時間：2023-08-14 16:50:09
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關鍵詞：交通運輸類專業；卓越工程師計劃生產實習；課程體系；重構
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A
摘 要：交通運輸類專業包括物流工程在內眾多專業學科基礎，高校推行卓越工程師培養計劃過程中，依據卓越工程師培養目標，對交通運輸類專業課程體系進行剖析與重構就顯得十分重要。文章依據應用型高校為背景，分析了交通運輸類專業課程體系的現狀、改革的必要性，最后探討了基于卓越工程師的交通運輸類課程體系重構的思路。
關鍵詞：交通運輸類專業；卓越工程師計劃生產實習；課程體系；重構
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A
Abstract： The transportation major is the basis of many other majors， such as logistics engineering major. And the reconfiguration of the curriculum system is important， according to aim of excellence engineering education scheme. The paper analysizes the current situation and the necessarity of the curriculum system. Finally， the method of the reconfiguration for the excellence engineering education scheme is put forward.
Key words： transportation engineering major； excellence engineering education scheme； the curriculum system； reconfiguration
1 交通運輸類專業實施卓越工程師計劃的背景
教育部“卓越工程師教育培養計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010～2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。目前已有190余所高校入選卓越工程師計劃. 卓越工程師計劃在我國高等院校的實施，必將推動我國人才培養質量的提高，從而提高我國的綜合競爭力。然而在卓越工程師培養計劃下，交通運輸類專業的課程體系、教學思路、教學方法都需要做出很大改進。這里所談的交通運輸類專業的卓越計劃重點在于應用型本科院校，包括專業有物流工程、交通運輸與交通工程。而在很多應用型的高校中將三個專業劃在交通運輸與管理二級學科下，因此在實施卓越計劃的過程中，為體現工程性、實踐性等應用型高校的特色，對其課程改進以物流空間流通為主線，加強專業銜接配合，提高學科融合度與內涵。具體而言，物流工程專業領域最為寬泛，涉及流通領域、生產領域、交通運輸領域等；交通運輸專業涉及到貨運與客運；交通工程涉及城市交通領域，與物流市內配送高度相關。在目前交通運輸類專業在課程體系的構建中，三個專業協同性較差，融合度較低，無法滿足卓越工程師人才培養目標的需要，也無法滿足涉及產業發展的需要，因此如何改革交通運輸類課程體系的教學模式，培養該領域內卓越工程師成了迫在眉睫的問題。
2 交通運輸類課程體系現狀分析
交通運輸類專業歷史沿革較長，初步發展階段側重于道路運輸領域，后來又發展了城市交通，產生交通工程專業，近年來探討流通與商業的關系，又產生物流類專業。總體而言，物流工程專業最為年輕，交通運輸專業歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業領域快速變遷，導致行業內就業結構發生了較大的變化，而這些進一步推動應用型高校在適應市場變化的課程體系演化與發展。
目前交通運輸類專業的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學，實用性較差，與交通領域的實際相差較遠。
首先，課程體系膨脹，教學課時較多，江蘇此類專業平均為3 122學時。而且課程體系之間協同、包含、支撐關系有待進一步增強。具體表現為課程內容有重復現象，加重了學生負擔；學科基礎課、專業課、專業核心課上法并無二致，導致不同層次課程在學生不同培養階段承擔功能無法完全有效實現。例如對于專業核心課本內容缺乏本質上多課程融合，使得學生綜合素質、工程能力與思考能力的培養目標有所削弱。
其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實驗課偏少，致使學生的知識面相對局限，理論指導與交通運輸實踐脫節嚴重。目前交通運輸類專業都呈現多學科交叉發展趨勢，改善課程結構勢在必行。
3 交通運輸類專業課程體系改革的必要性分析
為了適應社會需求和交通運輸行業發展需求，應用型交通運輸類專業必須高度重視，系統從卓越工程師計劃培養目標出發，立足“地方性”、“應用性”特色，以所在行業企業的人才需求結構性質、可持續性為依據，科學界定交通運輸專業的工程性質，歸納其培養的基本目標，大力進行課程體系的調整與改革，建立卓越計劃與經濟社會發展相適應的課程體系。如何重構具有應用型交通運輸類專業特色的專業課程體系，為國家輸送高級交通類人才，更好地服務于社會與行業發展，是交通運輸類專業教育應該探索的重要課題。
4 以卓越工程師培養計劃為目標，重構交通運輸類專業課程體系
課程體系、教學內容是教學計劃的核心，也是實現卓越工程師人才培養目標的藍本。最佳課程體系是培養最佳交通運輸類人才的前提。構建一個與地方性、應用型辦學方向和培養目標相適應、符合卓越工程師要求的專業課程體系是應用型交通運輸類專業培養人才的關鍵。因此，重構交通運輸類專業課程體系十分必要。
4.1 明確培養目標
當前，應用型本科交通運輸類人才的培養應該舍棄“交通運輸通才”或“交通運輸專才”的理想化課程編排。目前交通運輸領域范圍與發展內涵不斷豐富，呈現集約化、智能化、復雜化的發展態勢，使得通才教育變成不切實際。因此在應用型交通運輸類專業應明確培養目標，有的放矢地重構專業課程體系，才能培養出適應本地區的需要、有較強工作能力的應用型交通運輸類人才。
4.2 加強通識、選修課的配置力與整合力度
目前在淮陰工學院依據交通運輸類專業的特點，提出將通識類教育所占學分比重提高到20%以上；選修課學分所占的比重達到30%以上，充分增強學生學習的自主性，增強課程競爭性，提高課程學習質量。并且通過開設綜合課，盡可能避免各課程內容性。例如整合物流工程專業中物流學、物流技術、物流工程等課程相關內容，提升課程間的協同性。在此基礎上，還要不斷提高通識課、選修課的質量，加強其內涵建設，研究綜合性課程的設置，探索性地開展在交通類專業之間融合性通識教育。
4.3 確立課程體系分類和精選主干課程
交通運輸類專業課程的設置應以卓越計劃為目標導向，兼顧社會對各種人才的需求和學科的基礎，建立更為科學的、多樣化的、開放的，具有交通運輸類特色的課程體系。務必要處理好學科基礎課、專業核心課與專業課之間關系，合理規劃對不同層次課程的功能與作用，實現教學內容、教學程式、考核方法等過程的差異化，增強交通運輸類課程體系適應性、有效性、靈敏度。例如對于物流工程專業，規劃學科基礎課為交通工程學、系統工程學，規劃的專業核心課為工程經濟學、物流工程學、供應鏈管理、物流系統規劃與設計、物流信息系統規劃與設計等內容，在整個課程體系中，核心課程為10門，30學分，增強課程體系的支撐作用。
4.4 以CDIO為先導，推進一體化教學
CDIO內涵：CDIO代表構思（conceive）、設計（design）、實施（implement）、運行（operate）；它是現代工業產品從構思研發到運行乃至終結退休的全生命過程。
CDIO工程教育理念就是要以此全過程為載體培養學生的工程能力，包括個人的工程科學和技術知識，學生的終身學習能力、團隊交流能力和在社會和企業環境下產品、過程和系統的建造能力。
關鍵詞：交通運輸類專業；實踐教學體系；分層次；分模塊
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0070-03
交通運輸業作為國民經濟的基礎設施和支柱產業，對促進經濟社會的發展具有至關重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學針對交通運輸類專業應用背景較強的特點，分析交通運輸類專業人才的需求方向，結合學校的專業定位和辦學思路，在長期的交通運輸類專業實踐教學建設中，積極開展探索與研究，構建了特色鮮明的實踐教學體系，取得了較好的教學效果。
一、交通運輸類專業的特點及設置
交通運輸類專業包括交通運輸、交通工程、飛行技術、航海技術、輪機工程等9個專業，其中交通運輸、交通工程本科專業的設置最為普遍，開設交通運輸、交通工程專業的高等學校數量均超過100所。以交通運輸、交通工程為主體的交通運輸類專業涉及管理、機械、信息、土木等多門相關學科，是一個兼有較強工程應用背景和管理色彩的工科專業，有著自身鮮明的特點。交通運輸類專業既涉及與交通運輸相關的土木、電信和機械學科的知識和成果，又包含經濟、管理學科的知識體系；交通運輸工程中既有大量深入的定量計算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運輸類專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密，在人才培養的目標和要求上強調專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養。北京理工大學分別于2001年、2005年開設了交通工程、交通運輸專業，交通工程專業主要涉及道路交通的規劃、管理、控制等內容，交通運輸專業以交通運輸系統及現代物流理論為基礎，主要包括交通運輸組織、指揮、決策以及交通運輸企業生產與經營管理等內容。由于北京理工大學的交通工程和交通運輸專業都側重于道路交通，按照“寬口徑、高素質、厚基礎”的高等學校人才的培養要求，北京理工大學對交通工程專業和交通運輸專業的課程體系進行融合貫通，按交通運輸類專業進行學生培養及課程體系的設置，確定交通運輸類專業培養目標為：培養適應交通運輸現代化建設需要，掌握交通運輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運輸、水上交通、城市軌道交通、運輸物流等某一學科方向的專門知識和相關技術，能夠從事交通運輸規劃、交通運輸管理、交通工程設計、物流系統規劃與管理等方面工作，并能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。
二、實踐教學環節的作用和地位
創新始于問題、源于實踐。實踐教學是加強專業知識教育，增加學生的感性認識，培養學生的探索精神、科學思維、實踐能力和創新能力的重要綜合性訓練環節，在學生的綜合素質培養中具有十分重要的作用。實踐教學和課堂教學相結合，能夠有效鞏固和深化課堂教學成果，加深學生對交通運輸工程理論知識的理解，提高學生的學習主觀能動性，培養學生掌握科學方法和提高動手能力。例如，結合課程教學內容開設道路交通量、行駛速度、密度的實際調查實驗，能夠加深學生對交通流基本特性及三要素的相互關系的理解，了解實際的城市道路交通狀況，為交通規劃、交通管理和控制等后續課程的教學奠定基礎。但傳統的實踐教學往往依附于理論教學，側重于理論教學的補充、解釋、驗證和延伸。綜合設計、課外創新活動等類型的實踐教學則可以設計出較大的空間，為充分發揮學生想象，培養學生的創新意識和創新能力提供重要保障。
三、交通運輸類專業實踐教學體系的研究
1.實踐教學的分層次設計。實踐教學對培養學生動手能力和創新能力具有重要的促進作用。依據循序漸進認知規律和建構型學習理論，按照“基本型實踐-綜合設計型實踐-研究創新型實踐”的教學思路設計了分層次的實踐教學環節。基本型實踐主要包括各理論課程實驗的基本演示、實物演示、交通樞紐實習、測量實習等，是加深學生對理論課程教學內容的理解，加強學生對交通運輸行業的感性認識，鍛煉學生動手能力的重要環節。綜合設計型實踐主要包括畢業設計、課程綜合設計實驗、綜合實習、實訓等，需要學生運用多科目甚至多學科的知識來完成，能夠有效促進學生的實踐能力、實驗技能、分析問題、解決問題等能力的培養和提升。研究創新型實踐主要包括各種課外科技創新活動、科技競賽、參加教師科研項目等，將實踐環節由課內拓展到課外，強調立體化、開放式，實行教師引導，張揚學生個性，讓學生自選題目，自己設計實踐步驟，查資料，親自動手，完成實踐過程。研究創新型實踐是鼓勵學生個性化發展，激發學生的創造性，培養學生創新意識和創新能力的重要手段。
2.實踐教學的模塊化設計。遵循“通識教育、按類教學”的教育理念，為鼓勵學生個性化發展的需要，充分發揮專業所依托學科的資源與優勢，綜合考慮北京理工大學交通運輸學科的研究方向、往屆交通運輸類專業畢業生的就業去向以及用人單位的反饋信息，設計了模塊化的實踐教學環節，包括運輸物流、交通規劃、智能交通、汽車服務4個實踐教學模塊，各模塊均包括課程實驗基本型實踐、綜合設計型實踐。運輸物流實踐模塊的基本型實踐由交通運輸學、交通港站樞紐、現代物流工程、交通安全與工效學等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有運輸調查及運輸樞紐設計、物流調查及物流系統設計等實踐課程。交通規劃實踐模塊的基本型實踐由交通工程學、交通規劃、道路工程等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有道路交通調查及道路工程設計等實踐課程。智能交通實踐模塊的基本型實踐由交通信息技術基礎、智能交通系統、交通管理與控制等課程實驗組成，綜合設計型實踐則包括城市交通調查及交通控制設計等實踐課程。汽車服務模塊的基本型實踐由汽車構造與原理、汽車運用工程、汽車服務工程、車載信息與導航系統等課程實驗組成，綜合設計型實踐主要有汽車檢測診斷與修理實習等實踐課程。
3.實踐教學平臺的構建。實踐教學平臺是承載和支撐各項實踐教學或服務活動的重要基礎，加強學生實踐動手能力、培育創新能力的特色教學實施基地。實踐教學平臺由校內實驗基地和校外實驗基地兩部分組成。依托北京理工大學“211工程”教學公共服務體系建設項目、北京理工大學“985工程”實踐教學基地建設項目等，建設了北京市級實驗教學示范中心“交通與車輛實驗教學中心”、交通運輸工程實驗室，開發建設了與實踐教學模塊相對應的實驗教學系統，為開設課程實驗、綜合性、設計性實驗、畢業設計以及大型課程設計提供了保障。通過與運輸物流企業、設計院、科研單位的合作，建設了北京、天津等一批以地區為中心的實習基地，初步形成了規范化的實習基地運作模式；學生在校內實驗中心和校外實訓基地可以進行系統嚴格的工程應用與工程應用開發創新訓練，對提高實踐教學質量、培養學生的創新能力發揮了重要的作用。
四、交通運輸類專業實踐教學體系的構建
傳統的實踐教學往往側重對理論課堂教學知識的解釋和驗證，通常依附于課堂教學，難以形成一個獨立的教學體系。實踐教學作為理論教學內容的一種驗證，要求教師對實踐（實驗）的內容、過程及要求（結果）有非常細致的設計，不強調學生主觀能動性的發揮。為適應素質教育、創新教育的需要，改變傳統實踐教學依附于課堂教學的教學觀念，提升實踐教學的地位，基于分層次、模塊化的實踐教學研究，提出獨立自成體系但又與理論教學相關聯的實踐教學環節的教學設計理念。開展實踐教學課程的層次性設計，重點實驗教學單獨設課，增加實踐環節時數，開辟新的實驗課程，所有專業課程均開設實驗課，實踐課程學時占總課程學時的比例超過30%，設計多樣化的任務分擔及考核模式的實踐教學內容，依托校內和校外實踐教學基地支撐實踐教學的實施，構建了“理論與實踐結合、基礎與應用結合、課內與課外結合、校內與校外結合、實踐與創新結合”的多層次多模塊的實踐教學體系（如圖1所示）。
圖1 交通運輸類專業實踐教學體系框架
五、實踐教學體系的效果
交通運輸類專業實踐教學體系的建設得到了廣大學生的肯定。不少學生表示，課程實踐教學和綜合設計實踐教學效果好，是他們最喜歡的教學環節，希望能多參與實踐教學環節。通過參與各種層次的實踐教學環節，學生加深了對課堂理論教學內容的理解，動手能力和實干精神得到了培養、鍛煉和提高；通過實踐報告的撰寫，鍛煉了學生的寫作能力；通過實踐結果的答辯，鍛煉學生的口頭表達能力；通過實踐過程中的多人協作，鍛煉學生的溝通與協調能力以及團隊精神。學生參與大學生創新活動、全國大學生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎、三等獎多項。一些學生主動參與本專業教師的科研項目和科研活動，協助教師進行科研項目的研發、發表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標準的制定。
交通運輸類專業實踐教學體系的研究與實踐進一步完善了適應于現代交通運輸發展需求的創新應用人才培養體系，交通運輸專業的創新人才培養也躍上新的臺階。
參考文獻：
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關鍵詞：智能 交通運輸 培養要求
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2014）05-0115-01
一、智能交通系統的內涵及其一些功能特點
所謂智能交通運輸系統就是在現有的交通狀況下，充分利用高科技系統進行分配與管理，通過衛星導航系統，汽車自動引路系統，交通運輸通信系統，視屏監控和計算機管理等，多種技術手段，將整個路網的通行能力迅速提高，實現安全、快速、便捷運輸目的的一種交通治理方案。智能交通系統能夠采集到各種交通道路及服務信息經交通管理中心處理后，傳輸到公路運輸系統的各個部門，用戶駕駛員、居民、警察局、運輸公司、停車場、醫院、救護排障等部門，出行者可選擇交通方式和交通路線；管理部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調度，從而使路網上的交通流處于最佳運行狀態。
對于我們大學生來說，現在對我們的專業已經是接近全面的了解，交通運輸專業主要學習運籌學、管理學、交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術管理、商務管理、信息管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術設備，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。交通運輸專業是國家一級學科交通運輸工程學科支撐專業，交通運輸專業培養學生掌握運籌學、管理學、物流學、交通運輸組織學方面的基礎理論、基本知識和良好的工程實踐能力。交通運輸是現代社會的血脈，有效、快速、及時地在地區之間進行人員和物資的流通，是社會和經濟得到正常發展的基本保證，交通運輸專業正是適應這種現代社會發展要求，不斷改造創新的朝陽專業。交通運輸專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理的高級技術人才。
二、是自動駕駛系統，裝備了該系統的汽車也稱為智能汽車
三、交通運輸專業培養要求，交通運輸專業學生主要學習運籌學、管理學、交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，受到交通運輸技術管理、商務管理、信息管理的基本訓練，具有運用運輸技術設備，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。
交通運輸專業的畢業生可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業、汽車制造或改裝企業從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
改革以來，我國的鐵路、公路、水運和民航等運輸方式均得到較快的發展，而且隨著交通運輸事業市場化程度的不斷提高，各種運輸方式之間的市場競爭也已全面展開。但是，由于多年來運輸市場分屬不同部門管理，缺乏統一的總體規劃和政策指導，各種運輸方式發展很不平衡：公路高速發展，近幾年年投入2000多億元，高速公路已達3萬多公里，位居世界第二；鐵路、水運相對發展緩慢，鐵路客運量十多年來一直徘徊不前，運輸份額持續下降，公路運輸承擔了大量的長距離散貨運輸；銜接不同運輸方式的綜合運輸樞紐建設嚴重滯后，鐵路、公路和水運在同類客貨源上盲目競爭的現象較為普遍。
關鍵詞：交通工程；特色專業；課程體系；課程建設
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0169-02
一、交通工程課程概述
交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行車、汽車交通流等）現象與機理及交通問題，以交通安全、通暢、環保與便捷及效率為目標，探索道路交通系統的規劃、設計與管理的理論、方法及技術的學問。目前，《交通工程》課程已成為交通工程、交通運輸及土木工程等專業的平臺課。由于專業培養目標與體系不同，對交通工程課程的定位也不相同，因此，不能簡單、籠統地進行基本課程教學，而應結合專業特色，開展相適應的交通工程課程建設，設置適宜的課程內容，培養滿足特定需求的能力培養[1][2]。
《交通工程》課程是上海工程技術大學交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業課程之一。對于這一有特定行業需求背景的特色型專業而言，根據課程建設的目標和宗旨[3][4][5]，有必要首先明確交通工程課程在專業培養體系中的定位。
二、特色型交通運輸專業培養目標與體系
上海工程技術大學與上海地鐵運營有限公司（現上海申通地鐵集團有限公司）于2005年聯合創辦了國內第一所校企合作的城市軌道交通學院，同時向上海市教委備案成立了交通運輸（城市軌道交通運營管理）本科專業。經過十年有余的發展，該專業在人才培養和科學研究方面形成了鮮明的特色，并獲批為“卓越工程師教育培養計劃”試點專業。
1.專業培養指導思想。以“面向工業界，面向世界，面向未來”的工程教育理念為引領，以社會需求為導向，以城市軌道交通運營為背景，注重知識、能力與實踐融合，重視理論聯系實際，著力提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力。采用產學合作、工學交替，學科鏈、專業鏈對接產業鏈的特色培養方式，以及“理論+技術實踐+新技術在本專業的應用”的人才培養模式，為我國城市軌道交通行業輸送具有創新意識、創新能力的高級工程用型人才。
2.專業培養目標與特色。立足于軌道交通行業發展規劃和地方經濟發展需要，依托上海申通地鐵集團，建立產學研戰略聯盟，旨在具備城市軌道交通運營管理基礎知識與應用能力，能夠面向實際運營領域，從事運營計劃、行車調度、車站管理、安全控制、應急處置等領域的專業人才。
3.專業培養課程體系。交通運輸（城市軌道交通運營管理）是一個現代管理學科與城市軌道交通有機結合的專業，其特色在于既是科學又是藝術，既有理論又有實踐。因此，專業課程設置必須體現交通運輸組織學與管理、經濟學科的交叉融合，同時體現交通運輸管理理論方法與城市軌道交通運營實務相結合。據此，建立本專業培養課程體系包括課程教學、實踐教學、第二課堂3大部分。其中，課程教學涉及自然科學、人文社科、管理工程以及軌道交通四個系列。在教學實施過程中具體設置了包括公共基礎平臺課程、學科基礎平臺課程、專業課程、集中實踐教學以及第二課堂等在內的五種課程。
三、交通工程課程在培養體系中的定位
1.交通工程課程定位與教學目標。交通工程作為“專業特色選修課”之一，屬于管理工程系列課程。課程設置初衷是為完善本專業學生的交通運輸工程學科知識體系，培養學生具備社會責任感和從事交通運輸工程的職業道德，具備交通運輸管理、交通工程學的基本理論知識，具備運用交通工程學理論和技術描述、分析和解決實際問題的能力。同時，通過對道路交通工程相關知識的教學，可以培養學生具備綜合交通意識，運用宏觀交通理念更好地解決城市交通、城市軌道交通問題。
此外，隨著專業建設與發展，學生的未來發展方向并非僅局限于城市軌道交通行業，越來越多的學生為加深交通專業的學習和理解，選擇交通運輸工程相關專業繼續深造，也有相當一部分學生選擇道路交通工程專業方向。因此，將交通工程設定在在本專業課程體系具有合理性和必要性。
2.交通工程與其他課程之間關系。在課程設置與教學中，建議學生先修概率論與數理統計、運籌學、運輸工程、交通調查等基礎課程，為交通工程學習提供基礎分析技術與方法；同時，在專業課程體系中，交通工程與交通規劃、交通系統工程、交通運輸仿真等課程之間存在知識與應用交叉。各門課程的性質及其在體系中的定位關系如圖1所示。
四、結語
對于上海工程技術大學交通運輸（城市軌道交通運營管理）這一特色型專業而言，交通工程課程的開設完善了專業課程體系，為學生提供了認知交通工程學基礎理論、技術與方法的學習機會，引導和培養學生樹立綜合交通意識，運用系統工程的思維分析和解決交通問題的能力。在進行課程建設過程中，通過梳理專業培養體系，構建交通工程與其他相關課程之間的聯系，既加強了交通工程課程對于特色型交通運輸專業培養的定位和適應性，同時能夠有效指導對于課程教學內容、教學方法、教學評估等環節的優化，提升課程建設效果。
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Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major
ZHU Lin，CHEN Ying-xue
（College of Urban Railway Transportation，Shanghai University of Engineering Science，Shanghai 201620，China）
關鍵詞：交通運輸；專業建設；實踐教學；校企聯合培養
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）40-0149-02
一、概述
近幾十年來交通運輸業的重要性與日俱增，社會對交通運輸專業人才的需求變得更為迫切，對交通運輸專業學生的專業素質也提出了更高的要求。目前，我國設立交通運輸專業的院校大約有104所，躋身2014中國交通運輸高水平學科專業的院校有21所。其中，東南大學和西南交通大學的交通運輸專業入選中國頂尖學科專業，武漢理工大學的交通運輸專業入選中國高水平學科專業。由于交通運輸專業具有很強的專業性和實用性，所以傳統的實踐教學已經不能滿足社會的需求。面對新型社會對新型專業人才的需求，改革大學的教育模式顯得至關重要。
二、國內外高校交通運輸專業建設現狀
由于交通運輸專業涉及面比較廣，所以我國有很多院校設立了交通運輸專業，但是設置方向卻各不相同。以同濟大學、北京交通大學、東南大學、武漢理工大學、北京航空航天大學等為代表，在鐵路、公路、水路、航空、管道五種運輸方式中各有側重。武漢理工大學、大連海事大學、上海海事大學的交通運輸專業都是以航海運輸為特色；同濟大學、北京交通大學、西南交通大學的交通運輸專業側重鐵路方面的運輸；東南大學、長安大學的交通運輸專業以公路運輸立校；而北京航空航天大學和南京航空航天大學更是以航空運輸見長。
同濟大學、北京交通大學、東南大學、武漢理工大學、北京航空航天大學五所高校的理論課程與實踐課程的學分要求以及所占的學分比例如表1所示。由表可知，同濟大學本科生修滿262個學分就可以拿到學位證書，其中實踐課程所占學分比較高，達到了41個，占總學分的比例為15.65%；北京交通大學比較注重實踐教學，總學分為165分，實踐課程占25.15%，同時北京交通大學除了理論和實踐課程外，還設置了理論與實踐通選學分，占總學分比例的31.21%，即理論教學學分所占比例最多達到74.85%，實踐教學學分所占比例最多達56.36%，占總學分的一半還要多。表1中武漢理工大學交通運輸專業的實踐課程學分最高，達到了50個學分，占總學分的26.32%；北京航空航天大學和東南大學的總學分分別是150和179.5，實踐課程學分所占比例分別是17.67%和17.27%。由此可知，各高校的交通運輸專業對學生實踐能力的培養都比較注重。
三、交通運輸專業實踐教學體系中存在的問題
1.交通運輸專業的培養目標有待完善。國內有些學校在追求寬口徑的培養模式時，將交通運輸專業的培養目標定得過寬，在培養方案的課程設置方面，既要工科管理學科，還要大交通和單一的運輸方式，使專業培養計劃中基礎課學時過多，造成實踐環節學時嚴重缺失，失去了本專業注重實踐能力培養的特色，對學生實踐能力的提高產生了很大的影響。
2.傳統的實踐教學體系有待改善。很多高校仍然停留在傳統的實踐教學體系上，理論教學與實踐教學脫節，實習等實踐教學流于形式，導致傳統實踐教學對人才的培養效果與現代社會對人才的要求產生了很大的差距，培養出的人才后勁不足，難以適應實際工作的需要。
3.實踐教學的師資力量及硬件設施有待加強。很多高校的年輕教師工作時間短，雖然有比較扎實的基礎理論知識，但實踐能力和實踐經驗不夠，不能很好的指導學生進行實際的操作，影響了實踐教學質量的提高和學生實踐能力的培養。
四、培養目標和改革思路
1.培養目標。培養適應社會發展的新時代高素質人才，不但要培養具有數學、外語、計算機的基礎知識，還要熟悉交通運輸方面的政策和法規，了解交通運輸的發展方向。該專業需要教育與實踐相結合，培養出能夠在國家及省市交通運輸管理部門、交通企事業單位從事交通運輸政策研究、規劃設計等工作的高級專業技術及管理人才。
2.改革思路。針對交通運輸專業實踐教學中存在的問題，提出“將明確實踐教學目標為先導，優化實踐環節設置為核心，注重創新培養――校企聯合培養為關鍵，加強師資隊伍建設――為學生配備企業導師為保障”的改革思路。
五、交通運輸實踐教學體系改革的建議
（一）優化實踐教學體系
1.改善校內外實踐教學體系。建立校內的實習基地，處理好理論與實踐教學的關系，保證學生的實習時間，增加綜合型、設計型實驗，并積極推進實驗室開放，為提高學生實踐能力創造條件，從而培養學生的創新能力。同時還要建立校外的實習基地，學校與實習單位合作，加強校企聯合機制的建設，加強實習監管機制，保證學生的實習質量。
2.優化實踐教學環節。交通運輸專業院校在構建實踐教學體系時要特別注重規范實踐環節流程，嚴格管理程序。根據這幾年的調查研究和實踐教學經驗發現，將創新實踐環節放在專業實踐環節之后，能夠更有效地提升學生的創新能力。我們將交通運輸專業實踐教學體系分為四個實踐環節，即基礎實踐環節、專業實踐環節、創新實踐環節和綜合實踐環節。首先，在基礎實踐環節，培養學生基本的實踐動手能力，在此基礎上，進行專業實踐環節，培養學生的專業操作能力，然后進行創新實踐環節的訓練，提升學生的創新能力，最后是綜合實踐環節，此環節主要通過課程綜合設計，提高學生的綜合能力。這樣不僅保證了各實踐環節間的協調統一，還保證了對不同層次的學生實踐能力培養的時效性。
（二）師資隊伍建設方案
1.提高學校教師的工程研究能力。對教師隊伍中工程實踐經歷不足的教師，學校可以加強與企業的合作，讓教師直接參與到企業的一些工程項目中，幫助企業完成相應的工程項目研究或技術改造等工作，實現校企雙贏；學校還可以引進工程經歷豐富的教師，對工程經歷不足的教師進行專項培訓，提高在校教師的工程研究能力。
2.聘用企業兼職教師。針對交通運輸專業應用性較強的課程，學校可以為學生聘用企業的相關人員作為兼職教師，以現場教學的形式為學生提供指導，讓學生在企業這個大環境中，學習相關的職業技能，將自己學習的基礎知識應用于實際，更好的理解和掌握所學的專業理論。實施“雙師制”――學校教師和企業導師，學校教師指導學生學習基礎的專業理論知識，企業導師為學生在企業實習的過程中提供工程實踐方面的指導。
（三）加強學校實驗實習基地的建設
要想提高實踐教學的質量，不僅需要合格的實踐教師隊伍，還需要加強教學儀器設備的建設，建立較完善的、功能齊全的實驗實習基地。努力改善實踐教學條件，及時更新教學設備，積極申請學校財政支持，建設一流水平實驗室，為訓練學生的動手能力，提高學生的實際操作水平提供有利保障。
（四）建立校企聯合的培養機制
學校是企業的人才搖籃，企業是高校科技成果轉化的最好市場，學校與企業建立高效的合作機制，可以實現校企雙贏。學習國外“工學結合”的教育模式，推動前廠后院、前店后校、一專業一實體、訂單式教學，建立理論教學、實驗教學、科學研究、工程實踐相互滲透的多維度的新型教學組織模式。
結合交通運輸專業實用性較強的特點，學校可實行“3+1”的培養模式，即學生三年在校學習，著重進行工科基礎教育；一年在企業實習，企業可以為人才的培養提供良好的實習、實踐環境，讓學生直接參與企業的實際生產和工程項目的研究。企業為學生配備企業導師，負責學生在企業的培養工作；同時還可以讓工程經歷不足或沒有工程經歷的教師融入企業的生產實踐中去，提高教師的專業水平，獲得一定的工程實踐經歷
六、結語
實踐證明，武漢理工大學根據“明確實踐教學目標為先導，優化實踐環節設置為核心，注重創新培養―校企聯合培養為關鍵，加強師資隊伍建設――為學生配備企業導師為保障”的改革思路，對傳統的實踐教學進行了大膽改革，實施了交通運輸卓越工程師的培養方案，實行了“3+1”的培養模式，打破了傳統的實踐教學模式，在學生實踐能力的培養方面取得了前所未有的成果。
“十三五”時期就要到來，交通運輸業迅猛發展已勢不可擋，社會對交通運輸專業學生的素質提出了更高的要求。面對新時期的機遇和挑戰，學校要想培養出創新實踐能力強、綜合素質高的人才，就應該切實轉變教學觀念，加強創新實踐教學，構建完善的實踐教學體系，為培養出適應社會高速發展需求的新時代人才打下堅實的基礎。
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[關鍵詞]交通運輸專業 應用型人才 培養模式課程體系 教學實踐
[中圖分類號]G721 [文獻標識碼]A [文章編號]1005—5843(2012)03—0089—02
[作者簡介]劉曉惠，孫慶峰，北華大學交通建筑工程學院副教授(吉林吉林 132013)
立足地方，面向區域經濟和社會發展，培養具有創新精神和實踐能力的應用型人才，這是構建交通運輸專業應用型人才培養模式的基本要求。
一、以“應用”為宗旨設定培養目標
交通運輸專業應用型人才培養目標秉承“應用型”的人才定位，按照“寬口徑、厚基礎、強能力、高素質”的要求，培養具備交通運輸學科基礎知識、較強的實踐能力、良好的綜合素質，適應現代化建設和未來社會與科技發展需要，富有創新精神，掌握扎實的基礎理論、必要的專業知識和技能，具有科學的思維方法和實踐能力，能在運輸與物流、汽車運用與改裝及汽車營銷與服務等領域，從事交通運輸與物流的組織、規劃、管理、生產經營、汽車營銷和售后服務、汽車運用與改裝、汽車備件設計制造等工作的應用型、復合型高級工程技術人才。
根據上述人才培養目標，交通運輸專業應用型人才應達到如下要求：(1)融會貫通交通運輸專業必需的機械、力學、電子技術、計算機技術等基本知識，具有較寬廣的相關學科知識和人文、社會科學知識；(2)掌握交通運輸與物流工程、汽車運用與改裝、汽車檢測與維修、汽車營銷和售后服務等方面的基本理論和基礎知識，具有本專業基本技術操作和必要的實驗、設計、分析及計算機應用等方面的基本技能；(3)熟悉與本專業相關的國家政策和法規，了解與本專業相關的科技發展動態及相關的國際規則和慣例。第四具有較強的獨立獲取、消化、應用新知識和解決工程實際問題的能力；(4)具備初步的科學研究、開發和組織管理能力；(5)掌握一門外語，能順利閱讀本專業的外文書刊和文獻。
二、構建交通運輸專業課程體系
培養應用型交通運輸專業人才，應以夯實基礎、突出創新、強化能力為宗旨來優化課程體系，更新教學內容，依據交通運輸專業實際，推行與行業相銜接、凸顯專業特色、重在與就業需求相結合的應用型人才的培養模式。同時，要密切關注我國交通運輸業的不斷發展和進步，對交通運輸專業的課程體系做出動態調整，體現交通運輸專業課程體系的相對穩定性和機動靈活性。
1.彰顯“應用”特色，完善課程教學體系。按照交通運輸專業培養目標，結合國家經濟社會發展及就業需求，應將交通運輸專業的課程劃分為“通識教育模塊”、“學科專業基礎教育模塊”、“專業方向教育模塊”、“創新與素質拓展模塊”、“實踐能力模塊”五個模塊進行培養。其中，通識教育課、學科專業基礎課的目標是為學生打下扎實的專業基礎；專業方向課程的目標是使學生具有一定的專業方向，增強就業競爭力；創新性課程、新技術前沿選修課的設置目標是培養學生的創新意識和動手能力。為完善課程教學體系，應根據培養目標的需要體現“四增四減”，即增加專業特征、減少專業方向特征，增加選修課比例、減少必修課比例，增加實踐教學時間、減少理論教學時間，增加新技術前沿課程比例、減少傳統課程比例，提升應用型人才的知識、能力與素質結構。
2.強化專業基礎，增強設計能力。專業基礎和專業主干課程包括工程圖學、工程力學、電工與電子技術、運籌學、機械制造基礎、機械設計基礎、汽車構造、汽車電器與電控系統、汽車運用工程、汽車服務工程、汽車市場營銷、交通運輸工程、供應鏈管理、物流工程、汽車維修工程、汽車檢測與診斷和汽車改裝。通過專業基礎課程教育，使學生具備基本的交通運輸學科理論知識和技能，以及運用理論知識分析、解決實際問題的能力，為后續專業課程的學習打下堅實的基礎。同時，將習題作業、專題研討、實驗、實習等多種教學形式作為理論學習的補充。
為提高學生的設計能力，要通過整合設計類課程和分散在其他專業課程中的設計類內容，形成一套完整的交通運輸設計課程體系，以培養學生從事設計、管理和研究的能力。同時，強化課程設計、專題設計和畢業設計，推進大學生創新實驗計劃項目和結構設計競賽，為造就交通運輸應用型人才奠定良好的實踐環境。
3.強化實踐教學，提高學生的實踐能力。交通運輸專業的實踐教學環節應包括：基礎制造技術、先進制造技術、機械設計課程設計、專業綜合實習、汽車電器與汽車檢測實訓、汽車駕駛實習、畢業實習、畢業設計(論文)等，其體系與科學技術發展同步，與社會、企業緊密聯系，體現了應用型人才培養特色。
三、深化應用型人才培養體制改革
1.改革理論課程體系。在教學計劃中，應將基礎課、專業基礎課、專業課和其他課程的比例進行調整，前兩年主要學習基礎課和專業基礎課，后兩年根據社會需求、學生的興趣和學生的實際情況分專業方向學習。對于學有余力的學生，應鼓勵他們同時學習兩個專業方向。同時，應對課程體系和教學內容進行大膽改革，增加創新和實踐類課程，擴大選修課的課程比例，培養學生的創新意識和創新能力。
謝勇
2013 年10 月份，交通運輸部辦公廳印發《關于加強交通運輸標準化工作的意見》，提出加強交通運輸標準化工作的總體目標：到2020 年，基本形成覆蓋交通運輸各領域的標準體系，交通運輸標準管理機制更加完善，標準化發展能力顯著提高，標準質量和實施效果明顯提升，標準化對交通運輸發展的技術支撐和基礎保障作用進一步顯現，適應交通運輸轉型發展的需要。
近日，在第二屆多式聯運合作與發展大會上，交通運輸部科學研究院副總工程師孫小年介紹了綜合交通運輸標準體系研究的基本原則和進展。
研究制定的基本原則
孫小年表示，進行綜合交通運輸標準體系研究的第一步是廣泛查閱文獻，為了準確把握已有的國內外標準的現狀，在制定的過程當中，需要系統地查閱國際標準的一些功能標準現狀，包括交通行業的公路、水路等的19 個行業標委會，還有國家標委會，以及鐵路方面的、民航方面的，還有郵政物流以及包裝相關標委會，大概有20 幾個相關標委會的標準需要進行梳理。
第二步就是進行全面深入的調研，為了掌握綜合交通運輸標準的需求進行了實地調研，一共針對20 余家企業，包括國家鐵路局、民航總局以及相關各個企業開展了調研。另外還到相關部門進行座談，例如在中國交通運輸協會聯運分會的幫助下對聯運分會的會員單位做了很多系統的認證調查。從2014 年2 月份到8 月開展了10 余次的專家咨詢，研討標準體系框架，以及標準體系的組成。
在編制的過程中主要遵循四項基本的原則：
第一個是系統性原則，就是綜合運輸交通體系通常來講是分成四個子系統進行調研和構建，主要是基礎設施、運輸服務和組織、運輸裝備以及支持保障系統；
第二個是協同性原則，考量兩種及兩種以上運輸方式共同使用的標準，這里不包括各運輸方式單獨使用的標準，同時把城市交通也視為一種運輸方式；
第三個是獨立性原則，構建綜合交通運輸標準體系表，需要避免與已有標委會的業務范圍交叉。例如像智能交通、集裝箱標委會、物流標委會還有托盤等等這些公共標準，沒有納入進來；
第四個是可行性原則，主要是從行業急需、編制可行這些角度來進行篩選。
標準體系初步構建
孫小年詳細介紹了目前交通運輸部科學研究院初步構建的標準體系，其基本框架由8 部分組成：基礎標準、運輸組織標準、工程設施標準、安全應急標準、信息化標準、支持保障標準、產品裝備標準、相關標準。
具體來說，基礎標準分為“術語和符號”，以及“分類和編碼”這兩類。目前梳理出來的“術語和符號”標準有4 項，其中就有一個貨物多式聯運的術語，在“分類和編碼”里主要涉及綜合運輸貨物分類。基礎標準主要是要規范多式聯運的專業術語的名稱，這個編制啟動時間是在2015 年。綜合運輸貨物“分類和代碼”主要是對鐵路、公路、水路、民航、郵政貨物運輸的分類。
運輸組織標準主要是三類：通用標準、客運標準、貨運標準，客運標準有6 項，通用標準目前還沒有，貨運標準現在有7 項：第一項是多式聯運提單；第二項是多式聯運運單；第三項是多式聯運經營人等級；第四項是多式聯運經營人運營服務規范；第五項是多式聯運服務質量評價準則；第六項是多式聯運貨運樞紐分類；第七項是多式聯運貨運樞紐服務質量要求與評價方法，這是暫時提出來7 項。
工程設施標準主要分成四類：客運樞紐標準、多式聯運貨運樞紐、公鐵共線設施、交叉設施。這里面多式聯運貨運樞紐包含：多式聯運貨運樞紐級別劃分與通用建設要求、多式聯運貨運樞紐工程總圖設計規范、公鐵聯運半掛車水平換裝中轉站場地及配制設施技術要求，考慮在2016 年啟動。
安全應急標準既有通用的，也有客運和貨運方面的。貨運方面主要提出來的有多式聯運貨運樞紐運營安全與應急管理規程，多式聯運貨運樞紐安全應急監督與考核評定。這兩個標準現在還沒有納入近三年的編制計劃。
信息化標準也是分通用、客運和貨運服務，涉及到的貨運服務信息化方面暫時提出來的有8 項，包括：多式聯運貨物代碼對照表、多式聯運信息數據格式、多式聯運信息數據交換規范、多式聯運電子提單格式規范、智能運輸系統-道路運輸信息交換方法、智能運輸系統-支持電子信息交換方法的管理規則、船舶和海上技術- 海運、多式聯運和運輸安全數據交換標準、智能運輸系統- 貨物多式聯運的體系結構和術語。多式聯運貨運代碼最重要，這個就是希望制定多式聯運貨物代碼對照規則，來解決我國現在各運輸方式貨物分類和代碼不統一的問題，預計2015 年就開始啟動。
支持保障標準方面，現在主要是涉及到規范、統計、評價、監督、考核等。目前統計有標準需求，但現在還沒有正式提出來具體的標準，規劃和評價和考核也提出來幾項。涉及到規劃里面的多式聯運貨運樞紐布局規劃編制指南，多式聯運貨運樞紐建設項目工程可行性研究報告編制指南。這兩項工作預計在2016 年啟動。
關鍵詞：工程實際；交通運輸；教學方法；改革；創新
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）07-0145-02
近年來一些先進國家逐漸認識到工程教育中培養學生解決實際工程問題的重要性。例如，美國提出了工程教育回歸實踐的觀點，呼吁加強技術與科學的結合，加強理論與實踐的結合，強調工程實踐和工程能力的培養。高校交通運輸專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密。目前交通運輸專業教育中存在的主要問題是工程實踐環節薄弱，工程教育與產業和企業的發展需求脫節，進行以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新，加強本科課程教學中的工程實踐方面的訓練和培養學生的創新能力，已成為迫切需要解決的實際問題，同時也是全面貫徹落實教育部“高等學校本科教學質量與教學改革工程”精神的需要。
一、研究的作用和意義
研究對促進教學工作、提高教學質量的作用和意義主要表現在以下幾個方面：第一，強調理論與工程實際的結合，推廣先進的教學方法，推動研究性教學，探索案例教學、現場教學等多種教學方法，可以豐富課堂教學，讓科研走進課堂，改善專業課教學效果，激發學生的學習興趣。第二，通過理論聯系實際教學，加深學生對書本知識的理解，增強分析問題和解決問題的能力，有效地培養學生的創新能力和技術應用能力。第三，探討交通運輸專業教學方法管理與改革的具體任務及措施，為提高交通運輸專業實踐教學質量和取得較好的教學效果提供保障。最后，可以提高學生的工程設計與生產實踐能力，提高學生的基本工程素質，增強畢業生的就業能力。
二、研究的主要內容
1.課堂教學環節的改革與創新。交通運輸專業課是集多學科于一體的綜合性課程，具有基礎性強、知識面寬、體系繁雜零散的特點，學生在學習時往往感到無從下手，難以掌握。為提高專業課課堂教學效果，要結合工程課程教學實際，探索以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程課堂教學方法，培養學生的創新能力。
2.實踐環節的改革與創新。實踐環節包括實驗、課程設計和實習三個部分。交通運輸專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密，實踐教學環節最能體現交通運輸的專業特性，是交通運輸專業人才培養的重要教學環節，可通過實驗、課程設計和實習促進學生理論聯系實際，加深對書本知識的理解，因此以“工程實際為導向”的實踐環節教學方法的改革與創新具有重要意義。擬從交通運輸專業實踐教學的特點與作用出發，分析交通運輸專業實踐教學的現狀及存在的問題，提出改革的任務及具體措施，提高交通運輸專業實踐教學質量。
3.畢業設計環節的改革與創新。畢業設計是一個設計思想、設計方案實施的過程，設計者的重要設計思想和控制技術都要從設計方案中體現出來，畢業設計不但要教授學生掌握工程設計的一般方法，更重要的是通過畢業設計培養學生創新意識和解決工程實際問題的能力。在畢業設計中，設計課題要充分體現現代科技發展水平和工程實際，將實際工程項目融入畢業設計之中，真題真做，深入工程實際，抓住設計指導重點，教授工程設計方法，確保設計質量和實用性，注重培養學生解決工程實際問題的能力和創新意識，使學生的專業理論知識和實踐技能再次升華，使畢業設計水平有突破性進展和質的飛躍。
4.教學方法改革與創新實施保障機制研究。為了保障以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新的有效實施，需要學校以及社會各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下幾個方面的工作：①建立符合工程實際的教學環境。教學方法改革與創新離不開一個良好的教學環境，而創造一個良好的教學環境涉及到各方面的因素。應該努力保障良好的教學環境，為教學方法改革與創新打下很好的基礎。②教學資源在教學中起到了重要作用，如何對學校現有的教學資源實現最大限度的開發和挖掘，如何使其發揮最佳效能，應認真研究與探討。③建立完善的管理和監督體系，對教學方法改革與創新的有效實施進行直接或間接引導以及予以協調。
5.教學方法改革與創新實施效果評估體系研究。在進行“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新一定階段之后，需要全面了解其運作情況，評估這個體系是否能適應未來發展，如何評價課程教學方法改革和實施效果事關重要。隨著改革和創新的逐步深入，通過征求和綜合各方意見，結合學校發展前景規劃分析評估結果。評價結果在實踐過程中可以指導課程教學方法改革，引導教師及時地進行相關修正。因此采用合理的教學方法實施效果評估體系是至關重要的。
三、前景和展望
通過研究適應不同教學階段特點的以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新實施模式，探討保障教學方法改革與創新有效實施的影響因素，對主要影響因素按照重要度進行排序，可以構建合理的以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新實施效果評估體系。并系統總結實踐中的經驗，找出當前面向工程實際人才培養的主要瓶頸所在，結合交通運輸專業的實際情況提出一套切實可行的改革方法，從而提高學生的工程設計與生產實踐能力，提高學生的基本工程素質，增強畢業生的就業能力。
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關鍵詞：軌道交通；運輸；專業群；產業
中圖分類號：G71 文獻標志碼：A 文章編號：1003-949X（2016）-03-0092-01
一、高職院校軌道交通運輸專業群建設的背景
一是軌道交通行業從“鐵路交通――城際鐵路――城市軌道”的高速發展，為軌道交通運輸產業集群帶來良好發展機遇，對軌道交通運輸產業群技術技能型人才數量需求持續增大。
二是軌道交通運輸業從“客運高速――貨運重載”，軌道交通運輸產業“客貨分離”發展趨勢，相關產業面臨新一輪發展機遇，為專業人才培養提供了良好的機遇與平臺。
三是軌道交通運輸產業從“中低速磁浮列車―真空管道運輸”運輸方式變化，從“國內-國際”的運輸體系發展，急需具備良好職業道德、創新能力、心理素質，具備機電綜合等復合型、復雜型專業技能和可持續發展能力的高素質技術技能人才。
四是“南北車強強聯合――高鐵輸出”的實施，使得牽引、供電、通信信號、運營管理的技術聯合程度高度集合，更有以高鐵動車引導專業群形成合力發展的必要性。
二、高職院校軌道交通運輸專業群建設的實踐
立足湖南省“新型工業化”和株洲市千億產業群，以服務區域經濟發展和周邊企業為主導，對接湖南省主體產業--軌道交通裝備制造產業、配套產業和支撐產業共同構建的產業集群，依托“南車大學”“湖南省軌道交通裝備制造示范性職教集團”平臺，對接產業集群，系統設計以電氣化鐵道技術專業為龍頭的專業群人才培養模式，整合資源，優質配置專業群優勢互補的師資團隊、實踐基地，創新專業群校企合作共同發展的機制，形成專業群的集體優勢。全面提升培養高素質軌道交通裝備制造的加工、組裝、調試、試驗、售后、檢修等崗位的技能型人才水平，與湖南省軌道交通裝備制造產業集群協同發展，共建共贏。
（一）創新軌道交通運輸專業群“產教融合，工學結合”的“五對接、五融合”人才培養模式
對接廣鐵集團、長沙地鐵等軌道交通運輸行業知名企業，充分調研企業對應的主要崗位、裝備、核心技術及工藝、標準、素質能力要求等，結合軌道交通運輸類企業的半軍事化管理文化，建立滿足企業需要的專業動態調整機制，及時調整人才培養目標、培養規格、培養方案等，創新軌道交通運輸專業群“產教融合，工學結合”的“五對接、五融合”人才培養模式。培養軌道交通運輸企業需要的高端技能型人才。
（二）科學設置專業群“基礎課程共享，專業核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養”雙線并行的課程體系，開發專業群人才培養方案
科學設置專業群“基礎課程共享，專業核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養”雙線并行的課程體系，開發專業群人才培養方案。軌道交通運輸專業群課程體系架構如圖2所示。
結合專業群崗位工作任務，充分利用信息化技術，針對專業群核心課程開發《動車組的操縱》等9門名師課程（空間課程），針對群內共享的專業基礎課程建設《鐵道概論》等5門專業群MOOC課程。以“專業-課程-模塊-知識點（技能點）”自頂向下進行系統分析與設計，充分利用互聯網技術與應用的開放式教育平臺，探索全程在線和“翻轉課堂”的信息化教學新模式，實現“人人皆學、處處能學、時時可學”的學習方式，將課程躍升至深度探究、互動與實踐的新高度，促進課程教學質量的提升。
（三）突出“三四五”實訓基地建設模式，形成“基礎實訓+專項技能實訓+過程式學習+專業實習+頂崗實習”的實踐教學體系
根據崗位群對專業知識、專業技能要求，引入軌道交通運輸行業的崗位作業標準，對接崗位工作內容與工作環境，系統設計專業群的“基礎實訓+專項技能實訓+模擬仿真實訓+專業綜合實訓+專業實習”五層次實踐教學體系。引入軌道交通運輸行業企業的新技術、新標準、新設備、新工藝、新知識，動態更新教學內容，深入開展項目教學、現場教學，形成“層次化、模塊化”的實踐教學實施計劃、訓練與考核標準，從基礎到專業、從校內模擬仿真至校外真實環境運用，逐層提高，滿足不同層次、不同階段實訓需要，提高實習實訓的針對性和實效性，提升專業群學生專業實踐能力。
建成涵蓋軌道交通運輸產業的區域共享型國內一流的軌道交通綜合運輸實訓中心，設備技術含量達到國內一流水平，能同時容納2500名學生實訓，實踐基地實現全天候開放；新增校外實訓基地20個，實現優勢互補、資源共享。
（四）校企合作，共同培養，專兼結合，建成“建設改革專家+現場專家+校內雙師+企業兼師”專業團隊
在行業領軍人物劉友梅院士的指導下，通過國際交流、行業職業標準的開發、現場掛職煅練、課題研究和技術報務，培養具有國際視野的雙專業帶頭人和骨干教師，打造師德高尚、技能精湛、教學過硬的國內一流雙師專業教學團隊。聘請校外具有豐富經驗的技術人員為專業兼師，進行畢業設計指導、專業講座、現場教學和頂崗實習指導。形成專業素質過硬，創新意識先進，學術造詣優秀，專業技能突出，專兼結合的優秀教學團隊。制定團隊發展規劃和教師生涯規劃，形成青年教師-骨干教師-專業名師的生涯規劃，實現團隊的可持續發展。造就“工（工程）學（教學）并重” 的專業師資團隊，為工學結合課程改革和課程實施奠定基礎。
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