時間：2023-09-08 17:05:14
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關(guān)鍵詞：汽車；汽車維修；現(xiàn)狀；管理；對策
隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展完善，我國綜合經(jīng)濟實力不斷增強，人們生活水平和生活質(zhì)量也在不斷提升，擁有汽車的人群數(shù)量逐年增加，有力促進(jìn)我國汽車行業(yè)的發(fā)展。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了汽車維修行業(yè)的進(jìn)步，但也為其帶來新的挑戰(zhàn)。本文對我國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查分析，在此基礎(chǔ)上提出了針對性的應(yīng)對策略。
1 我國汽車維修行業(yè)管理現(xiàn)狀
⑴汽車維修市場現(xiàn)狀。近年來隨著汽車維修市場規(guī)模的不斷擴大，我國為了規(guī)范市場發(fā)展，進(jìn)行了多次改革，汽車維修合同制就是非常典型的改革之一，對促進(jìn)汽車維修市場發(fā)展，提高汽車維修質(zhì)量具有重要作用。但是，由于我國汽車維修行業(yè)起步晚，發(fā)展慢，合同制的實施雖然有一定效果，但是仍然存在很多問題。
簽訂維修合同時存在很多模糊、不明確地方，大大減弱合同有效性，降低合同管理性能；另外，進(jìn)行合同簽署時，一些汽車維修方由于缺乏相關(guān)技術(shù)設(shè)備或者技術(shù)人員不能完全確保將汽車某些部位的故障排除，就會通過降價拒絕簽署合同上的某些條款；一些車主由于和汽車修理方存在某種關(guān)系或者礙于信譽問題，會存在不簽約或者認(rèn)為沒必要簽約的情況；一些人為了謀取私利，不愿與汽車維修方簽訂維修合同。
⑵汽車配件市場現(xiàn)狀。我國汽車配件市場長期以來處于一種無秩序狀態(tài)，無論是汽車配件的質(zhì)量還是賣方提供的服務(wù)質(zhì)量都長期受人詬病。近年來，我國針對汽車配件市場進(jìn)行了大量整改治理，雖然起到很大作用，但是仍然存在很多不完善之處。比如沒有針對汽車配件市場的管理體制，沒有完善的規(guī)范的歸口管理，漏洞較多。汽車配件市場的這些現(xiàn)狀嚴(yán)重影響汽車維修整體行業(yè)發(fā)展。另外汽車維修行業(yè)管理還存在管理人員素質(zhì)不高，管理手段簡單、機械等問題。
2 我國汽車維修行業(yè)有效管理對策
⑴建立完善的市場制度，促進(jìn)汽車維修合同制建設(shè)進(jìn)程。為了促進(jìn)我國汽車維修行業(yè)和汽車維修市場進(jìn)一步發(fā)展，首先需要建立完善的市場制度，完善汽車維修合同制。1）加大汽車維修合同制的宣傳力度，通過交通管理部門和工商管理部門對廣大車主和汽車維修企業(yè)進(jìn)行宣傳教育，并且針對汽車維修企業(yè)進(jìn)行專門的培訓(xùn)教育，提升其對汽車維修合同制的重視程度。2）相關(guān)部門加強對汽車維修企業(yè)監(jiān)管力度，經(jīng)常進(jìn)行抽查，確保汽車維修合同制的實際實施，并對汽車維修合同簽約率和履約率進(jìn)行統(tǒng)計，為接下來的工作提供參考依據(jù)。
⑵規(guī)范汽車配件市場發(fā)展。為了實現(xiàn)汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展，必須規(guī)范汽車配件市場，促進(jìn)市場的規(guī)范有序發(fā)展。1）規(guī)范汽車配件歸口管理。各級地方政府應(yīng)該共同協(xié)商汽車歸口管理辦法，達(dá)成共識，將歸口管理由汽車運輸管理部門統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理，由該部門做好汽車配件市場的監(jiān)督、協(xié)調(diào)工作，消除傳統(tǒng)汽車配件市場管理不完善，歸口定位不準(zhǔn)確問題。2）汽車配件市場具有很強的綜合性，涉及眾多關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，為了實現(xiàn)汽配市場的規(guī)范發(fā)展，需要由汽配行業(yè)監(jiān)管部門會同工商、技術(shù)監(jiān)督、稅務(wù)等政府部門建立一套針對汽配市場的綜合管理體系，對汽車配件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、價格制定及執(zhí)行、票據(jù)規(guī)范及使用、稅費收繳規(guī)范等方面進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，為汽車配件市場的發(fā)展提供制度保障。
⑶強化行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。為了實現(xiàn)汽車維修行業(yè)資源的優(yōu)化配置，可以在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。1）汽車維修行業(yè)管理部門在對新開戶企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)審核和已開戶企業(yè)的監(jiān)督管理的基礎(chǔ)上拓寬工作領(lǐng)域，對部門所在地區(qū)域內(nèi)的汽車數(shù)量、汽車維修企業(yè)、汽車維修資源進(jìn)行調(diào)查分析，目的在于建立一個針對當(dāng)?shù)氐钠嚲S修信息網(wǎng)絡(luò)，保證工作時所需設(shè)備、技術(shù)人員完全，汽車修理及時。2）在建立汽車維修信息網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，行業(yè)管理部門組織汽車維修行業(yè)企業(yè)主進(jìn)行教育培訓(xùn)，引導(dǎo)他們走汽車維修專業(yè)協(xié)作化道路。我國現(xiàn)在汽車維修企業(yè)不管規(guī)模大小，都保持全面的修車技術(shù)，相對封閉，自己做自己的。經(jīng)過長期調(diào)查研究表明，這種發(fā)展模式嚴(yán)重阻礙我國汽車維修市場的發(fā)展。汽車維修企業(yè)采用這種發(fā)展模式，設(shè)備、人員利用率低、汽車配件供應(yīng)渠道混亂，成本高，一旦缺乏相應(yīng)某些故障維修技術(shù)人員工作就很難進(jìn)行。所以行業(yè)管理部門鼓勵汽車維修企業(yè)加強協(xié)作，資源共享，即有利于自身發(fā)展，也能促進(jìn)市場進(jìn)步。
⑷提升行業(yè)管理人員素質(zhì)。汽車維修行業(yè)的傳統(tǒng)管理人員不論是技術(shù)還是思想都存在一些問題，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修行業(yè)的管理工作。他們的業(yè)務(wù)技能和思想政治水平和現(xiàn)在的汽車維修行業(yè)需要的專業(yè)管理人員大相徑庭。因此，為了促進(jìn)現(xiàn)在汽車維修行業(yè)的發(fā)展，必須提升行業(yè)管理人員綜合素質(zhì)。首先，做好行業(yè)管理人員的在崗培訓(xùn)工作，培養(yǎng)其強烈的使命感和責(zé)任心，要有較強的原則性；其次，提升個人技能，業(yè)務(wù)素質(zhì)要強，懂得如何進(jìn)行汽車維修行業(yè)管理。
綜上，汽車維修行業(yè)涉及面廣，其健康發(fā)展需要多方面的共同努力才能完成。我國目前的汽車維修行業(yè)仍然存在較多問題，但是隨著汽車維修行業(yè)管理的不斷改善，其已經(jīng)呈現(xiàn)出好轉(zhuǎn)趨勢。如果繼續(xù)加強汽車維修行業(yè)管理人員培養(yǎng)，建立健全汽車維修行業(yè)管理制度，汽車維修行業(yè)必將向著好的方面發(fā)展。
[參考文獻(xiàn)]
[1]關(guān)宏偉.我國汽車維修行業(yè)管理探析.科技創(chuàng)業(yè)家，2013.15.
汽車修理 發(fā)展 人才培養(yǎng)
現(xiàn)代汽車的快速發(fā)展，嚴(yán)重地沖擊汽車的原有修理模式，修理模式已由傳統(tǒng)的拆卸維修理型、更換零件型轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代汽車科技診斷型，用其測得的充分的數(shù)據(jù)告知消費者該車各部件磨損程度和使用實際時間。更嚴(yán)肅地說，某個零件需要更換的大概時間都可以比較準(zhǔn)確測量出來，告訴你做好科學(xué)使用和更換、修理汽車的經(jīng)濟儲備和時間準(zhǔn)備。換言之，這是需求理性需要，是修理技術(shù)發(fā)展變化的現(xiàn)實實際需要。這是時展的要求，當(dāng)代科技發(fā)展的要求。正是這樣汽車行業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展帶動了汽車修理技術(shù)更大進(jìn)步，汽車修理日益呈現(xiàn)出自身的高科技特征，向著設(shè)備需求現(xiàn)代化、資訊網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化、診斷故障專業(yè)化、實踐電腦化的超前發(fā)展。
汽車維修行業(yè)的發(fā)展，促使社會對汽車修理人員提出了更新、更高的要求，決定了汽車維修人員必須以技術(shù)技能型為主。必須知識全面、理論扎實、技術(shù)過硬、善于創(chuàng)新，掌握現(xiàn)代機電體化技術(shù)，既要熟悉汽車結(jié)構(gòu)、原理和傳統(tǒng)的機械維修技術(shù)，又要熟悉現(xiàn)代電子技術(shù)、自動控制技術(shù)和計算機等技術(shù)，掌握現(xiàn)代的電子維修技術(shù)和檢測技術(shù)，且具有實踐經(jīng)驗、操作熟練，能快速、準(zhǔn)確地判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的各種疑難雜癥。為適應(yīng)激烈的竟?fàn)幒推嚰夹g(shù)的飛速發(fā)展，汽車修理行業(yè)要采用傳統(tǒng)的名師帶高徒的培訓(xùn)方式，也要采用短平快的培訓(xùn)方式，解決因事因機的短缺人才。同時，要充分重視汽車維修技術(shù)人才的引進(jìn)，需要有適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修新型的人才進(jìn)入汽車修理行業(yè)。推動汽車修理行業(yè)的快速發(fā)展。
第一，全社會都來尊重知識，尊重人才，把有過硬汽車專業(yè)技術(shù)的人才放到重要崗位上，發(fā)揮他們的技術(shù)核心作用，教育并帶動廣大專業(yè)技術(shù)人員，共同為中國汽車工業(yè)的振興，為汽車修理行業(yè)的發(fā)展，刻苦鉆研，勇于探索。
汽車維修人才的培育、培養(yǎng)應(yīng)由國家教育部門依據(jù)國情的需要，進(jìn)一步落實科學(xué)發(fā)展觀，做好人才產(chǎn)出的計劃。優(yōu)秀人才的產(chǎn)出要結(jié)合國家的真正需求，不要盲目培訓(xùn)。現(xiàn)在看，汽車維修行業(yè)短缺人才，是實踐發(fā)展的促動，是汽車行業(yè)發(fā)展前景和需要我們看到人才的短缺。人的培育需要精雕細(xì)刻，不能粗制濫造。培育的人才合格后就能上崗，上崗就能操作，就出合格品、精品。符合現(xiàn)代汽車修理行業(yè)的真正需求人才的要求，超越那些固步自封、現(xiàn)有維持汽車修理的企業(yè)。
第二，建議高校培養(yǎng)出更多具有真才實學(xué)的專業(yè)技術(shù)人員。一方面，積極更新教學(xué)內(nèi)容，用適應(yīng)時代的汽車專業(yè)技術(shù)去充實教學(xué)，使學(xué)生能夠把握現(xiàn)代科技的脈搏，意識超前；另一方面，在努力提高學(xué)生專業(yè)理論知識的同時，應(yīng)突出培養(yǎng)學(xué)生的動手操作技能，鍛煉和提高實習(xí)實踐能力，注重理論和實踐相結(jié)合，水平和能力相統(tǒng)一的培養(yǎng)。這樣，他才能很快適應(yīng)社會，適應(yīng)生產(chǎn)生活的需要，同時避免了在校所學(xué)理論知識遠(yuǎn)離實際生產(chǎn)的現(xiàn)狀，也避免了不能適應(yīng)工作，不能提供指導(dǎo)作用的弊病。
各專業(yè)汽車培訓(xùn)機構(gòu)。要注重知識的效能和有用性，注重人才的培養(yǎng)和送到社會需求的崗位上。因此，我們汽車修理行業(yè)的人才培養(yǎng)要克服那些弊端。應(yīng)以行業(yè)發(fā)展、市場需求為導(dǎo)向，確定人才培養(yǎng)目標(biāo)。以實踐能力為培養(yǎng)宗旨，制訂合理的教學(xué)計劃和大綱，建立理論實踐相結(jié)合汽車維修的課程體系。在課程體系的結(jié)構(gòu)上，整合優(yōu)化課程體系，實踐操作課時比例要擴大。課程目標(biāo)應(yīng)關(guān)注現(xiàn)代汽車維修專業(yè)領(lǐng)域的最新科技發(fā)展水準(zhǔn)，專業(yè)中的新知識、新技術(shù)、新工藝和新方法納入教學(xué)。
培養(yǎng)人才的技術(shù)技能實踐和實際問題解決能力和應(yīng)對能力，專業(yè)課程的學(xué)習(xí)盡可能現(xiàn)場實踐結(jié)合，使技術(shù)技能能力訓(xùn)練貫穿于教學(xué)過程的始終。在專業(yè)化、系列化教學(xué)過程中，配以汽車及汽車各組成部分的零部件和先進(jìn)的檢測儀器和設(shè)備。發(fā)揮校企合作優(yōu)勢，建立校外實習(xí)、實訓(xùn)基地，促進(jìn)社會教育資源為教學(xué)服務(wù)等。促使學(xué)生能夠快速的掌握汽車維修行業(yè)新格局的技能。
第三，應(yīng)當(dāng)對從業(yè)汽車專業(yè)技術(shù)人員常年不間斷地進(jìn)行各種專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和交流，以便鞏固和提高其專業(yè)技能，增強自信心，同時專業(yè)技術(shù)人員自身應(yīng)當(dāng)刻苦學(xué)習(xí)專業(yè)知識，充實自己，自強不息，這樣就提高了整個社會汽車專業(yè)的技術(shù)水平，也避免了水平與職稱相背離的不良現(xiàn)象，使之名副其實。
第四，教育和引導(dǎo)廣大汽車專業(yè)技術(shù)人員，熱愛專業(yè)，熱愛崗位，提高職業(yè)道德意識，讓他們甘心情愿地奉獻(xiàn)自己的全部專業(yè)技能，并不斷地提高自身的汽車專業(yè)技術(shù)水平。
關(guān)鍵詞：職業(yè)院校 汽車修理專業(yè) 教學(xué) 改革
隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)改革與優(yōu)化的不斷推進(jìn)，具有高水平的專業(yè)化技能型人才成為了社會各行各業(yè)中備受青睞的精英群體。汽車行業(yè)對這種高精尖人才,也提升了衡量標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)化的技能型人才成為了汽車修理及相關(guān)行業(yè)急需的人才。中等職業(yè)學(xué)校的核心任務(wù)就是培養(yǎng)與社會需求相匹配的專業(yè)化實用型的高技術(shù)人才。以往職業(yè)教育模式造就出來畢業(yè)生無法滿足企業(yè)對人才的需求。這是當(dāng)前我國職業(yè)教育所面臨的普遍問題。
目前，我國對專業(yè)化應(yīng)用型技術(shù)人才的需求不斷增長，對職業(yè)教育又提出了新的要求。然而，老式的教學(xué)模式和陳舊的教育觀念嚴(yán)重制約著我國職業(yè)教育的發(fā)展。畢業(yè)生素質(zhì)不高、技能不強、專業(yè)化水平不足成為了職業(yè)教育汽車修理專業(yè)亟待解決的問題。因此，了解汽車修理專業(yè)的教學(xué)現(xiàn)狀，尋求科學(xué)合理的教學(xué)改革優(yōu)化路徑，不斷提升教學(xué)質(zhì)量，成為職業(yè)學(xué)校教學(xué)工作的重點工作之一。
一、汽車修理專業(yè)教學(xué)的理論基礎(chǔ)
在我國，職業(yè)學(xué)校的汽車修理專業(yè)主要培養(yǎng)目標(biāo)是從事汽車生產(chǎn)、汽車售后服務(wù)以及汽車維修、汽車配件、相關(guān)保險等行業(yè)的專業(yè)人才。畢業(yè)生除了要求政治素養(yǎng)過硬、整體素質(zhì)全面發(fā)展，知識結(jié)構(gòu)配備合理，具備專業(yè)的汽車診斷、檢測、維修等專業(yè)理論知識外，還需要具備良好的職業(yè)素養(yǎng)，具有一定的經(jīng)營管理與實際操作能力，能滿足該行業(yè)的用人需求。具體學(xué)生能力培養(yǎng)內(nèi)容如下表所示。
通過對汽車修理專業(yè)領(lǐng)域畢業(yè)生能力的要求分析，不難看出我國職業(yè)教育汽車修理專業(yè)的傳統(tǒng)教育已不能適應(yīng)汽車后市場對該行業(yè)人才的基本要求。
二、職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)教學(xué)中存在的主要問題分析
1.教學(xué)觀念因循守舊
教學(xué)觀念的因循守舊是制約汽車修理專業(yè)教學(xué)發(fā)展的瓶頸，教學(xué)觀念轉(zhuǎn)變更新的速度就是教學(xué)質(zhì)量提升的速度。轉(zhuǎn)變觀念，是職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)教師實施教學(xué)創(chuàng)新的基本基礎(chǔ)。教師觀念受制于傳統(tǒng)教育，勢必造成課堂教學(xué)的墨守成規(guī)。以“教師為核心”的單一化教學(xué)模式嚴(yán)重阻礙畢業(yè)生質(zhì)量的提高。作為培養(yǎng)專業(yè)性、應(yīng)用型人才重要場所的職業(yè)學(xué)校，對畢業(yè)生就業(yè)率的盲目追求，導(dǎo)致在教學(xué)中忽視對學(xué)生專業(yè)技術(shù)傳授以及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，導(dǎo)致學(xué)生缺乏實踐操作能力，汽車修理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量一直難以有顯著的提升。
2.教學(xué)內(nèi)容科學(xué)性不足
當(dāng)前，職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)的教學(xué)素材更新?lián)Q代速度緩慢，難以緊跟科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的步伐。隨著汽車修理領(lǐng)域的相關(guān)設(shè)備不斷更新、汽車技術(shù)不斷提高，相應(yīng)的汽車修理專業(yè)教學(xué)素材也應(yīng)隨之更新，但是從實際情況看，職業(yè)學(xué)校的汽車修理專業(yè)教育更注重于理論教學(xué)，過多地向?qū)W生傳授書本知識，而缺乏與理論匹配的實踐操作教學(xué)，嚴(yán)重影響了學(xué)生的實踐能力，學(xué)生的專業(yè)性水平不高。
3.教師隊伍匹配不合理
努力加強教師隊伍建設(shè)，提高教育質(zhì)量，是我國職業(yè)學(xué)校發(fā)展的重中之重。職業(yè)學(xué)校教師隊伍的建設(shè)，教師整體的素質(zhì)水平，直接影響職業(yè)學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量。
在汽車修理專業(yè)領(lǐng)域，優(yōu)秀的教師不僅可以從理論層面加大學(xué)生對汽車修理專業(yè)的知識儲備，更能夠?qū)⒗碚撝R的學(xué)習(xí)與實踐結(jié)合，讓學(xué)生在理論知識的指導(dǎo)下不斷提升專業(yè)技術(shù)能力，進(jìn)而做到教學(xué)相長、理論與實踐共同提高。但是，就目前的汽車修理專業(yè)來看，受限于職業(yè)學(xué)校的辦學(xué)條件，該專業(yè)的師資隊伍匹配還不夠合理，缺乏經(jīng)驗豐富、實踐能力強的優(yōu)秀教師。這就導(dǎo)致一些教師在教學(xué)過程中嚴(yán)重依賴教材，缺乏理論與實踐的結(jié)合，導(dǎo)致學(xué)生的專業(yè)技能得不到很好的發(fā)展，進(jìn)而影響了職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量。
三、職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)教學(xué)改革的優(yōu)化路徑
當(dāng)前，我國職業(yè)教育培養(yǎng)出來的人才質(zhì)量不高與企業(yè)對該專業(yè)人才標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升之間的矛盾在一定程度上阻礙了汽車后市場的進(jìn)一步發(fā)展?；诖?，國家于2017年初了關(guān)于我國職業(yè)學(xué)校、職業(yè)教育的新標(biāo)準(zhǔn)，為我國職業(yè)教育汽車修理專業(yè)教學(xué)的未來發(fā)展指明了方向。
1.不斷推進(jìn)教育教學(xué)方法的創(chuàng)新
課堂作為教師和學(xué)生完成基本教學(xué)任務(wù)的核心場所，舊式的教學(xué)模式往往局限于“老師講”“學(xué)生聽”，課堂完全被教師所掌控，學(xué)生的學(xué)習(xí)主體性在教學(xué)中難以得到體現(xiàn)。這樣不僅會讓學(xué)生失去對課堂學(xué)習(xí)的興趣，而且難以培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的學(xué)生。應(yīng)根據(jù)汽車修理專業(yè)學(xué)生的基本特點，以汽車修理專業(yè)教學(xué)內(nèi)容為立足點，活躍課堂教學(xué)氛圍，改變以往教學(xué)的死板模式，引導(dǎo)學(xué)生敢于創(chuàng)新，不迷信于教材和教師。在課堂上，教師要充分關(guān)注學(xué)生思想狀態(tài)的變化，注意引導(dǎo)，充分尊重學(xué)生，讓學(xué)生感受到學(xué)習(xí)的快樂。教師要注意培養(yǎng)學(xué)生用理論指導(dǎo)實踐的方法，最大限度地開發(fā)學(xué)生的潛能。
2.科學(xué)系統(tǒng)的配置教學(xué)內(nèi)容
受傳統(tǒng)教育模式的影響，理論知識的講授成為了職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)的教學(xué)重點，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣得不到重視，學(xué)生的實踐能力被嚴(yán)重忽視，因而嚴(yán)重影響教學(xué)效果。因此，在汽車市場不斷壯大的新形勢下，職業(yè)學(xué)校應(yīng)該銳意進(jìn)取、不斷創(chuàng)新，改變以往的傳統(tǒng)教育教學(xué)觀念，科學(xué)配置教學(xué)內(nèi)容，合理設(shè)置理論與實踐活動，使修理專業(yè)教育緊跟市場發(fā)展腳步，以造就出能夠順應(yīng)行業(yè)發(fā)展、滿足企業(yè)需求的高精尖汽車修理領(lǐng)域的人才。在課堂授課過程中，相關(guān)職業(yè)學(xué)校應(yīng)該根據(jù)汽車修理專業(yè)學(xué)生的實際情況，選用合適的教材，并根據(jù)市場需求，適當(dāng)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，以便于學(xué)生更多地掌握該專業(yè)最前沿的科學(xué)理論知識。同時，職業(yè)學(xué)校應(yīng)該根據(jù)自身的辦學(xué)定位，努力為師生創(chuàng)造有利的教學(xué)條件，對學(xué)生的實踐操作能力進(jìn)行針對性的培養(yǎng)，提升學(xué)生的專業(yè)技術(shù)水平，進(jìn)而培養(yǎng)符合市場需求的優(yōu)秀畢業(yè)生。
3.努力建設(shè)結(jié)構(gòu)合理的師資隊伍
教師在教育教學(xué)活動中肩負(fù)著引導(dǎo)和組織學(xué)生的職責(zé)。教師的精神面貌、教學(xué)能力直接關(guān)系到學(xué)生對專業(yè)的興趣學(xué)習(xí)。因此，在教育教學(xué)過程中，職業(yè)學(xué)校應(yīng)以自身的實際情況為立足點，根據(jù)汽車修理專業(yè)的學(xué)生特點，科學(xué)合理地匹配師資力量，不斷引進(jìn)優(yōu)秀的教育人才，注重提高教師的職業(yè)素養(yǎng)和工作能力，努力建設(shè)師資隊伍，進(jìn)而確保汽車修理專業(yè)教育教學(xué)活動高水平、高質(zhì)量地完成。此外，職業(yè)學(xué)校應(yīng)該注重教師的不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)修，使其隨時掌握該行業(yè)發(fā)展的最新動態(tài)，不斷豐富專業(yè)教師的知識儲備，努力開闊教學(xué)視野。教師在教學(xué)過程中，應(yīng)該不斷激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，注重學(xué)生思想的變化，通過生動的教學(xué)引導(dǎo)學(xué)生，把汽車修理專業(yè)教育教學(xué)質(zhì)提升到一個更高的水平。
4.不斷拓展實踐教學(xué)平臺
無論是學(xué)生對理論知識的深刻理解還是對專業(yè)技能的不斷提升，都離不開實踐教學(xué)。培養(yǎng)順應(yīng)時展，符合行業(yè)需求的高精尖專業(yè)人才更離不開實踐教學(xué)。實踐是理論指導(dǎo)實際、鍛煉學(xué)生專業(yè)技術(shù)的重要途徑，其在教學(xué)中的作用是不可替代的。堅實的理論知識與豐富的實踐操作經(jīng)驗是汽車修理專業(yè)學(xué)生必備的兩項專業(yè)素養(yǎng)。因此，在未來的職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)的教育教學(xué)過程中，要打破以往“重理論、輕實踐”的教學(xué)思路，構(gòu)建理論與實踐相結(jié)合的課程體系，夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)，以指導(dǎo)學(xué)生們更好地參與到專業(yè)實踐當(dāng)中來，將實踐技能的培養(yǎng)當(dāng)做教育教學(xué)活動中的重點。此外，職業(yè)學(xué)校汽修專業(yè)還應(yīng)該借助汽車后市場不斷壯大的良好勢頭，與相關(guān)企業(yè)達(dá)成合作，充分利用學(xué)校基礎(chǔ)教學(xué)資源與企業(yè)的行業(yè)市場資源，為學(xué)生提供更為廣闊的實踐操作空間，擴展多樣化的教學(xué)模式,不斷提升教學(xué)質(zhì)量。
四、小結(jié)
本課題研究的結(jié)論如下。
第一，當(dāng)前我國職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)畢業(yè)生質(zhì)量不高，主要表現(xiàn)為知識結(jié)構(gòu)不合理、專業(yè)技術(shù)不過硬以及應(yīng)用能力不強。
第二，當(dāng)前我國職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)的教育水平不高，主要表現(xiàn)為教育觀念因循守舊、教學(xué)內(nèi)容配置不科學(xué)以及師資隊伍匹配不合理。
第三，我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶來了前景廣闊的汽車后市場，然而目前職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)培養(yǎng)的人才難以達(dá)到新形勢下的行業(yè)需求。
第四，教學(xué)改革是職業(yè)學(xué)校汽車修理專業(yè)不斷提升教學(xué)質(zhì)量的必然之路，主要從以下幾個方面著手：不斷改進(jìn)教學(xué)模式、堅持理論指導(dǎo)實踐、重視實踐；科學(xué)配置教學(xué)內(nèi)容，注重提升學(xué)生的實踐操作能力；努力建設(shè)師資隊伍，保證教學(xué)質(zhì)量；建立校企合作機制，不斷拓展教學(xué)資源。
參考文獻(xiàn)：
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一、汽車修理廠消防安全現(xiàn)狀
（一）在三級耐火等級建筑物內(nèi)設(shè)置修理車間，噴漆車間和蓄電池充電室等，有的車間甚至毗鄰居民房（老城區(qū)現(xiàn)象嚴(yán)重），其主要原因。大部分修理廠都民營化，為降低成本，經(jīng)營業(yè)主往往租賃一些三級耐火等級和危房內(nèi)設(shè)置各類車間，有的修理廠各類車間設(shè)置同一建筑物內(nèi)，沒有獨立設(shè)置防火分隔措施，假設(shè)某一部位發(fā)生火災(zāi)，就有火燒連營的危險，不僅能燒毀車間還能殃及四周毗鄰居房屋。
（二）電氣設(shè)備不符合防爆要求，電器線路敷設(shè)不規(guī)范。如噴漆等車間安裝不防爆的開關(guān)，熔斷器，插座等可能產(chǎn)生火花的電器，電氣線路未加耐酸的套管保護(hù)，蓄電池充電室沒有按照甲類場所設(shè)置電氣設(shè)備和敷設(shè)電氣線路，通過交通運管部門安全治理整頓發(fā)現(xiàn)絕大部分修理廠經(jīng)營業(yè)主都沒有按《建筑設(shè)計防火規(guī)范》要求敷設(shè)電器線路和配置不防爆設(shè)置，甚至有的修理廠配電盤設(shè)置在存放汽油、香膠水倉庫內(nèi)，庫房內(nèi)連接壓縮機、電焊機的電線都是臨時拉接，幾乎80%的廠家配電盤沒有設(shè)置電器保護(hù)裝置，設(shè)置普通電閘刀，圖方便省事都沒蓋上閘刀蓋。
（三）有部分修理車車間內(nèi)設(shè)置有職工宿舍和廚房，是典型“三合一”場所。這些修理廠耐火等級低、無防火間距、電氣線路陳舊老化和亂拉、亂接現(xiàn)象突出等，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢蔓延快，人員難以逃生，物質(zhì)疏散困難，可見其火災(zāi)危險性之大。
（四）、沒有配置滅火器材或已配置但已失效，從業(yè)人員未經(jīng)消防知識培訓(xùn)。從武進(jìn)區(qū)20__年上半年統(tǒng)計數(shù)字看二級汽車修理廠基本上配置滅火器，其他小型修理廠都沒有配置滅火器，但這類場所經(jīng)營業(yè)主都沒有落實好消防器材保養(yǎng)，維修制度，大部分配置滅火器失效或達(dá)到滅火器報廢年限。
（五）業(yè)主和從業(yè)人員安全素質(zhì)參差不齊，個別業(yè)主的文化層次較低，安全意識淡薄，對于一些基本的消防法律、法規(guī)、消防基本常識知之甚少，不知道配備相應(yīng)的消防器材，不知道最基本建筑、電氣防火常識。
二、汽車修理廠主要防火對策
（一）認(rèn)真落實防火安全責(zé)任制。要按照《消防法》第14條的規(guī)定，督促落實汽車維修企業(yè)，認(rèn)真履行單位的消防安全職責(zé)，加強自身消防監(jiān)督管理，抓緊制定規(guī)章制度，明確、細(xì)化和規(guī)范具體責(zé)任，建立和完善消防安全責(zé)任制度，嚴(yán)格落實消防安全責(zé)任制和崗位防火責(zé)任制，把消防安全工作納入單位的經(jīng)營管理之中，提高自身預(yù)防火災(zāi)能力。
（二）各類車間設(shè)置宜設(shè)置應(yīng)不低于一、二級耐火等級的建筑物內(nèi)，嚴(yán)格按照《汽車庫、修車庫、停車廠設(shè)計防火規(guī)范》要求進(jìn)行防火設(shè)計、施工到竣工消防驗收，保留必要的防火間距，根據(jù)需要設(shè)置門、防火墻、窗通風(fēng)孔、機械排風(fēng)系統(tǒng)和采取防火分隔措施等，嚴(yán)格消防審核、消防驗收，把好源頭關(guān)。
（三）按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)配置防爆電氣設(shè)備，規(guī)范敷設(shè)室內(nèi)電線，特別是甲、乙類物品運輸車修理車間以及修理廠內(nèi)的噴漆間、電瓶間、乙炔間等室內(nèi)的電氣設(shè)備均應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)《爆炸和危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。根據(jù)場所配置的滅火器材和消防設(shè)施，落實從業(yè)人員安全知識培訓(xùn)制度，具體應(yīng)參照修車庫滅火器配備數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)配置，修理廠從業(yè)人員應(yīng)建立培訓(xùn)制度，經(jīng)考試合格后方可持證上崗，否則用人單位不得采用。
關(guān)鍵詞：個體戶；政策環(huán)境；市場環(huán)境
個體戶作為中國社會階層的重要組成部分，在中國社會主義建設(shè)初期和改革開放時期對中國市場的培育、發(fā)展起到了不可磨滅的作用。然而，自上世紀(jì)90年代初中期到現(xiàn)在，個體戶正在逐步地走向衰落。歷史和現(xiàn)實的情況證明，政府和市場是影響中國個體戶興盛與衰落的關(guān)鍵性因素。因此，對個體戶發(fā)展變遷的分析和研究也必須沿著政府政策和市場環(huán)境兩條主線進(jìn)行下去，這樣才能把握住研究的核心。為了彌補社會學(xué)界對個體戶經(jīng)驗研究的不足，本文以湘中縣為例，通過個案分析從社會學(xué)的角度對個體戶近二十年的發(fā)展變遷進(jìn)行系統(tǒng)的實證研究，試圖從制度和市場的雙重角度出發(fā)來對縣個體戶的變遷進(jìn)行研究分析，以了解影響個體戶經(jīng)營的深層次原因。
一、政府權(quán)力經(jīng)營的影響
20世紀(jì)80年代，中國進(jìn)入了改革開放的歷史階段，經(jīng)濟發(fā)展成為社會主義建設(shè)的重心和核心任務(wù)，各級政府開始把經(jīng)濟發(fā)展作為核心工作目標(biāo)，其中，GDP的增加則成為考核地方政府部門、官員業(yè)績的核心標(biāo)準(zhǔn)。這種體制在促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的同時，也在某些方面束縛了政府的手腳，暗中轉(zhuǎn)移了政府的部分工作職能，在某種程度上導(dǎo)致了政府職能范圍的不恰當(dāng)，也在一定程度上影響了社會經(jīng)濟的發(fā)展。
1．政府部門的尷尬處境與權(quán)力經(jīng)營由于財政計劃過高、“分稅制”分紅和稅種、費用種類過多等財政體制方面的一些問題，縣政府不斷地在公益部門和營利部門的尷尬處境中矛盾著，但為了部門利益又不得不想法設(shè)法地積極尋找“稅源”以完成財政計劃，政府的工作職能也因此而悄然地發(fā)生著變化。迫于政績考核的需要，也就形成了一個惡性循環(huán)的怪圈：虛報的GDP值增長財政任務(wù)加重地方稅收任務(wù)加重第二年虛報GDP值繼續(xù)攀高財政任務(wù)更為繁重地方稅收任務(wù)更為加劇第三年虛報GDP值再攀高……在縣政府下達(dá)的必須完成年度財政計劃的行政命令的壓力下，各部門深知完成任務(wù)并非易事。但任務(wù)是“死”的，各職能部門既不能偷、也不能搶，就只能是各施其法、各顯神通了。作為政府部門，也許缺錢、缺人，但唯一不缺的就是“權(quán)力”，有權(quán)好辦事。只要能“經(jīng)營”權(quán)力，就能利用權(quán)力生財，維持部門生存，保障部門利益。
比如，2003年《新交通法》的頒布本意是為了更好地維護(hù)公共交通安全，嚴(yán)懲違法、違章行為，從而達(dá)到減少交通事故發(fā)生的目的。由于超載是引發(fā)交通事故的重要因素，且超載行為屢禁不止，因此《新交通法》加大了對超載行為的懲罰力度，目的是希望以此來對超載行為有所約束。然而，在縣，對超載的嚴(yán)懲卻成了交警部門抓收入、抓效益的良方。他們運用對超載的處罰權(quán)來增加部門收入、完成或超額完成年度財政計劃。這樣一來，處罰超載以維護(hù)公共安全的目的被扭曲。被訪談的6名司機向筆者反映，他們因超載被罰款后從未被強制原地卸貨，而是可以載著超載的貨物繼續(xù)行使。并且據(jù)他們講，憑著罰款單通?？梢浴鞍踩背d1個月，在這1個月內(nèi)只要出示本月已經(jīng)被罰過的罰款單，便可以在很大程度上避免被再罰。事實上，超載處罰單在縣已成為車主花錢買的“包月免罪金牌”。只是能否真正包月還得看運氣，如果哪天碰上“嚴(yán)打”或者“運動”等“倒霉事”了，就算帶上“免罪金牌”也照樣被罰。實際上，目前縣對超載的處罰并未起到預(yù)想中的維護(hù)公共安全的作用，而在更大程度上是交警部門創(chuàng)利、創(chuàng)收的手段。對超載的處罰除了讓縣個體車主損失錢財、給職能部門創(chuàng)收外，難以起到教育與監(jiān)督的作用，反而造成了一定的負(fù)面影響――不僅誤導(dǎo)個體車主，而且使干群矛盾激化。
政府部門“經(jīng)營”權(quán)力也使得個體車主、個體汽車修理行的負(fù)擔(dān)加重。在訪談中個體汽車修理行老板普遍反映，尤其在最近幾年，稅費每年的增長幅度較大，在年營業(yè)額中的比例持續(xù)攀升，讓他們不堪重負(fù)，有些老板因此不得不退出汽車修理行業(yè)。并且，在調(diào)查中筆者了解到，有時候縣政府在完不成年度財政任務(wù)的情況下，個體戶還必須繳納“預(yù)收稅”（即今年繳納明年上半年的稅，先支付后開店）以填補政府的財政空缺。過重的稅費與不合理的收費給個體汽車修理行的經(jīng)營帶來了負(fù)面影響，這不僅在一定程度上打擊了他們的經(jīng)營積極性，而且還阻礙了他們擴大再投資的行為。
2．政府官員的權(quán)力經(jīng)營政府官員作為掌控權(quán)力的主體，完全有能力將權(quán)力資源變形為市場競爭者所亟需的社會網(wǎng)絡(luò)資源，只要準(zhǔn)確地掌握了權(quán)力信息，競爭者便擁有了重要的社會資本。對縣的調(diào)查了解到，政府某些官員為了獲得私利，也在運用權(quán)力資源進(jìn)行，從中獲得私有財產(chǎn)。
一是中飽私囊。政府職能部門的不少基層執(zhí)法人員存在著收費、罰款不開票的現(xiàn)象。這一方面是由于權(quán)力在基層執(zhí)法人員手中的靈活度太大，如他們可以決定收費和罰款的具體金額的多少，只要不超出核定范圍即可。由于我國核定的收費和罰款的范圍跨度太大，有些項目甚至有幾十元到幾千元的跨度，這樣一來，就給基層執(zhí)法人員提供了權(quán)力經(jīng)營的方便，收費與罰款的主觀性與不規(guī)范性的可能性加大。另一方面是由于缺乏積極有效的監(jiān)督機制。這就是說基層執(zhí)法人員到底收費、罰款與否，開票與否，收費、罰款的具體金額究竟是多少等問題很難查證，人為操作的可能性太大，沒有積極有效的制度和規(guī)范來約束與監(jiān)督。這樣一來，個體戶的錢被收上去了，但錢是否能全部進(jìn)入縣財政卻是無法保障的。
收費與罰款的金額進(jìn)入了公共賬目還是中飽私囊了，無從查證。這樣的運行體制很難保證官員的公正不阿、秉公執(zhí)法，反而會滋長腐敗之風(fēng)。
二是將權(quán)力變形為社會網(wǎng)絡(luò)資源。
隨著市場轉(zhuǎn)型的深化，縣的個體汽車修理行如雨后春筍遍地開花，彼此之間的競爭也日趨激烈。1992年，為了更好地規(guī)范個體汽車修理行市場，國家有關(guān)部門將修理行劃分為一類維修企業(yè)、二類維修企業(yè)與三類維修企業(yè)，劃分標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)修理行規(guī)模大小、技工人數(shù)的多少、檢驗人員的數(shù)量等指標(biāo)進(jìn)行歸類?？h也根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)將該縣的個體維修企業(yè)進(jìn)行了劃分。由于該縣的生產(chǎn)力欠發(fā)達(dá)，該縣并沒有一類維修企業(yè)，只有二、三類的個體維修企業(yè)，但并沒有完全符合標(biāo)準(zhǔn)的二類維修企業(yè)。這樣，在縣，個體汽車修理行一旦被評上二類維修企業(yè)就意味著可以享受某些特殊資源與特殊利益。為了能被評上二類維修企業(yè)，縣個體汽車修理行想方設(shè)法地“找關(guān)系”、“拉關(guān)系”，通過親戚、朋友、老鄉(xiāng)等關(guān)系去與相關(guān)政府部門官員“建立網(wǎng)絡(luò)關(guān)系”和“維持網(wǎng)絡(luò)關(guān)系”。許多政府部門官員則利用他們擁有的權(quán)力資源，并將其轉(zhuǎn)化為個人的私有財產(chǎn)。因為只要他們開開金口、打個招呼，就能給個體汽車修理行解決許多頭疼的事情，而官員也會因此得到回報，如禮金、回扣、禮品、名牌煙酒等。就這樣，縣某些官員玩弄著權(quán)力經(jīng)營的游戲，樂此不疲。
二、市場環(huán)境的影響縣經(jīng)濟的整體衰退和個體車主、個體汽車修理行的供大于求所引起的市場競爭加劇是縣惡化市場環(huán)境的兩個不容忽視的因素，他們的存在導(dǎo)致了個體汽車修理行階層的向下流動和個體車主在夾縫中求生存的艱難處境。
1．市場環(huán)境惡化導(dǎo)致個體汽車修理行階層向下流動改革開放初期至80年代末，縣個體汽車修理行階層曾經(jīng)是風(fēng)光無限，但90年代以后生意愈作愈艱難，利潤空間不斷縮小。惡劣的市場環(huán)境導(dǎo)致縣個體汽車修理行的從業(yè)者向下流動，主要體現(xiàn)在以下四個方面：第一，行業(yè)優(yōu)勢消失殆盡，經(jīng)濟地位下降。個體汽車修理行的經(jīng)濟收益與勞動付出之間的比例在不斷下降。個體汽車修理行老板C談到：現(xiàn)在一個月能搞2、3個大修就很不錯了，而且因為開的店多了，大修本來是要收700、800元的，但是大家都把價格壓的很低，400元就給修。90年代中期以前，1年總是能存?zhèn)€1萬塊錢，現(xiàn)在根本存不到錢。同時，相比較而言，其他行業(yè)的經(jīng)濟收益與勞動付出的比值在不斷上升，甚至是那些在技術(shù)要求、勞動投入、資金投入等方面比修理行業(yè)要求低的行業(yè)，其經(jīng)濟收益與勞動付出的比值也逐漸與修理行業(yè)持平甚至更高一些。
第二，個體汽車修理行從業(yè)者社會地位下降，生活水平降低。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，縣個體汽車修理行從業(yè)者不僅經(jīng)濟地位下降，社會地位也在下降。個體汽車修理行老板D談到：以前還說修理工還有門技術(shù)，能賺錢，別人還瞧得起?，F(xiàn)在修理工是最下賤、最讓人瞧不起的職業(yè)，可能就比挖煤的好一些。并且，無論是個體汽車修理行老板還是個體車主（“外人”），都對汽車修理目前的職業(yè)地位的評價較低，而且雙方有一個共同點便是他們對汽車修理行業(yè)過去的社會地位評價較高。可以看出，汽車修理行業(yè)的社會地位是下降的。不僅如此，個體汽車修理行老板對自己所從事的職業(yè)評價也甚低。盡管事實并非如此，但從中還是可以看出他們有極大的不滿與失落情緒，這種落差讓他們難以接受。
第三，個體汽車修理行吸收社會剩余勞動力的功能逐漸弱化。在改革開放初期到90年代初，縣個體汽車修理行頗具行業(yè)優(yōu)勢，想學(xué)徒的人趨之若鶩，還得想方設(shè)法地托親戚關(guān)系、朋友關(guān)系才有機會進(jìn)入。由于個體汽車修理行需要的徒弟數(shù)量較多，吸收剩余勞動力的功能也是比較強大的。然而，近年來，個體汽車修理行老板普遍反映現(xiàn)在徒弟難招，數(shù)量少，勞動力的缺乏成為他們在經(jīng)營中遇到的困難之一。這主要與以下三個因素有關(guān)：第一，個體戶的行業(yè)優(yōu)勢喪失，利潤空間越來越小。第二，計劃生育政策的有效落實是學(xué)徒人數(shù)減少的重要因素之一。第三，隨著市場轉(zhuǎn)型的深化，中國市場對廉價勞動力的需求量越來越大，從而給社會剩余勞動力提供了多樣的就職選擇，許多青壯年勞力被輸出到廣東、北京等大城市打工，月凈收入不比一般的縣個體汽車修理行老板低?？梢钥闯?，隨著市場轉(zhuǎn)型的深化，中國市場的職業(yè)種類呈多樣化趨勢，人們的就業(yè)選擇面也不斷拓寬，汽車修理在縣失去了以往的行業(yè)、利潤與聲望優(yōu)勢，成為了冷門職業(yè)，個體汽車修理行吸收社會剩余勞動力的功能不斷弱化。
2．個體車主在夾縫中求生存在同一市場環(huán)境下生存的個體車主也面臨著類似的境況。上世紀(jì)80年代，正是縣個體車主從零散的個體發(fā)展到社會群體的一個起點時期。那時候的個體車主雖然表面上看來是“開車的”，但實則是“擁有社會稀缺資源的”、“富裕的”、“令人羨慕的”職業(yè)。由于當(dāng)時社會物質(zhì)缺乏、物流不便捷、交通運輸落后，擁有汽車的個體車主們甚至有與政府部門進(jìn)行互換資源的可能性。然而，時過境遷，個體車主已失去了以往的行業(yè)優(yōu)勢，收入逐年下降，職業(yè)地位逐步向下流動。究其原因，主要是因為以往支持個體車主形成與發(fā)展的外在結(jié)構(gòu)性因素發(fā)生了根本的變化，市場壓力與制度壓力像兩塊巨大的夾板將個體車主夾在夾縫之中。
第一，制度的壓力與市場的壓力讓個體車主左右為難。
2003年10月審議通過的《新交通法》，主要是突出了以人為本的理念，以保護(hù)交通參與者人身安全和切身利益為出發(fā)點，同時也明確了政府各部門的職責(zé)。然而，縣的個體車主卻為《新交通法》的實施而傷透腦筋，尤其是新法規(guī)中對超載懲罰力度的加大，讓縣個體車主難以承受。但他們又迫于市場競爭的壓力而不得不違反法律、法規(guī)，冒著生命危險與被罰款的風(fēng)險，開著超過荷載量100％、甚至1000％的貨車早出晚歸，企圖逃離制度的網(wǎng)絡(luò)。制度的壓力與市場的壓力讓縣個體車主在夾縫中喘不過氣來，遵守制度還是維持生存的兩難選擇讓個體車主處于矛盾之中，這主要體現(xiàn)在三個方面：矛盾之一：超載還是不超？按《新交通法》的規(guī)定，超載是違法的，然而，現(xiàn)實卻是市場給出的運輸價格僅夠成本（油費、汽車維修費、養(yǎng)路費、稅費等）開支，幾乎無利可圖。在筆者的調(diào)查中，無論是個體汽車修理行老板還是個體車主均反映：不超載就無法生存，就算超載了，一般的個體車主一月也只有凈利1000元左右。這個凈利是冒著生命危險所賺來的。任何一個車主都明白超載會引發(fā)安全事故，他們因超載而喪命的朋友不在少數(shù)，但是他們卻不得不為了生存而鋌而走險。在第一個矛盾中，他們選擇了超載。
矛盾之二：買報廢車、組裝車還是二手車、新車？報廢車、組裝車帶來的危害是非常巨大的，嚴(yán)重威脅車主的生命安全，引發(fā)交通安全事故。為了維護(hù)公共安全，近年來政府著力打擊報廢車、組裝車市場，而且對于非法販賣報廢車的違法個人和組織采取非常嚴(yán)厲的懲罰措施，輕者罰款、重則坐牢。然而，報廢車卻屢禁不止，根本原因在于市場剛性需求的存在。對于大部分不富裕的縣個體車主來說，盡管開報廢車、組裝車是很不安全的，但是很合算。第一，報廢車便宜，對于手頭上只能拿出1、2萬元的車主來說，這是比較合適的；第二，買報廢車易于收回成本，因為開貨車本來就得冒較大的風(fēng)險，花4－8萬元去買輛二手車是否能收回成本是很難預(yù)料的，尤其是在縣經(jīng)濟萎靡與市場競爭激烈的情況下；第三，報廢車萬一被政府沒收了，如果積極疏通關(guān)系，一般還是能把車要回來。因此，對報廢車的剛性需求和部分政府官員的導(dǎo)致了根除“黑車”的可能性比較渺茫。在第二個矛盾中，個體車主選擇了違規(guī)購買報廢車與組裝車。
矛盾之二：按規(guī)定對汽車進(jìn)行安全檢查還是渾水摸魚？為了保障交通安全，《新交通法》規(guī)定汽車每個季度都必須在二類維修企業(yè)作一次二保檢修，檢修合格后方能拿到由二類維修企業(yè)出具的二保單，4張二保單決定了汽車是否有參加年檢的資格。然而，在縣，由于交通部門對二保單的管理存有紕漏，這便為個體車主提供了渾水摸魚的可乘之機。
實則，二保單作為汽車檢修的合格證應(yīng)該是由公共部門來統(tǒng)一頒發(fā)，而不能由營利性的維修企業(yè)來提供。就如同企業(yè)的營業(yè)執(zhí)照、合格證書一樣應(yīng)該由政府職能部門進(jìn)行審核后頒發(fā)，否則，就會像縣的二保單一樣成為市場流通的交換物，非但沒有起到應(yīng)有的價值，反而會攪亂公共秩序、阻礙職能部門的管理。正是由于二保單的市場可流通性，縣個體車主抓住這個漏洞，盡量地節(jié)省成本，部分具有安全意識的個體車主會堅持每個季度在三類維修企業(yè)作一次二保，然后在二類維修企業(yè)購買二保單，還有部分個體車主干脆省去了檢修的步驟，直接購買二保單以應(yīng)付檢查。在第三個矛盾中，他們選擇了渾水摸魚。
第二，個體車主在市場與制度的矛盾中尋求平衡。在對市場壓力與制度壓力的選擇上，個體車主只能服從市場，求得生存，然而，制度規(guī)章的存在對他們的結(jié)構(gòu)性約束是不容忽視的。如何在這一對矛盾中尋求一個平衡點是他們極力追求的目標(biāo)。
在具體做法上，縣個體車主每天在政府部門上班前、下班后的時間段內(nèi)工作，也就是早上6點之前，晚上8點以后。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象，白天貨車一般都是在修理店修車、補胎或是停放在自家門前，個體車主則在玩牌、睡覺、喝酒。一到晚上，大家便乘著夜色開車出門裝貨，直到深夜，早上如果起得夠早，在清晨4點鐘左右，你就可以看到呼嘯而過的超載大貨車在馬路上疾馳。個體車主們就是這樣在市場壓力與制度壓力的矛盾中尋求平衡點的。他們既不可能完全不顧及規(guī)章制度的約束，白天也出門運輸賺錢；也不可能完全遵循規(guī)章制度辦事，那樣他們就難以生存，他們試圖逃離出制度的天羅地網(wǎng)，尋求制度網(wǎng)絡(luò)所覆蓋不到的時空地帶與空白點，頑強“抵抗”日趨嚴(yán)峻的市場壓力與制度壓力。
然而，作為政府也不可能完全地對縣個體車主的行為睜只眼閉只眼，他們每個月會偶爾在非正常上班時間段內(nèi)（早6點前、晚8點后）在某條私人車經(jīng)常路過的街道堵車。
由于時間是不確定的，不少個體車主也因此落入了法網(wǎng)。但李莉＞＞＞政府與市場：個體戶興衰的生存影響因素46是一旦有個體車主得知了內(nèi)部消息，馬上就會向其他個體車主奔走相告，讓他們當(dāng)天不要出去裝貨，有“險情”。盡管個體車主們迫于市場壓力彼此間的競爭比較劇烈，然而，在對“外”方面他們卻是異常團結(jié)的。他們就像是抗戰(zhàn)時期的游擊隊，左打一槍、右放一炮，野火燒不盡，春風(fēng)吹又生。個體車主們面對市場競爭與政府制度的雙重壓力“在排斥中團結(jié)、在團結(jié)中排斥”。
三、結(jié)論與討論
第一，政府權(quán)力經(jīng)營和惡劣市場環(huán)境的合力對縣個體車主、個體汽車修理行的負(fù)面影響是非常巨大的。政府的權(quán)力經(jīng)營導(dǎo)致他們的稅費加重、罰款過多，加上不定期的“關(guān)系費用”支出使他們的經(jīng)營成本不斷“攀升”，不堪重負(fù)；而市場環(huán)境的惡化則直接影響了他們的經(jīng)營，造成了利潤空間的縮小。政府權(quán)力經(jīng)營和惡劣市場環(huán)境合力下的個體戶面臨著成本不斷上升、市場競爭不斷升級的境況，利潤在下滑，他們在遭遇改革開放以來最嚴(yán)峻的困境。
第二，越是貧困的地區(qū)，個體戶的發(fā)展就越艱難。一方面，越是貧窮落后的地區(qū)，政府財政收入就越多地依賴于稅收、費收，政府壓給經(jīng)營者的稅費負(fù)擔(dān)就越重，經(jīng)營者無法承受壓力自然落荒而逃，這反過來不利于該地區(qū)的脫貧。另一方面，越是貧苦地區(qū)，市場就越缺乏活力，如何調(diào)動市場活力在中國主要是依靠政府，當(dāng)政府把精力大部分投入到如何加稅的心思中，就鮮有精力去思考如何搞活經(jīng)濟、搞活市場了，貧困地區(qū)便更難摘掉貧困的帽子?？h就是一個很好的例子?？h工業(yè)一垮，政府的財政收入就開始告急，如何維持龐大的官僚機構(gòu)是政府日思夜想的問題，要收入就只能找個體戶要，但個體戶財力有限，那就只能多設(shè)置費用、多罰款來進(jìn)行創(chuàng)收。然而，政府創(chuàng)收了，個體戶就垮了，個體戶作為私營企業(yè)的過渡階段發(fā)展不起來，縣私營企業(yè)隊伍自然難以壯大，繼而會反過來影響縣經(jīng)濟的發(fā)展。而與此同時，與縣同屬一個地級市的Y縣，其經(jīng)濟發(fā)展勢頭良好，以商業(yè)為主，Y縣政府采取著截然不同的做法――積極減免個體戶、私營企業(yè)的稅費，鼓勵經(jīng)營、鼓勵投資，Y縣個體戶發(fā)展蓬勃，形勢一片大好。這便提出了一些值得認(rèn)真思考的問題：貧困地區(qū)的政府該如何擺脫對稅費的依賴，真正將搞活市場作為其工作的核心？政府應(yīng)該如何真正給個體戶創(chuàng)造發(fā)展的空間和環(huán)境，讓他們的創(chuàng)業(yè)活力來帶動市場和地方經(jīng)濟的發(fā)展？第三，個體戶的衰退是市場競爭的必然還是人為地“監(jiān)管過嚴(yán)”，是一個值得探討的問題。如果是前者，這意味著個體戶將逐漸退出歷史舞臺，現(xiàn)階段個體戶“縮水”現(xiàn)象便是他們走向消亡的過渡階段；但如果是后者，那就意味著政府對個體戶的“監(jiān)管”不但沒有起到積極有效的作用，反而阻礙了個體戶的發(fā)展，逆市場潮流而行。本文認(rèn)為，縣個體戶的衰落是市場競爭和政府“監(jiān)管過嚴(yán)”共同作用的結(jié)果。很明顯，某些行業(yè)的個體戶由于資本少、投資小、技術(shù)含量低，沒有能力加入到日趨激烈的市場競爭中來，易遭市場淘汰，隨著市場轉(zhuǎn)型的深入，不少行業(yè)的個體戶被市場的洪流所湮沒。但是，大部分集中在第三產(chǎn)業(yè)的個體戶卻依然為市場所需，其中有些甚至還隨著社會的發(fā)展變得更為緊俏。事實上，在中國尚未完全開發(fā)的西部地區(qū)，個體戶有著廣袤的發(fā)展空間，因此，個體戶的“縮水”只能部分歸因于市場，還有相當(dāng)部分原因則應(yīng)歸咎到政府的“監(jiān)管過嚴(yán)”?！爸醒朦h校研究室副主任周天勇認(rèn)為，沉重的稅費負(fù)擔(dān)、缺位的創(chuàng)業(yè)服務(wù)等，是抑制創(chuàng)業(yè)活力的關(guān)鍵因素，勢必會影響個體戶的發(fā)展壯大，因此政府對個體戶的影響作用是不容忽視的”（王石川，2006）。
新的歷史時刻給個體戶的發(fā)展提出了新的制度和市場要求。弱小無助、主要由來自社會底層人群構(gòu)成、并在很大程度上需要政府積極扶持和良好市場環(huán)境才能生存的個體戶能否適應(yīng)新時代的要求？政府應(yīng)該對個體戶放任自流還是重新扶持？個體戶將來的路在何方？他們能否度過這艱難的時刻？這一切也許需要時間來回答，讓我們拭目以待。
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關(guān)鍵詞：汽車維修；人才；培養(yǎng)
中圖分類號：U467 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-00-01
一、我國汽車維修行業(yè)人才隊伍現(xiàn)狀
伴隨汽車的大眾化和普及化，我國汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)“井噴”的態(tài)勢，汽車修理廠也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。根據(jù)社會保障部、勞動部等部門公布的《緊缺人才報告》，我國每年的汽車需求量以13%的速度遞增，這意味著每年將新產(chǎn)生近30萬個汽車維修崗位。但是，作為勞動力大國，我國汽車維修行業(yè)擁有足量的人員，卻缺乏高質(zhì)的人才。
1.從業(yè)人員整體素質(zhì)偏低。就目前來講，我國汽修行業(yè)傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式是學(xué)徒模式，即工人以學(xué)徒的身份入門，從幫汽修師傅打雜入手，在工作中逐漸積累經(jīng)驗，很少能夠準(zhǔn)確地判斷汽車故障。在整個行業(yè)中，大專及以上文化程度的人員僅占8%左右，中高級技師則更少，僅占7%左右。
2.初級人才泛濫。我國汽修市場從來不缺初級人才，所謂的初級人才是指文化程度低、技術(shù)水平落后、具備基本操作能力卻缺乏實際維修經(jīng)驗的人才，這部分人占現(xiàn)有汽修市場的70%左右。他們大多是從學(xué)徒做起的工人，或者是脫離田間勞動走入汽修行業(yè)的人員，缺乏專業(yè)的理論知識，也沒有高端的操作技能?？梢哉f，在我國的汽修行業(yè)，初級人才已經(jīng)處于飽和狀態(tài)。
3.技能型人才緊缺。技能型人才是指掌握扎實的理論知識，實際操作經(jīng)驗豐富，并且能夠及時、準(zhǔn)確判斷汽車故障的復(fù)合型人才。汽修領(lǐng)域技術(shù)更新快，需要的是對機、電、液都熟悉的維修人員，以免出現(xiàn)車輛檔次與維修技術(shù)形成反差的情況。汽車維修行業(yè)經(jīng)常涉及現(xiàn)代化電子檢測設(shè)備，在維修程序上也比較復(fù)雜，涉及到接車、記錄、檢測診斷、修理等程序，由于程序操作內(nèi)容不同，因此對于人才的需求也呈現(xiàn)多樣化。同時，在維修理念上，“定期檢測、強制維護(hù)、視情修理”正在取代傳統(tǒng)的“壞了再修”的觀念。因此，汽修人才的培養(yǎng)必須對癥下藥，以高技能、高知識、高水平為重點。
二、現(xiàn)代汽修行業(yè)對從業(yè)人員的基本要求
1.良好的職業(yè)道德。良好的職業(yè)道德是各行各業(yè)從業(yè)人員必備的基本素質(zhì)，特別是在事關(guān)駕駛員人身、財產(chǎn)安全的汽修領(lǐng)域，職業(yè)道德更為重要。首先，要抵制欺騙行為，不能無中生有，或者夸大事實，使車主在安全受到威脅的情況下被動接受汽車檢查或修理。其次，要誠實守信，特別是在配件調(diào)換過程中不能以次充好、以假亂真。另外，不能“圖財害車”，為了達(dá)到修理目的而故意損壞車輛或配件。一個優(yōu)秀的汽修人才必須首先具備良好的職業(yè)道德，這也是汽修企業(yè)能夠長期運轉(zhuǎn)的必要保證。
2.計算機操作能力。如今，幾乎各個領(lǐng)域的發(fā)展都離不開計算機技術(shù)的支持，汽車修理行業(yè)也是如此。汽修人才不僅要掌握計算機的基本操作能力，更要學(xué)會運用計算機系統(tǒng)操輔助修理工作，例如車用單板機的基本原理和控制方式。此外，還要學(xué)會運用互聯(lián)網(wǎng)來補充和豐富業(yè)內(nèi)知識，借助互聯(lián)網(wǎng)來了解車型的維修數(shù)據(jù)、程序，以及進(jìn)行汽車故障診斷等。
3.提高英語水平。汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)突破地域的限制，國際化合作的趨勢越來越明顯，英語作為國際通用的語言，在汽車制造行業(yè)中使用頻率非常高。進(jìn)口車在我國汽車銷售市場占有相當(dāng)大的比重，因此現(xiàn)代汽修人才必須掌握扎實的英語知識，以便在工作中能夠順利查閱相關(guān)車型的資料，了解維修手冊、讀懂最新的修理技術(shù)，等等，否則，維修工作將舉步維艱。
4.同時具備機、電、液技術(shù)的復(fù)合型人才?？?、聽、摸在汽修故障檢測中是最常用的方法，很多經(jīng)驗豐富的技師能夠通過以上方法基本辨別出故障?？墒乾F(xiàn)代汽車功能日益繁多，比如有音響設(shè)備，有空調(diào)，再按照以往的方式發(fā)動機工、底盤工、電工分工協(xié)作就太麻煩，所以，同時具備機修、電和液壓技術(shù)的復(fù)合型人才是最理想的現(xiàn)代汽修人才。
三、汽車維修行業(yè)人才培養(yǎng)方式探析
1.嚴(yán)格上崗考核機制。教育培訓(xùn)機構(gòu)要嚴(yán)格按照《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》等進(jìn)行人員的培訓(xùn)和考核，并嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)考核上崗資質(zhì)。（1）嚴(yán)格把握行業(yè)準(zhǔn)入關(guān)。規(guī)范從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力和職業(yè)素質(zhì)，以確保維修工作的順利開展。（2）定期培訓(xùn)。對于在崗工作人員，汽修企業(yè)要進(jìn)行定期培訓(xùn)，鞏固固有知識，總結(jié)操作經(jīng)驗，提升業(yè)務(wù)能力。（3）凈化就業(yè)環(huán)境。有關(guān)部門要加大稽查力度，嚴(yán)厲打擊無證上崗現(xiàn)象。
2.著重培養(yǎng)復(fù)合型人才。不論是學(xué)校還是企業(yè)，沒有針對性的培訓(xùn)工作都等于做無用功，要根據(jù)市場需求來培養(yǎng)人才，理論要結(jié)合實際，在培訓(xùn)過程中要提升實際操作課程的比例，避免教育與實踐相脫節(jié)。培訓(xùn)人員必須是深諳行業(yè)動態(tài)的尖端專業(yè)人員，能夠根據(jù)行業(yè)變化及時更新自己的知識，這樣才能拓寬學(xué)員的視野，豐富學(xué)員的知識。
關(guān)鍵詞：平衡檢測；汽車修理
一、 平衡檢測的方法
機械工程技術(shù)隨著社會的發(fā)展，也在逐漸提高自身的技術(shù)水平，更高的機械工程水平帶來了更為優(yōu)秀的汽車機能和平衡技術(shù)。一般在汽車的平衡檢測之中，早期的平衡檢測一般使用千分表觀測振幅，用于估計不平衡量?，F(xiàn)在的平衡檢測一般使用軟支撐動平衡機，是在其轉(zhuǎn)子的水平位置觀測是否具有不平衡量，相較于早期的平衡檢測方法更為精確，功能更為完善。
汽車檢測中的平衡檢測一般分為兩類，即靜平衡和動平衡，旋轉(zhuǎn)零件要達(dá)到靜平衡，要滿足的是分布于該旋轉(zhuǎn)零件上各質(zhì)量的轉(zhuǎn)動慣性力的矢量和為零，而動平衡達(dá)成的條件為轉(zhuǎn)動慣性力與慣性力矩的矢量和均為零。
靜平衡的檢測較為簡單。最為簡單的靜平衡檢測一般是將試件裝載在測試專用的轉(zhuǎn)軸上，然后將轉(zhuǎn)軸在光滑的導(dǎo)軌上滑動，當(dāng)試件不平衡時，較重的部分會在滾動之中落在下方，需要用加重或是去重來使得試件達(dá)到平衡，平衡時，以試件旋轉(zhuǎn)或是滾動至任何位置都無法轉(zhuǎn)動為平衡的標(biāo)志，一般汽車修理廠之中使用這種方法來檢測平衡。
在較為大型的汽車批量生產(chǎn)廠家之中，一般使用效率更高的重力式平衡機，在檢測時，試件無需轉(zhuǎn)動，不需要驅(qū)動裝置。同時，離心式檢測機也在大型生產(chǎn)中使用較多，其主要是針對飛輪、離合器等汽車元件進(jìn)行平衡性的檢測。
而車輪的動平衡檢測一般通過兩類檢測來進(jìn)行評價。其一是“就車式”檢測，這種檢測方式最大的優(yōu)點是在檢測時無需將車輪從車輛中拆下，只需要將車輛從原地使用液壓升降機等升高，即可進(jìn)行實驗。在實驗之中，所針對的旋轉(zhuǎn)組件實際上包括輪胎與制動鼓等汽車組件。這種檢測方法在實際中的缺陷主要是支撐件的穩(wěn)定難以到達(dá)要求，對汽車輪胎等組件的損耗較大。
檢測動平衡的第二種方法是“離車式”檢測，這種檢測方法需要將車輪拆下，放在平衡機上進(jìn)行平衡性檢測，這種檢測方法的使用過程之中，車輪的拆卸較為困難，但操作上比起“就車式”檢測較為方便，對輪胎等平衡元件的損耗也較少，實驗可多次重復(fù)，得出的結(jié)果也較為準(zhǔn)確，是目前在汽車動平衡檢測之中較為常用的方法。
二、 汽車修理之中平衡檢測的應(yīng)用
隨著我國機械工程技術(shù)的不斷發(fā)展，以及人們的生活水平提高，人們對汽車安全性的要求越來越高，這就要求汽車行業(yè) 提高平衡檢測技術(shù)，只有這樣才能，滿足人們對汽車品質(zhì)的需求， 同時也能促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展，提高其經(jīng)濟效益。因此，汽車修理行業(yè)的平衡檢測手段必須進(jìn)行必要的發(fā)展，同時，在汽車的制造業(yè)之中，相應(yīng)影響平衡性的制造細(xì)節(jié)也必須進(jìn)行優(yōu)化，以便于滿足人們對于汽車平衡越來越高的要求。
在汽車修理中的平衡性檢測一般分為三個階段，第一是千分表階段，這一階段修理人員以及制造人員對于汽車元件的平衡性檢測是通過千分表上的數(shù)據(jù)來分析汽車平衡性如何以及分析汽車是否出現(xiàn)故障，千分表是汽車的運行使用之中重要的檢測儀器。第二是火花式機動平衡機檢測，相對于千分表檢測技術(shù)有了較大的技術(shù)進(jìn)步，在確定汽車不平衡位置上有了更大的發(fā)展，更便于汽車故障部位的檢測。第三是當(dāng)今所使用的檢測方法，當(dāng)今在汽車修理之中常用的檢測方法是軟支承動平衡機檢測，隨著社會科技的發(fā)展，汽車平衡檢測技術(shù)也有了長足的進(jìn)步，在檢測方式之中使用了微電子的檢測與記錄，大大調(diào)高了檢測的準(zhǔn)確性和分析的效率，其原理是使用電子脈沖來檢測元件的不平衡位置，然后與轉(zhuǎn)子的頻率進(jìn)行對比，從而檢測出汽車元件的不平衡點。
在汽車的平衡檢測之中是允許存在不平衡的，只有當(dāng)汽車處于完全平衡狀態(tài)下，汽車的旋轉(zhuǎn)體才能處于理想的平衡狀態(tài)。而由于環(huán)境中的種種限制，旋轉(zhuǎn)體顯然無法達(dá)到理想的平衡狀態(tài)。隨著社會的發(fā)展，人們對與汽車的平衡狀態(tài)的要求也越來越高，因此，假如想滿足人們對汽車平衡的要求，汽車行業(yè)的平衡檢測技術(shù)必須有相應(yīng)的進(jìn)步，但是不同汽車品牌的汽車的零件制作標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，這也給檢測技術(shù)的發(fā)展帶來了一定的限制。因此，為了滿足人們對汽車平衡性的要求，汽車行業(yè)中的平衡檢測技術(shù)水平有了很大的提高。我國的平衡發(fā)動機已經(jīng)有了百年的歷史了， 并且平衡技術(shù)的發(fā)展也將近半個世紀(jì)了，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步， 平衡檢測技術(shù)中逐漸出現(xiàn)了軟、硬平衡技術(shù)。軟支撐技術(shù)的測量主要是運用傳感器檢測振幅的擺動來確定汽車的不平衡性， 而硬支撐技術(shù)通過傳感器來檢測離心力的大小，進(jìn)而來確定汽 車的不平衡性。從而促進(jìn)汽車修理中平衡技術(shù)的發(fā)展，也滿足人們的需求。
汽車的平衡檢測主要原理是以平衡方式為基礎(chǔ)的，而 汽車本身的平衡方式通常有靜平衡和動平衡兩種。靜平衡是指運轉(zhuǎn)零件上的每一部分的轉(zhuǎn)動力的矢量和為零。而動平衡的條件更為嚴(yán)格，除了滿足靜平衡的各項要求，還要使運轉(zhuǎn)構(gòu)件上 的每一部分零件轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的慣性力之和為零。平衡機早在 100 多年就出現(xiàn)了，但是平衡技術(shù)的崛起和發(fā)展卻近幾十年才開始。 汽車平衡檢測的手段和設(shè)備先后經(jīng)歷了千分表階段、火花式機動平衡機階段、軟支承平衡機階段。動平衡機發(fā)展到軟支承平衡機，功能基本滿足實際需求，這種平衡機將傳感器的輸出信號通過電測系統(tǒng)選頻放大轉(zhuǎn)換成脈動信號，從而驅(qū)動閃光燈發(fā)出與轉(zhuǎn)子頻率同步的光，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周照射一次，通過比對照射結(jié)果可以找到不平衡的相位，最后找到不平衡位置。
三、平衡檢測過程之中的注意事項
在汽零件的平衡檢測之中，首先要進(jìn)行的是零部件的平衡性分析，還要注意對汽車平衡的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行測量。靜平衡與動平衡的檢測數(shù)據(jù)是在汽車平衡性檢測之中重要的技術(shù)指標(biāo)，因此在靜平衡與動平衡的檢測之中要做到精細(xì)，注意細(xì)節(jié)與數(shù)據(jù)的分析，針對被檢測零件的實際情況，選擇合理的平衡檢測方法，也能夠提高經(jīng)濟效益與檢測的效率。
在檢測之前要做好準(zhǔn)備工作，首先，要做好檢測平臺的準(zhǔn)備工作，注意檢測平臺的清潔與清理。其次，在汽車零件的平衡性檢測之中，若是檢測需要拆卸汽車零部件，在拆卸時要注意拆卸下零件的保存，以免在檢測之后發(fā)生零件的損壞和丟失，造成汽車損壞。最后，在機械設(shè)備上檢測零件的平衡之時，要注意零件是否有彎曲損壞等破損情況，要跟據(jù)零件的狀態(tài)選擇平衡檢測的方式，假如機械零件損壞較為嚴(yán)重，那么，應(yīng)該對零件進(jìn)行一定程度的修復(fù)之后才能進(jìn)行檢測。
四、 結(jié)語
本技術(shù)對汽車的行駛性能和安全性能有著重要的影響，本文分析平衡檢測技術(shù)在汽車修理中的應(yīng)用現(xiàn)狀，并介紹 相關(guān)的平衡檢測技術(shù)的多種檢測方法和檢測過程中需要注意的 事項，對于本研究還有待于進(jìn)一步的創(chuàng)新。相信平衡檢測技術(shù) 會有很大的提高，從而更好的保障汽車安全行駛。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：高職汽修專業(yè)；實踐教學(xué)；培養(yǎng)人才；技術(shù)能力
現(xiàn)如今，人們出行以汽車為主要交通工具，汽車的出現(xiàn)不僅方便了我們的生活，使得人們辦事更加有效率，而且?guī)恿嗽S多新的產(chǎn)業(yè)的誕生，推動科技的發(fā)展。近年來，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2010年，我國的汽車的生產(chǎn)和消費位居世界第一，突破了 1100 萬輛。科技水平在日益提升，汽車也因此越來越智能化，這就對汽車檢測與檢修技術(shù)專業(yè)方面的技術(shù)人才提出了更高的要求。要求汽車檢測與檢修技術(shù)專業(yè)方面的技術(shù)人才擁有精湛的技能，知識理論水平專業(yè)化，既要擁有扎實的理論，又要擅長實踐操作。不過，目前我國高職院校畢業(yè)的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的學(xué)生的專業(yè)技能的掌握程度不一，還有待于高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)教育者發(fā)揮其作用。而高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)教育整體水平的提高，則有賴于教學(xué)模式、上課氛圍、學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度的改善。通過汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)實踐，教師積累了一定的知識，基于這些知識基礎(chǔ)以及豐富完善的教學(xué)資源，教師可以適當(dāng)調(diào)節(jié)課堂氣氛，為學(xué)生營造輕松愉快的學(xué)習(xí)氛圍，使其保持放松的姿態(tài)學(xué)習(xí)，引導(dǎo)其積極參與實地培訓(xùn)，讓學(xué)生自己動手操作，以求高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教育教學(xué)水平的提高，使得汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的學(xué)生成為具有高技能的應(yīng)用型人才。
一、目前我國汽車維修企業(yè)面臨的問題
我國汽車檢測與維修專業(yè)缺少人才。維修電工、保修員、鈑金工、機修工、汽車技術(shù)總監(jiān)、車間主任、配件經(jīng)理等是處于我國汽車維修一線作業(yè)的工作人員。調(diào)查研究顯示，在這些人當(dāng)中，至少有百分之四十的人未拿到汽車維修中級工證書，而在拿到汽車維修中級工證書的人中，具有技師以上資格證的不超過百分之九，并且接受過高等教育的工作人員寥寥無幾。不過，目前汽車維修檢測市場人才緊缺，因此即使是尚未經(jīng)過系統(tǒng)訓(xùn)練甚至是從未經(jīng)過培訓(xùn)的人也從事了汽車檢測和維修的相關(guān)工作。為了改變汽車維修檢測市場的人才緊缺的現(xiàn)狀，大部分高職院校的汽車專業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行擴招，不過，在汽車專業(yè)教學(xué)上，職業(yè)院校還有許多地方有待改進(jìn)，目前，許多高職院校還在使用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，忽略了技能教學(xué)的重要性，教學(xué)手段單一保守，正是由于傳統(tǒng)教學(xué)存在的各方面缺陷，才導(dǎo)致了高職學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生專業(yè)技術(shù)能力參差不齊的狀況，依然難以改變汽車檢測市場的現(xiàn)狀。整個汽車維修行業(yè)受維修高技能人才缺失的影響而難以發(fā)展。因此，作為高職汽車專業(yè)教育者，應(yīng)努力培養(yǎng)高技能人才，為社會輸送更多的專業(yè)應(yīng)用型人才。
二、我國高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)的現(xiàn)狀
1.實踐與理論難以結(jié)合
從目前我國高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)中尚能看到傳統(tǒng)高職教育教學(xué)模式的影子，教師把大部分時間花在理論講解上，實踐一般都被安排在理論教授以后，而且實踐機會較少，這樣一來，學(xué)生的學(xué)習(xí)顯得被動，難以真正消化并吸收知識，學(xué)習(xí)效果欠佳，
2.受傳統(tǒng)汽車專業(yè)教學(xué)模式影響，學(xué)生學(xué)習(xí)熱情不高。
汽車這一專業(yè)有較多的專業(yè)術(shù)語，使得學(xué)生在學(xué)習(xí)時都感覺既枯燥無味又生硬難懂，更別談職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)服務(wù)意識了。教師對教材的講解生硬抽象，使得學(xué)生感到枯燥無味，由此便容易漸漸褪去學(xué)習(xí)的熱情?？梢姡瑧?yīng)該運用先進(jìn)有效的教學(xué)方法進(jìn)行教學(xué)，并營造輕松愉快的學(xué)習(xí)氣氛，這對于改善教學(xué)效果而言具有極大的幫助。
三、高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)方法
高等職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)專業(yè)應(yīng)用型人才，并要求這些人才既要與社會生產(chǎn)與工業(yè)建設(shè)需要相適應(yīng)，又要能夠滿足體系管理和服務(wù)一線的需要。此外，汽修人員僅有高端的技能還不夠，最基本的還應(yīng)具備一定的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)服務(wù)意識。高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的教育者在制定教學(xué)方法時，應(yīng)學(xué)會審時度勢，了解汽車維修檢測市場所要求的工作技能，根據(jù)的實際需求靈活選擇教學(xué)方式，確保教材理論和實踐能夠成功接軌，使得培養(yǎng)出的學(xué)生既擁有扎實的理論基礎(chǔ)，又兼具高超的專業(yè)技能和較高的職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)服務(wù)意識，為國家汽修行業(yè)的快速發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
1.合理制定高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的理論教材
在進(jìn)行汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的理論教學(xué)的過程中，高職院校的教育者應(yīng)結(jié)合汽車專業(yè)不同崗位的職業(yè)技能上的不同實際需要。在制定或改動高職汽車專業(yè)教材前，應(yīng)先了解汽車專業(yè)人才的市場需求，如此一來，在制定教材時才能有針對性地設(shè)置教材內(nèi)容，并扣住最新科技信息，以適應(yīng)相關(guān)市場對專業(yè)人才的實際需求，在教材成型后，可以根據(jù)市場需求的變動適時調(diào)整教材內(nèi)容，制定一部真正具有實效的理論課教材，使得理論與實際完美結(jié)合起來。
2.注重汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)過程中學(xué)生技能的培訓(xùn)
學(xué)生經(jīng)過理論課上的學(xué)習(xí)已經(jīng)漸漸形成了一定的知識結(jié)構(gòu)，接下來就需要走進(jìn)實踐。不過，盡管經(jīng)過了一系列理論知識的學(xué)習(xí)，仍然有大部分學(xué)生缺少對汽車專業(yè)感性的認(rèn)識以及對汽車專業(yè)知識整體結(jié)構(gòu)的直觀的認(rèn)知，在進(jìn)行實踐操作時不會靈活運用所學(xué)理論知識，難以獨立完成實踐操作。為此，高職院校的教育者應(yīng)適當(dāng)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行實踐操作，再讓其自身加以完成，要求學(xué)生對于所學(xué)知識應(yīng)達(dá)到應(yīng)用自如的地步，鼓勵學(xué)生積極參與實踐活動，在實踐操作中不斷鞏固理論知識，鍛煉知識應(yīng)用能力，作為教師，其自身應(yīng)牢牢掌握汽車維修行業(yè)的知識技能，了解市場動態(tài)，提高教學(xué)水平，更好地服務(wù)于社會。
3.采取綜合性的考核方式
經(jīng)過一系列理論課的學(xué)習(xí)，學(xué)生對知識掌握得如何，對此，我國包括高校在內(nèi)的各個學(xué)校幾乎都是采用試卷考核的方式來檢測。這種考核模式過于單一，會使得學(xué)生過于極端，偏移學(xué)習(xí)重點，誤導(dǎo)學(xué)習(xí)動機，形成一種為考試而學(xué)習(xí)的錯誤想法，為通過考試，為拿到汽車專業(yè)相關(guān)從業(yè)資格證而一味死記硬背，放在知識理解與實際操作上的精力卻少之又少?？己朔绞綉?yīng)注重檢測學(xué)生的綜合能力，而非只是知識的記憶能力與純粹的做題能力，還應(yīng)包括對技術(shù)的應(yīng)用能力、與團隊合作能力等的檢測。可見，高職汽車專業(yè)考核應(yīng)注意考核內(nèi)容的廣度與深度，要兼顧理論與實踐的檢測，不能只停留于理論層面，只有這樣一種考核方式才能鍛煉學(xué)生的綜合能力，培養(yǎng)出理論與實踐俱佳的綜合性人才，從而適應(yīng)汽車維修市場的實際需求。
4.加強學(xué)生的素質(zhì)教育
在汽車維修行業(yè)內(nèi)，經(jīng)常會有人為了收取更多的修理費而夸大汽車故障，汽車配件以次充好，或者惡意損壞汽車而索取更高的修理費，這些現(xiàn)象普遍存在于汽車修理行業(yè)?？梢姡谄囆蘩硇袠I(yè)內(nèi)，許多從業(yè)人員職業(yè)道德較低，加強職業(yè)素質(zhì)教育迫在眉睫。
5.注重學(xué)生與社會企業(yè)的銜接
目前，我國大部分汽車修理廠內(nèi)的工作人員大都未接受過高等教育，缺少高技能，另外還有很多崗位空缺，如負(fù)責(zé)汽車的研究發(fā)明和汽車售后維修服務(wù)等崗位。高職汽車專業(yè)學(xué)生在校就讀的三年內(nèi)，可以利用寒暑假的時間去企業(yè)實習(xí)，不斷積累工作經(jīng)驗，鍛煉實踐操作能力，以便于今后學(xué)生更好地適應(yīng)工作。目前，汽車工業(yè)在快速發(fā)展，未來高職汽車專業(yè)的發(fā)展也將十分可觀。在教學(xué)改革過程中，各大高職院校應(yīng)從實際出發(fā)，根據(jù)學(xué)校自身的特點并結(jié)合相關(guān)市場的實際需求來制定教學(xué)方案，創(chuàng)設(shè)有效的教學(xué)模式，提高教學(xué)質(zhì)量，充分發(fā)揮教育的作用，為社會培養(yǎng)更多高技能、高素質(zhì)專業(yè)人才。（作者單位：長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院）
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】汽車；維修；管理；對策
前言
汽車的性能指標(biāo)是確保汽車發(fā)揮正常使用效果的關(guān)鍵，汽車維修管理卻是保證汽車安全行駛及使用壽命的基礎(chǔ)。只有對汽車進(jìn)行科學(xué)的維修管理，使其保持最佳運行狀態(tài)，才能為其安全、可靠行駛提供保障。但是隨著汽車技術(shù)的高速發(fā)展，對汽車維修管理也提出了更高的要求，為使汽車維修工作真正為汽車使用打下堅實的基礎(chǔ)，應(yīng)采取有效的對策加強汽車維修管理。
1 汽車維修現(xiàn)狀分析
由于受我國目前經(jīng)濟發(fā)展形勢的限制，汽車維修行業(yè)還存在一定的問題，從而對汽車維修管理產(chǎn)生了一些不良的影響。具體表現(xiàn)在以下幾個方面，第一，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待完善。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，開業(yè)技術(shù)條件與市場發(fā)展不相適應(yīng)，從而阻礙了這些新型維修模式的發(fā)展。第二，汽車配件市場無序經(jīng)營現(xiàn)象嚴(yán)重。目前的中國汽車配件市場無序經(jīng)營現(xiàn)象十分嚴(yán)重，從生產(chǎn)領(lǐng)域來說，整車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)可的配件、配套零部件生產(chǎn)企業(yè)剩余產(chǎn)能生產(chǎn)的配件、仿制配件、假冒偽劣配件等一同流入市場。第三，維修行業(yè)和汽車管理部門監(jiān)管力度不夠。在對個體汽車檢修業(yè)戶管理上還處于各自為政的無組織狀態(tài)，沒有統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，汽車維修行業(yè)協(xié)會和汽車管理部門對這些個體汽車檢修業(yè)戶的監(jiān)管力度明顯不夠。主要表現(xiàn)在個體汽車維修廠設(shè)備不齊，技術(shù)落后，難以形成一定維修規(guī)模，無法保證當(dāng)?shù)剀囕v技術(shù)狀況良好，造成不必要的浪費；個體維修廠技術(shù)人員的水平較差，缺乏正規(guī)培訓(xùn)，而且設(shè)備陳舊，資金短缺，修理工藝停留在手工作業(yè)的水平上，根本無法保證汽車維修質(zhì)量；小修廠收費標(biāo)準(zhǔn)極不統(tǒng)一，亂收費現(xiàn)象時有發(fā)生；個體維修小廠，檢測設(shè)備不全或者根本沒有檢測設(shè)備。第四，汽車維修從業(yè)人員整體素質(zhì)偏低。與發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車后市場服務(wù)體系仍然處于初級階段。汽車維修全行業(yè)整體表現(xiàn)為勞動生產(chǎn)率低、管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低、事故率高、維修成本高。第五，汽車維修方式改革中存在一些問題。未能擺脫原維修方式的周期結(jié)構(gòu)制約現(xiàn)在，仍有不少維修企業(yè)不是以檢測診斷為依據(jù)，參照機械運行記錄，綜合評定之后來確定修理方案，而是以簡單的經(jīng)驗判斷替代狀態(tài)監(jiān)測，仍然是按汽車運行時間分期進(jìn)行項目檢修，致使修理項目與汽車實際故障狀況不相符。第六，汽車診斷技術(shù)發(fā)展存在的主要問題。隨著汽車技術(shù)含量的不斷增長，汽車故障診斷技術(shù)和維修技術(shù)也得到了迅猛的發(fā)展，多種多樣的維修技術(shù)極大地方便了維修技術(shù)人員的工作，使得維修的及時性、準(zhǔn)確性大大提高。然而，現(xiàn)階段有些汽車維修企業(yè)的故障診斷技術(shù)，檢測手段和保養(yǎng)、修復(fù)技術(shù)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實際的需要。
2 加強汽車維修管理的對策
（1）根據(jù)汽車維修管理現(xiàn)狀不斷完善汽車維修管理機制。加強橫向聯(lián)合，形成汽車維修行業(yè)管理的合力。由于汽車維修行業(yè)的管理涉及交通、工商、稅務(wù)、城管等多個部門，常常由于缺乏有效的溝通和配合，而使各部門對汽車維修行業(yè)的監(jiān)督管理力度大大削弱。因此，相關(guān)管理部門要加強與橫向部門的配合，營造齊抓共管的聲勢。形成汽車維修市場的動態(tài)長效管理機制，汽車維修市場是一個動態(tài)的市場，所以汽車維修行管部門要根據(jù)市場發(fā)展情況的變化不斷創(chuàng)新管理機制，及時調(diào)整管理的方式方法。
（2）橫向聯(lián)合促進(jìn)自律。促進(jìn)企業(yè)內(nèi)的橫向聯(lián)合，走專業(yè)化生產(chǎn)道路汽車維修專業(yè)化代表汽修行業(yè)未來發(fā)展方向，維修行業(yè)發(fā)展作為汽車工業(yè)的重要附屬和補充，從矛盾的相互作用來看，它在一定程度上也制約著汽車工業(yè)發(fā)展，做好市場調(diào)研，為維修行業(yè)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一、科學(xué)的規(guī)劃，調(diào)節(jié)供求關(guān)系，引導(dǎo)企業(yè)橫向聯(lián)合，走網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化發(fā)展道路，促使汽車維修從附屬型走向獨立型、提高工作效率、降低成本、健康發(fā)展。積極開展行業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)活動，汽車維修協(xié)會應(yīng)結(jié)合全行業(yè)實際，開展“用戶信得過企業(yè)”“優(yōu)秀企業(yè)”評選活動，開展此類活動，利用外部機制，激勵企業(yè)改制、轉(zhuǎn)制，優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)，凈化行業(yè)風(fēng)氣，加快建立統(tǒng)一開放有序的維修市場。促進(jìn)汽車維修企業(yè)間的自律，環(huán)境問題是社會的一大問題，依據(jù)國外經(jīng)驗，排污嚴(yán)重的車輛占汽車總數(shù)的10%～15%，而這些汽車大多數(shù)是由于沒有進(jìn)行良好的維護(hù)造成的。因而車輛維護(hù)在汽車尾氣治理過程中發(fā)揮著重要的作用，作為維修行業(yè)協(xié)會，從社會發(fā)展的角度看，通過其自律作用，可以指導(dǎo)汽車維修企業(yè)認(rèn)真承擔(dān)汽車尾氣治理任務(wù)，把住維修、質(zhì)檢質(zhì)量關(guān)。
（3）重視汽車維修人才的培養(yǎng)。注重現(xiàn)代修車?yán)砟畹呐囵B(yǎng)，傳統(tǒng)修車一直統(tǒng)治著我國修車行業(yè)，它影響著一代又一代的汽車修理工，這種修車流程關(guān)鍵在于判斷汽車故障點，這種憑經(jīng)驗修車在過去修車實踐中確實解決了不少問題。但隨著我國改革開放力度的加大和全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快，國產(chǎn)車、進(jìn)口車大量涌現(xiàn)，種類繁多，低、中、高檔車應(yīng)有盡有，汽車上的高科技產(chǎn)品的配置越來越多。這種局面對我國汽車修理行業(yè)形成了巨大的沖擊，要求每位汽修人員必須面對這一切改變，墨守陳規(guī)、因循守舊者終將被淘汰出局。傳統(tǒng)經(jīng)驗修車法將不再有昔日的輝煌，一個修理工今天修車遇到的問題，也許他以后永遠(yuǎn)不會再遇到，面對他的或許永遠(yuǎn)是新車，永遠(yuǎn)是新故障。在這種情況下，經(jīng)驗無處可尋，再也不能像傳統(tǒng)修車那樣，跟著感覺走，，感覺發(fā)動機壞了，就拆發(fā)動機，感覺變速箱有問題就拆變速箱。對于現(xiàn)代的轎車，這樣憑感覺修車是非常有害的。改進(jìn)汽車修理人才的培養(yǎng)模式，改革專業(yè)院校的辦學(xué)模式，注重實踐能力的培養(yǎng)。
（4）掌握新的維修技術(shù)。設(shè)備越是先進(jìn)復(fù)雜，維修工作就越依附于狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷技術(shù)。因而汽車維修技術(shù)的發(fā)展重點之一就是設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷技術(shù)，其另外一個研究重點是不解體保養(yǎng)技術(shù)和現(xiàn)場快速修復(fù)技術(shù)。備狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷技術(shù)，多年來，我國在開發(fā)、研制檢測設(shè)備儀器方面取得了較大的進(jìn)展，200多家科研機構(gòu)針對現(xiàn)代機械設(shè)備中的電氣系統(tǒng)、電子自動監(jiān)控系統(tǒng)的性能參數(shù)的測定等方面取得了可喜的成果，這些成果為建立以后的機械自診斷系統(tǒng)創(chuàng)造了基礎(chǔ)。因而從長遠(yuǎn)來看，設(shè)備的自診斷系統(tǒng)將成為狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷技術(shù)的研究重點。在現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)上建立基于VRML（虛擬現(xiàn)實建模語言）的設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控與診斷系統(tǒng)，它可以讓工程機械生產(chǎn)廠家實時了解到設(shè)備現(xiàn)場的運行狀況參數(shù)，根據(jù)這些參數(shù)，故障診斷中心和專家就可以準(zhǔn)確、及時地對機械的狀況做出判斷，并給出相應(yīng)的解決辦法。不解體保養(yǎng)技術(shù)及現(xiàn)場快速修復(fù)技術(shù)是施工現(xiàn)場保證機械利用率的有效手段，因而一直是行業(yè)研究的重點。由于它們都是建立在新材料、新工藝的基礎(chǔ)上的，因而建議行業(yè)在這些方面多做工作，以擴大不解體保養(yǎng)及現(xiàn)場快速修復(fù)的適用范圍。
