時間：2023-08-10 17:01:05
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇汽車專業的就業方向范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
【關鍵詞】汽車營銷；高素質；課程開發職業教育是承載著為社會培養直接創造財富的高素質勞動者和專門人才的重任，更是一種面向人人的以就業為導向的教育。
長期以來，中職汽車專業沿用以汽車機電維修為主的課程體系；近期，隨著行業發展，雖增設汽車商務和車身修復課程及其體系，但總體上仍是一班、一年級乃至一專業對應一種單一就業方向的課程體系。中職生大多在16至18周歲，其職業生涯規劃意識薄弱、能力不足，往往因就業方向不明、興趣與方向不符等，而學習動機不強、學習不用功等，最終體現在汽車專業人才市場需求很大而職校生對口就業及其持久性方面不佳的矛盾上。
針對這一實際，我們基于多元智力理論，通過汽車專業的中職生就業市場調研、校本就業情況、辦學條件、及其他各種制約要素，對中職學校汽車專業課程體系進行了多方向就業的改革，并以此文作介紹。
1多元智力理論的簡介
霍華德?加德納教授多元智力理論的主要內容有：一是重新界定了智力的內涵，即智力是“在一定的社會文化背景下，個體用以解決自己面臨的真正難題和生產及創造出社會所需要的有效產品的能力”；二是智力不再是一種能力（如邏輯-數理智力）或以其為核心的能力，而是“獨立自主、和平共處”的多種智力；三是加德納教授認為，目前有8種明確智力，即言語-語言智力、音樂-節奏智力、邏輯-數理智力、視覺-空間智力、身體-動覺智力、自知-自省智力、交往-交流智力和自然觀察智力，另有第“8 種智力”（尚未明確之意）-存在智力；四是多元智力理論是一種開放的發展的理論。
2汽車行業各崗位適合中職生就業的種類
從汽車產業鏈來看，其就業崗位種類主要有：一是汽車設計類，主要有外觀內飾設計、零部件設計、系統及整車控制設計、樣車測試等，這些中職生顯然不太合適；二是汽車制造類，主要有零部件生產、涂裝、總成整車的裝配與調試等，相關崗位中職生比較合適，只是制造公司為便于管理和發展，往往優先錄用高職高校生；三是汽車營銷類，主要有市場推廣、新車與二手車銷售等，中職生因閱歷等關系可從輔助崗位如銷售助理做起，再入正式崗位；四是汽車使用服務類，主要有汽車檢測、汽車機電鈑噴漆維修、業務接待、配件管理等，這些是目前中職生對口就業的主要職位。
3校本汽車專業學生就業的情況
因學生就業長期跟蹤所反饋的情況比較復雜，故本文暫以學校汽車專業課改時的2011屆及其前后共三屆學生首次就業情況統計為介紹，如表1所示。
4.1課程體系的內涵：課程體系是課程設計的一項核心內容。首先，課程設計是指教育科研機構、學校單位等的專家學者對職業、課程的研究并擬訂出針對某一職業、專業的課程學習方案，包括擬訂教育教學的目的、課程體系、工作任務、確定選材范圍及如何實施課程教學的方式方法等。而課程體系是指某一專業為達成其教育教學目的，基于職業的和學科的、客觀存在的和主觀理想的等綜合依據所挑選并設置的課程、及其各自特定的課程內容和相互間的分工與合作，這樣構成的某一行業、某一學校或者某一職業等教育教學和培養訓練內容的按一定教育規律構成的邏輯體系。一個學校專業課程體系的合理直接關系到培養人才的質量。
4.2我校汽車專業原課程體系的不足：我校自開辦以來，專業課程體系一直是以汽車機電維修為主要內容來設置，主要課程有汽車的構造與維修、技能鑒定輔導、二級維護、故障診斷等。這種單一就業方向的課程體系設計和班級教學，確實有利于學校教學安排，無論是師資、教學場地、器材等都比較單一，學生管理也較單純。
然而，隨著專業規模的擴大，其弊端日臻顯露，如前所述原因，其不足主要表現在：一是這種課程體系很大程度上忽略了企業綜合的用工需求、學生多元智力的成長需求和就業選擇。二是學生尚在發育發展的青春期，過早的確定學生就業方向，或者說未能充分介紹、體驗各種工作崗位就以單一確定就業方向為教學導向，顯得過于草率和倉促。
由此，一方面，我們注重學生學習動機和專業興趣的發現、培養，通過職業規劃課、活動課等激發、強化其專業學習的動力；另方面，經過調研與討論后決定，自2010年起我們對2008級以后的教學內容，增設了汽車商務和車身修復類的課程；同時，調研中還發現，學生在進修學習、學歷提升方面積極性較高，經努力，我們汽車專業自2011級起每屆有40位同學可直升深圳職業技術學院就讀汽車專業大專，即進行“中高職對口自主招生三二分段試點工作”。
4.3多元智力理論下汽車專業課程體系的重構：針對傳統汽車專業課程體系的不足，基于多元智力理論，在工學結合人才培養模式下，依據企業需求、學生興趣、教學條件等現狀與發展的可能，圍繞學校 “培養人格健康、技能較強、自主發展的實用人才”這一總體目標，以“分流教學”方式為保障，對“多方向就業”的課程體系進行了設計和探索。
（1）汽車專業“分流教學”：這里是指在我校汽車專業內，依據《廣東省中等職業學校汽車運用與維修專業教學指導方案（試行）》，結合我校特別是汽車專業往屆畢業生職業發展情況及合作企業情況的調查、分析，通過專業教師引導、班主任和家長參謀、學生自選、部內調劑等程序，對汽車部2008級起的已掌握汽車構造與維修、并經中級考證的學生，在沿習原班管理的前提下，按汽車機電維修、鈑噴維修、商務文員三大方向進行分流教學的課程設計和教學實施。在分流教學中，早讀、非方向課程（如體育、德育、語文）、晚修、班會按原班上課。
（2）多元智力理論下重構的汽車專業課程體系：如表2所示，初中畢業生就讀汽車專業后，通過校內課堂（如規劃課、專業課、基礎課等）、校內活動（如汽車商務社團活動、汽車技能節等）、校外活動（如汽車4S店現場家長會、市汽車文化節、假期見習等）這三級課程及校園文化（如師兄姐職業風采、合作企業等宣傳欄）的薰陶下，夯實基礎，培養專業興趣，驅動有汽車元素的人生規劃，并依據自身的智力特點，自主選修三大方向中感興趣的課程組：
1）汽車機電維修方向的二級維護、故障診斷與排除、售后業務等課程。對應的就業崗位中：對新車裝配與調試技術員來說，比較注重視覺-空間智力、身體-動覺智力的運用；對汽車機電改裝與維修技術員來說，還需加上邏輯-數理智力的運用，而且對于電控成分較多的高檔汽車來說，其邏輯推理能力必定更為重要。
2）汽車鈑噴維修方向的鈑金技術、噴涂技術、改裝技術、售后業務等課程。對應的就業崗位中，則不管是新車涂裝、還是車身改裝與修復的技術員，均比較注重視覺-空間智力、身體-動覺智力。其中鈑金側重于前者，噴漆側重于后者；而且在噴漆維修中，噴槍的運行等還與音樂-節奏智力的運用有著密切的關系。
3）汽車商務文員方向的商務基礎、售后業務、配件技術、銷售技術等課程。對應的就業各崗位，均比較注重交往-交流智力、言語-語言智力的運用。其中，作為配件管理這一特定崗位，還需加上較好的邏輯-數理智力、視覺-空間智力。
當然，對于一名合格的汽車技術及其服務人才來說，自知-自省智力、交往-交流智力、邏輯-數理智力等或多或少均是需要的。
同時，對于各方向課程均安排專門教師負責，及時依據各崗位（群）的能力變化而調整課程內容，如《汽車噴涂技術》這門課中依實用環保省力的干磨項目代替原來的水磨項目。這樣，在保證課程體系穩定的前提下，同時具有緊跟市場變化的敏感度和靈活性。
將優勢智力轉化為職業4.4試行新課程體系的成效與問題：一是成效方面：無疑新課程體系更加符合汽車企業崗位的綜合需求、學生多元智力的成長需求，因此，學生在校時的學習主動積極性明顯提升、目標明確、就業定位清晰，實習期間能與用人單位良好溝通，畢業即可走上心儀的工作崗位。這樣，用人單位、學生、家長、學校等達成多方共贏。體現在初次就業的專業對口率明顯上升，如表1所示；學生就業的崗位滿意度與穩定性也明顯增大。
二是問題方面：新課程體系急需更為完善的配套教學管理制度和評價體系，以保證持久良好的教學秩序和教學質量；如何通過更客觀科學的測試、評估來幫助學生尋找出優勢智力以便找準就業方向和選準崗位；汽車“多方向就業”的課程設置中，如何在滿足社會特別是企業人才需求和學生個性化成長成才需求的雙重前提下，取得專業教學的師資、場地、器材等資源與效益間的平衡等等，這些都是本項目值得長期研究的子課題。
5結束語
我校汽車專業從無到有，目前已是省重點專業、擁有中央財政支持的職業教育實訓基地（汽車維修）。在多元智力理論指導下，經過汽車專業課程體系的重構和不斷完善，已逐步形成工學結合人才培養模式的“核心驅動、六合輻射” 校本特色：“核心驅動”即以“感恩、負責、精進”的學校精神提升汽車部師生的核心價值理念，驅動有汽車元素的人生規劃和發展。“六合輻射”即以 “天、地、東、南、西、北”六合為象征，代表全面輻射發展。其中，縱向“天、地”代表時間維度發展，如通用的關鍵能力、專業的基礎能力等屬于基礎性的“地”方向，升學與自學等屬于終身學習的“天”方向；橫向“東、南、西、北”代表空間維度發展，分別喻義“汽車維修”、“汽車商務”、“汽車改裝與制造”、“汽車生活”等汽車專業的多元發展方向。學生因而更開心的學習、更自主的擇業、更快樂的工作和生活著。參考文獻
[1]國務院.國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）.2010
[2]姜大源.職業教育學研究新論[M].北京：教育科學出版社，2007
[3]Howard Gardner（美）著，霍力巖、房陽洋等譯.智力的重構――21世紀的多元智力[M].北京：中國輕工業出版社，2004
經多年對民族高職金融保險專業的跟蹤研究，筆者發現某民族地區高職院校金融保險專業的招生規模正在逐年減少。該校從2003年開始招收金融保險專業學生，招生數呈現逐年下降的趨勢。
一、制約民族高職金融保險專業發展的主要因素
1．民族高職金融保險專業的培養目標與就業實際不相符，目標培養受質疑。民族高職金融保險專業人才培養目標是為了適應我國民族地區保險業務高速增長的需要，培養以技能知識為核心的具有良好敬業精神和職業道德，具備一定金融保險理論知識和業務技能，能夠在保險、金融及證券、期貨、期權等機構從事相關工作的高級技術應用型人才。該專業的就業去向主要是保險部門，但很少有人能留在保險部門工作，大部分成為自謀職業者。經過調查，了解到全國各民族地區高職院校金融保險專業都面臨著同樣的境況。由于招生和就業的影響，民族金融保險專業的生源質量越來越差，教學效果也越來越不理想。
2．民族高職金融保險專業設置理論課程多，實踐課程少。金融保險專業所設置的課程中，實踐課程很少，但實踐課程在高職保險專業中占有重要位置，并且需要在專業老師指導下實訓。專業基礎課中管理學、風險管理、金融企業會計等課程都是大學本科專業的課程，理論性強，不太適應高職學生。比如《風險管理》課主要闡述風險的概念、性質、特點、產生、風險管理程序和怎么研究風險等，比較抽象，且不能與專業所設置的財產保險、人身保險等課程中的風險評估相銜接，造成學了風險管理課程知識，卻很難在保險專業中得到應用。教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》(高教［2006］16號)中明確指出，實踐實訓課程要求占45%。［1］圍繞保險專業培養目標，金融保險專業應該凸顯實踐實訓的核心，財產保險項目、人身保險項目、會計核算、財務管理等都必須加強實踐實訓。
3．設置的課程偏宏觀，與保險行業所需的技術技能結合不緊密。目前，保險人才市場上存在著這樣一種矛盾:一方面，企業迫切需要有經驗、業務能力和學習能力強的保險人員，但在招聘中往往找不到合適的人選;另一方面，大量剛剛畢業的高職保險專業學生卻找不到工作。保險企業普遍認為，高職學生僅有理論知識，但經驗不足，業務技能差，動手能力弱。找到工作的保險專業學生，也認為實際保險處理與課堂上講授的東西不一樣，甚至覺得在學校學到的東西根本用不上，而實際工作中許多需要掌握的東西卻沒有學到。
4．課程設置所需的保險核心技術教材缺乏。當前，貼近保險行業且能體現實務操作技術技能的教材很少，使用的大部分是普通大學本科改編的教材，這些宏觀的知識難以直接用到民族地區保險實務上。而實務課程使用的教材，主要內容卻是各項保險承保和理賠條件以及處理保險業務的流程規定，對民族地區保險行業所需的技術知識點涉及很少，且保險技術含量低。真正能適合保險行業所需技能的財產保險、人身保險、會計核算、財務管理的教材很難找到，學生能真正學到的必需的保險技術不多。
5．社會對保險行業有偏見。近年來一些保險公司和投保人在保險理賠上多次發生糾紛，保險公司在承保和理賠上有時存在“兩張皮”，承保時對保戶百般承諾，超出保險規定，理賠時往往拖賠、少賠或拒賠，引起保戶不滿，常常訴訟于法院。另外，保險人有時誤導投保人買保險，使投保人投保的意愿與保險公司的意愿不一致，最終達不到投保人投保的意愿，因而產生偏見。
6．保險專業畢業生在保險系統就業狀況不如非保險專業。高職保險專業就業渠道窄，主要面向保險系統，而民族地區保險系統與發達地區相比，保險系統少，因此很少錄用高職保險專業畢業生。反過來，非保險專業就業渠道較寬，不但可以到保險系統就業，還可以去其他部門就業。就業沒有優勢也是金融保險專業報考人數減少的一個原因。
7．學習保險專業知識難度大，大部分學生不太適應。由于保險專業涉及的知識面廣，必須學習自然科學和哲學社會科學知識，而且保險越發展應用自然科學和哲學社會科學知識越多，并且還要將其應用到保險專業上，對高職學生來說有較大的難度。因此，學習保險專業需要儲備大量的跨學科知識。
二、民族高職金融保險專業發展對策
1．調整高職金融保險專業的課程設置。要深入了解保險公司經營管理所需的保險技能技術。民族高職金融保險專業課程設置改革的目的只有一個，就是變不科學、沒有特色的課程為科學性強、有明顯特色的課程設置。保險行業是非銀行金融機構，保險業務范圍廣泛，種類繁多，既有國內保險又有國際保險，既有財產保險又有人身保險，既有有形財產保險又有無形財產保險，五花八門，種類繁多。我國加入世界貿易組織后，允許中國保險市場對外開放，許多國外保險公司加入中國保險市場，保險機構繁雜，各種保險業務空前發展，民族地區也不例外。保險業務的特點是面廣點細，因此，應盡量設置出能跟隨時展、符合民族地區實際的保險課程。多年來高職院校課程設置雖不斷改革，經過多次修訂，但課程改革還是不徹底。最主要的原因是沒有緊密結合民族地區保險市場行情，沒有全面了解保險行業實際情況。目前，金融保險專業設置的保險學、財產保險、人身保險、保險中介、保險英語、風險管理等23門課程，知識總體很泛，不太適用于市場經濟時代;課程設置不實用，培養不出有實實在在保險技術的人才。
要深入了解各家保險公司招用員工所要求的基本條件。市場經濟條件下的保險公司用人分為兩類:一類是保險管理人員(通稱有編制)，另一類是保險營銷員(通稱臨時工)。保險管理人員使用量少，收入待遇較高，但保險行業對管理人員的要求很高，知識面要廣，要有經驗，并且對專業要求既專又精，而保險營銷員隊伍則不太穩定，收入待遇高低也相差較大。我國保險經營機制和管理體制改革后，全國保險企業遍地開花，到2011年底，保險公司有130家，保險中介機構有1100家，需要大量使用保險營銷員，而較少使用保險管理人員。［2］據了解，目前我國保險行業找保險營銷員是相當困難的，因此，進入保險公司當營銷員幾乎不要求什么條件。金融保險專業畢業生是經過3年專門學習訓練的，如果要做營銷員推銷保險業務，保險公司會拍手歡迎。但是大部分高職畢業生不愿意在保險公司當營銷員，原因是地位低下，認為混在保險營銷員隊伍里不值得。因此，必須改革金融保險專業課程設置圍繞保險營銷職業的發展方向，根據實際需要設置相關課程，幫助投保人解讀保險，設計保險購買方案，正確引導投保人投保，發揮保險經紀人的作用。#p#分頁標題#e#
2．金融保險專業改革的建議。民族地區金融保險專業的改革重點是課程設置的改革，課程設置上要做到人無我有，人有我優，人優我特，實現金融保險專業差異化。要讓學生學到有價值的東西，學以致用。金融保險專業畢業生的就業方向是除了向保險公司輸送人才外，還要向其他部門輸送人才。因此，拓展金融保險專業的內涵和外延，改革課程設置，設計不同的專業方向，開設不同的相應課程，才能增強專業辦學的生命力。根據民族地區的發展趨勢，筆者認為，應設置三個專業方向:第一個方向是金融保險專業(汽車保險方向)、第二個方向是金融保險專業(金融方向)、第三個方向是金融保險專業(實務保險方向)。這個方向的學生畢業后就業方向是保險公司、汽車銷售部門、汽車維修部門、政府機關、企事業部門和其他單位。
關鍵詞：車輛工程專業 人才培養目標 教學方法改革
中圖分類號：G647
文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2015）07-178-02
隨著科學技術的迅猛發展，和人類生存環境的惡化，汽車技術與汽車行業的發展也在面臨越來越多的問題和更多的挑戰。但是，汽車產業的發展是不可抑制的，汽車產業提供的就業崗位很多，包括汽車制造業、汽車零部件生產業、汽車配件企業、汽車銷售、汽車維修、汽車保險與理賠、二手汽車交易、汽車的報廢處理業等等，這就意味著汽車行業對于相關領域的人才需求的規模化增長趨勢。對于車輛工程專業技術人員的要求也處于與時俱進的發展變化中。在高等教育的背景下，汽車專業人才培養規模和人才層次的提高發展很快，但由于越來越多的汽車高新技術的涌現，對于專業人才的要求也越來越嚴苛，要求畢業生對工作崗位的適應期縮短，行業急需具有一定實踐能力和一定創新思維的應用型復合人才。這一切表明，對于汽車行業的人才培養模式的轉變，也顯得尤為緊迫和勢在必行。
一、車輛工程專業的專業特點
車輛工程專業在所有的工科專業中，特點鮮明，綜合性最強。對于整車的設計制造而言，涉及到了從零件設計、材料選擇、總成設計與裝配、電控系統設計等等；對于汽車的動力系統部分的設計又要根據環境要求和排放標準而進行燃料的選用與結構改進，改進車輛的原材料，實現輕量化設計。而目前的電子計算機輔助設計與制造業的發展使得汽車設計的平臺更加廣闊，汽車電控系統的發展要求電子技術的專業基礎的支撐。因此，現代社會背景下對于車輛專業的知識要求其實是涉及到了包括機械設計、機械制造、材料科學、電子科學、計算機開發設計軟件和仿真軟件等知識的各個環節。因此，車輛工程專業是一個多學科交叉，綜合性強的工科專業。知識面寬，要求掌握的內容多，這就對于學生的學習能力包括教師的教學能力，以及學校的教學資源配置、教學管理體系的建立、課程的合理設置等環節提出了更高的要求，具有就業從業能力的人才培養模式的改革，更是重中之重。
二、車輛工程專業人才培養目標的提出
確定合理的人才培養目標，是車輛工程專業教學環節得以實施和合格人才培養的保障。人才培養模式是學校辦學理念的體現，是實現人才培養目標和培養規格達到質量標準的具體規劃，是安排教學內容組織教學活動的基本依據，是地方本科高校發展之路{1}。
車輛工程專業作為工科專業之一，其根本的人才培養目標為培養專業型應用人才。專業型應用人才是指能夠將專業知識和技能，直接運用于所從事專業的一種專門的人才類型。能掌握某專業的基礎知識和基本技能，勝任一線生產的技術或專業人才，是高等學校教育適應某方面社會實際需要培養的技能型人才。
高等教育所培養的人才，不應該是僅僅掌握書本知識和課堂知識的書呆子型學生，而是應該培養出具有自我學習能力，創新性思維，并擁有正確的人生觀和價值觀的21世紀人才。這就要求高等學校合理地確定不同專業方向的培養目標，與時俱進地更新教學資源，提高教師的教學能力與素質，配套試驗設施和更新實踐環節的設置，以取得更好的教學效果并達到預定的人才培養目標。
根據車輛工程專業培養“具備較系統的車輛工程專業基礎知識，掌握了汽車及零部件產品的設計開發方法、對汽車的生產制造環節有一定的實際了解、并對汽車的維修與故障檢測有相應的實際操作，具有汽車銷售汽車的技術服務與管理等方面的能力的專業技術人員”的要求，魏建偉等人提出了車輛工程專業本科生培養“133”模式體系{2}。以汽車及零部件設計制造檢測核心能力與綜合素質的培養為一條主線，并以工程基礎能力層次、汽車及零部件設計制造檢測核心能力層次、綜合素質拓展能力層次等為三個層次，在這三個層次的基礎上建立三個能力模塊。這一培養模式的提出對于車輛工程的人才培養目標無疑是一個有益的嘗試。但是概括而言，要以“專業基礎扎實，兼備實踐能力與從業能力，具有創新性思維的工程應用型復合型人才”作為新時代車輛工程專業人才的培養目標。
三、車輛工程專業的教學改革方案
目前的汽車技術發展涉及到了車用燃料的替代、電動汽車的發展、汽車乘坐舒適性的設計、汽車的安全技術進步、汽車的輕量化設計以及低碳減排技術等各種技術，因此，車輛工程專業的學生急需在原有的專業課學習的基礎上，熟練地掌握汽車CAD設計和三維實體建模設計能力，并借助有限元軟件掌握汽車優化設計和汽車零部件設計合理性的軟件評價能力。汽車電子技術的發展又要求學生具有電器電子知識，對于汽車用輕質材料和復合材料的應用，以及汽車報廢后的材料可回收利用等等相關知識也要掌握。這就使車輛工程專業建立在機械工程大類的基礎之上，而又涵蓋了更多更廣的專業知識領域。
具體的教學改革方（下轉第182頁）（上接第178頁）案涉及了以下幾個方面的內容：
1.目前，工科專業的大平臺招生要求學生用一年半的時間對專業基礎課程進行學習，對于機械工程基礎知識進行了掌握，對于專業課階段的專業知識的學有裨益。而對于車輛工程專業的課程設置方面，一定要摒棄原有的以傳統課程為主導的模式，在汽車構造、汽車設計、汽車理論、汽車維修、汽車電子技術、汽車制造工藝學的設置基礎上，把車用單片機技術，先進車用電子技術的課程作為必選課，把汽車計算機輔助設計、汽車優化設計、汽車有限元技術這些現代工業設計必備的知識合理地設置在專業必修課程中。
2.在理論知識得以夯實的基礎上，強調課堂教學的現代化手段改革，利用教學視頻、教學軟件在課程講述中把直觀教學的方法更好地帶到有效的課堂教學中。
3.培養學生的自我學習能力，利用課時設置中的實踐機動課時，開展汽車知識的新發展動態的學習，學生利用網絡和實踐組織材料，課堂中進行講解，分享學習成果。
4.根據汽車知識的多方向性，組織學生分方向建立學習小組，設置汽車設計方向、汽車電子技術方向、汽車性能評價方向等，并配備專業課教師對具體方向進行指導。各個方向的學習側重點有所不同，如汽車設計方向是以繪圖設計、軟件學習為主。電子技術方向是單片機控制技術為基礎，進行車輛的性能控制與車輛的配套產品開發，汽車性能評價方向是以汽車技術發展趨勢的研究，市場調研、市場營銷為主要學習目標。學生的團隊之間可以交叉和相互借鑒，實現知識交流的良性發展。培養學生學習興趣，鍛煉學生的能力。
5.實踐環節的合理設置，包括課程設計，畢業設計與企業實習，更能對專業知識的應用能力進行合理的檢測，對于課題的完成使得知識的系統化程度提高，培養了學生的系統思維能力、復合思維能力。并在教研室老師的指導下，開展車輛知識競賽、車輛結構設計競賽、汽車產品設計競賽等第二課堂活動對學生的階段學習成果進行驗收。通過畢業設計環節的積累，可以開發汽車虛擬拆裝平臺等軟件，把汽車構造和原理更直觀地進行展示。
總之，在確定的人才培養目標指引下，更好地發揮學生的能動性，合理設置專業課程，提高教師水平，提供學生更大的學習平臺，為學生的能力培養提供更多的實現渠道，為車輛工程專業的人才培養目標的實現提供了最切實有效的保障。
四、結論
在當前的汽車工業發展形勢和車輛行業就業形勢下，確定了車輛工程專業人才的培養目標是：“專業基礎扎實，兼備實踐能力與從業能力，具有創新性思維的工程應用型復合型人才。”在這一培養目標的基礎上提出了車輛工程專業的教學改革方案，從課程設置、課堂教學改革，學生能動性的挖掘，學生不同學習目標的學習小組的建立，豐富多彩的第二課堂的開展，學生實習實踐環節的重要性等方面闡述進行改革的必要性，以推動高水平車輛專業畢業生更快更好地融入行業建設中。
[基金項目：黑龍江省高等學校教改工程項目“基于與就業接軌的工科專業畢業設計環節的改革研究”（JG2013010521），佳木斯大學科技創新團隊建設項目（Cxtd-2013-01），佳木斯大學教學研究專項項目（JYLA2012-018）和佳木斯大學教學研究重點項目（JYLA2013-02）。]
注釋：
{1}周文富，周斐芳.地方本科高校應用型創新性人才培養新模式探索[J].中國電力教育，2012（5）：13-15
{2}魏建偉，胡如夫，崔仲華.車輛工程專業“133"培養模式研究[J].寧波工程學院學報，2014（26）：88-91
（作者單位：佳木斯大學機械工程學院 黑龍江佳木斯 154007）
根據教育部網站統計，截止2013年12月，全國開設交通工程專業的院校有115所，其中江蘇省開設該專業的院校共計13所，四川省4所。該專業全國累計畢業人數達7000人。從性別比例統計上看，男生占80%，女生占20%。近3年全國就業率區間分別為2011年90%-95%，2012年85%-90%，2013年85%-90%。
上述統計結果表明，目前開設交通工程專業的院校不是很多，屬于相對偏冷門的專業，招生和畢業人數也不多，但是總體就業率基本保持在85%以上，高于全國71%的平均就業率。
一、開設交通工程專業院校分類
由于各高校的學科背景及交通工程專業所劃分在的院系不同，所以交通工程專業的培養方向、課程體系設置及學生就業也不盡相同。依照開設院校的特點，本文將開設交通工程專業的院校分為以下六類。
全國綜合性大學：同濟大學，東南大學。
傳統公路交通類院校：長安大學，重慶交通大學，長沙理工大學，山東交通學院。
傳統鐵路類院校：西南交通大學，北京交通大學，石家莊鐵道大學，蘭州交通大學。
汽車運輸類院校：武漢理工大學，西華大學，山東理工大學，淮陰工學院。
土木類院校：北京工業大學，南京工業大學，湖北工業大學，河南城建學院，長春建筑學院。
民航類院校：中國民航大學，中國民航飛行學院，南昌航空大學。
上述六類院校中只列舉了部分代表性的學校，并未對所有開設學校進行分類。
二、各類院校培養特點分析
由于交通工程專業在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。
（一）全國綜合性大學
此類院校以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業的學校，也是該專業的標桿學校。
同濟大學的交通工程專業開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業口碑較好，學生就業較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規劃與幾何設計、客運交通系統、運輸經濟學等。根據課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規劃三大方向。
（二）傳統公路交通類院校
此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業背景性強，學生畢業后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規劃、運輸經濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。
（三）傳統鐵路類院校
此類院校的交通工程專業主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業背景下發展起來的，專業背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業按交通工程和城市公共交通兩個專業方向進行培養，課程設置主要包括交通規劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統規劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業競爭力不夠強。
（四）汽車運輸類院校
此類院校的交通工程專業建設基本依靠汽車工程，交通工程專業的就業方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業后多數從事汽車運輸調度工作。專業課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業發展緩慢，所以學生就業率普遍不高。
（五）土木類院校
此類院校的交通工程專業基本歸屬于土木工程系，專業方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發展蓬勃，所以學生就業率較高。
（六）民航類院校
此類院校的交通工程專業基本歸屬于民航系，專業方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發展蓬勃，而且該行業具有一定的壟斷性，因此學生就業率也較高。
三、西華交通工程專業
西華大學交通工程專業于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養500余名學生。
西華交通工程專業設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業轉變而來，專業方向目前包括道路工程和交通規劃與設計兩個，但是根據學生就業市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。
對比上述各類院校的交通工程專業開設課程特點，建議西華大學交通工程專業開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。
（一）道路施工方向
四川地處于西部欠發達地區，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）軌道施工方向
目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業目錄里沒有軌道工程專業名稱。根據上述分析，我校交通工程專業可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。
四、總結
西華大學作為地方性高校，專業建設應該貼合地方，專業學科應該具有自己的特色，因此建議西華交通工程專業按道路工程與軌道工程兩個方向進行人才培養。交通工程作為一個工程類專業，人才培養過程中在重視理論知識傳授的同時，還應該重視對實踐類知識的教授。因此要求培養的學生具有專業基礎扎實、實踐動手能力和適應能力強、能吃 苦等特點。
只有做到以上幾點，西華交通工程專業培養的學生才能在就業中避開與重點高校和其他高校的競爭，做到特色辦專業，特色樹品牌。
[ 參 考 文 獻 ]
關鍵詞車輛專業 就業 教學模式 校企聯合
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A
Shallow Analyse on Employment Teaching Mode of
the Vehicle Specialized Students
YIN Junying
(Baotou Light Industry Polytechnic, Baotou, Inner Mongolia 014043)
AbstractUnder the request of employment , the vehicle specializedfieldteaching mode of technical school is usefully studied. And in the teaching process, We should pay attention to several aspects for improvement, especially for giving full play to the power of untion of colleges and enterprises for training technical personnel for the communit.
Key wordsvehicle specialized; employment; teaching mode; untion of colleges and enterprises
在科技創新日新月異的今天，汽車行業及其與之相關的服務行業一派欣欣向榮，國內汽車工業更是如火如荼，車輛工程也就成為熱門專業。學校教學要以市場為導向，與就業相適應，使我們培養的技術人才能夠做到及時上崗，熟練工作，回報社會。當然，目前很多職業院校也認識到了這一點，創建了相應的教學模式，如：“2+1”模式。這種模式是指學校與企業聯合辦學，學生在校學習兩年，下廠實習一年。無疑從就業角度講這種模式是值得推廣的，且這種模式下的教學過程更是值得探究的，根據筆者對車輛專業多年的教學經驗，結合對職業學校現狀的思考，車輛專業的教學模式可改革為“2+0.5+0.5”。
所謂“2+0.5+0.5”模式，就是學生在校學習兩年，下廠實習一年，但在廠一年明顯分為兩個周期，前半年學生下廠主要是學習階段，在這個階段，學生把車間作為實訓陣地，結合生產一線的實踐經驗，應用所學完成畢業作業，有效鍛煉其分析問題，解決問題的能力。后半年學生就要像在廠新員工一樣，很好地進行角色轉換，把自己放在工作第一線去加強鍛煉。在工作中對就業、生活提出合理規劃。那么這種教學模式就稱為就業教學模式。這種就業模式需要學校和企業共同努力為學生做好嚴謹和科學的教學與培訓計劃、大綱，從而達到企業和學校雙贏的目的，既解決學校學生就業又使企業獲得合格的技工。當然在執行過程中還要注重以下幾個方面。
1 關鍵是模式中的“2”
“2”即在校2年的學習，對于一個合格的車輛專業技術人才，首先應該有一定的相關理論功底，良好的專業理論素養，所以，在校的兩年學習至關重要。對于學校方面就要積極與汽車各企業緊密聯系，了解技術人才的需求方向，從而根據就業需求定專業培養方向并及時科學的調整課程設置和教學大綱，使學生掌握先進的科學技術知識。主要注意以下幾方面：
1.1 專業基礎課要嚴謹有效
車輛專業的專業基礎課如：機械制圖、機械原理、機械設計、公差、機械加工等機械理論課，這些是必須要求的。但應該根據專業方向，學時比例有所側重。在汽修專業，就應該把金工及金工實習的比例加大，特別是焊接技術加強。對于金屬材料與熱處理在教材的選用上傾向于汽車材料。特別強調的是公差理論的學習一定要理論聯系實際，增加實驗教學，結合曲軸、缸徑等測量實踐。
1.2 專業課隨方向突破
一般來說車輛專業的專業課分為必修課和選修課。必修的內容有“構造、電器、維護維修、診斷、檢測、發動機原理等”這些課程是車輛專業學生都應掌握的，但在教授中從方向方面要給以側重。比如汽車維修專業，在掌握一般原理的基礎上可以加強掌握現代各種車型及其新結構內容，因為專業面對的是各種車型高度發展的時代。這就要求學校有一定硬件設施，以完善理論教學。當然要想滿足不同方向，主要在專業選修課方面做些文章。如：車輛經營與銷售方向，在選修中加入營銷知識；車輛運輸管理方向，可加入運輸規劃理論、運輸企業管理等內容；車輛裝潢方向，當然就要加入裝潢與裝飾等內容。
1.3注重專業課教學的實踐性
這里指的實踐教學是指在理論課教學的同時結合的實踐。這在培養計劃中一定要有科學合理的安排，并且在時間的安排上與理論課教學相適應。如：汽車拆裝實習要與構造課協調進行、故障排除模擬實習與理論課講解協調進行等。這些相關實習與實訓也必須在兩年教學過程中得到有效安排。
總之，車輛專業兩年的在校學習是培養技術人才的根本，不能像有些學校完全把理論課教學等同于在校學習，教學大綱及計劃也一成不變，致使下廠學生缺乏該有的認知與技能。
2 不可忽視的“0.5”
很多技術學校的實習為一年，或稱為“頂崗實習”，或稱為“帶薪實習”。在這一年學生基本上服從廠內管理，沒有有效過渡，事實上有很多學生出于多種原因：獨立能力差、紀律性不強、不能腳踏實地等最后沒有堅持下來實現就業，不得不說實習的目的也沒有達到，難免流于形式。所以，把一年分為二個周期，學校和相關實習企業必須重視第一個周期，制定合理的培訓實綱，由學校配合廠里來完成管理，下廠老師也與同學們一起參與工作，使這半年成為一個整體實踐教學，教學地點為企業或工廠。學生在老師和師傅的帶領下在真正的技術崗位上，積極完成角色轉換，嚴格按照培訓要求，保質保量完成畢業作業。讓同學們做到理論與實踐相統一，從思想上逐漸成熟成長為一名合格的技術人才。
3 協接就業的“0.5”
在前半年企業的學習和工作中，學生逐漸加深了對車輛行業的認識，對自身發展也會有一定規劃，對就業去向和自身能力都會有成熟的概念。那么在下半年的工作中會主動而有目的去努力。那么這個“0.5”就要求學生完全按照企業要求上崗工作，而學校必須跟蹤其工作全過程，根據在廠里表現推薦就業，進行雙向選擇，實習企業也要擇優錄取。
顯然，銜接就業的半年，是有效提高其工作能力、人際交往能力、生活能力等綜合能力的重要時期，并且是最后進行的綜合測試。
縱觀整個模式，無疑學校與企業要緊密聯系，及時了解行業發展動態以及對技術人員需求的變化。如果學校和聯系企業能夠以這種“2+0.5+0.5”的模式一絲不茍地完成每個階段，相信車輛專業的學生就業不是一個問題，而相關企業也會得到滿足自己要求的技術人才。
參考文獻
[1]劉惠堅.高等職業技術教育研究與實踐.華南理工大學.
【關鍵詞】高職；汽車制造；崗位需求；改革設想
隨著汽車工業的發展，汽車制造人員的缺口也越來越嚴重，根據汽車協會數據顯示2013年我國汽車產量達2211.68萬輛，與12年相比增長率為13.9%。就湖南省來講，2013年1-11月，湖南省共生產汽車36.1萬輛，同比增長128.44%，近五年湖南省內汽車制造與裝配人才缺口約2萬人，目前湖南省內開辦汽車制造與裝配技術專業的高職院校有9所，年招生1500左右，但是這個數量還是遠遠不能滿足企業發展的需要。
一、專業定位
高職院校里的汽車制造與裝配技術專業的專業定位方向大多是希望培養從事裝配、檢測和生產加工、現場工藝以及生產管理、質量管理、設備管理等各個崗位。基本上是希望全才，但是實際上畢業后大多還是去了裝配一線，從而導致讀了汽車制造與裝配技術專業的學生都有一種被騙的感覺，不是汽車制造與裝配嗎？怎么到最后都變成了裝配？
改革設想：應增加制造方面能力的培養。包括課程體系設置、培養模式的更改、授課方式的改變、評價制度的完善。
二、人才培養模式
對于職業院校，不管是高職還是中職，培養模式基本上都采用了校企聯合、訂單培養，這樣的模式好嗎？當然好，否則不會那么受歡迎，畢業即就業，零距離上崗，當然是很好的保證就業的方式。但是問題是畢業生沒有達到我們的希望，原因是什么呢？沒有與企業真正的融合。
改革設想：與企業深度融合，不僅僅要與企業共定確定招生規模、共定人才需求、共定就業崗位，還需要與企業共定課程標準，共定考核評價，只有真正實現了這“五共”，才達到了真正意義上的校企聯合。
三、課程體系設置
圖1 課程體系設置
傳統的汽車制造與裝配技術專業基本上是按照下列的課程進行教學，見圖1，但是實際上我們發現這些課程跟汽車運用技術專業的課程是那么的相似，沒有突出汽車汽車制造與裝配技術專業本身的特點，導致學生們認為學汽車制造與裝配技術專業跟學汽運專業的區別模糊。甚至于很多老師也會灌輸汽車制造與裝配向汽車運用技術專業靠攏即可這樣的思想，這是很可怕的，是不是先是靠攏，最終干脆被汽車運用技術專業合并了呢？其實汽車制造與裝配技術是汽車前市場，汽車運用技術是汽車后市場，怎么能靠攏呢？
改革設想：突出汽車制造與裝配技術專業的制造和裝配特點。強化汽車制造工藝學、汽車車身制造工藝學、CAD應用基礎、整車拆裝實訓等內容。
（一）課程銜接
從課程設置上來講，我們高職的課程與中職和職業本科有很多相似的地方。只是講解深淺不同。比如機械制圖、機械基礎、汽車檢測技術、汽車總裝技術、CAD應用基礎等課程都是重復的課程。那么怎么樣更好的銜接高職、中職和職業本科呢？
改革設想：對于基礎課程中的機械制圖和機械基礎等課程的講解，銜接中職，對于專業課程中的汽車總裝技術、汽車檢測技術等課程的講解，銜接職業本科。
（二）課程體系改革
從課程體系上來看，大多數高職采用的都是相似的課程教學，但是要真正突出高職的特點，突出汽車制造的特點，我們就應該花些功夫了。
1.授課內容改革。為了更好的服務企業，適應企業崗位能力需求，需要把制造這塊強化，增加機械制圖、CAD應用基礎、汽車制造工藝學、汽車車身制造工藝學等課程的課時，并適當增加設計內容。
2.授課方式改革。為了提高學生的學習積極性，增加學習的趣味性，應增加課堂互動、視頻教學、企業現場授課、利用數字化資源建設相結合的方式
（三）教學管理與評價
常規的教學管理一般采用教務管理系統、實訓與頂崗、實習OA系統等，常規的教學評價方式一般采用學生評教、同行評教、督導評教相結合。
改革設想：（1）教學管理方面還應增加大學城空間管理系統和學生自我管理模式；（2）教學評價評價方式除了常規的，還應增加社會評價和職業考評相結合的方式。
四、結語
關鍵詞：國際經濟與貿易；培養模式；綜合改革
A
周恩德（1980-），男，講師，碩士，湖北汽車工業學院國際經濟與貿易專業負責人。研究方向：區域經濟、技術經濟及國際貿易理論與實務研究。
[基金項目]湖北省教育科學“十二五”規劃2011年度課題“湖北省地方高校素質教育課程體系的創新及保障機制研究”（編號：2011B071）；湖北汽車工業學院“本科教學工程”建設項目“國際經濟與貿易校級專業綜合改革”（編號：JX201302）。
近年來，由于受到華爾街金融風暴、歐洲債務危機和國內國貿專業人才嚴重供大于求等因素的影響，國際經濟與貿易專業連續幾年被第三方教育質量評估機構麥可思公司列為“紅牌警告”專業。為突破就業危機、提升人才培養質量，需要在人才培養特色、人才培養模式改革上下工夫。
一、實施國際經濟與貿易專業人才培養綜合改革的意義—以湖北汽車工業學院為例
1有利于發揮資源優勢，凝練專業辦學特色。以湖北汽車工業學院為例，該校國際經濟與貿易專業人才培養需要以“汽車產業鏈”為依托，堅持“以汽車貿易為中心、以汽車經濟和汽車金融為兩翼”的人才培養定位，進一步凸顯人才培養特色。一方面能夠充分發揮學校汽車產業相關資源優勢，以汽車整車及零部件作為貿易產品，實現國際貿易理論與外貿操作實務的融會貫通，體現應用型人才培養理念；另一方面，可借助學校所在地十堰市打造區域性中心城市和“國際商用車之都”的契機，充分挖掘十堰市眾多汽車零部件企業的實習資源；最后，能夠凸顯本專業的汽車貿易特色。
2有利于優化教師隊伍結構，提升專業教學效果。教師是人才培養工程的實施者，專業綜合改革項目的實施，為教師凝練研究方向、統籌教學內容提供了契機。依照國際經濟與貿易專業人才培養定位，需要規劃構建汽車貿易、汽車經濟和汽車金融三個專業課程組，在分析現有教師知識結構和研究方向的基礎上，對人員進行整合，結合內部培養和外部引進，逐步形成一支特色鮮明的教學隊伍，為有效提高教學質量奠定基礎。
3有利于整合教學資源，豐富知識結構。國際經濟與貿易專業的發展，需要體現汽車貿易特色，但又不能唯特色而特色，既要兼顧學生的興趣愛好和就業取向，又要綜合考慮學生知識體系的完備性。構建以汽車貿易為主，兼顧汽車經濟和汽車金融兩個方向的課程體系，一方面有利于整合現有教學資源，體現差異化人才培養理念，另一方面可豐富學生的知識結構、分散就業風險。
4有利于擴大專業影響力，打造專業品牌效應。專業影響力和品牌效應既影響生源質量，也影響就業質量。國際經濟與貿易專業要在區域內乃至全國形成一定的影響，需要體現教學特色，更需要體現科研特色。目前國內關于汽車貿易的相關研究較多，而汽車金融研究相對較少，幾乎沒有汽車經濟的研究。通過對國際經濟與貿易專業進行綜合改革，在教學上體現汽車貿易特色，在科學研究上凸顯汽車經濟和汽車金融特色，有利于擴大本專業的影響，形成品牌效應。
5有利于拓寬就業渠道，提高就業質量。隨著我國產業結構的升級，國民經濟重心開始向第三產業轉移，汽車產業人才需求向汽車后市場轉移，汽車貿易與汽車金融的融合程度與日俱增。同時，我國政府職能也開始向服務型政府轉變，各政府部門和企事業單位公開招考的崗位中，對學歷和經濟學基礎的要求越來越高。為進一步擴寬就業渠道，提高就業層次，在人才培養中，需重視研究生和公務員這兩個就業領域，而這兩個領域都需要扎實的經濟學功底。在專業綜合改革中，凸顯汽車經濟特色，可引起學生對經濟學的重視，為他們邁向更高層次的就業崗位奠定基礎。
6有利于強化國際經濟與貿易專業服務地方經濟的職能。實踐教學改革是專業綜合改革的重要環節，在構建國際經濟與貿易專業實踐教學體系的過程中，堅持服務汽車產業不動搖，同時也要兼顧服務地方經濟發展的職能。探討面向汽車企業、金融機構和面向農村相結合的差異化實踐教學體系，既可解決當前面臨的實習崗位不足、實習內容單一的問題，同時可充分發揮本專業服務地方經濟、尤其是服務農村經濟發展的職能。
二、湖北汽車工業學院國際經濟與貿易專業綜合改革的內容
遵照“寬口徑、厚基礎、重實踐、創特色”的人才培養理念，國際經濟與貿易專業綜合改革將圍繞師資隊伍建設、課程體系構建、特色教材建設、企業培養環節建設、學業指導等內容展開，具體內容如下：
1構建“以汽車貿易為主體，以汽車經濟和汽車金融為兩翼”的“一體兩翼”課程體系。在人才培養方案設計中，圍繞汽車貿易、汽車金融和汽車經濟構建三個課程體系模塊。汽車貿易模塊以培養學生貿易實務操作能力為主，該模塊主要包括《國際貿易實務》《國際結算》《國際汽車貿易》《外貿實習平臺操作》等課程。汽車金融模塊以拓展學生的汽車后市場知識為主，該模塊主要包括《汽車金融》《汽車保險與理賠》等，內容涵蓋汽車金融、汽車保險與理賠、二手車市場等。汽車經濟模塊以夯實學生經濟學基礎知識和培養學生對產業經濟問題的分析能力為主，該模塊以《宏觀經濟學》《微觀經濟學》《計量經濟學》等課程為基礎，以《SPSS統計軟件應用》《經濟分析與預測》等實踐課程為核心，著力培養學生應用經濟理論分析產業經濟尤其是汽車經濟問題的能力。圍繞各模塊的培養目標，修訂課程教學大綱和教學方案，探討與教學內容相適應的教學教法改革，在兼顧共性的基礎上突出特色，使各模塊相得益彰。
2圍繞“一體兩翼”課程體系，編寫《國際汽車貿易》《汽車金融》《汽車零部件貿易理論與實例分析》等一系列特色教材。特色教學資源是特色專業建設的基礎，目前《國際汽車貿易》教材已由合肥工業大學出版社出版，《汽車金融》和《汽車零部件貿易理論與實例分析》兩本教材已經與出版社簽訂了出版協議。今后將結合專業建設實際，圍繞“一體兩翼”課程體系編寫其他特色教材，形成特色鮮明、內容精湛的特色教材群。
3圍繞專業核心課程群，建設一支“以高職稱、高學歷教師為先導，以青年教師為主體”的雙師型教學團隊。教學團隊建設方面兼顧內部培養和外部引進，圍繞核心課程群，凝練教師隊伍。對現有教師隊伍的教學內容和研究方向給予宏觀指導，圍繞專業目標，制定青年教師培養計劃和人才引進計劃。積極支持專業教師參與“青年教師深入企業行動計劃”，支持專業教師參與各種專業培訓，鼓勵教師圍繞專業建設目標開展教學研究和科學研究。到“十二五”末期，基本建成一支協同創新、創新驅動、特色鮮明、素質過硬、結構合理的雙師型教師隊伍。
4建設《西方經濟學》精品視頻公開課程和《國際汽車貿易》精品資源共享課程。在鞏固《西方經濟學》精品課程建設成果的基礎上，完善教學資源網站，優化教學內容，在將《西方經濟學》建設為校級精品視頻公開課程的基礎上，爭取獲得省級立項。同時，以《國際汽車貿易》特色教材為基礎，將《國際汽車貿易》建設為校級精品資源共享課程。
5加強企業培養環節建設，實施校外實習“小型化”和“多元化”工程。目前，國際經濟與貿易專業已經在《國際貿易模擬操作》課程中嘗試了校企聯合培養，積累了一些具有推廣價值的經驗。為進一步擴大學生受益面，突破企業接納能力瓶頸，探討實施校外實習“小型化”和“多元化”工程。在“小型化”方面，增加3～5個汽車零部件企業實習基地；在“多元化”方面，增加1～2個金融類實習企業和1～2個農民專業合作社實習單位。從而有效提升理論教學與實踐教學的契合度，提高學生實踐能力與實際工作的密切程度，強化本專業服務地方經濟尤其是農村經濟的職能。
6實施專業教育和學業指導“系統化”工程，編寫《國際經濟與貿易專業學業指導手冊》。將現有的專業教育成果匯編成專業教育手冊，內容圍繞人才培養方案解讀、專業現狀與發展前景介紹、專業學習方法、外貿從業資格考試、研究生與公務員備考指導、就業解惑、經濟與貿易前沿問題等模塊展開，按照各學年的學習內容和學習特點規劃專業教育內容，將專業教育常規化、系統化和規范化。
7構建就業信息資源共享平臺，實施畢業生與在校生“一幫一”工程。借助網絡技術，構建國際經濟與貿易專業校友聯絡平臺，及時了解畢業生的就業現狀，分享就業、考證、考研、考公務員等成功經驗。探討畢業生與在校生“一幫一”工程建設，成立以校友捐贈為主體的“就業促進基金”，一方面為家庭困難學生提供就業資助，另一方面也可以獎勵在研究生考試、外貿從業資格考試、公務員考試中取得優異成績的典型。
8實施教學管理“標準化”工程。在教學法活動、教學資料管理、教學過程監控等環節構建“標準化作業程序SOP”，編寫《教學資料管理辦法》《日常教學標準化作業程序》等規范性文件，進一步細化分工、明確責任，強化制度約束，提高教學管理的質量和效率。
三、湖北汽車工業學院專業綜合改革的技術路線和目標體系構想
根據項目內容的不同，將國際經濟與貿易專業綜合改革分為頂層設計、基礎部分、特色部分和品牌建設四大模塊，具體技術路線和目標體系如圖1和表1所示。
關鍵詞：就業；汽車營銷專業；實踐能力
中圖分類號：F241.4
【資助基金項目】：2009年湖北省高等教育省級教學研究項目，項目編號：2009263，項目名稱：構建多層次的實踐教學體系，培養應用型的汽車營銷人才
汽車營銷專業作為伴隨著中國汽車產業的快速發展而蓬勃興起的新興專業，在2004年國家六部委所圈定的6個緊缺專業中，汽車營銷人才培養成為緊缺人才培養的重要領域。鑒于此，我校從2005年開始在本科專業中招收工商管理（汽車營銷方向）的學生，本專業學生的就業也從汽車企業不考慮招收到汽車企業有意向準備定向招聘的轉變。
1汽車相關企業對汽車營銷人才實踐能力的需求現狀
汽車營銷專業方向是一個跨越經濟管理和汽車兩大門類的交叉專業，其職業素養和專業崗位技能涵蓋了汽車工程技術和人文社會科學兩個方面。從專業所對應的工作崗位來看，汽車營銷專業主要面向汽車整車及零部件企業的市場策劃及銷售管理工作、汽車服務企業的汽車銷售與汽車售后服務管理等崗位群，通過調研，我們發現汽車企業對本專業方向學生的能力需求是：具有良好道德品質和團隊合作精神，具備市場營銷管理理論、汽車營銷專業知識及汽車工程技術知識，能熟練運用數據分析工具和專業外語，有較強的實踐能力和創新能力，能在汽車及相關行業從事管理、策劃、咨詢、銷售等工作的高級應用型營銷人才。這就需要在制定人才培養計劃時，充分考慮到學生的就業和未來的工作崗位安排，理論課程和實踐教學環節的開設要達到相應的能力。
2以就業為導向的汽車營銷專業大學生實踐能力的構成
我們在衡量專業辦學情況時，往往以就業率為考核指標，筆者認為，不僅考慮就業率指標，還應考慮在本行業的就業率，如果學生都能就業，而就業的崗位大多與汽車有關，那就說明本專業開設很有必要。學生經過本專業的學習與訓練，在畢業時應具備以下的知識和能力：一是掌握市場營銷學、管理學、經濟學、法律和企業管理的基本理論和基本方法；掌握汽車構造、汽車技術及服務的基礎知識。二是掌握市場營銷的定性、定量分析方法，掌握現代企業管理的方法和工具，具有較強的實踐能力和創新精神，有較強的組織管理和溝通協調能力，能夠獨立進行市場研究、營銷活動策劃以及企業管理工作。三是了解本學科的國際前沿和發展動態；了解汽車及相關行業的發展現狀和發展趨勢。四是掌握信息收集、分析和處理方法，熟練運用數據分析工具和專業外語，具有初步的科學研究能力。因此學生應具備的實踐能力側重在：計算機操作能力、數據收集和分析能力、市場分析和研究能力、營銷策劃能力、溝通和協調能力、資料收集和文獻檢索能力、寫作能力。
3以就業為導向的汽車營銷專業大學生實踐能力的培養
（1）計算機操作能力的培養。可通過計算機基礎、windows、Office等基本辦公軟件的使用、VisualBasic程序設計、管理信息系統等理論課程來實現。
（2）數據收集和分析能力的培養。作為汽車營銷學生，在工作中涉及到大量的數據，因此應通過概率論與數理統計、應用統計學、運籌學、電子商務、數據庫技術、數據挖掘、spss統計軟件應用、CRM實訓等理論和實踐課程的學習，學會常用數據處理軟件的使用方法，學會借助軟件進行數據統計分析。
（3）市場分析和研究能力的培養。汽車營銷專業的學生，不管從事什么崗位的工作，都必須要了解汽車市場，可以通過市場調查與預測、消費行為學、營銷前沿知識講座、會計學、財務管理、經濟法、稅法等課程，市場調查與預測課程設計，當然，學生必須具備較扎實的專業基礎知識之后，才能做市場分析和市場研究，這還需要汽車構造、汽車電子技術、二手車貿易、汽車保險與理賠、汽車金融等相關課程的學習。
（4）營銷策略能力的培養。市場營銷學、汽車營銷學、營銷策劃、廣告學等理論課程和市場營銷模擬訓練、汽車市場營銷課程設計、汽車銷售實訓等。通過理論學習、實踐課程和實訓課程，綜合培養學生的實踐能力。
（5）溝通和協調能力的培養。通過管理溝通、商務談判、商務禮儀、項目管理、管理學原理等的學習，掌握溝通和協調的方法，在汽車銷售實訓、社會實踐、認識實習、專業實習、畢業實習和畢業設計中，都會應用到這些具體的方法，促使學生在這些環節鍛煉溝通和協調能力。
在培養途徑上，可依托東風公司的汽車行業背景，利用我校車輛工程專業資源，通過構建多層次的實踐教學體系，培養應用型的高級汽車營銷人才，在培養環節上，通過理論課中的實踐能力培養、獨立實訓課中的實踐能力培養、校外實踐環節的實踐能力培養這三個環節，探索并實踐行"理論教學+實踐教學"、"課堂學習+課外指導"、"校內實訓+校外實踐"的多元化的教學模式。也可過相關比賽，以賽促學，學生可以參與的主要比賽有崗位技能模擬大賽、全國營銷大賽、各類行業及企業舉辦的汽車營銷策劃大賽、全國ERP沙盤模擬大賽、全國和湖北省組織的學生創業設計大賽及論文比賽，也可鼓勵學生參與教師科研，提高研究能力。
4以就業為導向的汽車營銷專業大學生實踐能力培養的實施
（1）實施障礙。一是體現在課程體系設置的滯后性。原因主要是學校實行教學計劃制度，許多課程是在學生入學之前人才培養計劃中就已經設定好的，不能隨意更改。二是缺乏具有實踐經驗的教師。因此，從事實踐教學的往往是職稱不高和實踐經驗不足的教師，嚴重影響了實踐教學效果。三是學生實習過于形式化。一些學生在實習中成為某個特定業務環節的臨時打工者，不能深入了解實習單位的實際運作。四是作為工科院校，我校對汽車營銷專業實踐經費的投入遠遠不夠。主要是因為我校汽車營銷專業開辦的比較晚，在社會上的影響力也不大。
（2）實施對策。一是建立以就業為導向的科學系統的汽車營銷課程體系。在人才培養方案中，把課程體系的設置與用人單位的需求相聯系。二是提高教師的實踐教學能力。可以選派一些理論扎實、業務水平高的教學骨干到汽車企業任職，或者是從企事業單位聘任既有豐富的實踐背景，又有深厚的理論積淀的優秀管理人員擔任兼職教師。三是加強校企合作發揮校外實習基地作用。對于企業而言，可利用學校師生的專業知識，解決企業實際問題，費用支出少；對于學生而言，實習工作更有針對性，避免了形式主義；對于學校而言，事后評價學生實習效果的標準會更客觀。四是學校政策的支持，要加大實踐教學的投入。
參考文獻：
由于交通工程專業在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。
（一）全國綜合性大學此類院校
以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業的學校，也是該專業的標桿學校。同濟大學的交通工程專業開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業口碑較好，學生就業較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規劃與幾何設計、客運交通系統、運輸經濟學等。根據課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規劃三大方向。
（二）傳統公路交通類院校
此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業背景性強，學生畢業后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規劃、運輸經濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。
（三）傳統鐵路類院校
此類院校的交通工程專業主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業背景下發展起來的，專業背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業按交通工程和城市公共交通兩個專業方向進行培養，課程設置主要包括交通規劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統規劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業競爭力不夠強。
（四）汽車運輸類院校
此類院校的交通工程專業建設基本依靠汽車工程，交通工程專業的就業方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業后多數從事汽車運輸調度工作。專業課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業發展緩慢，所以學生就業率普遍不高。
（五）土木類院校
此類院校的交通工程專業基本歸屬于土木工程系，專業方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發展蓬勃，所以學生就業率較高。
（六）民航類院校
此類院校的交通工程專業基本歸屬于民航系，專業方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發展蓬勃，而且該行業具有一定的壟斷性，因此學生就業率也較高。
二、西華交通工程專業
西華大學交通工程專業于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養500余名學生。西華交通工程專業設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業轉變而來，專業方向目前包括道路工程和交通規劃與設計兩個，但是根據學生就業市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。對比上述各類院校的交通工程專業開設課程特點，建議西華大學交通工程專業開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。
（一）道路施工方向
四川地處于西部欠發達地區，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）軌道施工方向
目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業目錄里沒有軌道工程專業名稱。根據上述分析，我校交通工程專業可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。
三、總結
