，需要對(duì)其成本核算進(jìn)行調(diào)整，道路施工單位與工業(yè)企業(yè)成本核算的差異明顯。

二、道路工程施工單位的成本核算方法

(一)明確目成本核算的對(duì)象

成本核算問(wèn)題最核心的錯(cuò)誤在于沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)成本核算的對(duì)象。為解決道路工程施工存在的問(wèn)題，必須要明確成本核算的對(duì)象,通常，可以將成本核算劃分為以下類型:道路工程中，盡可能將規(guī)模較大的主體項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)分細(xì)化,以分部工程的方式對(duì)道路工程的成本進(jìn)行核算。比如路基工程，應(yīng)當(dāng)將對(duì)各獨(dú)立繪制的施工圖紙所對(duì)應(yīng)的工程視為進(jìn)行成本核算的對(duì)象。對(duì)于規(guī)模較大、工期較長(zhǎng)的工程,應(yīng)當(dāng)將其細(xì)化為若個(gè)項(xiàng)目,分別將這些細(xì)分項(xiàng)目視為道路工程成本核算的對(duì)象。道路施工單位負(fù)責(zé)建設(shè)的工程項(xiàng)目，其施工應(yīng)當(dāng)在同一個(gè)地方進(jìn)行，此外，該項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)采用的結(jié)構(gòu)類型應(yīng)當(dāng)與整個(gè)道路工程結(jié)構(gòu)相一致。若道路實(shí)施工程的開(kāi)工日期與竣工日期較為接近、工程量小,則應(yīng)當(dāng)將類似的施工單位進(jìn)行聯(lián)合，在成本核算中，將這些小項(xiàng)目當(dāng)做一個(gè)整體對(duì)象來(lái)進(jìn)行成本核算。采用“單機(jī)核算”形式，以道路工程中的每臺(tái)施工器械、運(yùn)輸設(shè)備為對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行成本核算。首先，道路施工單位需要設(shè)置一個(gè)獨(dú)立于施工機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備的、能夠進(jìn)行核算的機(jī)械項(xiàng)目，運(yùn)輸企業(yè)將其內(nèi)部的施工器械、運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作,將不同的施工機(jī)械與運(yùn)輸設(shè)備的種類，作為成本核算對(duì)象。

(二)確定道路工程的成本核算項(xiàng)目

道路施工單位設(shè)置了進(jìn)行獨(dú)立的器械項(xiàng)目與運(yùn)輸部門(mén)，用該施工單位內(nèi)部的機(jī)械、設(shè)備等進(jìn)行道路工程的機(jī)械作業(yè)與施工。道路施工單位的成本項(xiàng)目主要由燃料成本、人工成本、設(shè)備維護(hù)折舊成本、動(dòng)力成本以及其他的一些直接成本或間接成本等構(gòu)成。

(三)合理設(shè)置和使用成本核算項(xiàng)目

道路施工單位通常以工程費(fèi)用的用途為項(xiàng)目設(shè)置依據(jù)。這種項(xiàng)目設(shè)置方法能夠?qū)Ω黜?xiàng)費(fèi)用的使用情況一目了然,實(shí)現(xiàn)工程費(fèi)用更好的歸集。確保在進(jìn)行不同的成本項(xiàng)目設(shè)置及使用“工程施工”科目時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤及其他問(wèn)題,制約整個(gè)工程項(xiàng)目成本核算的精確性與有效性。

(四)嚴(yán)格施工單位的成本核算程序

在會(huì)計(jì)期末階段，道路施工單位務(wù)必嚴(yán)格以《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》及其相關(guān)規(guī)定為施工標(biāo)準(zhǔn),以建造合同準(zhǔn)則為依據(jù),對(duì)合同的收入及其合同費(fèi)用進(jìn)行核算與確認(rèn)。《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》及其相關(guān)規(guī)定、建造合同準(zhǔn)則及相關(guān)規(guī)范等都使得工程項(xiàng)目成本核算程序必須做出相應(yīng)的調(diào)整。在實(shí)際的成本核算程序中，增加了合同總成本計(jì)量的程序,將道路工程的施工進(jìn)度納入為核算的內(nèi)容,此外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)期的合同收入與費(fèi)用等內(nèi)容進(jìn)行認(rèn)真核算與嚴(yán)格確認(rèn)。

(五)優(yōu)化各項(xiàng)費(fèi)用的分配

對(duì)道路施工單位工程項(xiàng)目進(jìn)行成本核算的目的在于對(duì)道路施工過(guò)程中所涉及到的支出費(fèi)用進(jìn)行全面的集合與合理的分配,科學(xué)統(tǒng)計(jì)、精確計(jì)算其他產(chǎn)品或工程其他方面的成本,對(duì)工程各項(xiàng)費(fèi)用的支出情況充分了解,優(yōu)化配置道路工程中的人、財(cái)、力等各項(xiàng)資源,實(shí)現(xiàn)投入的最小化與效益的最大化。

三、做好道路工程全過(guò)程的成本核算與管理工作

(一)道路工程設(shè)計(jì)階段的成本核算方法

1、形成完善的設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)制度對(duì)優(yōu)選道路工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行積極創(chuàng)新和深化改革，形成一套科學(xué)、完善的評(píng)價(jià)體系，盡可能量化道路工程設(shè)計(jì)方案的技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)不同層次不同的評(píng)審意見(jiàn)，應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行加權(quán)處理，使之成為科學(xué)決策的真實(shí)有效依據(jù)，確定優(yōu)秀的工程設(shè)計(jì)方案。2、嚴(yán)格設(shè)計(jì)概算與施工圖預(yù)算得到批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)概算是控制工程建設(shè)投資、編制工程計(jì)劃、控制成本核算的主要依據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)的限額控制，實(shí)行道路工程投資包干的重要依據(jù)。3、嚴(yán)控初設(shè)階段設(shè)備、材料費(fèi)一方面，根據(jù)公司價(jià)格定額中心網(wǎng)上的指導(dǎo)價(jià)格與公示價(jià)格，對(duì)設(shè)備、材料價(jià)格進(jìn)行審查；另一方面，以互聯(lián)網(wǎng)站，例如中國(guó)建材在線、中華商務(wù)網(wǎng)、機(jī)電報(bào)價(jià)網(wǎng)等多家網(wǎng)站的價(jià)格及廠家報(bào)價(jià)為基準(zhǔn)，對(duì)設(shè)備、材料價(jià)格進(jìn)行審查。在網(wǎng)上進(jìn)行設(shè)備、材料的價(jià)格查詢時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意對(duì)比同型號(hào)、同規(guī)格、同品種價(jià)格，否則，審查是無(wú)效的。對(duì)于主要參數(shù)相同、次要參數(shù)有差異的設(shè)備、材料，可以將其作為為參考，進(jìn)行相應(yīng)的折算。在設(shè)備、材料的選擇中，應(yīng)當(dāng)做到貨比三家，盡可能選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的建材與設(shè)備。在設(shè)備、材料的審查中，同樣需要做到貨比三家，至少應(yīng)當(dāng)獲得兩家及兩家以上制造廠商有競(jìng)爭(zhēng)能力的報(bào)價(jià)。獲得有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

(二)道路工程實(shí)施階段的成本核算與管理

在道路工程的施工階段，對(duì)造價(jià)的影響是比較小的，只有百分之十左右，在此階段，想要節(jié)約投資，幾乎是微乎其微的，可能性較小，但其更重要的環(huán)節(jié)，其實(shí)就是在這一階段發(fā)生的，也就是道路工程的總投資，所以，萬(wàn)萬(wàn)不能松懈于在這一階段的造價(jià)管理，建設(shè)單位更應(yīng)該在道路工程施工階段主動(dòng)加大造價(jià)控制的管理以及對(duì)合同管理的力度，做到不要忽視每一個(gè)步驟的重要性，只有這樣，才能才從根本上降低投資成本。

(三)道路工程結(jié)算階段的成本核算與管理

道路工程施工單位在施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)做好資料的收集整理工作，其中包括招標(biāo)文件以及投標(biāo)報(bào)價(jià)、合同、施工圖紙會(huì)審記錄等等。針對(duì)不同標(biāo)段以及合同的界限范圍來(lái)進(jìn)行清算，以免造成清算結(jié)果的重復(fù)；在清算中，結(jié)合竣工圖以及變更洽商紀(jì)錄，如果在清算過(guò)程中，對(duì)已變更洽商紀(jì)錄進(jìn)行整理估價(jià)，只需要對(duì)其結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)和落定，不需要再次進(jìn)行清算，因?yàn)樗粫?huì)對(duì)實(shí)際的投資產(chǎn)生過(guò)大的影響。將招標(biāo)文件以及合同規(guī)定相結(jié)合，從兩者各部分條款相互比照的情況下，包括對(duì)設(shè)備材料的暫時(shí)估價(jià)以及對(duì)暴漲暴跌的材料，統(tǒng)一進(jìn)行清算，避免兩者在合同條款上出現(xiàn)較大的分歧，也是避免日后的成本核算在項(xiàng)目工程中出現(xiàn)問(wèn)題。

四、結(jié)束語(yǔ)

第8篇

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量工程；問(wèn)題；措施

1.引言：

伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速崛起，市政道路建設(shè)作為我國(guó)的基礎(chǔ)建筑工程，在很大程度上推動(dòng)著交通建設(shè)的發(fā)展。從整個(gè)交通道路建設(shè)的角度出發(fā)，市政道路建設(shè)涉及到人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，為了有效的控制道路路面建設(shè)出現(xiàn)一系列問(wèn)題，就必須對(duì)質(zhì)量監(jiān)測(cè)方面進(jìn)行嚴(yán)格的把控。從另一方面來(lái)說(shuō)，市政道路建設(shè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日漸激烈，質(zhì)量問(wèn)題作為工程生存的根本和競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，在其發(fā)展過(guò)程中受到人們的普遍重視，而市政道路路面建設(shè)的地形特征比較復(fù)雜，在一定程度上給路面工程建設(shè)帶來(lái)了重重苦難，這就需要通過(guò)科學(xué)合理的方法對(duì)市政道路建設(shè)的路面質(zhì)量工程進(jìn)行把控。

2.市政道路路面建設(shè)質(zhì)量把控的重要性

2.1市政道路工程建設(shè)規(guī)范化

提高市政道路質(zhì)量工程的發(fā)展，首先要規(guī)范建設(shè)市場(chǎng)，嚴(yán)格執(zhí)行市政工程的投標(biāo)、招標(biāo)規(guī)定；其次，嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量工程的監(jiān)督管理，對(duì)于不符合規(guī)定的單位、設(shè)施、材料等嚴(yán)禁進(jìn)入市政工程的建設(shè)中；第三，做好市政道路建設(shè)的法定程序，規(guī)范市政道路建設(shè)的各方面，切實(shí)做好相關(guān)監(jiān)管工作；最后，科學(xué)合理的建立公開(kāi)、公平、公正的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，嚴(yán)禁各種非法競(jìng)爭(zhēng)，確保市政道路建設(shè)健康發(fā)展。

2.2市政工程道路設(shè)計(jì)圖紙審查嚴(yán)格化

工程設(shè)計(jì)圖紙對(duì)于工程的建設(shè)起著決定性作用，在確保工程設(shè)計(jì)不損害公共安全和公共利益的前提下，國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全和人們的生命安全是工程質(zhì)量監(jiān)管的突破口。隨著市政工程道路競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，部分企業(yè)為追求經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最大化，嚴(yán)重?fù)p害了公眾利益，給國(guó)家、人民的財(cái)產(chǎn)問(wèn)題帶來(lái)一系列問(wèn)題。為了防止工程設(shè)計(jì)圖紙出現(xiàn)低劣漏洞的情況，給道路建設(shè)帶來(lái)隱患，相關(guān)部分應(yīng)該做好市政道路設(shè)計(jì)圖紙的審查。

2.3工程建設(shè)質(zhì)量控制化

隨著市政道路路面的發(fā)展，不斷的出現(xiàn)質(zhì)量方面的問(wèn)題。在工程建設(shè)前期，主要有部分工程建設(shè)違反相關(guān)法定程序，手續(xù)不健全，審查不嚴(yán)格等；在工程施工中，主要有：質(zhì)量管理方法不健全，質(zhì)量管理制度沒(méi)有落實(shí)到位，施工管理不科學(xué)等。因此，在市政道路路面的建設(shè)中，加大對(duì)施工單位的質(zhì)量行為的監(jiān)測(cè)力度尤為重要。

2.4市政道路建設(shè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)需要強(qiáng)化

市政道路建設(shè)涉及的范圍比較大， 在施工的整個(gè)過(guò)程需要實(shí)時(shí)掌握工程的進(jìn)展情況，相關(guān)監(jiān)督部門(mén)需要加強(qiáng)對(duì)施工進(jìn)度的跟蹤，規(guī)范施工質(zhì)量。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)施工建設(shè)的抽查工作，做到表?yè)P(yáng)各方面質(zhì)量監(jiān)控嚴(yán)格、意識(shí)強(qiáng)的工程，對(duì)于劣質(zhì)工程，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的整頓措施，提高監(jiān)督人員的素質(zhì)和意識(shí)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)督管理工作信息化。

3.市政道路路面建設(shè)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

3.1施工人員素質(zhì)比較低

在市政道路路面工程中，缺乏一定的專業(yè)人員，大部分的技術(shù)方面的人員在公路建設(shè)項(xiàng)目中，對(duì)于市政道路建設(shè)所需專業(yè)人員而言，出現(xiàn)了良莠不齊的情況。

3.2城市地理特點(diǎn)不同，給施工質(zhì)量造成一定的影響

城市坐落的地理位置不同，所處的地理特點(diǎn)也不相同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也存在一定的差異性，在諸多因素的影響下，市政道路建設(shè)施工實(shí)施中，就存在一些非專業(yè)人員參與施工建設(shè)、領(lǐng)導(dǎo)亂點(diǎn)頭等情況，這些因素會(huì)對(duì)施工的質(zhì)量造成一定影響。

3.3監(jiān)督機(jī)制不夠健全

現(xiàn)在由于一些城市缺乏相關(guān)的施工人才和技術(shù)人才，就會(huì)想方設(shè)法用一些具有經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的施工隊(duì)伍進(jìn)來(lái)，缺乏一定的監(jiān)督機(jī)制；另一方面，還有一些市政單位的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，責(zé)任意識(shí)比較淡薄，對(duì)施工的監(jiān)測(cè)處于失控狀態(tài)。在實(shí)際的施工操作中，有些施工單位為了縮短施工周期，施工工序和技術(shù)沒(méi)有完全按照國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，也有的為了節(jié)省開(kāi)支，減少監(jiān)管和抽查次數(shù)，導(dǎo)致大量的違規(guī)操作不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止。

3.4在工程施工方面存在一系列問(wèn)題：

3.4.1部分施工企業(yè)，尤其是一些中小型企業(yè)，質(zhì)量監(jiān)測(cè)體系不夠健全，質(zhì)量管理制度不夠完善，缺乏一定的監(jiān)管。工程建設(shè)管理違反相關(guān)要求，質(zhì)量保證資料不健全。

3.4.2在市政道路路面建設(shè)中，有些施工材料不滿足規(guī)范要求，混凝土結(jié)構(gòu)方面，一些傳統(tǒng)的質(zhì)量問(wèn)題仍然比較多。對(duì)于市政道路路面建設(shè)工程而言，道路的平整性尤為重要，加之市政道路路面的車流量比較大，如果施工中質(zhì)量不達(dá)標(biāo)很有可能發(fā)生開(kāi)裂。

4.市政道路路面建設(shè)改善措施

4.1加強(qiáng)施工測(cè)量控制

根據(jù)市政道路工程的特點(diǎn)，在施工中普遍使用復(fù)合導(dǎo)線模式來(lái)布設(shè)平面控制點(diǎn)，有些城市的管道精度要求比較高、地下管道比較復(fù)雜，地上的各種構(gòu)造物和建筑物比較密集。因此，平面測(cè)量上一定要確保測(cè)量精度，防止各種配套管線發(fā)生等現(xiàn)象。

4.2加強(qiáng)原材料的質(zhì)量管理

市政道路路面建設(shè)所需材料比較多，在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的市場(chǎng)體制下，需要采購(gòu)人員全面了解市場(chǎng)，盡量選購(gòu)一些資金雄厚、信譽(yù)度高、質(zhì)量有保障的廠家，所采購(gòu)的機(jī)械設(shè)備、各種配件一定要有質(zhì)量合格書(shū)等相關(guān)資料。在原材料進(jìn)入施工階段之前要進(jìn)行嚴(yán)格的抽查和檢驗(yàn)，保證施工的順利進(jìn)行。

4.3加強(qiáng)路基施工管理

在填筑市政道路路面建設(shè)之前，需要找一些適宜路段做填方試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)記錄號(hào)材料的含水量、厚度、碾壓速度及工序等，嚴(yán)格按照路段填筑實(shí)況來(lái)確定好施工技術(shù)的參數(shù)，從而保障路基的填筑施工質(zhì)量。

4.4加強(qiáng)施工人員的素質(zhì)，完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、參與者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就需要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí)，樹(shù)立質(zhì)量觀念，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確崗位職責(zé)。

5.結(jié)語(yǔ)

市政道路路面質(zhì)量控制是一項(xiàng)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工程，路面建設(shè)所出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題是各個(gè)方面的綜合因素，建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)該高度重視，積極采用相關(guān)措施給以解決，提高對(duì)道路路面施工的質(zhì)量把控，從根本上保證市政道路路面的健康發(fā)展，為企業(yè)的發(fā)展提高重要的保障。

參考文獻(xiàn)：

第9篇

【關(guān)鍵詞】道路工程;施工管理;漏洞;改進(jìn)措施

1前言

反映一座城市管理水平的最主要的方面包括市政道路的擁擠度以及交通的便捷程度，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，國(guó)內(nèi)在以城市道路建設(shè)為主的基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度越來(lái)越快，施工的質(zhì)量水平也顯著提高，但是道路的工程進(jìn)展很容易受地質(zhì)條件、天氣等的影響，加上個(gè)別地區(qū)的地形情況復(fù)雜，大大增加了施工的難度，有的工程工期相對(duì)較緊，施工過(guò)程還要顧及排水以及供熱等系統(tǒng)的整體作用，這又加大了工程建設(shè)的壓力，工程質(zhì)量很難得到完全也控制。施工過(guò)程的管理人員在整個(gè)過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用，只有不斷改進(jìn)技術(shù)。加強(qiáng)人事管理，才能更好地進(jìn)行城市道路建設(shè)。

2市政道路施工管理存在的問(wèn)題

道路施工的質(zhì)量以及效益等發(fā)面的問(wèn)題受施工管理水平的直接影響，對(duì)施工工作的管理是一項(xiàng)因市政道路工程施工管理的好壞直接影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度和效益，因工程項(xiàng)目的差別，需要采取不同的管理措施，此工程的復(fù)雜性大大增加，各施工單位只有不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的原則，積極探索新的管理思路，才能不斷提高道路工程建設(shè)的進(jìn)度，提高道路的質(zhì)量，更大程度的增加相關(guān)企業(yè)的效益。(1)施工單位質(zhì)量意識(shí)淡薄的問(wèn)題。不只少數(shù)施工單位為盲目追求工程的進(jìn)度而出現(xiàn)了短期行為，很大程度地忽視了施工技術(shù)的問(wèn)題，加上施工過(guò)程會(huì)遇到很多不支持的業(yè)主，甚至遭到惡意阻撓，加上對(duì)于工程質(zhì)量缺乏一定的制度性的控制手段，不能從根本上幫助施工管理人員樹(shù)立正確的質(zhì)量意識(shí)，加劇了施工質(zhì)量較差的現(xiàn)象，這大大加大了提供合格工程的難度。(2)工程前期規(guī)劃論證不充分的問(wèn)題。相關(guān)單位沒(méi)有在工程在工程開(kāi)工之前展開(kāi)充分的實(shí)地調(diào)查，解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的緊急問(wèn)題效率極低，招標(biāo)標(biāo)注缺乏系統(tǒng)性的規(guī)定，缺乏透明度，違標(biāo)廢標(biāo)等現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)的不僅浪費(fèi)了不必要的費(fèi)用，還要浪費(fèi)人力物力重新招標(biāo)。(3)施工所用材料的問(wèn)題施工材料的問(wèn)題。多數(shù)施工單位在采購(gòu)、加工、運(yùn)輸原材料的過(guò)程中缺乏系統(tǒng)性的管理措施，施工過(guò)程受現(xiàn)實(shí)條件如實(shí)驗(yàn)室短缺等問(wèn)題的影響，不能及時(shí)的對(duì)施工材料的規(guī)格進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)不到督促的作用，增加了不合格材料的使用數(shù)量以及范圍，這使得施工質(zhì)量大大降低，對(duì)采購(gòu)過(guò)程的重視程度不夠造成了材料的浪費(fèi)，工程建設(shè)的成本大大增加。(4)市政道路后期缺少維護(hù)的問(wèn)題。道路的維護(hù)技術(shù)需要與時(shí)俱進(jìn)，伴隨新材料的不斷出現(xiàn)，道路的維護(hù)依靠傳統(tǒng)的方法遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有不斷終止老舊的方法，將新方法積極應(yīng)用到實(shí)踐中去，道路的維護(hù)才能滿足飛速發(fā)展的道路建設(shè)的步伐。但現(xiàn)實(shí)中的技術(shù)改進(jìn)并不足夠及時(shí)，道路的使用周期大打折扣。

3加強(qiáng)市政道路工程施工管理的措施

(1)提高施工單位的質(zhì)量意識(shí)。施工單位只有將工程的質(zhì)量問(wèn)題放在首位才能將這些問(wèn)題真正地落實(shí)到實(shí)際中去，不斷提高工程質(zhì)量，施工單位不僅應(yīng)該提供質(zhì)量好的各項(xiàng)檢查設(shè)備以保證其更好地發(fā)揮作用，而且應(yīng)該定期對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行技術(shù)以及思想教育，將工作落實(shí)到每一個(gè)人的身上，讓每一個(gè)人明確自己的職責(zé)，不斷提高工作人員的綜合素質(zhì)，提高工作能力，統(tǒng)籌安排工作任務(wù)，不僅節(jié)約了時(shí)間而且保證了施工的質(zhì)量。(2)切實(shí)做好施工前期準(zhǔn)備工作。在施工前應(yīng)該做好前期考察工作，在公平公正的基礎(chǔ)上選出綜合素質(zhì)相對(duì)較較高的隊(duì)伍，而不應(yīng)只關(guān)注隊(duì)伍的報(bào)價(jià)高低，另外應(yīng)該在實(shí)際的施工場(chǎng)地對(duì)施工隊(duì)伍的技術(shù)進(jìn)行考核，并詳細(xì)考察當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，做好施工的詳細(xì)設(shè)計(jì)工作并進(jìn)行記錄，并嚴(yán)密地向工作人員安排工作，保證工作的順利進(jìn)行。(3)嚴(yán)把工程施工所用材料質(zhì)量關(guān)。施工材料的購(gòu)買(mǎi)不應(yīng)該選擇差評(píng)率高的商家，同時(shí)應(yīng)該安排一組專門(mén)的工作人員進(jìn)行施工材料的檢測(cè)工作，并將材料進(jìn)行試驗(yàn)，施工過(guò)程中應(yīng)該定期對(duì)材料進(jìn)行抽檢，及時(shí)將不合格的產(chǎn)品找出并退回，撿測(cè)的技術(shù)以及設(shè)備應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。(4)合理配置施工資源。道路施工過(guò)程取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵在資源的配置上，只有施工資源得到合理的配置，才能更好的發(fā)揮他們的作用，提高工作效率。工程總要有所進(jìn)展，對(duì)各方面的需求量也在不斷變化，只有按照實(shí)際進(jìn)展合理調(diào)整資源的配置，才能使得各方面的需求得到滿足。(5)加強(qiáng)道路施工管理水平。施工單位必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的施工環(huán)境安排合理的管理制度，在每一道工序的初期階段都應(yīng)該嚴(yán)密安排好各項(xiàng)技術(shù)的相關(guān)使用方法以及注意事項(xiàng)，并對(duì)起關(guān)鍵作用的環(huán)節(jié)進(jìn)行定期抽查檢驗(yàn)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)該即使上報(bào)，提醒相關(guān)的監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行審核等工作，通過(guò)這樣的不斷督促的方式使施工單位及時(shí)進(jìn)行相關(guān)方面的調(diào)整，優(yōu)化施工方案，提高施工效率。(6)加強(qiáng)進(jìn)度控制加強(qiáng)進(jìn)度控制。施工計(jì)劃涵蓋了施工的整個(gè)過(guò)程，其施工計(jì)劃亦如此，當(dāng)施工的實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃出現(xiàn)較大的差距時(shí)，應(yīng)該仔細(xì)分析問(wèn)題出現(xiàn)的原因，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整施工計(jì)劃，對(duì)于調(diào)整過(guò)程造成的時(shí)間上的浪費(fèi)，應(yīng)通過(guò)后期的對(duì)施工資源更加合理的安排，實(shí)行向交叉作業(yè)的方式轉(zhuǎn)變的方式加快工程進(jìn)度，盡量避免延誤工期。(7)搞好成本管理。施工管理最根本的目的在于盡可能降低施工成本，從而提高工程效益。只有不斷完善成本管理制度，使工程的各方面在制度的約束下進(jìn)行，根據(jù)計(jì)劃合理分配各方面的成本，并進(jìn)行一定程度的控制，盡量避免超支現(xiàn)象。及時(shí)分析超支的原因并采取合理的措施進(jìn)行改進(jìn)，成本的核算應(yīng)該及時(shí)，及時(shí)查找在成本問(wèn)題上出現(xiàn)的原因，并在工程結(jié)束時(shí)綜合出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，增加計(jì)劃、管理經(jīng)驗(yàn)。(8)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，只有加強(qiáng)道路的初期養(yǎng)護(hù)工作，才能更有效的更好地展現(xiàn)施工效果，降低交工驗(yàn)收的難度。初期的養(yǎng)護(hù)工作主要包括路基、路面以及路旁的相關(guān)設(shè)施等方面的問(wèn)題，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，并及時(shí)清理施工過(guò)程遺留下來(lái)的殘骸物，提高公路的整體水平。并在收工結(jié)束后進(jìn)行對(duì)方面的總結(jié)，吸取經(jīng)驗(yàn)，不斷提高施工質(zhì)量。

4結(jié)語(yǔ)

道路建設(shè)的好壞不僅關(guān)系到政府的整體形象，而且關(guān)系到整座城市的市容市貌，道路的施工質(zhì)量與每一位公民的生活息息相關(guān)，作為道路的施工人員，應(yīng)該不斷提高自己的責(zé)任意識(shí)，切實(shí)做好自己的本職工作，提高工程質(zhì)量水平，及時(shí)對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行總結(jié)販子，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高施工水平，為城市建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

參考文獻(xiàn):