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第1篇

關(guān)鍵詞：工程施工；組織管理；質(zhì)量體系

Abstract: with the rapid development of economy now, living standards improve continuously, the people then from pure material life from out and began to pursue more healthy, more comfortable, more beautiful, more rich individual character of the material and cultural life, this is the construction engineering quality put forward higher, more demanding. Based on the architectural decoration project construction management experience, for now exist in construction generally exists in some quality based on the deep research and the analysis, and to put forward some strengthening construction engineering quality of some opinions and measures.

Keywords: engineering construction; Organization management; Quality system

中圖分類號(hào)：TL372+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

1.工程項(xiàng)目施工組織與管理的作用

1.組織機(jī)構(gòu)是施工項(xiàng)目管理的組織保證

每個(gè)工程項(xiàng)目在啟動(dòng)實(shí)施之前，必須要組織建立一個(gè)能運(yùn)轉(zhuǎn)自如、能完成管理任務(wù)、效率很高的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)。建立這個(gè)機(jī)構(gòu)的目的就是提供施工項(xiàng)目管理的組織保證。一個(gè)好的組織機(jī)構(gòu)可以有效的應(yīng)付環(huán)境的變化，有效的給予組織成員的需求，有效的完成施工項(xiàng)目管理目標(biāo)，是組織系統(tǒng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，成功的完成項(xiàng)目管理任務(wù)。

2.形成責(zé)任制和信息溝通體系

每個(gè)項(xiàng)目組織是否能夠正常有效的運(yùn)轉(zhuǎn)，在于這個(gè)組織是否有健全的崗位責(zé)任制。沒有責(zé)任制就不稱其為項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，也就不存在項(xiàng)目管理。因此責(zé)任制是施工項(xiàng)目組織中的核心問題。施工項(xiàng)目組織的每個(gè)成員都應(yīng)有責(zé)任感，都要肩負(fù)一定的責(zé)任，責(zé)任是項(xiàng)目組織對(duì)每個(gè)組織成員規(guī)定的一部分管理活動(dòng)和生產(chǎn)活動(dòng)的具體內(nèi)容。

信息產(chǎn)生的根源在組織活動(dòng)之中，下級(jí)以報(bào)告的形式向上級(jí)傳遞信息。信息溝通是組織力形成的重要因素，領(lǐng)導(dǎo)離不開信息，有充分的信息才能進(jìn)行有效的決策。

3.形成一定的權(quán)力系統(tǒng)以便進(jìn)行集中統(tǒng)一指揮

權(quán)力是管理地位形成的重要前提，是工作的需要，是組織活動(dòng)的反應(yīng)。權(quán)力是一個(gè)組織機(jī)構(gòu)內(nèi)部是否團(tuán)結(jié)一致的象征，組織越團(tuán)結(jié)權(quán)力的使用就越能夠?qū)崿F(xiàn)施工管理的目標(biāo)。在組織的管理中要合理分層。在規(guī)章制度中要把施工項(xiàng)目管理組織的權(quán)力闡述明白。

管理人員的幾個(gè)技能要求：

（1)具有工程識(shí)圖能力，能閱讀建筑施工圖、結(jié)構(gòu)施工圖等工程圖樣，能繪制草圖，最好會(huì)運(yùn)用計(jì)算機(jī)繪圖；

（2)編制施工計(jì)劃，對(duì)施工過程嚴(yán)格管理、進(jìn)行組織驗(yàn)收；

（3)熟悉的使用工程測(cè)量工具并對(duì)其進(jìn)行工程測(cè)量；

（4)具有編制施工預(yù)算的能力;

（5)具有一定的中、英文水平，熟練運(yùn)用、處理本專業(yè)的技術(shù)資料；

（6)具有繼續(xù)學(xué)習(xí)、掌握新技術(shù)的能力，取得相應(yīng)的資格證書。

思想上還要具有：

（1）較高的政治思想、良好的職業(yè)道德修養(yǎng)；

（2)較強(qiáng)的質(zhì)量意識(shí)和市場(chǎng)意識(shí)；

（3)團(tuán)隊(duì)精神和良好的人際關(guān)系；

（4)能自覺遵守行業(yè)約定，具有較強(qiáng)的行業(yè)法律意識(shí)；

（5)吃苦耐勞、敬業(yè)的精神。

2.施工項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置原則

1.精干高效原則，施工項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)的人員設(shè)置以能夠?qū)嵤┦┕ろ?xiàng)目所要求的任務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，做到精干高效。項(xiàng)目管理班子人員要增加自身的知識(shí)含量，提高自身素質(zhì)，著眼于使用和學(xué)習(xí)鍛煉相結(jié)合。人員配置力求一專多能，一人多職。

2.目的性原則，設(shè)置施工項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)的目的是為了實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目管理，產(chǎn)生組織功能的總目標(biāo)。從這一根本目標(biāo)出發(fā)，因事設(shè)機(jī)構(gòu)定編制，因目標(biāo)設(shè)事，以職責(zé)制度授權(quán)力。

3.業(yè)務(wù)系統(tǒng)化管理原則，施工項(xiàng)目是一個(gè)開放的系統(tǒng)，大系統(tǒng)是由眾多小系統(tǒng)組成，子系統(tǒng)內(nèi)部各單位工程之間，存在大量的結(jié)合部。因此，項(xiàng)目組織必須是一個(gè)完整的組織結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，而恰當(dāng)?shù)脑O(shè)置部門，能夠在結(jié)合部上形成一個(gè)相互聯(lián)系、相互制約的有機(jī)整體，使組織機(jī)構(gòu)的自身成為一個(gè)封閉的。嚴(yán)密的組織系統(tǒng)。能夠?yàn)橥瓿身?xiàng)目管理而實(shí)行合理的分工協(xié)作。

4.管理跨度和分層統(tǒng)一的原則，這是指主管人員直接管理的下屬人員數(shù)量。組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，必須使管理跨度適當(dāng)，跨度大小與分層多少有關(guān)，層次小跨度大，層次多跨度小。而分層的多少要根據(jù)施工項(xiàng)目的大小與領(lǐng)導(dǎo)者的能力進(jìn)行權(quán)衡。對(duì)施工管理層來說，應(yīng)該盡量減少跨度，這樣能夠集中精力在施工管理上。

5.項(xiàng)目組織與企業(yè)組織一體化原則，項(xiàng)目組織是由企業(yè)組建的，項(xiàng)目組織是企業(yè)組織的有機(jī)組成部分，企業(yè)是它的母體。企業(yè)是項(xiàng)目管理的外部環(huán)境，項(xiàng)目管理人員都來自企業(yè)。施工項(xiàng)目的組織形式與企業(yè)的組織形式有關(guān)，不能離開企業(yè)的組織形式而談項(xiàng)目的組織形式。

6.彈性和流動(dòng)性原則，工程建設(shè)項(xiàng)目的階段性、露天性、流動(dòng)性和單件性是施工項(xiàng)目生產(chǎn)活動(dòng)的主要特點(diǎn)。這些特點(diǎn)的變化必然會(huì)帶來生產(chǎn)數(shù)量、質(zhì)量、地點(diǎn)和對(duì)象的變化。于是也要求組織機(jī)構(gòu)和管理工作隨之進(jìn)行調(diào)整。所以，要按照流動(dòng)性和彈性原則建立組織機(jī)構(gòu)，不能一點(diǎn)都不改變。要準(zhǔn)備好調(diào)整部門和相關(guān)人員的設(shè)置，以適應(yīng)工程任務(wù)變動(dòng)對(duì)管理機(jī)構(gòu)流動(dòng)性的要求。

3.工程項(xiàng)目施工的質(zhì)量體系的問題分析

建筑工程產(chǎn)品由于其用途的廣泛性、使用的耐久性、個(gè)體的差異性、價(jià)值的高額性、空間的固定性等特征，決定了它直接影響著人們的生活和眾多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其質(zhì)量性能與國家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全密切相關(guān)。所以，在工程建設(shè)中，確保工程質(zhì)量、加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制是項(xiàng)目管理的頭等要事。

質(zhì)量管理體系是為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量方針而進(jìn)行的質(zhì)量活動(dòng)的一種規(guī)范的、特定的系統(tǒng)，是企業(yè)管理的基礎(chǔ)框架。通過它可以協(xié)調(diào)活動(dòng)關(guān)系，規(guī)定質(zhì)量活動(dòng)發(fā)揮作用，保證施工質(zhì)量。根據(jù)ISO定義，過程質(zhì)量控制就是為了達(dá)到工程項(xiàng)目合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而采取的一系列方法、措施和手段。質(zhì)量控制貫穿于質(zhì)量形成的過程，對(duì)過程進(jìn)行分析，構(gòu)架出動(dòng)態(tài)過程控制標(biāo)準(zhǔn)模型，測(cè)定產(chǎn)生的時(shí)候工作結(jié)果，尋找產(chǎn)品形成過程中的關(guān)鍵點(diǎn)，再與控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，分析偏差，界定偏差。

當(dāng)今我國建筑行業(yè)發(fā)展比較快,但內(nèi)部存在著很多問題制約了此行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,這些問題如果不能及時(shí)解決,一定會(huì)影響行業(yè)可持續(xù)、健康快速的發(fā)展。

一、市場(chǎng)秩序混亂,經(jīng)營行為不規(guī)范。市場(chǎng)內(nèi)有大量不合法經(jīng)營企業(yè),企業(yè)之間互相競(jìng)爭，壓低價(jià)格,施工過程中給予回扣等現(xiàn)象非常嚴(yán)重,使正當(dāng)經(jīng)營的企業(yè)利益受損。

二、借用資質(zhì)、層層轉(zhuǎn)包現(xiàn)象比較嚴(yán)重,施工質(zhì)量很難保證。在招投標(biāo)和承接工程項(xiàng)目時(shí)存在很多借用資質(zhì)和層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象,導(dǎo)致一系列工程項(xiàng)目被無資質(zhì)、技術(shù)能力低的企業(yè)承接,施工質(zhì)量差。

三、建筑行業(yè)的從業(yè)人員隊(duì)伍龐大,但整體文化素質(zhì)低,技術(shù)水平差,很少的設(shè)計(jì)人員接受過正規(guī)專業(yè)訓(xùn)練,有專業(yè)技術(shù)職稱的人數(shù)更少,技術(shù)能力差。

四、資源浪費(fèi)現(xiàn)象和環(huán)保問題。建筑工程使用大量天然材料,是資源消耗型行業(yè)。但是材料生產(chǎn)裝備差,工人的技術(shù)水平低,設(shè)計(jì)、施工的標(biāo)準(zhǔn)低,造成能源、水、木材等資源的利用率低,資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。工程中大量的資源都是污染較嚴(yán)重的裁量，使環(huán)境污染嚴(yán)重。

參考文獻(xiàn)：

[1]. 高帥,淺析建筑工程中成本控制與管理[A],河南省土木建筑學(xué)會(huì)2010年學(xué)術(shù)大會(huì)論文集[C],2010

[2]. 錢虹,建筑工程招投標(biāo)法律制度研究[D],蘇州大學(xué),2004

第2篇

關(guān)鍵詞：公路工程 施工質(zhì)量 質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：TV523 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、前言

自從改革開放政策實(shí)施以來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程越來越快，而國家為進(jìn)一步促進(jìn)內(nèi)需擴(kuò)大化，以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，逐漸加大了基礎(chǔ)設(shè)施投入力度。公路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)與發(fā)展的重要紐帶，是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容中重要的組成部分。對(duì)此，公路工程施工項(xiàng)目大批量開展起來。在當(dāng)前時(shí)代背景下，探索適應(yīng)我國實(shí)際情況的公路工程施工質(zhì)量管理辦法，關(guān)系著公路工程的健康長遠(yuǎn)發(fā)展，因此，具備了十分重要的實(shí)踐意義。

2、公路工程施工質(zhì)量相關(guān)背景分析

2.1公路工程施工質(zhì)量管理的重要意義分析

隨著科學(xué)技術(shù)與時(shí)代的發(fā)展不斷加速，社會(huì)越來越關(guān)注公路工程的施工質(zhì)量管理問題。公路工程施工企業(yè)最為重要的職責(zé)是要研究如何將公路工程施工的高質(zhì)量、高效率及經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密聯(lián)系在一起以實(shí)現(xiàn)公路工程項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)。公路工程施工過程中，只要有一個(gè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)了錯(cuò)誤就非常有可能影響整個(gè)公路工程的進(jìn)展以及效益水平【1】。在這種情況下，造成的損失是很難用金錢進(jìn)行計(jì)量的，因此，應(yīng)當(dāng)重視公路工程的施工質(zhì)量管理工作，將質(zhì)量管理視為公路工程整個(gè)施工階段中的生命線。

此外，公路工程的施工質(zhì)量管理工作將直接影響到公路工程的建設(shè)進(jìn)度。如果公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理工作做不到位的話，竣工后的公路使用質(zhì)量通常很難得到保證。一旦公路使用時(shí)出現(xiàn)問題，還需要重新進(jìn)行維修與加工，這樣的話，返工時(shí)所需的器械、施工材料以及施工人員造價(jià)等等都將促使公路施工的成本大大上升。同時(shí)“豆腐渣公路工程”必定會(huì)嚴(yán)重威脅公路使用壽命，且極可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生率上升，從而損害社會(huì)以及人民的正當(dāng)利益。

2.2公路工程的施工質(zhì)量管理特點(diǎn)分析

公路工程施工質(zhì)量高低既關(guān)系著公路施工企業(yè)的成本和收益水平高低，更重要的是作為一種公共基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，其質(zhì)量高低將直接威脅到人們生命財(cái)產(chǎn)安全。所以，公路工程的施工質(zhì)量管理意義非常重大。但是公路工程由于其自身施工特點(diǎn)影響，施工跨度大、時(shí)間長，受各方面因素影響大，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理工作非常復(fù)雜，例如：

首先，在公路工程的項(xiàng)目管理過程中，包括了項(xiàng)目制作的建議書、項(xiàng)目可行性的研究、項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)等，同時(shí)還包括公路施工前期準(zhǔn)備工作、施工過程以及竣工驗(yàn)收工作等。在這其中，每一環(huán)節(jié)都和公路工程的施工質(zhì)量聯(lián)系密切，所以，要控制好公路工程的施工質(zhì)量，必須具備全面質(zhì)量管理理念與意識(shí)。

其次，由于公路工程路基建設(shè)和當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件密切相關(guān)，因此施工時(shí)受到自然因素影響會(huì)比較大。并且建筑材料在不同氣候環(huán)境下，顯示出來的特性也將差異很大，從而導(dǎo)致公路工程施工質(zhì)量將受到一定程度的影響。所以，必須提高自然環(huán)境因素對(duì)公路工程施工質(zhì)量的影響重視度。

最后，在公路工程的施工過程中，制約公路工程施工質(zhì)量因素不是所有都可以被預(yù)見到。而在這類因素很可能就會(huì)導(dǎo)致公路工程的施工質(zhì)量不合格。例如設(shè)計(jì)缺陷、設(shè)備故障或自然災(zāi)害等，同時(shí)還有隱蔽工程質(zhì)量覆蓋問題等都將埋下深深的質(zhì)量隱患，并且在一段時(shí)間以后才會(huì)暴露出來。

3、制約公路工程施工質(zhì)量因素分析

首先，公路工程施工準(zhǔn)備不夠充分。公路工程的施工建設(shè)是一項(xiàng)巨大的工程項(xiàng)目，在前期設(shè)計(jì)、計(jì)量決策以及論證工作上都需要引起各方面人員的重視。但是在實(shí)際施工實(shí)踐中，經(jīng)常存在為趕工期而倉促開工等現(xiàn)象，沒有深入透徹的了解施工項(xiàng)目，缺乏全面統(tǒng)籌規(guī)劃。在這種情形下，施工質(zhì)量問題就產(chǎn)生了，輕的話將導(dǎo)致公路大批量返工，嚴(yán)重的情況下可能導(dǎo)致整個(gè)公路項(xiàng)目的失敗。

其次，公路施工設(shè)備以及施工材料存在質(zhì)量問題。原材料質(zhì)量與施工設(shè)備質(zhì)量高低是公路工程質(zhì)量得以確保的基礎(chǔ)所在，如果原材料及施工設(shè)備的質(zhì)量過低，將威脅公路投入使用質(zhì)量，容易導(dǎo)致公路在使用過程中出現(xiàn)損壞以及安全事故等問題。

最后，公路工程施工建設(shè)經(jīng)驗(yàn)不足。在市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)背景下，公路工程施工管理工作同樣要跟隨市場(chǎng)化發(fā)展模式，而市場(chǎng)化不規(guī)范，容易導(dǎo)致施工質(zhì)量管理體制不健全。同時(shí)，公路工程施工質(zhì)量管理統(tǒng)一模式缺乏[2]。這些因素的存在，終將影響公路工程施工質(zhì)量管理水平。

4、完善公路工程施工質(zhì)量管理的有效措施分析

4.1要加強(qiáng)對(duì)公路施工過程中薄弱環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

公路工程施工通常包括路基與路面這兩個(gè)工程，而最容易產(chǎn)生質(zhì)量問題的薄弱環(huán)節(jié)包括：橋臺(tái)背、涵臺(tái)背以及擋墻背。這三部分最容易出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。主要原因在于這些部位回填面積不夠，導(dǎo)致壓實(shí)設(shè)備操作不方便，影響壓實(shí)效果。針對(duì)這類問題，首先在選擇施工材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)選用級(jí)配碎石及天然砂礫之類沉降量較小和透水性能高的材料。碾壓時(shí)，要注意選用功率小的壓實(shí)設(shè)備，杜絕漏壓現(xiàn)象產(chǎn)生。

其次，在半填半挖、新舊路以及填土之后再填路基的交接處最容易出現(xiàn)裂縫，裂縫主要是壓實(shí)度不夠、沉降效果及銜接不均勻，從而出現(xiàn)下沉拉裂而形成。針對(duì)這類問題，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)當(dāng)充分考慮這些部位的高差與坡度，設(shè)計(jì)高度應(yīng)當(dāng)在施工圖紙中明確標(biāo)出。同時(shí)，要增加這三部分中的碾壓次數(shù)，確保不會(huì)出現(xiàn)漏壓情況。

接著，路面壓實(shí)度不均勻及平整不夠時(shí)，路基容易沉陷。針對(duì)這類問題，在施工之前應(yīng)當(dāng)采取吊線法進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，同時(shí)要注意由于天氣等環(huán)境因素影響所導(dǎo)致的位移偏差現(xiàn)象出現(xiàn)。用吊線法時(shí)，要選用鐵絲進(jìn)行放樣，同時(shí)嚴(yán)格檢查吊線鐵絲狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)問題要立刻進(jìn)行校正。此外，在砂硅漿的配比上，要利用重量比配比方法進(jìn)行，同時(shí)嚴(yán)格遵照配比數(shù)據(jù)進(jìn)行操作，施工材料標(biāo)號(hào)及強(qiáng)度務(wù)必適應(yīng)實(shí)際施工要求。

最后，填料含水量太高時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致路基沉降現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，在填筑時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制填料的含水量，并選擇滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的材料進(jìn)行填筑。同時(shí)，施工時(shí)要注意選擇晴天進(jìn)行作業(yè)，材料在碾壓之前要先把材料攤平晾曬一定時(shí)間。壓實(shí)的時(shí)候要保證壓實(shí)度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)完成后針對(duì)土質(zhì)路床的頂面要進(jìn)行彎沉值與壓實(shí)度試驗(yàn)，針對(duì)土石路堤要進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試。

4.2積極引入新材料新技術(shù)

在公路工程施工過程中，要大膽采用新型施工材料以及技術(shù)，以有效提高公路施工質(zhì)量管理水平。同時(shí)，針對(duì)新材料與新技術(shù)也需要不斷進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，以確保新材料以及新技術(shù)可以有效運(yùn)用到實(shí)際施工中去，如：為減少行駛車輛過多而產(chǎn)生的共振情況，可以在砼路面采取斜“9”拉紋與切縫；脹縫隔斷材料可以選用密度高的橡膠板及孔橡膠條等。

4.3嚴(yán)格公路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)制定

質(zhì)量檢驗(yàn)工作是判斷施工質(zhì)量是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的關(guān)鍵手段，也是公路施工質(zhì)量高低的標(biāo)志。對(duì)此，要注意：首先，明確公路施工質(zhì)量的檢驗(yàn)內(nèi)容、手段及標(biāo)準(zhǔn)，使施工質(zhì)量事故消除在公路的施工過程中。對(duì)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高及工藝比較復(fù)雜的公路施工項(xiàng)目，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格服從公路設(shè)計(jì)施工要求，且經(jīng)過質(zhì)量監(jiān)理機(jī)構(gòu)的檢查之后才可以進(jìn)行簽認(rèn)[3]。其次，將專職檢驗(yàn)與群眾自檢、日常檢驗(yàn)與重點(diǎn)抽驗(yàn)、定期與不定期自檢等檢驗(yàn)工作有機(jī)結(jié)合起來。

5、結(jié)語

綜上所述，我們?cè)敿?xì)的分析與探討了公路工程的施工質(zhì)量管理特點(diǎn)以及意義、方法等內(nèi)容。隨著當(dāng)前公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展進(jìn)程的加快，公路工程的施工質(zhì)量管理問題也將得到越來越廣泛的重視。對(duì)此，既要做好公路工程施工前期準(zhǔn)備工作，也要重點(diǎn)關(guān)注施工薄弱環(huán)節(jié)中所面臨的的質(zhì)量問題，同時(shí)積極引用先進(jìn)的施工設(shè)備以及施工材料、技術(shù)工藝等。只有這樣，公路工程的施工質(zhì)量才可以得到保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]李彥君.公路工程施工質(zhì)量管理[J].交通世界，2012（21）：142-143.

第3篇

關(guān)鍵詞：工程施工、質(zhì)量保證、質(zhì)量監(jiān)控、完善體系

中圖分類號(hào)：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

質(zhì)量從功能的角度來講，是指產(chǎn)品所具有的能夠滿足人們?nèi)找嬖鲩L所需求的使用價(jià)值及屬性。工程施工質(zhì)量除必須滿足有關(guān)行業(yè)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的要求之外，還必須滿足工程合同條款的有關(guān)規(guī)定。工程合同條款是經(jīng)過長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累的必須共同遵守約定。為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量最終目標(biāo)，生產(chǎn)經(jīng)營管理者往往組織和建立一套完整的質(zhì)量管理體系，并使其有效地運(yùn)行。所謂的施工質(zhì)量管理體系是指為實(shí)施質(zhì)量管理的組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、程序、過程和資源。體系中的各個(gè)要素對(duì)工程施工質(zhì)量均起著控制作用，確保工程施工質(zhì)量得到有效控制和長效保證，對(duì)采取的一系列作業(yè)和活動(dòng)進(jìn)行有效的監(jiān)督控制，建立可靠的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量監(jiān)控體系，監(jiān)督檢查工程施工過程中所涉及的各種管理因素，并排除在各相關(guān)階段導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量事故的隱患，杜絕重大質(zhì)量事故發(fā)生，預(yù)防質(zhì)量通病的蔓延。

一、工程施工質(zhì)量形成過程及特點(diǎn)

工程建設(shè)質(zhì)量形成過程是一個(gè)有序的系統(tǒng)過程，其中的序即項(xiàng)目的建設(shè)程序，包括從項(xiàng)目的規(guī)劃、可行性研究、立項(xiàng)、初步設(shè)計(jì)審查、設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收的各階段。要實(shí)現(xiàn)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)控，必須嚴(yán)格按建設(shè)程序?qū)γ恳粋€(gè)階段的質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控，確保工程質(zhì)量必要條件。

項(xiàng)目施工階段是將質(zhì)量目標(biāo)計(jì)劃付諸于實(shí)施的過程，這一階段是工程建設(shè)質(zhì)量控制的關(guān)鍵時(shí)刻。竣工驗(yàn)收階段是對(duì)工程質(zhì)量目標(biāo)的完成程度進(jìn)行檢驗(yàn)、檢測(cè)、評(píng)定和考核的過程。

對(duì)工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素很多，分析諸多因素中，其主要影響的因素有：人為因素，直接參與工程項(xiàng)目施工的組織者、指揮者和操作者是最主要的因素之一，在質(zhì)量控制中發(fā)揮重要的作用。人的素質(zhì)水平包括政治思想水平、質(zhì)量意識(shí)、技術(shù)水平、文化水平、身體素質(zhì)等方面。每個(gè)參與者的素質(zhì)都直接或間接地影響著工程質(zhì)量。原材料因素，原材料的質(zhì)量好與壞是形成項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量的基礎(chǔ)，原材料質(zhì)的控制和量的操作好壞與否，對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。設(shè)備能力條件因素，是項(xiàng)目獲得生產(chǎn)能力的保證，投入工程機(jī)械設(shè)備是實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的硬件，實(shí)施技術(shù)方法是實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的軟件。施工方案可行性和施工技術(shù)的先進(jìn)性對(duì)工程質(zhì)量提供了技術(shù)上的保證。

由上述的質(zhì)量目標(biāo)形成過程和影響因素可看出，項(xiàng)目施工過程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)過程，它具有影響因素多，諸如決策、設(shè)計(jì)、材料、機(jī)械設(shè)備、工序、方案、技術(shù)措施、管理制度及自然條件等，都直接或間接地影響工程施工的質(zhì)量。除此之外還存在工程施工中多工序、隱蔽工程等環(huán)節(jié)，容易造成質(zhì)量缺陷而不被發(fā)現(xiàn)，在工程驗(yàn)收時(shí)也不易被發(fā)現(xiàn)全部內(nèi)在的質(zhì)量問題，存在局限性的特點(diǎn)。由此可見，對(duì)于工程施工質(zhì)量必須引起足夠的重視，尤其要做好質(zhì)量的事前控制。

二、工程施工質(zhì)量保證體系

一旦工程項(xiàng)目決策后，將付諸于實(shí)施階段，工程實(shí)施階段包括設(shè)計(jì)階段與施工階段。這里闡述工程質(zhì)量保證體系主要指施工單位的質(zhì)量保證體系。該保證體系以確保工程質(zhì)量為主要內(nèi)容，建立并健全質(zhì)量保證體系并使其有效地進(jìn)行實(shí)施，是控制工程施工質(zhì)量的核心內(nèi)容。

施工單位的質(zhì)量保證體系，就是指施工單位以保證工程質(zhì)量為目的，將內(nèi)部各部門、各環(huán)節(jié)的經(jīng)營、管理活動(dòng)嚴(yán)密地組織起來，明確在保證工程質(zhì)量方面的任務(wù)、責(zé)任、權(quán)限、程序和方法，從而形成一個(gè)互相協(xié)作有機(jī)的質(zhì)量保證整體。質(zhì)量保證體系最主要的工作內(nèi)容包括兩個(gè)方面：一是對(duì)具體的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)進(jìn)行控制，二是內(nèi)部質(zhì)量保證方面。

施工單位的質(zhì)量保證體系的具體內(nèi)容主要表現(xiàn)在以下方面：（1）有一套嚴(yán)密的組織管理機(jī)構(gòu)和人員配置；（2）有比較先進(jìn)的技術(shù)保證措施；（3）質(zhì)量檢查系統(tǒng)，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”；（4）原材料控制系統(tǒng)；（5）試驗(yàn)和檢測(cè)系統(tǒng)；（6）施工設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)；（7）質(zhì)量資料整理、評(píng)定和考核系統(tǒng)。

施工單位的質(zhì)量保證系統(tǒng)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生最直接的影響，以項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下的質(zhì)量科在整個(gè)施工過程中擔(dān)負(fù)主要的責(zé)任；企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)本單位的質(zhì)量保證、技術(shù)管理工作；質(zhì)量保證工程師負(fù)責(zé)施工質(zhì)量的具體工作，貫徹執(zhí)行上級(jí)的各項(xiàng)質(zhì)量政策，負(fù)責(zé)制定和實(shí)施質(zhì)量管理制度、質(zhì)量目標(biāo)和措施計(jì)劃；項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的質(zhì)量保證工作，編制并實(shí)施本項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)、施工組織技術(shù)方案和技術(shù)措施；施工隊(duì)（班組）長或技術(shù)管理負(fù)責(zé)人執(zhí)行上級(jí)制定的計(jì)劃和措施，嚴(yán)格按照規(guī)范和技術(shù)操作規(guī)程等要求進(jìn)行施工，確保工序質(zhì)量。（1）、（2）項(xiàng)工作是做好質(zhì)量工作事前處理的必要保證，（3）~（6）項(xiàng)工作是質(zhì)量保證體系中最核心的部分，是整個(gè)質(zhì)量工作事中控制的關(guān)鍵內(nèi)容，必須抓好落實(shí)，并且在受控狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)作，（7）項(xiàng)工作是質(zhì)量工作的事后控制階段，核查工程項(xiàng)目是否按確定的質(zhì)量保證計(jì)劃完成。

三、工程施工質(zhì)量監(jiān)控體系

工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)控包括政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)的質(zhì)量監(jiān)控、社會(huì)監(jiān)理單位的質(zhì)量監(jiān)控和承包單位的質(zhì)量控制。由于工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理職能是通過建立工程項(xiàng)目質(zhì)量體系來實(shí)施的，而監(jiān)理工程師的質(zhì)量監(jiān)控和保證與承包單位的質(zhì)量控制和保證活動(dòng)是構(gòu)成工程施工質(zhì)量體系的核心，總監(jiān)理工程師在其中居中心地位。總監(jiān)理工程師對(duì)業(yè)主承擔(dān)質(zhì)量保證責(zé)任，對(duì)承包單位則進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，是質(zhì)量監(jiān)控體系中的主體。

政府質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)是指由政府授權(quán)的專門機(jī)構(gòu)實(shí)施的質(zhì)量監(jiān)督，代表政府執(zhí)法，工作帶強(qiáng)制性、豎向性、宏觀的。主要是進(jìn)行離散型的階段性或典型性的質(zhì)量檢查，屬于事后把關(guān)的質(zhì)量管理方式為多，質(zhì)量管理的深度和廣度是不夠的。工程質(zhì)量監(jiān)督的技術(shù)力量和檢測(cè)手段與建設(shè)需要不太適應(yīng)，效果有局限性。加強(qiáng)跟蹤質(zhì)監(jiān)、檢測(cè)監(jiān)督頻率是很有必要。

工程質(zhì)量監(jiān)控主要依靠社會(huì)監(jiān)理單位對(duì)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)行全過程、全方位、全天候的質(zhì)量監(jiān)控。監(jiān)理單位質(zhì)量監(jiān)控的任務(wù)，依監(jiān)理合同中約定的監(jiān)理內(nèi)容不同而不同。如果需要進(jìn)行全過程的監(jiān)理，其各階段的監(jiān)控任務(wù)需要決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段和竣工驗(yàn)收及保修階段都進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。項(xiàng)目決策階段為業(yè)主提供咨詢服務(wù)，并為其承擔(dān)質(zhì)量保證責(zé)任。

施工階段的質(zhì)量監(jiān)控是從投入原材料的質(zhì)量監(jiān)控開始，經(jīng)過對(duì)施工及安裝工藝的質(zhì)量監(jiān)控，直到對(duì)工程產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)控，這樣一個(gè)全過程的系統(tǒng)控制過程。施工階段質(zhì)量監(jiān)控的依據(jù)是合同文件及技術(shù)規(guī)程、設(shè)計(jì)文件、圖紙、有關(guān)的施工規(guī)范。施工階段的質(zhì)量監(jiān)控分為三個(gè)部分，即事前的質(zhì)量監(jiān)控、事中的質(zhì)量監(jiān)控和事后質(zhì)量監(jiān)控。事前監(jiān)控主要是對(duì)施工隊(duì)伍的技術(shù)資質(zhì)的審核、施工方案的審查、原材料的控制等內(nèi)容；事中監(jiān)控則是對(duì)工序質(zhì)量監(jiān)控，施工作業(yè)監(jiān)督和檢查，單元、分部、隱蔽工程檢查驗(yàn)收等內(nèi)容；事后監(jiān)控為工程施工質(zhì)量文件的審核，竣工圖的審批，組織竣工驗(yàn)收等。

四、結(jié)束語

“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方針，牢固樹立“質(zhì)量重于泰山”的責(zé)任意識(shí)，沒有任何因素比產(chǎn)品質(zhì)量更為重要，尤其是工程建設(shè)質(zhì)量，建設(shè)的復(fù)雜性和多功能性，影響因素多，出現(xiàn)質(zhì)量事故時(shí)影響面廣、損失大。因此，對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量形成的全過程進(jìn)行嚴(yán)格控制把關(guān)就顯得非常重要。

每一個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)者和管理者都必須牢固地樹立質(zhì)量意識(shí)，每一個(gè)工程項(xiàng)目都必須建立一個(gè)有序的質(zhì)量體系，抓好落實(shí)，達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)。

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第4篇

【關(guān)鍵詞】路橋工程 施工 質(zhì)量 管理

前言：

質(zhì)量是工程的生命，這已是廣大路橋施工人員的共識(shí)。但路橋施工環(huán)境復(fù)雜，影響質(zhì)量的因素千頭萬緒。如何最經(jīng)濟(jì)、最有效地控制質(zhì)量，這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。如何有效地應(yīng)用它于路橋施工企業(yè)，值得認(rèn)真探討。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的今天，任何行業(yè)都面臨著日益激烈的競(jìng)爭，在路橋建設(shè)領(lǐng)域，競(jìng)爭關(guān)系變得尤為突出，一個(gè)不爭的事實(shí)就是項(xiàng)目招標(biāo)競(jìng)爭代替計(jì)劃項(xiàng)目。同時(shí)，項(xiàng)目管理也變得越來越規(guī)范，相應(yīng)的要求也是越來越高，過去那種粗放式的工程管理模式已無法適應(yīng)現(xiàn)在的新形勢(shì)，工程企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭下優(yōu)勝劣汰，必須要依靠自身良好的產(chǎn)品質(zhì)量。

質(zhì)量是工程的生命，路橋工程質(zhì)量管理和控制，影響路橋工程質(zhì)量的因素很多，在施工中杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生，切實(shí)搞好工程質(zhì)量，是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。在路橋施工建設(shè)中，工程質(zhì)量控制作為路橋施工建設(shè)的核心。

一、當(dāng)前路橋工程質(zhì)量管理的不足

質(zhì)量意識(shí)差的現(xiàn)象普遍存在。公司普遍存在質(zhì)量意識(shí)差的問題，許多公司從高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)層到普通工作人員對(duì)"質(zhì)量第一"的口號(hào)，只是講得多，落實(shí)的少，沒有從精神上真正重視起來，卻只是一味強(qiáng)化工期目標(biāo)，他們認(rèn)為只要按期或提前完成工程項(xiàng)目、而質(zhì)量監(jiān)督部門又沒有什么意見就可以了，這種理念在公司日常運(yùn)作中已經(jīng)相當(dāng)普遍了。

1、質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)不健全。

由于缺乏科學(xué)有效的管理制度，各個(gè)職能部門之間存在交叉、重疊等現(xiàn)象。同時(shí)，由于權(quán)責(zé)不清，分工不明，造成了部門之間互相推卸責(zé)任的現(xiàn)象，而公司成立的質(zhì)量管理小組（QC小組）也憑借著一時(shí)的熱情和新鮮感，在建立之初發(fā)揮過一些作用，然而再激情退去之后，就再?zèng)]有持續(xù)的發(fā)揮過作用，使得質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)。

2、對(duì)項(xiàng)目施工過程控制不到位。

許多路橋公司工程施工的三個(gè)階段的控制上也存在著問題和缺陷，工程施工質(zhì)量問題就與此有著很大的關(guān)系。一是對(duì)全員教育重視不夠，而只是組織領(lǐng)導(dǎo)層和管理層進(jìn)行了學(xué)習(xí)，一線施工人員對(duì)施工的規(guī)范和具體的要求并不了解。其次，在技術(shù)交底過程中針對(duì)性也不強(qiáng)，并沒有針對(duì)具體崗位、具體工種進(jìn)行教育。而且對(duì)這次準(zhǔn)備使用的新材料也沒有多做系統(tǒng)的說明，有很多員工對(duì)新材料還不是很了解，這樣就會(huì)對(duì)這次的工程能否順利完成有一定的影響。二是試驗(yàn)段施工走形式。在工程施工過程中，為了趕工期，雖然進(jìn)行了試驗(yàn)段的施工，但往往還是處于應(yīng)付現(xiàn)象，在一些試驗(yàn)數(shù)據(jù)如強(qiáng)度結(jié)果未出來之前即開始該工序施工，不能充分發(fā)揮利用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)工程施工的作用。最后，在施工過程中對(duì)關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)控制的不到位，導(dǎo)致工程存在質(zhì)量隱患，并最終導(dǎo)致該工程在責(zé)任期限內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

二、提高路橋工程施工的質(zhì)量管理對(duì)策

1、編寫好路橋施工方案

施工方案的建立，目的是提高質(zhì)量、加快工期、降低成本、提高項(xiàng)目工程施工的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。為了讓施工進(jìn)程的順利開展，保證現(xiàn)場(chǎng)的合理布置，需要制定合理的施工程序、順序與工藝流程，采用兼顧工藝的先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)上合理性的施工方法，既能滿足工程的而需要，又能發(fā)揮施工機(jī)械的效能，并通過技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)、管理等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮、科學(xué)、合理的編制，經(jīng)過分析比較后選擇最佳的施工方案。

在工程施工過程中，施工方案是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵。也就是說，在施工過程中，對(duì)人力與物力、主體與輔助、供應(yīng)與消耗、生產(chǎn)與儲(chǔ)存、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修、空間布置與時(shí)間安排等方面進(jìn)行科學(xué)、合理部署的方案，作為建設(shè)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的指南。

每個(gè)工程項(xiàng)目施工的準(zhǔn)備階段，某項(xiàng)目經(jīng)理部組織管理成員，按既定的施工組織設(shè)計(jì)施工方案。突出重點(diǎn)，具體、詳細(xì)地組織切實(shí)可行的方法和有效措施，實(shí)行質(zhì)量控制管理，履行崗位責(zé)任制，以及其他各項(xiàng)規(guī)章制度，科學(xué)、合理地組織并實(shí)施項(xiàng)目施工的程序、步驟、施工方法、施工機(jī)械及技術(shù)措施，認(rèn)真按照施工圖施工，依照現(xiàn)行的施工技術(shù)操作規(guī)程、施工規(guī)范及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和驗(yàn)評(píng)。施工方案的確定，關(guān)系著施工過程的工程質(zhì)量，以及整個(gè)工程的全面管理與項(xiàng)目的總評(píng)，及其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2、建立和完善控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

從領(lǐng)導(dǎo)到生產(chǎn)班組都必須樹立強(qiáng)烈的工期意識(shí)。工程進(jìn)入籌備階段，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)將各項(xiàng)目納入工程工期網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之中。以甲方要求的竣工時(shí)間為終點(diǎn)。倒排生產(chǎn)計(jì)劃。確保工期正點(diǎn)運(yùn)行。在工程工期總體網(wǎng)絡(luò)圖中，通過網(wǎng)絡(luò)分析，分階段地尋找影響工期的關(guān)鍵項(xiàng)目，然后將項(xiàng)目一一細(xì)化。繪制關(guān)鍵項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)分析圖。通過科學(xué)計(jì)算和周密預(yù)測(cè)，找出關(guān)鍵工序。集中力量予以突擊，如此一階段地抓住重點(diǎn)。突破關(guān)鍵工序耳環(huán)項(xiàng)目。掃除工程中的"攔路虎"，從而保證總工期按計(jì)劃向前推進(jìn)。

1.建立項(xiàng)目管理的模式與組織架構(gòu)。一個(gè)成功的項(xiàng)目，必然有一個(gè)成功的管理團(tuán)隊(duì)，一套規(guī)范的工作模式、操作程序、業(yè)務(wù)制度，一流的管理目標(biāo)和企業(yè)文化。

2.建立一個(gè)嚴(yán)密的合同網(wǎng)絡(luò)體系。一個(gè)較大的工程，是由很多的建設(shè)者參加的共同體，這就需要有一個(gè)嚴(yán)密的合同體系，調(diào)動(dòng)大家的積極性，從而避免相互的拆臺(tái)、扯皮。

3.制定一個(gè)切實(shí)可行的三級(jí)工程計(jì)劃。這一計(jì)劃不僅要包含施工單位的工作，更重要的是要包含業(yè)主的工作、設(shè)計(jì)單位的工作、監(jiān)理單位的工作，以及充分考慮與施工密切相關(guān)的政府部門的工作影響。

4.設(shè)計(jì)單位的確定及設(shè)計(jì)合同的簽訂以及設(shè)計(jì)質(zhì)量、速度的檢查、評(píng)審。設(shè)計(jì)的工作質(zhì)量決定了項(xiàng)目施工能否順利實(shí)施。

5.施工單位的招標(biāo)、評(píng)標(biāo)及施工合同的簽訂，包含總包、分包單位的選擇、，材料、設(shè)備的供貨合同的簽訂。

6.工程前期政府手續(xù)的辦理及市政配套工程的安排，與政府機(jī)關(guān)的充分溝通與良好關(guān)系，是項(xiàng)目成功的保證。

3、全面的把關(guān)工程質(zhì)量

質(zhì)量是項(xiàng)目的生命。在路橋施工中，注重深化全面質(zhì)量管理。提高全員質(zhì)量意識(shí)。以預(yù)防為主，對(duì)質(zhì)量實(shí)行超前控制。在組織形式和智能上建立健全以項(xiàng)目經(jīng)理為首的項(xiàng)目質(zhì)量保證體系并按照不同專業(yè)性質(zhì)和管理職能建立質(zhì)量保證體系，明確每個(gè)部門層次和個(gè)人的質(zhì)量責(zé)任。同時(shí)根據(jù)工程的不同部位以及施工條件和要求，分別采取不同措施、進(jìn)行質(zhì)量控制、監(jiān)督、檢查及驗(yàn)收，保證每一分項(xiàng)目和每個(gè)關(guān)鍵工序控制點(diǎn)的質(zhì)量。

1、加強(qiáng)材料管理

任何路橋施工，都離不開材料，有其主要的特點(diǎn)，就是其所需的材料種類較多，且需求量大，并且由于技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，經(jīng)常有許多新材料、新規(guī)范應(yīng)用的問題。

1.1材料的供應(yīng)及其采購

我們必須針對(duì)設(shè)計(jì)方確定所需材料的型號(hào)、規(guī)格等，在拿到圖紙后組織做好工料分析，精心計(jì)算所需各類材料的數(shù)量及進(jìn)貨時(shí)間，以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況組織材料進(jìn)場(chǎng)，確保現(xiàn)場(chǎng)材料供應(yīng)。對(duì)于材料采購單，必須盡早進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，按工料分析提供的材料數(shù)量含實(shí)際損耗、型號(hào)、規(guī)格、產(chǎn)地等一一進(jìn)行核查，盡早訂貨，并避免材料訂購規(guī)格不符、數(shù)量不足，進(jìn)而影響工程進(jìn)度。

1.2材料的分類、堆放及其發(fā)放

關(guān)于材料的堆放和分類，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況及進(jìn)度情況，合理安排材料進(jìn)場(chǎng)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收，同時(shí)按要求向業(yè)主、監(jiān)理單位報(bào)檢，進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，將不合格的材料清退出場(chǎng)，并根據(jù)施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放，按要求將材料放于不同場(chǎng)地，嚴(yán)格按照施工進(jìn)度憑材料出庫單發(fā)放使用，并且發(fā)放材料進(jìn)行追蹤，避免材料丟失或浪費(fèi)，特別是對(duì)新型材這一環(huán)節(jié)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)于易燃品、易爆品的采購、保管及發(fā)放應(yīng)按地方法規(guī)采取相應(yīng)的安全保護(hù)及防范措施。

2、強(qiáng)化施工質(zhì)量

設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決：施工質(zhì)量的控制對(duì)施工單位的各施工階段要通過定期檢查評(píng)比，對(duì)重點(diǎn)突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、評(píng)比和交流，對(duì)存在的問題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位。對(duì)影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質(zhì)量。對(duì)檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制質(zhì)量檢驗(yàn)要選用思想好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員，并對(duì)他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

3、嚴(yán)格的施工質(zhì)量檢驗(yàn)

質(zhì)量檢驗(yàn)是評(píng)檢施工質(zhì)量能否保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的重要手段，也標(biāo)志著質(zhì)量好壞的程度，其關(guān)鍵在于做好以下幾點(diǎn)：

明確質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要包括技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，即達(dá)到規(guī)范化、規(guī)程化、標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化。檢驗(yàn)內(nèi)容主要對(duì)原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進(jìn)行物理、力學(xué)性能檢驗(yàn)，使質(zhì)量事故盡可能地消滅在施工過程中，這樣使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)的組織形式：質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)堅(jiān)持專職檢驗(yàn)和群眾自檢相結(jié)合，日常檢驗(yàn)和重點(diǎn)抽驗(yàn)相結(jié)合，定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。

高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、把好質(zhì)量關(guān)。檢查和評(píng)定、評(píng)估和建議，都是為了提高工程質(zhì)量，各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)質(zhì)量管理，要做到事先指導(dǎo)，中間檢查，成果評(píng)審和信息反饋工作，糾正過去偏重事后把關(guān)、管結(jié)果、不管中間檢查和因素的習(xí)慣。

結(jié)束語

最后，在施工過程中，當(dāng)工程質(zhì)量與施工進(jìn)度發(fā)生矛盾時(shí)，施工進(jìn)度必須服從工程質(zhì)量。因?yàn)椋挥羞M(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理與控制，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，不斷提高工程質(zhì)量抽檢合格率，才能確保工程進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。在工程施工中，應(yīng)努力做到以工程質(zhì)量促進(jìn)度，以施工進(jìn)度創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益，兩者相輔相成，但關(guān)鍵還是抓住工程質(zhì)量管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]王濤，閆兵.路橋工程施工中的常見施工技術(shù)與質(zhì)量管理[J].價(jià)值工程.2014（33）

第5篇

關(guān)鍵詞：建筑工程 施工質(zhì)量管理 問題對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU198文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：

提高施工的質(zhì)量水平，有效地避免各種質(zhì)量通病的出現(xiàn)，需要依靠先進(jìn)的施工技術(shù)和擁有一只高素質(zhì)的施工隊(duì)伍。本文闡明了建筑工程施工管理的關(guān)注要點(diǎn)，研究分析了建筑工程施工質(zhì)量管理問題的防治關(guān)鍵。

一 、建筑工程施工質(zhì)量的主要影響因素

進(jìn)行建筑工程施工質(zhì)量管理，是貫穿于整個(gè)建筑過程中。在這個(gè)過程中，有很多因素會(huì)直接或間接對(duì)施工質(zhì)量管理產(chǎn)生影響。總的來看，主要有這幾大因素：

第一個(gè)因素是有關(guān)人的因素，具體有管理者的素質(zhì)狀況、工程施工人員的技術(shù)水平的高低以及那些服務(wù)人員有關(guān)質(zhì)量方面觀念的強(qiáng)弱等等。

第二個(gè)因素是有關(guān)材料的因素，眾所周知，建筑材料是建筑過程中最重要的物質(zhì)條件，從一定程度上可以這樣說，建筑工程質(zhì)量的高低主要取決于其所使用建筑材料的質(zhì)量，如果建筑工程所使用的材料不合格，其工程質(zhì)量肯定不達(dá)標(biāo)，因此嚴(yán)格審查、把關(guān)建筑材料的質(zhì)量，這是提高建筑施工質(zhì)量的有力保證。

第三個(gè)因素是有關(guān)環(huán)境方面的因素，主要包括自然環(huán)境（諸如氣候、地形地質(zhì)、水文等）方面和人文環(huán)境方面的，這些環(huán)境因素都有可能對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響，必須引起建筑工程相關(guān)人員的足夠重視。

第四個(gè)因素是有關(guān)方法上的因素，建筑施工過程中所用的方法主要有施工設(shè)計(jì)及組織，施工技術(shù)方案以及相應(yīng)的組織措施和檢查手段等等，在建筑施工過程中，只有明確施工組織設(shè)計(jì)，并有嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，才能圓滿保證施工工程的質(zhì)量。

二 、我國建筑工程施工質(zhì)量管理中普遍存在的主要問題

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展與城市化的快速推進(jìn)，需要投入大量的資金與工程建設(shè)領(lǐng)域，以便保持基礎(chǔ)設(shè)施能夠更好的滿足并進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展。但是，高速的工程擴(kuò)建項(xiàng)目同時(shí)也為我國工程建設(shè)也帶來了許多問題。過分強(qiáng)調(diào)工程建設(shè)對(duì)現(xiàn)代化建設(shè)的服務(wù)功能，為我國工程建設(shè)帶來了高成本、長工期、多因素等問題，嚴(yán)重的影響和制約著我國建筑工程質(zhì)量管理。為了革除建筑工程質(zhì)量管理中的弊端，進(jìn)一步提升與完善工程施工的質(zhì)量管理成效，對(duì)現(xiàn)階段存在的施工質(zhì)量管理問題進(jìn)行分析顯得十分的必要。目前，在我國建筑工程施工質(zhì)量管理中存在的主要問題有以下幾個(gè)方面：

1、 建筑工程質(zhì)量意識(shí)缺乏、工程隱患不斷

形式化的建筑工程施工質(zhì)量管理十分的常見，許多工程建設(shè)缺乏系統(tǒng)完善的工程項(xiàng)目管理計(jì)劃與思想，常常采用已有建筑的經(jīng)驗(yàn)和模式進(jìn)行生搬硬套。許多施工單位認(rèn)為一項(xiàng)工程施工項(xiàng)目管理方法和經(jīng)驗(yàn)完全可以應(yīng)付所有的工程施工，他們因?yàn)檫^度的依賴這種已有的成功的經(jīng)驗(yàn)和方法，缺乏對(duì)施工方案的論證和修改以及對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)的更新，使得許多工程施工企業(yè)認(rèn)為按照固定的項(xiàng)目模式走完流程，工程也就結(jié)束了，在這個(gè)過程中他們很少把注意力放在工程的施工質(zhì)量上，質(zhì)量意識(shí)十分淡薄。建筑工程質(zhì)量意識(shí)的缺乏同時(shí)還表現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)與監(jiān)理不到現(xiàn)場(chǎng)，工程質(zhì)量監(jiān)督體制形同虛設(shè)，這些都為以后頻繁不斷出現(xiàn)的質(zhì)量問題埋下了隱患。

2、工程量與工期往往超越工程施工質(zhì)量而存在

我們知道，工程施工企業(yè)是以企業(yè)的形式存在的，而盈利又是企業(yè)存在的主要目的。于是，許多工程施工企業(yè)為了取得更多的經(jīng)濟(jì)利益，為了把企業(yè)做的更大更強(qiáng)，往往會(huì)采取趕工期、多接工程量的做法以實(shí)現(xiàn)企業(yè)主營收入的不斷增加。但過分的偏重工程量和工程進(jìn)度的做法勢(shì)必使得許多工程施工標(biāo)準(zhǔn)難以達(dá)到相關(guān)的質(zhì)量要求。施工企業(yè)與工程建設(shè)方之間缺乏一個(gè)比較統(tǒng)一的施工質(zhì)量管理認(rèn)識(shí)，使得工程在施工的過程中不能有效的協(xié)調(diào)技術(shù)、監(jiān)理、管理等部門的質(zhì)量控制工作，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理和工程建設(shè)進(jìn)度之間存在嚴(yán)重的沖突。一味的追求工程量和工程施工進(jìn)度的做法，往往會(huì)疏于對(duì)質(zhì)量管理的重視，進(jìn)而造就大量的劣質(zhì)工程。

3、 工程施工管理浮于形式缺乏精細(xì)管理

建筑工程施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)十分復(fù)雜且系統(tǒng)化的項(xiàng)目，需要運(yùn)用先進(jìn)的管理方法與腳踏實(shí)地的工作精神去全力應(yīng)對(duì)，才有可能實(shí)現(xiàn)建筑工程施工質(zhì)量管理工作卓有成效的完成。在我國有部分工程建設(shè)施工質(zhì)量管理往往僅僅停留在口號(hào)與表面上，實(shí)際行動(dòng)能力嚴(yán)重匱乏。卓有成效的工程施工質(zhì)量管理需要把精細(xì)管理的理念和方法貫徹到實(shí)際的工作中去。通過對(duì)工程施工過程進(jìn)行全面的分解，把握工程施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)，以細(xì)節(jié)的質(zhì)量控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)推動(dòng)工程整體質(zhì)量管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、提高建筑工程質(zhì)量管理水平的對(duì)策

1、提高質(zhì)量管理理念

作為一項(xiàng)綜合性的管理工作，建筑工程的質(zhì)量管理，不僅涵蓋了技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域，而且關(guān)乎法律制度層面上的可行性。相關(guān)的質(zhì)量管理隊(duì)伍，應(yīng)該提高質(zhì)量管理理念，不斷加強(qiáng)自身的綜合素質(zhì)，并按照質(zhì)量管理的要求，以“人”為基本單位，提高施工、設(shè)計(jì)和監(jiān)理相關(guān)人員準(zhǔn)入的門檻，確保進(jìn)入是施工現(xiàn)場(chǎng)的人員具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水平和施工經(jīng)驗(yàn)。

2、質(zhì)量管理體系的完善

在質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)上，保證施工期間質(zhì)量管理的有效性（1）建筑工程建設(shè)中，施工材料直接影響建筑質(zhì)量水平的提高。施工材料的好壞，是整個(gè)工程質(zhì)量保障的基礎(chǔ)。在這個(gè)方面，筆者建議將材料質(zhì)量的把關(guān)工作貫穿于采購和使用環(huán)節(jié)上。首先是對(duì)進(jìn)場(chǎng)的施工材料的合格證書、質(zhì)量保證書等進(jìn)行檢驗(yàn)；其次是材料施工進(jìn)行二次檢驗(yàn)，確定材料符合施工要求后方可使用；再次是根據(jù)施工的需求，采購適當(dāng)?shù)牟牧稀＃?）施工設(shè)備的把關(guān)內(nèi)容主要是進(jìn)場(chǎng)設(shè)備工具的適用性、質(zhì)量水平以及設(shè)備施工人員的操作情況，因此在施工開始之前，要根據(jù)工程實(shí)際所需確定好施工設(shè)備的類型、數(shù)量，并檢驗(yàn)設(shè)備的質(zhì)量，確保設(shè)備的有效性，而設(shè)備在使用過程重要，要通過端正是設(shè)備使用者的態(tài)度，確保使用者具備設(shè)備的性能，并遵守相關(guān)的規(guī)章制度，杜絕使用不合格的設(shè)備和違規(guī)使用設(shè)備。（3）施工前是根據(jù)工程需求準(zhǔn)備好施工措施，提供質(zhì)量管理的基礎(chǔ)條件，根據(jù)工程情況，做好施工計(jì)劃的組織編寫，準(zhǔn)備好施工材料、施工設(shè)備，安排妥當(dāng)施工人員。施工過程中則要根據(jù)施工的方案以及相關(guān)的施工指導(dǎo)性資料，有條不紊施工，掌握好工程的重點(diǎn)和關(guān)鍵，實(shí)施采取相應(yīng)的處理方法，減少工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。在工程竣工之后，要對(duì)工程進(jìn)行驗(yàn)收，并評(píng)定質(zhì)量情況，竣工驗(yàn)收時(shí)，承建單位要對(duì)工程進(jìn)行自檢，通常采用隨機(jī)、定期獨(dú)立方式或者結(jié)合方式，尤其是針對(duì)工程的隱蔽關(guān)鍵部位，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患之處，及時(shí)做好補(bǔ)救工作。

3、制定質(zhì)量管理制度，提高質(zhì)量執(zhí)法管理水平

工程質(zhì)量管理要以相關(guān)的管理制度為依托，譬如質(zhì)量控制制度、質(zhì)量事故應(yīng)急方案等。在管理制度方面，筆者認(rèn)為施工參與人員應(yīng)該在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理中，按照相應(yīng)的管理制度，明確各人的工作職責(zé)，嚴(yán)格規(guī)定項(xiàng)目質(zhì)量要求。而在技術(shù)層面上，制定技術(shù)的管理和控制制度，提高技術(shù)的支持水平。在發(fā)生質(zhì)量事故后，要對(duì)施工的材料、設(shè)備、工藝以及施工人員等進(jìn)行自檢，檢查質(zhì)量事故發(fā)生的原因。工程的投資者代表是項(xiàng)目法人，必須肩負(fù)起工程質(zhì)量統(tǒng)籌管理的責(zé)任，對(duì)工程的合同進(jìn)行管理，杜絕虛假合同的出現(xiàn)。同時(shí)還要根據(jù)法律固定嚴(yán)格監(jiān)管工程招投標(biāo)程序，并在招投標(biāo)結(jié)束后，組織審核施工單位資格情況。

小結(jié)：建筑工程質(zhì)量管理是一個(gè)既復(fù)雜又有規(guī)律可循的系統(tǒng)工程，要做好其施工質(zhì)量管理，必須重視建筑相關(guān)從業(yè)人員的各方面作用。實(shí)踐表明，提高這些建筑從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)水平，采用科學(xué)合理方法來進(jìn)行施工管理，這是提高建筑施工質(zhì)量管理水平的有效途徑之一。

參考文獻(xiàn)：

[1]張篤磊. 淺談建筑施工工程質(zhì)量通病防治措施[J]. 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息, 2008,(09) .

第6篇

【關(guān)鍵詞】　混凝土；模板；支撐體系；質(zhì)量；管理

1　模板支撐體系發(fā)生質(zhì)量安全問題的原因

1.1　施工現(xiàn)場(chǎng)管理不到位：施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員對(duì)模板支撐系統(tǒng)質(zhì)量不夠重視，隨意簡化操作程序，未進(jìn)行嚴(yán)格檢查或檢查不徹底；現(xiàn)場(chǎng)管理人員更換頻繁，技術(shù)交底和安全培訓(xùn)不到位；施工企業(yè)不按規(guī)定方案搭設(shè)模板支撐體系；監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不力，對(duì)方案編制不審核，對(duì)模板支撐體系不驗(yàn)收。

1.2　模板支撐搭設(shè)不規(guī)范：現(xiàn)場(chǎng)施工人員不按支撐體系的構(gòu)造要求進(jìn)行搭設(shè)，缺少剪刀撐和掃地桿，使得支撐體系的整體穩(wěn)定性無法保證；現(xiàn)場(chǎng)施工人員不重視模板支撐立桿底部的構(gòu)造處理，雨季施工地基和凍土融化產(chǎn)生明顯的不均勻沉降，導(dǎo)致模板支撐產(chǎn)生較大的次應(yīng)力，極易發(fā)生垮塌。

1.3　不按規(guī)定進(jìn)行模板設(shè)計(jì)：模板支撐體系在制作與安裝前要進(jìn)行模板設(shè)計(jì)，不僅要計(jì)算模板及支撐立柱的強(qiáng)度和剛度，還要從構(gòu)造上使支撐系統(tǒng)達(dá)到具有足夠的穩(wěn)定性，這在實(shí)際操作中往往被忽略。模板支撐荷載計(jì)算錯(cuò)誤或考慮不周，編制的施工方案荷載計(jì)算有誤；荷載組合未按最不利原則考慮；對(duì)泵送混凝土引起的動(dòng)力荷載在設(shè)計(jì)計(jì)算中估計(jì)不足等，造成模板支撐體系的安全度大幅度下降。

1.4　忽視材料質(zhì)量：木質(zhì)大頭柱支撐和鋼管及扣件的質(zhì)量低劣、嚴(yán)重影響模板及其支撐系統(tǒng)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，導(dǎo)致模板坍塌事故的發(fā)生。其主要問題有：木質(zhì)大頭柱直徑細(xì)、彎、腐朽、蟲眼、劈裂、破損。鋼管壁厚達(dá)不到規(guī)范要求，鋼管的平直度較差、明顯彎曲、過度變形和嚴(yán)重磨損，扣件質(zhì)量脆、軟、不規(guī)格等致使模板支撐承載能力明顯降低。

1.5　模板拆除過程中的施工不當(dāng)引起：主要表現(xiàn)有：混凝土還沒有達(dá)到一定的強(qiáng)度就拆模；模板拆除后不按規(guī)定地點(diǎn)放置或隨意拋置模板構(gòu)件；拆模時(shí)，未按順序，在拆非承重構(gòu)件前拆除承重構(gòu)件，造成支撐體系失穩(wěn)。

2　模板支撐體系安全質(zhì)量控制措施

2.1　加強(qiáng)材料控制。所進(jìn)扣件必須按規(guī)定進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，合格后方可投入使用，按《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》嚴(yán)格管理，嚴(yán)防偽劣和不合格扣件進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)并使用。鋼管在使用前必須嚴(yán)格檢查，并按規(guī)定進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，合格后方可投入使用。

2.2　加強(qiáng)設(shè)計(jì)控制。遼寧省地方標(biāo)準(zhǔn)GB21/900-2005規(guī)定，對(duì)高度>8m或跨度>18m及施工荷載>10kN/m2或線荷載>15　kN/m的模板支撐系統(tǒng)應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案應(yīng)附安全計(jì)算結(jié)果，并經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)總負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。模板支撐系統(tǒng)計(jì)算內(nèi)容一般為：立桿的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，扣件的抗滑力，水平桿的強(qiáng)度和撓度驗(yàn)算，立桿地基承載力或支撐立桿的樓（地）面的承載力。

2.3　加強(qiáng)施工管理。主要包括加強(qiáng)對(duì)模板支撐系統(tǒng)技術(shù)管理與安全管理。模板支撐體系支架應(yīng)先設(shè)計(jì)后施工。嚴(yán)格按照模板設(shè)計(jì)技術(shù)方案進(jìn)行操作，不準(zhǔn)隨意更改，如存在問題，必須經(jīng)模板設(shè)計(jì)人員同意或經(jīng)上一級(jí)技術(shù)主管批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。

3　支撐體系構(gòu)造要求

3.1　一般構(gòu)造要求：1）安裝現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的上層模板及支撐（桁架）時(shí)，下層樓板或桁架支座應(yīng)具有承受上層荷載的承載能力，上、下層支撐的立柱應(yīng)對(duì)準(zhǔn)，并鋪設(shè)墊板。2）不論何種形式的支撐均應(yīng)在支撐間加設(shè)拉桿，一般離地面50cm設(shè)一道，以上每隔2m設(shè)一道，相互拉撐成一整體。3）高層或多層施工中應(yīng)逐層加設(shè)支撐，分散施工荷載。側(cè)向支撐必須牢固，拉結(jié)可靠，必要時(shí)應(yīng)打入地錨或在混凝土中預(yù)埋鐵件和鋼筋頭做撐腳。4）多層支模時(shí)，支撐應(yīng)垂直，上下應(yīng)在同一豎向中心線上。5）支設(shè)獨(dú)立梁模應(yīng)設(shè)臨時(shí)工作臺(tái)，不得站在柱模上操作，和梁底模上行走。6）支設(shè)4米以上的立柱模板，四周必須頂牢，操作時(shí)要搭設(shè)工作臺(tái)，不足4米的可使用馬凳操作。7）在梁底及板面下部采用工具式桁架支承上部模板代替頂撐時(shí)，在梁兩端設(shè)雙支柱或排架，將桁架置于其上，如柱子先澆灌混凝土，可在柱子上預(yù)埋型鋼，上放托木支承桁架。支設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)梁板荷載進(jìn)行桁架桿件設(shè)計(jì)。不論采用何種型式的桁架，均要求有良好的整體性、牢固性，尤其支座必須牢固可靠。8）嚴(yán)格按經(jīng)審批的模板支設(shè)方案進(jìn)行施工，并經(jīng)企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人和監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行鋼筋的安裝和混凝土的澆筑。

3.2　扣件式鋼管支撐體系的構(gòu)造要求：1）鋼管一般采用外徑Φ48mm，壁厚3.5mm高頻焊接鋼管，材質(zhì)要符合《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB700-88）中的A3的技術(shù)要求。有嚴(yán)重銹蝕、彎曲、變形、開裂、壓扁、損傷的不得使用。否則會(huì)大大降低桿件的豎向承載力和支撐系統(tǒng)的整體抗變形能力。

扣件質(zhì)量應(yīng)符合《鋼管腳手架扣件》（JGJ22-85）的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量脆、軟、不規(guī)格的扣件不得使用。

2）立桿的接頭應(yīng)錯(cuò)開。鋼管立桿接長必須采用對(duì)接扣件連接，并且立桿上的對(duì)接扣件應(yīng)交錯(cuò)布置，接頭處應(yīng)加設(shè)橫桿與相鄰立桿拉結(jié)穩(wěn)固。兩根相鄰立桿的接頭不應(yīng)設(shè)置在同步內(nèi)，同步內(nèi)隔一根立桿的兩個(gè)相隔接頭在高度方向錯(cuò)開的距離≥500mm；各接頭中心至主節(jié)點(diǎn)的距離≤步距的1/3。3）每根立桿底部應(yīng)設(shè)置底座，并必須按有關(guān)規(guī)定設(shè)置縱、橫掃地桿。4）立桿步距≤1.5m，并應(yīng)按要求設(shè)置縱橫水平拉桿。5）支架立桿應(yīng)豎直設(shè)置，2m高度的垂直允許偏差為15mm。6）當(dāng)梁模板支架立桿采用單根立桿時(shí)，立桿應(yīng)設(shè)在梁模板中心線處，其偏心距≤　25mm。7）滿堂紅支架的腳手桿間距根據(jù)梁板荷載而定，滿堂紅模板支架四邊與中間每隔四排立桿應(yīng)設(shè)置一道縱向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設(shè)置；兩端與中間每隔四排立桿從頂層開始向下每隔兩步設(shè)置一道水平剪刀撐。8）滿堂紅支架的剪刀撐應(yīng)縱橫設(shè)置，且不少于兩道，其間距≤6.5m；支撐主梁的立桿必須設(shè)置剪刀撐。9）高于4m的模板支架，其兩端與中間每隔4排立桿從頂層開始向下每隔2步設(shè)置一道水平剪刀撐。10）扣件的緊固應(yīng)使用矩扳手實(shí)測(cè)，實(shí)測(cè)值應(yīng)在40～70N.m之間，過小則扣件易滑移，過大則會(huì)引起扣件的鑄鐵斷裂。

4　鋼筋綁扎及澆筑混凝土?xí)r應(yīng)注意的事項(xiàng)

4.1　鋼筋綁扎、砼澆筑時(shí)，應(yīng)避免材料、機(jī)具過于集中堆放。鋼筋應(yīng)分散堆放，澆筑混凝土?xí)r，混凝土的堆放高度≤40cm，堆積的混凝土應(yīng)及時(shí)分散澆筑，以免混凝土堆放過高，支撐局部荷載過大而造成失穩(wěn)坍塌。

4.2　采用泵送混凝土?xí)r，不得將混凝土泵管固定在支撐系統(tǒng)上，避免混凝土泵的振動(dòng)推力破壞支撐系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。

4.3　施工過程中，應(yīng)安排專人進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)支撐系統(tǒng)有變形、松動(dòng)等異常現(xiàn)象，要立即停止施工，組織人員進(jìn)行修整加固，不得僥幸蠻干，保證施工安全。

5　模板拆除技術(shù)措施

5.1支模的拆除必須經(jīng)驗(yàn)算復(fù)核并符合《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502　04—2002）及其它有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，前必須有拆模申請(qǐng)及經(jīng)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。

5.2　拆模時(shí)應(yīng)考慮混凝土的強(qiáng)度，特別是跨度>8m的板、梁和懸臂構(gòu)件的底模拆除必須達(dá)到砼強(qiáng)度的100%方可拆除。

5.3　側(cè)模拆除時(shí)砼的強(qiáng)度應(yīng)能保證其表面及棱角不受損傷。

5.4　拆除時(shí)應(yīng)遵循先上后下，先搭后拆，后搭先拆，一步一清的原則，部件拆除的順序與安裝順序相反，嚴(yán)禁上下同時(shí)作業(yè)，拆除時(shí)應(yīng)采用可靠的安全措施。

作者簡介：

第7篇

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工管理；成本控制；分析

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

隨著我國城鎮(zhèn)化的不斷建設(shè)，公路是城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要內(nèi)容，俗話說要想富先修路，由此可見公路的建設(shè)對(duì)于我國的富強(qiáng)有著至關(guān)重要的作用。因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)公路工程施工管理中成本的控制，因?yàn)槌杀究刂剖枪方ㄔO(shè)中的重要內(nèi)容，做好了成本控制，我國的公路建設(shè)才能更好。

二、成本控制目標(biāo)的預(yù)測(cè)及實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)的措施

1、成本控制目標(biāo)的預(yù)測(cè)

施工項(xiàng)目成本事前控制，是通過成本預(yù)測(cè)估計(jì)出施工項(xiàng)目成本目標(biāo)，并且通過成本計(jì)劃的編制作出成本控制的規(guī)劃實(shí)施措施的過程。通過成本預(yù)測(cè)，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，找出施工項(xiàng)目成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，采取措施控制成本在公路工程施工項(xiàng)目成本控制預(yù)測(cè)中，主要有三個(gè)步驟。

（1）進(jìn)行施工項(xiàng)目成本投資估算

投資估算是建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析中確定成本的主要依據(jù)，也是施上項(xiàng)目成本目標(biāo)制訂的重要手段。投資估算方法：一是按照交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路T程投資估算辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》進(jìn)行預(yù)測(cè)估算，二是按照施工屬地進(jìn)行市場(chǎng)價(jià)估算，根據(jù)施工地所屬區(qū)域的市場(chǎng)實(shí)物價(jià)對(duì)T、料、機(jī)三項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行科學(xué)合理的分析估算。

（2）按施工項(xiàng)目合同承包價(jià)計(jì)算承包成本

在核算承包成本時(shí)，要充分考慮工程不可預(yù)見費(fèi)用的發(fā)生，進(jìn)行降低成本的可行性分析，特別當(dāng)合同成本高于估算成本時(shí)，對(duì)工程合理索賠進(jìn)行可行性分析是必不可少的。

（3）根據(jù)利潤目標(biāo)，提出施工項(xiàng)目降低成本要求，也就是對(duì)降低合同成本目標(biāo)進(jìn)行決策。在企業(yè)控制目標(biāo)確定后，定出施工項(xiàng)目經(jīng)理部的成本控制目標(biāo)。

2、實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目成本控制目標(biāo)的措施

施工項(xiàng)目成本目標(biāo)確定后，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)立即做好與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等方面的協(xié)調(diào)工作，制訂合理降低成本措施。

（1） 從技術(shù)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行成本目標(biāo)控制在技術(shù)措施上，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證設(shè)計(jì)質(zhì)量前提下，合理減少工程量，是挖潛成本效益所在。

（2）在施工組織方面進(jìn)行成本目標(biāo)控制從施工管理方面進(jìn)行合理的施工組織設(shè)計(jì)，充分利用橫道圖、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等管理手段來指導(dǎo)施工全過程中各項(xiàng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織活動(dòng)。按照建設(shè)計(jì)劃、工期、質(zhì)量、確定合理的施工程序，科學(xué)地投入人、材、機(jī)、技術(shù)和資金，對(duì)空間，時(shí)間的布置，順序進(jìn)行合理規(guī)劃，使施工項(xiàng)目達(dá)到進(jìn)度快，工期短，質(zhì)量高，消耗少、成本低利潤高的目的。

（3）加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，進(jìn)行成本目標(biāo)控制質(zhì)量是企業(yè)的生命線，同時(shí)也是控制成本目標(biāo)的前提。不合格工程或業(yè)績不滿意的工程將影響整個(gè)企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。

（4）進(jìn)行安全目標(biāo)管理，控制成本目標(biāo)“安全第一，預(yù)防為主”。如果發(fā)生了安全事故，施工企業(yè)的效益、信譽(yù)等都會(huì)受到嚴(yán)重影響，從而直接影響成本目標(biāo)的控制。

（5）降低有關(guān)費(fèi)用。進(jìn)行成本目標(biāo)控制一是降低人工費(fèi)，采用激勵(lì)分配辦法和競(jìng)爭手段進(jìn)行科學(xué)管理，提高全員勞動(dòng)生產(chǎn)率。二是降低非生產(chǎn)性費(fèi)用，合理減少間接開支。

三、農(nóng)村公路成本控制

1、農(nóng)村公路設(shè)計(jì)階段的成本控制

農(nóng)村公路對(duì)本地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所起的作用是舉足輕重的。自2003年起，江蘇省大力實(shí)施了農(nóng)村公路建設(shè)，經(jīng)過這一輪農(nóng)村公路規(guī)劃與建設(shè)大潮，農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)水平也有了極大的提高，設(shè)計(jì)原則、結(jié)構(gòu)和層次均相對(duì)固定，在充分利用現(xiàn)有資金的前提下，按高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、高標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)、整體水平提升一個(gè)檔次。但隨著人民整體經(jīng)濟(jì)水平的提高，對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)也提出了更高的要求。 這些標(biāo)準(zhǔn)分別是：（1）“村村通”公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；（2）縣鄉(xiāng)公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；

2、農(nóng)村公路施工階段的成本控制

施工安排應(yīng)充分考慮季節(jié)影響，道路的不同部位要保證在適宜的季節(jié)運(yùn)行。農(nóng)村公路的施工單位整體施工水平本來就比較低，機(jī)械化程度低，大規(guī)模的突擊能力差。當(dāng)雨季來臨時(shí)。如果土方工程還沒有完成，停工待料是難免的，從而造成資金鏈困難以及施工安排的難以為繼，只是業(yè)主、監(jiān)理、施工單位均騎虎難下。其直接后果是降低工程質(zhì)量目標(biāo)趕工期或花大代價(jià)趕工期。為避免以上現(xiàn)象，各縣市的項(xiàng)目計(jì)劃安排建議可由年末或年初調(diào)整到年中下達(dá)，在能滿足通行的條件下，盡量跨年度實(shí)施。

四、降低施工項(xiàng)目成本的措施

施工項(xiàng)目成本目標(biāo)確定后，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)立即做好與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等方面的協(xié)調(diào)工作，制定合理降低成本措旆。

1、人工費(fèi)和材料成本管理的控制人工費(fèi)的控制

主要是從用工數(shù)量上進(jìn)行控制。首先應(yīng)明確人工定額消耗的確定，既由基本用功、其他用功和預(yù)算定額工日消耗量的幅度差三部分組成。材料費(fèi)的控制。一是對(duì)材料用量進(jìn)行控制；二是對(duì)材料價(jià)格進(jìn)行控制。首先要根據(jù)定額確定材料消耗量，實(shí)行限額領(lǐng)料。項(xiàng)目部進(jìn)行材料用量控制的重點(diǎn)是制訂制度和采取措施降低這部分材料損耗量。

2、施工成本的動(dòng)態(tài)控制

施工項(xiàng)目成本的動(dòng)態(tài)控制包括：施工項(xiàng)目計(jì)劃成本責(zé)任制的落實(shí)，旅工項(xiàng)目成本計(jì)劃執(zhí)行情況的檢查與協(xié)調(diào)和施工項(xiàng)目成本的合算等環(huán)節(jié)。

(1)落實(shí)施工項(xiàng)目計(jì)劃成本責(zé)任體制

一個(gè)成熟的施工企業(yè)在工程開工前，根據(jù)工程的投資和往年工程實(shí)際成本的分析總結(jié)，首先會(huì)確定成本計(jì)劃，成本計(jì)劃確定后，按計(jì)劃的要求，采

用目標(biāo)分解方法，由項(xiàng)目經(jīng)理部將目標(biāo)分配到各職能人員、施工隊(duì)和施工班組，簽訂合同。然后由各承包者提出保證成本計(jì)劃完成的具體措施。

(2)加強(qiáng)成本計(jì)劃執(zhí)行情況的檢查與協(xié)調(diào)

項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)定期檢查成本計(jì)劃的執(zhí)行情況，并在檢查后及時(shí)分析，采取措施，控制成本支出，保證目標(biāo)成本計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。

3、施工項(xiàng)目成本核算按照規(guī)定開支范圍對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行歸集，計(jì)算出施工費(fèi)用的實(shí)際發(fā)生數(shù)，并根據(jù)成本核算對(duì)象，采用適當(dāng)?shù)姆椒ǎ?jì)算出施工項(xiàng)目的總成本和單位成本。并根據(jù)會(huì)計(jì)核算、業(yè)務(wù)核算和系統(tǒng)核算提供的資料，對(duì)施工成本的形成過程和影響成本升降的因素進(jìn)行分析，以尋求進(jìn)—步降低成本和途徑，另一方面，通過分析，可以從帳薄、報(bào)表反映的成本現(xiàn)象看清成本的實(shí)質(zhì)，從而增加項(xiàng)目成本的透明度和可控性，為加強(qiáng)成本控制，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本目標(biāo)創(chuàng)造條件。

4、從技術(shù)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行成本目標(biāo)控制

在技術(shù)措施上，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證設(shè)計(jì)質(zhì)量前提下，合理減少工程量，是挖潛成本效益所在。

5、重視工程變更項(xiàng)目的管理

在公路工程中，工程的最終結(jié)算額=中標(biāo)價(jià)格+工程變更費(fèi)用。工程變更是對(duì)施工過程中遇到的某些特殊情況實(shí)施的書面依據(jù)，由此發(fā)生的價(jià)款也成為工程造價(jià)的組成部分。管理好工程變更主要注意如下幾個(gè)方面：

圖1 工程變更的程序示意圖

（1）工程變更簽證內(nèi)容、數(shù)量、項(xiàng)目、原因、部位、日期等要明確，價(jià)款的結(jié)算方式、單價(jià)的確定應(yīng)明確商定。

（2）工程變更簽證要及時(shí)簽辦，不應(yīng)拖延過后補(bǔ)簽。對(duì)于一些重大的現(xiàn)場(chǎng)變化，還應(yīng)及時(shí)拍照，以保存第一手原始資料。

（3）工程變更簽證要一式幾份，各方至少保存l份原件，避免自行修改，結(jié)算時(shí)元對(duì)證。

（4）工程變更簽證應(yīng)編號(hào)歸檔。在送審時(shí)，統(tǒng)一由送審單位加蓋“送審資料”章，以證明此簽證單是由送審單位提交給審核單位的，避免在審核過程中，各方根據(jù)自己的需要自行補(bǔ)交簽證單。

五、結(jié)束語

交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)于我國各行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，推動(dòng)著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。在交通運(yùn)輸業(yè)中，公路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，有高質(zhì)量的道路是交通運(yùn)輸快速發(fā)展的條件。近年來我國公路的建設(shè)眾多，現(xiàn)在又資源緊缺，如何做好低成本高質(zhì)量的公路是當(dāng)代時(shí)代的要求，這就要求我們更好的學(xué)習(xí)相應(yīng)的知識(shí)理論，控制好公路建設(shè)管理的成本，使我國的運(yùn)輸業(yè)更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3]陳傳德,昊麗萍,婦鵲.項(xiàng)目施工管理[M].人民交通出版社，1997

第8篇

[關(guān)鍵詞]建筑工程項(xiàng)目質(zhì)量管理對(duì)策

中圖分類號(hào):TU-9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1671-7597(2009)1110196-01

一、引言

當(dāng)前,傳統(tǒng)式的質(zhì)量管理方法,項(xiàng)目施工企業(yè)存在著不同程度的搶進(jìn)度、抓工作量,忽視質(zhì)量管理,最終導(dǎo)致質(zhì)量通病多,事故多,工期拖延,返工頻繁等等問題。同時(shí)質(zhì)量檢查也往往流于形式,有些質(zhì)量規(guī)定和處罰手段并沒有得到有效地貫徹與實(shí)施。因此,從目前的情況來看,堅(jiān)持全面質(zhì)量管理體系下的工程項(xiàng)目質(zhì)量管理是比較有效的建筑施工項(xiàng)目質(zhì)量管理方法。

二、全面質(zhì)量管理體系的相關(guān)分析

(一)全面質(zhì)量管理體系的概念

對(duì)于項(xiàng)目而言。全面質(zhì)量管理體系是把有關(guān)項(xiàng)目的行政管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理以及成本管理和統(tǒng)計(jì)方法等密切結(jié)合起來,建立起一整套比較完善的質(zhì)量管理體系,對(duì)項(xiàng)目生產(chǎn)全過程進(jìn)行監(jiān)控,并提供經(jīng)濟(jì)的、適用的工程來充分滿足業(yè)主的需要和要求。全面質(zhì)量管理體系在于形成對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施系統(tǒng)管理的質(zhì)量體系,把所有的與工程質(zhì)量有關(guān)的人員都參與項(xiàng)目管理的全過程。全面質(zhì)量管理作為一種非常現(xiàn)代化的管理思想,其核心觀點(diǎn)有:全面質(zhì)量,

預(yù)防為主,為業(yè)主服務(wù),用數(shù)據(jù)說話以及持續(xù)改進(jìn)。

(二)全面質(zhì)量管理體系的特點(diǎn)

全面質(zhì)量管理體系的特點(diǎn)是:質(zhì)量管理體系是比較全面的、全過程的,同時(shí)質(zhì)量管理體系采取的方法是非常科學(xué)的、多樣的和動(dòng)態(tài)的。通過全面質(zhì)量管理體系,可以緊緊抓住項(xiàng)目實(shí)施過程中的主要矛盾,企業(yè)全體員工都參加,并充分運(yùn)用科學(xué)的管理方法,提出一系列影響質(zhì)量的各種因素,使項(xiàng)目的全過程均處于可控狀態(tài),并使實(shí)施企業(yè)成為一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體,更加高效地運(yùn)行工程項(xiàng)目。

(三)全面質(zhì)量管理體系的基本方法

為了更好地實(shí)施全面質(zhì)量管理體系,全面質(zhì)量管理體系活動(dòng)的全過程分為計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理四個(gè)階段,這四個(gè)階段不斷循環(huán),稱為PDCA循環(huán)。可以按照計(jì)劃、實(shí)施、檢查以及處理四個(gè)階段周而復(fù)始地進(jìn)行全面質(zhì)量管理,這是提高工程項(xiàng)目質(zhì)量的一種行之有效的方法。由此可見,PDCA循環(huán)就是認(rèn)識(shí)-實(shí)踐-再認(rèn)識(shí)-再實(shí)踐的往復(fù)過程,是一種比較科學(xué)的管理思想。

具體來說,全面質(zhì)量管理體系的基本方法就是PDCA循環(huán)法,具體如下:在計(jì)劃階段,可以按照業(yè)主的要求,并緊密結(jié)合實(shí)際的工程項(xiàng)目技術(shù)條件,進(jìn)行項(xiàng)目施工計(jì)劃安排和編制項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì),以指導(dǎo)施工的開展;在實(shí)施階段,按照項(xiàng)目第一階段制定的施工計(jì)劃組織實(shí)施,保證施工的工程項(xiàng)目質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)和要求,最終確保質(zhì)量和安全;在檢查階段,對(duì)己施工的工程項(xiàng)目情況進(jìn)行檢查和評(píng)定,并嚴(yán)格按照項(xiàng)目施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國家強(qiáng)制性規(guī)范進(jìn)行審查,并對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患和質(zhì)量問題及時(shí)提出;在最后的處理階段,要不斷根據(jù)業(yè)主的意見和檢查階段中評(píng)定的綜合意見進(jìn)行全面總結(jié)處理,合理部分逐步編成標(biāo)準(zhǔn),不合理部分及時(shí)進(jìn)行整改以便適應(yīng)要求。

三、全面質(zhì)量管理體系下的工程項(xiàng)目質(zhì)量管理策略

(一)建立和推行項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)競(jìng)聘制度

為了更好地進(jìn)行工程項(xiàng)目管理,各個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的組建非常重要。一般來說,一個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主要包括項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目成員。而且在一個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)內(nèi)部,各成員之間應(yīng)該具備良好的互補(bǔ)性與協(xié)調(diào)性。項(xiàng)目經(jīng)理作為項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)者,他的選拔非常重要,應(yīng)該具有良好的規(guī)劃、組織與控制能力。而且為了更好地推工程進(jìn)項(xiàng)目的開展,應(yīng)該選取具有較高管理水平以及較高管理經(jīng)驗(yàn)的人來擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。除此以外,工程項(xiàng)目部其他人員的選擇方式是采用競(jìng)爭上崗的方式。通過組建和推行高效的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),可以為工程項(xiàng)目的正常運(yùn)行提供強(qiáng)有力的保障。特別是在項(xiàng)目經(jīng)理的帶領(lǐng)下,采取有計(jì)劃和有步驟地加強(qiáng)質(zhì)量控制,以便確保工程質(zhì)量。

(二)建立和健全項(xiàng)目質(zhì)量責(zé)任制度

在項(xiàng)目部層面上,質(zhì)量責(zé)任制度一般主要?jiǎng)澐譃橐韵聨讉€(gè)方面進(jìn)行:

首先是建立現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制小組,要嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制,并強(qiáng)化監(jiān)督措施,來治理質(zhì)量通病,最終避免質(zhì)量事故的出現(xiàn);其次是總工程師負(fù)責(zé)質(zhì)量的記錄控制,質(zhì)量的內(nèi)部審核以及糾正措施等要素,并監(jiān)督和檢查質(zhì)量控制情況;再次是施工員和各個(gè)班組長嚴(yán)格進(jìn)行項(xiàng)目施工自查和互查,要及時(shí)制止那些違反質(zhì)量操作規(guī)程的項(xiàng)目作業(yè),嚴(yán)格按照項(xiàng)目施工規(guī)范施進(jìn)行。

(三)實(shí)行項(xiàng)目目標(biāo)管理和質(zhì)量預(yù)控

首先項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)要滿足與業(yè)主簽訂的合同要求,其次還要滿足企業(yè)質(zhì)量計(jì)劃的要求。要根據(jù)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)來進(jìn)行項(xiàng)目的全面質(zhì)量管理。要將總目標(biāo)進(jìn)行層層分解,以便確定每一個(gè)分部工程或者說分項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)。同時(shí),要根據(jù)每一個(gè)分部工程的技術(shù)要求和項(xiàng)目進(jìn)行的難易程度,來制定其質(zhì)量管理和監(jiān)控的重點(diǎn)和難點(diǎn),確保工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

(四)開展質(zhì)量分析工作

實(shí)踐表明,質(zhì)量分析制度是加強(qiáng)項(xiàng)目施工方法的最佳制度,有助于深入地進(jìn)行工程項(xiàng)目質(zhì)量管理。一般來說,質(zhì)量分析制度主要側(cè)重在以下幾個(gè)方面:

首先是在工程項(xiàng)目質(zhì)量預(yù)控方面,分析工程項(xiàng)目質(zhì)量趨勢(shì),分析影響項(xiàng)目質(zhì)量問題的因素,并科學(xué)地制定預(yù)防措施,以便確保工程質(zhì)量。其實(shí)是由項(xiàng)目經(jīng)理來主持召開質(zhì)量分析會(huì),項(xiàng)目部所有有關(guān)人員共同參加,明白出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因,排查質(zhì)量不合格的各種因素。最后是針對(duì)有一定共性的質(zhì)量問題,采取統(tǒng)一的診斷措施,并逐步形成規(guī)范化的施工技術(shù)和方法文件。通過這些來有效避免項(xiàng)目中的質(zhì)量問題。

參考文獻(xiàn):

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第9篇

關(guān)鍵詞：公路工程；施工管理；問題；控制

Abstract: The road is the important economic and cultural exchanges between the national economic development and regional infrastructure in recent years, China's highway mileage open to traffic and construction standards have improved dramatically and progress. Highway project is the construction of technical complexity, long duration and large-scale features, which requires the construction enterprises to strengthen management of the construction site, to improve the quality of highway projects. Highway construction management understanding and analysis of highway construction management problems on the basis of the corresponding control measures.

Keywords: highway engineering; construction management; problems; control.

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

公路工程施工具有工期長、工程量大、流動(dòng)性強(qiáng)和受外界干擾因素影響較大的特點(diǎn)，社會(huì)因素、自然環(huán)境因素、物質(zhì)條件和技術(shù)條件都會(huì)或多或少的影響公路工程的施工質(zhì)量。同時(shí)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)之間競(jìng)爭的加劇，施工企業(yè)的管理能力和組織能力逐漸得到重視，企業(yè)只有有組織有秩序的進(jìn)行施工，公路工程才能快速、優(yōu)質(zhì)的完成。

一、公路施工管理

1、施工管理概念。公路工程的施工管理具有廣義和狹義兩種，廣義的施工管理是指對(duì)施工全過程的管理，即從施工工程準(zhǔn)備到交工驗(yàn)收階段對(duì)設(shè)備、原料、物資和勞動(dòng)的管理。狹義的施工管理則主要是對(duì)施工環(huán)節(jié)的管理，包括了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織、指揮調(diào)度以及生產(chǎn)能力平衡等。公路工程產(chǎn)品功能具有多樣性，受建設(shè)場(chǎng)地的地理?xiàng)l件和環(huán)境因素影響較大，施工管理具有多樣性和復(fù)雜性。此外，公路工程的工期較長，工作生活場(chǎng)所不固定，施工人員的工作積極性不高，這也對(duì)公路工程的施工管理帶來了難度。

2、施工管理的內(nèi)容和原則。公路工程施工管理包括了檔案管理、技術(shù)管理和培訓(xùn)圖紙會(huì)審等，管理人員在現(xiàn)場(chǎng)要做好監(jiān)督、測(cè)量、上報(bào)施工進(jìn)度和質(zhì)量、編寫施工日記以及處理現(xiàn)場(chǎng)等。公路工程施工管理的內(nèi)容很多，經(jīng)總結(jié)看來就是技術(shù)、質(zhì)量和成本的管理。管理人員要從企業(yè)的實(shí)際情況與需求出發(fā)，提高機(jī)械化水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率，加強(qiáng)文明生產(chǎn)和安全生產(chǎn)，節(jié)約工程施工資源，提高工程的質(zhì)量，降低工程的成本，實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)利潤最大化。

二、公路施工管理存在的問題

1、管理的模式落后。由于建設(shè)場(chǎng)地和工程類型的不同，公路工程產(chǎn)品具有復(fù)雜性和多樣性，高級(jí)公路、高架橋和高速公路的建設(shè)施工還對(duì)原有的工程技術(shù)和管理提出了挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不適合現(xiàn)代公路工程的施工。目前我國公路工程的施工測(cè)繪管理還屬于粗放式的管理模式，施工進(jìn)度因?yàn)闇y(cè)量而受到耽擱，土石方的費(fèi)用不能精確的計(jì)算和控制，測(cè)量工程事故大量發(fā)生，公路建設(shè)任務(wù)異常繁重。

2、施工流動(dòng)性較大。公路項(xiàng)目的建設(shè)和施工沒有固定的場(chǎng)所和位置，管理人員和施工人員在施工的過程中要跨越整個(gè)地區(qū)或者是整個(gè)省區(qū)，員工的生活和工作受到極大的干擾，工作的積極性不高，很難配合管理人員的工作。此外，由于公路工程的跨度較大，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件和環(huán)境因素來做相應(yīng)的變更，項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更還對(duì)施工的管理帶來一定的難度。

3、管理工作不到位。由于工作地點(diǎn)不確定，建設(shè)的工期比較長，公路建設(shè)項(xiàng)目的管理人員流動(dòng)性比較大，管理人員的管理風(fēng)格和管理工作很難保持連續(xù)性。管理人員不僅要綜合考慮施工質(zhì)量、進(jìn)度、成本、施工安全之間的關(guān)系，還要編寫施工日記和進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)事故的處理及管理，施工管理人員的任務(wù)量極大，很難對(duì)各方面進(jìn)行全面的管理。同時(shí)，施工企業(yè)多沒有自身的管理制度和措施，管理人員的素質(zhì)和管理水平普遍不高。

4、技術(shù)資料的欠缺。公路工程的施工是專業(yè)性技術(shù)性極強(qiáng)的工作，需要施工人員真實(shí)準(zhǔn)確的掌握設(shè)計(jì)的意圖和施工的技巧，技術(shù)難題還要專門的技術(shù)人員來進(jìn)行解答。但是由于管理人員技術(shù)資料管理經(jīng)驗(yàn)的不足，很多較為關(guān)鍵的技術(shù)資料不能得到及時(shí)的管理和歸檔，資料的完整性、可靠性和真實(shí)性受到破壞，這就對(duì)施工質(zhì)量的管理和控制帶來了一定的難度，施工效果和設(shè)計(jì)效果往往存在很大的差距。

三、公路施工管理問題的控制措施

1、提高管理意識(shí)和管理人員待遇。公路工程施工向來都是重技術(shù)輕管理，施工單位和監(jiān)理單位沒有一套完善的管理體制。為了提高施工管理的質(zhì)量，政府要加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理單位和施工單位的管理，逐步落實(shí)質(zhì)量管理的責(zé)任制度，提高施工單位和監(jiān)理單位的管理意識(shí)。此外，為了提高管理工作的連續(xù)性，有必要提高管理人員的待遇，增強(qiáng)他們的技術(shù)培訓(xùn)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高管理人員工作的熱情和積極性，逐步完善管理體制，提高管理的質(zhì)量和水平。

2、施工前的準(zhǔn)備工作。在公路工程施工之前，施工單位要選擇設(shè)計(jì)能力和資質(zhì)能力較強(qiáng)的人員組成管理部門，管理人員在施工之前要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和施工的圖紙進(jìn)行認(rèn)真的審查和研究，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決問題。同時(shí)，管理人員還要對(duì)施工所需的原料單價(jià)進(jìn)行了解，確定工程所需的原料和設(shè)備，做好施工材料和設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)格控制原料和設(shè)備的質(zhì)量。

3、施工環(huán)節(jié)的管理。施工環(huán)節(jié)是施工管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，管理人員要加強(qiáng)安全管理和質(zhì)量管理的意識(shí)。首先，管理人員要普及安全生產(chǎn)意識(shí)，堅(jiān)持安全責(zé)任制原則，對(duì)施工的各階段進(jìn)行全面的規(guī)劃。管理人員還要定期的開展安全培訓(xùn)和教育，制定事故的應(yīng)急方案，降低可能性危害的損失。其次，管理人員要加強(qiáng)工程質(zhì)量的管理，嚴(yán)格控制公路工程每一環(huán)節(jié)和每一道程序的施工質(zhì)量。管理人員要做好施工記錄，嚴(yán)格把握施工進(jìn)度，協(xié)調(diào)原料、設(shè)備支出和施工進(jìn)度之間的關(guān)系。此外，管理人員還要制定一些計(jì)劃外情況的應(yīng)對(duì)措施，減少不確定情況對(duì)施工質(zhì)量的影響。

4、工程驗(yàn)收階段的管理。管理人員在工程驗(yàn)收階段要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，編制工程的質(zhì)量等級(jí)評(píng)價(jià)、工程竣工文件以及圖表和資料，將竣工材料整理收集好以后交到不同的部門存檔。對(duì)于工程質(zhì)量不合格的要及時(shí)的組織工人進(jìn)行返工，確保公路工程質(zhì)量的過關(guān)，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上提高自身的管理水平。

結(jié)語：

綜上所述，公路工程施工具有工期長、工序復(fù)雜、工程量大和流動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，公路工程的質(zhì)量會(huì)受到建筑場(chǎng)地地質(zhì)條件和自然環(huán)境的影響，公路工程的施工管理還存在眾多的問題。目前很多公路施工企業(yè)的管理意識(shí)不強(qiáng)，不具備專業(yè)的管理人員和管理體制，工程的質(zhì)量和成本很難得到控制。政府、施工單位和監(jiān)理單位要強(qiáng)化管理意識(shí)，對(duì)施工前、施工過程以及竣工階段的施工進(jìn)行有效的管理，切實(shí)提高公路工程的施工質(zhì)量。

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